Mr-325-Kangoo 1 Bis-1

Diagnostic
INJECTION DIESEL LUCAS
INJECTION
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE

ELECTRONIQUE
ANTIDEMARRAGE
AIRBAG - PRETENSIONNEURS DE CEINTURES

DE SECURITE
FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E
77 11 190 289 JUILLET 1997 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C Renault 1997
Diagnostic
Sommaire
Pages Pages
13 INJECTION DIESEL LUCAS 17 INJECTION (suite)

Préliminaire 13-1 Moteur D7F 710 - 55 voies
Fiche XR25 13-2 Préliminaire 17-147
Interprétation des barregraphes Fiche XR25 17-152
XR25 13-5 Interprétation des barregraphes
Aide 13-31 XR25 17-155
Contrôle de conformité 13-32 Contrôle des états et paramètres 17-175
Effets client 13-37 Interprétation des états et
Arbre de Localisation de Pannes 13-38 paramètres 17-181
Effets client 17-201
Arbre de Localisation de Pannes 17-202
Aide 17-207
Contrôle de conformité 17-208
17 INJECTION
Moteur E7J 780
Préliminaire 17-1
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE
Fiche XR25 17-6 38 ELECTRONIQUE
Interprétation des barregraphes
XR25 17-9
Contrôle des états et paramètres 17-30 Préliminaire 38-1
Interprétation des états et Fiche XR25 38-2
paramètres 17-36 Interprétation des barregraphes
Effets client 17-56 XR25 38-4
Arbre de Localisation de Pannes 17-57 Contrôle de conformité 38-18
Aide 17-62 Aide 38-19
Contrôle de conformité 17-63 Effets client 38-20
Moteur D7F 710 - 35 voies

Préliminaire 17-75
Fiche XR25 17-80
XR25 17-83
Contrôle des états et paramètres 17-103
Interprétation des états et
paramètres 17-109
Effets client 17-128
Aide 17-134
Diagnostic
Sommaire
Pages
82 ANTIDEMARRAGE
Préliminaire 82-1
Fiche XR25 82-2
XR25 82-4
Effets client (version essence) 82-14
Arbre de Localisation de Pannes
(version essence) 82-15
Effets client (version diesel) 82-25
Arbre de Localisation de Pannes
(version diesel) 82-26
Aide 82-39
AIRBAG - PRETENSIONNEURS DE
88 CEINTURES DE SECURITE
Préliminaire 88-1
Câblage 88-2
Fiche XR25 88-5
XR25 88-7
Contrôle des prétensionneurs 88-23
Aide 88-24
MOTEUR F8Q 630/662
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire ................................................................................. 01
Fiche XR25 .................................................................................. 02
Interprétation des barregraphes XR25 .......................................................... 05
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Contrôle de conformité ....................................................................... 32
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Arbre de Localisation de Pannes ............................................................... 38
F8Q
630 / 662 Diagnostic - Préliminaire 13
CONDITIONS D’APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC
Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer sur véhicule que dans le cas où le libellé du défaut
traité correspond exactement à l’affichage constaté sur la valise XR25 à la mise du contact.
Si un défaut est traité pour l’allumage clignotant d’un barregraphe, les conditions de confirmation de la
présence réelle du défaut (et la nécessité d’appliquer le diagnostic) figurent dans le cadre "Consignes" ou au
début de l’interprétation du barregraphe.
Si un barregraphe n’est interprété que dans le cas où il est allumé fixe, l’application des contrôles préconisés
dans le diagnostic lorsque le barregraphe est allumé clignotant ne permettra pas de localiser l’origine de la
mémorisation de ce défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l’élément
incriminé doit être effectué (le défaut est simplement mémorisé car non présent au moment du contrôle).
NOTA : Le contact doit avoir été coupé avant la mise en œuvre de la valise XR25.
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LE SYSTEME D’INJECTION DPC NUMERIQUE
- Valise XR25.
- Cassette XR25 N° 17 minimum.
- Bornier de contrôle 25 voies Elé. 1332 pour intervention au niveau du connecteur du calculateur.
DPCF01 1.0
13-1
Diagnostic - Fiche XR25 13
PRESENTATION DE LA FICHE XR25 N° 60 COTE 1/2
FI11760-1
DPCF01 1.0
13-2
FI11760-2
DPCF01 1.0
13-3
SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES
DE DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit

le défaut.
Ce barregraphe peut être :
- Allumé fixe : défaut présent.
- Allumé clignotant : défaut mémorisé.
- Eteint : défaut absent ou pas diagnostiqué.
D’ETATS (toujours sur fond blanc)
Barregraphe toujours situé en haut à droite.

Si allumé, signale l’établissement du dialogue avec le calculateur du produit.
S’il reste éteint :
- Le code n’existe pas.
- Il y a un défaut de l’outil, du calculateur ou de la liaison XR25 / calculateur.
La représentation des barregraphes suivants indique leur état initial :

Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur)
ou Indéfini
est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est
réalisée.
Eteint
Allumé s’éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est

plus réalisée.
PRECISIONS COMPLEMENTAIRES
Certains barregraphes possèdent une *. La commande *.., lorsque le barregraphe

est allumé, permet d’afficher des informations complémentaires sur le type de
défaut ou d’état survenu.
DPCF01 1.0
13-4
Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 13
Fiche n° 60 1/2
1 Barregraphe 1 droit éteint
Code présent
Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur du

CONSIGNES
calculateur.
S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur
sur un autre véhicule. Si la valise XR25 n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun autre
calculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic K
et L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de cassette
XR25 et le bon code d’accès (D34).
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension
conforme (U batterie > 10,5 volts).
Vérifier que les fusibles 15 Ampères sur le boîtier d’interconnexion moteur ne sont pas grillés (positions 3
et 4).
Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau du connecteur du calculateur et du
raccordement R67 moteur / planche de bord.
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
- Masse en voie 2 du connecteur du calculateur (contrôler l’état et le serrage de la tresse de masse GMP
ainsi que la masse moteur MH sur carter de boîte de vitesses).
- + APC en voie 1 du connecteur du calculateur.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :

- Masse en voie 5.
- + AVC en voie 16.
Vérifier et assurer la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur :
- Entre voie 10 du connecteur du calculateur et voie 15 de la prise diagnostic.
Si le diagnostic ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur (consulter
le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES Lorsque la communication est établie, traiter les barregraphes de défaut

REPARATION éventuellement allumés.
DPCF01 1.0
13-5
Fiche n° 60 1/2
1 Barregraphe 1 gauche allumé fixe
Calculateur
CONSIGNES Sans
Effectuer le remplacement du calculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

APRES essai routier.
REPARATION Terminer l’intervention par un contrôle à la valise XR25.
DPCF01 1.0
13-6
Barregraphe 2 gauche allumé fixe Fiche n° 60 1/2
2
Circuit capteur de température d’eau
Aide XR25 : *02 : co.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au 12 volts
cc.0 : Court-circuit ou court-circuit à la masse

CONSIGNES
calculateur.
Si les barregraphes 2D et 3G se trouvent également allumés fixe, re-

chercher un CO de la masse des capteurs (voie 3 du connecteur du
co.1 CONSIGNES calculateur).
Contrôler également l’état et la serrage de la tresse de masse GMP ainsi
que la masse moteur de boîte de vitesses.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 volts de la liaison suivante :

- Entre la voie 25 du connecteur du calculateur et la voie 2 du connecteur du capteur de température
d’eau.
Assurer la continuité de la liaison suivante :
d’eau.
Effectuer un contrôle de la connectique sur les 2 connecteurs.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’eau puis effacer la
mémoire du calculateur.
Si le défaut "circuit capteur de température d’eau" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur
(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
cc.0 CONSIGNES Sans
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

d’eau.
Regarder si le circuit de la sonde (ou la sonde) se trouve en court-circuit (résistance à 60 °C = 1,2 Kohms).
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’eau puis effacer la
Si le défaut "circuit capteur de température d’eau" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur

DPCF01 1.0
13-7
Barregraphe 2 droit allumé fixe Fiche n° 60 1/2
2
Circuit capteur de température d’air
Aide XR25 : *22 : co.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au 12 volts
cc.0 : Court-circuit ou court-circuit à la masse

CONSIGNES
calculateur.
Si les barregraphes 2G et 3G se trouvent également allumés fixe,

co.1 CONSIGNES rechercher un CO de la masse commune des capteurs (voie 3 du
connecteur du calculateur)
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 volts de la liaison suivante :

d’air.
Assurer la continuité de la liaison suivante :
d’air.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’air puis effacer la
Si le défaut "circuit capteur de température d’air" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur
cc.0 CONSIGNES Sans
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

d’air.
Regarder si le circuit de la sonde (ou la sonde) se trouve en court-circuit (résistance à 20 °C = 3,5 Kohms).
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’air puis effacer la
Si le défaut "circuit capteur de température d’air" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur

DPCF01 1.0
13-8
3
Circuit potentiomètre de charge
Aide XR25 : *03 : co.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
cc.1 : Court-circuit au 5 volts ou au 12 volts
dEF : Défaut alimentation capteur

CONSIGNES
calculateur.
co.0 CONSIGNES Sans
Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 23 du connecteur du
calculateur et la voie 3 du connecteur de pompe (10 voies).
Assurer également l’isolement de cette liaison par rapport à la liaison entre la voie 3 du connecteur du
calculateur et la voie 5 du connecteur de pompe (masse potentiomètre).
Assurer également la continuité de la liaison entre la voie 4 du connecteur du calculateur et la voie 4 du
connecteur de pompe.
Rechercher un éventuel court-circuit du potentiomètre (entre voies 4 et 5 du 10 voies) ou de son
alimentation.
Si le défaut persiste après ces contrôles, le potentiomètre de charge est à remplacer (consulter la
méthode de remplacement dans le chapitre "aide").
Si le défaut "circuit potentiomètre de charge" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur
Si les barregraphes 2G et 2D se trouvent également allumés, recher-

cc.1 CONSIGNES cher un CO de la masse des capteurs (voie 3 du connecteur du calculateur).
Assurer l’isolement par rapport au 5 volts et au 12 volts de la liaison entre la voie 23 du connecteur du
calculateur et la voie 3 du connecteur de pompe (10 voies).
calculateur et la voie 4 du connecteur de pompe (+ 5 volts potentiomètre).
Assurer la continuité de la liaison entre la voie 3 du connecteur du calculateur et la voie 5 du connecteur
de pompe.

DPCF01 1.0
13-9
3
SUITE
dEF CONSIGNES Sans
Assurer les isolements (+12 Volts et masse) de la liaison suivante :

- Entre la voie 4 du connecteur du calculateur et la voie 4 du connecteur de pompe (10 voies).

DPCF01 1.0
13-10
Barregraphe 3 droit allumé clignotant Fiche n° 60 1/2
3
Circuit capteur régime moteur
Le défaut circuit capteur de régime moteur est présent si le barregraphe devient

allumé fixe, moteur tournant.
CONSIGNES Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur du
calculateur.
Mesurer la résistance du capteur signal volant au niveau de son connecteur. Remplacer le capteur si la
résistance n’est pas d’environ 250 ohms.
Assurer la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :
- Entre voie 8 du connecteur du calculateur et la voie B du connecteur du capteur signal volant.
- Entre voie 3 du connecteur du calculateur et la voie A du connecteur du capteur signal volant.
Contrôler également l’isolement entre ces 2 liaisons.
Effectuer un contrôle visuel de l’état général du câblage et du passage du câblage pour des risques de
parasitage.
Vérifier le positionnement et l’état du capteur.

Vérifier l’état de la cible (déformation, fixation, bruyance....).
Vérifier la conformité de la cible : 2 fentes à 180°.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur signal volant.

Si le défaut "circuit capteur signal volant" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur

DPCF01 1.0
13-11
Barregraphe 4 gauche allumé clignotant Fiche n° 60 1/2
4
Circuit capteur vitesse véhicule
Aide XR25 : *04 : cc.0 : Court-circuit à la masse
co.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au 12 volts
Le défaut circuit capteur vitesse véhicule est présent si le barregraphe devient

CONSIGNES allumé fixe en essai routier. Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention
au niveau du connecteur du calculateur.
cc.0 CONSIGNES Sans
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 12 du connecteur du calculateur et la
voie B1 du connecteur du capteur vitesse véhicule.
calculateur et la voie B2 du connecteur du capteur vitesse véhicule.
Contrôler l’alimentation du capteur vitesse véhicule :
- +APC en voie A du connecteur du capteur.
- Masse en voie B2 du connecteur du capteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur vitesse véhicule, puis effacer la mémoire du
calculateur.
Si le défaut "circuit capteur vitesse véhicule" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur
co.1 CONSIGNES Sans
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 12 du connecteur du
calculateur et la voie B1 du connecteur du capteur vitesse véhicule.
Assurer également l’isolement de cette liaison par rapport à la ligne d’alimentation +APC du capteur
vitesse véhicule (voie A du connecteur du capteur).
Contrôler l’alimentation du capteur vitesse véhicule :
- +APC en voie A du connecteur du capteur.
- Masse en voie B2 du connecteur du capteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur vitesse véhicule, puis effacer la mémoire du
calculateur.
Si le défaut "circuit capteur vitesse véhicule" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur

DPCF01 1.0
13-12
4
Circuit capteur pression atmosphérique
CONSIGNES Sans
Effectuer le remplacement du calculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un essai

APRES routier.
DPCF01 1.0
13-13
5
Circuit capteur levée d’aiguille
Le défaut circuit capteur levée d’aiguille est présent si le barregraphe devient

CONSIGNES allumé fixe moteur tournant. Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute
intervention au niveau du connecteur du calculateur.
Mesurer la résistance du capteur de levée d’aiguille au niveau de son connecteur.

Remplacer l’injecteur instrumenté si la résistance n’est pas d’environ 105 ohms.
Assurer la continuité des liaisons suivantes :
- Entre la voie 7 du connecteur du calculateur et la voie 1 du connecteur du capteur de levée d’aiguille.
- Entre la voie 3 du connecteur du calculateur et la voie 2 du connecteur du capteur de levée d’aiguille.
Assurer les isolements de la liaison entre la voie 7 du connecteur du calculateur et la voie 1 du connecteur
du capteur de levée d’aiguille.
Assurer l’isolement entre les 2 lignes du capteur de levée d’aiguille.
Contrôler également l’état du câblage entre le connecteur du capteur et le capteur.
Le défaut "circuit capteur de levée d’aiguille" peut être lié à l’absence d’injection sur le cylindre
instrumenté.
Contrôler l’état de l’injecteur et de son alimentation en carburant.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’injecteur instrumenté.

Si le défaut "circuit capteur levée d’aiguille" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur

DPCF01 1.0
13-14
Barregraphe 5 droit allumé fixe (co.0) ou clignotant (cc.1)
5
Circuit de commande de correcteur altimétrique Fiche n° 60 1/2

cc.1 : Court-circuit au 12 volts

CONSIGNES
calculateur.
co.0 CONSIGNES Sans
Mesurer la résistance de la bobine du relais du correcteur altimétrique (position H sur boîtier

interconnexion moteur).
calculateur et la borne 2 du support du relais du correcteur.
Assurer la présence de +APC sur la voie 1 du support du relais du correcteur.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur et sur le support du relais.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le relais du correcteur altimétrique.

Si le défaut "circuit correcteur altimétrique" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur
Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours

cc.1 déclaré par un BG 5D clignotant. Pour confirmer sa présence et donc
CONSIGNES la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effacer la mémoire
du calculateur, puis activer le mode commande G19*.
Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît clignotant.
Mesurer la résistance de la bobine du relais du correcteur altimétrique (position H sur boîtier

interconnexion moteur. Remplacer le relais si la résistance n’est pas de l’ordre de 85 ohms.
Assurer l’isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre la voie 15 du connecteur du calculateur et
la borne 2 du support du relais du correcteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le relais du correcteur altimétrique.

Si le défaut "circuit correcteur altimétrique" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur

DPCF01 1.0
13-15
Barregraphe 6 gauche allumé fixe (co.0/cc.1) ou clignotant (1.dEF)
6
Circuit du correcteur d’avance Fiche n° 60 1/2

: commande hydraulique pompe

CONSIGNES
calculateur.
co.0 CONSIGNES Sans
Mesurer la résistance du correcteur d’avance au niveau du connecteur 10 voies de pompe (entre voies 2
et 7). Remplacer le correcteur d’avance si la résistance n’est pas de l’ordre de 12 ohms.
de pompe.
Assurer la présence de + APC en voie 2 du connecteur du correcteur côté câblage.
voie 7 du connecteur de pompe.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le correcteur d’avance.

Si le défaut "circuit électrovanne d’avance" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur
cc.1 CONSIGNES Sans
Mesurer la résistance du correcteur d’avance au niveau de son connecteur 10 voies de pompe (entre
voies 2 et 7). Remplacer le correcteur d’avance si la résistance n’est pas de l’ordre de 12 ohms.
la voie 7 du connecteur de pompe.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le correcteur d’avance.

Si le défaut "circuit électrovanne d’avance" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur

DPCF01 1.0
13-16
6
SUITE
Le défaut est présent si le barregraphe est allumé fixe moteur

1.dEF CONSIGNES tournant.
Ce défaut est significatif d’un grippage du correcteur d’avance, d’un mauvais calage de la pompe
d’injection ou d’un problème d’alimentation en carburant.
Il est pris en compte lorsque l’avance contrôlée par le capteur de levée d’aiguille est différente de plus de
5° de la consigne d’avance demandée par le calculateur.
NOTA : Un problème de grippage du correcteur d’avance entraîne une bruyance caractéristique à la

mise du contact (fréquence de battement irrégulière du correcteur).
- Contrôler l’état de l’alimentation en carburant de la pompe et des injecteurs (filtre colmaté, tuyau
pincé, prise d’air, ...).
Vérifier le type de gazole utilisé en période de grand froid (un gazole "été" peut entraîner ce défaut à
-15 °C).
- Contrôler le calage de la pompe et vérifier le serrage de la poulie de la pompe.
- Si l’alimentation en gazole et le calage de la pompe est correct, remplacer le correcteur d’avance.

DPCF01 1.0
13-17
6
Circuit électrovanne de ralenti accéléré Fiche n° 60 1/2


CONSIGNES
calculateur.
co.0 CONSIGNES Sans
Mesurer la résistance de l’électrovanne de ralenti accéléré au niveau de son connecteur. Remplacer

l’électrovanne de ralenti accéléré si la résistance n’est pas de l’ordre de 45 ohms.
de l’électrovanne de ralenti accéléré.
Assurer la présence de +APC sur la voie 2 du connecteur de l’électrovanne de ralenti accéléré côté
câblage.
voie 1 du connecteur de l’électrovanne de ralenti accéléré.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’électrovanne de ralenti accéléré.

Si le défaut "circuit électrovanne de ralenti accéléré" réapparaît, effectuer le remplacement du
calculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

du calculateur, puis lancer le mode commande G16*.
Mesurer la résistance de l’électrovanne de ralenti accéléré au niveau de son connecteur. Remplacer

l’électrovanne de ralenti accéléré si la résistance n’est pas de l’ordre de 45 ohms.
la voie 1 du connecteur de l’électrovanne de ralenti accéléré.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’électrovanne de ralenti accéléré.

Si le défaut "circuit électrovanne de ralenti accéléré" réapparaît, effectuer le remplacement du

DPCF01 1.0
13-18
7
Circuit électrovanne d’EGR Fiche n° 60 1/2


CONSIGNES
calculateur.
co.0 CONSIGNES Sans
Mesurer la résistance de l’électrovanne d’EGR au niveau de son connecteur.

Remplacer l’électrovanne d’EGR si la résistance n’est pas de l’ordre de 45 ohms.
de l’électrovanne d’EGR.
Assurer la présence de +APC sur la voie 2 du connecteur de l’électrovanne d’EGR côté câblage.
voie 1 du connecteur de l’électrovanne d’EGR.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’électrovanne d’EGR.

Si le défaut "circuit électrovanne d’EGR" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur (consulter

CONSIGNES la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, il est nécessaire de
démarrer le moteur. Le défaut est présent si le barregraphe se
trouve allumé fixe moteur tournant.
Mesurer la résistance de l’électrovanne d’EGR au niveau de son connecteur.

Remplacer l’électrovanne d’EGR si la résistance n’est pas de l’ordre de 45 ohms.
la voie 2 du connecteur de l’électrovanne d’EGR.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’électrovanne d’EGR.

Si le défaut "circuit électrovanne d’EGR" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur (consulter

DPCF01 1.0
13-19
Barregraphe 8 gauche allumé fixe (co.0) ou clignotant (cc.1)
8
Circuit commande relais de préchauffage N° 1 Fiche n° 60 1/2


CONSIGNES
calculateur.
co.0 CONSIGNES Sans
calculateur et la voie B1 du connecteur du boîtier relais.
Assurer la présence de + APC en voie A1 du connecteur du boîtier relais.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le boîtier relais.

Si le défaut "circuit commande relais préchauffage N° 1" réapparaît, effectuer le remplacement du

cc.1 déclaré par un BG 8G clignotant. Pour confirmer sa présence et donc
du calculateur puis activer la commande G10*1*.
Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 14 du connecteur du calculateur et la
voie B1 du connecteur du boîtier relais.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le boîtier relais.

Si le défaut "circuit commande relais préchauffage N° 1" réapparaît, effectuer le remplacement du

DPCF01 1.0
13-20
9 Fiche n° 60 1/2
Circuit commande relais de groupe électropompe de DA

CONSIGNES
calculateur.
co.0 CONSIGNES Sans
Mesurer la résistance de la bobine du relais du GEP de DA (position C sur boîtier interconnexion moteur).
Remplacer le relais si la résistance n’est pas de l’ordre de 65 ohms.
calculateur et la borne 2 du support du relais du GEP.
Assurer la présence de + APC sur la borne 1 du support du relais du GEP.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur et sur le support du relais.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le relais du GEP de DA.

Si le défaut "circuit commande relais groupe de DA" réapparaît, effectuer le remplacement du

du calculateur puis activer le mode commande G36*.
Mesurer la résistance de la bobine du relais du GEP de DA (position C sur boîtier interconnexion moteur.
Remplacer le relais si la résistance n’est pas de l’ordre de 65 ohms.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre la voie 20 du connecteur du calculateur
et la borne 2 du support du relais du GEP.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le relais du GEP de DA.

Si le défaut "circuit commande relais groupe de DA" réapparaît, effectuer le remplacement du

DPCF01 1.0
13-21
10
Circuit voyant défaut
Aide XR25 : *10 : cc.1 : Court-circuit au 12 volts
Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours déclaré par un

BG 10G clignotant. Pour confirmer sa présence et donc la nécessité d’appliquer le
diagnostic ci-dessous, effacer la mémoire du calculateur puis activer la com-
CONSIGNES mande G21*1*. Le défaut est présent si le barregraphe réapparait clignotant.
calculateur.
cc.1 CONSIGNES Sans
Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 18 du connecteur du calculateur et le
témoin défaut au tableau de bord (voie 6 du connecteur MA).
Effectuer un contrôle au niveau de l’ampoule du témoin défaut (court-circuit de l’ampoule).

DPCF01 1.0
13-22
Barregraphe 10 droit allumé fixe (Co.0) ou clignotant (cc.1)
10
Circuit voyant préchauffage Fiche n° 60 1/2


CONSIGNES
calculateur.
co.0 CONSIGNES Sans
Vérifier l’état de l’ampoule du témoin de préchauffage et la présence de + APC sur le témoin.

calculateur et le témoin de préchauffage au tableau de bord (voie 5 du connecteur CY).
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur.

cc.1 déclaré par un BG 10D clignotant. Pour confirmer sa présence et
CONSIGNES donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effacer la
mémoire du calculateur puis activer la commande G21*2*.
Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 9 du connecteur du calculateur et le
témoin de préchauffage au tableau de bord (voie 5 du connecteur CY).
Effectuer un contrôle au niveau de l’ampoule du témoin de préchauffage (court-circuit de l’ampoule).

DPCF01 1.0
13-23
12
Tension batterie
Aide XR25 : *12 : : Tension batterie faible
: Surtension batterie
Effectuer éventuellement un contrôle complet du circuit de charge à l’aide de la

CONSIGNES
station diagnostic Optima 5800.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d’alimentation du calculateur :
8 volts < tension correcte < 16 volts.
- Contrôle de la charge de la batterie.
- Contrôle du circuit de charge.
- Contrôle du serrage et de l’état des cosses de la batterie.
- Contrôle de la masse calculateur.
Assurer la présence de + APC en voie 1 du connecteur du calculateur.

DPCF01 1.0
13-24
12
PF ou PL non appris
CONSIGNES Sans
Effectuer l’apprentissage de la position Pied à Fond de la pédale d’accélérateur par la commande G31*
(ne pas agir directement sur le levier de charge).
Taper le code G31* sur le clavier de la valise XR25 (régime moteur nul).
- Appuyer sur la pédale d’accélérateur lorsque l’afficheur indique "PF" clignotant.
L’afficheur indique alors "bon", "Fin" puis "6/7.dIE" lorsque la procédure s’est déroulée correctement.
Le barregraphe 12 droit doit s’être éteint.
- Couper le contact.

DPCF01 1.0
13-25
Barregraphe 13 gauche allumé clignotant (cc.1) Fiche n° 60 1/2
13
Circuit information de coupure de climatisation
Aide XR25 : *13 : cc.1 : Court-circuit au 12 volts
CONSIGNES Sans
Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours dé-

cc.1 claré par un BG 13G clignotant. Pour confirmer sa présence et donc
du calculateur, puis démarrer le moteur. Le défaut est présent si le
barregraphe se trouve allumé clignotant moteur tournant.
Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 19 du connecteur du calculateur et
la voie 18 du connecteur du calculateur de climatisation.
Effectuer un contrôle de la connectique sur les 2 connecteurs (+ raccordement intermédiaire moteur /
planche de bord).
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le boîtier de commande de climatisation.

Si le défaut "information coupure de climatisation" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur
d’injection diesel (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

DPCF01 1.0
13-26
Barregraphes 2 droit et gauche et barregraphe 3 droit
2
Commande électrovannes Fiche n° 60 2/2
CONSIGNES Sans
Ces barregraphes permettent de visualiser la commande des différentes électrovannes :

- Electrovanne d’avance (le barregraphe 2 gauche est toujours allumé).
- Electrovanne de ralenti accéléré.
- Electrovanne d’EGR.
Barregraphe 4 gauche Fiche n° 60 2/2

4
RAZ des pannes mémorisées
Aide XR25 : BG 4G allumé si le mode commande G0** d’effacement de la
mémoire de défaut a été utilisé depuis l’entrée en dialogue de la
valise XR25.
CONSIGNES Sans
Barregraphe 4 droit Fiche n° 60 2/2

4
Préchauffage inhibé
Aide XR25 : BG 4D allumé si le mode commande G59*1* d’inhibition de la
commande des bougies de préchauffage a été utilisé depuis
l’entrée en dialogue de la valise XR25.
CONSIGNES Sans
APRES S’assurer de la cohérence de fonctionnement des barregraphes.

REPARATION
DPCF01 1.0
13-27
Barregraphes 5 et 6 droit et gauche Fiche n° 60 2/2
5
Commandes relais
CONSIGNES Sans
Ces barregraphes permettent de visualiser la commande des différents relais :

- Relais de préchauffage N° 1.
- Relais de préchauffage N° 2 (non utilisé).
- Relais du groupe électropompe de direction assistée (si CA + DA).
- Relais du correcteur altimétrique.
Barregraphes 9 droit et 9 gauche Fiche n° 60 2/2

9
Climatisation
Aide XR25 : BG 9G allumé si CA demandée
BG 9D allumé si autorisation CA
Si BG 9G éteint CA demandée, assurer la continuité et l’isolement de la liaison

CONSIGNES entre la voie 11 du connecteur du calculateur diesel et la voie 20 du connecteur
du calculateur de CA.

10
Pilotage voyant de défaut
Aide XR25 : BG 10G allumé si voyant défaut au tableau de bord piloté. Ce
barregraphe est normalement allumé ; il s’éteint moteur tournant
en l’absence de défaut.
CONSIGNES Sans

REPARATION
DPCF01 1.0
13-28
10
Pilotage voyant de préchauffage
Aide XR25 : BG 10D allumé en phase de préchauffage
CONSIGNES Sans

11
Sortie information charge
Aide XR25 : Ce barregraphe permet de visualiser l’émission de l’information
position du levier de charge (cette information n’est pas exploitée
sur cette application). Il est allumé en permanence.
CONSIGNES Sans

11
Sortie information régime moteur
Aide XR25 : Ce barregraphe permet de visualiser l’émission de l’information
régime moteur (cette information n’est pas exploitée sur cette
application). Il est allumé en permanence.
CONSIGNES Sans

REPARATION
DPCF01 1.0
13-29
Barregraphes 18 et 19 droit et gauche
18
Configuration calculateur avec et sans air conditionné /
avec et sans groupe électropompe de direction assistée
19
Les véhicules équipés de la direction assistée mais sans air conditionné doivent
CONSIGNES
être configurés "sans DA".
Ces barregraphes indique la configuration du calculateur par rapport aux options air conditionné et
direction assistée à groupe électropompe (GEP).
Les calculateurs vendus par le MPR sont systématiquement configurés pour des véhicules avec air
conditionné et avec groupe électropompe de DA.
Si le véhicule n’est pas équipé de l’air conditionné, il est nécessaire d’utiliser le mode commande G50*4*
pour inverser la configuration du calculateur (la commande inverse existe pour configurer "avec CA" :
G50*3*).
Si le véhicule n’est pas équipé du groupe électropompe de DA (véhicule sans air conditionné), il est
nécessaire d’utiliser le mode commande G50*9* pour inverser la configuration du calculateur (la
commande inverse existe pour configurer "avec DA" : G50*8*).
NOTA : Les véhicules équipés de la direction assistée mais sans air conditionné doivent être configurés
"sans DA".

DPCF01 1.0
13-30
Diagnostic - Aide 13
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR
A) Il est nécessaire sur ces calculateurs, d’effectuer l’apprentissage de la position pleine charge du levier de
charge (cette valeur est nécessaire pour effectuer le remplacement et le réglage du potentiomètre de
position du levier de charge).
Procédure d’apprentissage :
• Taper le code G31* sur le clavier de la valise XR25 (régime moteur nul)
• Appuyer sur la pédale d’accélérateur lorsque l’afficheur indique "PF" clignotant.
L’afficheur indique alors "bon", "Fin" puis "6/7.dlE" lorsque la procédure s’est déroulée correctement.
Le barregraphe 12 droit doit s’être éteint.
• Couper le contact.
B) Les calculateurs d’injection DPC numérique Lucas sont vendus préconfigurés "avec air conditionné".
Si le véhicule n’est pas équipé de l’air conditionné, utiliser la commande G50*4* de la valise XR25 pour
effectuer la programmation "sans CA".
Les calculateurs d’injection DPC numérique Lucas sont vendus préconfigurés "avec direction assistée"
(avec groupe électropompe de DA).
Si le véhicule n’est pas équipé d’un groupe électropompe de DA (véhicule sans air conditionné), utiliser la
commande G50*9* de la valise XR25 pour effectuer la programmation "sans DA".
Les véhicules équipés de la direction assistée mais sans air conditionné doivent donc être configurés "sans
DA".
REMPLACEMENT DU POTENTIOMETRE DE POSITION DU LEVIER DE CHARGE
Le remplacement du potentiomètre de position du levier de charge n’est réalisable en après vente que si la
position pleine charge a été apprise par le calculateur avant la défaillance du potentiomètre.
Procédure de remplacement et de réglage du potentiomètre de position du levier de charge :
• Mettre en place le potentiomètre neuf sans bloquer les vis de fixation.

• Raccorder le potentiomètre et mettre en oeuvre la valise XR25 (S8 code D34).
• Activer la commande G32* de la valise XR25, maintenir la position Pied à fond de la pédale d’accélérateur
(ne pas agir directement sur le levier de charge) et tourner le potentiomètre pour que l’afficheur de la
valise XR25 indique une valeur autre que H.L (hors limites). Parfaire le réglage en tournant le
potentiomètre pour obtenir 0 sur l’afficheur.
• Serrer les vis du potentiomètre dans cette position puis appuyer sur la touche * pour terminer la procédure
de réglage.
DPCF01 1.0
13-31
Diagnostic - Contrôle de conformité 13
CONSIGNES Moteur froid, sous contact
Ordre des Visualisation sur afficheur

Fonction à vérifier Action Barregraphe
opérations et Remarques
6. dlE
D34
1 Dialogue valise XR25 (sélecteur
Utilisation de la fiche n° 60
sur S8)
coté test défaut
Test défaut
Interprétation des
2 barregraphes
normalement allumés 1
Code présent
7. dlE
3 Passage en test état G01*
coté test état
1
4 Interprétation des
barregraphes
Code présent
normalement allumés
2
Correcteur d’avance alimenté
4
Allumé si le mode commande
G0** a été utilisé depuis
l’entrée en dialogue
10
Voyant défaut alimenté
10
Allumé en phase préchauffage
11 Possibilité pour le calculateur

d’injection d’émettre la
position levier de charge pour
d’autres calculateurs
(non utilisé)

d’injection d’émettre le régime
moteur pour d’autres
calculateurs (non utilisé)
DPCF01 1.0
13-32

Configuration 18
5 calculateur
G50*3* Avec CA
avec CA 19
G50*8* Avec GEP de DA
18
G50*4* sans CA
sans CA 19
G50*9* Avec DA classique
Capteur de pression X = Pression atmosphérique

6 #16
absolue locale
Capteur de X = Température ambiante

7 #02
température d’eau ± 5 °C

8 #03
température d’air ± 5 °C
Electrovanne
9 #24 X=0
EGR
DPCF01 1.0
13-33
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupe
CONSIGNES
motoventilateur (conditionnement d’air non sélectionné)

7. dlE
coté test état
S’assurer que ce barregraphe

20 ne clignote pas ; sinon taper
G02* et tourner la fiche.
2 Absence de défaut Réparer l’élément incriminé
puis effacer la mémoire défaut
(G0**) et revenir en test état
(G01*)
3 Tension batterie #04 13 volts < X < 14,5 volts
DPCF01 1.0
13-34
CONSIGNES

4 Interprétation des - 1
barregraphes
Code présent
2
Correcteur d’avance alimenté
2
Allumé si l’électrovanne de
ralenti accéléré est alimentée
3
Allumé pendant 40 secondes
au ralenti après la phase de
démarrage
4
Allumé si le mode commande
G0** a été utilisé depuis
l’entrée en dialogue
5
Allumé s’il y a du post
chauffage
6
Allumé si le correcteur
altimétrique est alimenté
6
Allumé si le véhicule a un GEP
de DA
(uniquement en version CA)

d’injection d’émettre la
position levier de charge
(non utilisé)

d’injection d’émettre le régime
moteur pour d’autres
calculateurs (non utilisé)
DPCF01 1.0
13-35
CONSIGNES

5 Electrovanne EGR Après phase

de démarrage 3 Electrovanne
pendant EGR alimentée
40 secondes
#24 X = 82
Au-delà de 3
40 secondes
#24 X=0
Configuration
18
6 calculateur
G50*3* Avec CA
avec CA 19
G50*8* Avec GEP de DA
18
G50*4* sans CA
sans CA 19
G50*9* Avec DA classique
DPCF01 1.0
13-36
Diagnostic - Effets client 13
CONSIGNES Ne consulter les effets client qu’après un contrôle complet à la valise XR 25
Absence de dialogue avec le calculateur à la valise XR25 ALP 1
Régime de ralenti trop élevé (hors air conditionné demandé) ALP 2
Absence de ralenti accéléré avec l’air conditionné demandé ALP 3
Problème de démarrage (pas de démarrage ou difficulté de démarrage moteur) ALP 4
Allumage du témoin de défaut sans indication de défaut par la valise XR25 ALP 5
Le véhicule fume noir en altitude ALP 6
DPCF01 1.0
13-37
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 13
ABSENCE DE DIALOGUE AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1 A LA VALISE XR25

CONSIGNES calculateur.
calculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic K
et L.
Procéder par déconnecions successives pour localiser ce calculateur.
conforme (U batterie > à 10,5 volts).
Vérifier que les fusibles 15 Ampères sur le boîtier d’interconnexion moteur ne sont pas grillés (positions 3
et 4).
Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau du connecteur du calculateur et du
raccordement R67 moteur / planche de bord.
- Masse en voie 2 du connecteur du calculateur (contrôler l’état et le serrage de la tresse de masse GMP
ainsi que la masse moteur sur carter de boîte de vitesses).
- + APC en voie 1 du connecteur du calculateur.
Vérifier que la prise de diagnostic est correctement alimentée :

- Masse en voie 5.
- + AVC en voie 16.
Vérifier et assurer la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur :
Si le dialogue ne s’établit toujours après ces différents contrôles, remplacer le calculateur (consulter le
chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES Effectuer un essai routier, puis un contrôle à la valise XR25.

REPARATION Traiter les barregraphes de défaut éventuellement allumés.
DPCF01 1.0
13-38
REGIME DE RALENTI TROP ELEVE AIR CONDITIONNE DEMANDE
ALP 2
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet à la valise XR25
Ce défaut peut être lié au fonctionnement du ralenti accéléré.

Contrôler l’état du circuit pneumatique de l’électrovanne de ralenti accéléré.
Rechercher un court-circuit au + 12 volts de la liaison entre la voie 11 du calculateur d’injection et la
voie 20 du connecteur BE du calculateur d’air conditionné (information "CA Inj. / ralenti accéléré").
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à la valise XR 25.
REPARATION
DPCF01 1.0
13-39
ABSENCE DE RALENTI ACCELERE AVEC L’AIR CONDITIONNE
ALP 3 DEMANDE
Rechercher un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse de la liaison entre la voie 11 du calculateur

d’injection et la voie 20 du connecteur BE du calculateur d’air conditionné (information "CA Inj. / ralenti
accéléré").
Ce défaut entraîne l’absence d’allumage du barregraphe 9 gauche "climatisation demandée".
APRES
REPARATION
DPCF01 1.0
13-40
Problème de démarrage sans allumage du voyant de défaut
ALP 4 (pas de démarrage ou difficulté de démarrage moteur)
Si aucun défaut n’est déclaré par la valise XR25, s’assurer que le problème n’est pas lié à une défaillance
du système antidémarrage.
Vérifier le fonctionnement du préchauffage :

Activer le mode commande G10*1* et vérifier la présence de tension sur les bougies.
Si les bougies ne sont pas alimentées, vérifier le branchement du connecteur 3 voies sur le boîtier relais et
l’état du fusible 70 Ampères sur le boîtier d’interconnexions moteur.
Si le problème persiste, contrôler les circuits d’alimentation en carburant (de la pompe et des injecteurs).
Si nécessaire, effectuer un contrôle complet du moteur (vitesse d’entraînement du démarreur, calage de
la pompe, état des injecteurs, jeux aux soupapes, compressions, .....).
APRES
REPARATION
DPCF01 1.0
13-41
ALLUMAGE DU VOYANT DE DEFAUT SANS INDICATION DE
ALP 5 DEFAUT PAR LA VALISE XR25
Si aucun défaut n’est déclaré par la valise XR25, rechercher un court-circuit à la masse du câblage
d’alimentation des bougies de préchauffage ou un problème de court-circuit bougie(s).
APRES
REPARATION
DPCF01 1.0
13-42
LE VEHICULE FUME NOIR EN ALTITUDE
ALP 6
Mesurer la résistance du correcteur altimétrique au niveau du connecteur 10 voies de pompe (entre les
voies 1 et 6).
Remplacer le correcteur altimétrique si la résistance n’est pas de l’ordre de 15 ohms.
Assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur de pompe côté câblage et la voie 5 du
support du relais de commande du correcteur altimétrique (position H de la platine relais dans le boîtier
d’interconnexions moteur).
Assurer la présence de la masse en voie 6 du connecteur de pompe côté câblage.
APRES
REPARATION
DPCF01 1.0
13-43
MOTEUR E7J 780
DIAGNOSTIC
INJECTION MULTIPOINTS
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire ................................................................................. 01
Fiche XR25 .................................................................................. 06
Contrôle des états et paramètres .............................................................. 30
Interprétation des états et paramètres ......................................................... 36
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Préliminaire 17
INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / CALCULATEUR
- Brancher la valise sur la prise diagnostic.

- Mettre le sélecteur sur S8
- Mettre le contact.
- Frapper D13 9.NJ
IDENTIFICATION DU CALCULATEUR
L’identification du calculateur n’est pas liée à la lecture d’un code diagnostic, mais à la lecture directe du
numéro MPR du calculateur. Après être entré en dialogue avec le calculateur.
FRAPPER G70* 7700
XXX
XXX
Le Numéro MPR s’inscrit alors sur l’afficheur central en trois séquences.
Chaque séquence reste affichée environ deux secondes. L’affichage est répété deux fois.
EFFACEMENT MEMOIRE (sous contact)
Suite à une intervention sur le système d’injections, on pourra effacer la mémoire du calculateur par
l’utilisation du code G0**.
JF5111.0
17-1
Moteur
INJECTION
E7J 780
Diagnostic - Préliminaire 17
Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent la vérification de continuités
électriques, brancher le bornier Sus. 1228.
97434S
Le bornier Sus. 1228 se compose d’une embase 55 voies solidaire d’un circuit imprimé sur lequel sont réparties
55 surfaces cuivrées, et numérotées de 1 à 55.
A l’aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les voies reliant le ou les éléments devant
être contrôlés.
IMPORTANT :
• Tous les contrôles, avec le bornier Sus. 1228, ne seront effectués que batterie débranchée.
• Le bornier n’est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. En aucun cas on n’amènera de 12 volts sur
les points de contrôle.
JF5111.0
17-2
INJECTION
Moteur
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
L’enchaînement décrit ci-dessous est à parcourir dans tous les cas de panne.
CONTROLE XR25 DES DEFAUTS
Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
Plusieurs contraintes sont liées au traitement des barregraphes :

- Une priorité dans l’ordre de traitement lorsque plusieurs barregraphes sont allumés.
- L’interprétation d’un barregraphe selon qu’il soit allumé fixe ou clignotant.
1 - Ordre de priorité
Un ensemble de barregraphes allumés correspondant aux capteurs ayant le même 12 V ou la même

masse signifie une défaillance de cette source. Ces priorités sont traitées dans la partie "CONSIGNE"
dans le diagnostic du barregraphe concerné.
2 - Barregraphes de pannes Entrée/Sortie
a) Allumé fixe :
La panne est présente : traiter le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre "INTERPRETATION
DES BARREGRAPHES XR25".
b) Allumé clignotant :
Noter les barregraphes affichés à la valise.
Effacer la mémoire du calculateur et essayer de rallumer le barregraphe : sous contact, au ralenti (ou à
vitesse démarreur) ou par un essai routier (la partie "CONSIGNE", dans le diagnostic du barregraphe
concerné, peut vous aider à connaître les conditions d’allumage du barregraphe).
Si le barregraphe s’est rallumé (fixe ou clignotant) :

La panne est de nouveau présente. Dans ce cas, traiter le barregraphe de défaut.
Si le barregraphe ne s’est pas rallumé, vérifier :

- les ligne électriques qui correspondent au défaut clignotant,
- les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées...),
- la résistance de l’élément détecté défectueux,
- l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements...).
NOTA : Si l’effet client ne correspond pas au barregraphe de défaut qui est clignotant (exemple :
Barregraphe de défaut capteur de température d’air clignotant mais aucun ressenti client) ne
plus tenir compte de ce défaut mémorisé et l’effacer.
3 - Absence de barregraphes
Si plus aucun barregraphe de défaut n’est allumé à la valise XR25, il convient de faire un contrôle des
états et paramètres. Ce dernier peut vous aider à localiser un problème.
JF5111.0
17-3
INJECTION
Moteur
CONTROLE XR25 DES ETATS ET PARAMETRES
Le contrôle des états et paramètres a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n’allument pas de
barregraphe de défaut lorsqu’ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
- De diagnostiquer des pannes sans allumage de barregraphe de défaut qui peuvent correspondre à une
plainte client (exemple : absence de l’information Pied Levé entraînant un ralenti instable).
- De vérifier le bon fonctionnement de l’injection et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître
peu après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle
(exemple : diagnostic du # 01 sous contact et diagnostic du # 01 moteur tournant).
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la
page de diagnostic qui est indiqué dans la colonne "Diagnostic".
CONTROLE XR25 CORRECT
Si le contrôle XR25 est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le problème par
effet client.
Traitement de l’effet client
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au
problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans le cas suivant :

- Aucun barregraphe de défaut n’apparaît à la valise XR25.
- Aucune anomalie n’est détectée pendant le contrôle des états et paramètres.
- Le véhicule ne fonctionne pas correctement.
CONTROLE APRES REPARATION
Cette opération est une vérification simple de la réparation (par une commande, par un mode commande
XR25, ...).
Elle permet de contrôler que le système sur lequel l’intervention s’est faite est correcte du point de vue
électrique.
Elle est un préliminaire à l’essai routier.
CONTROLE EN ESSAI ROUTIER
Un essai routier est indispensable pour garantir le bon fonctionnement du véhicule et tester la qualité de la
réparation. Son rôle est de vérifier qu’aucune anomalie ne se produit (ou ne se produira) au cours d’un
roulage.
Pour être significatif, l’essai routier est soumis à des conditions de roulage particulières.
JF5111.0
17-4
INJECTION
Moteur
Conditions de roulage pour apprentissage des adaptatifs :
Lors de l’essai routier, stabiliser quelques instant le régime moteur entre :
220 < # 01 < 340 mbars

puis 340 < # 01 < 470 mbars
puis 470 < # 01 < 600 mbars
puis 600 < # 01 < 730 mbars
puis 730 < # 01 < 870 mbars
Ne pas dépasser un régime moteur de 4800 tr/min.

Le moteur doit être chaud (température d’eau > 75 °C).
Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec une
accélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone.
Il faudra poursuivre l’essai par un roulage en conduite normale, souple et variée, sur une distance de 5 à
10 km.
JF5111.0
17-5
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Fiche XR25 17
FI11727-1
JF5111.0
17-6
INJECTION
Moteur
FI11727-2
JF5111.0
17-7
INJECTION
Moteur
REPRESENTATION DES BARREGRAPHES
S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s’il reste éteint :
- le code n’existe pas,
- il y a un défaut de la ligne ou de l’outil ou du calculateur.
REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.
Si éteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.
REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)
Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur
Les barregraphes d’état sur la fiche sont représentés dans l’état où ils doivent se trouver moteur arrêté,
sous contact, sans action opérateur
la valise doit donner comme
- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté information

- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté
information
- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté la valise doit donner comme information
soit soit
Moteur tournant
Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus réalisée.
Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.
La fiche n° 27 est une fiche générique utilisée pour plusieurs moteurs.
Les différents moteurs n’utilisent pas tous les barregraphes. Pour connaître les barregraphes traités par le
calculateur d’injection, après être entré en dialogue, taper simultanément sur les touches V et 9.
Les barregraphes traités s’allumeront :

- fixe, s’il s’agit de barregraphes de défaut non mémorisables ou, s’il s’agit de barregraphes d’état,
- clignotant, s’il s’agit de barregraphes de défaut mémorisables.
Pour revenir en mode diagnostic, taper sur la touche D.
JF5111.0
17-8
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 17
Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 27 coté 1/2
1
CIRCUIT VALISE XR25
Aide XR25 : Pas de connexion, CO, CC-, CC+
CONSIGNES Pour le diagnostic, ce barregraphe doit être allumé
Essayer la valise sur un autre véhicule.
Vérifier :
- les fusibles Injection, Moteur et Habitacle,
- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic,
- la position du sélecteur (S8),
- la conformité de la cassette.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :
- la présence du + 12 V sur la voie 16 et de la masse sur la voie 5 de la prise diagnostic,
- le bon état du câble XR25.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Calculateur 2 Masse
Calculateur 3 Masse
Calculateur 11 7 Prise diagnostic
Calculateur 24 Fusible F6 15 A
Calculateur 32 Fusible F3 5 A
Remettre en état.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**.

APRES
Essayer de démarrer le véhicule. Mettre le contact, puis traiter les autres défauts.
REPARATION
N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !
JF5111.0
17-9
INJECTION
Moteur
Barregraphe 2 gauche allumé Fiche n° 27 coté 1/2
2
CIRCUIT CALCULATEUR
Aide XR25 : Calculateur hors service
CONSIGNES Rien à signaler
Le calculateur doit être non conforme ou défectueux.

Changer le calculateur.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-10
INJECTION
Moteur
Barregraphe 2 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
2
CIRCUIT ANTIDEMARRAGE
Aide XR25 : *22 = 1 dEF CO, CC- ou CC+ ligne 37 du calculateur
*22 = 2 dEF Consulter le diagnostic antidémarrage
Ne pas tenir compte de ce barregraphe si le véhicule ne possède pas

CONSIGNES d’antidémarrage
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance

parasite sur le câblage en voie 37 du calculateur.
L’incident persiste, consulter le diagnostic antidémarrage.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-11
INJECTION
Moteur
Barregraphe 3 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
3
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 20 ou 46
CONSIGNES Si le BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 46 du calculateur

Calculateur 20 2 Capteur de température d’air
Vérifier la résistance du capteur. Le changer si nécessaire.
Le problème n’est toujours pas résolu ! Il faut donc changer le calculateur d’injection.
ATTENTION : La destruction du calculateur est probablement due à un choc électrique. Il faut trouver la
cause de la destruction avant de mettre un nouveau calculateur.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-12
INJECTION
Moteur
Barregraphe 3 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2
3
CIRCUIT SONDE A OXYGENE
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 17
Si le BG 3D est clignotant, monter le régime moteur à 2 500 tr/min.

CONSIGNES pendant 5 minutes
Si le BG 3D est devenu fixe, traiter le défaut
Vérifier le branchement et l’état du connecteur de sonde à oxygène.
Vérifier, sous contact pendant la phase de temporisation, la présence :

- de la masse en voie B de la sonde à oxygène,
- du + 12 V après relais de pompe à essence en voie A de la sonde à oxygène.

Calculateur 17 C Sonde à oxygène
L’incident persiste. Changer la sonde à oxygène.
Faire tourner le moteur, mettre le contact et effacer la mémoire du calculateur par

APRES
G0**. Essayer de démarrer le véhicule. Mettre le contact, puis traiter les autres
REPARATION
défauts. N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !
JF5111.0
17-13
INJECTION
Moteur
4
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE D’EAU
CONSIGNES Si le BG 6G ou BG 5G est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du calculateur

Calculateur 44 B1 Capteur de température d’eau

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-14
INJECTION
Moteur
4
CIRCUIT VITESSE VEHICULE
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 12
CONSIGNES Faire un essai routier si le BG 4D est clignotant
Vérifier, sur le capteur vitesse véhicule, la présence :

- de la masse en voie B2,
- du + 12 APC en voie A.
Vérifier le bon positionnement du capteur.

parasite sur la ligne :
Calculateur 12 B1 Capteur vitesse véhicule
L’incident persiste ! Changer le capteur.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-15
INJECTION
Moteur
5
CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 45, 44 ou 16
Si le BG 6D est aussi allumé fixe, vérifier la ligne 45 du calculateur

CONSIGNES Si le BG 6G ou BG 4G est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du calculateur.
Vérifier que le capteur de pression est branché électriquement et pneumatiquement.

Vérifier la conformité du tuyau du capteur de pression (il ne doit pas être bouché, percé, ...).
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement , la continuité et l’absence de

résistance parasite de la ligne :
Calculateur 45 C Capteur de pression
Calculateur 44 A Capteur de pression
Calculateur 16 B Capteur de pression

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-16
INJECTION
Moteur
5 CIRCUIT SIGNAL VOLANT
Aide XR25 : *25 = CO.0 => CO ou CC- ligne 33 ou 34
*25 = CC.0 => CC- ligne 33 ou 34 du calculateur
*25 = In => capteur inversé
Si le BG 5D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.

CONSIGNES Faire une tentative de démarrage du véhicule.
Si le BG 5D est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.
*25 = CO.0 Vérifier l’état du volant moteur surtout en cas de démontage.

*25 = CC.0
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité
et l’absence de résistance parasite de la ligne :
Calculateur 33 B Capteur cible
Calculateur 34 A Capteur cible
Le problème n’est toujours pas résolu ! Il faut donc changer le calculateur

d’injection.
ATTENTION : La destruction du calculateur est probablement due à un choc
électrique. Il faut trouver la cause de la destruction avant de
mettre un nouveau calculateur.
*25 = In Vérifier le bon branchement du capteur cible (le connecteur du capteur ne doit
pas être inversé).

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-17
INJECTION
Moteur
Barregraphe 6 gauche allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2
6
CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 8 ou 44
Si le BG 6G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**. Faire tourner

le moteur à 3000 tr/min. pendant 3 min. Si le BG 6G est devenu fixe ou clignotant,
CONSIGNES traiter ce défaut. Si le BG 4G ou BG 5G est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du
calculateur.

Calculateur 8 2 Capteur de cliquetis
Calculateur 31 Blindage capteur de cliquetis
L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis concerné.

APRES
REPARATION
JF 5111.0
17-18
INJECTION
Moteur
6
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON
Si le BG 5G est aussi allumé fixe, vérifier la ligne 45 du calculateur.

CONSIGNES Si le BG 3G est aussi allumé, vérifier la ligne 46 du calculateur.

Calculateur 19 2 Potentiomètre papillon
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon.

L’incident persiste ! Changer le potentiomètre papillon.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-19
INJECTION
Moteur
8
CIRCUIT POMPE A ESSENCE
Aide XR25 : *08 = ne pas tenir compte de cette information
CO, CC- ou CC+ ligne 48
CO ligne 52
Si le BG 8G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**. Faire une

tentative de démarrage. Si le BG 6G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.
CONSIGNES Dans certains cas le BG 13D est allumé, il ne faut surtout pas en tenir compte si
l’ADAC n’est pas présent.
Faire le mode commande du relais de pompe à essence : G10*.

Le relais de pompe à essence claque-t-il ?
Le relais de Vérifier la présence du 12 volts sur la voie L1 du support du relais de pompe à

pompe à essence essence.
ne claque pas Remettre en état, si nécessaire, la ligne électrique jusqu’au fusible 15 A.
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite sur la ligne :

Calculateur 48 L2 Relais de pompe à essence
Le relais de pompe à essence ne claque toujours pas, changer le relais de pompe

à essence.

d’injection.
Le relais de Vérifier la présence du 12 volts sur la voie L3 du support du relais de pompe à

pompe à essence essence.
claque Remettre en état, si nécessaire, la ligne électrique jusqu’au fusible 30 A.
Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne:

Calculateur 52 L5 Relais de pompe à essence
NOTA : En cas de court-circuit de cette ligne, vérifier tous les utilisateurs de
cette alimentation.
L’incident persiste, changer le relais de pompe à essence.

d’injection.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-20
INJECTION
Moteur
11
CIRCUIT INJECTEUR
Aide XR25 : *11 = XX.CO => CO ou CC- ligne 30 ou 4 du calculateur
*11 = XX.CC => CC+ ligne 30 ou 4 du calculateur
XX = 14 => Cylindre 1 ou 4 ligne 30 du calculateur

CONSIGNES Si le BG 11G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur G0**. Faire une
tentative de démarrage. Si le BG 11G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.
A la mise du contact et pendant la phase de temporisation, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 de

l’injecteur en cause.
Remettre en état si nécessaire, la ligne 1 injecteur à L5 relais de pompe à essence.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité la ligne :

Calculateur 30 2 Injecteurs 1 et 4
L’incident persiste ! Changer l’injecteur en cause.

NOTA : Il est vivement recommandé de contrôler l’isolement et la continuité des lignes des autres
injecteurs ainsi que la résistance de ces injecteurs.
ATTENTION : La destruction du calculateur est probablement due à un choc électrique.
Il faut trouver la cause de la destruction avant de mettre un nouveau calculateur.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-21
INJECTION
Moteur
11
CIRCUIT TA INJECTION
Aide XR25 : Rien à signaler
Ne pas tenir compte de ce barregraphe, car ce véhicule n’est pas équipé d’une TA.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-22
INJECTION
Moteur
13
CIRCUIT MEMOIRE SAUVEGARDEE
Aide XR25 : Perte de l’alimentation du calculateur
Ce barregraphe ne s’allume que si l’alimentation du calculateur a été coupée (débranchement de la

batterie, du calculateur, ...).
Vérifier l’hygiène de l’alimentation du calculateur :
Calculateur 24 Fusible 15 A F6
Calculateur 32 Fusible 5A F3

Faire tourner le moteur.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Entrer en dialogue avec le calculateur.
NOTA : Les pannes mémorisées sont effacées. Il est donc utile d’effectuer un essai routier pour vérifier
l’absence de panne sur le système d’injection.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-23
INJECTION
Moteur
13
CIRCUIT ADAC
Aide XR25 : Faux diagnostic du calculateur pour les véhicules non équipés de
l’ADAC
Ce véhicule n’est actuellement pas équipé de l’ADAC.

CONSIGNES Si un autre barregraphe est allumé, consulter le diagnostic de ce barregraphe.
Si votre véhicule possède l’ADAC,

cette méthode de diagnostic ne vous donnera aucune solution pour ce problème.
Ce barregraphe a souvent été vu allumé fixe ou clignotant dans les cas suivants :
- Mode commande compresseur de climatisation G12*.
- Défaut sur le circuit relais de pompe à essence.
- D’autres cas, non détectés à ce jour, peuvent encore exister.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-24
INJECTION
Moteur
14
CIRCUIT REGULATION DE RALENTI
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 40 ou 35 ou 9 ou 36 du calculateur
Si le BG 14G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**. Faire une
CONSIGNES tentative de démarrage (si le moteur ne démarre pas, insister sur le démarreur).
Si le BG 14G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.
Vérifier l’isolement , la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :

Calculateur 40 B moteur pas à pas de régulation de ralenti
Calculateur 35 A moteur pas à pas de régulation de ralenti
Calculateur 9 D moteur pas à pas de régulation de ralenti
Calculateur 36 C moteur pas à pas de régulation de ralenti
NOTA : Cette manipulation peut s’effectuer sans démontage du boîtier papillon.
Vérifier que la résistance du moteur pas à pas de régulation de ralenti.

Vérifier la vanne de régulation ralenti si nécessaire.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-25
INJECTION
Moteur
14
CIRCUIT PURGE CANISTER
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 42 du calculateur
Si le BG 14D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.

CONSIGNES Faire démarrer le véhicule.
Si le BG 14D est devenu fixe moteur tournant, traiter ce défaut.
Vérifier que la résistance de la vanne de purge canister.

Changer la vanne si nécessaire.
Vérifier, sous contact et pendant la phase de temporisation, la présence de 12 V sur la voie A de purge
canister.

Calculateur 42 B Vanne de purge canister

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-26
INJECTION
Moteur
15
CIRCUIT LIAISON CALCULATEUR CA
Aide XR25 : CC + 12 V ligne 51 du calculateur
Vérifier que le véhicule a une climatisation, en cas d’absence de la climatisation,

CONSIGNES étudier les autres barregraphes en priorité.
Moteur tournant, sélectionner la climatisation.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 51 du

calculateur.
Si l’incident persiste, consulter le diagnostic de la climatisation.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-27
INJECTION
Moteur
15
CIRCUIT EGR
Ne pas tenir compte de ce barregraphe, car ce véhicule n’est pas équipé d’une EGR.

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-28
INJECTION
Moteur
16
CIRCUIT LIAISON CALCULATEUR MPA
Aide XR25 : *16 = XX.CO => CO ligne 28 ou 29 du calculateur
*16 = XX.CC => CC+ ou CC- ligne 28 ou 29 du calculateur

CONSIGNES XX = 23 => Cylindre 2 ou 3 ligne 29 du calculateur
NOTA : En cas de CO, on peut avoir *16 = XX.CC à la place de *16 = XX.CO.
Vérifier l’alimentation + APC de la bobine concernée en voie 2.

Vérifier la résistance de la bobine détectée en panne.

Changer la bobine si nécessaire.
Vérifier l’hygiène du condensateur d’antiparasitage en voie 1 de la bobine.

Calculateur 29 3 Bobine 2-3
Calculateur 28 3 Bobine 1-4

APRES
REPARATION
JF5111.0
17-29
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Contrôle des états et paramètres 17
CONSIGNES Moteur arrêté, sous contact
Ordre des Fonction à Visualisation et

Action Barregraphe Diagnostic
opérations vérifier remarques
1
D13
Dialogue
(sélecteur Test défaut
valise XR25
sur S8)
9.NJ
Traiter le
1 Utilisation de la fiche 27 barregraphe
1 de défaut
Code présent
1 10.NJ
Passage
2 G01* Rien à
en test état
signaler
Test état
Tension
3 # 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1
batterie
19
Calculateur configuré
pour fonctionner avec Voir la Fiche
une BVM "Rappel C"
Configuration pour
4 19
calculateur configurer le
véhicule
pour fonctionner avec
une TA
Cet état doit être éteint

3 sous contact pour
Anti- Sous
5 signaler que DIAG 12
démarrage contact
l’antidémarrage s’est
bien désactivé
JF5111.0
17-30
INJECTION
Moteur

2
Pied levé
16 < X < 50
# 17
Pédale 2
Potentiomètre
accélérateur
6 de position DIAG 2
légèrement
papillon.
enfoncée
2
Pied à fond
185 < X < 243
# 17
Capteur de X = Pression
7 # 01 DIAG 9
pression atmosphérique
Capteur de
X = Température
8 température # 02 DIAG 3
moteur ± 5 °C
d’eau
Capteur de X = Température sous

9 # 03 DIAG 4
température capot ± 5 °C
d’air
10 GMV G17* Le GMV doit tourner DIAG 17
Voyant Mettre le Le voyant défaut doit

11 DIAG 19
défaut contact s’allumer puis s’éteindre
JF5111.0
17-31
INJECTION
Moteur
Effectuer les actions ci-dessous si le moteur ne démarre pas.
CONSIGNES
Sinon, se reporter aux pages suivantes

3
Capteur
Allumé s’il y a détection
1 signal Démarreur DIAG 5
de l’information PMH
volant
Pompe
On doit entendre tourner
2 à G10* DIAG 6
la pompe à essence
essence
Brancher la Test au démarrage. Utiliser la

3 Allumage Station Guidage complet à la Station
Optima Station Optima Optima 5800
Brancher un
manomètre Pression
Le manomètre doit
Pression sur l’arrivée d’essence,
4 indiquer
d’essence d’essence et voir MR ou
2,5 bars
actionner le fascicule
démarreur
Commande De l’essence doit sortir

5 Démarreur DIAG 11
injecteur de l’injecteur
Brancher la Utiliser la
Compression Guidage complet à la
6 Station Station
moteur Station Optima
Optima Optima 5800
Brancher la Oscilloscope. Utiliser la

7 Volant moteur Station Guidage complet à la Station
JF5111.0
17-32
INJECTION
Moteur
Effectuer les actions ci-dessous (moteur chaud au ralenti, sans consommateur)
CONSIGNES si le moteur démarre.
Sinon, se reporter aux pages précédentes.

Circuit de
1 # 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1
charge
2
Potentiomètre Allumé fixe
2 Pied levé DIAG 2
papillon (ne clignote pas !)
# 06 6 700 < X < 800 tr/min
3 Régulation # 12 2 % < X < 15 % DIAG 7

Ralenti
# 21 - 2,4 % < X < 6,2 %
# 13 (à
Circuit
4 3500 tr/min X variable et non nul DIAG 8
anticliquetis
à vide)
# 01 300 ≤ X ≤ 400 mb
5 Circuit pression DIAG 9
X = pression
# 16
atmosphérique
# 35 6 0 < X < 255

DIAG 10
Régulation de X varie autour de 128
6 Voir aussi
richesse
DIAG 15
# 05 50 ≤ X ≤ 900 mb
Brancher un
manomètre Pression
Le manomètre doit
Pression sur la rampe d’essence,
7 indiquer
d’essence et actionner voir MR ou
2,5 bars
le fascicule
démarreur
JF5111.0
17-33
INJECTION
Moteur

9
C.A.
Allumé si le C.A. est
sélectionné
sélectionné
10
Allumé si le C.A.
demande le cyclage du
compresseur
DIAG 16
8 C.A.
10
Allumé si l’injection
autorise le cyclage du
compresseur
# 06 830 < X < 930 tr/min
13
Pressostat de Allumé fixe
Braquer
9 direction lors du braquage DIAG 18
les roues
assistée des roues
JF5111.0
17-34
INJECTION
Moteur
CONSIGNES Contrôle en essai routier

Information
X = vitesse lue au
1 vitesse # 18 DIAG 13
compteur en km/h
véhicule
Après
apprentis-
sage
Adaptatif
2 DIAG 14
richesse 64 ≤ X ≤ 192
# 30
64 ≤ X ≤ 192
# 31
CO < 0,3 %
2500 tr/min CO2 > 13,5 %
après O2 < 0,8 %
roulage HC < 100 ppm DIAG 15
Emission
3 0,97 < λ < 1,03 voir aussi
polluante
DIAG 10
Au ralenti, CO < 0,5 %
attendre la HC < 100 ppm
stabilisation 0,97 < λ < 1,03
JF5111.0
17-35
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Interprétation des états et paramètres 17
Fiche n° 27
TENSION DE BATTERIE
DIAG 1 Aide XR25 : Tension de batterie sous contact, Mini < # 04 < Maxi
Tension de batterie au ralenti, Mini < # 04 < Maxi
Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

CONSIGNES
Sans consommateur
Sous contact
Si # 04 < Mini, la batterie est déchargée :

Contrôler le circuit de charge pour détecter l’origine de ce problème.
Si # 04 > Maxi, la batterie est peut-être trop chargée :

Vérifier que la tension de charge est correcte avec et sans consommateur.
Au ralenti
Si # 04 < Mini, la tension de charge est trop faible :

Si # 04 > Maxi, la tension de charge est trop forte :

Le régulateur de l’alternateur est défectueux. Remédier à ce problème et contrôler le niveau d’électrolyte
dans la batterie.
REMARQUE :
Le contrôle de la batterie et du circuit de charge peut s’effectuer avec la Station OPTIMA 5800 (mesure
qui ne nécessite pas de débrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mémoires des calculateurs).
APRES
Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.
REPARATION
JF5111.0
17-36
INJECTION
Moteur
POTENTIOMETRE PAPILLON Fiche n° 27
Aide XR25 : # 17 hors tolérance
DIAG 2 # 17 ne varie pas sous action du papillon
BG état 2G ou 2D mauvais allumage

CONSIGNES
Sous contact ou moteur tournant.
BG état 2D
mauvais allumage CONSIGNES Rien à signaler
Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Si le défaut est toujours présent, changer le potentiomètre papillon.
Le # 17 est fixe CONSIGNES Rien à signaler
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon en actionnant le papillon.
Si la résistance varie, contrôler les lignes électriques du capteur.
Si la résistance ne varie pas, vérifier que le capteur est relié mécaniquement au papillon.
Au besoin, changer le capteur.
Le # 17 est hors tolérance CONSIGNES Rien à signaler
Vérifier les butées haute et basse du papillon.

Vérifier la commande de l’accélérateur (points durs et frottement).
Remettre en état.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-37
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
TEMPERATURE D’EAU
DIAG 3 Aide XR25 : # 02 = Température moteur ± 5 °C
CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.
Si la valeur lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement le tableau étalon "résistance en
fonction de la température".
Changer le capteur si celui-ci dérive ( REMARQUE : Un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un
choc électrique).
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne électrique :

Remettre en état.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-38
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
TEMPERATURE D’AIR
DIAG 4 Aide XR25 : # 03 = Température sous capot ± 5 °C
choc électrique).

Remettre en état.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-39
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
DETECTION PMH
DIAG 5 Aide XR25 : BG d’état 3G mauvais allumage

CONSIGNES
Sous action démarreur
Vérifier que le capteur est correctement fixé.
Vérifier l’état de la cible (si elle a été démontée).

Calculateur 33 B Capteur signal volant
Calculateur 34 A Capteur signal volant
Remettre en état. Au besoin, changer le capteur.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-40
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
POMPE A ESSENCE
DIAG 6 Aide XR25 : Le mode commande doit faire tourner la pompe à essence
Vérifier l’enclenchement du capteur de choc.
Vérifier le fusible 30 A de pompe à essence.

Vérifier l’isolement et la continuité du câblage :
Fusible pompe à essence L3 Relais de pompe à essence
Relais de pompe à essence L5 Capteur de choc

Capteur de choc C1 Pompe à essence
Vérifier l’hygiène et la présence de la masse en voie C2 de la pompe à essence.
Si le + 12 V n’arrive pas à la pompe à essence, changer le relais de pompe à essence.

Si le + 12 V arrive à la pompe à essence, changer la pompe à essence.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-41
INJECTION
Moteur
REGULATION DE RALENTI Fiche n° 27
Aide XR25 : Régime moteur, Mini < # 06 < Maxi
DIAG 7

Calculateur 9 D Moteur de régulation de ralenti
Calculateur 35 A Moteur de régulation de ralenti
Calculateur 40 B Moteur de régulation de ralenti
Calculateur 36 C Moteur de régulation de ralenti
Remettre en état si nécessaire et continuer le diagnostic suivant la valeur du # 06.
Le # 06 < Mini CONSIGNES Le ralenti est trop bas
La régulation ralenti ne suffit pas à maintenir le régime de ralenti.

- Nettoyer le circuit d’alimentation en air (boîtier papillon, vanne de régulation ralenti) car il est
probablement encrassé.
- Vérifier le niveau d’huile moteur (trop élevé ---> barbotage).
- Contrôler et assurer une pression d’essence correcte.
- Avec la Station OPTIMA 5800, contrôler les compressions du moteur.
- Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.
Si tous ces points sont corrects, changer le moteur de régulation ralenti.
Le # 06 > Maxi CONSIGNES Le ralenti est trop haut
Une prise d’air peut perturber la stratégie de régulation ralenti.

- Vérifier les branchements sur le collecteur.
- Vérifier l’hygiène des tuyaux reliés au collecteur.
- Vérifier les électrovannes de commande pneumatique.
- Vérifier les joints collecteur.
- Vérifier les joints du boîtier papillon.
- Vérifier l’étanchéité du master-vac.
- Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d’huile.
- Vérifier la pression d’essence.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-42
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
CIRCUIT ANTICLIQUETIS
DIAG 8 Aide XR25 : # 13 non nul et variable en régime accéléré ou en charge
Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal variable et non nul, preuve qu’il enregistre les vibrations
mécaniques du moteur.
Si le signal est nul :
- Vérifier que le capteur est bien vissé.
- Vérifier l’isolement et la continuité du câblage :
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-43
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
CIRCUIT PRESSION
DIAG 9 Aide XR25 : Sous contact # 01 non cohérent
Au ralenti # 01 < Mini ou # 01 > Maxi
# 16 non cohérent
# 01 non cohérent Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la

sous contact ligne :
# 01 < Mini au ralenti Calculateur 45 C Capteur de pression
# 16 non cohérent Calculateur 44 A Capteur de pression
Si tous ces points sont corrects, changer le capteur.

Vous pouvez utiliser une pompe à dépression équipée d’un manomètre pour
vérifier la cohérence avec le # 01 et mettre en évidence la défaillance du
capteur.
# 01 > Maxi au ralenti La pression collecteur est souvent le signe d’un dysfonctionnement du
moteur. Vérifier :
- l’étanchéité du tuyau entre le collecteur et le capteur,
- le jeu aux soupapes,
- la purge canister qui doit être fermée au ralenti,
- la compression des cylindres en utilisant la station OPTIMA 5800.

capteur.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-44
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
REGULATION DE RICHESSE
DIAG 10 Aide XR25 : Régulation de richesse défaillante

CONSIGNES Allumage correct (contrôle possible à la station OPTIMA 5800).
Aucun autre état défaillant.

- de la masse en voie B de la sonde à oxygène.

Contrôler l’étanchéité de la purge canister (une fuite perturbe considérablement la richesse).

Contrôler l’étanchéité de la ligne d’échappement en amont de la sonde à oxygène.
Contrôler l’étanchéité du collecteur d’admission.
Si le véhicule ne roule qu’en ville, la sonde doit être encrassée (essayer un roulage en charge).
Vérifier la pression d’essence.
Si le ralenti est instable, contrôler le jeu des soupapes.
Contrôler les injecteurs (débit et forme du jet).
Au besoin, changer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-45
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
INJECTEUR
DIAG 11 Aide XR25 : CO ou CC - ligne 30 du calculateur pour les injecteurs 1 et 4
CO ou CC - ligne 4 du calculateur pour les injecteurs 2 et 3
Vérifier la résistance de l’injecteur en cause. Le changer si nécessaire.

Injecteurs 1 et 4 calculateur 30 2 injecteurs
Vérifier, pendant le mode commande, la présence du + 12 V sur la voie 1 de l’injecteur en cause.

Remettre en état.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-46
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
ANTIDEMARRAGE
DIAG 12 Aide XR25 : BG d’état 3D allumé sous contact
Vérifier l’isolement et la continuité du câblage voie 37 du calculateur d’injection.
Si le défaut n’est pas résolu, consulter le diagnostic antidémarrage.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-47
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
VITESSE VEHICULE
DIAG 13 Aide XR25 : # 18 = Vitesse lue au compteur en km/h

CONSIGNES
Contrôle en essai routier.
Si la valeur lue est incohérente :

- Vérifier que le capteur est correctement fixé et alimenté :
• +12 V en A1
• Masse en B2
- Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :
NOTA : Vérifier les différentes fonctions utilisant cette information.
Remettre en état.
L’incident persiste ! Changer le capteur vitesse.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-48
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
ADAPTATIF RICHESSE
DIAG 14 Aide XR25 : Mini < # 30 < Maxi
Mini < # 31 < Maxi

CONSIGNES
Faire les apprentissages.
Assurer l’étanchéité de la purge canister.
Effacer la mémoire du calculateur.

A chaud, en régulation de ralenti, regarder le # 30 et le # 31.
- Si le # 30 ou # 31 va en butée MAXI, il n’y a pas assez d’essence.
- Si le # 30 ou # 31 va en butée MINI, il y a trop d’essence.
Assurer l’hygiène, la propreté et le bon fonctionnement du :

- Filtre.
- Pompe à essence.
- Circuit de carburant.
- Réservoir.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-49
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
EMISSION POLLUANTE
DIAG 15 Aide XR25 : Rien à signaler
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
CONSIGNES La sonde à oxygène boucle correctement à 2500 tr/min.
à 2500 tr/min.
Si CO > 0,3 % à 2500 tr/min.
Le catalyseur est défectueux.

NOTA : Il est impératif de trouver la cause de la destruction du catalyseur
pour éviter la destruction du nouveau catalyseur.
Si λ < 0,97 ou λ > 1,03 au ralenti
Vérifier la masse et le réchauffage de la sonde.

Vérifier qu’il n’y a pas de prise d’air au collecteur.
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
CONSIGNES La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min.
à 2500 tr/min.
C’est un problème d’injection ou de sonde.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-50
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
DIAG 15
SUITE
λ > 1,03
à 2500 tr/min.
La sonde à oxygène boucle correctement à 2500 tr/min.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuite à l’échappement.

Vérifier qu’il n’y a pas un injecteur de grippé.
Vérifier que le débit d’essence n’est pas trop faible.
La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min.
Vérifier qu’il n’y a pas de problème d’injection.

Vérifier qu’il n’y a pas de problème d’allumage.
Vérifier qu’il n’y a pas de problème de sonde.
λ < 0,97 La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min.,

CONSIGNES
à 2500 tr/min. le CO > 0,3 % à 2500 tr/min.
Vérifier le capteur de pression.

Vérifier la sonde.
Vérifier qu’il n’y a pas d’injecteur fuyard.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-51
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
CONDITIONNEMENT D’AIR
DIAG 16 Aide XR25 : BG d’état 9G, 10G ou 10D mauvais allumage
Vérifier l’isolement et la continuité des lignes voie 5 et voie 51 du calculateur d’injection.

Consulter le diagnostic de la CA.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-52
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
RELAIS D’ANTIPERCOLATION
DIAG 17 Aide XR25 : Le GMV doit tourner sous l’action du mode commande G17*
Le relais d’antipercolation Contact mis, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 du relais de GMV.
ne claque pas sous l’action
de son mode de commande
Il n’y a pas 12 V Vérifier la ligne de la voie 1 du relais jusqu’au fusible.
sur la voie 1
Il y a 12 V Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier

sur la voie 1 l’isolement et la continuité de la ligne :
Bornier 14 2 Relais
Remettre en état.
Le problème n’est toujours pas résolu, changer le relais.
Le problème n’est toujours pas résolu !

Il faut donc changer le calculateur d’injection.
Le relais d’antipercolation Relais de GMV en place, vérifier pendant le mode commande la présence du
claque sous l’action de son 12 V sur la voie 5 du relais de GMV.
mode de commande
Il n’y a pas 12 V Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 3 du

sur la voie 5 relais jusqu’au fusible.

Changer le relais de GMV.
Il y a 12 V Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

sur la voie 5 Relais 5 2 GMV
GMV 1 Masse
Remettre en état.
Si le GMV ne tourne toujours pas, changer le GMV.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-53
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE
Vérifier le bon fonctionnement de la direction assistée (niveau d’huile, ...).

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne électrique voie 13 du calculateur d’injection.
Vérifier le bon branchement du pressostat de DA.
Si tous ces points sont corrects, remplacer le pressostat de DA.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-54
INJECTION
Moteur
Fiche n° 27
CIRCUIT VOYANT DEFAUT
Vérifier l’état du voyant ainsi que son alimentation.


Calculateur 43 6 Tableau de bord
Remettre en état.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-55
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Effets Client 17
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE ALP 1
PROBLÈMES DE RALENTI ALP 2
COMPORTEMENT EN ROULAGE ALP 3
JF5111.0
17-56
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 17
ALP 1 PROBLEMES DE DEMARRAGE
Vérifier qu’il y a réellement de l’essence

Vérifier le carburant (jauge à carburant en panne).
Vérifier que le carburant est bien adapté.
Vérifier qu’il n’y a pas de durit pincée

Vérifier les durit
(surtout après un démontage).
Vérifier les injecteurs Vérifier qu’il n’y a pas un injecteur en circuit ouvert.
Débrancher le tuyau qui relie l’électrovanne de purge canister

Vérifier la purge canister au collecteur d’admission.
Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d’air.
S’il n’y a plus de perturbation, la purge canister est en cause.
Vérifier les compressions Brancher la station OPTIMA 5800 pour lancer le test des
du moteur compressions et suivre les indications.
Brancher la station OPTIMA 5800 pour lancer la vérification du

Vérifier le volant moteur
volant moteur et suivre les indications.
Vérifier la vanne de Donner de petits chocs pour débloquer la vanne.

régulation ralenti
APRES
Effacer la mémoire du calculateur par G0** et effectuer un essai routier.
REPARATION
JF5111.0
17-57
INJECTION
Moteur
ALP 2 PROBLEMES DE RALENTI


Vérifier les durit
Vérifier, grâce à la jauge à huile,

Vérifier le niveau d’huile que le niveau d’huile n’est pas trop haut.
Vérifier les injecteurs Vérifier qu’il n’y a pas un injecteur en circuit ouvert.

Vérifier le volant moteur volant moteur et suivre les indications.
Vérifier la vanne de
régulation ralenti Donner de petits chocs pour débloquer la vanne.
Vérifier le collecteur Vérifier l’état des joints du collecteur.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-58
INJECTION
Moteur
ALP 2
SUITE
Vérifier les injecteurs Vérifier, après démontage, que les injecteurs ne gouttent pas.
Vérifier le boîtier papillon Vérifier que le boîtier papillon n’est pas encrassé.
Vérifier le master vac Vérifier que le master vac ne fuit pas (bruit).

au collecteur d’admission.
Vérifier la purge canister Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d’air.
S’il n’y a pas de perturbation, la purge canister est en cause.
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-59
INJECTION
Moteur
ALP 3 PROBLEMES DE ROULAGE
Vérifier le filtre à air Vérifier que le filtre à air n’est pas déformé.


Vérifier les durit

Vérifier le niveau d’huile
que le niveau d’huile n’est pas trop haut.

d’admission
Vérifier le collecteur Vérifier que le collecteur d’échappement ne fuit pas.

d’échappement
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-60
INJECTION
Moteur
ALP 3
SUITE

Vérifier que les étriers,

Vérifier le train roulant les tambours et les roulements ne sont pas grippés.
Vérifier que les pneus ne sont pas sous-gonflés.
Vérifier le refroidissement Vérifier que le refroidissement n’est pas insuffisant.

Vérifier la purge canister
APRES
REPARATION
JF5111.0
17-61
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Aide 17
Pour une plus grande précision, consulter le chapitre 12
Résistance Injecteur = 14,5 Ω
Résistance moteur pas à pas

de régulation ralenti : A - D= 52 Ω
B - C = 52 Ω
Résistance Vanne de Purge Canister = 35 Ω
Résistance Bobine d’allumage : Primaire = 1-3 ; 2-3 = 1 Ω

1-2 = 0,5 Ω
Secondaire = 10 kΩ
Résistance Chauffage Sonde O2 = 3 à 15 Ω
Résistance Potentiomètre Papillon : PL 1-2 = 5440 Ω PF 1-2 = 2200 Ω

1-3 = 4500 Ω 1-3 = 4460 Ω
2-3 = 2160 Ω 2-3 = 5340 Ω
Résistance Signal Volant = 220 Ω
Pression d’essence = 3 bars sous contact / 2,5 bars au ralenti
Valeur de : CO = 0,3 % max
HC = 100 ppm max
CO2 = 14,5 % mini
Lambda = 0,97 < λ < 1,03
Résistance capteurs
Température en °C 0 20 40 80 90
7470 3060 1315

Capteur de température d’air
à à à - -
Résistance en ohms
11970 4045 1600
6700 2600 1100 270 200

Capteur de température d’eau
à à à à à
Résistance en ohms
8000 3000 1300 300 215
JF5111.0
17-62
INJECTION
Moteur
E7J 780 Diagnostic - Contrôle de conformité 17

9.NJ
D13
sur S8)
coté test défaut
Test défaut
Interprétation des
2 barregraphes
Code présent
2 Si le véhicule ne possède pas

d’antidémarrage,
3 Antidémarrage
ce barregraphe doit être
allumé
10.NJ

coté test état
JF5111.0
17-63
INJECTION
Moteur

5 Interprétation des 1
barregraphes
Code présent
Reconnaissance Pied Levé
3
Allumé si antidémarrage
actif
4
Réception d’une
Information + après contact
12 S’allume après effacement

des mémoires pour signaler
que l’opération a été
correctement effectuée
Calculateur configuré pour

19 fonctionner avec une :
BVM (G50*2*)
19
TA (G50*1*)
JF5111.0
17-64
INJECTION
Moteur

2
6 Potentiomètre de Pied levé
16 < X < 50
position papillon # 17
2
Pédale
d’accélérateur
légèrement
enfoncée
Pied à fond
185 < X < 243
# 17

7 # 01
absolue locale

8 # 02

9 # 03
Moteur pas à pas de La valeur lue est variable en

10 # 12
régulation de ralenti fonction de la température
d’eau : 7 % ≤ X ≤ 100 %
Régime
11 # 06 X = 0 tr/min.
moteur
Purge
12 # 23 X = 0,7 %
canister
JF5111.0
17-65
INJECTION
Moteur
CONSIGNES

10.NJ
coté test état

ne clignote pas ; sinon taper
ATTENTION : Ce barregraphe
20 peut être clignotant si le
véhicule ne possède pas
2 Absence de défaut d’antidémarrage. Ne pas tenir
compte de ce barregraphe si le
barregraphe de défaut 2 droit
est allumé avec *22 = 2 dEF.
Réparer l’élément incriminé
(G01*)
# 04 13 volts < X < 14,5 volts
3 Tension batterie si en # 04 X < 12,7 volts
alors en # 06 Régime < X < 930 tr/min.

nominal
JF5111.0
17-66
INJECTION
Moteur
CONSIGNES

barregraphes
Code présent
3
Réception d’une
Information régime moteur
4
Réception d’une information
+ après contact
6
Régulation de ralenti active
Régulation de richesse active
Pompe à essence activée
JF5111.0
17-67
INJECTION
Moteur
CONSIGNES

4 Interprétation des - 12 S’allume après effacement

(suite) barregraphes des mémoires pour signaler
normalement allumés que l’opération a été
(suite) correctement effectuée

fonctionner avec une :
19
BVM (G50*2*)
19
TA (G50*1*)
5 Régime de ralenti Sans action 6

conditionne-
ment d’air
# 06 X = 750 ± 50 tr/min.
# 12 2 % < X < 15 %
9
Conditionne-
ment d’air
sélectionné
10
Allumé en fonction de l’état du
conditionnement d’air
# 06 X = 880 ± 50 tr/min.
si le CA demande le ralenti
13 accéléré
Pressostat de
DA
# 06 X = 850 ± 50 tr/min.
JF5111.0
17-68
INJECTION
Moteur
CONSIGNES
motoventilateur

# 13
Anticliquetis X variable ou
6 (3500 tr/min.
mesure du bruit non nul
à vide)
X est variable et est de l’ordre

# 01
de 350 ± 50 mb
7 Pression collecteur sans consom-
(cette pression varie en
mateur
fonction de l’altitude)
6
8 Régulation de richesse Sur régime
stabilisé à
2500 tr/min.
puis au ralenti
6
# 05 X varie dans un intervalle

de 50 à 900 mV environ
# 35 X se situe et varie faiblement

autour de 128
avec un maximum de 255
et minimum de 0
- 2,4 % < X < 6,2 %

Correction adaptative
9 # 21 (valeur moyenne après
de ralenti
effacement mémoire : 0)
7
La purge canister est interdite.
10 Purge canister # 23 L’électrovanne reste fermée
X = 0,7 %
13
11 Pressostat de DA # 06 X = 850 tr/min.
JF5111.0
17-69
INJECTION
Moteur
CONSIGNES Contrôle à effectuer durant un essai routier

10.NJ

coté test état

peut être clignotant si le
20
Réparer l’élément incriminé,
(G01*)
11 La purge canister
3 Purge canister # 23 est autorisée
X = variable et > 0,7
Information vitesse X = vitesse véhicule lue

4 # 18
véhicule au compteur
5 Capteur de cliquetis Véhicule

en charge
et régime à
2000 tr/min.
# 13 X = variable et non nul
# 15 0≤X≤7
(en cas de panne du capteur,
il y a un retrait systématique
de 3° d’avance, non visible
en # 15)
JF5111.0
17-70
INJECTION
Moteur

6 Adaptatifs richesse Après la phase

d’apprentis-
sage
# 30 64 ≤ X ≤ 192
(valeur moyenne après
# 31 64 ≤ X ≤ 192
JF5111.0
17-71
MOTEUR D7F 710 - 35 voies
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire ................................................................................. 75
Fiche XR25 .................................................................................. 80
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Préliminaire 17

- Mettre le sélecteur sur S8.
- Frapper D13 9.NJ
FRAPPER G70* 7700
XXX
XXX
JSA051.0
17-75
Moteur
INJECTION
D7F 710
électriques, brancher le bornier MS 1048.
89024S3
Le bornier MS 1048 se compose d’une embase 35 voies solidaire d’un circuit imprimé sur lequel sont réparties
35 surfaces cuivrées, et numérotées de 1 à 35.
être contrôlés.
IMPORTANT :
• Tous les contrôles, avec le bornier MS 1048, ne seront effectués que batterie débranchée.
JSA051.0
17-76
Moteur
INJECTION
D7F 710


a) Allumé fixe :


JSA051.0
17-77
Moteur
INJECTION
D7F 710
effet client.
problème.

XR25, ...).
électrique.
roulage.
JSA051.0
17-78
Moteur
INJECTION
D7F 710
260 < # 01 < 385 mbars

puis 385 < # 01 < 510 mbars
puis 510 < # 01 < 635 mbars
puis 635 < # 01 < 760 mbars
puis 760 < # 01 < 970 mbars

10 km.
JSA051.0
17-79
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Fiche XR25 17
FI11727-1
JSA051.0
17-80
Moteur
INJECTION
D7F 710
FI11727-2
JSA051.0
17-81
Moteur
INJECTION
D7F 710

information
soit soit
Moteur tournant

JSA051.0
17-82
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 17
1
CIRCUIT VALISE XR25
Vérifier :
Vérifier :
Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie :

- 1 du relais principal,
- 1 du relais de pompe à essence.

Calculateur 4 Masse
Calculateur 16 Masse
Calculateur 18 5 Relais principal
Calculateur 20 2 Relais de pompe à essence
Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie 5 du relais principal :

- S’il y a 12 V sur la voie 5 du relais principal : changer le relais de pompe à essence.
- S’il n’y a pas 12 V sur la voie 5 du relais principal : changer le relais principal.

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-83
Moteur
INJECTION
D7F 710
2
CIRCUIT CALCULATEUR


APRES
REPARATION
JSA051.0
17-84
Moteur
INJECTION
D7F 710
2



APRES
REPARATION
JSA051.0
17-85
Moteur
INJECTION
D7F 710
3
Dans certains cas de panne, le BG 6D peut être clignotant

CONSIGNES Si le BG 4G ou BG 5G ou BG 6G ou BG 6D sont aussi allumés, vérifier la ligne 15 du
calculateur


APRES
REPARATION
JSA051.0
17-86
Moteur
INJECTION
D7F 710
3
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 22
CO ligne 4
Si le BG 3D est clignotant, monter le régime moteur à 2 500 tr/min. pendant

CONSIGNES 5 minutes.
Si le BG 3D est devenu fixe, traiter le défaut.

Vérifier la présence de la masse en voie 4 du calculateur d’injection.



APRES
REPARATION
JSA051.0
17-87
Moteur
INJECTION
D7F 710
4
Si le BG 3G ou BG 5G ou BG 6G ou BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 15 du

Dans certain cas de panne, le BG 4G ne peut être allumé fixe que moteur tournant.

Calculateur 15 1 Capteur de température d’eau

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-88
Moteur
INJECTION
D7F 710
4
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 8



APRES
REPARATION
JSA051.0
17-89
Moteur
INJECTION
D7F 710
5
Si le BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 5 du calculateur

CONSIGNES Si le BG 4G ou BG 3G ou BG 6G ou BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 15 du
calculateur.


parasite de la ligne :

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-90
Moteur
INJECTION
D7F 710
Aide XR25 : *25 = CO.0 => CO ou CC- ligne 13 ou 31
Faire une tentative d’allumage du BG 5D sous démarreur.

CONSIGNES Le BG 5D est souvent vu clignotant est *25 = dEF car son allumage fixe est très
rapide. Dans certains cas, le BG 5D peut s’allumer et s’éteindre.
*25 = CO.0 Vérifier la résistance du capteur cible.

*25 = CC.0 Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l’état du volant moteur surtout en cas de démontage.


d’injection.
pas être inversé.

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-91
Moteur
INJECTION
D7F 710
6
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 1 ou 15
Dans certains cas de panne, le BG 6G ne peut être allumé fixe qu’à 3000 tr/min.
CONSIGNES pendant 1 minute. Si le BG 4G ou BG 5G ou BG 3G ou BG 6D est aussi allumé,
vérifier la ligne 15 du calculateur.

L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-92
Moteur
INJECTION
D7F 710
6
Si le BG 6D est clignotant et que le BG 3G est fixe, traiter le BG 3G. Si le BG 5G est

CONSIGNES aussi allumé fixe, vérifier la ligne 5 du calculateur. Si le BG 4G ou BG 5G ou BG 6G
ou BG 3G est aussi allumé, vérifier la ligne 15 du calculateur.

Changer le potentiomètre papillon si nécessaire.

Calculateur 3 C Potentiomètre papillon
Calculateur 5 B Potentiomètre papillon
Calculateur 15 A Potentiomètre papillon

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-93
Moteur
INJECTION
D7F 710
8
Aide XR25 : Détection uniquement du CC+
Un CO ou un CC- de la ligne 20 du calculateur empêche le dialogue avec le

Vérifier l’isolement au 12 V de la ligne :

L’incident persiste ! Changer le relais de pompe à essence.

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-94
Moteur
INJECTION
D7F 710
11
CIRCUIT INJECTEUR

Vérifier la résistance de la vanne des deux injecteurs en cause.

Changer le ou les injecteurs si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire, la ligne 1 injecteur à 5 relais de pompe à essence.


APRES
REPARATION
JSA051.0
17-95
Moteur
INJECTION
D7F 710
11
Ne pas tenir compte de ce barregraphe avec ce calculateur

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-96
Moteur
INJECTION
D7F 710
12


Remettre en état.

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-97
Moteur
INJECTION
D7F 710
13
Ce barregraphe ne s’allume que si l’alimentation du calculateur a été coupée (débranchement de la


Relais principal 3 Fusible

Calculateur 20 2 Relais pompe à essence

Relais pompe à essence 1 Fusible

Couper le contact et attendre la perte du dialogue entre la valise et le calculateur.
Mettre le contact.

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-98
Moteur
INJECTION
D7F 710
14



APRES
REPARATION
JSA051.0
17-99
Moteur
INJECTION
D7F 710
14

Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie A de la vanne de purge canister.



APRES
REPARATION
JSA051.0
17-100
Moteur
INJECTION
D7F 710
15
Ne pas tenir compte de ce barregraphe avec ce calculateur

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-101
Moteur
INJECTION
D7F 710
16

Vérifier la résistance de la bobine.



Calculateur 17 2 Bobine

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-102
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Contrôle des états et paramètres 17

1
D13
Dialogue
valise XR25
sur S8)
9.NJ
Traiter le
1 de défaut
Code présent
1 10.NJ
Passage
2 G01* Rien à
en test état
signaler
Test état
Tension
3 # 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1
batterie
19
une BVM "Rappel C"
Configuration pour
4 19
véhicule
une TA

3 sous contact pour
Anti- Sous
démarrage contact
(Si option)
bien désactivé
JSA051.0
17-103
Moteur
INJECTION
D7F 710

2
Pied levé
10 < X < 50
# 17
Pédale 2
Potentiomètre
accélérateur
légèrement
papillon.
enfoncée
2
Pied à fond
185 < X < 245
# 17
7 # 01 DIAG 9
Capteur de
X = Température
moteur ± 5 °C
d’eau

9 # 03 DIAG 4
d’air

11 DIAG 18
JSA051.0
17-104
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES

3
Capteur
volant
Pompe
2 à G10* DIAG 6
la pompe à essence
essence

Brancher un
manomètre Pression
Le manomètre doit
4 indiquer
2,5 bars
démarreur

6 Station Station
Optima Optima 5800

JSA051.0
17-105
Moteur
INJECTION
D7F 710

Circuit de
1 # 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1
charge
2
2 Pied levé DIAG 2
6
# 06 690 < X < 790 tr/min
3 Régulation DIAG 7
Ralenti # 12 4 % < X < 14 %
# 13 (à
Circuit
anticliquetis
à vide)
# 01 270 ≤ X ≤ 430 mb
5 Circuit pression DIAG 9
X = pression
# 16
atmosphérique
# 35 6 0 < X < 255

DIAG 10
Régulation de X varie autour de 128
6 Voir aussi
richesse
DIAG 15
# 05 50 ≤ X ≤ 900 V
Brancher un
manomètre Pression
Le manomètre doit
7 indiquer
2,5 bars
démarreur
JSA051.0
17-106
Moteur
INJECTION
D7F 710

13
Braquer
les roues
assistée des roues
JSA051.0
17-107
Moteur
INJECTION
D7F 710

Information
X = vitesse lue au
compteur en km/h
véhicule
Après
apprentis-
sage
Adaptatif
2 DIAG 14
# 30
106 ≤ X ≤ 150
# 31
CO < 0,3 %
2500 tr/min CO2 > 13,5 %
après O2 < 0,8 %
Emission
3 0,97 < λ < 1,03 voir aussi
polluante
DIAG 10
JSA051.0
17-108
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Interprétation des états et paramètres 17
Fiche n° 27
TENSION DE BATTERIE

CONSIGNES
Sans consommateur
Sous contact


Au ralenti


dans la batterie.
REMARQUE :
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-109
Moteur
INJECTION
D7F 710

CONSIGNES
BG état 2D



Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-110
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
TEMPERATURE D’EAU
choc électrique).

Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-111
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
TEMPERATURE D’AIR
choc électrique).

Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-112
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
DETECTION PMH

CONSIGNES
Vérifier la résistance du capteur PMH.

Changer le capteur si nécessaire.



Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-113
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
POMPE A ESSENCE

Fusible pompe à essence 3 Relais de pompe à essence

Relais de pompe à essence 5 Capteur de choc

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-114
Moteur
INJECTION
D7F 710
DIAG 7
Vérifier la résistance du moteur pas à pas de régulation ralenti.

Changer la vanne de régulation de ralenti si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire et continuer le diagnostic suivant la valeur du #06.


APRES
REPARATION
JSA051.0
17-115
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-116
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
CIRCUIT PRESSION
# 16 non cohérent


capteur.
moteur. Vérifier :

capteur.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-117
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27


APRES
REPARATION
JSA051.0
17-118
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
INJECTEUR
Vérifier la résistance de l’injecteur en cause.

Changer cet injecteur si nécessaire.

Remettre en état.

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-119
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
ANTIDEMARRAGE
DIAG 12 Aide XR25 : BG d’état 3D mauvais allumage
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-120
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
VITESSE VEHICULE

CONSIGNES

• +12 V en A1
• Masse en B2
Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-121
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27 coté 2/2
ADAPTATIF RICHESSE
Mini < # 31 < Maxi

CONSIGNES


- Filtre.
- Pompe à essence.
- Réservoir.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-122
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
EMISSION POLLUANTE
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
à 2500 tr/min.
Si CO > 0,3 % à 2500 tr/min.


0,97 ≤ λ ≤ 1,03
à 2500 tr/min.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-123
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
DIAG 15
SUITE
λ > 1,03
à 2500 tr/min.



CONSIGNES

Vérifier la sonde.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-124
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
Il n’y a pas 12 V Vérifier la ligne de la voie 1 du relais jusqu’au fusible.
sur la voie 1

Bornier 27 2 Relais
Remettre en état.

mode de commande



GMV 2 Masse
Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-125
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-126
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27


Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-127
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Effets Client 17
JSA051.0
17-128
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 17


Vérifier les durit



régulation ralenti
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-129
Moteur
INJECTION
D7F 710


Vérifier les durit


APRES
REPARATION
JSA051.0
17-130
Moteur
INJECTION
D7F 710
ALP 2
SUITE

APRES
REPARATION
JSA051.0
17-131
Moteur
INJECTION
D7F 710


Vérifier les durit


d’admission

d’échappement
APRES
REPARATION
JSA051.0
17-132
Moteur
INJECTION
D7F 710
ALP 3
SUITE



APRES
REPARATION
JSA051.0
17-133
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Aide 17
Résistance électrovanne de
régulation ralenti : A - D= 100 Ω
B - C = 100 Ω
Résistance Bobine d’allumage : Primaire = 1-4 ; 1-3 ; 2-3 ; 2-4 = 1,5 Ω

3-4 = 0,6 Ω
Secondaire = 8 kΩ
Résistance Potentiomètre Papillon : PL A-B= 1300 Ω PF A-B= 1300 Ω

A-C= 1360 Ω A-C= 2350 Ω
B-C = 2300 Ω B-C= 1260 Ω
HC = 100 ppm max
CO2 = 14,5 % mini
Lambda = 0,97 < λ < 1,03
5000 1700 500

à à à - -
Résistance en ohms
7000 3300 1550
6700 2600 1100 270 200

à à à à à
Résistance en ohms
8000 3000 1300 300 215
JSA051.0
17-134
Moteur
INJECTION
D7F 710
35 voies Diagnostic - Contrôle de conformité 17

9.NJ
D13
sur S8)
coté test défaut
Test défaut
Interprétation des
2 barregraphes
Code présent

d’antidémarrage,
3 Antidémarrage
allumé
10.NJ

coté test état
JSA051.0
17-135
Moteur
INJECTION
D7F 710

5 Interprétation des 1
barregraphes
Code présent
3
Allumé si antidémarrage
actif
4
Réception d’une
5
Commande du relais de
verrouillage effective


BVM (G50*2*)
19
TA (G50*1*)
JSA051.0
17-136
Moteur
INJECTION
D7F 710

2
10 < X < 50
2
Pédale
d’accélérateur
légèrement
enfoncée
Pied à fond
185 < X < 245
# 17

7 # 01
absolue locale

8 # 02

9 # 03

10 # 12
d’eau : 11 % ≤ X ≤ 100 %
Régime
11 # 06 X = 0 tr/min.
moteur
Purge
12 # 23 X = 0,7 %
canister
JSA051.0
17-137
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES
motoventilateur

10.NJ
coté test état

(G01*)
# 04 13 volts < X < 14,5 volts

nominal
JSA051.0
17-138
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES
motoventilateur

barregraphes
Code présent
3
Réception d’une
4
+ après contact
5
JSA051.0
17-139
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES
motoventilateur

(suite) barregraphes
(suite)


19
BVM (G50*2*)
19
TA (G50*1*)
5 Régime de ralenti # 06 6 X = 740 ± 50 tr/min.
# 12 4 % < X < 14 %
# 13
Anticliquetis X variable et
6 (3500 tr/min.
à vide)
JSA051.0
17-140
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES
motoventilateur


# 01
de 270 ≤ X ≤ 430 mb
mateur
8 Régulation de richesse Sur régime 6

stabilisé à
2500 tr/min.
puis au ralenti
6


autour de 128
et minimum de 0
- 4,3 % < X < 3,9 %

de ralenti
11
X = 0,7 %
13
JSA051.0
17-141
Moteur
INJECTION
D7F 710

10.NJ

coté test état

20
(G01*)

4 # 18

en charge
et régime à
2000 tr/min.
# 15 0≤X≤6
en # 15)
JSA051.0
17-142
Moteur
INJECTION
D7F 710


d’apprentis-
sage
# 30 106 ≤ X ≤ 150
# 31 106 ≤ X ≤ 150
JSA051.0
17-143
MOTEUR D7F 710 - 55 voies
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire ................................................................................. 147

Fiche XR25 .................................................................................. 152
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
Moteur
INJECTION
D7F 710
- Brancher la valise XR25 sur la prise diagnostic.

- Mettre le sélecteur sur S8.
- Frapper D13 9.NJ
FRAPPER G70* 7700
XXX
XXX
JSA052.0
17-147
Moteur
INJECTION
D7F 710
électriques, brancher le bornier Sus. 1228.
97434S
Le bornier Sus. 1228 se compose d’une embase 55 voies solidaire d’un circuit imprimé sur lequel sont réparties
55 surfaces cuivrées et numérotées de 1 à 55.
être contrôlés.
IMPORTANT :
• Tous les contrôles, avec le bornier Sus. 1228, ne seront effectués que batterie débranchée.
JSA052.0
17-148
Moteur
INJECTION
D7F 710


a) Allumé fixe :


JSA052.0
17-149
Moteur
INJECTION
D7F 710
effet client.
problème.

XR25, ...).
électrique.
roulage.
JSA052.0
17-150
Moteur
INJECTION
D7F 710
260 < # 01 < 385 mbars

puis 385 < # 01 < 510 mbars
puis 510 < # 01 < 635 mbars
puis 635 < # 01 < 760 mbars
puis 760 < # 01 < 970 mbars

10 km.
JSA052.0
17-151
Moteur
INJECTION
D7F 710
FI11727-1
JSA052.0
17-152
Moteur
INJECTION
D7F 710
FI11727-2
JSA052.0
17-153
Moteur
INJECTION
D7F 710
PRESENTATION DES BARREGRAPHES
PRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
PRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)

information
soit soit
Moteur tournant

JSA052.0
17-154
Moteur
INJECTION
D7F 710
1
CIRCUIT VALISE XR25
Vérifier :
Vérifier :
Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie :

- 1 du relais de pompe à essence.

Calculateur 2 Masse
Calculateur 3 Masse
Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie 5 du relais principal :

- S’il y a 12 V sur la voie 5 du relais principal : changer le relais de pompe à essence.
- S’il n’y a pas 12 V sur la voie 5 du relais principal : changer le relais principal.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-155
Moteur
INJECTION
D7F 710
2
CIRCUIT CALCULATEUR


APRES
REPARATION
JSA052.0
17-156
Moteur
INJECTION
D7F 710
2



APRES
REPARATION
JSA052.0
17-157
Moteur
INJECTION
D7F 710
3
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 20 ou 46 du calculateur
CONSIGNES Si le BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 46 du calculateur


APRES
REPARATION
JSA052.0
17-158
Moteur
INJECTION
D7F 710
3
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 17 du calculateur
CO ligne 18 du calculateur
Si le BG 3D est clignotant, monter le régime moteur à 2 500 tr/min. pendant

CONSIGNES 5 minutes
Si le BG 3D est devenu fixe, traiter le défaut.

Vérifier la présence de la masse en voie 18 du calculateur d’injection.



APRES
REPARATION
JSA052.0
17-159
Moteur
INJECTION
D7F 710
4
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 44 ou 15 du calculateur
Si le BG 6G ou BG 5G est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du calculateur.

CONSIGNES Dans certains cas de panne, le BG 4G ne peut être allumé fixe que moteur tournant.


APRES
REPARATION
JSA052.0
17-160
Moteur
INJECTION
D7F 710
4



APRES
REPARATION
JSA052.0
17-161
Moteur
INJECTION
D7F 710
5
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 45, 44 ou 16 du calculateur
Si le BG 6D est aussi allumé fixe, vérifier la ligne 45 du calculateur.

CONSIGNES Si le BG 6G ou BG 4G sont aussi allumés, vérifier la ligne 44 du calculateur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement , la continuité et l’absence de

résistance parasite de la ligne :

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-162
Moteur
INJECTION
D7F 710
Aide XR25 : *25 = CO.0 => CO ou CC- ligne 33 ou 34 du calculateur
Faire une tentative d’allumage du BG 5D sous démarreur.

CONSIGNES Le BG 5D est souvent vu clignotant est *25 = dEF car son allumage fixe est très
rapide. Dans certains cas, le BG 5D peut s’allumer et s’éteindre.
*25 = CO.0 Vérifier la résistance du capteur cible.

*25 = CC.0 Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l’état du volant moteur surtout en cas de démontage.


d’injection.
pas être inversé.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-163
Moteur
INJECTION
D7F 710
6
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 54 ou 44 du calculateur
Dans certains cas de panne, le BG 6G ne peut être allumé fixe qu’à 3000 tr/min.
CONSIGNES pendant 1 minute. Si le BG 4G ou BG 5G est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du
calculateur.

L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-164
Moteur
INJECTION
D7F 710
6
Aide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 19, 45 ou 46 du calculateur
Si le BG 5G est aussi allumé fixe, vérifier la ligne 45 du calculateur.

CONSIGNES Si le BG 3G est aussi allumé, vérifier la ligne 46 du calculateur.



APRES
REPARATION
JSA052.0
17-165
Moteur
INJECTION
D7F 710
8
Aide XR25 : Détection uniquement du CC+ de la ligne 48 du calculateur
Un CO ou un CC- de la ligne 48 du calculateur empêche le dialogue avec le

Vérifier l’isolement au 12 V de la ligne :

L’incident persiste ! Changer le relais de pompe à essence.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-166
Moteur
INJECTION
D7F 710
11
CIRCUIT INJECTEUR

Vérifier la résistance des deux injecteurs en cause.

Changer le ou les injecteurs si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire, la ligne 1 injecteur à 5 relais de pompe à essence.

EFaire tourner le moteur, mettre le contact et effacer la mémoire du calculateur

APRES
par G0**. Essayer de démarrer le véhicule. Mettre le contact, puis traiter les autres
REPARATION
JSA052.0
17-167
Moteur
INJECTION
D7F 710
11
Ne pas tenir compte de ce barregraphe, car ce véhicule n’est pas équipé d’une TA.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-168
Moteur
INJECTION
D7F 710
12


Remettre en état.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-169
Moteur
INJECTION
D7F 710
13
Ce barregraphe ne s’allume que si l’alimentation du calculateur a été coupé (débranchement de la



Calculateur 48 2 Relais pompe à essence

Relais pompe à essence 1 Fusible

Couper le contact et attendre la perte du dialogue entre la valise et le calculateur.
Mettre le contact.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-170
Moteur
INJECTION
D7F 710
14



APRES
REPARATION
JSA052.0
17-171
Moteur
INJECTION
D7F 710
14

Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie A de la vanne de purge canister.



APRES
REPARATION
JSA052.0
17-172
Moteur
INJECTION
D7F 710
15
Aide XR25 : CC + 12 V ligne 51 du calculateur
Vérifier que le véhicule a une CA, en cas d’absence de la CA, ne pas tenir compte de
CONSIGNES ce barregraphe.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 51 du

calculateur.
Si l’incident persiste, consulter le diagnostic de la climatisation.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-173
Moteur
INJECTION
D7F 710
16

Vérifier la résistance de la bobine.




APRES
REPARATION
JSA052.0
17-174
Moteur
INJECTION
D7F 710

1
D13
Dialogue
valise XR25
sur S8)
9.NJ
Traiter le
1 de défaut
Code présent
1 10.NJ
Passage
2 G01* Rien à
en test état
signaler
Test état
Tension
3 # 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1
batterie
19
une BVM "Rappel C"
Configuration pour
4 19
véhicule
une TA

3 sous contact pour
Anti- Sous
démarrage contact
(si option)
bien désactivé
JSA052.0
17-175
Moteur
INJECTION
D7F 710

2
Pied levé
10 < X < 50
# 17
Pédale 2
Potentiomètre
accélérateur
légèrement
papillon.
enfoncée
2
Pied à fond
185 < X < 245
# 17
7 # 01 DIAG 9
Capteur de
X = Température
moteur ± 5 °C
d’eau

9 # 03 DIAG 4
d’air

11 DIAG 19
JSA052.0
17-176
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES

3
Capteur
volant
Pompe
2 à G10* DIAG 6
la pompe à essence
essence

Brancher un
manomètre Pression
Le manomètre doit
4 indiquer
2,5 bars
démarreur

6 Station Station
Optima Optima 5800

JSA052.0
17-177
Moteur
INJECTION
D7F 710

Circuit de
1 # 04 13 < X < 14,5 V
charge DIAG 1
2
2 Pied levé DIAG 2
# 06 6 690 < X < 790 tr/min

Régulation
3 # 12 4 % < X < 14 % DIAG 7
Ralenti
# 21 - 4,3 % < X < 3,9 %
# 13 (à
Circuit
anticliquetis
à vide)
# 01 270 ≤ X ≤ 430 mb
5 Circuit pression X = pression DIAG 9
# 16 atmosphérique
# 35 6 0 < X < 255 DIAG 10

Régulation de
6 X varie autour de 128 Voir aussi
richesse
# 05 50 ≤ X ≤ 900 mb DIAG 15
Brancher un
manomètre Pression
Le manomètre doit
Pression sur la rampe d’essence,
7 indiquer
d’essence et actionner voir MR ou
2,5 bars
le fascicule
démarreur
JSA052.0
17-178
Moteur
INJECTION
D7F 710

9
Eteint si le ralenti
C.A. accéléré n’est pas actif
sélectionné
10
Allumé si le C.A.
demande le cyclage du
compresseur
10
Allumé si l’injection
autorise le cyclage du
8 C.A. compresseur DIAG 16
# 06
690 ≤ X ≤ 790 tr/min.
# 44
300 ≤ X ≤ 4000 W
# 06 800 ≤ X ≤ 900 tr/min.

10
# 44 300 ≤ X ≤ 4000 W
13
Braquer
les roues
assistée des roues
JSA052.0
17-179
Moteur
INJECTION
D7F 710

Information
X = vitesse lue au
compteur en km/h
véhicule
Après
apprentis-
sage
Adaptatif
2 DIAG 14
# 30
106 ≤ X ≤ 150
# 31
CO < 0,3 %
2500 tr/min. CO2 > 13,5 %
après O2 < 0,8 %
Emission
3 0,97 < λ < 1,03 voir aussi
polluante
DIAG 10
JSA052.0
17-180
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
TENSION DE BATTERIE

CONSIGNES
Sans consommateur
Sous contact


Au ralenti


dans la batterie.
REMARQUE :
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-181
Moteur
INJECTION
D7F 710

CONSIGNES
BG état 2D



Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-182
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
TEMPERATURE D’EAU
Changer le capteur si celui-ci dérive (REMARQUE : Un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un
choc électrique).

Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-183
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
TEMPERATURE D’AIR
Changer le capteur si celui-ci dérive (REMARQUE : Un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un
choc électrique).

Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-184
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
DETECTION PMH

CONSIGNES
Vérifier la résistance du capteur PMH.

Changer le capteur si nécessaire.



Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-185
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
POMPE A ESSENCE

Fusible pompe à essence 3 Relais de pompe à essence

Relais de pompe à essence 5 Capteur de choc

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-186
Moteur
INJECTION
D7F 710
DIAG 7
Vérifier la résistance du moteur pas à pas de régulation ralenti.

Changer la vanne de régulation de ralenti si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire et continuer le diagnostic suivant la valeur du # 06.


APRES
REPARATION
JSA052.0
17-187
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-188
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
CIRCUIT PRESSION
# 16 non cohérent


capteur.
moteur. Vérifier :

capteur.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-189
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27


APRES
REPARATION
JSA052.0
17-190
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
INJECTEUR
Vérifier la résistance de l’injecteur en cause.

Changer cet injecteur si nécessaire.

Remettre en état.

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-191
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
ANTIDEMARRAGE
DIAG 12 Aide XR25 : BG d’état 3D allumé sous contact
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-192
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
VITESSE VEHICULE

CONSIGNES

• +12 V en A1
• Masse en B2
Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-193
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
ADAPTATIF RICHESSE
Mini < # 31 < Maxi

CONSIGNES


- Filtre.
- Pompe à essence.
- Réservoir.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-194
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
EMISSION POLLUANTE
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
à 2500 tr/min.
Si CO > 0,3 % à 2500 tr/min.


0,97 ≤ λ ≤ 1,03
à 2500 tr/min.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-195
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
DIAG 15
SUITE
λ > 1,03
à 2500 tr/min.



CONSIGNES

Vérifier la sonde.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-196
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
CONDITIONNEMENT D’AIR
DIAG 16 Aide XR25 : BG d’état 10G ou 10D mauvais allumage
Vérifier l’isolement et la continuité des lignes voie 5 et voie 51 du calculateur d’injection.

Consulter le diagnostic de la CA.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-197
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27
Il n’y a pas 12 V
Vérifier la ligne de la voie 1 du relais jusqu’au fusible.
sur la voie 1

Bornier 10 2 Relais
Remettre en état.

mode de commande



GMV 2 Masse
Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-198
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-199
Moteur
INJECTION
D7F 710
Fiche n° 27


Remettre en état.
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-200
Moteur
INJECTION
D7F 710
55 voies Diagnostic - Effets Client 17
JSA052.0
17-201
Moteur
INJECTION
D7F 710


Vérifier les durit



régulation ralenti
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-202
Moteur
INJECTION
D7F 710


Vérifier les durit


APRES
REPARATION
JSA052.0
17-203
Moteur
INJECTION
D7F 710
ALP 2
SUITE

APRES
REPARATION
JSA052.0
17-204
Moteur
INJECTION
D7F 710


Vérifier les durit


d’admission

d’échappement
APRES
REPARATION
JSA052.0
17-205
Moteur
INJECTION
D7F 710
55 voies Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes 17
ALP 3
SUITE



APRES
REPARATION
JSA052.0
17-206
Moteur
INJECTION
D7F 710
55 voies Diagnostic - Aide 17
Résistance électrovanne de
régulation ralenti : A - D= 100 Ω
B - C = 100 Ω
Résistance Bobine d’allumage : Primaire = 1-4 ; 1-3 ; 2-3 ; 2-4 = 1,5 Ω

3-4 = 0,6 Ω
Secondaire = 8 kΩ
Résistance Potentiomètre Papillon : PL A-B= 1300 Ω PF A-B= 1300 Ω

A-C= 1360 Ω A-C= 2350 Ω
B-C = 2300 Ω B-C= 1260 Ω
HC = 100 ppm max
CO2 = 14,5 % mini
Lambda = 0,97 < λ < 1,03
5000 1700 500

à à à - -
Résistance en ohms
7000 3300 1550
6700 2600 1100 270 200

à à à à à
Résistance en ohms
8000 3000 1300 300 215
JSA052.0
17-207
Moteur
INJECTION
D7F 710

9.NJ
D13
sur S8)
coté test défaut
Test défaut
Interprétation des
2 barregraphes
Code présent

d’antidémarrage,
3 Antidémarrage
allumé
10.NJ

coté test état
JSA051.0
17-208
Moteur
INJECTION
D7F 710

1
5 Interprétation des
barregraphes Code présent
2
Allumé si antidémarrage actif
4
Réception d’une
5
9
Toujours allumé si l’option CA
est présente


BVM (G50*2*)
19
TA (G50*1*)
JSA051.0
17-209
Moteur
INJECTION
D7F 710

2
10 < X < 50
2
Pédale
d’accélérateur
légèrement
enfoncée
Pied à fond
185 < X < 245
# 17

7 # 01
absolue locale

8 # 02

9 # 03

10 # 12
d’eau : 11 % ≤ X ≤ 100 %
Régime
11 # 06 X = 0 tr/min.
moteur
Purge
12 # 23 X = 0,7 %
canister
JSA051.0
17-210
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES

10.NJ
coté test état

(G01*)
# 04 13 volts < X < 14,5 volts

nominal
JSA051.0
17-211
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES

barregraphes
Code présent
3
Réception d’une
4
+ après contact
5
JSA051.0
17-212
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES

(suite) barregraphes
(suite)
9
Toujours allumé si l’option C.A.
est présente


19
BVM (G50*2*)
19
TA (G50*1*)
JSA051.0
17-213
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES

6
5 Régime de ralenti Sans action
conditon-
nement d’air
9
# 06 X = 740 ± 50 tr/min.
# 12 4 % < X < 14 %
# 44 X ≈ 300 W
9
Avec
condition-
nement d’air
et sans 10
demande de
ralenti
accéléré
# 06 X = 740 ± 50 tr/min.
# 44 300 ≤ X ≤ 4000 W
9
Avec
condition-
nement d’air
et avec 10
demande de
ralenti
accéléré
# 06 X = 850 ± 50 tr/min.
# 44 300 ≤ X ≤ 4000 W
# 13
Anticliquetis X variable et
6 (3500 tr/min.
à vide)
JSA051.0
17-214
Moteur
INJECTION
D7F 710
CONSIGNES


# 01
de 270 ≤ X ≤ 430 mb
mateur
8 Régulation de richesse Sur régime 6

stabilisé à
2500 tr/min.
puis au ralenti
6


autour de 128
et minimum de 0
- 4,3 % < X < 3,9 %

de ralenti
11
X = 0,7 %
13
JSA051.0
17-215
Moteur
INJECTION
D7F 710

10.NJ

coté test état

20
(G01*)

4 # 18

en charge
et régime à
2000 tr/min.
# 15 0≤X≤6
en # 15)
JSA051.0
17-216
Moteur
INJECTION
D7F 710


d’apprentis-
sage
# 30 106 ≤ X ≤ 150
# 31 106 ≤ X ≤ 150
JSA051.0
17-217
ABS BOSCH 5.3
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire ................................................................................. 01
Fiche XR25 .................................................................................. 02
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ABS BOSCH
5.3
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer sur véhicule que dans le cas où le libellé du défaut
traité correspond exactement à l’affichage constaté sur la valise XR25.
Si un défaut est traité pour l’allumage clignotant d’un barregraphe, les conditions de confirmation de la
présence réelle du défaut (et la nécessité d’appliquer le diagnostic ) figurent dans le cadre "Consignes " ou au
début de l’interprétation du barregraphe.
Si un barregraphe n’est interprété que dans le cas où il est allumé fixe, l’application des contrôles préconisés
dans le diagnostic lorsque le barregraphe est allumé clignotant ne permettra pas de localiser l’origine de la
mémorisation de ce défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l’élément
incriminé doit être effectué (le défaut est simplement mémorisé car non présent au moment du contrôle).
NOTA : Le contact doit avoir été coupé avant la mise en oeuvre de la valise XR25.
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LE SYSTEME ABS
- Valise XR25.
- Cassette XR25 n° 16 minimum.
Rappels : Lors de la mémorisation d’un défaut intermittent, il y aura allumage du témoin ABS lors de la
prochaine utilisation du véhicule jusqu’à ce que sa vitesse soit égale à 12 km/h. Lorsque le défaut
est mémorisé, un compteur associé au défaut est initialisé à la valeur 40. Cette valeur est diminuée
de 1 après chaque mise du contact si le défaut n’est pas présent lorsque la vitesse du véhicule
franchit les 12 km/h.
Lorsque la valeur du compteur est égale à 1, celle-ci reste à 1 et le défaut n’est pas effacé.
B76531.0
38-1
ABS BOSCH
5.3
PRESENTATION DE LA FICHE XR25 N° 53
FI11753
B76531.0
38-2
ABS BOSCH
5.3
- De défauts (toujours sur fond coloré) :
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit le

défaut.
- D’états (toujours sur fond blanc) :


Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur).
ou Indéfini
réalisée.
Eteint
Allumé s’éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus
réalisée.
- Précisions complémentaires :
Certains barregraphes possèdent une *. La commande*.., lorsque le barregraphe est allumé, permet
d’afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou d’état survenu.
B76531.0
38-3
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
1
Barregraphe 1 droit éteint
Code présent
CONSIGNES Sans.
calculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes de diagnostic
K et L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
XR25 et le bon code d’accès.
conforme (9,4 volts < U batterie < 17,4 volts).
Vérifier la présence et l’état du fusible d’ABS sur le boîtier d’interconnexion habitacle (10A).
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l’état de sa connectique.
Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau du raccordement R36 planche de bord /
ABS.
Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe ABS).
- masse en voie 19 du connecteur 31 voies,
- + APC en voie 15 du connecteur 31 voies.

- + AVC en voie 16,
- masse en voie 5.
Vérifier la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d’ABS :
- entre la voie 12 du connecteur du calculateur et la voie 15 de la prise diagnostic,
- entre la voie 11 du connecteur du calculateur et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d’ABS.

B76531.0
38-4
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
1
Barregraphe 1 gauche allumé fixe
Alimentation / Calculateur
CONSIGNES Sans.
Contrôler l’état et le positionnement du fusible ABS 60A sur le boîtier d’interconnexions moteur (support
blanc).
Assurer la continuité entre ce fusible et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur (présence de

+ AVC sur les 2 voies). Contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.
Contrôler la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur d’ABS.
Vérifier les masses ABS (au-dessus du groupe hydraulique) et contrôler visuellement la totalité du câblage
ABS.
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.
Effectuer un nouveau contrôle XR25. Si le défaut "alimentation / calculateur" persiste, remplacer le

calculateur d’ABS.
APRES
Après remplacement du calculateur, refaire un contrôle à la valise XR25.
REPARATION
B76531.0
38-5
ABS BOSCH
5.3
2-3-4-5 Fiche n° 53
Barregraphes 2, 3, 4 ou 5 droit ou gauche allumé clignotant
Circuit électrovannes
Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par
un barregraphe clignotant.
Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-
CONSIGNES dessous, lancer la commande G20*. Le défaut est présent si le barregraphe
réapparaît allumé fixe en fin de commande.
Si le barregraphe 11 gauche est également allumé, traiter ce barregraphe 11
gauche en priorité.
Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis au-dessus du groupe hydraulique).
Vérifier l’état et la position du fusible ABS 60A sur le boîtier d’interconnexions moteur (support blanc).
Vérifier le branchement et l’état de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur .
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.
Mettre le contact et effectuer un nouveau contrôle à la valise XR25 par la commande G20*.
Si le défaut "circuit électrovannes" réapparaît, remplacer le calculateur d’ABS.
APRES Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

REPARATION Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.
B76531.0
38-6
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
6
Circuit capteur de roue avant gauche
CONSIGNES Sans.
Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.
Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et
le connecteur du calculateur :
- entre une voie du connecteur du capteur et la voie 7 du connecteur du calculateur,
- entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 6 du connecteur du calculateur.
Contrôler également l’isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connec-
teur 31 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

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38-7
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
6
Barregraphe 6 droit allumé fixe
Circuit capteur de roue avant droite
CONSIGNES Sans.

- entre une voie du connecteur du capteur et la voie 3 du connecteur du calculateur,
- entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 5 du connecteur du calculateur.

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38-8
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
7
Circuit capteur de roue arrière gauche
CONSIGNES Sans.
Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101).

- entre une voie du connecteur du capteur et la voie 8 du connecteur du calculateur (via la voie B du
raccordement sous caisse R101),
- entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 9 du connecteur du calculateur (via la voie A du
raccordement sous caisse R101).

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38-9
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
7
Barregraphe 7 droit allumé fixe
Circuit capteur de roue arrière droite
CONSIGNES Sans
Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101).

- entre une voie du connecteur du capteur et la voie 1 du connecteur du calculateur (via la voie D du
raccordement sous caisse R101),
- entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 2 du connecteur du calculateur (via la voie C du
raccordement sous caisse R101).

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38-10
ABS BOSCH
5.3
8 Fiche n° 53
Barregraphe 8 droit ou gauche allumé clignotant
Signal capteur de roue avant droite ou avant gauche
un BG8 gauche ou droit clignotant.
dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe
CONSIGNES s’allume fixe lors de l’essai.
Si les barregraphes 6 et 8 gauche sont tous les deux allumés, traiter le
barregraphe 6 en priorité.
Si les barregraphes 6 et 8 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 6
en priorité.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Vérifier l’entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,13 mm < entrefer < 1,96 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 26).

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le

connecteur 31 voies du calculateur.
Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut être causé par un défaut de
fonctionnement d’une électrovanne. Il est donc nécessaire d’effectuer le contrôle hydraulique des
électrovannes à la valise XR25 par la commande G03* ou G04* (consulter le chapitre "aide"). Si les dix
cycles déblocage / blocage ne s’effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe hydraulique.
Si le groupe hydraulique n’est pas en cause, remplacer le calculateur.

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38-11
ABS BOSCH
5.3
9 Fiche n° 53
Barregraphe 9 droit ou gauche allumé clignotant
Signal capteur de roue arrière droite ou arrière gauche
un BG9 gauche ou droit clignotant.
CONSIGNES s’allume fixe lors de l’essai.
Si les barregraphes 7 et 9 gauche sont tous les deux allumés, traiter le
barregraphe 7 en priorité.
Si les barregraphes 7 et 9 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 7
en priorité.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse R101.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le

connecteur 31 voies du calculateur.
mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, vérifier l’entrefer capteur/cible sur un tour de la roue :
0,03 mm < entrefer < 2,4 mm (contrôle réalisable uniquement sur véhicule à train 4 barres).
Vérifier la conformité de la cible : état, nombre de dents = 26.
Si tous les contrôles sont corrects, sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.
Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut être causé par un défaut de
fonctionnement d’une électrovanne. Il est donc nécessaire d’effectuer le contrôle hydraulique des
électrovannes à la valise XR25 par la commande G05* ou G06* (consulter le chapitre "aide"). Si les dix
cycles déblocage / blocage ne s’effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe hydraulique.
Si le groupe hydraulique n’est pas en cause, remplacer le calculateur.

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38-12
ABS BOSCH
5.3
Barregraphe 10 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 53
10
Circuit moteur pompe
Aides XR25 : * 30 1.dEF : Cde permanente ou CO masse.
2.dEF : Absence de rotation du moteur.
Si le barregraphe 10 droit est allumé clignotant, confirmer la présence du défaut

et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous en lançant la commande
G20* de la valise XR25.
CONSIGNES
Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît allumé fixe en fin de
commande.
1.dEF CONSIGNES Remplacer le calculateur si le moteur de pompe fonctionne en permanence.
Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).
Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 16 du connecteur du calculateur.
Vérifier le verrouillage du connecteur 2 voies du moteur de pompe.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis effacer sa mémoire par la commande
G0**.
Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.
Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît.
2.dEF CONSIGNES Sans.
Remplacer le groupe hydraulique (blocage mécanique de la pompe, ...).

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38-13
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
11
Défaut alimentation électrovannes
CONSIGNES Sans.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte entre les voies 19 et 17/18 du
connecteur 31 voies du calculateur d’ABS (9,4 volts < tension correcte < 17,4 volts) :
- Contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.
- Contrôler le fusible 60A sur le boîtier d’interconnexions moteur (support blanc).
- Assurer la continuité entre le fusible 60A et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur.
- Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).
- Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 19 du connecteur du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis effacer sa mémoire de défaut par la
commande G0**.
Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier. Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît.

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38-14
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
12
Barregraphe 12 gauche allumé fixe ou clignotant
Circuit stop
CONSIGNES Sans.
Actionner la pédale de frein en surveillant les barregraphes 13 droit et gauche.
Les positions "pédale relâchée" et "pédale enfoncée" sont-elles bien reconnues ?
OUI Contrôler les deux ampoules de feux stop et la masse des blocs de feux arrière
(pas de mise à la masse de la voie 14 au travers des ampoules lorsque la pédale
n’est pas enfoncée).
NON Appliquer le diagnostic décrit dans l’interprétation des barregraphes 13 gauche

et droit pour le cas "barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée".

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38-15
ABS BOSCH
5.3
Fiche n° 53
12
Barregraphe 12 droit allumé clignotant
Cible d’une des roues
Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours déclaré par un

BG12 droit clignotant.
CONSIGNES
Pour confirmer sa présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-
s’allume fixe lors de l’essai.
Vérifier la qualité de la fixation des capteurs de vitesse de roue (position et serrage au couple).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 26.

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38-16
ABS BOSCH
5.3
13
Barregraphes 13 droit et gauche
Pédale de frein Allumé à gauche si pédale enfoncée.
Allumé à droite si pédale non enfoncée.
Appliquer les contrôles uniquement si l’allumage du barregraphe n’est pas

CONSIGNES cohérent avec la position de la pédale.
Barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée
Le BG13 droit demeure donc allumé en permanence.
Si les feux de stop fonctionnent :

- Assurer la continuité entre le raccordement planche de bord / arrière gauche R2 en voie 7 et la voie 14
du connecteur du calculateur d’ABS.
Raccordement intermédiaire planche de bord / ABS R36 (voie 8).
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :

- Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop ainsi que le fusible 15A de feux stop (sur le boîtier
d’interconnexion habitacle). Le remplacer si nécessaire.
- Déconnecter le contacteur de stop puis vérifier / assurer la présence de + APC en voie A3 du
connecteur.
- Vérifier le fonctionnement du contact du contacteur de stop (contact à fermeture entre les voies A3 et
B1).
- Contrôler et assurer la continuité entre la voie B1 du connecteur du contacteur de stop et le
raccordement planche de bord / arrière gauche R2 en voie 7.
Barregraphe 13 allumé à gauche en permanence
- Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop. Le remplacer si nécessaire.

- Vérifier le fonctionnement du contact du contacteur de stop (contact à fermeture entre les voies A3 et
B1). Remplacer le contacteur de stop s’il y a continuité en permanence entre ces deux voies.
- Contrôler et assurer l’isolement au 12 volts de la liaison entre la voie B1 du connecteur du contacteur
de stop et la voie 14 du connecteur du calculateur d’ABS.
Raccordements intermédiaires : Planche de bord / ABS R36 en voie 8.
Planche de bord / arrière gauche R2 en voie 7.
APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle de la valise XR25.
REPARATION
B76531.0
38-17
ABS BOSCH
5.3
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à la valise
CONSIGNES XR25.

opérations et remarques
D11
sur S8)
Conformité du
2 #12
calculateur
Allumage 2 secondes du témoin

Fonctionnement du
Mise du à la mise du contact (consulter le
3 témoin ABS - contrôle
contact diagnostic s’il reste allumé ou s’il
initialisation calculateur
ne s’allume pas).
Reconnaissance 13
4 pédale de frein
non appuyée
Reconnaissance Appui sur 13

5 pédale de frein pédale de
enfoncée frein
B76531.0
38-18
ABS BOSCH
5.3
UTILISATION DES MODES COMMANDES :
Pilotage des électrovannes pour contrôle hydraulique : G03* à G06*
Soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et contrôler qu’elles tournent librement.
Maintenir la pédale de frein pressée pour empêcher la roue à tester de tourner si on l’entraîne à la
main (ne pas freiner trop fort pour être à la limite du déblocage).
Frapper G0X* On doit constater dix cycles déblocage / blocage sur la roue concernée.
Pilotage du moteur de pompe : G08*
Frapper G08* et appuyer sur la pédale de frein On doit constater le fonctionnement

du moteur pendant 2 secondes.
Pilotage du moteur de pompe et des électrovannes : G20*
Frapper G20* et appuyer sur la pédale de frein On doit constater un bref pilotage
du moteur et des électrovannes.
Purge des circuits hydrauliques : G15*3* AVG / G15*4* AVD / G15*5* ARG / G15*6* ARD
Appliquer la procédure décrite dans le chapitre "Purge des circuits" du MR.
B76531.0
38-19
ABS BOSCH
5.3
Diagnostic - Effets client 38
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet à la valise XR25.
DEFAUTS CONSTATES SUR LE FONCTIONNEMENT DU TEMOIN
Le témoin ABS ne s’allume pas 3 secondes à la mise du contact. ALP 1
Allumage permanent du témoin ABS contact mis. ALP 2
Réallumage du témoin ABS après démarrage du moteur. ALP 3
Allumage fugitif du témoin ABS en roulage. ALP 3
DEFAUTS CONSTATES AU FREINAGE AVEC REGULATION ABS
Blocage d’une ou de plusieurs roues. ALP 4
Tirage. ALP 5
Louvoiement. ALP 6
Fonctionnement ABS inattendu à basse vitesse et faible effort pédale. ALP 7
Fonctionnement ABS inattendu sur mauvaise route. ALP 8
Fonctionnement ABS inattendu avec utilisation d’équipements spéciaux

ALP 9
(radio-téléphone, CB...).
Allongement de la course de la pédale de frein suite à une phase de régulation

ALP 10
(avec une pédale fuyante lors de l’entrée en régulation).
Pédale longue. ALP 11
Vibration de la pédale de frein. ALP 12
Bruyance de pompe, de tuyauterie ou du groupe hydraulique. ALP 13
AUTRES CAS
Le témoin ABS ne s’allume pas, calculateur déconnecté. ALP 14
Absence de communication avec le calculateur ABS. ALP 15
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à la valise XR25.
REPARATION
B76531.0
38-20
ABS BOSCH
5.3
LE TEMOIN ABS NE S’ALLUME PAS 3 SECONDES
ALP 1
A LA MISE DU CONTACT
Contrôler le fusible 15A du tableau de bord

sur le boîtier d’interconnexion habitacle
(si le problème est général à toutes les
fonctions tableau de bord).
Couper le contact. Effectuer un contrôle de la connectique sur

Déconnecter le calculateur puis remettre oui le connecteur 31 voies.
le contact. Remplacer le calculateur si le défaut
Le témoin s’allume-t-il ? persiste.
non
Contrôler l’état de l’ampoule du témoin

ABS et son alimentation.
Assurer la continuité de la liaison entre la
voie 21 du connecteur du calculateur et le
témoin (voie 3 du connecteur noir du
tableau de bord).
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionne-
ment du tableau de bord.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-21
ABS BOSCH
5.3
ALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN ABS CONTACT MIS
ALP 2
(sans défaut déclaré par la valise XR25)
Déconnecter le calculateur et vérifier le

positionnement du shunt dans le connec-
teur 31 voies (entre la voie 19 et la voie 21).
S’assurer de la présence côté calculateur du
pion d’ouverture du shunt réalisé entre les
voies 19 et 21 du connecteur du calculateur.
Reconnecter le calculateur.
Contrôler s’il y a continuité entre la voie 10 Rechercher un défaut au niveau du shunt ou
du raccordement R36 côté compartiment oui un court-circuit à la masse de la liaison entre
moteur et la masse. la voie 21 du connecteur du calculateur et le
La continuité est-elle assurée ? R36 en voie 10.
non
Rechercher un court-circuit à la masse de la

liaison entre la voie 10 du raccordement
R36 et le témoin ABS (voie 3 du connecteur
noir du tableau de bord).
APRES
REPARATION
B76531.0
38-22
ABS BOSCH
5.3
REALLUMAGE DU TEMOIN APRES DEMARRAGE MOTEUR
ALP 3
ALLUMAGE FUGITIF DU TEMOIN ABS EN ROULAGE
Contrôler la tension d’alimentation du calculateur : 9,5 volts < tension correcte < 17,5 volts.
Si nécessaire, effectuer les interventions suivantes :

- Contrôle de la charge de la batterie (contrôle du circuit de charge si nécessaire).
- Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe ABS).
Déconnecter le calculateur et vérifier l’état de la connectique et le positionnement du shunt dans le

connecteur 31 voies (entre la voie 19 et la voie 21).
Contrôler côté calculateur, l’état du pion d’ouverture de ce shunt.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-23
ABS BOSCH
5.3
ALP 4 BLOCAGE D’UNE OU DE PLUSIEURS ROUES
RAPPEL : Le blocage des roues d’un véhicule équipé de l’ABS ou le crissement des pneus, ressenti par un
client comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du système et ne doivent pas
être considérés systématiquement comme des défauts :
- Blocage autorisé en-dessous de 6 km/h (le système ne déclenche plus de régulation).
- Freinage avec régulation ABS sur très mauvaise route (crissements importants).
- -----------------------------------------
Par contre, s’il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les
roues et vérifier :
- Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.

• Utiliser les fonctions #01, #02, #03 et #04 en faisant tourner les roues associées et s’assurer de la
cohérence des résultats obtenus.
• Si la valeur mesurée est nulle, tourner les autres roues pour confirmer une inversion électrique des
capteurs et réparer le câblage.
- Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.

• Utiliser les fonctions G03*, G04*, G05* et G06* en appuyant sur la pédale de frein et vérifier la
présence de dix cycles déblocage / blocage sur la roue concernée (consulter le chapitre "aide").
• Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur la roue testée (roue maintenue bloquée), vérifier s’ils sont
effectués sur une autre roue (confirmation d’une inversion : réparation).
• Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur une roue sans inversion de tuyauteries, remplacer le groupe
hydraulique.
• Vérifier l’état des cibles ABS et leur conformité.
• Contrôler également l’entrefer capteur/cible sur un tour de chacune des roues :
AV 0,13 mm < entrefer sur un tour < 1,96 mm.
AR 0,03 mm < entrefer sur un tour < 2,4 mm (contrôle réalisable uniquement sur véhicule à train
4 barres).
Si l’incident persiste après ces contrôles, changer le groupe hydraulique.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-24
ABS BOSCH
5.3
ALP 5 TIRAGE
Si la course de la pédale de frein

Retirer le fusible 10A d’ABS sur le boîtier est relativement longue, effectuer une
d’interconnexion habitacle et effectuer un oui purge du circuit de freinage.
essai routier ABS ainsi hors service. Si la course est normale, vérifier la pression
Le défaut persiste-t-il dans ces conditions ? des pneumatiques, le train avant
ou éventuellement la présence de fuites
sur le circuit.
non
Soulever le véhicule de façon à pouvoir

tourner les roues et vérifier :
- une possible inversion dans le branche-
ment des capteurs de vitesse,
- une possible inversion de la tuyauterie au
niveau du groupe hydraulique.
Pour ces deux tests, consulter et appliquer
les méthodes définies dans l’ALP4.
Vérifier l’état des cibles ABS et leur
conformité. Contrôler également l’entrefer
capteur/ cible sur un tour de chaque roue.
Si l’incident persiste, changer le groupe
hydraulique.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-25
ABS BOSCH
5.3
ALP 6 LOUVOIEMENT
Défaut de comportement routier non lié au

Retirer le fusible 10A d’ABS sur le boîtier
oui système ABS.
d’interconnexion habitacle et effectuer un
Contrôler l’état et la conformité des
essai routier ABS ainsi hors service.
garnitures de freins, vérifier la pression des
Le défaut persiste-t-il dans ces conditions ?
pneumatiques, le train avant, ...
non
Comportement normal lié au

fonctionnement du système en phase de
régulation essentiellement sur adhérence
dissymétrique ou mauvais revêtement.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-26
ABS BOSCH
5.3
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU A BASSE VITESSE
ALP 7
ET FAIBLE EFFORT PEDALE
Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui soient liées aux réactions du système dans
des situations particulières :
- Franchissement de ralentisseurs.
- Virage serré avec levée de roue arrière intérieure.
Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi que les
entrefers.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-27
ABS BOSCH
5.3
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU
ALP 8
SUR MAUVAISE ROUTE
Sur mauvaise route, il est normal de ressentir des à-coups et des vibrations à la pédale ainsi que des
crissements plus importants que sur bon revêtement.
Il en résulte une impression de variation de l’efficacité à considérer comme normale.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-28
ABS BOSCH
5.3
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU AVEC UTILISATION
ALP 9
D’EQUIPEMENTS SPECIAUX (radio téléphone, CB...)
Vérifier que l’équipement posant problème lors de son utilisation est homologué.
Vérifier que cet équipement a été correctement installé sans modification du câblage d’origine en
particulier celui de l’ABS (connexions sur masse et + APC / AVC de l’ABS non autorisées).
APRES
REPARATION
B76531.0
38-29
ABS BOSCH
5.3
ALLONGEMENT DE LA COURSE DE LA PEDALE DE FREIN
ALP 10 SUITE A UNE PHASE DE REGULATION
(avec une pédale fuyante lors de l’entrée en régulation)
Passage d’air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers les circuits de freinage.
Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans la N.T. (utilisation de modes
commandes à la valise XR25. Ces modes commandes sont décrits dans le chapitre "aide").
Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation ABS.
Si le défaut persiste, réaliser l’opération précédente encore 1 ou 2 fois.

Si l’effet client est particulièrement prononcé et que les purges n’apportent pas d’améliorations, remplacer
le groupe hydraulique.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-30
ABS BOSCH
5.3
ALP 11 PEDALE LONGUE
Présence d’air dans les circuits de freinage.
Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein AR droit, ensuite AR gauche,
AV gauche puis AV droit.
Renouveler l’opération si nécessaire.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-31
ABS BOSCH
5.3
ALP 12 VIBRATION DE LA PEDALE DE FREIN
Réaction normale à la pédale de frein lors d’une phase de régulation ABS.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-32
ABS BOSCH
5.3
ALP 13 BRUYANCE DE POMPE, DE TUYAUTERIE OU DU GROUPE
HYDRAULIQUE
- Vibration du groupe : contrôler la présence et l’état des silentblocs d’isolement du support de groupe.
- Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux sont bien clipsés dans leurs agrafes de fixation et
qu’il n’y a pas de contact entre tuyaux ni entre tuyaux et carrosserie.
Pour déterminer d’où vient la bruyance, il est possible d’utiliser les fonctions G03*, G04*, G05* et G06* de
la valise XR25 (consulter le chapitre "aide").
APRES
REPARATION
B76531.0
38-33
ABS BOSCH
5.3
ALP 14 LE TEMOIN ABS NE S’ALLUME PAS,
CALCULATEUR DECONNECTE
Déconnecter le calculateur ABS.

Contrôler la présence du shunt entre la voie 19 et la voie 21 du connecteur du calculateur.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-34
ABS BOSCH
5.3
ALP 15 ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC
LE CALCULATEUR ABS
calculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic K et
L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
conforme (9,4 volts < U batterie < 17,4 volts).
Vérifier la présence et l’état du fusible d’ABS sur le boîtier d’interconnexion habitacle (10A).
Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau du raccordement R36 planche de bord / ABS.
Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe ABS).
- masse en voie 19 du connecteur 31 voies,
- +APC en voie 15 du connecteur 31 voies.

- + AVC en voie 16,
- masse en voie 5.
Vérifier la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d’ABS :
- entre la voie 12 du connecteur du calculateur et la voie 15 de la prise diagnostic,
- entre la voie 11 du connecteur du calculateur et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d’ABS.
APRES
REPARATION
B76531.0
38-35
ANTIDEMARRAGE
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire ................................................................................. 01
Fiche XR25 .................................................................................. 02
Effets client (version essence) .................................................................. 14
Arbre de Localisation de Pannes (version essence) ............................................... 15
Effets client (version diesel) ................................................................... 25
Arbre de Localisation de Pannes (version diesel) ................................................. 26
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
ANTIDEMARRAGE
INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / BOITIER DECODEUR

- Sélecteur ISO sur S8
- Frapper D56 n.56
PRECAUTION :
Lors des contrôles au multimètre, éviter d’utiliser sur les connecteurs une pointe de touche dont la taille
pourrait détériorer les clips et entraîner un mauvais contact.
Faire attention aux références des têtes de clefs
EFFACEMENT MEMOIRE
Après réparation du système antidémarrage, entrer G0** sur le clavier de la valise XR25 pour procéder à
l’effacement du défaut mémorisé.
v0406.0
82-1
ANTIDEMARRAGE
FI11756
v0406.0
82-2
ANTIDEMARRAGE
Allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.
Eteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.

information
soit soit
Moteur tournant
v0406.0
82-3
ANTIDEMARRAGE
Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 56
1
COMMUNICATION VALISE XR25 / BOITIER DECODEUR
CONSIGNES Vérifier que les lignes K et L ne sont pas perturbées par un autre calculateur.
Vérifier l’état du fusible + AVC.

Changer le fusible si nécessaire.
S’assurer que la valise XR 25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un autre
calculateur du véhicule (calculateur de climatisation, calculateur d’injection...).
Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de la
cassette XR25 et le bon code d’accès (D 56).
Vérifier la tension de la batterie (U > 10,5 volts). Recharger la batterie si nécessaire.
Vérifier que le connecteur 18 voies du boîtier décodeur est bien encliqueté.

Vérifier que le boîtier décodeur est correctement alimenté :
- masse en voie A8 du connecteur du boîtier décodeur.
- + AVC en voies A9 et A1 du connecteur du boîtier décodeur.
Assurez-vous que la prise diagnostic est correctement alimentée.

Vérifier et assurer la continuité et l’isolement du câblage électrique des voies A3 et A4 du connecteur du
boîtier décodeur.
S’il n’y a toujours pas de dialogue entre la valise XR25 et le boîtier décodeur, changer le boîtier décodeur.
Lorsque la communication est établie, traiter les barregraphes de défaut

APRES éventuellement allumés.
REPARATION Faire un contrôle de conformité.
v0406.0
82-4
ANTIDEMARRAGE
Barregraphe 3 droit mauvais allumage Fiche n° 56
3
CONFIGURATION ELECTROVANNE DIESEL CODEE
CONSIGNES Sans.
A l’aide de la valise XR25, reconfigurer correctement le boîtier décodeur.

Sur le clavier de la valise XR25, entrer G22*1* pour un véhicule Essence
G22*2* pour un véhicule Diesel
NOTA : En version diesel, une mauvaise configuration du boîtier décodeur n’empêche pas le bon
fonctionnement de l’antidémarrage. Néanmoins, en cas de panne, le voyant antidémarrage ne
s’allumera pas.
Effacer le défaut mémorisé en entrant G0** sur le clavier de la valise XR25.

APRES Faire un contrôle de conformité.
REPARATION Vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.
v0406.0
82-5
ANTIDEMARRAGE
Barregraphe 4 droit mauvais allumage Fiche n° 56
4
+ APC PRESENT
Rappel : En fonctionnement normal :

CONSIGNES - BG 4D allumé contacteur de démarrage en position + APC
- BG 4D éteint contacteur de démarrage sur une position autre que + APC
Vérifier l’état du fusible + APC.

Contact mis, vérifier la présence de la tension + 12 volts sur la voie A7 du connecteur 18 voies du boîtier
décodeur.
A-t-on 12 volts ?
OUI Changer le boîtier décodeur.
NON Remettre en état le câblage électrique entre la voie A7 du connecteur 18 voies

du boîtier décodeur et la platine fusibles habitacle.

v0406.0
82-6
ANTIDEMARRAGE
Barregraphe 5 gauche allumé fixe Fiche n° 56
5
INTERRUPTEUR CONDAMNATION PORTE ELECTRIQUE (CPE)
Vérifier que l’interrupteur CPE n’est pas appuyé en permanence à cause d’une
CONSIGNES contrainte mécanique.
Vérifier l’isolement par rapport à la masse du

câblage électrique entre :
Interrupteur
Boîtier B2 B3 Condamnation Remettre en état le câblage électrique
non
décodeur B5 A1 des portes défectueux.
électriques
Y-a-t-il isolement par rapport à la masse ?
oui
Changer l’interrupteur de condamnation des

portes électriques.

v0406.0
82-7
ANTIDEMARRAGE
6
ACCEPTATION (ACQUITTEMENT) DE L’ELECTROVANNE DIESEL
Vérifier que la configuration du calculateur est correcte :

CONSIGNES - diesel : barregraphe 3 droit allumé
- essence : barregraphe 3 droit éteint
Mettre la valise XR25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne "Vin").
Contact mis, vérifier la présence d’impulsions sur la voie A6 du connecteur 18 voies du boîtier décodeur
(test avec les connecteurs du boîtier décodeur et de l’électronique codée de l’électrovanne branchés).
Contact mis, s’il n’y a pas d’impulsions, changer le boîtier décodeur.
Mettre le contact plus de 30 secondes consécutives, puis couper le contact et attendre que le voyant
antidémarrage clignote (antidémarrage actif).
Remettre le contact et vérifier que le barregraphe 8 gauche est allumé fixe en permanence.
Le barregraphe 8 gauche est-il allumé fixe en permanence ?
NON Changer l’électronique codée de l’électrovanne.

v0406.0
82-8
ANTIDEMARRAGE
Barregraphes 6 gauche et 6 droit allumés fixes Fiche n° 56
6
ACCEPTATION (ACQUITTEMENT) DU SIGNAL PAR L’ELECTROVANNE
DIESEL ET LIGNE CODEE
Avant de débuter le diagnostic, mettre le contact plus de 30 secondes consécutives,

CONSIGNES puis couper le contact.
En version diesel, si les barregraphes 6D et 6G sont allumés, vérifier le contacteur de chocs.
Assurez-vous que le connecteur de l’électronique codée de l’électrovanne est bien branché.
Vérifier l’état du câblage électrique entre la voie A6 du boîtier décodeur et la voie 8 du connecteur de
l’électrovanne codée et contrôler l’alimentation au 12 Volts et à la masse.
Le remettre en état si nécessaire.
Mettre la valise XR 25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne "Vin").
Contact mis, vérifier la présence d’impulsions sur la voie A6 du connecteur du boîtier décodeur (test avec
les connecteurs du boîtier décodeur et de l’électronique codée de l’électrovanne branchés).
A-t-on des impulsions ?
OUI Changer le boîtier électronique côté de l’électrovanne.
NON Changer le boîtier décodeur.

v0406.0
82-9
ANTIDEMARRAGE
Barregraphe 6 droit allumé fixe Fiche n° 56
6
LIGNE CODEE
CONSIGNES Sans.
En version essence, si le barregraphe 6D est allumé, vérifier le contacteur de chocs.
Vérifier la continuité et l’isolement à la masse et au 12 volts du câblage électrique entre la voie A6 du

connecteur 18 voies du boîtier décodeur et la voie ** du calculateur d’injection.
Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.
Mettre la valise XR 25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne "Vin").
Contact mis, vérifier la présence d’impulsions sur la voie A6 du connecteur du boîtier décodeur (test avec
les connecteurs du boîtier décodeur et du calculateur d’injection branchés).
OUI Changer le calculateur d’injection.
** voie : 43 ou 19 selon motorisation

v0406.0
82-10
ANTIDEMARRAGE
Barregraphe 7 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 56
7
LIAISON BAGUE RECEPTRICE/BOITIER DECODEUR
Aide XR25 : *27 = cc.1 court-circuit+ 12 volts
co.0 circuit ouvert
CONSIGNES Sans.
Vérifier la continuité et l’isolement à la masse et au 12 volts du câblage électrique entre :
connecteur 18 voies décodeur (A2 4) bague réceptrice
Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.
Vérifier que la bague réceptrice est bien alimentée à la masse en voie 2 et au 12 Volts en voie 3.
Contact coupé, vérifier la présence de la tension + 12 volts sur la voie A2 du connecteur du boîtier
décodeur côté câblage (connecteur du décodeur débranché et connecteur de la bague branché).
Si on ne mesure pas 12 volts + AVC, changer le fusible +AVC.
Si le problème persiste, changer la bague réceptrice.
Débrancher le connecteur 4 voies de la bague réceptrice.

Mettre la valise XR25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne "Vin").
En remettant le contact, vérifier la présence d’une impulsion sur la voie A2 du connecteur 18 voies du
boîtier décodeur (test avec les connecteurs du boîtier décodeur et de la bague réceptrice branchés).
Lors de la mise du contact, a-t-on une impulsion ?
OUI Changer la bague réceptrice.

v0406.0
82-11
ANTIDEMARRAGE
Barregraphe 11 gauche reste éteint après une action Fiche n° 56
11
sur le TIR
SIGNAL TIR RECU
Si le BG 17D allumé, ne pas appliquer le diagnostic qui suit car le boîtier décodeur
est vierge. Effectuer la procédure d’apprentissage des clés TIR.
CONSIGNES Ne consulter le diagnostic qui suit que si le BG 11G reste éteint après avoir essayé de
condamner ou décondamner les portes du véhicule avec le TIR
Vérifier si la condamnation ou décondamnation des portes du véhicule est possible en faisant un essai
avec la deuxième clé. Si la condamnation ou décondamnation des portes du véhicule est possible, changer
la pile de la première clé.
Vérifier sur le connecteur du transmetteur infrarouge la présence de la tension + 12 V AVC entre les
voies B2 et A3.
A-t-on cette tension ?
OUI Mettre la valise XR25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne
"Vin").
Vérifier la présence d’impulsions sur la voie B2 du transmetteur infrarouge en
actionnant le TIR (test avec les connecteurs du boîtier décodeur et du
transmetteur infrarouge branchés).
A-t-on des impulsions en actionnant le TIR ?
NON Changer l’émetteur infrarouge.
NON Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :

B1 B2 TIR
boîtier décodeur B2 B3 bouton de condamnation
B5 A1 des portes électriques
Y-a-t-il isolement par rapport à la masse ?
OUI Remettre en état le câblage électrique défectueux.

v0406.0
82-12
ANTIDEMARRAGE
Barregraphe 11 droit reste éteint après une action Fiche n° 56
11
sur le TIR
SIGNAL TIR BON
Ne consulter le diagnostic qui suit que si en actionnant le TIR le BG 11G s’allume

CONSIGNES 3 secondes et le BG 11D reste éteint.
Vérifier que les clés appartiennent au véhicule.
Il y a une désynchronisation entre le code du TIR et celui du boîtier décodeur si lors d’un appui sur le TIR,
le barregraphe 11 droit reste éteint (alors que le barregraphe 11 gauche s’allume environ 3 secondes
avant de s’éteindre) et que la condamnation ou décondamnation des portes du véhicule par le TIR n’est
pas possible.
Appliquer la procédure du resynchronisation des TIR.

v0406.0
82-13
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Effets client (version essence) 82
CONSIGNES Ne consulter ces effets client qu’après un contrôle complet à la valise XR 25
PAS DE COMMUNICATION VALISE XR 25/BOITIER DECODEUR ALP 1
CONTACT MIS, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE CLIGNOTE EN PERMANENCE ALP 2

(démarrage impossible)
LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME FIXE (même ALP 3

contact coupé) OU RESTE TOUJOURS ETEINT
CONTACT MIS, LE VOYANT INJECTION CLIGNOTE EN PERMANENCE ALP 4

EN ROULAGE (décélération) ET RALENTI, LE VOYANT INJECTION CLIGNOTE ALP 5

EN PERMANENCE
LE VÉHICULE NE DÉMARRE PAS ALP 6
v0406.0
82-14
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes (version essence) 82
ALP 1 PAS DE COMMUNICATION VALISE XR25/BOITIER ELECTRONIQUE
Les lignes K et L sont partagées entre plusieurs calculateurs, ce qui peut les
CONSIGNES perturber. Si l’incident persiste, il serait judicieux de vérifier s’ils ne pertubent pas
les lignes K et L.

Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de la cassette

- masse en voie A8 du connecteur du boîtier décodeur,
- + AVC en voie A9 du connecteur du boîtier décodeur.

boîtier décodeur.
S’il n’y a toujours pas de dialogue entre la valise XR 25 et le boîtier décodeur, changer le boîtier décodeur.

APRES
éventuellement allumés.
REPARATION
Faire un contrôle de conformité.
v0406.0
82-15
ANTIDEMARRAGE
CONTACT MIS, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE CLIGNOTE EN
ALP 2 PERMANENCE (démarrage impossible)
CONSIGNES Sans
Mettre le contact.
Brancher la valise XR 25. Utiliser la fiche n° 56,
sélecteur sur S8. Entrer D56. non Voir ALP 1.
Y-a-t-il communication entre la valise XR 25 et
le boîtier décodeur ?
oui
Vérifier l’état du fusible de la bague

réceptrice. non Changer le fusible si nécessaire.
Le fusible est-il en bon état ?
oui
Mettre le contact et vérifier que Voir étude du barregraphe 4D dans le

le barregraphe 4D est allumé fixe. non chapitre "Diagnostic-Interprétation des
Le barregraphe 4D est-il allumé fixe ? barregraphes XR25".
oui
Mettre l’APC et vérifier que

Faire l’apprentissage si boîtier neuf, sinon
le barregraphe 19D est éteint. non
changer le boîtier décodeur.
Le barregraphe 19D est-il éteint ?
oui

APRES
Vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.
REPARATION
Faire un effacement des défauts G0**.
v0406.0
82-16
ANTIDEMARRAGE
ALP 2
SUITE 1
Couper le contact et attendre que le voyant

antidémarrage clignote Voir étude du BG 7D dans le chapitre
(antidémarrage actif). oui "Diagnostic-Interprétation des barregraphes
Remettre le contact et vérifier sur la fiche XR 25".
n° 56 si le BG 7D est allumé fixe.
Le BG 7D est-il allumé fixe ?
non
Vérifier la fonction reconnaissance des clés.

Essayer de démarrer avec la deuxième clé. oui Remettre en état ou changer la première clé.
Le démarrage du véhicule est-il possible ?
non
Tester la mémoire du boîtier en tapant #65

Si "0" s’affiche, test OK
Si "1" s’affiche, défaut. non Changer le boîtier décodeur.
Est-ce que "0" s’affiche à l’écran ?
oui
La bague réceptrice est-elle bien fixée sur le Remettre la bague réceptrice dans son
non
contacteur de démarrage ? logement.
oui

APRES
REPARATION
v0406.0
82-17
ANTIDEMARRAGE
ALP 2
SUITE 2
Vérifier la continuité et l’isolement à la masse

et au 12 volts du câblage électrique entre :
2 masse Remettre en état le câblage électrique

bague bornier non
2 + AVC défectueux.
réceptrice décodeur
4 A2
Le câblage électrique est-il en bon état ?
oui
Vérifier la présence de la tension + 12 volts

sur la voie A2 du boîtier décodeur
(connecteur du décodeur débranché et oui Changer la bague réceptrice.
connecteur bague branché).
oui

antidémarrage clignote
(antidémarrage actif). Mettre la valise XR25
en détecteur d’impulsions (touche "G",
entrée par la borne "Vin"). non Changer le boîtier décodeur.
En remettant, le contact, vérifier la présence
d’une impulsion sur la voie A2 du boîtier
décodeur (test avec les connecteurs du boîtier
décodeur et de la bague réceptrice branchés).
A-t-on une impulsion ?
oui
Changer la clé.

APRES
REPARATION
v0406.0
82-18
ANTIDEMARRAGE
LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME FIXE
ALP 3 (même contact coupé) OU RESTE TOUJOURS ETEINT
CONSIGNES Vérifier que l’apprentissage du boîtier décodeur a bien été fait.

Le fusible est-il en bon état ? non Changer le fusible.
oui
Vérifier que le barregraphe 3D est éteint.

Le barregraphe 3D est-il éteint ? non Passer en configuration essence G22*1*.
oui
Voir étude du barregraphe 5G dans le

Vérifier que le barregraphe 5G est éteint. non chapitre "Diagnostic-interprétation des
Le barregraphe 5G est-il éteint ? barregraphes XR25".
oui

du câblage électrique entre la voie A5 du
connecteur 18 voies du boîtier décodeur et le non Remettre en état le câblage électrique.
tableau de bord.
Le câblage est-il en bon état ?
oui

APRES
REPARATION
v0406.0
82-19
ANTIDEMARRAGE
ALP 3
SUITE
Effectuer les tests suivants pour déterminer

l’élément défectueux :
- si le voyant antidémarrage est allumé fixe,
débrancher le connecteur 18 voies du
boîtier décodeur et vérifier que le voyant
antidémarrage s’éteint,
- si le voyant antidémarrage est éteint, relier non Changer le tableau de bord.
la voie A5 du connecteur du boîtier
décodeur à une masse du véhicule et
vérifier que le voyant antidémarrage
s’allume fixe.
A-t-on un bon allumage du voyant
antidémarrage lors du test ?
oui
Changer le boîtier décodeur.

APRES
REPARATION
v0406.0
82-20
ANTIDEMARRAGE
CONTACT MIS, LE VOYANT INJECTION CLIGNOTE EN PERMANENCE
ALP 4 (démarrage impossible)
CONSIGNES Sans
Mettre le contact.
Brancher la valise XR 25. Utiliser la fiche n° 56.
Sélecteur sur S8. Entrer D56. non Voir ALP 1.
oui
Vérifier l’apprentissage (G60*) si boîtier

Le barregraphe 19D est-il allumé ? oui
décodeur neuf, sinon changer le boîtier.
non

et au 12 volts du câblage électrique entre
la voie A6 du connecteur 18 voies du boîtier non Remettre en état le câblage électrique.
décodeur et la voie 19 (ou 43 selon
motorisation) du calculateur d’injection.
oui

APRES
REPARATION
v0406.0
82-21
ANTIDEMARRAGE
ALP 4
SUITE
Mettre la valise XR 25 en détecteur

d’impulsions (touche "G", entrée par la borne
"Vin"). Contact mis, vérifier la présence
d’impulsions sur la voie A6 du connecteur
18 voies du boîtier décodeur (test avec les oui Changer le calculateur injection.
connecteurs du boîtier décodeur et du
calculateur d’injection branchés).
non
Changer le boîtier décodeur ou se reporter au

MR chapitre "changement de la collection
décodeur + clef".

APRES
REPARATION
v0406.0
82-22
ANTIDEMARRAGE
EN ROULAGE (décélération) ET RALENTI, LE VOYANT INJECTION
ALP 5 CLIGNOTE EN PERMANENCE
CONSIGNES Sans
Mettre le contact.
Sélecteur sur S8. Entrer D56. non Voir ALP 1.
oui
Valise XR 25 toujours branchée, vérifier si

le BG 2D est allumé fixe sur les fiches
injections suivantes :
Sur Safrane :
- fiche n° 27 côté 1/2
Sur Laguna : non Changer le boîtier décodeur.
- fiche n° 13 (suivant motorisation)
- fiche n° 27 côté 1/2 (suivant motorisation)
- fiche n° 28 (suivant motorisation)
Le BG 2D est-il allumé fixe sur ces fiches
injection ?
oui
Voir étude du BG 2D fiche injection dans le

chapitre "Diagnostic-Interprétation des
barregraphes XR 25".

APRES
REPARATION
v0406.0
82-23
ANTIDEMARRAGE
ALP 6 LE VEHICULE NE DEMARRE PAS
CONSIGNES Sans
Vérifier que le barregraphe 6D est allumé.

Le barregraphe 6D est-il allumé ? non Il s’agit d’un problème moteur.
oui
Il s’agit d’un problème du contacteur

de chocs.

APRES
REPARATION
v0406.0
82-24
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Effets client (version diesel) 82
CONSIGNES Ne consulter ces effets client qu’après un contrôle complet à la valise XR 25
PAS DE COMMUNICATION VALISE XR 25/BOITIER DECODEUR ALP 1
CONTACT MIS, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE CLIGNOTE EN PERMANENCE ALP 2

LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME PLUS DE 30 ALP 3

SECONDES CONSECUTIVES CONTACT MIS (le voyant antidémarrage
s’allume fixe dès la mise du contact, dans les 16 secondes suivant la mise du
contact ou le voyant antidémarrage s’allume fixe plus de 30 secondes
consécutives)
A LA MISE DU CONTACT, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE S’ALLUME ALP 4

3 SECONDES PUIS S’ETEINT, MAIS LE VEHICULE NE DEMARRE PAS
LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME FIXE (même ALP 5

contact coupé) OU RESTE TOUJOURS ETEINT
LE VÉHICULE NE DÉMARRE PAS ALP 6
v0406.0
82-25
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes (version diesel) 82
ALP 1 PAS DE COMMUNICATION VALISE XR25/BOITIER ELECTRONIQUE
Les lignes K et L sont partagées entre plusieurs calculateurs, ce qui peut les
CONSIGNES perturber. Si l’incident persiste, il serait judicieux de vérifier s’ils ne pertubent pas
les lignes K et L.

Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de la cassette
XR 25 et le bon code d’accès (D56).

- masse en voie A8 du connecteur du boîtier décodeur,
- + AVC en voie A9 du connecteur du boîtier décodeur.

boîtier décodeur.
S’il n’y a toujours pas de dialogue entre la valise XR 25 et le boîtier décodeur, changer le boîtier décodeur.

APRES
éventuellement allumés.
REPARATION
v0406.0
82-26
ANTIDEMARRAGE
CONTACT MIS, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE CLIGNOTE EN
ALP 2 PERMANENCE (démarrage impossible)
CONSIGNES Sans
Mettre le contact.
Brancher la valise XR 25. Utiliser la fiche n° 56,
sélecteur sur S8. Entrer D56. non Voir ALP 1.
oui
Vérifier l’état du fusible de la bague

réceptrice. non Changer le fusible si nécessaire.
Le fusible est-il en bon état ?
oui
Mettre le contact et vérifier que Voir étude du barregraphe 4D dans le

le barregraphe 4D est allumé fixe. non chapitre "Diagnostic-Interprétation des
Le barregraphe 4D est-il allumé fixe ? barregraphes XR25".
oui
Mettre l’APC et vérifier que

Faire l’apprentissage si boîtier neuf, sinon
le barregraphe 19D est éteint. non
changer le boîtier décodeur.
Le barregraphe 19D est-il éteint ?
oui

APRES
REPARATION
v0406.0
82-27
ANTIDEMARRAGE
ALP 2
SUITE 1

antidémarrage clignote Voir étude du BG 7D dans le chapitre
(antidémarrage actif). oui "Diagnostic-Interprétation des barregraphes
Remettre le contact et vérifier sur la fiche XR 25".
n° 56 si le BG 7D est allumé fixe.
Le BG 7D est-il allumé fixe ?
non
Vérifier la fonction reconnaissance des clés.

Essayer de démarrer avec la deuxième clé. oui Remettre en état ou changer la première clé.
Le démarrage du véhicule est-il possible ?
non
Tester la mémoire du boîtier en tapant #65

Si "0" s’affiche, test OK
Si "1" s’affiche, défaut. non Changer le boîtier décodeur.
Est-ce que "0" s’affiche à l’écran ?
oui
La bague réceptrice est-elle bien fixée sur le Remettre la bague réceptrice dans son
non
contacteur de démarrage ? logement.
oui

APRES
REPARATION
v0406.0
82-28
ANTIDEMARRAGE
ALP 2
SUITE 2

et au 12 volts du câblage électrique entre :
2 masse Remettre en état le câblage électrique

bague bornier non
3 + AVC défectueux.
réceptrice décodeur
4 A2
oui
Vérifier la présence de la tension + 12 volts

sur la voie A2 du boîtier décodeur
(connecteur du décodeur débranché et oui Changer la bague réceptrice.
connecteur bague branché).
oui

antidémarrage clignote
(antidémarrage actif). Mettre la valise XR25
en détecteur d’impulsions (touche "G",
entrée par la borne "Vin"). non Changer le boîtier décodeur.
En remettant, le contact, vérifier la présence
d’une impulsion sur la voie A2 du boîtier
décodeur (test avec les connecteurs du boîtier
décodeur et de la bague réceptrice branchés).
A-t-on une impulsion ?
oui
Changer la clé.

APRES
REPARATION
v0406.0
82-29
ANTIDEMARRAGE
LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE ALLUME FIXE PLUS DE
ALP 3 30 SECONDES CONSECUTIVES CONTACT MIS
CONSIGNES Sans
Vérifier l’état du câblage électrique entre :

connecteur de
l’électronique bornier
8 A6 décodeur
codée de l’électro-
vanne non Remettre en état le câblage électrique.
et l’alimentation de l’électrovanne
(12 V et masse)
oui
Mettre la valise XR 25 en détecteur

d’impulsions (touche "G", entrée par la borne
"Vin"). Contact mis, vérifier la présence
d’impulsions sur la voie A6 du connecteur
du boîtier décodeur (test avec les connecteurs non Changer le boîtier décodeur.
du boîtier décodeur et de l’électronique
codée de l’électrovanne branchés).
oui
Valise XR 25 branchée, utiliser la fiche n° 56.

Faire un contrôle mécanique de
l’électrovanne.
- Contact coupé, entrer G23*. Changer l’électronique codée de
- Remettre le contact. La vanne doit s’ouvrir l’électrovanne ou se reporter au MR chapitre
non
et se fermer plusieurs fois en 30 secondes "Changement de la collection
(contrôle auditif). décodeur + clef".
La vanne s’ouvre-t-elle et se ferme-t-elle
pendant environ 30 secondes ?
oui

APRES
REPARATION
v0406.0
82-30
ANTIDEMARRAGE
A LA MISE DU CONTACT, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE S’ALLUME
ALP 4
3 SECONDES PUIS S’ETEINT, MAIS LE VEHICULE NE DEMARRE PAS
CONSIGNES Sans

Faire un contrôle mécanique de
l’électrovanne. Démonter l’électronique codée de
- Contact coupé, entrer G23*. l’électrovanne. Vérifier l’état de
- Remettre le contact. La vanne doit s’ouvrir non l’électrovanne. Contact coupé, brancher le
et se fermer plusieurs fois en 30 secondes +12 volts sur l’électrovanne. Essayer ensuite
(contrôle auditif). de démarrer. Le véhicule démarre-t-il ?
La vanne s’ouvre-t-elle et se ferme-t-elle
pendant environ 30 secondes ?
oui non
oui
Changer l’électrovanne.
L’électronique codée de l’électrovanne

est hors de cause. Changer l’électronique codée de
Consulter le diagnostic correspondant l’électrovanne.
à la motorisation diesel.

APRES
REPARATION
v0406.0
82-31
ANTIDEMARRAGE
LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME FIXE
ALP 5 (même contact coupé) OU RESTE TOUJOURS ETEINT
CONSIGNES Vérifier que l’apprentissage du boîtier décodeur a bien été fait.

Le fusible est-il en bon état ? non Changer le fusible.
oui
Voir étude du barregraphe 5G dans le

Vérifier que le barregraphe 5G est éteint. non chapitre "Diagnostic - interprétation des
Le barregraphe 5G est-il éteint ? barregraphes XR25"
oui

du câblage électrique entre la voie A5 du
connecteur 18 voies du boîtier décodeur et le non Remettre en état le câblage électrique.
tableau de bord.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Effectuer les tests suivants pour déterminer

l’élément défectueux :
- si le voyant antidémarrage est allumé fixe,
débrancher le connecteur 18 voies du
boîtier décodeur et vérifier que le voyant
antidémarrage s’éteint,
- si le voyant antidémarrage est éteint, relier non Changer le tableau de bord.
la voie A5 du connecteur du boîtier
décodeur à une masse du véhicule et
vérifier que le voyant antidémarrage
s’allume fixe.
A-t-on un bon allumage du voyant
antidémarrage lors du test ?
oui

APRES
REPARATION
v0406.0
82-32
ANTIDEMARRAGE
ALP 6 LE VEHICULE NE DEMARRE PAS
CONSIGNES Sans
Vérifier que les barregraphes 6D et 6G Il s’agit d’un problème moteur ou d’un

sont allumés. non
problème interne de l’électrovanne codée.
Les barregraphes sont-il allumés ?
oui
Il s’agit d’un problème du contacteur

de chocs.

APRES
REPARATION
v0406.0
82-33
ANTIDEMARRAGE
En cas d’allumage d’un barregraphe de défaut, se reporter à l’arbre de diagnostic
CONSIGNES
correspondant.

D56
1 Dialogue valise XR25 (sélecteur n.56
sur S8)
1
2 Code présent
X X X
Conformité du boîtier
3 G70*
décodeur Affichage en 2 séquences
du n° M.P.R.
Type de télécommande :
2 - Allumé si télécommande
infrarouge.
- Eteint si télécommande
radiofréquence.
Interprétation des
Allumé si équipé d’une
4 barregraphes 2
temporisation plafonnier.
Eteint si non équipé d’une
temporisation plafonnier.
Allumé si apprentissage avec

3
les 2 clés.
Eteint si apprentissage avec
une seule clé.
v0406.0
82-34
ANTIDEMARRAGE
CONSIGNES
correspondant.

Allumé si configuration pour

un véhicule diesel.
3 Eteint si configuration pour un
Configuration du
véhicule essence.
5 calculateur en
Commande :
Essence/Diesel
- G22*1* configuration
essence.
- G22*2* configuration
diesel
Allumé seulement après avoir

9 entré la commande G04* sur la
valise XR 25.
6 Mode protégé forcé
Démarrage du véhicule
impossible tant que le BG 9G
est allumé.
Allumé fixe si antidémarrage

10 actif : couper le contact et
Etat de attendre environ 10 secondes
7
l’antidémarrage pour que BG 10G soit allumé
fixe.
Eteint si antidémarrage inactif.
Allumé à la mise du contact

s’il s’agit d’une clé codée
(à condition que le véhicule ait
8 été protégé avant la mise du
contact, voyant antidémarrage
8 Présence de la clé
clignotant).
NOTA : Dans un fonctionne-
ment normal, les barregraphes
8 droit, 9 droit et 10 droit
doivent être allumés ensemble.
v0406.0
82-35
ANTIDEMARRAGE
CONSIGNES
correspondant.


s’il s’agit d’une clé codée au
bon format (à condition que le
9
véhicule ait été protégé avant
Réception du code de
9 la mise du contact, voyant
la clé
antidémarrage clignotant).

s’il s’agit d’une clé codée au
bon format et au bon code (à
10 condition que le véhicule ait
été protégé avant la mise du
10 Code clé valide
contact, voyant antidémarrage
clignotant).
11 Allumé environ 3 secondes si le

signal infrarouge est reçu par le
boîtier décodeur via le
transmetteur infrarouge.
Réception du signal
11 infrarouge envoyé par
11 Allumé environ 3 secondes si le
le TIR
signal infrarouge reçu par le
boîtier décodeur via le
transmetteur infrarouge est
un signal bon.
v0406.0
82-36
ANTIDEMARRAGE
CONSIGNES
correspondant.

Allumé à la réception de
l’information condamnation /
décondamnation des portes
Réception de émise par le bouton de
l’information condamnation des portes
14
condamnation / centralisée.
12 décondamnation des Entrée * 14 sur la valise XR 25
portes par le bouton pour connaître l’information
de condamnation des reçue par le boîtier décodeur :
portes centralisée - si * 14 = 0 information
condamnation des portes
- si * 14 = 1 information
Allumé à l’envoi de
l’information condamnation /
émise par le boîtier décodeur
vers les micromoteurs de
Envoi de l’information
verrouillage.
condamnation /
14 Entrée * 34 sur la valise XR 25
décondamnation des
pour connaître l’information
13 portes par le boîtier
envoyée par le boîtier
décodeur vers les
décodeur :
micromoteurs de
verrouillage.
condamnation des portes
(NOTA : Ne pas tenir compte de
ce qui est écrit sur la fiche n° 56,
cassette XR 25, n°16).
15
14 lever les vitres Non utilisé.
électriques
16
Réception de
15 l’information "portes Allumé si porte ouverte.
ouvertes"
v0406.0
82-37
ANTIDEMARRAGE
CONSIGNES
correspondant.

17
Information
Allumé si apprentissage ou
apprentissage en cours
16 resynchronisation en cours
ou resynchronisation
(TIR).
pour le TIR
17
Information Allumé si apprentissage non
17 apprentissage non effectué (TIR).
effectué pour le TIR
18
Information
18 apprentissage de la Non utilisé.
1ère clef
19
Information
Allumé si apprentissage non
19 apprentissage non
effectué (clé).
effectué pour la clé
19 Allumé si apprentissage non

Information verrouillé (clé).
20 apprentissage non
verrouillé pour la clé G60* : passage à 1 quand
calibration terminée.
20
blocage temporisé
21
entrée code de
dépannage
v0406.0
82-38
ANTIDEMARRAGE
CONTROLES ANNEXES
MODES COMMANDES G--*
Pour utiliser cette fonction, entrer G sur le clavier de la valise XR 25, puis le numéro de la commande choisie
suivi d’une étoile.
03 Commande plafonnier (allume le plafonnier pendant 3 secondes).
04 Mode protégé forcé : active la fonction antidémarrage même si la clé est conforme, ce qui permet
de vérifier l’interdiction de démarrer. Le barregraphe 9 gauche doit s’allumer.
Cette commande doit être entrée contact coupé alors que l’antidémarrage est actif.
Attention : une coupure du contact annule cette commande.
05 Commande voyant antidémarrage (allume le voyant antidémarrage pendant 3 secondes).
08 Commande de décondamnation des portes (actionne pendant 3 secondes les micromoteurs côté
décondamnation).
09 Commande de condamnation des portes (actionne pendant 3 secondes les micromoteurs côté
condamnation).
13 Fin de diagnostic.
22 Configuration :
- G 22 * 1 * = configuration essence (le barregraphe 3 droit doit être éteint).
- G 22 * 2 * = configuration diesel (le barregraphe 3 droit doit être allumé).
23 Mode test électrovanne forcée (utilisé sur les véhicules diesel uniquement).
Active l’électrovanne codée (ouverture/fermeture) pendant environ 30 secondes (contrôle autitif).
Remarque : - le boîtier décodeur doit être configuré diesel
- le barregraphe 8 gauche doit être allumé pendant le test.
32 Apprentissage deuxième clef TIR.
39 Ligne transpondeur.
v0406.0
82-39
ANTIDEMARRAGE
CONTROLES ANNEXES
MODES COMMANDES G--*
40 Introduction du code de dépannage (le barregraphe 10 gauche doit être allumé et le contact mis).
Ce mode commande peut être utilisé pour entrer le code de dépannage, mais ne permet pas le
décodage du calculateur d’injection ou de l’électrovanne codée.
Entrer le numéro de code de dépannage du véhicule sur le clavier de la valise XR 25 et valider par la
touche "*".
Si le numéro de code est correct, "bon" s’affiche sur l’afficheur de la valise XR 25 et le barregraphe
10 gauche s’éteint.
Si le numéro de code est incorrect, "Fin" s’affiche sur l’afficheur de la valise XR 25 et le barregraphe
10 gauche reste allumé.
ATTENTION : vous avez droit à 3 essais pour introduire le code. Si au bout du 3ème essai le code est
invalide, il faudra attendre environ 15 minutes avant de renouveler un essai (entre chaque essai de
code, il sera nécessaire de couper et remettre le contact).
47 Configuration temporisation plafonnier :

- G 47 * 0 * = annulation de la temporisation du plafonnier.
- G 47 * 1 * = activation de la temporisation du plafonnier.
70 Lecture du numéro MPR (référence du boîtier décodeur).
LISTE DES DIFFERENTS #
43 Type du bouton CPE.
26 Source de la dernière commande des ouvrants :

1 → Télécommande infrarouge
2 → Bouton de condamnation des portes centralisée
27 Lecture du sens de la dernière commande des ouvrants :

1 → Décondamnation
2 → Condamnation
65 Test E2 Prom.
95 Fabricant (1 = Valéo, 2 = Sagem).
v0406.0
82-40
ANTIDEMARRAGE
DEMONTAGE - REMONTAGE DES CLIPS
Pour démonter les clips et les languettes des câblages des deux connecteurs du boîtier décodeur, utiliser
impérativement une collection d’outils Elé. 1263. La non-utilisation de cet outil pourrait abîmer
irrémédiablement le connecteur ainsi que les câblages.
Utiliser l’outil noir pour déclipser les modules.
Utiliser l’outil marron pour déposer les clips.
96031R
v0406.0
82-41
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire ................................................................................. 01
Câblage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Fiche XR25 .................................................................................. 05
Contrôle des prétensionneurs ................................................................. 23
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
AIRBAG - PRETENSIONNEURS DE CEINTURES DE SECURITE
Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer sur véhicule que dans le cas où le barregraphe
de défaut se trouve allumé fixe, signalant que le défaut est présent sur le véhicule au moment du contrôle.
Seul le défaut calculateur entraîne le remplacement du calculateur, que le barregraphe soit allumé fixé ou
clignotant.
Si le défaut n’est pas présent mais simplement mémorisé, le barregraphe clignote et l’application des
contrôles préconisés dans le diagnostic ne permettra pas de localiser l’origine de la mémorisation de ce
défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l’élément incriminé doit être
effectué (il est possible de solliciter le câblage concerné en mode diagnostic pour essayer d’obtenir
l’allumage fixe du barregraphe).
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LE SYSTEME AIRBAG ET PRETENSIONNEURS DE

CEINTURES DE SECURITE :
- Valise XR 25 (avec la cassette XR25 N° 16 minimum).

- Valise XRBAG au niveau de mise à jour N° 3 (avec le nouveau câble de mesure et ses adaptateurs ainsi que
l’adaptateur 30 voies pour intervention sur le connecteur du calculateur).
RAPPELS :
Lors d’une intervention sur les systèmes airbag/prétensionneurs de ceintures de sécurité, il est impératif de
verrouiller le calculateur par la commande XR25 G80* pour éviter tout risque de déclenchement
intempestif (toutes les lignes de mise à feu seront inhibées). Ce mode de fonctionnement est signalé par
l’allumage du témoin au tableau de bord.
Ne jamais effectuer de mesure sur les lignes de mise à feu airbag et prétensionneurs avec un appareil autre
que l’XRBAG.
S’assurer avant d’utiliser un allumeur inerte, que sa résistance est bien comprise entre 1,8 et 2,5 ohms.
Seuls les calculateurs à connectique 30 voies avec fonction airbag(s) sont diagnosticables à l’aide de la
valise XR25. Les calculateurs avec la fonction prétensionneurs seule doivent être contrôlés avec l’XRBAG en
suivant les contrôles décrits dans le diagnostic.
Il est nécessaire de couper, puis de remettre le contact pour obtenir l’extinction du témoin d’alerte suite à
l’effacement de la mémoire de défauts par la commande G0**.
1EC761.0
88-1
Diagnostic - Câblage 88
DIAGNOSTIC - FICHE XRBAG
Prétensionneur seul
DI8811.1
A Boîtier indépendant
B Siège conducteur
C Siège passager
D Prétensionneurs
+ 12 V
H Masse
PRETENSIONNEURS
Point de mesure Valeur correcte
C0, C1 et C3 1,6 à 4,6 Ω
Valeur correcte d’isolement : affichage ≥ 100 h ou 9999 clignotant
1EC761.0
88-2
Prétensionneur et airbag conducteur
DI8812.3
A Boîtier centralisé CT Contacteur tournant

B Siège conducteur A1 +12 Volts
C Siège passager A3 Masse
D Prétensionneurs A2 Voyant
E Allumeur airbag conducteur B1
B2 Prise diagnostic
AIRBAG PRETENSIONNEURS
Point de mesure Valeur correcte Point de mesure Valeur correcte
C0, C2 et C4 2 à 9,4 Ω C0, C1 et C3 1,6 à 4,6 Ω
1EC761.0
88-3
Prétensionneur, airbag conducteur et passager
DI8813.2
A Boîtier centralisé CT Contacteur tournant

B Siège conducteur A1 +12 Volts
C Siège passager A3 Masse
D Prétensionneurs A2 Voyant
E Allumeur airbag conducteur B1
G Allumeur airbag passager B2 Prise diagnostic
AIRBAG
Conducteur C0, C2 et C4 2 à 9,4 Ω
Passager C0 et C4 1,6 à 4,6 Ω
PRETENSIONNEURS
C0, C1 et C3 1,6 à 4,6 Ω

1EC761.0
88-4
Diagnostic - Fiche XR 25 88
FI11749
1EC761.0
88-5
DE DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit

le défaut.
D’ETATS (toujours sur fond blanc)


Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur)
ou Indéfini
réalisée.
Eteint
Allumé s’éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est

plus réalisée.
PRECISIONS COMPLEMENTAIRES
Certains barregraphes possèdent une *. La commande *.., lorsque le barregraphe

est allumé, permet d’afficher des informations complémentaires sur le type de
défaut ou d’état survenu.
1EC761.0
88-6
Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 49
1
Code présent
Les calculateurs qui ne gèrent que la fonction prétensionneurs de ceintures de

CONSIGNES
sécurité ne disposent pas d’un diagnostic XR25 (contrôle à effectuer à l’XRBAG).
sur un autre véhicule.
conforme (10,5 volts < U batterie < 16 volts).
Vérifier la présence et l’état du fusible d’airbag.

- Déconnecter le calculateur d’airbag et mettre en place l’adaptateur 30 voies de l’XRBAG.
- Contrôler et assurer la présence de + APC entre les bornes repérées masse et + APC.

- + AVC en voie 16.
- Masse en voie 5.
Vérifier la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d’airbag :
- Entre la borne repérée L et la voie 15 de la prise diagnostic.
- Entre la borne repérée K et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d’airbag
(consulter le chapitre "Aide" pour cette intervention).

1EC761.0
88-7
Barregraphe 1 gauche allumé fixe ou clignotant Fiche n° 49
1
Calculateur
CONSIGNES Sans
Remplacer le calculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
Sans
REPARATION
1EC761.0
88-8
2 Tension d’alimentation
Aide XR25 : *02 : 1.dEF : Tension trop faible
2.dEF : Tension trop forte
3.dEF : Trop de micro-coupures
dEF : Cumuls entre défauts 1.dEF/2.dEF/3.dEF
Utiliser l’adaptateur 30 voies de l’XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur

CONSIGNES
du calculateur.
I.dEF - 2.dEF CONSIGNES Sans
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d’alimentation du calculateur :
10,5 volts ± 0,1 < tension correcte < 16 volts ± 0,1.
- Contrôler la masse du calculateur.
3.dEF CONSIGNES Sans
Pour un défaut de micro-coupure, contrôler les lignes d’alimentation du calculateur :

- Etat de la connectique au niveau du calculateur.
- Etat de la masse du calculateur (voie 9 du connecteur 30 voies vers masse pied AVD).
- Etat / position du fusible.
- Etat et serrage des cosses de la batterie.
dEF CONSIGNES Sans
L’affichage dEF sur la valise indique la mémorisation minimum de 2 des 3 défauts déclarés par l’affichage
, et (le barregraphe étant clignotant).
Intervention :
- Etat de la connectique au niveau du calculateur.
- Etat de la masse du calculateur.
- Etat / position du fusible.
APRES
Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0**.
REPARATION
1EC761.0
88-9
5
Résistance ligne airbag conducteur
Aide XR25 : *05 : CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre
CONSIGNES
que l’XRBAG.
Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.

Couper le contact et déposer les 2 vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier qu’il est correctement branché.
Déconnecter le coussin de volant et raccorder un allumeur inerte au connecteur d’allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle à la valise XR25.
Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.
Intervenir au niveau de la connectique si le barregraphe 5 gauche devient allumé clignotant.
Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C2 du circuit de
l’airbag conducteur.
Si la valeur obtenue n’est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l’adaptateur 30 voies.
Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré B de
l’adaptateur.
Si la valeur obtenue n’est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 10
et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer le
calculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
Reconnecter l’allumeur de l’airbag conducteur et refixer le coussin sur le volant.
Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.

APRES Refaire un contrôle à la valise XR25 et, en cas d’absence de défaut, déverrouiller le
REPARATION calculateur par la commande G81*.
Détruire le coussin airbag s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1EC761.0
88-10
5
Isolement ligne airbag conducteur
Aide XR25 : *25 : CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
que l’XRBAG.

Couper le contact et déposer les 2 vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier l’état du câble de mise à feu.
Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure d’isolement appropriée au type de défaut
au point C2 du circuit de l’airbag conducteur.
Si la valeur obtenue n’est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l’adaptateur 30 voies.
sur le câble repéré B de l’adaptateur.
Reconnecter l’allumeur de l’airbag conducteur et refixer le coussin sur le volant.

Détruire le coussin airbag s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1EC761.0
88-11
6
Résistance ligne 1 airbag passager
CO : Circuit ouvert
CONSIGNES que l’XRBAG. Sur ce véhicule, la "ligne 1" correspond à la ligne de mise à feu
unique du module airbag passager.

Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies.
Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré C de
l’adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble C de l’adaptateur, contrôler l’état
de la connectique au niveau du calculateur.
NON Si la valeur obtenue n’est pas correcte au niveau du câble C de l’adaptateur, contrôler
la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 6 et 7).
Si la valeur reste mauvaise, couper le contact et déposer la planche de bord pour

accéder au câblage du module airbag passager. Déconnecter l’allumeur du module
airbag passager, raccorder un allumeur inerte au connecteur d’allumeur, puis refaire
à l’XRBAG la mesure de résistance sur le câble repéré C de l’adaptateur.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag passager.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage airbag.
Reconnecter le calculateur et l’allumeur du module airbag passager, puis remettre le contact.

Effectuer un contrôle à la valise XR25.
Si la valise indique toujours la présence du défaut ligne 1 airbag passager et que les contrôles effectués
n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer le calculateur d’airbag

Détruire le module airbag passager s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1EC761.0
88-12
7
Isolement ligne 1 ou 2 airbag passager
CONSIGNES que l’XRBAG. Sur ce véhicule, la "ligne 1" correspond à la ligne de mise à feu
unique du module airbag passager.

Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies.
sur le câble repéré C de l’adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI Si la valeur obtenue sont est correcte au niveau du câble C de l’adaptateur, contrôler
l’état de la connectique au niveau du calculateur.
NON Si la valeur obtenue n’est pas correcte au niveau du câble de l’adaptateur, contrôler la
connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 6/7).
Si la valeur demeure mauvaise, remplacer le câblage airbag.
Reconnecter le calculateur et l’allumeur du module airbag passager, puis remettre le contact.

Effectuer un contrôle à la valise XR25.
Si la valise indique toujours la présence du défaut ligne airbag passager et que les contrôles effectués
n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer le calculateur d’airbag

Détruire le module airbag passager s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1EC761.0
88-13
8
Résistance ligne prétensionneur conducteur
CO : Circuit ouvert
CONSIGNES
que l’XRBAG.

Couper le contact et vérifier que l’allumeur du prétensionneur conducteur est correctement branché.
Déconnecter l’allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur

d’allumeur.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du
siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n’est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies.

Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré E de
l’adaptateur.
Reconnecter l’allumeur du prétensionneur conducteur.

Détruire le prétensionneur s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1EC761.0
88-14
8
Résistance ligne prétensionneur passager
CO : Circuit ouvert
CONSIGNES
que l’XRBAG.

Couper le contact et vérifier que l’allumeur du prétensionneur passager est correctement branché.
Déconnecter l’allumeur du prétensionneur passager et raccorder un allumeur inerte au connecteur

d’allumeur.
Remplacer le prétensionneur passager si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du
siège) de la ligne du prétensionneur passager.

Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré D de
l’adaptateur.
Reconnecter l’allumeur du prétensionneur passager.

Détruire le prétensionneur s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1EC761.0
88-15
9
Isolement lignes des prétensionneurs
CONSIGNES
que l’XRBAG.

Déconnecter l’allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte aux connecteurs
de l’allumeur.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l’état du câblage du siège.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le câblage n’est pas défectueux.
Effectuer ensuite la même manipulation sur le prétensionneur passager (si pas de défaut côté
conducteur).
au point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Effectuer ensuite la même mesure sur la ligne du prétensionneur passager (si pas de défaut côté
conducteur).

sur les câbles repérés D (passager) et E (conducteur) de l’adaptateur.
Si une des valeurs obtenues n’est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies
(voies 3 / 4 pour câble D et 1/2 pour câble E) et remplacer le câblage si nécessaire.
Reconnecter les allumeurs des prétensionneurs de ceintures de sécurité.

Détruire le(s) prétensionneur(s) s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1EC761.0
88-16
10
Court-circuit ou isolement au 12 volts ligne voyant d’alerte

CONSIGNES
du calculateur.

Vérifier l’état de l’ampoule du voyant.
Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre le voyant et la voie 8 du connecteur 30 voies.

1EC761.0
88-17
10
Circuit ouvert ou isolement à la masse ligne voyant d’alerte

CONSIGNES
du calculateur.
Voyant éteint sous APC CONSIGNES Sans

Vérifier l’état de l’ampoule du voyant.
Assurer la continuité de la liaison entre le voyant et la voie 8 du connecteur 30 voies.
Assurer la présence de 12 volts sur le voyant.
Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, déconnecter le
connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies de l’XRBAG. Utiliser l’XRBAG dans sa
fonction de test du fonctionnement du voyant au tableau de bord à partir du câble gris de l’adaptateur.
S’il est possible d’allumer le voyant par l’XRBAG, remplacer le calculateur d’airbag (consulter le chapitre
"aide" pour cette intervention).
S’il est impossible de piloter le voyant, reprendre les contrôles décrits précédemment.
Voyant allumé sous APC CONSIGNES Sans

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre le voyant et la voie 8 du connecteur 30 voies.

1EC761.0
88-18
Barregraphe 14 gauche Fiche n° 49
14
Calculateur verrouillé
CONSIGNES Sans
Ce barregraphe 14 gauche permet de visualiser l’état verrouillé du calculateur.

Lorsqu’il est allumé, toutes les lignes de mise à feu sont inhibées, interdisant le déclenchement des
airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.
Ce barregraphe se trouve normalement allumé dans 2 cas :
- Le calculateur est neuf (il est vendu verrouillé).
- La commande de verrouillage du calculateur à la valise XR25 a été utilisée lors d’une
intervention sur le véhicule (G80*).

1EC761.0
88-19
Barregraphe 14 droit Fiche n° 49
14
Défaut présent avant choc
CONSIGNES Sans
Ce barregraphe se trouve normalement allumé dans le cas suivant :

- Un choc a été détecté.
- Un défaut était présent dans la mémoire du calculateur avant le choc.
- Ce défaut présent était déclaré par l’allumage du voyant de défaut avant le choc.
Ce barregraphe 14 gauche peut ainsi permettre de justifier le non déclenchement d’un airbag ou d’un
prétensionneur de ceinture de sécurité.
Prévoir la Techline si ce barregraphe se trouve allumé dans d’autres conditions (sans défaut, sans choc, ...).

1EC761.0
88-20
Barregraphes 17, 18 et 19 gauche Fiche n° 49
17-18-19
Configuration du calculateur
CONSIGNES Sans
Ces barregraphes 17, 18 et 19 gauche permettent de visualiser la configuration du calculateur et de s’as-

surer qu’il est bien adapté au véhicule.
APRES Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.
REPARATION Refaire un contrôle à la valise XR25.
1EC761.0
88-21
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à la valise
CONSIGNES
XR25.

D49
1 Dialogue valise XR25 (sélecteur I.Ab
sur S8)
Conformité 22
2 #02
calculateur
S’assurer que la configuration

17 / 18 / 19
Configuration calculateur définie par ces
3
calculateur 3 barregraphes corresponde à
l’équipement du véhicule.
Allumage 3 secondes du voyant

Fonctionnement
d’alerte à la mise du contact
du voyant - contrôle Mise du
4 (consulter le diagnostic s’il
initialisation contact
reste allumé ou s’il ne s’allume
calculateur
pas).
1EC761.0
88-22
Diagnostic - Contrôle des prétensionneurs 88
Contrôle des circuits des prétensionneurs de ceintures de sécurité
sur calculateur sans fonction airbag
CONSIGNES Sans
Contact coupé, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies de

l’XRBAG.
Mettre le contact et vérifier la tension d’alimentation du calculateur entre les bornes repérées masse et
+ APC.
Effectuer les opérations nécessaires pour assurer une tension comprise entre 10,5 volts et 16 volts.
Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance et les tests de fuite au plus
et à la masse sur les câbles repérés D et E de l’adaptateur.
Si les valeurs obtenues sur les 2 circuits sont correctes, il n’y a pas de défaut sur les circuits des
prétensionneurs de ceintures de sécurité. Reconnecter le calculateur.
Si une des valeurs obtenues n’est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies
(voies 3 / 4 pour câble D et 1/2 pour câble E) et remplacer le câblage si nécessaire.
et à la masse au point C1 du prétensionneur en défaut (câble D : passager et E : conducteur).
Si toutes les valeurs obtenues sont correctes, remplacer le câblage entre les points C0 et C1, puis
reprendre le test au niveau de l’adaptateur pour contrôler la réparation.
et à la masse au point C3 (allumeur du prétensionneur).
Si toutes les valeurs obtenues sont correctes, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du
siège), puis reprendre le test au niveau de l’adaptateur pour contrôler la réparation.
Si une des valeurs n’est pas correcte en C3, remplacer le prétensionneur de ceinture de sécurité, puis
reprendre le test au niveau de l’adaptateur pour contrôler la réparation.
APRES Détruire le(s) prétensionneur(s) s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

REPARATION
1EC761.0
88-23
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’AIRBAG
Les calculateurs d’airbag sont vendus verrouillés pour éviter tout risque de déclenchement
intempestif (toutes les lignes de mise à feu sont inhibées). Ce mode de fonctionnement est signalé
par l’allumage du témoin au tableau de bord.
Lors du remplacement d’un calculateur d’airbag, suivre la procédure suivante :

- S’assurer que le contact est coupé.
- Remplacer le calculateur.
- Effectuer un contrôle à la valise XR25.
- Déverrouiller le calculateur par la commande G81*, seulement en cas d’absence de défaut
déclarée par la valise.
1EC761.0
88-24

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Diagnostic

INJECTION DIESEL LUCAS

SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE

AIRBAG - PRETENSIONNEURS DE CEINTURES

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

77 11 190 289 JUILLET 1997 Edition Française

13 INJECTION DIESEL LUCAS 17 INJECTION (suite)

Moteur D7F 710 - 35 voies

OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LE SYSTEME D’INJECTION DPC NUMERIQUE

- Cassette XR25 N° 17 minimum.

DE DEFAUTS (toujours sur fond coloré)

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit

D’ETATS (toujours sur fond blanc)

Barregraphe toujours situé en haut à droite.

La représentation des barregraphes suivants indique leur état initial :

Allumé s’éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est

Certains barregraphes possèdent une *. La commande *.., lorsque le barregraphe

Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur du

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :

APRES Lorsque la communication est établie, traiter les barregraphes de défaut

Effectuer le remplacement du calculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur du

Si les barregraphes 2D et 3G se trouvent également allumés fixe, re-

Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 volts de la liaison suivante :

cc.0 CONSIGNES Sans

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur du

Si les barregraphes 2G et 3G se trouvent également allumés fixe,

Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 volts de la liaison suivante :

cc.0 CONSIGNES Sans

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur du

co.0 CONSIGNES Sans

Si les barregraphes 2G et 2D se trouvent également allumés, recher-

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

dEF CONSIGNES Sans

Assurer les isolements (+12 Volts et masse) de la liaison suivante :

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

Le défaut circuit capteur de régime moteur est présent si le barregraphe devient

Vérifier le positionnement et l’état du capteur.

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur signal volant.

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

Le défaut circuit capteur vitesse véhicule est présent si le barregraphe devient

cc.0 CONSIGNES Sans

co.1 CONSIGNES Sans

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

Effectuer le remplacement du calculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un essai

Le défaut circuit capteur levée d’aiguille est présent si le barregraphe devient

Mesurer la résistance du capteur de levée d’aiguille au niveau de son connecteur.

Contrôler également l’état du câblage entre le connecteur du capteur et le capteur.

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’injecteur instrumenté.

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un

Aide XR25 : *25 : co.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur du

co.0 CONSIGNES Sans

Certains barregraphes possèdent une . La commande .., lorsque le barregraphe