Injection Diesel-Essence PDF

Moteur et périphériques
INJECTION DIESEL
INJECTION ESSENCE
AOUT 2005 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
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marque".
© Renault s.a.s. 2005

Moteur et
Périphériques
Sommaire
Pages Pages
13B INJECTION DIESEL INJECTION DIESEL

Injection EDC15 C13 Injection EDC16CP33
N°° de programme : CB N°° de programme : C4
N°° Vdiag : 1D N°° Vdiag : 04
Préliminaires 13B-1 Préliminaires 13B-1
Fiche diagnostic 13B-6 Fiche diagnostic 13B-6
Consignes de propreté 13B-8 Consignes de propreté 13B-8
Fonctionnement système 13B-10 Fonctionnement système 13B-10
Affectation des voies du calculateur 13B-17 Affectation des voies du calculateur 13B-18
Remplacement des organes 13B-20 Remplacement des organes 13B-21
Configurations et apprentissages 13B-23 Configurations et apprentissages 13B-24
Tableau récapitulatif des défauts 13B-25 Tableau récapitulatif des défauts 13B-25
Interprétation des défauts 13B-28 Interprétation des défauts 13B-29
Contrôle de conformité 13B-120 Contrôle de conformité 13B-160
Tableau récapitulatif des états 13B-154 Tableau récapitulatif des états 13B-204
Interprétation des états 13B-155 Interprétation des états 13B-205
Tableau récapitulatif des paramètres 13B-172 Tableau récapitulatif des paramètres 13B-224
Interprétation des paramètres 13B-174 Interprétation des paramètres 13B-226
Tableau récapitulatif des commandes 13B-177 Tableau récapitulatif des commandes 13B-234
Interprétation des commandes 13B-178 Interprétation des commandes 13B-235
Effets client 13B-195 Effets client 13B-265
Arbre de localisation de pannes 13B-196 Arbre de localisation de pannes 13B-266
Test 13B-210 Test 13B-278
Glossaire 13B-291
Injection EDC16
N°° de programme : C1 Injection EDC16
N°° Vdiag : 08, 10, 14 N°° de programme : C1
Préliminaires 13B-1 N°° Vdiag : 18
Fiche diagnostic 13B-6 Préliminaires 13B-1
Consignes de propreté 13B-8 Fiche diagnostic 13B-6
Fonctionnement système 13B-10 Consignes de propreté 13B-8
Affectation des voies du calculateur 13B-18 Fonctionnement système 13B-10
Remplacement des organes 13B-20 Affectation des voies du calculateur 13B-18
Tableau récapitulatif des défauts 13B-23 Remplacement des organes 13B-20
Interprétation des défauts 13B-27 Tableau récapitulatif des défauts 13B-24
Contrôle de conformité 13B-129 Interprétation des défauts 13B-28
Tableau récapitulatif des états 13B-173 Contrôle de conformité 13B-145
Interprétation des états 13B-174 Tableau récapitulatif des états 13B-186
Tableau récapitulatif des paramètres 13B-199 Interprétation des états 13B-187
Tableau récapitulatif des commandes 13B-202 Tableau récapitulatif des paramètres 13B-219
Interprétation des commandes 13B-204 Tableau récapitulatif des commandes 13B-222
Effets client 13B-225 Interprétation des commandes 13B-223
Arbre de localisation de pannes 13B-226 Effets client 13B-244
Test 13B-234 Arbre de localisation de pannes 13B-245
Test 13B-259
Glossaire 13B-279
Moteur et
Périphériques
Sommaire
Pages
17B INJECTION ESSENCE

Injection Sagem 3000
N°° de programme : AC52
N°° Vdiag : 08
Préliminaires 17B-1
Fiche diagnostic 17B-6
Fonctionnement système 17B-8
Affectation des voies du calculateur 17B-22
Remplacement des organes 17B-25
Configurations et apprentissages 17B-27
Tableau récapitulatif des défauts 17B-29
Interprétation des défauts 17B-34
Contrôle de conformité 17B-105
Tableau récapitulatif des états 17B-143
Interprétation des états 17B-145
Tableau récapitulatif des paramètres 17B-163
Interprétation des paramètres 17B-165
Tableau récapitulatif des commandes 17B-173
Interprétation des commandes 17B-174
Effets client 17B-180
Arbre de localisation de pannes 17B-181
Injection MOTRONIC ME7 4.6

N°° de programme : 13
N°° Vdiag : 04
Préliminaires 17B-1
Fiche diagnostic 17B-6
Fonctionnement système 17B-8
Affectation des voies du calculateur 17B-11
Remplacement des organes 17B-14
Configurations et apprentissages 17B-15
Tableau récapitulatif des défauts 17B-16
Interprétation des défauts 17B-19
Contrôle de conformité 17B-87
Tableau récapitulatif des états 17B-113
Interprétation des états 17B-115
Tableau récapitulatif des paramètres 17B-123
Interprétation des paramètres 17B-125
Tableau récapitulatif des commandes 17B-128
Interprétation des commandes 17B-129
Effets client 17B-135
Arbre de localisation de pannes 17B-136
ABREVIATIONS
ABREVIATIONS LIBELLE DE L’ABREVIATION
ABS Antiblocage des roues
ALP Arbre de localisation des pannes
APC Après contact
AVC Avant contact
BVA Boîte de vitesses automatique
BVM Boîte de vitesses mécanique
BVR Boîte de vitesses robotisée
CAN Controller area network
CA Conditionnement d’air
CD Disque compact
DA Direction assistée (hydraulique)
DAE Direction assistée électrique
DVD Disque vidéo digital
DTC Diagnostic trouble code
EGR Recirculation des gaz d’échappement (exhaust gaz recycling)
ESP Contrôle dynamique de conduite (Electronic stability program)
GMV Groupe motoventilateur
GNV Gaz naturel de ville
GPL Gaz de pétrole liquéfié
HLE Haute limite élastique
MAG Metal activ gaz (pour soudage sur acier)
MIG Metal inert gaz (pour soudage sur aluminium)
MR Manuel de réparation
NT Note technique
OBD On board diagnostic
SER Soudure électrique par résistance
SSPP Système de surveillance de pression des pneumatiques
THLE Très haute limite élastique

TM Temps de main d’oeuvre
UCH Unité centrale habitacle
UPC Unité de protection et de commutation
UCT Unité de contrôle de toit

UHLE Ultra haute limite élastique
VIN Numéro d’identification véhicule

113B
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° de programme : CB
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Préliminaires 13B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :
Véhicule : LAGUNA II phase 2 Nom du calculateur : BOSCH EDC15C13

Fonction concernée : Injection diesel N° de programme : CB
N° de Vdiag : 1D
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic

– CLIP + sonde CAN
Type outillage indispensable
Outillage spécialisé indispensable

Multimètre
Elé. 1674 Clip + sonde CAN
Elé. 1590 Bornier liaison calculateur
Elé. 1681 Bornier universel
3. RAPPELS
Démarche
Pour économiser l'énergie, l'UCH du véhicule interrompt l'alimentation + APC au bout de 3 min.
Pour diagnostiquer un calculateur, il est possible de forcer le + APC pendant 1 h en appliquant la procédure suivante
:
– appuyer sur la touche de décondamnation de la carte,
– introduire la carte dans le lecteur de cartes,
– appuyer sur le bouton de démarrage (interruption du mode "+ APC temporisé"),
– appuyer plus de 5 s sur le bouton de démarrage jusqu'au clignotement rapide du témoin d'antidémarrage (4 Hz).
Ce mode "+ APC forcé" est actif pour une durée d'1 h.
Un appui sur le bouton de démarrage ou le retrait de la carte du lecteur de cartes interrompt l'alimentation + APC
forcé mais n'interrompt pas la temporisation du mode "+ APC forcé". Tant que l'heure n'est pas écoulée, la mise du
+ APC relance l'alimentation + APC forcé pour le temps restant.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l'allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic n'est donc possible qu'après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et
l'allumage des feux de croisement.
13B-EDC15-1
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou
toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc..),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de
nouveau après la réparation.
Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur
la page suivante
13B-EDC15-2
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
* Vérifier la charge de la batterie, du bon état des

Réaliser un pré-diagnostic du
système* fusibles et le niveau dans le réservoir.
Imprimer fiche diagnostic du

système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
non
Dialogue avec
Voir ALP n° 1
calculateur ?
oui
Lecture des défauts
non
Existence de
défauts
oui
non
Le symptôme Panne
Traitement des défauts présents
persiste résolue
Traitement des défauts mémorisés oui
Utiliser les ALP (Arbres de

localisation de pannes)
non
Le symptôme Panne
persiste résolue
non
Le symptôme Panne
oui persiste résolue
oui
Contacter la Techline avec Fiche

diagnostic remplie
13B-EDC15-3
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)
Contrôle des câblages
Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistances et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.
Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.
Examen de chaque élément

Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur la partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S'assurer qu'il n'y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.
Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.
Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.
13B-EDC15-4
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN
DIAGNOSTIC EST EFFECTUE
Cette fiche est systématiquement demandée :

● lors des demandes d'assistance technique à la techline,
● pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
● pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le
remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain :
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.
7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPRERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE

SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION
Risques liés à la pollution
Le système est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont :
– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression et du moteur,
– le grippage ou la non étanchéité d'un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particules de quelques
microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords de carburant.
Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
13B-EDC15-5
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
● Identification administrative
Date 2 0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic CLIP
Version de mise à jour
● Ressenti client
579 Ne démarre pas - 570 Calage - mauvais démarrage 571 Calage - mauvais démarrage
panne à froid à chaud
586 Démarrage difficile 572 Ralenti - régime instable 574 A coups - trous
573 Manque de 520 Bruit anormal, vibrations 576 Fumées - odeur

puissance d'échappement
569 Démarrage difficile
Autre Vos précisions :
● Conditions d'apparition du ressenti client
001 A froid 005 En roulant 008 En décélération
002 A chaud 006 Au passage des vitesses 009 Panne soudaine
003 A l'arrêt 007 En accélération 010 Dégradation progressive
004 Par intermittence
● Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic : Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma

Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier

FICHE DIAGNOSTIC
Page 2 / 2
● Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :

Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
● Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
N°° défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut Caractérisation
● Contexte défaut lors de son apparition
N°° état ou paramètre Intitulé du paramètre Valeur Unité
● Informations spécifiques au système
Description :
● Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont

amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été remplacées
?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic

INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Consignes de propreté 13B
I - RISQUES LIES A LA POLLUTION
Le système d'injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de
pollution sont :
– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,
– le grippage d'un élément,
– la non-étanchéité d'un élément.
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns)
n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.
Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,
– la peinture,
– les fibres :
– de carton,
– de pinceau,
– de papier,
– de vêtement,
– de chiffon,
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l'air ambiant
– etc.
ATTENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus,
l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.
II - CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION
ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d'injection hautes pression, protéger :
– les courroies d'accessoires et de distribution,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l'embrayage.
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être
jetés.
13B-EDC15-8
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Consignes de propreté 13B
Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que le pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont
à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu'une fois.
Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.
Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.
III - CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut l'ouvrir peu de temps après. L'air ambiant est vecteur de
pollution.
Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.
Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.
En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.
13B-EDC15-9
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Fonctionnement système 13B
Synoptique du système
Le système d'injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant
déterminé.
Il est équipé d'un calculateur 112 voies de marque BOSCH et de type EDC15C13.
Le système se compose :
– d'une poire d'amorçage,
– d'un filtre à gazole,
– d'une pompe haute pression,
– d'une électrovanne fixée sur la pompe qui régule la haute pression,
– d'une rampe d'injection,
– d'un capteur de pression carburant,
– de quatre injecteurs électromagnétiques,
– d'un capteur de température de gazole,
– d'un capteur de température d'eau,
– d'un capteur de température d'air amont,
– d'un capteur de référence cylindre,
– d'un capteur de régime moteur,
– d'un capteur de pression de suralimentation,
– d'une électrovanne de recyclage des gaz d'échappement,
– d'un potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– d'un capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur d'injection,
– d'un débitmètre,
– d'une électrovanne de limitation de suralimentation,
– d'une électrovanne de volet étouffoir.
Le système d'injection directe haute pression "Common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le
fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser
la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes, un couple moteur important.
La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. L'actuateur situé sur la
pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe
alimente chaque injecteur par un tuyau d'acier.
13B-EDC15-10
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
a) Le calculateur :
Il détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur
de pression.
Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression située sur
la rampe.
Il détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut
commencer l'injection. Il pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux
valeurs.
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :

– de la durée de pilotage de l'injecteur,
– de la pression de rampe (régulée par le calculateur),
– de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
– de la course de l'aiguille (déterminée par une constante pour un type d'injecteur),
– du débit hydraulique nominal de l'injecteur (unique à chaque injecteur).
Le calculateur gère :
– la régulation du ralenti,
– le débit de gaz d'échappement réinjecté à l'admission,
– le contrôle de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),
– la commande du groupe motoventilateur,
– la climatisation (fonction boucle froide),
– la fonction régulateur-limiteur de vitesse,
– le pilotage du pré-postchauffage,
– le pilotage des témoins par le réseau multiplexé.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).
Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit et pour la décharge par
les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées.
L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour
maintenir la pression dans la rampe. Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du
moteur est amélioré.
Pour décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions
électriques :
– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (passage par le circuit de retour issu des injecteurs),
– suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.
13B-EDC15-11
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
b) Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule.
Le système électronique équipant ce véhicule est multiplexé.
Cela permet le dialogue entre les différents calculateurs du véhicule. De ce fait :

– l'allumage des témoins de défauts au tableau de bord se fait par le réseau multiplexé,
– la remontée des défauts véhicule se fait par le réseau multiplexé,
– suppression du capteur de vitesse véhicule sur la boîte de vitesses.
L'information vitesse véhicule du tableau de bord est transmise par le calculateur d'ABS par liaison filaire, puis émise
sur le réseau multiplexé par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesses véhicule sont le
calculateur d'injection et le calculateur d'airbag.
Certains véhicules adoptent un capteur de détection d'eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence
d'eau dans le gazole, le témoin orange "injection et pré-postchauffage" s'allume.
IMPORTANT
Le moteur ne doit pas fonctionner avec :
– Un gazole contenant plus de 10 % de diester,
– De l'essence même en quantité infime.
Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1350 bar. Vérifier avant chaque
intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression et que la température de carburant ne soit pas trop
élevée.
Lors de chaque intervention sur le système d'injection haute pression, respecter les consignes de propreté et de
sécurités énoncées dans ce document.
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l'actuateur de débit, le capteur de
température de gazole et le venturi peuvent être remplacés.
Pour des mesures de sécurité, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le
moteur tourne.
Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de
carburant. En cas de défaillance du capteur de pression, il est nécessaire de remplacer le capteur de pression, la
rampe et les tuyaux haute pression.
Il est strictement interdit de déposer toute poulie de pompe d'injection portant le numéro 070 575. En cas de
remplacement de la pompe, remplacer la poulie.
Il est interdit d'alimenter directement par du + 12 V tout composant du système.
Le décalaminage et le nettoyage à ultra-sons sont interdits.
Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie soit rebranchée correctement.
Déconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur le véhicule.
13B-EDC15-12
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
c) Fonctions hébergées :
Aide à la gestion de la climatisation :
Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC15 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné par l'UCH,
dans certaines conditions d'utilisation :
– interruption volontaire du conducteur,
– au cours des phases de démarrage,
– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur),
– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),
– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement,
anticalage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de
façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),
– lors de levée de certains défauts.
Gestion de la climatisation en boucle froide :
La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs.
Le calculateur d'injection est chargé de :

– autoriser la demande de froid en fonction : de la pression de fluide réfrigérant, de la température d'eau
moteur et du régime moteur,
– calculer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression de fluide réfrigérant,
– demander le pilotage des GMV, en fonction de la vitesse du véhicule, de la pression de fluide réfrigérant et
de la température d'eau moteur.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le sélecteur de ventilation couplé à un

interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est
en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.
L'autorisation du conditionnement d'air est donnée par le calculateur d'injection 2 à 8 s après le démarrage du
moteur.
L'enclenchement du compresseur est interdit en fonction des conditions ci-dessous.
Régime moteur Vitesse véhicule Boîtier de la pédale d'accélérateur
inférieur à 3000 ± 100 tr/min inférieure à 110 ± 2 km/h fort changement de position (variation rapide)
inférieur à 2250 ± 100 tr/min inférieure à 20 ± 3 km/h position supérieure à 46 ± 2 %
inférieur à 675 ± 50 tr/min ... lâché de pied
Gestion des Thermoplongeurs :
Pour améliorer le démarrage à froid, le véhicule est équipé de thermoplongeurs. Ces thermoplongeurs sont gérées
et commandées par l'UCH. Le calculateur d'injection autorise ou non le pilotage des thermoplongeurs selon les
phases de fonctionnement et les besoins de puissance du moteur.
Le nombre de thermoplongeurs maximum pouvant être piloté est de trois, leurs pilotages dépendent essentiellement
de la température d'eau et de la température d'air.
13B-EDC15-13
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
Gestion du régulateur/limiteur de vitesse :
La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à
une valeur sélectionnée et ce quelle que soit les conditions de roulage rencontrées.
Le conducteur peut à l'aide des boutons de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.
Si le conducteur veut dépasser la vitesse de consigne, il peut :

– appuyer sur la pédale d'accélérateur et dépasser la vitesse de consigne (le véhicule reprendra la vitesse de
consigne initiale une fois que le conducteur relâche la pédale),
– appuyer sur les boutons de commande du système.
La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par :

– les boutons de commande du système,
– la désactivation du commutateur régulateur de vitesse,
– la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage,
– la détection d'erreurs système telles que la vitesse véhicule incohérente.
La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite augmenter sa
vitesse par un appui sur la pédale d'accélérateur. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur
relâchera la pédale d'accélérateur.
Le véhicule tentera alors de rétablir la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée.
Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite
d'une désactivation (alimentation du calculateur non coupée).
La fonction de limitation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection)
de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à
l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de consigne.
S'il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tient pas compte de la demande pédale et contrôle la vitesse du
véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse véhicule sous réserve de maintenir la pédale d'accélérateur
suffisamment appuyée.
Comme pour le régulateur de vitesse il est possible de modifier la vitesse de consigne à l'aide des boutons de contrôle
soit par appui impulsionnel, soit par appui continu.
Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale
d'accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale. Le contrôle s'effectue alors totalement à
l'aide de cette dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en-dessous de la vitesse de consigne, la
limitation redevenant alors active.

– dépasser le "point dur" de la pédale d'accélérateur,
– augmenter par un appui court ou long la vitesse de consigne.
La fonction de limitation de vitesse peut être désélectionnée soit par :

– la désactivation du commutateur limiteur de vitesse,
13B-EDC15-14
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
Gestion de la recirculation des gaz d'échappement
Le système de recirculation des gaz d'échappement est composé d'une vanne EGR.
Ce système intègre un potentiomètre recopiant la position de la vanne.
La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée sur l'évolution du débit d'air mesurée par le débitmètre.
Le potentiomètre est utilisé pour le diagnostic de la position de la vanne EGR.
Gestion des témoins :
Affichage au tableau de bord

Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne cinq fonctions :
– le témoin pré-post chauffage,
– le témoin de température d'eau,
– le témoin de défaut de gravité 1 (défaut non critique),
– le témoin de défaut de gravité 2 (arrêt d'urgence),
– le témoin OBD de l'E.O.B.D. (European On Board Diagnostic).
Ces cinq fonctions sont représentées par 3 témoins et/ou des messages diffusés par l'ordinateur de bord.
Témoin de pré-post chauffage / défaut non critique "SERVICE" orange (gravité 1)

Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :
– Eclairage continu au + Après contact :
Indique le préchauffage des bougies.
– Eclairage continu accompagné du message "injection à contrôler" :
Indique un défaut de gravité 1 (Implique un fonctionnement en mode dégradé du système d'injection).
L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.
Témoin de température / arrêt d'urgence "STOP" rouge (gravité 2)

Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s'allume
pendant 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord) :
– Eclairage continu :
Indique une surchauffe moteur (le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule).
– Eclairage continu accompagné du message "injection défaillante" :
Indique un problème de gravité 2 (Dans ce cas, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes).
Témoin "ORANGE" d'excès de pollution "OBD"

Symbolisé par un moteur, s'allume à la mise du contact pendant environ 3 s.
Ce témoin s'allumera si le système comporte un ou plusieurs défauts OBD.
Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution
excessive ou si le système EOBD est désactivé.
Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement au bout de
trois cycles de roulage successifs.
Le contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est effectué
par le calculateur d'injection.
13B-EDC15-15
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
Gestion de l'EOBD :
Le système OBD (On Board Diagnostic) permet de détecter des pannes impactant sur la dépollution du véhicule
(dépassement des normes de dépollution OBD EURO IV).
Ce système doit être actif durant toute la vie du véhicule.
1. Conditions d'apparition d'un défaut OBD
Un défaut OBD sera détecté au bout de 3 cycles de roulage et les paramètres suivants seront enregistrés dans le
calculateur :
– charge moteur,
– vitesse véhicule,
– température d'air,
– température d'eau,
– pression de suralimentation,
– pression rail,
– débit d'air,
– distance parcourue en Km par le véhicule depuis l'activation du témoin "OBD".
Il permettra au conducteur de savoir que son véhicule comporte un défaut directement lié à la pollution.
2. Défauts système relevés par l'OBD
Seulement quelques défauts sont relevés par le système OBD :

– DF038 "Calculateur".
– DF040 "Circuit injecteur cylindre 1" uniquement 2.DEF.
– DF209 "Circuit capteur position vanne EGR".
Certaines réparations nécessitent des apprentissages pour assurer le bon fonctionnement de certains
organes moteurs.
Suivre les procédures d'apprentissage (voir "Remplacement d'organes"), dans le cas d'un remplacement de
la vanne de recirculation des gaz d'échappement ou d'un injecteur.
3. Conditions d'effacement d'un défaut OBD
L'effacement d'un défaut OBD s'effectue en plusieurs phases.

Le défaut présent à l'outil de diagnostic ne deviendra mémorisé (suite à une réparation) qu'au bout de 3 roulages
avec le véhicule.
Le témoin OBD ne s'éteindra qu'après ces 3 roulages.
L'allumage du témoin au tableau de bord ne signifie pas dans tous les cas que le système comporte un
défaut.
Pour que le défaut OBD et que les paramètres d'apparition soient effacés du calculateur, il faut au système
40 cycles d'échauffement moteur.
Un cycle d'échauffement moteur est un cycle de roulage dans lequel :
– la température d'eau moteur atteint au moins 71,1 °C
– la température d'eau moteur a varié de 22,2 °C par rapport à la température de démarrage du moteur.
Si l'une de ces conditions n'est pas remplie, le défaut OBD sera toujours présent ou mémorisé dans le
calculateur d'injection.
13B-EDC15-16
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Affectation des voies du calculateur 13B
Connecteur noir A, 32 voies
Voie Désignation Voie Désignation

A1 Signal réseau CAN H G1 Commande relais thermoplongeurs
n° 3
A2 Signal vitesse véhicule
G2 Commande relais groupe
A3 Non utilisée
motoventilateur grande vitesse
A4 Non utilisée
G3 Non utilisée
B1 Signal réseau CAN L
G4 Non utilisée
B2 Entrée manette régulateur de vitesse
H1 Commande relais thermoplongeurs
B3 Signal présence d'eau dans gazole n° 1
B4 Entrée contact stop H2 Commande relais groupe

motoventilateur petite vitesse
C1 Masse potentiomètre de charge 2
H3 Non utilisée
C2 Signal potentiomètre de charge 2
H4 Non utilisée
C3 Non utilisée
C4 Entrée contact embrayage
(SAUF BVA)
D1 Masse potentiomètre de charge 1
D2 Signal potentiomètre de charge 1
D3 Non utilisée
D4 Commande régulateur de vitesse
(marche/arrêt)
E1 Non utilisée
E2 Non utilisée
E3 Alimentation potentiomètre de
charge 2
E4 Commande limiteur vitesse (marche/
arrêt)
F1 Non utilisée
F2 Diagnostic ligne K
F3 Alimentation potentiomètre de
charge 1
F4 Commande programmation régulateur
de vitesse
13B-EDC15-17
INJECTION DIESEL
13B
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Affectation des voies du calculateur
Connecteur marron B, 48 voies

A1 Alimentation + après contact H1 Commande relais thermoplongeurs
n° 2
A2 Alimentation débitmètre d'air
H2 Signal diagnostic relais de
A3 Signal débitmètre d'air
préchauffage
A4 Masse débitmètre d'air
H3 Signal capteur température d'air
B1 Signal CAN L moteur (AVEC BVA)
H4 Non utilisée
B2 Alimentation capteur de pression de
J1 Non utilisée
suralimentation
J2 Non utilisée
B3 Signal capteur de pression de
suralimentation J3 Non utilisée
B4 Masse capteur de pression de J4 Non utilisée
suralimentation
K1 Non utilisée
C1 Signal capteur régime
K2 Non utilisée
C2 Alimentation capteur pression de rail
K3 Signal CAN H moteur (AVEC BVA)
C3 Signal capteur pression de rail
K4 Non utilisée
C4 Masse capteur pression de rail
L1 Commande électrovanne régulation de
D1 Signal capteur régime pression carburant
D2 Alimentation potentiomètre position L2 Commande électrovanne régulation de
EGR pression de suralimentation
D3 Signal potentiomètre position EGR L3 Masse puissance
D4 Masse potentiomètre position EGR L4 Masse puissance
E1 Non utilisée M1 Commande électrovanne EGR
E2 Alimentation capteur de pression fréon M2 + batterie (après relais)
E3 Signal capteur pression fréon M3 + batterie (après relais)
E4 Masse capteur pression fréon M4 Masse puissance
F1 Commande relais alimentation
principal
F2 Non utilisée
F3 Signal capteur température d'eau
F4 Masse capteur température d'eau
G1 Commande relais de préchauffage
G2 Non utilisée
G3 Signal capteur de température
carburant
G4 Masse capteur de température
carburant
13B-EDC15-18
INJECTION DIESEL
13B
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Affectation des voies du calculateur
Connecteur gris C, 32 voies

A1 Commande électrovanne volet G1 Alimentation injecteur 1
admission
G2 Alimentation injecteur 3
A2 Non utilisée
G3 Commande injecteur 1
A3 Signal capteur cylindre
A4 Non utilisée
H1 Alimentation injecteur 4
B1 Non utilisée
B2 Non utilisée
H3 Commande injecteur 4
B3 Masse capteur cylindre
B4 Non utilisée
C1 Commande relais pompe à carburant
(suivant véhicule)
C2 Non utilisée
C3 Non utilisée
C4 Non utilisée
D1 Non utilisée
D2 Non utilisée
D3 Non utilisée
D4 Non utilisée
E1 Non utilisée
E2 Non utilisée
E3 Non utilisée
E4 Non utilisée
F1 Non utilisée
F2 Non utilisée
F3 Non utilisée
F4 Non utilisée
13B-EDC15-19
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Remplacement des organes 13B
REMPLACEMENT OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Deux étapes sont à respecter en cas de remplacement ou de reprogrammation du calculateur :

SC003 "Sauvegarde données calculateur" et
SC001 "Ecriture données sauvegardées".
– SC003 est à utiliser avant le remplacement ou la reprogrammation du calculateur. Elle permet de
sauvegarder certaines données dans l'outil de diagnostic afin de pouvoir reconfigurer le nouveau
calculateur* conformément à l'ancien. Les données sauvegardées sont : les codes injecteurs,
l'apprentissage EGR, les options véhicule et la correction de régime de ralenti.
– SC001 est à utiliser après le remplacement ou la reprogrammation du calculateur. Elle permet de réécrire
les données, (sauvegardées par la commande SC003), dans le nouveau calculateur*.
Si l'entrée en communication avec le calculateur à remplacer n'est pas possible : aucune sauvegarde n'est
réalisable. Après le remplacement du calculateur, le reconfigurer manuellement, selon son équipement ou son
paramétrage, grâce aux commandes dédiées.
SC002 : Saisie des codes injecteurs,
CF028 : Climatisation,
CF030 : Thermoplongeurs,
VP010 : Ecriture du VIN.
L'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement se fait automatiquement dès la
1 ère mise sous contact du nouveau calculateur*.
* calculateur neuf ou sortant de reprogrammation.
PROCEDURE
● Avant le remplacement ou la reprogrammation du calculateur :

– Sélectionner SC003 "Sauvegarde données calculateur",
– Si le message suivant apparaît : "un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?" :
(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil)
sélectionner "OUI",
Lorsque la sauvegarde est effectuée, remplacer le calculateur ou effectuer la reprogrammation puis passer à
l'étape suivante.
● Après le remplacement ou la reprogrammation du calculateur :

Sélectionner SC001 "Ecriture données sauvegardées".
Suivre les instructions.
Lorsque la commande est terminée, couper le contact,
Attendre le clignotement du témoin d'antidémarrage (quelques secondes) et remettre le contact,
Entrer en communication et effacer la mémoire de défauts,
Fin de procédure.
13B-EDC15-20
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
REMPLACEMENT DE LA VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT
(vanne EGR)
Après un remplacement de la vanne EGR, le calculateur doit mémoriser l'offset de la vanne neuve (à 0 km), ainsi
que celui mesuré lors de la dernière coupure du contact (en phase power-latch*), ce qui correspond à une fermeture
de la vanne.
Avec ces données, le calculateur est capable de détecter un encrassement ou un blocage de la vanne.
En cas de remplacement de la vanne, il faut donc effectuer un effacement des offsets en mémoire (RZ002) pour que
la stratégie fonctionne avec la valeur d'offset de la vanne neuve.
Les données liées à cette stratégie sont regroupées dans la sous fonction "Antipollution/OBD".
– ET272 : APPRENTISSAGE PREMIER OFFSET EGR = Effectué ou non effectué.
– PR128 : PREMIER OFFSET VANNE EGR = 0,75 V < x < 1,5 V (dispersion à la fabrication).
– PR129 : DERNIER OFFSET VANNE EGR > ou = PR128.
– PR051 : RECOPIE POSITION VANNE EGR (très proche du PR129, lorsque la vanne est fermée).
Les apprentissages PR128 et PR129 doivent être effacés à chaque échange de vanne de recirculation des gaz
d'échappement.
Procédure à suivre après le remplacement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement :
Sélectionner le menu "EFFACEMENT".

Utiliser la commande RZ002 "Adaptatif EGR"
Nota :
Lorsque la commande est terminée, la sous fonction "Antipollution/OBD" affiche :
ET272 : non effectué PR128 et PR129 = 0,00 V PR051 = 0,75 V < x < 1,5 V
Quand la commande est terminée, couper le contact.

Attendre la fin du power-latch*.
La ré-initialisation de l'offset se fait automatiquement dès la mise du contact suivante.
Nota :
Lorsque la ré-initialisation est faite, la sous fonction "Antipollution/OBD" affiche alors :
ET272 : effectué 0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
Fin de l'opération.
13B-EDC15-21
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
* Clignotement du témoin d'antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.
REMPLACEMENT DES INJECTEURS
Nota :
La codification "IMA" (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque
injecteur pour ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont gravées sur le corps Bakélite de chacun des injecteurs (6 caractères
alphanumérique) et saisies dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur
propre dispersion à la fabrication.
Après changement d'un ou plusieurs injecteurs il faut saisir à nouveau les codes IMA.
Le système peut être paramètré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
Pour cela, relever le(s) code(s) "IMA" gravés sur le corps des injecteurs, et rentrer ces codes dans le calculateur à
l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs", et suivre les instructions données par l'outil de
diagnostic.
ATTENTION
– Une fois la commande terminée, couper le contact et sortir du mode diagnostic.
– Attendre le clignotement du témoin d'antidémarrage (quelques secondes) et remettre le contact,
– Rentrer à nouveau en mode diagnostic.
– Sélectionner la fonction "Identification calculateur" de l'écran principal.
– Contrôler que les codes injecteurs rentrés dans le calculateur correspondent à ceux relevés sur le corps des
injecteurs.
– Si les codes ne correspondent pas, recommencer la procédure de la commande SC002 "Saisie des codes
injecteurs".
– Contrôler ensuite les défauts systèmes, et effacer les éventuels défauts mémorisés.
– Si le calculateur ne comporte pas de défauts, fin de l'opération.
– Sinon traiter les défauts présents.
13B-EDC15-22
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Configurations et apprentissages 13B
Récapitulatif des configurations disponibles
Les configurations s'effectuent pour configurer le calculateur du véhicule en fonction

CONSIGNES
des options disponibles sur le véhicule.
CF020 : Incrémentation régime de ralenti
Cette configuration permet d'augmenter le régime de ralenti du moteur de + 50 tr/min maximum, par
paliers de + 10 tr/min.
CF021 : Décrémentation régime de ralenti
Cette configuration permet de diminuer le régime de ralenti moteur de - 50 tr/min maximum, par
paliers de - 10 tr/min.
ATTENTION
Cette configuration peut entraîner des effets clients si elle est mal utilisée.
ATTENTION !
CF028 : Climatisation
Cette configuration sert à configurer le calculateur avec ou sans climatisation.
CF030 : Thermoplongeurs
Cette configuration sert à configurer le calculateur pour un véhicule non équipé de thermoplongeurs.
13B-EDC15-23
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Configurations et apprentissages 13B
Récapitulatif des lectures configurations disponibles
CONSIGNES Les lectures de configuration permettent de vérifier l'état des configurations effectuées.
LC009 : Climatisation
AVEC OU SANS
Cette lecture de configuration est directement liée à la configuration CF028.
LC056 : Thermoplongeurs
AVEC OU SANS
Cette lecture de configuration est directement liée à la configuration CF030.
LC005 : Type de boîte
Manuelle OU Automatique
Cette lecture de configuration indique si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse manuelle ou
automatique.
LC065 : Detecteur d'eau dans le gazole
AVEC OU SANS
Cette lecture de configuration est directement liée à la configuration véhicule.
13B-EDC15-24
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 13B
GESTION DES TEMOINS DEFAUTS
Gestion d'allumage des témoins au tableau de bord selon les défauts remontés.
Témoin défaut Témoin défaut

gravité 1 gravité 2 Pas
Codes DTC en Allumage
Défauts (Témoin de (Témoin de d'allumage
hexadécimal témoin OBD
préchauffage surchauffe témoin
orange) rouge)
DF001 Circuit capteur CC.0/CO.1/
1801 - - -
température d'eau 1.DEF
DF002 Circuit capteur
1802 - - CC.0/CO.1 -
température d'air
DF017 Circuit commande
1816 - - CC.1/CO.0 -
boîtier préchauffage
DF037 Antidémarrage 183E 1.DEF/2.DEF - - -
DF038 Calculateur 183F 1.DEF - - 1.DEF
DF040 Circuit injecteur
182E 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cylindre 1
182F 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cylindre 2
1830 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cylindre 3
1831 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cylindre 4
DF046 Tension batterie 182A - - 1.DEF/2.DEF -
DF056 Circuit capteur débit CO.0/CC.1/
1806 1.DEF - -
d'air 2.DEF
DF057 Circuit détecteur eau
188C 1.DEF - - -
dans gazole
DF070 Circuit contacteur
1829 - - 1.DEF -
embrayage
1805 - - CC.0/CO.1 -
température de carburant
DF176 Circuit GMV petite
1817 - - CC.1/CO.0 -
vitesse
DF186 Circuit bougies de
1826 - - 1.DEF -
préchauffage
13B-EDC15-25
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

orange) rouge)
DF192 Circuit capteur de CC.0/CO.1/
1809 - - -
pression carburant 1.DEF
DF195 Cohérence capteur
1808 3.DEF/4.DEF 2.DEF 1.DEF -
arbre à cames/régime moteur
DF196 Circuit capteur pédale CO.0/CC.1/
180A - 2.DEF -
piste 1 1.DEF
DF198 Circuit capteur pédale CO.0/CC.1/
180B - - -
piste 2 1.DEF/2.DEF
DF197 Information pression 1.DEF/2.DEF/
carburant 1882 - 3.DEF/4.DEF/ - -
5.DEF
DF199 Capteur de pression CO.0/CC.1/
1804 - - -
de suralimentation 1.DEF/2.DEF
DF200 Capteur de pression
1803 - - 1.DEF/2.DEF -
atmosphérique
DF209 Circuit capteur position CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/ CO.0/CC.1/
vanne EGR 180C - 1.DEF/2.DEF/
3.DEF 4.DEF
3.DEF/4.DEF
DF210 Signal clé après-
182B 1.DEF - - -
contact
DF213 Cohérence information
1807 - - 1.DEF -
signal volant
DF215 Convertisseur
1880 1.DEF - - -
analogique / numerique
DF216 Tension alimentation
180F 1.DEF/2.DEF - - -
n° 1des capteurs
1810 1.DEF/2.DEF - - -
n° 2 des capteurs
DF218 Microcontroleur 1885 - 1.DEF/2.DEF - -
13B-EDC15-26
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

orange) rouge)
DF222 Relais principal 1813 1.DEF/2.DEF - - -
DF225 Regulateur de tension
1888 - 1.DEF/2.DEF - -
stabilisée
DF226 Circuit volet
1889 CO.0 - CC.1 -
d'admission
DF228 Informations freins 1828 - - 1.DEF -
181A - - CC.1/CO.0 -
pression fluide réfrigérant
DF234 Fonction régulateur / 1.DEF/2.DEF/
182C - - -
Limiteur de vitesse 3.DEF
DF238 Circuit relais
1836 - - CC.1/CO.0 -
thermoplongeurs n° 1
1835 - - CC.1/CO.0 -
1834 - - CC.1/CO.0 -
DF241 Circuit actuateur de
1822 - CC.1/CO.0 1.DEF -
debit carburant
DF253 Débit à l'autotest après
183A - - 1.DEF -
coupure du contact
DF276 Apprentissage codes
188B 1.DEF/2.DEF - - -
injecteurs
DF301 Circuit d'admission CC.1/CO.0/
1815 - - -
d'air 1.DEF/2.DEF
DF325 Fonction recyclage 1.DEF/2.DEF/
1814 - CC.1/CO.0 -
gaz d'échappement 3.DEF/4.DEF
DF374 Calculateur 1886 - 1.DEF/2.DEF - -
DF436 Detection des ratés de 1.DEF/2.DEF/
183B - - -
combustion 3.DEF/4.DEF
13B-EDC15-27
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DF001
CC.0 : court-circuit à la masse
PRESENT
CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU
MEMORISE 1.DEF: température d'eau de fonctionnement non atteinte
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé pour CC.0 ou CO.1 :

Si le défaut est déclaré présent suite à un effacement du défaut et une temporisation
1 min moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des
connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
Mesurer la température réelle et la comparer à celle affichée par l'outil.
CC.0 CONSIGNES Sans.
Contrôler la connectique du capteur de température d'eau.

Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2252 Ω ± 112 à + 25 °C
811 Ω ± 39 à + 50 °C
283 Ω ± 8 à + 80 °C
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie F3 voie 3 connecteur du capteur de température d'eau
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_DF001
13B-EDC15-28
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF001
SUITE 1
CO.1 CONSIGNES Sans.

811 Ω ± 39 à + 50 °C
283 Ω ± 8 à + 80 °C


APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-29
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF001
SUITE 2
Conditions d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent suite à :
– un démarrage moteur,
1.DEF CONSIGNES – une temporisation de 4 min moteur tournant.
Particularités :
Utiliser une sonde de température "d'atelier" pour comparer
les valeurs.

811 Ω ± 39 à + 50 °C
283 Ω ± 8 à + 80 °C

Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
calculateur moteur, connecteur B voie F4 voie 2 connecteur du capteur de température d'eau
calculateur moteur, connecteur B voie F3 voie 3 connecteur du capteur de température d'eau
Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.
Si le problème persiste, vérifier le bon fonctionnement du thermostat.

Contrôler le remplissage et l'étanchéité du circuit de refroidissement.
Si besoin, voir le manuel de réparation chapitre 19A.
Effectuer les réparations nécessaires.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-30
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 2 min moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique du débitmètre d'air.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air :
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714 Ω ± 161 à + 10 °C
2448 Ω ± 90 à + 20 °C
1671 Ω ± 59 à + 30 °C
Débitmètre débranché, vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 1 du connecteur du débitmètre d'air
Vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d'air.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_DF002 EDC15C13, V1D
13B-EDC15-31
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF002
SUITE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

En cas de présence simultanée du défaut DF056 "Circuit
CO.1 CONSIGNES
capteur débit d'air" CO.0 ou 2.DEF, vérifier que le
connecteur du débitmètre d'air soit correctement branché.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air :
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714 Ω ± 161 à + 10 °C
2448 Ω ± 90 à + 20 °C
1671 Ω ± 59 à + 30 °C
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 1 connecteur de débitmètre d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie A4 voie 2 connecteur de débitmètre d'air

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-32
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE
DF017
CC.1 : court-circuit au + 12 V
PRESENT
CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU
MEMORISE

Si le défaut devient présent suite au pilotage du relais par la commande AC037
"Relais de préchauffage".
CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique du boîtier de préchauffage.


Calculateur moteur, connecteur B voie G1 voie 8 connecteur boîtier de préchauffage
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie H2 voie 9 connecteur boîtier de préchauffage
Si le problème persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie G1 voie 8 connecteur boîtier de préchauffage
Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du connecteur du boîtier de préchauffage.
Si le problème persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-33
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ANTIDEMARRAGE
DF037
1.DEF: incohérence du signal
PRESENT
OU 2.DEF: défaut du code d'antidémarrage
MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Appliquer le diagnostic que le défaut soit présent ou mémorisé.
1.DEF CONSIGNES Sans.
Faire un diagnostic du réseau multiplexé afin de déterminer s'il y a des liaisons multiplexées défaillantes.
Remettre en état si nécessaire (consulter la note de diagnostic du réseau multiplexé).
A l'aide de l'outil diagnostic, faire un contrôle de l'Unité de Contrôle Habitacle et s'assurer qu'il ait correctement
appris son code d'antidémarrage.
Reconfigurer l'unité de contrôle habitacle si nécessaire.
Procéder à un essai de démarrage : Si le véhicule ne démarre pas, couper le contact et attendre 15 secondes
(durée de l'autoalimentation du calculateur) puis réessayer de démarrer.
Si le problème persiste, renouveler trois fois l'opération.
Si le problème persiste, contacter la techline.
Visualiser l'état ET341 "Code antidémarrage appris".

Si l'état est "NON" : Contrôler la fonction antidémarrage et reprendre au début.
Si l'état est "OUI" : effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact, puis remettre le contact pour initialiser le calculateur.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-34
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CALCULATEUR
DF038
1.DEF: anomalie en EEPROM
PRESENT
OU
MEMORISE
Le témoin OBD s'allumera après trois cycles (démarrage + 5 secondes + Powerlatch

CONSIGNES
complet) consécutifs.
Si le défaut est mémorisé, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact, attendre la fin du power-latch*, puis remettre le contact et entrée à nouveau en communication.
* Clignotement du témoin Antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-35
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
DF040
1.DEF: surintensité du courant de pilotage des injecteurs
PRESENT
2.DEF: sous intensité du courant de pilotage des injecteurs
OU
MEMORISE

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
Particularités :
CONSIGNES Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des
ATTENTION :
– Respecter les consignes de propreté et de sécurité.
Contrôler la connectique de l'injecteur n° 1.

Mesurer la résistance de l'injecteur n° 1.

Remplacer l'injecteur s'il est en court-circuit (R = 0 Ω).
Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie G3 voie 2 du connecteur de l'injecteur n° 1
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Si le problème persiste : appliquer le test 8.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-36
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF040
SUITE
Le témoin OBD s'allumera après trois cycles (démarrage

2.DEF CONSIGNES
+ 5 secondes + Powerlatch complet) consécutifs.


Remplacer l'injecteur s'il est en circuit ouvert (la mesure de la résistance est à l'infini).
Vérifier la continuité des liaisons suivantes :


APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-37
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF041
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
ATTENTION :



Calculateur moteur, connecteur C voie H4 voie 2 du connecteur de l'injecteur n° 2

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-38
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF041
SUITE

2.DEF CONSIGNES




APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-39
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF042
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
ATTENTION :




APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-40
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF042
SUITE

2.DEF CONSIGNES




APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-41
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF043
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
ATTENTION :




APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-42
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF043
SUITE

2.DEF CONSIGNES




APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-43
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TENSION BATTERIE
DF046
1.DEF: tension batterie trop faible
PRESENT
2.DEF: tension batterie trop haute
OU
MEMORISE

– un démarrage,
– une temporisation de 30 s moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Effectuer éventuellement un contrôle complet du circuit de charge, en consultant la
NT 6014A, "Diagnostic du circuit de charge".
Rappel de la tension de fonctionnement du calculateur : 9 V < tension de fonctionnement < 14,5 V.

– A l'aide d'un voltmètre, relever la tension batterie à ses bornes.
– La comparer ensuite avec la valeur affichée par votre outil de diagnostic dans le menu "paramètre" PR071
"Tension alimentation calculateur".
S'il n'y a pas d'écart :
Recharger et tester la batterie et si elle est défectueuse, la remplacer.
Contrôler ensuite le circuit de charge.
S'il y a un écart :
– Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
– A l'aide du schéma électrique correspondant :
+ 12 V batterie voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrôle moteur (par le fusible
moteur puis le contact normalement ouvert du relais d'alimentation de
l'unité centrale d'injection).
Masse batterie voies L3, L4, M4 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur.
Contrôler le circuit de charge, appliquer la NT 6014A.


APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-44
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
DF056
PRESENT
OU
MEMORISE 1.DEF: problème d'alimentation du capteur
2.DEF: incohérence des données

Si le défaut devient présent suite à :
– la coupure du contact jusqu'à la fin de phase power-latch*,
– la mise du contact,
ou
CONSIGNES – une temporisation de 1 min moteur tournant au ralenti avec une température d'eau
> 60 °C.
Particularités :
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

CO.0 CONSIGNES
capteur température d'air admission" CO.1, vérifier que
le connecteur du débitmètre d'air soit correctement branché.


Calculateur moteur, connecteur B voie A3 voie 5 connecteur du débitmètre d'air
Vérifier la présence de l'alimentation + 5 V sur la voie 3 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier les isolements suivants :
– entre les voies 5 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,
– entre les voies 2 et 5 du connecteur du débitmètre d'air.
Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :

Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre d'air,
– Si la tension n'est pas de l'ordre de 0,6 V ± 0,1, remplacer le débitmètre d'air.
Déposer le débitmètre d'air.

– Appliquer le test 5.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-45
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF056
SUITE 1

Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Si le problème persiste, remplacer le débitmètre d'air.

Appliquer en priorité l'interprétation du défaut DF216
1.DEF CONSIGNES
"Tension alimentation n°° 1 des capteurs" s'il est présent
ou mémorisé.

Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison entre :

Contrôler les isolements suivants :

– entre les voies 3 et 4 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence des masses :
Electronique (venant de l'unité centrale électronique) sur la voie 2 du connecteur du
débitmètre d'air
Châssis (carrosserie) sur la voie 6 du connecteur du
débitmètre d'air
Si le problème persiste, remplacer le débitmètre d'air.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-46
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF056
SUITE 2

mémorisé :
– un démarrage, une montée en température au ralenti
2.DEF CONSIGNES
dépassant 60 °C suivie d'une temporisation de 40 s ou,
– s'il réapparaît mémorisé suite à un effacement du défaut,
un démarrage moteur, une coupure du contact, suivie de
la fin du power-latch* et d'une mise du contact.

Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons entre :

Vérifier la présence de la masse sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air.
Utiliser le contrôle de conformité de débit d'air détaillé dans cette note, au ralenti à chaud (température de l'eau
> 70 °C).
Interpréter la valeur du PR132 "Débit d'air" grâce au contrôle de conformité de cette note.
● Contrôler la totalité du circuit d'admission d'air : appliquer le test 4 :

– Non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre.
– Absence de corps étranger sur la grille du débitmètre d'air (contrôle visuel uniquement).
Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre d'air.
– Conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile.
– Etanchéité et non obturation du circuit d'air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des
colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.
– Contrôler que le volet d'admission soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur).
– Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :
– Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre d'air :
Si la valeur n'est pas de 0,6 V ± 0,1, remplacer le débitmètre d'air.
Contrôle du fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement :
Appliquer le test 9, partie A.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-47
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE
DF057
1.DEF: circuit ouvert sur la ligne ou présence d'eau dans le gazole
PRESENT
OU
MEMORISE
Conditions d'application du diagnostic :

Sur défaut mémorisé ou présent.
CONSIGNES
ATTENTION :
Respecter les consignes de propreté et de sécurité.
Vérifier la non-présence d'eau dans le filtre à carburant. Purger le filtre à carburant et le circuit basse et haute
pression de gazole, si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur A voie B3 voie 3 de la sonde de détection d'eau
– Contrôler l'alimentation de la sonde de détection d'eau :

+ 12 V après relais voie 1 de la sonde de détection d'eau
masse voie 2 de la sonde de détection d'eau
– Effectuer les réparations nécessaires.
A) Vérifier que la sonde de détection d'eau dans le gazole soit correctement connectée.
– Dans le cas contraire, effacer le défaut,
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s.
– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
– Si le défaut réapparaît, passer à l'étape B.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-48
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF057
SUITE
B) Si la sonde est correctement connecté :

– Purger le boîtier de filtre à gazole (voir Manuel de Réparation chapitre 13A).
– Effacer le défaut,
– Démarrer le véhicule (régime > 750 tr/min) et attendre 60 s pour confirmer la réparation.
– Vérifier la conformité du carburant utilisé :

– Sentir et comparer le carburant avec du gazole sain :
Pour déceler de l'essence, du solvant, du diluant, de l'acide sulfurique (carburant de couleur blanchâtre),
de l'eau ou du fioul.
Si le gazole n'est pas conforme : – Remplacer le gazole.

– Changer le filtre à gazole.
– Purger le circuit basse et haute pression de gazole.
Si tous ces contrôles n'indiquent aucune anomalie :

– Remplacer la sonde de détection d'eau (Manuel de Réparation chapitre 13A),
– Démarrer le véhicule (régime > 750 tr/min) et attendre 60 s pour confirmer la réparation.
Nota :
Lorsque le niveau d'eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines
conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du témoin défaut injection (en
effet, la position "excentrée" du capteur dans le boîtier du filtre à carburant, combinée aux forces induites par les
conditions de roulage, provoque la détection de l'eau et donc l'allumage du témoin).

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-49
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CONTACT EMBRAYAGE
DF070
PRESENT
OU
MEMORISE

mémorisé :
Si le défaut devient présent lors d'un essai routier dépassant
100 km/h.
1.DEF CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute
intervention au niveau du connecteur calculateur de contrôle
moteur.
Contrôler la connectique du contacteur d'embrayage.

Etape 1
– Visualiser l'état ET233 "PEDALE D'EMBRAYAGE". Appuyer sur la pédale d'embrayage et constater que cet
état devient actif.
S'il passe actif,

Effacer le défaut, couper le contact, attendre la fin du power-latch* et remettre le contact. Effectuer un essai routier
puis une lecture du défaut. Si le défaut réapparaît, passer à l'étape 2. Sinon, fin du diagnostic.
S'il ne passe pas actif, vérifier le réglage du contacteur.

– Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie C4 voie A1 contacteur d'embrayage
– Vérifier la présence de la masse sur la voie B3 du contacteur d'embrayage.

Vérifier le fonctionnement du contacteur d'embrayage :

Fermeture du contact entre les voies A1 et B3 lorsque la pédale d'embrayage est appuyée.
Ouverture du contact entre les voies A1 et B3 lorsque la pédale d'embrayage est au repos.
Remplacer le contacteur si nécessaire.

Etape 2
– Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-50
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
DF098
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique du capteur de température carburant.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre ses voies 1 et 2 :

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 3820 Ω ± 282 à + 10 °C
2050 Ω ± 100 à + 25 °C
810 Ω ± 47 à + 50 °C

Calculateur moteur, connecteur B voie G3 voie 1 connecteur du capteur de température
carburant
Contrôler la connectique du capteur de température carburant.

Contrôler la connectique du calculateur.
Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre ses voies 1 et 2 :

2050 Ω ± 100 à + 25 °C
810 Ω ± 47 à + 50 °C
carburant
carburant

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-51
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
DF176
PRESENT
OU
MEMORISE

Si le défaut réapparaît suite à :
– un effacement de la mémoire de défaut,
– le pilotage du relais par la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse''
CONSIGNES
Particularités :
– Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau du
connecteur du calculateur de contrôle moteur.
– Consulter la NT "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles
et relais concernés.
Contrôler la connectique du support relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Mesurer la résistance de la bobine du relais de "groupe motoventilateur petite vitesse".

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de 60 Ω ± 5 à + 20 °C.
Déposer le relais de petite vitesse et vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie H2 voie 11 du support relais "groupe motoventilateur
petite vitesse"
Contrôler la connectique du support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse".


Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de 60 Ω ± 5 à + 20 °C.
Déposer le relais de petite vitesse et vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie H2 voie 11 support du relais "groupe motoventilateur
petite vitesse"
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 10 du relais "groupe motoventilateur petite vitesse".

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-52
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
DF186
1.DEF: bougie(s) de préchauffage en défaut ou en circuit ouvert
PRESENT
OU
MEMORISE

Si le défaut réapparaît suite :
– effacement de la mémoire de défaut,
– pilotage des bougies par la commande AC037 "Relais de préchauffage".
Particularités :
– consulter la NT "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les fusibles et
relais concernés.
ATTENTION :
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :

1.DEF CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du DF216 "Tension
alimentation N°° 1 des capteurs" si celui-ci est présent.

Contrôler la connectique de toutes les bougies de préchauffage.
– Mesurer la résistance des bougies de préchauffage :

Remplacer la bougie dont la résistance est > 2 Ω
– Vérifier la continuité des liaisons suivantes :
– boîtier de préchauffage voie 1 bougie de préchauffage du cylindre 3
– Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (par maxi fusible).
– Vérifier la mise à la masse du moteur.
Si le problème persiste, contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison (signal diagnostic boîtier de préchauffage)
entre :

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-53
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT
DF192
PRESENT
OU

Particularités :
CONSIGNES connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
ATTENTION :
– Aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression
carburant.
Contrôler la connectique du capteur de pression carburant.


Calculateur moteur, connecteur B voie C3 voie 2 connecteur du capteur de pression
carburant
carburant
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression carburant.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-54
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF192
SUITE

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :

carburant.
carburant
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression carburant.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

1.DEF CONSIGNES Appliquer en priorité l'interprétation du défaut DF216
"Tension alimentation n°° 1 des capteurs" s'il est présent.


carburant.
carburant.
carburant
Si toutes ces liaisons sont conformes, contrôler la présence de l'alimentation du capteur de pression carburant :
+5V voie 3 du connecteur du capteur de pression carburant
Masse voie 1 du connecteur du capteur de pression carburant
Si les liaisons et les alimentations sont conformes, remplacer le capteur de pression carburant.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-55
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR
DF195 1.DEF : problème d'alimentation, signal parasité, anomalie interne capteur AAC
PRESENT 2.DEF : absence de signal régime ou signal régime parasité
OU 3.DEF : signal régime parasité, dent cassé sur volant moteur, anomalie interne
MEMORISE capteur régime
4.DEF : absence de signal AAC ou problème sur la distribution (tension courroie ou
calage)

Le défaut est déclaré présent suite à :
– une action démarreur pendant 10 s
Ou
– une temporisation de 1 min moteur tournant.
CONSIGNES Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau du
connecteur calculateur.
Effectuer un contrôle du circuit de charge (voir NT 6014A "Diagnostic du circuit de
charge") et contrôler la stabilité de la tension de charge à l'aide d'un oscilloscope.
Un parasitage peut être crée par un alternateur ou un démarreur. Si un démarrage est
possible en poussant le véhicule, un de ces éléments peut être en cause.

"Tension batterie" si celui-ci est présent.
Vérifier la présence du + 12 V en voies 3 du connecteur du capteur d'arbres à cames.

Vérifier la présence de la masse en voies 1 du connecteur du capteur d'arbres à cames.
Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie A3 voie 2 du connecteur de capteur
d'arbre à cames
+ 12 V après relais voie 3 du connecteur du capteur d'arbres à cames
Masse voie 1 du connecteur du capteur d'arbres à cames
Réparer si nécessaire.
Visualiser la conformité du signal d'arbre à cames à l'aide d'un oscilloscope : Signal carré, amplitude : tension
batterie - 50 mV (pour information si V bat = 12,6 V, alors l'amplitude est de 12,54 V).
Si la visualisation indique des parasites, vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).
Si le problème persiste, vérifier la fixation et l'état du capteur (échauffement).
Remplacer le capteur si nécessaire.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-56
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF195
SUITE 1
Contrôler la connectique du capteur régime moteur.

Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies A et B sur moteur F9Q.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 800 Ω ± 80 à + 20 °C.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2 sur moteur G9T.
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons, sur moteur G9T entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie 2 capteur de régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 1 capteur de régime moteur
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons, sur moteur F9Q entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B capteur de régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie A capteur de régime moteur
Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage ...).

Contrôler la fixation, l'entrefer (consulter, si nécessaire, les informations disponibles dans les Manuels de
Réparation associés au véhicule) et l'état du capteur (échauffement).
Pendant la phase de démarrage, enregistrer le PR055 "Régime moteur" et vérifier l'absence de parasites (micro-
coupures).
Remplacer si nécessaire.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-57
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF195
SUITE 2
Contrôler la connectique du capteur régime moteur.


Vérifier la continuité des liaisons suivantes sur moteur F9Q :
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie A du capteur régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B du capteur régime moteur
Vérifier la continuité des liaisons suivantes sur moteur G9T :
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 1 du capteur régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie 2 du capteur régime moteur
Vérifier visuellement le volant moteur et la cible (dent cassée, dent abîmée, volant voilé).
Contrôler la conformité du signal de régime moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite, dent cassée ...

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-58
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF195
SUITE 3
Contrôler la connectique du capteur d'arbre à cames.


Calculateur moteur, connecteur C voie A3 voie 2 du connecteur du capteur d'arbre à cames
Calculateur moteur, connecteur C voie B3 voie 1 du connecteur du capteur d'arbre à cames
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames.
– Contrôler la tension de la courroie de distribution.

– Contrôler la conformité de l'assemblage : pignon d'arbre à cames / arbre à cames.
– Contrôler le calage de la distribution.
Sur moteurs G9T en cas d'intervention sur la cascade de pignons : arbre à cames - pompe haute pression :
– Vérifier que le pignon de pompe haute pression soit correctement remonté.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-59
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1
DF196
PRESENT
OU
Particularités :
CONSIGNES connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
Consulter la NT "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les liaisons
et raccords électriques concernés.

En cas de présence simultanée du défaut DF198 ''circuit
CO.0 CONSIGNES
capteur pédale piste 2" CO.0 vérifier que le connecteur du
capteur pédale soit correctement branché.
Contrôler la connectique du capteur pédale.


Calculateur moteur, connecteur A voie D2 voie 3 connecteur du capteur pédale
Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 1 connecteur du capteur pédale
Calculateur moteur, connecteur A voie F3 voie 4 connecteur du capteur pédale
Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.
Ω ± 0,48 à + 20 °C.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,2 kΩ


Calculateur moteur, connecteur A voie D1 voie 2 connecteur capteur pédale
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,2 kΩΩ ± 0,48 à + 20 °C.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-60
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF196
SUITE

1.DEF CONSIGNES
ou mémorisé.

– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

– Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :
– Vérifier également leurs isolements par rapport au + 12 V.
– Si le problème persiste, passer au contrôle de conformité "capteur de pédale d'accélérateur".

Appliquer en priorité l'interprétation des défaut DF198
2.DEF CONSIGNES
''circuit capteur pédale piste 2" 2.DEF" et DF228
''information frein" s'ils sont présent ou mémorisé.

– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison suivante :

– Vérifier également l'isolements par rapport au + 12 V.
– Si le problème persiste, passer au contrôle de conformité "capteur de pédale d'accélérateur".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-61
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
INFORMATION PRESSION CARBURANT
DF197 1.DEF: pression mesurée trop haute
PRESENT 2.DEF: pression mesurée trop faible
OU 3.DEF: détection de fuite sur la haute pression
MEMORISE 4.DEF: électrovanne bloqué : surpression carburant
5.DEF: chute de pression dans la rampe

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 min moteur tournant à
différents régimes.
Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION :
– Aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression
carburant.

Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts
présents ou mémorisés.
Particularités :
Si le défaut est consécutif à une sous-pression, à un écart
de boucle ou à une intervention sur la pompe ou un
désamorçage de la basse pression, ne pas tenir compte de
1.DEF ce défaut.
CONSIGNES
4.DEF Effacer le défaut.
Moteur chaud : démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti (1 min).
Si le défaut apparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas.
Sinon, effectuer un essai routier à un régime supérieur à
3000 tr/min (rester au minimum 10 s au-dessus de cette
valeur, pour lever le défaut).
Si le défaut réapparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus
bas.

Contrôler la connectique de l'actuateur de débit carburant.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-62
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF197
SUITE 1
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 connecteur de l'actuateur de débit carburant
Calculateur moteur, connecteur B voie C3 voie 2 connecteur capteur de pression carburant
Effacer le défaut.
– Utiliser la commande AC035 "Électrovanne de pression carburant" :
Des vibrations doivent être perceptibles au niveau de l'actuateur de débit carburant. Dans le cas contraire,
passer au diagnostic AC035 étape 1.
La présence d'air dans le circuit est susceptible d'entraîner ce type de défaut. Appliquer le test 3.
Vérifier la non-présence de bulles d'air dans le circuit basse pression de gazole.

Vérifier l'actuateur de débit carburant en appliquant la partie B de l'Arbre de localisation de pannes "Ralenti
instable".
Si le problème persiste, remplacer la pompe haute pression.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-63
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF197
SUITE 2
2.DEF
ATTENTION :
3.DEF CONSIGNES
5.DEF

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 de l'actuateur de débit carburant.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 connecteur de l'actuateur de débit
carburant
carburant
Utiliser la commande AC035 "Electrovanne de pression carburant". Des vibrations doivent être perceptibles au
niveau de l'actuateur de débit carburant. Dans le cas contraire, passer à l'interprétation des commandes AC035
étape 1.
Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus de 1 min :

– Visualiser le PR038 "Pression rail"
– Si la valeur est inférieure à 30 bar, le capteur est conforme,
– Sinon remplacer le capteur de pression carburant.
– Traitement détaillé du diagnostic du circuit hydraulique :
Etape 1
– Vérifier la connectique des éléments suivants :
* Capteur de pression carburant.
* l'actuateur de débit carburant.
* Calculateur.
* Capteur de température carburant.
* Filtre à gazole.
* Vérifier également l'hygiène du câblage (usure, pincement, etc.).
– Vérifier la conformité du montage du joint sur l'actuateur de débit carburant.
Si toutes les vérifications sont correctes, passer à l'étape 2.
Effectuer les contrôles du circuit hydraulique (voir pages suivantes).

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-64
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF197
SUITE 3
RESPECTER LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE AVANT TOUTE DEPOSE.

Vérification de la ligne Basse Pression en carburant :
Étape 2
– Contrôler le circuit Basse Pression : appliquer le test 3.
* Si les tuyaux ou les durites sont usés ou détériorés, remettre en état. Sinon, passer à l'étape 3.
Étape 3
– En cas de corrélation entre l'apparition du défaut et une intervention sur le filtre à carburant, rincer le bol pour
éliminer les pollutions accumulées.
– Vérifier l'état du filtre à carburant :
* Si le filtre est sale, le remplacer. Nettoyer impérativement le bol du filtre à carburant avant de remettre
le nouveau filtre, pour éviter la pollution de la pompe haute pression et du circuit haute pression.
Passer à l'étape 4.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-65
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF197
SUITE 4
Le circuit basse pression a été vérifié et aucune défaillance n'a été détectée, sinon, faire le nécessaire.
ETAPE 4
– Effacer les défauts à l'aide de l'outil de diagnostic

CLIP.
– Démarrer le moteur.
– Visualiser le PR038 "Pression rail".
Vérifier l'absence de fuite interne injecteur

G9T : PR038 > 170 bar lors du démarrage ?
NON selon la méthode préconisée dans le
F9Q : PR038 > 150 bar lors du démarrage ?
test 10.
OUI
Y a-t-il un injecteur défaillant ?

Faire monter la température du moteur pour
atteindre 50˚ / 60 ˚C gazole.
NON OUI
Essai routier :
Remplacer l'injecteur défaillant.
– Se placer sur le 3ème ou 4ème rapport de boîte de
vitesses, accélérer à fond.
Remplacer* la pompe haute
Le moteur cale-t-il ou le témoin de défaut rouge OUI
pression CP3.
s'est-il allumé ?
NON
Contacter la techline.
*Nota :
Respecter toutes les préconisations spécifiées dans les méthodes de réparation lors de la dépose des
éléments mécaniques et/ou électriques et les consignes de sécurité et de propreté.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-66
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF198
PRESENT
OU
2.DEF: cohérence entre piste 1 et piste 2

Si le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur
pied à fond - pied levé.
Consulter la NT "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les liaisons
et raccords électriques concernés.

CO.0 CONSIGNES
capteur pédale piste 1 CO.0" vérifier que le connecteur du
Contrôler la connectique du capteur de pédale.


Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport à la masse et par rapport aux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie E3 voie 5 connecteur du capteur pédale
Mesurer la résistance du capteur pédale piste 2, entre ses voies 1 et 5.

Ω ± 0,68 à + 20 °C.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-67
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF198
SUITE 1

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 2, entre ses voies 1 et 5.

Ω ± 0,68 à + 20 °C.

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 1 connecteur capteur pédale
Si le problème persiste, remplacer le capteur pédale.

1.DEF CONSIGNES
ou mémorisé.


Vérifier également leur isolement par rapport au + 12 V.
Si le problème persiste, remplacer le capteur pédale.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-68
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF198
SUITE 2


Si ces contrôles sont conformes, remplacer le capteur de pédale d'accélérateur.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-69
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
DF199 CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : court-circuit au + 12 V
OU 1.DEF : problème d'alimentation du capteur
MEMORISE 2.DEF : cohérence entre la pression de suralimentation et la pression
atmosphérique

– un démarrage moteur ou,
– un essai routier.
CONSIGNES
Particularités :
Consulter la NT "Schémas électriques" de votre véhicule.
Contrôler la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Calculateur moteur, connecteur B voie B3 voie 3 connecteur capteur de pression de
suralimentation
Vérifier également la continuité de la liaison entre :
suralimentation
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-70
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF199
SUITE 1
Particularités :
CC.1 CONSIGNES Ce défaut apparaît lorsque la pression de suralimentation
est supérieure à la valeur maximale du capteur.
Contrôler la référence du capteur de pression de suralimentation par rapport au moteur et au véhicule.


suralimentation
suralimentation
Si le problème persiste, appliquer l'interprétation du paramètre PR041 "Pression suralimentation".
Si le DF199 ''Capteur de pression de suralimentation'' CC.1 est mémorisé :

– Effacer le défaut.
– Effectuer un essai routier avec des pieds à fond sans couper le diagnostic avec la Clip,
– Contrôler si le DF199 ''Capteur de pression de suralimentation'' CC.1 est présent.
– Remplacer le capteur de pression de suralimentation.
– Sinon, recontrôler le câblage.
● Contrôler que la tige de commande du turbocompresseur ne soit pas grippée :

– Appliquer le test 6 pour un turbocompresseur à géométrie fixe,
– Appliquer le test 7 pour un turbocompresseur à géométrie variable.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-71
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF199
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES
ou mémorisé.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
suralimentation
suralimentation
suralimentation
Si le problème persiste, appliquer l'interprétation des paramètres PR041 "Pression suralimentation".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-72
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF199
SUITE 3

"Capteur de pression atmosphérique" s'il est présent.


suralimentation
Si le problème persiste :
Vérifier le montage du capteur ainsi que l'étanchéité de son joint ou de sa Durit (serrage collier...).
Vérifier l'étanchéité du circuit d'admission : appliquer le test 4.
Si le problème persiste, appliquer l'interprétation des paramètres PR041 "Pression suralimentation".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-73
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF200
1.DEF: tension d'alimentation trop faible
PRESENT
OU 2.DEF: tension d'alimentation trop forte
MEMORISE

1.DEF Appliquer en priorité le traitement du défaut DF216
CONSIGNES
2.DEF "Tension alimentation n°° 1 des capteurs" s'il est présent
ou mémorisé.
Le capteur de pression atmosphérique est interne au calculateur de contrôle moteur, aucune réparation n'est
possible. Vérifier simplement si la mise à l'air, du calculateur de contrôle moteur, n'est pas obstruée.
Si le défaut est mémorisé, effacer le défaut de la mémoire du calculateur de contrôle moteur.

Couper le contact, puis remettre le contact pour initialiser le calculateur.
Si le défaut est présent, contacter la techline.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-74
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEURS N° 3
DF204
PRESENT
OU
MEMORISE

Si le défaut devient présent suite au pilotage du relais par la commande AC031
"Relais thermoplongeurs n°° 3"
CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique du support relais "thermoplongeurs n° 3" sur boîtier fusibles moteur.
Contrôler la conformité du relais "thermoplongeurs n° 3" (relais déposé) :

– Isolement entre ses voies 34 et 33.
– Résistance de la bobine du relais, entre ses voies 35 et 37 : 90 Ω ± 5 à + 20 °C.
– Remplacer le relais si sa résistance n'est pas conforme à cette valeur.

Calculateur moteur, connecteur A voie G1 voie 35 du support relais "thermoplongeurs n° 3"
Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons :
support relais "thermoplongeurs n° 3" voie 37 + 12 V après relais
support relais "thermoplongeurs n° 3" voie 34 + 12 V batterie après fusible

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-75
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF204
SUITE
Mesurer la résistance de la bobine du relais "thermoplongeurs n° 3", entre ses voies 35 et 37.
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de : 90 Ω ± 5 à + 20 °C.

Calculateur moteur, connecteur A voie G1 voie 35 du support relais "thermoplongeurs n° 3"
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 37 du support relais "thermoplongeurs n° 3".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-76
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR
DF209 CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU 1.DEF: problème d'alimentation capteur
MEMORISE 2.DEF: offset trop élevé : vanne encrassée, bloquée ouverte ou hors norme
3.DEF: vanne bloquée ouverte
4.DEF: vanne encrassée

Le défaut réapparaît suite à :
– l'effacement de la mémoire défaut,
– le pilotage de la vanne par la commande AC036 "Vanne EGR"
CONSIGNES
Particularités :
Le témoin OBD s'allumera après trois cycles (démarrage + 5 s + Powerlatch complet)
consécutifs.

En cas de présence simultanée du défaut DF325 "Fonction
CO.0 CONSIGNES recyclage gaz d'échappement", CO.0, vérifier que le
connecteur de la vanne de recirculation des gaz
d'échappement soit correctement branché.
Contrôler la connectique de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Calculateur moteur, connecteur B voie D3 voie 6 du connecteur de la vanne de recirculation
des gaz d'échappement
Vérifier également la présence du + 5 V sur la voie 2 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz
d'échappement.
Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement (voir "Remplacement des
organes").

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-77
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF209
SUITE 1


Vérifier également la présence de la masse calculateur sur la voie 4 du connecteur de la vanne de recirculation
des gaz d'échappement.
Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement (voir "Remplacement des
organes").

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-78
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF209
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES
"Tension alimentation n°° 1 des capteurs", s'il est présent
ou mémorisé.

Connecteurs débranchés :
Vérifier également leur isolement par rapport au + 12 V.
Si le problème persiste, vérifier la présence de :
+ 5 V sur la voie 2 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
Masse calculateur sur la voie 4 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
– Si l'alimentation n'est pas conforme, effectuer les réparations nécessaires (faisceau, connecteurs...).
– Si l'alimentation et les liaisons sont conformes, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement
(suivre la procédure RZ002 ''Adaptatifs EGR'' définie dans la partie "Remplacement des organes").

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-79
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF209
SUITE 3
2.DEF
4.DEF
– Contrôler la connectique de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (côté vanne de recirculation des
gaz d'échappement).
– Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur (côté calculateur) (absence de particules
conductrices ou broches pliées).
– Vérifier l'isolement par rapport au + 5 V et au + 12 V de la liaison :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur B voie D3 voie 6 du connecteur de la vanne de
recirculation des gaz d'échappement
– Vérifier la conformité de l'alimentation du capteur de position de la vanne de recirculation des gaz

d'échappement :
+ 5 V sur la voie 2 connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
Masse calculateur sur la voie 4 connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
● Si ce défaut est cumulé à un effet moteur du type manque de performance et/ou fumées :
● Si ce défaut n'est pas cumulé à un effet moteur du type manque de performance et/ou fumées :
– Activer la commande RZ002 ''Adaptatifs EGR''
– Quand la commande est terminé, coupé le contact et attendre la fin du power-latch*,
– Remettre le contact puis réinitialiser la communication à l'aide de l'outil de diagnostic,
– Effacer le DF209,
– Démarrer le moteur,
– Après une temporisation de 50 s, accélérer doucement jusqu'à 2500 tr/min, durant ~ 5 s puis revenir au
ralenti,
– Recommencer 5 fois l'opération décrite sur la ligne précédente,
– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic,
– S'il réapparaît, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement (voir "Remplacement des
organes").
* Clignotement du témoin d'Antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-80
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
SIGNAL CLE APRES-CONTACT
DF210
1.DEF: anomalie interne sur canal après contact
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Appliquer en priorité l'interprétation de défaut DF222 "Relais principal", s'il est
présent ou mémorisé.

Couper le contact attendre la fin du power-latch* puis remettre le contact. Démarrer le moteur et entrer à nouveau
en communication.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-81
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
COHERENCE INFORMATION SIGNAL VOLANT
DF213
1.DEF: surrégime détecté
PRESENT
OU
MEMORISE

– une montée en régime dépassant ~ 3500 tr/min.
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut apparaît si le calculateur détecte un dépassement du régime maxi.
Il peut donc être lié, à une fausse "manœuvre", par exemple : le rétrogradage brutal
du 5 ème au 2 ème rapport.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 800 Ω ± 80 à 20 °C.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 235 Ω ± 35 à 23 °C.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de régime moteur.
Vérifier la conformité du circuit de charge (tension de charge correcte et non parasitée).

Vérifier la conformité des masses moteur et calculateur (serrage, oxydation...).
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V et à la masse des liaisons suivantes sur moteur F9Q :
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie A du capteur régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B du capteur régime moteur
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V et à la masse des liaisons suivantes sur moteur G9T :
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 1 du capteur régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie 2 du capteur régime moteur

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-82
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONVERTISSEUR ANALOGIQUE/ NUMERIQUE
DF215
1.DEF: anomalie du convertisseur analogique / digital
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES Sans.

Couper le contact, attendre la fin du power-latch*, puis remettre le contact. Démarrer le moteur et entrer à nouveau
en communication.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-83
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TENSION ALIMENTATION N° 1 DES CAPTEURS
DF216
1.DEF: tension alimentation capteur 1 trop basse
PRESENT
2.DEF: tension alimentation capteur 1 trop élevée
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
– Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des
– Utiliser la NT "Schémas électriques" du véhicule.
Nota :
L'alimentation n° 1 est dédiée aux organes suivants :
– capteur pédale (piste 1),
– capteur de pression carburant,
– débitmètre d'air,
– vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– capteur de pression de suralimentation.
Visualiser le paramètre PR215 "Tension alimentation n°° 1 capteurs".

– Si la tension est inférieure à 4,9 V, débrancher, un à un, les connecteurs de tous les capteurs cités plus haut.
Si, suite à une déconnexion, la tension redevient normale, remplacer le capteur incriminé ou réparer la liaison
(attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.
Si, avec tous ces capteurs débranchés, la tension est toujours inférieure à + 4,9 V :
– vérifier l'isolement par rapport à la masse de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier également l'isolement entre :
– les voies 2 et 4 du connecteur du capteur de pédale,
– les voies 1 et 3 du connecteur du capteur de pression carburant,
– les voies 2 et 3 du connecteur du débitmètre d'air,
– les voies 2 et 4 du connecteur de vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– les voies 1 et 2 du connecteur de capteur pression suralimentation.
Si le problème persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de
particules conductrices, broches pliées).

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-84
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF216
SUITE
Nota :
– capteur de pression carburant,
– vanne de recirculation des gaz d'échappement,
Visualiser le paramètre PR215 "Tension alimentation n°° 1 capteurs".

– Si la tension est supérieure à + 5,1 V, débrancher, un à un, les connecteurs des capteurs cités plus haut.
Si, suite à une déconnexion, la tension redevient normale, remplacer le capteur incriminé ou réparer la liaison
Si, avec ces capteurs débranchés, la tension est toujours supérieure à + 5,1 V :
– Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur A voie F3 voie 4 du connecteur du capteur de pédale
Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 3 du connecteur du capteur de pression
carburant
Calculateur moteur, connecteur B voie A2 voie 3 du connecteur du débitmètre d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie D2 voie 2 du connecteur de vanne de recirculation
Calculateur moteur, connecteur B voie B2 voie 1 du connecteur de capteur de pression
suralimentation

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-85
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF217
1.DEF: tension alimentation capteur 2 trop basse
PRESENT
2.DEF: tension alimentation capteur 2 trop élevée
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT "Schémas électriques" du véhicule.
Nota :
L'alimentation n° 2 est dédiée au capteur pédale.
Visualiser le paramètre PR216 "Tension alimentation n°° 2 capteurs" :

– Si la tension est inférieure à + 4,9 V, débrancher le connecteur du capteur pédale.
Si, suite à une déconnexion, la tension redevient normale, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison
Si, avec ces capteurs débranchés, la tension est toujours inférieure à + 4,9 V :
– vérifier l'isolement par rapport à la masse de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier également l'isolement entre :
les voies 1 et 5 du connecteur du capteur de pédale,

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-86
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF217
SUITE
Nota :
L'alimentation n° 2 est dédiée au capteur pédale.
Visualiser le paramètre PR216 "Tension alimentation n°° 2 capteurs" :

– Si la tension est supérieure à + 5,1 V, débrancher le connecteur du capteur pédale.
Si, suite à une déconnexion, la tension redevient normale, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison
Si, avec ces capteurs débranchés, la tension est toujours supérieure à + 5,1 V :
– vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur A voie E3 voie 5 du connecteur de capteur pédale

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-87
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
MICROCONTROLEUR
DF218
1.DEF: anomalie du microcontrôleur
PRESENT
OU 2.DEF: incohérence des données
MEMORISE

CONSIGNES Appliquer en priorité l'interprétation des défauts DF222 "Relais principal" si l'un des
deux est présent ou mémorisé.

Couper le contact, attendre la fin du power-latch*, puis remettre le contact. Démarrer le moteur et entrer à nouveau
en communication.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-88
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
RELAIS PRINCIPAL
DF222 1.DEF: relais coupé trop tôt
2.DEF: relais coupé trop tard
MEMORISE

– l'effacement de la mémoire de défaut,
– une coupure du contact avec perte de communication,
– une mise du contact,
CONSIGNES – une entrée en communication.
Particularités :
Consulter la NT "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les liaisons et relais
concernés.
Contrôler la connectique du support relais d'alimentation injection.

Vérifier le serrage et contrôler l'état des cosses de batterie "+" et "-".

Relais d'alimentation injection voie 13 voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de
contrôle moteur
Relais d'alimentation injection voie 15 voie F1, connecteur B du calculateur de contrôle
moteur
Vérifier la conformité des fusibles concernés (sertissage et état des fils sur cosses) :
Vérifier la conformité du capteur de choc : faux contact (suivant équipement).
Vérifier la conformité des masses du calculateur de contrôle moteur :
Masse voie L3, L4, M4, connecteur B du calculateur de contrôle moteur
Si le problème persiste, remplacer le relais d'alimentation injection.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-89
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF222
SUITE
Contrôler la connectique du relais principal.

Vérifier la conformité du relais principal (relais déposé) :

– Isolement des contacts entre ses voies 13 et 16
– Résistance de la bobine entre ses voies 14 et 15 : 60 Ω ± 5 à + 20 °C
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas conforme à cette valeur.

Relais d'alimentation injection voie 15 voie F1, connecteur B du calculateur de contrôle
moteur
Si le problème persiste, remplacer le relais d'alimentation injection.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-90
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
REGULATEUR DE TENSION STABILISEE
DF225
1.DEF: signal hors limite basse
PRESENT
OU 2.DEF: signal hors limite haute
MEMORISE
CONSIGNES Sans.

en communication.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-91
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT VOLET D'ADMISSION
DF226
PRESENT
OU
MEMORISE

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC067 "volet
d'admission".
CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique de l'électrovanne de volet d'admission.

Mesurer la résistance de la bobine de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de : 46 Ω ± 3 à + 25 °C.
Calculateur de contrôle moteur connecteur C voie A1 voie 1 connecteur de l'électrovanne
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne du volet d'admission.

Mesurer la résistance de la bobine de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de : 46 Ω ± 3 à + 25 °C.
Calculateur de contrôle moteur connecteur C voie A1 voie 1 connecteur de l'électrovanne
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 2 du connecteur de l'électrovanne de volet d'admission.
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne du volet d'admission.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-92
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
INFORMATIONS FREINS
DF228
1.DEF: cohérence avec freins redondants
PRESENT
OU
MEMORISE

mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un appui sur la pédale de
frein.
1.DEF CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute
intervention au niveau des connecteurs du calculateur de
contrôle moteur.
– Voir page suivante –

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-93
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF228
SUITE
Depuis le menu "liste des états", contrôler "ET122" et "ET123" et vérifier :

– pédale de frein au repos ET122 = "ABSENTE" et ET123 = "ABSENTE"
– appui sur la pédale de frein ET122 = "PRESENTE" et ET123 = "PRESENTE"
"ET122" est-il correctement reconnu ?

NON OUI
Effacer le défaut
"ET123" est-il correctement reconnu ? OUI
Fin du diagnostic
NON
Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein, du calculateur d'Antiblocage des roues et de

contrôle dynamique de conduite et du calculateur de contrôle moteur.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie B1 du connecteur du contacteur de pédale de
frein et l'état du fusible (15A ou 20A, suivant motorisation).
Déconnecté l'antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite et vérifier la continuité et
l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la liaison suivante :
Connecteur contacteur pédale de frein voie A3 voie 16 connecteur
calculateur d'antiblocage des roues et de contrôle dynamique de conduite
Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :
– au repos : résistance infini entre les voies B1 et A3 ; appuyée : continuité entre les voies B1 et A3.
Si le problème persiste, effectuer un diagnostic de l'antiblocage des roues - contrôle dynamique de
conduite puis, si aucune anomalie n'est relevée effectuer un diagnostic du réseau multiplexé.
Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein et du calculateur de contrôle moteur.

Contrôler l'état et le réglage du contacteur de pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie B1 du connecteur du contacteur de pédale de
frein et l'état du fusible (15A ou 20A, suivant motorisation).
Déconnecter le calculateur de boîte automatique et vérifier la continuité, l'isolement par rapport au
+ 12 V et par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur contrôle moteur, connecteur A voie B4 voie A3 connecteur du
contacteur pédale de frein
– au repos : résistance infini entre les voies B1 et A3 ; appuyée : continuité entre les voies B1 et A3.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-94
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
DF232
PRESENT
OU
MEMORISE

– la coupure du contact, suivi d'une perte de communication à l'aide de l'outil de
diagnostic,
– la mise du contact suivi d'une entrée en communication à l'aide de l'outil de
CONSIGNES
diagnostic,
– un démarrage moteur suivi d'une mise en marche du conditionnement d'air.
Particularités :
Contrôler la connectique du capteur de pression de fluide réfrigérant.

Vérifier la conformité du signal du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée par
l'outil (écran "paramètre" ou "fonction motoventilateur" : PR037 "pression fluide réfrigérant") avec celle donnée
par le manomètre haute pression d'une station de charge :
A - Si les valeurs ne coïncident pas :
– Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie E4 voie A connecteur du capteur de pression de fluide
réfrigérant
Calculateur moteur, connecteur B voie E3 voie C connecteur du capteur de pression de fluide
réfrigérant
Calculateur moteur, connecteur B voie E2 voie B connecteur du capteur de pression de fluide
réfrigérant
– Vérifier la conformité de l'alimentation du capteur de pression de fluide réfrigérant :
+5V voie B connecteur du capteur de pression de fluide réfrigérant
Masse voie A connecteur du capteur de pression de fluide réfrigérant
B - Si les valeurs coïncident :
– Effectuer un diagnostic du conditionnement d'air (voir chapitre 6 du Manuel de Réparation).
* Nota :
L'outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge affiche
la pression relative (leur écart est égale à la pression atmosphérique, soit la valeur de PR035 "Pression
atmosphérique").

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-95
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF232
SUITE

CC.1 CONSIGNES
ou mémorisé.
Vérifier l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie E4 voie A connecteur du capteur de pression de
fluide réfrigérant
Calculateur moteur, connecteur B voie E3 voie C connecteur du capteur de pression de
Calculateur moteur, connecteur B voie E2 voie B connecteur du capteur de pression de
Vérifier l'alimentation du capteur de pression de fluide réfrigérant :
+5V voie B connecteur du capteur de pression de fluide réfrigérant
Masse voie A connecteur du capteur de pression de fluide réfrigérant
– Si l'alimentation et les liaisons sont conformes, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant (voir
méthode chapitre 6 du Manuel de Réparation).

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-96
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
DF234
1.DEF: tension manette régulation de vitesse
PRESENT
2.DEF: plausibilité de décélération
OU
MEMORISE 3.DEF: plausibilité switch régulateur / limiteur de vitesse
Toute intervention au niveau du raccord sous le cache

central du volant impose le verrouillage du calculateur
d'airbag.
Particularités :
Consulter la NT "Schémas électriques" de votre véhicule
1.DEF CONSIGNES
pour localiser les liaisons et raccordements concernés.

mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à des appuis sur les
commandes au volant.
Visualiser le PR178 "Tension manette régulation de vitesse". Sans appui sur les commandes au volant, la
tension affichée doit être de : 4,9 V ± 0,2.
Si la tension n'est pas de cet ordre, déconnecter la commande au volant (raccord noir 2 voies sous cache central
du volant) et visualiser à nouveau le PR178.
Si la tension passe à 4,9 V ± 0,2, passer à l'étape 1.
Si la tension ne change pas, contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire. Si le problème persiste, passer à l'étape "a".
1 - Contrôler la conformité des commandes au volant comme suit : déconnecter le connecteur noir 2 voies sous
le cache central du volant (ohmmètre relié côté commande au volant), la mesure doit indiquer :
● 900 Ω (± ± 10 Ω ) lors d'un appui sur la commande "Reprendre".
(soit la commande impulsionnelle "R" côté droit du volant)
● 0 Ω (0,8 Ω maxi) lors d'un appui sur la commande "Suspendre".
(soit la commande impulsionnelle "O" côté droit du volant)
● 300 Ω (± ± 10 Ω ) lors d'un appui sur la commande "Set +".
(soit la commande impulsionnelle côté gauche du volant)
● 100 Ω (± ± 10 Ω ) lors d'un appui sur la commande "Set -".
● Résistance infinie en position repos.
– Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.
– Si les valeurs sont conformes, effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur A du calculateur de
contrôle moteur en reliant l'ohmmètre entre ses voies B2 et F4 (raccord commande au volant connecté).
a - Si l'anomalie persiste, contrôler la liaison : calculateur moteur - raccord sous volant, en vous aidant du schéma
électrique approprié (résistance de ligne, circuit ouvert, court-circuit...).
b - Si les valeurs sont conformes, effacer le défaut, couper le contact, attendre la fin de la phase power-latch* et
remettre le contact.
Si le problème persiste (après appuis sur les commandes au volant), contacter la techline.
* Clignotement du témoin antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-97
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF234
SUITE

2.DEF CONSIGNES Appliquer en priorité l'interprétation des défauts DF196 ou
DF198 "Capteur pédale" si l'un des trois est présent.
Contrôler conformité du capteur de pédale d'accélérateur "PR030, 148, 217, 218".

Effectuer un diagnostic de l'antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite.
Contrôler la connectique de la commande marche - arrêt du régulateur - limiteur de vitesse.

Contrôler le fonctionnement de la commande marche - arrêt du limiteur - régulateur de vitesse à l'aide d'un
ohmmètre :
Bouton au repos :
Isolement entre les voies A2 et A3
Isolement entre les voies A2 et B1
Bouton sur position régulateur : Bouton sur position limiteur :

Isolement entre les voies A2 et B1 Isolement entre les voies A2 et A3
Continuité entre les voies A2 et A3 Continuité entre les voies A2 et B1
Si la commande marche - arrêt n'est pas conforme, remplacer l'interrupteur.

Si la commande marche - arrêt est conforme, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les
liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur A voie E4 voie B1 du connecteur de commande marche
arrêt Régulateur de vitesse - Limiteur de vitesse
Calculateur moteur connecteur A voie D4 voie A3 du connecteur de commande marche
arrêt Régulateur de vitesse - Limiteur de vitesse
Vérifier également l'isolement entre ces deux mêmes liaisons ainsi que leur isolement par rapport au + 12 V.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-98
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF239
PRESENT
OU
MEMORISE

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC064 "Relais
thermoplongeurs n°° 2".
Particularités :
CONSIGNES
Le relais thermoplongeurs n° 2 alimente en parallèle deux thermoplongeurs.
Consulter la Note Technique "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

– Résistance de la bobine du relais, entre ses voies 3 et 2.
– Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de : 90 Ω ± 5 à + 20 °C.
Calculateur moteur, connecteur B voie H1 voie 3 du support relais "thermoplongeurs n° 2"

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-99
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF239
SUITE
Mesurer la résistance de la bobine du relais "thermoplongeurs n° 2", entre ses voies 3 et 2.

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de : 90 Ω ± 5 à + 20 °C.
Calculateur moteur, connecteur B voie H1 voie 3 du support relais "thermoplongeurs n° 2"

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-100
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF240
PRESENT
OU
MEMORISE

– une commande actuateur AC063 "Relais thermoplongeurs n°° 1".
Consulter la NT "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les fusibles et relais
concernés.

– Résistance de la bobine du relais, entre ses voies 65 et 63 : 90 Ω ± 5 à + 20 °C.
– Remplacer le relais si sa résistance n'est pas conforme à cette valeur.
Calculateur moteur, connecteur A voie H1 voie 65 du support relais "thermoplongeurs n° 1"

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-101
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF240
SUITE
Mesurer la résistance de la bobine du relais "thermoplongeurs n° 1", entre ses voies 65 et 63 :

– remplacer le relais si sa résistance n'est pas de 90 Ω ± 5 à + 20 °C.
Calculateur moteur, connecteur A voie H1 voie 65 du support relais "thermoplongeurs n° 1"

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-102
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT ACTUATEUR DEBIT CARBURANT
DF241
PRESENT
OU
MEMORISE 1.DEF: cohérence après coupure du contact
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé pour CC.1 ou CO.0 :

– l'activation de la commande AC035 "Electrovanne de pression carburant".
CONSIGNES
Particularités :
ATTENTION :
CC.1 CONSIGNES

Mesurer la résistance de l'actuateur de débit carburant entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l'actuateur si la valeur n'est pas de : 3 Ω ± 0,5 à + 20 °C.
Connecteur actuateur debit carburant débranché, vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 connecteur actuateur débit carburant
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 connecteur actuateur débit carburant
Si le problème persiste, remplacer l'actuateur de débit carburant.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-103
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF241
SUITE 1
ATTENTION :
CO.0 CONSIGNES
Contrôler la connectique de l'actuateur débit carburant.

Mesurer la résistance de l'actuateur débit carburant entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l'actuateur si la valeur n'est pas de : 3 Ω ± 0,5 à + 20 °C.

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 connecteur de l'actuateur débit carburant
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 de l'actuateur débit carburant.
Si le problème persiste, remplacer l'actuateur débit carburant.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-104
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF241
SUITE 2

Si le défaut réapparaît mémorisé suite à :
– un effacement du défaut,
– suivi de plusieurs fins de phases power-latch*, précédées
chacune, d'un cycle moteur : "démarrage et montée en
régime > 2000 tr/min".
Information sur la consigne :
La détection de ce défaut est effectuée durant la phase de
power-latch*. De plus, cette détection suit une "stratégie de
comptage" et n'est donc pas effectuée à chaque coupure.
1.DEF CONSIGNES S'il est détecté lors d'un power-latch*, il ne le sera pas
forcément au suivant. Il faudra donc, après son effacement,
effectuer plusieurs power-latch* précédés chacun d'un cycle
moteur tournant (voir les conditions ci-dessus), pour espérer
le faire réapparaître.
"Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur"
2.DEF ou 3.DEF s'il est présent.
ATTENTION :

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-105
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF241
SUITE 3
Sur véhicule équipé d'un volet d'admission, vérifier son bon fonctionnement en utilisant l'interprétation de la
commande AC067 "volet d'admission".
Contrôler la connectique de l'actuateur débit carburant.

Mesurer la résistance de l'actuateur carburant entre les voies 1 et 2.

Remplacer l'actuateur si la valeur n'est pas de : 3 Ω ± 0,5 à + 20 °C

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 de l'actuateur débit carburant
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons, sur moteur G9T entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie 2 capteur de régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 1 capteur de régime moteur
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons, sur moteur F9Q entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B capteur de régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie A capteur de régime moteur
– Vérifier la mise à la masse du bloc moteur.
Si le problème persiste, appliquer l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne de pression

carburant".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-106
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DEBIT A L'AUTOTEST APRES COUPURE DU CONTACT
DF253 1.DEF : incohérence avec le régime moteur
MEMORISE

1.DEF CONSIGNES Appliquer en priorité l'interprétation de tout autre défaut
Le calculateur utilise différentes stratégies pour couper le moteur. Soit en positionnant le débit de carburant à "0"
(via le régulateur) soit par coupure injecteurs.
Si durant la phase de power-latch*, le régime ne chute pas en dessous d'une certaine valeur (~ 300 tr/min) en un
temps très court (< 2 s) alors ce défaut apparaît mémorisé.
Il convient donc d'éliminer toutes causes, mécanique, hydraulique ou autres, pouvant "maintenir" le moteur en
rotation après la coupure du contact.
Vérifier :
– l'absence de fuites aux buses d'injecteurs. Voir diagnostic injecteur dans la partie "Effets client" de cette note,
– le fonctionnement de l'électrovanne de pression (ou de débit) de carburant. Voir AC035 "Electrovanne de
pression carburant" dans le chapitre "Interprétation des commandes",
– le bon fonctionnement du volet d'admission (si le véhicule en est équipé). Voir AC067 "Volet d'admission" dans
le chapitre "Interprétation des commandes".
Effectuer les interventions nécessaires, effacer le défaut puis réaliser à nouveau la consigne.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-107
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
APPRENTISSAGE CODES INJECTEURS
DF276
1.DEF: pas de code en mémoire
PRESENT
2.DEF: anomalie électronique interne lors de l'écriture
OU
MEMORISE

– l'effacement de la mémoire de défaut.
– la coupure du contact.
– la fin du power-latch* et la remise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent, le débit d'injection sera limité, et le véhicule sera limité en
puissance.
ATTENTION :
Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou suite reprogrammation).
– Programmer les codes injecteurs en utilisant :
soit la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs"
soit la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées"
(Consulter les procédures définies dans la partie Interprétation des commandes).
– Lorsque l'écriture des codes est effectuée :
– Couper le contact.
– Attendre la fin du power-latch* et remettre le contact.
– Entrer en communication et effacer la mémoire de défaut.
– Fin de l'opération.
Important : Si le défaut DF276 reste présent après la saisie des codes injecteur, contrôler que le power-latch* est
effectué à chaque coupure du contact.
Pour le vérifier, couper le contact et attendre 10 s que le témoin antidémarrage clignote.
Si le témoin antidémarrage clignote dès la coupure du contact, le power-latch* n'est plus effectif, et le calculateur
d'injection ne peut pas mémoriser les informations (apprentissages, configurations ...).
Cette panne peut provenir de modifications effectuées sur le câblage électrique du véhicule.
Si tous ces contrôles sont inefficaces et que le défaut reste présent, contacter la techline.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-108
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF276
SUITE
– Attendre la fin du power-latch* puis remettre le contact.
– Entrer en communication.
Si le défaut est passé mémorisé, effacer la mémoire de défaut et fin de l'opération.
Si le défaut est toujours présent, contacter la techline.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-109
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT D'ADMISSIOIN D'AIR
DF301
CC.1 : électrovanne de suralimentation en court-circuit au + 12 V
PRESENT
CO.0 : électrovanne de suralimentation en circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU
MEMORISE 1.DEF : manque d'air sur le circuit d'admission
2.DEF : pression de suralimentation trop haute

Pour CC.1 ou CO.0, si le défaut réapparaît suite à :
– le pilotage du clapet par la commande AC004 "électrovanne suralimentation".
Pour 1.DEF ou 2.DEF, si le défaut est déclaré présent suite à :

CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique de l'électrovanne de limitation de suralimentation.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de limitation de suralimentation entre les voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de :
15,4 Ω ± 0,7 à + 20 °C pour une électrovanne Pierburg.

Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 connecteur électrovanne de limitation de
suralimentation

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-110
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF301
SUITE 1

Mesurer la résistance de l'électrovanne de limitation de suralimentation entre ses voies 1 et 2.


Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 connecteur électrovanne de limitation de
suralimentation
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 du connecteur de l'électrovanne de limitation de
suralimentation.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-111
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF301
SUITE 2

Appliquer en priorité l'interprétation des défauts suivants,
présent ou mémorisé :
– DF301 "Circuit d'admission d'air" : CO.0 ou CC.1,
– DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" : 2.DEF
1.DEF CONSIGNES ou 3.DEF,
– DF325 "Fonction recyclage gaz d'échappement" :
CO.0 ou 2.DEF,
– DF199 "Capteur de pression de suralimentation" :
CO.0 ou 2.DEF,
– DF056 "Circuit capteur débit d'air" : 2.DEF.


Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 du connecteur de l'électrovanne
12 V après relais injection voie 2 du connecteur de l'électrovanne
Mesurer la résistance de l'électrovanne de limitation de suralimentation entre ses voies 1 et 2.

Contrôler l'étanchéité du circuit d'air haute pression :

Appliquer le test 4.
Vérifier le turbocompresseur : appliquer le test 6 pour un turbocompresseur à géométrie fixe, le test 7 pour un
turbocompresseur à géométrie variable puis le test 8 pour les deux cas ; puis activer la commande AC004
"électrovanne suralimentation" depuis l'étape n° 1.
Vérification du circuit de recirculation des gaz d'échappement :

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-112
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF301
SUITE 3

2.DEF CONSIGNES
"Capteur de pression de suralimentation", CC.1, s'il est

Mesurer la résistance de l'électrovanne de limitation de suralimentation entre les voies 1 et 2.


Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 connecteur de l'électrovanne de limitation
de suralimentation
Contrôler la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 du connecteur de limitation de suralimentation.
● Contrôler que l'électrovanne de limitation de suralimentation ne soit pas bloquée ouverte :

– Moteur à l'arrêt, débrancher les durits d'entrée et de sortie de l'électrovanne.
Sur l'électrovanne Pierburg :

– Relier une pompe à vide sur le raccord d'entrée et appliquer une dépression,
– Si la dépression n'est pas maintenue : remplacer l'électrovanne.
● Contrôler que la tige de commande du turbocompresseur ne soit pas grippée :

– Appliquer le test 6 pour un turbocompresseur à géométrie fixe,
– Appliquer le test 7 pour un turbocompresseur à géométrie variable.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-113
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
FONCTION RECYCLAGE GAZ D'ECHAPPEMENT
DF325 CC.1 : court-circuit au + 12 V
PRESENT CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU 1.DEF: écart de boucle négatif
MEMORISE 2.DEF: écart de boucle positif
3.DEF: écart de boucle négatif
4.DEF: écart de boucle positif

– le pilotage de la vanne par la commande AC036 "Vanne EGR".
CONSIGNES
Particularités :

Mesurer les résistances de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (marque Pierburg) :
– entre ses voies 1 et 5 : de 7,5 Ω à 8,5 Ω à + 20 °C.
– Pour la vanne de recirculation des gaz d'échappement de marque Pierburg :

– entre ses voies 2 et 4 : 2400 Ω à 5600 Ω à + 20 °C.
Si une des résistances n'est pas conforme, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
La vanne de recirculation des gaz d'échappement déconnectée, vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la
liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie M1 voie 5 connecteur de la vanne de recirculation des
gaz d'échappement
Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. Se reporter au chapitre
"Remplacement des organes" et suivre la procédure décrite pour effectuer correctement le remplacement de la
vanne de recirculation des gaz d'échappement.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-114
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF325
SUITE 1
Particularités :
CO.0 CONSIGNES capteur position vanne EGR" CO.0 vérifier que le
connecteur de la vanne de recirculation des gaz
d'échappement soit correctement branché.

Mesurer les résistances de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (marque Pierburg ou Cooper) :
– entre ses voies 1 et 5 : de 7,5 Ω à 8,5 Ω, à + 20 °C.
– Pour la vanne de recirculation des gaz d'échappement de marque Pierburg :

– entre ses voies 2 et 4 : 2400 Ω à 5600 Ω, à + 20 °C.
– entre ses voies 2 et 6 : 1900 Ω à 6400 Ω, à + 20 °C.
– entre ses voies 4 et 6 : 800 Ω à 3800 Ω , à + 20 °C.

gaz d'échappement
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz
d'échappement.
Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. Se reporter au chapitre
"Remplacement des organes" et suivre la procédure décrite pour effectuer correctement le remplacement de la

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-115
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF325
SUITE 2

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF209 "Circuit
capteur position vanne EGR" s'il est présent ou mémorisé.
1.DEF
2.DEF
Particularités :
L'écart de boucle est fonction de la recopie position de la
vanne.
CONSIGNES

3.DEF capteur débit d'air", 1.DEF s'il est présent ou mémorisé.
4.DEF
Particularités :
L'écart de boucle est fonction de la mesure du débit d'air.

Vérifier l'étanchéité du circuit d'admission d'air (surtout entre le capteur de débit d'air et le turbocompresseur :
appliquer le test 4) ainsi que du circuit de recyclage des gaz d'échappement (appliquer le test 9, partie A).
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons entre :
Vérifier la présence de l'alimentation + 5 V sur la voie 3 du connecteur du débitmètre d'air, véhicule sous + APC.
Vérifier la présence de la masse sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air.
Utiliser le contrôle de conformité de débit d'air détaillé dans cette note, au ralenti à chaud (température de l'eau
> 70 °C).
Interpréter la valeur du PR132 ''débit d'air" grâce au contrôle de conformité de cette note.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-116
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CALCULATEUR
DF374
1.DEF: tension trop élevée du condensateur pilotant les injecteurs
PRESENT
OU 2.DEF: tension trop basse du condensateur pilotant les injecteurs
MEMORISE
Vérifier la conformité du + 12 V batterie en voies M2 et M3, connecteur B du

CONSIGNES calculateur de contrôle moteur (sur-tension ou micro-coupures).
Effectuer si besoin un contrôle du circuit de charge.
Attention :
Un faisceau moteur mal isolé ou mal positionné peut être sensible aux perturbations provoquées par l'alimentation
du démarreur. Ces "parasites électriques" perturbent le signal régime et provoquent ce défaut. Il est souvent
intermittent mais toujours accompagné d'un non-démarrage.
En phase de démarrage, vérifier à l'oscilloscope l'absence de parasite sur le signal régime lors des premières
rotations moteur.
En cas de parasites :
– vérifier que les faisceaux moteur et démarreur soient correctement placés.
– vérifier que la liaison signal régime soit correctement torsadée.
Contrôler avec soin les clips et languettes de la connectique de chaque injecteur.
Effacer le défaut de la mémoire du calculateur.
Couper le contact attendre la fin du power-latch*, puis remettre le contact.
Démarrer le moteur et entrée à nouveau en communication.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-117
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DETECTION DES RATES DE COMBUSTION
DF436
1.DEF: injecteur cylindre 1
PRESENT
OU
MEMORISE 3.DEF: injecteur cylindre 3

– l'effacement de la mémoire de défaut.
– un démarrage moteur avec la température d'eau = 50 °C suivi d'une temporisation
de 3 min au ralenti.

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
DF197 "INFORMATION PRESSION CARBURANT", présent ou mémorisé.
CONSIGNES DF040 "CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1", présent ou mémorisé.
DF041 "CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2", présent ou mémorisé.
Particularités :
Si la fonction IMA est "actif", vérifier la cohérence entre les codes injecteurs mémorisés
et ceux gravés sur chaque injecteur.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite en consultant
le test 8.
Avant le remplacement d'un injecteur, vérifier la présence et

la conformité de sa rondelle d'étanchéité.
Après le remplacement d'un injecteur, et si l'IMA est en
1.DEF service, suivre la procédure de programmation des codes
2.DEF injecteurs (voir chapitre Aide).
CONSIGNES
3.DEF
4.DEF ATTENTION
Pour la dépose / repose d'un injecteur, respecter les
consignes de propreté et de sécurité (voir chapitre 13B du
Manuel de Réparation).
– Voir page suivante –

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-EDC15-118
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DF436
SUITE
1) Si un seul cylindre est déclaré en "raté de combustion" :

– Contrôler l'état du moteur avec le test des compressions à l'aide de l'outil Clip Technic ou utiliser l'outil spécialisé.
– Si les 4 cylindres ont la même allure, remplacer l'injecteur identifié par le défaut.
– S'il y a une différence entre les cylindres, contrôler la compression du cylindre concerné.
– Si une compression n'est pas conforme, effectuer les réparations nécessaires.
– Si la compression est conforme, remplacer l'injecteur concerné*.
– Après l'intervention, effacer le défaut et effectuer un essai, moteur au ralenti, température d'eau moteur
> 50 °C pendant 2 min et vérifier qu'aucun défaut n'apparaît sur l'outil de diagnostic pour valider la réparation.
2) Si plusieurs cylindres sont déclarés en "raté de combustion" :

– Sélectionner le menu "Fonction" de l'outil de diagnostic.
– Sélectionner la fonction "Régulation pression carburant".
– Moteur au ralenti, température d'eau moteur > 50 °C pendant 2 min, visualiser les valeurs de correction de
débit par injecteur soit PR364, 405, 406 et 365 (CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N° 1, N° 2,
N° 3 et N° 4). La valeur normale de correction de débit pour un injecteur est de l'ordre de ± 1 mm 3/cp. Cette
tolérance peut s'accroître avec le temps, mais indique une anomalie injecteur / cylindre si elle dépasse
± 5 mm3 /cp.
a) Si au moins une de ces valeurs = ± 5 mm3/cp :
– Contrôler l'état du moteur avec le test "contrôle de la balance des cylindres".
– Si les 4 cylindres ont la même allure, remplacer l'injecteur ayant la plus grande correction.
– S'il y a une différence entre les cylindres, contrôler la compression dont la correction de débit est la plus
éloignée de la valeur normale.
– Si le test des compressions met en cause une défaillance cylindre, effectuer les réparations nécessaires.
– Si la compression est conforme, remplacer l'injecteur du cylindre concerné*.
– Effacer le défaut et effectuer un essai moteur au ralenti, température d'eau moteur > 50 °C pendant 2 min et
vérifier si aucun défaut n'apparaît sur l'outil de diagnostic et que les valeurs de correction n'atteignent pas
± 5 mm3 /cp pour valider la réparation :
– Si un (d') autre(s) cylindre(s) est (sont) encore déclaré(s) en raté de combustion, reprendre en "2" (ou "1").
* Pour la dépose / repose d'un injecteur, respecter les consignes de propreté et de sécurité (voir chapitre 13B du

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-119
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Conditions d'exécution : MOTEUR ARRETE SOUS CONTACT.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR
Paramètre ou Etat Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action et Remarques
En cas de problème,
Appliquer l'interprétation
+ après contact PRESENT sous
ET001 : du DF046 "Tension
calculateur contact
batterie" ou DF222 "Relais
principal".
Tension
PR071 : alimentation 9 V < X < 16 V
1 Alimentation calculateur
Tension
contrôler la batterie et
PR215 : alimentation N° 1 4,9 V < X < 5,1 V
effectuer un diagnostic du
capteurs
circuit de charge.
Tension
PR216 : alimentation n° 2 4,9 V < X < 5,1 V
capteurs
Indique la vitesse de
consulter l'interprétation
rotation du moteur
PR055 : Régime moteur du défaut DF195
en tr/min.
"Coherence capteur arbre
Sous contact 0 tr/min
à cames / régime moteur".
2 Régime moteur
Consigne régime
PR190 : 850 tr/min ± 50 Selon incrémentation ou
moteur décrémentation dans le
Correction menu "configuration" de
PR014 : X = 0 tr/min ± 50 l'outil de diagnostic.
régime de ralenti
Cet état indique si la

fonction IMA est activée.
Configuration Exploitation des
3 ET104 : OUI consulter l'interprétation
injection codes injecteurs
du défaut DF276
"Apprentissage codes
injecteurs".
13B-EDC15-120
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (suite)

Indique la pression
atmosphérique en En cas de problème,
mbar. consulter l'interprétation
Pression
PR035 : Le capteur est intégré du défaut DF200 "Capteur
atmosphérique
dans le calculateur. de pression
Valeur refuge : atmosphérique".
4 Pression 750 mbar.
PR038 : Pression rail 0 < X < 30 bar du défaut DF192 "Circuit
capteur pression
carburant".
Température Indique la température
PR058 : du défaut DF002 "Circuit
d'air d'air admission.
capteur température
d'air".
6 Température
d'eau d'eau moteur en °C
d'eau".
Indique la vitesse du
véhicule en Km/h. Ce
paramètre est transmis
par le calculateur En cas de problème,
Information d'Antiblocage des effectuer un test du
7 PR089 : Vitesse véhicule
vitesse roues. Cette réseau multiplexé.
information est Contrôler l'ABS
transmise à l'injection
par le réseau
multiplexé.
13B-EDC15-121
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
DEMARRAGE

+ après contact Sous contact
calculcateur PRESENT
principal".
Tension
Tension
capteurs
circuit de charge.
Tension
PR216 : alimentation n° 2 4,9 V < X < 5,1 V
capteurs
Code
ET341 : antidemarrage OUI En cas de problème,
2 Antidémarrage appris consulter le diagnostic de
l'antidémarrage.
ET003 : Antidémarrage INACTIF
Tout déphasage entre le

capteur d'arbre à cames
et le capteur de Point Mort
Haut (courroie détendue
ou décalage de la
distribution) entraîne la
levée du DF195
VEILLE
"Cohérence capteur
3 Syncho ET238 : Synchronisation puis devient "effectué" arbre à cames/régime
une fois le moteur moteur".
démarré.
En cas de démarrage
impossible : durant les
rotations sous démarreur,
l'état devient "EN
COURS" et ne passera
"EFFECTUE" que si le
moteur démarre.
13B-EDC15-122
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE

rotation du moteur
1 Régime moteur PR055 : Régime moteur du défaut DF195
en tr/min.
véhicule en km/h. Ce
information est Contrôler l'ABS.
par le réseau
multiplexé.
Température Température Indique la température
3 PR064 : du défaut DF001 "Circuit
d'eau d'eau d'eau moteur en °C
d'eau".
Demande
ET088 : enclenchement NON Si le conditionnement d'air
compresseur est autorisé ou si le
Commande
4 compresseur est piloté,
conducteur Autorisation consulter l'interprétation
ET004 : conditionnement NON des ET088 et ET004.
d'air
Commande Si les groupes

ET143 : relais GMV petite motoventilateurs sont
vitesse alimentés sous contact, le
système d'injection peut
Refroidissement Sous contact moteur
5 être ne mode dégradé.
moteur Commande < 80°° INACTIVE
Effectuer un test des
ET144 : relais GMV défauts système,
grande vitesse consulter l'interprétation
des défauts éventuels.
13B-EDC15-123
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
CHAUFFAGE

rotation du moteur
en tr/min.
d'eau".
Commande
relais
ET205 :
thermoplongeurs
N° 1
ACTIVE ou INACTIVE.
Commande
Commande de relais Selon stratégie
3 ET206 : calculateur, Sans
relais thermoplongeurs
N° 2 températures d'air et
d'eau.
Commande
relais
ET207 :
thermoplongeurs
N° 3
13B-EDC15-124
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION/ADMISSION)

rotation du moteur
en tr/min.
Sous contact 0 tr/min.
Indique la température
d'air extérieure en °C.
Température Ce paramètre est géré
2 Température PR058 : du défaut DF002 "Circuit
d'air par l'UCH et transmit à
l'injection par le réseau
d'air".
multiplexé.
Consigne
PR009 : pression 790 < X < 1010 mbar Sans
suralimentation
Pression PR041 = consulter l'interprétation
PR041 :
suralimentation PR035 ± 10 mbar du défaut DF199 "Capteur
3 Suralimentation pression suralimentation".
Ecart boucle Si PR209 est important,

X = PR009 - PR041 =
PR209 : pression appliquer l'interprétation
~0
suralimentation de la commande AC004
RCO pression "Electrovanne
PR047 : X=5% suralimentation".
turbo
13B-EDC15-125
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION/ADMISSION) (suite)

Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur est
Pression consulter l'interprétation
PR035 : intégré dans le
atmosphérique du défaut DF200 "Capteur
calculateur.
pression atmosphérique".
Valeur refuge :
750 mbar.
4 Circulation d'air En cas de problème,

PR132 : Débit d'air 0 < X < 10 kg/h
du défaut DF056 "Circuit
capteur débit d'air".
Commande volet consulter l'interprétation
ET212 : OUVERT
d'admission du défaut DF226 "Circuit
volet d'admission ".
Tension
PR073 : alimentation 0,5 V < X < 1 V
débitmètre d'air
Tension
Alimentation des calculateur
5
capteurs En cas de problème,
Tension
capteurs
circuit de charge.
Tension
capteurs
13B-EDC15-126
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
CIRCUIT CARBURANT

rotation du moteur
en tr/min.

du défaut DF276
injecteurs".
Indique la
Température de température de
carburant carburant
capteur de température
Valeur refuge : 60 °C
carburant".
Indique la valeur de
pression théorique
Consigne pour un
pression rail fonctionnement
actuateur de débit
optimal du moteur
carburant".
X = 250 ± 50 bar
4 Pression
X = 0 bar
PR038 : Pression rail Valeur refuge : Si le moteur vient d'être
250 bar arrêté, attendre quelques
instants pour obtenir cette
Ecart boucle valeur.
PR213 : X = PR008 - PR038
pression rail
13B-EDC15-127
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
CIRCUIT CARBURANT (suite)

Sous contact
PR017 : Débit carburant Sans
10 < X < 80 mm3/coup
5 Débit
Débit de
PR302 : X = ~ 25000 mm 3/s Sans
carburant régulé
Correction débit
PR364 : carburant
cylindre n° 1
Correction débit
PR405 : carburant
Correction de cylindre n° 2 En cas de problème,
6 débit X = 0,0 mm 3 consulter le test 10
Correction débit
PR406 : carburant
cylindre n° 3
Correction débit
PR365 : carburant
cylindre n° 4
13B-EDC15-128
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
ANTIPOLLUTION/OBD

rotation du moteur
en tr/min.
X = de 5 % à 40 %
PR220 : RCO vanne EGR
(selon stratégie).
Ecart boucle
0 < X < 5 mV
PR022 : position vanne
(selon stratégie).
EGR
Recopie position 0,75 < X < 1,5 V En cas de problème,
Recyclage des PR051 :
vanne EGR (selon stratégie). passer au diagnostic de la
2 gaz
Apprentissage commande AC036
d'échappement
ET272 : premier offset EFFECTUE "Vanne EGR".
EGR
Premier offset
PR128 : 0,75 V < X < 1,5 V
vanne EGR
Dernier offset
PR129 : 0,75 V < X < 1,5 V
vanne EGR
0 < X < 10 kg/h consulter l'interprétation
3 Débit PR132 : Débit d'air
(selon stratégie) du défaut DF056 "Circuit
13B-EDC15-129
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
PARAMETRES CONDUCTEUR

rotation du moteur
PR055 : Régime moteur du défaut DF195
en tr/min.
1 Régime moteur à cames / régime moteur".
Selon incrémentation ou
Consigne régime décrémentation dans le
PR190 : 850 tr/min ± 50
moteur menu "configuration" de
l'outil de diagnostic.
Position pédale
PR030 : En cas de problème,
accélérateur Indique la position
pédale d'accélérateur.
Position pédale Charge pédale du défaut DF196 "Circuit
2 PR217 : Si aucune pression
d'accélérateur (piste N° 1) capteur pédale piste 1"
n'est exercée sur la
ou DF198 "Circuit
Charge pédale pédale X = 0 %
PR218 : capteur pédale piste 2".
(piste N° 2)
Tension piste 1 Pédale d'accélérateur ATTENTION :

PR147 : potentiomètre relâchée Toutes les 5 s environ, le
pédale 0,70 < PR147 < 0,80 V calculateur effectue un
Alimentation
3 test en plaçant le PR148 à
capteur Tension piste 2 Pédale d'accélérateur 0 V.
PR148 : potentiomètre relâchée Cela correspond à un
pédale 0,35 < PR148 < 0,40 V fonctionnement normal.
13B-EDC15-130
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
PARAMETRES CONDUCTEUR (suite)

Pédale de frein
Information
ET122 : relâchée
contact frein n° 1 Une non-conformité des
Position pédale ABSENTE
4 information frein et/ou du
de frein Pédale de frein contacteur d'embrayage,
Information
ET123 : relâchée peut engendrer des
contact frein n° 2
ABSENTE "emballements" moteur
lors des changements de
Pédale d'embrayage vitesse.
Position pédale Pedale
5 ET233 : relâchée
d'embrayage d'embrayage
RELACHE
(*) Tensions pédale - à froid sous contact (valeurs moyennes ± 0,2 données à titre indicatif).
Charge pédale 0% 100 % 100 %

Charge pédale
0% 100 % 138 %
(piste N° 1)
Charge pédale
0% 100 % 138 %
(piste N° 2)
Tension piste 1* 0,71 V 3,48 V 4,43 V
13B-EDC15-131
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

paramètre est transmis En cas de problème,
Vitesse par le calculateur effectuer un test du
PR089 :
véhicule d'Antiblocage des roues. réseau multiplexé.
Cette information est Contrôler l'ABS
transmise à l'injection par
le réseau multiplexé.
La régulation de vitesse
Consigne
Indique la consigne de ne peut être activée que
PR130 : régulation de
vitesse du régulateur pour une vitesse
vitesse
V > 30 km/h
INACTIF : lorsque En cas de problème,
qu'aucun bouton n'est consulter l'interprétation
actionné de l'état ET042.
REGULATION : bouton
Régulateur
Régulation "MARCHE/ARRET" du Active le témoin vert du
ET042 : limiteur de
1 limitation de régulateur de vitesse tableau de bord.
vitesse
vitesse appuyé
LIMITATION : bouton
Active le témoin orange du
"MARCHE/ARRET" du
tableau de bord.
limiteur de vitesse appuyé
INACTIF : lorsque
qu'aucun bouton n'est
actionné En cas de problème,
PLUS : bouton des états ET042
Fonction d'incrémentation appuyé "Régulateur/limiteur de
régulateur vitesse", ET413
ET413 : MOINS : bouton
limiteur de "Désactivation régulateur/
décrémentation appuyé
vitesse limiteur de vitesse" et
SUSPENDRE : bouton "0" ET415 "Désactivation
appuyé régulateur/limiteur de
vitesse".
REPRENDRE : bouton
"R" appuyé
13B-EDC15-132
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE (suite 1)

INACTIF : lorsque
actionné
ETAT 1 : vitesse
véhicule non rafraîchie
ETAT 2 : vitesse
La régulation et la
véhicule invalide
limitation de vitesse
ETAT 3 : panne peuvent être désactivées
régulateur de vitesse par différents
ou limiteur de vitesse événements.
ATTENTION :
Désactivation ETAT 4 : incohérence Certaines désactivations
régulateur/ entre la demande et la sont mémorisées, pour
limiteur de vitesse véhicule réinitialiser cet état,
vitesse
Régulation utiliser la RZ007
Nota : ETAT 5 : problème
1 limitation de ET415 : "Mémoire de défaut"
La régulation de détecté par le
vitesse (suite) En cas de problème,
vitesse ne peut calculateur d'injection
être activée que
ETAT 6 : levier de des états ET042
pour une vitesse
vitesse en position "Régulateur/limiteur de
V > 30 km/h
point mort vitesse", ET413
"Désactivation régulateur/
ETAT 7 : limiteur de vitesse" et
désaccouplage moteur ET415 "Désactivation
boîte régulateur/limiteur de
vitesse".
ETAT 8 : demande
antipatinage
ETAT 9 : pédale de
frein appuyée
ETAT 10 : appui sur le

bouton suspendre
13B-EDC15-133
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.

X = 5 ± 0,2 V
commandes au repos
X = 0,2 ± 0,2 V appui
sur "O"
Tension manette
X = 3,7 ± 0,2 V appui
2 PR178 : régulation de Sans
sur "R"
vitesse
X = 2,4 ± 0,2 V si appui
sur "+"
X = 1,3 ± 0,2 V si appui
sur "-"
Information Pédale de frein

ET122 :
contact frein n° 1 relâchée Une non-conformité des
Position pédale ABSENTE information frein et/ou du
3
de frein Information Pédale de frein contacteur d'embrayage,
ET123 : relâchée
contact frein n° 2 peut engendrer des
Pédale d'embrayage lors des changements de
Position pédale Pedale vitesse.
RELACHE
13B-EDC15-134
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
REFROIDISSEMENT MOTEUR

d'eau"

Sous contact moteur système d'injection peut
Groupes
2 < 80°° être ne mode dégradé.
motoventilateurs Commande INACTIVE Effectuer un test des
Tension
calculateur
Tension
Alimentation des contrôler la batterie et
3 PR215 : alimentation N° 1 4,9 V < X < 5,1 V
capteurs effectuer un diagnostic du
capteurs
circuit de charge.
Tension
capteurs
13B-EDC15-135
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES
indicatif.
ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE

1 Alimentation ET001 : du DF046 "Tension
calculateur PRESENT
principal".
Indique la vitesse de consulter l'interprétation
2 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur du défaut DF195
en tr/min "Coherence capteur arbre
d'air".
3 Température
d'eau".
L'état ET007 est

"ACTIVE" quelque
Commande
seconde après la En cas de problème
ET007 : boîtier de
mise en contact et (ET007 bloqué sur
préchauffage
pour le post "ACTIVE") consulter
4 Préchauffage chauffage l'interprétation du défaut
PRESENTE DF017 "Circuit commande
Information pré- dès que le pré- boîtier de préchauffage".
ET120 :
post chauffage postchauffage est
terminé.
Tension
5 PR071 : alimentation 9 V < X < 16 V
calculateur
circuit de charge.
13B-EDC15-136
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CONSIGNES indicatif.
Conditions d'exécution : MOTEUR CHAUD AU RALENTI, TEMPERATURE D'EAU
> 80 °C, SANS CONSOMMATEUR ELECTRIQUE.

+ après contact PRESENT sous
calculateur contact
principal".
Tension
Tension
capteurs
circuit de charge.
Tension
capteurs
Indique la vitesse de En cas de problème,

rotation du moteur en consulter l'interprétation
PR055 : Régime moteur tr/min. du défaut DF195
Sous contact "Coherence capteur arbre
850 tr/min ± 50 à cames / régime moteur".
6 Régime moteur
Consigne régime
PR190 : 850 tr/min ± 50 Selon incrémentation ou
moteur décrémentation dans le
Correction menu "configuration" de
PR014 : X = 0 tr/min ± 50 l'outil de diagnostic.
régime de ralenti

du défaut DF276
injecteurs".
13B-EDC15-137
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

Indique la pression
atmosphérique En cas de problème,
en mbar. consulter l'interprétation
Pression
PR035 : Le capteur est intégré du défaut DF200 "Capteur
atmosphérique
dans le calculateur. de pression
8 Pression 750 mbar.
PR038 : Pression rail 250 < X < 300 bar du défaut DF192 "Circuit
capteur pression
carburant".
d'air".
8 Température
d'eau".
information est Contrôler l'ABS
par le réseau
multiplexé.
13B-EDC15-138
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DEMARRAGE

+ après contact Sous contact Appliquer l'interprétation du
ET001 :
calculcateur PRESENT DF046 "Tension batterie" ou
DF222 "Relais principal".
Tension
Tension
capteurs
circuit de charge.
Tension
capteurs
Code
ET341 : antidemarrage OUI En cas de problème,
5 Antidémarrage appris consulter le diagnostic de
l'antidémarrage.

capteur d'arbre à cames et le
capteur de Point Mort Haut
(courroie détendue ou
décalage de la distribution)
entraîne la levée du DF195
"Cohérence capteur arbre
6 Syncho ET238 : Synchronisation EFFECTUE
à cames/régime moteur".
l'état devient "EN COURS" et
ne passera "EFFECTUE"
que si le moteur démarre.
13B-EDC15-139
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
BOUCLE FROIDE

6 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur en du défaut DF195
tr/min "Coherence capteur arbre
par le réseau
multiplexé.
d'eau".
Demande
OUI si demande Si le conditionnement d'air
ET088 : enclenchement
climatisation est autorisé ou si le
Commande compresseur
9 compresseur est piloté,
conducteur Autorisation
OUI si demande consulter l'interprétation
ET004 : conditionnement des ET088 et ET004.
climatisation
d'air

ACTIVE si demande
climatisation
système d'injection peut
Refroidissement être ne mode dégradé.
10
moteur Commande
ET144 : relais GMV INACTIVE
défauts système,
grande vitesse
13B-EDC15-140
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CHAUFFAGE

tr/min. "Coherence capteur arbre
d'eau".
Commande
relais
ET205 :
thermoplongeurs
N° 1
ACTIVE ou INACTIVE.
Commande
Selon stratégie
Commande de relais
6 ET206 : calculateur, Sans.
relais thermoplongeurs
températures d'air et
N° 2
d'eau.
Commande
relais
ET207 :
thermoplongeurs
N° 3
13B-EDC15-141
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

d'air extérieure en °C.
Température Ce paramètre est géré
d’air par l'UCH et transmit à
d'air".
multiplexé.
Consigne
suralimentation
Pression 790 < X < 1010 mbar consulter l'interprétation
PR041 :
suralimentation au ralenti du défaut DF199 "Capteur
8 Suralimentation pression suralimentation".
Ecart boucle Si PR209 est important,

X = PR009 - PR041 =
~0
PR047 : X = ~ 50 % suralimentation".
turbo
13B-EDC15-142
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION/ADMISSION) (suite)

Indique la pression En cas de problème,
atmosphérique en mbar. consulter
Pression Le capteur est intégré l'interprétation du
PR035 : dans le calculateur.
atmosphérique défaut DF200 "Capteur
Valeur refuge : pression
750 mbar. atmosphérique".
X = ~ 35 kg/h ± 5 % avec
PR220 = 40 % de
recirculation des gaz
d'échappement En cas de problème,
9 Circulation d'air X = ~ 60 kg/h ± 5 % avec consulter
PR132 : Débit d'air PR220 = 5 % de l'interprétation du
recirculation des gaz défaut DF056 "Circuit
d'échappement capteur débit d'air".
~ 10 kg/h moteur arrêté
~ 480 kg/h en charge lors
d'un pied à fond.
consulter
Commande volet
ET212 : OUVERT l'interprétation du
d'admission
défaut DF226 "Circuit
volet d'admission ".
Tension consulter
PR073 : alimentation 2V<X <3V l'interprétation du
débitmètre d'air défaut DF056 "Circuit
Tension
Alimentation des PR071 : alimentation 9 V < X < 16 V
10 calculateur
capteurs
Tension
effectuer un diagnostic
capteurs
du circuit de charge.
Tension
capteurs
13B-EDC15-143
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CIRCUIT CARBURANT

à cames/ régime moteur".
du défaut DF276
injecteurs".
Indique la
Température de température de
carburant carburant
capteur de température
carburant".
pression théorique
Consigne pour un
actuateur de débit
optimal du moteur
carburant".
X = 250 ± 50 bar
10 Pression X = ~ 300 bar

(~ 1350 bar max. lors En cas de problème,
PR038 : Pression rail
d'un pied à fond en passer au diagnostic de la
charge). commande AC006
X = ~ 0 bar si régime "Electrovanne de
Ecart boucle pression carburant".
PR213 : stabilisé depuis
pression rail
qques secondes
13B-EDC15-144
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

Consigne débit
PR203 : 5 < X < 10 mm3/coup En cas de problème,
ralenti
11 Débit PR017 : Débit carburant X = ~ 8 mm3/coup du défaut DF192 "Circuit
capteur pression
Débit de carburant".
PR302 : X = ~ 1200 mm 3/s
carburant régulé
Correction débit
PR364 : carburant
cylindre n° 1
Correction débit
PR405 : carburant
Correction de cylindre n° 2 En cas de problème,
12 X = ± 1 mm 3
débit Correction débit consulter le test 10
PR406 : carburant
cylindre n° 3
Correction débit
PR365 : carburant
cylindre n° 4
13B-EDC15-145
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ANTIPOLLUTION/OBD

X = de 5 % à 40 %
(selon stratégie).
PR220 : RCO vanne EGR RCO = 30 - 40 % au
ralenti ou 5 % si la
vanne est fermée.
Ecart boucle
PR022 : position vanne 0 < X < 5 mV
EGR
Recyclage des
Recopie position passer au diagnostic de la
5 gaz PR051 : 0,75 < X < 1,5 V
vanne EGR commande AC036
d'échappement
"Vanne EGR".
Apprentissage
ET272 : premier offset EFFECTUE
EGR
Premier offset
PR128 : 0,75 < X < 1,5 V
vanne EGR
Dernier offset
PR129 : 0,75 < X < 1,5 V
vanne EGR
X = ~ 35 kg/h ± 5 %
avec PR220 = 40 % de
d'échappement
X = ~ 60 kg/h ± 5 %
avec
6 Débit PR132 : Débit d'air PR220 = 5 % de
d'échappement
~ 10 kg/h moteur
arrêté
~ 480 kg/h en charge
lors d'un pied à fond.
13B-EDC15-146
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

PR055 : Régime moteur rotation du moteur du défaut DF195
en tr/min. "Coherence capteur arbre
6 Régime moteur à cames / régime moteur".
Selon incrémentation ou
Consigne régime décrémentation dans le
PR190 : 850 tr/min ± 50
moteur menu "configuration" de
l'outil de diagnostic.
Position pédale
accélérateur Indique la position
Position pédale Charge pédale du défaut DF196 "Circuit
7 PR217 : Si aucune pression
d'accélérateur (piste N° 1) capteur pédale piste 1"
n'est exercée sur la
ou DF198 "Circuit
Charge pédale pédale X = 0 %
PR218 : capteur pédale piste 2".
(piste N° 2)
Tension piste 1 Pédale d'accélérateur ATTENTION :

PR147 : potentiomètre relâchée Toutes les 5 s environ, le
pédale 0,70 < PR147 < 0,80 V calculateur effectue un
Alimentation
8 test en plaçant le PR148 à
capteur Tension piste 2 Pédale d'accélérateur 0 V.
PR148 : potentiomètre relâchée Cela correspond à un
pédale 0,35 < PR148 < 0,40 V fonctionnement normal.
13B-EDC15-147
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

Pédale de frein
Information
ET122 : relâchée
contact frein n° 1 Une non-conformité des
Position pédale ABSENTE
9 information frein et/ou du
de frein Pédale de frein contacteur d'embrayage,
Information
ET123 : relâchée peut engendrer des
contact frein n° 2
lors des changements de
Pédale d'embrayage vitesse.
Position pédale Pedale
RELACHE
(*) Tensions pédale - à froid sous contact (valeurs moyennes données à titre indicatif).
Charge pédale 0% 100 % 100 %

Charge pédale
0% 100 % 138 %
(piste N° 1)
Charge pédale
0% 100 % 138 %
(piste N° 2)
13B-EDC15-148
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

Vitesse par le calculateur effectuer un test du
PR089 :
véhicule d'Antiblocage des roues. réseau multiplexé.
La régulation de vitesse
Consigne
Indique la consigne de ne peut être activée que
PR130 : régulation de
vitesse du régulateur pour une vitesse
vitesse
V > 30 km/h

REGULATION : bouton
Régulateur
Régulation "MARCHE/ARRET" du Active le témoin vert du
ET042 : limiteur de
2 limitation de régulateur de vitesse tableau de bord.
vitesse
vitesse appuyé
LIMITATION : bouton
"MARCHE/ARRET" du
tableau de bord.
INACTIF : lorsque
Fonction d'incrémentation appuyé "Régulateur/limiteur de
régulateur vitesse", ET413
limiteur de "Désactivation régulateur/
vitesse limiteur de vitesse" et
SUSPENDRE : bouton "0" ET415 "Désactivation
appuyé régulateur/limiteur de
vitesse".
REPRENDRE : bouton
"R" appuyé
13B-EDC15-149
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

INACTIF : lorsque
actionné
ETAT 1 : vitesse
véhicule non rafraîchie
ETAT 2 : vitesse
véhicule invalide
ETAT 3 : panne peuvent être désactivées
régulateur de vitesse par différents
ou limiteur de vitesse événements.
ATTENTION :
Désactivation ETAT 4 : incohérence Certaines désactivations
régulateur/ entre la demande et la sont mémorisées, pour
limiteur de vitesse véhicule réinitialiser cet état,
vitesse
Régulation utiliser la RZ007
Nota : ETAT 5 : problème
5 limitation de ET415 : "Mémoire de défaut"
La régulation de détecté par le
vitesse (suite) En cas de problème,
vitesse ne peut calculateur d'injection
être activée que
ETAT 6 : levier de des états ET042
pour une vitesse
vitesse en position "Régulateur/limiteur de
V > 30 km/h
point mort vitesse", ET413
"Désactivation régulateur/
ETAT 7 : limiteur de vitesse" et
désaccouplage moteur ET415 "Désactivation
boîte régulateur/limiteur de
vitesse".
ETAT 8 : demande
antipatinage
ETAT 9 : pédale de
frein appuyée
ETAT 10 : appui sur le

bouton suspendre
13B-EDC15-150
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

X = 5 ± 0,2 V
commandes au repos
X = 0,2 ± 0,2 V appui
sur "O"
Tension manette
X = 3,7 ± 0,2 V appui
6 PR178 : régulation de Sans
sur "R"
vitesse
X = 2,4 ± 0,2 V si appui
sur "+"
X = 1,3 ± 0,2 V si appui
sur "-"
Information Pédale de frein

ET122 :
contact frein n° 1 relâchée Une non-conformité des
Position pédale ABSENTE information frein et/ou du
7
de frein Information Pédale de frein contacteur d'embrayage,
ET123 : relâchée
contact frein n°2 peut engendrer des
Pédale d'embrayage lors des changements de
Position pédale Pédale vitesse.
RELACHE
13B-EDC15-151
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

d'eau".
Sous contact moteur système d'injection peut
Groupes
5 < 80°° être ne mode dégradé.
motoventilateurs Commande INACTIVE Effectuer un test des
Tension
calculateur
Tension
6 PR215 : alimentation N° 1 4,9 V < X < 5,1 V
capteurs
circuit de charge.
Tension
capteurs
13B-EDC15-152
INJECTION DIESEL
EDC15 C13

6 Alimentation ET001 : du DF046 "Tension
calculateur PRESENT
principal".
7 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur du défaut DF195
en tr/min "Coherence capteur arbre
d'air".
8 Température
d'eau".
L'état ET007 est

"ACTIVE" quelque
Commande
seconde après la En cas de problème
ET007 : boîtier de
mise en contact et (ET007 bloqué sur
préchauffage
pour le post "ACTIVE") consulter
9 Préchauffage chauffage l'interprétation du défaut
PRESENTE DF017 "Circuit commande
Information pré- dès que le pré- boîtier de préchauffage".
ET120 :
post chauffage postchauffage est
terminé.
Tension
10 PR071 : alimentation 9 V < X < 16 V
calculateur
circuit de charge.
13B-EDC15-153
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Tableau récapitulatif des états 13B
Etat outil Libellé outil de diagnostic
ET001 + Après contact calculateur
ET003 Antidémarrage
ET004 Autorisation conditionnement d'air
ET007 Commande boîtier préchauffage
ET042 Régulateur/limiteur de vitesse
ET088 Demande enclenchement compresseur
ET104 Exploitation des codes injecteurs
ET120 Information pré-post chauffage
ET122 Information contact frein n° 1
ET143 Commande relais GMV petite vitesse
ET144 Commande relais GMV grande vitesse
ET205 Commande relais thermoplongeur n° 1
ET212 Commande volet d'admission

ET233 Pédale d'embrayage
ET238 Synchronisation
ET272 Apprentissage premier offset EGR

ET341 Code antidémarrage appris
ET413 Fonction régulation/limiteur de vitesse
ET415 Désactivation régulateur/limiteur vitesse
13B-EDC15-154
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Interprétation des états 13B
+ APRES CONTACT CALCULATEUR
ET001
"ABSENT" CONSIGNES Contact mis
Si le contact véhicule n'est pas mis, l'état ET001 doit être "ABSENT".
Dès la mise du contact, le calculateur doit être alimenté. L'état ET001 devient "PRESENT".
Si cet état reste bloqué sur "ABSENT", suivre la procédure suivante :
– Vérifier l'état du fusible F4 (15A) du boîtier fusibles moteur et relais.
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Relais d'alimentation injection voie 13 voie M2 et M3 Connecteur B du calculateur d'injection
Contrôler la connectique et l'état des contacts du connecteur B marron sur le calculateur d'injection.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
"PRESENT" CONSIGNES Contact mis
Condition de fonctionnement normal.

Le calculateur est bien alimenté suite à la mise du contact.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-155
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ANTIDEMARRAGE
ET003
"ACTIF" Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle.
"INACTIF" Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-156
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
AUTORISATION CONDITIONNEMENT D'AIR
ET004
IMPORTANT
Le calculateur n'autorise pas le conditionnement d'air si le conducteur demande la pleine charge moteur.
Lorsque le conditionnement d'air fonctionne, celui-ci absorbe de la puissance moteur.
"OUI" L'autorisation de conditionnement d'air ne devient "OUI" que si le calculateur d'injection

commande le relais d'embrayage du compresseur de conditionnement d'air. Cette
autorisation intervient après que l'état ET088 "Demande de conditionnement d'air"
soit "OUI".
Si l'état ET004 ne devient pas "OUI" alors que la demande de conditionnement d'air a
été effectuée, consulter la note diagnostic spécifique au conditionnement d'air.
"NON" L'état ET004 doit être "NON" lorsque le conditionnement d'air n'est pas activé ou lorsque
le calculateur enregistre une demande de pleine charge.
"SANS" Affichage normal pour tous les véhicules non équipés du conditionnement d'air.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-157
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE
ET007
"ACTIVE" A la mise du contact, l'état ET007 doit être au statut "ACTIVE" pendant un temps variable
en fonction de la température d'eau moteur. Le relais est alors alimenté ainsi que les
bougies de préchauffage.
Après le démarrage, l'état doit rester "ACTIVE" pendant une durée variable en fonction
de la température moteur. C'est le post-chauffage.
Si ET007 reste "INACTIVE" lors de la mise sous contact, contrôler :

– Le fusible d'alimentation F01 (70A) de la platine d'alimentation et de puissance.
– L'alimentation en + 12 V des bougies de préchauffage après commande du relais,
ainsi que la bonne connectique de celles-ci.
– La continuité et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur 9 voies noir du boîtier
de préchauffage voie 2 Bougie de préchauffage n° 4
– La bonne connexion et l'état des contacts du connecteur noir 9 voies du boîtier de

préchauffage.
Dans le cas où le véhicule démarre, que le postchauffage est terminé, et que l'état ET007
reste à ACTIVE pendant la phase de fonctionnement moteur, consulter l'interprétation
des défauts DF007 "Circuit commande boitier de préchauffage" et DF186 "Circuit
bougies de préchauffage".
"INACTIVE" Dans le cas où le véhicule ne démarre pas, que l'état reste "INACTIVE" et que le
préchauffage n'a pas été fait à la mise du contact ou pendant la phase de démarrage,
contrôler les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection voie H2
connecteur B marron voie 9 boîtier de préchauffage
Calculateur d'injection voie G1
connecteur B marron voie 8 boîtier de préchauffage

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET007
13B-EDC15-158
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR
ET088
"OUI" L'état ET088 sert à interpréter une demande de conditionnement d'air. Lors d'une
impulsion sur le bouton de climatisation, l'état ET088 devient "OUI".
Si ce n'est pas le cas, effectuer les opérations suivantes :
Contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Calculateur d'injection voie 5 Connecteur bleu du tableau

connecteur A voie D3 de commande de
conditionnement d'air
Si le problème persiste, consulter la note dédiée à la climatisation.
"NON" L'état ET088 doit être "NON" lorsqu'il n'y a pas d'impulsion sur le bouton de commande
de climatisation. Si cet état reste "NON" malgré une impulsion sur le bouton, effectuer
les opérations suivantes :
Calculateur d'injection voie 5 Connecteur bleu du tableau

connecteur A voie D3 de commande de
conditionnement d'air
Si le problème persiste, consulter la note dédiée à la climatisation.
"SANS" Si le véhicule n'est pas équipé du conditionnement d'air, l'état ET088 restera toujours
"SANS".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET088
13B-EDC15-159
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
INFORMATION PRE-POST CHAUFFAGE
ET120
CONSIGNES Vérifier la tension batterie.
"PRESENTE" L'état ET120 est "PRESENTE" dès que le pré-postchauffage est terminé. Si l'état ET120
reste constamment "ABSENTE", se reporter au défaut DF017 "Circuit commande
boîtier de préchauffage".
"ABSENTE" L'état ET120 est "ABSENTE" tant que le pré-postchauffage n'est pas terminé.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET120
13B-EDC15-160
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
INFORMATION CONTACT FREIN N° 1
ET122
"PRESENTE" Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein l'état ET122 "Information contact
frein n°° 1" doit devenir "PRESENTE" et l'état ET123 "Information contact frein n°° 2"
doit devenir "APPUYEE".
Si le conducteur appuie bien sur la pédale de frein et que l'état ET122 reste
"PRESENTE", contrôler l'allumage des feux stop à l'arrière du véhicule.
Contrôler l'état des contacts et la connectique du contacteur de feux stop.
Si les feux stop fonctionnent, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite
entre :
connecteur A voie B4 voie A3 connecteur du

Calculateur contrôle contacteur pédale de frein
moteur

Si les feux stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état des ampoules, remplacer si nécessaire.
– Contrôler l'état du fusible (15 A ou 20 A) du boîtier de fusibles et relais habitacle.
– Vérifier la présence de + 12 V après contact sur la voie 1 du contacteur.
– Déposer ensuite le contacteur de feux stop, et réaliser les contrôles du tableau
suivant :
Continuité entre les Isolement entre les

voies voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein A1 et B3 B1 et A3
relâchée)
Contacteur relâché
(Pédale de frein B1 et A3 A1 et B3
appuyée)
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur de stop.
"ABSENTE" Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein l'état ET122 doit devenir "ABSENTE"
et l'état ET123 doit devenir "ABSENTE".
Si ce n'est pas le cas, contrôler l'état et le bon fonctionnement du contacteur de feu stop
en effectuant les contrôles de la partie "PRESENTE".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET122
13B-EDC15-161
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ET123
"PRESENTE" Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein l'état ET122 "Information contact
frein n°° 1" doit devenir ''APPUYEE'', et l'état ET123 "Information contact frein n°° 2"
doit devenir "PRESENTE''.
Si le conducteur appuie bien sur la pédale de frein et que l'état ET123 reste ''ABSENTE'',
contrôler l'allumage des feux de stop à l'arrière du véhicule.
Contrôler l'état des contacts et la connectique du contacteur de feux de stop.
Si les feux de stop fonctionnent, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite
entre :
connecteur A voie B4 voie A3 (Trafic II)

Calculateur contrôle connecteur du contacteur
moteur pédale de frein

Si les feux stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état des ampoules, remplacer si nécessaire.
– Contrôler l'état du fusible (15 A ou 20 A) du boîtier de fusibles et relais habitacle.
– Vérifier la présence de + 12 V après contact sur la voie 1 du contacteur.
– Déposer ensuite le contacteur de feux de stop, et réaliser les contrôles du tableau
suivant :

voies voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein A1 et B3 B1 et A3
relâchée)
(Pédale de frein B1 et A3 A1 et B3
appuyée)
"ABSENTE" Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein l'état ET122 "Information contact
frein n°° 1" doit devenir ''APPUYEE'', et l'état ET123 "Information contact frein n°° 2"
doit devenir ''APPUYEE''.
Si ce n'est pas le cas, contrôler l'état et le bon fonctionnement du contacteur des feux
de stop en effectuant les contrôles associés à ''APPUYEE'' dans l'interprétation de
l'ET123.
Remarque :
Les états ET122 "Information contact frein n°° 1" doit devenir ''PRESENTE'', et l'état ET123 "Information
contact frein n°° 2" sont directement liés.
Si l' ET123 doit devenir "PRESENTE" et l'état ET122 doit devenir ''PRESENTE''. Si ce n'est pas le cas, appliquer
la démarche diagnostic ci-dessus.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET123
13B-EDC15-162
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
COMMANDE RELAIS GMV PETITE VITESSE
ET143
Si le véhicule est équipé de l'air conditionné, le circuit électrique groupe

motoventilateur comporte 2 relais. Le relais 1 ère vitesse groupe motoventilateur sera
piloté lorsque la température d'eau moteur dépassera les 99 °C et sera dédié au
CONSIGNES
refroidissement du moteur tant que la température moteur ne dépasse pas 102 °C. Si
la température d'eau moteur dépasse les 102 °C, le relais 2ème vitesse groupe
motoventilateur sera piloté et le motoventilateur tournera alors plus vite.
Important
Le motoventilateur tournera en 1 ère vitesse dès l'instant où le calculateur commandera le compresseur de
climatisation dans le cas d'un véhicule équipé du conditionnement d'air.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET143
13B-EDC15-163
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ET143
SUITE
"ACTIVE" Lorsque le liquide de refroidissement atteint 99 °C, le calculateur d'injection commande

le relais petite vitesse du groupe motoventilateur, l'état ET143 devient "ACTIVE". Le
relais alimente alors le groupe motoventilateur et le ventilateur de refroidissement se met
à tourner.
Si l'état ET143 est "ACTIVE", mais que le ventilateur de refroidissement ne tourne pas,
effectuer les opérations suivantes :
– Contrôler l'état du fusible F2 (30A) du boîtier fusibles et relais moteur.
– Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Support du relais petite voie 2 du connecteur de la

vitesse voie 11 résistance du groupe
motoventilateur
voie 2 du connecteur de la voie 1 du connecteur noir 2 voies

résistance du groupe du motoventilateur (suivant
motoventilateur motorisation)
– Débrancher les relais petite et grande vitesse, contrôler leur fonctionnement ainsi que
l'état des connectiques.
– Remettre en état si nécessaire.
– Contrôler la présence de + 12 V sur la borne 5 du support du relais petite vitesse lors
de la commande de celui-ci.
– Débrancher le connecteur 2 voies, noir, du motoventilateur, et vérifier l'état de la
connectique.
Calculateur d'injection voie 11 du support du relais

connecteur A voie H2 groupe motoventilateur
Voie 5 support du relais voie 1 du connecteur de la

résistance du groupe
motoventilateur
masse véhicule voie 2 du connecteur noir 2 voies

du motoventilateur (suivant
motorisation)
"INACTIVE" Si le moteur est à une température inférieure à 99 °C, le motoventilateur ne doit pas
tourner et le relais de petite vitesse du groupe motoventilateur ne doit pas être
commandé.
L'état ET143 doit donc être "INACTIVE" lorsque le relais de commande et le
motoventilateur ne sont pas alimentés.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET143
13B-EDC15-164
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
COMMANDE RELAIS GMV GRANDE VITESSE
ET144
Si le véhicule n'est pas équipé de l'air conditionné, le relais groupe motoventilateur

petite vitesse n'existe pas. Le circuit ne comporte donc qu'un seul relais de commande
CONSIGNES
qui alimentera le motoventilateur. Celui-ci n'aura donc qu'une seule vitesse de
fonctionnement.
Véhicule sans conditionnement d'air
le relais du groupe motoventilateur, l'état ET144 devient "ACTIVE". Le relais alimente
alors le motoventilateur de refroidissement.
Si l'état ET144 est "ACTIVE" mais que le ventilateur de refroidissement ne tourne pas,
– Débrancher le relais du groupe motoventilateur, contrôler son fonctionnement ainsi
que l'état des connectiques.
– Contrôler la présence de + 12 V sur la borne 5 du support du relais lors de la
commande de celui-ci.
Calculateur d'injection voie 2 du support du relais groupe
connecteur A voie G2 motoventilateur
Voie 5 support du relais voie 2 du connecteur noir 2 voies

du motoventilateur
masse véhicule voie 1 du connecteur noir 2 voies

du motoventilateur
"INACTIVE" Lorsque la demande de refroidissement n'est plus faite par le calculateur d'injection,
l'état ET144 devient "INACTIVE". Le groupe motoventilateur doit alors cesser de tourner.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET144
13B-EDC15-165
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ET144
SUITE
Véhicule avec conditionnement d'air
"ACTIVE" Lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de 102 °C, le calculateur
d'injection commande le relais grande vitesse, l'état ET144 devient "ACTIVE". Le relais
alimente alors le motoventilateur, et celui-ci se met à tourner.
Vérifier la conformité des fusibles concernés (sertissage et état des fils sur cosses) :
– Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la borne 1 ou 10 du support du relais
groupe motoventilateur grande vitesse (suivant motorisation)
voie 5 ou 13 voie 1 ou 6 du support du relais

Support du relais groupe motoventilateur grande
d'alimentation du calculateur vitesse (suivant motorisation)
(suivant motorisation)
– Débrancher le relais grande vitesse, contrôler son fonctionnement, ainsi que l'état des
connectiques.
Calculateur d'injection voie 2 du support du relais groupe

connecteur A voie G2 motoventilateur grande vitesse
support du relais voie 5 voie 2 du connecteur noir 2 voies

du motoventilateur
masse véhicule Voie 1 du connecteur noir 2 voies

du motoventilateur
l'état ET144 devient "INACTIVE". Le motoventilateur doit alors cesser de tourner.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET144
13B-EDC15-166
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
PEDALE D'EMBRAYAGE
ET233
"APPUYEE" Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, l'état ET233 "Pédale
d'embrayage" devient "APPUYEE".
"RELACHEE" Lorsque le conducteur n'appuie plus sur la pédale d'embrayage, l'état ET233 "Pédale
d'embrayage" est "RELACHEE".
Si "RELACHEE" apparaît malgré l'action sur la pédale d'embrayage, effectuer les
opérations suivantes :
– Débrancher le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'isolement entre les
voies A1 et B3 pédale relâchée.
– Recommencer cette opération pédale appuyée, et contrôler la continuité entre les
2 voies.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur.
Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie C4 voie A1 contacteur
d'embrayage
Vérifier également :
L'état des contacts des connecteurs bleus pédalier / planche de bord en voie A1 et B3.
L'état des contacts des connecteurs noirs moteur / planche de bord voie 4.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET233
13B-EDC15-167
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
SYNCHRONISATION
ET238
La synchronisation s'effectue pendant la phase de démarrage du moteur. Celle-ci est établie entre le capteur de
position d'arbre à cames et le capteur de point mort haut. Cette synchronisation une fois effectuée permet au
calculateur d'identifier le cylindre n° 1, et de connaître la position précise du point mort haut de ce cylindre.
La synchronisation permet également au calculateur de déterminer la stratégie d'injection.
"VEILLE" L'état ET238 est "VEILLE" lorsque le moteur est à l'arrêt sous + APC.
"EN COURS" L'état ET238 est "EN COURS" lorsque le moteur est en phase de démarrage. Le
calculateur est en cours de synchronisation, il reçoit et interprète les informations des
capteurs de position arbre à cames et vilebrequin.
Si après une tentative de démarrage l'état ET238 reste "EN COURS", consulter
l'interprétation du défaut DF195 "cohérence arbre à cames / régime moteur".
"EFFECTUE" L'état ET238 est "EFFECTUE" lorsque le moteur est démarré. Le calculateur a identifié
le cylindre n° 1 et a repéré la position exacte du point mort haut. Le phasage de l'injection
est alors possible, ainsi que le bon fonctionnement et le contrôle moteur.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET238
13B-EDC15-168
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
CODE ANTIDEMARRAGE APPRIS
ET341
"OUI" L'état ET341 est "OUI" si le dialogue entre le calculateur d'Unité Centrale Habitacle et le
calculateur d'injection est possible et que le code de la clé est reconnu.
L'autorisation de démarrage moteur n'est faite que si le code est bien reconnu par le
calculateur d'Unité Centrale Habitacle et que l'état ET003 "Antidémarrage" est
"INACTIF".
"NON" L'état ET341 est "NON" si le dialogue entre le calculateur d'Unité Centrale Habitacle et
le calculateur d'injection est impossible (l'état ET003 "Antidémarrage" reste "ACTIF").
Ce problème peut provenir d'un mauvais ou d'une absence d'apprentissage des clés.
Dans ce cas, se reporter à la note diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle et suivre la
procédure d'apprentissage des clés.
Dans le cas où cela ne viendrait pas de l'apprentissage des clés, effectuer un test du
réseau multiplexé et vérifier que le dialogue entre l'Unité Centrale Habitacle et le
calculateur d'injection soit possible.
Si le dialogue n'est pas établi, contacter la techline.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET341
13B-EDC15-169
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DESACTIVATION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE
ET415
L'état ET415 ''Régul. Vitesse : déconnexion'' est directement lié à l'état ET042
''Régulateur / Limiteur de vitesse'' et ET413 "Fonction régulateur de vitesse".
La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas une
CONSIGNES vitesse V > 30 km/h.
ATTENTION :
Certaines désactivation sont mémorisées par le calculateur.
Pour réinitialiser cet état, utiliser la RZ007 "Mémoire de défaut".
SANS Le véhicule diagnostiqué n'est pas équipé du régulateur de vitesse.
ETAT 1 VITESSE VEHICULE NON RAFRAICHIE
Si le calculateur d'ABS n'envoie plus de signal au calculateur d'injection, la vitesse

véhicule sera inconnue. Le régulateur de vitesse sera donc inactif, et l'état ET415 restera
"ETAT 1".
ETAT 2 VITESSE VEHICULE INVALIDE
Tant que le véhicule n'a pas dépassé une vitesse ≥ 30 km/h, l'état ET415 reste
"ETAT 2".
ETAT 3 PANNE REGULATEUR DE VITESSE OU LIMITEUR DE VITESSE
Dès que le régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse subit une panne électrique, le
calculateur d'injection fait passer l'état ET415 ''Désactivation régulateur de vitesse'' à
"ETAT 3".
ETAT 4 INCOHERENCE ENTRE LA DEMANDE ET LA VITESSE VEHICULE
Dès qu'une incohérence est signalée entre la demande de vitesse désirée par le
conducteur et la vitesse réelle du véhicule, le calculateur d'injection fait passer l'état
ET415 à "ETAT 4".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET415
13B-EDC15-170
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ET415
SUITE
ETAT 5 PROBLEME DETECTE PAR LE CALCULATEUR D'INJECTION
Dès qu'un problème est détecté par le calculateur d'injection, l'état ET415 devient
"ETAT 5".
– Pannes sur la pédale d'accélérateur
– Pannes capteur régime moteur ou arbre à came.
– Régime moteur supérieur à 4700 tr/mn
– Régime moteur inférieur à 1000 tr/mn
ETAT 6 LEVIER DE VITESSE EN POSITION POINT MORT
Dès que l'information du levier de vitesses au point mort est relevée par le calculateur
d'injection, il fait passer l'état ET415 à "ETAT 6".
ETAT 7 DESACCOUPLAGE MOTEUR BOITE
Dès que le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le calculateur d'injection fait
passer l'état ET415 à "ETAT 7".
ETAT 8 DEMANDE ANTIPATINAGE
Dès que l'information de demande d'antipatinage est faite par le calculateur ABS ou
ESP, l'état ET415 devient "ETAT 8".
ETAT 9 PEDALE DE FREIN APPUYEE
Dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein, la demande de freinage est faite et
passe par le calculateur d'ABS. Cette information désactive le régulateur de vitesse, et
l'état ET415 devient "ETAT 9".
ETAT 10 APPUI SUR LE BOUTON SUSPENDRE
Dès que le conducteur appuie sur l'interrupteur arrêt du régulateur de vitesse, le

calculateur d'injection fait passer l'état ET415 à "ETAT 10".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC15_V1D_ET415
13B-EDC15-171
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 13B
Paramètre outil Libellé outil de diagnostic
PR014 Correction régime ralenti
PR017 Débit carburant
PR022 Ecart boucle recopie position vanne EGR
PR030 Position pédale accélérateur
PR035 Pression atmosphérique
PR038 Pression rail
PR041 Pression suralimentation
PR047 RCO pression turbo
PR051 Recopie position vanne EGR
PR055 Régime moteur
PR058 Température d'air
PR063 Température de carburant
PR064 Température d'eau
PR071 Tension alimentation calculateur
PR073 Tension alimentation débitmètre d'air
PR089 Vitesse véhicule

PR128 Premier offset vanne EGR
PR129 Dernier offset vanne EGR
PR130 Consigne régulateur de vitesse

PR132 Débit d'air
PR147 Tension potentiomètre pédale piste 1
PR178 Tension manette régulation de vitesse
PR190 Consigne de régime ralenti
PR203 Consigne débit carburant au ralenti
PR209 Ecart boucle pression suralimentation
PR213 Ecart boucle pression rail
13B-EDC15-172
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 13B
PR214 Ecart boucle débit d'air
PR215 Tension alimentation n° 1 capteurs
PR216 Tension alimentation n° 2 capteurs
PR217 Charge pédale (piste 1)
PR218 Charge pédale (piste 2)
PR220 RCO vanne EGR
PR048 RCO vanne régulation pression rampe
PR037 Pression fluide réfrigérant
PR302 Débit de carburant régulé
PR364 Correction débit carburant cylindre n° 1
13B-EDC15-173
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION RAIL
PR038
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètre" ou
CONSIGNES
– suite à l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne de pression
carburant"
– suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage, etc.).
CONFORMITE ELECTRIQUE DU CAPTEUR :

Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie C3 voie 2 connecteur du capteur pression de rampe
Si toutes ces liaisons sont conformes, vérifier la présence de l'alimentation du capteur de pression de carburant :
+5V voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe
Masse voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe
Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : sur corps
de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc.
Si tous les contrôles précédents sont conformes :
– Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus de 1 min :
– Visualiser le PR038 : si la valeur est inférieur à 30 bar, le capteur est conforme,
– Sinon remplacer le capteur de pression de rampe.
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
EDC15_V1D_PR038
13B-EDC15-174
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
PRESSION DE SURALIMENTATION
PR041
– après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètre" ou
CONSIGNES
– suite au défaut DF199 "Capteur de pression de suralimentation" ou
– suite à un effet client (manque de performance, fumées etc.).
Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt :

– Déposer le capteur de pression de suralimentation.
– Capteur connecté sur le faisceau, relevé la valeur du PR041 dans l'écran "paramètre" :
– Si la valeur n'est pas très proche du PR035 "Pression atmosphérique", écart maxi, entre PR035 et PR041
moteur à l'arrêt = ± 50 hPa (±± 50 mbar) :
Vérifier l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d'alimentation
du capteur de pression de suralimentation.
Si les lignes sont conformes, remplacer le capteur de pression de suralimentation.
– Relier une pompe à vide ou à pression sur le capteur de pression de suralimentation,

– Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bar (pression maxi à appliquer : 1300 hPa ou 1,3 bar),
– Comparer la valeur de pression affichée dans l'écran "Paramètre", avec celle donnée par votre pompe à vide :
En cas d'écart* = ± 100 hPa (ou ± 0,1 bar), remplacer le capteur de pression de suralimentation.
S'il n'y a pas d'écart, le capteur de pression de suralimentation est conforme.
– Reposer le capteur et son joint d'étanchéité, puis appliquer l'interprétation la commande AC004 "Electrovanne
suralimentation".
* Nota :
L'outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de votre pompe à vide affiche la pression
relative : l'écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique, soit la valeur de PR035.
APRES
REPARATION
EDC15_V1D_PR041
13B-EDC15-175
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
DEBIT D'AIR
PR132
Aucun défaut ne doit être présent.

CONSIGNES
– après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètre",
– ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).
Contrôler le circuit d’admission d’air (depuis l’entrée du filtre à air jusqu’à la tubulure d’admission, appliquer le
test 4) :
– non obturation de l’entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,
– absence de corps étranger sur la grille du débitmètre d’air (contrôle visuel uniquement, appliquer le test 5),
– dans le cas contraire remplacer le débitmètre, vérifier et nettoyer le filtre à air,
– conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d’huile,
– étanchéité et non obturation du circuit d’air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des colliers
de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.,
– contrôler que le volet d’admission soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur).
Vérifier la conformité électrique des alimentations du débitmètre d’air :

circuit puissance : + 12 V voie 4 et masse batterie voie 6
circuit capteur : +5V voie 3 et masse calculateur voie 2
Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur B voie A3 voie 5 du connecteur du débitmètre
Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l’arrêt :

– contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre,
– si la valeur n’est pas de 0,6 V ± 0,1, remplacer le débitmètre.

APRES
REPARATION
EDC15_V1D_PR132
13B-EDC15-176
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Tableau récapitulatif des commandes 13B
RECAPITULATIF DES COMMANDES DISPONIBLES
Les commandes s'effectuent pour vérifier le bon fonctionnement de certains organes

CONSIGNES
ou pour remplacer des pièces.
Commande outil Libellé outil de diagnostic
SC001 Ecriture données sauvegardées
SC002 Saisie des codes injecteurs
SC003 Sauvegarde données calculateur

RZ002 Adaptatifs EGR
RZ003 Adaptatifs moteur
RZ007 Mémoire de défaut
AC004 Electrovanne suralimentation
AC031 Relais thermoplongeurs n° 2
AC035 Electrovanne de pression carburant
AC036 Vanne EGR
AC037 Relais de préchauffage
AC038 Relais GMV petite vitesse
AC039 Relais GMV grande vitesse
AC067 Volet d'admission
AC070 Compresseur de climatisation
VP010 Ecriture V.I.N.
13B-EDC15-177
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
ECRITURE DONNEES SAUVEGARDEES
SC001
Pour utiliser cette commande, sauvegarder préalablement les données avec la

commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".
CONSIGNES
Cette écriture s'effectue après la reprogrammation ou le remplacement d'un
calculateur.
Sélectionner dans l'outil CLIP le scénario SC001 "Ecriture données sauvegardées".

La validation de cette commande entraîne l'écriture des données sauvegardées par la commande SC003
"Sauvegarde données calculateur".
Ces données sont les suivantes :
– Ralenti spécifique véhicule.
– Options disponibles sur le véhicule et générées par le calculateur (Ex : Conditionnement d'air).
Elles configureront le calculateur et permettront à celui-ci d'éviter :
– un mauvais fonctionnement moteur après une reprogrammation ou un remplacement du calculateur.
– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil CLIP.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-178
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
SAISIE DES CODES INJECTEURS
SC002
Cette commande s'effectue après le remplacement des injecteurs et uniquement si le

véhicule est configuré avec IMA (ET104 "Exploitation des codes injecteurs" à
CONSIGNES "OUI").
Si cette commande n'est pas réalisée, le défaut DF276 "Apprentissage codes
injecteurs" sera présent.
Pour effectuer cette saisie, sélectionner dans l'outil CLIP le scénario SC002 "Saisie des codes injecteurs".
Procédure à suivre :
– Relever les codes alpha-numériques à 6 caractères gravés sur la partie supérieure du corps des injecteurs.
– Renseigner chaque code injecteur au cylindre associé.
– Valider le changement de configuration des codes injecteurs.
– Une fois la commande terminée, les codes modifiés se trouvent dans la colonne actuelle.
– Vérifier que les codes correspondent à ceux relevés auparavant.
Si les codes saisis n'apparaissent ni dans la colonne "actuelle", ni dans la colonne "souhaitée", vérifier les codes
relevés et la bonne saisie des informations.
– Sortir du mode diagnostic.
– Couper le contact et attendre la fin du power-latch*.
– Remettre le contact et contrôler les défauts.
– Le DF176 "Apprentissage code injecteurs" doit être "mémorisé".
Si le DF176 est toujours présent, la commande n'a pas été effectuée correctement.
Reprendre la procédure et suivre les instructions.
Si cela n'est toujours pas efficace suivre la procédure suivante :
Une panne peut provoquer la remontée du DF176 et la mauvaise validation de la commande SC002.
Si le power-latch* n'est pas effectué après la coupure du contact, le calculateur d'injection ne va pas mémoriser
les nouveaux codes injecteurs.
Cela peut se produire si le câblage électrique a été modifié : montage d'une alarme ou d'accessoires sur le
véhicule.
Vérifier l'état du câblage et contrôler si d'éventuels branchements ont été faits sur la liaison suivante :
– Capteur de choc voie 1 voie 1 relais d'alimentation principale du calculateur d'injection.
Vérifier ensuite si le power-latch* est correctement effectué :
Couper le contact et vérifier que le témoin antidémarrage clignote 2 s après la coupure du contact.
Si le témoin clignote dès la coupure du contact, le power-latch* n'est pas effectué et la prise en compte de la
commande ne sera pas faite.
Si tous ces contrôles ne permettent toujours pas la validation de la commande, contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-179
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
SAUVEGARDE DONNEES CALCULATEUR
SC003
Cette sauvegarde s'effectue avant une reprogrammation ou le remplacement du

CONSIGNES
calculateur.
Sélectionner dans l'outil CLIP le scénario SC003 "Sauvegarde données calculateur".

La validation de cette commande entraîne la sauvegarde des données spécifiques véhicule suivantes :
– Options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur (Ex : Conditionnement d'air).
Ces informations seront sauvegardées dans l'outil CLIP.
Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour pouvoir
reparamétrer le calculateur.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-180
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ADAPTATIFS EGR
RZ002
Cette commande ne s'exécute qu'après le remplacement ou une intervention sur la

CONSIGNES
Traiter tous les défauts ne concernant pas la vanne de recirculation des gaz
d'échappement avant d'effectuer l'apprentissage de la vanne.
Après avoir remplacé la vanne de recirculation des gaz d'échappement, effacer les offsets en mémoire pour que
la stratégie fonctionne avec la valeur d'offset de la vanne neuve.
Procédure à suivre après avoir remplacé la vanne de recirculation des gaz d'échappement :
– Mettre le contact.
– Brancher l'outil de diagnostic et utiliser la RZ002 "Adaptatif EGR".
– Activer la commande RZ002.
Une fois la commande terminée, contrôler les paramètres et les états :
– ET272 "Apprentissage premier offset vanne EGR" = Non effectué
– PR128 "Premier offset vanne EGR" = 0,00 V
– PR129 "Dernier offset vanne EGR" = 0,00 V
– PR051 "Recopie position vanne EGR" = 0,75 V < X < 1,5 V
– Sortir du mode diagnostic et couper le contact.
– Attendre ensuite le clignotement du témoin antidémarrage au tableau de bord.
– Remettre impérativement le contact pour initialiser la nouvelle vanne de recirculation des gaz
d'échappement.
– Lorsque la réinitialisation est faite, la fonction apprentissage vanne EGR affiche alors :
ET272 "Apprentissage premier offset vanne EGR" = Effectué
0,75V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
APRES
REPARATION
13B-EDC15-181
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ELECTROVANNNE SURALIMENTATION
AC004
– suite à l'interprétation d'un défaut non résolu ou
CONSIGNES – suite au traitement de l'interprétation du PR041 "Pression de suralimentation"
ou
– suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).
Le traitement qui suit permet de vérifier le bon fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de
commande.
Préliminaire
Contrôler l'étanchéité du circuit d'air haute pression : appliquer le test 4.
Conduits déboîtés ou percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur percé.
Pour contrôler l'échangeur : véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min et vérifier l'absence
de fuite.
Mesurer la résistance du régulateur de pression de suralimentation entre ses voies 1 et 2. Remplacer le régulateur
si sa résistance n'est pas de :
– 15,4 Ω ± 0,7 à + 20 °C pour une électrovanne PIERBURG
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 du régulateur de pression de suralimentation
+ 12 V après relais voie 2 du régulateur de pression de suralimentation
Vérification du circuit de commande du turbocompresseur
Sur moteur F9Q, les étapes 1, 2, 3 peuvent être remplacées par un contrôle visuel :
Moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos,
Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s'actionne en butée haute (à l'arrêt du moteur, la tige de
commande doit retourner en position repos).
1) Contrôle de la dépression de commande :

Débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre,
Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
Si la dépression n'atteint pas 800 mbar ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.
Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n°° 2.
2) Contrôle du pilotage de l'électrovanne :

Débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne sur vanne PIERBURG,
Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
Mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
Si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, passer à l'étape n°° 5.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-182
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
AC004
SUITE
Vérification du circuit de commande du turbocompresseur (suite)

3) Contrôle du fonctionnement de l'électrovanne :
Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne.
Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.
Moteur G9T : si la dépression n'atteint pas 475 mbar ± 75, remplacer l'électrovanne,
Moteur F9Q : si la dépression n'atteint pas 800 mbar ± 100, remplacer l'électrovanne.
4) Contrôle du fonctionnement du turbocompresseur :
Moteur à l'arrêt :
a) Relier une pompe à vide sur la Durit située entre l'électrovanne et le poumon de commande du
turbocompresseur.
Appliquer une dépression de 800 mbar ± 100 :
En cas de fuite, remplacer le turbocompresseur (poumon indissociable du turbocompresseur).
b) Contrôler le déplacement et la position de la tige de commande : appliquer le test 6 pour un turbocompresseur
à géométrie fixe, le test 7 pour un turbocompresseur à géométrie variable puis le test 8 pour les 2 cas.
c) Moteur froid, à l'arrêt :
Déposer le conduit d'admission d'air du turbocompresseur et vérifier que le compresseur tourne librement sur son
axe.
d) Si le problème persiste :
Contrôler l'absence de fuite au niveau du collecteur d'échappement.
Contrôler que l'échappement ne soit pas bouché : appliquer le test 1.
5) Contrôle de l'étage de sortie du calculateur, électrovanne connectée :

Cette opération n'est à effectuer que si les contrôles indiqués à l'étape n°° 2 ne sont pas concluants.
Véhicule sous + APC, effacer les défauts affichés par l'outil de diagnostic.
Soit au voltmètre :
Relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne et le cordon positif sur la voie 1.
Activer la commande AC004 "Electrovanne suralimentation" :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de
la tension batterie et du Rapport Cyclique d'Ouverture en cours, soit : ~ 2,5 V pour un Rapport Cyclique
d'Ouverture de 20 %, puis ~ 8,7 V pour un Rapport Cyclique d'Ouverture de 70 %.
Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/div et base de temps 1 ms/div) :
Relier le cordon de masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de
l'électrovanne.
Activer la commande AC004 "Electrovanne suralimentation" :
L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport
Cyclique d'Ouverture passant successivement de ~ 20 à ~ 70 %)
Si la mesure est conforme, remplacer l'électrovanne.
Si la mesure n'indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-183
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
RELAIS THERMOPLONGEURS N° 2
AC031
(vérifier que le calculateur soit correctement configuré)

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé :
Effectuer ce diagnostic en cas de problème de chauffage - désembuage habitacle.
CONSIGNES
Particularités :
Le "relais thermoplongeurs n° 2", alimente en parallèle les thermoplongeurs 2 et 3.
Si le "relais thermoplongeurs n°° 2" ne fonctionne pas, lors de la commande AC031 "Relais thermoplongeur
n°° 2" :
Contrôler la connectique du support "relais thermoplongeurs n°° 2".
Si le problème persiste, vérifier le pilotage de ce relais par le calculateur moteur de la manière suivante :
Débrancher le relais thermoplongeurs n° 2, placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son support, à la place de la
bobine et relier un voltmètre comme suit :
– borne positive sur le + 12 V batterie,
– borne négative sur la voie 2 du support relais thermoplongeurs n° 2.
Effacer le défaut et activer la commande AC031.
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (2 cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais thermoplongeurs n° 2.
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), contacter la techline.
Si le relais thermoplongeurs n°° 2 fonctionne par la commande AC031, mais qu'il réside un problème de
chauffage-désembuage habitacle. Vérifier à l'aide du schéma électrique :
La conformité du maxi-fusible de thermoplongeurs.
La présence du + 12 V batterie en voie 1 du support relais thermoplongeurs n° 2.
La conformité du relais thermoplongeurs n° 2.
La continuité entre la voie 5 ou 4 du support relais thermoplongeurs n° 2 et les cosses d'alimentation des
thermoplongeurs 2.
La conformité des résistances des thermoplongeurs : 0,45 Ω ± 0,05 à + 20 °C.
La présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).
Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-184
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ELECTROVANNE DE PRESSION CARBURANT
AC035
– suite à l'interprétation d'un défaut non résolu,
CONSIGNES – suite à une incohérence relevée dans les paramètres,
– suite à un effet client (problème de démarrage, instabilité du régime, bruit
d'injection).
Etape 1
Mesurer la résistance du régulateur de pression entre ses voies 1 et 2.
Si sa résistance n'est pas de 3 Ω ± 0,5 à + 20 °C pour une pompe haute pression CP3, remplacer le régulateur.
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 du connecteur d'électrovanne de pression
+ 12 V après relais voie 1 du connecteur d'électrovanne de pression
Activer la commande AC035 "Electrovanne de pression carburant", si un léger sifflement ainsi qu'un
claquement du régulateur de pression sont perceptibles, passer à l'étape 2 sinon, vérifier le fonctionnement de
l'étage de sortie du calculateur :
Soit à l'ampèremètre :
Electrovanne connectée, relier la pince ampèremétrique sur la liaison de la voie 1 de l'électrovanne (respecter le
sens du courant). Activer la commande AC035 :
l'ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A.
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne de pression de
carburant et le cordon positif sur la voie 1. Activer la commande AC035.
le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension
batterie et du Rapport Cyclique d'ouverture en cours, soit successivement : ~ 3,15 V pour un Rapport
Cyclique d'Ouverture de 25 % puis ~ 9,45 V pour un Rapport Cyclique d'Ouverture de 75 % (dix cycles).
Electrovanne connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur
la voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant, activer la commande AC035 "Electrovanne de pression
carburant" :
l'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un
Rapport Cyclique d'Ouverture passant successivement de 25 à 75 %).
Si la mesure n'est pas conforme, contacter la techline.
ETAPE 2, page suivante.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-185
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
AC035
SUITE
Etape 2
Dans le cas d'une surpression de rampe :
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Interprétation du paramètre PR038 "pression rail".
Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur.
Dans le cas d'une sous-pression de rampe :
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Interprétation du paramètre PR038 "pression rail".
Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression.
Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.
Vérifier l'état du filtre (colmatage et saturation en eau).
Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression : appliquer l'Arbre de localisation de
pannes "Fuites externes du circuit de carburant" (contrôles visuels, contrôles tactiles, odeurs, etc.) sur :
corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc.
Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : appliquer le test 10 de cette note.
Si le moteur démarre :
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression carburant.
Vérifier l'électrovanne de régulation de pression en appliquant la partie B de l'Arbre de localisation de pannes
"Ralenti instable".
Moteur chaud, le laisser tourner au ralenti quelques minutes (3 à 5 min) :
– S'il cale, et que le défaut réapparaît, remplacer le régulateur.
– S'il ne cale pas, stabiliser le régime à 2000 tr/min (1 min) puis accélérer pied à fond jusqu'à la coupure.
Si le moteur cale, remplacer la pompe haute pression.
Si le moteur ne démarre pas ou qu'aucun calage n'est obtenu :
remplacer en premier lieu le régulateur et si le problème persiste, remplacer la pompe haute pression.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-186
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
VANNE EGR
AC036
– suite à l'interprétation du défaut DF325 "Fonction recyclage gaz
CONSIGNES
d'échappement" (2.DEF) non résolu,
– suite à un effet client (manque de performance, fumées).
ETAPE 1
Mesurer les résistances de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (marque Pierburg) :
* entre ses voies 1 et 5 : de 7,5 Ω à 8,5 Ω à + 20 °C.
* Pour la vanne de recirculation des gaz d'échappement de marque Pierburg :
entre ses voies 2 et 4 : 2400 Ω à 5600 Ω à + 20 °C.
gaz d'échappement
+ 12 V après relais voie 1 du connecteur de la vanne de recirculation
Si en activant la commande AC036 "Vanne EGR", aucun mouvement de la vanne n'est perceptible, vérifier le
fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :
Vanne de recirculation des gaz d'échappement connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie
et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR".
L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport Cyclique
d'Ouverture passant de 25 à 75 %).
Vanne de recirculation des gaz d'échappement connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 5 de
la vanne de recirculation des gaz d'échappement et le cordon positif sur la voie 1. Activer la commande AC036
"Vanne EGR", le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la
tension batterie et du Rapport Cyclique d'Ouverture en cours.
Soit successivement : 3,15 V pour un Rapport Cyclique d'Ouverture de 25 % puis 9,45 V pour un Rapport Cyclique
d'Ouverture de 75 % (10 cycles).
Conclusion :
Si la mesure est conforme, passer à l'étape 2.
Si l'oscilloscope (ou le voltmètre) n'indique pas de pilotage ou une tension continue, contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-187
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
AC036
SUITE
Etape 2
Vérifier l'absence de fuite sur le circuit de recirculation des gaz d'échappement.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-188
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
RELAIS DE PRECHAUFFAGE
AC037
Cette commande s'effectue uniquement si le défaut DF186 "Circuit bougies de

préchauffage" ou le DF017 "Circuit commande boîtier de préchauffage" est
CONSIGNES présent ou mémorisé et si aucun autre défaut n'est présent.
Avant de suivre la démarche diagnostic suivante, vérifier que la tension de la batterie ne soit pas inférieure
à 12 V. Dans le cas contraire, recharger la batterie.
Etape 1 :
A l'aide d'un multimètre équipé d'une pince ampèremétrique, regrouper les 4 fils d'alimentation des bougies de
préchauffage.
Activer la commande AC037 "Relais de préchauffage" et mesurer l'intensité consommée par les 4 bougies de
préchauffage.
Si le courant consommé n'est pas compris entre 60 et 80 A, passer à l'étape 2, sinon fin du diagnostic.
Etape 2 :
Contrôler la connectique du boîtier de préchauffage, des bougies de préchauffage et du calculateur d'injection.
Mesurer la résistance des bougies de préchauffage. Si cette résistance est > 2 Ω, remplacer la ou les bougies
défectueuses.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
boîtier de préchauffage voie 1 bougie de préchauffage du cylindre 3
Contrôler l'état du fusible (70 A) d'alimentation du boîtier de préchauffage. Le remplacer si nécessaire.
Vérifier ensuite la présence du + 12 V sur la voie 3 du connecteur du relais de préchauffage.
Calculateur d'injection connecteur B voie H2 Voie 9 du connecteur du boîtier de préchauffage
Calculateur d'injection connecteur B voie G1 Voie 8 du connecteur du boîtier de préchauffage
Si le défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-189
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
RELAIS GMV PETITE VITESSE
AC038

Effectuer ce diagnostic suite à un problème de refroidissement moteur ou de
CONSIGNES conditionnement d'air.
Si, lors de la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse", le relais "groupe motoventilateur petite vitesse"
ne fonctionne pas :
Effectuer un contrôle du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et de la connectique du
calculateur de contrôle moteur.
Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais par le calculateur moteur de la manière suivante :
Débrancher le relais "groupe motoventilateur petite vitesse", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support
relais à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
– borne positive sur + 12 V batterie,
– borne négative sur la voie 11 du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse".
Effacer le défaut, exécuter la commande AC038.
Si le voltmètre indique la tension batterie (trois cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais.
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (trois cycles ON-OFF de 2 s), contacter la techline.
Si le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" est alimenté par la commande AC038, mais qu'il réside un
problème d'enclenchement du groupe motoventilateur, vérifier à l'aide du schéma électrique :
La conformité du maxi-fusible de groupe motoventilateur.
La continuité de la liaison entre la voie 9 du support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et la voie 1
de la résistance de petite vitesse.
La conformité de la résistance de petite vitesse (résistance et connectique).
La continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de la résistance de petite vitesse et la voie 1 du connecteur
de groupe motoventilateur.
La conformité du groupe motoventilateur et la continuité de sa voie 2 vers la masse.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-190
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
RELAIS GMV GRANDE VITESSE
AC039

Effectuer ce diagnostic suite à un problème de refroidissement moteur.
CONSIGNES
Si lors de la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse", le relais "groupe motoventilateur grande
vitesse" ne s'actionne pas :
Effectuer un contrôle du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse" et de la connectique du
Débrancher le relais "groupe motoventilateur grande vitesse", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son
support, à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
– borne négative sur la voie 7 du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse"
Effacer le défaut et exécuter la commande AC039.
Si le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" est alimenté par la commande AC039 mais qu'il réside un
L'alimentation en + batterie de la voie 8 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse".

La conformité du relais "groupe motoventilateur grande vitesse".
La continuité de la liaison entre la voie 5 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse" et la
voie 2 du connecteur de groupe motoventilateur.
La conformité du groupe motoventilateur.
La continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur de groupe motoventilateur et la masse.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-191
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
AC063

CONSIGNES
Si le "relais thermoplongeurs n°° 3" ne fonctionne pas lors de la commande AC063 "Relais thermoplongeurs
n°° 3".
Contrôler la connectique du support "relais thermoplongeurs n° 3".
Contrôle la connectique du calculateur de contrôle moteur.
– borne positive sur le + 12 V batterie.
Effacer le défaut et activer la commande AC063.
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais thermoplongeurs
n° 3.
Si le "relais thermoplongeurs n°° 3" fonctionne par la commande AC063, mais qu'il réside un problème de
chauffage désembuage habitacle, vérifier à l'aide du schéma électrique :
La conformité du maxi- fusible de thermoplongeurs.
La continuité entre la voie 33 du support relais thermoplongeurs n° 3 et la cosse d'alimentation du
thermoplongeur 3.
La conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,45 Ω ± 0,05 à + 20 °C.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-192
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
AC064

CONSIGNES Effectuer ce diagnostic en cas de problème de chauffage - désembuage habitacle.
n°° 1" :
Effectuer un contrôle du support "relais thermoplongeurs n° 1".
Débrancher le relais "thermoplongeurs n° 1", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support à la place de la
– borne négative sur la voie 65 du support relais "thermoplongeurs n° 1".
Effacer le défaut et piloter le relais par la commande AC064.
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais thermoplongeurs
n° 1.
chauffage – désembuage habitacle, vérifier à l'aide du schéma électrique :
La présence du + 12 V batterie en voie 67 (suivant le moteur) du support relais thermoplongeurs n° 1.
La conformité du relais "thermoplongeurs n° 1".
La continuité entre la voie 66 du support relais "thermoplongeurs n° 1" et la cosse d'alimentation du
thermoplongeur 1.
La conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,45 Ω ± 0,05 à + 20 °C.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-193
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
VOLET D'ADMISSION
AC067
Effectuer cette interprétation des défauts :

CONSIGNES – suite au DF056 "Circuit capteur débit d'air", 2.DEF,
– ou suite à un effet client (problème de démarrage, manque de performance).
Vérifier la résistance de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 46 Ω ± 3 à + 25 °C.
Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie A1 voie 1 connecteur de l'électrovanne
+ 12 V après relais voie 2 connecteur de l'électrovanne
A) Moteur tournant au ralenti :

Vérifier la présence d'une dépression de ~ 900 mbar de dépression sur la Durit d'entrée de l'électrovanne.
Effectuer les réparations nécessaires (conformité et étanchéité du circuit de dépression).
B) Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt :
Vérifier que le volet d'admission soit ouvert.
Sinon, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.
Débrancher les Durits d'entrée et de sortie de l'électrovanne.
Relier une pompe à vide sur le raccord d'entrée et appliquer une dépression de ~ 900 mbar.
En cas de fuite, remplacer l'électrovanne.
Piloter le volet par la commande AC067 "Volet d'admission".
Si l'électrovanne s'ouvre (retour à la pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à l'étape C.
Sinon, électrovanne connectée, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur avec un voltmètre :
Cordon de masse du voltmètre voie 1 de l'électrovanne
Cordon positif du voltmètre voie 2 de l'électrovanne
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne,
Piloter le volet par la commande AC067 :
Le voltmètre doit afficher trois cycles "ON-OFF" (12,5 V puis retour à 0 V).
Si la mesure n'indique aucun pilotage, contacter la techline.
C) Véhicule hors contact :
Relier une pompe à vide sur le poumon de commande du volet et appliquer une dépression de ~ 900 mbar :
Si le poumon ne tient pas la dépression, remplacer le boîtier diffuseur (poumon indissociable).
Si le poumon tient la dépression et que le volet ne s'actionne pas, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.
Si le poumon tient la dépression et que le volet s'actionne, effectuer plusieurs pilotages pour vérifier l'absence
de blocage.
Contrôler l'encrassement du boîtier diffuseur et de son volet et effectuer un nettoyage si nécessaire.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-194
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Effets client 13B
Avant de réaliser les démarches liées aux effets client, s'assurer de l'absence de
défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états", grâce à l'outil de
CONSIGNES diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, suivre alors l'Arbre de localisation de pannes
correspondant.
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR

ALP1
MOTEUR
PROBLEME DE DEMARRAGE OU DEMARRAGE IMPOSSIBLE ALP2
BRUITS D'INJECTION ALP3
MANQUE DE PERFORMANCE ALP4
FONCTIONNEMENT MOTEUR IRREGULIER ALP5
FUITES EXTERNES DU CIRCUIT DE CARBURANT ALP6
RALENTI INSTABLE ALP7
FUITES D'HUILE AU NIVEAU DU TURBOCOMPRESSEUR ALP8
13B-EDC15-195
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP1 Absence de communication avec le calculateur moteur
ETAPE 1
Vérifier la conformité du type véhicule ainsi que du domaine, sélectionnés sur votre outil !
S'assurer que l'outil ne soit pas défectueux en essayant d'entrer en communication avec un calculateur sur un
autre véhicule.
Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic :
+ Avant contact en voie 16 / + Après contact en voie 1 / Masse en voie 4 et 5
Vérifier (selon schéma électrique et équipement) :
– La conformité du fusible Après contact.
– La conformité des alimentations du support relais d'injection.
– La conformité du capteur de choc : continuité entre ses voies 1 et 3 Au repos (avant choc)
12 V batterie voie 3 (par fusible)
continuité entre sa voie 1 et la voie 1 du relais d'injection
– La conformité du relais d'injection : 65 Ω ± 5 entre ses voies 1 et 2 ou 14 et 15 (suivant motorisation)
résistance infinie entre ses voies 3 et 5 ou 13 et 16 (contact ouvert) suivant motorisation
résistance < 0,2 Ω entre ses voies 3 et 5 ou 13 et 16 (contact fermé) suivant motorisation
Déconnecter le calculateur de contrôle moteur et vérifier l'absence d'éléments conducteurs sur les broches du
calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d'entrée en communication.
Si le problème persiste, placer le bornier Elé. 1681 sur le faisceau moteur :
Calculateur de contrôle moteur, connecteur A voie F2 Prise diagnostic voie 7 (ligne K)
Vérifier la conformité des alimentations :
Calculateur moteur, connecteur B voie M2, M3 + Après contact
Calculateur moteur, connecteur B voie L3, L4, M4 Masse
En shuntant le contact "normalement ouvert" du relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection, soit, les
voies 3 et 5 ou 13 et 16 du support relais (suivant motorisation) :
Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + 12 V batterie (via shunt de test)
Calculateur moteur, connecteur B voie F1 voie 15 ou 2 du support relais
d'alimentation de l'unité centrale
d'injection
Suite page suivante
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
13B-EDC15-196
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP1
SUITE
Réaliser les contrôles de la page précédente
Essayer d'entrer en communication avec un autre calculateur du même véhicule.

Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule passer à l'étape 2.
Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un calculateur
défectueux perturbe les lignes K. Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement tous
les calculateurs reliés sur ces lignes (selon schéma électrique et équipement) : Conditionnement d'air, Airbag,
Antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite, Unité Centrale Habitacle, tableau de bord, centrale de
communication, aide au parking. Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion :
Si après une déconnexion, l'entrée en communication est réussi, effectuer le diagnostic du calculateur concerné.
Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs cités plus haut et déconnecter le calculateur de
contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.
Si l'entrée en communication est réussie, passer à l'étape 2.
Si la communication ne s'établit toujours pas, déconnecter tous les calculateurs reliés sur les lignes K
et assurer l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la voie 7 de la prise
diagnostic. Effectuer les réparations nécessaires.
ETAPE 2
APRES
REPARATION
13B-EDC15-197
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP2 Problème de démarrage (ou démarrage impossible)
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
impossible
Le démarrage moteur est difficile ou impossible ? (Allez à la
suite 2)
difficile
PARTIE A :
Vérifier les masses moteur.
Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre (PR055
"Régime moteur").
Si le régime moteur est inférieur à 250 tr/min, consulter la Note Technique 6014A, Contrôle du circuit de charge,
Diagnostic démarreur, démarreur (ancienne Note Technique 3632A).
Si le régime moteur sous CLIP est nul et que le moteur tourne, vérifier la résistance du capteur de régime moteur
entre ses voies 1 et 2 ou A et B :
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 800 Ω ± 80 à + 20 °C sur moteur F9Q
235 Ω ± 35 à + 23 °C sur moteur G9T
– calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 1 du capteur régime moteur
– calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie 2 du capteur régime moteur
– calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie A du capteur régime moteur
– calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B du capteur régime moteur
Contrôler la fixation, l'entrefer (consulter, si nécessaire, les informations disponibles dans le Manuel de Réparation
associés au véhicule) et l'état du capteur (échauffement).
Vérifier la synchronisation des capteurs d'arbre à cames et de régime moteur avec l'affichage de l'ET238
"Synchronisation". Si la synchronisation n'est pas active, se reporter aux contrôles décrits dans le DF195
"Cohérence arbre à cames / régime moteur".
Vérifier l'étanchéité du circuit carburant : appliquer le test 3.
Si le test 3 est conforme, voir DF197 "Information pression carburant" 2.DEF, étape 4.
Suite des vérifications, tourner la page.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-198
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP2
SUITE 1
Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage par la commande AC037 "Relais de préchauffage".
Vérifier l'étanchéité et l'état du circuit d'admission : appliquer le test 4, suivre la démarche diagnostic associée.
Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre : appliquer le test 5, suivre la démarche diagnostic
associée.
Contrôler la position de la vanne de recirculation des gaz d'échappement : appliquer le test 9.
Vérifier la non obturation de l'échappement : appliquer le test 1, suivre la démarche diagnostic associée.
Vérifier la cohérence du signal de sonde température d'eau moteur.
Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression (voir commande AC035 "Electrovanne de pression
carburant").
Vérifier le fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage) : appliquer le
test 10.
Vérifier le calage de la distribution (et la position du pignon de pompe haute pression).
Vérifier l'équilibre des compressions, selon les consommations de courant sous phase de démarrage (menu "test
des compressions" sur l'outil CLIP Technic).
Si vous n'êtes pas équipé de CLIP Technic ou en cas de déséquilibre, utiliser un compressiomètre pour
parfaire la mesure (voir méthode dans le Manuel de Réparation). Après l'opération, effacer les défauts
provoqués par la déconnexion du régulateur et des bougies de préchauffage.
Fin partie A
APRES
REPARATION
13B-EDC15-199
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP2
SUITE 2
Faire le plein du réservoir avec du gazole.

Présence de gazole dans le réservoir ? NON Purger le circuit basse et haute pression
de gazole.
OUI
Consulter la Note
Technique 6014A, Contrôle du
Le démarreur fonctionne-t-il ? circuit de charge, 16A (ancienne
(Vérifier l’obtention d’un régime moteur > ~ 250 tr/min sous NON Note Technique 3455A),
démarreur, PR055 "Régime moteur") Diagnostic démarreur,
démarreur (ancienne Note
OUI Technique 3632A).
A l'aide de l'outil de diagnostic, vérifier la conformité de

l’antidémarrage : ET003 "Antidémarrage" doit être
"INACTIF".
ET003 non conforme ou ET003 conforme (témoin code

allumage permanent du antidémarrage éteint)
témoin antidémarrage
Consulter le diagnostic Continuer la démarche de diagnostic avec la Partie A de cet Arbre de localisation
de l’antidémarrage. de pannes.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-200
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP3 Bruits d’injection

Si les bruits d'injection ont lieu suite à un démarrage à froid :

Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression.
Vérifier l'alimentation du réchauffeur à carburant.
Vérifier le fonctionnement du préchauffage.
Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.
Si les bruits d'injection ont lieu au ralenti :

Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air : utiliser les diagnostics : PR132 "Débit d'air" ou appliquer
le test 4.
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs : appliquer le test 10.
Si les bruits d'injection ont lieu à tous les régimes :
Effectuer un diagnostic injecteurs : appliquer le test 10.
Vérifier la conformité du carburant utilisé :
Vérifier la conformité de l'information débit d'air : utiliser l'interprétation du diagnostic : PR132 "Débit d'air".
Si l'effet client persiste :
Activer la commande AC035 "Electrovanne de pression carburant".
Ensuite appliquer le contrôle de conformité associé à cette note, afin de vérifier :
– la conformité de la pression carburant : PR038 "Pression rail",
– la conformité du débit carburant de la pompe : PR017 "Débit carburant".
Si le problème persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-201
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP4 Manque de performance

ATTENTION :
En cas de surchauffe moteur supérieure à 119 °C, le calculateur limite volontairement le débit de carburant
(allumage du voyant surchauffe à partir de 115 °C).
Le manque de performance est-til accompagné de fumée ? NON
OUI
Vérifier :
– La conformité du carburant utilisé :
Pour déceler de l’essence, du solvant, du diluant, de l’acide sulfurique (carburant de (page
couleur blanchâtre), de l'eau ou du fioul. suivante)
Si le gazole n’est pas conforme : – Remplacer le gazole.
– La conformité du montage des injecteurs (présence et conformité de la rondelle
d'étanchéité).
Procédure de vérification :
– Prendre une règle droite d’environ 40 cm et la poser sur les 4 injecteurs. La règle doit reposer
sur les 4 injecteurs.
– Si 1 injecteur dépasse, démonter l'injecteur et contrôler la conformité de la rondelle.
– Si un injecteur ne touche pas la règle (écart supérieur à 1 mm), démonter l'injecteur et vérifier
la présence de la rondelle.
– Nettoyer le puits d’injecteur et l'injecteur, remonter l’injecteur et sa rondelle d’étanchéité
conforme.
– L'étanchéité et l'état du circuit d'admission : appliquer le test 4.
– L'état du débitmètre d'air : appliquer le test 5.
– Le turbocompresseur : appliquer le test 6 pour un turbocompresseur à géométrie fixe, le
test 7 pour un turbocompresseur à géométrie variable puis le test 8 dans les 2 cas.
Essai routier :
– Le moteur doit être chaud.
– Se placer sur le 3 ème ou 4 ème rapport de boîte de vitesses, accélérer en pleine charge.
– Enregistrer les paramètres suivants :
PR209 "Ecart de boucle pression suralimentation",
PR041 "Pression de suralimentation",
PR132 "Débit d'air",
PR055 "Régime moteur".
Vérifier que la pression de suralimentation suit la montée du régime moteur et que l'écart de
boucle de pression de suralimentation soit faible. Sinon, remplacer le turbocompresseur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION
13B-EDC15-202
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP4
SUITE
OUI Le moteur, fonctionne-t-il sur tous ses cylindres ?
NON
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : appliquer le test 11.
Si le problème persiste
Effectuer le contrôle de conformité du capteur de position pédale d'accélérateur, du capteur de pédale de freins,
du capteur de pression atmosphérique, de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, du volet d'admission.
– Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre d'air, de sonde température d'eau moteur, de sonde température
de carburant, du régime moteur.
Effectuer un contrôle des connectiques, de la continuité et l'absence de résistance parasite du débitmètre d'air
(appliquer le DF056 "Circuit capteur débit d'air", 2.DEF), de la sonde de température d'eau moteur (appliquer
le DF001 "Circuit de température d'eau", 1.DEF), de la sonde de température de carburant (appliquer le DF098
"Circuit capteur température carburant", CO.1) et du régime moteur (appliquer le DF195 "Cohérence capteur
arbre à cames / régime moteur", 2.DEF).
Vérifier : – Le non colmatage du filtre à gazole (pour le contrôle, voir DF197 "Information pression carburant"
2.DEF suite 2).
– L'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression : appliquer le test 3.
– Le branchement du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile.
– Le régulateur de débit (blocage - grippage, appliquer l'interprétation de la commande : AC035
"Electrovanne de pression carburant").
– Vérifier le calage de la distribution (et la position du pignon de pompe haute pression).
(Voir la méthode dans le "Manuel de Réparation" si nécessaire).
– Contrôler les compressions moteurs (équilibre des compressions cylindres avec la fonction "Test des
compressions" sur l'outil CLIP Technic).
– Mesurer les compressions moteur avec l'outil spécialisé (Voir la méthode dans le "Manuel de réparation" si
nécessaire).
APRES
REPARATION
13B-EDC15-203
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP5 Fonctionnement moteur irrégulier

En cas d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler, s'il y a un tapis de sol, que celui-ci ne bloque
pas la pédale d'accélérateur, la pédale de freins et la pédale d'embrayage, puis la conformité du contacteur
d'embrayage et la conformité du capteur de pédale d'accélérateur lors d'un lâché de pédale.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2 ou A et B :
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 800 Ω ± 80 à + 20 °C sur moteur F9Q
235 Ω ± 35 à + 23 °C sur moteur G9T

– calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 1 du capteur régime moteur
– calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie 2 du capteur régime moteur

– calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie A du capteur régime moteur

Contrôle du circuit basse pression : appliquer le test 3.
– Vérifier l'électrovanne de régulation de pression en appliquant la partie B de l'Arbre de localisation de pannes
"Ralenti instable".
~ 1350 bar en charge lors d'un pied à fond.
– Appliquer la méthodologie du contrôle du débit d'air, expliqué dans le chapitre "contrôle de conformité" de cette
note.
– Vérifier le turbocompresseur : appliquer le test 6 pour un turbocompresseur à géométrie fixe, le test 7 pour un
turbocompresseur à géométrie variable puis le test 8 dans les 2 cas.
– Appliquer la méthodologie du contrôle du circuit hydraulique qui est expliqué dans le chapitre "contrôle de
conformité" de cette note.
Si l'effet persiste :
– Vérifier la balance des cylindres par la fonction CLIP Technic, icône mesures physiques "Test des
compressions".
– Vérifier les compressions moteur si nécessaire avec l'outil spécialisé.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-204
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP6 Fuites de circuit carburant

conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
CONSIGNES Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
ATTENTION
Procédure de vérification de fuite externe du circuit carburant :

Nettoyer les traces grasses avec du diluant propre et essuyer la pièce ou les pièces concernées avec des lingettes
de nettoyage.
Démarrer le moteur et faire monter la température du moteur pour atteindre 50 / 60 ˚C gazole.
Arrêter le moteur et vérifier si présence de traces grasses au niveau de la pièce ou des pièces concernées.
Si c’est le cas, remplacer la pièce ou les pièces concernées.
Purger le circuit carburant et continuer les contrôles.
La poire d’amorçage présente-t-elle des traces

grasses ? (Contrôles visuel et tactile) OUI
(Si la poire d’amorçage existe)
NON
Le filtre à gazole présente-t-il des traces grasses ?

OUI
(Contrôles visuel et tactile)
NON Vérifier le montage des éléments et l'état

du joint à la jonction des deux composants,
Les tuyaux de retour présentent-ils des traces si la fuite est au niveau de la jonction.
grasses ? OUI Remplacer la pièce ou les pièces
(Contrôles visuel et tactile) concernées.
Purger le circuit carburant et continuer les
contrôles.
NON
(Page
suivante)
APRES
REPARATION
13B-EDC15-205
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP6
SUITE
NON
La pompe haute pression présente-t-elle

des traces grasses ? OUI Localisation de la fuite : Où apparaît la fuite ?
Sur le Sur le raccord/
composant jonction
NON
Les tuyaux haute pression et la rampe – Si la fuite est au niveau du

d'injection présentent-ils des traces composant, remplacer celui-ci et le
OUI
grasses ? ou les tuyaux haute pression
(Contrôles visuel et tactile) déposés en même temps que le
composant.
NON
– Si la fuite est au niveau de la jonction
Les injecteurs présentent-ils des traces d'un tuyau haute pression et du
grasses ? OUI composant, déposer le tuyau haute
(Contrôles visuel et tactile) pression et contrôler visuellement les
raccords : si détection de raccords
abîmés, changer le composant
NON défaillant et le ou les tuyaux haute
pression déposés en même temps
que le composant.
Fin du diagnostic.
Rappel :
Ne remplacer la rampe, pompe ou injecteur que si le raccord est abimé lors des contrôles visuels.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-206
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP7 Ralenti instable

PARTIE A
Contrôle des paramètres moteur :

Vérifier l'étanchéité et l'état du circuit d'admission en
– Vérification de la mise à jour de la
appliquant le test 4 et le test 9.
calibration du calculateur de contrôle
moteur (dernière calibration).
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le – Vérification du circuit de charge : appliquer
test 3. la Note Technique 6014A, Contrôle du
circuit de charge, Diagnostic alternateur,
16A, alternateur (ancienne Note
– Effectuer un contrôle de la connectique et du Technique 3455A).
câblage des injecteurs. – Contrôler la conformité du signal de régime
– Effectuer un contrôle de la connectique et du moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite,
câblage du calculateur de contrôle moteur vers les dent cassée ….
injecteurs. Si non conforme, vérifier :
Remettre en état si nécessaire. * Le câblage,
* La position du volant moteur et l’état des
dents du volant moteur,
Contrôle du circuit haute pression (fuites externes). * Vérifier la position et le serrage du
(Voir la fin de l’Arbre de localisation de pannes capteur de régime moteur.
"Fuites externes du circuit de carburant") – Vérifier la conformité des codes "IMA" (si la
fonction est en service).
– Vérifier la correction de débit carburant au
– Vérifier le calage de la distribution (et la position poste à poste : consulter le test 10, si
du pignon de pompe haute pression). nécessaire.
(Voir la méthode dans le "Manuel de Réparation"
si nécessaire)
Vérifier la base moteur :

– Contrôle des compressions à l'aide de l’outil de
diagnostic CLIP Technique, "Test des
compressions" ; ou l’outil spécialisé (voir le (Page
"Manuel de Réparation"). suivante)
– Contrôle des supports moteur.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-207
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP7
SUITE 1
PARTIE B
Démarrer le moteur, moteur au ralenti.

– Avec l'outil de diagnostic CLIP :
Enregistrer PR038 "Pression rail", PR055 "Régime moteur" et PR017 "Débit carburant" pendant 30 s.
Si écart < ± 25 bar, passer à l'étape suivante.
Si écart > ± 25 bar, contacter la techline
Rappel, la différence entre les pressions mini. / maxi. : 50 bar.
Si les contrôles sont conformes, contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-208
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
ALP8 Fuites d’huile au niveau du turbocompresseur

Au ralenti, regarder si le turbocompresseur

Nettoyer le turbocompresseur, à froid, avec des
lingettes de nettoyage (référence : 77 11 211 707) fuit de l'arrivée ou de la sortie de
aux endroits huileux. l'alimentation en huile du
turbocompresseur, de l'entrée ou de la
sortie de la turbine ou du compresseur et
Si la fuite est au niveau de l’arrivée ou de la sortie de de la plaque arrière du carter du
l’alimentation en huile du turbocompresseur. compresseur.
Remplacer le joint du tuyau fuyard ou la canalisation
si nécessaire.
Remplacer le turbocompresseur et
contrôler :
– le circuit d’alimentation en huile du
Si la fuite est par l'entrée ou la sortie de la turbine*
turbocompresseur, s'il n’est pas bouché.
ou du compresseur*.
Effectuer une vidange et changer le filtre à
Contrôler à la main si le jeu axial est normal ou NON
huile.
excessif (voir la photographie à la page suivante).
Changer le conduit d’air.
Le jeu axial est-il normal ?
Vider et nettoyer l’échangeur air-air et les
conduits du circuit d'air.
OUI
ATTENTION
Si la fuite est par la plaque arrière (carter du Risque de casser le nouveau
compresseur). turbocompresseur et le moteur, si le
Remplacer le turbocompresseur. nettoyage du circuit d'air et le
remplacement de l'huile et de son filtre
ne sont pas fait.
* NOTA : Il est normal de trouver des traces d'huile à l'entrée et à la sortie du turbocompresseur, l'air passant dans
le compresseur étant chargé d'huile provenant du circuit de réaspiration du moteur.
Le jeu de fonctionnement des paliers du turbocompresseur est d'environ 25 µm entre l'axe du turbocompresseur
et la portée interne des paliers et de 75 µm entre la partie extérieure des paliers et le logement des paliers.
Risques :
En cas de destruction des paliers du turbocompresseur, les particules de limailles d'acier et de bronze issues de
cette destruction sont évacuées par la descente d'huile turbocompresseur vers le carter d'huile inférieur moteur.
Les particules peuvent, par la suite, être remises dans le circuit d'huile par la pompe à huile, puis générer une
pollution globale du circuit d'huile moteur. Cela génère des usures anormales des coussinets de paliers de
vilebrequin, des coussinets de bielles, des arbres à cames, etc.
En cas de casse de la roue du compresseur, on peut retrouver des morceaux d'ailettes dans l'échangeur air-air ou
dans les conduits du circuit d'air. La roue de turbine se trouvera plus facilement dans le catalyseur.
APRES
REPARATION
13B-EDC15-209
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Test 13B
CONTRÔLE DE LA LIGNE D'ECHAPPEMENT TEST1
RINCAGE POMPE HAUTE PRESSION TEST2
CONTRÔLE DU CIRCUIT BASSE PRESSION TEST3
CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR SURALIMENTE TEST4
DEBITMETRE D'AIR TEST5
COMMANDE PAR DEPRESSION D'UN TURBOCOMPRESSEUR A TEST6

GEOMETRIE FIXE
COMMANDE D'UN TURBOCOMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE TEST7
PARTIE TOURNANTE D'UN TURBOCOMPRESSEUR TEST8
VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT TEST9
MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES INJECTEURS TEST10
13B-EDC15-210
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST1 Contrôle de la ligne d’échappement
Moteur arrêté : Contrôler que la sortie du silencieux

ne soit pas obstrué. Remettre en état ou remplacer
le silencieux, si nécessaire.
Vérifier l'étanchéité du collecteur d'échappement au

niveau de la surface de contact entre le Remettre en état ou remplacer la pièce
turbocompresseur et le collecteur d'échappement. NON
défectueuse.
L'étanchéité est-elle bonne ?
OUI
Desserrer le pré-catalyseur du côté du

turbocompresseur. Mettre une cale de bois entre les La ligne d'échappement n'est pas la cause
deux pièces. de l'anomalie, reprendre le diagnostic du
Démarrer le véhicule et constater si le moteur NON
moteur au chapitre Effets client - Arbre de
fonctionne mieux. localisation de pannes.
Le moteur fonctionne-t-il normalement ?
OUI
Resserrer le pré-catalyseur.
Desserrer le catalyseur du côté du pré-catalyseur.
Mettre une cale de bois entre les deux pièces.
Démarrer le véhicule et constater si le moteur NON Remplacer le pré-catalyseur.
fonctionne mieux.
OUI
13B-EDC15-211
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST1
SUITE
OUI
Resserrer le catalyseur.
Desserrer ou désaccoupler le pot intermédiaire du
côté du catalyseur. Mettre une cale de bois entre les
deux pièces, s’il y a besoin. NON Remplacer le catalyseur.
Démarrer le véhicule et constater si le moteur
fonctionne mieux.
OUI
Resserrer le pot intermédiaire.

Desserrer ou désaccoupler le silencieux du côté du
pot intermédiaire. Mettre une cale de bois entre les
deux pièces, s’il y a besoin. NON Remplacer le pot intermédiaire.
fonctionne mieux.
OUI
Remplacer le silencieux.
13B-EDC15-212
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST2 Rinçage pompe haute pression
Pour pompe CP1 uniquement !

Cette opération entraîne l'évacuation vers le circuit de retour d'éventuelles particules pouvant bloquer ou perturber
le fonctionnement du régulateur de pression. Ces particules sont ensuite piégées par le filtre à gazole.
Pour réaliser ce rinçage, il faut simultanément mettre en pression le circuit de gavage de la pompe haute pression
et piloter l'électrovanne de régulation de pression de rampe.
Procédure : (se munir de la Note Technique "Schémas électriques" du véhicule)
– Contact coupé :
– Déposer le relais de pompe basse pression.
– Sur le boîtier fusible moteur et relais, shunter le circuit de puissance du relais de pompe basse pression.
– Brancher l'outil de diagnostic et mettre le contact.
– Entrer en communication puis en mode "commande".
– Lancer 3 à 5 fois la commande AC035 "Electrovanne de pression de carburant".
– Enlever le shunt et replacer le relais de pompe haute pression.
– Remettre le contact et entrer en communication.
– Effacer le défaut "relais de pompe basse pression".
– Démarrer le moteur et relever les valeurs de pression de rampe.
Si l'opération a amélioré les valeurs de pression de rampe :
Reprendre la procédure afin de parfaire le rinçage. Pendant l'essai routier qui suivra, effectuer plusieurs "pied à
fond" pour chasser les impuretés vers le réservoir.
Si l'opération n'a rien changé aux valeurs de pression de rampe :
Reprendre (ou effectuer) le diagnostic "AC035" étape 2.
13B-EDC15-213
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST3 Contrôle du circuit basse pression
Pompe haute pression ? CP1
CP3
Contrôler le filtre à carburant :

– Conformité du filtre à carburant (référence conforme et filtre RENAULT),
– Positionnement et état d’encrassement de la cartouche filtrante,
– Positionnement et état des joints.
– Dans le cas de la présence de limaille métallique dans le filtre :
Remplacer le filtre à carburant, purger le circuit et poursuivre le diagnostic.
Alimentation en carburant du système d’injection avec réservoir annexe.

Cette opération a pour but de déceler un éventuel défaut sur le système d’alimentation basse pression d’un
véhicule en le remplaçant entièrement par un réservoir annexe.
Mode opératoire :
– Débrancher le tuyau d'alimentation de gazole en entrée du filtre à carburant, et l’obturer à l’aide d’un bouchon.
– Sur les véhicules équipés d’une pompe d’amorçage électrique (pas de poire d'amorçage), retirer le relais
d’alimentation de celle-ci.
– Brancher un tuyau en entrée du filtre à carburant et plonger l’autre extrémité dans un bidon propre d’environ
5 litres.
– Débrancher le tuyau de retour gazole au niveau de la sonde de température gasoil (jonction retour pompe et
retour injecteurs), et l’obturer à l’aide d’un bouchon.
– Brancher un tuyau transparent au raccord de la sonde de température gasoil, et plonger l’autre extrémité dans
le bidon.
– Remplir le bidon avec du gazole propre.
– Démarrer le moteur, et laisser le système se purger de son air (il ne doit plus y avoir de bulles dans le tuyau de
retour).
Circuit basse pression conforme,

reconnecter les différents tuyaux du circuit
L’effet client persiste-t-il ? OUI basse pression et reprendre le diagnostic
de l'Arbre de localisation de pannes ou le
défaut qui vous a envoyé sur ce test.
NON
Les branchements du circuit basse pression sont-ils

NON Effectuer les réparations nécessaires.
conformes et en bon état ?
OUI
(Page
suivante)
13B-EDC15-214
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST3
SUITE 1
Vérifier l’état et le fonctionnement de la poire d’amorçage (en fonction du moteur), de la pompe d’amorçage (en
fonction du moteur). Effectuer les réparations si nécessaire et continuer le test.
Si le défaut survient avec un niveau de carburant bas, vérifier la cohérence du niveau réel de carburant et de celui
indiquée au tableau de bord.
– L’unité de puisage est alimentée par un venturi situé en dessous de celle-ci.
Vérifier que le trou du venturi (6 à 8 mm de diamètre) ne soit pas bouché par des saletés contenues dans le
réservoir à carburant.
Vérifier l’amorçage du circuit de gazole basse pression.

Pour déceler de l’essence, du solvant, du diluant, de l’acide sulfurique (carburant de couleur blanchâtre), de l'eau
ou du fioul.
Si le gazole n’est pas conforme :

– Remplacer le gazole.
Spécificités du circuit basse pression des moteurs équipés d'une pompe d’amorçage
Cette pompe n’est activée que lors de la mise du contact pendant quelques secondes et pendant le démarrage.
– Vérifier que la pompe débite durant ces phases.
Faire les réparations nécessaires.
Circuit basse pression correct.
13B-EDC15-215
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST3
SUITE 2
(CP1)
Brancher un manomètre 0 - 5 bar (avec un T) en entrée de la pompe haute pression et lire la pression moteur
tournant :
Faire attention aux conditions de propreté.
Pression > 1,5 bar. Remplacer le boîtier du

OUI Pression < 2 bar. NON
filtre à carburant.
NON OUI
.
Brancher le manomètre en Circuit basse
entrée du filtre et répéter pression correct.
l’opération.
Circuit basse pression correct

en amont du filtre.
Pression > 1,5 bar. OUI Vérifier le colmatage du filtre
et tuyaux pincée en sortie
filtre.
NON
Démonter le tuyau en entrée du filtre.

Mettre un récipient pour récupérer le carburant.
Visualiser le débit carburant sous contact:
Si débit de carburant est d'environ 1 litre pour 30 secondes, la pompe ainsi que les tuyaux du circuit amont
à la pompe sont conformes.
Dans le cas contraire, remplacer la tête du filtre à carburant.
(Page
suivante)
13B-EDC15-216
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST3
SUITE 3
– L’unité de puisage est alimentée par un venturi situé en dessous de celle-ci.
Vérifier que le trou du venturi (6 à 8 mm de diamètre) n'est pas bouché par des saletés contenues dans le réservoir
à carburant.

Pour déceler de l’essence, du solvant, du diluant, de l’acide sulfurique (carburant de couleur blanchâtre), de l'eau
ou du fioul.
Si le gazole n’est pas conforme :
FIN TEST3.
13B-EDC15-217
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST4 Contrôle du circuit d’admission d’air suralimenté
Moteur arrêté : Contrôle de l’étanchéité Rechercher des parties anormalement grasses du

(fuite ou prise d’air) du circuit d’air basse et circuit révélant un manque d’étanchéité.
haute pression (avant / après le Contrôler :
turbocompresseur). – L’état et le montage des conduits (corps
étrangers, encrassés, déboîtés, pincés, cassés,
percés, coupés, serrage des vis de fixation …).
– La présence, l’état et le montage des joints.
– La présence et le serrage des colliers.
– Le montage du capteur de pression de
suralimentation.
Contrôle du filtre à air. Contrôler :

– La non-obturation de l’entrée et de la sortie du
boîtier de filtre à air.
– L’état et le montage du boîtier de filtre à air
(déboîté, cassé, percé …).
– La propreté, la conformité et la non-déformation
Si le moteur en est équipé, vérifier :
de l’élément filtrant.
– que le volet d’admission (volet étouffoir)
– Le débitmètre d'air : appliquer le test 5.
soit ouvert (AC067 "Volet
d'admission", étape B),
– l'état du volet d'admission :
– serrage des vis de fixation, Contrôler l’absence de fuite au niveau du collecteur
– fissuration du volet d'admission. d’échappement, en particulier à l'interface collecteur
– que le volet de turbulence soit au repos d'échappement / turbocompresseur.
(AC013 "Volet de turbulence", Contrôle de l’échappement : appliquer le test 1.
étape 2). Effectuer les réparations nécessaires.
Contrôler l’état de l’échangeur air-air :

– l’encrassement,
– les fuites (véhicule à l’arrêt, stabiliser le régime
entre 3500 tr/min et 4000 tr/min et vérifier
l’absence de fuites).
FIN DU TEST.
13B-EDC15-218
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST5 Débitmètre d’air
Pollution des grilles

Contrôle visuel : démonter le débitmètre, il ne doit pas y avoir de corps étranger dans les grilles (voir l'illustration
à la page suivante).
Ne pas nettoyer les grilles à l'aide de l'air comprimé ou d'une autre méthode : cela abîme les capteurs et
crée des dérives sur les valeurs affichées sur l'outil CLIP.
Contrôler l'étanchéité du circuit d'air en amont du débitmètre d'air : conduits et boîtier de filtre à air déboîtés ou
percés, présence des joints.
Remplacer le débitmètre d'air si nécessaire et nettoyer en amont de celui-ci si nécessaire.
Casse éléments électriques

Contrôle visuel : démonter le débitmètre, les éléments ne doivent pas être cassés (voir l'illustration à la page
suivante).
Remplacer le débitmètre d'air si nécessaire.
Oxydation des éléments électriques

Contrôle visuel : démonter le débitmètre d'air, il ne doit pas y avoir de dépôt verdâtre sur les éléments électriques.
Encrassement du débitmètre d'air

Test :
– Contrôler les valeurs de conformité :
* Pendant les 5 premières secondes après le démarrage :
– Température d'eau : 80 °C,
– Régime moteur : au ralenti (800 tr/min),
– Mesure de débit d'air : 59 kg/h ± 5 % pour le G9T et 47 kg/h ± 5 % pour le F9Q,
– RCO* vanne EGR : 5 %.
* Après la phase de démarrage :
– Régime moteur : au ralenti (800 tr/min),
– Mesure de débit d'air : 33 kg/h ± 5 % pour le G9T et 27 kg/h ± 5 % pour le F9Q,
– RCO* vanne EGR : entre 35 % et 45 %.
– Consulter le DF056 "Circuit capteur débit d'air" 2.DEF, au niveau des contrôles sur le débitmètre d'air.
* RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture.
13B-EDC15-219
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST5
SUITE
Pollution de la grille
Casse des capteurs électriques
13B-EDC15-220
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
Commande par dépression d’un turbocompresseur
TEST6
à géométrie fixe
Moteur arrêté :
Contrôler à la main si la tige de la soupape
de régulation est bloquée. OUI Remplacer le turbocompresseur.
La tige est-elle bloquée ?
NON
Au ralenti, la commande de l’électrovanne

de suralimentation : 85 % RCO*,
débrancher le connecteur électrique de
l’électrovanne et observer au même Le circuit de commande de la suralimentation
instant si la tige de commande de la waste- OUI
fonctionne normalement.
gate se déplace.
La tige de la waste-gate se déplace de
butée en butée ?
NON
Contrôler l’état des connecteurs de NON Remplacer l’électrovanne de suralimentation.

l’électrovanne de suralimentation
(oxydation, broche pliée …).
Mesurer la résistance de l’électrovanne Assurer la continuité et l’isolement par rapport au
entre ses voies 1 et 2. Elle doit être de : + 12 V et à la masse de la liaison entre la voie L2 du
15,4 Ω ± 0,7 à + 20 ˚C pour une connecteur B du calculateur moteur et de la voie 1
électrovanne Pierburg. du connecteur de l’électrovanne de suralimentation.
OUI
L’électrovanne est-elle conforme ? Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la
masse de la liaison entre le 12 V après le relais
d’injection et de la voie 2 du connecteur de
l’électrovanne de suralimentation.
(Page
suivante)
13B-EDC15-221
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST6
SUITE
Rebrancher le connecteur électrique de

Sur le poumon de la waste-gate,
débrancher le tuyau qui vient de
l’électrovanne. OUI La dépression > 750 mbar ?
Brancher un manomètre à la place de la
waste-gate. Moteur au ralenti.
Y a-t-il une dépression à la sortie du NON OUI
tuyau ? .
Contrôler la soupape de régulation de la pression de
NON suralimentation :
– Vérifier l'étanchéité de la soupape de régulation
de pression sur son siège à sa butée.
Mesurer la dépression en amont de – Vérifier que la soupape soit en butée sur la
l’électrovanne de suralimentation. commande maximum.
– Contrôler le bon coulissement de la tige de
commande de la soupape sur toute sa course.
Si les contrôles sont conformes, continuer les
vérifications.
Sinon, remplacer le turbocompresseur.
La dépression > 750 mbar ? OUI Remplacer l’électrovanne de suralimentation.
NON
Contrôler le circuit de vide et reprendre le

test au niveau du contrôle de la
dépression.
FIN DU TEST
13B-EDC15-222
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST7 Commande d’un turbocompresseur à géométrie variable
– Remplacer le turbocompresseur.
Moteur arrêté :
– Contrôler visuellement l'état de la turbine et du
Contrôler à la main si la tige de commande
OUI compresseur (voir les illustrations du test 8).
de la géométrie variable est bloquée.
Si une des 2 roues est endommagée, remplacer
La tige est-elle bloquée ?
aussi la conduite raccordée à la roue endommagée.
NON
Au ralenti, la commande de l’électrovanne

de suralimentation : 85 % RCO*,
débrancher le connecteur électrique de
l’électrovanne et observer au même
Le circuit de commande de la suralimentation
instant si la tige de commande des ailettes OUI
fonctionne normalement.
de la géométrie variable se déplace.
La tige se déplace-t-elle de butée en
butée ?
NON
Contrôler l’état des connecteurs de NON Remplacer l’électrovanne de suralimentation.

l’électrovanne de suralimentation
(oxydation, broche pliée …).
Mesurer la résistance de l’électrovanne OUI Assurer la continuité et l’isolement par rapport au
entre ses voies 1 et 2. Elle doit être de : + 12 V et à la masse de la liaison entre la voie L2 du
15,4 Ω ± 0,7 à + 20 ˚C pour une connecteur B du calculateur moteur et de la voie 1
électrovanne Pierburg. du connecteur de l’électrovanne de suralimentation.
L’électrovanne est-elle conforme ? Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la
masse de la liaison entre le 12 V après le relais
d’injection et de la voie 2 du connecteur de
Effectuer les réparations, si nécessaire.
13B-EDC15-223
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST7
SUITE
Rebrancher le connecteur électrique de

Sur le poumon de la commande des
ailettes de la géométrie variable,
débrancher le tuyau qui vient de OUI La dépression > 750 mbar ?
l’électrovanne. Brancher un manomètre à
la place du poumon. Moteur au ralenti. NON OUI
Y a-t-il une dépression à la sortie du
tuyau ? .
Remplacer le turbocompresseur.
NON
Mesurer la dépression en amont de l’électrovanne
de suralimentation.
Remplacer l’électrovanne de
OUI La dépression > 750 mbar ?
suralimentation.
NON
.
Contrôler le circuit de vide et reprendre le test au
niveau du contrôle de la dépression.
13B-EDC15-224
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST8 Partie tournante d’un turbocompresseur
Moteur froid, à l’arrêt, déposer le conduit

d’admission d’air du turbocompresseur,
contrôler à la main si l’axe de la turbine et NON Remplacer le turbocompresseur.
du compresseur tourne.
L’axe tourne-t-il ?
Un grippage du turbocompresseur peut-être dû à

une mauvaise lubrification des paliers, vérifier un
éventuel colmatage du circuit de lubrification et de la
pression d’huile moteur.
Effectuer une vidange et changer le filtre à huile.
OUI
Contrôler visuellement l'état des roues – Remplacer le turbocompresseur.

(voir les illustrations à la page suivante). NON – Remplacer la conduite raccordée à la roue
Les roues sont-elles en bon état ? endommagée.
OUI
Contrôler le jeu axial des roues à la main

(voir l'illustration au test 8 suite 2).
Le jeu axial significatif est environ de OUI Remplacer le turbocompresseur.
2 mm.
Le turbo a-t-il trop de jeu dans l'axe ?
Si la partie tournante est cassée :

NON – changer l'huile moteur et le filtre à huile,
– nettoyer les conduits du circuit d'air et l'échangeur
La partie tournante est bonne. air-air.
ATTENTION :
Risque de casser le nouveau turbocompresseur
et le moteur, si le nettoyage du circuit d'air et le
remplacement de l'huile et de son filtre ne sont
pas fait.
Le jeu de fonctionnement des paliers du turbocompresseur est d'environ 25 µm (micromètre ou micron) entre l'axe
du turbocompresseur et la portée interne des paliers et de 75 µm entre la partie extérieure des paliers et le
logement des paliers.
Risques :
13B-EDC15-225
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST8
SUITE 1
Ailette déformée, tordue (corps étranger "mou")
Ailettes cassées (corps étranger "dur")
13B-EDC15-226
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST8
SUITE 2
1 Jeu axial
2 Jeu radial
13B-EDC15-227
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST9 Vanne de recirculation des gaz d’échappement
PARTIE A
Diagnostic de la position vanne

Ou détection de fuite au niveau de la vanne de recirculation des gaz d'échappement
Moteur F9Q :
Effacer les défauts.
Utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour tenter de réinitialiser les valeurs de fonctionnement de la
vanne de recirculation des gaz d'échappempent.
Couper le contact et attendre le clignotement du témoin d'antidémarrage.
Rétablir le contact et consulter les défauts.
Si le défaut est toujours présent :
– sortir du mode diagnostic de l'outil CLIP,
– couper le contact du véhicule,
– débrancher le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– déposer la vanne de recirculation des gaz d'échappement à l'aide de l'outil spécialisé (consulter le Manuel de
Réparation) et la reconnecter après l'avoir déposée,
– contrôler qu'aucune particule ne bloque le déplacement de la soupape de la vanne de recirculation des gaz
d'échappement,
– contrôler que la vanne de recirculation des gaz d'échappement ne soit grippée ou figée dans une position,
– remettre le contact et rentrer en mode diagnostic à l'aide de l'outil CLIP,
– utiliser la commande AC036 "Vanne EGR", vanne déposée,
– contrôler le déplacement de la soupape par le PR220 "RCO* Vanne EGR" (course de 0 à 2,5 mm pour un
rapport cyclique d'ouverture de 40 % et à pleine ouverture, ~ 5 mm, pour un rapport cyclique d'ouverture de
95 %),
– contrôler la fermeture complète de la soupape de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– si aucun déplacement n'est effectué, ou si la vanne de recirculation des gaz d'échappement est grippée
irrémédiablement, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement et suivre la procédure de
remplacement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement dans la partie "Remplacement des
organes".
Moteur G9T :
Appliquer la partie C de ce test.
(Page
suivante)
13B-EDC15-228
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST9
SUITE 1
PARTIE B
Diagnostic du potentiomètre de la vanne de recirculation des gaz d'échappement

Comparer à l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, le PR051 "Recopie Position Vanne EGR" et la tension de la
Consigne ou le RCO* et voir s'il y a des chutes de recopie (micro-coupures).
Diagnostic du fourreau de la vanne de recirculation des gaz d'échappement

Moteur arrêté, véhicule sous contact, relever le PR051 "Recopie Position Vanne EGR" ; la tension doit être
inférieure à 1,5 V.
Démonter la vanne de recirculation des gaz d'échappement et effectuer un contrôle visuel : la vanne de
recirculation des gaz d'échappement ne doit pas avoir un amas de suie entre le siège et la soupape.
Nettoyer le fourreau de la vanne de recirculation des gaz d'échappement et remplacer la vanne de recirculation
des gaz d'échappement si nécessaire et suivre la procédure du remplacement de la vanne de recirculation des
gaz d'échappement dans la partie "Remplacement des organes".
(Page
suivante)
13B-EDC15-229
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST9
SUITE 2
PARTIE C
– Relever le PR235 "Tension position EGR après apprentissage" dans le contexte d'apparition du défaut
(sélectionner le défaut pour faire apparaître les conditions d'apparition).
– Le PR235 est-il ≥ 1,8 V ?
OUI NON
– Activer, 4 fois, la commande AC036 "Vanne – Activer, 4 fois, la commande AC036 "Vanne
EGR". EGR".
– Relever le PR051 "Recopie position vanne – Relever le PR051 "Recopie position vanne
EGR". EGR".
– Le PR051 est-il ≥ 1,5 V ? – Soustraire PR235 de PR051.
– Le résultat est-il ≥ 0,3 V ?
OUI NON OUI NON
– Remplacer* le tuyau et la – Remplacer* le tuyau de – Activer, 4 fois, la commande

vanne de recirculation des gaz recirculation des gaz AC036 "Vanne EGR".
d'échappement suivant la d'échappement suivant la – Relever le PR051 "Recopie
méthode décrite dans le méthode décrite dans le Manuel position vanne EGR".
Manuel de Réparation. de Réparation. – Le PR051 est-il ≥ 1,5 V ?
– Pour la vanne, suivre la – Ne pas remplacer la vanne de
procédure "Remplacement recirculation des gaz
des organes" détaillé au d'échappement.
début de cette note. – Suivre les préconisations de la OUI NON
– Suivre les préconisations de la validation du diagnostic.
validation du diagnostic.
– Ne pas remplacer le tuyau de – Ne pas remplacer le tuyau

recirculation des gaz de recirculation des gaz
d'échappement. d'échappement.
– Remplacer* la vanne de – Ne pas remplacer la vanne
recirculation des gaz de recirculation des gaz
d'échappement et suivre la d'échappement.
procédure du remplacement de la – Contrôler le circuit d'air :
vanne de recirculation des gaz appliquer le test 4.
d'échappement dans la partie
"Remplacement des organes".
– Suivre les préconisations de la
validation du diagnostic.
* Respecter les consignes de propreté et de sécurité.
13B-EDC15-230
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST9
SUITE 3
Validation du diagnostic :
– Démarrer le véhicule.
– Laisser le moteur au ralenti pendant 1 min.
– Accélérer très lentement jusqu'à 1500 tr/min pendant 2 min, pour que la fonction de recirculation des gaz
d'échappement soit activée.
– Faire un essai du véhicule à faible vitesse, sans accélération rapide, puis normalement.
– Effectuer un contrôle des défauts avec l'outil de diagnostic CLIP. Si l'effet client ou les défauts réapparaissent,
contacter la techline.
13B-EDC15-231
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST10 Mauvais fonctionnement des injecteurs
Partie A
Contrôle de l'équilibre de la régulation carburant injecteur par injecteur :
– Dans CLIP, choisir la sous fonction "Circuit carburant".

– Moteur au ralenti, température de carburant > 50 °C, visualiser les valeurs de correction de débit, injecteur par
injecteur soit PR364, PR405, PR406 et PR365 (CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N° 1, N° 2,
N° 3 et N° 4).
La valeur normale de correction de débit pour injecteur est de l'ordre de ± 1 mm3/cp. Cette tolérance peut
s'accroître avec le temps, mais indique une anomalie injecteur / cylindre si elle dépasse ± 5 mm 3/cp.
1) Si au moins une de ces valeurs > + 5 mm3/cp

– Contrôler le jeu aux soupapes.
– Contrôler l'état du moteur avec la fonction "Test des compressions" disponible sur CLIP Technic ou mesurer
la compression des cylindres avec l'outil spécialisé.
– Si la compression est conforme, vérifier la conformité de montage de l'injecteur suivant la procédure décrite
dans le "Manuel de Réparation", puis contrôler à nouveau la régulation carburant injecteur par injecteur. Si
l'effet client persiste, remplacer l'injecteur*.
– Voir paragraphe "Partie B", pour la validation du diagnostic.
2) Si au moins une de ces valeurs < - 5 mm 3/cp

– Contrôler le niveau et l'état de l'huile moteur.
– Déposer l'injecteur ayant la plus forte correction.
– S'il y a de la pollution par le gazole, vérifier l'état du cylindre concerné (cylindre, piston, soupapes).
– Remplacer l'injecteur.
– Voir le paragraphe "Partie B", pour la validation du diagnostic.
* Nota :
Avant le remplacement d'un injecteur, vérifier la présence et la conformité de sa rondelle d'étanchéité (voir la
méthode de contrôle dans l'Arbre de localisation de pannes "Manque de performance").
Après le remplacement d'un injecteur et si l'IMA est en service, suivre la procédure de programmation des codes
injecteurs (se reporter au début de la note "Remplacement des organes").
ATTENTION
Pour la dépose / repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité (voir chapitre 13B du
13B-EDC15-232
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST10
SUITE 1
Partie B
Validation du diagnostic de la correction de débit injecteur par injecteur :
Effacer le (les) défaut(s) et effectuer un essai moteur au ralenti, température de carburant > 50 °C, vérifier
qu'aucun défaut n'apparaisse sur l'outil de diagnostic et que les valeurs de correction n'atteignent pas ± 5 mm 3/cp
pour valider la réparation.
– Si un (d')autre(s) cylindre(s) a (ont) des valeurs de correction de débit par injecteur > ± 5 mm 3/cp, suivre le
diagnostic proposé en partie A "Contrôle de l'équilibre de la régulation carburant injecteur par injecteur".
– Si les réparations effectuées ne permettent pas de remettre en état le moteur, contacter la techline.
Partie C
Contrôle de l'équilibre des débits de retour injecteurs :
– Faire chauffer le moteur jusqu'à ce que la température de carburant > 50 °C.
– Couper le contact véhicule.
– Protéger le pourtour du haut moteur avec des chiffons (principalement autour des injecteurs).
– Débrancher les tuyaux de retours des injecteurs.
– Démarrer le moteur et le laisser au ralenti.
– Faire chauffer le moteur jusqu'à ce que la température de carburant > 50 °C.

– Protéger le pourtour du haut moteur avec du papier absorbant (principalement autour des injecteurs).
– Avec la pompe haute pression CP1 :
– Débrancher le capteur arbre à cames.
Faire une séquence de démarrage (appui sur le bouton start ou 15 s sous démarreur),
– Contrôler la montée du gazole dans les puits d'injecteurs,
– L'écoulement du carburant au niveau du retour est normalement très faible, il ne doit pas avoir la forme
d'un jet. Dans le cas contraire, remplacer l'injecteur.
– Effacer le défaut provoqué par la déconnexion du capteur arbre à cames.
– Remonter les tuyaux de retours des injecteurs après la vérification du bon état des joints et des tuyaux.
– Sinon, remplacer les tuyaux de retours injecteurs.
– Respecter les consignes de propreté.
– Valider les réparations avec un essai routier.
Suite des contrôles, tourner la page.
13B-EDC15-233
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
TEST10
SUITE 2

– Débrancher le régulateur de pression carburant,
– Mettre le contact et faire une séquence de démarrage (appui sur le bouton start ou 15 s sous démarreur),
d'un jet. Dans le cas contraire, remplacer l'injecteur.
– Effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression carburant.
D) Contrôle de l'étanchéité de la buse d'injecteur :

– Contrôler le niveau et l'état de l'huile moteur :
– S'il y a pollution par le gazole, la buse de l'injecteur qui fuit sera "grasse".
– Débrancher le relais de préchauffage.
S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions
moteur.
Vérifier l'état de la bougie de préchauffage : celle ci ne doit pas être humide, dans le cas contraire, changer
l'injecteur défaillant.
Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des pistons
à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement, début de destruction ...).
Si l'examen cylindre - piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et changer celui qui aura la buse "grasse".
* Nota :
ATTENTION
13B-EDC15-234
INJECTION DIESEL
EDC15 C13
N°° Vdiag : 1D Diagnostic - Glossaire 13B
Calculateur d'injection 112 voies
Injecteur 0,33 Ω à + 20 °C / 2 Ω maxi
Régulateur de débit (pompe haute R = 3 Ω à + 20 °C

pression)
Capteur de régime moteur R = 235 Ω ± 35 à + 23 °C (sur G9)
Capteur de régime moteur R = 800 Ω ± 80 à + 20 °C (sur F9)
Capteur d'arbre à cames Capteur à effet hall
Capteur de pression de rampe Vissé sur rampe
Limiteur de pression sur Début d'ouverture ~ 1450 bar, ouverture maximum à 1650 bar (vissé sur
pompe CP3 rampe)
Electrovanne de limitation de 15,4 Ω ± 0,7 à + 20 °C (marque PIERBURG)

suralimentation
Electrovanne de volet d'admission 46 Ω ± 3 à + 25 °C
Capteur de pédale d'accélérateur R piste 1 = 1200 Ω ± 480

R piste 2 = 1700 Ω ± 680
Capteur de température d'air R = 3714 Ω ± 161 à + 10 °C / 2448 Ω ± 90 à + 20 °C / 1671 Ω ± 59 à + 30 °C
Capteur de température de gazole R = 3820 Ω ± 282 à + 10 °C / 2050 Ω ± 100 à + 25 °C / 810 Ω ± 47 à + 50 °C
Capteur de température d'eau R = 2252 Ω ± 112 à 25 °C / 811 Ω ± 39 à 50 °C /283 Ω ± 8 80 °C

moteur
Débitmètre d'air Voie 1 : signal température d'air Voie 4 : + 12 V batterie

Voie 2 : - débitmètre Voie 5 : signal débit d'air
Voie 3 : + 5 V débitmètre Voie 6 : masse
Vanne de recirculation des gaz R entre voies 1 et 5 (bobine) = 8 Ω ± 0,5 à + 20 °C

d'échappement (marque Pierburg) R entre ses voies 2 et 4 : 2400 Ω à 5600 Ω, à + 20 °C
R entre ses voies 2 et 6 : 1900 Ω à 6400 Ω, à + 20 °C
R entre ses voies 4 et 6 : 800 Ω à 3800 Ω, à + 20 °C
Bougie de préchauffage R = 0,4 Ω à 0,9 Ω

Courant maxi consommé : 28 A à 0 s / 12 A à 10 s / 7 A après 30 s
Thermoplongeurs R = 0,45 Ω ± 0,05 à + 20 °C
(R = Résistance)
13B-EDC15-235
113B
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
N°° Programme : C1
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Préliminaires
suivantes :
Nom du calculateur : BOSCH EDC16 C3

Véhicule : Laguna II phase 2.
N° PROGRAMME : C1
Fonction concernée : Injection diesel
N° de Vdiag : 14
Type documentation


Multimètre
Elé. 1674 Clip + sonde CAN
Ou Elé. 1681 Bornier Universel
3. RAPPELS
Démarche
Pour économiser l'énergie, l'UCH de la LAGUNA II phase 2 interrompt l'alimentation + APC au bout de 3 min.
Pour diagnostiquer un calculateur, il est possible de forcer le + APC pendant 1 h en appliquant la procédure
suivante :
EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/EDC16_V14_PRELI
13B-1 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
Défauts
L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la

– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
correspondante.
la page suivante
13B-2 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
* Vérifier la charge de la batterie, du bon état
des fusibles et le niveau dans le réservoir.
système*

Technique)
Brancher CLIP
non
Dialogue avec
Voir ALP n° 1
calculateur ?
oui
non
Existence de
défauts
oui
non
Le symptôme Panne
persiste résolue
Traitement des défauts mémorisés

non
Le symptôme Panne
persiste résolue
non
Le symptôme Panne
Contacter la techline avec Fiche

diagnostic remplie
13B-3 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
Contrôle visuel
Contrôle tactile
Tordre le faisceau.

13B-4 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION

humain :
7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPRERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE

13B-5 Edition 2
FICHE DIAGNOSTIC
Page 1 / 2
Date 2 0

VIN
Moteur

● Ressenti client
586 Allumage témoin 572 Ralenti - régime instable 574 A coups - trous
injection/préchauffage
573 Manque de puissance 520 Bruit anormal, vibrations 576 Fumées - odeur
d'échappement

Electrique :
FD 01
Fiche Diagnostic

FICHE DIAGNOSTIC
Page 2 / 2


Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
Description :

?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic

INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Consignes de propreté
pollution sont :

– la peinture,
– les fibres :
– de carton,
– de pinceau,
– de papier,
– de vêtement,
– de chiffon,
– l'air ambiant
– etc.
ATTENTION
ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d'injection hautes pression, protéger :
jetés.
13B-8 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Consignes de propreté
seront déposées. Il y a moins de risques que le pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont
à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.
latex.
être réutilisés.
pollution.
hermétique.
système.
sur le véhicule.
13B-9 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Fonctionnement système
déterminé.
Il est équipé d'un calculateur 112 voies de marque BOSCH et de type EDC16 C3.
– d'une poire d'amorçage sur le circuit basse pression,
– d'une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),
– d'un régulateur de haute pression fixé sur la pompe,
– d'un capteur de pression de gazole solidaire de la rampe,
– d'une sonde de température de gazole,
– d'une sonde de température d'eau,
– d'une sonde de température d'air amont,
– d'un potentiomètre pédale d'accélérateur,
– d'un débitmètre d'air,
– d'une électrovanne de limitation de pression de suralimentation,
– d'une électrovanne de volet d'admission,
– d'un filtre à particules,
– de sondes de pression et de température filtre à particules.
pompe, contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe
13B-10 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
a) Le calculateur :
de pression.
la rampe.
Il détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où l'injection doit
commencer. Il pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.

Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit et pour la décharge par
les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées.
L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour
maintenir la pression dans la rampe. Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du
moteur est amélioré.
Pour décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions
électriques :
13B-11 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16

IMPORTANT
– de l'essence même en quantité infime.
élevée.
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l'actuateur de débit, le capteur de température
de gazole et le venturi peuvent être remplacés.
moteur tourne.
Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de carburant.
En cas de défaillance du capteur de pression, il est nécessaire de remplacer le capteur de pression, la rampe et les
tuyaux haute pression.
Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sont interdits.

13B-12 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et
décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée,
pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),

– autoriser la demande de froid en fonction : de la pression de fluide réfrigérant, de la température d'eau moteur
et du régime moteur,
– demander le pilotage des GMV, en fonction de la vitesse du véhicule, de la pression de fluide réfrigérant et de
la température d'eau moteur.

13B-13 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
Pour améliorer le démarrage à froid, le véhicule est équipé de thermoplongeurs. Ces thermoplongeurs sont gérés et
commandés par l'UCH. Le calculateur d'injection autorise ou non le pilotage des thermoplongeurs selon les phases
de fonctionnement et les besoins de puissance du moteur.
de la température d'eau (< 15 °C) et de la température d'air (< 5 °C).



Le véhicule tentera de rétablir la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée.
Comme pour le régulateur de vitesse, il est possible de modifier la vitesse de consigne à l'aide des boutons de
contrôle soit par appui impulsionnel, soit par appui continu.


13B-14 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
Le système de recirculation des gaz d'échappement est composé d'une vanne EGR à courant continu pilotée par un
pont en H présent dans le calculateur. Ce système intègre un potentiomètre recopiant la position de la vanne.
Un by-pass EGR permet de refroidir les gaz d'échappement avant qu'ils ne soient redirigés vers l'admission, lorsque
la température d'eau du moteur le permet.
Gestion du filtre à particules
Le filtre à particules (FAP) élimine l'émission de particules carbonées jusqu'ici non supprimées des gaz
d'échappement.
Le FAP est une structure poreuse comprenant des canaux organisés de façon à forcer la filtration des gaz
d'échappement.
Le FAP est constitué de plusieurs éléments :

– un pré-catalyseur d'oxydation après turbo pour atteindre les niveaux HC/CO des normes en vigueur,
– le filtre à particules placé sous la caisse,
– capteur de pression différentielle pour informer le calculateur des pressions amont et aval du FAP,
– capteur de température amont et aval FAP.
Au fur et à mesure du roulage, le FAP se charge de particules (suie) et à partir d'une masse de suie donnée, le
nettoyer par le principe de la régénération.
Cette régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre.
Le capteur de pression différentielle informe le calculateur de la masse de suie contenue dans le FAP.
Le calculateur ordonne alors la régénération. La combustion moteur est retardée pour pouvoir élever la température
des gaz d'échappement entre 550 et 650 Ω.
Cette température permettra de brûler les particules et de régénérer le filtre à particules.
La régénération peut être effectuée automatiquement en roulage si la masse de suie est inférieure à 45 g.
Si la masse de suie est supérieure à 45 g ou si la régénération en roulage n'a pas pu être effectuée, l'utilisateur
devra demander une régénération après-vente.
Cette régénération s'effectue dans un atelier. Suivre impérativement les instructions décrites dans l'interprétation
des commandes de cette note pour effectuer une régénération en toute sécurité.
Le FAP doit être remplacé tous les 105 000 km, et il est indispensable après son remplacement de le reconfigurer.
13B-15 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16

Cela concerne six fonctions :
– le témoin pré-post chauffage,
– le témoin OBD de l'E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
– le témoin FAP (Filtre à particules).
Ces six fonctions sont représentées par 4 témoins et/ou des messages diffusés par l'ordinateur de bord.
Témoin de pré-post chauffage / défaut non critique "SERVICE" orange (gravité 1)
Témoin de température/arrêt d'urgence "STOP" rouge (gravité 2)

Témoin "ORANGE" FAP (Filtre à particules) (UNIQUEMENT LAGUNA II phase 2 et VELSATIS phase 2)
Le témoin FAP est utilisé pour alerter le conducteur que le FAP est chargé de particules (masse de suie supérieure
à 40 g ou nombre d'échecs de régénérations supérieur à 8 dû à des conditions de roulage non favorable pour
effectuer une régénération). Le conducteur doit alors rouler dès que possible à une vitesse moyenne de 80 km/h
compatible avec les conditions de circulation et le respect de limitations de vitesse autorisées.
IMPORTANT
Sur LAGUNA II phase 1 et VELSATIS phase 1 ce témoin n'existe pas.
Un message diffusé par l'ordinateur de bord "Filtre à particules à régénérer" remplace ce témoin.
13B-16 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
Gestion de l'EOBD :
calculateur :
– charge moteur,
– pression rail,
– débit d'air,
– distance parcourue en Km par le véhicule depuis l'activation du témoin "OBD".

– DF012 "Tension alimentation n°° 2 des capteurs".
– DF016 "Circuit commande vanne EGR".
– DF038 "Calculateur".
– DF040 "Circuit injecteur cylindre 1".
– DF621 "Vanne EGR bloquée ouverte".
organes moteurs.
Suivre les procédures d'apprentissage (voir "Remplacement des organes") dans le cas d'un remplacement
de la vanne de recirculation des gaz d'échappement ou d'un injecteur.

avec le véhicule.
défaut.
Pour que le défaut OBD et que les paramètres d'apparition soient effacés du calculateur, il faut au système
40 cycles d'échauffement moteur.
– la température d'eau moteur atteint au moins 71,1 °C,
13B-17 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Affectation des voies du calculateur
1 - connecteur noir A, 32 voies 2 - connecteur marron B, 48 voies

A1 Non utilisée A1 Masse capteur arbre à cames et
A2 Masse commande régulateur de capteur température amont filtre à
vitesse particules
A3 Signal réseau CAN L A2 Signal diagnostic chauffage additionnel
A4 Signal réseau CAN H A3 Non utilisée
B1 Commande coupure conditionnement A4 Alimentation capteur pression rail
d'air carburant
B2 Signal régime moteur B1 Signal alimentation capteur Point Mort
B3 Non utilisée Haut
B4 Sortie prise diagnostic ligne K B2 Diagnostic volet admission d'air
C1 Non utilisée B3 Non utilisée
C2 Non utilisée B4 Alimentation débitmètre d'air
C3 Masse commande limiteur de vitesse C1 Signal masse capteur Point Mort Haut
C4 Sortie signal alimentation débrayage C2 Signal alimentation moteur vanne EGR
D1 Alimentation + après contact C3 Signal CAN H moteur
D2 Commande programmation régulation C4 Masse capteur pression rail carburant
de vitesse D1 Signal capteur arbre à cames
D3 Signal retour programmation (référence cylindre 1)
régulateur de vitesse D2 Signal masse moteur vanne EGR
D4 Signal débit carburant D3 Signal CAN L moteur
E1 Non utilisée D4 Masse capteur pression de
E2 Commande cycle conditionnement suralimentation
d'air E1 Commande masse bobine relais
E3 Signal mise en action pare-brise verrouillage injection
chauffant E2 Signal masse débitmètre d'air et
E4 Sortie signal alimentation contacteur de température d’air
frein E3 Non utilisée
F1 Non utilisée E4 Non utilisée
F2 Alimentation potentiomètre F1 Signal capteur pression fluide
accélérateur charge 2 réfrigérant
F3 Signal potentiomètre accélérateur F2 Signal alimentation capteur
charge 2 température d'eau
F4 Masse potentiomètre accélérateur F3 Alimentation capteur pression fluide
charge 2 réfrigérant
G1 Alimentation + après relais (UPC) F4 Alimentation capteur position vanne
G2 Alimentation potentiomètre EGR
accélérateur charge 1 G1 Signal alimentation débitmètre d'air
G3 Non utilisée G2 Signal température d'air
G4 Masse batterie G3 Signal capteur pression rail carburant
H1 Masse batterie G4 Alimentation capteur pression
H2 Signal potentiomètre accélérateur suralimentation et capteur pression
charge 1 différentielle filtre à particules
H3 Masse potentiomètre accélérateur H1 Masse capteur température d'eau
charge 1 H2 Signal température carburant
H4 Masse batterie H3 Signal capteur température amont filtre
à particules
H4 Non utilisée
13B-18 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Affectation des voies du calculateur
2 - connecteur marron B, 48 voies (suite) 3 - connecteur gris C, 32 voies

J1 Non utilisée A1 Commande relais thermoplongeur n° 2
J2 Signal potentiomètre vanne EGR A2 Signal sonde détection d'eau dans
J3 Non utilisée gazole
J4 Commande - électrovanne volet A3 Signal alternateur
admission d'air A4 Signal diagnostic boîtier de
K1 Non utilisée préchauffage
K2 Signal capteur pression de B1 Commande - relais groupe
suralimentation motoventilateur 1
K3 Signal capteur filtre à particules B2 Signal capteur pression différentielle
K4 Commande relais thermoplongeur n° 1 filtre à particules
L1 Non utilisée B3 Commande alimentation feux stop
L2 Non utilisée B4 Non utilisée
L3 Commande électrovanne by-pass EGR C1 Commande - relais pompe basse
L4 Masse débitmètre pression carburant
M1 Commande - volet de turbulence C2 Masse vanne EGR
M2 Alimentation + après contact C3 Masse capteur pression fluide
M3 Commande relais thermoplongeur n° 3 réfrigérant
M4 Commande électrovanne régulation C4 Non utilisée
pression carburant (actuateur de débit) D1 Non utilisée
D2 Non utilisée
D3 Non utilisée
D4 Non utilisée
E1 Commande électrovanne de pression
de suralimentation
E2 Commande boîtier de préchauffage
E3 Masse capteur température aval filtre à
particules
E4 Alimentation capteur température
amont turbocompresseur
F1 Masse température carburant
F2 Commande - relais groupe
motoventilateur 2
F3 Masse capteur pression différentielle
filtre à particules
F4 Non utilisée
13B-19 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Remplacement des organes
OPERATIONS DE REMPLACEMENT OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être programmé ou reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT
CLIP (voir NT 3585A).
Pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur, les GMV moteur sont enclenchés
automatiquement.
ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 60°°, et température d'air < 50°°).
Avant toute reprogrammation ou remplacement du calculateur en après-vente, sauvegarder dans l'outil de

diagnostic les données suivantes :
– les codes IMA (correction individuelle de l'injecteur),
– les adaptatifs moteur (régime moteur et options disponibles sur le véhicule) par la commande SC003
IMPORTANT
Un calculateur sans l'option IMA peut être remplacé par un calculateur comprenant cette option. Les codes
n'ont donc pas été sauvegardés lors de la commande SC003.
Dans ce cas, l'état ET104 "Exploitation des codes injecteurs" devient "OUI", le défaut DF276
"Apprentissage codes injecteurs" est présent et le moteur fonctionne en mode dégradé.
Utiliser la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" en appliquant la procédure décrite dans
l'interprétation de cette commande.
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :

– couper puis remettre le contact,
– démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s,
– utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir les codes injecteurs et les
adaptatifs moteur,
– utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN",
– traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur,
– effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
Nota :
En cas d'oubli ou de non-fonctionnement des commandes SC001 et SC003, après remplacement ou
(re)programmation du calculateur, écrire les codes IMA de chaque injecteur manuellement en lisant le code sur
chaque injecteur (voir Remplacement des injecteurs).
ATTENTION
– Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.
– Le système ne possède pas de code de dépannage.
– Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin Pièces de Rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués.
– Ces calculateurs sont codés définitivement.
– Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la techline et se reporter à la "Fiche diagnostic".
13B-20 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
Nota :
Après changement d'un ou plusieurs injecteurs, saisir à nouveau les codes IMA.
Le système peut être paramètré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
diagnostic.
ATTENTION
– Attendre 40 s.
injecteurs.
injecteurs".
13B-21 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
Après un remplacement de la vanne EGR, le calculateur doit mémoriser l'offset de la vanne neuve (à 0 km), ainsi
que celui mesuré lors de la dernière coupure du contact (en phase power latch*), ce qui correspond à une fermeture
de la vanne.
Avec ces données, le calculateur détecte un encrassement ou un blocage de la vanne.
1. Procédure à suivre après le remplacement de la vanne EGR :
– mettre le contact,
– sélectionner le menu "EFFACEMENT",
– piloter la commande d'effacement RZ002 "Adaptatifs EGR",
– visualiser les paramètres du Circuit EGR :
PR128 = PR129 = 0 %,
– couper le contact,
– attendre 40 s,
– la réinitialisation de l'offset vanne EGR neuve se fait automatiquement dès la mise du contact suivante,
5 % < PR128 < 30 %
– démarrer le véhicule pour permettre l'apprentissage du dernier offset vanne EGR,
– attendre 40 s,
5 % < PR128 = PR129 = PR051 < 30 %
Effacer les éventuels défauts.
2. Test statique :
Sortir du mode diagnostic et couper le contact :

– attendre 40 s et rétablir le contact,
– effacer les éventuels défauts,
– démarrer le moteur,
– laisser le moteur au ralenti 1 min, accélérer à 2500 tr/min pendant 5 s et revenir au ralenti,
– recommencer 5 fois l'opération décrite sur la ligne précédente.
Contrôler les défauts.

Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
Si le défaut réapparaît, recommencer la procédure après avoir débranché et rebranché la vanne EGR.
Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR.
*Mise en veille calculateur après la coupure du contact : environs 40 s.
13B-22 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
GESTION DES TEMOINS DEFAUTS :

Gestion d’allumage des témoins au tableau de bord selon les défauts remontés.
TEMOIN DEFAUT TEMOIN DEFAUT ALLUMAGE

Défaut DTC PAS D'ALLUMAGE
Désignation GRAVITE 1 (Témoin de GRAVITE 2 (Témoin de TEMOIN
outil associé TEMOIN
préchauffage orange) surchauffe rouge) OBD
Circuit capteur
DF001 115 CO.1/CC.0 ... ... ...
température d'eau
Circuit capteur 105
1.DEF/2.DEF/
DF003 pression ou ... ... ...
3.DEF
atmosphérique 2226
Circuit capteur
DF004 pression 235 CO.0/CC.1 ... 1.DEF ...
suralimentation
Circuit capteur régime
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
moteur
Circuit capteur
DF007 190 ... CO.1/1.DEF/2.DEF CC.0 ...
pression rail
Circuit potentiomètre
DF008 225 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
pédale piste 1
DF009 2120 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
pédale piste 2
Tension alimentation
DF011 641 1.DEF/2.DEF ... ... ...
n° 1 des capteurs
Tension alimentation 1.DEF/
DF012 651 1.DEF/2.DEF ... ...
n° 2 des capteurs 2.DEF
DF013 697 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
n° 3 des capteurs
Circuit commande
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
relais principal
Circuit commande
DF017 380 CC.0 ... CC1./CO/1.DEF ...
boîtier de préchauffage
Liaison diagnostic
DF025 670 X ... ... ...
DF037 Antidémarrage C167 ... ... X ...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
6.DEF/7.DEF/
DF038 Calculateur 606 5.DEF/13.DEF ... ...
8.DEF/10.DEF/
11.DEF/12.DEF/
14.DEF
13B-23 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

Circuit capteur
DF039 température air 110 ... ... CC.0/CO.1 ...
admission
Circuit injecteur
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cylindre 1
Circuit injecteur
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cylindre 2
Circuit injecteur
DF042 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cylindre 3
Circuit injecteur
DF043 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cylindre 4
1.DEF/2.DEF/
DF046 Tension batterie 560 ... ... ...
3.DEF
DF047 615 ... ... 1.DEF ...
calculateur
Circuit contacteur de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
frein
Fonction régulateur/ 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
imiteur de vitesse 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Fonction régulation de 1.DEF/ 2.DEF/
DF053 89 3.DEF 4.DEF ...
pression rail 5.DEF/6.DEF/
7.DEF
Circuit commande
C0/CC.1/CC.0/
DF054 électrovanne de 33 ... ... ...
1.DEF
suralimentation
Circuit régulation
DF055 pression de 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
suralimentation
Circuit capteur débit CO.0/CC.1/
DF056 100 3.DEF/4.DEF ... ...
d'air 1.DEF/2.DEF
Circuit détecteur eau
DF057 2264 ... ... X ...
dans gazole
Information choc
DF069 1620 ... ... X ...
détecté
Circuit contacteur
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
embrayage
Information vitesse 1.DEF/2.DEF/
DF091 500 ... ... ...
véhicule 3.DEF/4.DEF
13B-24 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

Circuit capteur d'arbre

DF097 340 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
à cames
Circuit capteur
DF098 température de 180 ... ... CC.0/CO.1 ...
carburant
Circuit électrovanne
DF114 400 ... ... 1.DEF ...
EGR
Asservissement
DF118 409 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
électrovanne EGR
Circuit GMV petite CO/CC.0/CC.1/
DF176 480 ... ... ...
vitesse 1.DEF
Circuit GMV grande CO/CC.0/CC.1/
DF177 481 ... ... ...
vitesse 1.DEF
Cohérence capteur
DF195 arbre à cames/Régime 16 1.DEF ... ... ...
moteur
Circuit capteur position CC.1/
DF209 486 ... ... CC.1/CO.0
EGR CO.0
CO/CC.0/CC.1/CC/
Circuit volet
DF226 638 1.DEF/2.DEF/ ... ... ...
d'admission
3.DEF/4.DEF
DF227 Volet de turbulences 660 CC.0 / CC.1 ... ... ...
Circuit relais CO/CC.0/CC.1/
DF238 1643 ... ... ...
thermoplongeur n° 3 1.DEF
DF239 1642 ... ... ...
DF240 1641 ... ... ...
Fonction contrôle de
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
trajectoire
Circuit commande
DF272 403 1.DEF/2.DEF ... ... ...
EGR
Apprentissage codes
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
injecteurs
CO/CC.0/CC.1/
DF304 Circuit by-pass EGR 2169 ... ... ...
1.DEF
DF306 Filtre à particules perce 2002 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
13B-25 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

Filtre à particules
DF308 1431 X ... ... ...
colmate
Circuit capteur
DF309 544 CO.1/CC.0/1.DEF ... ... ...
température après FAP
Circuit capteur
DF310 2031 CC.0/CO.1/1.DEF ... ... ...
température avant FAP
Dépassement du
DF311 nombre de 1435 X ... ... ...
régénération
Régénération FAP
DF312 1436 ... ... X ...
impossible
Circuit capteur
C0/CO.0/CC.1/
DF315 pression différentielle 470 ... ... ...
1.DEF/2.DEF
FAP
Vanne EGR bloquée
DF619 2142 ... ... X ...
ouverte
DF620 Vanne EGR encrassée 2141 X ... ... ...
Vanne EGR bloquée
DF621 2413 ... ... X X
ouverte (défaut OBD)
Prise de pression avant
DF717 1480 1.DEF ... ... ...
FAP
13B-26 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Interprétation des défauts

DF001
PRESENT
OU CO.1 : circuit ouvert ou cours-circuit au + 12 V
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou suite à un essai routier.
Particularités :
Si le défaut est présent :
CONSIGNES – la température d'eau, PR064 "Température d'eau" est figée à 119 °C,
– le temps de préchauffage est supérieur à 10 s,
– le groupe motoventilateur est alimenté en permanence.
Le témoin de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur.
CC.0 CONSIGNES Rien à signaler.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de :
75780 ± 7000 Ω à - 40 °C
12460 ± 1128 Ω à - 10 °C
2252 ± 112 Ω à 25 °C
811,4 ± 39 Ω à 50 °C
283 ± 8 Ω à 80 °C
115 ± 3 Ω à 110 °C
87 ± 2 Ω à 120 °C
Contrôler la connectique du calculateur d'injection.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie F2 Voie 3 capteur température d'eau
Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie H1 Voie 2 capteur température d'eau
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température d'eau.
APRES Traiter les défauts éventuels.

REPARATION Effectuer un essai routier puis un nouveau contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.
EDC16_V08_DF001/EDC16_V10_DF001/EDC16_V14_DF001
13B-27 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF001
SUITE
CO.1 CONSIGNES Rien à signaler.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de :
75780 ± 7000 Ω à - 40 °C
12460 ± 1128 Ω à - 10 °C
2252 ± 112 Ω à 25 °C
811,4 ± 39 Ω à 50 °C
283 ± 8 Ω à 80 °C
115 ± 3 Ω à 110 °C
87 ± 2 Ω à 120 °C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Calculateur injection connecteur B marron, 48 voies voie H1 Voie 2 capteur température d'eau
Calculateur injection connecteur B marron, 48 voies voie F2 Voie 3 capteur température d'eau

13B-28 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

DF003
1.DEF : signal hors limite haute
PRESENT
OU 2.DEF : signal hors limite basse
MEMORISE 3.DEF : incohérence du signal

Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier.
Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est pas
dissociable.
CONSIGNES
– une légère fumée est présente,
– la valeur de pression atmosphérique passe en mode refuge, PR035 "Pression
atmosphérique" = 750 mbar.
– le témoin de gravité 1 est allumé.
calculateur.
Déconnecter le calculateur d'injection et contrôler l'état des contacts de son connecteur.

Visualiser la valeur du paramètre PR041 "Pression de suralimentation".
Si cette valeur est bloquée à 750 mbar, consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression de
suralimentation".

13B-29 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION

DF004
PRESENT
OU CC.1 : court-circuit au + 12 V
Priorité en cas de cumul de des défauts :

En cas de cumul des défauts DF004 et DF011 "Tension alimentation n°° 1 des
capteurs", traiter en priorité le défaut DF011.

Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage ou un essai routier.
CONSIGNES
Particularités :
– la fonction EGR est inhibée,
– la pression de suralimentation est en mode dégradé, PR041 = 750 mbar.
Si CO.0 ou CC.1 présent, le témoin de gravité 1 est allumé.


Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie K2 Voie 3 connecteur capteur
pression suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G4 Voie 1 connecteur capteur
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie D4 Voie 2 connecteur capteur
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

13B-30 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF004
SUITE


1.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
En cas de cumul avec le défaut DF003, effectuer le diagnostic du paramètre PR041 "Pression de
suralimentation".
Si le capteur de pression de suralimentation est conforme, contacter la techline


Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G4 Voie 1 connecteur capteur

13B-31 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR

DF005
1.DEF : absence de signal
PRESENT
OU 2.DEF : incohérence du signal
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent :
– lors de tentatives de démarrage moteur,
– moteur tournant.
calculateur.
Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.
Si le défaut est présent, le démarrage moteur est impossible ou arrêt du moteur et
allumage du témoin de gravité 2 est allumé.
Contrôler la connectique du capteur de régime moteur.

Vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagé.
Vérifier que l'entrefer 'capteur régime moteur - volant moteur' soit correct : 0,5 à 1,8 mm.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les bornes 1 et 2 de son connecteur noir.
Si la résistance du bobinage n'est pas de 250 ± 50 Ω pour une température moteur de 20 °C, remplacer le
capteur de régime moteur.


Calculateur d'injection, connecteur B, marron, 48 voies, voie B1 Voie 1 capteur régime moteur
Calculateur d'injection, connecteur B, marron, 48 voies, voie C1 Voie 2 capteur régime moteur

13B-32 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL

DF007
PRESENT
OU CO.1 : circuit ouvert ou cours-circuit au + 12 V
MEMORISE 1.DEF : offset en seuil mini
2.DEF : offset en seuil maxi

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF013 "Tension alimentation n°° 3 des
capteurs" si celui-ci est présent ou mémorisé.

Le défaut est déclaré présent lors de démarrage successifs ou moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
Si le défaut est présent, le moteur s'arrêtera immédiatement.
Si CO.1, 1.DEF présents le témoin de défaut de gravité 2 sera allumé.
Contrôler la connectique du capteur de pression rail.


Connecteur marron B, 48 voies calculateur injection voie G3 Voie 2 capteur pression rail
Connecteur marron B, 48 voies calculateur injection voie A4 Voie 3 capteur pression rail
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de la rampe et le serrer à 35 ± 5 N.m.

Respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "Préliminaires".

13B-33 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF007
SUITE


Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie G3 Voie 2 capteur pression rail
Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie C4 Voie 1 capteur pression rail
Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie A4 Voie 3 capteur pression rail

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF

Vérifier la continuité, et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :

Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie G3 Voie 2 capteur pression rail
Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie A4 Voie 3 capteur pression rail
Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie C4 Voie 1 capteur pression rail
Sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus de 1 min :

Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail" dans l'onglet "Circuit carburant, Fonction contrôle moteur"
– Si la pression est inférieure à 50 bar, le capteur est conforme.
Dans ce cas, contacter la techline.
– Si la pression est supérieure à 50 bar, remplacer le capteur de pression de rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.

13B-34 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

DF008
PRESENT

capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur
CONSIGNES
Particularités :
La suralimentation, l'activation des thermoplongeurs, et la régulation de vitesse ne sont
pas autorisés.
Le régime moteur est figé à 1400 tr/min s'il y a une défaut sur les pistes 1 et 2 du
potentiomètre pédale et le couple moteur est limité.
calculateur.
IMPORTANT
Ce défaut peut apparaître suite à une agression câblage.
Suivre la procédure décrite dans le "Contrôle du câblage" de la partie "Préliminaires".
Ce contrôle permettra de vérifier l'état et la conformité du faisceau moteur.

13B-35 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF008
SUITE 1

CO.0 CONSIGNES
potentiomètre pédale piste 2", vérifier que le connecteur
du capteur pédale soit correctement branché.
Contrôler la connectique du potentiomètre de pédale.


Calculateur injection, connecteur noir A, 32 voies voie G2 Voie 4 connecteur potentiomètre de
pédale
Calculateur injection, connecteur noir A, 32 voies voie H2 Voie 3 connecteur potentiomètre de
pédale
Calculateur injection, connecteur noir A, 32 voies voie H3 Voie 2 connecteur potentiomètre de
pédale
Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 1 entre les voies 5 et 3.

Remplacer le potentiomètre de pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de 1,2 ± 0,1 kΩ
Ω.


Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie G2 Voie 3 connecteur potentiomètre de
pédale
Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie H3 Voie 2 connecteur potentiomètre de
pédale

Remplacer le potentiomètre de pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 ± 0,1 kΩ
Ω.

13B-36 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF008
SUITE 2


Calculateur d’injection, Connecteur noir A, 32 voies voie H2 Voie 3 capteur potentiomètre de
pédale
Calculateur d’injection, Connecteur noir A, 32 voies voie G2 Voie 4 capteur potentiomètre de
pédale
pédale
Calculateur d’injection, Connecteur noir A, 32 voies voie F3 Voie 6 capteur potentiomètre de
pédale
pédale
pédale
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre de pédale.

13B-37 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF009
PRESENT
OU CC.1 : cours-circuit au + 12 V


CONSIGNES
Particularités :
La suralimentation, l'activation des thermoplongeurs, et la régulation de vitesse ne sont
pas autorisés.
Le régime moteur est figé à 1400 tr/min s'il y a une défaut sur les pistes 1 et 2 du
calculateur.
IMPORTANT

13B-38 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF009
SUITE 1

CO.0 CONSIGNES


Calculateur injection, connecteur noir A, 32 voies voie F3 Voie 6 connecteur potentiomètre
pédale
pédale
pédale

Ω.

En cas de présence simultanée du défaut DF012 "Tension
CC.1 CONSIGNES
alimentation n°° 2 des capteurs", s'il est présent ou
mémorisé.


Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie F3 Voie 6 connecteur potentiomètre de
pédale
Calculateur injection connecteur marron B, 48 voies voie F4 Voie 1 connecteur potentiomètre de
pédale

Ω.

13B-39 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF009
SUITE 2


pédale
pédale
pédale
pédale
Calculateur d’injection, Connecteur noir A, 32 voies voie G2 Voie 4 capteur potentiomètre de
pédale
pédale

13B-40 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF011
1.DEF : tension de référence des capteurs trop faible
PRESENT
OU 2.DEF : tension de référence des capteurs trop fort
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier, ou plusieurs tentatives de
démarrage moteur.
Particularités :
CONSIGNES Si le défaut est présent :
– la régulation de vitesse et les thermoplongeurs sont désactivés,
– la suralimentation est inhibée,
– le régime moteur est limité,
IMPORTANT
Suivre la procédure décrite dans le "Contrôle du sablage" de la partie Préliminaires.

1.DEF En cas de présence simultanée du défaut DF008 "Circuit
CONSIGNES
2.DEF potentiomètre pédale piste 1", vérifier que le connecteur
Les capteurs reliés à l'alimentation n°° 1 sont :

– capteur de pression de suralimentation,
– capteur piste 1 potentiomètre pédale d'accélérateur,
– capteur pression différentielle du filtre à particules.
Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut
devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec l'autre capteur (attendre quelques secondes entre
chaque déconnexion pour que le calculateur fasse sa mesure).
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.

13B-41 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF011
SUITE
Si, avec ces deux capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :
1. Vérifier l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G4 Voie 1 du capteur de pression
de suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie D4 Voie 2 du capteur de pression
de suralimentation
Calculateur d'injection connecteur A, noir 32 voies, voie H3 Voie 2 du potentiomètre
pédale d'accélérateur piste 1
Calculateur d'injection connecteur A, noir 32 voies, voie G2 Voie 4 du potentiomètre de
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G4 Voie 1 du capteur pression
différentiel FAP
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie F3 Voie 2 du capteur pression
différentiel FAP
2. Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G4 Voie 1 du capteur de pression
de suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie D4 Voie 2 du capteur de pression
de suralimentation
Calculateur d'injection connecteur A, noir 32 voies, voie H3 Voie 2 du potentiomètre
Calculateur d'injection connecteur A, noir 32 voies, voie G2 Voie 4 du potentiomètre de
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G4 Voie 1 du capteur pression
différentiel FAP
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie F3 Voie 2 du capteur pression
différentiel FAP
3. Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes après avoir débranché les capteurs et le calculateur
d'injection :
– voies 2 et 4 du connecteur du capteur pédale piste 1,
– voies 1 et 2 du connecteur du capteur de pression de suralimentation.
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le(s) capteur(s) défaillant(s).

13B-42 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF012
PRESENT
MEMORISE

démarrage moteur.
Particularités :
– les fonctions apprentissage offset EGR et gestion des thermoplongeurs sont
CONSIGNES inhibées,
– la régulation de vitesse est désactivée,
– le témoin de gravité 1 est allumé,
– le témoin OBD s'allumera après trois cycles (démarrage + 5 s + couper le contact et
attendre 40 s.) consécutifs.
IMPORTANT
Suivre la procédure décrite dans le "Contrôle du sablage" de la partie "Préliminaires".

– Capteur de position vanne EGR,
– Capteur piste 2 potentiomètre pédale d'accélérateur.
devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec les autres capteurs (attendre quelques secondes entre

13B-43 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF012
SUITE
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie F4 Voie 6 du connecteur de la
vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie J2 Voie 4 du connecteur de la
vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie C2 Voie 5 du connecteur de la
vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur A, noir 32 voies, voie F2 Voie 2 du potentiomètre
Calculateur d'injection connecteur A, noir 32 voies, voie F3 Voie 1 du potentiomètre de

Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie F4 Voie 6 du connecteur de la
vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie J2 Voie 4 du connecteur de la
vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie C2 Voie 5 du connecteur de la
vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur A, noir voie F2 Voie 5 du potentiomètre
Calculateur d'injection connecteur A, noir voie F3 Voie 6 du potentiomètre de
Calculateur d'injection connecteur A, noir voie F4 Voie 1 du potentiomètre de
d'injection :
– voies 5 et 6 du connecteur du capteur de position vanne EGR.
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le(s) capteur(s) défaillant(s). Si le défaut persiste, contacter la
techline.

13B-44 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF013
PRESENT
MEMORISE

démarrage moteur.
Particularités :
– les fonctions EGR sont inhibées,
– arrêt du moteur.
IMPORTANT
Suivre la procédure décrite dans le "Contrôle du sablage" de la partie "Préliminaires".

– capteur de pression rail,
– débitmètre d'air.
devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec les autres capteurs (attendre quelques secondes entre

13B-45 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF013
SUITE
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G3 Voie 2 du Capteur de pression
rail
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie A4 Voie 3 du Capteur de pression
rail
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie C4 Voie 1 du Capteur de pression
rail
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G1 Voie 5 du débitmètre d'air
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie B4 Voie 3 du débitmètre d'air
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie E2 Voie 2 du débitmètre d'air

Calculateur d'injection connecteur B, marron voie G3 Voie 2 du capteur de pression rail
Calculateur d'injection connecteur B, marron voie A4 Voie 3 du capteur de pression rail
Calculateur d'injection connecteur B, marron voie C4 Voie 1 du capteur de pression rail
Calculateur d'injection connecteur B, marron voie G1 Voie 5 du débitmètre d'air
Calculateur d'injection connecteur B, marron voie B4 Voie 3 du débitmètre d'air
Calculateur d'injection connecteur B, marron voie E2 Voie 2 du débitmètre d'air
d'injection :
– voies 1 et 3 du capteur de pression rail,
– voies 2 et 3 du connecteur du débitmètre d'air.

13B-46 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL

DF015
1.DEF : relais coupé trop tôt
PRESENT
OU 2.DEF : relais coupé trop tard
MEMORISE

Le traitement de ce défaut ne s'applique que si le défaut est mémorisé.
Si le défaut est présent, le témoin de gravité 1 est allumé.
Contrôler l'état du fusible FM3 30A d'alimentation du relais principal.

Remplacer le fusible si nécessaire.
Contrôler la connectique du calculateur d'injection et du relais d'alimentation du calculateur d'injection R8.
Déposer le relais R8 et contrôler son fonctionnement.
Si ce relais est défectueux, le remplacer et effacer les défauts.
Vérifier l'état et le serrage des cosses de la batterie et sa bonne mise à la masse moteur.
Contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie E1 Support du relais R8 voie 15

13B-47 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF017
PRESENT
OU CC.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE CO : circuit ouvert
1.DEF : anomalie électronique interne

Le défaut est déclaré présent suite à des tentatives de démarrage moteur.
Si le défaut est présent, le démarrage du véhicule est difficile voir impossible à froid.
Contrôler la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F2 (70A) de la platine fusibles d'alimentation de puissance.

Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies voie E2 Voie 8 boîtier de préchauffage
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies voie A4 Voie 3 boîtier de préchauffage

13B-48 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF017
SUITE
Particularités :
Si le boîtier de préchauffage est en court-circuit à la masse
CC.0 il y a un risque que les bougies soient commandées en
CONSIGNES
CO permanence.
Les bougies de préchauffage et le moteur peuvent être
endommagés.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :


13B-49 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE

DF025
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à plusieurs tentatives de démarrage moteur.
Le démarrage du moteur est difficile voir impossible à froid.

Contrôler la résistance des bougies de préchauffage :

Remplacer la bougie dont la résistance est supérieur à 2 Ω à + 20 °C.
boîtier de préchauffage voie 1 bougie de préchauffage du
cylindre 3
cylindre 1
cylindre 4
cylindre 2
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 4 du boîtier de préchauffage (par fusible F2, 70A).
Si le défaut persiste.
Vérifier la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injecteur, connecteur C gris 32 voies, voie A4 voie 3 connecteur boîtier de
préchauffage
Calculateur d'injecteur, connecteur C gris 32 voies, voie E2 voie 8 connecteur boîtier de
préchauffage

13B-50 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ANTIDEMARRAGE
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage du moteur.
Le démarrage du véhicule est impossible.
Contrôler la connectique de l'UCH.

Effectuer un test du réseau multiplexé et un diagnostic complet de l'UCH.

Se reporter à la note technique de l'Unité Centrale Habitacle si un défaut est déclaré présent.

13B-51 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CALCULATEUR
1.DEF : niveau haut permanent
2.DEF : niveau bas permanent
3.DEF : configuration absente ou erronée
4.DEF : anomalie du convertisseur analogique/digital
DF038 5.DEF : communication perturbée
PRESENT 6.DEF : anomalie en EEPROM
OU 7.DEF : activation en Watchdog
MEMORISE 8.DEF : signal hors limite haute
10.DEF : pilotage injecteurs
11.DEF : anomalie du condensateur de pilotage injecteurs
12.DEF : défaut injection en décélération
13.DEF : erreur d'initialisation
14.DEF : circuit ouvert ou anomalie électronique interne

Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant.
Particularités :
Le témoin de gravité 1 est allumé dans le cas d'un statut non immobilisant.
Le témoin de gravité 2 est allumé dans le cas d'un statut nécessitant l'arrêt moteur.
CONSIGNES

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF046 "Tension batterie" s'il est présent
ou mémorisé.
Contrôler la connectique du calculateur d'injection et la

1.DEF à 8.DEF continuité de toutes ses alimentations.
10.DEF Remettre en état si nécessaire.
CONSIGNES
12.DEF Effacer les défauts.
13.DEF Couper le contact, attendre 40 s et rétablir le contact.

13B-52 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF038
SUITE
ATTENTION :
Ne concerne que LAGUNA II ph1 et VELSATIS ph1
11.DEF CONSIGNES et ph2.
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres
défauts du système.
Relever les contextes mémorisés du défaut DF038.

PR142 "Défaut calculateur" = 10
NON OUI
Contacter la techline Paramètres de l’écran principal

PR071 "Tension alimentation calculateur" > 10 V
OUI
Contextes mémorisés du DF038

NON
Contrôler le circuit de charge et effectuer les réparations

nécessaires : OUI
– Contrôler l'état des cosses de la batterie,
– Effectuer le diagnostic de l'alternateur.
Recharger ou remplacer la batterie.
Contrôler l’état du faisceau entre le calculateur et la

batterie, effectuer les réparations nécessaires.
– Démarrer le véhicule
– Effacer les défauts système
– Contrôler les défauts
– Si DF038 absent fin du diagnostic
– Si DF038 présent, contacter la techline

13B-53 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION

DF039
PRESENT
OU CC.0 : court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
– la valeur de température d'air passe en mode refuge, soit PR058 "Température
d'air admission" = 20 °C,
– la fonction EGR est inhibée.
Contrôler les connectiques débitmètre d'air.

Débitmètre voie 4 Voie 5 support relais
d'injection (Boîte
Interconnexions Moteur)
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G2 Voie 1 connecteur débitmètre air
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie E2 Voie 2 connecteur
débitmètre air
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance relevée n'est pas de :
3714 Ω ± 161 à 10 °C
2488 Ω ± 90 à 20 °C
1671 Ω ± 59 à 30 °C

13B-54 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF039
SUITE

Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport à la masse des liaisons entre :
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G2 Voie 1 débitmètre air
Débitmètre d'air connecteur noir 6 voies voie 4 Voie 5 support relais
d'injection (Boîte
Interconnexions Moteur)
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie B4 Voie 3 débitmètre air
Mesurer la résistance du capteur de température d'air intégré dans le débitmètre entre les voies 1 et 2.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de :
3714 Ω ± 161 à 10 °C
2488 Ω ± 90 à 20 °C
1671 Ω ± 59 à 30 °C

13B-55 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF040
PRESENT
OU CO : circuit ouvert
MEMORISE CC : court-circuit
1.DEF : commande injecteurs

Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur.
Particularités :
Si CC.1, CC, ou 1.DEF présent, allumage du témoin gravité 2.
CONSIGNES
Si CO présent, allumage témoin gravité 1.
Si CO toujours présent après trois cycles de démarrage, allumage témoin OBD.
Si DF040 présent, l'injection sur cylindre 1 est inhibée.
IMPORTANT
Ce contrôle permet de vérifier l'état et la conformité du faisceau moteur.
CC.1
CO

Débrancher I'injecteur n°° 1.

Mesurer la résistance de l'injecteur n° 1 entre les voies 1 et 2.
Remplacer l'injecteur s'il est en court-circuit (R = 0 Ω) ou en circuit ouvert (la mesure de la résistance est à
I'infini).
Sinon re-brancher l’injecteur n°° 1.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies voie G3 Voie 2 injecteur n° 1
Vérifier la continuité et I'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies voie H1 Voie 1 injecteur n° 1
Si le défaut persiste : appliquer le test 1 "TEST D'INJECTEURS".
Si le défaut persiste, contacter le techline.

13B-56 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF040
SUITE
CC CONSIGNES Rien à signaler.

Débrancher l'injecteur n°° 1.

Remplacer I'injecteur s'il est en court-circuit (R = 0 Ω) ou en circuit ouvert (la mesure de la résistance est à
I'infini).
Sinon re-brancher l'injecteur n°° 1.


I'infini).
Vérifier la continuité, et I'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

13B-57 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF041
PRESENT

Particularités :
CONSIGNES
IMPORTANT
CC.1
CO


I'infini).
Vérifier la continuité et I'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :

13B-58 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF041
SUITE


I'infini).
Vérifier la continuité et I'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :


I'infini).

13B-59 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF042
PRESENT

Particularités :
CONSIGNES
IMPORTANT
CC.1
CO


Mesurer la résistance de I'injecteur n° 3 entre les voies 1 et 2.
l'infini).
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies voie H2 Voie 1 injecteur n°3

13B-60 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF042
SUITE


Mesurer la résistance de l’injecteur n° 3 entre les voies 1 et 2.
I'infini).


I'infini).

13B-61 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF043
PRESENT

Particularités :
CONSIGNES
IMPORTANT
Suivre la procédure décrite dans le "Contrôle du câblage" de la partie Préliminaires.
CC.1
CO
Contrôler la connectique de I'injecteur n° 4.

Débrancher I'injecteur n°° 4.

I'infini).
Sinon re-brancher I'injecteur n°° 4.
Vérifier la continuité et I'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :

13B-62 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF043
SUITE


l'infini).


l'infini).
Vérifier la continuité, et l'absence de résistance parasite des Iiaisons suivantes :

13B-63 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
TENSION BATTERIE
DF046
1.DEF : surtension
PRESENT
OU 2.DEF : sous-tension
MEMORISE 3.DEF : tension hors tolérance

Le défaut est déclaré présent suite à une tentative de démarrage ou un essai routier.
Particularités :
Tension de fonctionnement du calculateur : 9 V < tension de fonctionnement < 16 V.
CONSIGNES
Une tension batterie trop faible peut provoquer l'allumage du témoin de défaut
gravité 1.
Le démarrage moteur devient impossible.
Contrôler le circuit de charge :

– Etat de la batterie
– Etat de l'alternateur (diagnostic complet)

13B-64 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF046
SUITE
2.DEF
CONSIGNES Utiliser la Note technique "Schémas électriques".
3.DEF
Hors contact, mesurer la tension aux bornes de la batterie.

Si la tension est inférieure à 11,5 V, recharger et tester la batterie.
Si nécessaire, remplacer la batterie puis contrôler le circuit de charge.
Sous contact et avec action sur le démarreur, mesurer la tension aux bornes de la batterie.
Si la tension chute en-dessous de 9,6 V, contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
Recharger et tester la batterie.
Si nécessaire, remplacer la batterie puis contrôler le circuit de charge.
Si le démarreur entraîne correctement le moteur et que le défaut persiste :

– Vérifier la présence de + 12 V APC :
Voie G1 du connecteur A noir du calculateur d'injection
Voie E1 du connecteur B marron du calculateur d'injection
S'il n'y a pas d'alimentation sur ces voies, contrôler l'état du fusible FM3 30A de la platine fusibles.
– Contrôler l'état du relais R8 d'alimentation du calculateur d'injection.
Remettre les contacts en état ou remplacer si nécessaire.
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Voie 15 du relais R8 Voie E1 du connecteur B marron du calculateur d'injection
Voie 13 du relais R8 Voie G1 du connecteur A noir du calculateur d'injection

13B-65 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
TENTION ALIMENTATION CALCULATEUR

DF047
1.DEF : tension hors tolérances
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à une tentative de démarrage ou moteur tournant.
Particularités :
CONSIGNES
gravité 1.
Contrôler l'état des fusibles FM3 30A et FM6 10A.

Déposer le relais R8 d'alimentation du calculateur et contrôler son fonctionnement. Si celui-ci est défaillant, le
remplacer.
Contrôler l'alimentation en + 12 V APC des voies suivantes :
– Voie G1 du connecteur A noir du calculateur d'injection
– Voie D1 du connecteur A noir du calculateur d'injection
S'il n'y a pas d'alimentation sur la voie G1 du connecteur A noir du calculateur d'injection, vérifier la continuité et
l'absence de résistance parasite entre :
Voie G1 Support du relais R8 voie 13
S'il n'y a pas d'alimentation sur la voie D1 du connecteur A noir du calculateur d'injection, vérifier la continuité et
l'absence de résistance parasite entre :
Voie D1 Boîtier fusible moteur et relais voie 28
Si tous ces contrôles sont effectués et qu'il n'y a aucun élément défaillant, vérifier la continuité et l'absence de
résistance parasite entre :
Calculateur d'injection connecteur B marron voie E1 Support du relais R8 voie 15

13B-66 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN

DF050
1.DEF : incohérence du signal
PRESENT
OU 2.DEF : absence de signal
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à une action sur la pédale de frein, ou un essai
routier.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent, la régulation de vitesse est désactivée.
IMPORTANT
* ATTENTION :
Deux types de contacteur sont utilisés.
1.DEF CONSIGNES Seule l'affectation des voies changent :
Le premier utilise les voies A1, B3, A3 et B1,
Le second utilise les voies 1, 2, 3 et 4.
Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein.

Contrôler l'état et le réglage du contacteur de pédale de frein.

Calculateur d'injection connecteur A noir 32 voies voie E4 Voie 3 ou A3* du contacteur de frein
Contrôler la conformité du contacteur en consultant l'interprétation des états ET122 "Information contact frein
n°° 1" et ET123 "Information contact frein n°° 2".
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic du calculateur d'ABS.

13B-67 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF050
SUITE
* ATTENTION :
Deux types de contacteur sont utilisés.
2.DEF CONSIGNES Seule l'affectation des voies changent :

Vérifier la conformité du contacteur de stop :
Pédale de frein relâchée : continuité entre les voies 3 et 4 ou A3 et B1*

résistance infinie entre les voies 1 et 2 ou A1 et B3*
Pédale de frein appuyée : résistance infinie entre les voies 3 et 4 ou A3 et B1*
continuité entre les voies 1 et 2 ou A1 et B3*

Contrôler l'état du fusible 1H 15A de la platine fusibles-relais habitacle.
Vérifier les alimentations du contacteur :
+ 12 V après contact voie 2 ou B3* du connecteur du contacteur de pédale de frein
+ 12 V batterie voie 4 ou B1* du connecteur du contacteur de pédale de frein (par l'UCH)
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur A, noir 32 voies, voie E4 Voie 3 ou A3* connecteur du
contacteur de pédale de frein

13B-68 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

DF051
PRESENT
OU 2.DEF : incohérence de la vitesse véhicule
MEMORISE 3.DEF : commandes au volant

La fonction régulation/limitation de vitesse est inhibée.
IMPORTANT
Si le défaut DF051 est déclaré présent, se reporter au contrôle de conformité partie "Régulateur/limiteur de
vitesse", et à l'interprétation des états ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" et ET415 "Désactivation
régulateur de vitesse".
Contrôler si les appuis boutons permettent d'obtenir tous les changements des états, et contrôler si les valeurs
sous contact sont correctes.

13B-69 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL

DF053 CO : circuit ouvert
PRESENT 1.DEF : anomalie électronique interne
OU 2.DEF : pression mesurée trop faible
MEMORISE 3.DEF : pression mesurée trop haute
4.DEF : pression insuffisante
5.DEF : pression < minimum
6.DEF: pression > maximum
7.DEF: commande pompe importante

Le défaut est déclaré présent suite à une tentative de démarrage moteur ou un essai
routier.
– le démarrage moteur est impossible,
Contrôler la connectique du régulateur de pression rail.

Mesurer la résistance de l'actuateur de débit carburant entre ses voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de 3 Ω ± 0,1 à 20 °C, remplacer l'actuateur de débit carburant.
Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie M4 Voie 2 de l'actuateur de débit
carburant
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de pression rail.

13B-70 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF053
SUITE 1
CC.0
CO
Contrôler la connectique du régulateur de débit de carburant.

Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de 3 Ω ± 0,1 à 20 °C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Vérifier la continuité, et l'isolement à la masse sur la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie M4 Voie 2 du régulateur de débit
carburant
Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de débit de carburant.
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de débit de carburant.

13B-71 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF053
SUITE 2
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de 3 Ω ± 0,1 à 20 °C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie M4 Voie 2 du régulateur de débit
carburant
Sous contact vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de débit de carburant.
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur.

● Soit à l'ampèremètre :
Electrovanne connectée, relier la pince ampèremètrique sur la liaison de la voie 1 de l'électrovanne (respecter le
sens du courant) :
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant puis utiliser la commande AC624
"Régulateur pression rail" :
L'ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A
● Soit au voltmètre :
carburant et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant
puis utiliser la commande AC624 "Régulateur pression rail" :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives ~ = tension batterie X RCO* en cours,
Soit successivement : ~ 3,15 V pour un RCO de 25 % puis ~ 9,45 V pour un RCO de 75 % (dix cycles)
● Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/div et base de temps 1 ms/div) :
la voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant, effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de
carburant puis utiliser la commande AC624 "Régulateur pression rail" :
L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un
RCO* passant successivement de 25 à 75 %).
*Rapport Cyclique d'ouverture

13B-72 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF053
SUITE 3
2.DEF à 7.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir 13B, "Test des organes", Test 1 "Test de fonctionnement des
injecteurs".
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rail en utilisant la commande AC035 "Electrovanne de
pression carburant". Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail", et se reporter au contrôle de conformité
pour contrôler la conformité des valeurs de fonctionnement.
Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, et si le défaut persiste, remplacer le régulateur de pression rail.
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rail en utilisant la commande AC011 "Régulateur de
pression rail". Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail", et se reporter au contrôle de conformité pour
contrôler la conformité des valeurs de fonctionnement.
Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) corps
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir 13B, "Test des organes", Test 1 "Test de fonctionnement des
injecteurs".
Effectuer les opérations nécessaires.

13B-73 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION

DF054 CC.0 : court-circuit à la masse
PRESENT CO : circuit ouvert
OU 1.DEF : anomalie électronique interne
3.DEF : signal hors limite basse
4.DEF : signal hors limite haute
5.DEF : niveau haut permanent

– un essai routier,
– une commande actuateur AC004 "Electrovanne suralimentation".
– la suralimentation n'est plus autorisée,
– le véhicule manque de performance.
Contrôler la connectique de l'électrovanne de suralimentation.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre ses voies 1 et 2 :

Si la résistance relevée n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20 °C, remplacer l'électrovanne de suralimentation

Calculateur d'injection connecteur B, gris 48 voies, voie G4 Voie 1 électrovanne de
suralimentation
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de suralimentation.

13B-74 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF054
SUITE 1
CC.0
CO


Si la résistance relevée n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20 °C, remplacer l'électrovanne de suralimentation.
Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie G4 Voie 1 électrovanne de
suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies, voie D4 Voie 2 électrovanne de
suralimentation

13B-75 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF054
SUITE 2
1.DEF à 5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.


Si la résistance relevée n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20 °C, remplacer l'électrovanne de suralimentation.

suralimentation
suralimentation
Electrovanne de suralimentation connectée :
– Relier la borne positive du voltmètre sur la voie 1 de l'électrovanne et la borne négative sur la voie 2,
– Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne et utiliser la commande AC004 "Electrovanne suralimentation".
– Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives : ~ 2,5 V (RCO de 20 %) puis ~ 8,75 V (RCO*
de 70 %).
Soit à l'oscilloscope (calibre 5 V/div, et base de temps 1 ms/div) :
Relier la borne négative de l'oscilloscope sur la masse batterie, et la borne positive sur la voie 2 de l'électrovanne,
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne et utiliser la commande AC004 "Electrovanne suralimentation".
– L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V (~ tension batterie) à la fréquence de 140 Hz (avec
un RCO* passant successivement de ~ 20 à ~ 70 %).
– Si la mesure est conforme, remplacer l'électrovanne.
– Si la mesure n'indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter la techline.

13B-76 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION

DF055
1.DEF : pression trop faible
PRESENT
OU 2.DEF : pression trop forte
MEMORISE



– conduits déboîtés ou percés,
– capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint),
– échangeur percé (pour contrôler l'échangeur : véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min et
vérifier l'absence de fuite).
Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation. (Consulter l'interprétation du paramètre PR041
"Pression suralimentation").

13B-77 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF055
SUITE 1
Contrôler le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande :

– Moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.
– Démarrer le moteur et vérifier que le tige de commande s'actionne en butée haute.
(à l'arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos).
Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :
– débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre,
– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
– si la dépression n'atteint pas 800 mbar ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide,
– arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n° 2.
– débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne,
– mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
– si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, contrôler le fonctionnement de l'étage de sortie du
calculateur (voir DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation" 1.DEF).
– relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne,
– si la dépression n'atteint pas 800 mbar ± 100, remplacer l'électrovanne.

13B-78 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF055
SUITE 2

2.DEF CONSIGNES
capteur pression de suralimentation" s'il est présent ou
mémorisé.
Contrôler la connectique du capteur de pression de suralimentation,

Contrôler la connectique de l'électrovanne de limitation de suralimentation,
Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation (consulter l'interprétation du paramètre PR041

Contrôler que l'électrovanne de limitation de suralimentation ne soit pas bloquée ouverte :

– moteur à l'arrêt, débrancher les Durits d'entrée et de sortie de l'électrovanne,
– relier une pompe à vide sur le raccord d'entrée et appliquer une dépression,
– si la dépression n'est pas maintenue : remplacer l'électrovanne.
Contrôler que la tige commande du turbocompresseur ne soit pas grippée :

– moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande du turbocompresseur soit en position repos,
– appliquer une dépression de 800 mbar ± 100, sur la Durit reliée au poumon de commande du
turbocompresseur,
– si le poumon tient la dépression, contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande du
turbocompresseur (voir MR 364, 12B, Suralimentation).
En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.

13B-79 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF056 CC.1 : court-circuit au + 12 V
OU 1.DEF : offset en seuil mini
MEMORISE 2.DEF : offset en seuil maxi
3.DEF : paramètre en butée maxi
4.DEF : paramètre en butée mini

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique du capteur de débit d'air.


Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie G2 Voie 1 capteur de débit d'air
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie E2 Voie 2 capteur de débit d'air
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie B4 Voie 3 capteur de débit d'air
Masse moteur Voie 6 capteur de débit d'air
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air.

13B-80 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF056
SUITE 1
S'assurer d'une alimentation en + 5 V sur la voie 3 du capteur de débit d'air.

Vérifier l'isolement et la continuité par rapport à la masse des liaisons suivantes :

Vérifier la présence du + 12 V "après relais" sur la voie 4 du connecteur du capteur débit d'air.
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de débit d'air.

13B-81 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF056
SUITE 2
Rien à signaler.
Condition d'application du diagnostic sur défaut

1.DEF à 4.DEF CONSIGNES
mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la coupure du contact
et une temporisation de 15 s.

Vérifier la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Masse Voie 6 capteur de débit d'air
Vérifier la présence du + 12 V "après relais" sur la voie 4 du connecteur du capteur débit d'air.
Contrôler la totalité du circuit d'admission d'air :
– Non-obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air et non-colmatage de son filtre,
– absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre d'air (contrôle visuel uniquement),
Dans le cas contraire, remplacer le capteur de débit d'air.
– conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile,
– étanchéité et non-obturation du circuit d'air basse et haute pression : Conduits, présence et serrage des
colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.
– contrôler que le volet étouffoir soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur)
– débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :
– contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre :
Si la valeur n'est pas de 0,6 V ± 0,1, remplacer le capteur de débit d'air.
● Vérifier que la vanne EGR ne soit pas bloquée ouverte :

– déposer la vanne EGR :
Vérifier que la vanne soit en bon état :
Si ces contrôles indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne EGR.
Si aucune anomalie n'est constatée, et que le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air.

13B-82 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE

DF057
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou essai routier.
– Dans le cas contraire, effacer le défaut,
– Si le défaut réapparaît, passer à l'étape B.
B) Si la sonde est correctement connectée :
– Purger le boîtier de filtre à gazole (voir MR 364, 13A, alimentation carburant).
C) Si le défaut réapparaît :
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie A2 Voie 3 de la sonde de détection
d'eau
Contrôler l'alimentation de la sonde de détection d'eau :
+ 12 V après relais voie 1 la sonde de détection d'eau
masse voie 2 la sonde de détection d'eau
– Remplacer la sonde détection d'eau voir MR 364, 13A, alimentation carburant).
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s, pour confirmer la
réparation.
Nota :
Lorsque que le niveau d'eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines
conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du témoin de défaut injection.

13B-83 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
INFORMATION CHOC DETECTE

DF069
PRESENT

N'appliquer l'interprétation que si le défaut est présent, et que le véhicule ne démarre
pas.
Particularités :
CONSIGNES Ce défaut apparaît lorsque le calculateur d'injection reçoit une information de choc
frontal délivrée par le calculateur "Airbag" par le réseau multiplexé.
Dès que le calculateur d'injection reçoit cette information, le fonctionnement moteur est
interdit et le témoin gravité 2 est allumé.
Si le véhicule a été accidenté :

Effectuer toutes les réparations nécessaires,
– effacer le défaut,
– couper le contact, et attendre 40 s,
– attendre le clignotement du témoin d'antidémarrage,
Si le défaut réapparaît, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".
Si le véhicule n'a pas été accidenté, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".

EDC16_V08_DF069P/EDC16_V10_DF069P/EDC16_V14_DF069P
13B-84 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CONTACTEUR EMBRAYAGE

DF070
1.DEF : absence de signal
PRESENT
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à un appui sur la pédale d'embrayage ou un essai
routier.
CONSIGNES
Particularités :
*ATTENTION
Deux types de contacteur sont utilisés. Seul l'affectation des voies changent :
– le premier utilise les voies A1 et B3,
– le second les voies 1 et 2.
IMPORTANT
Vérifier la conformité et le réglage du contacteur d'embrayage (emplacement, branchement).

– visualiser l'état ET233 "Pédale d'embrayage" :
– pédale d'embrayage embrayée l'état ET233 doit être "RELACHEE"
– pédale d'embrayage débrayée l'état ET233 doit être "APPUYEE".
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur d'embrayage.
Si ces contrôles sont conformes :

Contrôler la connectique du contacteur de pédale d'embrayage.

Calculateur d'injection connecteur A, noir 32 voies, voie C4 Voie 2 ou A1* Contacteur de
pédale d'embrayage
Masse Voie 1 ou B3* contacteur de
pédale d'embrayage

13B-85 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
INFORMATION VITESSE VEHICULE

DF091
PRESENT
OU 2.DEF : signal hors limite haute
MEMORISE 3.DEF : configuration absente ou erronée
4.DEF : defaut liaison CAN

Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier.
CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique du calculateur d'ABS.

Effectuer un diagnostic du réseau multiplexé, et de l'ABS.
Se reporter aux notes diagnostic associées au véhicule pour traiter les défauts éventuels.

13B-86 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR D'ARBRE A CAMES

DF097
1.DEF : absence du signal
PRESENT
MEMORISE

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier.
Une chute de régime moteur suivit d'un comportement nominal du véhicule est
possible.
CONSIGNES
Particularités :

1.DEF
CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut DF046
2.DEF
"Tension batterie" s'il est présent ou mémorisé.

Vérifier le bon positionnement et la fixation du capteur d'arbres à cames.
Vérifier également son état général, (boîtier endommagé, échauffement...).

Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie D1 Voie 2 Capteur arbre à cames
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie A1 Voie 1 Capteur arbre à cames
Sous contact, capteur d'arbre à cames connecté :
Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d'arbre à cames :
La tension relevée doit être égale à la tension batterie ± 0,08 V.
– Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure sur le connecteur avec le capteur d'arbre à cames
déconnecté,
– Si la tension est toujours hors tolérance capteur débranché, vérifier la continuité et l'absence de résistance
parasite sur la liaison suivante :
Capteur d'arbre à cames, voie 3 + APC après relais
– Si la tension relevée est correct capteur débranché, mesurer la résistance du capteur arbre à cames entre les
voies 2 et 3.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 10250 ± 500 Ω à 20 °C.

13B-87 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE CARBURANT

DF098
PRESENT
OU CO.1 : court-circuit au + 12 V
MEMORISE

– utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur d'injection,
– la valeur refuge est de 40 °C.
Contrôler la connectique du capteur de température de carburant.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre les voies 1 et 2.

Remplacer le capteur de température de carburant si sa résistance n'est pas de
3820 Ω ± 282 Ω à 20 °C
2050 Ω ± 100 Ω à 25 °C
810 Ω ± 47 Ω à 50 °C
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie H2 Voie 1 capteur température de
carburant
Vérifier également l'isolement de la liaison ci-dessus par rapport à la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie F1 Voie 2 capteur température de
carburant
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température de carburant.

13B-88 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF098
SUITE
Contrôler la connectique du capteur de température de carburant.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre les voies 1 et 2.

Remplacer le capteur de température de carburant si sa résistance n'est pas de :
3820 Ω ± 282 Ω à 20 °C
2050 Ω ± 100 Ω à 25 °C
810 Ω ± 47 Ω à 50 °C
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie H2 Voie 1 capteur température de
carburant
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température de carburant.

13B-89 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR

DF114
1.DEF : débit vanne EGR excessif
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique de la vanne EGR.

Mesurer la résistance du moteur de la vanne EGR entre ses voies 1 et 5.

Si la résistance relevée n'est pas de 2,96 Ω ± 0,3 à 20 °C, remplacer la vanne de recirculation des gaz
d'échappement.

Calculateur d'injection, connecteur B, marron 48 voies voie C2 Voie 1 électrovanne EGR
Calculateur d'injection, connecteur B, marron 48 voies voie D2 Voie 5 électrovanne EGR
Vérifier l'absence de fuite sur le circuit EGR : tuyau percé ou détérioré, serrage des colliers.
Contrôle du fonctionnement de la vanne EGR :

– sortir du mode diagnostic de l'outil Clip,
– débrancher le connecteur de la vanne EGR,
– déposer la vanne EGR,
Contrôler qu'aucune particule ne bloque le déplacement du piston.
Si aucune particule ne bloque le déplacement du piston, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour
réinitialiser les valeurs de fonctionnement de la vanne et lancer une procédure d'apprentissage des offsets EGR
(voir chapitre "Remplacement des organes").
Si la vanne est bloquée ou grippée de façon irrémédiable, remplacer la vanne EGR.
Important :
En cas de remplacement de la vanne E.G.R une procédure d'apprentissage est requise. Il faut réinitialiser les
paramètres "premier offset vanne E.G.R" et "dernier offset vanne E.G.R". Pour effectuer cet apprentissage, se
référer au chapitre "Remplacement des organes".

13B-90 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ASSERVISSEMENT ELECTROVANNE EGR

DF118
1.DEF : débit vanne EGR insuffisant
PRESENT
OU 2.DEF : débit vanne EGR excessif
MEMORISE

– fumées possibles en sortie d'échappement.


Si la résistance relevée n'est pas de 2,96 Ω ± 0,3 à 20 °C, remplacer la vanne EGR.

Calculateur d'injection, connecteur B, marron 48 voies voie C2 Voie 1 connecteur vanne EGR
Calculateur d'injection, connecteur B, marron 48 voies voie D2 Voie 5 connecteur vanne EGR

IMPORTANT :

13B-91 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF176
CO : circuit ouvert
PRESENT
MEMORISE CC.1 : court-circuit au + 12 V

– un essai de démarrage moteur ou moteur tournant,
– un pilotage de la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
CO CONSIGNES Rien à signaler.
Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais R09 voie 10.
Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais R09.
Le remplacer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris voie B1 Support du relais R09 voie 11
Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Support du relais d'alimentation du calculateur Support du relais groupe motoventilateur petite

d'injection R8 voie 13 vitesse R09 voie 10

13B-92 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF176
SUITE
Contrôler la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :

Contrôler l'état des connectiques :

– du connecteur du relais groupe motoventilateur petite vitesse,
– du connecteur G gris du calculateur d'injection.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes :


13B-93 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE

DF177
CO : circuit ouvert
PRESENT

– un pilotage de la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais groupe motoventilateur R10 voie 6.
Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais R10.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris voie F2 Support du relais R10 voie 7

Remettre en état si nécessaire

13B-94 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF177
SUITE

Contrôler l'état des connectiques :

– du connecteur du relais R10 groupe motoventilateur,
– du connecteur G gris du calculateur d'injection.
Calculateur d'injection connecteur C gris voie F2 Support du relais R10 voie 7


13B-95 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES/ REGIME MOTEUR

DF195
MEMORISE

Le défaut devient présent suite à une tentative de démarrage.
Couper le contact, démarrer le moteur et contrôler que le défaut ne réapparaît pas.
Contrôler la connectique du capteur de régime moteur et du capteur d'arbre à cames.

calculateur d'injection, connecteur B voie A1 voie 1 du capteur arbre à cames.
calculateur d'injection, connecteur B voie D1 voie 2 du capteur arbre à cames.
calculateur moteur, connecteur B voie B1 voie 1 du capteur régime moteur.
calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie 2 du capteur régime moteur.

déconnecté.
– Si la tension est toujours hors tolérance capteur débranché.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison suivante :
– Si la tension relevée est correct capteur débranché.
Mesurer la résistance du capteur arbre à cames entre les voies 2 et 3.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 10250 ± 500 Ω à 20 °C
Vérifier que le capteur régime moteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagé.
Vérifier que I'entrefer "capteur régime moteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les voies 1 et 2.

EDC16_V08_DF195M/EDC16_V10_DF195M/EDC16_V14_DF195M
13B-96 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR

DF209
PRESENT
OU CC.1 : cours-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
– présence de fumées à l'échappement,
– la fonction diagnostic de l'offset EGR est désactivée et le témoin OBD s'allumera
après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage + 5 s + couper le contact et
attendre 40 S.).
IMPORTANT

13B-97 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF209
SUITE 1


Calculateur injection, connecteur B, marron 48 voies voie J2 Voie 6 vanne EGR
Calculateur injection, connecteur B, marron 48 voies voie F4 Voie 2 vanne EGR
Calculateur injection connecteur C, gris 32 voies voie C2 Voie 4 vanne EGR

Important :

13B-98 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF209
SUITE 2


Calculateur injection, connecteur B, marron 48 voies voie J2 Voie 6 vanne EGR
Calculateur injection connecteur C, gris 32 voies voie C2 Voie 4 vanne EGR

Important :

13B-99 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

PRESENT CO : circuit ouvert
OU CC : court-circuit
MEMORISE 1.DEF : anomalie électrique interne
2.DEF : panne électrique non identifié
3.DEF : valeur hors limites

– un démarrage moteur
– un essai routier
– une commande actuateur AC012 "Volet d'admission d'air"
CONSIGNES
Particularités :
– le véhicule démarre difficilement ou ne démarre pas ou arrêt moteur bruyant,
– le témoin gravité 2 est allumé.
Ce défaut monte suite à un cycle complet de conduite

(démarrage + 5 s + couper le contact et attendre 40 s.)
CC.1 ATTENTION :
CONSIGNES
CC Après toute intervention sur le volet d'admission, il est
nécéssaire d'utiliser la RZ014 "Adaptatifs sur défaut volet
d'admission d'air". Puis couper le contact et attendre 40 s.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2 :

La résistance doit être comprise entre 43 et 49 Ω à 25 °C.
Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.

13B-100 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF226
SUITE 1

Masse batterie Voie 1 du volet d'admission
d'air
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie J4 Voie 3 du volet d'admission
d'air
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie B2 Voie 4 du volet d'admission
d'air
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de volet d'admission d'air.
Ce défaut monte suite à un + APC ou moteur tournant avec

arrêt du moteur.
ATTENTION :
CC.0 CONSIGNES
Après toute intervention sur le volet d'admission, il est
Contrôler la connectique de l'électrovanne de volet d'admission d'air.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de volet étouffoir entre ses voies 1 et 2 :


Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie J4 Voie 3 électrovanne
d'admission d'air
d'air
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 du connecteur du collet d'admission d'air.
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne d'admission d'air.

13B-101 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF226
SUITE 2
Ces défauts monte suite à un cycle complet de conduite

(démarrage + 5 s + couper le contact et attendre 40).
ATTENTION :
CO CONSIGNES

Mesurer la résistance de l'électrovanne de volet d'admission d'air entre ses voies 1 et 2 :


Masse batterie Voie1 du volet d'admission
d'air
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 du connecteur du collet d'admission d'air.
Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie J4 Voie 3 du volet d'admission
d'air
d'air
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne d'admission d'air.

13B-102 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF226
SUITE 3
ATTENTION :
1.DEF
2.DEF CONSIGNES
3.DEF

Mesurer la résistance de l'électrovanne de volet d'admission d'air entre ses voies 1 et 2 :


Masse batterie Voie 1 électrovanne de volet d'admission d'air

Electrovanne de volet étouffoir connectée :
– relier la borne négative du voltmètre sur la voie 1 de l'électrovanne,
– relier la borne positive du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne,
– utiliser la commande AC012 "Volet d'admission d'air" :
– Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives : ~ 2,5 V (RCO de 20 %) puis ~ 8,75 V (RCO
de 70 %).
Si le voltmètre n'indique pas de pilotage durant le temps de la commande (dix cycles d'1 seconde), contacter la
techline.

13B-103 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
VOLET DE TURBULENCES
DF227
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
IMPORTANT
Le volet de turbulences est présent mais jamais piloté.
Ne jamais remplacer le volet de turbulences.
Contrôler l'état du connecteur du volet de turbulences, et remettre en état si nécessaire.

Connecteur 2 voies du volet de turbulences voie 1 Connecteur B marron voie M1 du calculateur
d'injection
Contrôler l'état du connecteur du volet de turbulences, et remettre en état si nécessaire.

Connecteur 2 voies du volet de turbulences voie 2 + APC après relais

13B-104 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF238
CO : circuit ouvert
PRESENT

Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou suite à une commande
actuateur AC031 "Relais thermoplongeur n°° 3".
CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
1.DEF
CO
Vérifier la présence de + 12 V APC sur le support du relais R5 voie 37.

Si absence de + 12 V, se reporter à l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".
Contrôler l'état des connecteurs du relais thermoplongeur n° 3 (R5) et du calculateur d'injection.
Contrôler l'état et le bon fonctionnement du relais R5. Remplacer si défaillant.
Calculateur d'injection connecteur B voie M3 Support du relais R5 voie 35
Contrôler l'état et le bon fonctionnement du relais R5.

Remplacer si défaillant.
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison
suivante :
Support du relais R5 voie 37 Support du relais R8 voie 13

13B-105 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF238
SUITE

Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron voie M3 Support du relais R5 voie 35

13B-106 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF239
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
1.DEF
CO

Contrôler l'état des connecteurs du relais thermoplongeur n° 2 (R11) et du calculateur d'injection.
Calculateur d'injection connecteur C marron voie A1 Support du relais R11 voie 3

Support du relais R11 voie 2 Support du relais R8 (relais
d'alimentation du calculateur
d'injection) voie 13

13B-107 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF239
SUITE

Calculateur d'injection connecteur C gris voie A1 Support du relais R11 voie 3

13B-108 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF240
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
1.DEF
CO

Contrôler l'état des connecteurs du relais thermoplongeur n°° 1 (R1) et du calculateur d'injection.
Contrôler l'état et le bon fonctionnement du relais R1. Remplacer si nécessaire.
Calculateur d'injection connecteur B marron voie K4 Support du relais R1 voie 65

Support du relais R1 voie 63 Support du relais R8 (relais
d'alimentation du calculateur
d'injection) voie 13

13B-109 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF240
SUITE

Calculateur d'injection connecteur B marron voie K4 Support du relais R1 voie 65

13B-110 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
FONCTION CONTROLE DE TRAJECTOIRE

DF250
1.DEF : défaut liaison CAN
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
Diagnostiquer le calculateur ABS.

Effectuer un test du réseau multiplexé et un diagnostic des pannes éventuelles.

13B-111 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT COMMANDE EGR

DF272
1.DEF : vanne bloquée ouverte
PRESENT
OU 2.DEF : vanne bloquée fermée
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES La fonction EGR est inhibée.
Fumées à l'échappement.
Manque de performances si 1.DEF présent.
1.DEF
2.DEF


Si la résistance relevée n'est pas de 2,96 Ω ± 0,3 à 20 °C, remplacer la vanne EGR.

Calculateur d'injection, connecteur B, marron 48 voies, voie C2 Voie 1 connecteur vanne EGR
Calculateur d'injection, connecteur B, marron 48 voies, voie D2 Voie 5 connecteur vanne EGR

Important :

13B-112 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

DF276
1.DEF : anomalie électronique interne lors de l'écriture
PRESENT
OU 2.DEF : pas de code en mémoire
MEMORISE

– un remplacement d'injecteur(s),
– un remplacement du calculateur d'injection.
CONSIGNES
Particularités :
Effectuer un apprentissage des codes injecteurs en utilisant la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
Suivre la procédure décrite dans la partie "Interprétation des commandes".
Si le défaut est toujours présent, après coupure du contact et nouvelle entrée en communication, contacter la
techline.
Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou

2.DEF CONSIGNES
sortant de reprogrammation).
IMPORTANT
n'ont donc pas été sauvegardés lors de la commande SC003 "Sauvegarde des données calculateur". Dans
ce cas l'état ET104 "Exploitation des codes injecteurs" passe au statut "OUI", le défaut DF276
"Apprentissage code(s) injecteur(s)" sera présent, et le moteur fonctionnera en mode dégradé.
la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs", (suivre la procédure décrite dans la partie "Interprétation
des commandes").
– Attendre 40 s et remettre le contact.

13B-113 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT BY-PASS EGR

DF304
CO : circuit ouvert
PRESENT
1.DEF : signal hors limite basse

Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage du moteur.
– les gaz d'échappement qui sont envoyés vers l'admission ne sont plus refroidis,
– aucun effet client.
CO
1.DEF
Contrôler les connecteurs de l'électrovanne by-pass EGR et le calculateur d'injection.

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie L3 voie 1 connecteur électrovanne
by-pass
Voie 2 du connecteur de l'électrovanne by-pass EGR + APC après relais
suivante :
Voie 2 connecteur électrovanne by-pass + APC après relais
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport au 12 V de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie L3 voie 1 connecteur électrovanne
by-pass

13B-114 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
FILTRE A PARTICULES PERCE

DF306
1.DEF : défaillant
PRESENT
OU 2.DEF : signal hors limite basse
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut devient présent suite à un effacement de la mémoire de défauts ou suite à
un démarrage du moteur.
1.DEF
2.DEF
Contrôler visuellement le filtre à particules.

Contrôler si celui-ci est percé ou détérioré.
En cas de nécessité, démarrer le moteur et contrôler si le filtre fuit à un ou plusieurs endroits.
Si le filtre à particules n'est pas en bon état de fonctionnement, le remplacer.
IMPORTANT
Suite au remplacement du filtre à particules, il faut réinitialiser les paramètres.
Utiliser la commande SC030 "Adaptatifs filtre à particules", et "Remplacement FAP".

13B-115 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
FILTRE A PARTICULES COLMATE

DF308
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur.
CONSIGNES
Particularités :
– Les régénérations du filtre à particules sont inhibées.
– Le témoin tableau de bord gravité 1 est allumé.
Démonter le filtre à particules.

Vérifier si celui-ci n'est pas bouché à l'entrée ou à la sortie des gaz d'échappement.
Contrôler ensuite la ligne d'échappement à l'entrée et à la sortie du filtre à particules pour voir si les tubes ne sont
pas bouchés.
Si le filtre à particules est bouché ou hors d'état de fonctionnement, le remplacer.
IMPORTANT
Suite au remplacement du filtre à particules, il faut réinitialiser les paramètres.
Utiliser la commande SC030 "Adaptatifs filtre à particules", et "Remplacement FAP".

13B-116 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE APRES FAP

DF309
PRESENT
MEMORISE 1.DEF: signal hors limite haute

CONSIGNES
Particularités :
suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie K3 voie 2 connecteur capteur de
température aval filtre à
particules
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons
suivantes :
particules
Calculateur d'injection connecteur C gris, voie E3 voie 1 connecteur capteur de
particules

13B-117 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF309
SUITE

particules
Calculateur d'injection connecteur C gris, voie E3 voie 1 connecteur capteur de
particules
Contrôler la résistance du capteur entre les voies 1 et 2 du connecteur en fonction du paramètre PR381
"Température après filtre à particules" :
PR381 200 °C : 371000 Ω
PR381 250 °C : 132000 Ω
PR381 300 °C : 52600 Ω
PR381 400 °C : 11500 Ω
PR381 500 °C : 3530 Ω
PR381 600 °C : 1380 Ω
PR381 700 °C : 638 Ω
PR381 800 °C : 342 Ω
Si les valeurs relevées ne correspondent pas aux valeurs ci-dessus, remplacer le capteur de température aval du
filtre à particules.

13B-118 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AVANT FAP

DF310
PRESENT
MEMORISE 1.DEF: signal hors limite haute

CONSIGNES
Particularités :
suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie H3 voie 2 connecteur capteur de
température amont filtre à
particules
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons
suivantes :
particules
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie A1 voie 1 connecteur capteur de
particules

13B-119 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF310
SUITE

particules
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie A1 voie 1 connecteur capteur de
particules
Contrôler la résistance du capteur entre les voies 1 et 2 du connecteur en fonction du paramètre PR382
"Température avant filtre à particules" :
PR382 50 °C : 10600 Ω
PR382 100 °C : 33500 Ω
PR382 200 °C : 6896 Ω
PR382 300 °C : 2575 Ω
PR382 400 °C : 1202 Ω
PR382 500 °C : 673 Ω
PR382 600 °C : 424 Ω
Si les valeurs relevées ne correspondent pas aux valeurs ci-dessus, remplacer le capteur de température amont
du filtre à particules.

13B-120 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DEPASSEMENT DU NOMBRE DE REGENERATIONS

DF311
PRESENT
OU
MEMORISE

– le témoin tableau de bord gravité 1 est allumé au tableau de bord,
– les demandes de régénérations sont inhibées.
Le défaut DF311 apparaît suite à 11 tentatives de régénération en fonctionnement qui ont échouées,
ou si la masse de suie contenue dans le filtre est supérieure à 45 g.
Effectuer une régénération après-vente. Suivre la procédure de la commande SC017 "Régénération du filtre à
particules" dans le chapitre "Interprétation des commandes".
Si la régénération est toujours impossible ou non effective, et qu'il faut remplacer le filtre à particules, effectuer la
procédure SC030 "Adaptatifs filtre à particules".
Cette procédure est détaillée dans le chapitre "Interprétation des commandes".

13B-121 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
REGENARATION FAP IMPOSSIBLE

DF312
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
– le message tableau de bord "FAP à régénérer" est affiché (UNIQUEMENT
LAGUNA II ph. 1 et VELSATIS ph. 1).
– ou le témoin FAP est allumé (UNIQUEMENT LAGUNA II ph. 2 et VELSATIS
ph. 2).
Le défaut DF312 apparaît suite à 8 tentatives de régénération en fonctionnement qui ont échouées, ou si
la masse de suie contenue dans le filtre est supérieure à 45 g.
Effectuer une régénération après-vente. Suivre la procédure de la commande SC017 "Régénération du filtre à
particules" dans le chapitre "Interprétation des commandes".
Si la régénération est toujours impossible ou non effective, et qu'il faut remplacer le filtre à particules, effectuer la
procédure SC030 "Adaptatifs filtre à particules".
Cette procédure est détaillée dans le chapitre "Interprétation des commandes".

13B-122 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DIFFERENTIEL FAP

MEMORISE 1.DEF: incohérence du signal
2.DEF: signal hors limite basse

– le diagnostic du filtre à particules est inhibé.
CO
CC.1
Contrôler l'état des connecteurs du capteur de pression différentielle et du calculateur d'injection.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C voie F3 voie 2 connecteur du capteur de pression
différentielle filtre à particules
Calculateur d'injection connecteur C voie B2 voie 3 connecteur du capteur de pression
Calculateur d'injection connecteur B voie G4 voie 1 connecteur du capteur de pression
suivante :

13B-123 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DF315
SUITE
1.DEF
2.DEF
Contrôler l'état des tuyaux de pression du capteur de pression différentielle.

Vérifier leur étanchéité et la conformité de leur emplacement.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression différentielle.

13B-124 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE

DF619
PRESENT
OU
MEMORISE

– Un essai routier.
Les fonctions EGR et suralimentation sont inhibées.
Contrôler la connectique de la vanne E.G.R.


(voir "Remplacement des organes").
Important :
En cas de remplacement de la vanne EGR une procédure d'apprentissage est requise. Réinitialiser les paramètres
"premier offset vanne EGR" et "dernier offset vanne EGR". Pour effectuer cet apprentissage, se référer au chapitre
"Remplacement des organes".

13B-125 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
VANNE EGR ENCRASSEE

DF620
PRESENT
OU
MEMORISE

Les fonctions EGR, régénération et suralimentation sont inhibées.

Contrôler le fonctionnement de la vanne EGR :

Important :
En cas de remplacement de la vanne E.G.R une procédure d'apprentissage est requise. Réinitialiser les
paramètres "premier offset vanne EGR" et "dernier offset vanne EGR". Pour effectuer cet apprentissage, se référer
au chapitre "Remplacement des organes".

13B-126 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE (DEFAUT OBD)

DF621
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Les fonctions EGR et suralimentation sont inhibées.
Le témoin OBD est allumé suite à trois cycles complets de conduite (démarrage + 5 s
+ couper le contact et attendre 40 s.).


Important :
réferer au chapitre "Remplacement des organes".

13B-127 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
PRISE DE PRESSION AVANT FAP

DF717
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur ou en roulage.
– le diagnostic du filtre à particules est inhibé.
Contrôler l'état du tuyau de pression suivant :

Capteur de pression filtre à particules amont Capteur de pression différentielle
Vérifier si le tuyau n'est pas pincé, bouché ou percé.
Contrôler son bon emplacement et le raccordement sur le capteur de pression différentielle.
Remplacer le tuyau de pression si nécessaire.

13B-128 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Contrôle de conformité

CONSIGNES
indicatif.

1 Choc véhicule ET077 : Choc détecté NON du défaut DF069
"Information choc
détecté".
+ après contact
ET001 : PRESENT du DF015 "Circuit
calculateur
commande relais
principal".
2 Alimentation En cas de problème,

Tension circuit de charge et
PR071 : alimentation 9 V < X < 16 V consulter l'interprétation
calculateur du DF047 "Tension
alimentation
calculateur".
rotation du moteur en
3 Moteur tournant PR055 : Régime moteur tr/min.
Sous contact :
capteur régime moteur".
0 tr/min

du défaut DF276
injecteurs".
Indique la pression
Pression
PR035 : Le capteur est intégré du défaut DF003 "Circuit
atmosphérique
dans le calculateur. capteur pression
5 Pression Valeur refuge : atmosphérique".
750 mbar.
PR038 : Pression rail 0 < X < 30 bar
capteur pression rail".
EDC16_V08_CCONF/EDC16_V10_CCONF/EDC16_V14_CCONF
13B-129 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Indique la température consulter l'interprétation
PR058 : Température d'air d'air admission. du DF039 "Circuit
Valeur refuge : 20 °C capteur température air
admission".
6 Température
Température
PR064 : d'eau moteur en °C du défaut DF001 "Circuit
d'eau
Valeur refuge : 119 °C capteur température
d'eau".
"ACTIVE" quelque En cas de problème,

Commande seconde après la consulter l'interprétation
7 Préchauffage ET007 : boîtier mise en contact et du défaut DF017 "Circuit
préchauffage pour le post commande boîtier de
chauffage préchauffage".
Ce paramètre n'est
8 Couple PR015 : Couple moteur N.A. valable que moteur
démarré
par le calculateur
effectuer un test du
Information d'antiblocage des
9 PR089 : Vitesse véhicule réseau multiplexé
vitesse roues. Cette
(voir 38C, antiblocage des
information est
roues).
par le réseau
multiplexé.
13B-130 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

1 Moteur tournant PR055 : Régime moteur tr/min.
Sous contact :
0 tr/min
Température d'air
2 Température PR058 : d'air admission du défaut DF039 "Circuit
admission
admission".
Consigne
suralimentation
Pression PR041 = PR035
suralimentation ± 10 mbar
capteur pression
suralimentation".
3 Suralimentation Ecart boucle Si PR209 est important,

X = PR009 - PR041
=~0
PR047 : X=5% suralimentation".
turbo
Correction
position
PR011 : X<5% Sans
électrovanne
suralimentation
13B-131 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION/ADMISSION) (suite 1)

Indique la pression
mbar. Le capteur est consulter l'interprétation
Pression
PR035 : intégré dans le du défaut DF003 "Circuit
atmosphérique
calculateur. capteur pression
750 mbar.
RCO Volet de consulter l'interprétation
PR049 : 100 %
4 Circulation d'air turbulences du défaut DF227 "Volet
de turbulences".
Correction
PR013 : position du volet X<5% Sans
de turbulences
Consigne
PR672 : position du volet X=0%
d'admission
RCO volet consulter l'interprétation
PR417 : X<5%
d'admission d'air du défaut DF226 "Circuit
volet d'admission".
Compteur
PR420 : d'erreurs du volet X=0
d'admission
13B-132 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Tension capteur 1,90 < X < 3,10 V
température d'air Valeur refuge : 5 V
d'air admission".
Tension capteur consulter l'interprétation
Alimentation
5 PR079 : pression 3,80 < X < 4 V du défaut DF003 "Circuit
des capteurs
atmosphérique capteur pression
atmosphérique".
Tension consulter l'interprétation
0,5 < X < 1 V
PR073 : alimentation du défaut DF013
Valeur refuge : 0 V
débitmètre d'air "Tension alimentation
n°° 3 des capteurs".
13B-133 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
CIRCUIT CARBURANT

rotation du moteur tr/
1 Régime moteur PR055 : Régime moteur min.
Sous contact :
0 tr/min.
"OUI"
Codes Exploitation Indique si les codes
2 ET104 : du défaut DF276
injecteurs codes injecteurs injecteurs ont été
appris
injecteurs".
Température de
3 Température PR063 : de carburant du défaut DF098 "Circuit
carburant
Valeur refuge : 100 °C capteur de température
carburant".
pression théorique
Consigne pour un
PR008 : du défaut DF053
"Fonction régulation
optimal du moteur
pression rail".
X = 250 ± 50 bar
X = 0 bar
PR038 : Pression rail Valeur refuge : En cas de problème,
250 bar consulter l'interprétation
RCO vanne du défaut DF007 "Circuit
4 Pression
PR048 : régulation X = 15 % capteur pression rail".
pression rampe
L'écart de pression
carburant est la différence
entre la pression rail et la
Ecart boucle consigne de pression rail.
PR213 : X = PR008 - PR038
pression rail En cas de problème,
13B-134 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Consigne débit
PR157 : X = 0 < X < 60 mg/cp Sans
carburant
PR017 : Débit carburant PR017 = PR157 Sans
Correction débit
PR364 : carburant
cylindre n° 1
Correction débit
5 Débit PR405 : carburant
cylindre n° 2 En cas de problème,
0.0 mg/cp consulter le TEST 1 "Test
Correction débit d'injecteurs"
PR406 : carburant
cylindre n° 3
Correction débit
PR365 : carburant
cylindre n° 4
Consigne courant X = 400 ± 5 mA

PR007 : régulateur Valeur refuge :
pression rail 1600 mA En cas de problème,
6 Intensité rail PR006 = PR007
Courant du défaut DF007 "Circuit
± 5 mA capteur pression rail".
PR006 : régulateur
Valeur refuge :
pression rail
1600 mA
Tension capteur En cas de problème,

1,8 < X < 3,5 V
PR082 : température consulter l'interprétation
valeur refuge : 5 V
carburant des défauts DF011
"Tension alimentation
Tension n°° 1 des capteurs",
7
capteurs DF012 "Tension
PR080 :
Tension capteur 0.5 < X < 1 V alimentation n°° 2 des
pression rail Valeur refuge : 5 V capteurs", DF013
n°° 3 des capteurs"
13B-135 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
ANTIPOLLUTION/OBD

1 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur en
tr/min
RCO
PR220 : électrovanne X = - 10 % Sans
EGR
Indique une valeur

théorique d'ouverture
Consigne consulter l'interprétation
de vanne EGR pour un
PR005 : d'ouverture des défauts DF272
fonctionnement
vanne EGR "Circuit commande
optimal du moteur.
EGR".
- 10 < X < 0 %
Recopie position En cas de problème

PR051 : - 10 < X < 0 %
vanne EGR consulter l'interprétation
Recyclage des
du DF118
2 gaz
"Asservissement
d'échappement
électrovanne EGR".
Ecart boucle L'écart de boucle recopie
PR022 = PR005 - position vanne EGR doit
PR022 : recopie position
PR051 être égal à l'écart entre la
vanne EGR
position de la vanne EGR
et la recopie de cette
position.
Premier offset 5 % < X < 30 % En cas de problème,

PR128 :
vanne EGR (valeur moyenne) appliquer la commande
Dernier offset 5 % < X < 30 % RZ002 "Adaptatifs
PR129 : EGR".
vanne EGR (valeur moyenne)
13B-136 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
ANTIPOLLUTION/OBD (suite 1)

Consigne débit
PR171 : 750 ± 200 mg/cp
d'air pour l'EGR Sans
PR132 : Débit d'air X = 0 kg/h
3 Régulation d'air Ecart débit d'air PR131 = PR132 - consulter l'interprétation
PR131 :
EGR PR171 du défaut DF056 "Circuit
Si "INACTIVE", couper
ET078 : Régulation d'air ACTIVE le contact et attendre
40 s avant de réessayer.
Alimentation 0,5 < X < 1,5 V
4 PR077 : position vanne du DF118
capteurs valeur refuge : 0 V
EGR "Asservissement
électrovanne EGR".
Température Température
5 PR064 : d'eau moteur en °C du défaut DF001 "Circuit
d'eau d'eau
d'eau".
13B-137 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

X < 45 g.
Si la masse est supérieure
Masse de suie A partir de 45 g :
à 45 g, utiliser la SC017
PR383 : dans filtre à régénération après
"Régénération filtre à
particules vente obligatoire et
particules".
remontée de défauts
Pression En cas de problème,

PR414 : X = 0 ± 1 mbar
différentielle FAP consulter l'interprétation
du DF315 "Circuit
PR384 = PR035 capteur pression
Pression après ± 10 mbar différentielle FAP" ou
PR384 :
filtre à particules (Pression DF717 "Piquage prise de
atmosphérique) pression avant FAP".
Débit ligne
PR385 : A l'arrêt 0 m3/h Sans
échappement
Température
Température consulter l'interprétation
minimale de
PR382 : avant filtre à du DF310 "Circuit
fonctionnement
particules capteur température
50 °C
avant FAP".
Filtre à
6 En cas de problème,
particules Température
minimale de
PR381 : après filtre à du DF309 "Circuit
fonctionnement
200 °C
après FAP".
Km parcourus
PR412 : depuis Valeur prise depuis la
régénération dernière régénération
dynamique (en Après toutes interventions
Temps depuis
roulage) sur le filtre à particules,
PR415 : dernière
utiliser la SC030
régénération
"Adaptatif filtre à
Km parcourus particules".
Compteur de Km
depuis
PR391 : depuis dernier
remplacement
remplacement FAP
FAP
En cas de DF311
"Dépassement du
Régénération
ET612 : INACTIVE nombre de
dynamique
régénération" répété,
contacter la techline
13B-138 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE

1 Moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur en du défaut DF005 "Circuit
tr/min capteur régime
moteur".
Demande
ET088 : enclenchement INACTIVE Si le conditionnement
compresseur d'air est autorisé ou si le
Commande
2 compresseur est piloté
conducteur Autorisation (voir 62A
ET004 : conditionnement NON conditionnement d'air).
d'air
Ce paramètre n'est
Régime Régime demandé
3 PR053 : N.A. valable que moteur
climatisation par climatisation
démarré
Puissance
4 Puissance PR125 : absorbée par le 0W Sans
compresseur AC
Commande relais
Si les groupes
ET143 : GMV petite
motoventilateurs sont
vitesse Sous contact moteur alimentés sous contact, le
Commande relais < 80° INACTIVE système d'injection peut
Refroidissement
5 ET144 : GMV grande être en mode dégradé.
moteur
vitesse Effectuer un test des
défauts système,
ET014 : Contrôle du GMV1 Sous contact moteur consulter l'interprétation
ET015 : Contrôle du GMV2 < 80 ° ARRETE des défauts éventuels.
13B-139 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE (suite)

d'eau d'eau
d'eau".
véhicule en Km/h. Ce En cas de problème,
paramètre est transmis effectuer un test du
par le calculateur réseau multiplexé.
Vitesse
7 PR089 : Vitesse véhicule d'Antiblocage des Pour l'interprétation de
véhicule
roues. Cette information défauts éventuels
est transmise à (voir 38C, antiblocage
l'injection par le réseau de roues).
multiplexé.
13B-140 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

PR055 : Régime moteur rotation du moteur en
1 Moteur tr/min
Consigne de
PR190 : X = 0 ± 50 tr/min Sans
régime de ralenti
Indique la position consulter l'interprétation
pédale d'accélérateur. du défaut DF008 "Circuit
Position pédale Position pédale
2 PR030 : Si aucune pression potentiomètre pédale
d'accélérateur * accélérateur
n'est exercée sur la piste 1" ou DF009
pédale PR030 = 0 % "Circuit potentiomètre
pédale piste 2".
Tension Pédale d'accélérateur En cas de problème,

PR147 : potentiomètre relâchée consulter l'interprétation
pédale piste 1 0,70 < X < 0,40 V du défaut DF008
Alimentation
3 "Tension potentiomètre
capteur Tension Pédale d'accélérateur pédale piste 1" ou DF009
PR148 : potentiomètre relâchée "Tension potentiomètre
pédale piste 2 0,35 < X < 0,40 V pédale piste 2".
13B-141 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Information
ET122 : de l'état ET122
contact frein n° 1 Indique la "Information contact
reconnaissance des frein n°° 1".
4 Contact frein contacts de la pédale
de frein En cas de problème,
INACTIVE consulter l'interprétation
Information
contact frein n° 2
"Information contact
frein n°° 2"
Indique la
reconnaissance des
Pédale Pédale consulter l'interprétation
5 ET233 : contacts de la pédale
embrayage d'embrayage de l'état ET233 "Pédale
d'embrayage.
d'embrayage".
RELACHEE
Charge pédale 0% 25 % 50 % 100 % 120 %
Tension piste 1 0,76 V 1,52 V 2,09 V 3,23 V 3,68 V
13B-142 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
CHAUFFAGE

Contact mis
ET038 : Moteur sans
"ARRETE"
1 Moteur Indique la vitesse de consulter l'interprétation
PR055 : Régime moteur rotation du moteur en du défaut DF005 "Circuit
moteur".
Indique la
Température température d'eau
d'eau moteur en °C
2
Température Valeur refuge : 119 °C
d'eau d'eau".
Ralenti demandé Ce paramètre n'est

PR403 : par N.A valable que moteur
thermoplongeurs démarré
Commande relais consulter l'interprétation
ET205 : thermoplongeur du défaut DF240 "Circuit
n° 1 relais thermoplongeur
n°° 1".
ACTIVE ou
INACTIVE
Selon stratégie
calculateur
1
Thermoplongeur n°° 2".
s
n°° 3".
Indique la puissance
Puissance
consommé par les
PR401 : thermoplongeurs Sans
thermoplongeurs
demandée
en W
13B-143 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

véhicule en km/h. Ce En cas de problème,
paramètre est effectuer un test du
transmis par le réseau multiplexé.
PR089 : Vitesse véhicule calculateur d'ABS. Pour l'interprétation de
Cette information est défauts éventuels
transmise à (voir 38C, antiblocage
l'injection par le de roues).
réseau multiplexé.
des états ET042
Consigne Indique la vitesse de
"Régulateur/limiteur de
PR130 : régulation de consigne de
Régulation vitesse" et ET415
vitesse régulation de vitesse
1 limitation de "Désactivation
vitesse régulateur/limiteur de
vitesse".

REGULATION :
bouton "MARCHE/ Active le témoin vert du
Régulateur/
ET042 : ARRET" du régulateur tableau de bord.
limiteur de vitesse
de vitesse appuyé
LIMITATION : bouton
"MARCHE/ARRET" du Active le témoin orange du
limiteur de vitesse tableau de bord.
appuyé
13B-144 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

INACTIF : lorsque qu'aucun

bouton n'est actionné En cas de problème,
d'incrémentation appuyé "Régulateur/limiteur de
Fonction
vitesse", ET413
Régulateur/ MOINS : bouton
ET413 : "Désactivation
limiteur de décrémentation appuyé
régulateur/limiteur de
vitesse
SUSPENDRE : bouton "0" vitesse" et ET415
appuyé "Désactivation
REPRENDRE : bouton "R" vitesse".
appuyé

bouton n'est actionné
ETAT 1 : demande
antipatinage La régulation et la
ETAT 2 : pédale de frein
Régulation peuvent être
appuyée
1 limitation de désactivées par
vitesse (suite) ETAT 3 : panne régulateur différents événements.
de vitesse ou limiteur de ATTENTION :
vitesse Certaines
désactivations sont
ETAT 4 : désaccouplage mémorisées, pour
moteur boîte réinitialiser cet état,
ET415 : utiliser la RZ007
ETAT 5 : problème détecté
"Mémoire de défaut"
par le calculateur d'injection
ETAT 6 : vitesse véhicule consulter l'interprétation
invalide des états ET042
"Régulateur/limiteur
ETAT 7 : appui sur le de vitesse", ET413
bouton suspendre "Désactivation
ETAT 8 : levier de vitesse
vitesse" et ET415
en position point mort
"Désactivation
ETAT 9 : incohérence entre régulateur/limiteur de
la demande et la vitesse vitesse".
véhicule
13B-145 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Information En cas de problème,

ET122 : Pédale de frein
Contact frein n° 1 consulter l'interprétation
2 Contacteur frein relâchée
Information des états ET122 et
ET123 : INACTIVE
Contact frein n° 2 ET123.
Pédale de frein consulter l'interprétation
Contacteur Pédale
3 ET233 : relâchée du DF070 "Circuit
embrayage embrayage
RELACHEE contacteur
d'embrayage".
13B-146 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

d'eau d'eau
d'eau".
Commande relais
ET143 : GMV petite
Si les groupes
vitesse Sous contact moteur motoventilateur sont
Commande relais < 80° INACTIVE alimentés sous contact, le
ET144 : GMV petite système d'injection peut
Groupes
2 vitesse être en mode dégradé.
motoventilateurs
Effectuer un test de
Contrôle du défauts système et se
ET014 : Sous contact moteur
GMV1 reporter à l'interprétation
< 80° des défauts éventuels.
Contrôle du ARRETE
ET015 :
GMV2
Alimentation X = 3 V ± 0,5
3 PR084 : température du défaut DF001 "Circuit
capteur Valeur refuge : 5 V
d'eau capteur température
d'eau".
13B-147 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

+ après contact
1 Alimentation ET001 : PRESENT effectuer le diagnostic du
calculateur
circuit de charge.
ET038 : Moteur ARRETE Sans
2 Moteur Indique la vitesse de
tr/min
PR058 : Température d'air d'air admission en °C du défaut DF039 "Circuit
admission".
3 Température
Température
d'eau
d'eau".
En cas de problème
L'état ET007 est
(ET007 bloqué sur
"ACTIVE" quelque
Commande "ACTIVE") consulter
seconde après la
4 Préchauffage ET007 : boîtier de l'interprétation du défaut
mise en contact et
préchauffage DF017 "Circuit
pour le post
commande boîtier de
chauffage
préchauffage".
5 Alimentation PR071 : alimentation 9 V < U < 16 V du défaut DF047 "tension
calculateur alimentation
calculateur".
13B-148 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
DEMARRAGE

+ après contact
calculateur
circuit de charge.
du défaut DF195
ET238 : Synchronisation NON EFFECTUEE
"Cohérence capteur
arbre à cames/Régime
2 Démarrage moteur".
Si l'état ET076 est

"INTERDIT", effectuer un
ET076 : Démarrage AUTORISE
diagnostic complet du
Fonctionnement
3 ET038 : Moteur ARRETE Sans
moteur
PR071 : alimentation 9 V < U < 16 V du défaut DF047
calculateur "Tension alimentation
4 Alimentation calculateur".
Tension
PR358 : référence des 3,4 V < U < 3,8 V Sans
capteurs
13B-149 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
PROTECTION

Code Si l'état ET341 est bloqué

ET341 : antidémarrage OUI "NON" (voir 87B, Boîtier
appris interconnexion)
1 Antidémarrage
Si l'état ET003 est bloqué
ET003 : Antidémarrage INACTIF "ACTIF" (voir 87B, Boîtier
interconnexion)
"Information choc
détecté".
AUTORISE : Si l'état ET076 est

3 démarrage ET076 : Démarrage l'injection autorise le "INTERDIT" (voir 87B,
démarrage Boîtier interconnexion)
13B-150 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
Conditions d'exécution : Moteur au ralenti, température d'eau > 80 °.

"Information choc
détecté".
+ après contact
calculateur
commande relais
principal".
7 Alimentation En cas de problème,

Tension circuit de charge et
alimentation
calculateur".

rotation du moteur en consulter l'interprétation
8 Moteur tournant PR055 : Régime moteur
tr/min. du défaut DF005 "Circuit
800 tr/min capteur régime moteur".

du défaut DF276
injecteurs".
Indique la pression
Pression
PR035 : Le capteur est intégré du défaut DF003 "Circuit
atmosphérique
dans le calculateur. capteur pression
10 Pression Valeur refuge : atmosphérique".
750 mbar.
13B-151 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

PR058 : Température d'air d'air admission. du DF039 "Circuit
admission".
10 Température
Température
d'eau
d'eau".
"ACTIVE" quelque En cas de problème,

Commande seconde après la consulter l'interprétation
11 Préchauffage ET007 : boîtier mise en contact et du défaut DF017 "Circuit
préchauffage pour le post commande boîtier de
chauffage préchauffage".
Ce paramètre n'est
20 < X < 30 N.m
12 Couple PR015 : Couple moteur valable que moteur
au ralenti
démarré
par le calculateur
Information d'antiblocage des
13 PR089 : Vitesse véhicule réseau multiplexé
vitesse roues. Cette
(voir 38C, antiblocage
information est
des roues).
par le réseau
multiplexé.
13B-152 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

6 Moteur tournant PR055 : Régime moteur rotation du moteur en
tr/min.
Température d'air
7 Température PR058 : d'air admission du défaut DF039 "Circuit
admission
admission".
capteur pression
suralimentation".
Consigne
suralimentation
8 Suralimentation Ecart boucle Si PR209 est important,

X = PR009 - PR041
=~0
PR047 : 60 < X < 90 % suralimentation".
turbo
Correction
position
PR011 : 60 < X < 90 % Sans
électrovanne
suralimentation
13B-153 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Indique la pression
mbar. Le capteur est consulter l'interprétation
Pression
PR035 : intégré dans le du défaut DF003 "Circuit
atmosphérique
calculateur. capteur pression
750 mbar.
9 Circulation d'air En cas de problème,

RCO Volet de consulter l'interprétation
PR049 : 100 %
turbulences du défaut DF227 "Volet
de turbulences".
Correction
PR013 : position du volet X<5% Sans
de turbulences
Consigne
PR672 : position du volet X=0%
4 Circulation d'air d'admission
RCO volet consulter l'interprétation
PR417 : X<5%
d'admission d'air du défaut DF226 "Circuit
volet d'admission".
Compteur
PR420 : d'erreurs du volet X=0
d'admission
13B-154 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Tension capteur 1,90 < X < 3,10 V
température d'air Valeur refuge : 5 V
d'air admission".
Alimentation
des capteurs
atmosphérique".
1,5 < X < 2,5 V
Valeur refuge : 0 V
13B-155 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
CIRCUIT CARBURANT

rotation du moteur tr/
8 Régime moteur PR055 : Régime moteur min.
Sous contact :
0 tr/min.
"OUI"
Codes Exploitation Indique si les codes
9 ET104 : du défaut DF276
injecteurs codes injecteurs injecteurs ont été
appris
injecteurs".
Température de
10 Température PR063 : de carburant du défaut DF098 "Circuit
carburant
Valeur refuge : 100 °C capteur de température
carburant".
pression théorique
Consigne pour un
optimal du moteur
pression rail".
X = 250 ± 50 bar
X = ~ 300 bar
PR038 : Pression rail Valeur refuge : En cas de problème,
250 bar consulter l'interprétation
11 Pression
PR048 : régulation 35 < X < 45 % capteur pression rail".
pression rampe
PR213 : X = PR008 - PR038
13B-156 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Consigne débit
PR157 : X = 0 < X < 60 mg/cp Sans
carburant
Correction débit
PR364 : carburant
cylindre n° 1
Correction débit
12 Débit PR405 : carburant
cylindre n° 2 En cas de problème,
± 1 mg/cp consulter le TEST 1 "Test
Correction débit d'injecteurs".
PR406 : carburant
cylindre n° 3
Correction débit
PR365 : carburant
cylindre n° 4
Consigne courant X = 1400 ± 50 mA

pression rail 1600 mA En cas de problème,
13 Intensité rail PR006 = PR007
Courant du défaut DF007 "Circuit
± 5 mA capteur pression rail".
PR006 : régulateur
Valeur refuge :
pression rail
1600 mA

1,8 < X < 3,5 V
PR082 : température consulter l'interprétation
valeur refuge : 5 V
carburant des défauts DF011
Tension n°° 1 des capteurs",
14
capteurs DF012 "Tension
PR080 :
Tension capteur 1 < X < 1,5 V alimentation n°° 2 des
pression rail Valeur refuge : 5 V capteurs", DF013
n°° 3 des capteurs"
13B-157 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
ANTIPOLLUTION/OBD

5 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur en
tr/min
RCO
PR220 : électrovanne - 10 < X < 10 % Sans
EGR
Indique une valeur

théorique d'ouverture
de vanne EGR pour un
fonctionnement
optimal du moteur.
EGR".
20 < X < 40 %
Recopie position En cas de problème

PR051 : 20 < X < 40 %
vanne EGR consulter l'interprétation
Recyclage des
du DF118
6 gaz
"Asservissement
d'échappement
électrovanne EGR".
PR022 = PR005 - L'écart de boucle recopie
Ecart boucle
PR051 position vanne EGR doit
PR022 : recopie position
doit être proche de 0 être égal à l'écart entre la
vanne EGR
au ralenti position de la vanne EGR
position.

PR128 :
PR129 : EGR".
13B-158 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Consigne débit
PR171 : 750 ± 200 mg/cp
d'air pour l'EGR
Environ 250 mg/coup Sans

PR132 : Débit d'air moteur chaud au
ralenti
7 Régulation d'air PR131 = PR132 - En cas de problème,

Ecart débit d'air PR171 consulter l'interprétation
PR131 :
EGR doit être proche de 0 du défaut DF056 "Circuit
au ralenti capteur débit d'air".
Si "INACTIVE", couper
ET078 : Régulation d'air ACTIVE le contact et attendre
40 s avant de réessayer.
Alimentation 1,5 < X < 2,5 V
8 PR077 : position vanne du DF118
capteurs valeur refuge : 0 V
EGR "Asservissement
électrovanne EGR".
d'eau d'eau
d'eau".
13B-159 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

X < 45 g.
Si la masse est supérieure
Masse de suie A partir de 45 g :
à 45 g, utiliser la SC017
PR383 : dans filtre à régénération après
"Régénération filtre à
particules vente obligatoire et
particules".
remontée de défauts

PR414 : X = 0 ± 1 mbar
différentielle FAP consulter l'interprétation
du DF315 "Circuit
PR384 = PR035 capteur pression
Pression après ± 10 mbar au ralenti différentielle FAP" ou
PR384 :
filtre à particules (Pression DF717 "Piquage prise de
atmosphérique) pression avant FAP".
Débit ligne
PR385 : 30 < X < 80 m 3/h Sans
échappement
Température 150 ° < X < 200 °C consulter l'interprétation
PR382 : avant filtre à moteur chaud au du DF310 "Circuit
particules ralenti capteur température
avant FAP".
Filtre à
6 En cas de problème,
particules Température
minimale de
PR381 : après filtre à du DF309 "Circuit
fonctionnement
200 °C
après FAP".
Km parcourus
PR412 : depuis Valeur prise depuis la
régénération dernière régénération
dynamique (en Après toutes interventions
Temps depuis
roulage) sur le filtre à particules,
PR415 : dernière
utiliser la SC030
régénération
Km parcourus particules".
Compteur de Km
depuis
remplacement
remplacement FAP
FAP
En cas de DF311
"Dépassement du
Régénération
ET612 : INACTIVE nombre de
dynamique
régénération" répété,
contacter la techline
13B-160 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE

8 Moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur en du défaut DF005 "Circuit
moteur".
Demande
ACTIVE si demande Si le conditionnement
ET088 : enclenchement
climatisation d'air est autorisé ou si le
Commande compresseur
9 compresseur est piloté
conducteur Autorisation
OUI si demande (voir 62A
ET004 : conditionnement conditionnement d'air).
climatisation
d'air
Ce paramètre n'est
Régime Régime demandé 875 tr/min selon
10 PR053 : valable que moteur
climatisation par climatisation stratégie calculateur
démarré
Puissance Indique la puissance Ce paramètre n'est

11 Puissance PR125 : absorbée par le absorbé par le valable que moteur
compresseur AC compresseur AC démarré
Commande relais
ACTIVE si demande
ET143 : GMV petite
climatisation Si les groupes
vitesse
motoventilateurs sont
Commande relais alimentés sous contact, le
ET144 : GMV grande INACTIVE système d'injection peut
Refroidissement
12 vitesse être ne mode dégradé.
moteur
TOURNANT si défauts système,
ET014 : Contrôle du GMV1 demande consulter l'interprétation
climatisation des défauts éventuels.
ET015 : Contrôle du GMV2 ARRETE
13B-161 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE (suite)

d'eau d'eau
d'eau".
Vitesse
14 PR089 : Vitesse véhicule d'Antiblocage des Pour l'interprétation de
véhicule
roues. Cette information défauts éventuels
est transmise à (voir 38C, antiblocage
l'injection par le réseau de roues).
multiplexé.
13B-162 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

4 Moteur tr/min
Consigne de
PR190 : X = 0 ± 50 tr/min Sans
régime de ralenti
Indique la position consulter l'interprétation
pédale d'accélérateur. du défaut DF008 "Circuit
Position pédale Position pédale
5 PR030 : Si aucune pression potentiomètre pédale
d'accélérateur * accélérateur
n'est exercée sur la piste 1" ou DF009
pédale PR030 = 0 % "Circuit potentiomètre
pédale piste 2".

pédale piste 1 0,70 < X < 0,40 V du défaut DF008
Alimentation
capteur Tension Pédale d'accélérateur pédale piste 1" ou DF009
PR148 : potentiomètre relâchée "Tension potentiomètre
pédale piste 2 0,35 < X < 0,40 V pédale piste 2".
13B-163 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Information
contact frein n° 1 Indique la "Information contact
reconnaissance des frein n°° 1".
4 Contact frein contacts de la pédale
INACTIVE consulter l'interprétation
Information
contact frein n° 2
"Information contact
frein n°° 2"
Indique la
reconnaissance des
5 ET233 : contacts de la pédale
d'embrayage.
d'embrayage".
RELACHEE
Charge pédale 0% 25 % 50 % 100 % 120 %
13B-164 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
CHAUFFAGE

ET038 : Moteur TOURNANT sans
3 Moteur Indique la vitesse de consulter l'interprétation
PR055 : Régime moteur rotation du moteur en du défaut DF005 "Circuit
moteur".
Indique la En cas de problème,

température d'eau consulter l'interprétation
Température
PR064 : moteur en °C du défaut DF001 "Circuit
d'eau
Température Valeur refuge : capteur température
4
d'eau 119 °C d'eau".
Ralenti demandé 875 tr/min si un des

PR403 : par trois thermoplongeurs Sans
thermoplongeurs ACTIVE
n°° 1".
ACTIVE ou
INACTIVE
Selon stratégie
calculateur
2
Thermoplongeur n°° 2".
s
n°° 3".
Indique la puissance
Puissance
consommé par les
PR401 : thermoplongeurs Sans
thermoplongeurs
demandée
en W
13B-165 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

paramètre est effectuer un test du
transmis par le réseau multiplexé.
PR089 : Vitesse véhicule calculateur d'ABS. Pour l'interprétation de
transmise à (voir 38C, antiblocage
l'injection par le de roues).
des états ET042
"Régulateur/limiteur de
PR130 : régulation de consigne de
Régulation vitesse" et ET415
vitesse régulation de vitesse
2 limitation de "Désactivation
vitesse régulateur/limiteur de
vitesse".

REGULATION :
bouton "MARCHE/ Active le témoin vert du
Régulateur/
ET042 : ARRET" du régulateur tableau de bord.
limiteur de vitesse
de vitesse appuyé
LIMITATION : bouton
"MARCHE/ARRET" du Active le témoin orange du
limiteur de vitesse tableau de bord.
appuyé
13B-166 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.


bouton n'est actionné En cas de problème,
d'incrémentation appuyé "Régulateur/limiteur
Fonction
de vitesse", ET413
Régulateur/ MOINS : bouton
ET413 : "Désactivation
limiteur de décrémentation appuyé
vitesse
SUSPENDRE : bouton "0" vitesse" et ET415
appuyé "Désactivation
REPRENDRE : bouton "R" vitesse".
appuyé

bouton n'est actionné
ETAT 1 : demande
antipatinage La régulation et la
Régulation peuvent être
appuyée
2 limitation de désactivées par
vitesse (suite) ETAT 3 : panne régulateur différents événements.
de vitesse ou limiteur de ATTENTION :
vitesse Certaines
désactivations sont
ETAT 4 : désaccouplage mémorisées, pour
moteur boîte réinitialiser cet état,
ET415 : utiliser la RZ007
ETAT 5 : problème détecté
"Mémoire de défaut"
par le calculateur d'injection
ETAT 6 : vitesse véhicule consulter l'interprétation
invalide des états ET042
"Régulateur/limiteur
ETAT 7 : appui sur le de vitesse", ET413
bouton suspendre "Désactivation
ETAT 8 : levier de vitesse
vitesse" et ET415
"Désactivation
ETAT 9 : incohérence entre régulateur/limiteur de
la demande et la vitesse vitesse".
véhicule
13B-167 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

Information En cas de problème,

ET122 : Pédale de frein
Contact frein n° 1 consulter l'interprétation
5 Contacteur frein relâchée
Information des états ET122 et
ET123 : INACTIVE
Contact frein n° 2 ET123.
Pédale de frein consulter l'interprétation
Contacteur Pédale
6 ET233 : relâchée du DF070 "Circuit
embrayage embrayage
RELACHEE contacteur
d'embrayage".
13B-168 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

d'eau d'eau
d'eau".
Commande relais
ACTIVE si demande
ET143 : GMV petite
climatisation
vitesse Si les groupes
motoventilateur sont
Commande relais alimentés sous contact, le
ET144 : GMV petite INACTIVE système d'injection peut
Groupes vitesse
5 être en mode dégradé.
motoventilateurs
TOURNANT si Effectuer un test de
ET014 : demande
climatisation
Contrôle du
ET015 : ARRETE
GMV2
Alimentation X = 3 V ± 0,5
d'eau".
13B-169 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.

+ après contact
calculateur
circuit de charge.
ET038 : Moteur TOURANT Sans
7 Moteur Indique la vitesse de
tr/min
PR058 : Température d'air d'air admission en °C du défaut DF039 "Circuit
admission".
8 Température
Température
d'eau
d'eau".
En cas de problème
L'état ET007 est
(ET007 bloqué sur
"ACTIVE" quelque
Commande "ACTIVE") consulter
seconde après la
9 Préchauffage ET007 : boîtier de l'interprétation du défaut
mise en contact et
préchauffage DF017 "Circuit
pour le post
commande boîtier de
chauffage
préchauffage".
calculateur".
13B-170 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
DEMARRAGE

+ après contact
calculateur
circuit de charge.
du défaut DF195
ET238 : Synchronisation EFFECTUEE
"Cohérence capteur

Fonctionnement
7 ET038 : Moteur TOURNANT Sans
moteur
Tension
capteurs
13B-171 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES
indicatif.
PROTECTION

Code Si l'état ET341 est bloqué

ET341 : antidémarrage OUI "NON" (voir 87B, Boîtier
appris interconnexion)
4 Antidémarrage
ET003 : Antidémarrage INACTIF "ACTIF" (voir 87B, Boîtier
interconnexion)
"Information choc
détecté".
AUTORISE : Si l'état ET076 est

6 démarrage ET076 : démarrage l'injection autorise le "INTERDIT" (voir 87B,
démarrage Boîtier interconnexion)
13B-172 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Tableau récapitulatif des états
ET007 Commande boîtier de préchauffage
ET014 Contrôle du GMV1
ET038 Moteur
ET076 Démarrage
ET077 Choc détecté
ET078 Régulation d'air
ET413 Fonction régulateur/limiteur de vitesse
ET415 Désactivation régulateur/limiteur de vitesse
ET612 Régénération dynamique
13B-173 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Interprétation des états
ET001
Particularité :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si les états "ABSENT'' et ''PRESENT'' sont
incohérents avec les stratégies de fonctionnement système.
ABSENT CONSIGNES Contact mis
Contrôler l'état et la conformité du fusible d'alimentation F5D (5A) de l'unité de protection et de commutation.
Vérifier à la présence d'une masse sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur A, noir, 32 voies Voie G4 Masse batterie
Calculateur d'injection connecteur A, noir, 32 voies Voie H4 Masse batterie
Calculateur d'injection connecteur A, noir, 32 voies Voie H1 Masse batterie
Vérifier la présence d'un + 12 V en voie D1 du connecteur A du calculateur d'injection.
Si la tension est absente, s'assurer de la continuité et de l'isolement par rapport à la masse entre la liaison
suivante :
Calculateur d'injection connecteur A, noir, 32 voies Voie D1 + 12 V APC
PRESENT CONSIGNES Contact mis
Condition normale de fonctionnement.

Vérifier que le + 12 V APC soit absent lors de la coupure du contact.
APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
EDC16_V08_ET001/EDC16_V10_ET001/EDC16_V14_ET001
13B-174 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ANTIDEMARRAGE
ET003
Particularité :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
Si l'état ET003 est bloqué "ACTIF", se reporter à la note

ACTIF CONSIGNES
diagnostic Unité Centrale Habitacle.
Lors de la mise du contact, et en roulage, l'état ET003 doit

être "INACTIF".
INACTIF CONSIGNES
Si ce n'est pas le cas, se reporter à la note diagnostic Unité
Centrale Habitacle.
APRES
REPARATION
13B-175 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET004
Particularité :
OUI L'autorisation de conditionnement d'air ne devient "OUI" que si :

– la demande de conditionnement d'air a été faite par le conducteur (interrupteur
climatisation sur position AC ou AUTO avec une ventilation au minimum),
– le moteur n'est pas en pleine charge,
– le système de conditionnement d'air ne soit pas en défaut.
L'état ET004 reste "NON" dans les conditions suivantes :

NON
– véhicule arrêté sous contact,
– présence de défauts dans le circuit de conditionnement d'air,
– pas de demande de climatisation faite par le conducteur,
– moteur en pleine charge.
Si l'état ET004 reste "NON" alors que le conditionnement d'air devrait être autorisé,
vérifier :
– que le compresseur de climatisation s'enclenche bien,
– les fusibles d'alimentation du système de conditionnement d'air,
– la présence de fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation,
– que la valeur de pression fluide réfrigérant est cohérente au ralenti.
Si le problème persiste, contrôler les défauts du calculateur de conditionnement d'air
(voir 62A, "Conditionnement d'air").
APRES
REPARATION
13B-176 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE
ET007
Particularité :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
Lors du démarrage du véhicule à froid, le calculateur d'injection pilote le boîtier de pré-

OUI
postchauffage pour que le véhicule puisse démarrer.
L'état ET007 devient "OUI" quelques secondes après la mise du contact et pendant le
pré-postchauffage.
Si le véhicule ne démarre pas et que l'état ET007 devient bien "OUI", contrôler :
– le fusible d'alimentation F2 (70A) du boîtier de préchauffage,
– la résistance des bougies de préchauffage.
Remplacer la (les) bougie(s) dont la résistance n'est pas d'environ 0,6 Ω.
Si le véhicule démarre et que l'état ET007 reste "OUI" pendant la phase de
fonctionnement moteur, consulter l'interprétation des défauts :
– DF017 "Circuit commande boîtier de préchauffage".
– DF025 "Liaison diagnostic boîtier de préchauffage".
NON Après démarrage du moteur et le postchauffage, le calculateur d'injection doit arrêter le

pilotage du boîtier de pré-postchauffage.
L'état ET007 doit devenir "NON".
Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l'état ET007 reste "NON", contrôler la
continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection Voie A4 connecteur C gris, 32 voies Voie 9 boîtier
de
préchauffage
Calculateur d'injection Voie E2 connecteur C gris, 32 voies Voie 8 boîtier
de
préchauffage
Si le problème persiste, consulter l'interprétation des défauts :
– DF017 "Circuit commande boitier de préchauffage".
APRES
REPARATION
13B-177 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CONTROLE DU GMV1
ET014
Particularité :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de
Remarque :
L'état ET014 "Contrôle du GMV1" et l'état ET143 "Commande relais GMV petite vitesse" changent de statut
simultanément.
TOURNANT Le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté dans trois cas :
– la température d'eau moteur est supérieure à 89 °C,
– la climatisation est en fonctionnement,
– le calculateur d'injection comporte des défauts systèmes pouvant provoquer une
surchauffe moteur.
Lorsque le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté :
– l'état ET014 devient "TOURNANT"
– l'état ET143 "Commande relais GMV petite vitesse" devient "ACTIVE".
Dans le cas où le groupe motoventilateur petite vitesse ne fonctionne pas, se reporter à

la note diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
ARRETE Le groupe motoventilateur petite vitesse est arrêté lorsque :

– la température d'eau moteur est inférieure à 89 °C,
– le conditionnement d'air n'est pas demandé par le conducteur.
APRES
REPARATION
13B-178 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CONTROLE DU GMV2
ET015
Particularité :
Remarque :
L'état ET015 "Contrôle du GMV2" l'état ET144 "Commande relais GMV grande vitesse" changent de statut
simultanément.
Le groupe motoventilateur peut être alimenté lorsque :

TOURNANT
surchauffe moteur.
– l'état ET015 devient "TOURNANT",
– l'état ET144 "Commande realis GMV grande vitesse" devient "ACTIVE".
Dans le cas où le groupe motoventilateur grande vitesse ne fonctionne pas, se reporter

à la note diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

– la température d'eau moteur est inférieure à 99 °C.
APRES
REPARATION
13B-179 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
MOTEUR
ET038
ARRETE L'état ET038 est "arrêté" lorsque le moteur est sous contact sans action démarreur.
CALE L'état ET038 est "calé" lorsque le moteur a calé. Le véhicule est toujours sous + APC.
TOURNANT L'état ET038 est "tournant" lorsque le moteur est démarré.
DEMARREUR L'état ET038 est "démarreur" lorsque le moteur est en phase de démarrage.
APRES
REPARATION
13B-180 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET042
Particularité :
REGULATION L'état ET042 devient "REGULATION" lorsque le bouton d'activation du régulateur de

vitesse est appuyé. Ce bouton est situé sur le tableau de bord ou sur la console centrale
du véhicule.
Un témoin au tableau de bord vert doit s'allumer lorsque l'état ET042 est
"REGULATION".
Si l'état ET042 ne devient pas "REGULATION", contrôler l'état du bouton "MARCHE/
ARRET" du régulateur de vitesse et l'état de son connecteur.
Contrôler la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur A, noir, 32 voies voie A2 Bouton marche/
arrêt régulateur
de vitesse
connecteur
6 voies voie A3
LIMITATION L'état ET042 devient "LIMITATION" lorsque le bouton d'activation du limiteur de

vitesse est appuyé. Ce bouton est situé sur le tableau de bord ou sur la console centrale
du véhicule.
Un témoin au tableau de bord jaune doit s'allumer lorsque l'état ET042 est
"LIMITATION".
Si l'état ET042 ne devient pas "LIMITATION", contrôler l'état du bouton "MARCHE/
ARRET" du limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur.
Contrôler la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur A, noir, 32 voies voie C3 Bouton marche/
arrêt régulateur
de vitesse
connecteur
6 voies voie B1
APRES
REPARATION
13B-181 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DEMARRAGE
ET076
Particularité :
AUTORISE Le démarrage du véhicule est autorisé lorsque l'UCH autorise le démarrage.

L'état ET076 devient "AUTORISE" si les badges du véhicules sont reconnus et si
l'antidémarrage est inactif.
INTERDIT Lorsque le badge n'est pas reconnu par l'UCH, le démarrage du véhicule est interdit.
L'état ET076 est "INTERDIT" et le véhicule ne pourra démarrer.
Effectuer un diagnostic de l'UCH, et se reporter à la note diagnostic associée au véhicule
pour traiter les défauts éventuels.
APRES
REPARATION
13B-182 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
CHOC DETECTE
ET077
Particularité :
CONSIGNES Appliquer les contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de
OUI Lorsque le véhicule a été accidenté, le calculateur d'injection reçoit l'information de choc
par le réseau multiplexé, et peut ainsi couper l'injection. L'état ET077 est "OUI".
Couper le contact pendant 10 s puis remettre le contact pour permettre le démarrage du
moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé, et traiter les défauts éventuels;
NON Condition de fonctionnement normal, l'état ET077 est "NON" lorsque le calculateur n'a
reçu aucune information de choc.
APRES
REPARATION
13B-183 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET088
La demande de climatisation est effectuée par le conducteur lorsqu'il appuie sur une des
ACTIVE
commandes de climatisation (Auto ou AC).
L'état ET088 devient "ACTIVE" et le calculateur autorise ou non le conditionnement
d'air selon les conditions de fonctionnement.
Si l'état ET088 ne devient pas "ACTIVE" après action sur le bouton de commande,
consulter la note diagnostic climatisation associée au véhicule.
Lorsque le conducteur désactive la climatisation, l'état ET088 doit devenir "INACTIVE".

INACTIVE
Si ce n'est pas le cas, consulter la note diagnostic climatisation associée au véhicule.
APRES
REPARATION
13B-184 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
EXPLOITATION DES CODES INJECTEURS
ET104
Particularité :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
OUI L'état ET104 est "OUI" si l'option IMA (correction individuelle de l'injecteur) est
activée dans le calculateur d'injection.
Tous les injecteurs possèdent des codes IMA gravés sur les corps en bakélite, mais
tous les calculateurs ne les exploitent pas.
Dans le cas d'un calculateur configuré avec l'option IMA, les codes injecteurs devront
être renseignés au calculateur d'injection dans les cas suivants :
– remplacement d'un ou plusieurs injecteurs,
– remplacement du calculateur d'injection,
– reprogrammation du calculateur d'injection.
Si l'apprentissage des codes injecteurs n'est pas effectuée après ces
interventions, le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera présent, et
le moteur fonctionnera en mode dégradé.
Utiliser la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" en appliquant la procédure
décrite dans l'interprétation de cette commande.
NON L'état ET104 est "NON" si le calculateur n'est pas configuré pour interpréter les codes
IMA (correction individuelle de l'injecteur).
IMPORTANT :
Un calculateur sans l'option IMA peut être remplacé par un calculateur
comprenant cette option.
Dans ce cas l'état ET104 devient "OUI" après le remplacement du calculateur.
Le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera présent, et le moteur
fonctionnera en mode dégradé.
Utiliser alors la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" en appliquant la
procédure décrite dans l'interprétation de cette commande.
EN DEFAUT L'état ET104 est "EN DEFAUT" si le calculateur n'a pas de codes IMA en mémoire.
Le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" est présent, et le moteur
fonctionne en mode dégradé.
Utiliser la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" en appliquant la procédure
décrite dans l'interprétation de cette commande.
Si à la fin de la procédure l'état ET104 reste "EN DEFAUT", contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-185 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

ET122 INFORMATION CONTACT FREIN N° 2
ET123
Particularité :
CONSIGNES N'appliquer ces contrôles que si les états sont incohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.
Remarque :
Les états ET122 et ET123 doivent changer de statut en même temps. En cas d'incohérence, consulter
l'interprétation du défaut DF050 "Circuit contacteur de frein".
*ATTENTION
INACTIVE Si les feux de stop fonctionnent :

(pédale de frein – contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
appuyée) Calculateur d'injection connecteur A,
noir 32 voies, voie E4 Voie 3 ou A3* Contacteur pédale de frein
Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrôler :
– l'état et le montage du contacteur de stop,
– l'état et la conformité du fusible 1H (15A),
– la conformité des valeur du tableau suivant :

voies voies
Contacteur appuyé
3 et 4 1 et 2
(Pédale de frein
ou A3 et B1 ou A1 et B3
relâchée)
1 et 2 3 et 4
(Pédale de frein
appuyée)
Remplacer le contacteur si les valeurs obtenues ne sont pas conformes.
APRES
REPARATION
13B-186 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET122
ET123
SUITE
*ATTENTION
ACTIVE Si les feux de stop fonctionnent :

(pédale de frein – contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
relâchée) Calculateur d'injection connecteur A,
noir 32 voies, voie E4 Voie 3 ou A3* Contacteur pédale de frein
Si les feux stop ne fonctionnent pas.
contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop,
déposer et teste le fonctionnement du contacteur de stop :

voies voies
Contacteur appuyé
3 et 4 1 et 2
(Pédale de frein
relâchée)
1 et 2 3 et 4
(Pédale de frein
appuyée)
APRES
REPARATION
13B-187 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET143
Particularité :
Remarque :
simultanément.
ACTIVE Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur petite vitesse

lorsque :
surchauffe moteur,
– le conditionnement d'air est demandé par le conducteur.
Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :
– l'état ET143 "Commande relais GMV petite vitesse" devient "ACTIVE",
– l'état ET014 devient "TOURNANT".

– aucun défaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est présent dans le
système d'injection,
APRES
REPARATION
13B-188 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET144
Particularité :
Remarque :
simultanément.
TOURNANT Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur grande vitesse

lorsque :
surchauffe moteur.
– l'état ET144 "Commande relais GMV grande vitesse" devient "ACTIVE",
– l'état ET015 devient "TOURNANT".
Dans le cas où le groupe motoventilateur grande vitesse ne fonctionne pas, se reporter
à la note diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
ARRETE Le groupe motoventilateur grande vitesse est arrêté lorsque :

– aucun défaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est présent dans le
système d'injection.
APRES
REPARATION
13B-189 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N° 1, 2, 3

ET205
ET206
ET207
Les états ET205, ET206, ET207 sont "INACTIVE" lorsque le moteur est sous contact
INACTIVE
moteur arrêté, ou lorsque le moteur est chaud.
Les états ET205, ET206, ET207 sont "ACTIVE" lorsque :

ACTIVE
– le moteur est démarré,
– et que la température d'eau moteur est basse (< 15°°),
– et que la température d'air est basse (< 5°°).
Cette stratégie permet de réchauffer l'eau moteur et de faciliter ainsi le chauffage de
l'habitacle.
Pour contrôler le fonctionnement des relais thermoplongeurs, piloter les commandes :
AC063 "Relais thermoplongeur n°° 1"
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts :
DF238 "Circuit relais thermoplongeur n°° 3"
APRES
REPARATION
EDC16_V08_ET205/EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205/
EDC16_V08_ET206/EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206/
13B-190 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
PEDALE D'EMBRAYAGE
ET233
Particularité :
*ATTENTION
Deux types de contacteur sont utilisés. Seul I'affectation des voies changent :
Le premier utilise les voies A1 et B3,
Le second utilise les voies 1 et 2.
RELACHEE et Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

pédale Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
d'embrayage Calculateur d'injection connecteur A,
appuyée noir 32 voies, voie C4 Voie 2 ou A1* Contacteur d'embrayage
Vérifier la présence de la masse en voie 1 ou B3* sur le connecteur du contacteur
d'embrayage. Remettre en état si nécessaire.
Déposer le contacteur de pédale d'embrayage et tester son fonctionnement :

voies voies
Contacteur appuyé
1 et 2
(Pédale de frein
ou A1 et B3*
relâchée)
1 et 2
(Pédale de frein
ou A1 et B3*
appuyée)
Remplacer le contacteur de pédale d'embrayage si nécessaire.
APPUYEE et Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

pédale Déposer le contacteur de pédale d'embrayage et tester son fonctionnement :
d'embrayage
relâchée Continuité entre les Isolement entre les
voies voies
Contacteur appuyé
1 et 2
(Pédale de frein
ou A1 et B3*
relâchée)
1 et 2
(Pédale de frein
ou A1 et B3*
appuyée)
APRES
REPARATION
13B-191 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
SYNCHRONISATION
ET238
Particularité :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles que si les états sont incohérents avec les stratégies de
IMPORTANT
La synchronisation s'effectue pendant la phase de démarrage moteur. Celle-ci est établie entre le capteur arbre à
cames et le capteur Point Mort Haut.
Cette synchronisation une fois effectuée, permet au calculateur d'identifier le cylindre n° 1 et de connaître la
position précise du Point Mort Haut de ce cylindre.
INACTIF Lorsque le véhicule est sous contact moteur arrêté, le cylindre n° 1 n'est pas encore
repéré.
L'état ET238 est "INACTIF", aucune synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à
cames n'est effectuée.
EFFECTUEE Lors du démarrage du moteur, la synchronisation s'effectue.

Le cylindre n° 1 est repéré et la synchronisation sera effectuée une fois le moteur
démarré.
L'état ET238 est "EFFECTUE".
Si pendant plusieurs tentatives de démarrage du moteur l'état ET238 reste "INACTIF",
consulter l'interprétation des défauts suivants :
– DF005 "Circuit capteur régime moteur"
– DF097 "Circuit capteur d'arbre à cames"
Si le moteur ne démarre toujours pas, consulter ALP2 "Problèmes de démarrage" (voir
"Effets client").
APRES
REPARATION
13B-192 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

ET341
Particularité :
L'état ET341 devient "OUI" si le dialogue entre l'UCH et le calculateur d'injection est
OUI
possible et que le code du badge est reconnu.
calculateur d'unité centrale habitacle et que l'état ET003 "Antidémarrage" est
"INACTIF".
NON Le code reste "NON" si le dialogue entre l'UCH et le calculateur d'injection est
impossible. L'état ET003 "Antidémarrage" est "ACTIF".
La cause du dysfonctionnement peut provenir d'un mauvais apprentissage des badges,
(voir dans ce cas se reporter à la note diagnostic de l'UCH et suivre la procédure
d'apprentissages des badges).
Dans le cas où cela ne viendrait pas des codes des badges, effectuer un test du réseau
multiplexé (dans le cas où le diagnostic a été fait par fonctions) et s'assurer que le
dialogue entre l'unité centrale habitacle, l'unité de protection et de commutation et le
calculateur d'injection soit présent.
APRES
REPARATION
13B-193 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

ET413
Particularités :
PLUS L'état ET413 devient "PLUS" lorsque le bouton "+" du régulateur de vitesse est appuyé.
Ce bouton est situé à gauche du volant.
Si l'état ET413 ne devient pas "PLUS", contrôler l'état du bouton "±" du régulateur de
vitesse, et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.
Pour pouvoir déposer l'airbag conducteur et effectuer les mesures en toute
sécurité (voir 88C, Airbag et prétensionneurs).
Mesurer la résistance de la liaison suivante après impulsion sur le bouton "+" :
Calculateur d'injection connecteur A,
noir, 32 voies voie D2 Bouton "±" Voie A1
Si la résistance n'est pas d'environ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison bouton au
repos.
Si continuité, remplacer le bouton de commande "+/-".
Si la liaison est coupée, remettre en état.
MOINS L'état ET413 devient "MOINS" lorsque le bouton "-" du régulateur de vitesse est appuyé.
Ce bouton est situé à gauche du volant.
Si l'état ET413 ne devient pas "MOINS" contrôler l'état du bouton "±" du régulateur de
vitesse, et l'état de son connecteur.
Mesurer la résistance de la liaison suivante après impulsion sur le bouton "-"
noir, 32 voies voie D2 Bouton "±" Voie A2
Si la résistance n'est pas d'environ 100 Ω , vérifier la continuité de la liaison bouton au
repos.
Si continuité, remplacer le bouton de commande "±".
APRES
REPARATION
13B-194 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET413
SUITE
SUSPENDRE L'état ET413 devient "SUSPENDRE" lorsque le bouton "0" du régulateur de vitesse est
appuyé. Ce bouton est situé à droite du volant.
Si l'état ET413 ne devient pas "SUSPENDRE", contrôler l'état du bouton "R/0" du
régulateur de vitesse, et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de la liaison suivante après impulsion sur le bouton "0" :
noir, 32 voies voie D2 Bouton "R/0" Voie A2
Si la résistance n'est pas d'environ 0 Ω, remplacer le bouton de commande "R/0".
REPRENDRE L'état ET413 devient "REPRENDRE" lorsque le bouton "R" du régulateur de vitesse est
appuyé. Ce bouton est situé à droite du volant.
Si l'état ET413 ne devient pas "REPRENDRE", contrôler l'état du bouton "R/0" du
régulateur de vitesse, et l'état de son connecteur.
Mesurer la résistance de la liaison suivante après impulsion sur le bouton "R" :
noir, 32 voies voie D2 Bouton "R/0" Voie A2
Si la résistance n'est pas d'environ 900 Ω , vérifier la continuité de la liaison bouton au
repos.
Si continuité, remplacer le bouton de commande "R/0".
APRES
REPARATION
13B-195 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
DESCACTIVATION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

ET415
Particularités :
Remarque :
La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas la vitesse de 30 km/h. L'état ET415
précise 9 causes de la désactivation du régulateur de vitesse.
ATTENTION :
Pour re-initialiser les désactivations mémorisées par le calculateur d'injection, utiliser la commande
RZ007 "Mémoire de défaut".
ETAT 1 Demande antipatinage
Si le véhicule diagnostiqué est équipé du système antipatinage, la fonction régulation/

limitation de vitesse est désactivée à chaque demande d'antipatinage.
L'état ET415 ne devient "ETAT 1" qu'en roulage.
Si cet état apparaît sous contact véhicule à l'arrêt, consulter la note diagnostic associée
au système antipatinage.
ETAT 2 Pédale de frein appuyée
Si le conducteur appuie sur la pédale de frein, la régulation/limitation de vitesse devient

"INACTIVE".
L'état ET415 devient "ETAT 2" en roulage ou lors d'un test de la fonction régulation de
vitesse à l'arrêt.
Si l'état ET415 reste bloqué "ETAT 2", consulter l'interprétation des états ET122 et
ET123 "Information contact frein n° 1 et 2".
ETAT 3 Panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse
Si l'état ET415 est "ETAT 3", consulter l'interprétation de l'état ET042 "Régulateur/
limiteur de vitesse" et ET413 "Fonction régulateur/limiteur de vitesse", pour tester
les composants du système de régulation de vitesse et trouver l'organe défectueux.
Si l'état ET415 est bloqué "ETAT 3", contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-196 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET415
SUITE 1
ETAT 4 Désaccouplage moteur/boîte
La fonction régulation/limitation de vitesse est désactivée si la boîte de vitesse n'est plus

accouplée au moteur (pédale d'embrayage embrayée ou boîte de vitesses au point
mort).
Si l'état ET415 est bloqué "ETAT 4" à l'arrêt, contacter la techline.
ETAT 5 Problème détecté par le calculateur d'injection
L'état ET415 devient "ETAT 5" si le calculateur d'injection détecte une panne sur le
système d'injection :
– Pannes sur la pédale d'accélérateur.
– Régime moteur supérieur à 4700 tr/mn.
– Régime moteur inférieur à 1000 tr/mn.
Effectuer un test du réseau multiplexé, puis un test du système d'injection et
diagnostiquer les défauts éventuels.
ETAT 6 Vitesse véhicule invalide
L'état ET415 devient "ETAT 6" si la vitesse véhicule reçue par le calculateur est invalide.
Consulter l'interprétation du défaut DF091 "Information vitesse véhicule" et
diagnostiquer le calculateur ABS.
Si présence de défauts (voir 38C, Antiblocage des roues).
Si le défaut persiste, contacter la techline
ETAT 7 Appui sur le bouton suspendre
L'état ET415 devient "ETAT 7" si :

– le conducteur appuie sur le bouton "0" du régulateur de vitesse,
– le contacteur d'embrayage est défectueux (plus d'information sur la position
pédale d'embrayage reçue par le calculateur d'injection).
Si l'état ET415 reste bloqué "ETAT 7", consulter l'interprétation de l'état ET413 "Fonction
régulateur/limiteur de vitesse" et diagnostiquer le bouton de commande "R/0" du
régulateur de vitesse.
APRES
REPARATION
13B-197 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ET415
SUITE 2
ETAT 8 Levier de vitesse en position point mort
L'état ET415 devient "ETAT 8" si le conducteur met le levier de vitesse en position point
mort en roulage.
Cette action désactive le régulateur/limiteur de vitesse.
Si l'état ET415 reste bloqué "ETAT 8" en roulage après engagement d'une vitesse,
ETAT 9 Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule
L'état ET415 devient "ETAT 9" si le calculateur détecte un défaut entre la vitesse
demandée par le conducteur et celle du véhicule.
L'information véhicule est donc perturbée ou erronée.
Consulter l'interprétation du défaut DF091 "Information vitesse véhicule".
Diagnostiquer le circuit ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).
APRES
REPARATION
13B-198 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres
PR005 Consigne d'ouverture vanne EGR
PR006 Courant régulateur pression rail
PR007 Consigne courant régulateur pression rail
PR008 Consigne pression rail
PR009 Consigne pression suralimentation
PR011 Correction position électrovanne de suralimentation
PR013 Correction position volet de turbulences
PR015 Couple moteur
PR016 Débit alternateur
PR024 Ecart pression de carburant
PR030 Position pédale d'accélerateur
PR038 Pression rail
PR046 RCO électrovanne EGR
PR049 RCO volet de turbulences
PR053 Régime demandé par climatisation
PR076 Tension capteur fluide réfrigérant
13B-199 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
PR077 Tension capteur position vanne EGR
PR079 Tension capteur pression atmosphérique
PR080 Tension capteur pression rail
PR082 Tension capteur pression carburant
PR083 Tension capteur température d'air
PR084 Tension capteur température d'eau
PR125 Puissance absorbée par le compresseur AC
PR127 Puissance max autorisée résistance chauffage
PR130 Consigne régulation de vitesse
PR131 Ecart débit d'air EGR
PR132 Débit d'air
PR157 Consigne débit carburant
PR171 Consigne de débit d'air pour l'EGR
PR209 Ecart de boucle pression suralimentation
PR220 RCO vanne EGR
PR358 Tension référence des capteurs
PR364 Correction débit carburant cylindre 1
PR381 Température après filtre à particules
PR382 Température avant filtre à particules
13B-200 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
PR383 Masse de suie dans filtre à particules
PR384 Pression après filtre à particules
PR385 Débit ligne échappement
PR391 Km parcourus depuis remplacement FAP
PR401 Puissance thermoplongeurs demandée
PR403 Ralenti demandé par thermoplongeurs
PR412 Km parcourus depuis régénération
PR414 Pression différentielle FAP
PR415 Temps depuis dernière régénération
PR417 RCO volet admission d'air
PR420 Compteur d'erreurs du volet d'admission
PR672 Consigne position du volet d'admission
13B-201 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Tableau récapitulatif des commandes
SC017 Régénération du filtre à particules
SC030 Adaptatif filtre à particules
RZ005 Apprentissages
RZ007 Mémoire de défauts
RZ014 Adaptatifs sur défaut volet d'admission d'air
LC009 Climatisation
LC056 Thermoplongeurs
VP036 Inhibition alimentation carburant
VP037 Arrêt inhibition alimentation carburant
13B-202 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Tableau récapitulatif des commandes
AC012 Volet d'admission d'air
AC013 Volet turbulences
AC031 Relais thermoplongeur n° 3
AC035 Electrovanne de pression carburant
AC039 Groupe GMV grande vitesse
AC103 By-pass EGR
13B-203 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Interprétation des commandes

SC001
Pour pouvoir effectuer cette commande, sauvegarder impérativement les données

avec la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".
CONSIGNES
calculateur.
– ralenti spécifique véhicule,
– options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur (Exemple : Conditionnement d'air),
– codes de calibration des injecteurs (si le véhicule est équipé de l'IMA),
– l'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– les informations nécessaires au bon fonctionnement et à l'entretien du filtre à particules.
– un mauvais fonctionnement moteur après une reprogrammation ou un remplacement du calculateur,
– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil Clip.
EDC16_V08_SC001/EDC16_V10_SC001/EDC16_V14_SC001
13B-204 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

SC002

véhicule est configuré avec l'IMA (ET104 "Exploitation des codes injecteurs" est
CONSIGNES "OUI").
Si cette commande n'est pas réalisée, le défaut DF276 "Apprentissage Codes
injecteurs" sera présent.
IMPORTANT :
Les lettres Q et J, ainsi que les chiffres 0 et 9 ne sont pas utilisés dans la codification IMA.
Toute saisie avec un de ces caractères sera donc invalide.
Le cylindre n°° 1 est le cylindre situé côté volant moteur.
– Relever les codes alphanumériques à 6 caractères gravés sur la partie supérieure du corps des injecteurs.
– Sélectionner le numéro de cylindre concerné dans la colonne "Souhaitée", puis valider.
– Saisir le code injecteur relevé au cylindre associé.
– Renseigner les nouveaux codes pour chaque cylindre, puis valider.
– Une fois la commande terminée, les codes modifiés se trouvent dans la colonne "Actuelle".
– Si les codes saisis n'apparaissent ni dans la colonne "Actuelle", ni dans la colonne "Souhaitée", vérifier la
conformité des codes relevés, et la bonne saisie des informations.
– Couper le contact et attendre la fin du power latch*. Remettre le contact et contrôler les défauts.
– Le DF276 "Apprentissage codes injecteurs" doit être "mémorisé".
Si le défaut DF276 est toujours présent, la commande n'a pas été effectuée correctement.
Si les codes ne sont toujours pas pris en compte, vérifier si le power latch* soit correctement effectué :
Si le témoin clignote dès la coupure du contact, le power latch* n'est pas effectué et la prise en compte de la
* Mise en veille calculateur après la coupure du contact : environs 40 s.
13B-205 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

SC003
Cette sauvegarde s'effectue avant une reprogrammation calculateur, ou avant le

CONSIGNES
remplacement du calculateur.
– Régime de ralenti du véhicule.
– Codes de calibration des injecteurs (si le véhicule est équipé de l'IMA).
– L'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
– Options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur (Exemple : Conditionnement d'air).
– Les informations nécessaires aux bon fonctionnement et à l'entretien du filtre à particules.
Ces informations seront sauvegardées dans l'outil Clip.
Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées", pour pouvoir
reconfigurer le calculateur.
13B-206 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
REGENERATION DU FILTRE A PARTICULES

SC017
N'effectuer cette commande que dans les conditions suivantes :

– DF311 "Dépassement du nombre de régénérations" "PRESENT" ou
CONSIGNES
– DF312 "Régénération FAP impossible" "PRESENT" ou
– PR383 "Masse de suie dans le filtre à particules" > 45 g.
IMPORTANT
Suivre impérativement la procédure suivante en respectant les règles de sécurité et d'hygiène.
Pour effectuer cette commande, sélectionner le mode commandes dans l'outil CLIP, et choisir la commande
SC017.
Consignes de sécurité à respecter :
II est conseillé de mettre le véhicule à l'extérieur pendant la régénération.
La régénération provoque des fumées et des températures élevées.
Aucun objet ne doit se trouver à proximité de la ligne d'échappement.
Contrôler le niveau d'huile moteur avant de piloter la commande pour éviter tout emballement du moteur. Le niveau
ne doit pas être en dessous du seuil minimum et au-dessus du seuil maximum.
En cas de nécessité :
La régénération s'arrête par un appui sur le bouton de démarrage du véhicule.
Piloter la commande SC017.
Pendant la régénération, le régime moteur sera figé à 1500 tr/min., et le bruit du moteur change (injection
retardée).
Les gaz d'échappement montent en température et brûlent la quantité de suie retenue dans le filtre à particules.
La commande dure environ 30 min.
Lorsque le régime moteur revient au ralenti la commande est terminée.
Vérifier la masse de suie contenue dans le filtre à particules (PR383 < 10 g).
ATTENTION
Vidanger impérativement le moteur et de changer l'huile moteur après chaque régénération.
Utiliser la commande SC030 "Adaptatif filtre à particules" et selectionner comme type d'intervention
"Régénération FAP avec l'outil de diag".
13B-207 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ADAPTATIFS EGR
RZ002
Cette commande s'effectue après le remplacement des injecteurs, et uniquement si le

véhicule est configuré avec l'IMA (ET104 "Exploitation des codes injecteurs" est
"OUI").
CONSIGNES N'effectuer cette commande qu'après le remplacement de la vanne de recirculation
Après avoir remplacé la vanne de recirculation des gaz d'échappement, effectuer un effacement des offsets de la
vanne en mémoire.
PR128 = PR129 = 0 %,
– attendre 40 s,
5 % < PR128 < 30 %
– démarrer le véhicule pour permettre l'apprentissage du dernier offset vanne EGR, - couper le contact,
– attendre 40 s,
5 % < PR128 = PR129 = PR051 < 30 %
2. Test statique :
– laisser le moteur au ralenti 1 min, accélérer à 2500 tr/min pendant 5 s et revenir au ralenti,
Effectuer un contrôle de défauts.
EDC16_V08_RZ002/EDC16_V10_RZ002/EDC16_V14_RZ002
13B-208 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
APPRENTISSAGES
RZ005
CONSIGNES Cette commande ne s'exécute qu'après le remplacement du calculateur.
La commande RZ005 permet de reconfigurer le calculateur.

Lorsque le calculateur ne comporte aucune données de configuration, utiliser la commande RZ005 pour
renseigner les options que comportent le véhicule :
– conditionnement d'air,
– thermoplongeur,
– régulateur de vitesse.
Ces options sont détectées par le calculateur même si la commande RZ005 n'est pas utilisée.
Le paramétrage du calculateur s'effectue dès le pilotage d'un élément des systèmes optionnels du véhicule.
13B-209 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ADAPTATIFS SUR DEFAUT VOLET D'ADMISSION D'AIR

RZ014
Cette commande ne s'exécute qu'après le remplacement du volet d'admission d'air ou

CONSIGNES
si le défaut DF226 "Circuit volet d'admission" est présent ou mémorisé.
La commande RZ014 permet de recalibrer le volet d'admission d'air suite à son remplacement, ou la recalibration
de celui-ci.
Choisissez le menu commandes, puis effacement.
Piloter la commande RZ014.
Une fois la commande terminée, effacer les défauts et contrôler si le défaut DF226 "Volet d'admission d'air"
est toujours présent.
13B-210 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ELECTROVANNE SURALIMENTATION
AC004
Cette commande s'effectue si une panne est détectée dans le circuit de

CONSIGNES
suralimentation.
Cette commande permet de vérifier le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de

commande.
Préliminaires
1 - Contrôle de l'étanchéité du circuit d'air haute pression :
Conduits déboîtés/percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur percé.
de fuite.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de limitation de suralimentation, entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20 °C
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C,
gris 32 voies, voie E1 Voie 1 électrovanne de suralimentation
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l'électrovanne de suralimentation.
2 - Vérification du circuit de commande du turbocompresseur
– Moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos,
– (à l'arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos)
– Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conforme, réaliser les contrôles suivants :
– Débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre,
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
– Si la dépression n'atteint pas 800 mbar ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.
– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n° 2.
– Débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne,
– Mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
– Si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, contrôler le fonctionnement de l'étage de sortie du
calculateur (étape 5)
– Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne,
Si la dépression n'atteint pas 800 mbar ± 100, remplacer l'électrovanne.
EDC16_V08_AC004/EDC16_V10_AC004/EDC16_V14_AC004
13B-211 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
AC004
(SUITE)

4) Contrôle du fonctionnement du turbo :
a) Relier une pompe à vide sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur,
Appliquer une dépression de 800 ± 100 mbar :
En cas de fuite, remplacer le turbo (poumon indissociable du turbo).
b) Contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande (Voir 12B, suralimentation).
En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbo.
Déposer le conduit d'admission d'air du turbo et vérifier que le compresseur tourne librement sur son axe.
Contrôler que l'échappement ne soit pas bouché.
5) Contrôle de l'étage de sortie du calculateur (électrovanne connectée). N'effectuer cette opération que
si les contrôles indiqués à l'étape n° 2 ne sont pas concluants.
Soit au voltmètre : Relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne et le cordon positif
sur la voie 1,
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis piloter la commande AC004 :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives ~ = tension batterie X RCO* en cours.
soit : ~ 2,5 V (RCO de 20 %) puis ~ 8,7 V (RCO de 70 %).
Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) : Relier le cordon de masse de
l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l'électrovanne,
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis activer la commande AC004 :
l'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un RCO
passant successivement de ~ 20 à ~ 70 %).
* Rapport Cyclique d'Ouverture
13B-212 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
VOLET D'ADMISSION D'AIR

AC012
– Mesurer la résistance de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 46 ± 3 Ω + 25 °C.
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur d'injection, connecteur B
marron 48 voies, voie M1 voie 1 connecteur de l'électrovanne de volet d'admission
d'air
+ 12 V après relais voie 2 connecteur de l'électrovanne de volet d'admission
d'air
A) Moteur tournant au ralenti
Vérifier la présence de ~ 900 mbar de pression sur la Durit d'entrée de l'électrovanne.
Effectuer les réparations nécessaires (conformité et étanchéité du circuit de pression).
B) Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt
Relier une pompe à vide sur le raccord d'entrée et appliquer une pression de ~ 900 mbar.
Piloter la commande AC012.
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne.
Le voltmètre doit afficher dix cycles "ON-OFF" (8,75 V puis 2,5 V).
C) Véhicule hors contact
Relier une pompe à vide sur le poumon de commande du volet et appliquer une pression de ~ 900 mb :
de blocage.
13B-213 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
AC031 (vérifier que le calculateur soit correctement configuré)

Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, relevé dans le menu commande
CONSIGNES ou en cas de problème de chauffage - désembuage habitacle.
Consulter la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser
les fusibles et relais concernés.
Si le relais "chauffage additionnel 3" ne fonctionne pas lors de la commande AC031 :

Contrôler le support du relais "chauffage additionnel 3".
Débrancher le "relais chauffage additionnel 3", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support à la place de
la bobine et relier un voltmètre comme suit :
Borne positive sur + 12 V Batterie
Borne négative sur la voie 2 du support du relais "chauffage additionnel 3"
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais chauffage
additionnel 3.
Si le relais "chauffage additionnel 3" est alimenté par la commande AC031, mais qu'il réside un problème de
la conformité du maxi-fusible de thermoplongeurs, la présence du + 12 V batterie en voie 3 du support du relais
"chauffage additionnel 3",
la conformité du relais chauffage additionnel 3,
la continuité entre la voie 5 du support du relais "chauffage additionnel 3" et la cosse d'alimentation du
thermoplongeur 3,
la conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,45 ± 0,05 Ω à 20 °C,
la présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).
13B-214 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ELECTROVANNE DE PRESSION CARBURANT

AC035
Cette commande permet de vérifier la fonctionnement du régulateur de pression, et le

CONSIGNES
circuit haute pression de l'injection.
Etape 1
– Remplacer le régulateur si sa résistance n'est pas de : 3 Ω ± 0,5 à 20 °C.
Calculateur d'injection, connecteur B,
marron 48 voies, voie M4 voie 2 du connecteur du régulateur de pression de rampe.
+ 12 V après relais voie 1 du connecteur du régulateur de pression de rampe.
Si en utilisant la commande AC035, un léger sifflement et un claquement du régulateur de pression sont
perceptibles, passer à l'étape 2 sinon, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :
puis piloter la commande AC035 :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives : ~ 2,5 V pour un RCO de 20 % puis ~ 8,75 V pour un RCO
de 70 % (dix cycles)
● Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :
carburant puis activer la commande AC035 :
L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un RCO* passant
successivement de 20 à 70 %).
Si la mesure est conforme, remplacer le régulateur.
Etape 2
-Page suivante-
* Rapport Cyclique d'Ouverture
13B-215 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
AC035
SUITE
Etape 2
Dans le cas d'une surpression de rampe, contrôler le fonctionnement des injecteurs (voir partie "Test des
organes", Test 1 "Test des injecteurs").
Contrôler le fonctionnement du capteur de pression de rampe (Interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur
pression rail").
Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur de pression rail.
Contrôler le fonctionnement du capteur de pression de rampe :
Interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".
Contrôler la conformité des branchements du filtre à gazole.
Contrôler l'état du filtre (colmatage et saturation en eau).
Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Contrôler l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) : corps
Contrôler la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs (voir "Test des organes", Test 1 "Test des injecteurs").
13B-216 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
AC037
Cette commande s'effectue uniquement si le défaut DF017 "Circuit commande

boitier bougies de préchauffage" ou le DF025 "Liaison diagnostic boitier de
CONSIGNES préchauffage" est présent ou mémorisé, et si aucun autre défaut n'est présent.
Consulter la Note technique "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser
les fusibles et relais concernés
à 12 V.
Etape 1 :
préchauffage.
Piloter le relais de préchauffage par la commande AC037 et mesurer l'intensité consommée par les 4 bougies de
préchauffage.
Si le courant consommé n'est pas compris entre 60 et 80A, passer à l'étape 2, sinon fin du diagnostic.
Etape 2 :
Mesurer la résistance des bougies de préchauffage. Si cette résistance est supérieur à 2 Ω remplacer la ou les
bougies défectueuses.
Contrôler l'état du fusible F01 (70A) d'alimentation du boîtier de préchauffage. Le remplacer si nécessaire.
Vérifier ensuite la présence du + 12 V sur la voie 3 connecteur du relais de préchauffage.
Calculateur d'injection connecteur B voie B3 voie 9 du connecteur du boîtier de préchauffage
Calculateur d'injection connecteur B voie C3 voie 8 du connecteur du boîtier de préchauffage
13B-217 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

AC038

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu
"commande" ou suite à un problème de refroidissement moteur ou de
CONSIGNES
conditionnement d'air.
Si, lors de la commande AC038, le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" ne fonctionne pas :
Contrôler le support relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et de la connectique du calculateur de
contrôle moteur.
Borne négative sur la voie 2 du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse"
Si le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" fonctionne par la commande AC038, mais qu'il réside un
la conformité du maxi-fusible de groupe motoventilateur,
la conformité du relais "groupe motoventilateur petite vitesse",
la continuité de la liaison entre la voie 5 du support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et la voie 1
de la résistance de petite vitesse,
la conformité de la résistance de petite vitesse (résistance et connectique),
la continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de la résistance de petite vitesse et la voie 1 du connecteur
de groupe motoventilateur,
la conformité du groupe motoventilateur et la continuité entre sa voie 2 et la masse.
13B-218 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
GMV GRANDE VITESSE

AC039

CONSIGNES commande ou suite a un problème de refroidissement moteur.
Si lors de la commande AC039, le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" ne s'actionne pas :
Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais par le calculateur moteur de la manière suivante : Débrancher
le relais "groupe motoventilateur grande vitesse", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son support à la
place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
Borne positive sur + 12 V batterie
Borne négative sur la voie 2 du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse"
Effacer le défaut et lancer la commande AC039.
Si le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" est alimenté par la commande AC039, mais qu'il réside un
problème d'enclenchement du groupe motoventilateur. Vérifier à l'aide du schéma électrique :
l'alimentation en + batterie de la voie 3 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse",
la conformité du relais "groupe motoventilateur grande vitesse",
la continuité de la liaison entre la voie 5 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse" et la
voie 1 du connecteur de groupe motoventilateur,
la conformité du groupe motoventilateur,
la continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de groupe motoventilateur et la masse.
13B-219 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
AC063

Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, relevé dans le menu
CONSIGNES "commande" ou en cas de problème de chauffage - désembuage habitacle.

Effectuer un contrôle du support du relais "chauffage additionnel 1".
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
additionnel 1.
chauffage - désembuage habitacle, vérifier à l'aide du schéma électrique :
la conformité du maxi-fusible de thermoplongeurs,
la présence du + 12 V batterie en voie 3 du support du relais "chauffage additionnel 1",
thermoplongeur 1,
13B-220 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
AC064

Si le relais "chauffage additionnel 2" ne fonctionne pas lors de la commande AC064,

Contrôler le support du relais "chauffage additionnel 2",
Effacer le défaut et piloter le relais par la commande AC064,
additionnel 1.
thermoplongeur 2,
13B-221 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
BY-PASS EGR
AC103
Cette commande s'effectue uniquement si un défaut lié à la recirculation des gaz

CONSIGNES
d'échappement est présent ou mémorisé.
Cette commande permet de vérifier le fonctionnement de l'électrovanne by-pass EGR. Piloter la commande
AC103.
L'électrovanne doit s'activer durant 10 cycles.
Mettre la main sur le corps de l'électrovanne pour vérifier son déplacement.
Si aucun mouvement n'est détecté :
Calculateur moteur connecteur B voie L3 voie 1 de l'électrovanne
+ 12 V après relais voie 2 de l'électrovanne
Mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2 de l'électrovanne.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas comprise entre 43 et 49 Ω.
13B-222 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
INHIBITION ALIMENTATION CARBURANT

VP036
Cette commande permet de rétablir l'alimentation des injecteurs.

CONSIGNES
Cette commande s'effectue moteur à l'arrêt sous contact.
Cette commande permet de verrouiller les injecteurs pour qu'aucun démarrage ne soit possible.
La commande VP036 permet d'effectuer un contrôle des compressions moteur en toute sécurité.
Piloter la commande VP036, et tenter de démarrer le véhicule.
Si le véhicule ne démarre pas, contrôler les compressions du moteur et rétablissez le pilotage des injecteurs à
l'aide de la commande VP037 "Arrêt inhibition alimentation carburant".
EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036
13B-223 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ARRET INHIBITION ALIMENTATION CARBURANT

VP037
Cette commande permet de rétablir l'alimentation des injecteurs.

CONSIGNES
Cette commande s'effectue moteur à l'arrêt sous contact.
Cette commande permet de rétablir l'alimentation des injecteurs suite à une prise de compressions sur le moteur.
Piloter la commande VP037, et tenter de démarrer le véhicule.
Si le véhicule ne démarre pas, recommencer la procédure.
EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037
13B-224 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Effets client
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP1
PROBLEMES DE DEMARRAGE OU DEMARRAGE IMPOSSIBLE ALP2
BRUIT D'INJECTION ALP3
TEST DES INJECTEURS TEST 1
13B-225 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Avant de traiter cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, effectuer les contrôles qui suivent.
Vérifier la conformité du type véhicule ainsi que du domaine sélectionné sur votre outil !
autre véhicule.
Contrôler l'état du fusible M3 30A d'alimentation du relais principal.
Démonter le relais R8 et contrôler son fonctionnement.
Si ce relais est défectueux, le remplacer et tenter de rentrer en communication.
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies Voie E1 Support du relais R8 voie 15
+ Avant contact en voie 16 / + Après contact en voie 1 / Masse en voies 4 et 5
la conformité du fusible + Après contact,
la conformité des alimentations du support relais d'injection,
La conformité du relais d'injection : 65 Ω ± 5 Ω entre ses voies 1 et 2
résistance infinie entre ses voies 3 et 5 (contact ouvert)
résistance < 0,2 entre ses voies 3 et 5 (contact fermé)
calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d'entrer en communication.
Calculateur de contrôle moteur, connecteur A voie B4 Prise diagnostic voie 7 (ligne K)
Calculateur moteur, connecteur A voie D1 + Après contact
Calculateur moteur, connecteur B voies L3, L4 et M4 Masse
En shuntant le contact "normalement ouvert" du relais d'injection, soit les voies 3 et 5 du support relais :
Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + 12 V batterie (par shunt de test)
Calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 du support relais d'alimentation
de l'unité centrale d'injection
APRES
REPARATION
EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1
13B-226 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ALP1
(SUITE)

Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule, contacter la techline.
Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un
calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.
Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement tous les calculateurs reliés au réseau
multiplexé (selon schéma électrique et équipement) : Airbag, Antiblocage des roues, Unité Centrale Habitacle,
tableau de bord...
Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion :
Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs cités plus haut et déconnecter le calculateur de
contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.
Si l'entrée en communication est réussie, passer à l'étape 2.
Si la communication ne s'établit toujours pas, déconnecter tous les calculateurs reliés sur les lignes K
et/ou L et assurer l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la voie 7 et de la
voie 15 de la prise diagnostic. Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
13B-227 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ALP2 Problèmes de démarrage (ou démarrage impossible)

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états"à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, effectuer les contrôles qui suivent.
impossible
Le démarrage moteur est difficile ou impossible ?
difficile

Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre,
vérifier la conformité du carburant utilisé,
vérifier la conformité des branchements du filtre à carburant,
vérifier la non saturation en eau du filtre à carburant,
contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression,
vérifier le fonctionnement du boîtier et des bougies de préchauffage par la commande AC037 "Relais de
préchauffage",
vérifier l'état du filtre à air (encrassement),
vérifier l'étanchéité du circuit gazole haute pression, pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuels + odeurs),
vérifier la position de la vanne EGR : blocage, grippage mécanique,
vérifier la cohérence du signal de sonde température d'eau moteur,
vérifier le fonctionnement du régulateur de pression (voir l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne
de pression carburant",
contrôler le fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage) consulter le
Test 1 (voir test des organes, Test 1 "test des injecteurs",
vérifier l'équilibre des compressions selon les consommations de courant sous phase de démarrage (MENU "test
des compressions" sur l'outil CLIP).
En cas de déséquilibre, utiliser un compressiomètre pour parfaire la mesure.
Après l'opération, effacer les défauts provoqués par la déconnexion du régulateur et des bougies de préchauffage.
APRES
REPARATION
13B-228 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ALP2
(SUITE 1)
ET003 non conforme

ou allumage
permanent du témoin
Consulter le diagnostic de antidémarrage Depuis le menu "ETAT" de votre outil de diagnostic, vérifier
l'antidémarrage la conformité de l'antidémarrage ET003 "antidémarrage"
(voir UCH) doit être "inactif"
ET003 conforme (témoin code

antidémarrage éteint)
Vérifier la charge de la batterie ainsi que l'état et le serrage de ses cosses.
Vérifier l'obtention d'un régime de ~ 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans
l'écran "paramètres".
Vérifier la conformité du contacteur à inertie (selon équipement).
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.
Vérifier la présence du 12 V après relais en voies G1 et M2 du connecteur B du
calculateur de contrôle moteur (par relais d'injection).
Vérifier les fusibles moteur (ainsi que leurs supports, fils et cosses).
Vérifier le calage de la Test

distribution (et la position Actionner le démarreur :
NON
du pignon de pompe Est-ce que la pression monte dans la rampe :
haute pression. Pression rampe = ~ 170 bar à ~ 250 tr/min ?
Vérifier les compressions
moteurs. NON
Vérifier la balance des
cylindres par la fonction Effectuer le diagnostic du régulateur et de la pompe haute pression
CLIP, icône mesure en appliquant l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne
physique "test des de pression carburant".
compressions".
APRES
REPARATION
13B-229 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ALP3 Bruit d'injection


Si l'effet persiste, contrôler la pression de rampe (PR038) et appliquer l'interprétation de la commande AC035
"Electrovanne de pression carburant".

Vérifier la conformité de l'information débit d'air (consulter le paramètre PR132 "Débit d'air").
Contrôler l'état de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (encrassement, blocage, grippage).
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs par le TEST 1 "Test des injecteurs".
Effectuer un diagnostic injecteurs (consulter Test 1 "test des injecteurs").
Vérifier la conformité du carburant :
Remplacer le gazole, s'il n'est pas conforme et purger le circuit basse et haute pression de gazole.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (consulter l'interprétation du diagnostic PR132 "Débit d'air").
Si l'effet client persiste, vérifier la pression de rampe (MENU PARAMETRES) et appliquer l'interprétation de la
commande AC035 "Electrovanne de pression carburant".
Si les bruits d'injection ont lieu sur régime transitoire :

En cas d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler, s'il y a un tapis de sol, si le tapis de sol ne
bloque pas la pédale d'accélérateur, puis la conformité du contacteur d'embrayage et la conformité du capteur de
pédale d'accélérateur lors d'un lâché de pédale.
En essai routier, lors du changement de rapport, visualiser le paramètre PR017 "Débit carburant". S'il varie, sans
influence notoire sur la pression de rampe, consulter l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne de
pression carburant".
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic des injecteurs (consulter l'ALP de TEST 1 "TEST DES INJECTEURS").
APRES
REPARATION
13B-230 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" à l'aide de l'outil de diagnostic.
ATTENTION :
En cas de surchauffe moteur supérieure à 110 °C, le calculateur limite volontairement le débit de carburant et
alimente le groupe motoventilateur jusqu'à la décharge complète de la batterie.
NON
Le manque de performance est -il accompagné de fumée ?
OUI
Vérifier :
– Que la vanne EGR ne soit pas bloquée en position ouverte.
– Que les injecteurs soient bien montés (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).
OUI
Le moteur fonctionne t-il sur tous ses cylindres ?
NON
Vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir TEST 1).

Effectuer un contrôle de conformité des éléments suivants :
– capteur de position pédale d'accélérateur,
– capteur de pédale de frein,
– régulateur de pression atmosphérique,
– vanne EGR.
Vérifier I'état du filtre à air,
Vérifier la cohérence du signal :
– de débitmètre ou du capteur de pression/température d'air,
– de sonde de température d'eau moteur,
– de sonde de température de carburant,
– du régime moteur,
– du volet de turbulence (selon équipement).
Vérifier I'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre (contrôle visuel uniquement).
APRES
REPARATION
13B-231 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
ALP4
SUITE
Vérifier :
– le non-colmatage du filtre à gazole,
– I'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression,
– la totalité du circuit d'admission d'air (étanchéité et non obturation),
– le branchement du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– le régulateur de débit (blocage/grippage, consulter I'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne de
pression carburant",
– la commande du turbo (blocage - grippage), consulter l'interprétation de la commande AC004 "Electrovanne de
suralimentation",
– contrôler les compressions moteurs (Equilibre des compressions cylindres avec la fonction "Test des
compressions" sur l'outil CLIP),
– Vérifier la non-obturation de la ligne d'échappement.
APRES
REPARATION
13B-232 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16

En cas d'à-coups ou d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur
d'embrayage.
Vérifier la conformité du carburant utilisé,
– vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression,
– contrôler la conformité des branchements du circuit basse pression,
– contrôler la conformité du filtre à gazole, et vérifier qu'il ne soit pas saturé en eau (remplacer le filtre si
nécessaire),
– vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
– vérifier la conformité de la pression de rampe (moteur chaud) :
± 25 bar autour de la valeur de pression rampe au ralenti (les variations "mini à maxi" de pression de rampe
au ralenti ne doivent pas dépasser 50 bar).
En cas d'anomalie, appliquer l'interprétation de la commande commande AC035 "Electrovanne de pression
carburant".
Vérifier la conformité du débit d'air, appliquer l'interprétation du paramètre PR132 "débit d'air".
– Contrôler le fonctionnement des injecteurs (voir TEST 1)
– Vérifier la balance des cylindres par la fonction CLIP, icônes mesure physiques "Test des compressions".
APRES
REPARATION
13B-233 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Tests
TEST 1 Test d'injecteurs
N'appliquer ce test qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

CONSIGNES Le test des injecteurs ne s'applique que si tous les tests du circuit basse
pression de gazole ont été effectués.
A) Contrôles préliminaires :
– Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33 Ω à 20 °C / 2 Ω maxi
– Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie G3 voie 2 du connecteur de l'injecteur n°° 1
Calculateur moteur, connecteur C voie H1 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°° 1
Vérifier avec soin les clips, les câbles et languettes de la connectique de chaque injecteur
APRES
REPARATION
EDC16_V08_TEST1/EDC16_V10_TEST1/EDC16_V14_TEST1
13B-234 Edition 2
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N°° Vdiag : 14 Diagnostic - Tests
TEST 1
(SUITE)
B) Contrôle de la correction de débit de chaque injecteur

Démarrer le moteur, et visualiser les paramètres suivants :
– PR364 "Correction débit carburant cylindre n°° 1"
La valeur normale de correction de débit pour un injecteur est de l'ordre de 1 mm 3 (En négatif ou en positif selon
le besoin de l'injecteur).
Contrôler les valeurs de correction pour chaque injecteur.
– Si au moins une des valeurs est égale à - 5 mm3
– Effectuer un test des compressions moteur.
Si un cylindre indique une compression nettement inférieure aux autres, effectuer les réparations moteur
nécessaires.
Si les 4 cylindres ont les mêmes valeurs suite à la mesure des compressions, remplacer l'injecteur ayant la plus
forte correction de débit.
Une fois les réparations effectuées, démarrer le moteur, et contrôler les valeurs de correction de débit carburant
par cylindre.
Si les 4 valeurs sont conformes, fin du diagnostic.
Si une ou plusieurs valeurs sont hors tolérances, se reporter aux "effets client" suivant :
– ALP2 "Problèmes de démarrage ou démarrage impossible".
– ALP3 "Bruit d'injection".
– ALP4 "Manque de performance".
– ALP5 "Fonctionnement moteur irrégulier".
Nota :
Avant le remplacement d'un injecteur, vérifier la présence et la conformité de sa rondelle d'étanchéité.
Après le remplacement d'un injecteur, et si l'IMA est en service, suivre la procédure de programmation des codes
injecteurs.
ATTENTION
Pour la dépose-repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies dans les
"Consignes de propreté".
APRES
REPARATION
13B-235 Edition 2
113B
EDC16CP33 INJECTION DIESEL
N°° de programme : C4
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Préliminaires 13B
suivantes :
Véhicule(s) : Laguna II Phase 2 Nom du calculateur : BOSCH EDC16CP33

Moteur : M9R 740 N° de Programme : C4
Fonction concernée : Injection diesel Bosch N° Vdiag : 04
Type documentation

– CLIP

Multimètre
3. RAPPELS
Démarche
Pour économiser l'énergie, l'UCH de la Laguna II Phase 2 interrompt l'alimentation + APC au bout de 3 min.
suivante :
EDC16CP33_V04_PRELI
13B-1
Défauts

correspondante.
la page suivante
13B-2
système

Technique)
Brancher CLIP
non
Dialogue avec
Voir ALP n° 1
calculateur ?
oui
non
Existence de
défauts
oui
non
Le symptôme Panne
Traitement des défauts présents persiste résolue

non
Le symptôme Panne
persiste résolue
non
Le symptôme Panne
Contacter la techline ave Fiche

diagnostic remplie
13B-3
d'une défaillance.
Contrôle visuel
Contrôle tactile
Tordre le faisceau.

13B-4
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION

humain :
13B-5
FICHE DIAGNOSTIC
Page 1 / 2
Date 2 0
VIN
Moteur
● Ressenti client
d'échappement

Electrique :
FD 01
Fiche Diagnostic

FICHE DIAGNOSTIC
Page 2 / 2

Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
Description :

?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic

N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Consignes de propreté 13B
pollution sont :

– la peinture,
– les fibres :
– de carton,
– de pinceau,
– de papier,
– de vêtement,
– de chiffon,
– l'air ambiant
– etc.
ATTENTION
ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :
jetés.
13B-8
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.
latex.
être réutilisés.
pollution.
hermétique.
système.
sur le véhicule.
13B-9
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Fonctionnement système 13B
déterminé.
Il est équipé d'un calculateur 128 voies de marque BOSCH et de type EDC16CP33.
– d'une poire d'amorçage,
– d'une pompe haute pression,
– d'un régulateur (ou actuateur) de pression carburant fixé sur la pompe haute pression (MPROP),
– d'un régulateur (ou actuateur) de pression carburant fixé sur la rampe d'injection (DRV),
– d'un capteur de pression carburant,
– de quatre injecteurs piézo-électriques,
– d'un capteur de température de gazole,
– d'un capteur de température d'air amont,
– d'une électrovanne de refroidissement des gaz recyclés,
– d'un potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– d'un débitmètre,
– d'une électrovanne de limitation de suralimentation,
– d'un volet d'admission d'air.
Les injecteurs utilisés sont des injecteurs piézo-électriques, qui permettent une injection beaucoup plus précise
grâce à des temps d'ouverture et de fermeture réduits par rapport aux traditionnels injecteurs solénoïdes.
pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur.
La rampe alimente chaque injecteur par un tuyau d'acier. L'actuateur situé sur la rampe d'injection régule la pression
de gazole dans la rampe en fonction de la demande déterminée par le calculateur.
13B-10
a) Le calculateur :
Il détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, la pression peut atteindre
1600 bar dans le rail elle doit être régulée en permanence.
la rampe.
Il détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment l'injection doit
La quantité de carburant injecté est déterminée en fonction :

– Régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation).
– Pédale d'accélérateur.
– Pression turbo.
– Température d'eau.
– Température d'air à l'admission.
– Débit d'air.
– Pression dans le rail.
– la fonction régulateur limiteur de vitesse,
– le pilotage du pré post-chauffage,
Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée par :

– le régulateur de pression sur le rail (DRV) pour les phases de démarrage, de mise en action du moteur froid
(augmentation de la thermique pour chauffer le circuit gazole) et de levée de pied.
– le régulateur de pression sur la pompe (MPROP) pour toutes les autres phases (90 % des cas).
Les fuites naturelles des injecteurs piézo-électriques étant très faibles, l'ouverture du régulateur de pression (DRV)
est le seul moyen rapide pour faire chuter la pression dans le rail et éviter les surpressions à la reprise de l'injection.
Le régulateur de pression sur la pompe (MPROP) permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de
gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe. Grâce à cet élément, la génération de chaleur est
minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Nota :
Chaque injecteur piézo-électriques est connecté à la rampe retour. La rampe retour injecteur est maintenue sous
pression par un clapet mécanique en bout de rampe retour, taré à 10 bar (tandis que les injecteurs solénoïdes
retournaient directement dans le circuit retour commun). Cette spécificité est liée au fonctionnement de l'injecteur
piézo-électriques.
Le surplus de carburant provenant de la pompe, de la rampe retour des injecteurs ou du rail, est collecté dans une
"pieuvre" basse pression puis renvoyé au filtre à carburant tant que le carburant est froid (recirculation) puis au
réservoir.
13B-11

L'information vitesse véhicule du tableau de bord est transmise par le calculateur d'ABS par le réseau multiplexé.
Les principaux utilisateurs de l'information vitesses véhicule sont le calculateur d'injection, le calculateur d'airbag et
le calculateur de transmission automatique quand le véhicule en est équipé.
Certains véhicules adoptent un capteur de présence d'eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence
d'eau dans le gazole, le témoin orange "injection et pré post-chauffage" s'allume.
IMPORTANT
– un gazole contenant plus de 10 % de diester,
– de l'essence même en quantité infime.
élevée.
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul le régulateur (ou actuateur) de pression
carburant fixé sur la pompe haute pression (MPROP), le régulateur (ou actuateur) de pression carburant fixé sur la
rampe d'injection (DRV), ou le capteur de température de gazole peuvent être remplacés.
moteur tourne.
rampe et les tuyaux haute pression.
Le décalaminage et le nettoyage à ultra sons sont interdits.
13B-12
Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC16CP33 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné par
l'UCH, dans certaines conditions d'utilisation :
décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour
éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),

– autoriser la demande de froid en fonction de la température d'eau moteur et du régime moteur,
– demander le pilotage des GMV, en fonction de la vitesse du véhicule, de la pression de fluide réfrigérant et de la
température d'eau moteur.

L'autorisation du conditionnement d'air est donnée par le calculateur d'injection 2 à 8 s après le démarrage du
moteur.
Pour améliorer le démarrage à froid, le véhicule est équipé de thermoplongeurs. Ces thermoplongeurs sont gérées
et commandées par le calculateur d'injection selon les phases de fonctionnement principalement pour accélérer
l'augmentation de la température d'eau moteur.
de la température d'eau et de la température d'air.
13B-13
II Gestion du régulateur/limiteur de vitesse :




13B-14
III Gestion du volet d'air admission
Le volet d'air d'admission assure aujourd'hui deux fonctionnalités :
– Fonction étouffoir à la coupure du moteur, le volet va se fermer pour obturer le passage d'air vers les cylindres. Le
but étant d'arrêter le moteur le plus rapidement possible et de diminuer les instabilités lors de la coupure moteur.
– Fonction "vannage" en fonction des points de fonctionnement moteur, le volet d'air d'admission va se fermer de
quelques % pour créer un effet ''venturi'' au niveau de la section de passage de la vanne EGR.
Le but de ce vannage est d'accélérer le débit d'air des gaz EGR et de diminuer les émissions de polluants.
Le système EGR (Exhaust Gas Recirculation ou recirculation des gaz d'échappement) consiste à prélever des gaz
à l'échappement et à les réintroduire à l'admission.
Les gaz d'échappement sont prélevés dans le collecteur d'échappement (avant le turbocompresseur), puis dirigés
vers le refroidisseur EGR et dans la vanne EGR.
– Le refroidisseur EGR
Le by-pass du refroidisseur EGR consiste à refroidir, par un échangeur gaz-eau, les gaz prélevés à l'échappement
et à les réintroduire à l'admission. Ce refroidisseur est muni une électrovanne tout ou rien, permettant aux gaz d'être
refroidis ou pas en fonction des besoins de la dépollution.
– La vanne EGR
Le système est composé d'une vanne EGR à courant continu et d'un potentiomètre recopiant la position de la
vanne.
Son ouverture est piloté par une commande positive (0 100 %)
Le potentiomètre sert au pilotage et au diagnostic de la vanne.
Au tout premier démarrage du moteur, puis à chaque démarrage moteur ultérieur et à chaque fermeture de la vanne,
la position "vanne fermée" est apprise (offset). Cette valeur est comparée au tout premier offset ou au denier offset
appris, à des fins de diagnostic. Il sert également à recaler le pilotage de la vanne. Il est donc important d'associer la
vanne EGR au calculateur qui la pilote.
13B-15

Cela concerne cinq fonctions :
– le témoin pré post chauffage,
– le témoin OBD de l'E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
Ces cinq fonctions sont représentées par 3 témoins et/ou des messages diffusés par l'ordinateur de bord.
Témoin de pré postchauffage/défaut non critique "SERVICE" orange (gravité 1)



13B-16
Gestion de l'EOBD :
Un défaut OBD sera détecté au bout de 3 cycles de roulage.


– DF004 "Circuit capteur pression suralimentation".
– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1".
– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation".
– DF056 "Circuit capteur débit d'air".
– DF107 "Mémoire calculateur".
– DF200 "Capteur de pression atmosphérique".
– DF209 "Circuit capteur de position EGR".
– DF272 "Circuit commande vanne EGR".
– DF569 "Circuit de suralimentation".
organes moteurs.
Suivre les procédures d'apprentissage (voir Remplacement des organes), dans le cas d'un remplacement de
la vanne de recirculation des gaz d'échappement ou d'un injecteur.

avec le véhicule.
défaut.
Pour que le défaut OBD et que les paramètres d'apparition soient effacés du calculateur, le système a besoin
de 40 cycles d'échauffement moteur.
13B-17
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Affectation des voies du calculateur 13B
Connecteur A (noir), 32 voies Connecteur B (marron), 48 voies

A1 Non utilisée A1 Non utilisée
A2 Commande régulateur de vitesse A2 Non utilisée
(marche/arrêt)
A3 Signal capteur régime moteur
A3 Signal réseau CAN L
A4 Signal capteur régime moteur
A4 Signal réseau CAN H
B1 Non utilisée
B1 Commande relais groupe
B2 Non utilisée
motoventilateur petite vitesse
B3 Non utilisée
B2 Non utilisée
B4 Signal diagnostic relais de
B3 Non utilisée préchauffage
B4 Diagnostic ligne K C1 Commande relais thermoplongeur 3
C1 Commande relais groupe C2 Commande électrovanne by-pass EGR
motoventilateur grande vitesse
C3 Non utilisée
C2 Non utilisée
C4 Commande régulateur pression de
C3 Commande limiteur vitesse (marche/ suralimentation
arrêt)
D1 Non utilisée
C4 Entrée contact embrayage
D2 Non utilisée
D1 Alimentation + après contact
D3 Commande relais alimentation
D2 Entrée manette régulateur de vitesse principal
D3 Commande programmation régulateur D4 Non utilisée
de vitesse
E1 Commande relais thermoplongeur 2
D4 Non utilisée
E2 Commande relais de préchauffage
E1 Non utilisée
E3 Signal présence d'eau dans gazole
E2 Non utilisée
E4 Non utilisée
E3 Non utilisée
F1 Commande relais thermoplongeur 1
E4 Entrée contact stop
F2 Alimentation débitmètre d'air
F1 Non utilisée
F3 Non utilisée
F2 Alimentation potentiomètre de
charge 2 F4 Non utilisée
F3 Signal potentiomètre de charge 2 G1 Non utilisée
F4 Masse potentiomètre de charge 2 G2 Alimentation potentiomètre position
volet d'admission d'air
G1 Non utilisée
G3 Non utilisée
G2 Alimentation potentiomètre de
charge 1 G4 Non utilisée
G3 Masse puissance
G4 Masse puissance
H1 Masse puissance
H2 Signal potentiomètre de charge 1
H3 Masse potentiomètre de charge 1
H4 Masse puissance
EDC16CP33, V04
13B-18
Connecteur B (marron), 48 voies (suite) Connecteur C (noir), 48 voies

H1 Signal débitmètre d'air A1 Non utilisée
H2 Non utilisée A2 Masse capteur cylindre
H3 Non utilisée A3 Non utilisée
H4 Non utilisée A4 Signal capteur cylindre
J1 Signal capteur température d'air B1 Non utilisée
J2 Signal potentiomètre position volet B2 Non utilisée
d'admission d'air
B3 Non utilisée
J3 Non utilisée
B4 Non utilisée
J4 Non utilisée
C1 Non utilisée
K1 Non utilisée
C2 Non utilisée
K2 Masse débitmètre d'air
C3 Non utilisée
K3 Non utilisée
C4 Non utilisée
K4 Masse potentiomètre position volet
d'admission d'air D1 Alimentation potentiomètre position
EGR
L1 Commande (+) volet d'admission d'air
D2 Masse capteur pression rail
L2 Commande (-) volet d'admission d'air
D3 Non utilisée
L3 Commande régulateur de pression de
D4 Masse potentiomètre position EGR
rail
E1 Alimentation capteur pression rail
L4 Commande actuateur de débit
carburant E2 Signal capteur pression rail
M1 Commande (-) vanne EGR E3 Non utilisée
M2 Commande (+) vanne EGR E4 Signal potentiomètre position EGR
M3 + batterie 2 après relais F1 Non utilisée
M4 + batterie 1 après relais F2 Signal capteur température carburant
F3 Non utilisée
F4 Signal capteur température d'eau
G1 Alimentation capteur pression de
suralimentation
G2 Masse capteur température carburant
G3 Non utilisée
G4 Masse capteur température d'eau
EDC16CP33, V04
13B-19
Connecteur C (noir), 48 voies (suite)
Voie Désignation
H1 Masse capteur pression de
suralimentation
H2 Signal capteur pression de
suralimentation
H3 Non utilisée
H4 Non utilisée
J1 Non utilisée
J2 Non utilisée
J3 Non utilisée
J4 Non utilisée
K1 Non utilisée
K2 Non utilisée
K3 Non utilisée
K4 Non utilisée
L1 Alimentation injecteur 4
M1 Commande injecteur 4
EDC16CP33, V04
13B-20
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Remplacement des organes 13B
REMPLACEMENT OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Deux étapes sont à respecter en cas de remplacement ou de reprogrammation du calculateur :

SC003 "Sauvegarde données calculateur" et SC001 "Ecriture données sauvegardées".
– Utiliser SC003 avant le remplacement ou la reprogrammation du calculateur. Elle permet de sauvegarder

certaines données dans l'outil de diagnostic pour pouvoir reconfigurer le nouveau calculateur*
conformément à l'ancien. Les données sauvegardées sont : les codes injecteurs, l'apprentissage EGR, les
options véhicule.
– Utiliser SC001 après le remplacement ou la reprogrammation du calculateur. Elle permet de réécrire les
données (sauvegardées par la commande SC003), dans le nouveau calculateur*.
Si l'entrée en communication avec le calculateur à remplacer n'est pas possible : aucune sauvegarde n'est
réalisable. Après le remplacement du calculateur, le reconfigurer manuellement, selon son équipement ou son
paramétrage, grâce aux commandes dédiées.
SC002 : "Saisie des codes injecteurs".
L'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement se fait automatiquement dès la
1 ère mise sous contact du nouveau calculateur*.
* calculateur neuf ou sortant de reprogrammation.
PROCEDURE
● Avant le remplacement ou la reprogrammation du calculateur :

– sélectionner SC003 "Sauvegarde données calculateur",
– si le message suivant apparaît : "un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?" :
(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil)
– sélectionner "OUI",
Lorsque la sauvegarde est effectuée, remplacer le calculateur ou effectuer la reprogrammation puis passer à l'étape
suivante.
● Après le remplacement ou la reprogrammation du calculateur :
Sélectionner SC001 "Ecriture données sauvegardées".

suivre les instructions,
lorsque la commande est terminée, couper le contact,
attendre le clignotement du témoin d'antidémarrage (quelques secondes) et remettre le contact,
entrer en communication et effacer la mémoire de défauts,
fin de procédure.
13B-21
(vanne EGR)
Après un remplacement de la vanne EGR, le calculateur doit mémoriser l'offset de la vanne neuve, ainsi que celui
mesuré lors de la dernière coupure du contact (en phase power-latch*), ce qui correspond à une fermeture de la
vanne.
Avec ces données, le calculateur est capable de détecter un encrassement ou un blocage de la vanne.
En cas de remplacement de la vanne, effectuer un effacement des offsets en mémoire SC036 "Réinitialisation des
apprentissages" pour que la stratégie fonctionne avec la valeur d'offset de la vanne neuve.
Les données liées à cette stratégie sont regroupées dans la sous-fonction "Antipollution/OBD".
– PR128 : PREMIER OFFSET VANNE EGR
– PR129 : DERNIER OFFSET VANNE EGR > ou = PR128 si vanne neuve.
Les apprentissages PR128 et PR129 doivent être effacés à chaque échange de vanne de recirculation des gaz
d'échappement.
Procédure à suivre après le remplacement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement :
Utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages".
Quand la commande est terminée, couper le contact.

Attendre la fin du power-latch*.
La ré-initialisation de l'offset se fait automatiquement dès la mise du contact suivante.
Nota :
Lorsque la ré-initialisation est faite, la sous fonction "Antipollution/OBD" affiche alors :
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR129 < 40 %
* Clignotement du témoin d'antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.
13B-22
Nota :
La codification "IMA" (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration avec des valeurs correctives
propres à chaque injecteur, pour ajuster de façon précise leur débit (classification des injecteurs). Cette correction
prend en compte les dispersions mécaniques et les dispersions de l'actionneur piezo. La classe de chaque
injecteur est déterminée par des mesures réalisées pour différentes pressions sur un banc de test. L'identifiant de
classe IMA (code alphanumérique à 7 caractères) est ensuite gravé sur la collerette de l'injecteur.
Ces classes de correction individuelles sont ensuite inscrites dans l'EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter
les injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication.
Après changement d'un ou plusieurs injecteurs, saisir à nouveau les codes IMA puis utiliser la commande
SC036 "réinitialisation des apprentissages".
Le système peut être paramétré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
Pour cela, relever le(s) code(s) "IMA" gravés sur le corps des injecteurs, et enregistrer ces codes dans le calculateur
à l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs", et suivre les instructions données par l'outil de
diagnostic. Utiliser SC036 "réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "injecteurs" puis suivre la
procédure.
ATTENTION
Les moteurs ne peuvent tourner correctement que si les bons codes IMA ont été renseignés. Si aucun code
n'est renseigné, ou si un code non plausible est renseigné, un défaut DF066 "Code(s) injecteur(s)" est
présent et le moteur sera en mode dégradé (forte limitation de régime). Si le code d'un autre injecteur est
renseigné, le système l'acceptera mais produira une correction inadaptée : risque d'endommagement
moteur, de pertes de performances, de surpollution.
Associer systématiquement les bons codes injecteurs au bon cylindre du moteur/calculateur.
Nota :
Sur le moteur M9R (Moteur de l'alliance Renault - Nissan) le cylindre n°° 1 se situe coté distribution.
ATTENTION
– Attendre le clignotement du témoin d'antidémarrage (quelques secondes) et remettre le contact.
injecteurs.
injecteurs".
REMPLACEMENT DU VOLET D'ADMISSION D'AIR
Après remplacement du volet d'admission, utiliser la commande SC036 "réinitialisation des apprentissages'' et
sélectionner "volet d'admission".
Une fois la commande terminée, couper le contact et sortir du mode diagnostic.
Attendre le clignotement du témoin d'antidémarrage (quelques secondes) avant de remettre le contact.
13B-23
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Configurations et apprentissages 13B
Récapitulatif des lectures configurations disponibles
Les lectures de configuration permettent de vérifier l'état des configurations effectuées.

CONSIGNES
Aucune modification de ces lectures de configurations est possible.
LC009 : Climatisation
AVEC OU SANS
LC056 : Thermoplongeurs
AVEC OU SANS
LC065 : Detecteur d'eau dans le gazole

AVEC OU SANS
13B-24
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 13B

Pas Allumage
Code DTC en gravité 1 gravité 2
Défaut d'allumage témoin
hexadécimal (Témoin (Témoin
témoin EOBD
orange) rouge) STOP

115 CC.0/CO.1 - - -
température d'eau

110 - - CC.0/CO.1 -
température d'air
DF004 Circuit capteur pression CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/

235 - -
suralimentation 1.DEF 1.DEF
DF007 Circuit capteur pression CC.0/CO.1/

190 - - -
rail 1.DEF/2.DEF
DF011 Tension alimentation n° 1 1.DEF/

641 1.DEF/2.DEF - -
des capteurs 2.DEF

651 1.DEF/2.DEF - -
des capteurs 2.DEF

697 1.DEF/2.DEF - -
des capteurs 2.DEF
DF017 Circuit commande boîtier CC.0/CO/

670 - - -
préchauffage CC.1/ 1.DEF
DF018 Circuit commande GMV CC.1/C0/CC.0/

480 - - -
petite vitesse 1.DEF
DF019 Circuit commande GMV CC.1/C0/CC.0/

481 - - -
grande vitesse 1.DEF
DF025 Liaison diagnostic boîtier

380 - - X -
de préchauffage
DF026 Circuit commande C0/CC/

201 CO CC/1.DEF -
injecteur cylindre 1 1.DEF

202 CO CC/1.DEF -

203 CO CC/1.DEF -

204 CO CC/1.DEF -
DF032 Circuit commande relais CC.1/CC.0/

1641 - - -
thermoplongeur 1 C0/1.DEF

1642 - - -
13B-25

Pas Allumage
témoin EOBD
orange) rouge) STOP

1643 - - -
DF038 Calculateur 606 1.DEF/2.DEF 1.DEF/3.DEF - -
DF046 Tension batterie 1.DEF/

560 - - -
2.DEF/3.DEF

2505 - - 1.DEF -
calculateur
DF051 Fonction régulateur/

575 - - DEF -
limiteur de vitesse
DF052 Circuit commande

200 - CC.0/CC.1/ CC - -
injecteurs
DF054 Circuit commande CC.1/CC.0/C0/ CC.1/CC.0/

45 - -
électrovanne suralimentation 1.DEF C0/ 1.DEF
DF056 Circuit capteur débit d'air 1.DEF/C0.0/ 1.DEF

100 - -
CC.1 CO.0/CC.1
DF059 Raté de combustion sur

301 - - X -
cylindre 1

302 - - X -
cylindre 2

303 - - X -
cylindre 3

304 - - X -
cylindre 4
DF065 Raté de combustion 300 - - DEF -
DF066 Codes(s) injecteur(s) 611 1.DEF/2.DEF - - -
DF091 Information vitesse

500 - - DEF -
véhicule

180 - - CC.0/CO.1 -
température de carburant
13B-26

Pas Allumage
témoin EOBD
orange) rouge) STOP
DF107 Mémoire calculateur 62F 1.DEF - - 1.DEF
DF119 Signal capteur arbre à

340 - - 1.DEF/2.DEF -
cames
DF120 Signal capteur régime

335 - 1.DEF/2.DEF - -
moteur
DF151 Circuit relais principal 685 1.DEF/2.DEF - - -
DF165 Circuit capteur position

2299 1.DEF/3.DEF - 2.DEF -
pédale accélérateur
DF195 Cohérence capteur arbre

16 - - DEF -
a cames/régime moteur
DF196 Circuit capteur pédale

225 CO.0/CC.1 1.DEF - -
piste 1
DF198 Circuit capteur pédale

2120 CO.0/CC.1 1.DEF - -
piste 2
DF200 Capteur de pression 1.DEF/

atmosphérique 2226 - - - 2.DEF/
3.DEF
DF209 Circuit capteur de position

409 - - - CC.1/CO.0
vanne EGR
DF221 Information contact

830 - - 1.DEF -
embrayage
DF228 Information freins 1.DEF/2.DEF

571 - - -
3.DEF
DF249 Commande injecteurs 62B - DEF - -
DF265 Injecteur n° 1 1201 - - DEF -
DF272 Circuit commande vanne CO/CC.1/

EGR 487 - - - CC.0/CC/
1.DEF
13B-27

Pas Allumage
témoin EOBD
orange) rouge) STOP
DF293 Détecteur d'eau dans le

2269 - - 1.DEF -
gazole
DF304 Circuit by-pass EGR CO/CC.0/

2425 - - -
CC.1/1.DEF
DF323 Volet d'admission d'air CC.0/CC.1/

2100 - - -
1.DEF/CC
DF502 Touche régulateur ou

565 - - 1.DEF -
limiteur de vitesse
DF569 Circuit de suralimentation 1.DEF/

2263 1.DEF/2.DEF - -
2.DEF
DF645 Régulation position du 1.DEF/

volet d'air à l'admission 2101 - - 2.DEF/ -
3.DEF
DF646 Capteur de position du

120 - - 1.DEF/2.DEF -
volet d'air a l'admission
DF647 Régulation position de la 1.DEF/

vanne EGR 1.DEF/2.DEF/ 2.DEF/
488 - -
3.DEF 3.DEF/
4.DEF
DF891 Alimentation injecteurs

2146 - CC.0/1.DEF - -
groupe 1
DF892 Alimentation injecteurs

2149 - CC.0/1.DEF - -
groupe 2
DF895 Régulation de pression

2293 2.DEF/3.DEF 1.DEF /4.DEF - -
sur rail
DF896 Régulation de pression 2.DEF/3.DEF/

89 1.DEF - -
sur pompe 4.DEF
DF897 Circuit régulateur de

90 CO/CC.1/1.DEF CC.0 - -
pression sur pompe
DF898 Circuit régulateur de CO/CC.1/

2294 - - -
pression sur rail CC.0/1.DEF
13B-28
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF001
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE

ou mémorisé.

– mise sous contact,
– un démarrage,
CONSIGNES
Particularités :
– les thermoplongeurs ne sont plus pilotés,
– la température d'eau PR064 "Température d'eau" est figée à 119 °C,
– le temps de préchauffage est supérieur à 4 s,
– le groupe motoventilateur petite vitesse est alimentée en permanence.
calculateur.
CC.0 CONSIGNES Rien à signaler
Contrôler la connectique du capteur température d'eau.

Mesurer la résistance du capteur température d’eau.

Remplacer le capteur si la résistance est inférieure à 67 Ω.
Vérifier l’isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur C voie F4 voie 2 connecteur du capteur température d'eau
Si le défaut persiste, contacter la Techline.

APRES
Couper le contact, jusqu'à la fin du power-latch et effectuer un essai routier suivi d’un
REPARATION
contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
EDC16CP33_V04_DF001 EDC16CP33, V04
13B-29
DF001
SUITE
CO.1 CONSIGNES Rien à signaler
Contrôler la connectique du capteur température d'eau.

Mesurer la résistance du capteur température d'eau.

Ω.
Remplacer le capteur si la résistance est supérieure à 83 kΩ
Calculateur moteur connecteur C voie F4 voie 2 connecteur capteur température d'eau
Calculateur moteur connecteur C voie G4 voie 1 connecteur du capteur température d'eau

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-30
DF002
PRESENT
MEMORISE

ou mémorisé.

– un démarrage,
CONSIGNES
Particularités :
– les thermoplongeurs sont inhibées,
– la température d'air admission est en mode dégradé PR059 "Température d'air
admission" = 20 °C.
Le capteur de température d'air est intégré au débitmètre d'air.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air :

Remplacer le débimètre d'air si la résistance est inférieure à 87 Ω.
Calculateur moteur connecteur B voie J1 voie 2 du connecteur débitmètre d’air

APRES
REPARATION
13B-31
DF002
SUITE


Ω.
Remplacer le débimètre d'air si la résistance est supérieure à 50 kΩ
Calculateur moteur connecteur B voie J1 voie 1 du connecteur débitmètre d’air
Calculateur moteur connecteur B voie K2 voie 2 du connecteur débitmètre d’air
Calculateur moteur, connecteur B voie J1 voie 1 du connecteur débitmètre d’air
Calculateur moteur connecteur B voie K2 voie 2 du connecteur débitmètre d’air

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-32
DF004
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
MEMORISE 1.DEF : Cohérence entre la pression de suralimentation et la pression
atmosphérique

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF011 "Tension alimentation n°° 1 des
capteurs", DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

– un démarrage,
CONSIGNES
Particularités :
– limitation du couple moteur,
– la pression de suralimentation est en mode dégradé,
– PR041 "Pression suralimentation" = 0,75 bar,
– les témoins de gravité 1 et EOBD sont allumés.

Vérifier l'isolement par rapport au à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur connecteur C voie H2 voie 3 connecteur du capteur de pression de

suralimentation
Calculateur moteur, connecteur C voie G1 voie 1 connecteur du capteur de pression de

suralimentation
Calculateur moteur connecteur C voie H2 voie 3 connecteur du capteur de pression de

suralimentation

APRES
REPARATION
13B-33
DF004
SUITE 1

Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V ou au + 5 V (alimentation calculateur) de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur C voie H2 voie 3 connecteur du capteur pression de

suralimentation

suralimentation

Effectuer le diagnostic du paramètre PR041 "Pression suralimentation".

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-34
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL
DF007
PRESENT
MEMORISE 1.DEF: En dessous du seuil mini
2.DEF: En dessus du seuil maxi


– un démarrage,
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent,
– la pression rail est en mode dégradé, PR038 "pression rail" ≤ 1150 bar,

Calculateur moteur, connecteur C voie E1 voie 3 connecteur capteur pression rail
Calculateur moteur, connecteur C voie E2 voie 2 connecteur capteur pression rail
Effectuer les interventions nécessaires en cas d’une résistance anormalement élevée.

APRES
REPARATION
13B-35
DF007
SUITE 1

Calculateur moteur, connecteur C voie E2 voie 2 connecteur du capteur pression rail
Calculateur moteur connecteur C voie D2 voie 1 connecteur du capteur pression rail
Vérifier l’isolement par rapport au + 12 V ou au + 5 V (alimentation calculateur) des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie E2 voie 2 connecteur du capteur pression

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-36
DF007
SUITE 2
Le défaut est déclaré présent ou mémorisé suite à une

tentative de démarrage ou après un démarrage, moteur
1.DEF
CONSIGNES froid, plusieurs heures après un roulage (la température
2.DEF
d’eau doit varier d’au moins 60 °C entre l’arrêt moteur
précédent et le démarrage actuel).
Contrôler la connectique du capteur pression rail.

Contrôler l'absence d'éventuelles fuites extérieures de gasole du circuit carburant haute pression.
Calculateur moteur connecteur C voie D2 voie 1 connecteur du capteur pression rail
Sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus de 1 min :

Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail".
– Si la pression est inférieure à 90 bar, le capteur est conforme.
– Si la pression est supérieure à 90 bar, contacter la techline.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-37
DF011
1.DEF: Au dessus du seuil maxi
PRESENT
OU 2.DEF: En dessous du seuil mini
MEMORISE

– la mise sous contact,
– un démarrage,
Particularités :
– coupure climatisation,
CONSIGNES
– coupure fonction RV/LV,
– coupure des thermoplongeurs,
– la fonction EGR est inhibée par le calculateur contrôle moteur,
– mode refuge sur capteur pédale : utilisation de la valeur piste 2 au lieu de la piste 1.
Les témoins de gravité 1 et EOBD sont allumés.
Utiliser la NT "schémas électriques" du véhicule.
1.DEF CONSIGNES Rien à signaler
Nota :

APRES
REPARATION
13B-38
DF011
SUITE 1
– Mesurer la tension d'alimentation des capteurs suivant :

– Connecteur capteur pédale voie 4.
– Connecteur capteur de pression suralimentation voie 1.
Si la tension est supérieure à + 5,1 V, débrancher un à un, les connecteurs des capteurs.
Si, suite à la déconnexion du capteur de pression de suralimentation la tension redevient normale,
– Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaisons suivante :
Calculateur moteur, connecteur C voie G1 voie 1 du connecteur capteur de pression

suralimentation
Si, suite à la déconnexion du capteur pédale la tension redevient normale,

– Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur A voie G2 voie 4 du connecteur capteur de pédale
Effectuer les réparations nécessaires puis effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.
Examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de particules conductrices,
broches pliées).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-39
DF011
SUITE 2
Nota :

– Connecteur capteur de pression suralimentation voie 1.
Si la tension est inférieur à + 4,9 V, débrancher, un à un, les connecteurs des capteurs.
Si, suite à la déconnexion du capteur de pression de suralimentation la tension redevient normale,
– Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaisons suivante :
Calculateur moteur, connecteur C voie G1 voie 1 du connecteur capteur de pression

suralimentation

– Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur A voie G2 voie 4 du connecteur capteur de pédale
broches pliées).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-40
DF012
PRESENT
MEMORISE

– un démarrage,
Particularités :
CONSIGNES
– coupure fonction RV/LV,
– coupure des thermoplongeurs,
– coupure climatisation,
– le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté en permanence.
– Mode refuge sur capteur pédale : utilisation de la valeur de la piste 1.
Nota :
– capteur position vanne EGR,
– capteur position volet d'admission d'air,
– bouton RV/LV (bouton sur volant).

APRES
REPARATION
13B-41
DF012
SUITE 1

– Connecteur volet d'admission d'air voie 2.
– Connecteur vanne EGR voie 2.
Si la tension est supérieure à + 5,1 V, débrancher un à un, les connecteurs des capteurs.
Si, suite à la déconnexion du volet d'admission d'air la tension redevient normale,
Calculateur moteur, connecteur B voie G2 voie 2 du connecteur volet d'admission d'air

Calculateur moteur, connecteur A voie F2 voie 5 du connecteur capteur de pédale
Si, suite à la déconnexion de la vanne EGR la tension redevient normale,

Calculateur moteur, connecteur C voie D1 voie 2 du connecteur vanne EGR
broches pliées).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-42
DF012
SUITE 2
Nota :
– capteur position vanne EGR,
– capteur position volet d'admission d'air.

– Connecteur volet d'admission d'air voie 2.
– Connecteur vanne EGR voie 2.
Si la tension est inférieure à 4,9 V, débrancher un à un, les connecteurs des capteurs.
Si, suite à la déconnexion du volet d'admission d'air la tension redevient normale,
– Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur B voie G2 voie 2 du connecteur volet d'admission d'air

– vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur A voie F2 voie 5 du connecteur capteur de pédale
Si, suite à la déconnexion de la vanne EGR la tension redevient normale,

Calculateur moteur, connecteur C voie D1 voie 2 du connecteur vanne EGR

broches pliées).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-43
DF013
PRESENT
2.DEF: En dessous du seuil mini
OU
MEMORISE

– un démarrage,
Particularités :
CONSIGNES
– inhibition du test SC031 "Diagnostic fonctionnel des cylindres".
Nota :
– capteur pression rail.

– Connecteur débitmètre d'air voie 5.
– Connecteur capteur pression rail voie 3.
Si la tension est supérieure à + 5,1 V, débrancher, un à un, les connecteurs des capteurs.
Si, suite à la déconnexion du débitmètre d'air la tension redevient normale,
Calculateur moteur, connecteur B voie F2 voie 5 du connecteur du débitmètre d'air
Si, suite à la déconnexion du capteur pression rail la tension redevient normale,

Calculateur moteur, connecteur C voie E1 voie 3 du connecteur capteur pression rail

broches pliées).

APRES
REPARATION
13B-44
DF013
SUITE
Nota :
– débitmètre,
– capteur pression rail.
Mesurer la tension d'alimentation des capteurs suivant :

– Connecteur débitmètre d'air voie 5.
– Connecteur capteur pression rail voie 3.
Si la tension est inférieure à 4,9 V, débrancher un à un, les connecteurs des capteurs.
Si, suite à la déconnexion du débitmètre d'air la tension redevient normale,
Si, suite à la déconnexion du capteur pression rail la tension redevient normale,

Calculateur moteur, connecteur C voie E1 voie 3 du connecteur capteur pression rail

broches pliées).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-45
CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE
DF017
CO : Circuit ouvert
PRESENT
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF: Anomalie électronique interne

– un démarrage,
CONSIGNES – un pilotage du relais par la commande AC037 "Relais de préchauffage".
Particularités :
– inhibition du préchauffage.
CO CONSIGNES Rien à signaler

Calculateur moteur, connecteur B voie E2 voie 8 connecteur boîtier préchauffage
Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du connecteur du boîtier de préchauffage.

Si le défaut persiste, remplacer le boîtier préchauffage.

APRES
REPARATION
13B-46
DF017
SUITE 1

Calculateur moteur, connecteur B voie E2 voie 8 connecteur boîtier de préchauffage

Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du connecteur du boîtier préchauffage.


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-47
DF017
SUITE 2
Particularité : Ce défaut apparaît lorsque la partie

1.DEF CONSIGNES commande du calculateur surchauffe et quand celui-ci est
commandé par AC037 "relais de préchauffage".

Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du connecteur du boîtier préchauffage.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-48
CIRCUIT COMMANDE GMV PETITE VITESSE
DF018
CO : Circuit ouvert
PRESENT

– le pilotage du relais par la commande AC154 "GMV petite vitesse".
– Pilotage permanent du motoventilateur grande vitesse.
– Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur du
– Le témoin gravité 1 est allumé.
– Consulter la NT "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les fusibles et
relais concernés.
CO CONSIGNES Pas de pilotage GMV petit vitesse.


Ω ou inférieure à 6 Ω.
Remplacer le relais si sa résistance est supérieure à 1 kΩ
Déposer le relais de petite vitesse et vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie B1 voie 11 support du relais "groupe motoventilateur

petite vitesse"

APRES
REPARATION
13B-49
DF018
SUITE 1
CC.1 CONSIGNES Pas de pilotage GMV petit vitesse.
Contrôler la connectique du support relais groupe motoventilateur petite vitesse.


Déposer le relais de petite vitesse et vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie B1 voie 11 du support relais "groupe motoventilateur

petite vitesse"
CC.0 CONSIGNES Pilotage permanent GMV petite vitesse.


Déposer le relais de petite vitesse et vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

petite vitesse"

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-50
DF018
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES commande du calculateur surchauffe lors de l'activation de
la commande AC154 "GMV petite vitesse".


Remplacer le relais si sa résistance est supérieure à 200 Ω ou inférieure à 20 Ω.
Déposer le relais de petite vitesse et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

petite vitesse"

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-51
CIRCUIT COMMANDE GMV GRANDE VITESSE
DF019
CO : Circuit ouvert
PRESENT

– la mise sous contact
– le pilotage du relais par la commande AC153 "GMV grande vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
– Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur du
– Consulter la NT "Schémas électriques" pour localiser les fusibles et relais
concernés.
CO CONSIGNES Pas de pilotage GMV grande vitesse.
Contrôler la connectique du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse".

Mesurer la résistance de la bobine du relais de "groupe motoventilateur grande vitesse".

Déposer le relais de grande vitesse et vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 7 support du relais "groupe motoventilateur

grande vitesse"
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 6 du relais "groupe motoventilateur grande vitesse".

APRES
REPARATION
13B-52
DF019
SUITE 1
CC.1 CONSIGNES Pas de pilotage GMV grande vitesse.
Contrôler la connectique du support relais groupe motoventilateur grande vitesse.


Déposer le relais de grande vitesse et vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 7 du support relais "groupe motoventilateur

grande vitesse"
CO.0 CONSIGNES Pilotage permanent GMV grande vitesse.


Déposer le relais de grande vitesse et vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

grande vitesse"

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-53
DF019
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES commande du calculateur surchauffe lors de l'activation de
la commande AC153 "GMV grande vitesse".


Déposer le relais de grande vitesse et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

grande vitesse"

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-54
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
DF025
PRESENT
OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF017 "Circuit commande boîtier
préchauffage" s'il est présent ou mémorisé.

Si le défaut réapparaît suite :
– mise sous contact en phase préchauffage,
– moteur tournant en phase de postchauffage,
– pilotage des bougies par la commande AC037 "Relais de préchauffage".
CONSIGNES
Particularités :
– consulter la NT "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les fusibles et
relais concernés.
ATTENTION

Pendant une phase de pilotage des bougies par la commande AC037 "Relais de préchauffage", mesurer le
courant traversant les bougies de préchauffage.
Remplacer la bougie dont le courant est inférieur à 1A ou supérieur à 6A après 5 s de pilotage.
– Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

– Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (par maxi fusible).
– Vérifier la mise à la masse du moteur.
– Interpréter la commande AC037 "Relais de préchauffage".

APRES
REPARATION
13B-55
DF025
SUITE

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison (ligne diagnostique boîtier relais de
préchauffage) entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie B4 voie 9 connecteur boîtier de préchauffage


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-56
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
DF026
CO : Circuit ouvert
PRESENT
OU CC : Court-circuit
MEMORISE 1.DEF: Anomalie électronique interne

– un démarrage,
Particularités :
– le témoin EOBD est allumé,
– le témoin de gravité 2 est allumé pour CC et 1.DEF,
– le témoin de gravité 1 est allumé pour CO.
CONSIGNES
calculateur contrôle moteur.
Après le remplacement d'un injecteur, utiliser la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs" et la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et
suivre la procédure.
ATTENTION
– Le cylindre n° 1 est situé côté distribution.
– Ne pas déconnecter la connectique des injecteurs moteur tournant : risque
d'endommagement moteur.

Calculateur moteur, connecteur C voie L2 voie 1 du connecteur de l'injecteur n° 1
Calculateur moteur, connecteur C voie M2 voie 2 du connecteur de l'injecteur n° 1

APRES
REPARATION
13B-57
DF026
SUITE
Particularité : lors de l'apparition du défaut, le moteur

CC CONSIGNES
s'arrête.


1.DEF CONSIGNES
s'arrête.


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-58
DF027
CO : Circuit ouvert
PRESENT

– un démarrage,
Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION


APRES
REPARATION
13B-59
DF027
SUITE

CC CONSIGNES
s'arrête.


1.DEF CONSIGNES
s'arrête.


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-60
DF028
CO : Circuit ouvert
PRESENT

– un démarrage,
Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION


APRES
REPARATION
13B-61
DF028
SUITE

CC CONSIGNES
s'arrête.


1.DEF CONSIGNES
s'arrête.


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-62
DF029
CO : Circuit ouvert
PRESENT

– un démarrage,
Particularités :
CONSIGNES
Après le remplacement d 'un injecteur, utiliser la commande SC002 "Saisie des
ATTENTION


APRES
REPARATION
13B-63
DF029
SUITE
Particularités : lors de l'apparition du défaut, le moteur

CC CONSIGNES
s'arrête.

Particularités : lors de l'apparition du défaut, le moteur

1.DEF CONSIGNES
s'arrête.


APRES
REPARATION
13B-64
CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1
DF032
CO : Circuit ouvert
PRESENT

concernés.
Contrôler la connectique du support relais "thermoplongeur 1" sur boîtier fusibles moteur.
Contrôler la conformité du relais "thermoplongeur 1" (relais déposé) :

– Mesurer la résistance de la bobine du relais de "thermoplongeur 1" entre ses voies 65 et 63.
Remplacer le relais si sa résistance est supérieure à 1 kΩΩ ou inférieure à 6 Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie F1 voie 65 du support relais "thermoplongeur 1"
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 63 du support relais "thermoplongeur 1".

APRES
REPARATION
13B-65
DF032
SUITE 1

– Mesurer la résistance de la bobine du relais de "thermoplongeur 1" entre ses voies 65 et 63 :
Remplacer le relais si sa résistance est supérieure à 1 kΩ Ω ou inférieure à 6 Ω .

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-66
DF032
SUITE 2


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-67
DF032
SUITE 3

1.DEF CONSIGNES
commande du calculateur surchauffe.

Vérifier l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Vérifier également l'isolement des liaisons suivantes :
support relais "thermoplongeur 1" voie 63 + 12 V après relais
support relais "thermoplongeur 1" voie 67 + 12 V batterie après fusible

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-68
DF033
CO : Circuit ouvert
PRESENT

concernés.

– Mesurer la résistance de la bobine du relais "thermoplongeur 2" entre ses voies 2 et 3.
Remplacer le relais si sa résistance est supérieure à 1 kΩΩ ou inférieure à 6 Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 3 du support relais "thermoplongeur 2"

APRES
REPARATION
13B-69
DF033
SUITE 1



APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-70
DF033
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES



APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-71
DF034
CO : Circuit ouvert
PRESENT

concernés.
Contrôler la conformité ru relais "thermoplongeur 3" (relais déposé) :

– Mesurer la résistance de la bobine du relais de "thermoplongeur 3" entre ses voies 37 et 35.
Remplacer le relais si sa résistance est supérieure à 1 kΩ Ω ou inférieure à 6 Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie 35 du support relais "thermoplongeur 3"

APRES
REPARATION
13B-72
DF034
SUITE 1



APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-73
DF034
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-74
CALCULATEUR
DF038
PRESENT
2.DEF: Incohérence des données
OU
MEMORISE 3.DEF: Tension alimentation calculateur

– un démarrage,
Particularités :
CONSIGNES
– suivant les cas, le témoin de gravité 1 ou gravité 2 est allumé pour 1.DEF,
– le témoin de gravité 1 est allumé pour 2.DEF,
– le témoin de gravité 2 est allumé pour 3.DEF,
– arrêt moteur.

en communication.
Si le défaut réapparaît, contacter la techline.

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF047
3.DEF CONSIGNES
"Tension alimentation calculateur" ou DF046 "Tension
batterie" s’ils sont présents ou mémorisés.
Si l’un des défauts DF047 "Tension alimentation calculateur" ou DF046 "Tension batterie" est présent ou
mémorisé, effacer le défaut après traitement de DF046 ou DF047.

APRES
REPARATION
13B-75
TENSION BATTERIE
DF046
PRESENT
MEMORISE 3.DEF: Initialisation non réalisé

– un démarrage,
Tension de fonctionnement du calculateur : 6 V < tension de fonctionnement
< 16,5 V.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
Contrôler le circuit de charge, appliquer la NT 6014A.


APRES
REPARATION
13B-76
DF046
SUITE
2.DEF CONSIGNES Utiliser la NT "schémas électriques" du véhicule.
Rappel de la tension de fonctionnement du calculateur : 6 V < tension de fonctionnement < 16,5 V.

– A l'aide d'un voltmètre, relever la tension batterie à ses bornes.
– La comparer ensuite avec la valeur affichée par votre outil de diagnostic PR074 "Tension batterie".
S'il n'y a pas d'écart (inférieur à 1 V) :
Recharger et tester la batterie et si elle est défectueuse, la remplacer.
Contrôler ensuite le circuit de charge.
S'il y a un écart (supérieur à 1 V) :
+ 12 V batterie voies M3 et M4, connecteur B du calculateur de contrôle moteur (par le

fusible moteur puis le contact normalement ouvert du relais
d'alimentation de l'unité centrale d'injection).
Masse batterie voies H4, H1, G4, G3 du connecteur A du calculateur de contrôle

moteur.
3.DEF CONSIGNES Ne traiter ce défaut que lorsqu'il est présent.
Couper le contact puis remettre le contact après le power-latch*, vérifier si le défaut est toujours présent.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-77
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
DF047
1.DEF: Tension hors tolérances
PRESENT
OU
MEMORISE

– un démarrage,
CONSIGNES
Particularités :

+ 12 V batterie voies M3 et M4, connecteur B du calculateur de contrôle moteur (par le

fusible moteur puis le contact normalement ouvert du relais
d'alimentation de l'unité centrale d'injection).
Masse batterie voies H4, H1, G4, G3 du connecteur A du calculateur de contrôle

moteur.

APRES
REPARATION
13B-78
DF051
DEF : Panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse.
PRESENT
OU
MEMORISE

– un essai routier avec activation de la fonction régulateur / limiteur de vitesse,
– un démarrage,
CONSIGNES
Particularités :
– coupure du RV/LV.

DEF CONSIGNES "Circuit capteur pédale piste 1", DF198 "Circuit capteur
pédale piste 2", si au moins l'un des deux est présent ou
mémorisé.
1 - Contrôler la conformité des commandes au volant comme suit : déconnecter le connecteur noir 2 voies sous
le cache central du volant (ohmmètre relié côté commande au volant), la mesure doit indiquer :
● 900 Ω (±± 10 Ω ) lors d'un appui sur la commande "Reprendre".
(soit la commande impulsionnelle "R" côté droit du volant)
● 0 Ω (0,8 Ω maxi) lors d'un appui sur la commande "Suspendre".
(soit la commande impulsionnelle "O" côté droit du volant)
● 300 Ω (±± 10 Ω ) lors d'un appui sur la commande "Set +".
● 100 Ω (±± 10 Ω ) lors d'un appui sur la commande "Set -".
● Résistance infinie en position repos.
– Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.
– Si les valeurs sont conformes, effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur A du calculateur de
contrôle moteur en reliant l'ohmmètre entre ses voies B2 et F4 (raccord commande au volant connecté).
a - Si l'anomalie persiste, contrôler la liaison : calculateur moteur - raccord sous volant, en vous aidant du schéma
électrique approprié (résistance de ligne, circuit ouvert, court-circuit...).
b - Si les valeurs sont conformes, effacer le défaut, couper le contact, attendre la fin de la phase power-latch* et
remettre le contact.
Si le défaut persiste (après appuis sur les commandes au volant), contacter la techline.

APRES
REPARATION
13B-79
CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS
DF052
PRESENT
MEMORISE CC : Court-circuit

– la mise sous contact
– un démarrage,
Particularités :
CONSIGNES – le témoin de gravité 2 est allumé,
ATTENTION
– Ne pas déconnecter les injecteurs lorsque le moteur tourne.

APRES
REPARATION
13B-80
DF052
SUITE 1
Contrôler la connectique des injecteurs.


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-81
DF052
SUITE 2

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 Volts des liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-82
DF052
SUITE 3
CC CONSIGNES Sans.


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-83
DF054
CO : Circuit ouvert
PRESENT

ou mémorisé.

– un démarrage,
CONSIGNES
Particularités :
– le témoin de gravité 1 et EOBD sont allumés.
calculateur d'injection


Ω ou inférieure à 6 Ω, remplacer l'électrovanne de suralimentation.
Si la résistance relevée est supérieure à 1 kΩ
Vérifier la continuité, de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur B voie C4 voie 1 connecteur électrovanne de suralimentation
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 du connecteur électrovanne de suralimentation.


APRES
REPARATION
13B-84
DF054
SUITE 1


Ω ou inférieure à 6 Ω, remplacer l'électrovanne de suralimentation.


Ω ou inférieure à 6 Ω, remplacer l'électrovanne de suralimentation


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-85
DF054
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES


Si la résistance relevée n'est pas de 20 Ω ± 4 Ω, remplacer l'électrovanne de suralimentation
Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

– Si défaut mémorisé, effacer le défaut et utiliser la commande AC004 "Electrovanne suralimentation".

– Si lors du pilotage AC004 "Electrovanne suralimentation", DF054 "Circuit commande électrovanne
suralimentation" 1.DEF est présent ou mémorisé, contacter la techline.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-86
DF056
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
OU
MEMORISE 1.DEF: Cohérence après coupure du contact

– un démarrage,
– la coupure du contact : 1.DEF.
Particularités :
– le témoin gravité 1 est allumé et la suralimentation n’est plus autorisée pour CO.0 et
CC.1,
– la fonction EGR est inhibée par le calculateur contrôle moteur,
– valeur refuge PR132 "Débit d'air" 90 kg/h au régime de ralenti.

capteur température d'air", vérifier que le connecteur du
CO.0 CONSIGNES débitmètre d'air soit correctement branché. Appliquer en
priorité le traitement du défaut DF013 "Tension
alimentation n˚ 3 des capteurs 1.DEF", s’il est présent ou
mémorisé.

Calculateur moteur, connecteur B voie K2 voie 2 du connecteur du débitmètre d'air

Appliquer le test 5 "Débimètre d'air".

APRES
REPARATION
13B-87
DF056
SUITE 1

– Si la tension n'est pas de l'ordre de 0,3 V ± 0,1 V, remplacer le débitmètre d'air.
Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air.

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF013
CC.1 CONSIGNES
"Tension alimentation n°° 3 des capteurs 1.DEF", s'il est

Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :



APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-88
DF056
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES
"Tension alimentation n°° 3 des capteurs" 1.DEF, s'il est

Vérifier l’état du débitmètre : pas d’endommagement visible de l’élément sensible du débitmètre.
Appliquer le Scénario Monitool : MT001 "fonction suralimentation" pour contrôler l'ensemble de la ligne d'air.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-89
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
DF059
PRESENT
OU
MEMORISE

– régime moteur compris entre le ralenti et 1 050 tr/min PR055 "Régime moteur",
– une température d'eau ≥ 20 °C PR001 "Température d'eau".

Appliquer en priorité l'interprétation des défauts :
DF026 "CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1", DF052 "CIRCUIT
COMMANDE INJECTEURS", présent ou mémorisé.
Particularités :
– Vérifier la cohérence entre les codes injecteurs mémorisés et ceux gravés sur
CONSIGNES
chaque injecteur, sinon utiliser la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs"
et suivre la procédure.
– Après le remplacement d'un injecteur, utiliser la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs" et la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages"
ATTENTION
Le cylindre n° 1 est situé côté distribution.
Ne pas débrancher les injecteurs moteur tournant.
Pour la dépose / repose d'un injecteur, respecter les consignes de propreté et de
sécurité (voir MR 395 Mécanique, 13B Injection diesel, injecteurs de gazole : dépose
repose).

APRES
REPARATION
13B-90
DF059
SUITE
Le DF059 "Rate de combustion sur cylindre 1" apparaît à l'outil de diagnostic lorsque le calculateur de contrôle
moteur a détecté une anomalie lors de la phase de combustion plusieurs fois de suite.
Plusieurs éléments peuvent être mis en cause :
– les segments,
– le piston,
– les soupapes,
– l'injecteur,
– l’étanchéité de la bougie de préchauffage...
Contrôler les compressions moteur en appliquant le test SC037 "Test de compression", mode "MANUEL".

– démonter l’injecteur incriminé,
– si aucune anomalie de montage de l’injecteur est constaté (notamment rondelle d’appui injecteur), permuter cet
injecteur avec un autre injecteur du moteur.
– Utiliser les commandes SC002 "Saisie des codes injecteurs" et SC036 "Réinitialisation des
apprentissages" et suivre la procédure. Redémarrer le moteur.
– Si l’injecteur incriminé reproduit un raté de combustion à son nouvel emplacement, changer cet injecteur.
Si le défaut est mémorisé :
– vérifier qu’aucun effet client soit déclaré, effacer le défaut et effectuer un essai routier.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-91
DF060
PRESENT
OU
MEMORISE

– régime moteur compris entre le ralenti et 1 050 tr/min PR055 "Régime moteur"
– une température d'eau ≥ 20 °C PR001 "Température d'eau"

COMMANDE INJECTEURS", présent ou mémorisé.
Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION
repose).

APRES
REPARATION
13B-92
DF060
SUITE
moteur à détecté une anomalie lors de la phase de combustion plusieurs fois de suite.
– les segments,
– le piston,
– les soupapes,
– l'injecteur,


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-93
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE


COMMANDE INJECTEURS" présent ou mémorisé.
Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION
repose).

APRES
REPARATION
13B-94
DF061
SUITE
moteur à détecté une anomalie lors de la phase de combustion plusieurs fois de suite.
– les segments,
– le piston,
– les soupapes,
– l'injecteur,


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-95
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE

– régime moteur compris entre le ralenti et 1 050 tr/min PR055 "Régime moteur".

DF029 "CIRCUIT COMMANDE INJECTRICE CYLINDRE 4", présent ou mémorisé.
Particularités :
CONSIGNES chaque injecteur, sinon utiliser la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs"
ATTENTION
repose).

APRES
REPARATION
13B-96
DF062
SUITE
moteur a détecté une anomalie lors de la phase de combustion plusieurs fois de suite.
– les segments,
– le piston,
– les soupapes,
– l'injecteur,


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-97
RATE DE COMBUSTION
DF065
DEF : Ratés de combustion détectés sur plusieurs cylindres
PRESENT
OU
MEMORISE


DF026 "CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1", présent ou mémorisé.
CONSIGNES
DF052 "CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS".
Particularités :
chaque injecteur, sinon activer la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs"
suivre la procédure
ATTENTION
Pour la dépose/repose d'un injecteur, respecter les
1.DEF CONSIGNES consignes de propreté et de sécurité (voir MR 395
Mécanique, 13B Injection diesel, injecteurs de gazole :
dépose-repose).
Le DF065 "Raté de combustion" apparaît à l'outil de diagnostic lorsque le calculateur de contrôle moteur a
détecté une anomalie lors de la phase de combustion plusieurs fois de suite.
– les segments,
– les pistons,
– les soupapes,
– les injecteurs,
– l’étanchéité des bougies de préchauffages...

APRES
REPARATION
13B-98
CODE(S) INJECTEUR(S)
DF066
1.DEF: Pas de code en mémoire
PRESENT
OU 2.DEF: Configuration/Initialisation
MEMORISE
Particularités :
CONSIGNES – le débit d'injection sera limitée,
– limitation du couple moteur conduisant à un régime maxi de 1500 tr/min,
Ce défaut apparaît lorsqu’un code injecteur erroné a été

1.DEF CONSIGNES entré à partir de la commande SC002 "Saisie des codes
injecteurs".
– Vérifier les codes injecteurs et reprogrammer les codes injecteurs en utilisant la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs".
IMPORTANT
Si le défaut DF066 "Code(s) injecteur(s)" reste présent après la saisie des codes injecteurs, contrôler que le
power-latch* est effectué à chaque coupure du contact.
– Attendre la fin du power-latch* puis remettre le contact.
– Entrer en communication.
Si le défaut est devenu mémorisé, effacer la mémoire de défaut et fin de l’opération.
Si le défaut est présent, contacter la techline.

APRES
REPARATION
13B-99
DF066
SUITE

mémorisé :
2.DEF CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à :
– un remplacement du calculateur d'injection,
– une reprogrammation.
Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou suite reprogrammation).
soit la commande SC001 "Écriture données sauvegardées",
soit la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
IMPORTANT
Si le défaut DF066 "Code(s) injecteur(s)" reste présent après la saisie des codes injecteurs, contrôler que le
power-latch* soit effectué à chaque coupure du contact.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-100
DEF : Vitesse véhicule trop élevée
DF091
MEMORISE

– l'information vitesse véhicule transmise par le calculateur d'ABS vers le calculateur
d'injection est supérieure au seuil définie dans la calibration,
– utiliser le bornier Elé. 1681 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du

Effectuer un diagnostic complet de l'ABS (voir 38C "Antiblocage de roues").

Effectuer un diagnostic complet du réseau multiplexé (voir 88B "Multiplexage").


APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_DF091M EDC16CP33, V04
13B-101
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
DF098
PRESENT
MEMORISE

Si le défaut est déclaré présent a la mise sous contact.
Particularités :
CONSIGNES
– valeur refuge température carburant PR063 "Température carburant" = 100 °C,
Contrôler la connectique du capteur température de carburant.

Mesurer la résistance du capteur température de carburant entre ses voies 1 et 2 :
Remplacer le capteur si sa résistance est inférieure à 85 Ω ou supérieure à 50 kΩ

Ω.
Calculateur moteur, connecteur C voie F2 voie 1 connecteur du capteur température

carburant

APRES
REPARATION
13B-102
DF098
SUITE
Contrôler la connectique du capteur température de carburant.

Contrôler la connectique du calculateur.
Remplacer le capteur si sa résistance est inférieure à 85 Ω ou supérieure à 50 kΩ

Ω.

carburant
Calculateur moteur, connecteur C voie G2 voie 2 connecteur du capteur température

carburant
Vérifier l’isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :

carburant

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-103
MEMOIRE CALCULATEUR
DF107
PRESENT 1.DEF: Anomalie en eeprom
OU
MEMORISE

– un démarrage,
CONSIGNES – un essai routier.
Particularités :
Le témoin de gravité 1 et EOBD sont allumés.

en communication.
Ce défaut peut être lié à une erreur d’écriture consécutive à un débranchement batterie alors que le calculateur
était en phase d’écriture en EEPROM.
Si c’est le cas, le chargement d’une nouvelle calibration permet de supprimer le défaut. Si une calibration plus
récente est disponible, charger cette calibration dans le calculateur.

APRES
REPARATION
13B-104
SIGNAL CAPTEUR ARBRE A CAMES
DF119
1.DEF : Absence de signal AAC ou problème sur la distribution (tension courroie ou
PRESENT
calage)
OU
MEMORISE 2.DEF: Problème d'alimentation, signal parasité, anomalie interne capteur AAC

– un démarrage,
CONSIGNES
Particularités :

Si la panne est mémorisée :

Regarder dans les conditions d’environnement.
Si le régime à la détection de la panne est très inférieur au ralenti (inférieur à 400 tr/min) et aucun effet client est
déclaré (pas d’allumage témoin indiqué par le client, pas de non démarrage), la détection est survenue suite à un
calage moteur. Alors, effacer le défaut, et effectuer un essai routier.
Vérifier la fixation du capteur et la conformité de cible d’arbre à cames.

Assurer l’entrefer capteur d’arbre à cames - pignon d’arbre à cames de : 3 mm maxi.
Nota :
Attention à bien mesurer la résistance entre les voies indiquées sans faire de court-circuit entre les voies lors de
la mesure.
1 Débrancher le capteur avant d’effectuer les mesures de résistance à l’aide d’un Ohmmètre ou d’un multimètre.
2 La résistance entre les voies 2 et 3 (signal et sortie) doit être entre 7,2 kΩ et 13,4 kΩ (10,2 kΩ au nominal).
3 La résistance entre les voies 1 et 3 (masse et alimentation) doit être supérieure à 100 kΩ.
4 La résistance entre les voies 1 et 2 (masse et sortie) doit être supérieure à 100 kΩ.
Si les valeurs sont non conformes, remplacer le capteur d’arbre à cames.
Calculateur moteur, connecteur C voie A2 voie 1 du connecteur capteur d'arbre à cames
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 3 du connecteur capteur d'arbre à cames.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur d'arbre à cames.

APRES
REPARATION
13B-105
DF119
SUITE

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF120 / 1.DEF
2.DEF CONSIGNES
"Signal capteur régime moteur" s’il est présent ou
mémorisé.


Assurer l’entrefer capteur arbre à cames - pignon d’arbre à cames de : 3 mm maxi.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 3 du connecteur capteur d'arbre à cames.
– Contrôler la tension de la courroie de distribution.

– Contrôler la conformité de l'assemblage : pignon d'arbre à cames/arbre à cames.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-106
SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR
DF120
1.DEF : Signal régime parasité, dent cassée sur volant moteur, anomalie interne
PRESENT
OU capteur régime
MEMORISE 2.DEF: Absence de signal régime ou signal régime parasité.

mémorisé :
– un démarrage,
– lors de tentatives de démarrage moteur.
1.DEF
CONSIGNES
2.DEF
Particularités :
Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur
d'arbres à cames.
Si le défaut est présent, le témoin de gravité 2 est allumé.
Utiliser le Bornier Elé. 1681 pour toute intervention au
niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Vérifier que le capteur soit bien fixé.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les bornes 1 et 2.
Si la résistance du bobinage n'est pas comprise entre 600 Ω et 1000 Ω, remplacer le capteur de régime moteur.

Vérifier la continuité, l’isolement par rapport au + 12 V et l'absence de résistances parasites des liaisons
suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie A4 voie 1 connecteur capteur régime moteur
Calculateur moteur, connecteur B voie A3 voie 2 connecteur capteur régime moteur

Observer à l’oscilloscope le signal du capteur de régime moteur. La forme normale du signal est un enchaînement
de 58 oscillations régulières suivies d’une oscillation plus étendue.
Si la forme du signal ne correspond pas, contacter la techline.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur régime moteur.

APRES
REPARATION
13B-107
CIRCUIT RELAIS PRINCIPAL
1.DEF: Relais coupé trop tôt
DF151
MEMORISE 2.DEF: Relais coupé trop tard
Particularités :
CONSIGNES
Le témoin gravité 1 est allumé.
Contrôler la connectique du relais principal.

Vérifier le serrage et contrôler l’état des cosses de batterie "+" et "-".

– Isolement des contacts entre ses voies 13 et 16.
– Résistance de la bobine entre ses voies 14 et 15.
Remplacer le relais si sa résistance est inférieure à 6 Ω ou supérieure à 1 kΩ
Ω.
Vérifier la présence du + 12 V batterie sur les voies 14 et 16 du relais d’alimentation injection.

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 13 du relais d’alimentation injection.
Relais d'alimentation injection voie 15 voie D3, connecteur B du calculateur de contrôle

moteur
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur les voies M3 et M4, connecteur B du calculateur de contrôle
moteur.
Vérifier la conformité des masses du calculateur de contrôle moteur :
masse voie H4, H1, G4, G3, connecteur A du calculateur

de contrôle moteur
Vérifier la conformité du fusible FM3 (sertissage et état des fils sur cosses) :
Vérifier la conformité du capteur de choc : faux contact (suivant équipement).
Si le défaut persiste, remplacer le relais d’alimentation injection.

APRES
REPARATION
13B-108
DF151
SUITE
Contrôler la connectique du support relais d'alimentation injection.


Isolement des contacts entre ses voies 13 et 16.
Résistance de la bobine entre ses voies 14 et 15.
Remplacer le relais si sa résistance est inférieure à 6 Ω ou supérieure à 1 kΩ
Ω.
Relais d'alimentation injection voie 15 voies D3, connecteur B du calculateur de contrôle

moteur
Si le défaut persiste, remplacer le relais d'alimentation injection.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-109
CIRCUIT CAPTEUR POSITION PEDALE ACCELERATEUR
DF165
1.DEF: Incohérence du signal
PRESENT
OU 2.DEF: Détection pédale d'accélérateur bloquée
MEMORISE 3.DEF: Erreur pédale

ou mémorisé.

mémorisé :
1.DEF Le défaut est déclaré présent suite à l'appui simultané sur la
2.DEF CONSIGNES pédale de frein et la pédale d'accélérateur.
3.DEF
Particularités :
– La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas
autorisées.
– Le régime moteur est figé à 1400 tr/min.
– Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au
niveau des connecteurs du calculateur.
– Le témoin de gravité 1 allumé pour 1.DEF et 3.DEF.


Ω ± 0,48 kΩ
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,2 kΩ Ω.

Ω ± 0,68 kΩ
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ Ω.

Calculateur moteur, connecteur A voie H3 voie 2 connecteur du capteur pédale
Calculateur moteur, connecteur A voie G2 voie 4 connecteur du capteur pédale



APRES
REPARATION
13B-110
COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR
DF195
DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité
PRESENT
OU
MEMORISE

– une action démarreur pendant 10 s
Ou
CONSIGNES – une temporisation de 1 min moteur tournant.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur
calculateur.

Appliquer en priorité l'interprétation des défauts DF119
DEF CONSIGNES
"Signal capteur arbre à cames" et DF120 "Signal capteur
régime moteur" s'ils sont présents ou mémorisés.

Assurer l'entrefer capteur d'arbre à cames - pignon d'arbre à cames de : 3 mm maxi.
Vérifier la fixation du capteur régime moteur.
Contrôler la connectique du capteur de régime moteur et du capteur d’arbre à cames.

Contrôler la connectique du calculateur d’injection.
– Contrôler la tension de la chaîne de distribution.

– Contrôler la conformité de l'assemblage : pignon d'arbre à cames/arbre à cames.

APRES
REPARATION
13B-111
DF196
PRESENT
MEMORISE 1.DEF: Cohérence entre piste 1 et piste 2


CONSIGNES
Particularités :
– la régulation de vitesse n’est pas autorisée,
– le régime moteur est de 1400 tr/min,
calculateur.
Traitement en cas de cumul de défauts :

CO.0 CONSIGNES
capteur pédale piste 2", vérifier que le connecteur du

Mesurer la résistance du capteur pédale entre ses voies 2 et 4.

Remplacer le capteur si la résistance est inférieure à 500 Ω ou supérieure à 2 kΩ
Ω. Mesurer la résistance du
capteur pédale entre ses voies 2 et 3.
Ω.
Vérifier l’isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
13B-112
DF196
SUITE 1
CC.1 CONSIGNES Rien a signaler.


Ω.
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V et au + 5 V (alimentations calculateurs) des liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-113
DF196
SUITE 2
1.DEF CONSIGNES Rien a signaler.


Ω.
Ω.
Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :
Vérifier l’isolement entre elles des liaisons suivantes :

Si le défaut persiste, faire varier la position de la pédale et se reporter au contrôle de conformité pour contrôler
les valeurs de fonctionnement du capteur pédale d'accélérateur.
Si les valeurs relevées sont incohérentes, remplacer le capteur pédale d'accélérateur.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-114
DF198
PRESENT
MEMORISE 1.DEF: Cohérence entre piste 1 et piste 2


CONSIGNES
Particularités :
– la régulation de vitesse n’est pas autorisée,
– le régime moteur est de 1400 tr/min,
calculateur.
Traitement en cas de cumul de défauts :

CO.0 CONSIGNES
capteur pédale piste 1", vérifier que le connecteur du


Ω.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
13B-115
DF198
SUITE 1


Ω.
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V et au + 5 V (alimentations calculateurs) des liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-116
DF198
SUITE 2


Ω.
Ω.
Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :
Vérifier l’isolement entre elles des liaisons suivantes :

Si le défaut persiste, faire varier la position de la pédale et se reporter au contrôle de conformité pour contrôler
les valeurs de fonctionnement du capteur pédale d'accélérateur.
Si les valeurs relevées sont incohérentes, remplacer le capteur pédale d'accélérateur.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-117
CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF200
PRESENT
MEMORISE

Particularités :
Le témoin EOBD est allumé.
CONSIGNES Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est pas
dissociable.

– une légère fumée est présente,
atmosphérique" = 0,75 bar.
calculateur.
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler
2.DEF

Vérifier la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" en la comparant avec la valeur lue sur un véhicule
conforme de l’atelier.
Si la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" n’est pas conforme (écart supérieur à 0,1 bar entre les
2 véhicules), contacter la techline.

APRES
REPARATION
13B-118
CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR
DF209
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
PRESENT
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF046 "Tension batterie" ou DF012
"Tension alimentation n˚ 2 des capteurs" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES
Particularités :
– Le témoin EOBD est allumé.
– Coupure stratégie EGR : vanne en position fermée.

Mesurer les résistances de la vanne EGR entre ses voies 2 et 4 (alimentation capteur et masse capteur) et entre
ses voies 6 et 4 (signal capteur et masse capteur).
Ω.
Remplacer la vanne si les résistances sont inférieures à 1 kΩ
Après remplacement, utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "vanne
EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR.

APRES
REPARATION
13B-119
DF209
SUITE
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V et au + 5 V (alimentations calculateur) des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie E4 voie 6 connecteur de la vanne EGR
Calculateur moteur, connecteur C voie D4 voie 4 connecteur de la vanne EGR
Vérifier l'isolement entre elles des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie M2 voie 1 connecteur de la vanne EGR

Mesurer la résistance de la vanne EGR entre ses voies 2 et 4 et entre ses voies 6 et 4.
Ω.
Remplacer la vanne si les résistances sont supérieures à 15 kΩ

Vérifier et l'isolement par rapport a la masse des liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur C voie E4 voie 6 connecteur de la vanne EGR
Vérifier l'isolement entre elles des liaisons suivantes :

Calculateur moteur connecteur B voie M1 voie 5 connecteur de la vanne EGR


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-120
INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE
1.DEF: Incohérence embrayage au changement de rapport
DF221
MEMORISE

Si le défaut devient présent lors d'un essai routier dépassant 35 km/h.
Contrôler la connectique du contacteur d'embrayage.

– Visualiser que l'état ET040 "PEDALE EMBRAYAGE" soit "RELACHEE" sans appui sur la pédale.
– Appuyer sur la pédale d'embrayage et constater que cet état devient "APPUYEE".
S'il devient "APPUYEE",

Effacer le défaut, couper le contact, attendre la fin du power-latch* et remettre le contact.
Effectuer un essai routier puis une lecture du défaut. Si le défaut réapparaît contacter la techline.
Si l'état ne devient pas "APPUYEE",

Vérifier la présence du + 12 V après contact en voies 1 du connecteur.
Vérifier la présence de la masse en voie 2 du connecteur.
– Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'isolement entre les voies 1 et 2 contacteur en
position repos.
– Recommencer cette opération contacteur appuyer et contrôler la continuité entre les deux voies.
Assurer la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie C4 voie 1 contacteur d'embrayage

L'état des contacts de connecteur capteur embrayage en voies 1 et 2.
L'état des contacts du connecteur calculateur contrôle moteur en voie C4 connecteur A.

APRES
REPARATION
13B-121
INFORMATION FREINS
DF228
1.DEF: Cohérence avec freins redondants
PRESENT
OU 2.DEF: Décélération moteur trop importante
MEMORISE 3.DEF: Incohérence du signal

mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un appui sur la pédale
de frein.
1.DEF
CONSIGNES
2.DEF Particularités :
– Coupure du RV/LV.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau
des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
Depuis le menu "liste des états", contrôler "ET012" et "ET013" et vérifier :

– pédale de frein au repos ET012 = "RELACHEE" et ET013 = "RELACHEE"
– appui sur la pédale de frein ET012 = "APPUYEE" et ET013 = "APPUYEE"
NON
A "ET013" est-il correctement reconnu ?
OUI
OUI Effacer le défaut
"ET012" est-il correctement reconnu ?
Fin du diagnostic
NON
Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein, du calculateur d’Antiblocage des roues

et de contrôle dynamique de conduite et du calculateur de contrôle moteur.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie 2 et 4 du connecteur du contacteur de
pédale de frein et l'état du fusible.
Déconnecté l’antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite et vérifier la continuité et
l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la liaisons suivante :
Connecteur contacteur pédale de frein voie 1 voie 16 connecteur bleu
calculateur d’antiblocage des
roues et de contrôle dynamique
de conduite
– au repos : résistance infini entre les voies 4 et 3 ; appuyée : continuité entre les voies 4 et 3. B
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l’antiblocage des roues - contrôle dynamique
de conduite puis, si aucune anomalie n’est relevée effectuer un diagnostic du réseau
multiplexé.

APRES
REPARATION
13B-122
DF228
SUITE 1
B
Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein et du calculateur de contrôle moteur.
Contrôler l'état et le réglage du contacteur de pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie 2 et 4 du connecteur du contacteur de
pédale de frein et l'état du fusible.
Déconnecter le calculateur de l'antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite et vérifier
la continuité, l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur contrôle moteur, connecteur A voie E4 voie 3 connecteur du
contacteur pédale de frein
– au repos : résistance infini entre les voies 4 et 3 ; appuyée : continuité entre les voies 4 et 3.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-123
DF228
SUITE 2

mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un appui sur la pédale
de frein.
3.DEF CONSIGNES
Particularités :
– Coupure du RV/LV.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau
des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Effectuer un diagnostic complet de l'ABS (voir 38C "Antiblocage de roues").

Effectuer un diagnostic complet du réseau multiplexé (voir 88B "Multiplexage").


APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-124
COMMANDE INJECTEURS
DF249
DEF : Anomalie électronique interne
PRESENT
OU
MEMORISE

– la mise du contact,
– un démarrage moteur.

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF046 "Tension batterie", DF026
"Circuit commande injecteur cylindre 1", DF027 "Circuit commande injecteur
CONSIGNES cylindre 2", DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3", DF029 "Circuit
commande injecteur cylindre 4", s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
– arrêt du moteur,
Ce défaut apparaît lorsque le calculateur détecte une anomalie sur la partie commande des injecteurs.




APRES
REPARATION
13B-125
INJECTEUR N° 1
DF265
DEF : Courant consommé par l'injecteur hors tolérance
PRESENT
OU
MEMORISE

– démarrage moteur,
ATTENTION
CONSIGNES – le cylindre n° 1 est situé côté distribution,
– respecter les consignes de propreté et de sécurité,
– ne pas déconnecter la connectique des injecteurs moteur tournant : risque

DEF CONSIGNES
"Circuit commande injecteur 1", si il est présent ou
mémorisée.
Appliquer le test 10 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite entre les deux liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
13B-126
INJECTEUR N° 2
DF266
PRESENT
OU
MEMORISE

ATTENTION
CONSIGNES – Le cylindre n° 1 est situé côté distribution.

DEF CONSIGNES
mémorisée.


APRES
REPARATION
13B-127
INJECTEUR N° 3
DF267
PRESENT
OU
MEMORISE

ATTENTION

DEF CONSIGNES
mémorisée.


APRES
REPARATION
13B-128
INJECTEUR N° 4
DF268
PRESENT
OU
MEMORISE

ATTENTION

DEF CONSIGNES
mémorisée.

Vérifier la continuité entre les deux liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
13B-129
CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR
DF272 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC : Court circuit

CONSIGNES
Particularités :

Mesurer la résistance de la vanne EGR entre ses voies 1 et 5.

Remplacer la vanne si la résistance est supérieure à 400 Ω.
Vérifier l’isolement par rapport au + 5 V (alimentation calculateur) des liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
13B-130
DF272
SUITE 1
CC.1
CC.0


Remplacer la vanne si la résistance est inférieure à 1 Ω ou supérieure à 400 Ω.
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-131
DF272
SUITE 2


Remplacer la vanne si la résistance est inférieure à 1 Ω ou supérieure à 400 Ω.
Vérifier l'isolement des liaisons suivantes :
Particularités : Ce défaut apparaît lorsque la partie

1.DEF CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Appliquer en priorité le traitement des status CO, CC.0,
CC.1, CC s’ils sont présents ou mémorisés.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-132
DETECTEUR D'EAU DANS LE GAZOLE
DF293
1.DEF: Circuit ouvert sur la ligne ou présence d'eau dans le gazole
PRESENT
OU
MEMORISE

Sur défaut mémorisé ou présent.
CONSIGNES
ATTENTION
Vérifier l’absence d'eau dans le filtre à carburant.

Purger le filtre à carburant et le circuit basse et haute pression de gazole, si nécessaire (voir MR 397
Mécanique 13A).
Démarrer le moteur et attendre au moins 1 min pour confirmer la réparation.
Si le défaut était mémorisé mais non présent, faire un essai routier (voir Nota en bas de page).
Calculateur de contrôle moteur, voie 3 de la sonde de détection d'eau

connecteur B voie E3
– Contrôler l'alimentation de la sonde de détection d'eau :
+ 12 V après relais voie 1 de la sonde de détection d'eau
masse voie 2 de la sonde de détection d'eau

Démarrer le moteur et attendre au moins 1 min pour confirmer la réparation.
– Sentir et comparer le carburant avec du gazole sain pour déceler de l’essence, du solvant, du diluant, de
l’acide sulfurique (carburant de couleur blanchâtre), de l’eau ou du fioul.
Si le gazole n’est pas conforme : – Remplacer le gazole.
Si tous ces contrôles n’indiquent aucune anomalie :
– Remplacer la sonde de détection d’eau (Manuel de Réparation chpitre 13A),
– Démarrer le moteur et attendre au moins 1 min pour confirmer la réparation.
Nota :
Lorsque le niveau d’eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines
conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer une détection de présence d’eau (en effet, la position
"excentrée" du capteur dans le boîtier du filtre à carburant, combinée aux forces induites par les conditions de
roulage, provoque la détection de l’eau).

APRES
REPARATION
13B-133
CIRCUIT BY-PASS EGR
DF304
CO : Circuit ouvert
PRESENT
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

Le défaut réapparaît suite à la mise sous contact.
CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique de l'électrovanne de by-pass EGR.

Mesurer la résistance de l’électrovanne de by-pass EGR entre ses voies 1 et 2 :

Ω ou inférieure à 6 Ω, remplacer l’électrovanne de by-pass EGR.
Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 1 de l'électrovanne de by-pass EGR.
Vérifier également la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 du connecteur de l'électrovanne de

by-pass EGR.
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de by-pass EGR.

APRES
REPARATION
13B-134
DF304
SUITE 1

Mesurer la résistance de l'électrovanne de by-pass EGR entre ses voies 1 et 2.

Ω ou supérieure à 6 Ω, remplacer l’électrovanne de by-pass EGR.
Vérifier également la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 du connecteur de l'électrovanne de by-pass
EGR.


Ω ou inférieure à 6 Ω, remplacer l’électrovanne de by-pass EGR.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-135
DF304
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES commande du calculateur surchauffe.
Un essai routier peut être nécessaire pour monter ce défaut.

Si la résistance relevée n’est pas de 46 Ω ± 14 Ω , remplacer l’électrovanne de by-pass EGR.
Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 1 de l'électrovanne de by-pass EGR
Vérifier également la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 du connecteur de l'électrovanne de

by-pass EGR.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-136
DF323
PRESENT

– mise sous contact.
CONSIGNES
Particularités :
CC.0
CC.1
Contrôler la connectique du volet d'admission d'air.

Mesurer la résistance du volet d'admission d'air entre ses voies 3 et 5.

Remplacer le volet d'admission d'air si la résistance est inférieure à 0,5 Ω ou supérieure à 400 Ω.
Puis utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "volet d’admission"
pour réinitialiser la butée à l’ouverture et à la fermeture du volet.
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 3 connecteur volet d'admission d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 5 connecteur volet d'admission d'air.
Vérifier l’isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur B voie L1 voie 3 connecteur volet d'admission d'air

APRES
REPARATION
13B-137
DF323
SUITE 1


Remplacer le volet d'admission d'air si la résistance est inférieure à 0,5 Ω ou supérieure à 400 Ω.
Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-138
DF323
SUITE 2

Un essai routier peut être nécessaire.
1.DEF CONSIGNES
Appliquer en priorité dans le traitement des status CO, CC.0,
CC.1, s’ils sont présents ou mémorisés.


Remplacer le volet d'admission d'air si la résistance est supérieure à 400 Ω .
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 3 connecteur du volet d'admission d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 5 connecteur du volet d'admission d'air
Vérifier l’isolement par rapport au + 5 V (alimentation calculateur) des liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur B voie L1 voie 3 connecteur du volet d'admission d'air

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-139
TOUCHE REGULATEUR OU LIMITEUR DE VITESSE
DF502
1.DEF: Incohérence touche M/A Régulateur/Limiteur de vitesse
PRESENT
OU
MEMORISE

– un essai routier avec activation de la fonction régulateur/limiteur de vitesse,
– un démarrage.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
Contrôler la connectique du bouton marche/arrêt Régulateur/Limiteur de vitesse.

Bouton en position repos, vérifier l'isolement entre : voies A2 et A3

voies A2 et B1
– Contrôler la continuité entre les voies A2 et A3 du bouton en position régulateur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les voies A2 et B1 du bouton en position limiteur de vitesse.
Vérifier la continuité, et l'absence de résistance parasites des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur A voie A2 voie A3 connecteur du bouton marche/arrêt
Calculateur moteur, connecteur A voie C3 voie B1 connecteur du bouton marche/arrêt
Si le défaut persiste remplacer le bouton marche/arrêt Régulateur/Limiteur de vitesse.

APRES
REPARATION
13B-140
CIRCUIT DE SURALIMENTATION
DF569
1.DEF: Pression de suralimentation trop haute
PRESENT
2.DEF: Pression de suralimentation trop basse
OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF054 "Circuit commande
électrovanne suralimentation", DF004 "Circuit capteur pression
suralimentation", s'ils sont présents ou mémorisés.

– un démarrage,
CONSIGNES – un essai routier.
Particularités :
– le témoin de gravité 1 et EOBD sont allumés.

APRES
REPARATION
13B-141
DF569
SUITE
1.DEF
2.DEF

Calculateur moteur, connecteur C voie G1 voie 1 connecteur du capteur pression de

suralimentation

suralimentation

suralimentation
Moteur à l’arrêt, sous contact, visualiser les paramètres PR035 "pression atmosphérique" et PR041 "pression
suralimentation".
Si différence > 100 mbar, vérifier que la pression atmosphérique lue soit cohérente (par comparaison avec un
autre véhicule par exemple).
Si pression atmosphérique cohérente, changer le capteur de suralimentation.
Sinon, contacter la techline.
Appliquer le test 4 : CONTROLE DU CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR SURALIMENTE
Appliquer le Scénario Monitool : MT001 "fonction suralimentation" pour contrôler l'ensemble de la ligne d'air.
Si le défaut persiste, appliquer l'interprétation du paramètre PR041 "Pression suralimentation".

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-142
REGULATION POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION
DF645
1.DEF: Incohérence des données
PRESENT
OU 2.DEF: Valeur hors tolérances
MEMORISE 3.DEF: Volet d'admission bloqué ouvert


Appliquer en priorité le traitement des défauts DF323 "Volet d’admission d’air",
CONSIGNES DF012 "Tension alimentation n°° 2 des capteurs", DF046 "Capteur de position du
volet d'air a l'admission", s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
1.DEF
3.DEF
Vérifier que le volet n’est pas bloqué mécaniquement :

Moteur arrêté, débrancher la Durit d’arrivée d’air du volet d’admission d’air.
Vérifier que le volet est en position ouverte.
Démarrer le moteur, puis couper le moteur.
Vérifier que le volet se ferme à la coupure du moteur puis s’ouvre à nouveau après l’arrêt moteur.
Si ce n’est pas le cas, remplacer le volet d’asmission d’air.
Assurer la propreté du volet et l’absence d’élément empêchant sa fermeture (particulièrement pour 2.DEF).
Nettoyer si nécessaire.
Contrôler la connectique du capteur volet d'admission d'air.


APRES
REPARATION
13B-143
DF645
SUITE
Mesurer les résistances du volet d’admission d’air entre ses voies 2 et 6 (alimentation potentiomètre et masse
potentiomètre) et entre ses voies 1 et 6 (signal potentiomètre et masse potentiomètre).
Remplacer le volet d’admission d’air si les résistances ne sont pas entre 290 Ω et 6 kΩ
Ω.
Vérifier l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie K4 voie 6 connecteur volet d'admission d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie J2 voie 1 connecteur volet d'admission d'air
Calculateur moteur connecteur B voie G2 voie 2 connecteur volet d'admission d'air
Vérifier l’isolement par rapport au + 5 V (alimentations calculateur) des liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-144
CAPTEUR DE POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION
DF646
PRESENT
MEMORISE


CONSIGNES
Appliquer en priorité le traitement des défauts DF012 "Tension alimentation n°° 2 des
capteurs", s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :

Mesurer les résistances du volet d'admission d'air entre ses voies 2 et 6 (alimentation potentiomètre et masse
Remplacer le volet d’admission d’air si les résistances ne sont pas entre 290 Ω ± 6 kΩΩ.
Vérifier l’isolement par rapport au + 12 V et au + 5 V (alimentations calculateur) des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie J2 voie 1 connecteur du volet d'admission d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie K4 voie 6 connecteur du volet d'admission d'air
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur B voie J2 voie 1 connecteur du volet d'admission d'air

APRES
REPARATION
13B-145
DF646
SUITE

Mesurer les résistances du volet d'admission d'air entre ses voies 2 et 6 (alimentation potentiomètre et masse
Remplacer le volet d’admission d’air si les résistances ne sont pas entre 290 Ω ± 6 kΩΩ.
Vérifier l’isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie J2 voie 1 connecteur du volet d'admission d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie G2 voie 2 connecteur du volet d'admission d'air
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-146
REGULATION POSITION DE LA VANNE EGR
DF647
1.DEF: Incoherence offset EGR 1
PRESENT
2.DEF: Incoherence offset EGR 2
OU
MEMORISE 3.DEF: Vanne bloquée ouverte
4.DEF: Vanne bloquée fermée

– Un démarrage moteur.
– les témoins gravité 1 et EOBD sont allumés pour 1.DEF, 2.DEF et 3.DEF,
– seul le témoin EOBD pour 4.DEF,
– la fonction EGR est inhibée, par le calculateur contrôle moteur,
– utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur

1.DEF "Circuit de position vanne EGR", DF046 "Tension
CONSIGNES
2.DEF batterie", DF012 "Tension alimentation n˚ 2 des
capteurs" ou DF272 "Circuit commande vanne EGR",
s'ils sont présents ou mémorisés.


Ω et 7,5 kΩ
Remplacer la vanne si la résistance n'est pas comprise entre 1 kΩ Ω.
Ω et 12,6 kΩ
Remplacer la vanne si la résistance n'est pas comprise entre 3,9 kΩ Ω.
Calculateur moteur connecteur C voie D1 voie 2 connecteur de la vanne EGR
Calculateur moteur connecteur C voie D4 voie 4 connecteur de la vanne EGR
Déposer et nettoyer la vanne EGR, puis remonter la vanne EGR et démarrer le moteur.
Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR puis utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des
apprentissages" et sélectionner "vanne EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR.

APRES
REPARATION
13B-147
DF647
SUITE

3.DEF "Circuit de position vanne EGR", DF046 "Tension
CONSIGNES
4.DEF batterie", DF012 "Tension alimentation n˚ 2 des
capteurs" ou DF272 "Circuit commande vanne EGR",
s'ils sont présents ou mémorisés.
Déposer et nettoyer la vanne EGR, puis remonter la vanne EGR et démarrer le moteur.
Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR puis utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des
apprentissages" et sélectionner "vanne EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-148
ALIMENTATION INJECTEURS GROUPE 1
DF891
PRESENT
OU 1.DEF: Défaillance connectique
MEMORISE

– mise du contact,
– démarrage moteur.

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF026 "Circuit commande injecteur
cylindre 1", DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2", DF028 "Circuit
CONSIGNES commande injecteur cylindre 3" et DF029 "Circuit commande injecteur
cylindre 4", qu'ils soient présents ou mémorisées.
Particularités :




APRES
REPARATION
13B-149
ALIMENTATION INJECTEURS GROUPE 2
DF892
PRESENT
OU 1.DEF: Défaillance connectique
MEMORISE

– démarrage moteur.

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF026 "Circuit commande injecteur
cylindre 1", DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2", DF028 "Circuit
CONSIGNES commande injecteur cylindre 3" et DF029 "Circuit commande injecteur
cylindre 4", qu'ils soient présents ou mémorisées.
Particularités :




APRES
REPARATION
13B-150
REGULATION DE PRESSION SUR RAIL
DF895
PRESENT
OU 2.DEF: Au dessus du seuil maxi
MEMORISE 3.DEF: Écart de boucle négatif
4.DEF: Écart de boucle positif

Particularités :
Le DF895 "Régulation pression sur rail" dépend du régulateur de pression intégré
sur le rail (DRV).
Le DF896 "Régulation pression sur pompe" dépend du régulateur de pression
CONSIGNES intégré sur la pompe (MPROP).
Le régulateur de pression carburant intégré sur le rail (DRV) et le régulateur de
pression carburant intégré sur la pompe (MPROP) ne sont jamais commandé
ensemble.
– arrêt moteur et le témoin de gravité 2 est allumé : 1.DEF, 4.DEF,
– le témoin de gravité 1 est allumé : 2.DEF, 3.DEF,
– limitation du couple moteur 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– la régulation de pression rail est réalisé par le régulateur intégré sur la pompe
(MPROP) : 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

1.DEF
2.DEF
CONSIGNES "Circuit régulateur pression sur rail" et DF897 "Circuit
3.DEF
régulateur pression sur pompe", DF896 "Régulation de
4.DEF
pression sur pompe" s'ils sont présents ou mémorisés.
S’assurer de l’absence de fuite sur le circuit haute pression de gazole.

– Vérifier le niveau de carburant dans le réservoir : En cas de défaut capteur jauge carburant, traiter en priorité ce
défaut. Contrôler le circuit basse pression à l’aide du test 3 "contrôle du circuit basse pression" et s’assurer
de l’absence de fuite extérieure et d’air dans le circuit basse pression carburant.
Appliquer le test SC035 "Diagnostic circuit carburant haute pression".
Si le défaut persiste, contrôler la connectique du régulateur pression sur rail (DRV).


APRES
REPARATION
13B-151
DF895
SUITE
Vérifier l’étanchéité du régulateur de pression sur rail (DRV) :

Débrancher le retour basse pression du régulateur de pression sur rail (DRV). Brancher à la place un tuyau
transparent, l’autre extréminté plongeant dans un récipient quelconque pour récupérer le gazole évacué.
Actionner le démarreur et laisser tourner le moteur au ralenti.
Sous démarreur, aucun débit de gazole ne doit s’écouler dans le tuyau transparent car le régulateur de pression
sur rail (DRV) est fermé pour assurer la montée en pression du système hydraulique.
Après démarrage du moteur, après quelques secondes et tant que le gazole est froid (inférieur à 15 °C), du gazole
doit s’écouler dans le tuyau transparent car la régulation est assurée par le régulateur de pression sur rail (DRV).
Quand le gazole est chaud (supérieur à 15 °C), la régulation est assurée par le régulateur de pression sur pompe
(MPROP). Aucun débit de gazole ne doit s’écouler dans le tuyau.
Si le comportement n’est pas conforme à cette description, remplacer le rail (le démontage du régulateur de
pression sur rail (DRV) n’est pas autorisé).
A noter : le comportement décrit ci-dessus n’est plus valable en cas de panne présente sur DF898 "Circuit
régulateur pression sur rail", DF897 "Circuit régulateur pression sur pompe", DF896 "Régulation de
pression sur pompe".
Contrôler la connectique du régulateur pression sur pompe (MPROP).

Mesurer la résistance du régulateur pression sur pompe (MPROP) entre ses voies 1 et 2.
Contacter la techline, si la résistance n’est pas de : 2 à 6 Ω à 20 ˚C.

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-152
REGULATION DE PRESSION SUR POMPE
DF896
PRESENT
OU 2.DEF: Au dessus du seuil maxi
MEMORISE 3.DEF: Écart de boucle négatif
4.DEF: Écart de boucle positif

Particularités :
CONSIGNES
– arrêt moteur et témoin gravité 2 est allumé : 1.DEF,
– le témoin gravité 1 est allumé : 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– limitation du couple moteur : 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– la régulation pression rail est réalisée par le régulateur intégré sur le rail (DRV) :
2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

1.DEF
2.DEF
CONSIGNES "Circuit régulateur pression sur pompe" et DF898
3.DEF
"Circuit régulateur pression sur rail" s'ils sont présents ou
4.DEF
mémorisés.
S’assurer de l’absence de fuite sur le circuit haute pression de gazole.

– Vérifier le niveau carburant dans le réservoir.

Contrôler le circuit basse pression à l’aide du test 3 "contrôle du circuit basse pression" et s’assurer de
l’absence de fuite extérieure et d’air dans le circuit basse pression carburant.
Appliquer le SC035 "Diagnostic circuit carburant haute pression".

Contrôler la connectique du régulateur pression sur rail (DRV).


APRES
REPARATION
13B-153
CIRCUIT REGULATEUR DE PRESSION SUR POMPE
DF897
CO : Circuit ouvert
PRESENT

– le pilotage du régulateur par la commande AC226 "Régulateur de pression sur
pompe".
Particularités :
Le régulateur de pression (MPROP) est intégré à la pompe haute pression.
– limitation quantité carburant injecté et régime moteur limite à 3000 tr/min : CO, CC.1,
1.DEF,
– régulation en boucle ouverte du débit carburant,
– le témoin de gravité 2 est allumé : CC.0 : arrêt moteur,
– le témoin de gravité 1 est allumé : CO, CC.1, 1.DEF,
– la régulation pression est assurée par le régulateur pression sur pompe (MPROP).

Mesurer la résistance du régulateur de débit carburant entre ses voies 1 et 2.

Contacter la techline si la résistance est inférieure à 1,5 Ω ou supérieure à 1 kΩ
Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie L4 voie 2 du régulateur pression sur pompe (MPROP)
Vérifier également la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du connecteur du régulateur pression sur
pompe (MPROP).

APRES
REPARATION
13B-154
DF897
SUITE 1


Contacter la techline, si la résistance est inférieure à 1,5 Ω ou supérieure à 1 kΩ
Ω.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L4 voie 2 du régulateur pression sur pompe (MPROP).
pompe (MPROP).


Contacter la techline, si la résistance est inférieure à 1,5 Ω ou supérieure à 1 kΩ
Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie L4 voie 2 du régulateur pression sur pompe (MPROP).
pompe (MPROP).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-155
DF897
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES


Contacter la techline si la résistance est inférieure à 2 Ω ou supérieure à 6 Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie L4 voie 2 du régulateur pression sur pompe (MPROP)
pompe (MPROP).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-156
CIRCUIT REGULATEUR DE PRESSION SUR RAIL
DF898
CO : Circuit ouvert
PRESENT

– le pilotage du régulateur par la commande AC225 "Régulateur de pression sur
rail".
Particularités :
Le régulateur pression sur rail (DRV) est intégré à la rampe haute pression.
Le DF898 "Circuit régulateur pression sur rail" dépend du régulateur pression
intégré sur le rail (DRV).
CONSIGNES
– limitation quantité carburant injecté et régime moteur limite à 3000 tr/min : CO, CC.1,
1.DEF,
– arrêt moteur immédiat pour CO, CC.1, 1.DEF,
– arrêt moteur après quelques minutes pour CC.0,
– la régulation pression sur rail (DRV) est réalisée par le régulateur pression sur
pompe (MPROP),

Mesurer la résistance du régulateur de pression sur rail (DRV) entre ses voies 1 et 2.
Contacter la techline si la résistance est inférieure à 2 Ω ou supérieure à 1 kΩ
Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie L3 voie 2 du régulateur pression sur rail (DRV).
rail (DRV).

APRES
REPARATION
13B-157
DF898
SUITE 1

Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie L3 voie 2 du régulateur pression sur rail (DRV).
rail (DRV).

Mesurer la résistance du régulateur pression rail (DRV) entre ses voies 1 et 2.

Ω.
Calculateur moteur, connecteur B voie L3 voie 2 du régulateur pression sur rail (DRV)
rail (DRV).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-158
DF898
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES

Contacter la techline si la résistance est inférieure à 2 Ω ou supérieure à 6 Ω.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L3 voie 2 du régulateur pression sur rail (DRV)
Vérifier également la présence du + 12 V après contact sur la voie 1 du connecteur du régulateur pression sur
rail (DRV).

APRES
REPARATION
EDC16CP33, V04
13B-159
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
CONSIGNES
indicatif.
Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et

Action Remarques
1 Alimentation PR074 : Tension batterie 8,5 V < X < 15 V effectuer un
diagnostic du circuit
de charge.
consulter
l'interprétation du
PR055 : Régime moteur défaut DF195
tr/min.
"Cohérence capteur
2 Régime moteur Sous contact 0 tr/min
arbre à cames/
régime moteur".
Consigne de régime
PR190 : 850 tr/min ± 50 Sans
ralenti
Cet état indique si

l'apprentissage des
codes injecteurs est
effectuée. En cas de
3 ET104 : OUI problème consulter
défaut DF066
"Code(s)
injecteur(s)".
Indique la pression
consulter
atmosphérique en bar.
Pression Le capteur est intégré
PR035 : défaut DF200
atmosphérique dans le calculateur.
"Capteur de
Valeur refuge :
pression
0,75 bar.
4 Pression atmosphérique".
consulter
0 < X < 90 bar l'interprétation du
Si T°° eau < 30 °C défaut DF007 "Circuit
capteur pression
rail".
EDC16CP33_V04_CCONF
13B-160
CONSIGNES
indicatif.

Action Remarques
Indique la température consulter
Température d'air d'air admission. l'interprétation du
PR059 :
admission PR059 ≈ PR064 défaut DF002 "Circuit
moteur froid capteur température
d'air".
6 Température
d'eau moteur en °C l'interprétation du
PR064 : Température d'eau
PR059 ≈ PR064 défaut DF001 "Circuit
d'eau".
par le réseau
multiplexé.
consulter
Indique le débit d'air à
8 Admission PR132 : Débit d'air l'interprétation du
l'admission en kg/h
NON
Cette information est
Choc détecté par Si OUI, contrôler
9 Sécurité ET255 : transmise par l'airbag
calculateur d'injection l'airbag.
par le réseau
multiplexé.
13B-161
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CIRC. AIR (SURAL/ADMIS)

Action Remarques
PR059 :
d'air".
1 Température
consulter
Indique la température l'interprétation du
d'eau moteur en °C défaut DF001 "Circuit
d'eau".
Consigne pression
PR009 : ≈ 1 bar Sans
suralimentation
2 Suralimentation consulter
Pression PR041 = PR035 l'interprétation du
PR041 :
suralimentation ± 0,20 bar défaut DF004 "Circuit
capteur pression
suralimentation".

atmosphérique en bar. consulter
PR035 :
atmosphérique dans le calculateur. défaut DF200
Valeur refuge : "Capteur pression
0,75 bar. atmosphérique".

PR132 : Débit d'air l'admission en kg/h
0 kg/h
3 Circulation d'air
Indique le débit d'air
entrant dans le moteur
PR490 : Débit d'air moteur consulter
en mg/cp
0,0 mg/cp
Indique le delta entre capteur débit d'air".
débit d'air à l'admission
PR023 : Écart débit d'air et l'air entrant dans le
moteur
X > 400 mg/cp
13B-162
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CIRC. AIR (SURAL/ADMIS) (suite 1)
Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et

ou Action Remarques
Si incohérence consulter
l'interprétation des défauts
Indique en DF645 "régulation
pourcentage la position volet d'air à
Position volet
3 Circulation d'air PR747 : position du volet l'admission", DF646
d'admission
d'admission "capteur de position du
A l'arrêt PR747 = 0 % volet d'air à l'admission"
et DF323 "volet
d'admission d'air".
Tension capteur consulter l'interprétation du
PR225 : 0V<X<5V
débit d'air défaut DF056 "Circuit

Alimentation PR079 : pression 0V<X<5V consulter l'interprétation
4 atmosphérique des défauts DF011
des capteurs
"tension alimentation n°° 1
Tension capteur
PR083 : 0V<X<5V des capteurs", DF012
température d'air
"tension alimentation n°° 2
Tension capteur des capteurs" et DF013
PR224 : pression 0V<X<5V "tension alimentation n°° 3
suralimentation des capteurs".
paramètre est
transmis par le
calculateur En cas de problème,
Information
5 PR089 : Vitesse véhicule d'Antiblocage des effectuer un test du réseau
vitesse
roues. Cette multiplexé. Contrôler l'ABS.
information est
par le réseau
multiplexé.
13B-163
CONSIGNES
indicatif.

ou Action Remarques
Indique le
des défauts DF209 "Circuit
Recyclage gaz Recopie position pourcentage
6 PR051 : capteur position vanne
échappement vanne EGR d'ouverture de la
EGR" et DF647
vanne EGR
"Régulation de position
de la vanne EGR".

rotation du moteur consulter l'interprétation du
7 Régime moteur PR055 : Régime moteur en tr/min. défaut DF195 "Cohérence
Sous contact capteur arbre à cames /
0 tr/min régime moteur".
13B-164
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT

Action Remarques
consulter
rotation du moteur
1 Régime moteur PR055 : Régime moteur défaut DF195
en tr/min.
"Cohérence capteur
arbre à cames/
régime moteur".
par le réseau
multiplexé.
pression théorique
Consigne pression pour un
PR008 : Sans.
rail fonctionnement
optimal du moteur
X = 250 ± 50 bar
3 Pression
PR038 : Pression rail 0 < X < 90 bar En cas de problème,
consulter
Ecart boucle défaut DF007 "Circuit
PR213 : X = PR008 - PR038
pression rail capteur pression
rail".
consulter
Sous contact l'interprétation du
PR017 : Débit carburant
0,0 mg/cp défaut DF897 "Circuit
4 Débit régulateur pression
sur pompe".
Consigne débit Sous contact

PR157 : Sans.
carburant 0,0 mg/cp
13B-165
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT (suite 1)

ou Action Remarques
Indique la
commande
RCO électrovanne consulter l'interprétation
Régulation d'ouverture de
5 PR484 : régulation du défaut DF897 "Circuit
carburant l'électrovanne en
carburant régulateur pression sur
pourcentage
pompe".
0,0 %
Correction débit
PR364 : carburant cylindre
n° 1
Correction débit
PR405 : carburant cylindre En cas de problème,
n° 2 consulter le test 10
Correction de
6 X = 0,0 mg/cp "Mauvais
débit Correction débit fonctionnement des
PR406 : carburant cylindre injecteurs".
n° 3
Correction débit
n° 4
Tension capteur
PR080 : 0V<X<5V du défaut DF013"
pression rail
Alimentation n°° 3 des capteurs".
7
des capteurs En cas de problème,
PR082 : température 0V<X<5V du défaut DF098 "Circuit
carburant. température de
carburant".
13B-166
CONSIGNES
indicatif.

ou Action Remarques
Indique la
température de
Température de carburant
carburant - 30 < X < 90 °C
capteur température de
Valeur refuge :
carburant".
8 Température 100 °C
température d'eau consulter l'interprétation
PR064 : Température d'eau moteur en °C du défaut DF001 "Circuit
PR059 ≈ PR064 capteur température
moteur froid d'eau".
Indique l'intensité En cas de problème,
absorbée par le consulter l'interprétation
Courant régulateur
PR006 : régulateur de du défaut DF898 "Circuit
pression rail
pression rail régulateur de pression
PR006 ~ PR007 sur rail".
Indique l'intensité
Consigne courant
théorique absorbée
9 Intensité PR007 : régulateur pression Sans
par le régulateur de
rail
pression rail

Courant absorbée par consulter l'interprétation
PR739 : électrovanne débit l'électrovanne de du défaut DF897 "Circuit
carburant débit carburant régulateur de pression
~ 200 mA sur pompe".
13B-167
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR

Action Remarques
consulter
tr/min.
1 Régime moteur "Cohérence capteur
arbre à cames/
régime moteur".
Consigne de régime
PR190 : 850 tr/min ± 50 Sans
ralenti
Position pédale En cas de problème,

PR030 :
accélérateur consulter
Indique la position l'interprétation du
Position pédale défaut DF196 "Circuit
2 Si aucune pression
d'accélérateur Charge pédale capteur pédale
PR217 : n'est exercée sur la
(piste N° 1) piste 1" ou DF198
pédale X = 0 %
"Circuit capteur
pédale piste 2".
Pédale d'accélérateur
Tension piste 1
PR086 : relâchée ATTENTION
potentiomètre pédale
Alimentation 0,70 < X < 0,80 V Cela correspond à un
3
capteur Pédale d'accélérateur fonctionnement
Tension piste 2 normal.
PR088 : relâchée
0,30 < X < 0,40 V
Une non-conformité
de l'information
A chaque mise du contacteur
contact ET034 est d'embrayage, peut
Pédale Pédale embrayage
4 ET034 : "NON" puis devient engendrer des
d'embrayage vue
"OUI" par un appui sur "emballements"
la pédale d'embrayage moteur lors des
changements de
vitesse.
13B-168
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite)

Action Remarques
PR089 : Vitesse véhicule par le calculateur En cas de problème,
5 roues, par le réseau
vitesse réseau multiplexé.
multiplexé. Contrôler l'ABS
Rapport vitesse
PR175 : véhicule / régime 0,0
moteur
consulter
6 Température PR064 : Température d'eau
d'eau".
(*) Tensions pédale - à froid sous contact (valeurs moyennes ± 0,2 données à titre indicatif).
Charge pédale
0% 100 % 138 %
(piste N° 1)
13B-169
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE

Action Remarques
ACTIVE En cas de problème,
dès l'activation des consulter
Commande boîtier bougies de l'interprétation du
1 Préchauffage ET007 :
préchauffage préchauffage défaut DF017 "Circuit
Selon stratégie commande boîtier
calculateur préchauffage".
Information effectuer un test du
2 PR089 : Vitesse véhicule par le calculateur
vitesse réseau multiplexé.
d'Antiblocage des
Contrôler l'ABS
roues, par le réseau
multiplexé.
consulter
tr/min. Sous contact
"Cohérence capteur
0 tr/min
arbre à cames/
régime moteur".
4 PR064 : Température d'eau
d'eau".
Température
5 PR059 :
d'air".
Indique si le moteur
6 État moteur ET038 : Moteur Sous contact est sous contact ou
tournant
13B-170
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION/OBD

Action Remarques
consulter
tr/min.
"Cohérence capteur
arbre à cames /
régime moteur".
Indique le pourcentage
Consigne d'ouverture
PR005 : d'ouverture requise de
vanne EGR
la vanne EGR
Indique le pourcentage En cas de problème,

Ecart boucle recopie d'écart entre la consulter
PR022 : l'interprétation des
position vanne EGR consigne et la position
vanne EGR défauts DF209
"Circuit capteur
Indique le pourcentage position vanne EGR"
Recopie position
PR051 : d'ouverture de la et DF647
vanne EGR
vanne EGR "Régulation de
Recyclage des position de la vanne
Premier offset vanne EGR".
2 gaz PR128 :
EGR Indique le pourcentage
d'échappement
Dernier offset vanne ~ 20 %
PR129 :
EGR
consulter
Refroidissement gaz INACTIF défaut DF304"Circuit
ET587 : échappement selon stratégie by-pass EGR" et de
recycles calculateur l'état ET587
"refroidissement gaz
échappement
recycles".
13B-171
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION/OBD (suite)

Action Remarques
consulter
l'interprétation des
défauts DF056
"Circuit capteur
PR132 = 0 kg/h
débit d'air" et DF201
"Information capteur
débit d'air".
3 Débit
PR490 : Débit d'air moteur
en mg/cp
PR490 = 0 mg/cp
Consigne de débit
PR171 : requis de la vanne
d'air pour EGR
EGR
consulter
défauts DF209
Alimentation Tension capteur Vanne EGR position "Circuit capteur
4 PR077 :
capteur position vanne EGR fermé position vanne EGR"
et DF647
"Régulation de
position de la vanne
EGR".
par le réseau
multiplexé.
13B-172
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR

Action Remarques
consulter
Température Indique la température l'interprétation du
d'eau d'eau moteur en °C défaut DF001 "Circuit
d'eau".
consulter
tr/min.
"Cohérence capteur
arbre à cames /
2 Régime moteur régime moteur".
rotation du moteur
Régime demande par
PR053 : avec climatisation en SANS
climatisation
tr/min.
consulter
Alimentation Tension capteur l'interprétation du
3 PR084 : 0<X<5V
capteur température d'eau défaut DF001 "Circuit
d'eau".
par le réseau
multiplexé.
13B-173
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR (suite)

Action Remarques
consulter
INACTIVE
Commande relais l'interprétation du
ET143 : Moteur froid et
GMV petite vitesse défaut DF018 "Circuit
climatisation coupée
commande GMV
Commande petite vitesse".
5
relais En cas de problème,
consulter
INACTIVE
GMV grande vitesse défaut DF019 "Circuit
commande GMV
grande vitesse".
13B-174
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE

Action Remarques
par le réseau
multiplexé.
consulter
d'eau".
consulter
"Coherence capteur
0 tr/min
arbre à cames/
rotation du moteur
Régime demande par
PR053 : avec climatisation en Sans.
climatisation
0 tr/min
Présence OUI ou NON

4 Climatisation ET079 : Sans.
climatisation Suivant équipement
13B-175
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE

Action Remarques
1 État moteur ET038 : Moteur sous contact est sous contact ou
tournant
consulter
tr/min.
"Cohérence capteur
arbre à cames /
régime moteur".
d'eau".
3 Température
PR059 :
d'air".
par le réseau
multiplexé.
13B-176
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE (suite)

Action Remarques
Commande relais
ET205 :
thermoplongeur N° 1 ACTIVE ou INACTIVE
Selon stratégie
Commande de Commande relais
5 ET206 : calculateur, de la Sans.
relais thermoplongeur N° 2
température d'air et
Commande relais d'eau.
ET207 :
thermoplongeur N° 3
13B-177
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION REGULAT/LIMITEUR VITESSE

Action Remarques
d'Antiblocage des effectuer un test du
PR089 : Vitesse véhicule
roues. Cette réseau multiplexé.
par le réseau
multiplexé.
La régulation de
vitesse ne peut être
Consigne régulation Indique la consigne de
PR130 : activée que pour une
de vitesse vitesse du régulateur
vitesse
Régulation V > 30 km/h.
1 limitation de
vitesse En cas de problème,
consulter
INACTIF : lorsque
l'interprétation de l'état
ET051 "Fonction
actionné
régulateur/limiteur
de vitesse".
Régulateur /limiteur REGULATION :

ET042 :
de vitesse bouton "MARCHE/ Active le témoin vert
ARRET" du régulateur du tableau de bord.
de vitesse appuyé
LIMITATION : bouton
Active le témoin
"MARCHE/ARRET" du
orange du tableau de
limiteur de vitesse
bord.
appuyé
13B-178
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION REGULAT/LIMITEUR VITESSE (suite)

Action Remarques
INACTIF : lorsque
actionné
ETAT 3 : bouton consulter
d'incrémentation l'interprétation des
appuyé états ET051
Régulation
Fonction régulateur / "Fonction
1 limitation de ET413 : ETAT 4 : bouton
limiteur de vitesse régulateur/limiteur
vitesse décrémentation
de vitesse" et ET502
appuyé
"Touche régulateur
ETAT 1 : bouton "0" ou limiteur de
appuyé vitesse".
ETAT 2 : bouton "R"

appuyé
Pédale de frein
appuyée
Position pédale APPUYEE Une non-conformité
2 ET039 : Pédale de frein des informations frein
de frein Pédale de frein
relâchée et/ou du contacteur
RELACHEE d'embrayage, peut
engendrer des
Pédale d'embrayage "emballements"
appuyée moteur lors des
Position pédale APPUYEE changements de
3 ET040 : Pédale embrayage
d'embrayage Pédale de frein vitesse.
relâchée
RELACHEE
Rapport vitesse
Information
4 PR175 : véhicule/régime 0,0
vitesse
moteur
13B-179
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION DEMARRAGE

Action Remarques
appliquer l'interprétation du
ET001 : DF046 "Tension batterie"
calculateur PRESENT
ou DF151 "Circuit relais
1 Alimentation principal".
PR074 : Tension batterie 8,5 V < X < 15 V
circuit de charge.
Indique si le moteur est sous

2 État moteur ET038 : Moteur Sous contact
contact ou tournant
Code antidemarrage
ET341 : OUI En cas de problème,
appris
(voir 87B, boîtier
3 Antidémarrage
ET076 : Démarrage AUTORISE interconnexion habitacle,
contrôle de conformité).

capteur d'arbre à cames et
le capteur de Point Mort
Haut (courroie détendue ou
NON- décalage de la distribution)
EFFECTUEE entraîne la levée du DF195
4 Démarrage ET238 : Synchronisation puis devient "Cohérence capteur arbre
"effectuée" sous à cames/régime moteur".
démarreur En cas de démarrage
l'état devient
"EFFECTUEE".
NON
Cette information
Choc détecté par est transmise par
5 Sécurité ET255 : Si OUI, contrôler l'airbag.
calculateur d'injection l'airbag par le
réseau
multiplexé.
13B-180
CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION PROTECTION

Action Remarques
NON
calculateur d'injection l'airbag
par le réseau
multiplexé.
Code antidemarrage En cas de problème,

ET341 : OUI
appris (voir 87B, boîtier
2 Antidémarrage interconnexion
habitacle, contrôle
ET003 : Antidémarrage INACTIF de conformité).
13B-181

Action Remarques
1 Alimentation PR074 : Tension batterie 9 V < X < 16 V effectuer un
diagnostic du circuit
de charge.
consulter
tr/min.
"Cohérence capteur
2 Régime moteur 850 tr/min ± 50
arbre à cames /
régime moteur".
Consigne de régime
PR190 : 850 tr/min ± 50 Sans
ralenti
Cet état indique si

l'apprentissage des
codes injecteurs est
effectuée. En cas de
3 ET104 : OUI problème consulter
défaut DF066
"Code(s)
injecteur(s)".
Indique la pression
consulter
atmosphérique en bar.
PR035 : défaut DF200
"Capteur de
Valeur refuge :
pression
0,75 bar.
Au ralenti consulter
270 bar ± 20 bar l'interprétation du
Pleine charge défaut DF007 "Circuit
1700 bar ± 20 bar capteur pression
rail".
13B-182

Action Remarques
consulter
Température d'air Indique la température l'interprétation du
PR059 :
admission d'air admission. défaut DF002 "Circuit
d'air".
5 Température
consulter
d'eau".
par le réseau
multiplexé.
consulter
défauts DF056
7 Admission PR132 : Débit d'air l'admission en kg/h
"Circuit capteur
24 kg/h ± 4
débit d'air".
NON
8 Sécurité ET255 : transmise par l'UCE
calculateur d'injection l'UCE airbag.
airbag par le réseau
multiplexé.
13B-183
SOUS-FONCTION CIRC. AIR (SURAL/ADMIS)

Action Remarques
consulter
PR059 :
admission d'air admission. défaut DF002 "Circuit
d'air".
1 Température
consulter
d'eau".
Consigne pression
PR009 : 1 bar Sans.
suralimentation
2 Suralimentation consulter
Pression PR041 = PR035 l'interprétation du
PR041 :
suralimentation ± 0,20 bar défaut DF004 "Circuit
capteur pression
suralimentation".

atmosphérique en bar. consulter
3 Circulation d'air PR035 :
atmosphérique dans le calculateur. défaut DF200
Valeur refuge : "Capteur pression
0,75 bar. atmosphérique".
13B-184

Action Remarques
24 kg/h ± 4 En cas de problème,
consulter
PR490 : Débit d'air moteur défauts DF056
en mg/cp
"Circuit capteur
250 < X < 350 mg/cp
Indique la différence "Information capteur
entre débit d'air à débit d'air".
PR023 : Écart débit d'air
l'admission et l'air
Indique en
pourcentage la
3 Circulation d'air Consigne position du position théorique du
PR672 : Sans.
volet d'admission volet d'admission pour
un fonctionnement
optimal du moteur
Si incohérence
consulter
défauts DF645
Indique en
"régulation position
pourcentage la
Position volet volet d'air à
PR747 : position du volet
d'admission l'admission", DF646
d'admission
"capteur de position
PR747 ~ PR672
du volet d'air à
l'admission" et
DF323 "volet
d'admission d'air".
13B-185

ou Action Remarques
PR225 : 0V<X<5V
débit d'air défaut DF056 "Circuit

Alimentation PR079 : pression 0V<X<5V consulter l'interprétation des
4 atmosphérique défauts DF011 "tension
des capteurs
alimentation n°° 1 des
Tension capteur
PR083 : 0V<X<5V capteurs", DF012 "tension
température d'air
Tension capteur capteurs" et DF013
PR224 : pression 0V<X<5V "tension alimentation n°° 3
suralimentation des capteurs".
véhicule en Km/h.
Ce paramètre est
transmis par le
calculateur
Information effectuer un test du réseau
5 PR089 : Vitesse véhicule d'Antiblocage des
vitesse multiplexé.
roues. Cette
Contrôler l'ABS.
information est
transmise à
l'injection par le
Indique le consulter l'interprétation des
pourcentage défauts DF209 "Circuit
Recyclage gaz Recopie position
6 PR051 : d'ouverture de la capteur position vanne
échappement vanne EGR
vanne EGR EGR" et DF647 "Régulation
~ 26,0 % de position de la vanne
EGR".
consulter l'interprétation du
rotation du moteur
7 Régime moteur PR055 : Régime moteur défaut DF195 "Cohérence
en tr/min.
capteur arbre à cames/
850 tr/min ± 50
régime moteur".
13B-186
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT

Action Remarques
consulter
tr/min.
"Cohérence capteur
850 tr/min ± 50
arbre à cames /
régime moteur".
par le réseau
multiplexé.
pression théorique
Consigne pression
PR008 : pour un Sans
rail
fonctionnement
optimal du moteur
3 Pression PR038 = PR213 En cas de problème,
270 bar ± 20 bar consulter
Ecart boucle défaut DF007 "Circuit
PR213 : X = PR008 - PR038 capteur pression
pression rail
rail".
consulter
Moteur tourant l'interprétation du
PR017 : Débit carburant
PR017 = PR157 défaut DF897 "Circuit
4 Débit régulateur pression
sur pompe".
Consigne débit Moteur tourant

PR157 : Sans
carburant 10,0 mg/cp
13B-187

ou Action Remarques
RCO électrovanne commande consulter l'interprétation du
Régulation
5 PR484 : régulation d'ouverture de défaut DF897 "Circuit
carburant
carburant l'électrovanne en régulateur pression sur
pourcentage pompe".
Correction débit
n° 1
Correction débit
PR405 : carburant cylindre En cas de problème,
Correction de n° 2 consulter le test 10
6 -5<X<5
débit Correction débit "Mauvais fonctionnement
PR406 : carburant cylindre des injecteurs".
n° 3
Correction débit
n° 4
Tension capteur
PR080 : 0V<X<5V défaut DF013 "Tension
pression rail
Alimentation capteurs".
7
des capteurs En cas de problème,
PR082 : température 0V<X<5V défaut DF098 "Circuit
carburant température de
carburant".
13B-188

ou Action Remarques
Indique la
température de
Température de carburant
PR063 : défaut DF098 "Circuit
carburant - 20 < X < 90 °C
capteur température de
Valeur refuge :
carburant".
8 Température 100 °C
Indique la consulter l'interprétation du
PR064 : Température d'eau température d'eau défaut DF001 "Circuit
moteur en °C capteur température
d'eau".
absorbée par le consulter l'interprétation du
Courant régulateur
PR006 : régulateur de défaut DF898 "Circuit
pression rail
pression rail régulateur pression sur
PR006 = PR007 rail".
Indique l'intensité
théorique
Consigne courant
absorbée par le
9 Intensité PR007 : régulateur Sans
régulateur de
pression rail
pression rail
1178 mA

Courant absorbée par consulter l'interprétation du
PR739 : électrovanne débit l'électrovanne de défaut DF897 "Circuit
carburant débit carburant régulateur pression sur
700 mA ± 100 mA pompe".
13B-189
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR

Action Remarques
consulter
tr/min.
"Cohérence capteur
1 Régime moteur 850 tr/min ± 50
arbre à cames/
régime moteur".
Consigne de régime
PR190 : 850 tr/min ± 50 Sans
ralenti
Position pédale En cas de problème,

PR030 : accélérateur consulter
Indique la position
Position pédale défaut DF196 "Circuit
2 Si aucune pression
d'accélérateur Charge pédale capteur pédale
PR217 : n'est exercée sur la
(piste N° 1) piste 1" ou DF198
pédale X = 0 %
"Circuit capteur
pédale piste 2".
Pédale d'accélérateur
Tension piste 1
PR086 : relâchée ATTENTION
Alimentation 0,74 V ± 0,03 Cela correspond à un
3
capteur Pédale d'accélérateur fonctionnement
Tension piste 2 normal.
PR088 : relâchée
0,39 V ± 0,03
Une non-conformité
de l'information
A chaque mise du contacteur
contact ET034 est d'embrayage, peut
Pédale Pédale embrayage
4 ET034 : "NON" puis devient engendrer des
d'embrayage vue
"OUI" par un appui sur "emballements"
la pédale d'embrayage moteur lors des
changements de
vitesse.
13B-190
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite)

Action Remarques
par le calculateur
d'Antiblocage des
PR089 : Vitesse véhicule En cas de problème,
roues. Cette
Information information est effectuer un test du
5
vitesse transmise à l'injection réseau multiplexé.
par le réseau Contrôler l'ABS.
multiplexé.
Rapport vitesse
PR175 : véhicule/régime 0,0
moteur
(*) Tensions pédale - à froid sous contact (valeurs moyennes +/- 0,2 données à titre indicatif).
Charge pédale
0% 100 % 138 %
(piste N° 1)
13B-191
SOUS-FONCTION ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE

ou Action Remarques
ACTIVE En cas de problème
Commande dès l'activation des consulter l'interprétation
1 Préchauffage ET007 : boîtier bougies de du défaut DF017 "Circuit
préchauffage préchauffage selon commande boîtier
stratégie calculateur préchauffage".
par le réseau
multiplexé.
du défaut DF195
3 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur
"Cohérence capteur
850 tr/min ± 50
arbre à cames/ régime
moteur".
d'eau".
Température
Température d'air Indique la température
admission d'air admission.
d'air".
Indique si le moteur est

6 État moteur ET038 : Moteur tournant
sous contact ou tournant
13B-192
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION/OBD

Action Remarques
consulter
tr/min.
"Cohérence capteur
850 tr/min ± 50
arbre à cames/
régime moteur".
Consigne d'ouverture
PR005 : d'ouverture requise de
vanne EGR
la vanne EGR
Indique le pourcentage En cas de problème,
d'écart entre la consulter
Ecart boucle recopie
PR022 : consigne et la position l'interprétation des
position vanne EGR
vanne EGR défauts DF209
0,29 % ± 0,02 % "Circuit capteur
position vanne EGR"
Recyclage des Recopie position et DF647
PR051 : d'ouverture de la
2 gaz vanne EGR "Régulation de
vanne EGR
d'échappement position de la vanne
Premier offset vanne EGR".
PR128 :
EGR Indique le pourcentage
Dernier offset vanne ~ 20 %
PR129 :
EGR
Refroidissement gaz ACTIF ou INACTIF consulter
ET587 : échappement selon stratégie l'interprétation du
recyclés calculateur défaut DF304 "Circuit
by-pass EGR".
13B-193
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION/OBD (suite)

Action Remarques
consulter
capteur débit d'air"
24 kg/h ± 4
et DF201
débit d'air".
3 Débit
PR490 : Débit d'air moteur
en mg/cp
250 < X < 350 mg/cp

Consigne de débit requis de la vanne
PR171 : Sans
d'air pour EGR EGR
243 mg/cp ± 50
consulter
défauts DF209
Vanne EGR position
Alimentation Tension capteur "Circuit capteur
4 PR077 : fermer
capteur position vanne EGR position vanne EGR"
1<X<5V
et DF647
"Régulation de
position de la vanne
EGR".
13B-194
SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR

Action Remarques
consulter
d'eau".
consulter
Indique la vitesse de l'interprétation du
PR055 : Régime moteur rotation du moteur défaut DF195
850 tr/min ± 50 "Cohérence capteur
arbre à cames/
rotation du moteur
Régime demande par avec climatisation en
PR053 : SANS
climatisation tr/min.
0 tr/min si climatisation
éteinte
consulter
Alimentation Tension capteur l'interprétation du
3 PR084 : 0<X<5V
capteur température d'eau défaut DF001 "Circuit
d'eau".
par le réseau
multiplexé.
13B-195
SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR (suite)

Action Remarques
consulter
INACTIVE
GMV petite vitesse défaut DF018 "Circuit
commande GMV
Commande petite vitesse".
5
relais En cas de problème,
consulter
INACTIVE
GMV grande vitesse défaut DF019 "Circuit
commande GMV
grande vitesse".
13B-196
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE

Action Remarques
par le réseau
multiplexé.
consulter
d'eau".
consulter
PR055 : Régime moteur rotation du moteur défaut DF195
arbre à cames /
rotation du moteur
Régime demande par avec climatisation en
PR053 : Sans
climatisation tr/min.
0 tr/min si
climatisation éteinte
Présence "OUI" ou "NON"

4 Climatisation ET079 : Sans
climatisation Suivant équipement
13B-197
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE

ou Action Remarques
1 État moteur ET038 : Moteur tournant est sous contact ou
tournant.
consulter
2 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur défaut DF195
arbre à cames /
régime moteur".
consulter
PR064 :
d'eau".
3 Température
consulter
PR059 :
admission d'air admission en °C. défaut DF002 "Circuit
d'air".
paramètre est transmis par En cas de problème,
Information le calculateur effectuer un test du
vitesse d'Antiblocage des roues. réseau multiplexé.
Cette information est Contrôler l'ABS.
13B-198
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE (suite)

ou Action Remarques
Commande relais
ET205 : thermoplongeur
N° 1
"ACTIVE" ou "INACTIVE".
Commande relais
Commande de Selon stratégie
5 ET206 : thermoplongeur Sans
relais calculateur, températures
N° 2
d'air et d'eau.
Commande relais
ET207 : thermoplongeur
N° 3
13B-199
SOUS-FONCTION REGULAT/LIMITEUR VITESSE

ou Action Remarques
paramètre est transmis par En cas de problème,
le calculateur effectuer un test du
PR089 : Vitesse véhicule
d'Antiblocage des roues. réseau multiplexé.
La régulation de
Consigne vitesse ne peut être
Indique la consigne de
PR130 : régulation de activée que pour une
vitesse du régulateur
vitesse vitesse
Régulation V > 30 km/h
1 limitation de
vitesse
consulter
INACTIF : lorsque
l'interprétation de l'état
ET051 "Fonction
actionné
régulateur/limiteur
de vitesse".
Régulateur /
ET042 : limiteur de REGULATION : bouton
vitesse "MARCHE/ARRET" du Active le témoin vert
régulateur de vitesse du tableau de bord.
appuyé
LIMITATION : bouton Active le témoin

"MARCHE/ARRET" du orange du tableau de
limiteur de vitesse appuyé bord.
13B-200
SOUS-FONCTION REGULAT/LIMITEUR VITESSE (suite)

ou Action Remarques
INACTIF : lorsque
consulter
ETAT 3 : bouton l'interprétation des
Fonction d'incrémentation appuyé états ET051
Régulation
régulateur / "Fonction
1 limitation de ET413 : ETAT 4 : bouton
limiteur de régulateur/limiteur
vitesse décrémentation appuyé
vitesse de vitesse" et ET502
ETAT 1 : bouton "0" "Touche régulateur
appuyé ou limiteur de
vitesse".
ETAT 2 : bouton "R"
appuyé
Pédale de frein appuyée Une non-conformité

Position pédale APPUYEE des informations frein
2 ET039 : Pédale de frein
de frein Pédale de frein relâchée et/ou du contacteur
RELACHEE d'embrayage, peut
Pédale d'embrayage engendrer des
appuyée "emballements"
Position pédale Pédale moteur lors des
3 ET040 : APPUYEE
d'embrayage embrayage changements de
Pédale de frein relâchée
RELACHEE vitesse.
Rapport vitesse
Information
4 PR175 : véhicule/régime 0,0
vitesse
moteur
13B-201
SOUS-FONCTION DEMARRAGE

ou Action Remarques
Appliquer l'interprétation du
+ après contact tournant
ET001 : DF046 "Tension batterie"
calculateur PRESENT
ou DF151 "Circuit relais
1 Alimentation principal".
PR074 : Tension batterie 8,5 V < X < 15 V
circuit de charge.
2 État moteur ET038 : Moteur est sous contact ou tournant
tournant
Code
ET341 : antidémarrage OUI En cas de problème,
3 Antidémarrage
interconnexion habitacle,
contrôle de conformité)

capteur d'arbre à cames et
le capteur de Point Mort
Haut (courroie détendue ou
décalage de la distribution)
NON-EFFECTUEE entraîne la levée du
puis devient DF195 "Cohérence
4 Démarrage ET238 : Synchronisation
"effectuée" sous capteur arbre à cames/
démarreur régime moteur".
l'état devient
"EFFECTUEE".
NON
Choc détecté par Cette information
5 Sécurité ET255 : calculateur est transmise par Si OUI, contrôler l'airbag
d'injection l'airbag par le
13B-202
SOUS-FONCTION PROTECTION

Action Remarques
NON
calculateur d'injection l'airbag
par le réseau
multiplexé.
Code antidémarrage En cas de problème,
ET341 : NON
2 Antidémarrage interconnexion
habitacle, contrôle
ET003 : Antidémarrage INACTIF de conformité).
13B-203
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Tableau récapitulatif des états 13B
ET007 Commande boîtier préchauffage
ET012 Contact frein primaire
ET013 Contact frein secondaire
ET034 Information embrayage vue
ET038 Moteur
ET076 Démarrage
ET079 Présence climatisation
ET120 Information pré-post chauffage
ET341 Code antidemarrage appris
ET413 Fonction régulation/limiteur de vitesse
ET556 Désactivation RV/LV par action conducteur
ET557 Désactivation par fonction RV/LV
ET587 Refroidissement gaz échappement recyclés
13B-204
N°° de programme :
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 13B
ET001
"ABSENT" CONSIGNES Contact mis
Si le contact n'est pas mis, l'état ET001 doit être "ABSENT".

Dès la mise du contact, le calculateur doit être alimenté. L'état ET001 devient "PRESENT".
Si cet état reste bloqué sur "ABSENT", suivre la procédure suivante :
– Vérifier l'état du fusible FM3 (30A) du boîtier fusibles moteur et relais.
Relais d'alimentation injection voie 15 voie D3 Connecteur B du calculateur d'injection
Contrôler la connectique et l'état des contacts du connecteur B marron sur le calculateur d'injection.
"PRESENT" CONSIGNES Contact mis
Condition de fonctionnement normal.

Le calculateur est bien alimenté suite à la mise du contact.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET001
13B-205
COMMANDE BOÎTIER PRECHAUFFAGE
ET007
"ACTIVE" A la mise du contact, l'état ET007 doit être "ACTIVE" pendant un temps variable en
fonction de la température d'eau moteur. Le relais est alimenté ainsi que les bougies de
préchauffage.
Après le démarrage, l'état doit rester "ACTIVE" pendant une durée variable en fonction
de la température moteur. C'est le postchauffage.
Si ET007 est "INACTIVE" lors de la mise sous contact, contrôler :
– Le fusible d'alimentation FM12 (70A) du boîtier fusible moteur et relais.
– L'alimentation en + 12 V des bougies de préchauffage après commande du relais,
ainsi que la bonne connectique de celles-ci.
– La continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur 9 voies noir du boîtier de Bougie de préchauffage n° 4

préchauffage voie 2



– La bonne connexion et l'état des contacts du connecteur noir 9 voies du boîtier de

préchauffage.
Dans le cas où le véhicule démarre, que le postchauffage est terminé, et que l'état ET007
reste "ACTIVE" pendant la phase de fonctionnement moteur, consulter l'interprétation
des défauts DF017 "Circuit commande boîtier de préchauffage" et DF025 "Liaison
diagnostic boîtier de préchauffage".
"INACTIVE" Dans le cas où le véhicule ne démarre pas, que l'état reste "INACTIVE" et que le
préchauffage n'a pas été fait à la mise du contact ou pendant la phase de démarrage,
contrôler les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection voie B4 voie 9 boîtier de préchauffage

connecteur B marron
Calculateur d'injection voie E2 voie 8 boîtier de préchauffage

connecteur B marron
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 3 du boîtier de préchauffage.


APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET007
13B-206
CONTACT FREIN PRIMAIRE
ET012
"APPUYEE" Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein l'état ET012 "contact frein n°° 1"
doit devenir "APPUYEE" et l'état ET012 "contact frein n°° 2" doit devenir "APPUYEE".
"RELACHEE", contrôler l'allumage des feux stop à l'arrière du véhicule.
Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein, du calculateur d'Antiblocage
des roues et de contrôle dynamique de conduite et du calculateur de contrôle moteur.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur les voies 2 et 4 du connecteur du
contacteur de pédale de frein et l'état du fusible.
Déconnecté le calculateur d'injection et vérifier la continuité et l'isolement par rapport
au + 12 V et par rapport à la masse de la liaison suivante :
Connecteur contacteur voie 16 connecteur bleu

pédale de frein voie 1 calculateur d'antiblocage
des roues et de contrôle
dynamique de conduite
Continuité entre les

Isolement entre les voies
voies
Contacteur appuyé 4 et 3 1 et 2
Contacteur au repos 1 et 2 4 et 3

Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'antiblocage des roues - contrôle
dynamique de conduite puis, si aucune anomalie n'est relevée effectuer un diagnostic
du réseau multiplexé.
"RELACHEE" Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein l'état ET012 doit devenir "RELACHEE"
et l'état ET013 doit devenir "RELACHEE".
en effectuant les contrôles de la partie "APPUYEE".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET012
13B-207
CONTACT FREIN SECONDAIRE
ET013
"APPUYEE" Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein l'état ET012 "contact frein n°° 1"
doit devenir "APPUYEE" et l'état ET012 "contact frein n°° 2" doit devenir "APPUYEE".
"RELACHEE", contrôler l'allumage des feux stop à l'arrière du véhicule.
Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein, du calculateur d'Antiblocage
des roues et de contrôle dynamique de conduite et du calculateur de contrôle moteur.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur les voies 2 et 4 du connecteur du
contacteur de pédale de frein et l'état du fusible.
Déconnecté l'antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite et vérifier la
continuité et l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la liaison
suivante :
Connecteur contacteur voie E4 connecteur A du

pédale de frein voie 3 calculateur d'injection
Continuité entre les

Isolement entre les voies
voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein 4 et 3 1 et 2
relâchée)
Contacteur au repos
(Pédale de frein 1 et 2 4 et 3
appuyée)

Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic du calculateur d'injection.
"RELACHEE" Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein l'état ET012 doit devenir "RELACHEE"
et l'état ET013 doit devenir "RELACHEE".
en effectuant les contrôles de la partie "APPUYEE".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET013
13B-208
INFORMATION EMBRAYAGE VUE
ET034
"NON" Lors de la mise sous contact du véhicule sans appuie sur la pédale d'embrayage, l'état
ET034 "Information embrayage vue" est "NON".
"OUI" Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, l'état ET034 "Information
embrayage vue" devient "OUI" jusqu'à la prochaine coupure du contact.
Si "NON" apparaît malgré l'action sur la pédale d'embrayage, effectuer les opérations
suivantes :
– Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'isolement entre les voies 1
et 2 contacteur en position repos.
– Recommencer cette opération contacteur appuyer, et contrôler la continuité entre les
deux voies.
Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie 1 contacteur d'embrayage

voie C4
L'état des contacts de connecteur capteur embrayage en voie 1 et 2.
L'état des contacts du connecteur calculateur contrôle moteur en voie C4
connecteur A.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET034
13B-209
PEDALE EMBRAYAGE
ET040
"APPUYEE" Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, l'état ET040 "Pédale
embrayage" devient "APPUYEE".
"RELACHEE" Lorsque le conducteur n'appuie plus sur la pédale d'embrayage, l'état ET040 "Pédale
embrayage" est "RELACHEE".
Si "RELACHEE" apparaît malgré l'action sur la pédale d'embrayage, effectuer les
– Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'isolement entre les voies 1
et 2 contacteur en position repos.
– Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité entre les
deux voies.
Calculateur moteur, connecteur A voie 1 contacteur d'embrayage

voie C4
L'état des contacts de connecteur capteur embrayage en voies 1 et 2.
L'état des contacts du connecteur calculateur contrôle moteur en voie C4
connecteur A.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET040
13B-210
ET042
"LIMITATION" Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur en position limiteur de vitesse, l'état
ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" devient "LIMITATION".
"REGULATION" Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur régulateur, l'état ET042 "Régulateur/
limiteur de vitesse" devient "REGULATION".
Si "LIMITATION" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position régulateur de
vitesse, effectuer les opérations suivantes :
Vérifier la présence du + 12 V après contact en voie A2 de l'interrupteur.
Débrancher l'interrupteur, en position repos vérifier l'isolement entre :

– voies A2 et A3
– voies A2 et B1
– Contrôler la continuité entre les voies A2 et A3 de l'interrupteur en position régulateur

de vitesse.
– Contrôler la continuité entre les voies A2 et B1 de l'interrupteur en position limiteur de
vitesse.
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.
Calculateur moteur, connecteur A voie A3 de l'interrupteur

voie A2
Calculateur moteur, connecteur A voie B1 de l'interrupteur

voie C3
L'état des contacts du connecteur calculateur contrôle moteur en voies A2 et C3
connecteur A.
L'état des contacts du connecteur de l'interrupteur en voies A3, B1 et A2.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET042
13B-211
DEMARRAGE
ET076
"INTERDIT" Consulter la note diagnostic Unité Centrale Habitacle.
"AUTORISE" Consulter la note diagnostic Unité Centrale Habitacle.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET076
13B-212
ET104
"NON" – Si l'état ET104 "Exploitation des codes injecteurs" est "NON", procéder à la
programmation des codes injecteurs en utilisant :
soit la commande SC001 "Écriture données sauvegardées" lors d'un
remplacement calculateur vierge ou suite à une programmation
(consulter les procédures définies dans la partie Interprétation des commandes).
"OUI" Lorsqu'une programmation des codes injecteurs est effectué, l'état ET104 "Exploitation
des codes injecteurs" devient "OUI".
"EN DEFAUT" – Si l'état ET104 "Exploitation des codes injecteurs" est "EN DEFAUT", procéder à
la programmation des codes injecteurs en utilisant :
soit la commande SC001 "Écriture données sauvegardées" lors d'un
remplacement calculateur neuf ou suite à une programmation
(consulter les procédures définies dans la partie Interprétation des commandes).

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET104
13B-213
INFORMATION PREPOST-CHAUFFAGE
ET120
CONSIGNES Vérifier la tension batterie.
"PRESENT" L'état ET120 est "PRESENT" dès que le préchauffage est terminé.
Si l'état ET120 reste constamment "ABSENT", consulter l'interprétation du défaut DF017
"Circuit commande boîtier préchauffage".
"ABSENT" L'état ET120 est "ABSENT" tant que le prépost-chauffage n'est pas terminé.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET120
13B-214
ET143
Si le véhicule est équipé de l'air conditionné, le circuit électrique groupe

motoventilateur comporte 2 relais. Le relais 1 ère vitesse groupe motoventilateur sera
piloté lorsque la température d'eau moteur inférieure les 99 °C et sera dédié au
CONSIGNES
refroidissement du moteur tant que la température moteur ne dépasse pas 102 °C. Si
la température d'eau moteur supérieure les 102 °C, le relais 2 ème vitesse groupe
motoventilateur sera piloté et le motoventilateur tournera alors plus vite.
IMPORTANT
Le motoventilateur tournera en 1 ère vitesse dès l'activation du compresseur de climatisation dans le cas d'un
véhicule équipé du conditionnement d'air.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET143
13B-215
ET143
SUITE

le relais petite vitesse du groupe motoventilateur, l'état ET143 devient "ACTIVE". Le
relais alimente le groupe motoventilateur et le ventilateur de refroidissement tournent.
Si l'état ET143 est "ACTIVE", mais que le ventilateur de refroidissement ne tourne pas,
– Contrôler l'état du fusible FM15 (60 A) du boîtier fusibles et relais moteur.
Support du relais petite vitesse voie 1 du connecteur de la

voie 9 résistance du groupe
motoventilateur
voie 2 du connecteur de la résistance voie 2 du connecteur noir

du groupe motoventilateur 2 voies du motoventilateur
– Débrancher les relais petite et grande vitesse, contrôler leur fonctionnement ainsi que
l'état des connectiques.
– Contrôler la présence de + 12 V sur la borne 10 du support du relais petite vitesse.
– Débrancher le connecteur 2 voies, du motoventilateur, et vérifier l'état de la
connectique.
Calculateur d'injection connecteur A voie 11 du support du

voie B1 relais groupe
motoventilateur
Voie 9 support du relais voie 1 du connecteur de la

résistance du groupe
motoventilateur
masse véhicule voie 1 du connecteur noir
2 voies du motoventilateur
"INACTIVE" La température moteur inférieure à 99 °C, le motoventilateur ne doit pas tourner et le

relais de petite vitesse du groupe motoventilateur ne doit pas être commandé.
L'état ET143 doit donc être "INACTIVE" lorsque le relais de commande et le
motoventilateur ne sont pas alimentés.

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-216
ET144
Si le véhicule n'est pas équipé de l'air conditionné, le relais groupe motoventilateur

petite vitesse n'existe pas. Le circuit ne comporte donc qu'un seul relais de commande
CONSIGNES
qui alimentera le motoventilateur. Le motoventilateur n'aura donc qu'une seule vitesse
de fonctionnement.
le relais du groupe motoventilateur, l'état ET144 devient "ACTIVE". Le relais alimente
alors le motoventilateur de refroidissement.
– Contrôler l'état du fusible FM15 (60 A) du boîtier fusibles et relais moteur.
– Débrancher le relais du groupe motoventilateur, contrôler son fonctionnement ainsi
que l'état des connectiques.
– Contrôler la présence de + 12 V sur la borne 6 du support du relais grande vitesse.
– Vérifier la continuité la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Calculateur d'injection connecteur A voie 7 du support du relais

voie C1 groupe motoventilateur
Voie 5 support du relais voie 2 du connecteur noir

masse véhicule Voie 1 du connecteur noir

l'état ET144 devient "INACTIVE". Le groupe motoventilateur doit cesser de tourner.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET144
13B-217
SYNCHRONISATION
ET238
La synchronisation s'effectue pendant la phase de démarrage du moteur. La synchronisation est établie entre le
capteur de position d'arbre à cames et le capteur de Point Mort Haut. Cette synchronisation une fois effectuée
permet au calculateur d'identifier le cylindre n° 1, et de connaître la position précise du Point Mort Haut de ce
cylindre.
La synchronisation permet également au calculateur de déterminer la stratégie d'injection.
"EFFECTUEE" L'état ET238 est "EFFECTUEE" lorsque le moteur est démarré. Le calculateur a identifié
le cylindre n° 1 et a repéré la position exacte du Point Mort Haut. Le phasage de
l'injection est possible, ainsi que le bon fonctionnement et le contrôle moteur.
"NON- L'état ET238 est "NON EFFECTUEE" lorsque le moteur est à l'arrêt sous + APC.
EFFECTUEE" Si après une tentative de démarrage l'état ET238 reste "NON EFFECTUEE", consulter
l'interprétation du défaut DF195 "cohérence capteur arbre à cames/régime moteur".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET238
13B-218
Diagnostic - Interprétation des états 13B
CODE ANTIDEMMARRAGE APPRIS
ET341
"OUI" L'état ET341 est "OUI" si le dialogue entre le calculateur d'Unité Centrale Habitacle et le
calculateur d'injection est possible et que le code de la clé est reconnu.
calculateur d'Unité Centrale Habitacle et que l'état ET003 "Antidémarrage" est
"INACTIF".
"NON" L'état ET341 est "NON" si le dialogue entre le calculateur d'Unité Centrale Habitacle et
le calculateur d'injection est impossible (l'état ET003 "Antidémarrage" reste "ACTIF").
Ce problème peut provenir d'un mauvais apprentissage ou d'une absence
d'apprentissage des clés. Dans ce cas, se reporter à la note diagnostic de l'Unité
Centrale Habitacle et suivre la procédure d'apprentissage des clés.
Si ça ne vient pas de l'apprentissage des clés, effectuer un test du réseau multiplexé et
vérifier que le dialogue entre l'Unité Centrale Habitacle et le calculateur d'injection soit
possible.

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET341
13B-219
ET413
CONSIGNES
vitesse V > 30 km/h.
ETAT 1 BOUTON SUSPENDRE APPUYE
Lors d'un appui sur la touche "O" pour suspendre la fonction régulateur/limiteur de
vitesse, l'état ET413 devient "ETAT 1".
ETAT 2 BOUTON REPRENDRE APPUYE
Lors d'un appui sur la touche "R" pour reprendre la fonction régulateur/limiteur de
ETAT 3 BOUTON D'INCREMENTATION APPUYE
Lors d'un appui sur la touche "+" pour ajouter de la vitesse à la régulation/limitation de
ETAT 4 BOUTON DECREMENTATION APPUYE
Lors d'un appui sur la touche "-" pour enlever de la vitesse à la régulation/limitation de

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET413
13B-220
DESACTIVATION RV / LV PAR ACTION CONDUCTEUR
ET556
L'état ET556 "Désactivation par RV/LV" est directement lié à l'état ET413 "Fonction
régulateur/Limiteur de vitesse".
ATTENTION
Pour réinitialiser cet état, utiliser la RZ001 "Mémoire défaut".
ETAT 1 PEDALE DE FREIN APPUYE
Lors d'un appui sur la pédale de frein, l'état ET556 devient "ETAT 1".
ETAT 2 APPUI SUR LE BOUTON SUSPENDRE
Lors d'un appui sur la touche "O" pour suspendre la fonction régulateur / limiteur de
ETAT 3 PEDALE D'EMBRAYAGE APPUYE
Lors d'un appui sur la pédale d'embrayage, l'état ET556 devient "ETAT 3".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET556
13B-221
DESACTIVATION PAR RV/LV
ET557
L'état ET557 "Désactivation par RV/LV" est directement lié à l'état ET413 "Fonction
régulateur/Limiteur de vitesse".
ATTENTION
Pour réinitialiser cet état, utiliser la RZ001 "Mémoire défaut".
ETAT 1 VITESSE VEHICULE INVALIDE
Tant que le véhicule n'a pas dépassé une vitesse ≥ 30 km/h, l'état ET557
"Désactivation par RV/LV" reste "ETAT 1".
ETAT 2 PROBLEME DETECTE PAR LE CALCULATEUR D'INJECTION
Dès qu'un problème est détecté par le calculateur d'injection, l'état ET557
"Désactivation par RV/LV" devient "ETAT 2".
– Pannes sur la pédale d'accélérateur.
– Régime moteur supérieur à 4700 tr/min.
– Régime moteur inférieur à 1000 tr/min.
ETAT 3 PANNE REGULATEUR DE VITESSE OU LIMITEUR DE VITESSE
Dès que le régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse subit une panne électrique, le
calculateur d'injection fait devenir l'état ET557 "Désactivation par RV/LV" à "ETAT 3".
ETAT 4 INCOHERENCE ENTRE LA DEMANDE ET LA VITESSE VEHICULE
Dès qu'une incohérence est signalée entre la demande de vitesse désirée par le
conducteur et la vitesse réelle du véhicule, le calculateur d'injection fait devenir l'état
ET557 "Désactivation par RV/LV" à "ETAT 4".

APRES
REPARATION
diagnostic.
13B-222
ET557
SUITE
ETAT 5 DEMANDE ANTIPATINAGE
Dès qu'une incohérence de vitesse de roue est détecté par l'ABS/ESP. Le calculateur
d'injection désactive la fonction régulateur/ limiteur de vitesse pour assurer la fonction
antipatinage alors l'état ET557 "désactivation par RV/LV" devient "ETAT 5".

APRES
REPARATION
diagnostic.
EDC16CP33_V04_ET557
13B-223
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 13B
PR005 Correction d'ouverture vanne EGR

PR023 Ecart débit d'air
PR030 Position pédale accelérateur
PR038 Pression rail
PR053 Régime demande par climatisation
PR059 Température d'air admission
PR074 Tension batterie

PR082 Tension capteur température carburant
PR083 Tension capteur température d'air
PR086 Tension piste 1 potentiomètre pédale
PR088 Tension piste 2 potentiomètre pédale
13B-224
PR128 Première offset vanne EGR

PR132 Débit d'air
PR175 Rapport vitesse véhicule/régime moteur
PR224 Tension capteur pression suralimentation
PR225 Tension capteur débit d'air
PR484 RCO électrovanne régulation carburant
PR490 Débit d'air moteur
PR739 Courant électrovanne débit carburant

PR747 Position du volet d'admission
13B-225
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
POSITION PEDALE ACCELERATEUR
PR030

CONSIGNES
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– suite à un effet client (manque de puissance...).

Capteur pédale connecté, véhicule sous contact moteur et moteur à l’arrêt :

– contrôler que la valeur du PR030 "Position pédale accélérateur" :
0 % pied levé
100 % pied à fond
138 % pied à fond après point dur de la pédale.
– si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur pédale.
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_PR030
13B-226
PRESSION RAIL
PR038

CONSIGNES – après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage, etc.),
– suite à l'interprétation de la commande AC225 "Régulateur de pression sur rail".

Contrôler la connectique du capteur pression rail.
Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie D2 voie 1 connecteur du capteur pression rail
Contrôler l’absence d’éventuelles fuites extérieures de gazole du circuit carburant haute pression.
Sous contact, moteur à l’arrêt depuis plus de 1 min :
Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail"
Si la pression est inférieure à 90 bar, le capteur est conforme.
Si la pression est supérieure à 90 bar, contacter la techline.
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_PR038
13B-227
PRESSION SURALIMENTATION
PR041

– suite à un effet client (manque de puissance...),
– suite à l'interprétation de la commande AC004 "Electrovanne suralimentation".

Calculateur moteur, connecteur C voie G1 voie 1 connecteur du capteur pression

suralimentation
Calculateur moteur, connecteur C voie H2 voie 3 connecteur du capteur pression

suralimentation
Calculateur moteur, connecteur C voie H1 voie 2 connecteur du capteur pression

suralimentation
Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt depuis au moins 1 min :

Comparer les valeurs du PR041 "Pression suralimentation" et du PR035 "Pression atmosphérique".
Si l’écart entre PR041 et PR035 est supérieur à 0,1 bar,
vérifier la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" en la comparant avec la valeur lue sur un véhicule
conforme de l’atelier.
Si la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" n’est pas conforme (écart supérieur à 0,1 bar entre les
2 véhicules), contacter la techline.
Sinon (quand la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" est conforme), changer le capteur de pression de
suralimentation.
Si l’écart entre PR041 et PR035 est inférieur à 0,1 bar,
Démarrer le moteur ; moteur au ralenti :
Comparer les valeurs du PR041 "Pression suralimentation et du PR035 "Pression atmosphérique".
Si l’écart entre PR041 et PR035 est supérieur à 0,2 bar,
Contrôler le circuit d’admission d’air
étanchéité et non obturation du circuit d’air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des colliers
de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.
Contrôler que le volet d’admission ne soit pas bloqué fermé.
Appliquer le Scénario Monitool : MT001 "fonction suralimentation" pour contrôler l’ensemble de la ligne d’air.
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_PR041
13B-228
RECOPIE POSITION VANNE EGR
PR051

– suite à un effet client (manque de puissance, fumée...),
– suite à l'interprétation de la commande AC103 "By-pass EGR".

Si défaut problème persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_PR051
13B-229
TEMPERATURE D'AIR ADMISSION
PR059

CONSIGNES
– suite à un effet client, (manque de puissance...).

Calculateur moteur, connecteur B voie J1 voie 1 du connecteur débitmètre d'air
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 4 du connecteur débitmètre d'air.

Remplacer le débimètre d'air si la résistance n'est pas de : 3202 Ω ± 486 Ω à - 10 °C
5774 Ω ± 277 Ω à + 0 °C
3714 Ω ± 161 Ω à + 10 °C
2448 Ω ± 90 Ω à + 20 °C
1671 Ω ± 59 Ω à + 30 °C
1150 Ω ± 36 Ω à + 40 °C
817 Ω ± 22 Ω à + 50 °C
583 Ω ± 15 Ω à + 60 °C
427 Ω ± 09 Ω à + 70 °C
316 Ω ± 05 Ω à + 80 °C
238 Ω ± 04 Ω à + 90 °C
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_PR059
13B-230
TEMPERATURE DE CARBURANT
PR063

CONSIGNES


carburant
Calculateur moteur, connecteur C voie G2 voie 2 connecteur du capteur température

carburant

2050 Ω ± 100 à + 25 °C
810 Ω ± 47 à + 50 °C
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_PR063
13B-231
TEMPERATURE D'EAU
PR064

CONSIGNES

Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur C voie G4 voie 2 connecteur du capteur température d'eau
Mesurer la résistance du capteur température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 12460 Ω ± 1128 Ω à - 10 ° C
2252 Ω ± 112 Ω à + 25 °C
811 Ω ± 39 Ω à + 50 °C
283 Ω ± 8 Ω à + 80 °C
115 Ω ± 3 Ω à + 110 °C
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_PR064
13B-232
DEBIT D'AIR
PR132
Aucun défaut ne doit être présent.

CONSIGNES
– ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).
Contrôler le circuit d'admission d'air (depuis l'entrée du filtre à air jusqu'à la tubulure d'admission, appliquer le
test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté") :
– non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,
– contrôle visuel uniquement, appliquer le test 4 de l'ALP2,
– conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile,
– étanchéité et non obturation du circuit d'air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des
colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc...,
– contrôler que le volet d'admission ne soit pas bloqué fermé.
Vérifier la conformité électrique du débitmètre d'air :
alimentation débitmètre + 5 V voie 5
alimentation débitmètre + 12 V après relais voie 4
masse débitmètre voie 2
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur de contrôle moteur, voie 6 du connecteur du débitmètre

connecteur B voie H1

Mesurer la tension entre les voies 2 et 6 du débitmètre d'air,
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_PR132
13B-233
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Tableau récapitulatif des commandes 13B
RECAPITULATIF DES COMMANDES DISPONIBLES
Les commandes s'effectuent pour vérifier le bon fonctionnement de certains organes

CONSIGNES
ou pour remplacer des pièces.
SC031 Diagnostic fonctionnel des cylindres
SC035 Diagnostic circuit carburant haute pression
SC036 Réinitialisation des apprentissages
SC037 Test de compression
AC103 By-pass EGR
AC153 GMV grande vitesse

AC154 GMV petite vitesse
AC225 Régulateur de pression sur rail
AC226 Régulateur de pression sur pompe
MT001 Fonction suralimentation

VP010 Ecriture VIN
13B-234
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
SC001
Pour utiliser cette commande, sauvegarder préalablement les données avec la

commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".
CONSIGNES
calculateur.
Sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC001 "Ecriture données sauvegardées".

– ralenti spécifique véhicule,
– codes injecteurs,
– options disponibles sur le véhicule et générées par le calculateur.
Elles configureront le calculateur et permettront d'éviter :
– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil CLIP.
APRES
REPARATION
13B-235
SC002
CONSIGNES Cette commande s'effectue après le remplacement d'un ou des injecteurs.
Pour effectuer cette saisie, sélectionner dans l'outil CLIP la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
– Relever les codes alphanumériques à 7 caractères gravés sur la partie supérieure du corps des injecteurs.
– Renseigner chaque code injecteur au cylindre associé.
– ATTENTION : cylindre n° 1 situé coté distribution.
– Valider le changement de configuration des codes injecteurs.
– Une fois la commande terminée, les codes modifiés se trouvent dans la colonne actuelle.
Si les codes saisis n'apparaissent ni dans la colonne "actuelle", ni dans la colonne "souhaitée", vérifier les codes
relevés et la bonne saisie des informations.
– Couper le contact et attendre la fin du power-latch* (40 s).
– Le DF066 "Code(s) injecteur(s)" doit être "mémorisé".
Si le DF066 est toujours présent, la commande n'a pas été effectuée correctement.
Si cela n'est toujours pas efficace suivre la procédure suivante :
Une panne peut provoquer la remontée du DF066 et la mauvaise validation de la commande SC002.
Si le power-latch* n'est pas effectué après la coupure du contact, le calculateur d'injection ne va pas mémoriser
les nouveaux codes injecteurs.
Si le témoin clignote dès la coupure du contact, le power-latch* n'est pas effectué et la prise en compte de la
Si tous ces contrôles ne permettent pas la validation de la commande, contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-236
SC003
Cette sauvegarde s'effectue avant une reprogrammation ou le remplacement du

CONSIGNES
calculateur.
Sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC003 "Sauvegarde données calculateur".

– Code(s) injecteur(s).
– Options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur.
Ces informations seront sauvegardées dans l'outil CLIP.
Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour pouvoir
paramétrer le nouveau calculateur.
APRES
REPARATION
13B-237
DIAGNOSTIC FONCTIONNEL DES CYLINDRES
SC031
CONSIGNES Cette commande permet le diagnostic du rendement de chaque cylindre et injecteur.
Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC031 "diagnostic fonctionnel des
cylindres".
– une fois les consignes respectées, appuyer sur le bouton "valider", durée du test environ 5 min,
– l’outil affiche "coupure cylindre n° 1" une variation du régime est perceptible à la coupure de chaque cylindre,
– à la fin du test, arrêt moteur,
– l’outil affichera les résultats,
– fin du test.
APRES
REPARATION
13B-238
DIAGNOSTIC CIRCUIT CARBURANT HAUTE PRESSION
SC035
Cette commande permet d'interpréter l'état du circuit carburant haute pression (pompe
CONSIGNES
haute pression, rail et les injecteurs).
Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC035 "Diagnostic circuit carburant
haute pression".
Cette commande contrôle l'état du circuit carburant haute pression :

– la pompe haute pression,
– le rail haute pression,
– les injecteurs (le cylindre n° 1 est côté courroie de distribution).
– sélectionner le scénario SC035 "Diagnostic circuit carburant haute pression",
– respecter les consignes puis "valider",
– commande en cours, ne pas intervenir sur le véhicule,
– l'outil affiche les résultats,
– fin du test.
Interprétation des résultats affichés, unité de temps en ms (milliseconde)

Si les résultats affichés sont "Bon", cela signifie que l'ensemble du circuit carburant haute pression est conforme.
Aucune intervention n'est à réaliser.
Si les résultats affichés sont "Mauvais", cela signifie que l'ensemble du circuit carburant haute pression n'est pas
conforme (voir MR 395, 13B, Injection diesel, pompe haute pression, dépose-repose, 13B, Injection diesel,
rampe d'injection, dépose-repose et 13B, Injection diesel, injecteur de gazole, dépose-repose).
– ETAPE 1 : si les résultats de la ligne sont "Mauvais", contrôler l'injecteur 1 (fuites),
– ETAPE 5 : si le résultat est "Mauvais", contrôler la pompe haute pression, le rail haute pression et les injecteurs.
Si toutes les ETAPES sont "Mauvais", vérifier l'ensemble du circuit carburant haute pression (fuites), puis contrôler
la pompe haute pression, le rail haute pression et les injecteurs.
APRES
REPARATION
13B-239
REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES
SC036
Cette commande permet de réinitialiser les organes suivants :

– injecteurs,
CONSIGNES – vanne EGR,
– volet d'admission.
moteur à l’arrêt
Sélectionner dans l'outil CLIP, le SC035 "réinitialisation des apprentissages".
Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC036 "Réinitialisation des
apprentissages".
– sélectionner sur l'écran principal, l'organe à réinitialiser après une intervention (dépose repose ou remplacement
de l'organe),
– sélectionner "OUI" puis "valider" pour commencer la réinitialisation,
– ATTENTION : en cas de réinitialisation des injecteurs ne pas oublier que le cylindre n° 1 situé coté distribution.
– sur l'écran "configuration effectuée", sélectionner "terminer" pour retourner à l'écran principal,
– fin du test.
APRES
REPARATION
13B-240
TEST DE COMPRESSION
SC037
Cette commande permet :

– d’avoir un état global de la chambre de combustion (en mode automatique).
CONSIGNES
– d’effectuer la prise de compression des cylindres, sans débrancher les
connecteurs des injecteurs ni le capteur de Point Mort Haut (en mode manuel).
Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil CLIP le scénario SC037 "Test de compression".
Rappel : le cylindre n° 1 est côté courroie de distribution
2 modes possibles :
– Le "mode automatique" permet d'avoir un état global de la chambre de combustion, aucune intervention
mécanique ou électrique est nécessaire sur le compartiment moteur (dépose des bougies de préchauffage,
connecteurs des injecteurs débranchées, etc....). Seul l'outil CLIP et le chargeur de batterie/démarreur sont
utilisés.
– Le "mode manuel" permet d'effectuer les prises de compression sans débrancher les connecteurs des
injecteurs ni le capteur de Point Mort Haut. Déposer toutes les bougies de préchauffage. Les outils utilisés
sont : l'outil CLIP, le chargeur de batterie/démarreur, le compressiomètre et l'embout flexible M9R référence
MOT 1773.
Procédure à suivre pour le "mode automatique" : (le cylindre n° 1 est côté courroie de distribution)
– avant d'effectuer cette commande, démarrer puis arrêter le moteur (contact mis, + APC forcé),
– sélectionner le "mode automatique",
– respecter les consignes puis "valider" pour commencer le test,
– commande en cours,
– relancer la commande 3 fois pour valider les résultats affichés,
– l'écran "résultat global" indique la différence de temps entre la montée et la descente du piston en phase de
compression pour chacun des cylindres, l'unité du temps est en µs (microseconde),
– si une des valeurs affichées dans les colonnes de résultat est en dehors des valeurs mini et maxi, voir le "mode
manuel",
– si une des valeurs affichées dans les colonnes de résultat est totalement différente des autres valeurs affichées
à l'écran, voir le "mode manuel",
– fin du test.
APRES
REPARATION
13B-241
SC037
SUITE
Procédure à suivre pour le "mode manuel" : (le cylindre n° 1 est côté courroie de distribution).
Effectuer cette procédure pour chaque cylindre
– avant d'effectuer cette commande, démarrer puis arrêter le moteur (contact mis, + APC forcé),
– déposer toutes les bougies de préchauffages, brancher le compressiomètre avec l'embout flexible M9R
référence MOT 1773,
– sélectionner le "mode manuel",
– respecter les consignes puis "valider" pour commencer le test,
– commande en cours,
– sur l'écran "Recommencer la procédure pour un autre cylindre à la fin du cycle de démarrage ?",
– sélectionner "OUI" pour recommencer ou effectuer les autres prises de compression des cylindres,
– sélectionner "NON" pour sortir du "mode manuel",
– fin du test.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.
13B-242
APPRENTISSAGES
RZ005
Cette commande permet de réinitialiser l’ensemble de la configuration du calculateur

CONSIGNES
selon les véhicules.

Lorsque le calculateur ne comporte aucune donnée de configuration, utiliser la commande RZ005 pour renseigner
les options que comportent le véhicule :
– Résistances Chauffantes Habitacle,
– régulateur/limiteur de vitesse.
APRES
REPARATION
13B-243
AC004
– suite à l'interprétation d'un défaut non résolu ou
CONSIGNES
– suite au traitement de l'interprétation du PR041 "Pression suralimentation" ou
– suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).
1 - Le traitement qui suit permet de vérifier le bon fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit
de commande.
Préliminaire
Contrôler l'étanchéité du circuit d'air haute pression : appliquer le test 3 "contrôle du circuit basse
pression".
Conduits déboîtés ou percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur percé.
de fuite.
Mesurer la résistance de l'électrovanne de pression de suralimentation entre ses voies 1 et 2. Remplacer

l'électrovanne si sa résistance n'est pas de : 20 Ω ± 2 à + 23 °C
Calculateur moteur, connecteur B voie C4 voie 1 de l'électrovanne de pression de

suralimentation
+ 12 V après relais voie 2 de l'électrovanne de pression de

suralimentation
Activer la commande AC004 "électrovanne suralimentation", si un léger sifflement ainsi qu'un claquement de
l'électrovanne sont perceptibles, passer à l'étape 2 sinon, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du
calculateur :
Au voltmètre en position courant continue :
Électrovanne de suralimentation connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 1 de l'électrovanne
et le cordon positif sur la voie 2. Activer la commande AC004 "électrovanne suralimentation", le voltmètre doit
afficher quatre tensions successives de 2,4 V ± 0,2 V.
APRES
REPARATION
13B-244
AC004
SUITE

– Moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.
– Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s'actionne en butée haute.
(à l'arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos)
1) Contrôler la dépression de commande :
– Débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre.
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.
– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n° 2.
2) Contrôler le pilotage de l'électrovanne :
– Débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne.
– Mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce.
– Si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, contacter la techline.
3) Contrôler le fonctionnement de l'électrovanne :
– Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne.
APRES
REPARATION
13B-245
AC012
Effectuer cette interprétation :

– suite au DF645 "Régulation position du volet d’air à l’admission", DF646
CONSIGNES
"Capteur de position du volet d’air à l’admission",
– ou suite à un effet client (problème de démarrage, manque de performance).

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 1250 Ω ± 375 Ω.
Calculateur de contrôle moteur, voie 6 connecteur volet d'admission d'air

connecteur B voie K4
Calculateur de contrôle moteur, voie 2 connecteur volet d'admission d'air

connecteur B voie G2
B) Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt :

Sinon, nettoyer ou remplacer le volet d'admission.
Piloter le volet par la commande AC012 "Volet d'admission d'air" et contrôler la course du volet d'admission et
la position repos du volet.
Vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur avec un voltmètre en position courant alternatif :
Cordon de masse du voltmètre voie 1 connecteur volet d'admission d'air
Cordon positif du voltmètre voie 2 connecteur volet d'admission d'air
Effacer un éventuel défaut du volet d'admission d'air

Le voltmètre doit afficher trois cycles "ON-OFF" (12,5 V puis retour à 0 V).
Si la mesure est conforme, remplacer le volet d'admission d'air.
APRES
REPARATION
13B-246
AC031

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé :
n°° 3".
Contrôler la connectique du support "relais thermoplongeurs n° 3".
Contrôle la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Débrancher le relais thermoplongeurs n° 3, mettre une résistance de 50 à 100 Ω sur son support, à la place de la
Activer la commande AC031.
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (4 cycles ON-OFF de 10 s), remplacer le relais thermoplongeurs
n° 3.
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (4 cycles ON-OFF de 10 s), contacter la techline.
La conformité du maxi fusible de thermoplongeurs.
La continuité entre la voie 33 du support relais thermoplongeurs n° 3 et la cosse d'alimentation du
thermoplongeur 3.
La conformité de la résistance du thermoplongeur*
* fournisseur Champion : résistance de charge : 608 mΩ ± 61 mΩ
APRES
REPARATION
13B-247
AC037
Cette commande s'effectue uniquement si le défaut DF025 "liaison diagnostic

boîtier de préchauffage" ou le DF017 "Circuit commande boîtier de
CONSIGNES préchauffage" est présent ou mémorisé et si aucun autre défaut n'est présent.
concernés.
à 12 V. Dans le cas contraire, recharger la batterie.
Etape 1 :
préchauffage.
Activer la commande AC037 "Relais de préchauffage" et mesurer l'intensité consommée par les 4 bougies de
préchauffage.
Si le courant consommé n'est pas compris entre 60 et 80 A, passer à l'étape 2, sinon fin du diagnostic.
Etape 2 :
Mesurer la résistance des bougies de préchauffage. Si cette résistance est > 2 Ω, remplacer la ou les bougies
défectueuses.
Contrôler l'état du fusible (70 A) d'alimentation du boîtier de préchauffage. Le remplacer si nécessaire.

Vérifier ensuite la présence du + 12 V sur la voie 3 du connecteur du relais de préchauffage.
Calculateur d'injection connecteur B voie B4 Voie 9 du connecteur du boîtier de préchauffage
Calculateur d'injection connecteur B voie E2 Voie 8 du connecteur du boîtier de préchauffage

APRES
REPARATION
13B-248
AC063

CONSIGNES
concernés.
n°° 1" :
Effectuer un contrôle du support "relais thermoplongeurs n° 1".
Débrancher le relais "thermoplongeurs n° 1", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support à la place de la
– borne négative sur la voie 65 du support relais "thermoplongeurs n° 1".
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (4 cycles ON-OFF de 10 s),remplacer le relais thermoplongeurs
n° 1.
chauffage – désembuage habitacle, vérifier à l'aide du schéma électrique :
La conformité du relais "thermoplongeurs n° 1".
La continuité entre la voie 66 du support relais "thermoplongeurs n° 1" et la cosse d'alimentation du
thermoplongeur 1.
La conformité de la résistance du thermoplongeur*
* selon fournisseur :
– Champion : résistance de charge : 608 mΩ ± 61 mΩ
– AET : résistance de charge : 510 mΩ ± ?
APRES
REPARATION
13B-249
AC064

CONSIGNES
Particularités :
Le "relais thermoplongeurs n° 3", alimente en parallèle les thermoplongeurs 2 et 3.
concernés
Si le "relais thermoplongeurs n°° 2" ne fonctionne pas, lors de la commande AC064 "Relais thermoplongeur
n°° 2" :
Contrôler la connectique du support "relais thermoplongeurs n°° 2".
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (4 cycles ON-OFF de 10 s), remplacer le relais thermoplongeurs
n° 2.
Si le relais thermoplongeurs n°° 2 fonctionne par la commande AC064, mais qu'il réside un problème de
chauffage-désembuage habitacle. Vérifier à l'aide du schéma électrique :
La continuité entre la voie 4 du support relais thermoplongeurs n° 2 et les cosses d'alimentation des
thermoplongeurs 2 et 3.
La conformité des résistances des thermoplongeurs*
* selon fournisseur :
– Champion : résistance de charge : 608 mΩ ± 61 mΩ
– AET : résistance de charge : 510 mΩ ± ?
APRES
REPARATION
13B-250
BY-PASS EGR
AC103
CONSIGNES
– suite à l'interprétation du défaut DF304 "circuit by-pass EGR" non résolu.
Mesurer la résistance de l'électrovanne BY-PASS EGR entre ses voies 1 et 2 : 43 Ω à 49 Ω à + 25 °C

32 Ω à 37 Ω à - 40 °C
Si la résistance n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne BY-PASS EGR.
Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 1 connecteur de l'électrovanne BY-PASS EGR
+ 12 V après relais voie 2 connecteur de l'électrovanne BY-PASS EGR
Si en activant la commande AC103 "BY-PASS EGR", aucun mouvement de la vanne n'est perceptible, vérifier le
fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :
Électrovanne BY-PASS EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 1 de l'électrovanne
BY-PASS EGR et le cordon positif sur la voie 2. Activer la commande AC103 "BY-PASS EGR", le voltmètre doit
afficher quatre tensions successives approximativement égales à la tension batterie 12 V.
Si le voltmètre n'indique pas de pilotage ou une tension continue, contacter la techline.
Si l'activation est bien effectuée contrôler la dépression de commande :
– Débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre.
APRES
REPARATION
13B-251
GMV GRANDE VITESSE
AC153

Effectuer ce diagnostic suite à un problème de refroidissement moteur.
CONSIGNES
concernés.
Si lors de la commande AC153 "GMV grande vitesse", le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" ne
s'actionne pas :
Débrancher le relais "groupe motoventilateur grande vitesse", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son support,
à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
– borne négative sur la voie 7 du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse".
Si le voltmètre indique la tension batterie (4 cycles ON-OFF de 10 s), remplacer le relais.
Si le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" est alimenté par la commande AC153 mais qu'il réside un
L'alimentation en + batterie de la voie 8 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse".

La conformité du relais "groupe motoventilateur grande vitesse".
La continuité de la liaison entre la voie 5 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse" et la
voie 2 du connecteur de groupe motoventilateur.
La conformité du groupe motoventilateur.
La continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur de groupe motoventilateur et la masse.
APRES
REPARATION
13B-252
GMV PETITE VITESSE
AC154

Effectuer ce diagnostic suite à un problème de refroidissement moteur ou de
CONSIGNES conditionnement d'air.
concernés.
Si, lors de la commande AC154 "GMV petite vitesse", le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" ne
fonctionne pas :
Effectuer un contrôle du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et de la connectique du
– borne négative sur la voie 11 du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse".
Si le voltmètre indique la tension batterie (4 cycles ON-OFF de 10 s), remplacer le relais.
Si le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" est alimenté par la commande AC154, mais qu'il réside un
problème d'enclenchement du groupe motoventilateur, vérifier à l'aide du schéma électrique. La conformité du
maxi-fusible de groupe motoventilateur.
La continuité de la liaison entre la voie 9 du support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et la voie 1
de la résistance de petite vitesse.
La conformité de la résistance de petite vitesse (résistance et connectique).
La continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de la résistance de petite vitesse et la voie 1 du connecteur
de groupe motoventilateur.
La conformité du groupe motoventilateur et la continuité de sa voie 2 vers la masse.
APRES
REPARATION
13B-253
REGULATEUR DE PRESSION SUR RAIL
AC225
d'injection).
Etape 1
Calculateur moteur, connecteur B voie L3 voie 2 du connecteur régulateur de pression sur rail
+ 12 V après relais voie 1 du connecteur régulateur de pression sur rail
Activer la commande AC225 "régulateur de pression sur rail", si un léger sifflement ainsi qu'un claquement du
régulateur de pression sont perceptibles, passer à l'étape 2 sinon, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie
du calculateur :
Régulateur de pression sur rail connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 du Régulateur de
pression sur rail et le cordon positif sur la voie 1. Activer la commande AC225 "régulateur de pression sur rail",
le voltmètre doit afficher quatre tensions successives de 2,2 V ± 0,2 V.
APRES
REPARATION
13B-254
AC225
SUITE
Etape 2
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Interprétation du paramètre PR038 "Pression rail".
Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur sur rail.
Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression : appliquer l'ALP6 "Fuites du circuit de
carburant" (contrôles visuels, contrôles tactiles, odeurs, etc.) sur :
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : appliquer le Test 10 "mauvais fonctionnement des injecteurs" de
cette note.
Effacer un éventuel défaut.
Vérifier le régulateur de pression sur rail en appliquant l'ALP7 "Ralenti instable".
– S'il cale, et que le défaut réapparaît, remplacer le régulateur de pression sur rail.
Si le moteur cale, contacter la techline.
remplacer en premier lieu le régulateur de pression sur rail et si le problème persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-255
REGULATEUR DE PRESSION SUR POMPE
AC226
d'injection).
Etape 1
Calculateur moteur, connecteur B voie L4 voie 2 du connecteur régulateur de pression sur

pompe
+ 12 V après relais voie 1 du connecteur régulateur de pression sur

pompe
Activer la commande AC226 "régulateur de pression sur pompe", si un léger sifflement ainsi qu'un claquement
du régulateur de pression sont perceptibles, passer à l'étape 2 sinon, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie
du calculateur :
Régulateur de pression sur pompe connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 du Régulateur
de pression sur pompe et le cordon positif sur la voie 1. Activer la commande AC226 "régulateur de pression
sur pompe", le voltmètre doit afficher quatre tensions successives de 2,2 V ± 0,2 V.
APRES
REPARATION
13B-256
AC226
SUITE
Etape 2
Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur sur pompe.
Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression : appliquer l'ALP6 "Fuites du circuit de
carburant" (contrôles visuels, contrôles tactiles, odeurs, etc.) sur :
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : appliquer le Test 10 "mauvais fonctionnement des injecteurs" de
cette note.
Effacer un éventuel défaut.
Vérifier régulateur de pression sur pompe en appliquant (voir l'ALP7 "Ralenti instable").
– S'il cale, et que le défaut réapparaît, remplacer le régulateur sur pompe.
Si le moteur cale, contacter la techline.
remplacer en premier lieu le régulateur sur pompe et si le problème persiste, contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-257
FONCTION SURALIMENTATION
MT001
– suite à l'interprétation d'un défaut non résolu concernant la ligne d'air,
– suite à une incohérence relevée dans les paramètres concernant la ligne d'air
(pression de suralimentation ou débit d'air à l'admission),
– suite à un effet client (problème de démarrage, instabilité du régime, manque de
CONSIGNES
puissance).
Contrôles préliminaires :
Régime moteur = 2500 tr/min, ± 20 tr/min
Température d’eau > 70 °C
Recopie de position de la vanne EGR < 1 %
Ce mode de diagnostic permet de contrôler en dynamique certains éléments

mécaniques du moteur.
Pour cela, le moteur va réaliser un cycle de 4 phases qui permettra de contrôler
PARTICULARITE l'ensemble de la ligne d'air : filtre à air, débitmètre d'air, conduit (durits), réfrigérant
d'air, capteur de pression de suralimentation, turbo-compresseur, collecteur
d'admission, collecteur d'échappement et ligne d'échappement.
Ce test dure environ 50 secondes.
Interprétation des résultats du test :

L'ensemble des données enregistrés durant le test est affiché dans l'onglet "DONNEES".
Identifier les données en dehors de la plage de tolérance et appliquer les différentes méthodologies diagnostic
monitool si nécessaire.
Introduction :
Paramètres moteurs utilisés durant le test :
PR055 "Régime moteur"
PR035 "Pression atmosphérique"
PR059 "Température d'air admission"
PR064 "Température d'eau"
PR132 "Débit d'air"
PR041 "Pression suralimentation"
PR051 "Recopie position vanne EGR"
APRES
REPARATION
13B-258
MT001
SUITE 1
Déroulement du test : ce test, sur le moteur M9R, comporte 4 phases :
Durée (en
Description de la phase
millisecondes)
Mise en condition du moteur, contrôle des différents systèmes utiles à la

Phase 0 5000 réalisation du test.
Pilotage du régime moteur.
Phase 1 15000 Mise en butée "mini" de la commande turbo-compresseur.

Phase 2 15000 Mise en butée "maxi" de la commande turbo-compresseur.
Phase 3 15000 Mise en butée "mini" de la commande turbo-compresseur.
La phase 0 est une phase de mise en conformité, aucun enregistrement diagnostic n'est réalisé durant cette
phase.
Les mesures sont réalisées uniquement sur les phases 1, 2 et 3.
APRES
REPARATION
13B-259
MT001
SUITE 2
La phase 0 est une phase de mise en conformité, aucun enregistrement diagnostic n’est réalisé durant cette
phase.
Les mesures sont réalisées uniquement sur les phases 1, 2 et 3.
Si une des données du contrôle préliminaire n’est pas conforme, contrôler le circuit carburant puis contacter la
techline.
Remarque :
L’interprétation des anomalies durant une phase ne doit être réalisée que pour le cas suivant :
Les variables mesurées durant la phase précédente sont correctes, c’est-à-dire qu’elles sont dans les limites
minimum et maximum autorisées. Si cela n’est pas le cas, appliquer les différentes méthodes de diagnostic
monitool correspondant aux différents problèmes affichés durant la phase précédente. Pour confirmer les
réparations ou modifications effectuées, appliquer de nouveau le test monitool MT001 "Fonction suralimentation".
PHASE 1 :
Interprétation :
Si durant la phase 1, aucune donnée ne se situe hors des plages limites minimum et maximum pour chaque
variable, interpréter l'analyse monitool de la phase 2.
ATTENTION
Les méthodes Monitool indiquées dans le tableau ci-dessous sont détailles dans la suite MT001.
Pression
Suralimentation Pression Min < Pression Pression
Suralimentation Suralimentation Suralimentation
< min < MAX > MAX
Débit d’air
Méthode diagnostic Méthode diagnostic

Débit d'air < Min Contacter techline
Monitool n°° 2 Monitool n°° 1

Min < Débit d’air < MAX OK
Méthode diagnostic
Débit d’air > MAX Contacter techline Contacter techline
Monitool n°° 3
APRES
REPARATION
13B-260
MT001
SUITE 3
PHASE 2 :
Interprétation :
variable, interpréter l'analyse monitool de la phase 3.
ATTENTION
Les méthodes Monitool indiquées dans le tableau ci-dessous sont détailles dans la suite de MT001.
Pression
< min < MAX > MAX
Débit d’air
Débit d'air < Min Contacter Techline Contacter Techline Contacter Techline
Min < Débit d’air < MAX Contacter Techline OK Contacter Techline
Méthode diagnostic
Débit d’air > MAX Contacter Techline Contacter Techline
Monitool n°° 3
APRES
REPARATION
13B-261
MT001
SUITE 4
PHASE 3 :
Interprétation :
variable, cela signifie que la ligne d'air est conforme et qu'aucun remplacement d'organe n'est autorisé. Contrôler
le circuit carburant ou traiter les défauts présents ou mémorisés affichés sur l'outil de diagnostic.
ATTENTION
Les méthodes Monitool indiquées dans le tableau ci-dessous sont détailles dans la suite de MT001.
Pression
< min < MAX > MAX
Débit d’air

Débit d'air < Min Contacter techline
Min < Débit d’air < MAX Contacter techline OK Contacter techline
Méthode diagnostic
Débit d’air > MAX Contacter techline Contacter techline
Monitool n°° 6
APRES
REPARATION
13B-262
MT001
SUITE 5
Méthodologie diagnostic Monitool n°° 1 :

– Vérifier le montage du débitmètre d'air (respecter le sens du montage).
– Vérifier le serrage des différents colliers du débitmètre d'air.
– Vérifier le + 5 V sur la voie 3 du débitmètre
– Vérifier l'absence de fuite d'air entre le débitmètre d'air et le turbocompresseur.
– Appliquer le test 5 "débitmètre d'air" : vérifier l'absence de poussière sur les senseurs.
Si l'ensemble de ces contrôles est correct et que le problème persiste, changer le débitmètre d'air. Joindre une
copie d'écran du résultat monitool.
Regarder les paramètres de la phase 2.
PRESSION
DEBIT D’AIR (phase 2) METHODE
SURALIMENTATION (phase 2)
Débit d’air < Mini Pression suralimentation < Mini Suite de la méthode 2
Mini < Pression suralimentation Méthode diagnostic

Mini < Débit d’air < Maxi
< Maxi Monitool n˚ 6
Méthode diagnostic
Débit d’air > Maxi Pression suralimentation > Maxi
Monitool n˚ 6
Autres cas Autres cas Contacter la techline
– Vérifier la connection de l'ensemble des Durits d'air, le serrage des colliers.

– Vérifier l'état du filtre à air, le remplacer si nécessaire.
– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas colmatée, appliquer le test 1 "Contrôle de la ligne
d'échappement".
– Vérifier l'absence de colmatage niveau du réfrigérant d'air.
– Vérifier l'absence de fuite d'air au niveau moteur (test de compression).
Si l'ensemble de ces contrôles est correct et que le problème persiste, remplacer le turbocompresseur. Joindre
une copie d'écran du résultat monitool.
– Vérifier le + 5 V sur la voie 3 du débitmètre.
APRES
REPARATION
13B-263
MT001
SUITE 6

– Vérifier l'absence de fuite entre le turbo compresseur et le collecteur d'admission.
– Vérifier le serrage des différents colliers.
– Vérifier l'étanchéité du réfrigérant d'air.
Si l'ensemble de ces contrôles est correct et que le problème persiste, changer le capteur de pression de
suralimentation. Joindre une copie d'écran du résultat monitool.
– Contrôler le capteur de pression de suralimentation en interprétant le contrôle de conformité du PR041
"Pression suralimentation".
Si l'ensemble de ces contrôles est correct et que le problème persiste, changer le capteur de pression de
suralimentation. Joindre une copie d'écran du résultat monitool.
– Vérifier le branchement pneumatique entre la pompe à vide et l'électrovanne de pilotage turbo, ainsi que le
branchement entre l'électrovanne de pilotage turbo et le poumon de la commande de la tige du
turbocompresseur (vérifier aussi que le montage soit correct).
– Vérifier le fonctionnement de la tige de commande du turbocompresseur, appliquer le test 7 "Commande d'un
turbo compresseur à géométrie variable".
Si l'ensemble de ces contrôles est correct, et que le problème persiste, remplacer le turbocompresseur. Joindre
une copie d'écran du résultat monitool.
– Vérifier le montage du débitmètre d'air (respecter le sens du montage).
– Vérifier le serrage des différents colliers du débitmètre d'air.
– Vérifier le + 5 V sur la voie 3 du débitmètre.
– Vérifier l'absence de fuite d'air entre le débitmètre d'air et le turbocompresseur.
– Contrôler la résistance interne de l'électrovanne de pilotage turbocompresseur en appliquant l'interprétation du
DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation".
– Vérifier le branchement pneumatique entre la pompe à vide et l'électrovanne de pilotage turbo, ainsi que le
branchement entre l'électrovanne de pilotage turbo et le poumon de la commande de la tige du
turbocompresseur. (vérifier aussi que le montage soit correct).
Remplacer les éléments défaillants si nécessaire.
– Vérifier le fonctionnement de la tige de commande du turbocompresseur, appliquer le test 7 "Commande d'un
turbo compresseur à géométrie variable".
Si l'ensemble de ces contrôles ne permettent pas de réparer le véhicule, contacter la techline.
APRES
REPARATION
13B-264
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Effets client 13B
CONSIGNES Ne consulter les effets clients, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE

ALP1
CALCULATEUR MOTEUR
PROBLEME DE DEMARRAGE OU DEMARRAGE

ALP2
IMPOSSIBLE
13B-265
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ETAPE 1
Vérifier la conformité du type véhicule ainsi que du domaine, sélectionnés sur votre outil.
autre véhicule.
+ Avant contact
+ Après contact
Masse
– La conformité du fusible Après contact.
– La conformité des alimentations du support relais d'injection.
– La conformité du relais d'injection : 65 Ω ± 5 entre ses voies 14 et 13.
résistance infinie entre ses voies 15 et 16 (contact ouvert)
résistance < 0,2 Ω entre ses voies 15 et 16 (contact fermé)
calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d'entrée en communication.
Si le problème persiste, placer le bornier Elé. 1681 sur le faisceau moteur :
Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons multiplexés suivantes :
Calculateur de contrôle moteur, Prise diagnostic voie 7 (CAN L)

connecteur A voie A3
Calculateur de contrôle moteur, Prise diagnostic voie 14 (CAN H)
connecteur A voie A4
Calculateur moteur, connecteur B voie M3, + Après contact

M4
Calculateur moteur, connecteur A voie G3, Masse
G4, H1, H4
En shuntant le contact "normalement ouvert" du relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection, soit, les
voies 15 et 16 du support relais :
Calculateur moteur, connecteur B voies M3 + 12 V Batterie (par shunt de test)

et M4
Calculateur moteur, connecteur B voie D3 voie 15 du support relais d'alimentation de l'unité

centrale d'injection
Suite page suivante
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_ALP01
13B-266
ALP1
SUITE
Réaliser les contrôles de la page précédente

Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule passer à l'étape 2.
Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule (voir MR 397 Diagnostic, 88B,
Multiplexage, ALP).
ETAPE 2
APRES
REPARATION
13B-267

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" à l’aide de l'outil de diagnostic.
impossible
PARTIE B
Le démarrage moteur est difficile ou impossible ? (Allez à la suite 2)
difficile
PARTIE A :
Si le régime moteur est inférieur à 200 tr/min, consulter la NT 6014A, Contrôle du circuit de charge, Diagnostic
démarreur, démarreur (ancienne NT 3632A).
Si l'obtention d'un régime de 200 tr/min sous démarreur, PR055 "Régime moteur".
Si le régime moteur sous CLIP est nul et que le moteur tourne, vérifier la résistance du capteur de régime moteur
entre ses voies 1 et 2 :
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas entre 600 Ω et 1100 Ω.
calculateur moteur, connecteur B voie A4 voie 1 du capteur régime moteur

Contrôler la fixation, l'entrefer (consulter, si nécessaire, les informations disponibles dans le Manuel de
Réparation) et l'état du capteur (échauffement).
"Synchronisation". Si la synchronisation n'est pas active, se reporter aux contrôles décrits dans le DF195
"Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur".
Vérifier l'étanchéité du circuit carburant : appliquer le test 3 "contrôle du circuit basse pression".
Si le test 3 "contrôle du circuit basse pression" est conforme.
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_ALP02
13B-268
ALP2
SUITE 1
Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage par la commande AC037 "Relais de préchauffage".
Vérifier l'étanchéité et l'état du circuit d'admission : appliquer le test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air
suralimenté", suivre la démarche diagnostic associée.
Vérifier la non obturation de l'échappement : appliquer le test 1 "Contrôle de la ligne d'échappement", suivre la
démarche diagnostic associée.
Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression sur le rail (DRV) par la commande AC225 "Régulateur de
pression sur rail" puis le fonctionnement du régulateur de pression sur la pompe (MPROP) par la commande
AC226 "Régulateur de pression sur pompe".
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier le rendement de chaque cylindre et des injecteurs en appliquant le test SC031 "Diagnostic fonctionnel
des cylindres".
Vérifier l'efficacité des compressions des cylindres en appliquant le test SC037 "Test de compression".
Fin partie A
APRES
REPARATION
13B-269
ALP2
SUITE 2
PARTIE B
Faire le plein du réservoir avec du

gazole.
Présence de gazole dans le réservoir ? NON
Purger le circuit basse et haute
pression de gazole.
OUI
Consulter la Note Technique 6014A,

Le démarreur fonctionne-t-il ? Contrôle du circuit de charge, 16A
(Vérifier l'obtention d'un régime moteur > ~ 250 tr/min NON (ancienne Note Technique 3455A),
sous démarreur, PR006 "Régime moteur") Diagnostic démarreur, démarreur
(ancienne Note Technique 3632A).
OUI

l'antidémarrage : ET003 "Antidémarrage" doit être
"INACTIF".
ET003 non conforme ET003 conforme

ou allumage (témoin code
permanent du témoin antidémarrage
antidémarrage éteint)
Consulter le diagnostic de Continuer la démarche de diagnostic

l'antidémarrage. avec la Partie A de cet Arbre de
localisation de pannes.
APRES
REPARATION
13B-270

ATTENTION
(allumage du voyant surchauffe à partir de 115 °C).
NON A
Le manque de performance est-il accompagné de fumée ? (page suivante)
OUI
Vérifier :
Afin de déceler de l'essence, du solvant, du diluant, de l'acide sulfurique (carburant de couleur
blanchâtre), de l'eau ou du fioul.
– La conformité du montage des injecteurs (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).
– Prendre une règle droite d'environ 40 cm et la poser sur les 4 injecteurs. La règle doit reposer sur les
4 injecteurs.
– Si un injecteur ne touche pas la règle (écart supérieur à 1 mm), démonter l'injecteur et vérifier la présence de la
rondelle.
– Nettoyer le puits d'injecteur et l'injecteur, remonter l'injecteur et sa rondelle d'étanchéité conforme.
– L'étanchéité et l'état du circuit d'admission : appliquer le test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air
suralimenté".
– L'état du débitmètre d'air : appliquer le test 5 "DEBITMETRE D'AIR.
– Le turbocompresseur : appliquer le test 7 "COMMANDE D'UN TURBOCOMPRESSEUR A GEOMETRIE
VARIABLE" puis le test 8 "PARTIE TOURNANTE D'UN TURBOCOMPRESSEUR".
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_ALP04
13B-271
ALP4
SUITE 1
OUI
Le moteur, fonctionne-t-il sur tous ses cylindres ?

NON
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : appliquer le test 10

"Mauvais fonctionnement des injecteurs".
du capteur de pression atmosphérique, de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, et du volet
d'admission.
de carburant, et du régime moteur.
(appliquer le DF056 "Circuit capteur débit d'air", de la sonde de température d'eau moteur (appliquer le DF001
"Circuit de température d'eau", de la sonde de température de carburant (appliquer le DF098 "Circuit capteur
température carburant", et du régime moteur (appliquer le DF195 "Cohérence capteur arbre à cames / régime
moteur".
Vérifier : – Le non colmatage du filtre à gazole.
– L'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression : appliquer le test 3
"Contrôle du circuit basse pression".
– Le régulateur de pression sur pompe (MPROP), (blocage - grippage), appliquer l'interprétation
de la commande AC226 "Régulateur de pression sur pompe".
– Le régulateur de pression sur rail (DRV), (blocage - grippage), appliquer l'interprétation de la
commande AC225 "Régulateur de pression sur rail".
– Contrôler les compressions moteurs appliquer SC037 "Test de compression".
nécessaire).
APRES
REPARATION
13B-272
ALP4
SUITE 2
ATTENTION
Mode de défaillance :
– Coupure de l'injecteur en charge, puis reprise de l'injection quand la charge diminue.
– Aucun défaut CLIP ne remonte, sauf parfois DF569 Circuit de suralimentation (écart de boucle de
suralimentation car plus assez d'énergie à la turbine). Ne pas traiter ce défaut DF569 induit indirectement par le
mode de défaillance décrit ici.
– La rampe retour Gazole (sortie injecteur jusqu'à clapet 10 bar) est fuyarde et n'assure plus correctement la
contre-pression nécessaire au fonctionnement de l'injecteur.
– L'amplificateur hydraulique de l'injecteur se vidange, les injecteurs ne s'ouvrent plus, bien qu'ils soient
électriquement conformes et que la pression rail soit également conforme.
– Par contre, quand les charges sont moindres, l'amplificateur hydraulique se réamorce et les injecteurs
fonctionnent à nouveau.
Cause :
– La rampe retour Gazole (sortie injecteur jusqu'à clapet 10 bar) est fuyarde.
Action :
Remplacer la rampe retour.
APRES
REPARATION
13B-273

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" à l’aide de l'outil de diagnostic.
pas la pédale d'accélérateur, la pédale de frein et la pédale d'embrayage, puis la conformité du contacteur
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2 :
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas entre 600 Ω et 1100 Ω.

Contrôle du circuit basse pression : appliquer le test 3 "CONTROLE DU CIRCUIT BASSE PRESSION".
note.
– Vérifier le turbocompresseur : appliquer le test 7 "COMMANDE D'UN TURBOCOMPRESSEUR A
GEOMETRIE VARIABLE" puis le test 8 "PARTIE TOURNANTE D'UN TURBOCOMPRESSEUR".
– Vérifier l'état du haut moteur avec SC031"Diagnostic fonctionnel des cylindres".
– Vérifier les compressions des cylindres avec SC037 "Test de compression".
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_ALP05
13B-274
ALP6 Fuites du circuit de carburant

ATTENTION

de nettoyage.
Démarrer le moteur et faire monter la température du moteur pour atteindre 40/50 °C gazole.
Si c'est le cas, remplacer la pièce ou les pièces concernées.
La poire d'amorçage présente-t-elle des traces

NON

OUI
NON Vérifier le montage des éléments et

l'état du joint à la jonction des deux
composants, si la fuite est au niveau
de la jonction.
Les tuyaux de retour présentent-ils des traces Remplacer la pièce ou les pièces
grasses ? OUI concernées.
(Contrôles visuel et tactile) Purger le circuit carburant et continuer
les contrôles.
Contrôler le clapet de contre pression
NON situé sur la ligne de retour carburant,
après les injecteurs.
A
(Page suivante)
APRES
REPARATION
EDC16CP33_V04_ALP06
13B-275
ALP6
SUITE
NON
La pompe haute pression présente-t-elle des traces

grasses ? Localisation de la fuite : Où apparaît la
OUI
(Contrôles visuel et tactile) fuite ?
Sur le Sur le
composant raccord/
NON
jonction
Les tuyaux haute pression et la rampe d'injection – Si la fuite est au niveau du

présentent-ils des traces grasses ? OUI composant, remplacer celui-ci
(Contrôles visuel et tactile) et le ou les tuyaux haute
pression déposés en même
temps que le composant.
NON
– Si la fuite est au niveau de la jonction

Les injecteurs présentent-ils des traces grasses ? OUI d'un tuyau haute pression et du
(Contrôles visuel et tactile) composant, déposer le tuyau haute
pression et contrôler visuellement les
raccords : si détection de raccords
NON abîmés, changer le composant
défaillant et le ou les tuyaux haute
pression déposés en même temps
Fin du diagnostic. que le composant.
– Par sécurité, un tuyau HP ne doit pas
être remonté.
Rappel :
Ne remplacer la rampe, la pompe ou l'injecteur que si le raccord est abimé lors des contrôles visuels.
APRES
REPARATION
13B-276

Vérifier l'étanchéité et l'état du circuit d'admission en Contrôle des paramètres moteur :

appliquant le test 4 "contrôle du circuit d'admission – Vérification de la mise à jour de la
d'air suralimenté". Contrôler le circuit basse pression calibration du calculateur de contrôle
en appliquant le test 3 "contrôle du circuit basse moteur (dernière calibration).
pression". – Vérification du circuit de charge : appliquer
la Note Technique 6014A, Contrôle du
– Effectuer un contrôle de la connectique et du câblage 16A, alternateur (ancienne Note
des injecteurs. Technique 3455A).
– Effectuer un contrôle de la connectique et du câblage – Contrôler la conformité du signal de régime
du calculateur de contrôle moteur vers les injecteurs. moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite,
Remettre en état si nécessaire. dent cassée ...
Si non conforme, vérifier :
* Le câblage.
Contrôle du circuit haute pression (fuites externes). * La position du volant moteur et l'état des
(Voir la fin de l'Arbre de localisation de pannes "Fuites dents du volant moteur.
externes du circuit de carburant") * Vérifier la position et le serrage du capteur
de régime moteur.
– Vérifier la conformité des codes "IMA".
– Vérifier le calage de la distribution (et la position du
pignon de pompe haute pression).
(Voir la méthode dans le "Manuel de Réparation" si
nécessaire)

– Contrôle des compressions SC037 "Test de
compression".
APRES
REPARATION
13B-277
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Test 13B
CONTRÔLE DE LA LIGNE D'ECHAPPEMENT TEST1
CONTRÔLE DU CIRCUIT BASSE PRESSION TEST3
CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

TEST4
SURALIMENTE
COMMANDE D'UN TURBOCOMPRESSEUR A

TEST7
GEOMETRIE VARIABLE
13B-278
TEST1 Contrôle de la ligne d'échappement
Particularité: Ce test ne s'effectue que sur les véhicules non équipés de filtre à particule.
Moteur arrêté : Contrôler que la sortie du silencieux ne

soit pas obstrué. Remettre en état ou remplacer le
silencieux, si nécessaire.

NON
turbocompresseur et le collecteur d'échappement. défectueuse.
OUI
Desserrer le catalyseur du côté du turbocompresseur.

La ligne d'échappement n'est pas la
cause de l'anomalie, reprendre le
NON diagnostic du moteur au chapitre
fonctionne mieux.
Effets client - Arbre de localisation de
pannes.
OUI
Desserrer ou désaccoupler le pot intermédiaire du côté
du catalyseur. Mettre une cale de bois entre les deux
pièces.
NON Remplacer le catalyseur.
fonctionne mieux.
OUI
EDC16CP33_V04_TEST01
13B-279
TEST1
SUITE
OUI

Desserrer ou désaccoupler le silencieux du côté du pot
intermédiaire. Mettre une cale de bois entre les deux
pièces, s'il y a besoin.
Démarrer le véhicule et constater si le moteur NON Remplacer le pot intermédiaire.
fonctionne mieux.
OUI
13B-280
POMPE HAUTE PRESSION CP3, Moteur M9R.

– Conformité du filtre à carburant (référence conforme et filtre RENAULT).
– Positionnement et état d'encrassement de la cartouche filtrante.
– Dans le cas de la présence de particules dans le filtre :
Changer la cartouche filtrante, voire le filtre complet s'il y a beaucoup de particules, purger le circuit et
poursuivre le diagnostic.
Alimentation en carburant du système d'injection avec réservoir annexe.

Cette opération a pour but de déceler un éventuel défaut sur le système d'alimentation basse pression d'un
Mode opératoire :
– Débrancher le tuyau d'alimentation de gazole en entrée du filtre à carburant et l'obturer à l'aide d'un bouchon.
– Brancher un tuyau en entrée du filtre à carburant et plonger l'autre extrémité dans un bidon propre d'environ 5 l.
– Débrancher le tuyau de retour gazole au niveau de la jonction retour pompe et retour injecteurs et l'obturer à
l'aide d'un bouchon.
– Brancher un tuyau transparent au raccord précédent et plonger l'autre extrémité dans le bidon.
retour).

L'effet client persiste-t-il ? OUI reconnecter les différents tuyaux du
circuit basse pression et reprendre le
diagnostic de l'Arbre de localisation de
NON
pannes ou le défaut qui fait référence à
ce test.
conformes et en bon état ? NON Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
13B-281
TEST3
SUITE
Vérifier l'état et le fonctionnement de la poire d'amorçage. Effectuer les réparations si nécessaire et continuer le
test.
Vérifier l’état de l’ensemble des tuyaux de gazole basse pression, du réservoir jusqu’à la pompe d’injection (pas
de pincement de tuyau notamment).
– L'unité de puisage est alimentée par un venturi situé en dessous de celle-ci
Vérifier l'amorçage du circuit de gazole basse pression.

– Sentir et comparer le carburant avec du gazole pour déceler de l'essence, du solvant, du diluant, de l'acide
sulfurique (carburant de couleur blanchâtre), de l'eau ou du fioul.
Si le gazole n'est pas conforme :
13B-282
TEST4 Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté
Moteur arrêté : Contrôle de l'étanchéité Rechercher des parties anormalement grasses du circuit
(fuite ou prise d'air) du circuit d'air basse et révélant un manque d'étanchéité.
turbocompresseur). – l'état et le montage des conduits (corps étrangers,
encrassés, déboîtés, pincés, cassés, percés, coupés,
serrage des vis de fixation ...),
– la présence, l'état et le montage des joints,
– la présence et le serrage des colliers,
– le montage du capteur de pression de suralimentation.
– le tuyaux et le piquage entre le conduit d'air et le capteur de
suralimentation.

– La non-obturation de l'entrée et de la sortie du boîtier de
filtre à air.
– L'état et le montage du boîtier de filtre à air (déboîté, cassé,
percé ...).
– La propreté, la conformité et la non-déformation de
l'élément filtrant.
– Le débitmètre d'air : appliquer le test 5 "Débimètre d'air".
Vérifier : Effectuer les réparations nécessaires.
– l'état du volet d'admission,
– serrage des vis de fixation,
– fissuration du volet d'admission. Contrôler l'absence de fuite au niveau du collecteur
Effectuer les réparations nécessaires. d'échappement, en particulier à l'interface collecteur
Remplacer si nécessaire. d'échappement / turbocompresseur.
Contrôle de l'échappement : appliquer le test 1 "Contrôle de
la ligne d'échappement" (voir l'ALP 2).
Vérifier l'étanchéité du circuit EGR avec un Effectuer les réparations nécessaires.
contrôle visuel.
Remarque : le jeux fonctionnel de l'axe du
volet de l'échangeur EGR induit une légère Contrôler l'état de l'échangeur air-air :
trace noir du à une fuite sans – l'encrassement,
conséquences. Il ne faut pas remplacer la – les fuites (véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime entre
pièce. 3500 tr/min et 4000 tr/min et vérifier l'absence de fuites).
Remplacer si nécessaire. Remplacer si nécessaire.
Vérifier que le piquage du capteur de pression de

suralimentation n'est pas obstrué.
FIN DU TEST.
13B-283
TEST5 Débitmètre d'air
Casse éléments électriques

Contrôle visuel : démonter le débitmètre, les éléments ne doivent pas être cassés.
Oxydation des éléments électriques

Encrassement du débitmètre d'air

Test :
– Pendant les 5 premières secondes après le démarrage,
– Régime moteur : au ralenti,
– T° d’air entre 30 et 70 °C,
– Mesure de débit d'air : 24 ± 4 Kg/h,
– RCO* vanne EGR : 26 ± 4 %,
PR023 "Ecart débit d’air entre - 50 et + 50 mg/coup"
– Appliquer le traitement DF056 "Circuit capteur débit d'air" au niveau des contrôles sur le débitmètre d'air.
FIN DU TEST.
13B-284
TEST7 Commande d'un turbocompresseur à géométrie variable
Moteur arrêté :
Avec une pompe à vide sur le poumon et vérifier que la
tige se déplace d'au moins 10 mm pour une dépression OUI Remplacer le turbocompresseur.
de 600 mbar.
La tige est-elle bloquée ou présente-elle un point dur ?
NON
NON
Est-ce que la tige maintient sa position pendant 30 s ?
OUI
Contrôler l'état des connecteurs de l'électrovanne de

suralimentation (oxydation, broche pliée ...). Mesurer la
résistance de l'électrovanne entre ses voies 1 et 2. Elle Remplacer l'électrovanne de
NON
doit être de 20 Ω ± 4. suralimentation.
L'électrovanne est-elle conforme ?
OUI
OUI La dépression > 400 mbar + 150 ?

Rebrancher le connecteur électrique de l'électrovanne
de suralimentation. NON
OUI
Sur le poumon de la commande des ailettes de la
géométrie variable, débrancher le tuyau qui vient de
l'électrovanne. Brancher un manomètre à la place du Faire le test 8.
poumon. Moteur au ralenti.
Y a-t-il une dépression à la sortie du tuyau ?
Mesurer la dépression en amont de
NON l'électrovanne de suralimentation.
Remplacer l'électrovanne de suralimentation. OUI La dépression > 800 mbar ± 200 ?
NON
Contrôler le circuit de vide et reprendre

le test au niveau du contrôle de la
dépression.
13B-285
TEST8 Partie tournante d'un turbocompresseur
Moteur froid, à l'arrêt, déposer le conduit d'admission NON Remplacer le turbocompresseur.

d'air du turbocompresseur, contrôler à la main si l'axe
de la turbine et du compresseur tourne.
L'axe tourne-t-il ? Un grippage du turbocompresseur
peut être dû à une mauvaise
lubrification des paliers, vérifier un
éventuel colmatage du circuit de
lubrification et de la pression d'huile
moteur. Appliquer la méthode décrite
dans la note NT3938 qui reste valable
OUI sur ce moteur.
Contrôler visuellement l'état de la roue compresseur – Remplacer le turbocompresseur.

puis la roue turbine (voir les illustrations à la page Appliquer la méthode décrite dans la
suivante). NON
note NT3938 qui reste valable sur
Les roues sont-elles en bon état ? ce moteur.
– Remplacer le turbocompresseur.
Appliquer la méthode décrite dans la
note NT3938 qui reste valable sur
ce moteur.

Appliquer la méthode décrite dans la
note NT3938 qui reste valable sur ce
moteur.
ATTENTION
Risque de casser le nouveau
turbocompresseur et le moteur, si le
nettoyage du circuit d'air et le
remplacement de l'huile et de son
filtre ne sont pas fait.
Cela est l'objet de la note NT3938
qui reste valable sur ce moteur.
13B-286
TEST8
SUITE 1
13B-287
TEST8
SUITE 2
1 Jeu axial
2 Jeu radial
13B-288
Partie A
Contrôle de l'équilibre de la régulation carburant injecteur par injecteur : (correction poste à poste)
– Dans CLIP, choisir la sous fonction "Circuit carburant".
– Moteur au ralenti, température de carburant > 50 °C, visualiser les valeurs de correction de débit, injecteur par
injecteur (correction poste à poste) soit :
PR364 "Correction débit carburant cylindre n°° 1",
PR365 "Correction débit carburant cylindre n°° 4".
La valeur normale de correction de débit pour injecteur est de l'ordre de ± 1,5 mg/cp. Cette tolérance peut
s'accroître avec le temps, mais indique une anomalie injecteur / cylindre si elle dépasse ± 5 mg/cp.
1) Si au moins une de ces valeurs > + 5 mg/cp
– Contrôler l'état du moteur en appliquant le test SC037 "Test de compression".
– Si la compression est conforme, vérifier la conformité de montage de l'injecteur suivant la procédure décrite dans
le chapitre MR (voir MR 395 Mécanique, 13B, Injection gazole : dépose-repose) puis contrôler à nouveau la
régulation carburant injecteur par injecteur (correction poste à poste).
– Si l'effet client persiste, remplacer l'injecteur*.
– Voir paragraphe "Partie B", pour la validation du diagnostic.
2) Si au moins une de ces valeurs < - 5 mg/cp
3) Si au moins une de ces valeurs ne se stabilise pas (20 s après le démarrage)
– Contrôle le circuit basse pression avec le test 3.
– Sentir et comparer le carburant avec du gazole afin de déceler de l'essence, du solvant, du diluant, de l'acide
sulfurique (carburant de couleur blanchâtre), de l'eau ou du fioul.
Après le remplacement d'un injecteur, suivre la procédure de programmation des codes injecteurs (se reporter au
début de la note "Remplacement des organes") effectuer SC036 "Réinitialisation des apprentissages" choisir
le numéro de l'injecteur changé.
ATTENTION
Pour la dépose / repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité (voir MR 395
Mécanique, 13B, Injection gazole : dépose-repose).
13B-289
TEST10
SUITE
Partie B
Validation du diagnostic de la correction de débit injecteur par injecteur : (correction poste à poste)
Effacer le (les) défaut(s) et effectuer un essai moteur au ralenti, température de carburant > 50 °C, vérifier
qu'aucun défaut n'apparaisse pas sur l'outil de diagnostic et que les valeurs de correction n'atteignent pas
± 5 mg/cp pour valider la réparation.
– Si un (d')autre(s) cylindre(s) a (ont) des valeurs de correction de débit par injecteur dépasse ± 5 mg/cp, suivre
le diagnostic proposé en "Partie A". Contrôle de l'équilibre de la régulation carburant injecteur par injecteur
(poste à poste).
– Si un (d')autre(s) cylindre(s) a (ont) des valeurs de correction de débit par injecteur ne dépasse pas ± 5 mg/cp,
suivre le diagnostic proposé en "Partie C".
Partie C
Contrôle de l'étanchéité de la buse d'injecteur :
– S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions
moteur.
– Vérifier l'état de la bougie de préchauffage : celle ci ne doit pas être humide, dans le cas contraire, changer
– Si les compressions moteur sont conformes : localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et
des pistons à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement, début de
destruction ...).
– Si l'examen cylindre - piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et changer celui qui aura la buse
"grasse".
– Si les diagnostiques effectuées ne permettent pas de remettre en état le moteur, contacter la techline.
* Nota :
Effectuer SC036 "Réinitialisation des apprentissages" choisir le numéro de l'injecteur changé.
ATTENTION
Pour la dépose / repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité (voir MR 395
Mécanique, 13B, Injection gazole : dépose-repose).
13B-290
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Glossaire 13B
Calculateur d'injection 128 voies
Régulateur de débit (pompe haute R = 2,6 Ω a 3,15 Ω à 20 °C

pression)
Capteur de régime moteur 823 Ω +/-82 Ω à + 20 °C
Capteur d'arbre à cames Capteur à effet hall
Capteur de pression de rampe Vissé sur rampe
Régulateur pression rampe maximum utile 1600 bar

(vissé sur rampe) R = 3,42 Ω à 4,40 Ω à 20 °C
Electrovanne de limitation de 20 Ω +/-2 Ω à 23 °C

suralimentation
Volet d'admission Moteur 1250 Ω ± 375 Ω

Capteur 1,5 Ω ± 0,3 Ω
Capteur de pédale d'accélérateur R piste 1 = 1,2 kΩ ± 0,48 kΩ

R piste 2 = 1,7 kΩ ± 0,68 kΩ
Capteur de température d'air R = 3714 Ω ± 161 à + 10 °C/ 2448 Ω ± 90 à + 20 °C /1671 Ω ± 59 à

+ 30 °C
Capteur de température de gazole R = 3820 Ω ± 282 Ω à + 10 °C

2050 Ω ± 100 Ω à + 25 °C
810 Ω ± 47 Ω à + 50 °C
Capteur de température d'eau moteur R = 12460 Ω ± 1128 Ω à - 10 °C

2252 Ω ± 112 Ω à + 25 °C
811 Ω ± 39 Ω à + 50 °C
283 Ω ± 8 Ω à + 80 °C
115 Ω ± 3 Ω à + 110 °C

Voie 2 : - débitmètre Voie 5 : signal débit d'air
Voie 3 : non utilisée Voie 6 : masse
Vanne de recirculation des gaz R entre voies 1 et 5 (bobine) = 2,96 Ω ± 0,3 à + 20 °C

d'échappement R entre ses voies 2 et 4 : 6,5 kΩ ± 2,6 kΩ, à + 20 °C
Bougie de préchauffage R = 0,4 Ω à 0,9 Ω

Bougie céramique, courant maxi consommé : 15 A à 0 s, 4 A à 4 s,
3 A après 10 s.
(R = Résistance)
13B-291
113B
INJECTION DIESEL
EDC16
N°° PROGRAMME : C1
suivantes :
Véhicule : LAGUNA II phase 2 Nom du calculateur : BOSCH EDC16 C3

Type et indice moteur : F9Q 758, 759 N° de programme : C1
Fonction concernée : INJECTION DIESEL N° de Vdiag : 18
Type documentation


Multimètre
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
– carte du véhicule sur repose-carte,
– appui long (+ de 5 s) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
– brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :

– débrancher l'outil de diagnostic,
– carte du véhicule sur repose-carte,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
EDC16_V18_PRELI
13B-1
INJECTION DIESEL
EDC16
Défauts

correspondante.
la page suivante
13B-2
INJECTION DIESEL
EDC16
* Vérifier la charge de la batterie, du bon état

Réaliser un pré-diagnostic du des fusibles et le niveau dans le réservoir.
système*

Technique)
Brancher CLIP
non
Dialogue avec
Voir ALP n° 1
calculateur ?
oui
non
Existence de
défauts Contrôle de conformité
oui
non
Traitement des défauts présents Le symptôme Panne
persiste résolue

non
Le symptôme Panne
persiste résolue
non
Le symptôme Panne

diagnostic remplie
13B-3
INJECTION DIESEL
EDC16
d'une défaillance.
Contrôle visuel
Contrôle tactile
Tordre le faisceau.

13B-4
INJECTION DIESEL
EDC16
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION

humain :
7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE

13B-5
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Direction assistée
Page 1 / 2
Date 2 0
VIN
Moteur
● Ressenti client
1728 Assistance inexistante 1730 Variation de l’assistance 1731 Trop d’assistance à vitesse
nulle élevée
1729 Allumage voyant 1732 Le rappel n’est pas actif

direction assistée
Autre Vos précisions
005 En roulant 010 Dégradation progressive 004 Par intermittence
009 Panne soudaine
Autre Vos précisions
N° de la Note Technique Schéma électrique :
FD 05
Fiche Diagnostic

FICHE DIAGNOSTIC
Système : Direction assistée
Page 2 / 2

Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
Description :

Quelles autres pièces ont été
remplacées ?
Vos précisions :
FD 05
Fiche Diagnostic

INJECTION DIESEL
EDC16
pollution sont :
– la non étanchéité d'un élément.

– la peinture,
– les fibres :
– de carton,
– de pinceau,
– de papier,
– de vêtement,
– de chiffon,
– l'air ambiant
– etc.
ATTENTION
ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :
jetés.
13B-8
INJECTION DIESEL
EDC16
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.
latex.
être réutilisés.
pollution.
hermétique.
système.
sur le véhicule.
13B-9
INJECTION DIESEL
EDC16
déterminé.
Il est équipé d'un calculateur 112 voies de marque BOSCH et de type EDC16 C3.
– d'une poire d'amorçage sur le circuit basse pression,
– d'une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),
– d'un régulateur de haute pression fixé sur la pompe,
– d'un capteur de pression de gazole solidaire de la rampe,
– d'une sonde de température d'eau,
– d'une sonde de température d'air amont,
– d'un potentiomètre pédale d'accélérateur,
– d'un débitmètre d'air,
– d'une électrovanne de limitation de pression de suralimentation,
– d'un volet d'admission motorisé,
– d'un filtre à particules,
– d'un capteur de pression différentielle filtre à particules,
– d'un capteur de température avant filtre à particules,
– d'un capteur de température après filtre à particules,
– d'un capteur de température avant turbine.
Le système d'injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le
pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe
13B-10
INJECTION DIESEL
EDC16
a) Le calculateur :
de pression.
la rampe.
Il détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où l'injection doit

– le débit de gaz d'échappement réinjecté à l'admission (EGR),
– la climatisation,
– le pilotage des témoins par le réseau multiplexé,
– le fonctionnement du filtre à particules catalysé.
Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (MPROP) et pour la
décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit
permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans
la rampe. Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré. Pour
décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions
électriques :
13B-11
INJECTION DIESEL
EDC16

– l'allumage des témoins de défauts au tableau de bord se fait par le réseau multiplexé, suppression du capteur de
vitesse véhicule sur la boîte de vitesses,
IMPORTANT
– De l'essence même en quantité infime.
élevée.
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l'actuateur de débit, le capteur de température
de gazole et le venturi peuvent être remplacés.
moteur tourne.
rampe et les cinq tuyaux haute pression.
Le décalaminage et le nettoyage à ultra-sons sont interdits.
13B-12
INJECTION DIESEL
EDC16
décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour
éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),
Gestion du volet d’air admission :
Le volet d’air d’admission assure aujourd’hui trois fonctionnalités :
– Fonction étouffoir à la coupure du moteur, le volet va se fermer pour obturer le passage d’air vers les cylindres. Le
but étant d’arrêter le moteur le plus rapidement possible et de diminuer les instabilités lors de la coupure moteur.
– Fonction "vannage" en fonction des points de fonctionnement moteur, le volet d’air d’admission va se fermer de
quelques % pour créer un effet "venturi" au niveau de la section de passage de la vanne EGR.
Le but de ce vannage est d’accélérer le débit d’air des gaz EGR et de diminuer les émissions de polluants.
– Fonction régulation pendant la régénération du Filtre à Particules.
Gestion des thermoplongeurs :
Ce véhicule est équipé de thermoplongeurs, ils sont gérés et commandés par l’injection.
Il existe deux types de stratégie :
– piloté par l’injection pendant les régénérations FAP.
– prestation habitacle, la climatisation demande à l’injection de piloter un ou plusieurs thermoplongeurs pour
favoriser la montée en température de l’air dans l’habitacle. Le calculateur d’injection autorise ou non le pilotage
des thermoplongeurs selon les phases de fonctionnement et les besoins de puissance du moteur.
Le nombre de thermoplongeurs maximum pouvant être piloté est de trois, leurs pilotages dépendent
essentiellement de la température d’eau (< 15 °C) et de la température d’air (< 5 °C).
13B-13
INJECTION DIESEL
EDC16


13B-14
INJECTION DIESEL
EDC16
Le système de recirculation des gaz d'échappement est composé d'une vanne EGR à courant continu pilotée par un
pont en H présent dans le calculateur. Ce système intègre un potentiomètre recopiant la position de la vanne.
Gestion du filtre à particules catalysé
Le filtre à particules (FAP) élimine l'émission de particules carbonées émises par le moteur jusqu'ici non supprimées
Le FAP est une structure microporeuse comprenant des canaux organisés de façon à forcer la filtration des gaz
d'échappement.
La ligne d'échappement est constituée de plusieurs éléments :

– un catalyseur d'oxydation placé après turbo, ce catalyseur permet atteindre les niveaux HC/CO des normes en
vigueur et de générer un exotherme (élévation de température échappement par un phénomène de catalyse)
nécessaire à la régénération FAP,
– un filtre à particules catalysé placé sous la caisse,
– capteur de pression différentielle pour informer le calculateur des pressions amont et aval du FAP
capteur de température amont et aval FAP,
– capteur de température avant turbine (TAVT).
Au fur et à mesure du roulage, le FAP se charge de particules (suie), à partir d'une masse de suie donnée
déterminée via des courbes codées dans le calculateur, le mode de régénération peut-être déclenché si la masse de
suie maxi dans le FAP est atteinte et si les conditions de fonctionnement moteur sont réunies (T° eau,.........)
La régénération du FAP consiste à brûler les particules de suie accumulées dans le filtre.
Le capteur de pression différentiel mesure la pression différentielle entrée / sortie FAP, cette mesure permet
d'estimer la masse de suie présente dans le FAP via des courbes codées dans le calculateur :
(masse de suie = pression différentielle en fonction du débit volumique échappement).
Si tous les critères sont réunis, le calculateur passe en mode régénération. La stratégie d'injection est alors modifiée
pour pouvoir élever la température des gaz d'échappement cible comprise entre 550 et 650°°.
Cette température permettra de brûler (régénérer) partiellement ou en totalité les particules et accumulées dans le
filtre. L'efficacité de régénération est en fonction de la température d'entrée FAP et du temps passé en mode
régénération.
La régénération peut être effectuée automatiquement en roulage si la masse de suie est inférieure à 56 g.
Si la masse de suie est supérieure à 56 g ou si la régénération en roulage n'a pas pu être effectuée, l'utilisateur
devra demander une régénération après-vente.
Cette régénération s'effectue dans un atelier. Suivre impérativement les instructions décrites dans l'interprétation
des commandes de cette note pour effectuer une régénération en toute sécurité.
ATTENTION
LE FAP doit être remplacé après une durée qui dépend fortement de la qualité de l’huile moteur utilisée - cette
information se trouve dans la notice d’utilisation du véhicule.
Il est indispensable, après son remplacement, de reconfigurer certains paramètres dans le calculateur.
13B-15
INJECTION DIESEL
EDC16
Cela concerne six fonctions :
– le témoin pré-postchauffage,
– le message d’alerte de température d'eau,
– le témoin OBD de l'EOBD (European On Board Diagnostic),
– le témoin FAP ( Filtre à Particules).
Ces six fonctions sont représentées par 5 témoins et/ou des messages diffusés par l'ordinateur de bord.
De plus, l’allumage de certains témoins peut être accompagné d’un message parlé pour les véhicules équipés de la
synthèse de la parole (consulter la notice d’utilisation du véhicule concerné).
Un contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est
effectué par le calculateur d’injection.
Témoin de pré-postchauffage orange

Ce témoin est utilisé comme témoin de fonctionnement :
– Eclairage continu au + Après contact, indique le préchauffage des bougies.
Il s'éteint quand le préchauffage est obtenu et que le moteur peut démarrer.
Témoin de défaut non critique "SERVICE" orange (gravité 1)

Ce témoin est utilisé comme indicateur de défaut du système :
– Eclairage continu accompagné du message "INJECTION A CONTROLER" :

Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système.
– Eclairage en alternance accompagné du message "SURCHAUFFE MOTEUR" :
Indique une température du liquide de refroidissement trop élevée (le conducteur reste libre d'arrêter ou non le
véhicule).
– Eclairage continu accompagné du message "PANNE DE L'INJECTION : ARRETER LE MOTEUR" et
accompagné d'un bip sonore, indique un problème de gravité 2.
Dans ce cas, il impose un arrêt immédiat (compatible avec les conditions de circulation.)

Symbolisé par un moteur et accompagné du message "ANTIPOLLUTION A CONTROLER".
Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution excessive
ou si le système EOBD est désactivé.
S'il clignote, réduisez le régime moteur jusqu'à disparition du clignotement.
Témoin "ORANGE" FAP (Filtre à particules)

Le témoin FAP est utilisé pour alerter le conducteur que le FAP est chargé de particules (masse de suie supérieure
à 46 g ou nombre d'échecs de régénérations supérieur à 8 dû à des conditions de roulage non favorable pour
effectuer une régénération). Le conducteur doit alors rouler dès que possible à une vitesse moyenne de 80 km/h
compatible avec les conditions de circulation et le respect de limitations de vitesses autorisées.
13B-16
INJECTION DIESEL
EDC16
Gestion de l'EOBD :
calculateur :
– charge moteur,
– pression rail,
– débit d'air,
– distance parcourue en km par le véhicule depuis l'activation du témoin "OBD".
– DF001 "Circuit capteur température d’eau".
– DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique".
– DF038 "Calculateur" en 6.DEF "Anomalie en EEPROM".
– DF040 "Circuit injecteur cylindre 1" en CO "Circuit ouvert".
– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation" en CC.0 "Court-circuit à la masse".
– DF056 "Circuit capteur débit d’air".
– DF297 "Filtre à particules".
– DF310 "Circuit capteur température avant FAP".
– DF315 "Circuit capteur pression différentielle FAP".
– DF504 "Transmission automatique".
– DF621 "Vanne EGR bloquée ouverte".
– DF717 "Prise de pression avant FAP".
organes moteurs.
Suivre les procédures d'apprentissage (voir Remplacement d'organes), dans le cas d'un remplacement de la
vanne de recirculation des gaz d'échappement ou d'un injecteur.
avec le véhicule.
défaut. Pour que le défaut OBD et que les paramètres d'apparition soient effacés du calculateur, il faut au
système 40 cycles d'échauffement moteur.
13B-17
INJECTION DIESEL
EDC16
1 - connecteur noir A, 32 voies 2 - connecteur marron B, 48 voies

A1 Non utilisée A1 Masse capteur arbre à cames (référence
A2 Commande M/A régulateur de vitesse cylindre 1) et capteur température amont
A3 Signal réseau CAN L1 habitacle filtre à particules
A4 Signal réseau CAN H1 habitacle A2 Non utilisée
B1 Non utilisée A3 Non utilisée
B2 Signal régime moteur A4 Alimentation capteur pression rail
B3 Non utilisée carburant
B4 Sortie prise diagnostic ligne K B1 Signal alimentation capteur Point Mort
C1 Non utilisée Haut (régime moteur)
C2 Non utilisée B2 Diagnostic volet admission d'air
C3 Commande M/A limiteur de vitesse B3 Non utilisée
C4 Sortie signal alimentation débrayage B4 Alimentation débitmètre d'air
D1 + APC protégé par fusible C1 Signal masse capteur Point Mort Haut
D2 Commande programmation régulateur de (régime moteur)
vitesse C2 Signal alimentation moteur vanne EGR
D3 Signal retour programmation régulateur de C3 Signal réseau CAN H2 moteur (BVA)
vitesse C4 Masse capteur pression rail carburant
D4 Signal débit carburant D1 Signal capteur arbre à cames (référence
E1 Non utilisée cylindre 1)
E2 Non utilisée D2 Signal masse moteur vanne EGR
E3 Non utilisée D3 Signal réseau CAN L2 moteur (BVA)
E4 Sortie signal alimentation contacteur de D4 Masse capteur pression de
frein suralimentation
F1 Non utilisée E1 Commande relais alimentation principal
F2 Alimentation potentiomètre accélérateur E2 Signal masse débitmètre d'air et
charge 2 température d'air
F3 Signal potentiomètre accélérateur E3 Non utilisée
charge 2 E4 Non utilisée
F4 Masse potentiomètre accélérateur F1 Non utilisée
charge 2 F2 Signal alimentation capteur température
G1 + APC relais alimentation calculateur d'eau
injection F3 Non utilisée
G2 Alimentation potentiomètre accélérateur F4 Alimentation potentiomètre position vanne
charge 1 EGR
G3 Non utilisée G1 Signal alimentation débitmètre d'air
G4 Masse batterie G2 Signal température d'air
H1 Masse batterie G3 Signal capteur pression rail carburant
H2 Signal potentiomètre accélérateur G4 Alimentation capteur pression
charge 1 suralimentation et capteur pression
H3 Masse potentiomètre accélérateur différentiel filtre à particules
charge 1 H1 Masse capteur température d'eau
H4 Masse batterie H2 Non utilisée
H3 Signal capteur température amont filtre à
particules
H4 Commande relais pompe à eau électrique
13B-18
INJECTION DIESEL
EDC16
2 - connecteur marron B, 48 voies (suite) 3 - connecteur gris C, 32 voies

J1 Non utilisée A1 Commande relais thermoplongeur n° 2
J2 Signal potentiomètre position vanne EGR A2 Signal sonde détection d'eau dans gazole
J3 Non utilisée A3 Signal charge alternateur
J4 Commande volet admission d'air A4 Signal diagnostic boîtier de préchauffage
K1 Non utilisée B1 Commande de relais groupe
K2 Signal capteur pression de suralimentation motoventilateur 1
K3 Signal capteur température aval filtre à B2 Signal capteur pression différentielle filtre
particules à particules
K4 Commande relais thermoplongeur n° 1 B3 Non utilisée
L1 Non utilisée B4 Non utilisée
L2 Non utilisée C1 Non utilisée
L3 Non utilisée C2 Masse potentiomètre position vanne EGR
L4 Non utilisée C3 Non utilisée
M1 Non utilisée C4 Non utilisée
M2 + APC relais alimentation calculateur D1 Masse capteur température amont turbine
injection D2 Non utilisée
M3 Commande relais thermoplongeur n° 3 D3 Non utilisée
M4 Commande électrovanne régulation D4 Non utilisée
pression carburant (actuateur de débit) E1 Commande électrovanne de pression de
suralimentation
E2 Commande boîtier de préchauffage
E3 Masse capteur température aval filtre à
particules
E4 Alimentation capteur température amont
turbine
F1 Non utilisée
F2 Commande relais groupe
motoventilateur 2
F3 Masse capteur pression différentiel filtre à
particules
F4 Non utilisée
13B-19
INJECTION DIESEL
EDC16
OPERATIONS DE REMPLACEMENT OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR :
Le système peut être programmé ou reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT
CLIP (voir NT 3585A).
ATTENTION
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 60°°, et température d'air < 50°°).
– Avant toute reprogrammation ou remplacement du calculateur en après-vente, sauvegarder dans l'outil de

diagnostic les données suivantes en utilisant la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur" :
– les codes IMA (correction individuelle de l'injecteur),
– les adaptatifs moteur (régime moteur et options disponibles sur le véhicule),
– les donnes spécifiques au fonctionnement du Filtres à Particules.
IMPORTANT
n'ont donc pas été sauvegardés lors de la commande SC003.
Dans ce cas, l'état ET104 "Exploitation des codes injecteurs" devient "OUI", le défaut DF276
"Apprentissage codes injecteurs" est présent et le moteur fonctionne en mode dégradé.
Utiliser la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" en appliquant la procédure décrite dans
l'interprétation de cette commande.
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :
– Couper puis remettre le contact.

– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 40 s.
– Utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir les codes injecteurs et les
adaptatifs moteur,
– utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN",
– effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
Nota :
En cas d'oubli ou de non-fonctionnement des commandes SC001 et SC003, après remplacement ou
(re)programmation du calculateur, écrire les codes IMA de chaque injecteur manuellement en lisant le code sur
chaque injecteur (voir Remplacement des injecteurs).
ATTENTION
– Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.
– Le système ne possède pas de code de dépannage.
– Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin Pièces de Rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués.
– Ces calculateurs sont codés définitivement.
– Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la techline et se reporter à la "Fiche diagnostic".
13B-20
INJECTION DIESEL
EDC16
REMPLACEMENT DES INJECTEURS :
Nota :
Après changement d'un ou plusieurs injecteurs il faut saisir à nouveau les codes IMA.
Le système doit être paramètré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
diagnostic.
IMPORTANT
Les lettres J et Q, ainsi que les chiffres 0 et 9 ne sont pas utilisés dans la codification IMA.
– Relever les codes alpha-numériques à 6 caractères gravés sur la partie supérieure du corps des injecteurs.
– Utiliser la commande SC002.
– Sélectionner le numéro de cylindre concerné dans la colonne "Souhaitée", puis valider.
– Saisir le code injecteur relevé au cylindre associé.
– Renseigner les nouveaux codes pour chaque cylindre, puis valider.
– Une fois la commande terminée, les codes modifiés se trouvent dans la colonne "Actuelle".
Les confusion possibles sont :
le chiffre "1" avec la lettre "I"
le chiffre "5" avec la lettre "S"
le chiffre "8" avec la lettre "B"
– Couper le contact et attendre 40 s.
– Le DF276 "APPRENTISSAGE CODES INJECTEURS" doit être mémorisé.
Couper le contact et attendre 40 s.
13B-21
INJECTION DIESEL
EDC16
REMPLACEMENT DE LA VANNE EGR :
Après un remplacement de la vanne EGR, le calculateur doit mémoriser l'offset de la vanne neuve (à 0 km),
ainsi que celui mesuré lors de la dernière coupure du contact (en phase power latch*), ce qui correspond à
une fermeture de la vanne.
Avec ces données, le calculateur détecte un encrassement ou un blocage de la vanne.
– visualiser les paramètres dans la sous fonction "Antipollution/OBD" :
PR128 = PR129 = 0 %,
– couper le contact et attendre 40 s,
10 % < PR128 < 40 %,
10 % < PR128 = PR129 = PR051 < 40 %
2. Test statique :

– laisser le moteur au ralenti 1 min,
– accélérer très lentement jusqu'à 1500 tr/min pendant 2 min, pour que la fonction de recirculation des gaz
d'échappement soit activée,

Faire un essai du véhicule à faible vitesse, sans accélération rapide, puis normalement.
Effectuer un contrôle des défauts avec l'outil de diagnostic CLIP.
13B-22
INJECTION DIESEL
EDC16
REMPLACEMENT DU FILTRE A PARTICULES :
Après remplacement du filtre à particule, reconfigurer le calculateur.

Le système doit être paramètré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil RENAULT CLIP.
Effectuer les étapes suivantes :
– sélectionner le menu "PARAMETRAGE",
– utiliser la commande SC030 "Adaptatif filtre à particules",
– sélectionner comme type d'intervention "Remplacement FAP" et suivre les instructions,
– puis remettre le contact,
– traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic,
– effacer les défauts de la mémoire du calculateur,
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REMPLACEMENT VOLET D’ADMISSION D’AIR :
Après remplacement du volet d’admission d’air, reconfigurer le calculateur.

Le système doit être paramètré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil RENAULT CLIP.
Effectuer les étapes suivantes :
– utiliser la commande RZ014 "Adaptatifs sur défaut volet d’admission d’air",
– couper le contact et attendre 40 s
– puis remettre le contact
– vérifier que le PR420 "Compteur d’erreurs du volet d’admission" = 0,
– traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic,
– effacer les défauts de la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
13B-23
INJECTION DIESEL
EDC16
GESTION DES TEMOINS DEFAUTS :
TEMOIN DEFAUT TEMOIN DEFAUT PAS

Défaut DTC ALLUMAGE
Désignation GRAVITE 1 (Témoin de GRAVITE 2 (Témoin de D'ALLUMAGE
outil associé TEMOIN OBD
préchauffage orange) surchauffe rouge) TEMOIN DEFAUT
Circuit capteur CO.1/

DF001 115 CO.1/CC.0 ... ...
température d'eau CC.0
Circuit capteur pression 1.DEF/2.DEF/
DF003 105 ... ... ...
atmosphérique 3.DEF
Circuit capteur pression
DF004 235 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ....
suralimentation
Circuit capteur régime
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
moteur
Circuit capteur pression
DF007 190 ... CO.1/CC.0/1.DEF ... ...
rail
Circuit potentiomètre CO.0/CC.1
DF008 225 ... 2.DEF ...
pédale piste 1 1.DEF
DF009 2120 ... ... ...
pédale piste 2 1.DEF
DF011 641 1.DEF/2.DEF ... ...
DF012 651 1.DEF/2.DEF ... ...
DF013 697 ... 1.DEF/2.DEF ...
Circuit commande relais
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
principal
Circuit commande CC.0/CC.1/CO/
DF017 380 ... ... ...
boîtier de préchauffage 1.DEF
Liaison diagnostic
DF025 670 X ... ... ...
DF037 Antidémarrage C167 ... X ... ...
1.DEF/2.DEF/3.DEF/
6.DEF/8.DEF/ 4.DEF/5.DEF/7.DEF/
DF038 Calculateur 606 ... 6.DEF
12.DEF 10.DEF/11.DEF/
13.DEF/14.DEF
13B-24
INJECTION DIESEL
EDC16
GESTION DES TEMOINS DEFAUTS (SUITE 1)

Désignation GRAVITE 1 (Témoin de GRAVITE 2 (Témoin de D'ALLUMAGE
préchauffage orange) surchauffe rouge) TEMOIN DEFAUT
Circuit capteur
DF039 température air 110 ... CC.0/CO.1 ... ...
admission
Circuit injecteur
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cylindre 1
Circuit injecteur
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cylindre 2
Circuit injecteur
DF042 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cylindre 3
Circuit injecteur
DF043 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cylindre 4
DF046 Tension batterie 560 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
DF047 615 ... ... 1.DEF ...
calculateur
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
frein
Fonction régulateur 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
limiteur de vitesse 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Fonction régulation de 1.DEF/ 2.DEF/
DF053 89 3.DEF ... ...
pression rail 4.DEF/5.DEF/
6.DEF/7.DEF
CO/CC.0/CC.1/
Circuit commande
1.DEF/2.DEF/
DF054 électrovanne de 33 ... ... CC.0
3.DEF/4.DEF/
suralimentation
5.DEF
Circuit régulation
DF055 pression de 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
suralimentation
CO.0/CC.1/
Circuit capteur débit CO.0/CC.1/1.DEF/
DF056 100 ... ... 1.DEF/
d'air 2.DEF
2.DEF
13B-25
INJECTION DIESEL
EDC16
TEMOIN DEFAUT TEMOIN DEFAUT

Défaut DTC PAS D'ALLUMAGE ALLUMAGE
Désignation GRAVITE 1 (Témoin de GRAVITE 2 (Témoin
outil associé TEMOIN DEFAUT TEMOIN OBD
préchauffage orange) de surchauffe rouge)
Circuit détecteur eau

DF057 2264 ... ... X ...
dans gazole
Raté de combustion sur
DF059 301 ... ... X ...
Cylindre 1
DF060 302 ... ... X ...
Cylindre 2
DF061 303 ... ... X ...
Cylindre 3
DF062 304 ... ... X ...
Cylindre 4
Information choc
DF069 1620 ... 1.DEF ... ...
détecté
Circuit contacteur
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
embrayage
Circuit commande relais
DF086 2600 CO.0/CC.1 ... ... ...
pompe à eau
Information vitesse 1.DEF/2.DEF
DF091 500 ... ... ...
véhicule 3.DEF/4.DEF
Circuit capteur d'arbre à
DF097 340 1.DEF/2.DEF ... ... ...
cames
Asservissement
DF118 409 2.DEF ... 1.DEF ...
électrovanne EGR
Circuit GMV petite CO/CC.0/CC.1/
DF176 480 ... ... ...
vitesse 1.DEF
Circuit GMV grande CO/CC.0/CC.1/
DF177 481 ... ... ...
vitesse 1.DEF
Cohérence capteur
DF195 arbre à cames/ 16 1.DEF ... ... ...
Régime moteur
Circuit capteur position CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/
DF209 486 ... ...
vanne EGR 1.DEF 1.DEF
CO/CC/CC.0/CC.1/
DF226 Circuit volet d'admission 638 ... ... ...
1.DEF/2.DEF/3.DEF
DF238 1643 ... ... ...

DF239 1642 ... ... ...
DF240 1641 ... ... ...
Fonction contrôle de
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
trajectoire
13B-26
INJECTION DIESEL
EDC16

Désignation GRAVITE 1 (Témoin de GRAVITE 2 (Témoin D'ALLUMAGE
préchauffage orange) de surchauffe rouge) TEMOIN DEFAUT
Circuit commande
DF272 403 1.DEF ... 2.DEF ...
vanne EGR
Apprentissage codes
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
injecteurs
DF297 Filtre à particules 2002 ... ... 1.DEF 1.DEF
Filtre à particules
DF308 1431 X ... ... ...
colmate
Circuit capteur
DF309 544 ... ... CO.1/CC.0 ...
température après FAP
Circuit capteur
DF310 2031 CC.0/CO.1 ... ... CC.0/CO.1
température avant FAP
Regénération FAP
DF312 1436 ... ... X ...
impossible
CO/CO.0/
Circuit capteur pression C0/CO.0/CC.1/1.DEF CC.1/
DF315 470 ... ...
différentielle FAP 2.DEF 1.DEF/
2.DEF
Transmission
DF504 C101 1.DEF ... ... 1.DEF
automatique
Information charge CC.0/CC.1/
DF532 2502 ... ... ...
alternateur 1.DEF/2.DEF
Vanne EGR bloquée
DF619 2142 X ... ... ...
ouverte
DF620 Vanne EGR encrassée 2141 X ... ... ...
Vanne EGR bloquée
DF621 2413 ... ... X X
ouverte (défaut OBD)
Circuit capteur
DF652 température avant 242A CC.0/CO.1 ... ... ...
turbine
Prise de pression avant
DF717 1480 1.DEF ... ... 1.DEF
FAP
Régulation de la
DF778 température avant 242B 1.DEF ... ... ...
turbine
Dépass. seuil vitesse
DF890 pendant régénération 0297 ... ... X ...
FAP
Dépass. seuil
DF899 température pendant 3031 ... ... X ...
régénération FAP
13B-27
INJECTION DIESEL
EDC16
DF001 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
– la température d'eau : PR064 "Température d'eau" est figée à 119 °C,
CONSIGNES – le temps de préchauffage est supérieur à 10 s,
– le groupe motoventilateur petite vitesse (GMV1) est alimenté en permanence,
– si panne du GMV1, alors mise en route du GMV2 pour les véhicules équipés de
climatisation,
– le témoin gravité 1 est allumé,
– le témoin OBD s’allumera après 3 cycles de conduite consécutifs (démarrage + 5 s
+ couper le contact et attendre 40 s).
connecteurs du calculateur.
Contrôler la connectique du connecteur 4 voies du capteur de température d'eau.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de :

75780 ± 7000 Ω à - 40 °C
12460 ± 122 Ω à - 10 °C
2252 ± 112 Ω à 25 °C
811 ± 39 Ω à 50 °C
283 ± 8 Ω à 80 °C
115 ± 3 Ω à 110 °C
87 ± 2 Ω à 120 °C
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur injection connecteur marron B, Voie 3 capteur température d'eau

48 voies voie F2
Calculateur injection connecteur marron B, Voie 2 capteur température d'eau

48 voies voie H1

REPARATION Effectuer un essai routier puis un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
EDC16_V18_DF001
13B-28
INJECTION DIESEL
EDC16
DF003 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
PRESENT 1.DEF: Signal hors limite haute
OU 2.DEF: Signal hors limite basse

–
Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est pas
dissociable.
– une légère fumée est présente à l'échappement,
atmosphérique" = 750 mbar,

Visualiser la valeur du paramètre PR041 "Pression de suralimentation".
Si cette valeur est bloquée à 750 mbar, se reporter à l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression
de suralimentation".

EDC16_V18_DF003
13B-29
INJECTION DIESEL
EDC16
DF004 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V

– lors de tentatives de démarrage moteur
– moteur tournant
–
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toutes interventions au niveau des
connecteurs du calculateur d'injection.
CONSIGNES – la fonction EGR est inhibée,
– la pression de suralimentation est en mode dégradé, PR041 = 750 mbar,
–
Priorité en cas de cumul de des défauts :
ATTENTION :
Ce défaut peut entraîner un encrassement rapide et important du filtre à particules.


Calculateur d'injection connecteur B, Voie 3 connecteur capteur pression
marron 48 voies, voie G4 suralimentation

marron 48 voies, voie K2 suralimentation


EDC16_V18_DF004
13B-30
INJECTION DIESEL
EDC16
DF004
SUITE 1



marron 48 voies, voie D4 suralimentation


13B-31
INJECTION DIESEL
EDC16
DF004
SUITE 2
En cas de cumul avec le défaut DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique", visualiser le paramètre
PR041 "Pression de suralimentation".
Si cette valeur est bloquée à 750 mbar et que le PR035 "Pression atmosphérique" affiche une valeur
différente, remplacer le capteur pression de suralimentation.





13B-32
INJECTION DIESEL
EDC16
DF005 CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
PRESENT 1.DEF: Absence de signal
OU 2.DEF: Incohérence du signal
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.
– le démarrage moteur est impossible ou arrêt du moteur,

Vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagé.
Vérifier que l'entrefer "capteur régime moteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les bornes A et B de son connecteur noir.
Si la résistance du bobinage n'est pas de 800 ± 80 Ω pour une température moteur de 20 °C, remplacer le
capteur de régime moteur.

Calculateur injection, connecteur B, Voie A capteur régime moteur

marron, 48 voies voie B1
Calculateur injection, connecteur B, Voie B capteur régime moteur

marron, 48 voies voie C1

EDC16_V18_DF005
13B-33
INJECTION DIESEL
EDC16
DF007 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL
MEMORISE 1.DEF: Offset en seuil mini

Le défaut est déclaré présent lors de démarrage successifs ou moteur tournant.
Particularités :
CONSIGNES
– le moteur s'arrêtera immédiatement,
– redémarrage impossible,


Connecteur marron B, 48 voies Voie 2 capteur pression rail

calculateur injection voie G3
Connecteur marron B, 48 voies Voie 3 capteur pression rail

calculateur injection voie A4


EDC16_V18_DF007
13B-34
INJECTION DIESEL
EDC16
DF007
SUITE 1

Calculateur injection connecteur marron B, Voie 2 capteur pression rail

48 voies voie G3

48 voies voie C4

48 voies voie A4


13B-35
INJECTION DIESEL
EDC16
DF007
SUITE 2

Calculateur d'injection Connecteur Voie 2 capteur pression rail

marron B, 48 voies voie G3

marron B, 48 voies voie A4

marron B, 48 voies voie C4
Sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus d'une minute :

Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail" dans l'onglet "Circuit carburant, Fonction contrôle moteur",
– Si la pression est inférieure à 50 Bars, le capteur est conforme.
Dans ce cas, contacter la techline.
– Si la pression est supérieure à 50 Bars, remplacer le capteur de pression de rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.

13B-36
INJECTION DIESEL
EDC16
DF008
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
MEMORISE
2.DEF: Détection pédale d'accélérateur bloquée

Particularités :
La suralimentation, l'activation des thermoplongeurs, et la régulation/limitation de
vitesse ne sont pas autorisés.
Si CO.0, CC.1, 1.DEF présent, le témoin gravité 1 est allumé.
CONSIGNES
Le régime moteur est figé à 1400 tr/min s'il y a un défaut sur les pistes 1 et 2 du

IMPORTANT

EDC16_V18_DF008
13B-37
INJECTION DIESEL
EDC16
DF008
SUITE 1

CO.0 CONSIGNES

Calculateur injection, connecteur noir A, Voie 3 connecteur potentiomètre de pédale

32 voies voie H2

32 voies voie G2

Ω.


32 voies voie H2

32 voies voie G2
32 voies voie H3

Ω.

13B-38
INJECTION DIESEL
EDC16
DF008
SUITE 2

Calculateur d'injection Connecteur noir A, Voie 3 capteur potentiomètre de pédale

32 voies voie H2

32 voies voie G2

32 voies voie H3

32 voies voie F3

32 voies voie F2

32 voies voie F4
Contrôler l'état mécanique de la pédale d'accélérateur :

– blocage en position pied à fond,
– blocage de la pédale par un élément extérieur au système.
Faire varier la position de la pédale et se reporter au contrôle de conformité pour contrôler les valeurs de
fonctionnement du potentiomètre pédale d'accélérateur.
Si les valeurs relevées sont incohérentes, remplacer le potentiomètre pédale d'accélérateur.

13B-39
INJECTION DIESEL
EDC16
DF009 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

Particularités :
La suralimentation, l'activation des thermoplongeurs, et la régulation/limitation de
vitesse ne sont pas autorisés.
Si le défaut est présent, le témoin gravité 1 est allumé.
CONSIGNES
Le régime moteur est figé à 1400 tr/min s'il y a un défaut sur les pistes 1 et 2 du

IMPORTANT

EDC16_V18_DF009
13B-40
INJECTION DIESEL
EDC16
DF009
SUITE 1

CO.0 CONSIGNES

Calculateur injection, connecteur noir A, Voie 6 connecteur potentiomètre pédale

32 voies voie F3

32 voies voie F2

Ω.

13B-41
INJECTION DIESEL
EDC16
DF009
SUITE 2

CC.1 CONSIGNES


32 voies voie F3

32 voies voie F2

32 voies voie F4

Ω.

13B-42
INJECTION DIESEL
EDC16
DF009
SUITE 3


32 voies voie F3

32 voies voie F2

32 voies voie F4

32 voies voie H2

32 voies voie G2

32 voies voie H3

13B-43
INJECTION DIESEL
EDC16
DF011 TENSION ALIMENTATION N° 1 DES CAPTEURS
PRESENT 1.DEF: Tension de référence des capteurs trop faible
OU 2.DEF: Tension de référence des capteurs trop forte
MEMORISE

démarrage moteur.
Particularités :
– La régulation/limitation de vitesse est désactivée.
CONSIGNES
– La suralimentation est inhibée.
– Le régime moteur est limité.
– Le témoin gravité 1 est allumé,
IMPORTANT

EDC16_V18_DF011
13B-44
INJECTION DIESEL
EDC16
DF011
SUITE 1

1.DEF capteur de pression de suralimentation", vérifier que le
CONSIGNES
2.DEF connecteur du capteur pression de suralimentation soit
correctement branché.
capteur pression différentielle FAP", vérifier que le
connecteur du capteur pression de suralimentation soit
correctement branché.

– Capteur de pression de suralimentation.
– Capteur de pression différentiel filtre à particules.
– Capteur piste 1 potentiomètre pédale d'accélérateur.
devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec l'autre capteur.
(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 3 du capteur de pression de


Calculateur d'injection connecteur B, Voie 1 du capteur de pression différentiel filtre

marron 48 voies, voie G4 à particules
Calculateur d'injection connecteur C, Voie 3 du capteur de pression différentiel filtre

marron 32 voies, voie B2 à particules
Calculateur d'injection connecteur A, noir Voie 4 du potentiomètre pédale d'accélérateur

32 voies, voie G2 piste 1
Calculateur d'injection connecteur A, noir Voie 3 du potentiomètre de pédale

32 voies, voie H2 d'accélérateur piste 1

13B-45
INJECTION DIESEL
EDC16
DF011
SUITE 2



Calculateur d'injection connecteur B, Voie 1 du capteur de pression différentiel filtre

marron 48 voies, voie G4 à particules
Calculateur d'injection connecteur C, noir Voie 3 du capteur de pression différentiel filtre

32 voies, voie B2 à particules
Calculateur d'injection connecteur C, noir Voie 2 du capteur de pression différentiel filtre

32 voies, voie F3 à particules
Calculateur d'injection connecteur A, noir Voie 2 du potentiomètre pédale d'accélérateur

32 voies, voie H3 piste 1
Calculateur d'injection connecteur B, noir Voie 3 du potentiomètre pédale d'accélérateur

32 voies, voie H2 piste 1
Calculateur d'injection connecteur B, noir Voie 4 du potentiomètre pédale d'accélérateur

32 voies, voie G2 piste 1
d'injection :
voies 2 et 4 du connecteur du capteur pédale piste 1,
voies 1 et 2 du connecteur du capteur de pression différentiel filtre à particules,
voies 1 et 3 du connecteur du capteur de pression de suralimentation.

13B-46
INJECTION DIESEL
EDC16
MEMORISE

démarrage moteur.
Particularités :
– Les fonctions EGR et gestion des thermoplongeurs sont inhibées.
CONSIGNES
– La régulation/limitation de vitesse est désactivée.
– le régime moteur est limité.
– Le témoin OBD s'allumera après trois cycles (démarrage + 5 s + Powerlatch
complet) consécutifs.
IMPORTANT

EDC16_V18_DF012
13B-47
INJECTION DIESEL
EDC16
DF012
SUITE 1
Les capteurs reliés à l’alimentation n°° 2 sont :

– Capteur de position vanne EGR.
– Capteur piste 2 potentiomètre pédale d’accélérateur.
Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le défaut
devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec les autres capteurs.
1. Vérifier l’isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B, Voie 2 du connecteur de la vanne EGR

marron, 48 voies voie F4
Calculateur d’injection connecteur B, Voie 6 du connecteur de la vanne EGR

marron, 48 voies voie J2
Calculateur d’injection connecteur A, Voie 5 du potentiomètre pédale d’accélérateur

noir, 32 voies voie F2 piste 2
Calculateur d’injection connecteur A, Voie 6 du potentiomètre pédale d’accélérateur

noir, 32 voies voie F3 piste 2

13B-48
INJECTION DIESEL
EDC16
DF012
SUITE 2
Calculateur d'injection connecteur B Voie 2 du connecteur de la vanne EGR

marron voie F4
Calculateur d'injection connecteur B Voie 6 du connecteur de la vanne EGR

marron voie J2
Calculateur d'injection connecteur C gris Voie 4 du connecteur de la vanne EGR

voie C2
Calculateur d'injection connecteur A noir Voie 5 du potentiomètre pédale d'accélérateur

voie F2 piste 2

voie F3 piste 2

voie F4 piste 2
d'injection :
– voies 2 et 4 du connecteur du capteur de position vanne EGR.

13B-49
INJECTION DIESEL
EDC16
MEMORISE

démarrage moteur.
Particularités :
CONSIGNES – la fonctions EGR est inhibée,
– arrêt du moteur,
IMPORTANT

EDC16_V18_DF013
13B-50
INJECTION DIESEL
EDC16
DF013
SUITE 1
Les capteurs reliés à l’alimentation n°° 3 sont :

Capteur de pression rail,
Débitmètre d'air.
Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le défaut
devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec les autres capteurs.
1. Vérifier l’isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B, Voie 2 du Capteur de pression rail

marron, 48 voies voie G3
Calculateur d’injection connecteur B, Voie 3 du Capteur de pression rail

marron, 48 voies voie A4
Calculateur d’injection connecteur B, Voie 5 du débitmètre d'air

marron, 48 voies voie G1
Calculateur d’injection connecteur B, Voie 3 du débitmètre d'air

marron, 48 voies voie B4
Masse Voie 2 du débitmètre d'air

13B-51
INJECTION DIESEL
EDC16
DF013
SUITE 2
Calculateur d'injection connecteur B Voie 2 du capteur de pression rail

marron voie G3
Calculateur d'injection connecteur B Voie 3 du capteur de pression rail

marron voie A4
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 1 du capteur de pression rail

marron voie C4
Calculateur d'injection connecteur B Voie 5 du débitmètre d'air

marron voie G1

marron voie B4

marron voie E2

marron voie L4
d'injection :
Voies 1 et 3 du capteur de pression rail et voies 2 et 3 du connecteur du débitmètre d'air,

13B-52
INJECTION DIESEL
EDC16
DF015 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
PRESENT 1.DEF: Relais coupé trop tôt
OU 2.DEF: Relais coupé trop tard
MEMORISE

Le traitement de ce défaut ne s'applique que si le défaut est mémorisé.
Particularités :
CONSIGNES Le "relais alimentation unité de contrôle injection" (50A) est situé sur une platine
relais dans la boîte interconnexions moteur.

Vérifier l'état et le serrage des cosses de la batterie.
Vérifier l'état du relais d'alimentation d'injection et de son support.
Vérifier le fusible FM3 (30A) + APC injection situé dans la boîte interconnexions moteur.
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 15 support relais alimentation

marron 48 voies voie E1 d'injection


EDC16_V18_DF015
13B-53
INJECTION DIESEL
EDC16
DF017
CC.1 : Court circuit au + 12 V
PRESENT
CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à des tentatives de démarrage moteur, ou suite à
une commande actuateur AC001 "Boîtier préchauffage".
Si le défaut est présent, le démarrage du véhicule est difficile voir impossible à froid.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation FM12 (70A) de la platine fusibles d'alimentation de puissance.
Calculateur d'injection connecteur C, gris Voie 8 boîtier de préchauffage

32 voies voie E2
32 voies voie A4

EDC16_V18_DF017
13B-54
INJECTION DIESEL
EDC16
DF017
SUITE
Particularités :
Si le boîtier de préchauffage est en court-circuit à la masse
CC.0 il y a un risque que les bougies soient commandées en
CONSIGNES
CO permanence.
Les bougies de préchauffage et le moteur peuvent être
endommagés.

32 voies voie A4

32 voies voie E2

32 voies voie A4
32 voies voie E2

13B-55
INJECTION DIESEL
EDC16
DF025 LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à plusieurs tentatives de démarrage moteur, ou
suite à une commande actuateur AC001 "Boîtier préchauffage".
Le démarrage du moteur est difficile voir impossible à froid.

Contrôler le fusible FM12 (70A) situé dans la platine fusible alimentation de puissance.
Contrôler la résistance des bougies de préchauffage :
Remplacer la bougie dont la résistance n'est pas inférieur à 2 Ω à + 20 °C.
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 du boîtier de préchauffage (par fusible FM12, 70A).
Si le défaut persiste,
Calculateur d'injecteur, connecteur C gris voie 9 connecteur boîtier de préchauffage

32 voies, voie A4
Calculateur d'injecteur, connecteur C gris voie 8 connecteur boîtier de préchauffage

32 voies, voie E2

EDC16_V18_DF025
13B-56
INJECTION DIESEL
EDC16
DF037 ANTIDEMARRAGE
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Le démarrage du véhicule est impossible.
Contrôler la connectique de l'UCH.

Effectuer un test du réseau multiplexé et un diagnostic complet de l'UCH.

Se reporter à la note technique de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Unité Centrale Habitacle) si le défaut est
déclaré présent.

EDC16_V18_DF037
13B-57
INJECTION DIESEL
EDC16
CALCULATEUR
1.DEF : Niveau haut permanent
2.DEF : Niveau bas permanent
3.DEF : Configuration absente ou erronée
4.DEF : Anomalie du convertisseur analogique/digital
DF038 5.DEF : Communication perturbée
PRESENT 6.DEF : Anomalie en EEPROM
OU 7.DEF : Activation Watchdog
MEMORISE 8.DEF : Signal hors limite haute
10.DEF : Pilotage injecteurs
11.DEF : Anomalie du condensateur de pilotage injecteurs
12.DEF : Défaut injection en décélération
13.DEF : Erreur d'initialisation
14.DEF : Circuit ouvert ou anomalie électronique interne

Particularités :
Si 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF présent, le témoin gravité 1 est allumé.
Si un des autres est présent, le témoin gravité 2 est allumé.
Si 6.DEF toujours présent, le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite
CONSIGNES
consécutifs (démarrage + 5 secondes + couper le contact et attendre 40 s.).

ou mémorisé.
Contrôler la connectique du calculateur d'injection et la

CO
continuité de toutes ses alimentations.
1.DEF à
8.DEF
CONSIGNES Effectuer un effacement des défauts.
10.DEF
Couper le contact, attendre 10 s et rétablir le contact.
12.DEF
Si le défaut est toujours présent, contacter la techline et
13.DEF
remplir la fiche diagnostic inclue dans cette note technique.

EDC16_V18_DF038
13B-58
INJECTION DIESEL
EDC16
DF038
SUITE
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres

11.DEF CONSIGNES
défauts du système.
Relever les contextes mémorisés du défaut DF038.

PR142 "Défaut calculateur" = 10
OUI
NON Paramètres de l'écran principal
Contacter la techline
OUI
Contextes mémorisés du DF038

NON
Contrôler le circuit de charge et effectuer les

réparations nécessaires :
– Contrôler l'état des cosses de la batterie,
– Effectuer le diagnostic de l'alternateur. OUI
Recharger ou remplacer la batterie.
Contrôler l'état du faisceau entre le calculateur et la batterie, effectuer les

réparations nécessaires.
– Démarrer le véhicule
– Effacer les défauts système
– Contrôler les défauts
– Si DF038 mémorisé fin du diagnostic
– Si DF038 présent, contacter la techline

13B-59
INJECTION DIESEL
EDC16
DF039 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION
PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES – la valeur de température d'air passe en mode refuge, soit PR058 "Température
d'air" = 20 °C,
Contrôler les connectiques débitmètre d'air.

Support relais alimentation injection voie 4 connecteur débitmètre d'air

Voie 13
Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 1 connecteur débitmètre air

marron 48 voies, voie G2
marron 48 voies, voie E2

marron 48 voies, voie B4
Masse Voie 6 connecteur débitmètre air

Remplacer le débitmètre d'air si la résistance relevée n'est pas de :
3714 ± 161 Ω à 10 °C
2448 ± 96 Ω à 20 °C
1671 ± 59 Ω à 30 °C

EDC16_V18_DF039
13B-60
INJECTION DIESEL
EDC16
DF039
SUITE

Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

marron 48 voies, voie G2

marron 48 voies, voie E2

Support relais alimentation injection voie 4 connecteur débitmètre d'air

Voie 13
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de :
3714 ± 161 Ω à 10 °C
2448 ± 96 Ω à 20 °C
1671 ± 59 Ω à 30 °C

13B-61
INJECTION DIESEL
EDC16
CIRCUIT INJECTEUR CYLINRE 1
DF040
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CO : Circuit ouvert
1.DEF: Commande injecteurs

Particularités :
Si CC.1, CC, ou 1.DEF présent, le témoin gravité 2 est allumé.
Si CO présent, le témoin gravité 1 est allumé.
Si CO toujours présent, le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite
CONSIGNES
Si le défaut est présent, l'injection sur cylindre 1 est inhibée.
ATTENTION
IMPORTANT

EDC16_V18_DF040
13B-62
INJECTION DIESEL
EDC16
DF040
SUITE
CC.1
CO
CC
1.DEF


l'infini).
Calculateur d'injection connecteur C, gris Voie 2 injecteur n° 1

32 voies voie G3

32 voies voie H1
Si le défaut persiste : appliquer le test 8 "MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES INJECTEURS".


13B-63
INJECTION DIESEL
EDC16
DF041
PRESENT
CO : Circuit ouvert
OU
CC : Court-circuit
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION
IMPORTANT

EDC16_V18_DF041
13B-64
INJECTION DIESEL
EDC16
DF041
SUITE
CC.1
CO
CC
1.DEF


l'infini).

32 voies voie G4

32 voies voie G2


13B-65
INJECTION DIESEL
EDC16
DF042
PRESENT
CO : Circuit ouvert
OU
CC : Court-circuit
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION
IMPORTANT

EDC16_V18_DF042
13B-66
INJECTION DIESEL
EDC16
DF042
SUITE
CC.1
CO
CC
1.DEF


l'infini).

32 voies voie H4

32 voies voie H2


13B-67
INJECTION DIESEL
EDC16
DF043
PRESENT
CO : Circuit ouvert
OU
CC : Court-circuit
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION
IMPORTANT

EDC16_V18_DF043
13B-68
INJECTION DIESEL
EDC16
DF043
SUITE
CC.1
CO
CC
1.DEF


l'infini).

32 voies voie H3

32 voies voie G1


13B-69
INJECTION DIESEL
EDC16
DF046 TENSION BATTERIE
PRESENT 1.DEF: Surtension
OU 2.DEF: Sous-tension
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à une tentative de démarrage ou un essai routier.
Particularités :
CONSIGNES
gravité 1 en provoquant la levée d'autres défauts.
Contrôler le circuit de charge :

Etat de la batterie.
Etat de l'alternateur (diagnostic complet).
Hors contact, mesurer la tension aux bornes de la batterie.

Si cette tension est inférieure à 11,5 V, tester la batterie.
Si celle-ci est défectueuse, remplacer la batterie, puis contrôler le circuit de charge.
Sous contact puis sous rotation démarreur, mesurer la tension aux bornes de la batterie.
Si la tension chute en-dessous de 9,6 V, contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
Si les cosses sont en bon état, tester la batterie.
Si celle-ci est défectueuse, remplacer la batterie.
Si le démarreur entraîne correctement le moteur mais que le défaut persiste,
+ 12 V Relais d'alimentation voie 13 voie M2 connecteur B du calculateur moteur
+ 12 V Relais d'alimentation voie 13 voie G1 connecteur A du calculateur moteur
Masse batterie voies G4, H4, H1 du connecteur A du


EDC16_V18_DF046
13B-70
INJECTION DIESEL
EDC16
DF047 TENTION ALIMENTATION CALCULATEUR
PRESENT 1.DEF: Tension hors tolérances
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à une tentative de démarrage ou moteur tournant.
Particularités :
CONSIGNES Tension de fonctionnement du calculateur : 9 V < tension de fonctionnement < 16 V.
gravité 1 en provoquant la levée d'autres défauts.
Calculateur d'injection connecteur A, Fusible FM6 (10A) boîtier interconnexions

noir 32 voies voie D1 moteur voie 28
Contrôler l'état du "relais alimentation unité de contrôle injection" (50A) situé sur une platine relais dans la boîte
interconnexions moteur (absence de faux contact, ou oxydation sur les clips du support relais).
Si le défaut ne réapparaît pas, démarrer le moteur et attendre 1 min.
Effectuer un essai routier, et contrôler les défauts système.
Si pas de défaut, fin du diagnostic.

EDC16_V18_DF047
13B-71
INJECTION DIESEL
EDC16
DF050 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN
PRESENT 1.DEF: Circuit ouvert ou court-circuit
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à une action sur la pédale de frein, ou un essai
routier.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent, la régulation/limitation de vitesse est désactivée.
IMPORTANT

EDC16_V18_DF050
13B-72
INJECTION DIESEL
EDC16
DF050
SUITE 1

Vérifier la conformité du contacteur de stop :
Pédale de frein relâchée : continuité entre les voies 3 et 4

résistance infinie entre les voies 1 et 2.
Pédale de frein appuyée : résistance infinie entre les voies 3 et 4

continuité entre les voies 1 et 2.
Contrôler l'état du fusible H 15A de la platine fusibles-relais habitacle.

Vérifier les alimentations du contacteur :
+ 12 V après contact voie 2 du connecteur du contacteur de pédale

de frein
+ 12 V batterie voie 4 du connecteur du contacteur de pédale

de frein (par l'ABS)
Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur A, noir Voie 3 connecteur du contacteur de pédale de

32 voies, voie E4 frein

13B-73
INJECTION DIESEL
EDC16
DF050
SUITE 2

Calculateur d'injection connecteur A Voie 3 du contacteur de frein

noir 32 voies voie E4
Contrôler la conformité du contacteur en consultant l'interprétation des états ET122 "Information contact frein
n°° 1" et ET123 "Information contact frein n°° 2".
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic du calculateur d'ABS.

13B-74
INJECTION DIESEL
EDC16
DF051 FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
PRESENT 1.DEF: Incohérence du signal
OU 2.DEF: Incohérence de la vitesse véhicule
MEMORISE 3.DEF: Commandes au volant

La fonction régulation/limitation de vitesse est inhibée.
IMPORTANT
Si le défaut est déclaré présent, se reporter au contrôle de conformité partie "Régulateur/limiteur de vitesse", et
à l'interprétation des états :
– ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse",
– ET413 "Fonction régulateur/limiteur de vitesse",
– ET556 "Désactivation RV/LV par action conducteur",
– ET557 "Désactivation par fonction RV/LV".
Contrôler si les appuis boutons permettent d'obtenir tous les changements des états, et contrôler si les valeurs
sous contact sont correctes.

EDC16_V18_DF051
13B-75
INJECTION DIESEL
EDC16
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
CO : Circuit ouvert
DF053
PRESENT
2.DEF: Pression mesurée trop faible
OU
3.DEF: Pression mesurée trop haute
MEMORISE
4.DEF: Pression insuffisante
5.DEF: Pression < minimum
6.DEF: Pression > maximum
7.DEF: Commande pompe importante

– une commande actuateur AC011 "Régulateur pression rail".
Particularités :
CONSIGNES
– le démarrage moteur est impossible,
– arrêt moteur si déjà démarré,
– si 3.DEF présent, le témoin gravité 1 est allumé,
– si un des autres est présent, le témoin gravité 2 est allumé.

Contrôler le circuit basse pression et la conformité du carburant en appliquant le test 2.
Mesurer la résistance du régulateur de pression rail entre ses voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de 3 ± 0,1 Ω à 20 °C, remplacer le régulateur de pression rail.
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 2 du régulateur de pression rail

marron 48 voies voie M4 (actuateur de débit)
Contrôler le capteur de pression de rail à l'aide l'interprétation du DF007 "Circuit capteur pression rail".

EDC16_V18_DF053
13B-76
INJECTION DIESEL
EDC16
DF053
SUITE 1
CC.0
CO

Mesurer la résistance du régulateur de pression rail entre ses voies 1 et 2.

Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

marron 48 voies voie M4 (actuateur de débit).
Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de pression rail.
Si absence de + 12 V en voie 1, contrôler la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison
suivante :
Régulateur de pression rail voie 1 Relais d'alimentation injection voie 13
Contrôler le capteur de pression de rail à l'aide l'interprétation du DF007 "Circuit capteur pression rail".

13B-77
INJECTION DIESEL
EDC16
DF053
SUITE 2


Vérifier la continuité, et l'absence de résistance parasite des les liaisons suivantes :

marron 48 voies voie M4 (actuateur de débit).
Relais d'alimentation injection voie 13 Voie 1 du régulateur de pression rail

(actuateur de débit).
Contrôler le capteur de pression de rail à l'aide de l'interprétation du DF007 "Circuit capteur pression rail".

● Soit à l'ampèremètre :
Régulateur connecté, relier la pince ampère métrique sur la liaison de la voie 1 du régulateur, en respectant le
sens du courant.
Effacer un éventuel défaut du régulateur de pression rail, et utiliser la commande AC011 "Régulateur pression
rail".
L'ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A
Régulateur connecté, relier le borne négative du voltmètre sur la voie 2 du régulateur de pression rail et la borne
positive sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant, et utiliser la
commande AC011 "Régulateur pression rail" :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives :
~ 3,15 V pour un RCO de 25 % puis ~ 9,45 V pour un RCO de 75 % (dix cycles)
● Soit à l'oscilloscope (calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :
Régulateur connecté, relier la borne négative de l'oscilloscope sur la masse batterie et la borne positive sur la
voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant, effacer un éventuel défaut du régulateur de pression rail, et
utiliser la commande AC011 "Régulateur pression rail" :
L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un RCO* passant

13B-78
INJECTION DIESEL
EDC16
DF053
SUITE 3
2.DEF à
7.DEF


Vérifier la continuité, et l'absence de résistance parasite des les liaisons suivantes :

marron 48 voies voie M4
Relais d'alimentation injection voie 13 voie 1 du régulateur de pression rail

Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir 13B, Injection diesel, "Test des organes", test 8 "MAUVAIS
FONCTIONNEMENT DES INJECTEURS".
Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, et si le défaut persiste, remplacer le régulateur de pression rail.
Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) corps
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir 13B, Injection diesel, "Test des organes", test 8 "MAUVAIS
FONCTIONNEMENT DES INJECTEURS".
Effectuer les opérations nécessaires.

13B-79
INJECTION DIESEL
EDC16
DF054
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU 1.DEF: Anomalie électronique interne
5.DEF: Niveau haut permanent

Particularités :
– les performances du véhicule sont réduites,
– Si CC.0 présent, le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite
consécutifs (démarrage + 5 s + couper le contact et attendre 40 s.).
connecteurs du calculateur d'injection
ATTENTION
CC.1
5.DEF


Si la résistance relevée n'est pas de 15,4 ± 0,7 Ω à 20 °C, remplacer l'électrovanne de suralimentation
Calculateur d'injection connecteur C, gris Voie 1 électrovanne de suralimentation

32 voies, voie E1

EDC16_V18_DF054
13B-80
INJECTION DIESEL
EDC16
DF054
SUITE 1
CC.0
3.DEF


Si la résistance relevée n'est pas de 15,4 ± 0,7 Ω à 20 °C, remplacer l'électrovanne de suralimentation.

32 voies, voie E1
Relais d’alimentation injection voie 13 Voie 2 électrovanne de suralimentation

13B-81
INJECTION DIESEL
EDC16
DF054
SUITE 2
1.DEF
2.DEF


Si la résistance relevée n'est pas de 15,4 ± 0,7 Ω à 20 °C, remplacer l'électrovanne de suralimentation.

32 voies, voie E1
Relais d’alimentation injection voie 13 Voie 2 Electrovanne de suralimentation

Electrovanne de suralimentation connectée :
– Relier la borne négative du voltmètre sur la voie 1 de l'électrovanne et la borne négative sur la voie 2,
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives : ~ 2,5 V (RCO de 20 %) puis ~ 8,75 V
(RCO* de 70 %).
Soit à l'oscilloscope (calibre 5 V / division, et base de temps 1 ms/div) :
– Relier la borne négative de l'oscilloscope sur la masse batterie, et la borne positive sur la voie 2 de
l'électrovanne.
L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V (~ tension batterie) à la fréquence de 140 Hz
(avec un RCO* passant successivement de ~ 20 à ~ 70 %).
– Si la mesure est conforme, remplacer l'électrovanne.
– Si la mesure n'indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter la techline.

13B-82
INJECTION DIESEL
EDC16
DF055 CIRCUIT REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION
PRESENT 1.DEF: Pression trop faible
OU 2.DEF: Pression trop forte
MEMORISE

Particularités :
connecteurs du calculateur d'injection
ATTENTION


– conduits déboîtés ou percés,
– capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint),
– échangeur percé (pour contrôler l'échangeur : véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min
et vérifier l'absence de fuite).
Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation et appliquer le test 5 et le test 6.

EDC16_V18_DF055
13B-83
INJECTION DIESEL
EDC16
DF055
SUITE 1
Contrôler le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande :

(à l'arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos).
– débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre,
– si la dépression n'atteint pas 800 mbar ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide,
– arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n° 2
– débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne,
– mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
– si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, contrôler le fonctionnement de l'étage de sortie du
calculateur (voir DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation" 1.DEF).
– relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne,
– si la dépression n'atteint pas 800 mbar ± 100, remplacer l'électrovanne.

13B-84
INJECTION DIESEL
EDC16
DF055
SUITE 2

2.DEF CONSIGNES
capteur pression de suralimentation" s'il est présent ou
mémorisé.

Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation (consulter l'interprétation du paramètre PR041

Contrôler que l'électrovanne de limitation de suralimentation ne soit pas bloquée ouverte :

– moteur à l'arrêt, débrancher les Durits d'entrée et de sortie de l'électrovanne,
– relier une pompe à vide sur le raccord d'entrée et appliquer une dépression,
– si la dépression n'est pas maintenue : remplacer l'électrovanne.
Contrôler que la tige commande du turbocompresseur ne soit pas grippée :

– moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande du turbocompresseur soit en position repos,
– appliquer une dépression de 800 mbar ± 100, sur la Durit reliée au poumon de commande du
turbocompresseur,
– si le poumon tient la dépression, contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande du
turbocompresseur (voir MR 395, Mécanique, 12B, Suralimentation).
En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.
Si le problème persiste, appliquer les tests 5 et 6.

13B-85
INJECTION DIESEL
EDC16
DF056
PRESENT
OU
1.DEF: Offset en seuil maxi
MEMORISE
2.DEF: Offset en seuil mini

Particularités :
– le témoin OBD s’allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage
CONSIGNES
+ 5 s + couper le contact et attendre 40 s).


Calculateur d’injection connecteur B, Voie 2 capteur de débit d'air

marron 48 voies voie E2
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 5 capteur de débit d'air

marron 48 voies voie G1

marron 48 voies voie B4
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air.

EDC16_V18_DF056
13B-86
INJECTION DIESEL
EDC16
DF056
SUITE 1
Assurer l'alimentation en + 5 V sur la voie 3 du capteur de débit d'air.

Vérifier l'isolement et la continuité par rapport à la masse entre :



Relais d’alimentation injection voie 13 Voie 4 capteur de débit d'air
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de débit d'air.

13B-87
INJECTION DIESEL
EDC16
DF056
SUITE 2
Condition d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé :
2.DEF CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la coupure du contact
et une temporisation de 40 s.

Calculateur d'injection, connecteur B, Voie 3 capteur de débit d'air



Relais d’alimentation injection voie 13 Voie 4 capteur de débit d'air
Si le problème persiste, appliquer le test 3 "Contrôle du circuit d'admission d'air suralimente" ainsi que le
test 4 "Débimètre d'air",
– contrôler que le volet d'admission d'air soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier
diffuseur),
– débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :
– contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre :
Si la valeur n'est pas de 0,6 V ± 0,1, remplacer le capteur de débit d'air.
● Vérifier que la vanne EGR ne soit pas bloquée ouverte :

– Traiter les éventuels défauts.
– Utiliser le contrôle de conformité et la sous-fonction "ANTIPOLLUTION/OBD".
– Appliquer le test 7 "Vanne de recirculation des gaz d’échappement".
Si ces contrôles indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne EGR.
Si aucune anomalie n'est constatée, et que le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air.

13B-88
INJECTION DIESEL
EDC16
DF057 CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Contrôler la conformité et la qualité du carburant.

Assurer l'étanchéité du réservoir et du circuit basse pression en appliquant le test 2.
– Dans le cas contraire, effacer le défaut.
– Si le défaut réapparaît, passer à l'étape C.
B) Si la sonde de détection d'eau est absente :
– Isoler le connecteur électrique non branché sur le véhicule (risque d'humidité, oxydation et remontée
intempestive de défauts).
Vérifier que la lecture de configuration LC065 "Détecteur d'eau dans le gazole" soit "SANS".
Si LC065 est "AVEC" : utiliser la commande RZ005 "Apprentissages" pour réinitialiser les configurations du
véhicule.
– Effacer les défauts.
C) Si la sonde est correctement connectée :
– Purger le boîtier de filtre à gazole (voir MR 395, Mécanique, 13A, Alimentation carburant).
– Effacer le défaut.
D) Si le défaut réapparaît :
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection connecteur C, gris Voie 3 de la sonde de détection d'eau

32 voies, voie A2
Contrôler l'alimentation de la sonde de détection d'eau :
+ 12 V après relais Voie 1 la sonde de détection d'eau
masse Voie 2 la sonde de détection d'eau

EDC16_V18_DF057
13B-89
INJECTION DIESEL
EDC16
DF057
SUITE

– Remplacer la sonde détection d'eau (voir MR 395, Mécanique, 13A, Alimentation carburant).
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s, pour confirmer la
réparation.
Nota :
Lorsque que le niveau d'eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines
conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du témoin de défaut injection.

13B-90
INJECTION DIESEL
EDC16
DF059 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut est présent, réduction des performances du moteur et instabilités
CONSIGNES
possibles.

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF040 "Circuit injecteur cylindre 1" s'il
est présent ou mémorisé.
Vérifier que le code I.M.A. de l'injecteur n°° 1 est bien renseigné et qu'il correspond bien au code inscrit sur
l'injecteur correspondant.
Effectuer une saisie du code injecteur non appris ou mal renseigné si nécessaire.
Consulter l'interprétation des commandes, SC002 "Saisie des codes injecteurs".
Contrôler les compressions du moteur.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
En cas de cumul des défauts ratés de combustion, contrôler la conformité du carburant.
Contrôler visuellement le tuyaux de retour de l'injecteur n° 1.



EDC16_V18_DF059
13B-91
INJECTION DIESEL
EDC16
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
possibles.





EDC16_V18_DF060
13B-92
INJECTION DIESEL
EDC16
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
possibles.





EDC16_V18_DF061
13B-93
INJECTION DIESEL
EDC16
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
possibles.





EDC16_V18_DF062
13B-94
INJECTION DIESEL
EDC16
DF069 INFORMATION CHOC DETECTE
PRESENT 1.DEF: Choc mémorisé par le calculateur d'injection
OU
MEMORISE

N'appliquer l'interprétation que si le défaut est présent, et que le véhicule ne démarre
pas.
Particularités :
Ce défaut apparaît lorsque le calculateur d'injection reçoit une information de choc
CONSIGNES
frontal délivrée par le calculateur "Airbag" par le réseau multiplexé.
Dès que le calculateur d'injection reçoit cette information :
– le fonctionnement moteur est interdit,
Si le véhicule a été accidenté :

Effectuer toutes les réparations nécessaires,
– effacer le défaut,
– attendre 40 s,
Si le défaut réapparaît, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".
Si le véhicule n'a pas été accidenté :
Effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".

EDC16_V18_DF069
13B-95
INJECTION DIESEL
EDC16
DF070 CIRCUIT CONTACTEUR EMBRAYAGE
PRESENT 1.DEF: Absence de signal
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à un appui sur la pédale d'embrayage, ou un essai
routier.
CONSIGNES
Particularités :
Si ce défaut est présent, la fonction régulation/limitation de vitesse est inhibée.
IMPORTANT
Vérifier la conformité et le réglage du contacteur d'embrayage (emplacement, branchement).

– visualiser l'état ET233 "Pédale d'embrayage" :
– pédale d'embrayage embrayée l'état ET233 doit être "RELACHEE"
– pédale d'embrayage débrayée l'état ET233 doit être "APPUYEE".
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur d'embrayage.
Si ces contrôles sont conformes :

Contrôler la connectique du contacteur de pédale d'embrayage.
Calculateur d'injection connecteur A, noir Voie 1 Contacteur de pédale d'embrayage

32 voies, voie C4
Vérifier la présence de la masse en voie 2 du contacteur de pédale d'embrayage.


EDC16_V18_DF070
13B-96
INJECTION DIESEL
EDC16
DF086 CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A EAU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à une coupure de contact et une attente de 40 s,
ou suite à une commande actuateur AC195 "Pompe à eau électrique".
Particularités :
CONSIGNES Le relais de commande se situe dans le boîtier interconnexions moteur.
Contrôler le relais pompe à eau électrique FM3 (A 30A) et s'assurer de son bon fonctionnement.
Vérifier la continuité entre les liaisons suivantes : Voies 60 et 62 du support relais pompe à eau.
Si ces contrôles sont conformes,
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 60 du support Relais pompe à eau

marron 48 voies, voie H4
Support relais d'alimentation injection, Voie 62 du support Relais pompe à eau

Voie 13
Support relais d'alimentation injection, Voie 59 du support Relais pompe à eau

Voie 16
Connecteur Pompe à eau palier turbo, Voie 58 du support Relais pompe à eau
Voie 1
Vérifier la présence de la masse en Voie 2 du connecteur Pompe à eau palier turbo.


EDC16_V18_DF086
13B-97
INJECTION DIESEL
EDC16
DF086
SUITE
Contrôler le relais pompe à eau électrique FM3 (A 30A) et s'assurer de son bon fonctionnement.
Vérifier la continuité entre les liaisons suivantes : Voies 60 et 62 du support relais pompe à eau.
Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 60 du support Relais pompe à eau

Connecteur Pompe à eau palier turbo, Masse

Voie 2


13B-98
INJECTION DIESEL
EDC16
DF091
PRESENT
2.DEF: Signal hors limite haute
OU
3.DEF: Configuration absente ou erronée
MEMORISE
4.DEF: Défaut liaison CAN

CONSIGNES
Particularités :

Effectuer un diagnostic du réseau multiplexé et de l'ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).

EDC16_V18_DF091
13B-99
INJECTION DIESEL
EDC16
DF097 CIRCUIT CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
PRESENT 1.DEF: Absence du signal
MEMORISE

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier.
Une chute de régime moteur suivit d'un comportement nominal du véhicule est
possible.
Si ce défaut est présent :
– le démarrage du véhicule est impossible,
Vérifier la conformité de la ligne d'alimentation + 12 V après

1.DEF relais, venant de la voie 13 du connecteur relais
CONSIGNES
2.DEF d’alimentation injection.
(Utiliser la NT "schémas électrique" du véhicule)

Vérifier le bon positionnement et la fixation du capteur d'arbres à cames.
Vérifier également son état général, (boîtier endommagé, échauffement...).
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 2 Capteur arbre à cames

marron 48 voies, Voie D1
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 1 Capteur arbre à cames
marron 48 voies, Voie A1

EDC16_V18_DF097
13B-100
INJECTION DIESEL
EDC16
DF097
SUITE

déconnecté.
– Si la tension est toujours hors tolérance capteur débranché,
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison suivante :
Capteur d'arbre à cames, voie 3 Voie 13 support relais d'alimentation injection


13B-101
INJECTION DIESEL
EDC16
DF118 ASSERVISSEMENT ELECTROVANNE EGR
PRESENT 1.DEF: Débit vanne EGR insuffisant
OU 2.DEF: Débit vanne EGR excessif
MEMORISE

– un démarrage moteur.
Particularités :
Si le défaut est présent la fonction EGR est inhibée.
Si 2.DEF présent,
– présence de fumées à l'échappement.
CONSIGNES Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toutes interventions au niveau des

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF272 "Circuit commande vanne EGR"
s'il est présent ou mémorisé.
ATTENTION
Ce défaut peut entraîner un encrassement rapide et important du filtre à particules. Si
le traitement de ce défaut impose le remplacement de la vanne E.G.R, il est
indispensable de faire un effacement.


Si la résistance relevée n'est pas de 2,96 ± 0,3 Ω à 20 °C, remplacer la vanne EGR.
Calculateur d'injection, connecteur B, Voie 1 connecteur vanne EGR

marron 48 voies, voie C2

marron 48 voies, voie D2

EDC16_V18_DF118
13B-102
INJECTION DIESEL
EDC16
DF118
SUITE

Utiliser le contrôle de conformité, sous-fonction "ANTIPOLLUTION/OBD" au ralenti et moteur tournant.
Si le défaut est toujours présent, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les valeurs de
fonctionnement de la vanne et lancer une procédure d'apprentissage des offsets EGR
IMPORTANT
En cas de remplacement de la vanne EGR une procédure d'apprentissage est requise.
Il faut réinitialiser les paramètres "premier offset vanne E.G.R" et "dernier offset vanne E.G.R".
Pour effectuer cet apprentissage, se référer au "Remplacement des organes".

13B-103
INJECTION DIESEL
EDC16
DF176
CO : Circuit ouvert
PRESENT
OU
MEMORISE

– un pilotage de la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais R09 voie 10.
Contrôler I'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais R09.
Calculateur d'injection connecteur C gris Support du relais R09 voie 11
voie B1
Support relais d’alimentation du Support du relais groupe motoventilateur

calculateur d’injection R08 voie 13 petite vitesse R09 voie 10

EDC16_V18_DF176
13B-104
INJECTION DIESEL
EDC16
DF176
SUITE
Calculateur d’injection connecteur C gris Support du relais R09 voie 11

voie B1
Contrôler I'état des connectiques :

– du connecteur du relais groupe motoventilateur petite vitesse,
– du connecteur C gris du calculateur d'injection.

voie B1


13B-105
INJECTION DIESEL
EDC16
DF177
CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE
CO : Circuit ouvert
PRESENT
OU
MEMORISE

– un pilotage de la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
calculateur.
Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais groupe motoventilateur R10 voie 6.
Contrôler I'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais R10.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre la liaison suivante :
voie F2


EDC16_V18_DF177
13B-106
INJECTION DIESEL
EDC16
DF177
SUITE

voie B1
Contrôler I'état des connectiques :

– du connecteur du relais R10 groupe motoventilateur,
– du connecteur C gris du calculateur d'injection.

voie F2


13B-107
INJECTION DIESEL
EDC16
DF195 COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR
OU
MEMORISE

Le défaut devient présent suite à une tentative de démarrage
Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut est mémorisé, effacer le défaut de la mémoire du calculateur. Couper le
contact, démarrer le moteur et contrôler que le défaut ne réapparaît pas.
Contrôler la connectique du capteur de régime moteur et du capteur d’arbre à cames.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite connecteur débranché des liaisons suivantes :
calculateur d'injection, connecteur B voie 1 du capteur arbre à cames

voie A1
calculateur d'injection, connecteur B voie 2 du capteur arbre à cames

voie D1
calculateur d'injection, connecteur B voie 1 du capteur régime moteur

voie B1
calculateur d'injection, connecteur B voie 2 du capteur régime moteur

voie C1

EDC16_V18_DF195
13B-108
INJECTION DIESEL
EDC16
DF195
SUITE

– Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure sur le connecteur avec le capteur d’arbre à cames
déconnecté.
– Si la tension est toujours hors tolérance capteur débranché.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur la liaison suivante :

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 10250 ± 500 Ω à 20 °C
Vérifier que le capteur régime moteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagé.
Vérifier que l'entrefer "capteur régime moteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les voies 1 et 2.

13B-109
INJECTION DIESEL
EDC16
DF209 CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR
MEMORISE 1.DEF: Micro-coupures

Particularités :
– présence de fumées à l'échappement,
– la fonction diagnostic de l'offset EGR est désactivée
– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage
+ 5 secondes + couper le contact et attendre 40 s.).
CONSIGNES

ATTENTION
IMPORTANT

EDC16_V18_DF209
13B-110
INJECTION DIESEL
EDC16
DF209
SUITE 1

Mesurer la résistance du potentiomètre recopie position de la vanne EGR entre ses voies 2 et 4.
Ω à 20 °C, remplacer la vanne EGR.
Si la résistance relevée n'est pas de 6,5 ± 0,6 kΩ
Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Calculateur injection, connecteur B, voie 6 vanne EGR

marron 48 voies voie J2
Calculateur injection, connecteur B, voie 2 vanne EGR

marron 48 voies voie F4

Utiliser le contrôle de conformité, sous fonction "ANTIPOLLUTION/OBD" au ralenti et moteur tournant.
IMPORTANT
En cas de remplacement de la vanne E.G.R une procédure d'apprentissage est requise.
Pour effectuer cet apprentissage, se référer au chapitre "Remplacement des organes".

13B-111
INJECTION DIESEL
EDC16
DF209
SUITE 2
CC.1
1.DEF

Mesurer la résistance du potentiomètre recopie position de la vanne EGR entre ses voies 2 et 4.
Ω à 20 °C, remplacer la vanne EGR.
Si la résistance relevée n'est pas de 6,5 ± 0,6 kΩ
Calculateur d'injection connecteur B, Voie 6 vanne EGR

marron 48 voies voie J2
Calculateur injection connecteur C, gris Voie 4 vanne EGR

32 voies voie C2
Calculateur injection, connecteur B, Voie 2 vanne EGR

marron 48 voies voie F4
Assurer la présence du + 5 V en voie 2 de la vanne EGR.

IMPORTANT

13B-112
INJECTION DIESEL
EDC16
CC.1 : Court circuit au + 12 V
DF226 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CO : Circuit ouvert
2.DEF: Diagnostic externe au domaine
3.DEF: Valeurs hors limite

– un démarrage moteur
– une commande actuateur AC012 "Volet d'admission d'air"
– une coupure contact et une attente de 40 s.
Particularités :
– le véhicule démarre difficilement ou ne démarre pas,
– arrêt moteur bruyant,
ATTENTION
Après toutes interventions sur le volet d'admission, il est

CC.1 CONSIGNES nécéssaire d'utiliser la RZ014 "Adaptatifs sur défaut volet

Masse Voie 1 du volet d'admission d'air
Calculateur d'injection connecteur B Voie 3 du volet d'admission d'air

marron 48 voies, voie J4

Si le défaut persiste, remplacer le volet d'admission d'air.

EDC16_V18_DF226
13B-113
INJECTION DIESEL
EDC16
DF226
SUITE 1
Après toutes interventions sur le volet d'admission, utiliser la

CO
CONSIGNES RZ014 "Adaptatifs sur défaut volet d'admission d'air".
CC.0
Puis couper le contact et attendre 40 s.

Calculateur d'injection connecteur B, Voie 3 du volet d'admission d'air

Support relais d'alimentation injection, Voie 2 du volet d'admission d'air

Voie 13



13B-114
INJECTION DIESEL
EDC16
DF226
SUITE 2

CC CONSIGNES RZ014 "Adaptatifs sur défaut volet d'admission d'air".


Voie 13




13B-115
INJECTION DIESEL
EDC16
DF226
SUITE 3

1.DEF
CONSIGNES RZ014 "Adaptatifs sur défaut volet d'admission d'air".
à 3.DEF


Voie 13



Volet d'admission d'air connectée :
– relier la borne négative du voltmètre sur la voie 1 du volet d'admission d'air,
– relier la borne positive du voltmètre sur la voie 2 du volet d'admission d'air,
– utiliser la commande AC012 "Volet d'admission d'air" :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives : ~ 2,5 V (RCO de 20 %) puis ~ 8,75 V (RCO
de 70 %).
Si le voltmètre n'indique pas de pilotage durant le temps de la commande (dix cycles d'1 s), contacter la techline.

13B-116
INJECTION DIESEL
EDC16
DF238
CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEURS N˚ 3
CO : Circuit ouvert
PRESENT
OU
MEMORISE

actuateur AC031 "Relais thermoplongeur n˚ 3".
concernés.
1.DEF
CO

Contrôler I'état des connecteurs du relais thermoplongeur n˚ 3 (R5) et du calculateur d'injection.
Contrôler I'état et le bon fonctionnement du relais R5. Remplacer si défaillant.
Calculateur d'injection, connecteur B Support du relais R5 voie 35

voie M3

Vérifier la continuité, I'absence de résistance parasite et I'isolement par rapport à la masse de la liaison
suivante :
Support du relais R5 voie 37 Support du relais R8 voie 13

EDC16_V18_DF238
13B-117
INJECTION DIESEL
EDC16
DF238
SUITE

Vérifier I'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur B Support du relais R5 voie 35
marron voie M3

13B-118
INJECTION DIESEL
EDC16
DF239
CO : Circuit ouvert
PRESENT
OU
MEMORISE

calculateur.
concernés.
1.DEF
CO

Contrôler I'état et le bon fonctionnement du relais R11. Remplacer si défaillant.
Calculateur d'injection, connecteur C Support du relais R11 voie 3

marron voie A1

Vérifier I'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Support du relais R11 voie 2 Support du relais R8 (relais d’alimentation

du calculateur d’injection) voie 13

EDC16_V18_DF239
13B-119
INJECTION DIESEL
EDC16
DF239
SUITE

voie A1

13B-120
INJECTION DIESEL
EDC16
DF240
CO : Circuit ouvert
PRESENT
OU
MEMORISE

calculateur.
concernés.
1.DEF
CO

Contrôler I'état et le bon fonctionnement du relais R1. Remplacer si nécessaire.
Calculateur d'injection, connecteur B Support du relais R1 voie 65

marron voie K4

Vérifier I'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Support du relais R1 voie 63 Support du relais R8 (relais d’alimentation

du calculateur d’injection) voie 13

EDC16_V18_DF240
13B-121
INJECTION DIESEL
EDC16
DF240
SUITE

Calculateur d’injection connecteur B Support du relais R1 voie 65
marron voie K4

13B-122
INJECTION DIESEL
EDC16
DF250 FONCTION CONTROLE DE TRAJECTOIRE
OU 2.DEF: Défaut liaison CAN
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
Contrôler la connectique du calculateur d’ABS.

Effectuer un diagnostic du réseau multiplexé, (voir 88C, Airbag - prétensionneurs) et de l’ABS, (voir 38B,
Antiblocage des roues).

EDC16_V18_DF250
13B-123
INJECTION DIESEL
EDC16
DF272 CIRCUIT COMMANDE EGR
PRESENT 1.DEF: Vanne bloquée ouverte
OU 2.DEF: Vanne bloquée fermée
MEMORISE

Particularités :
La fonction EGR est inhibée en cas de cumul avec le DF226 "Circuit volet
d'admission" présent.
CONSIGNES
Si 1.DEF présent,
– les performances du véhicules sont réduites,
– présence de fumées à l'échappement.
1.DEF
2.DEF


Si la résistance relevée n'est pas de 2,96 ± 0,3 Ω à 20 °C, remplacer la vanne EGR.

marron 48 voies, voie C2

marron 48 voies, voie D2

EDC16_V18_DF272
13B-124
INJECTION DIESEL
EDC16
DF272
SUITE

fonctionnement de la vanne et lancer une procédure d'apprentissage des offsets EGR (voir chapitre
"Remplacement des organes").
IMPORTANT

13B-125
INJECTION DIESEL
EDC16
DF276 1.DEF: Anomalie électronique interne lors de l'écriture
PRESENT 2.DEF: Pas de code en mémoire
Condition d'application du diagnostic UNIQUEMENT sur défaut présent :

– un reprogrammation du calculateur d'injection,
– un remplacement et une programmation du calculateur d'injection.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est toujours présent après coupure du contact et une attente de 40 s, puis une nouvelle entrée en
communication.
Suivre l'interprétation de la commande SC002 "Saisie des code injecteur".
Sinon effacer la mémoire de défaut en utilisant le RZ007 "Mémoire de défaut".

EDC16_V18_DF276P
13B-126
INJECTION DIESEL
EDC16
DF276
SUITE
Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou

2.DEF CONSIGNES
sortant de reprogrammation)
IMPORTANT
n'ont donc pas été sauvegardés lors de la commande SC003 "Sauvegarde des données calculateur".
Dans ce cas l'état ET104 "Exploitation des codes injecteurs" passe au statut "OUI", le défaut DF276
"Apprentissage codes injecteurs" sera présent, et le moteur fonctionnera en mode dégradé.
Si le défaut est toujours présent après coupure du contact et une attente de 40 s, puis une nouvelle entrée en
communication,
Suivre l'interprétation de la commande SC002 "Saisie des code injecteur".
Sinon effacer la mémoire de défaut en utilisant le RZ007 "Mémoire de défaut".

13B-127
INJECTION DIESEL
EDC16
DF297 FILTRE A PARTICULES
PRESENT 1.DEF: ABSENT
OU
MEMORISE

Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur ou un essai routier.
Particularités :
– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,
– présence de fumées bleues et blanches et de particules noir à l'échappement,
CONSIGNES
Appliquer en priorité le traitement des défauts DF315 "Circuit capteur pression
différentiel FAP" et DF717 "Prise de pression avant fap" si ceux-ci sont présents
ou mémorisés.
ATTENTION
Ce défaut peut entraîner, sur le long terme, une usure prématurée et un risque plus
important de casse du turbocompresseur.
Contrôler l’état des connecteurs du capteur de pression différentielle et du calculateur d’injection.

Vérifier la présence du filtre à particules
Si celui-ci est déjà présent,

Contrôler visuellement le filtre à particules en plaçant le véhicule sur un pont :
– non détérioré (pas de présence de soudures anormales, au besoin comparer celui-ci avec un autre véhicule
équipé),
– si présence de manchons après-vente, suite à une précédente intervention, contrôler que le FAP n'a pas été
évidé de son contenu en le démontant.
Si le filtre à particules n'est pas en bon état de fonctionnement ou absent, le remplacer.
IMPORTANT
Après toutes interventions sur le filtre à particules, réinitialiser les paramètres.
Utiliser la commande SC030 "Adaptatifs filtre à particules" et "Remplacement FAP".

EDC16_V18_DF297
13B-128
INJECTION DIESEL
EDC16
DF308 FILTRE A PARTICULES COLMATE
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES – les performances du véhicule sont réduites,
– le témoin orange FAP est allumé.

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF315 "Circuit capteur pression
différentiel FAP" et DF717 "Prise de pression avant fap" si ceux-ci sont présents
ou mémorisés.
Le défaut apparaît si la masse de suie contenue dans le filtre est supérieure à 56 g.
Effectuer une régénération après-vente.

Suivre la procédure de la commande :
VP040 ou SC017 "Régénération du filtre à particules" dans "Interprétation des commandes".

EDC16_V18_DF308
13B-129
INJECTION DIESEL
EDC16
DF309 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE APRES FAP
MEMORISE

Le défaut devient présent :
– sous contact (CC.0) ou,
– suite à un essai routier, moteur chaud (CO.1).
CONSIGNES
ATTENTION
Le capteur de température après FAP ne mesure que des températures
supérieures à 50 °C.
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport au + 5 V et au + 12 V des

Calculateur d'injection connecteur B marron voie 2 connecteur capteur de température

48 voies, voie K3 aval filtre à particules
Calculateur d'injection connecteur C gris, voie 1 connecteur capteur de température

voie E3 aval filtre à particules
suivante :

48 voies, voie K3 aval filtre à particules
Assurer la présence de la masse en voie 1 du connecteur noir capteur de température aval filtre à particules.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température aval du filtre à particules.

EDC16_V18_DF309
13B-130
INJECTION DIESEL
EDC16
DF310 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AVANT FAP
MEMORISE

– sous contact (CC.0) ou,
– suite à un essai routier, moteur chaud (CO.1).
Particularités :
CONSIGNES – les régénérations du filtre à particules sont inhibées,
ATTENTION
Le capteur de température avant FAP ne mesure que des températures


48 voies, voie H3 amont filtre à particules

48 voies, voie A1 amont filtre à particules
suivante :

48 voies, voie H3 amont filtre à particules
Assurer la présence de la masse en voie 1 du connecteur bleu capteur de température amont filtre à particules.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température amont du filtre à particules.

EDC16_V18_DF310
13B-131
INJECTION DIESEL
EDC16
DF312 REGENERATION FAP IMPOSSIBLE
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
– besoin de roulage spécifique pour provoquer la régénération du filtre à particules en
roulage.
CONSIGNES
– le témoin orange FAP est allumé.

– DF308 "Filtre à particules colmaté" s’il est présent ou mémorisé,
– DF315 "Circuit capteur pression différentielle FAP" s’il est présent ou mémorisé,
– DF717 "Prise de pression avant fap" s’il est présent ou mémorisé.
Le défaut apparaît suite à plusieurs tentatives de régénération en roulage qui ont échouées, ou si la masse
de suie contenue dans le filtre est supérieure à 46 g.
NE PAS LANCER DE REGENERATION APRES VENTE avec l'outil de diagnostic.
ATTENTION
Pour permettre au filtre à particules de se nettoyer automatiquement, rouler dès que possible et jusqu'à
10 min après disparition du message type "FILTRE A PARTICULES A REGENERER" ou du témoin
spécifique FAP au tableau de bord, à une vitesse moyenne de 80 km/h compatible avec :
– les conditions de circulation,

– le respect des limitations de vitesse autorisées.
(Voir la notice d’utilisation du véhicule pour favoriser au mieux celle-ci)

EDC16_V18_DF312
13B-132
INJECTION DIESEL
EDC16
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DIFFERENTIELLE FAP
DF315 CO : Circuit ouvert
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court circuit à la masse
2.DEF: Signal hors limite basse

Particularités :
– le diagnostic du filtre à particules est inhibé,
CONSIGNES
+ 5 s + couper le contact et attendre 40 s),
– les régénérations du filtre à particules sont inhibées.

capteurs" s’il est présent ou mémorisé.
CO
CC.1

Calculateur d'injection connecteur C voie 2 connecteur du capteur de pression

voie F3 différentielle filtre à particules

voie B2 différentielle filtre à particules
Calculateur d'injection connecteur B voie 1 connecteur du capteur de pression

voie G4 différentielle filtre à particules
Assurer la présence de la masse en voie 2 du connecteur du capteur de pression différentielle filtre à particules.

EDC16_V18_DF315
13B-133
INJECTION DIESEL
EDC16
DF315
SUITE
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse des liaisons
suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C voie 3 connecteur capteur de pression



1.DEF
2.DEF
Contrôler l'état des tuyaux de pression du capteur de pression différentielle.

Vérifier leur étanchéité et la conformité de leur emplacement.


Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression différentielle.

13B-134
INJECTION DIESEL
EDC16
DF504 TRANSMISSION AUTOMATIQUE
PRESENT 1.DEF: Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Particularités :
CONSIGNES
Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).
Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "Boîte de vitesses automatique" (voir 21A, Boîte de
vitesses automatique).

EDC16_V18_DF504
13B-135
INJECTION DIESEL
EDC16
DF532
INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR
CO.0 : Circuit ouvert ou court circuit à la masse
PRESENT
OU
1.DEF: Au dessus du seuil maxi.
MEMORISE
2.DEF: En dessous du seuil mini.

Particularités :
Si le défaut est présent le témoin gravité 1 est allumé.
CONSIGNES
ATTENTION
Ce défaut peut apparaître suite à une saturation trop prolongée de l’alternateur.
Sur défaut mémorisé, effacer la panne + couper le contact et attendre 40 s
+ essai routier pour confirmer la panne avant toutes interventions.
Si le défaut persiste toujours, vérifier l’isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C Alternateur, Voie 2, connecteur noir

voie A3

EDC16_V18_DF532
13B-136
INJECTION DIESEL
EDC16
DF619 VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularité :
– les fonctions EGR et suralimentation sont inhibées,
CONSIGNES
ATTENTION


Utiliser le contrôle de conformité, sous fonction "ANTIPOLLUTION/OBD" au ralenti et moteur tournant, Appliquer
le test 7 "Vanne de recirculation des gaz d’échappement".
IMPORTANT

EDC16_V18_DF619
13B-137
INJECTION DIESEL
EDC16
DF620 VANNE EGR ENCRASSEE
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularité :
CONSIGNES
ATTENTION


Appliquer le test 7 "Vanne de recirculation des gaz d’échappement".
IMPORTANT

EDC16_V18_DF620
13B-138
INJECTION DIESEL
EDC16
DF621 VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE (DEFAUT OBD)
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularité :
– présence de fumée importante à l'échappement,
– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage
CONSIGNES + 5 secondes + couper le contact et attendre 40 s.).
ATTENTION


Appliquer le test 7 "Vanne de recirculation des gaz d’échappement".
IMPORTANT

EDC16_V18_DF621
13B-139
INJECTION DIESEL
EDC16
DF652 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AVANT TURBINE
PRESENT CC.0 : Court circuit à la masse
MEMORISE

– sous contact (CC.0),
– ou suite à un essai routier, moteur chaud (C0.1).
Particularités :
ATTENTION
Le capteur de température avant turbine ne mesure que des températures

Calculateur d'injection connecteur C gris voie 2 connecteur capteur de température

32 voies, voie E4 amont turbine

32 voies, voie D1 amont turbine
suivante :

Assurer la présence de la masse en voie 1 du connecteur jaune capteur de température amont turbine.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température avant turbine.

EDC16_V18_DF652
13B-140
INJECTION DIESEL
EDC16
DF717 PRISE DE PRESSION AVANT FAP
OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
– le diagnostic du filtre à particules est inhibé,
+ 5 s + couper le contact et attendre 40 s),
– les régénérations du filtre à particules sont inhibées.
Contrôler l'état du tuyau de pression suivant :
Capteur de pression filtre à particules Capteur de pression différentielle

amont
Vérifier si le tuyau n'est pas pincé, bouché ou percé.

Contrôler son bon emplacement et le raccordement sur le capteur de pression différentielle.
Remplacer le tuyau de pression si nécessaire.

EDC16_V18_DF717
13B-141
INJECTION DIESEL
EDC16
DF778 REGULATION DE TEMPERATURE AVANT TURBINE
PRESENT 1.DEF: Température mesurée trop forte
OU
MEMORISE

– un démarrage moteur avec un régime supérieur à 1750 tr/min et un débit carburant
supérieur à 30 mg/cp,
– ou suite à un essai routier.
Particularités :
CONSIGNES
ATTENTION



32 voies, voie D1 amont turbine
suivante :

Assurer la présence de la masse en voie 1 du connecteur jaune capteur de température amont turbine.

EDC16_V18_DF778
13B-142
INJECTION DIESEL
EDC16
DF890 DEPASS. SEUIL VITESSE PENDANT REGENERATION FAP
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut devient présent pendant une régénération APV réalisée avec l’outil de
diagnostic et une vitesse non nulle.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent, la régénération du filtre à particules en cours est échouée.
ATTENTION
Le défaut est présent car le véhicule à roulé pendant que la régénération APV était en cours de réalisation.
La vitesse du véhicule doit être nulle pendant toutes la durée de la régénération.
Effectuer une régénération après-vente.
Suivre la procédure de la commande VP040 ou SC017 "Régénération du filtre à particules" dans le chapitre
"Interprétation des commandes".
NE PAS FAIRE ROULER LE VEHICULE.
IMPORTANT
Après toutes interventions sur le filtre à particules, il faut réinitialiser des paramètres.
Utiliser la commande SC030 "Adaptatifs filtre à particules", et "Régénération FAP avec l'outil de diag", ou
"Remplacement FAP".

EDC16_V18_DF890
13B-143
INJECTION DIESEL
EDC16
DF899 DEPASS. SEUIL TEMPERATURE PENDANT REGEN. FAP
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut devient présent pendant une régénération APRES VENTE réalisée à l’aide
de l’outil de diagnostic et une température avant filtre à particules supérieure à 700 °C.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent, la régénération du filtre à particules en cours est interrompue.
ATTENTION
Le défaut présent car le FAP a atteint un niveau de température anormalement élevé pendant que la
régénération APRES VENTE était en cours de réalisation.
La température avant filtre à particules du véhicule ne doit pas dépasser 700 °C pendant la durée de la
régénération.
LAISSER REFROIDIR LE VEHICULE (maximum 30 min)
Effectuer une seconde régénération après-vente.

Suivre la procédure de la commande VP040 ou SC017 "Régénération du filtre à particules" dans
"Interprétation des commandes".
Si le défaut persiste, contacter la techline

EDC16_V18_DF899
13B-144
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
ETATS ET PARAMETRE PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

"Information choc
détecté".
+ après contact
calculateur
commande relais
principal".
effectuer un diagnostic
2 Alimentation Tension du circuit de charge et
alimentation
calculateur".
Tension
PR358 : référence des 3,4 V < X < 3,8 V Sans
capteurs
Indique la consigne de
Consigne de En cas de problème,
PR190 : vitesse de rotation du
régime ralenti consulter l'interprétation
moteur en tr/min.
3 Régime du défaut DF005
Indique la vitesse de "Circuit capteur
Régime
PR055 : rotation du moteur en tr/min. régime moteur".
moteur
paramètre est transmis par effectuer un test du
Information Vitesse
4 PR089 : le calculateur d'Antiblocage réseau multiplexé.
vitesse véhicule
des roues. Cette information (voir 88B,
est transmise à l'injection Multiplexage).
par le réseau multiplexé.
EDC16_V18_CCONF
13B-145
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
ETATS ET PARAMETRE PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (SUITE)


du défaut DF276
injecteurs".
Indique la pression
atmosphérique en mbar.
capteur pression
Valeur refuge :
750 mbar.
Température d'air.
PR058 : du DF039 "Circuit
d'air Sous contact
capteur température air
admission.
7 Température
Température
d'eau
d'eau".
Ce paramètre n'est
8 Couple PR015 : Couple moteur Non applicable valable que moteur
démarré.
13B-146
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

1 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur tr/min.
Température
2 Température PR058 : d'air. du défaut DF039 "Circuit
d'air
d'air admission".
Consigne
suralimentation
capteur pression
3 Suralimentation suralimentation".
RCO pression
PR047 : X<5% Le rapport cyclique
turbo
d'ouverture doit être
Correction identique à la correction
position apportée de la position de
PR011 : X<5%
électrovanne l'électrovanne.
suralimentation
13B-147
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION/ADMISSION) (SUITE)

Indique la pression
capteur pression
Valeur refuge :
atmosphérique".
750 mbar.
4 Circulation d'air
Consigne
PR672 : position du volet X<5%
d'admission
RCO volet En cas de problème,

PR417 : d'admission X<5% consulter l'interprétation
d'air du défaut DF226 "Circuit
volet d'admission".
Compteur
d'erreurs du
PR420 : X=0
volet
d'admission
1,90 < X < 3,10 V
PR083 : température du défaut DF039 "Circuit
Valeur refuge : 5 V
d’air capteur température
d'air d'admission".
Alimentation des
capteurs
atmosphérique".
0,5 < X < 1 V
Valeur refuge : 0 V
13B-148
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
CIRCUIT CARBURANT

1 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur tr/min.
Exploitation OUI consulter l'interprétation
2 Codes injecteurs ET104 : des codes Indique si les codes du défaut DF276
injecteurs injecteurs ont été appris "Apprentissage codes
injecteurs".
pression théorique pour
Consigne
PR008 : un fonctionnement En cas de problème,
pression rail
optimal du moteur consulter l'interprétation
X = 250 ± 50 bar du défaut DF053
0 < X < 10 bar
PR038 : Pression rail pression de rail" et
Valeur refuge : 250 bar
DF007 "Circuit capteur
RCO vanne pression rail".
PR048 : régulation X = 15 %
pression rampe
3 Pression
consigne de pression rail.
Ecart boucle
PR213 : X = PR008 - PR038 consulter l'interprétation
pression rail
capteur pression rail" et
DF053 "Fonction
régulation pression de
rail".
13B-149
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
CIRCUIT CARBURANT (SUITE)

Consigne débit
PR157 : 0 < X < 60 mg/cp Sans
carburant
Correction débit
PR364 : carburant
cylindre n° 1
Correction débit
4 Débit PR405 : carburant En cas de problème,
cylindre n° 2 consulter le test 8
0,0 mg/cp "MAUVAIS
Correction débit FONCTIONNEMENT
PR406 : carburant DES INJECTEURS".
cylindre n° 3
Correction débit
PR365 : carburant
cylindre n° 4
Consigne En cas de problème,

X = 400 ± 5 mA
courant consulter l'interprétation
PR007 : Valeur refuge :
régulateur du défaut DF053
1600 mA
pression rail "Fonction régulation
5 Intensité rail Courant X = PR007 ± 5 mA pression de rail" et
PR006 : régulateur Valeur refuge : DF007 "Circuit capteur
pression rail 1600 mA pression rail".
Tension capteur X = 0,5 V En cas de problème,

PR080 :
pression rail Valeur refuge : 5 V consulter l'interprétation
du défaut DF013
Tension Tension capteur 0,5 < X < 1 V "Tension alimentation
6 PR080 :
capteurs pression rail Valeur refuge : 5 V n°° 3 des capteurs".
13B-150
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
ANTIPOLLUTION/OBD

rotation du moteur en tr/min
"Circuit capteur régime
moteur".
Coupure consulter l'interprétation
ET651 : ETAT 16
stratégie EGR de l'ET651 "Coupure
stratégie EGR".
Indique une valeur

théorique d'ouverture de
vanne EGR pour un
fonctionnement optimal du
moteur.
EGR".
- 10 < X < 0 %
Recopie En cas de problème

Recyclage des PR051 : position vanne - 10 < X < 0 % consulter l'interprétation
2 gaz EGR du DF118
d'échappement "Asservissement
électrovanne EGR".
L'écart de boucle recopie
Ecart boucle position vanne EGR doit
PR022 : recopie position X = PR005 - PR051 être égal à l'écart entre la
vanne EGR position de la vanne EGR
position.

PR128 :
PR129 : EGR".
13B-151
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
ANTIPOLLUTION/OBD (SUITE 1)

Consigne débit
PR171 : 750 ± 200 mg/cp
d'air pour l'EGR
X = PR132 - PR171 doit Sans

Ecart débit d'air
PR131 : être proche de 0 sous
EGR
3 Régulation d'air contact
0,5 < X < 1,5 V
PR077 : position vanne du défaut DF012
valeur refuge : 0 V
EGR "Tension alimentation
Alimentation n°° 2 des capteurs.
4
PR668 : température X=5V du défaut DF652 "Circuit
avant turbine capteur température
avant turbine".
Température
d'eau
d'eau".
5 Température En cas de problème,
Température
Indique la température du défaut DF778
PR667 : d'air avant
d'air avant turbine "Régulation de
Turbine
température avant
turbine".
13B-152
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

X < 45 g. Si la masse est supérieure

Masse de suie A partir de 45 g : à 45 g, piloter le
PR383 : dans filtre à régénération après paramétrage VP040 ou
particules vente obligatoire et SC017 "Régénération
remontée de défauts filtre à particules".
Pression
PR414 : différentielle X = 0 ± 1 mbar
pression différentielle
FAP
FAP" ou DF717 "Prise de
pression avant FAP".
Débit ligne
PR385 : A l'arrêt 0 m3/h Sans
échappement
PR382 : avant filtre à minimale de
particules fonctionnement 50 °C
température avant FAP".
6 Filtre à particules PR381 : après filtre à minimale de
particules fonctionnement 50 °C
température après FAP".
Compteur de Km
depuis la dernière
Km parcourus régénération
PR412 : depuis dynamique (en roulage)
régénération 300 km mini. depuis
succès de
régénération
Apres toutes interventions
Compteur de Temps
sur le filtre à particules,
depuis la dernière
utiliser la SC030
Temps depuis régénération
PR415 : dernière dynamique (en roulage)
particules".
régénération 35 min mini. entre
2 tentatives de
régénération
Km parcourus
Compteur de Km
depuis
remplacement
remplacement FAP
FAP
13B-153
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

Consigne de Indique la consigne de En cas de problème,

PR190 : régime de vitesse de rotation du consulter l'interprétation
1 Moteur ralenti moteur en tr/min. du défaut DF005
Régime Indique la vitesse de "Circuit capteur régime
PR055 : moteur".
moteur rotation du moteur en tr/min
Indique la position pédale
du défaut DF008
Position d'accélérateur.
Position pédale "Circuit potentiomètre
2 PR030 : pédale Si aucune pression n'est
d'accélérateur * pédale piste 1" ou
accélérateur exercée sur la pédale
DF009 "Circuit
PR030 = 0 %
piste 2".

pédale piste 1 du défaut DF008
0,70 < X < 0,80 V
"Tension
Alimentation
3 potentiomètre pédale
capteur Pédale d'accélérateur
Tension piste 1" ou DF009
PR148 : potentiomètre relâchée "Tension
pédale piste 2 0,35 < X < 0,40 V potentiomètre pédale
piste 2".
Information consulter l'interprétation
ET122 : contact frein de l'état ET122
n° 1 Indique la reconnaissance "Information contact
des contacts de la pédale frein n°° 1".
4 Contact frein
Information INACTIVE consulter l'interprétation
n° 2 "Information contact
frein n°° 2".
13B-154
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
PARAMETRES CONDUCTEUR (SUITE)

Indique la
reconnaissance des En cas de problème,
Pédale Pédale contacts de la pédale consulter l'interprétation
5 ET233 :
embrayage d'embrayage d'embrayage. de l'état ET233 "Pédale
RELACHEE (BVM) d'embrayage".
ou SANS (BVA)
Charge pédale 0% 25 % 50 % 100 % 120 %
13B-155
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

+ après effectuer le diagnostic du
1 Alimentation ET001 : contact PRESENT DF047 "Tension
calculateur".
ET038 : Moteur ARRETE Sans
2 Moteur Régime Indique la vitesse de consulter l'interprétation
PR055 :
moteur rotation du moteur en tr/min du défaut DF005 "Circuit
Température
d'eau
d'eau".
3 Température
Température
PR058 : d'air en °C du défaut DF039 "Circuit
d'air
admission".
En cas de problème
L'état ET007 est (ET007 bloqué sur
Commande "ACTIVE" quelque "ACTIVE") consulter
4 Préchauffage ET007 : boîtier de seconde après la mise en l'interprétation du défaut
préchauffage contact et pour le post DF017 "Circuit
chauffage commande boîtier de
préchauffage".
calculateur".
13B-156
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

d'eau d'eau
d'eau".
Commande
ET143 : relais GMV
Si les groupes
petite vitesse Sous contact moteur < 80° motoventilateur sont
Commande INACTIVE alimentés sous contact, le
ET144 : relais GMV système d'injection peut
Groupes
2 grande vitesse être en mode dégradé.
motoventilateurs
Effectuer un test de
ET014 :
GMV1 Sous contact moteur < 80° reporter à l'interprétation
ARRETE des défauts éventuels.
Contrôle du
ET015 :
GMV2
Tension
Alimentation capteur 3 < X <4 V
capteur température Valeur refuge : 5 V
d'eau
d'eau".
13B-157
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE

1 Moteur PR055 : Régime moteur du défaut DF005
rotation du moteur en tr/min
"Circuit capteur
régime moteur".
Demande Si le conditionnement
ET088 : enclenchement INACTIVE d'air est autorisé ou si le
Commande compresseur compresseur est piloté
2
ET004 : conditionnement NON conditionnement
d'air d'air).
Régime Ce paramètre n'est

Régime
3 PR053 : demandé par Non applicable valable que moteur
climatisation
climatisation démarré
Commande
ET143 : relais GMV Si les groupes
petite vitesse Sous contact moteur < 80° motoventilateurs sont
INACTIVE alimentés sous contact,
Commande le système d'injection
Refroidissemen ET144 : relais GMV peut être ne mode
4 grande vitesse
t moteur dégradé.
Contrôle du Effectuer un test des
ET014 : défauts système,
GMV1 Sous contact moteur < 80° consulter l'interprétation
Contrôle du ARRETE des défauts éventuels.
ET015 :
GMV2
13B-158
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE (SUITE)

d'eau d'eau
d'eau".
6 Vitesse véhicule PR089 : Vitesse véhicule
d'Antiblocage des roues. Pour l'interprétation de
transmise à l'injection (voir 38C, ABS).
Pression fluide
7 Pression PR037 : 1 bar < PR037 < 40 bar En cas de problème,
réfrigérant
Tension capteur réseau multiplexé.
8 Tension PR076 : 0V<X<5V
Si incohérence par
rapport à l’équipement
"OUI"
Présence véhicule, faire le test du
9 Climatisation ET079 : ou
Climatisation réseau multiplexé et
"NON"
appliquer la démarche
associée.
13B-159
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
CHAUFFAGE

d'eau d'eau
d'eau".
Ralenti demandé Ce paramètre n’est

PR403 : par Sans valable que moteur
thermoplongeurs démarré.
Commande
consulter l’interprétation
relais
ET205 : du défaut DF240 "Circuit
thermoplongeur
relais thermoplongeur
n° 1
n°° 1".
Commande ACTIVE ou INACTIVE consulter l’interprétation
relais
ET206 : Selon stratégie du défaut DF239 "Circuit
thermoplongeur
calculateur relais thermoplongeur
n° 2
2 Thermoplongeurs n°° 2".
Commande
relais
thermoplongeur
n° 3
n°° 3".
Puissance Indique la puissance

PR045 : demandée par consommée par les Sans
thermoplongeurs thermoplongeurs en W

PR043 : autorisée autorisée pour les Sans
13B-160
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

En cas de problème, effectuer
paramètre est transmis par
Vitesse un test du réseau multiplexé.
PR089 : le calculateur d'ABS. Cette
véhicule Pour l'interprétation de défauts
information est transmise à
éventuels (voir ABS 38C).
multiplexé.
En cas de problème, consulter

l'interprétation des états
ET042 "Régulateur/limiteur
de vitesse", ET556
PR130 : régulation consigne de régulation de
"Désactivation RV/LV par
de vitesse vitesse
action conducteur" et ET557
"Désactivation par fonction
RV/LV".
INACTIF : lorsque
En cas de problème, consulter
l'interprétation de l'état ET042.
actionné
Régulation
REGULATION : bouton
1 limitation de Régulateur/
"MARCHE/ARRET" du Active le témoin vert du
vitesse ET042 : limiteur de
régulateur de vitesse tableau de bord.
vitesse
appuyé
LIMITATION : bouton
"MARCHE/ARRET" du
tableau de bord.
INACTIF : lorsque
actionné En cas de problème, consulter
l'interprétation des états
PLUS : bouton ET042 "Régulateur/limiteur
Fonction d'incrémentation appuyé de vitesse", ET413
Régulateur/ "Désactivation régulateur/
limiteur de limiteur de vitesse", ET556
vitesse "Désactivation RV/LV par
SUSPENDRE : bouton "0" action conducteur" et ET557
appuyé "Désactivation par fonction
RV/LV".
REPRENDRE : bouton "R"
appuyé
13B-161
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE (SUITE)


appuyée
La régulation et la limitation
ETAT 2 : demande
Désactivation de vitesse peuvent être
antipatinage
RV/LV par action désactivées par différents
conducteur ETAT 3 : appui sur la événements.
touche suspendre ATTENTION
Nota :
ET556 : La régulation de ETAT 4 : pédale Certaines désactivations
vitesse ne peut d’embrayage appuyée sont mémorisées, pour
être activée que réinitialiser cet état, utiliser
pour une vitesse ETAT 5 : levier de vitesse la RZ007 "Mémoire de
Régulation
V > 30 km/h en position point mort défaut".
limitation de
2
vitesse ETAT 6 : incohérence En cas de problème,
(suite) entre la demande et la consulter l'interprétation des
vitesse véhicule états ET042 "Régulateur/
limiteur de vitesse",
Désactivation ETAT 1 : panne ET413 "Désactivation
par fonction régulateur de vitesse ou régulateur/limiteur de
RV/LV limiteur de vitesse vitesse", ET556
Nota : "Désactivation RV/LV par
ETAT 2 : problème
ET557 : La régulation de action conducteur" et
détecté par le calculateur
vitesse ne peut ET557 "Désactivation par
d’injection
être activée que fonction RV/LV".
pour une vitesse ETAT 3 : vitesse véhicule
V > 30 km/h invalide
Information
ET122 : En cas de problème,
Contacteur Contact frein n° 1 Pédale de frein relâchée
3 consulter l'interprétation des
frein Information INACTIVE
ET123 : états ET122 et ET123.
Contact frein n° 2
RELACHEE (BVM)
Contacteur Pédale consulter l'interprétation du
4 ET233 : ou
embrayage embrayage DF070 "Circuit contacteur
SANS (BVA)
d'embrayage".
13B-162
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
DEMARRAGE

En cas de problème
+ après contact effectuer un diagnostic
1 Alimentation ET001 : PRESENT
calculateur complet du circuit de
charge.
du défaut DF195
ET238 : Synchronisation NON EFFECTUEE
"Cohérence capteur

AUTORISE :
ET076 : Démarrage l'injection autorise le
démarrage
Fonctionnement
3 ET038 : Moteur ARRETE Sans
moteur
Tension
capteurs
13B-163
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
PROTECTION

Code
ET341 : antidémarrage OUI
"NON", voir 87B UCH.
1 Antidémarrage appris

"ACTIF", voir 87B UCH.
2 Choc véhicule ET077 : Choc détecté NON
défaut DF069 "Information
choc détecté".
AUTORISE :
3 Démarrage ET076 : Démarrage l'injection autorise le
"INTERDIT", voir 87B UCH.
démarrage
13B-164
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
Conditions d'exécution : MOTEUR AU RALENTI, TEMPERATURE D'EAU > 80 °C.
ETATS ET PARAMETRE PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

Choc
1 Choc véhicule ET077 : NON du défaut DF069
détecté
"Information choc
détecté".
+ après consulter l'interprétation
ET001 : contact PRESENT du DF015 "Circuit
calculateur commande relais
principal".
2 Alimentation Tension circuit de charge et
alimentation
calculateur".
Tension
PR358 : référence 3,4 V < X < 3,8 V Sans
des capteurs
Régime Indique la vitesse de consulter l'interprétation
3 Moteur tournant PR055 :
moteur rotation du moteur en tr/min. du défaut DF005 "Circuit

Exploitation En cas de problème,
Configuration
4 ET104 : des codes OUI consulter l'interprétation
injection
injecteurs du défaut DF276
injecteurs".
13B-165
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
ETATS ET PARAMETRE PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (SUITE)

Indique la pression
capteur pression
Valeur refuge :
750 mbar.
Température
6 Température PR058 : d'air. du DF039 "Circuit
d'air
admission".
Ce paramètre n'est
7 Couple PR015 : Couple moteur 20 < X < 40 Nm valable que moteur
démarré
Information par le calculateur effectuer un test du
vitesse d'Antiblocage des roues. réseau multiplexé.
Cette information est Voir 38C note ABS.
13B-166
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

1 Régime moteur PR055 : Régime moteur
rotation du moteur tr/min. du défaut DF005 "Circuit
Température
2 Température PR058 : d'air du défaut DF039 "Circuit
d'air
d'air admission".
Pression
PR041 : X = PR035 ± 10 mbar du défaut DF004 "Circuit
suralimentation
capteur pression
suralimentation".
Consigne
suralimentation
RCO pression
PR047 : 60 < X < 90 % Le rapport cyclique
3 Suralimentation turbo
d'ouverture doit être
Correction identique à la correction
position apportée de la position de
PR011 : 60 < X < 90 %
électrovanne l'électrovanne
suralimentation
Si PR209 est important,

Ecart boucle appliquer l’interprétation
PR209 : pression X = PR009 - PR041 = ~ 0 de la commande AC004
suralimentation "Electrovanne
suralimentation".
13B-167
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION/ADMISSION) (SUITE)

Indique la pression
capteur pression
Valeur refuge :
atmosphérique".
750 mbar.
4 Circulation d'air
Consigne
PR672 : position du volet X<5%
d'admission
RCO volet En cas de problème,

PR417 : d'admission X<5% consulter l'interprétation
d'air du défaut DF226 "Circuit
volet d'admission".
Compteur
d'erreurs du
PR420 : X=0
volet
d'admission
1,90 < X < 2,90 V
PR083 : température du défaut DF039 "Circuit
Valeur refuge : 5 V
d’air capteur température
d'air d'admission".
Alimentation des
capteurs
atmosphérique".
1,5 < X < 2,5 V
Valeur refuge : 0 V
13B-168
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
CIRCUIT CARBURANT

1 Régime moteur PR055 : Régime moteur
rotation du moteur tr/min. du défaut DF005 "Circuit
Exploitation OUI consulter l'interprétation
2 Codes injecteurs ET104 : codes Indique si les codes du défaut DF276
injecteurs injecteurs ont été appris "Apprentissage codes
injecteurs".
Indique la valeur de En cas de problème,

pression théorique pour consulter l'interprétation
Consigne
PR008 : un fonctionnement du défaut DF053
pression rail
optimal du moteur "Fonction régulation
X = 270 ± 50 bar pression rail".
X = ~ 315 bar
PR038 : Pression rail En cas de problème,
Valeur refuge : 250 bar
3 Pression PR048 : régulation 35 < X < 45 % capteur pression rail".
pression rampe
PR213 : X = PR008 - PR038
13B-169
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
CIRCUIT CARBURANT (SUITE)

PR017 : Débit carburant X = 0 < X < 60 mg/cp Sans
Consigne débit
PR157 : PR017 = PR157 Sans
carburant
Correction débit
PR364 : carburant
cylindre n° 1
Correction débit
4 Débit PR405 : carburant En cas de problème,
cylindre n° 2 consulter l'interprétation
± 1 mg/cp du test 8 "MAUVAIS
Correction débit FONCTIONNEMENT
PR406 : carburant DES INJECTEURS".
cylindre n° 3
Correction débit
PR365 : carburant
cylindre n° 4
Consigne
X = 1400 ± 50 mA
courant
PR007 : Valeur refuge : En cas de problème,
régulateur
1600 mA consulter l'interprétation
pression rail
Courant X = PR007 ± 5 mA capteur pression rail".
5 Intensité rail
pression rail 1600 mA
Tension capteur 1 < X < 1,5 V
pression rail Valeur refuge : 5 V
13B-170
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
ANTIPOLLUTION/OBD

Régime Indique la vitesse de consulter l'interprétation
1 Régime moteur PR055 :
Coupure
ET651 : stratégie AUCUN
de l'ET651 "Coupure
EGR
stratégie EGR".
Indique une valeur

théorique d'ouverture de
vanne EGR pour un
fonctionnement optimal du
moteur.
EGR".
10 < X < 40 %
Recopie En cas de problème

PR051 : position 10 < X < 40 % consulter l'interprétation
Recyclage des
vanne EGR du DF118
2 gaz
"Asservissement
d'échappement
électrovanne EGR".
Ecart boucle L'écart de boucle recopie
X = PR005 - PR051 position vanne EGR doit
recopie
PR022 : doit être proche de 0 au être égal à l'écart entre la
position
ralenti position de la vanne EGR
vanne EGR
position.
Premier
10 % < X < 40 % En cas de problème,
PR128 : offset vanne
(valeur moyenne) appliquer la commande
EGR
RZ002 "Adaptatifs
Dernier offset 10 % < X < 40 % EGR".
PR129 :
13B-171
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

Consigne débit
PR171 : 750 ± 400 mg/cp
d'air pour l'EGR Sans
PR132 : Débit d'air Environ 30 kg/h
3 Régulation d'air
X = PR132 - PR171
Ecart débit d'air consulter l'interprétation
PR131 : doit être proche de 0
EGR du défaut DF056 "Circuit
au ralenti
1,5 < X < 2,5 V
PR077 : position vanne du défaut DF012
valeur refuge : 0 V
EGR "Tension alimentation
Alimentation n°° 2 des capteurs".
4
PR668 : température X=5V du défaut DF652 "Circuit
avant turbine capteur température
avant turbine".
Température
d'eau
d'eau".
5 Température En cas de problème,
Température
Indique la température du défaut DF778
PR667 : d'air avant
d'air avant turbine "Régulation de
Turbine
température avant
turbine".
13B-172
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

X < 45 g Si la masse est supérieure

Masse de suie A partir de 45 g : à 45 g, piloter le
PR383 : dans filtre à régénération après paramétrage VP040 ou
particules vente obligatoire et SC017 "Régénération
remontée de défauts filtre à particules".
du DF315 "Circuit
Pression
PR414 : 5 < X < 300 mbar capteur pression
différentielle FAP
différentielle FAP" ou
DF717 "Prise de
pression avant FAP".
Débit ligne
PR385 : 30 < X < 80 m3/h Sans
échappement
Température avant
PR382 : 150°° < X < 200 °C du DF310 "Circuit
avant FAP".
6 Filtre à particules consulter l'interprétation
Température après
PR381 : 100°° < X < 200 °C du DF309 "Circuit
après FAP".
Compteur de Km
depuis la dernière
Km parcourus régénération
PR412 : depuis dynamique (en
régénération roulage) 300 km
mini. depuis succès
de régénération
Apres toutes interventions
Compteur de Temps sur le filtre à particules,
depuis la dernière utiliser la SC030
Temps depuis régénération "Adaptatif filtre à
PR415 : dernière dynamique (en particules".
régénération roulage) 35 min mini.
entre 2 tentatives de
régénération
Km parcourus Compteur de Km
PR391 : depuis depuis dernier
remplacement FAP remplacement FAP
13B-173
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

Régime Indique la vitesse de

moteur rotation du moteur en tr/min
1 Moteur Consigne de Indique la consigne de du défaut DF005 "Circuit
PR190 : régime de vitesse de rotation du capteur régime moteur".
ralenti moteur en tr/min.
Indique la position pédale consulter l'interprétation
Position d'accélérateur. du défaut DF008 "Circuit
Position pédale
2 PR030 : pédale Si aucune pression n'est potentiomètre pédale
d'accélérateur *
accélérateur exercée sur la pédale piste 1" ou DF009
PR030 = 0 % "Circuit potentiomètre
pédale piste 2".
Tension
Pédale d'accélérateur En cas de problème,
potentiomètre
PR147 : relâchée consulter l'interprétation
pédale
0,70 < PR147 < 0,80 V du défaut DF008
Alimentation piste 1
capteur Tension
Pédale d'accélérateur pédale piste 1" ou DF009
potentiomètre "Tension potentiomètre
PR148 : relâchée
pédale pédale piste 2".
0,35 < PR088 < 0,40 V
piste 2
Information consulter l'interprétation
n° 1 Indique la reconnaissance "Information contact
des contacts de la pédale frein n°° 1".
4 Contact frein
Information INACTIVE consulter l'interprétation
n° 2 "Information contact
frein n°° 2".
13B-174
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
PARAMETRES CONDUCTEUR (SUITE)

Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
5 ET233 : d'embrayage.
RELACHEE (BVM)
d'embrayage".
ou
SANS (BVA)
Charge pédale 0% 25 % 50 % 100 % 120 %
13B-175
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

+ après En cas de problème,

1 Alimentation ET001 : contact PRESENT effectuer le diagnostic du
calculateur circuit de charge.
ET038 : Moteur TOURANT Sans
2 Moteur Régime Indique la vitesse de consulter l'interprétation
PR055 :
Température
PR058 : d'air en °C du défaut DF039 "Circuit
d'air
admission".
3 Température
Température
d'eau
d'eau".
En cas de problème
L'état ET007 est (ET007 bloqué sur
Commande "ACTIVE" quelque "ACTIVE") consulter
4 Préchauffage ET007 : boîtier de seconde après la mise en l'interprétation du défaut
préchauffage contact et pour le post DF017 "Circuit
chauffage commande boîtier de
préchauffage".
5 Alimentation PR071 : alimentation 9 V < U < 16 V du défaut DF047
calculateur".
13B-176
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

d'eau d'eau
d'eau".
Commande
ACTIVE si demande
ET143 : relais GMV
climatisation
petite vitesse Si les groupes
motoventilateur sont
Commande alimentés sous contact, le
ET144 : relais GMV INACTIVE système d'injection peut
Groupes grande vitesse
2 être en mode dégradé.
motoventilateurs
TOURNANT Effectuer un test de
ET014 : si demande
climatisation
Contrôle du
ET015 : ARRETE
GMV2
Alimentation 1<X<2V
d'eau".
13B-177
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE

1 Moteur PR055 : Régime moteur rotation du moteur en du défaut DF005
tr/min "Circuit capteur
régime moteur".
Demande Si le conditionnement
ACTIVE si demande
ET088 : enclenchement d'air est autorisé ou si le
climatisation
Commande compresseur compresseur est piloté
2
OUI si demande conditionnement
ET004 : conditionnement
climatisation d'air).
d'air
875 tr/min Ce paramètre n'est

Régime Régime demandé
3 PR053 : selon stratégie valable que moteur
climatisation par climatisation
calculateur démarré
Demande GMV ACTIVE si demande Si les groupes

ET021 :
petite vitesse climatisation motoventilateurs sont
alimentés sous contact,
Demande GMV le système d'injection
ET022 : INACTIVE
Refroidissement grande vitesse peut être ne mode
4
moteur Contrôle du TOURNANT si dégradé.
ET014 : Effectuer un test des
GMV1 demande climatisation
défauts système,
Contrôle du consulter l'interprétation
ET015 : ARRETE
GMV2 des défauts éventuels.
13B-178
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
BOUCLE FROIDE (SUITE)

d'eau d'eau
d'eau".
6 Vitesse véhicule PR089 : Vitesse véhicule
d'Antiblocage des roues. Pour l'interprétation de
transmise à l'injection (voir ABS 38C).
Pression fluide
PR037 : 1 < X < 40 bar En cas de problème,
réfrigérant
7 Fluide réfrigérant effectuer un test du
Tension capteur réseau multiplexé.
PR076 : 0V<X<5V
Si incohérence par
rapport à l’équipement
Présence véhicule, faire le test du
8 Climatisation ET079 : "OUI" ou "NON"
climatisation réseau multiplexé et
appliquer la démarche
associée.
13B-179
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
CHAUFFAGE

Température
d'eau
Température Valeur refuge : 119 °C capteur température
1 d'eau".
d'eau
Ralenti demandé 875 tr/min si un des
PR403 : par trois thermoplongeurs Sans
thermoplongeurs ACTIVE
Commande
relais
thermoplongeur
n° 1
n°° 1".
Commande ACTIVE ou INACTIVE consulter l’interprétation
relais
ET206 : Selon stratégie du défaut DF239 "Circuit
thermoplongeur
calculateur relais thermoplongeur
n° 2
n°° 2".
2 Thermoplongeurs En cas de problème,

Commande
relais
thermoplongeur
n° 3
n°° 3".

PR045 : demandée par consommé par les Sans

PR043 : autorisée autorisé par les Sans
13B-180
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

effectuer un test du réseau
paramètre est transmis par
Vitesse multiplexé.
PR089 : le calculateur d'ABS. Cette
véhicule Pour l'interprétation de
information est transmise à
défauts éventuels (voir 38C,
ABS).
multiplexé.
consulter l'interprétation des
états ET042 "Régulateur/
limiteur de vitesse", ET556
PR130 : régulation consigne de régulation de
"Désactivation RV/LV par
de vitesse vitesse
action conducteur" et
ET557 "Désactivation par
fonction RV/LV".

qu'aucun bouton n'est consulter l'interprétation de
actionné l'état ET042.
Régulation
REGULATION : bouton
1 limitation de Régulateur/
"MARCHE/ARRET" du Active le témoin vert du
vitesse ET042 : limiteur de
régulateur de vitesse tableau de bord.
vitesse
appuyé
LIMITATION : bouton
"MARCHE/ARRET" du
tableau de bord.
INACTIF : lorsque
consulter l'interprétation des
PLUS : bouton états ET042 "Régulateur/
Fonction d'incrémentation appuyé limiteur de vitesse", ET413
Régulateur/ "Désactivation régulateur/
limiteur de limiteur de vitesse", ET556
vitesse "Désactivation RV/LV par
SUSPENDRE : bouton "0" action conducteur" et ET557
appuyé "Désactivation par fonction
RV/LV".
REPRENDRE : bouton "R"
appuyé
13B-181
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.


appuyée
ETAT 2 : demande limitation de vitesse
Désactivation antipatinage peuvent être désactivées
RV/LV par par différents
action ETAT 3 : appui sur la
événements.
conducteur touche suspendre
ATTENTION :
ET556 : Nota : La ETAT 4 : pédale Certaines désactivations
régulation de d’embrayage appuyée sont mémorisées, pour
vitesse ne peut réinitialiser cet état,
être activée que ETAT 5 : levier de
utiliser la RZ007
pour une vitesse vitesse en position point
Régulation "Mémoire de défaut"
V > 30 km/h mort
2 limitation de
vitesse (suite) ETAT 6 : incohérence consulter l'interprétation
entre la demande et la des états ET042
vitesse véhicule "Régulateur/limiteur de
Désactivation ETAT 1 : panne vitesse", ET413
par fonction régulateur de vitesse ou "Désactivation
RV/LV limiteur de vitesse régulateur/limiteur de
vitesse", ET556
Nota : La ETAT 2 : problème "Désactivation RV/LV
ET557 : régulation de détecté par le calculateur par action conducteur"
vitesse ne peut d’injection et ET557 "Désactivation
être activée que par fonction RV/LV".
pour une vitesse ETAT 3 : vitesse
V > 30 km/h véhicule invalide
Information
ET122 : contact
frein n° 1 En cas de problème,
Pédale de frein relâchée
3 Contacteur frein consulter l’interprétation
Information INACTIVE
des états ET122 et ET123
ET123 : contact
frein n° 2
Contacteur Pédale RELACHEE (BVM)
4 ET233 : du DF070 "Circuit
embrayage embrayage ou SANS (BVA)
contacteur
d’embrayage".
13B-182
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.

Information
ET122 : Contact frein En cas de problème,
n° 1 Pédale de frein relâchée consulter l'interprétation
3 Contacteur frein
Information INACTIVE des états ET122 et
ET123 : Contact frein ET123.
n° 2
Contacteur Pédale Pédale de frein relâchée
4 ET233 : du DF070 "Circuit
embrayage embrayage RELACHEE
contacteur
d'embrayage".
13B-183
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
DEMARRAGE

En cas de problème
+ après contact effectuer un diagnostic
1 Alimentation ET001 : PRESENT
calculateur complet du circuit de
charge.
du défaut DF195
ET238 : Synchronisation EFFECTUEE
"Cohérence capteur

Fonctionnement
3 ET038 : Moteur TOURNANT Sans
moteur
PR071 : alimentation 9 V < U < 16 V du défaut DF047 "tension
Tension
capteurs
13B-184
INJECTION DIESEL
EDC16
CONSIGNES
indicatif.
PROTECTION

Code
ET341 : antidémarrage OUI
"NON", voir 87B UCH.
1 Antidémarrage appris

"ACTIF", voir 87B UCH.
"Information choc
détecté".

AUTORISE : l'injection
3 Démarrage ET076 : Démarrage "INTERDIT", voir 87B
autorise le démarrage
UCH.
13B-185
INJECTION DIESEL
EDC16
ET007 Commande boîtier de préchauffage
ET038 Moteur
ET076 Démarrage

ET205 Commande relais thermoplongeurs n° 1

ET556 Désactivation RV/LV par action conducteur
ET557 Désactivation par fonction RV/LV
ET651 Coupure stratégie EGR
13B-186
INJECTION DIESEL
EDC16
ET001
Particularités :
ABSENT CONSIGNES Contact mis
Contrôler l'état et la conformité du fusible d'alimentation injection R08.

Vérifier à la présence d'une masse sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur A, noir, Masse batterie

32 voies Voie G4

32 voies Voie H4

32 voies Voie H1
Vérifier la présence d'un + 12 V en voie D1 du connecteur A du calculateur d'injection.

Si la tension est absente, s'assurer de la continuité et de l'isolement par rapport à la masse entre la liaison
suivante :
Calculateur d'injection connecteur A, noir, Voie 28 support fusible FM6 (10A) boîtier
32 voies Voie D1 interconnexions moteur
PRESENT CONSIGNES Contact mis
Vérifier l'absence d'un + 12 V contact coupé sur la voie D1 du connecteur A du calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET001
13B-187
INJECTION DIESEL
EDC16
ANTIDEMARRAGE
ET003
Particularités :
ACTIF (voir 87B, Unité centrale habitacle).
INACTIF (voir 87B, Unité centrale habitacle).
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET003
13B-188
INJECTION DIESEL
EDC16
ET004
Particularités :
OUI L'autorisation de conditionnement d'air ne devient "OUI" que si :

– la demande de conditionnement d'air a été faite par le conducteur (interrupteur
climatisation sur position AC ou AUTO avec une ventilation au minimum),
– le moteur n'est pas en pleine charge,
– le système de conditionnement d'air ne soit pas en défaut.
NON L'état ET004 reste "NON" dans les conditions suivantes :

– véhicule arrêté sous contact,
– présence de défauts dans le circuit de conditionnement d'air,
– pas de demande de climatisation faite par le conducteur,
– moteur en pleine charge.
Si l'état ET004, reste "NON" alors que le conditionnement d'air devrait être autorisé,
vérifier :
– que le compresseur de climatisation s'enclenche bien,
– les fusibles d'alimentation du système de conditionnement d'air,
– la présence de fréon dans le circuit de climatisation,
– que la valeur de pression fréon est cohérente au ralenti.
Si le problème persiste, contrôler les défauts du calculateur de conditionnement d'air
(Voir 62C, Conditionnement d'air).
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET004
13B-189
INJECTION DIESEL
EDC16
COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE
ET007
Particularités :
OUI Lors du démarrage du véhicule à froid, le calculateur d'injection pilote le boîtier de

prépostchauffage pour que le véhicule puisse démarrer.
L'état ET007 devient "OUI" quelques secondes après la mise du contact et pendant le
prépostchauffage.
Si le véhicule ne démarre pas et que l'état ET007 devient bien "OUI", contrôler :
– le fusible d'alimentation F2 (70A) du boîtier de préchauffage, situé sur la platine
fusible d'alimentation de puissance dans la boîte interconnexions moteur, en
dessous de l'unité de protection et de commutation,
– la résistance des bougies de préchauffage.
Remplacer la (les) bougie(s) dont la résistance n'est pas inférieur à 2 Ω.

Si le véhicule démarre et que l'état ET007 reste à "OUI" pendant la phase de
fonctionnement moteur, consulter l'interprétation des défauts :
– DF017 "Circuit commande relais de préchauffage",
NON Après démarrage du moteur et le postchauffage, le calculateur d'injection doit arrêter le

pilotage du boîtier de pré-postchauffage.
L'état ET007 doit devenir "NON".
Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l'état ET007 reste à "NON", contrôler
la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection Voie A4 Voie 9 boîtier de préchauffage

connecteur C gris, 32 voies
Calculateur d'injection Voie E2 Voie 8 boîtier de préchauffage

connecteur C gris, 32 voies

Si le problème persiste, consulter l'interprétation des défauts :
– DF017 "Circuit commande relais de préchauffage",
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET007
13B-190
INJECTION DIESEL
EDC16
CONTROLE DU GMV1
ET014
Particularités :
REMARQUE :
simultanément.
TOURNANT Le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté dans trois cas :
– la climatisation est en fonctionnement,
surchauffe moteur.
– l'état ET014 "Contrôle du GMV1" devient "TOURNANT" l'état ET143 "Commande
relais GMV petite vitesse" devient "ACTIVE".


IMPORTANT
Si l'UPC ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, le groupe
motoventilateur petite vitesse sera alimenté jusqu'au déchargement total de la
batterie.
Dans le cas où le groupe motoventilateur petite vitesse serait en panne, le groupe
ATTENTION !
motoventilateur grande vitesse sera alors actionné.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET014
13B-191
INJECTION DIESEL
EDC16
CONTROLE DU GMV2
ET015
Particularités :
REMARQUE :
simultanément.
TOURNANT Le groupe motoventilateur peut être alimenté lorsque :

surchauffe moteur.
– l'état ET015 "Contrôle du GMV2" devient "TOURNANT", l'état ET144
"Commande relais GMV grande vitesse" devient "ACTIVE".
ARRETE Le groupe motoventilateur grande vitesse est arrêté lorsque :

– la température d'eau moteur est inférieure à 99 °C.
IMPORTANT
Si l'UPC ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, le groupe
motoventilateur petite vitesse sera alimenté jusqu'au déchargement total de la
batterie.
Dans le cas où le groupe motoventilateur petite vitesse serait en panne, le groupe
ATTENTION !
motoventilateur grande vitesse sera alors actionné.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET015
13B-192
INJECTION DIESEL
EDC16
MOTEUR
ET038
Particularités :
ARRETE L'état ET038 est au statut "arrêté" lorsque le moteur est sous contact sans action
démarreur.
DEMARREUR L'état ET038 est au statut "démarreur" lorsque le moteur est en phase de démarrage.
TOURNANT L'état ET038 est au statut "tournant" lorsque le moteur est démarré.
CALE L'état ET038 est au statut "calé" lorsque le moteur a calé.

Le véhicule est toujours sous + APC.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET038
13B-193
INJECTION DIESEL
EDC16
ET042
Particularités :
REGULATION Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur régulateur de vitesse l'état ET042 doit
devenir "REGULATION" et le témoin de limiteur de vitesse "vert" sur le tableau de bord
doit s'afficher.
Contrôler l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison
suivante :
Calculateur d'injection voie A3 de l’interrupteur

connecteur A, voie A2 régulation de vitesse
Si le problème n'est toujours pas résolu, rechercher d'éventuelles agressions sur

le faisceau, vérifier le branchement et l'état de l'interrupteur régulation de vitesse et
de sa connectique.
Remplacer ou remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste toujours, contacter la techline.
LIMITATION Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur régulateur de vitesse l'état ET042 doit
devenir "LIMITATION" et le témoin de limiteur de vitesse "orange" sur le tableau de bord
doit s'afficher.
Contrôler l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison
suivante :
Calculateur 'injection voie B1 de l’interrupteur

connecteur A, voie C3 régulation de vitesse
Si le problème n'est toujours pas résolu, rechercher d'éventuelles agressions sur

le faisceau, vérifier le branchement et l'état de l'interrupteur régulation de vitesse et
de sa connectique.
Remplacer ou remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste toujours, contacter la techline.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET042
13B-194
INJECTION DIESEL
EDC16
DEMARRAGE
ET076
Particularités :
AUTORISE Le démarrage du véhicule est autorisé lorsque l'UCH autorise le démarrage.

L'état ET076 devient "AUTORISE" si les cartes du véhicule sont reconnues et si
l'antidémarrage est inactif.
INTERDIT Lorsque la carte n'est pas reconnue par l'UCH, le démarrage du véhicule est interdit.
L'état ET076 est "INTERDIT" et le véhicule ne pourra démarrer.
Effectuer un diagnostic de l'UCH, et se reporter à la note diagnostic associée au véhicule
pour traiter les défauts éventuels (MR 87B, Boîtier Interconnexions Habitacle).
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET076
13B-195
INJECTION DIESEL
EDC16
CHOC DETECTE
ET077
Particularités :
OUI Lorsque le véhicule a été accidenté, le calculateur d'injection reçoit l'information de choc
par le réseau multiplexé, et peut ainsi couper l'injection. L'état ET077 est "OUI".
Couper le contact pendant dix secondes puis remettre le contact pour permettre le
démarrage du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé, et traiter les défauts éventuels.
NON Condition de fonctionnement normal, l'état ET077 est "NON" lorsque le calculateur n'a
reçu aucune information de choc.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET077
13B-196
INJECTION DIESEL
EDC16
ET088
Particularités :
ACTIVE La demande de climatisation est effectuée par le conducteur lorsqu'il appuie sur une des
commandes de climatisation (Auto ou AC).
L'état ET088 devient "ACTIVE" et le calculateur autorise ou non le conditionnement
d'air selon les conditions de fonctionnement.
Si l'état ET088 ne devient pas "ACTIVE" après action sur le bouton de commande,
consulter Ia note diagnostic climatisation associée au véhicule.
Nota :
L'enclenchement du compresseur n'est autorisé que moteur tournant.
INACTIVE Lorsque le conducteur désactive la climatisation, l’état ET088 doit devenir "INACTIVE".
Si ce n’est pas le cas, consulter la note diagnostic climatisation
Nota :
L'enclenchement du compresseur n'est autorisé que moteur tournant.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET088
13B-197
INJECTION DIESEL
EDC16
ET104
Particularités :
OUI L'état ET104 est "OUI" si l'option IMA (correction individuelle de l'injecteur) est
activée dans le calculateur d'injection.
Tous les injecteurs possèdent des codes IMA gravés sur les corps en bakélite, mais
tous les calculateurs ne les exploitent pas.
Dans le cas d'un calculateur configuré avec l'option IMA, les codes injecteurs devront
être renseignés au calculateur d'injection dans les cas suivants :
– remplacement d'un ou plusieurs injecteurs,
– remplacement du calculateur d'injection,
– reprogrammation du calculateur d'injection.
Si l'apprentissage des codes injecteurs n'est pas effectué après ces interventions,
le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera présent, et le moteur
NON L'état ET104 est "NON" si le calculateur n'est pas configuré pour interpréter les codes
IMA (correction individuelle de l'injecteur).
Important : Un calculateur sans l'option IMA peut être remplacé par un calculateur
comprenant cette option.
Dans ce cas l'état ET104 devient "OUI" après le remplacement du calculateur.
Le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera présent, et le moteur
EN DEFAUT L'état ET104 est "EN DEFAUT" si le calculateur n'a pas de codes IMA en mémoire.
Le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" est présent, et le moteur
fonctionne en mode dégradé. Utiliser la commande SC002 "Saisie des codes
injecteurs" en appliquant la procédure décrite dans l'interprétation de cette commande.
Si à la fin de la procédure l'état ET104 reste "EN DEFAUT", contacter la techline.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET104
13B-198
INJECTION DIESEL
EDC16
ET122 INFORMATION CONTACT FREIN N° 2
ET123
Particularités :
Remarque :
Les états ET122 et ET123 doivent changer de statut en même temps. En cas d'incohérence, consulter
l'interprétation du défaut DF050 "Circuit contacteur de frein".
ATTENTION
Deux types de contacteur sont utilisés. Seul l’affectation des voies changent :
– Le premier utilise les voies A1, B3, A3 et B1.
– Le deuxième utilise les voies 1, 2, 3 et 4.
INACTIF Si les feux de stop fonctionnent :

et pédale de frein – contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
appuyée
Calculateur d'injection Voie 3 ou A* Contacteur pédale de frein
connecteur A noir 32 voies,
Voie E4
Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrôler :

– l'état et le montage du contacteur de stop,
– l'état et la conformité du fusible feux de stop 1 H (15A),
– la conformité des valeur du tableau suivant :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
(Pédale de frein ou ou
relâchée) A3 et B1 A1 et B3
Contacteur relâché 1 et 2 3 et 4
appuyée) A1 et B3 A3 et B1
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET122/EDC16_V18_ET123
13B-199
INJECTION DIESEL
EDC16
ET122
ET123
SUITE
ATTENTION
Deux types de contacteurs sont utilisés. Seul l’affectation des voies changent :
– Le premier utilise les voies A1, B3, A3 et B1.
– Le deuxième utilise les voies 1, 2, 3 et 4.
ACTIF Si les feux de stop fonctionnent :

et pédale de frein – contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
relâchée
Calculateur d'injection Voie 3 ou A3* Contacteur pédale de
connecteur A noir 32 voies, frein
Voie E4
Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrôler l'état et le montage du contacteur de stop
ainsi que le fusible de feux de stop, déposer et teste le fonctionnement du contacteur de
stop :
relâchée) A3 et B1 A1 et B3
Contacteur relâché 1 et 2 3 et 4
appuyée) A1 et B3 A3 et B1
APRES
REPARATION
13B-200
INJECTION DIESEL
EDC16
ET143
Appliquer le contrôle de conformité pour voir si les états sont cohérents avec les
stratégies de fonctionnement du système.
Si le véhicule est équipé de l’air conditionné, le circuit électrique GMV comporte 2
CONSIGNES relais. Le relais 1 vitesse GMV sera piloté lorsque la température d’eau moteur
dépassera les 96°° et sera dédié au refroidissement du moteur tant que la température
moteur ne dépassera pas 99°°. Si la température d’eau moteur dépasse 99°°, le relais 2
vitesse GMV sera piloté et le motoventilateur tournera alors plus vite.
ACTIVE Lorsque le liquide de refroidissement atteint 96 °C, le calculateur diesel commande le

relais petite vitesse du groupe motoventilateur, I'état ET143 devient "ACTIVE". Le relais
alimente le groupe motoventilateur et le ventilateur de refroidissement se met à tourner.
Activer la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse" et contrôler visuellement que
le ventilateur de refroidissement tourne. Dans le cas contraire, effectuer les opérations
suivantes :
– contrôler I'état du fusible FM15 (60A) et du relais moteur R09,
– débrancher les relais petite et grande vitesse, contrôler leur fonctionnement ainsi que
I'état des connectiques,
– remettre en état si nécessaire,
– contrôler la présence de + 12 V sur la borne 10 du relais petite vitesse lors de la
commande de celui-ci,
– vérifier ensuite la continuité et I'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur C voie 11 du relais petite vitesse

gris, 40 voies, voie B1
INACTIVE Si le moteur à une température inférieure à 96 °C, le motoventilateur ne doit pas tourner
et le relais petite vitesse du groupe motoventilateur ne doit pas être commandé.
L'état ET143 devient "INACTIVE" lorsque le relais de commande et le motoventilateur
ne sont pas alimentés.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET143
13B-201
INJECTION DIESEL
EDC16
ET144
Appliquer le contrôle de conformité pour voir si les états sont cohérents avec les
Si le véhicule est équipé de I'air conditionné, le circuit électrique GMV comporte 2
CONSIGNES
relais. Le relais 2 vitesse GMV sera piloté lorsque la température d'eau moteur
dépassera les 99 °C et sera dédié au refroidissement du moteur tant que la
température moteur ne dépassera pas 102 °C.
ACTIVE Lorsque le liquide de refroidissement atteint 99 °C, le calculateur diesel commande le

relais grande vitesse du groupe motoventilateur, I'état ET144 devient "ACTIVE". Le
relais alimente le groupe motoventilateur et le ventilateur de refroidissement se met à
tourner.
Activer la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse" et contrôler visuellement
que le ventilateur de refroidissement tourne. Dans le cas contraire, effectuer les
– contrôler I'état du fusible FM15 (60A) et du relais moteur R10,
– débrancher les relais du groupe motoventilateur, contrôler leur fonctionnement ainsi
que I'état des connectiques,
– contrôler la présence de + 12 V sur la borne 2 du groupe motoventilateur et de la
borne 5 du relais grande vitesse lors de la commande de celui-ci,
– vérifier ensuite la continuité et I'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes:
Calculateur connecteur C voie 7 du relais groupe

gris, 40 voies, voie F2 motoventilateur
Relais groupe voie 2 du groupe motoventilateur

motoventilateur voie 5
INACTIVE Si le moteur à une température inférieure à 99 °C, le motoventilateur ne doit pas tourner
et le relais de grande vitesse du groupe motoventilateur ne doit pas être commandé.
L'état ET144 devient "INACTIVE" lorsque le relais de commande et le motoventilateur
ne sont pas alimentés.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET144
13B-202
INJECTION DIESEL
EDC16
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N˚ 1
ET205
Particularité :
CONSIGNES Appliquer le contrôle de conformité pour voir si les états sont cohérents avec les
ACTIVE L'état ET205 devient "ACTIVE" lorsque la commande du relais thermoplongeur n° 1 est
actionnée (R01).
Dans le cas où le relais thermoplongeur n° 1 est sollicité et que I'état ET205 n'est pas
"ACTIVE" à la mise du contact, une liaison ou un élément du circuit du relais n° 1
thermoplongeur peut être endommagé.
Contrôler :
– le fusible du relais thermoplongeur n° 1 F14 (70A) dans le boîtier fusible et relais
moteur,
– la connectique du support "relais thermoplongeur n° 1" dans le boîtier fusible et relais
moteur,
– la connectique du calculateur de contrôle moteur,
– vérifier l'isolement par rapport à la masse, la continuité et I'absence de
résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur connecteur B voie 63 du thermoplongeur n° 1
marron voie M2
Calculateur connecteur A noir voie 63 du thermoplongeur n° 1

voie G1
– vérifier l'isolement par rapport au + 12 V, la continuité et I'absence de résistance

parasite de la liaison suivante :
Calculateur connecteur B voie 65 du thermoplongeur n° 1

marron voie K4
INACTIVE L'état ET205 devient "INACTIVE" lorsque la commande de chauffage n’est pas
enclenchée.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET205
13B-203
INJECTION DIESEL
EDC16
ET206
Particularité :
actionnée (R11).
"ACTIVE" à la mise du contact, une liaison ou un élément du circuit du relais
thermoplongeur n° 2 peut être endommagé.
Contrôler :
moteur,
moteur,
Calculateur connecteur B voie 2 du relais thermoplongeur

marron voie M2 n° 2
Calculateur connecteur A noir voie 2 du relais thermoplongeur

voie G1 n° 2

Calculateur connecteur C gris voie 3 du relais thermoplongeur

voie A1 n° 2
enclenchée.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET206
13B-204
INJECTION DIESEL
EDC16
ET207
Particularité :
actionnée (R05).
"ACTIVE" à la mise du contact, une liaison ou un élément du circuit du relais
thermoplongeur n° 3 peut être endommagé.
Contrôler :
moteur,
moteur,

Calculateur connecteur A noir voie 37 du relais thermoplongeur

voie G1 n° 3


enclenchée.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET207
13B-205
INJECTION DIESEL
EDC16
PEDALE D'EMBRAYAGE
ET233
Particularités :
ATTENTION
– Le premier utilise les voies A1 et B3.
– Le deuxième utilise les voies 1 et 2.
RELACHEE Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

et pédale Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
d'embrayage
appuyée Calculateur d'injection Voie 2 ou A1* Connecteur
connecteur A noir 32 voies, d'embrayage
Voie C4
Vérifier la présence de la masse en voie 1 ou B3* sur le connecteur du contacteur

d'embrayage.
Déposer le contacteur de pédale d'embrayage et tester son fonctionnement :
Contacteur appuyé 1 et 2
(Pédale de frein ou -
relâchée) A1 et B3*
Contacteur relâché 1 et 2
(Pédale de frein - ou
appuyée) A1 et B3*
Remplacer le contacteur de pédale d'embrayage si nécessaire.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET233
13B-206
INJECTION DIESEL
EDC16
ET233
SUITE
ATTENTION
– Le premier utilise les voies A1 et B3.
– Le deuxième utilise les voies 1 et 2.
APPUYEE Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

et pédale Déposer le contacteur de pédale d'embrayage et tester son fonctionnement :
d'embrayage
relâchée
Contacteur appuyé 1 et 2
(Pédale de frein ou -
relâchée) A1 et B3*
Contacteur relâché 1 et 2
(Pédale de frein - ou
appuyée) A1 et B3*
APRES
REPARATION
13B-207
INJECTION DIESEL
EDC16
SYNCHRONISATION
ET238
Particularités :
IMPORTANT
La synchronisation s'effectue pendant la phase de démarrage moteur. Celle-ci est établie entre le capteur arbre à
cames et le capteur Point Mort Haut.
Cette synchronisation une fois effectuée, permet au calculateur d'identifier le cylindre n° 1 et de connaître la
position précise du Point Mort Haut de ce cylindre.
INACTIF Lorsque le véhicule est sous contact moteur arrêté, le cylindre n° 1 n'est pas encore
repéré.
L'état ET238 est "INACTIF", aucune synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à
cames n'est effectuée.
EFFECTUEE Lors du démarrage du moteur, la synchronisation s'effectue.

Le cylindre n° 1 est repéré et la synchronisation sera effectuée une fois le moteur
démarré.
L'état ET238 est "EFFECTUE".
Si pendant plusieurs tentatives de démarrage du moteur l'état ET238 reste "INACTIF",
consulter l'interprétation des défauts suivants :
– DF005 "Circuit capteur régime moteur"
– DF097 "Circuit capteur d'arbre à cames"
Si le moteur ne démarre toujours pas, consulter la partie "Effets client" de cette note,
ALP2 "Problèmes de démarrage".
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET238
13B-208
INJECTION DIESEL
EDC16
ET341
Particularités :
OUI L'état ET341 devient "OUI" si le dialogue entre l'UCH et le calculateur d'injection est
possible et que le code du badge est reconnu.
calculateur d'unité centrale habitacle et que l'état ET003 "Antidémarrage" est
"INACTIF".
NON Le code reste "NON" si le dialogue entre l'UCH et le calculateur d'injection est
impossible. L'état ET003 "Antidémarrage" est "ACTIF".
La cause du dysfonctionnement peut provenir d'un mauvais apprentissage des badges,
(voir dans ce cas se reporter à la note diagnostic de l'UCH et suivre la procédure
d'apprentissages des badges.
Dans le cas où cela ne viendrait pas des codes des badges, effectuer un test du réseau
multiplexé (dans le cas où le diagnostic a été fait par fonctions) et s'assurer que le
dialogue entre l'unité centrale habitacle, l'unité de protection et de commutation et le
calculateur d'injection soit présent.
Si le dialogue n'est pas établi, veuillez contacter la techline.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET341
13B-209
INJECTION DIESEL
EDC16
ET413
Particularités :
PLUS L'état ET413 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur de vitesse est appuyée.
Cette touche est située à gauche du volant.
Si l'état ET413 ne devient pas à "PLUS", contrôler l'état de la touche "±" du régulateur
de vitesse, et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.
Consulter la note technique airbag associée au véhicule (voir MR 366 chapitre 8,
88C) pour pouvoir déposer l'airbag conducteur et effectuer les mesures en toute
sécurité.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons

suivantes :
Calculateur d'injection Bouton "±" Voie 2

connecteur A, noir, 32 voies
voie D2

voie D3
Mesurer la résistance de la liaison suivante après impulsion sur la touche "+" :

repos.
Si continuité, remplacer la touche de commande "±".
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET413
13B-210
INJECTION DIESEL
EDC16
ET413
SUITE 1
MOINS L'état ET413 devient "MOINS" lorsque la touche "-" du régulateur de vitesse est
appuyée.
Cette touche est située à gauche du volant.
Si l'état ET413 ne devient pas à "MOINS", contrôler l'état de la touche "±" du régulateur
de vitesse, et l'état de son connecteur.
sécurité.

suivantes :

voie D2

voie D3

Mesurer la résistance de la liaison suivante après impulsion sur le bouton "-".
repos. Si continuité, remplacer le bouton de commande "±".
APRES
REPARATION
13B-211
INJECTION DIESEL
EDC16
ET413
SUITE 2
SUSPENDRE L'état ET413 devient "SUSPENDRE" lorsque La touche "0" du régulateur de vitesse est
appuyée. Cette touche est située à droite du volant.
Si l'état ET413 ne devient pas à "SUSPENDRE", contrôler l'état de la touche "R/0" du
sécurité.

suivantes :
Calculateur d'injection Bouton "R/0" Voie 2

voie D2

voie D3
Mesurer la résistance de la liaison suivante après impulsion sur le bouton "0" :

Si la résistance n'est pas d'environ 0 Ω, vérifier la continuité de la liaison touche au
repos.
Si continuité, remplacer la touche de commande "R/0".
APRES
REPARATION
13B-212
INJECTION DIESEL
EDC16
ET413
SUITE 3
REPRENDRE L'état ET413 devient "REPRENDRE" lorsque La touche "R" du régulateur de vitesse est
appuyée. Cette touche est située à droite du volant.
Si l'état ET413 ne devient pas à "REPRENDRE", contrôler l'état de la touche "R/0" du
Consulter la note airbag associée au véhicule (voir MR 366 chapitre 8, 88C) pour
pouvoir déposer l'airbag conducteur et effectuer les mesures en toute sécurité.

suivantes :

voie D2

voie D3
Mesurer la résistance de la liaison suivante après impulsion sur la touche "R" :

Si la résistance n'est pas d'environ 900 Ω , vérifier la continuité de la liaison touche au
repos.
Si continuité, remplacer le bouton de commande "R/0".
APRES
REPARATION
13B-213
INJECTION DIESEL
EDC16
DESACTIVATION RV/LV PAR ACTION CONDUCTEUR
ET556
Particularités :
CONSIGNES Appliquer le contrôle de conformité pour voir si les états sont incohérents avec les
Remarque :
La régulation de vitesse peux s'activer des que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h.
L'état ET556 précise 6 causes de la désactivation du régulateur de vitesse.
ATTENTION :
Pour réinitialiser les désactivations mémorisées par le calculateur d'injection, utiliser la commande RZ007
"Mémoire de défaut".
ETAT 1 Pédale de frein appuyée
La fonction régulation de vitesse est désactivée à chaque appuie sur la pédale de frein.
L'état ET556 devient "ETAT 1", en roulage, avec régulation de vitesse active et un appui
sur la pédale de frein.
Si I'état ET556 devient "ETAT 1" sans appuie sur la pédale de frein, consulter
l'interprétation des états ET122 et ET123 "Information contact frein n°° 1 et n°° 2".
ETAT 2 Demande antipatinage
Si le véhicule diagnostiqué est équipé du système antipatinage, la fonction régulation de

vitesse est désactivée à chaque demande d'antipatinage.
L'état ET556 devient "ETAT 2" en roulage, avec régulation de vitesse active et une
demande d'antipatinage.
Si l'état ET556 devient "ETAT 2" sans demande d'antipatinage (voir 38C, ABS).
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET556
13B-214
INJECTION DIESEL
EDC16
ET556
SUITE
Particularités :
Remarque :
La régulation de vitesse peux s'activer des que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h.
ATTENTION :
ETAT 3 Appui sur le bouton suspendre
L'état ET556 devient "ETAT 3" en roulage, avec régulation/limitation de vitesse active et
si le conducteur appuie sur le bouton "0" du régulateur/limiteur de vitesse.
Si l'état ET556 devient "ETAT 3" sans appuie sur le bouton "0" du régulateur/limiteur de
vitesse, consulter l'interprétation de l'état ET413 "Fonction régulateur/limiteur de
vitesse" et diagnostiquer le bouton de commande "R/0" du régulateur/limiteur de
vitesse.
ETAT 4 Pédale d’embrayage appuyée
UNIQUEMENT BVM
La fonction régulation de vitesse est désactivée si la boite de vitesses n'est plus
accouplée au moteur (pédale d'embrayage embrayée appuyée).
L'état ET556 devient "ETAT 4" en roulage, avec régulation de vitesse active et un appuie
sur la pédale d'embrayage.
Si l'état ET556 devient "ETAT 4" sans appuie sur la pédale d'embrayage, consulter
I'interprétation de l'état ET233 "Pédale d'embrayage".
APRES
REPARATION
13B-215
INJECTION DIESEL
EDC16
DESACTIVATION PAR FONCTION RV/LV
ET557
Particularités :
Remarque :
La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas la vitesse de 30 km/h.
ATTENTION :
ETAT 1 Panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse
Si l'état ET557 est "ETAT 1", consulter l'interprétation de l'état ET042 "Régulateur/
limiteur de vitesse" et ET413 "Fonction régulateur/limiteur de vitesse", pour tester
les composants du système de régulation de vitesse et trouver l'organe défectueux.
Si I'état ET557 devient "ETAT 1", traiter les défauts présents ou mémorisés dans le
calculateur.
ETAT 2 Problème détecté par le calculateur d’injection
L'état ET557 devient "ETAT 2" si le calculateur d'injection détecte une panne sur le
système d'injection :
– pannes capteur régime moteur ou arbre à came,
– pannes sur la pédale d'accélérateur,
– sous-régime moteur (inférieur à 1000 tr/min),
– sur-régime moteur (supérieur à 4700 tr/min).
Effectuer un test du réseau multiplexé, puis un test du système d'injection et
diagnostiquer les défauts éventuels.
ETAT 3 Vitesse véhicule invalide
L'état ET557 devient "ETAT 4" si la vitesse véhicule reçue par le calculateur est invalide.
Diagnostiquer le calculateur ABS.
Si présence de défauts (voir 38C, Antiblocage des roues).
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET557
13B-216
INJECTION DIESEL
EDC16
COUPURE STRATEGIE EGR
ET651
Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.
AUCUNE Pas de coupure EGR, la vanne EGR fonctionne correctement selon les stratégies
du calculateur.
ETAT 1, 5, 6, 7, 9, Couper le moteur et attendre 40 s.

10, 12, 13, 15, 19, Mettre le contact et contrôler les défauts.
23, 24 Faire un contrôle de la tension batterie moteur à l'arrêt et moteur tournant.
Si aucun défaut présent ou mémorisé, redémarrer le véhicule et tester au ralenti.
Ne pas faire de forte accélération et atteindre un régime trop élevé.
ETAT 3, 14, 16 Accélérer au dessus du régime de ralenti pendant quelques secondes.
ETAT 2 S'assurer que la pédale d'embrayage (ET233 "Pédale d’embrayage") n'est pas
appuyée, et que le véhicule est complètement arrêté.
ETAT 4, 17 Contrôler les pannes présentes et mémorisées et remettre en état.
ETAT 8 Réinitialiser les offsets EGR en consultant l'interprétation de la commande RZ002

"Adaptatif EGR".
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ET651
13B-217
INJECTION DIESEL
EDC16
ET651
SUITE
ETAT 11, 22 Laisser chauffer le moteur jusqu'à disparition de cette coupure.
ETAT 18 S'assurer que la régénération du filtre à particules en cours est bien terminée.
ETAT 20 Laisser le moteur refroidir jusqu'à disparition de cette coupure.
ETAT 21 Pression atmosphérique trop basse, la vanne EGR est inhibée.
APRES
REPARATION
13B-218
INJECTION DIESEL
EDC16
PR005 Consigne d'ouverture vanne EGR
PR011 Correction position électrovanne de suralimentation
PR015 Couple moteur
PR016 Débit alternateur
PR037 Pression fluide réfrigérant
PR038 Pression rail
PR043 Puissance autorisé thermoplongeurs
PR045 Puissance demandée thermoplongeurs
PR053 Régime demandé par climatisation
PR076 Tension capteur fluide réfrigérant
13B-219
INJECTION DIESEL
EDC16
PR083 Tension capteur température d’air
PR131 Ecart débit d'air EGR
PR132 Débit d'air
PR209 Ecart boucle pression suralimentation
PR358 Tension référence des capteurs
PR381 Température après filtre à particules
PR382 Température avant filtre à particules
PR383 Masse de suie dans filtre à particules
PR384 Pression après filtre à particules
PR385 Débit ligne d'échappement
PR391 Km parcourus depuis remplacement FAP
PR403 Ralenti demandé par thermoplongeurs
PR412 Km parcourus depuis régénération
13B-220
INJECTION DIESEL
EDC16
PR414 Pression différentielle FAP
PR415 Temps depuis dernière régénération
PR417 RCO volet admission d'air
PR420 Compteur d'erreurs du volet d'admission
PR667 Température d'air avant turbine
PR668 Tension capteur température avant turbine
13B-221
INJECTION DIESEL
EDC16
N°° Vdiag : 18 Diagnostic - Tableau récapitulatif des commandes 13B
SC017 Régénération du filtre à particules
SC030 Adaptatif filtre à particules
RZ007 Mémoire de défauts
RZ014 Adaptatifs sur défaut volet d'admission d'air
LC009 Climatisation
LC056 Thermoplongeurs
LC065 Détecteur d'eau dans le gazole
VP040 Régénération du filtre à particules
AC001 Boîtier de préchauffage
AC011 Régulateur pression rail
AC195 Pompe à eau électrique
13B-222
INJECTION DIESEL
EDC16
SC001
Pour pouvoir effectuer cette commande, sauvegarder impérativement les données

avec la commande SC003 "SAUVEGARDE DONNEES CALCULATEUR".
CONSIGNES
calculateur.
"SAUVEGARDE DONNEES CALCULATEUR".
– régime de ralenti du véhicule,
– données spécifiques au fonctionnement du filtre à particules.
– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil Clip.
EDC16_V18_SC001
13B-223
INJECTION DIESEL
EDC16
SC002

véhicule est configuré avec l'IMA (ET104 "EXPLOITATION DES CODES
CONSIGNES INJECTEURS" à "OUI").
Si cette commande n'est pas réalisée, le défaut DF276 "APPRENTISSAGE CODES
INJECTEURS" sera présent.
IMPORTANT
Les lettres J et Q, ainsi que les chiffres 0 et 9 ne sont pas utilisés dans la codification IMA.
– Relever les codes alpha-numériques à 6 caractères gravés sur la partie supérieure du corps des injecteurs,
– Utiliser la commande SC002,
– Sélectionner le numéro de cylindre concerné dans la colonne "Souhaitée", puis valider,
– Saisir le code injecteur relevé au cylindre associé,
– Renseigner les nouveaux codes pour chaque cylindre, puis valider,
– Une fois la commande terminée, les codes modifiés se trouvent dans la colonne "Actuelle",
– Vérifier que les codes correspondent à ceux relevés auparavant,
Les confusion possibles sont :
le chiffre "1" avec la lettre "I"
le chiffre "8" avec la lettre "B"
le chiffre "5" avec la lettre "S"
– Couper le contact et attendre 40 s.
– Le DF276 "APPRENTISSAGE CODES INJECTEURS" doit être mémorisé.
EDC16_V18_SC002
13B-224
INJECTION DIESEL
EDC16
SC003
Cette sauvegarde s'effectue avant une reprogrammation calculateur, ou avant le

CONSIGNES
remplacement du calculateur.
– régime de ralenti du véhicule,
– données spécifiques au fonctionnement du filtre à particules.
Ces informations seront sauvegardées dans l'outil Clip.
Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "ECRITURE DONNEES SAUVEGARDEES", pour
pouvoir reconfigurer le calculateur.
EDC16_V18_SC003
13B-225
INJECTION DIESEL
EDC16
REGENERATION DU FILTRE A PARTICULES
SC017
N'effectuer cette commande que dans les conditions suivantes :

CONSIGNES
– UNIQUEMENT DF308 "FILTRE A PARTICULES COLMATE" présent.
IMPORTANT
– Suivre impérativement la procédure suivante en respectant les règles de sécurité et d'hygiène.
– Il est normal de ne pas lire de valeur de température avant turbine durant une régénération APRES VENTE,
le point de fonctionnement (1250 ± 50 tr/min à vide) ne permet pas d’atteindre 200 °C.
– A tout moment la régénération sera coupée automatiquement si la température avant filtre à particules
dépasse 700 °C et/ou si la vitesse véhicule est non nulle.
SC017.
CONSIGNES DE SECURITE A RESPECTER :
La régénération provoque des fumées et des températures élevées.
II est préconisé de mettre le véhicule à l'extérieur pendant la régénération.
S’il est impossible d’effectuer une régénération en extérieur, vérifier que l’extracteur utilisé supporte les
températures très élevées de la régénération (400 °C en sortie d’échappement).
Aucun objet ne doit se trouver à proximité de la ligne d’échappement.
Contrôler le niveau d’huile moteur avant de piloter la commande pour éviter tout emballement du moteur.
Le niveau d’huile doit être compris entre le seuil minimum et le seuil maximum.
EN CAS DE NECESSITE :
La régénération s'arrête par deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage du véhicule.
Couper le contact et attendre 40 s avant de remettre le contact.
Remarque : le régime de ralenti reviendra ainsi à 800 tr/min au prochain démarrage moteur.
PROCEDURE A SUIVRE :
Pour effectuer cette commande, sélectionner le mode commandes dans l’outil CLIP, et choisir la commande
SC017
Pendant la régénération, le régime moteur sera figé à 1250 ± 50 tr/min, la température d’eau moteur va atteindre
80 °C, puis le bruit du moteur changera (injection retardée).
Les gaz d'échappement montent en température et brûlent la quantité de suie retenue dans le filtre à particules.
Contrôler le PR382 "Température avant filtre à particules", la température doit être supérieure à 580 °C pendant
toute la durée de la régénération.
La température après filtre à particules démarre après la température avant filtre à particules à cause du
volume de celui-ci. Ensuite la combustion des suies stockées dans le FAP entraîne une augmentation de la
température après filtre à particules qui peut atteindre, en fonction du niveau de chargement du FAP, plus de
700 °C (avec une température avant filtre à particules de l’ordre de 600 °C).
EDC16_V18_SC017
13B-226
INJECTION DIESEL
EDC16
SC017
SUITE
La commande dure au minimum 30 min (la durée de la régénération sera augmentée par le temps de chauffe de
l'eau à 80 °C).
Ensuite deux possibilités à la fin de la régénération :
1 lorsque le régime moteur revient au ralenti la commande est terminée,
2 le régime moteur reste à 1250 ± 50 tr/min.
Le seul moyen d'arrêter la régénération est :
– Attendre quelques minutes pour permettre au FAP de refroidir et éviter un choc thermique trop important (3 min
minimum), Effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage du véhicule,
– Couper le contact et attendre 40 s avant de remettre le contact.
Remarque : le régime de ralenti reviendra ainsi à 800 tr/min au prochain démarrage moteur.
VALIDATION DE LA PROCEDURE DE REGENERATION
Vérifier la masse de suie contenue dans le filtre à particules,

si PR383 "Masse de suie dans filtre à particules" < 8 g, la régénération APRES VENTE a réussi,
si PR383 "Masse de suie dans filtre à particules" > 8 g, la régénération APRES VENTE a échoué, couper le
contact et attendre 40 s, puis recommencer la procédure en suivant l'évolution de la température après filtre à
particules (PR381) au cours de la régénération.
Si la régénération APRES VENTE a échoué pour la seconde fois,

– remplacer le catalyseur d'oxydation si PR381 est inférieur à 450 °C pendant toute la durée de régénération
(température d'eau supérieure à 80 °C).
ou
– remplacer le filtre à particules si PR383 "Masse de suie dans filtre à particules" > 8 g après deux
régénérations consécutives et/ou si PR381 "température après filtre à particules" < 580 °C pendant toute la
durée de régénération (température d'eau supérieure à 80 °C), puis suivre la procédure décrite au chapitre
"Remplacement des organes"
Remarque : ne pas faire une vidange ou le niveau d'huile dans le cas de deux régénérations consécutives.
ATTENTION
– Vidanger impérativement le moteur et changer l'huile moteur après une régénération ou suite à deux
régénérations MAXIMUM consécutives.
– Utiliser la commande SC030 "Adaptatifs filtre à particules", et "Régénération FAP avec l'outil de diag", ou
"Remplacement FAP"
13B-227
INJECTION DIESEL
EDC16
ADAPTATIF FILTRE A PARTICULES
SC030
Cette commande s'effectue après une régénération du filtre à particules à l'aide de

CONSIGNES
l’outil de diagnostic réussie, ou suite à un remplacement du filtre à particules.
IMPORTANT
N'utiliser cette commande qu'après une intervention sur le filtre à particules.
SC030 "Adaptatifs filtre à particules".
PROCEDURE A SUIVRE :
Deux cas sont possibles :
1 Une régénération du FAP en utilisant la commande SC017 "Régénération du filtre à particules" a réussie,
PR383 "Masse de suie dans filtre à particules" < 8 g,
Utiliser le choix "Régénération FAP avec l'outil de diag",
Sortir du mode diagnostic.
Couper le contact et attendre 40 s
Remettre le contact et contrôler les défauts.
2 Le filtre à particules nécessite d'être remplacé :
PR383 "Masse de suie dans filtre à particules" > 8 g après deux régénérations consécutives et/ou,
PR381 "Température après filtre à particules" < 580 °C pendant toute la durée de régénération (température
d'eau supérieure à 80 °C),
Remplacer le filtre à particules,
Utiliser le choix "Remplacement FAP", Sortir du mode diagnostic.Couper le contact et attendre 40 s Remettre le
contact et contrôler les défauts.
ATTENTION
Vidanger impérativement le moteur et changer l’huile moteur après une régénération ou suite à deux
régénérations MAXIMUM consécutives.
EDC16_V18_SC030
13B-228
INJECTION DIESEL
EDC16
ADAPTATIFS EGR
RZ002
Cette commande s'effectue après toutes interventions sur la vanne et/ou après le
remplacement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
CONSIGNES
Après toutes interventions sur la vanne et/ou après avoir remplacé la vanne de recirculation des gaz
d'échappement, il faut effectuer un effacement des offsets de la vanne en mémoire.
– mettre le contact.
– visualiser les paramètres dans la sous fonction "Antipollution/OBD" :
PR128 = PR129 = 0 %,
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR128 = PR129 = PR051 < 40 %
2. Test statique :
– laisser le moteur au ralenti 1 min,
– accélérer très lentement jusqu'à 1500 tr/min pendant 2 min, pour que la fonction de recirculation des gaz
Effectuer un contrôle de défauts,
Faire un essai du véhicule à faible vitesse, sans accélération rapide, puis normalement.
Effectuer un contrôle des défauts avec l'outil de diagnostic CLIP.
EDC16_V18_RZ002
13B-229
INJECTION DIESEL
EDC16
APPRENTISSAGES
RZ005
Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la configuration du calculateur

CONSIGNES
selon le véhicule.

Lorsque le calculateur ne comporte aucunes données de configuration, utiliser la commande RZ005 pour
renseigner les options que comportent le véhicule :
– résistances chauffantes habitacle,
– régulateur de vitesse.
EDC16_V18_RZ005
13B-230
INJECTION DIESEL
EDC16
ADAPTATIFS SUR DEFAUT VOLET D'ADMISSION D'AIR
RZ014
Cette commande s'effectue après toutes interventions sur le volet et/ou après le
CONSIGNES remplacement du volet d'admission d'air ou si le défaut DF226 "CIRCUIT VOLET
D'ADMISSION" est présent ou mémorisé.
La commande RZ014 permet de recalibrer le volet d'admission d'air suite à une intervention sur celui-ci ou son
remplacement.
Choisissez le menu commandes, puis effacement.
Piloter la commande RZ014.
Une fois la commande terminée,
Si le défaut ne réapparaît pas suite à la commande AC012 "VOLET D'ADMISSION D'AIR", fin du diagnostic.
Si le défaut réapparaît, recommencer la procédure après avoir débranché et rebranché le volet d'admission.
Si le défaut persiste, remplacer le volet d'admission.
EDC16_V18_RZ014
13B-231
INJECTION DIESEL
EDC16
BOITIER DE PRECHAUFFAGE
AC001
Cette commande s'effectue uniquement si le défaut DF025 "Liaison diagnostic

boîtier de préchauffage" ou le DF017 "Circuit commande boîtier préchauffage"
CONSIGNES est présent ou mémorisé, et si aucun autre défaut n'est présent.
concernés.
Mettre le contact et brancher l'outil de diagnostic.

Boîtier de préchauffage connecté :
– relier la borne négative du voltmètre sur la voie 8 du boîtier de préchauffage,
– relier la borne positive du voltmètre sur le + 12 V batterie,
– utiliser la commande AC001 "Boîtier de préchauffage".
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie durant tout le temps de la commande (dix cycles ON-OFF d'1 s) :
1.Contrôler l'état du fusible F01 (70A) d'alimentation du boîtier de préchauffage.
2. Contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C voie E2 Voie 8 du connecteur du boîtier de préchauffage.
Calculateur d'injection connecteur C voie A4 Voie 9 du connecteur du boîtier de préchauffage
3. Contrôler la connectique du boîtier de préchauffage, des bougies de préchauffage et du calculateur d'injection.
4. Mesurer la résistance des bougies de préchauffage. Si cette résistance est supérieur à 2 Ω remplacer la ou les
bougies défectueuses.
5. Contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
6. Vérifier ensuite la présence du + 12 V sur la voie 4 connecteur du relais de préchauffage.
Si le défaut persiste remplacer le boîtier de préchauffage.
EDC16_V18_AC001
13B-232
INJECTION DIESEL
EDC16
AC004
CONSIGNES Cette commande permet de vérifier le circuit de suralimentation.
Cette commande permet de vérifier le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de

commande.
Préliminaires
1 - Contrôle de l'étanchéité du circuit d'air haute pression :
Conduits déboîtés/percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur percé.
de fuite.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de limitation de suralimentation, entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20 °C
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

32 voies, voie E1
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l'électrovanne de suralimentation.

– (à l'arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos)
– Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conforme, réaliser les contrôles suivants :
– Débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre,
– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n°° 2.
– Débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne,
– Mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
– Si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, contrôler le fonctionnement de l'étage de sortie du
calculateur (étape 5)
– Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne,
EDC16_V18_AC004
13B-233
INJECTION DIESEL
EDC16
AC004
SUITE

4) Contrôle du fonctionnement du turbo :
a) Relier une pompe à vide sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur,
Appliquer une dépression de 800 ± 100 mbar :
En cas de fuite, remplacer le turbo (poumon indissociable du turbo).
b) Contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande (Voir MR 364, 12B, suralimentation).
En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbo.
Déposer le conduit d'admission d'air du turbo et vérifier que le compresseur tourne librement sur son axe.
Contrôler que l'échappement ne soit pas bouché.
5) Contrôle de l'étage de sortie du calculateur : (électrovanne connectée). N'effectuer cette opération que si
les contrôles indiqués à l'étape n°° 2 ne sont pas concluants.
Soit au voltmètre : Relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne et le cordon positif
sur la voie 1.
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis piloter la commande AC004 :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives ~ = tension batterie X RCO* en cours.
soit : ~ 2,5 V (RCO de 20 %) puis ~ 8,7 V (RCO de 70 %).
Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) : Relier le cordon de masse de
l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l'électrovanne,
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis activer la commande AC004 :
l'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz
(avec un RCO passant successivement de ~ 20 à ~ 70 %).
*Rapport Cyclique d'Ouverture
13B-234
INJECTION DIESEL
EDC16
REGULATEUR PRESSION RAIL
AC011
Cette commande permet de vérifier :

CONSIGNES – le fonctionnement du régulateur de pression,
– et le circuit haute pression de l'injection.
Etape 1
– Remplacer le régulateur si sa résistance n'est pas de : 3 Ω ± 0,5 à 20 °C.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie 2 du connecteur du régulateur de

marron 48 voies, voie M4 pression de rampe.
+ 12 V après relais voie 1 du connecteur du régulateur de

pression de rampe.
Si en utilisant la commande AC011, un léger sifflement et un claquement du régulateur de pression sont

perceptibles, passer à l'étape 2 sinon, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :
puis piloter la commande AC011 :
Le voltmètre doit affiché deux tensions successives : ~ 2,5 V pour un RCO de 20 % puis ~ 8,75 V pour un RCO
de 70 % (dix cycles)
● Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :
carburant puis activer la commande AC011 :
l'oscilloscope doit affiché un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un RCO* passant
Si la mesure est conforme, remplacer le régulateur.
*Rapport Cyclique d'Ouverture
EDC16_V18_AC011
13B-235
INJECTION DIESEL
EDC16
AC011
SUITE
Etape 2
Contrôler le fonctionnement des injecteurs :
voir partie "TEST DES ORGANES", test 10 "MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES INJECTEURS".
Interprétation du défaut DF007 "CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL".
Interprétation du défaut DF007 "CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL".
Contrôler la conformité des branchements du filtre à gazole.
Contrôler l'état du filtre (colmatage et saturation en eau).
Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Contrôler l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) : corps
Contrôler la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs :
voir partie "TEST DES ORGANES", test 10 "MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES INJECTEURS".
13B-236
INJECTION DIESEL
EDC16
AC012
CONSIGNES Cette commande permet de vérifier le fonctionnement du volet d'admission d'air
– Mesurer la résistance de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 46 ± 3 Ω à + 25 °C.
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Masse voie 1 connecteur de l'électrovanne de volet

d'admission d'air
+ 12 V après relais voie 2 connecteur de l'électrovanne de volet

d'admission d'air
A) Moteur tournant au ralenti

Vérifier la présence de ~ 900 mbar de pression sur la Durit d'entrée de l'électrovanne.
Effectuer les réparations nécessaires (conformité et étanchéité du circuit de pression).
B) Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt

Relier une pompe à vide sur le raccord d'entrée et appliquer une pression de ~ 900 mbar.
Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne.

Le voltmètre doit afficher dix cycles "ON-OFF" (8,75 V puis 2,5 V).
C) Véhicule hors contact

Relier une pompe à vide sur le poumon de commande du volet et appliquer une pression de ~ 900 mb :
de blocage.
EDC16_V18_AC012
13B-237
INJECTION DIESEL
EDC16
RELAIS THERMOPLONGEURS N˚ 3
AC031

concernés.

Contrôler le support du relais "chauffage additionnel 3".
Borne positive sur + 12 V Batterie.
Borne négative sur la voie 2 du support du relais "chauffage additionnel 3".
additionnel 3.
thermoplongeur 3,
Vérifier également le et I'étanchéité du circuit de refroidissement.
EDC16_V18_AC031
13B-238
INJECTION DIESEL
EDC16
AC038

"commande" ou suite à un problème de refroidissement moteur ou de
CONSIGNES
conditionnement d'air.
concernés.
Si, lors de la commande AC038, le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" ne fonctionne pas :
Contrôler le support relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et de la connectique du calculateur de
contrôle moteur.
relais à la place de la bobine el relier un voltmètre comme suit :
Borne négative sur la voie 2 du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse".
Si le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" fonctionne par la commande AC038, mais qu'il réside un
la conformité du relais "groupe motoventilateur petite vitesse",
la continuité de la liaison entre la voie 5 du support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et la voie 1
de la résistance de petite vitesse,
la conformité de la résistance de petite vitesse (résistance et connectique),
la continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de la résistance de petite vitesse et la voie 1 du connecteur
de groupe motoventilateur,
la conformité du groupe motoventilateur et la continuité entre sa voie 2 et la masse.
EDC16_V18_AC038
13B-239
INJECTION DIESEL
EDC16
GMV GRANDE VITESSE
AC039

CONSIGNES commande ou suite à un problème de refroidissement moteur.
concernés.
Si lors de la commande AC039, le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" ne s'actionne pas :
Débrancher le relais "groupe motoventilateur grande vitesse", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son
support à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
Borne positive sur + 12 V batterie.
Borne négative sur la voie 2 du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse".
Effacer le défaut et lancer la commande AC039.
Si le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" est alimenté par la commande AC039, mais qu'il réside un
problème d'enclenchement du groupe motoventilateur. Vérifier à I'aide du schéma électrique la conformité du
maxi-fusible de groupe motoventilateur,
l'alimentation en + batterie de la voie 3 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse",
la conformité du relais "groupe motoventilateur grande vitesse",
la continuité de la liaison entre la voie 5 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse" et la
voie 1 du connecteur de groupe motoventilateur,
la conformité du groupe motoventilateur,
la continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de groupe motoventilateur et la masse.
EDC16_V18_AC039
13B-240
INJECTION DIESEL
EDC16
AC063

concernés.

Effectuer un contrôle du support du relais "chauffage additionnel 1".
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
additionnel 1.
chauffage - désembuage habitacle, vérifier à I'aide du schéma électrique :
thermoplongeur 1,
Vérifier également le niveau et I'étanchéité du circuit de refroidissement.
Effectuer les réparations nécessaires
EDC16_V18_AC063
13B-241
INJECTION DIESEL
EDC16
AC064

concernés.
Si le relais "chauffage additionnel 2" ne fonctionne pas lors de la commande AC064,

effectuer un contrôle du support du relais "chauffage additionnel 2",
effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Effacer le défaut et piloter le relais par la commande AC064,
additionnel 1.
thermoplongeur 2,
EDC16_V18_AC064
13B-242
INJECTION DIESEL
EDC16
POMPE A EAU ELECTRIQUE
AC195
CONSIGNES Cette commande permet de vérifier le fonctionnement de la pompe à eau électrique
Contrôler le relais pompe à eau électrique (A 20A) et s'assurer de son bon fonctionnement.
Vérifier la continuité entre les liaisons suivantes : Voie B1 et B5 du support relais pompe à eau.
Si ces contrôles sont conformes,

vérifier la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B, Voie B2 du support Relais pompe à eau

Support relais d'alimentation injection, Voie B1 du support Relais pompe à eau

Voie 5
Support relais d'alimentation injection, Voie B5 du support Relais pompe à eau

Voie 5
Connecteur Pompe à eau palier turbo, Voie B3 du support Relais pompe à eau
Voie 1
Connecteur Pompe à eau palier turbo, Masse

Voie 2
EDC16_V18_AC195
13B-243
INJECTION DIESEL
EDC16
Avant de réaliser les démarches liées aux effets client, s'assurer de l'absence de
défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états", grâce à l'outil de
Si l'effet client n'est pas supprimé, suivre alors l'Arbre de localisation de pannes
correspondant.
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE

ALP1
CALCULATEUR MOTEUR
PROBLEME DE DEMARRAGE OU DEMARRAGE

ALP2
IMPOSSIBLE
BRUITS D'INJECTION ALP3
FUITES D'HUILE AU NIVEAU DU TURBOCOMPRESSEUR ALP8
13B-244
INJECTION DIESEL
EDC16
S'assurer que l’outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur
sur un autre véhicule.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(9,5 V < Tension batterie < 17,5 V).
Si l'outil n'est pas en cause el que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se
peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.
Déconnecter le calculateur de contrôle moteur.
Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.
Si le problème persiste, reconnecter le calculateur et procéder par élimination en déconnectant successivement
tous les calculateurs suivant (selon schéma électrique et équipement) : Conditionnement d'air, Airbag, Antiblocage
des roues - contrôle dynamique de conduite, Unité Centrale Habitacle, tableau de bord, centrale de
communication, aide au parking.
Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion :
Faire un diagnostic du réseau multiplexé, à l’aide de l’outil de diagnostic.
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection sur l’UPC, et/ou dans le boîtier fusible moteur.
Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l’état de ses connectiques.
Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
Masse en voies H1, G4 et H4 du connecteur A noir 32 voies.
+ APC en voie D1 du connecteur A noir 32 voies.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :

+ AVC en voie 16.
+ APC en voie 1.
Masse en voies 4 et 5.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ALP1
13B-245
INJECTION DIESEL
EDC16
Avant de réaliser cet effet client, s’assurer de l’absence de défaut et de la

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l’outil de diagnostic.
Si l’effet client n’est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
impossible B
Le démarrage moteur est difficile ou impossible ? (Allez à la
suite 2)
difficile
PARTIE A :
Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre (PR055
"Régime moteur").
Si le régime moteur est inférieur à 250 tr/min, consulter la Note Technique 6014A, Contrôle du circuit de charge,
Diagnostic démarreur, démarreur (ancienne Note Technique 3632A).
Si le régime moteur sous CLIP est nul et que le moteur tourne, mesurer la résistance du capteur de régime moteur
entre ses voies 1 et 2 ou A et B :

calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie A du capteur régime moteur
calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B du capteur régime moteur

"Synchronisation".
Si la synchronisation n'est pas active, se reporter aux contrôles décrits dans le DF195 "Cohérence arbre à
cames / régime moteur".
Vérifier l'étanchéité du circuit carburant.
Si le problème persiste, voir DF053 "Fonction régulation de pression rail" 2.def, étape 4.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ALP2
13B-246
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP2
SUITE 1
Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage par la commande AC001 "Boîtier préchauffage".
Vérifier l'étanchéité et l'état du circuit d'admission : appliquer le test 3, suivre la démarche diagnostic associée.
Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre : appliquer le test 4, suivre la démarche diagnostic
associée.
Contrôler la position de la vanne de recirculation des gaz d'échappement : appliquer le test 7.
Vérifier la non obturation de l'échappement : appliquer le test 1, suivre la démarche diagnostic associée.
Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression (voir commande AC011 "Régulateur pression rail").
Vérifier le fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage) : appliquer le
test 8.
Vérifier le calage de la distribution (et la position du pignon de pompe haute pression).
Vérifier l'équilibre des compressions, selon les consommations de courant sous phase de démarrage (menu "test
des compressions" sur l'outil CLIP Technic).
Si vous n'êtes pas équipé de CLIP Technic ou en cas de déséquilibre, utiliser un compressiomètre pour
parfaire la mesure (voir méthode dans le Manuel de Réparation). Après l'opération, effacer les défauts
provoqués par la déconnexion du régulateur et des bougies de préchauffage.
Fin partie A
APRES
REPARATION
13B-247
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP2
SUITE 2
Faire le plein du réservoir avec du

gazole.
Présence de gazole dans le réservoir ? NON
Purger le circuit basse et haute
pression de gazole.
OUI
Le démarreur fonctionne-t-il ? Consulter la Note Technique 6014A,

(Vérifier l'obtention d'un régime moteur > ~ 250 tr/min NON Contrôle du circuit de charge, 16A,
sous démarreur, PR055 "Régime moteur") Diagnostic démarreur, démarreur.
OUI

l'antidémarrage : ET003 "Antidémarrage" doit être
"INACTIF".
ET003 non conforme ou ET003 conforme (témoin code

allumage permanent du témoin antidémarrage éteint)
antidémarrage
Consulter le diagnostic de Continuer la démarche de diagnostic avec la Partie A de cet Arbre de

l'antidémarrage. localisation de pannes.
APRES
REPARATION
13B-248
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP3 Bruits d'injection



Vérifier la conformité de l'information débit d'air : utiliser les diagnostics : PR132 "Débit d'air" ou appliquer
le test 3.
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs : appliquer le test 10.
Effectuer un diagnostic injecteurs : appliquer le test 8.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air : utiliser l'interprétation du diagnostic : PR132 "Débit d'air".
Si l'effet client persiste :
Activer la commande AC011 "Régulateur pression rail".
Ensuite appliquer le contrôle de conformité associé à cette note, afin de vérifier :
– la conformité de la pression carburant entre le PR008 "Consigne pression rail" et le PR038 "Pression rail",
– la conformité du débit carburant de la pompe entre le PR157 "Consigne débit carburant" et le PR017 "Débit
carburant".
Si le problème persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ALP3
13B-249
INJECTION DIESEL
EDC16

ATTENTION
(allumage du témoin surchauffe à partir de 115 °C).
A
Le manque de performance est-il accompagné de fumée ? (page
NON suivante)
OUI
Vérifier :
Sentir et comparer le carburant avec du gazole sain :
Pour déceler de l'essence, du solvant, du diluant, de l'acide sulfurique (carburant de couleur blanchâtre), de l'eau
ou du fioul.
– La conformité du montage des injecteurs (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).
– Prendre une règle droite d'environ 40 cm et la poser sur les 4 injecteurs. La règle doit reposer sur les
4 injecteurs.
– Si un injecteur ne touche pas la règle (écart supérieur à 1 mm), démonter l'injecteur et vérifier la présence de la
rondelle.
– Nettoyer le puits d'injecteur et l'injecteur, remonter l'injecteur et sa rondelle d'étanchéité conforme.
– L'étanchéité et l'état du circuit d'admission : appliquer le test 3.
– L'état du débitmètre d'air : appliquer le test 4.
– Le turbocompresseur : appliquer le test 5 pour un turbocompresseur à géométrie variable puis le test 6.
Vérifier que la pression de suralimentation suit la montée du régime moteur et que l'écart de boucle avec la
consigne de pression suralimentation soit faible.
Sinon, remplacer le turbocompresseur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION
EDC16_V18_ALP4
13B-250
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP4
SUITE
OUI Le moteur, fonctionne-t-il sur tous ses cylindres ?

NON
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : appliquer le test 11.
du capteur de pression atmosphérique, de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, du volet d'admission.
de carburant, du régime moteur.
(appliquer le DF056 "Circuit capteur débit d'air", 2.def), de la sonde de température d'eau moteur (appliquer le
DF001 "Circuit de température d'eau", 1.def), et du régime moteur (appliquer le DF195 "Cohérence capteur
arbre à cames / régime moteur", 2.def).
Vérifier : – Le non colmatage du filtre à gazole (pour le contrôle, voir DF053 "Fonction régulation de pression
rail" 2.def).
– L'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression : appliquer le test 3.
– Le régulateur de débit (blocage - grippage, appliquer l'interprétation de la commande : AC011
"Regulateur pression rail").
– Contrôler les compressions moteurs (équilibre des compressions cylindres avec la fonction "Test des
compressions" sur l'outil CLIP Technic).
nécessaire).
APRES
REPARATION
13B-251
INJECTION DIESEL
EDC16

pas la pédale d'accélérateur, la pédale de freins et la pédale d'embrayage, puis la conformité du contacteur
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies A et B :

– calculateur moteur, connecteur B voie B1 voie A du capteur régime moteur

Contrôle du circuit basse pression.
– Vérifier l'électrovanne de régulation de pression en appliquant la partie B de l'Arbre de localisation de pannes
"Ralenti instable".
note.
– Vérifier le turbocompresseur : appliquer le test 5 pour un turbocompresseur à géométrie variable, puis le test 6.
– Appliquer la méthodologie du contrôle du circuit hydraulique qui est expliqué dans le chapitre "contrôle de
conformité" de cette note.
– Vérifier la balance des cylindres par la fonction CLIP Technic, icône mesures physiques "Test des
compressions".
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ALP5
13B-252
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP6 Fuites du circuit de carburant

ATTENTION :

de nettoyage.
Démarrer le moteur et faire monter la température d'eau du moteur pour atteindre 80 °C.
Si c'est le cas, remplacer la pièce ou les pièces concernées.
La poire d'amorçage présente-t-elle des traces

(Si la poire d'amorçage existe)
NON

OUI
NON
Vérifier le montage des éléments et
l'état du joint à la jonction des deux
Les tuyaux de retour présentent-ils des traces composants, si la fuite est au niveau
grasses ? de la jonction.
OUI
(Contrôles visuel et tactile) Remplacer la pièce ou les pièces
concernées.
Purger le circuit carburant et continuer
NON les contrôles.
A
(Page
suivante)
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ALP6
13B-253
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP6
SUITE
NON
La pompe haute pression présente-t-elle des traces

Localisation de la fuite : Où apparaît la
grasses ? OUI
fuite ?
Sur le Sur le
composant raccord/
NON jonction
– Si la fuite est au niveau du

Les tuyaux haute pression et la rampe d'injection OUI composant, remplacer celui-ci
présentent-ils des traces grasses ?
et le ou les tuyaux haute
pression déposés en même
temps que le composant.
NON
OUI
Les injecteurs présentent-ils des traces grasses ? – Si la fuite est au niveau de la
(Contrôles visuel et tactile) jonction d'un tuyau haute
pression et du composant,
déposer le tuyau haute
NON pression et contrôler
visuellement les raccords : si
détection de raccords abîmés,
changer le composant
Fin du diagnostic.
défaillant et le ou les tuyaux
haute pression déposés en
même temps que le
composant.
Rappel :
Ne remplacer la rampe, pompe ou injecteur que si le raccord est abîmé lors des contrôles visuels.
APRES
REPARATION
13B-254
INJECTION DIESEL
EDC16

PARTIE A
Vérifier l'étanchéité et l'état du circuit d'admission en Contrôle des paramètres moteur :

appliquant le test 3 et le test 7. – Vérification de la mise à jour de la
calibration du calculateur de contrôle
moteur (dernière calibration).
– Vérification du circuit de charge : appliquer
Contrôler le circuit basse pression la Note Technique 6014A, Contrôle du
16A, alternateur.
– Effectuer un contrôle de la connectique et du câblage – Contrôler la conformité du signal de régime
des injecteurs. moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite,
– Effectuer un contrôle de la connectique et du câblage dent cassée ...
du calculateur de contrôle moteur vers les injecteurs. Si non conforme, vérifier :
Remettre en état si nécessaire. * Le câblage.
* La position du volant moteur et l'état des
dents du volant moteur.
* Vérifier la position et le serrage du capteur
Contrôle du circuit haute pression (fuites externes). de régime moteur.
(Voir la fin de l'Arbre de localisation de pannes "Fuites – Vérifier la conformité des codes "IMA" (si la
externes du circuit de carburant") fonction est en service).
– Vérifier la correction de débit carburant au
poste à poste : consulter le test 8, si
nécessaire.
– Vérifier le calage de la distribution (et la position du
pignon de pompe haute pression).
(Voir la méthode dans le "Manuel de Réparation" si
nécessaire)

– Contrôle des compressions : à l'aide de l'outil de B
diagnostic CLIP Technique, "Test des (Page
compressions" ; ou l'outil spécialisé (voir le "Manuel suivante)
de Réparation").
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ALP7
13B-255
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP7
SUITE
PARTIE B
Démarrer le moteur, moteur au ralenti.

– Avec l'outil de diagnostic CLIP :
Enregistrer PR038 "Pression rail", PR055 "Régime moteur" et PR017 "Débit carburant" pendant 30 s.
Si écart < ± 25 bar, passer à l'étape suivante.
Si écart > ± 25 bar, contacter la techline
Rappel, la différence entre les pressions mini./maxi : 50 bar.
APRES
REPARATION
13B-256
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP8 Fuites d'huile au niveau du turbocompresseur

Nettoyer le turbocompresseur, à froid, avec des Au ralenti, regarder si le

lingettes de nettoyage (référence : 77 11 211 707) aux turbocompresseur fuit de l'arrivée ou
endroits huileux. de la sortie de l'alimentation en huile du
turbocompresseur, de l'entrée ou de la
sortie de la turbine ou du compresseur
Si la fuite est au niveau de l'arrivée ou de la sortie de et de la plaque arrière du carter du
l'alimentation en huile du turbocompresseur. compresseur.
Remplacer le joint du tuyau fuyard ou la canalisation si
nécessaire.
Remplacer le turbocompresseur et
contrôler :
Si la fuite est par l'entrée ou la sortie de la turbine* ou – le circuit d'alimentation en huile du
du compresseur*. turbocompresseur, s'il n'est pas
Contrôler à la main si le jeu axial est normal ou excessif bouché.
NON
(voir la photographie à la page suivante). Effectuer une vidange et changer le
Le jeu axial est-il normal ? filtre à huile.
Changer le conduit d'air.
Vider et nettoyer l'échangeur air-air et
OUI les conduits du circuit d'air.
Si la fuite est par la plaque arrière (carter du

ATTENTION
compresseur).
Remplacer le turbocompresseur.
* Nota :
Il est normal de trouver des traces d 'huile à l'entrée et à la sortie du turbocompresseur, l'air passant dans le
compresseur étant chargé d 'huile provenant du circuit de réaspiration du moteur.
APRES
REPARATION
EDC16_V18_ALP8
13B-257
INJECTION DIESEL
EDC16
ALP8
SUITE
Le jeu de fonctionnement des paliers du turbocompresseur est d'environ 25 µm entre l'axe du turbocompresseur
et la portée interne des paliers et de 75 µm entre la partie extérieure des paliers et le logement des paliers.
Risques :
APRES
REPARATION
13B-258
INJECTION DIESEL
EDC16
CONTROLE DE LA LIGNE D'ECHAPPEMENT TEST1
CONTROLE DU CIRCUIT BASSE PRESSION TEST2
CONTROLE DU CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

TEST3
SURALIMENTE
COMMANDE D'UN TURBOCOMPRESSEUR A

TEST5
GEOMETRIE VARIABLE
VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ

TEST7
D'ECHAPPEMENT
13B-259
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST1 Contrôle de la ligne d'échappement
Moteur arrêté : Contrôler que la sortie du silencieux ne

soit pas obstrué. Remettre en état ou remplacer le
silencieux, si nécessaire.

turbocompresseur et le collecteur d'échappement. NON
défectueuse.
OUI
Desserrer le pré-catalyseur du côté du

turbocompresseur. Mettre une cale de bois entre les La ligne d'échappement n'est pas la
deux pièces. cause de l'anomalie, reprendre le
Démarrer le véhicule et constater si le moteur NON diagnostic du moteur au chapitre
fonctionne mieux. Effets client - Arbre de localisation de
Le moteur fonctionne-t-il normalement ? pannes.
OUI
Resserrer le pré-catalyseur.
Desserrer le catalyseur du côté du pré-catalyseur.
Démarrer le véhicule et constater si le moteur NON Remplacer le pré-catalyseur.
fonctionne mieux.
OUI
EDC16_V18_TEST1
13B-260
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST1
SUITE
Desserrer ou désaccoupler le pot intermédiaire du côté
du catalyseur. Mettre une cale de bois entre les deux
pièces, s'il y a besoin. NON Remplacer le catalyseur.
fonctionne mieux.
OUI

Desserrer ou désaccoupler le silencieux du côté du pot
intermédiaire. Mettre une cale de bois entre les deux
pièces, s'il y a besoin. NON Remplacer le pot intermédiaire.
fonctionne mieux.
OUI
FIN DU TEST1.
13B-261
INJECTION DIESEL
EDC16

– Conformité du filtre à carburant (référence conforme et filtre RENAULT),
– Positionnement et état d'encrassement de la cartouche filtrante,
– Dans le cas de la présence de limaille métallique dans le filtre :
Remplacer le filtre à carburant, purger le circuit et poursuivre le diagnostic.
Alimentation en carburant du système d'injection avec réservoir annexe.

Cette opération a pour but de déceler un éventuel défaut sur le système d'alimentation basse pression d'un
Mode opératoire :
– Débrancher le tuyau d'alimentation de gazole en entrée du filtre à carburant, et l'obturer à l'aide d'un bouchon.
– Brancher un tuyau en entrée du filtre à carburant et plonger l'autre extrémité dans un bidon propre d'environ
5 litres.
– Débrancher le tuyau de retour gazole au niveau de la jonction retour pompe et retour injecteurs, et l'obturer à
l'aide d'un bouchon.
retour).

L'effet client persiste-t-il ? OUI reconnecter les différents tuyaux du
circuit basse pression et reprendre le
diagnostic de l'Arbre de localisation de
NON pannes ou le défaut qui vous a envoyé
sur ce test.

NON Effectuer les réparations nécessaires.
conformes et en bon état ?
OUI
A
(Page suivante)
EDC16_V18_TEST2
13B-262
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST2
SUITE
Vérifier l'état et le fonctionnement de la poire d'amorçage.

Effectuer les réparations si nécessaire et continuer le test.
– L'unité de puisage est alimentée par un venturi situé en dessous de celle-ci.
Vérifier l'amorçage du circuit de gazole basse pression.

Pour déceler de l'essence, du solvant, du diluant, de l'acide sulfurique (carburant de couleur blanchâtre), de l'eau
ou du fioul.
Si le gazole n'est pas conforme :
– Remplacer le gazole,
– Changer le filtre à gazole,

FIN DU TEST2.
13B-263
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST3 Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté
Moteur arrêté : Contrôle de l'étanchéité Rechercher des parties anormalement grasses du

(fuite ou prise d'air) du circuit d'air basse et circuit révélant un manque d'étanchéité.
turbocompresseur). – L'état et le montage des conduits (corps étrangers,
encrassés, déboîtés, pincés, cassés, percés, coupés,
serrage des vis de fixation ...),
– La présence, l'état et le montage des joints,
– La présence et le serrage des colliers,
– Le montage du capteur de pression de
suralimentation.

– La non-obturation de l'entrée et de la sortie du boîtier
de filtre à air,
– L'état et le montage du boîtier de filtre à air (déboîté,
cassé, percé ...),
– La propreté, la conformité et la non-déformation de
l'élément filtrant,
Si le moteur en est équipé, vérifier : – Le débitmètre d'air : appliquer le test 4.
– que le volet d'admission d'air soit ouvert Effectuer les réparations nécessaires.
(AC012 "Volet d'admission d'air",
étape B).
Contrôler l'absence de fuite au niveau du collecteur
– l'état du volet d'admission :
d'échappement, en particulier à l'interface collecteur
– serrage des vis de fixation.
d'échappement / turbocompresseur.
– fissuration du volet d’admission.
Contrôle de l'échappement : appliquer le test 1.
Effectuer les réparations nécessaires. Effectuer les réparations nécessaires.
Remplacer le volet si nécessaire.
Contrôler l'état de l'échangeur air-air :

– l'encrassement,
– les fuites (véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime entre
3500 tr/min et 4000 tr/min et vérifier l'absence de
fuites).
Remplacer l'échangeur si nécessaire.
FIN DU TEST3.
EDC16_V18_TEST3
13B-264
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST4 Débitmètre d'air
POLLUTION DES GRILLES :

Contrôle visuel : démonter le débitmètre, il ne doit pas y avoir de corps étranger dans les grilles
(voir l'illustration à la page suivante).
Ne pas nettoyer les grilles à l'aide de l'air comprimé ou d'une autre méthode : cela abîme les capteurs et
crée des dérives sur les valeurs affichées sur l'outil CLIP.
Contrôler l'étanchéité du circuit d'air en amont du débitmètre d'air : conduits et boîtier de filtre à air déboîtés ou
percés, présence des joints.
Remplacer le débitmètre d'air si nécessaire et nettoyer en amont de celui-ci si nécessaire.
CASSE ELEMENTS ELECTRIQUES :

Contrôle visuel : démonter le débitmètre, les éléments ne doivent pas être cassés
(voir l'illustration à la page suivante).
OXYDATION DES ELEMENTS ELECTRIQUES :

ENCRASSEMENT DU DEBITMETRE D'AIR :

Test :
* Pendant les 5 premières secondes après le démarrage :
– Régime moteur : au ralenti (800 ± 50 tr/min),
– Mesure de débit d'air : 47 kg/h ± 10,
– RCO* vanne EGR : entre - 10 % et 0 %.
* Après la phase de démarrage :
– Régime moteur : au ralenti (800 ± 50 tr/min),
– Mesure de débit d'air : 30 kg/h ± 5 %,
– RCO* vanne EGR : entre 10 % et 40 %.
– Consulter le DF056 "Circuit capteur débit d'air" 2.def, au niveau des contrôles sur le débitmètre d'air.
EDC16_V18_TEST4
13B-265
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST4
SUITE
Pollution de la grille
Casse des capteurs électriques
FIN DU TEST4.
13B-266
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST5 Commande d'un turbocompresseur à géométrie variable
Moteur arrêté :
Contrôler à la main si la tige de commande de la – Remplacer le turbocompresseur.
géométrie variable est bloquée. OUI – Contrôler visuellement l'état de la
La tige est-elle bloquée ? turbine et du compresseur (voir les
illustrations du test 6).
Si une des 2 roues est endommagée,
NON remplacer aussi la conduite raccordée
à la roue endommagée.
Au ralenti, la commande de l'électrovanne de

suralimentation : entre 70 % et 85 % RCO*, débrancher
le connecteur électrique de l'électrovanne et observer
au même instant si la tige de commande des ailettes de
la géométrie variable se déplace. Le circuit de commande de la
La tige se déplace-t-elle de butée en butée ? OUI suralimentation fonctionne
normalement.
NON
Contrôler l 'état des connecteurs de l'électrovanne de Remplacer l'électrovanne de

NON
suralimentation (oxydation, broche pliée ...). suralimentation.
Mesurer la résistance de l'électrovanne entre ses
voies 1 et 2. OUI Assurer la continuité et l'isolement
Elle doit être de : 15,4 Ω ± 0,7 à + 20 °C pour une par rapport au + 12 V et à la masse de
électrovanne Pierburg. la liaison entre la voie E1 du
L'électrovanne est-elle conforme ? connecteur C du calculateur moteur
et de la voie 1 du connecteur de
l'électrovanne de suralimentation.
Assurer la continuité et l'isolement
Rebrancher le connecteur électrique de l'électrovanne par rapport à la masse de la liaison
de suralimentation. entre l'UPC connecteur PPM1 voie 1
Sur le poumon de la commande des ailettes de la et la voie 2 du connecteur de
géométrie variable, débrancher le tuyau qui vient de l'électrovanne de suralimentation.
l'électrovanne. Brancher un manomètre à la place du Effectuer les réparations si nécessaire.
poumon. Moteur au ralenti.
Y a-t-il une dépression à la sortie du tuyau ? OUI
La dépression > 750 mbar ?
NON NON OUI
A Remplacer le turbocompresseur.
(Page
suivante)
EDC16_V18_TEST5
13B-267
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST5
SUITE
Mesurer la dépression en amont de l'électrovanne de

suralimentation.
La dépression > 750 mbar ? Remplacer l'électrovanne de

OUI
suralimentation.
NON
Contrôler le circuit de vide et reprendre le test au niveau

du contrôle de la dépression.
FIN DU TEST5.
13B-268
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST6 Partie tournante d'un turbocompresseur
Moteur froid, à l'arrêt, déposer le conduit d'admission

d'air du turbocompresseur, contrôler à la main si l'axe NON Remplacer le turbocompresseur.
de la turbine et du compresseur tourne.
L'axe tourne-t-il ?
Un grippage du turbocompresseur
peut-être dû à une mauvaise
lubrification des paliers, vérifier un
éventuel colmatage du circuit de
lubrification et de la pression d'huile
moteur.
OUI Effectuer une vidange et changer le
filtre à huile.
Contrôler visuellement l'état des roues (voir les – Remplacer le turbocompresseur.

illustrations à la page suivante). NON – Remplacer la conduite raccordée à
Les roues sont-elles en bon état ? la roue endommagée.
OUI
Contrôler le jeu axial des roues à la main (voir

l'illustration au test 6 suite 2). OUI Remplacer le turbocompresseur.
Le jeu axial significatif est environ de 2 mm.
Le turbo a-t-il trop de jeu dans l'axe ?
– changer l'huile moteur et le filtre à
NON huile,
– nettoyer les conduits du circuit d'air
et l'échangeur air-air.
La partie tournante est bonne. ATTENTION
Le jeu de fonctionnement des paliers du turbocompresseur est d'environ 25 µm (micromètre ou micron) entre l'axe
du turbocompresseur et la portée interne des paliers et de 75 µm entre la partie extérieure des paliers et le
logement des paliers.
Risques :
EDC16_V18_TEST6
13B-269
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST6
SUITE 1
13B-270
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST6
SUITE 2
1 Jeu axial
2 Jeu radial
FIN DU TEST6.
13B-271
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST7 Vanne de recirculation des gaz d'échappement
PARTIE A
DIAGNOSTIC DE LA POSITION VANNE :

Ou détection de fuite au niveau de la vanne de recirculation des gaz d'échappement
Effacer les défauts.
Utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour tenter de réinitialiser les valeurs de fonctionnement de la
Rétablir le contact et consulter les défauts.
Si le défaut est toujours présent :
– sortir du mode diagnostic de l'outil CLIP,
– débrancher le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– déposer la vanne de recirculation des gaz d'échappement à l'aide de l'outil spécialisé (consulter le Manuel de
Réparation) et la reconnecter après l'avoir déposée,
– contrôler qu'aucune particule ne bloque le déplacement de la soupape de la vanne de recirculation des gaz
d'échappement,
– contrôler que la vanne de recirculation des gaz d'échappement ne soit grippée ou figée dans une position,
– remettre le contact et rentrer en mode diagnostic à l'aide de l'outil CLIP,
– contrôler le déplacement de la soupape par le PR005 "RCO* Vanne EGR" (course de 0 à 2,5 mm pour un
rapport cyclique d'ouverture de 40 % et à pleine ouverture, ~ 5 mm, pour un rapport cyclique d 'ouverture de
95 %),
– contrôler la fermeture complète de la soupape de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– Si aucun déplacement n'est effectué, ou si la vanne de recirculation des gaz d'échappement est grippée
irrémédiablement, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement et suivre la procédure de
remplacement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement dans la partie "Remplacement des
organes".
B
(Page
suivante)
EDC16_V18_TEST7
13B-272
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST7
SUITE 1
PARTIE B
DIAGNOSTIC DU POTENTIOMETRE DE LA VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT :

Comparer à l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, le PR051 "Recopie Position Vanne EGR" et la tension de la
Consigne ou le RCO* et voir s'il y a des chutes de recopie (micro-coupures).
DIAGNOSTIC DU FOURREAU DE LA VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT :

Moteur arrêté, véhicule sous contact, relever le PR051 "Recopie Position Vanne EGR" ; la valeur doit être proche
de 0 ± 10 %.
Démonter la vanne de recirculation des gaz d'échappement à l'aide de l'outil spécialisé (consulter le Manuel de
Réparation) et effectuer un contrôle visuel :
la vanne de recirculation des gaz d'échappement ne doit pas avoir un amas de suie entre le siège et la soupape.
Nettoyer le fourreau de la vanne de recirculation des gaz d'échappement ou remplacer celle-ci si nécessaire et
suivre la procédure du remplacement dans la partie "Remplacement des organes".
C
(Page
suivante)
13B-273
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST7
SUITE 2
PARTIE C
– Relever le PR128 "Premier offset vanne EGR" et PR129 "Dernier offset vanne EGR" dans le contexte
d'apparition du défaut (sélectionner le défaut pour faire apparaître les conditions d'apparition).
10 % < PR128 < 40 % et 5 % < PR129 < 40 % ?
OUI NON
– Relever le PR051 "Recopie position vanne EGR". – Piloter la commande d'effacement RZ002
– Le PR051 est-il égale à ± 5 % au PR005 "Consigne "Adaptatifs EGR",
d'ouverture vanne EGR" ? – Consulter l'interprétation de cette commande,
10 % < PR128 < 40 % et 5 % < PR129 < 40 % ?
OUI NON
OUI NON
– Ne pas remplacer la vanne

EGR. – Remplacer la vanne – Déconnecter et reconnecter le
– Contrôler le circuit d'air : EGR et suivre la connecteur de la vanne EGR
appliquer le test 3. procédure du après l'avoir contrôlé,
– Contrôler le débimètre : remplacement dans la – Piloter la commande
appliquer le test 4. partie : d'effacement
– Suivre les préconisations de "Remplacement des RZ002 "Adaptatifs EGR"
validation du diagnostic organes". – Consulter l'interprétation de
décrite ci-dessous. – Suivre les préconisations cette commande,
de validation du 10 % < PR128 < 40 % et 5 %
diagnostic décrite ci- < PR129 < 40 % ?
dessous.
OUI NON
– Ne pas remplacer la vanne de – Remplacer la vanne

recirculation des gaz EGR et suivre la
d'échappement. procédure du
– Suivre les préconisations de remplacement dans la
validation du diagnostic décrite partie :
ci-dessous. "Remplacement des
organes".
– Suivre les
préconisations de
validation du
diagnostic décrite ci-
dessous.
* Respecter les consignes de propreté et de sécurité.
13B-274
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST7
SUITE 3
Validation du diagnostic :
– Démarrer le véhicule,
– Laisser le moteur au ralenti pendant 1 min,
– Accélérer très lentement jusqu'à 1500 tr/min pendant 2 min, pour que la fonction de recirculation des gaz
– Faire un essai du véhicule à faible vitesse, sans accélération rapide, puis normalement,
– Effectuer un contrôle des défauts avec l'outil de diagnostic CLIP.
Si l'effet client ou les défauts réapparaissent, contacter la techline.
FIN DU TEST7.
13B-275
INJECTION DIESEL
EDC16
PARTIE A :
CONTROLE DE L'EQUILIBRE DE LA REGULATION CARBURANT INJECTEUR PAR INJECTEUR :
– Dans CLIP, choisir la sous fonction "Circuit carburant"
– Moteur au ralenti, température d'eau > 80 °C, visualiser les valeurs de correction de débit, injecteur par injecteur
soit PR364, PR405, PR406 et PR365 (CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N° 1, N° 2, N° 3 et
N° 4).
La valeur normale de correction de débit pour injecteur est de l'ordre de ± 1 mm3/cp.
Cette tolérance peut s'accroître avec le temps, mais indique une anomalie injecteur / cylindre si elle dépasse
± 5 mm3 /cp.
1) Si au moins une de ces valeurs > + 5 mm3/cp
– Contrôler l'état du moteur avec la fonction "Test des compressions" disponible sur CLIP Technic ou mesurer
la compression des cylindres avec l'outil spécialisé.
– Si la compression est conforme, vérifier la conformité de montage de l'injecteur suivant la procédure décrite
dans le "Manuel de Réparation", puis contrôler à nouveau la régulation carburant injecteur par injecteur. Si
l'effet client persiste, remplacer l'injecteur*.
– Voir paragraphe Partie B, pour la validation du diagnostic.
2) Si au moins une de ces valeurs < - 5 mm3/cp
– Voir le paragraphe Partie B, pour la validation du diagnostic.
* Nota :
Après le remplacement d'un injecteur et si l'IMA est en service, suivre la procédure de programmation des codes
injecteurs (se reporter au début de la note "Remplacement des organes").
ATTENTION
EDC16_V18_TEST8
13B-276
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST8
SUITE 1
PARTIE B :
VALIDATION DU DIAGNOSTIC DE LA CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR PAR INJECTEUR :
Effacer le (les) défaut(s) et effectuer un essai moteur au ralenti, température d'eau > 80 °C, vérifier qu'aucun
défaut n'apparaisse sur l'outil de diagnostic et que les valeurs de correction n'atteignent pas ± 5 mm 3/cp pour
valider la réparation.
– Si un (d')autre(s) cylindre(s) a (ont) des valeurs de correction de débit par injecteur > ± 5 mm 3/cp, suivre le
diagnostic proposé en partie A de ce test.
– Si les réparations effectuées ne permettent pas de remettre en état le moteur, contacter la techline.
PARTIE C :
CONTROLE DE L'EQUILIBRE DES DEBITS DE RETOUR INJECTEURS :
– Faire chauffer le moteur jusqu'à une température d'eau > 80 °C.
– Protéger le pourtour du haut moteur avec des chiffons (principalement autour des injecteurs).
– Démarrer le moteur et le laisser au ralenti.
– Débrancher le régulateur de pression carburant,
– Mettre le contact et faire une séquence de démarrage (appui sur le bouton start ou 15 s sous démarreur),
d'un jet.
Dans le cas contraire, remplacer l'injecteur.
– Effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression carburant.
PARTIE D : "CONTROLE DE L'ETANCHEITE DE LA BUSE D'INJECTEUR" page suivante.
13B-277
INJECTION DIESEL
EDC16
TEST8
SUITE 2
PARTIE D :
CONTROLE DE L'ETANCHEITE DE LA BUSE D'INJECTEUR :
S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions
moteur.
Vérifier l'état de la bougie de préchauffage : celle ci ne doit pas être humide, dans le cas contraire, changer
Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des pistons
à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement, début de destruction ...).
Si l'examen cylindre - piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et changer celui qui aura la buse "grasse".
* Nota :
ATTENTION
FIN DU TEST8.
13B-278
INJECTION DIESEL
EDC16
Calculateur d'injection 112 voies (marque BOSCH)
Connecteurs : noir A 32 voies, marron B 48 voies, gris C 32 voies
Capteur de pression atmosphérique Intégré au calculateur (marque BOSCH)
Injecteur 0,23 Ω à + 20 °C / 2 Ω maxi (marque BOSCH)

1600 bar (1800 bar max.)
Régulateur de débit (pompe haute R = 3 Ω à + 20 °C (marque BOSCH, pompe type CP3.2+)

pression)
Capteur de pression de rampe Début d'ouverture ~ 1600 bar,

Limiteur de pression sur pompe CP3 : ouverture maximum à
1800 bar
(marque BOSCH, vissé sur rampe)
Capteur de régime moteur R = 800 ± 80 Ω à + 20 °C (marque MGI)
Capteur d'arbre à cames Capteur à effet hall (marque ELECTRICFIL)

R = 10250 ± 500 Ω à + 20 °C (mesure entre voie 2 et 3 du capteur)
Electrovanne de pilotage du turbo 15,4 ± 0,7 Ω à + 20 °C (marque PIERBURG)
Vanne EGR électrique Voie 1 : + 12 V moteur électrique Voie 4 : masse potentiomètre

Voie 2 : + 5 V potentiomètre Voie 5 : masse moteur
Voie 3 : Non utilisé Voie 6 : signal potentiomètre
MOTEUR COURANT CONTINU : R entre voies 1 et 5 = 2,96 ± 0,3 Ω

à + 20 °C
POTENTIOMETRE : R entre ses voies 2 et 4 : 6,5 ± 0,6 kΩ à + 20 °C
(marque SIEMENS)
Volet d'admission d'air électrique MOTEUR COURANT

(marque VDO)

Voie 2 : masse débitmètre Voie 5 : signal débit d'air
Voie 3 : + 5 V débitmètre Voie 6 : masse batterie
(marque SIEMENS)
Capteur de température d'air R = 3714 Ω ± 161 à + 10 °C / 2448 Ω ± 96 à + 20 °C / 1671 Ω ± 59 à

+ 30 °C
Capteur de température d'eau R = 2252 Ω ± 112 à 25 °C / 811 Ω ± 39 à 50 °C / 283 Ω ± 8 80 °C
Capteur de pédale d'accélérateur R piste 1 = 1700 ± 900 Ω

R piste 2 = 2850 ± 2050 Ω
Bougie de préchauffage R = 0,6 Ω à + 20 °C / 2 Ω maxi

Courant maxi consommé : 28 A à 0 s / 12 A à 10 s / 9 A après 30 s
13B-279
INJECTION DIESEL
EDC16
Capteur de température avant turbine Connecteur jaune 2 voies (marque NTK)
T = 400 °C → R = 1772 Ω, T = 500 °C → R = 725 kΩ
Capteur de pression différentiel FAP Connecteur 3 voies = 1 : 5 V, 2 : Masse, 3 : Signal (marque BOSCH)
Capteur de température avant FAP Connecteur bleu 2 voies (marque DENZO)

T = 50 °C → R = 106 kΩ, T = 100 °C → R = 33,5 kΩ
Capteur de température après FAP Connecteur noir 2 voies (marque DENZO)

T = 50 °C → R = 106 kΩ, T = 100 °C → R = 33,5 kΩ
Capteur de présence d'eau dans le gazole Selon application (marque ZERTAN)
(R = Résistance, EGR = Recirculation des gaz d'échappement, FAP = Filtre à particules)
13B-280
117B
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
N°° Programme : AC52
Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :
Véhicule(s) : LAGUNA 2 phase 2 Nom du calculateur : Sagem S3000

Moteurs : K4M 716 / F4R 714, 715 / F4R-T 784, 786, N° de programme : AC52
787 N° VDIAG : 08
Fonction concernée : Injection essence
Type documentation

– CLIP
Outillage spécialisé insdispensable

Multimètre
Elé. 1481 Bornier
3. RAPPELS
Démarche
suivante :
– si le contact est mis, appuyer sur le bouton de démarrage (interruption du mode "+ APC temporisé"),
S3000_V08_PRELI
17B-S3000-1
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Défauts
Il existe des défauts déclarés présents et des défauts déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et
disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après réparation.
correspondante.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme page suivante
17B-S3000-2
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Vérifier la charge batterie et le bon

état des fusibles

Technique)
Brancher CLIP
non
Dialogue avec
Unité Centrale Voir ALP 1
Electronique ?
oui
non
Existence de
défauts
oui
non
Le symptôme Panne
persiste résolue
Utiliser les Arbres de Localisation

de Pannes
non
Le symptôme Panne
persiste résolue
non
Le symptôme Panne
oui
Contacter la Techline avec

Fiche diagnostic remplie
17B-S3000-3
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Contrôle des câblages :
Difficultés de diagnostic :
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tension, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
Contrôle visuel :

Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants, et du bon cheminement des câblages.
Contrôle tactile :
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés, exercer de légères contraintes sur les connecteurs,
tordre le faisceau.
Examen de chaque élément :
Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage
(absence de sertissage sur partie isolante).
S'assurer qu'il n'y a pas de refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôle de résistance :

17B-S3000-4
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION :
d'avoir et de conserver une trame de diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du

– lors des demandes d'assistance technique à la techline,
– pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire, pour la joindre aux
pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et
concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
Toute opération sur un élément nécessite l'application des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain
7. DIAGNOSTIC
La gestion des pannes mémorisées est identique pour tous les capteurs et actuateurs.
Une panne mémorisée disparaît au bout de 128 démarrages sans réapparition du défaut.
17B-S3000-5
FICHE DIAGNOSTIC
Page 1 / 2
Date 2 0
VIN
Moteur
● Ressenti client
d'échappement

Electrique :
FD 01
Fiche Diagnostic

FICHE DIAGNOSTIC
Page 2 / 2

Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
Description :

?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic

INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Composition
Le système d'injection se compose de :

– potentiomètre accélérateur,
– contacteur pédale d'embrayage,
– capteur Point Mort Haut,
– capteur pression atmosphérique,
– capteur température d'air,
– capteur température d'eau,
– sonde oxygène amont,
– sonde oxygène aval,
– commande régulateur de vitesse,
– commande sous volant,
– commande marche/arrêt régulateur de vitesse,
– absorbeur de vapeurs d'essence,
– calculateur injection,
– boîtier papillon motorisé,
– 4 injecteurs,
– 4 bobines crayons,
– Capteur cliquetis,
– décaleur arbre à cames,
– capteur d'arbre à cames (uniquement sur K4M),
– capteur pression suralimentation (uniquement sur F4R-Turbo),
– pompe à eau (uniquement sur F4R-Turbo),
– électrovanne wastegate (uniquement sur F4R-Turbo),
– électrovanne de suralimentation (uniquement sur F4R-Turbo),
– pompe à air (uniquement pour les moteurs F4R-Turbo équipés d'une BVA),
– pompe à vide (uniquement pour les moteurs F4R-Turbo équipés d'une BVA),
– manocontact (uniquement pour les moteurs F4R-Turbo équipés d'une BVA).
Calculateur
Calculateur 128 voies de marque SAGEM et de type "S3000" FLASH EEPROM pilotant l'injection et l'allumage.
Injection multipoint en mode séquentiel.
Liaisons avec les autres calculateurs :

– climatisation,
– unité Centrale Habitacle (UCH),
– unité Centrale Electronique Boîte de Vitesses Automatique (UCE BVA),
– airbag,
– ABS/ESP,
– tableau de bord.
S3000_V08_
17B-S3000-8
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
2. Rôle des éléments, stratégie de fonctionnement
Antidémarrage
La fonction antidémarrage de type Verlog 3 est gérée par le calculateur Unité Centrale Habitacle et le calculateur de
contrôle moteur.
Avant toute demande de démarrage, le calculateur de contrôle moteur est protégé.
Sur demande de démarrage, le calculateur d'injection et l'Unité Centrale Habitacle échangent sur le réseau
multiplexé des données d'authentification qui permettent d'autoriser ou non le démarrage du moteur.
Si plus de 5 tentatives d'authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle
moteur se positionne en protection (antiscanning) et ne tente plus d'authentifier le calculateur Unité Centrale
Habitacle. Il ne sort de ce mode que si la séquence d'opérations suivantes est respectée :
– le contact reste établi au moins 60 s,
– le message est coupé,
– la fin d'autoalimentation du calculateur d'injection est respectée (cette durée est variable suivant la
température du moteur).
Suite à cela, une et une seule tentative d'authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, renouveler la
séquence d'opérations décrite ci-dessus.
Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la techline.
Choc détecté
Si un choc est mémorisé par le calculateur d'injection, couper le contact pendant 10 s, puis remettre le contact pour
permettre le démarrage du moteur. Effacer les défauts.
IMPORTANT
Gestion du couple
La structure couple est le système qui permet de maîtriser le couple fourni par le moteur. Elle est nécessaire à
certaines fonctions comme le contrôle de trajectoire (ESP), la boîte de vitesse automatique (BVA) ou robotisée
(BVR).
Chaque inter système (ESP, BVA, BVR) envoie par le réseau multiplexé une demande de couple au calculateur
d'injection. Celui-ci arbitre entre les demandes de couple inter système et la demande conducteur (constituée par la
pédale ou la fonction RV/LV). Le résultat de l'arbitrage donne la consigne de couple à fournir. A partir de la consigne
de couple, la structure couple calcule la consigne de position papillon, l'avance et s'il y a de la suralimentation, la
consigne du clapet de suralimentation (waste gate).
17B-S3000-9
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Décaleur arbre à cames
Il a pour rôle de modifier l'épure de distribution.
Le fonctionnement du déphaseur d'arbre à cames est continuellement variable.
Sur les applications ne comportant pas de capteur arbre à cames, le phasage du moteur est effectué de façon
logicielle. C'est le cas sur les moteurs n'ayant pas de décaleur d'arbre à cames.
Cette information est visualisable par l'état ET084 "Décaleur arbre à cames".
Une première stratégie dite de "Mémo phasage" s'applique à phaser le contrôle moteur au démarrage en fonction de
données enregistrées au calage précédent. Attendre la fin de l'auto alimentation (power-latch et donc la sauvegarde
de ces données) avant de débrancher le calculateur.
Puis, une seconde stratégie se charge de confirmer la première décision. Elle est basée sur l'analyse du couple.
Le calculateur d'injection pilote un décaleur d'arbre à cames qui diffère suivant la motorisation :
– Moteur K4M
Décaleur d'arbre à cames d'admission variable en continu de 0 à 43°° vilebrequin, commandé par une
électrovanne alimentée par un circuit rapport cyclique d'ouverture variable par le calculateur d'injection.
– Moteur F4R et F4R-T

Décaleur d'arbre à cames d'admission commandé par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le
Capteur arbre à cames (uniquement sur K4M)
Le capteur d'arbre à cames a pour rôle de :

– repérer les cylindres pour que le calculateur synchronise correctement l'injection séquentielle,
– contrôler la position des arbres à cames d'admission des moteurs.
Boîtier papillon motorisé
Le boîtier papillon permet d'assurer les fonctions de régulation de ralenti et de modulation du remplissage en air du
moteur. Il est composé d'un moteur électrique et de deux potentiomètres de position de papillon.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est régulée en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs importants (conditionnement d'air), des conditions de fonctionnement
(température d'air et d'eau).
17B-S3000-10
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Gestion de l'alimentation en carburant
L'alimentation en carburant est assurée par la pompe à essence. Elle est commandée à chaque mise du contact
pour une durée d'une seconde, ceci pour assurer une certaine pression dans le circuit et ainsi obtenir un démarrage
correct, notamment après une longue période sans utilisation du véhicule.
Moteur tournant, le relais de pompe à essence est toujours commandé.
La commande du relais de pompe à essence est visualisable par l'état ET047 "Circuit commande pompe à
essence".
La mise à l'air libre du réservoir d'essence est effectuée à travers un canister rempli de charbons actifs qui piègent
les vapeurs d'essence. La purge de ce canister est effectuée par la dépression moteur. Elle arrive au niveau du
plénum d'admission par une Durit dont la section est contrôlée par une vanne de purge. Elle est pilotée par le
calculateur d'injection par rapport cyclique d'ouverture. Pour des raisons d'instabilité moteur ou de bruit de
fonctionnement de l'électrovanne de purge canister transmis au véhicule, deux fréquences sont possibles pour
commander l'électrovanne de purge canister :
● une fréquence lente 8 Hz
● une fréquence rapide 20 Hz
La fréquence du rapport cyclique d'ouverture de commande est fonction du régime moteur.

Purger le canister pour le vider au fur et à mesure qu'il se remplit pour limiter les émanations de vapeurs à l'air libre
dans le cas d'un canister saturé par exemple.
Gestion de l'alimentation en air
Le régulateur de ralenti effectue l'ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement
l'actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s'agit d'un régulateur dont la composante intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du vieillissement).
Lorsque les conditions de régulation de ralenti sont respectées l'ET054 "Régulation de ralenti" soit "ACTIVE", le
régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé pour maintenir le régime moteur à sa consigne
de ralenti. Le pourcentage d'ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est
alors donné par le paramètre PR091 "RCO théorique régulation ralenti".
Remarque sur le paramètre PR091 :
Ce paramètre utilise notamment 2 paramètres accessibles en trame diagnostic : PR444 "Correction intégrale
régulation ralenti" et le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" qui est l'action intégrale adaptative.
– le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" est un paramètre sauvegardé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage
est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur (climatisation,
GMV, direction assistée...) n'est demandé. Il évolue par conséquent lentement.
– le PR444 "Correction intégrale régulation ralenti" est calculé en permanence pour tenir compte du
besoin en air des consommateurs.
17B-S3000-11
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Correction adaptative de ralenti :
Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti PR091
"RCO théorique régulation ralenti" varie entre une valeur haute et une valeur basse pour d'obtenir le régime de
ralenti nominal.
Il se peut, après une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du rapport
cyclique d'ouverture de ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" sur le rapport cyclique d'ouverture de
ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer le rapport cyclique
d'ouverture de ralenti sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 75 °C et 1 min après le démarrage du
moteur et si l'on est en phase de régulation ralenti.
Calcul de la consigne de régime de ralenti :
La consigne de régime de ralenti est donnée par le paramètre PR536 "Consigne vanne de régulation ralenti".
La consigne de régime de ralenti dépend de la température d'eau, des stratégies de dépollution, des besoins de la
climatisation, de la position du sélecteur de la boîte de vitesses, éventuellement de l'action sur la direction assistée,
des résistances chauffantes habitacle, de la température d'huile (protection moteur) et du bilan électrique calculé par
le logiciel injection (le régime est augmenté de 160 tr/min maximum si la tension batterie reste inférieure à 12,7 V).
Gestion de la richesse
Pour avoir un fonctionnement optimal du catalyseur, il est nécessaire de réguler la richesse autour de 1.
La régulation de richesse est pilotée par la sonde amont. La sonde fournit une tension en fonction de la différence
entre les pressions partielles d'oxygène contenues dans l'échappement et dans une cavité remplie d'un mélange de
référence (atmosphère).
La pression partielle d'oxygène dans l'échappement étant représentative de la richesse, la tension fournie au
calculateur représente une information Riche-Pauvre.
Correction adaptative de richesse :
En phase de bouclage, la régulation de richesse corrige le temps d'injection de façon à obtenir un dosage le plus près
possible de la richesse 1. La valeur de correction de richesse PR138 "Correction richesse" est proche de 50 %,
avec pour butées 0 et 100 %.
Les corrections adaptatives de richesse PR143 "Gain autoadaptatif de richesse" et PR144 "Offset autoadaptatif
de richesse" permettent de décaler la cartographie d'injection pour recentrer la régulation de richesse sur 50 %.
Les corrections adaptatives prennent 50 % comme valeur moyenne après réinitialisation du calculateur (effacement
apprentissages) et ont des valeurs de butée.
17B-S3000-12
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Un véhicule est équipé d'une sonde amont si la lecture de configuration LC003 "Sonde à oxygène amont" est
"AVEC".
Pour que la sonde amont soit opérationnelle très rapidement, elle est chauffée. Le chauffage sonde ET052
"Chauffage sonde O 2 amont" est "ACTIF" que moteur tournant. Il est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur
chargé.
La sonde aval est également utilisée pour la régulation de richesse par la stratégie de la double boucle. Le principe
est de caractériser l'état de la sonde amont et de compenser une éventuelle dérive de la richesse dynamique de la
sonde amont.
Le véhicule est équipé d'une sonde aval si la lecture de configuration LC004 "Sonde à oxygène aval" est "AVEC".
Pour que la double boucle ET056 "Double boucle de richesse" soit "ACTIVE", rouler moteur chaud pendant environ
1 min 30 s hors pied levé.
La sonde aval est également chauffée. La commande n'est pas immédiate après le départ moteur. L'ET053
"Chauffage sonde O 2 aval" est "ACTIF" au bout d'une durée fonction de la température d'eau passée moteur
tournant et hors pied levé. Le chauffage de la sonde aval est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur chargé.
Il existe plusieurs commandes fonctions du type de sonde :
● BOSCH LSH25 / NTK 6L (6 Ω ) / DELPHI AFS128 (3 fils) : Commande continue,

● BOSCH LSF 4.7 (dit "PLANAR") : Après chaque démarrage du moteur, la commande est d'abord
effectuée par un signal de type RCO de fréquence 20 Hz pendant une durée d'environ 20 s puis devient
continue,
● BOSCH NTK 6L (3,3 Ω ) : après chaque démarrage du moteur, la commande est d'abord continue pendant
15 s puis effectuée par un signal de type RCO de fréquence 20 Hz.
Gestion de la pression suralimentation (uniquement pour F4R-Turbo)
La pression de suralimentation est régulée par la position de la soupape de régulation de pression (wastegate).
Principe
Cette soupape de régulation de pression, reliée par une tige au poumon de wastegate est pilotée par le calculateur
d'injection via une électrovanne. Cette électrovanne, ouverte au repos, est placée sur le tuyau d'admission entre le
filtre à air et l'entrée du turbocompresseur.
Au repos, (position ouverte), cette électrovanne met en relation la sortie du turbocompresseur (la pression de
suralimentation) et le poumon de commande de la soupape de régulation de pression.
De ce fait, la pression de suralimentation agit directement sur le poumon, la soupape de régulation de pression
(wastegate) s'ouvre et la pression maximale possible est environ de 1350 mbar/1400 mbar quelque soit le régime
moteur (c'est la suralimentation minimale du moteur).
Lorsque l'électrovanne est pilotée, l'information de pression de suralimentation (prise à la sortie du

turbocompresseur) est déviée vers l'entrée du compresseur. Par conséquent, le poumon n'est pas soumis à la
pression de suralimentation, la soupape de régulation de pression (wastegate) se referme à une position imposée
par le système de régulation.
17B-S3000-13
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Plus qu'une gestion de la pression de suralimentation, le calculateur gère le moteur pour un fonctionnement à
isocouple en pleine charge.
C'est-à-dire que quelles que soient les conditions moteur (température d'air, pression atmosphérique,...) le couple
maximal sera toujours de 275 N.m et la puissance de 125 kW. Ainsi pour une température d'air de 20 °C, la pression
de suralimentation en pleine charge sera moins importante qu'à 50 °C. Malgré une gestion en couple maîtrisée, la
pression de suralimentation ne pourra jamais dépasser 1800 mbar.
Gestion de l'allumage
L'avance est calculée pour chaque cylindre. Elle peut prendre des valeurs négatives, elle est bornée entre - 23,625 °
et + 72 ° et comprend les éventuelles corrections dues aux cliquetis.
La correction anticliquetis boucle lente est la valeur d'avance maximale retranché à l'avance d'un des cylindres. Si
aucun cylindre ne cliquette, cette correction est nulle.
Injecteurs
Les injecteurs sont commandés selon plusieurs modes. Notamment, le démarrage a lieu en mode semi-full-group
(injecteurs 1 et 4, puis injecteurs 2 et 3 simultanément) puis on passe en mode séquentiel, ceci pour assurer un
départ correct bien ou mal phasé.
En effet, il se peut que dans quelques rares cas, le moteur tourne mal phasé si la stratégie dite de "Mémo phasage"
s'est fait piéger lors de l'arrêt moteur précédent. Alors, après le passage en mode d'injection séquentiel et tant que la
stratégie de reconnaissance cylindre 1 n'a pas eu lieu, les injections sont décalées de 2 cylindres : injecter donc
dans l'ordre 4-2-1-3 alors que l'on attend 1-3-4-2.
Le temps d'injection est calculé en permanence et peut être nul, en cas de coupure en décélération ou sur-régime
par exemple.
Système de pompe à vide/manocontact
La pompe à vide électrique (sur moteur essence) sert à procurer une aide de dépression dans le cas ou il n'y aurait
pas assez de dépression prise dans le collecteur d'admission fournie par le moteur lors de bas régime (moins de
tr/min, moins de puissance).
17B-S3000-14
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
3. Gestion OBD
Les stratégies OBD gérées sont les suivantes :

– le diagnostic fonctionnel du pot catalytique,
– le diagnostic fonctionnel de la sonde oxygène amont,
– le diagnostic de raté de combustion avec deux niveaux de détection : raté de combustion de pollution et de
destruction catalyseur,
– le diagnostic du système d'alimentation d'essence.
Les diagnostics de raté de combustion et du système d'alimentation d'essence sont réalisés de façon continue.
Les diagnostics fonctionnels de la sonde amont et du catalyseur ne peuvent être réalisés qu'une seule fois par
roulage et ne peuvent jamais avoir lieu en même temps.
Gestionnaire de pannes OBD :
Le gestionnaire de pannes OBD ne remplace pas, ni ne modifie, la gestion des pannes électriques traditionnelles.
Compléter pour répondre à la norme OBD.
Les besoins sont :

● mémoriser les défauts OBD,
● allumer le témoin OBD pour toutes les pannes conduisant à un dépassement des seuils d'émission OBD,
● faire clignoter le témoin OBD pour les pannes raté de combustion qui dégradent le pot catalytique.
Principe de fonctionnement
Si une panne est détectée validée pendant 3 roulages consécutifs alors :

● une panne mémorisée OBD est montée.
● l'allumage continu du témoin OBD est demandé. Cette demande n'est prise en compte que si la panne
considérée est autorisée à allumer le témoin OBD.
Pour éteindre le témoin, ne pas détecter de panne OBD pendant 3 roulages consécutifs.
Les diagnostics électriques pris en compte par le gestionnaire de pannes OBD sont les suivants :
– pression, – injecteur 3,
– pression de suralimentation, – injecteur 4,
– température d'eau, – bobine allumage 1,
– température d'air, – bobine allumage 2,
– vitesse véhicule, – bobine allumage 3,
– sonde amont, – bobine allumage 4,
– sonde aval, – pompe à essence,
– dent manquante sur cible vilebrequin, – waste gate,
– absence signal dent, – purge canister,
– défaut cible volant moteur, – système chaîne d'air,
– chauffage sonde amont, – circuit de suralimentation,
– chauffage sonde aval, – cohérence pression,
– injecteur 1, – capteur cliquetis,
– injecteur 2, – décaleur AAC.
17B-S3000-15
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Catalyseur :
But
Le diagnostic fonctionnel du catalyseur doit détecter un dysfonctionnement qui provoque un dépassement du

seuil EOBD par les émissions de polluants d'hydrocarbures.
Principe
La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est l'indicateur de l'état du catalyseur. Lorsque le

catalyseur se dégrade, sa capacité de stockage en oxygène diminue, en même temps que sa capacité à traiter
les polluants. Le principe consiste à utiliser la corrélation entre la capacité de stockage d'oxygène et les
émissions d'hydrocarbures.
Lorsque les conditions d'entrée en diagnostic sont vérifiées, des créneaux d'excitation de richesse sont
appliqués, ce qui a pour effet d'envoyer des bouffées d'oxygène dans le catalyseur.
Si le catalyseur est bon, il absorbe l'oxygène qu'on lui envoie et la tension de sonde aval reste à une valeur
moyenne.
S'il est dégradé, il rejette l'oxygène qu'il ne peut stocker et la sonde aval se met à battre. Plus le catalyseur est
dégradé et plus la sonde aval oscille.
Système de réchauffage du catalyseur par pompe à air
Avec les nouvelles normes OBD, accélérer le réchauffage du catalyseur lors du fonctionnement du moteur à
froid.
Lors de cette phase de fonctionnement, le mélange air-essence est riche et contient beaucoup de dioxyde de
carbone (CO) et d'hydrocarbure (HC). Pour améliorer le fonctionnement, rajouter de l'oxygène pour oxyder les
CO et HC, et ainsi réchauffer le catalyseur.
La pompe à air sert donc à injecter de l'air (oxygène) dans le collecteur d'échappement pour réchauffer le
catalyseur.
Sondes :
But
Le diagnostic fonctionnel sonde doit détecter un dysfonctionnement qui provoque un dépassement du seuil
EOBD par les émissions des polluants.
Les dégradations de la sonde lambda sont de 2 ordres :

● une dégradation mécanique du composant (casse, coupure de fils) qui se traduit par une panne électrique,
● une dégradation chimique et/ou thermique du composant qui engendre un ralentissement du temps de
réponse de la sonde et qui se traduit par l'augmentation de la période moyenne de basculement.
Description de la stratégie
Lorsque les conditions d'entrée en diagnostic sont vérifiées, relever des périodes de signal sonde amont en y
retirant les "glitchs" (phénomènes parasites) puis faire la moyenne, et comparer à une période moyenne limite
EOBD.
Le diagnostic peut se dérouler de manière fractionné à savoir sur plusieurs phases de stabilité moteur
consécutives et sa durée est variable selon l'état de la sonde.
17B-S3000-16
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
4. Gestion température d'eau moteur
Le refroidissement moteur est assuré par 1 ou 2 GMV (selon l'architecture du véhicule). Le calculateur d'injection
demande leur activation du calculateur climatisation par l'intermédiaire du réseau multiplexé.
Pour assurer le refroidissement :
Moteur tournant, le GMV1 est demandé lorsque la température d'eau dépasse 99 °C et s'arrête lorsque la
température d'eau devient inférieure à 96 °C. Le GMV2 est demandé lorsque la température d'eau dépasse 102 °C
et s'arrête lorsque la température d'eau devient inférieure à 99 °C.
Moteur arrêté, seul le GMV1 peut être activé pour assurer la fonction antipercolation (cas d'un arrêt moteur très
chaud). La fonction antipercolation est active contact coupé pendant une durée déterminée. Pendant cette période,
le GMV1 est demandé si la température d'eau dépasse environ 100 °C et s'arrête lorsque la température d'eau
devient inférieure à environ 95 °C.
Si une panne sur le circuit du capteur de température d'eau est détectée alors le GMV1 est demandé en
permanence.
Si la température d'eau moteur dépasse le seuil d'alerte de 118 °C, le calculateur d'injection demande l'allumage du
témoin d'alerte température d'eau par le réseau multiplexé auprès du calculateur du Tableau de Bord et ce, jusqu'à
ce que la température d'eau redevienne inférieure à 115 °C.
En plus des besoins moteur, le calculateur d'injection centralise les besoins en refroidissement pour les fonctions
Climatisation et BVA/BVR.
5. Fonction climatisation
Le calculateur S3000, gère une climatisation de type "boucle froide".

– demande de climatisation par liaison logique,
– acquisition de la pression du circuit de climatisation,
– commande du compresseur de climatisation,
– commande des GMV pour les besoins de cette fonction.
Le calculateur d'injection reconstitue la puissance absorbée par le compresseur de climatisation et la demande de

ralenti accéléré à l'aide de la pression acquise dans le circuit de climatisation.
Ces informations sont nécessaires pour adapter le contrôle moteur (augmentation du régime de ralenti, correction du
débit d'air...), ceci pour plusieurs raisons :
– efficacité du compresseur de climatisation,
– plus de robustesse moteur due aux à-coups de couple provoqués par les enclenchements du compresseur,
– aider l'alternateur.
Les demandes de GMV1 et/ou GMV2 sont reconstituées en fonction de la pression dans le circuit de climatisation et
de la vitesse véhicule. Succinctement, les demandes de GMV sont d'autant plus importantes que la vitesse est faible
et la pression élevée.
17B-S3000-17
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
6. Modes dégradés
Boîtier papillon motorisé

En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre 6 états différents en mode dégradé.
L'ouverture du papillon est inférieure à la position "Mode refuge". Le papillon n'est plus commandé
Type 1 et se trouve automatiquement en "Mode refuge". Les systèmes ESP, régulateur de distance,
régulateur/limiteur de vitesse sont inhibés. La transmission automatique est en "Mode refuge".
Type 2 L'ouverture du papillon n'est plus contrôlée. Le régime moteur est limité par coupure d'injection.
Le mode dégradé est associé à une reconstruction de la consigne pédale (consigne pédale
Type 3
constante en fonction du rapport de boîte).
Le mode dégradé associé est une limitation de l'ouverture papillon. Le seuil maximum d'ouverture
Type 4
du boîtier papillon se traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.
Le calculateur ne traite plus les modifications de couple demandées par les systèmes ESP,
régulateur de distance, régulateur/limiteur de vitesse et transmission automatique.
Ce mode dégradé intervient suite à un dysfonctionnement du calculateur ou à un problème de
Type 5 capteur de pression collecteur ou du capteur de pression de suralimentation.
Le système n'utilise plus que l'information pédale d'accélérateur.
Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/limiteur de vitesse sont inhibés. La
transmission automatique est "Mode refuge".
Type 6 Le clapet de suralimentation ne fonctionne plus.
Tout passage dans un mode dégradé de type 1 à 5, entraîne obligatoirement l'application type 6.
17B-S3000-18
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Tableau des modes dégradés :
Type 1 Type 2 Type 3 Type 4 Type 5 Type 6
DF003 Circuit capteur pression 1.DEF

atmosphérique 2.DEF
3.DEF
DF011 Tension alimentation n° 1 1.DEF

des capteurs 2.DEF
DF012 Tension alimentation n° 2 1.DEF

des capteurs 2.DEF
DF079 Asservissement boîtier 1.DEF

1.DEF
papillon motorisé 2.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
4.DEF
5.DEF
5.DEF
6.DEF
6.DEF
7.DEF
7.DEF
DF095 Circuit potentiomètre CO.0/

papillon piste 1 CC.1
1.DEF
DF096 Circuit potentiomètre CO.0/ CO.0/

papillon piste 2 CC.1 CC.1
DF196 Circuit potentiomètre CO.0/ CO.0/

pédale piste 1 CC.1 CC.1
1.DEF 1.DEF
DF198 Circuit potentiomètre CO.0/

pédale piste 2 CC.1
DF508 Commande papillon CC.1 CC.1

motorisé 1.DEF 1.DEF
Décaleur d'arbre à cames :
Le décaleur arbre à cames ET083 "Décaleur arbre à cames en mode dégradé" peut prendre deux états différents.
● Etat 1
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur. Le décaleur
est commandé en butée mini et la mesure de l'angle arbre à cames est forcée à 0.
Panne signal dent.
Diagnostic cohérence dent/signal arbre à cames.
● Etat 2
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne). Le décaleur est
commandé en butée mini.
Diagnostic électrique sur l'électrovanne.
Diagnostic sur la position du décaleur.
17B-S3000-19
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
7. SECURITE DE FONCTIONNEMENT
Allumage des témoins d'alerte
Le système d'injection S3000 gère l'allumage de trois témoins d'alerte et la diffusion de message d'alerte selon le
niveau de gravité des défauts détectés, pour informer le client et orienter le diagnostic.
Le calculateur d'injection gère l'allumage et la diffusion des témoins et messages d'alerte au tableau de bord. Ces
témoins s'allument pendant la phase de démarrage, lors d'un défaut d'injection ou de surchauffe moteur.
Les informations d'allumage des témoins d'alerte transitent vers le tableau de bord par le réseau multiplexé.
Principe d'allumage des témoins
Pendant le phase de démarrage (appui sur le bouton "START") le témoin "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume
pendant 3 s environ puis s'éteint.
Lors d'un défaut d'injection (gravité 1), le message écrit "INJECTION A CONTROLER" puis le témoin d'alerte
"SERVICE" s'allume. Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.
Eléments concernés :
– potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– capteur de pression admission,
– calculateur,
– alimentation des actuateurs,
– alimentation du calculateur.
Lors d'un défaut d'injection grave (gravité 2), le symbole de couleur rouge représenté par un moteur et la mention
"STOP" (afficheur avec matrice uniquement), apparaît avec le message écrit "SURCHAUFFE MOTEUR" suivi du
témoin d'alerte "STOP" et d'une alerte sonore. Dans ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule s'impose.
Lorsqu'un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d'échappement est détectée, le témoin orange OBD
symbolisé par un moteur s'allume :
– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion
destructeur). Dans ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule s'impose.
– fixe en cas de non-respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluant, défaut de catalyseur, défaut
de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut du canister).
Compteur de kilomètres parcourus avec défaut
Ce paramètre permet de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l'un des témoins défaut injection allumé :
témoin défaut gravité 1 (ambre), témoin surchauffe température d'eau ou témoin OBD. Ce compteur peut être remis
à 0 par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic.
Particularité
Lors de l'exécution d'une commande actuateur injection, la matrice du tableau de bord affiche "PANNE PRESSION
HUILE". Ne pas tenir compte de ce message ni effectuer de traitement lié à celui-ci (uniquement dans le cas
présent de l'exécution d'une commande actuateur injection : effet système attendu).
17B-S3000-20
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
8. Compteurs de kilomètres parcourus avec défaut
Ces deux paramètres PR105 "Compteur km témoin défaut OBD allumé" et PR106 "Compteur km témoin
défaut allumé" permettent de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l'un des témoins défaut injection allumé :
témoin défaut gravité 1 (ambre) ainsi que le témoin OBD.
Ces compteurs peuvent être remis à 0 par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic (commande d'effacement des
défauts).
9. Fonctions moteurs intersystèmes
Les liaisons inter systèmes en rapport à des besoins propres au contrôle moteur sont les suivantes :
– demande d'allumage du témoin OBD par le calculateur Tableau de Bord pour prévenir d'un problème de
pollution,
– demande d'allumage du témoin gravité 1 pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement lié au
système d'injection,
– demande d'allumage du témoin gravité 2 pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement ou
alerter d'une surchauffe moteur,
– demande de mise en route des GMV pour des besoins de refroidissement moteur, mais aussi pour la
climatisation et BVA/BVR,
– demande de coupure du compresseur de climatisation pour des besoins de stratégies moteur telle que
décollage, performance, anticalage, sur régime...,
– demande de coupure ou de figeage des résistances chauffantes habitacle pour des besoins de stratégies
moteur telles que décollage, performance, anticalage, sur régime...
17B-S3000-21
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Connecteur (A), 32 voies :
Voie Désignation
A1 Non utilisée
A2 Non utilisée
A3 Liaison multiplexée CAN L1 habitacle
A4 Liaison multiplexée CAN H1 habitacle
B1 Non utilisée
B2 Signal - PMH Régime Moteur
B3 Non utilisée
B4 Ligne K diagnostic OBD
C1 Non utilisée
C2 Non utilisée
C3 Non utilisée
C4 Signal + contacteur d'embrayage
D1 + après contact par l'UPC
D2 Non utilisée
D3 Non utilisée
D4 Non utilisée
E1 Non utilisée
E2 Non utilisée
E3 Non utilisée
E4 Signal contacteur pédale de frein n° 1 à ouverture
F1 Non utilisée
F2 Alimentation + 5 V potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
F3 Signal potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
F4 Masse potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
G1 Non utilisée
G2 Alimentation + 5 V potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
G3 Non utilisée
G4 Non utilisée
H1 Non utilisée
H2 Signal potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
H3 Masse potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
H4 Non utilisée
S3000_V08_
17B-S3000-22
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Connecteur (B), 48 voies :
Voie Désignation
A1 Commande - injecteur 1
B1 Non utilisée
B2 Blindage capteur de cliquetis
B3 Signal + capteur de cliquetis
B4 Signal - capteur de cliquetis
C1 Non utilisée
C2 Non utilisée
C3 Signal - PMH Régime Moteur (GPL)
C4 Signal + du Pressostat Direction Assistée
D1 Non utilisée
D2 Non utilisée
D3 Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 2
D4 Sortie + Relais de Power Latch
E1 Masse capteur pression suralimentation
E2 Signal sonde de température d'air
E3 Masse sonde de température d'air
E4 Signal - capteur de position et de régime moteur (Signal Dents)
F1 Signal + capteur pression suralimentation
F2 Signal + sonde de température d'eau
F3 Signal + capteur de position et de régime moteur (Signal Dents)
F4 Masse sonde de température d'eau
G1 + 5 V capteur de suralimentation
G2 Signal + 5 V potentiomètre papillon motorisé
G3 Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 1
G4 Masse commune potentiomètres de boîtier papillon motorisé
H1 Non utilisée
H2 Alimentation + 5 V capteur de pression collecteur
H3 Signal + capteur de pression de collecteur
H4 Masse capteur de pression de collecteur
J1 Non utilisée
J2 Non utilisée
J3 Non utilisée
J4 Masse Blindage capteur de position et de régime moteur
K1 Non utilisée
K2 Non utilisée
K3 Liaison multiplexée CAN L2 moteur (GPL)
K4 Liaison multiplexée CAN H2 moteur (GPL)
L1 Masse puissance 1
L2 Non utilisée
L3 Non utilisée
L4 Non utilisée
M1 Masse puissance 2
M2 Alimentation + batterie
M3 Signal + moteur du boîtier de papillon motorisé
M4 Signal - moteur du boîtier de papillon motorisé
17B-S3000-23
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Connecteur (C), 48 voies :
Voie Désignation
A1 Masse Mécanique
A2 Signal + sonde à oxygène aval
A3 Non utilisée
A4 Non utilisée
B1 Signal + sonde à oxygène amont
B2 Signal - sonde à oxygène aval
B3 Non utilisée
B4 Non utilisée
C1 Signal - sonde à oxygène amont
C2 Non utilisée
C3 Non utilisée
C4 Non utilisée
D1 Commande du relais pompe à essence et bobines d'allumage
D2 Non utilisée
D3 Non utilisée
D4 Non utilisée
E1 Non utilisée
E2 Masse Capteur Position Arbre à Came Admission (uniquement sur K4M)
E3 Non utilisée
E4 Non utilisée
G1 Non utilisée
G2 Non utilisée
G3 Non utilisée
G4 Non utilisée
H1 Non utilisée
H2 Non utilisée
H3 Non utilisée
H4 Non utilisée
J1 Non utilisée
J2 Signal - Relais GMV2
J3 Non utilisée
J4 Non utilisée
K1 Non utilisée
K2 Non utilisée
K3 Non utilisée
K4 Non utilisée
L1 Masse Puissance 3
L2 Commande - chauffage sonde à oxygène amont
L3 Commande - chauffage sonde à oxygène aval
L4 Non utilisée
M1 Masse Puissance 4
M2 Non utilisée
M3 Commande - de bobine d'allumage 2 - 3
M4 Commande - de bobine d'allumage 1 - 4
17B-S3000-24
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
1. OPERATIONS DE REMPLACEMENT ET DE PROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être, programmé, reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT
CLIP (Consulter la NT 3585A ou suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).
ATTENTION :
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic,
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les
GMV moteur sont enclenchés automatiquement),
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l'outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN",
– effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon,
– effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
ATTENTION
Ne pas essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne pourra plus être
monté sur aucun autre véhicule.
2. OPERATION DE REMPLACEMENT OU DE DEPOSE DU CAPTEUR DE POINT MORT HAUT
Lors du remplacement ou de la dépose du capteur de Point Mort Haut, effectuer l'apprentissage de la cible du volant
moteur.
ATTENTION
– le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie,
– le système ne possède pas de code de dépannage,
– il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés en Magasin Pièces de Rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués. Ces calculateurs sont codés définitivement.
17B-S3000-25
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l'apprentissage des butées papillon à l'aide de la commande
RZ005 "Apprentissages".
ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l'apprentissage des butées papillon.
4. REMPLACEMENT DU CATALYSEUR
ATTENTION
Ne jamais effectuer un diagnostic du Catalyseur avant d'avoir réalisé les indications suivantes
Lors du remplacement du Catalyseur suivre impérativement les préconisations suivantes :

– moteur tournant,
– effectuer 2 cycles du groupe motoventilateur pour que le catalyseur retrouve des conditions relatives à un
usage normal.
Après avoir effectué les préconisations, activer la commande SC006 "Lancement test OBD : catalyseur" à l'aide
de l'outil de diagnostic.
17B-S3000-26
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
1. CONFIGURATION
Configuration du calculateur par détection automatique
LC001 Type de liaison vitesse véhicule
→ Multiplexée
→ Filaire
LC003 Sonde à oxygène amont
→ AVEC
→ SANS
LC004 Sonde à oxygène aval
→ AVEC
→ SANS
LC005 Type de boîte de vitesse
→ CONNECTE
→ NON CONNECTE
LC009 Climatisation
→ CONNECTEE
→ NON CONNECTEE
LC010 Contrôle de trajectoire
→ CONNECTE
→ NON CONNECTE
LC016 Gestion du signal pression climatisation
→ AVEC
→ SANS
LC018 Contact de frein à fermeture filaire
→ CONNECTE
→ NON CONNECTE
17B-S3000-27
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
LC021 Séquenceur OBD diag. catalyseur
→ AVEC
→ SANS
LC022 Séquenceur OBD diag. raté de combustion
→ AVEC
→ SANS
LC023 Séquenceur OBD diag. sondes
→ AVEC
→ SANS
LC024 Témoin OBD
→ AVEC
→ SANS
LC025 Résistance chauffante
→ AVEC
→ SANS
LC106 Pompe à air
→ AVEC
→ SANS
2. APPRENTISSAGES
Apprentissage cible volant moteur
Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesses puis une décélération jusqu'à
réattelage* du moteur. Effectuer l'opération deux fois de suite.
Vérification de l'apprentissage par l'ET089 "Apprentissage cible volant moteur".
Apprentissage des butées papillon
Après le remplacement du calculateur ou du boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 s pour que le
calculateur mémorise les butées MAXI et MINI.
Vérification de l'apprentissage par l'ET051 "Apprentissage butées papillon".
* C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur redescend à son régime de ralenti et
retrouve du couple.
17B-S3000-28
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Témoin Témoin
défaut défaut
Pas
Défaut Code DTC gravité 2 gravité 1
Désignation d'allumage Témoin OBD
outil associé (Témoin de (Témoin de
témoin
préchauffage préchauffage
rouge) orange)
1.DEF
Circuit capteur
DF001 0115 2.DEF
température d'eau
3.DEF
Circuit capteur 1.DEF

DF002 0110
température d'air 2.DEF
Circuit capteur 1.DEF 1.DEF

DF003 0105 pression 2.DEF 2.DEF
atmosphérique 3.DEF 3.DEF
Circuit capteur 1.DEF

DF004 0235 pression de 2.DEF
suralimentation 3.DEF
DF011 0641 1.DEF
n° 1 des capteurs
DF012 0651 1.DEF
n° 2 des capteurs
Circuit commande
DF018 0480 CC.0/CC.1
GMV petite vitesse
Circuit commande
DF019 0481 CC.0/CC.1
GMV grande vitesse
Circuit commande CO/CC.0

DF026 0201
injecteur cylindre 1 CC.1/1.DEF

DF027 0202

DF028 0203

DF029 0204
2.DEF/3.DEF
DF038 0606 Calculateur 1.DEF
4.DEF/5.DEF
DF046 0560 Tension batterie 1.DEF
Circuit commande
CO/CC.0
DF054 0243 électrovanne
CC.1
suralimentation
1.DEF/
Raté de combustion
DF059 0301 2.DEF/
sur cylindre 1
3.DEF
17B-S3000-29
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Témoin Témoin
défaut défaut
Pas
témoin
rouge) orange)
1.DEF/
Raté de combustion
DF060 0302 2.DEF/
sur cylindre 2
3.DEF
1.DEF/
Raté de combustion
DF061 0303 2.DEF/
sur cylindre 3
3.DEF
1.DEF/
Raté de combustion
DF062 0304 2.DEF/
sur cylindre 4
3.DEF
Asservissement 1.DEF/2.DEF
6.DEF
DF079 0638 boîtier papillon 3.DEF/4.DEF
7.DEF
motorisé 5.DEF
Circuit électrovanne CO/CC.0

DF081 0443
purge canister CC.1/1.DEF
Circuit chauffage
CO/CC.0/
DF082 0135 sonde à oxygène
CC.1/1.DEF
amont
Circuit chauffage CO/CC.0/

DF083 0141
sonde à oxygène aval CC.1/1.DEF
Circuit commande
DF084 0685 1.DEF
relais actuateurs
Circuit commande
CO/CC.0
DF085 0672 relais pompe à
CC.1/1.DEF
essence

DF087 0418
relais pompe à air CC.1/1.DEF
Information vitesse
DF091 0500 1.DEF/2.DEF
véhicule
CO/CC.0
Circuit sonde à
DF092 0130 CC.1/1.DEF
oxygène amont
2.DEF
Circuit sonde à CO/CC.0

DF093 0136
oxygène aval CC.1/1.DEF

DF095 0120
papillon piste 1 1.DEF
17B-S3000-30
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Témoin Témoin
défaut défaut
Pas
témoin
préchauffage préchauffag
rouge) e orange)
DF096 0220 CO.0/CC.1
papillon piste 2
Circuit capteurs 1.DEF/2.DEF

DF097 0340
d'arbres à cames 3.DEF/4.DEF
Liaison contrôle de
DF101 C122 1.DEF
trajectoire multiplexé
Circuit marche-arrêt
DF105 0585 1.DEF
RV/LV
Sélecteurs fonction
DF106 0575 1.DEF
RV/LV sur volant
Raté de combustion 1.DEF/2.DEF

DF109 0313
mini carburant 3.DEF
Résistance
DF126 1604 1.DEF
chauffante habitacle
DF127 0703 1.DEF
frein 1
DF128 0571 1.DEF
frein 2
Contacteur pédale
DF138 0830 1.DEF/2.DEF
d'embrayage
Circuit capteur signal 1.DEF/2.DEF

DF154 0335
volant 3.DEF
Circuit relais
DF167 1602 CO.0/CC.1
thermoplongeurs
Circuit capteur pédale CO.0/CC.1

DF196 0225
piste 1 1.DEF
Circuit capteur pédale

DF198 2120 CO.0/CC.1
piste 2
DF228 C121 Informations freins 1.DEF
Circuit capteur
DF330 0325 1.DEF/2.DEF
cliquetis
CO/CC.0
Décaleur arbre à CC.1/1.DEF
DF363 0010
cames 2.DEF/3.DEF
4.DEF/5.DEF
17B-S3000-31
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Témoin Témoin
défaut défaut
Défaut Code DTC gravité 2 gravité 1 Pas d'allumage
Désignation Témoin OBD
outil associé (Témoin de (Témoin de témoin
rouge) orange)
Circuit capteur
DF330 0325 1.DEF/2.DEF
cliquetis
CO/CC.0
Décaleur arbre CC.1/1.DEF
DF363 0010
à cames 2.DEF/3.DEF
4.DEF/5.DEF
Liaison
DF369 C166 injection/Pare- 1.DEF
brise électrique
Panne
DF394 0420 fonctionnelle 1.DEF/2.DEF
catalyseur
Panne
fonctionnelle
DF398 0170 1.DEF/2.DEF
circuit
carburant
Détection des
1.DEF/2.DEF
DF436 0300 ratés de
3.DEF
combustion
Information
DF455 0460 niveau mini 1.DEF/2.DEF
carburant
Cible volant
DF457 0315 1.DEF/2.DEF
moteur
Commande
CO.0/CC.1
DF460 0351 bobine
1.DEF
cylindre 1
Commande
CO.0/CC.1
DF461 0352 bobine
1.DEF
cylindre 2
Commande
CO.0/CC.1
DF462 0353 bobine
1.DEF
cylindre 3
Commande
CO.0/CC.1
DF463 0354 bobine
1.DEF
cylindre 4
17B-S3000-32
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Témoin Témoin
défaut défaut
Défaut Code DTC gravité 2 gravité 1 Pas d'allumage
Désignation Témoin OBD
outil associé (Témoin de (Témoin de témoin
rouge) orange)
Commande
DF508 2101 papillon 1.DEF/2.DEF
motorisé
Liaisons
DF573 C164 injection → 1.DEF
climatisation
Liaison
DF586 C155 injection ↔ 1.DEF
tableau de bord
Circuit
résistance anti-
DF612 1605 CO.0/CC.1
givre vapeurs
d'huile
Circuit relais
DF617 1555 1.DEF
pompe à vide
Système
DF618 0555 pompe à vide/ CO.0/CC.1
manocontact
17B-S3000-33
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF001
2.DEF: tension hors tolérances
PRESENT
3.DEF: non-respect des normes de pollution
Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :

CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin OBD,
– enclenchement du groupe motoventilateur petite vitesse en continue.
Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'eau et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Uniquement pour F4R et F4R-Turbo :
Calculateur, connecteur B, voie F2 voie B2 du capteur de température d'eau
Calculateur, connecteur B, voie F4 voie B1 du capteur de température d'eau
Uniquement pour K4M :
Calculateur, connecteur B, voie F2 voie 3 du capteur de température d'eau
Calculateur, connecteur B, voie F4 voie 2 du capteur de température d'eau
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies B1 et B2 (uniquement pour F4R et F4R-
Turbo) et entre les voies 2 et 3 (uniquement pour K4M).
Remplacer le capteur de température d'eau si la résistance n'est pas de :
12,6 kΩΩ ± 1,1 kΩΩ à - 10 °C de la température d'eau
Ω
2,2 kΩ ± 112 Ω à 25 °C de la température d'eau
810 Ω ± 39 Ω à 50 °C de la température d'eau
282,6 Ω ± 7,8 Ω à 80 °C de la température d'eau
Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– ne plus avoir de défaut électrique,
APRES – avoir fait les apprentissages,
REPARATION – être moteur chaud (minimum 75 ˚C),
– se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant environ 15 min.
Si le défaut persiste, continuer le diagnostic.
– réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen de l'outil CLIP en activant la
commande SC006 "Lancement test OBD catalyseur".
17B-S3000-34
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF002
PRESENT

CONSIGNES
Particularité :
– Allumage du témoin OBD.
Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'air et de sa connectique.


Calculateur, connecteur B, voie E3 voie 2 du capteur de température d'air
Calculateur, connecteur B, voie E2 voie 1 du capteur de température d'air
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2.

Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de :
Ω
9,6 kΩ ± 1 kΩ
Ω à - 10 °C de la température d'air
Ω
2 kΩ ± 0,12 kΩ
Ω à 25 °C de la température d'air
810 Ω ± 47 Ω à 50 °C de la température d'air
309 Ω ± 17 Ω à 80 °C de la température d'air

S3000_V08_DF002P
17B-S3000-35
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF003
PRESENT
2.DEF: tension hors tolérance
OU
MEMORISE 3.DEF: non-respect des normes de pollution

Si le défaut DF012 "Tension alimentation n°° 2 des capteurs" est présent ou
mémorisé, traiter ce défaut.

Le défaut est déclaré présent si :
CONSIGNES – remettre le contact,
– attendre 10 s moteur tournant au régime ralenti.
Particularité :
– allumage du témoin OBD et témoin défaut gravité 1,
– Mode dégradé type 2 : Perte du contrôle de la modulation du débit d'air,
– Sur F4R-Turbo, après avoir effectué le diagnostic du DF003, vérifier le DF004
"Circuit capteur pression de suralimentation".
Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression collecteur et de sa connectique.

Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 5 V en voie H2 et la présence de la masse en voie H4 du

connecteur B du calculateur d'injection.
Contacter la techline si non conforme.

17B-S3000-36
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF003
SUITE

Uniquement pour K4M et F4R :
Calculateur, connecteur B, voie H2 voie C du capteur de pression atmosphérique
Calculateur, connecteur B, voie H3 voie B du capteur de pression atmosphérique
Calculateur, connecteur B, voie H4 voie A du capteur de pression atmosphérique
Uniquement pour F4R-Turbo :
Calculateur, connecteur B, voie H2 voie 1 du capteur de pression atmosphérique

17B-S3000-37
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF004
PRESENT
OU


Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant à un régime
CONSIGNES
moteur supérieur à 600 tr/min.
Particularité :
– uniquement pour F4R-T,
– mode dégradé types 5 et 6 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du capteur de pression de suralimentation.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état du défaut (présent →
mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection et du capteur de pression de suralimentation.
Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 5 V en voie G1 et la présence de la masse en voie E1 du

connecteur B du calculateur d'injection.
Contacter la techline si non conforme.
Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Calculateur connecteur B, voie E1 voie A du capteur de pression
Calculateur connecteur B, voie F1 voie B du capteur de pression
Calculateur connecteur B, voie G1 voie C du capteur de pression
Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

S3000_V08_DF004
17B-S3000-38
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF011
PRESENT
2.DEF: anomalie électronique interne
OU
MEMORISE
Particularité :
CONSIGNES – allumage du témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé type 4 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
L'alimentation n° 1 des capteurs est dédiée aux organes suivants :

– potentiomètre pédale piste 1,
– potentiomètre papillon motorisé piste 1 et 2.
Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur défaillant si nécessaire.

Calculateur, connecteur B, voie G3 voie 2 du boîtier papillon motorisé piste 1
Calculateur, connecteur B, voie D3 voie 6 du boîtier papillon motorisé piste 2
Calculateur, connecteur B, voie G2 voie 5 du boîtier papillon
Calculateur, connecteur A, voie G2 voie 4 du potentiomètre pédale piste 1
Si le défaut persiste, il y a une panne de calculateur, contacter la techline.

S3000_V08_DF011
17B-S3000-39
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF012
PRESENT
OU
MEMORISE
Particularité :
CONSIGNES – Allumage du témoin défaut gravité 1,
– Mode dégradé type 4 du boîtier papillon.

L'alimentation n° 2 des capteurs est dédiée aux organes suivants :

– potentiomètre pédale piste 2,
– capteur pression collecteur.
Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur défaillant si nécessaire.

Calculateur, connecteur A, voie F2 voie 5 du potentiomètre pédale piste 2
Calculateur, connecteur B, voie H2 voie C du capteur de pression collecteur
Calculateur, connecteur B, voie H2 voie 1 du capteur de pression collecteur

S3000_V08_DF012
17B-S3000-40
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF018
PRESENT
OU
MEMORISE

Si les défaut DF001 "Circuit capteur température d'eau" et DF084 "Circuit relais
actuateurs" sont présent ou mémorisé les traiter en priorité.

Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou à l'activation de la commande AC038
CONSIGNES
"Relais GMV petite vitesse".
Particularités :
L'état ET143 "Commande relais GMV petite vitesse" peut aider au traitement de ce
défaut.
Allumage du témoin défaut gravité 2.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et le relais du groupe motoventilateur petite vitesse de manière
à repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais du
groupe motoventilateur petite vitesse.
Remplacer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse.
S'il n'y a pas de + 12 V, à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais groupe motoventilateur petite
vitesse
Relais principal voie 5
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur, connecteur C, voie G2 voie 2 du relais groupe motoventilateur petite
vitesse
Contact mis, vérifier la présence de la masse en voie 2 du relais GMV petite vitesse.
Si contact mis, le calculateur ne commande pas le relais GMV petite vitesse en voie 2 par une masse, contacter
la techline.

S3000_V08_DF018
17B-S3000-41
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF019
PRESENT
OU
MEMORISE

Si le défaut DF084 "Circuit commande relais actuateurs" est présent ou mémorisé
le traiter en priorité.

Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou à l'activation de la commande AC039
CONSIGNES
"Relais GMV grande vitesse".
Particularités :
L'état ET144 "Commande relais GMV grande vitesse" peut aider au traitement de
ce défaut.
Allumage du témoin de défaut gravité 2.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et relais groupe motoventilateur grande vitesse de manière à
repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état du connecteur de relais du
groupe motoventilateur grande vitesse.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur grande vitesse.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais groupe motoventilateur grande
vitesse

Calculateur, connecteur C, voie J2 voie 2 du relais groupe motoventilateur grande
vitesse
Contact mis, vérifier la présence de la masse en voie 2 du relais GMV grande vitesse.
Si contact mis, le calculateur ne commande pas le relais GMV grande vitesse en voie 2 par une masse, contacter
la techline.

S3000_V08_DF019
17B-S3000-42
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF026
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU

Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actuateurs" ou DF046 "Tension
batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant.
Particularité :
– allumage du témoin OBD.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur du cylindre 1 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur du cylindre 1.

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'injecteur du cylindre 1

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur B, voie A1 voie 2 de l'injecteur du cylindre 1
Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 1 entre les voies 1 et 2.

Remplacer l'injecteur du cylindre 1 si la résistance n'est pas de 12 Ω ± 0,6 Ω à 20 °C (uniquement pour
F4RTurbo) et de 14,5 Ω ± 0,75 Ω à 20 °C (uniquement pour K4M et F4R).
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1.

S3000_V08_DF026
17B-S3000-43
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF027
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU


Particularité :






S3000_V08_DF027
17B-S3000-44
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF028
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU
Priorité en cas de cumul de défaut :


Particularité :






S3000_V08_DF028
17B-S3000-45
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF029
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU


Particularité :






S3000_V08_DF029
17B-S3000-46
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CALCULATEUR
1.DEF: anomalie électronique interne calculateur
DF038 2.DEF: défaut circuit capteur pédale accélérateur
PRESENT 3.DEF: estompage de couple
4.DEF: activité de la sonde aval

Traiter en priorité les autres défauts.
CONSIGNES
Particularité :
– mode dégradé types 1 à 6 du boîtier papillon.

S3000_V08_DF038
17B-S3000-47
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
TENSION BATTERIE
DF046
PRESENT

CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" s'il est présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur B, voie M2 voie 5 du relais principal
Calculateur, connecteur B, voie D4 voie 2 du relais principal
– nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "+" et à la "Masse".
– contrôler la tension batterie.
– contrôler le circuit de charge (voir MR 395 Mécanique, 16A, Démarrage - charge).
Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

S3000_V08_DF046
17B-S3000-48
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF054
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU
MEMORISE CC.1 : court-circuit au +12 V

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant à un régime
CONSIGNES
Particularité :
– uniquement pour F4R-Turbo,
– mode dégradé type 6 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'électrovanne de suralimentation.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état du défaut (présent →
mémorisé).
calculateur d'injection et de l'électrovanne de suralimentation.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie 2 de l'électrovanne de suralimentation.

S'il n'y a pas de + 12 V, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 2 de l'électrovanne de suralimentation

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur, connecteur C, voie G4 voie 1 de l'électrovanne de suralimentation
Si le défaut persiste, mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne de suralimentation si la résistance n'est pas de 30 Ω ± 2 Ω à 23 °C.

S3000_V08_DF054
17B-S3000-49
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF059
1.DEF: ratés de combustion destructeurs
PRESENT
2.DEF: ratés de combustion polluants
OU

– allumage : DF460, DF461, DF462 et DF463,
– circuit d'alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085,
– signal volant moteur : DF154 et DF457.
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" remontés par l'outil
avant de commencer le diagnostic qui suit.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– avoir des apprentissages faits,
– être moteur chaud (mini 75°),
– se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant environ 15 min.
Particularité :
Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler l'injecteur du cylindre 1,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 1 – contrôler la bobine crayon du cylindre 1.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 1 et 4 DF460 "Commande bobine cylindre n°° 1" ou DF463 "Commande bobine
(voir DF059 "Raté cylindre n°° 4"),
de combustion – vérifier l'état et la conformité des bougies.
sur cylindre 1" et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4")

S3000_V08_DF059
17B-S3000-50
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF059
SUITE
Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
les quatre – vérifier la conformité et l'état des bougies.
cylindres
(voir DF060,
DF061 et DF062)
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur/volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 395 Mécanique, 13A, Alimentation carburant),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 395 Mécanique, 17A, Allumage),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A, haut et
avant moteur).

17B-S3000-51
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF060
PRESENT
OU


CONSIGNES
Particularité :

sur cylindre 2" et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3")

S3000_V08_DF060
17B-S3000-52
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF060
SUITE
cylindres (voir
DF059, DF060,
DF061 et DF062)

avant moteur).

17B-S3000-53
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF061
PRESENT
OU


CONSIGNES
Particularité :

sur cylindre 2" et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3")

S3000_V08_DF061
17B-S3000-54
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF061
SUITE
cylindres (voir
DF059, DF060,
DF061 et DF062)

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
avant moteur).

17B-S3000-55
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF062
PRESENT
OU


CONSIGNES
Particularité :

sur cylindre 1"et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4")

S3000_V08_DF062
17B-S3000-56
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF062
SUITE
cylindres (voir
DF059, DF060,
DF061 et DF062)

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
avant moteur).

17B-S3000-57
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE
1.DEF: détection des micro coupures
DF079 2.DEF: défaut de recherche des butées du papillon motorisé
PRESENT 3.DEF: mode refuge
OU 4.DEF: ressort de rappel du volet défectueux
MEMORISE 5.DEF: oscillation du volet du boîtier papillon motorisé
6.DEF: défaut d'asservissement du papillon motorisé
7.DEF: circuit alimentation admission

Si les défauts DF011 "Tension alimentation n°° 1 des capteurs", DF508
"Commande papillon motorisé", DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"
et DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2" sont présents ou mémorisés, les
traiter en priorité.

– le régime moteur varie,
– la température d'air moteur est comprise entre 5 °C et 105 °C.
Particularité :
Mode dégradé types 1 et 2 : Limitation en régime
Vérifier la propreté, l'état et le montage du boîtier papillon.

Si le défaut persiste, vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé).
calculateur d'injection et du boîtier papillon motorisé.

Calculateur, connecteur B, voie M3 voie 4 du boîtier papillon motorisé
Calculateur, connecteur B, voie M4 voie 3 du boîtier papillon motorisé
Calculateur, connecteur B, voie G4 voie 1 du boîtier papillon motorisé
Calculateur, connecteur B, voie D3 voie 6 du boîtier papillon motorisé
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
S3000_V08_DF079
17B-S3000-58
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF079
SUITE
Si le défaut persiste, mesurer la résistance du moteur papillon entre les voies 3 et 4.

Remplacer le boîtier papillon si la résistance n'est pas de 1,57 Ω ± 0,5 Ω à 23 °C (uniquement pour F4R et
F4RTurbo) et de 2,2 Ω ± 0,5 Ω à 23 °C (uniquement pour K4M).
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages (RZ005).

APRES
REPARATION
17B-S3000-59
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
DF081
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU


Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Particularité :
Vérifier le bon état et le bon fonctionnement du fusible F8 (10A).

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si la résistance n'est pas de 26 Ω ± 4 Ω
à 23 °C.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur
de vapeurs d'essence.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivante :
Calculateur, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur des
vapeurs d'essence
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Calculateur, connecteur C, voie F2 voie 2 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de
vapeurs d'essence

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF081
17B-S3000-60
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
DF082
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU


Particularité :
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Calculateur, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène amont

Calculateur, connecteur C, voie L2 voie B de la sonde à oxygène amont
Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène amont.

Remplacer la sonde à oxygène amont si la résistance n'est pas de 9 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF082
17B-S3000-61
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
DF083
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU


Particularité :
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Calculateur, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène aval

Calculateur, connecteur C, voie L3 voie B de la sonde à oxygène aval
Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène aval.

Remplacer la sonde à oxygène aval si la résistance n'est pas de 9 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF083
17B-S3000-62
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
DF084
1.DEF: circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur Unité Centrale Habitacle.

Calculateur, connecteur B, voie D4 voie 2 du relais principal
Si le défaut persiste, faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87G, Boîtier interconnexion).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF084
17B-S3000-63
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
DF085
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU

CONSIGNES
Particularité :

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du connecteur du relais de pompe à essence.

Calculateur, connecteur C, voie D1 voie 2 du relais de la pompe à carburant

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF085
17B-S3000-64
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A AIR
DF087
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU
ATTENTION
Si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'état ET049 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Si les défauts DF198 "Circuit capteur pédale piste 2" ou DF046 "Tension batterie"
sont présents, les traiter en priorité.

Particularité :
Uniquement pour les moteurs F4RTurbo équipés d'une BVA.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du relais pompe à air.

Remettre en état ou remplacer le relais pompe à air si nécessaire.
Si le défaut persiste, contact mis, vérifier la présence de la masse en voie 2 du relais pompe à air.
Si contact mis, le calculateur ne commande pas le relais pompe à air en voie 2 par une masse, contacter la
techline.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais pompe à air.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais pompe à air

Calculateur, connecteur C, voie H2 voie 2 du relais pompe à air

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF087
17B-S3000-65
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF091
1.DEF: tensions hors tolérance
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularité :
Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite" (voir 38C, Antiblocage des roues).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF091
17B-S3000-66
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
PRESENT CC.0 : court-circuit à la masse
MEMORISE 1.DEF: composant en mauvais état

Si les défauts DF011 "Tension alimentation n°° 1 des capteurs", DF046 "Tension
batterie" ou DF084 "Circuit commande relais actuateurs" sont présents ou
mémorisés, les traiter en priorité.

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 min en régulation de
richesse.
Particularité :


Calculateur, connecteur C, voie C1 voie D de la sonde à oxygène amont
Calculateur, connecteur C, voie B1 voie C de la sonde à oxygène amont

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF092
17B-S3000-67
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
DF093
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU

Si les défauts DF011 "Tension alimentation n°° 1 des capteurs", DF046 "Tension
batterie", DF082 "Circuit chauffage sonde à oxygène amont" ou DF084 "Circuit
commande relais actuateurs" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

CONSIGNES – un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe
motoventilateur et l'ET056 "double boucle de richesse" est "ACTIVE",
– un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur
et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant pied levé (coupure
d'injection en phase de décélération).
Particularité :


Calculateur, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval
Calculateur, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF093
17B-S3000-68
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1
DF095
PRESENT
OU
IMPORTANT
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Si le défaut DF011 "Tension d'alimentation n°° 1 des capteurs" est présent ou

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
– Mode dégradé types 3 et 4 : Perte du système de surveillance → Limitation de
l'ouverture du papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).

Uniquement pour F4R et F4R-T :
Calculateur, connecteur B, voie G4 voie 1 du potentiomètre papillon piste 1

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF095
17B-S3000-69
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2
DF096
CO.1 : circuit ouvert ou Court-circuit au + 12 V
PRESENT
OU
MEMORISE
IMPORTANT

Si le défaut DF011 "Tension d'alimentation n°° 1 des capteurs" est présent ou

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Particularité :
– mode dégradé type 4 : Perte du système de surveillance → Limitation de l'ouverture
du papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).

Uniquement pour F4R et F4R-T :
Calculateur, connecteur B, voie D3 voie 6 du potentiomètre papillon piste 2
Calculateur, connecteur B, voie D3 voie 4 du potentiomètre papillon piste 2

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF096
17B-S3000-70
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES
DF097
1.DEF: événement dent arbre à cames
PRESENT
2.DEF: mesure du décalage hors plage
OU
MEMORISE 3.DEF: perte d'une dent

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur d'arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du capteur d'arbre à cames.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 3 du capteur arbre à cames.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 3 du capteur d'arbre à cames
Calculateur, connecteur C, voie E2 voie 1 du capteur d'arbre à cames
Calculateur, connecteur C, voie F1 voie 2 du capteur d'arbre à cames
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème au niveau de la cible du capteur arbre à cames (voir
MR 395 Mécanique, 11A, Haut et avant moteur).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF097
17B-S3000-71
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXE
DF101
1.DEF: défaut liaison CAN
PRESENT
OU
MEMORISE

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF101
17B-S3000-72
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT MARCHE - ARRET RV/LV
DF105
1.DEF: incohérence bouton marche - arrêt du Régulateur/Limiteur de vitesse
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier lors duquel les fonctions
régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse sont utilisés.
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Marche/Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse et sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A2 du connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur
ou limiteur de vitesse.
Calculateur, connecteur A, voie A2 voie A3 de l'Interrupteur marche/Arrêt régulateur ou
limiteur de vitesse
Calculateur, connecteur A, voie C3 voie B1 de l'Interrupteur marche/Arrêt régulateur ou
limiteur de vitesse
Si le défaut persiste, vérifier le connecteur intermédiaire R262 en voie A6 et en voie A7.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF105
17B-S3000-73
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT
DF106
PRESENT
OU
MEMORISE
ATTENTION
Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le
démontage de l'airbag (voir MR 395 Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneur).

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier lors duquel les fonctions
régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse sont utilisés.
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.

Vérifier la présence de masse sur la voie 2 des interrupteurs d'incrémentation au volant.

Calculateur, connecteur A, voie D2 voie 2 de l'Interrupteur commande au volant
Calculateur, connecteur A, voie D3 voie 1 de l'Interrupteur commande au volant
Si le défaut persiste, vérifier le connecteur intermédiaire R262 en voie A8 et en voie A9.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF106
17B-S3000-74
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
RATE DE COMBUSTION MINI CARBURANT
DF109
1.DEF: ratés de combustion destructeur
PRESENT
2.DEF: ratés de combustion polluant
OU
MEMORISE

– circuit d'alimentation carburant : DF085, DF379, DF380, DF381 et DF382.
– raté de combustion : DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF ou 2.DEF.

Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur et dans les conditions
suivantes :
CONSIGNES
– être moteur chaud (minimum 75 °C),
Particularité :
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir.

Contrôler la conformité de l'essence.
S'il n'y a pas de défaut raté de combustion cylindre présent ou mémorisé, c'est que l'origine des ratés de
combustion était le faible niveau d'essence.
Effacer le défaut DF109 en activant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF109
17B-S3000-75
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de la mise du contact.
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Unité Centrale Habitacle" (voir 87B, Boîtier
interconnexion).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF126
17B-S3000-76
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1
DF127
1.DEF: panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES – moteur tournant,
– pédale de frein appuyé,
– manette du régulateur de vitesse en position "ON".
Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur de la pédale de frein à double contact et de sa connectique.
Calculateur, connecteur A, voie E4 voie B3 du contacteur de la pédale de frein
Si le défaut est toujours présent, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voie C8.
Si le défaut persiste, remplacer le contacteur.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF127
17B-S3000-77
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2
DF128
1.DEF: panne des deux contacts de la pédale de frein
PRESENT
OU
MEMORISE

Si le défaut DF127 "Circuit contacteur de frein 1" est présent, le traiter en priorité.

CONSIGNES
– moteur tournant,
– pédale de frein appuyé,
– manette du régulateur de vitesse en position "ON" avec une vitesse de consigne.
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle" (voir 87G, Boîtier
interconnexion).

Calculateur, connecteur A, voie A3 Voie 1, connecteur blanc P101, Unité Centrale Habitacle
Calculateur, connecteur A, voie A4 Voie 11, connecteur blanc P101, Unité Centrale Habitacle

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF128
17B-S3000-78
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT PEDALE D'EMBRAYAGE
DF138
1.DEF: composant en mauvais état
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent moteur tournant et suite à une vérification du nombre
d'appuis sur la pédale d'embrayage correspondant avec le nombre de changements
de rapport calculé par le calculateur.
CONSIGNES
Particularité :
L'acquisition se fait si le véhicule n'est pas équipé d'une transmission automatique.
Dans le cas d'une panne, avant tout changement de composant, vérifier avec l'outil de
diagnostic que le contact d'embrayage est fonctionnel et que les préconisations au
niveau de la garde de la pédale d'embrayage sont encore valides.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du contacteur de la pédale d'embrayage.

Si le défaut persiste, débrancher le contacteur. Contrôler que la pédale d'embrayage appuyée, le contacteur est
passant et que pédale d'embrayage relâchée, le contacteur est non passant.
Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état.

calculateur d'injection et du contacteur de la pédale d'embrayage.
Si le défaut persiste, contrôler la présence de masse en voie 2 du contacteur.

Si absence de masse en voie 2, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la
liaison :
Contacteur pédale d'embrayage voie 1 masse
Si le défaut persiste, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre la liaison :
Contacteur pédale d'embrayage voie 2 voie C4, connecteur A, du calculateur
Si le défaut est toujours présent, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voie A4.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF138
17B-S3000-79
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
DF154
PRESENT
2.DEF: perte d'une dent
OU

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 s ou un régime
CONSIGNES
Particularité :
Vérifier la propreté, l'état et le montage du volant moteur.

Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant moteur, puis de
faire l'apprentissage.
Réinitialisation de l'apprentissage :
Exécuter la commande RZ005 "Apprentissages".
Réalisation de l'apprentissage de la cible du volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu 'à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé
jusqu'au réattelage moteur*.
Effectuer l'opération deux fois de suite.
Après l'intervention, contrôler que l'état ET089 "Apprentissage cible volant moteur" soit à "EFFECTUE".
(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve
du couple).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF154
17B-S3000-80
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF154
SUITE
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur de régime moteur (voir MR 395 Mécanique, 10A, Ensemble
moteur et bas moteur).
Vérifier la propreté et l'état du capteur de régime moteur.


Uniquement sur F4R-Turbo :
Calculateur, connecteur B, voie E4 voie 2 du capteur de régime moteur
Calculateur, connecteur B, voie F3 voie 1 du capteur de régime moteur
Uniquement sur K4M et F4R :
Calculateur, connecteur B, voie E4 voie B du capteur de régime moteur
Calculateur, connecteur B, voie F3 voie A du capteur de régime moteur
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les voies 1 et 2 (uniquement pour K4M et F4R) et
entre les voies 1 et 2 (uniquement pour F4R-Turbo).
Remplacer le capteur de régime moteur si la résistance n'est pas de coupure entre 200 et 270 Ω à 23 °C.
Si le capteur de régime moteur a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant moteur, puis de
faire l'apprentissage.
Réinitialisation de l'apprentissage :
Exécuter la commande "RZ005".
Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé
en coupure jusqu'au réattelage moteur*.
Après l'intervention, contrôler que l'état ET089 "Apprentissage cible volant moteur" soit à "EFFECTUE".
(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve
du couple)

APRES
REPARATION
17B-S3000-81
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEURS
DF167
PRESENT
OU
MEMORISE
Particularité :
CONSIGNES
Uniquement pour les moteurs F4R et F4R-Turbo.
Manipuler le faisceau du calculateur d'injection au relais thermoplongeurs de manière à repérer un changement

d'état (Mémorisé ↔ Présent).
calculateur d'injection et du relais thermoplongeurs.
Calculateur, connecteur C, voie E1 voie 1 du boîtier interface chauffeau
Si le défaut persiste, contrôler la présence de masse en voie 3 du boîtier interface chauffeau.
Contrôler l'état des fusibles des relais chauffage additionnel F18 et F19 (70A).
Si le défaut persiste, à l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Relais actuateur voie 5 voie 1 du relais chauffage additionnel n° 1
voie 1 du relais chauffage additionnel n° 2
voie 9 du boîtier interface chauffeau
Si le défaut persiste, à l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Relais chauffage additionnel n° 1 voie 2 voie 7 du boîtier interface chauffeau
Relais chauffage additionnel n° 2 voie 2 voie 6 du boîtier interface chauffeau

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF167
17B-S3000-82
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF196
PRESENT
CC.1 : court-circuit au +12 V
OU


Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
CONSIGNES
levé à pied à fond.
Particularité :
du papillon.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.


Calculateur, connecteur A, voie H3 voie 2 du potentiomètre pédale piste 1
Calculateur, connecteur A, voie G2 voie 4 du potentiomètre pédale piste 1
Calculateur, connecteur A, voie H2 voie 3 du potentiomètre pédale piste 1
Si le défaut est toujours présent, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voie C9, C8 et C7.
Mesurer la résistance du capteur pédale n° 1 entre ses voies 4 et 2.

Remplacer le potentiomètre accélérateur si la résistance n'est pas de 1200 Ω ± 480 Ω.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF195
17B-S3000-83
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF198
PRESENT
CC.1 : court-circuit au +12 V
OU
MEMORISE


CONSIGNES
Particularité :
du papillon.


Si le défaut est toujours présent, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voie C6, C5 et C4.
Mesurer la résistance du capteur pédale n° 2 entre ses voies 6 et 1.

Remplacer le potentiomètre accélérateur si la résistance n'est pas de 1700 Ω ± 680 Ω.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF196
17B-S3000-84
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
INFORMATIONS FREINS
DF228
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent lors de la mise du contact.
CONSIGNES
Particularité :
– désactivation du régulateur et limiteur de vitesse.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF228
17B-S3000-85
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS
DF330
1.DEF: panne du signal cliquetis
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier moteur chaud et un régime moteur
supérieur à 1500 tr/min.
Vérifier la propreté et l'état du capteur de cliquetis et de sa connectique.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Calculateur, connecteur B, voie B3 voie 2 du capteur de cliquetis
Calculateur, connecteur B, voie B4 voie 1 du capteur de cliquetis
Calculateur, connecteur B, voie B2 Blindage du capteur de cliquetis
Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler la conformité des bougies.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF330
17B-S3000-86
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DECALEUR D'ARBRE A CAMES
CO : circuit ouvert
OU 1.DEF: dérive des apprentissages
MEMORISE 2.DEF: incohérence des apprentissages
3.DEF: erreur de position du décaleur d'arbre à cames
4.DEF: asservissement du décaleur hors limite

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularité :
CO/CC.0/CC.1 CONSIGNES
Uniquement pour K4M et F4R.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du décaleur d'arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du décaleur d'arbre à cames.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du décaleur arbre à cames.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du décaleur arbre à cames

Calculateur d'injection, connecteur B, voie L3 voie 2 du décaleur arbre à cames

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF363
17B-S3000-87
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF363
SUITE
1.DEF/2.DEF/3.DEF Particularité :
CONSIGNES
4.DEF Uniquement pour K4M.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur d'arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du capteur d'arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames.
Calculateur d'injection, connecteur C, voie E2 voie 1 du capteur d'arbre à cames
Calculateur d'injection, connecteur C, voie F1 voie 2 du capteur d'arbre à cames
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 3 du capteur d'arbre à cames
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème au niveau de la cible du capteur arbre à cames (voir MR 395
Mécanique, 11A, Haut et avant moteur).

APRES
REPARATION
17B-S3000-88
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
LIAISON INJECTION/PARE BRISE ELECTRIQUE
DF369
PRESENT
OU
MEMORISE
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité Centrale Habitacle".
(voir 87G, Boîtier interconnexion).

Calculateur, connecteur A, voie A3 Voie 1, connecteur blanc, Unité Centrale Habitacle
Calculateur, connecteur A, voie A4 Voie 11, connecteur blanc, Unité Centrale Habitacle

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF369
17B-S3000-89
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR
DF394
1.DEF: dépassement du seuil EOBD d'émissions des polluants hydrocarbure
PRESENT
OU
MEMORISE

Traiter les autres défauts en priorité.
Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.
– raté de combustion : DF059, DF060, DF061, DF062 en 1.DEF ou 2.DEF.

CONSIGNES
– avoir les apprentissages faits,
– être moteur chaud (minimum 75 °C),
Particularité :
Remplacer le catalyseur après traitement des causes des ratés de combustion.
S'il n'y a pas de défaut raté de combustion présent ou mémorisé, c'est que l'origine des ratés de combustion était
le faible niveau d'essence.
Effacer le défaut DF109 en activant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".
Si le défaut persiste, réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen de l'outil CLIP en activant la commande SC006
"Lancement test OBD catalyseur".

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF394
17B-S3000-90
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
PANNE FONCTIONNELLE CIRCUIT CARBURANT
1.DEF: le diagnostic fonctionnel du circuit d'essence doit détecter un
dysfonctionnement du circuit d'alimentation d'essence qui provoquerait un
DF398 dépassement des seuils d'émission de polluants OBD.
PRESENT Le diagnostic peut détecter :
OU – un encrassement ou une dérive du débit des injecteurs,
MEMORISE – un dysfonctionnement du système d'alimentation (régulateur de pression, pompe
à essence, filtre...),
– une mauvaise connexion du circuit d'essence et d'injection.

Si les défauts DF085 "Circuit commande relais pompe à essence", DF081 "Circuit
électrovanne purge canister" et les défauts d'injecteurs (DF026, DF027, DF028 et
DF029) sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
CONSIGNES
Particularité :
Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'absorbeur des vapeurs d'essence.

Contrôler la connectique et le bon fonctionnement de la pompe à essence.
Vérifier la propreté, l'état et le montage des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifier :
– la présence et la conformité du carburant,
– la mise à l'air libre du réservoir,
– pas de fuite sur le circuit d'essence (du réservoir jusqu'aux injecteurs),
– pas de Durit pincée (surtout après un démontage),
– la pression d'essence et le débit.
Remettre en état le ou les éléments défectueux si nécessaires (voir MR 395 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant).
Si le problème persiste toujours, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF398
17B-S3000-91
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF436
PRESENT
OU
MEMORISE

– signal volant moteur : DF154 et DF457,
– ratés de combustion cylindre : DF059, DF060, DF061 et DF062.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

CONSIGNES – ne plus avoir de défaut électrique,
– être moteur chaud (mini 75 °C),
Particularité :
– raté de combustion catalyseur : allumage clignotant du témoin OBD tant que la
panne est présente puis allumage fixe,
– raté de combustion pollution : allumage fixe du témoin OBD.
Contrôler les injecteurs.

Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Contrôler les bobines crayon d'allumage.
Vérifier la conformité de l'essence.

avant moteur).
– Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF436
17B-S3000-92
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
INFORMATION NIVEAU MINI CARBURANT
DF455
PRESENT
OU
MEMORISE
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Instrument tableau de
bord).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF455
17B-S3000-93
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIBLE VOLANT MOTEUR
DF457 1.DEF: défaut cible volant moteur : – Dent manquante
PRESENT – Longueur de dent hors tolérance
OU – Présence de faux rond sur la cible
MEMORISE – Entrefer hors tolérance

Le défaut est déclaré présent suite à une décélération de quelques secondes de 3500
à 3000 tr/min puis de 2500 à 2500 tr/min avec un rapport de boîte de vitesses
CONSIGNES supérieur à 2.
Particularité :
Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Remettre en état ou remplacer le volant moteur si nécessaire.
Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, il est nécessaire de réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant
moteur, puis faire l'apprentissage.
Réinitialisation des apprentissages :

Exécuter la commande RZ005 "Apprentissages"
Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesses puis une décélération jusqu'au
réattelage du moteur*. Effectuer l'opération deux fois de suite.
Vérification de l'apprentissage par l'ET089 "Apprentissage cible volant moteur".
(* C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend son régime de ralenti et retrouve
du couple).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF457
17B-S3000-94
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
COMMANDE BOBINE CYLINDRE 1
DF460
PRESENT
OU

Si les défauts DF046 "Tension batterie", DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF085 "Circuit commande relais pompe à essence" sont présents
ou mémorisés, les traiter en priorité.
Si le défaut DF463 "Commande bobine cylindre 4" est également présent ou
mémorisé, le traiter en priorité.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 s ou une
temporisation de 10 s moteur tournant.
Particularité :
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 1.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la conformité de l'essence.
Mesurer la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1.

Remplacer la bobine crayon du cylindre 1 si la résistance primaire n'est pas de :
– 0,54 Ω ± 0,1 Ω pour la résistance primaire
– 10,7 kΩ Ω ± 1,6 kΩ
Ω pour la résistance secondaire
– 6,7 kΩ Ω ± 0,7 kΩ

Calculateur, connecteur C, voie M4 voie 2 de la bobine 1
Bobine 1 voie 1 voie 2 de la bobine 4

Boîtier porte fusible voie 31 voie 1 de la bobine 4
Relais pompe à essence voie 5
Si le défaut persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF460
17B-S3000-95
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF461
PRESENT
OU

Si le défaut DF462 "Commande bobine cylindre 3" est également présent ou
mémorisé, le traiter en priorité.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à l'Action du démarreur pendant 10 s ou une
Particularité :

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique. Vérifier la conformité de l'essence.

– 10,7 kΩ Ω ± 1,6 kΩ
– 6,7 kΩ Ω ± 0,7 kΩ

Bobine 2 voie 1 voie 2 de la bobine 3


APRES
REPARATION
S3000_V08_DF461
17B-S3000-96
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF462
PRESENT
OU


Particularité :



– 10,7 kΩ Ω ± 1,6 kΩ
– 6,7 kΩ Ω ± 0,7 kΩ

Bobine 3 Voie 2 voie 1 de la bobine 2


APRES
REPARATION
S3000_V08_DF462
17B-S3000-97
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DF463
PRESENT
OU


Particularité :



– 10,7 kΩ Ω ± 1,6 kΩ
– 6,7 kΩ Ω ± 0,7 kΩ

Bobine 4 Voie 2 voie 1 de la bobine 1


APRES
REPARATION
S3000_V08_DF463
17B-S3000-98
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
COMMANDE PAPILLON MOTORISE
DF508
PRESENT
1.DEF: défaut général de pilotage du papillon motorisé
OU
MEMORISE
IMPORTANT

Si les défauts DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" ou DF096 "Circuit
potentiomètre papillon piste 2" sont présents, les traiter en priorité.

CONSIGNES
– le régime moteur varie,
– la température d'air moteur doit être comprise entre 5 °C et 105 °C.
Particularité :
– mode dégradé types 1 et 2 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Calculateur, connecteur B, voie M3 voie 4 du papillon motorisé
Calculateur, connecteur B, voie M4 voie 3 du papillon motorisé
Si le défaut persiste, mesurer la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4.
Remplacer le boîtier papillon si la résistance n'est pas de 1,57 Ω à 23 °C (uniquement pour F4R et F4R-Turbo)
et de 2,2 Ω à 23 °C (uniquement pour K4M).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF508
17B-S3000-99
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
LIAISONS INJECTION / CLIMATISATION
DF573
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à la connexion de la climatisation.
CONSIGNES
Particularités :
L'état ET079 "Présence climatisation" peut aider au traitement de ce défaut.
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Conditionnement d'air" (voir 62A, Conditionnement
d'air).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF573
17B-S3000-100
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
LIAISON TABLEAU DE BORD MULTIPLEXE
DF586
PRESENT
OU
MEMORISE
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Instrument tableau de
bord).

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF586
17B-S3000-101
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT RESISTANCE ANTI GIVRE VAPEURS D'HUILE
DF612
PRESENT
OU
MEMORISE

Si les défauts DF002 "Circuit capteur température d'air", DF004 "Circuit capteur
pression de suralimentation", DF196 "Circuit capteur pédale piste 2" ou DF046
CONSIGNES "Tension batterie" sont présents, les traiter en priorité.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la résistance anti-givre vapeurs d'huile.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.
Mesurer la résistance électrique de la résistance anti-givre entre les voies 1 et 2.

Remplacer le relais si la résistance n'est pas de : 21 Ω à - 40 °C
9,5 Ω à 20 °C
13,4 Ω à 120 °C
Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais de la résistance anti-givre.

A l'aide du "bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivante :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 de la résistance anti-givre vapeurs d'huile
A l'aide du "bornier universel", vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison
suivante :
Calculateur, connecteur B, voie L2 voie 2 de la résistance anti givre vapeurs d'huile

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF612
17B-S3000-102
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CIRCUIT RELAIS POMPE A VIDE
DF617
1.DEF: composant en mauvais état
PRESENT
OU
MEMORISE
Particularité
CONSIGNES
Uniquement pour les moteurs F4R-Turbo équipés d'une BVA.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et le relais de la pompe à vide, de manière à repérer un
changement d'état du défaut (Présent ↔ Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état du relais de la pompe à vide
et de sa connectique.
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais de la pompe à vide.
Si il n'y a pas + 12 V, à l'aide du "bornier universel", vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
Calculateur, connecteur B, voie M2 Voie 1 du relais de la pompe à vide
suivante :
Calculateur, connecteur B, voie L3 Voie 2 du relais de la pompe à vide
Contrôler l'état du fusible du relais de la pompe à vide F3 (30A).

Si le défaut persiste, à l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Boîtier porte fusible voie 24 voie 3 du relais de la pompe à vide

APRES
REPARATION
S3000_V08_DF617
17B-S3000-103
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
SYSTEME POMPE A VIDE/MANOCONTACT
DF618
CO.0 : circuit ouvert ou court circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : court circuit au + 12 V
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite une dépression détectée dans le mastervac.
CONSIGNES
Particularité
Uniquement pour les moteurs F4R-Turbo équipés d'une BVA.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et le capteur de pression mastervac, de manière à repérer un
changement d'état du défaut (Présent ↔ Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état du capteur de pression
mastervac et de sa connectique.
suivante :
Calculateur, connecteur C, voie G4 Voie 1 du capteur de pression mastervac

Relais principal voie 5 Voie 1 du capteur de pression mastervac
Calculateur, connecteur B, Voie M2

Relais pompe à vide voie 5 Voie 1 de la pompe à vide
Pompe à vide voie 2 Masse

APRES
REPARATION
17B-S3000-104
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur chaud, au ralenti.
Paramètre ou Etat Visualisation et

contrôlé ou Action Remarques
+ après contact En cas de problème,
1 ET001 : Présence + APC
calculateur appliquer
Tension
batterie
2 PR074 : Tension batterie 11 V < PR074 < 15 V DF046 "Tension
batterie".
Indique la vitesse
paramètre est appliquer
Vitesse
3 PR155 : vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation DF091
véhicule
par le calculateur "Information vitesse
ABS par le réseau véhicule".
multiplexé.
Témoin OBD allumé OUI
4 ET074 :
par TA NON
Défaut injection ALLUME

5 ET064 :
gravité 1 ETEINT

6 ET065 :
gravité 2 ETEINT
Défauts Informe sur le SANS
Compteur Km témoin nombre de
7 PR106 :
défaut allumé kilomètres parcourus
témoin allumé.
Informe sur le
8 PR105 :
défaut OBD allumé kilomètres parcourus
témoin OBD allumé.
S3000_V08_CCONF
17B-S3000-105
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS) :

Pression 200 mb < PR035 En cas d'incohérence, vérifier
1 PR035 :
atmosphérique < 1047 mb moteur arrêté contact mis
que le PR035 = PR421 =
Pression 200 mb < PR421 pression atmosphérique
2 PR421 :
collecteur < 2500 mb locale.
Pression
Uniquement pour F4R-T
circuit d'air
200 mb < PR041 PR035 = PR421 = PR041.
Pression de < 2500 mb En cas de problème,
3 PR041 :
suralimentation valeur refuge = appliquer l'interprétation du
103 mb
PR421 "Pression
collecteur"
En cas de problème
Température Température - 40 °C < PR058 appliquer l'interprétation du
3 PR058 :
d'air d'air < 120 °C DF002 "Circuit capteur
température d'air".
En cas de problème
Température Température - 40 °C < PR064 appliquer l'interprétation du
4 PR064 :
d'eau d'eau < 120 °C DF001 "Circuit capteur
température d'eau".
appliquer l'interprétation des
Indique la valeur du
défauts DF095 "Circuit
débit d'air débit d'air estimé
5 Débit d'air PR018 : Potentiomètre papillon
estimé par le boîtier
piste 1" et DF096 "Circuit
papillon motorisé.
Potentiomètre papillon
piste 2".
17B-S3000-106
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS) (SUITE) :
Paramètre ou Etat
Ordre Fonction Visualisation et Remarques Diagnostic
contrôlé ou Action
ETAT 1 : ce mode dégradé
regroupe toutes les pannes
affectant la mesure de la
position du décaleur. Le Si ETAT 1 effectuer
décaleur est commandé en un diagnostic
décaleur
butée basse et la mesure de cohérence signal/dent
arbre à
l'angle AAC est forcée à 0. arbre à cames.
6 ET083 : cames en
Panne signal dent. Si ETAT 2 effectuer
mode
ETAT 2 : ce mode dégradé un diagnostic sur la
dégradé
regroupe toutes les pannes position du décaleur
affectant le décaleur (poulie et arbre à cames.
électrovanne). Le décaleur est
commandé en butée basse.
NON
ETAT 1 : Pas de décaleur AAC

(sur F4R-T)
Décaleur arbre décaleur
ETAT 2 : décaleur AAC on/off
7 à cames ET084 : arbre à SANS
(sur F4R)
cames
ETAT 3 : décaleur AAC continu
(sur K4M)
commande Uniquement K4M et F4R. Pour le décaleur AAC

décaleur Indique le fonctionnement ou continu uniquement :
8 ET086 :
arbre à non fonctionnement du décaleur vérifier que PR093 =
cames arbre à cames. PR094.
position
Indique la valeur de décalage
mesurée
9 PR093 : mesurée. SANS
décaleur
Sur K4M uniquement
AAC
RCO
Indique la valeur de décalage de
décaleur
10 PR094 : l'AAC demandée. SANS
arbre à
Sur K4M uniquement
cames
17B-S3000-107
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT :
Paramètre ou Etat
Indique la vitesse de rotation du appliquer
Régime Régime moteur en tr/min. l'interprétation du
1 PR145 :
moteur moteur DF154 "Circuit
PR145 = 0 tr/min capteur signal
volant".
Indique la valeur de correction du
régime de ralenti.
PR014 = 0 tr/min.
Le régulateur de ralenti effectue
Correction l'ensemble des calculs qui
2 PR014 : régime de permettent ensuite de commander SANS
ralenti physiquement l'actuateur de
ralenti : la papillon motorisé. Il
s'agit d'un régulateur dont la
composante intégrale est
adaptative (apprentissage des
dispersions et du vieillissement).
La consigne vanne de régulation

Papillon
ralenti dépend de la température
motorisé
d'eau et d'huile, de la position du
sélecteur boîte de vitesses et du
Consigne fonctionnement des
appliquer
vanne de consommateurs électriques.
3 PR536 : l'interprétation de
régulation
752 tr/min < PR536 < 1216 tr/min. l'ET054 "Régulation
ralenti
de ralenti".
En cas de panne présente ou
mémorisée du capteur pression
collecteur, la consigne du régime
de ralenti est de 896 tr/min.
Si ACTIVE, appliquer
Régulation de l'interprétation de
4 ET054 : INACTIVE
ralenti l'ET054 "Régulation
ralenti".
17B-S3000-108
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT : (suite 1)
Paramètre ou Etat
- 12 % < PR090 < 12 %
Le PR090, action intégrale
adaptative est un paramètre
sauvegardé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et le
Valeur vieillissement du moteur pour le
apprentissage régulateur de ralenti. Cet
5 PR090 : apprentissage est effectué
régulation
ralenti uniquement au ralenti, lorsque le
Papillon moteur est chaud et si aucun
motorisé consommateur (pare-brise
électrique, climatisation, GMV,
direction assistée) n'est
demandé. Il évolue par
conséquent lentement.
0%
Correction SANS
intégrale La correction intégrale est
6 PR444 : calculée en permanence pour
régulation
ralenti. tenir compte du besoin en air des
consommateurs.
0 % < PR091 < 60 %

Lorsque les conditions de
régulation sont respectées, le
régulateur de ralenti positionne à
RCO théorique chaque instant le papillon
Papillon motorisé pour maintenir le
7 PR091 : régulation
motorisé régime moteur à la consigne de
ralenti
ralenti. Le pourcentage
d'ouverture du papillon motorisé
nécessaire au respect de la
consigne de régime est alors
donné par le paramètre PR091.
17B-S3000-109
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
Paramètre ou Etat
Si boucle fermée,
appliquer
Boucle de
Boucle ouverte l'interprétation de
ET055 : richesse par
Boucle fermée l'ET055 "Boucle de
sonde amont
richesse par sonde
8 amont".
appliquer
Double boucle ACTIVE
ET056 : l'interprétation de
de richesse INACTIVE
l'ET056 "Double
boucle de richesse".
50 %
En bouclage, la correction de
richesse corrige le temps
Sonde à Correction d'injection de façon à obtenir un
9 PR138 :
oxygène richesse dosage le plus prés possible de la
richesse 1. La valeur de
correction oscille alors autour de
50, entre 0 et 100.
0 < PR144 < 255

SANS
Offset Ce paramètre permet de cerner la
10 PR144 : autoadaptatif tendance à l'enrichissement ou à
de richesse l'appauvrissement du dispositif
d'injection.
0 < PR143 < 255

Gain Ce paramètre permet de cerner la
11 PR143 : autoadaptatif tendance à l'enrichissement ou à
de richesse l'appauvrissement du dispositif
d'injection.
17B-S3000-110
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES

ou Action Remarques
12 Injection PR101 : Durée d'injection 0 ms
consommation SANS
Consommation
13 PR103 : instantanée PR103 = 0 l/h
de carburant
carburant
Si ACTIF, appliquer
Circuit l'interprétation du
14 ET047 : commande INACTIF DF085 "Circuit
pompe à essence commande relais
Pompe à pompe à essence".
essence En cas de problème,
On doit entendre appliquer
Relais pompe à
15 AC015 : fonctionner la pompe l'interprétation de
essence
à essence l'AC015 "Relais
pompe à essence".
17B-S3000-111
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :

Apprentissage
1 ET051 : EFFECTUE
butées papillon
Position papillon Exécuter la commande

2 ET082 : FERME RZ005 "Apprentissages".
motorisé
Si les paramètres ou états
Valeur apprise butée ne sont toujours pas
80 % < PR096
3 PR096 : haute papillon conforme, contacter la
< 100 %
motorisé techline.
Valeur apprise butée 5,96 % < PR097
4 PR097 :
basse papillon mot. < 13,96 %
appliquer l'interprétation de
5 ET564 : Mode dégradé type 1 NON
l'état ET564 "Mode dégradé
type 1".
Papillon l'état ET565 "Mode dégradé
motorisé type 2".
type 3".
type 4".
type 5".
type 6".
17B-S3000-112
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR : (suite 1)

Position PL : pied levé
11 ET081 : pédale PF : pied à fond
PR030 "Position pédale
accélérateur NON DETECTEE
accélérateur"
En cas de problème appliquer

l'interprétation des défauts
DF008 et DF009 "Circuit
Position
PL = < 16 % potentiomètre pédale
12 PR030 : pédale
Pédale PF = 85 % piste 1 et piste 2" puis
accélérateur
accélérateur DF011 et DF012 "Tension
alimentation n°° 1 et 2 des
capteurs".
Exécuter la commande
RZ005 "Apprentissages". Si
Valeur apprise les paramètres ou états ne
13 PR112 : 0 % < PR112 < 16 %
pied levé sont toujours pas
conforme, contacter votre
techline.
Si NON DETECTE, appliquer

l'interprétation du PR030
Pédale
Pied levé "Position pédale
accélérateur et
14 ET075 : pédale et DETECTE accélérateur" puis
papillon
papillon fermé l'interprétation du défaut
motorisé
DF079 "Asservissement
boîtier papillon motorisé".
On doit entendre En cas de problème,

Papillon Papillon
15 AC027 : fonctionner le appliquer l'interprétation de
motorisé motorisé
papillon motorisé l'AC027 "Papillon motorisé"
17B-S3000-113
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :

Cible volant Apprentissage NON EFFECTUE
1 ET089 : SANS
moteur cible volant moteur EFFECTUE
En cas de problème
appliquer
Signal volant
2 Volant moteur ET062 : NON DETECTE l'interprétation de l'état
moteur
ET062 "Signal volant
moteur".
- 23,6 °V < PR001

3 PR001 : Avance
< 72 °V
Correction anti-
4 PR095 : 0 °V < PR095 < 8 °V
Allumage cliquetis
avance après
- 23,6 °V < PR126
5 PR126 : correction anti-
< 72 °V
cliquetis
Raté de
6 ET057 : combustion sur NON
cylindre 1 SANS
Raté de
Raté de cylindre 2
combustion Raté de
cylindre 3
Raté de
cylindre 4
17B-S3000-114
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :

Si ACTIF, appliquer
Chauffage
l'interprétation de l'ET052
1 ET052 : sonde O 2 INACTIF
"Chauffage sonde O 2
amont
amont".
Si ACTIF, appliquer
Chauffage
2 ET053 : INACTIF l'interprétation de l'ET053
sonde O2 aval
"Chauffage sonde O 2 aval".
Sonde à
oxygène En cas de problème,
Tension sonde
50 mV < PR098 appliquer l'interprétation du
3 PR098 : à oxygène
< 800 mV PR098 "Tension sonde à
amont
oxygène amont".
Tension sonde 50 mV < PR099 appliquer l'interprétation du
4 PR099 :
à oxygène aval < 800 mV PR099 "Tension sonde à
oxygène aval".
Commande
5 Canister ET050 : INACTIVE En cas de problème,
purge canister
RCO DF081 "Circuit électrovanne
0 % < PR102
6 PR102 : électrovanne purge canister".
< 100 %
purge canister
En cas de problème appliquer

Chauffage
La sonde à oxygène l'interprétation du DF082
7 AC018 : sonde O 2
amont doit chauffer "Circuit chauffage sonde O 2
amont
Sonde amont".
Chauffage La sonde à oxygène appliquer l'interprétation du
8 AC019 :
sonde O2 aval aval doit chauffer DF083 "Circuit chauffage
sonde O2 aval".
17B-S3000-115
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE :
Paramètre ou Etat
Indique la présence ou non Si incohérence par
d'une climatisation sur le rapport à
véhicule ou non. l'équipement
OUI : La climatisation est véhicule, faire le
Présence
1 ET079 : détectée par le calculateur test du réseau
climatisation
d'injection. multiplexé et
NON : La climatisation n'est appliquer la
pas détectée par le démarche
calculateur d'injection. associée.
L'injection demande à
l'UCH (par le réseau
multiplexé)
l'enclenchement du
compresseur.
Climatisation ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas être
défaillant sur les systèmes
BVA, BFR, UCH. L'UCH doit
Demande
faire une demande
2 ET088 : enclenchement SANS
d'enclenchement à l'injection.
compresseur
Le capteur de pression fluide
réfrigérant ne doit pas être en
défaut. Avoir des conditions
de fonctionnement moteur
satisfaisante (température
eau, charge moteur...).
INACTIVE : Une des
conditions citées ci-dessus
n'est pas remplie.
En cas de problème
appliquer
3 Régime moteur PR145 : Régime moteur rotation en tr/min.
DF154 "Circuit
PR145 = 0 tr/min
capteur signal
volant".
17B-S3000-116
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite) :

Si l'ET023 est
L'UCH demande à
incohérent, faire un
l'injection d'accélérer
test du réseau
le ralenti.
multiplexé à l'aide de
Papillon Demande ralenti ABSENTE : L'UCH n'a
6 ET023 : l'outil de diagnostic
motorisé accéléré pas formulé de
puis si le test est
demande.
correct, faire un
PRESENTE : L'UCH a
diagnostic de l'Unité
formulé une demande
centrale Habitacle.
appliquer
Température - 40 °C < PR064 l'interprétation du
d'eau < 120 °C DF001 "Circuit
d'eau".
Indique la vitesse
Vitesse
8 PR155 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation du
véhicule
par le calculateur DF091 "Information
ABS par le réseau vitesse véhicule".
multiplexé.
17B-S3000-117
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CHAUFFAGE :

Température - 40 °C < PR064 appliquer l'interprétation du
1 Température d'eau PR064 :
d'eau < 120 °C DF001 "Circuit capteur
température d'eau".
Nombre de
2 Thermoplongeurs PR372 : thermolplongeurs 0 < PR372 < 2
DF167 "Circuit relais
actives
thermoplongeurs".
17B-S3000-118
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE :

Régulateur/ appliquer
REGULATION
1 ET042 : Limiteur de l'interprétation de
LIMITATION
Vitesse l'ET042 "Régulateur/
Limiteur de vitesse".
MOINS appliquer
Fonction
PLUS l'interprétation de
2 ET413 : régulateur/
SUSPENDRE l'ET045 "Sélecteurs
limiteur de vitesse
REPRENDRE fonction RV/LV sur
volant".
ETAT 1 : Demande
antipatinage
Régulateur/ ETAT 2 : Pédale de frein
Limiteur de appuyée
vitesse ETAT 3 : Panne régulateur
ou limiteur de vitesse
ETAT 4 : Désaccouplage
moteur boîte
Désactivation ETAT 5 : Problème détecté
3 ET415 : régulateur/ par le calculateur d'injection SANS
limiteur de vitesse ETAT 6 : Vitesse véhicule
invalide
ETAT 7 : Appui sur le
bouton suspendre
ETAT 8 : Levier de vitesse
ETAT 9 : Incohérence entre
la demande et la vitesse
véhicule
Indique la vitesse véhicule En cas de problème,

en km/h. Ce paramètre est appliquer
Vitesse
4 PR155 : vitesse véhicule transmis à l'injection par l'interprétation du
véhicule
le calculateur ABS par le DF091 "Information
réseau multiplexé. véhicule".
17B-S3000-119
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE (suite) :
Paramètre ou Etat
Indique la reconnaissance
des contacts de la pédale
d'embrayage.
appliquer
Contact Pédale RELACHEE : Pédale relâchée
5 ET233 : l'interprétation de
embrayage embrayage APPUYEE : Pédale appuyée.
l'ET040 "Pédale
Si le véhicule est équipé
d'embrayage".
d'une BVA alors l'ET233 doit
être "APPUYEE".
BVA uniquement.
OUI : boîte de vitesses
automatique en position parc/
faire un test du
neutre.
Boîte de réseau multiplexé
Position parc/ NON : boîte de vitesses
6 vitesses ET063 : puis si le test est
neutre automatique pas en position
automatique correct, consulter la
parc/neutre.
boîte de vitesses
Si le véhicule n'est pas
automatique.
équipé d'une BVA alors
l'ET063 doit être "OUI".
17B-S3000-120
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION DEMARRAGE :

appliquer
Tension + après contact
1 ET001 : Présence + APC l'interprétation du
batterie calculateur
PR074 "Tension
batterie".
Si INACTIVE,
appliquer
Commande
2 relais ET048 : ACTIVE
actuateur DF084 "Circuit
actuateur
commande relais
actuateur".
appliquer
Tension
3 PR074 : Tension batterie 11 V < PR074 < 15 V l'interprétation du
batterie
DF046 "Tension
batterie".
17B-S3000-121
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION PROTECTION :
Paramètre ou Etat
Indique si le code
antidémarrage si appris par
le calculateur. Si NON, contacter la
1 Code appris ET006 : Code appris
OUI : Code appris techline.
NON : Code non appris par le
Indique l'état du système
Si l'ET003 est
antidemarrage.
INACTIF : le calculateur
test du réseau
d'injection a bien reconnu le
code antidemarrage transmis
2 Antidémarrage ET003 : Antidémarrage l'outil de diagnostic
par l'UCH. puis si le test est
ACTIF : le calculateur
correct, faire un
d'injection ne reconnaît pas le
code antidemarrage transmis
centrale Habitacle.
par l'UCH.
Si OUI, couper le
contact pendant 10 s
puis remettre le
contact pour
permettre le
3 Choc détecté ET077 : Choc détecté NON
démarrage du
moteur. Effectuer
ensuite un
effacement des
défauts.
17B-S3000-122
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE :

1 PR015 : Couple moteur 0 N.m En cas de problème, faire
un test du réseau
couple Couple pris par le multiplexé puis si le test
2 PR122 : 0 N.m est correct, faire un
convertisseur T.A.
diagnostic de la BVA.
17B-S3000-123
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES

+ après contact En cas de problème,
1 ET001 : Présence + APC
calculateur appliquer
Tension
batterie
2 PR074 : Tension batterie 11 V < PR071 < 15 V DF046 "Tension
batterie".
Indique la vitesse
Vitesse
3 PR155 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation DF091
véhicule
par le calculateur "Information vitesse
ABS par le réseau véhicule".
multiplexé.
Témoin OBD allumé OUI
4 ET074 :
par TA NON

5 ET064 :
gravité 1 ETEINT

6 ET065 :
gravité 2 ETEINT
Défauts Informe sur le SANS
7 PR106 :
défaut allumé kilomètres parcourus
témoin allumé.
Informe sur le
8 PR105 :
défaut OBD allumé kilomètres parcourus
témoin OBD allumé.
17B-S3000-124
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS) :

Pression 200 mb < PR035 En cas d'incohérence,
1 PR035 :
atmosphérique < 1047 mb vérifier moteur arrêté
contact mis que le
Pression 200 mb < PR421 PR035 = PR421 =
2 PR421 :
collecteur < 2500 mb pression
atmosphérique locale.
Pression Uniquement pour
circuit d'air F4RT
200 mb < PR041 PR035 = PR421 =
Pression de PR041.
3 PR041 : < 2500 mb
suralimentation
valeur refuge = 103 mb En cas de problème,
appliquer l'interprétation
du PR421 "Pression
collecteur".
3 PR058 : - 40 °C < PR058 < 120 °C du DF002 "Circuit
d'air d'air
d'air".
4 PR064 : 75 °C < PR058 < 120 °C du DF001 "Circuit
d'eau d'eau
d'eau".
Indique la valeur du des défauts DF095
Débit d'air débit d'air estimé par le "Circuit potentiomètre
5 Débit d'air PR018 :
estimé boîtier papillon papillon piste 1" et
motorisé. DF096 "Circuit
potentiomètre papillon
piste 2".
17B-S3000-125
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS) (SUITE) :
Paramètre ou Etat
ETAT 1 : ce mode dégradé
affectant la mesure de la position
Si ETAT 1 effectuer
du décaleur. Le décaleur est
un diagnostic
commandé en butée basse et la
cohérence signal/dent
Décaleur arbre à mesure de l'angle AAC est forcée
arbre à cames.
6 ET083 : cames en mode à 0. Panne signal dent.
Si ETAT 2 effectuer
dégradé ETAT 2 : ce mode dégradé
un diagnostic sur la
position du décaleur
affectant le décaleur (poulie et
arbre à cames.
électrovanne). Le décaleur est
commandé en butée basse.
NON
ETAT 1 : Pas de décaleur AAC

Décaleur (sur F4R-T)
arbre à Décaleur arbre à ETAT 2 : décaleur AAC on/off
7 cames ET084 : SANS
cames (sur F4R)
ETAT 3 : décaleur AAC Continu
(sur K4M)
Uniquement sur K4M ou F4R. Pour le décaleur AAC

Commande
Indique le fonctionnement ou non continu uniquement :
8 ET086 : décaleur arbre à
fonctionnement du décaleur vérifier que
cames
arbre à cames. PR093 = PR094.
Position Indique la valeur de décalage

9 PR093 : mesurée mesurée. SANS
décaleur AAC Sur K4M uniquement
Indique la valeur de décalage de

RCO décaleur
10 PR094 : l'AAC demandée. SANS
arbre à cames
Sur K4M uniquement
17B-S3000-126
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT :
Paramètre ou Etat
Indique la vitesse de rotation du appliquer
Régime Régime moteur en tr/min. l'interprétation du
1 PR145 :
moteur moteur DF154 "Circuit
700 tr/min < PR145 < 6500 tr/min capteur signal
volant".
Indique la valeur de correction du
régime de ralenti.
0 tr/min < PR014 < 224 tr/min.
Le régulateur de ralenti effectue
Correction l'ensemble des calculs qui
2 PR014 : régime de permettent ensuite de commander SANS
ralenti physiquement l'actuateur de ralenti :
la papillon motorisé. Il s'agit d'un
régulateur dont la composante
intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du
vieillissement).
La consigne vanne de régulation

Papillon ralenti dépend de la température
motorisé d'eau et d'huile, de la position du
sélecteur boîte de vitesses et du
En cas de problème
Consigne fonctionnement des consommateurs
appliquer
vanne de électriques.
3 PR536 : l'interprétation de
régulation
752 tr/min < PR536 < 1216 tr/min. l'ET054 "Régulation
ralenti
de ralenti".
En cas de panne présente ou
mémorisée du capteur pression
collecteur, la consigne du régime de
ralenti est de 896 tr/min.
Si INACTIVE,
appliquer
Régulation
4 ET054 : ACTIVE l'interprétation de
de ralenti
l'ET054 "Régulation
ralenti".
17B-S3000-127
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
Paramètre ou Etat
- 12 % < PR090 < 12 %
Le PR090, action intégrale
adaptative est un paramètre
sauvegardé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et le
Valeur vieillissement du moteur pour le
apprentissage régulateur de ralenti. Cet
5 PR090 :
régulation apprentissage est effectué
ralenti uniquement au ralenti, lorsque le
Papillon moteur est chaud et si aucun
motorisé consommateur (pare-brise
électrique, climatisation, GMV,
direction assistée) n'est demandé. Il
évolue par conséquent lentement.
4,7 % < PR141 < 32 %

Correction SANS
intégrale La correction intégrale est calculée
6 PR444 : en permanence pour tenir compte
régulation
ralenti. du besoin en air des
consommateurs.
5 % < PR091 < 50 %

Lorsque les conditions de
régulation sont respectées, le
régulateur de ralenti positionne à
RCO théorique chaque instant le papillon motorisé
Papillon
7 PR091 : régulation pour maintenir le régime moteur à la
motorisé
ralenti consigne de ralenti. Le pourcentage
d'ouverture du papillon motorisé
nécessaire au respect de la
consigne de régime est alors donné
par le paramètre PR091.
17B-S3000-128
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
Paramètre ou Etat
appliquer
Boucle de
l'interprétation de
8 ET055 : richesse par Boucle ouverte
l'ET055 "Boucle de
sonde amont
richesse par sonde
Sonde à amont".
oxygène
appliquer
Double boucle
9 ET056 : ACTIVE l'interprétation de
de richesse
l'ET056 "Double
boucle de richesse".
0 % < PR138 < 100 %
En bouclage, la correction
de richesse corrige le
Correction temps d'injection de façon
10 PR138 : à obtenir un dosage le plus
richesse
prés possible de la
richesse 1. La valeur de
correction oscille alors
autour de 50.
0 < PR144 < 255

Ce paramètre permet de SANS
Offset
11 PR144 : autoadaptatif cerner la tendance à
de richesse l'enrichissement ou à
l'appauvrissement du
dispositif d'injection.
0 < PR143 < 255
Gain Ce paramètre permet de

12 PR143 : autoadaptatif cerner la tendance à
de richesse l'enrichissement ou à
17B-S3000-129
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
Paramètre ou Etat
Durée
13 Injection PR101 : 0 ms < PR101 < 20000 ms
d'injection
consommation SANS
Consommation
14 PR103 : instantanée 0 l/h < PR103 < 50 l/h
de carburant
carburant
Si INACTIF, appliquer
Circuit
commande
15 ET047 : ACTIF DF085 "Circuit
pompe à
commande relais
essence
Pompe à pompe à essence".
essence En cas de problème,
On doit entendre appliquer
Relais pompe
16 AC015 : fonctionner la pompe à l'interprétation de
à essence
essence l'AC015 "Relais
pompe à essence".
17B-S3000-130
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :

Apprentissage
1 ET051 : EFFECTUE
butées papillon
FERME
Position papillon Exécuter la commande
2 ET082 : (uniquement au
motorisé RZ005 "Apprentissages". Si
ralenti)
les paramètres ou états ne
Valeur apprise sont toujours pas
5,96 % < PR097
3 PR097 : butée basse conforme, contacter la
< 13,96 %
papillon mot. techline.
Valeur apprise
80 % < PR096
4 PR096 : butée haute
< 100 %
papillon motorisé
Mode dégradé appliquer l'interprétation de
5 ET564 : NON
type 1 l'ET564 "Mode dégradé
type 1.
Papillon Mode dégradé appliquer l'interprétation de
6 ET565 : NON
motorisé type 2 l'ET565 "Mode dégradé
type 2".
7 ET566 : NON
type 3".
8 ET567 : NON
type 4".
9 ET568 : NON
type 5".
10 ET569 : NON
type 6".
17B-S3000-131
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR : (suite 1)

En cas de problème, appliquer
Position PL : pied levé
l'interprétation du PR030
11 ET081 : pédale PF : pied à fond
"Position pédale
accélérateur NON DETECTEE
accélérateur"
Pédale En cas de problème, appliquer

accélérateur l'interprétation des DF008 et
Position DF009 "Circuit potentiomètre
PL = 0 %
12 PR030 : pédale pédale piste 1 et piste 2" puis
PF = 100 %
accélérateur DF011 et DF012 "Tension
alimentation n°° 1 et 2 des
capteurs".
Exécuter la commande
RZ005 "Apprentissages". Si
Pédale Valeur apprise 0 % < PR112
13 PR112 : les paramètres ou états ne
accélérateur pied levé < 15,625 %
sont toujours pas conforme,
Si NON DETECTE, appliquer

Pédale l'interprétation du PR030
Pied levé
accélérateur et "Position pédale
14 ET075 : pédale et DETECTE
papillon accélérateur" puis
papillon fermé
motorisé l'interprétation de l'ET082
"Position papillon motorisé".
On doit entendre En cas de problème, appliquer

Papillon Papillon
15 AC027 : fonctionner le l'interprétation de l'AC027
motorisé motorisé
papillon motorisé "Papillon motorisé"
17B-S3000-132
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :

Cible volant Apprentissage cible
1 ET089 : EFFECTUE SANS
moteur volant moteur
2 Volant moteur ET062 : Signal volant moteur DETECTE
de l'ET062 "Signal volant
moteur".
- 23,6 °V < PR001
3 PR001 : Avance
< 72 °V
Correction anti- 0 °V < PR095

4 PR095 :
Allumage cliquetis < 8 °V
avance après
- 23,6 °V < PR126
5 PR126 : correction anti-
< 72 °V
cliquetis
Raté de combustion SANS

6 ET057 : NON
sur cylindre 1
Raté de combustion
7 ET058 : NON
Raté de sur cylindre 2
combustion Raté de combustion
8 ET059 : NON
sur cylindre 3
Raté de combustion
9 ET060 : NON
sur cylindre 4
17B-S3000-133
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :

Chauffage ACTIF appliquer l'interprétation de
1 ET052 :
sonde O2 amont INACTIF l'ET052 "Chauffage sonde
O 2 amont".
Chauffage ACTIF appliquer l'interprétation de
2 ET053 :
sonde O 2 aval INACTIF l'ET053 "Chauffage sonde
Sonde à O 2 aval".
Tension sonde à 50 mV < PR098 appliquer l'interprétation du
3 PR098 :
oxygène amont < 800 mV PR098 "Tension sonde à
oxygène amont".
Tension sonde à 50 mV < PR099 appliquer l'interprétation du
4 PR099 :
oxygène aval < 800 mV PR099 "Tension sonde à
oxygène aval".
Commande En cas de problème,

5 ET050 : INACTIVE
purge canister appliquer l'interprétation du
Canister RCO DF081 "Circuit
6 PR102 : électrovanne 0 % < PR102 < 100 % électrovanne purge
purge canister canister".
7 AC018 :
sonde O2 amont amont doit chauffer DF082 "Circuit chauffage
Sonde sonde O 2 amont".
8 AC019 :
sonde O 2 aval aval doit chauffer DF083 "Circuit chauffage
sonde O 2 aval".
17B-S3000-134
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE :
Paramètre ou Etat
Indique la présence ou non Si incohérence
d'une climatisation sur le par rapport à
véhicule ou non. l'équipement
OUI : La climatisation est véhicule, faire le
Présence
1 ET079 : détectée par le calculateur test du réseau
climatisation
d'injection. multiplexé et
NON : La climatisation n'est pas appliquer la
détectée par le calculateur démarche
d'injection. associée.
L'injection demande à l'UCH

(via le réseau multiplexé)
l'enclenchement du
compresseur.
Climatisation ACTIVE : Le réseau multiplexé
ne doit pas être défaillant sur les
systèmes BVA, BFR, UCH.
L'UCH doit faire une demande
Demande
d'enclenchement à l'injection.
2 ET088 : enclenchement SANS
Le capteur de pression fluide
compresseur
réfrigérant ne doit pas être en
défaut. Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisante (température eau,
charge moteur...).
INACTIVE : Une des conditions
citées ci-dessus n'est pas
remplie.
En cas de
Indique la vitesse de rotation problème,
en tr/min. appliquer
Régime
3 PR145 : Régime moteur l'interprétation du
moteur 700 tr/min < PR145 DF154 "Circuit
< 6500 tr/min capteur signal
volant".
17B-S3000-135
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE : (suite 1)

L'UCH de mande à Si l'ET023 est
l'injection d'accélérer incohérent, faire un
le ralenti. test du réseau
Papillon Demande ralenti ABSENTE : L'UCH n'a multiplexé à l'aide de
5 ET023 :
motorisé accéléré pas formulé de l'outil de diagnostic
demande. puis si le test est
PRESENTE : L'UCH a correct, consulter
formulé une demande l'UCH.
appliquer
Température 75 °C < PR064 l'interprétation du
d'eau < 120 °C DF001 "Circuit
d'eau".
Indique la vitesse
Vitesse
7 PR155 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation du
véhicule
par le calculateur DF091 "Information
ABS par le réseau vitesse véhicule".
multiplexé.
17B-S3000-136
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION CHAUFFAGE :

Température 75 °C < PR064
1 Température d'eau PR064 : du DF001 "Circuit
d'eau < 120 °C
d'eau"
Nombre de
2 Thermoplongeurs PR372 : thermoplongeurs 0 < PR372 < 2
du DF167 "Circuit relais
actives
thermoplongeurs".
17B-S3000-137
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE :

Régulateur/ appliquer
REGULATION
1 ET042 : Limiteur de l'interprétation de
LIMITATION
Vitesse l'ET042 "Régulateur/
Limiteur de vitesse".
Fonction MOINS appliquer
régulateur/ PLUS l'interprétation de
2 ET413 :
limiteur de SUSPENDRE l'ET045 "Sélecteurs
vitesse REPRENDRE fonction RV/LV sur
volant".
ETAT 1 : Demande
antipatinage
Régulateur/ ETAT 2 : Pédale de frein
Limiteur de appuyée
vitesse ETAT 3 : Panne régulateur
ETAT 4 : Désaccouplage
moteur boîte
Désactivation
ETAT 5 : Problème détecté
régulateur/
3 ET415 : par le calculateur d'injection SANS
limiteur de
ETAT 6 : Vitesse véhicule
vitesse
invalide
ETAT 7 : Appui sur le
bouton suspendre
ETAT 8 : Levier de vitesse
ETAT 9 : Incohérence entre
la demande et la vitesse
véhicule
Indique la vitesse véhicule En cas de problème,

en km/h. Ce paramètre est appliquer
Vitesse
4 PR155 : Vitesse véhicule transmis à l'injection par l'interprétation du
véhicule
le calculateur ABS par le DF091 "Information
réseau multiplexé. véhicule".
17B-S3000-138
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE (suite) :

Indique la reconnaissance
des contacts de la pédale
d'embrayage.
RELACHEE : Pédale
appliquer
Contact Pédale relâchée
5 ET233 : l'interprétation de
embrayage embrayage APPUYEE : Pédale
l'ET040 "Pédale
appuyée
d'embrayage".
Si le véhicule est équipé
d'une BVA alors l'ET233
doit être "APPUYEE".
TA uniquement.
OUI : boîte de vitesses
automatique en position En cas de problème,
parc/neutre. faire un test du
Boîte de réseau multiplexé
Position parc / NON : boîte de vitesses
6 vitesses ET063 : puis si le test est
neutre automatique pas en position
automatique correct, consulter la
parc/neutre boîte de vitesses
Si le véhicule n'est pas automatique.
équipé d'une BVA alors
l'ET063 doit être "OUI".
17B-S3000-139
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION DEMARRAGE :

appliquer
Tension + après contact
1 ET001 : Présence + APC l'interprétation du
batterie calculateur
DF046 "Tension
batterie".
Si INACTIVE,
appliquer
Commande
2 relais ET048 : ACTIVE
actuateur DF084 "Circuit
actuateur
commande relais
actuateur".
appliquer
Tension
3 PR074 : Tension batterie 11 V < PR074 < 15 V l'interprétation du
batterie
PR074 "Tension
batterie".
17B-S3000-140
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION PROTECTION :
Paramètre ou Etat
Indique si le code
antidémarrage si appris par
le calculateur.
Si NON, contacter la
1 Code appris ET006 : Code appris – OUI : Code appris
techline
– NON : Code non appris
par le calculateur
d'injection.
Indique l'état du système

Si l'ET003 est
antidemarrage.
– INACTIF : le calculateur
test du réseau
d'injection a bien reconnu
le code antidemarrage
2 Antidémarrage ET003 : Antidémarrage l'outil de diagnostic
transmis par l'UCH.
puis si le test est
– ACTIF : le calculateur
correct, faire un
d'injection ne reconnaît pas
le code antidemarrage
centrale Habitacle.
transmis par l'UCH.
Si OUI, couper le
contact pendant 10 s
puis remettre le
contact pour
permettre le
3 Choc détecté ET077 : Choc détecté NON
démarrage du
moteur. Effectuer
ensuite un
effacement des
défauts
17B-S3000-141
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
diagnostic.
CONSIGNES
SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE :

- 50 N.m < PR015 En cas de problème,
1 PR015 : Couple moteur
< 200 N.m faire un test du
réseau multiplexé
Couple puis si le test est
Couple pris par le correct, faire un
2 PR122 : 0 N.m
convertisseur T.A. diagnostic de la
BVA.
17B-S3000-142
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Etat Outil Libellé outil diagnostic
ET006 Code appris
ET023 Demande ralenti accéléré
ET047 Circuit commande pompe à essence
ET048 Commande relais actuateur
ET049 Commande relais pompe à air
ET050 Commande purge canister
ET051 Apprentissage butée papillon
ET052 Chauffage sonde O 2 amont
ET053 Chauffage sonde O 2 aval
ET054 Régulation de ralenti
ET055 Boucle de richesse par sonde amont
ET056 Double boucle de richesse
ET057 Raté de combustion sur cylindre 1
ET062 Signal volant moteur
ET063 Position parc/neutre
ET064 Défaut injection gravité 1
ET074 Témoin OBD allumé par TA
ET075 Pied levé pédale et papillon fermé
17B-S3000-143
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Etat Outil Libellé outil diagnostic
ET081 Position pédale accélérateur
ET082 Position papillon motorisé
ET083 Décaleur arbre à cames en mode dégradé
ET084 Décaleur arbre à cames
ET086 Commande décaleur arbre à cames
ET089 Apprentissage cible volant moteur
ET543 Commande pompe à eau
ET564 Mode dégradé type 1
17B-S3000-144
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
PEDALE D'EMBRAYAGE
ET040
CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.
Vérifier la présence de la masse sur la voie A1 du contacteur pédale d'embrayage

Calculateur d'injection, connecteur A, voie C4 voie B3 du contacteur pédale d'embrayage
Si le défaut est toujours présent, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voie A4.
Si le problème persiste, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ET040
17B-S3000-145
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ET042
ATTENTION
CONSIGNES
Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur/
limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag (Voir MR 395 Mécanique,
88C, Airbag et prétentionneurs).
Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur
de vitesse (voir NT Schéma électrique, LAGUNA II, 1081).
A l'aide du "bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur A, voie A2 voie A3 de l'Interrupteur Marche/Arrêt régulateur
Calculateur d'injection, connecteur A, voie C3 voie B1 de l'Interrupteur Marche/Arrêt régulateur
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ET042
17B-S3000-146
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT
ET052
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A connecteur de la sonde à oxygène amont.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur C, voie L2 voie B de la sonde à oxygène amont
Remplacer la sonde à oxygène amont si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20 °C.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ET052
17B-S3000-147
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL
ET053
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A connecteur de la sonde à oxygène aval.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène aval

Calculateur d'injection, connecteur C, voie L3 voie B de la sonde à oxygène aval
Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène aval.
Remplacer la sonde à oxygène aval si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20 °C.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ET053
17B-S3000-148
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
REGULATION DE RALENTI
ET054

CONSIGNES
Vérifier les paramètres PR030, PR064, PR118, PR119, PR421.
Contrôler que tous ces paramètres soient conformes.
LE RALENTI EST
TROP BAS
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),
– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
– la propreté et la conformité du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
– l'état des bougies et leur conformité,
– l'étanchéité du circuit d'essence complet,
– la pression d'essence et le débit (voir MR 395 Mécanique, 13A, Alimentation carburant),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A, haut et avant
moteur).
Remettre en état l'élément défectueux si nécessaire.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ET054
17B-S3000-149
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ET054
SUITE
LE RALENTI EST
TROP HAUT
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir MR 395 Mécanique, 13A, Alimentation carburant),
moteur).
Remettre en état l'élément défectueux si nécessaire.
APRES
REPARATION
17B-S3000-150
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE AMONT
ET055

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A connecteur de la sonde à oxygène amont.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur C, voie C1 voie D de la sonde à oxygène amont
Calculateur d'injection, connecteur C, voie B1 voie C de la sonde à oxygène amont
Calculateur d'injection, connecteur C, voie L2 voie B de la sonde à oxygène amont

Remplacer la sonde à oxygène amont si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20 °C.
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ET055
17B-S3000-151
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ET055
SUITE
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– l'état et la conformité des bougies,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
Si le ralenti est instable, vérifier :
moteur),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
Remettre en état les éléments défectueux.
APRES
REPARATION
17B-S3000-152
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
DOUBLE BOUCLE DE RICHESSE
ET056

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la Sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur C, voie C1 voie D de la Sonde à oxygène amont
Calculateur d'injection, connecteur C, voie B1 voie C de la Sonde à oxygène amont
Calculateur d'injection, connecteur C, voie L2 voie B de la Sonde à oxygène amont
Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont entre les voies A et B.

Remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de 9 Ω à 20 °C.
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

APRES
REPARATION
S3000_V08_ET056
17B-S3000-153
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ET056
SUITE 1

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
– débrancher la batterie,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la Sonde à oxygène aval


Calculateur d'injection, connecteur C, voie B2 voie D de la Sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur C, voie A2 voie C de la Sonde à oxygène amont
Calculateur d'injection, connecteur C, voie L3 voie B de la Sonde à oxygène amont
Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval entre les voies A et B.

Remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de 9 Ω à 20 °C.
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène aval.

APRES
REPARATION
17B-S3000-154
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ET056
SUITE 2
Vérifier :
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A, Haut et avant
moteur).
Remettre en état les éléments défectueux.
APRES
REPARATION
17B-S3000-155
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
SIGNAL VOLANT MOTEUR
ET062

CONSIGNES
Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les
apprentissages cible volant moteur.
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur Point Mort Haut (voir MR 395 Mécanique, 11A, haut et avant
moteur).
Vérifier la propreté et l'état du capteur Point Mort Haut et de sa connectique.

Contrôler l'état du câble.

Calculateur d'injection, connecteur B, voie E4 voie 2 du capteur régime moteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie F3 voie 1 du capteur régime moteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie E4 voie A du capteur régime moteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie F3 voie B du capteur régime moteur
Mesurer la résistance du capteur Point Mort Haut entre les voies 1 et 2 (uniquement pour F4R-Turbo) et entre
les voies A et B (uniquement pour K4M et F4R).
Remplacer le capteur point mort haut si la résistance n'est pas de 200 à 270 Ω à 23 °C.
Si le capteur a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage signal volant moteur.

Méthode de réinitialisation de l'apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération jusqu'au
réattelage* moteur.
(* C'est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du
couple.)
Si le problème persiste, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
Si le capteur Point Mort Haut a été remplacé, réinitialiser les apprentissages

APRES
("RZ005").
REPARATION
S3000_V08_ET062
17B-S3000-156
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 1
ET564
Cet état regroupe les pannes ne permettant plus d'assurer la commande du boîtier papillon motorisé.
Ce mode dégradé provoque l'arrêt de la commande du papillon (position de Limp Home mécanique).

APRES
("RZ005").
REPARATION
S3000_V08_ET564
17B-S3000-157
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 2
ET565
Cet état regroupe les pannes permettant d'assurer que le système a perdu le contrôle de la modulation du débit
d'air. Le mode dégradé associé assure une limitation de régime par coupure d'injection.

APRES
("RZ005").
REPARATION
S3000_V08_ET565
17B-S3000-158
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 3
ET566
Cet état regroupe les pannes qui permettent de déduire que le système a perdu la connaissance de la volonté
conducteur, mais contrôle encore la modulation du débit d'air (asservissement du papillon opérationnel). Il utilise
le mode pédale reconstruite par calibration.

APRES
("RZ005").
REPARATION
S3000_V08_ET566
17B-S3000-159
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 4
ET567
Cet état regroupe les pannes affectant le système de surveillance, ou pour lesquelles il existe un mode de
fonctionnement de secours viable pour le système (cas du replis sur les secondes pistes des potentiomètres
pédale ou papillon en cas de panne de la piste principale).
Son effet est de limiter le papillon (limitation des performances).

APRES
("RZ005").
REPARATION
S3000_V08_ET567
17B-S3000-160
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 5
ET568
Cet état regroupe les pannes affectant le contrôle du papillon par la structure couple. Son effet est d'utiliser le mode
de recopie pédale, au lieu de la structure couple permanente.

APRES
("RZ005").
REPARATION
S3000_V08_ET568
17B-S3000-161
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 6
ET569
Cet état regroupe les pannes affectant le pilotage du clapet de suralimentation. Le clapet n'est plus asservi et
s'ouvre librement. Le véhicule fonctionne sans suralimentation.

APRES
("RZ005").
REPARATION
S3000_V08_ET569
17B-S3000-162
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Paramètre
Libellé outil diagnostic
Outil
PR001 Avance
PR014 Correction régime ralenti
PR015 Couple moteur
PR018 Débit d'air estimé
PR074 Tension batterie
PR090 Valeur apprentissage régulation ralenti
PR091 RCO théorique régime ralenti
PR093 Position mesurée décaleur AAC
PR094 Consigne RCO décaleur AAC
PR095 Correction anti cliquetis
PR096 Valeur apprise butée haute papillon motorisé
PR097 Valeur apprise butée basse papillon motorisé
PR098 Tension sonde à oxygène amont
PR099 Tension sonde à oxygène aval
PR101 Durée d'injection
PR102 RCO électrovanne purge canister
PR103 Consommation instantanée carburant
PR105 Compteur km témoin défaut OBD allumé
PR106 Compteur km témoin défaut allumé
PR111 Valeur corrigée position papillon motorisé
PR112 Valeur apprise pied levé
17B-S3000-163
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Paramètre
Outil
PR118 Position papillon mesurée piste 1
PR119 Position papillon mesurée piste 2
PR122 Couple pris par le convertisseur TA
PR123 Couple moteur estimé volonté conducteur
PR124 Couple moteur résistant transmis sur CAN
PR126 Avance après correction anti cliquetis
PR138 Correction richesse
PR143 Gain autoadaptatif de richesse
PR144 Offset autoadaptatif de richesse
PR372 Nombre de thermoplongeurs actives
PR421 Pression collecteur
PR444 Correction intégrale régulation ralenti
PR491 Position pédale mesurée
PR536 Consigne vanne de régulation ralenti
PR568 Position pédale piste 1
PR569 Position pédale piste 2
17B-S3000-164
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR
PR030


Calculateur d'injection, connecteur A, voie H3 voie 2 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 4 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection, connecteur A, voie H2 voie 3 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection, connecteur A, voie F4 voie 1 du potentiomètre pédale
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
S3000_V08_PR030
17B-S3000-165
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
TENSION BATTERIE
PR074

CONSIGNES
Sans consommateur.
Sous contact Si la tension est minimale :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir MR 395 Mécanique, 16A, Démarrage
- charge).
Si la tension est maximale :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir
MR 395 Réparation, 16A, Démarrage - charge).
Au ralenti Si la tension est minimale :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir MR 395 Mécanique, 16A, Démarrage
- charge).
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir
MR 395 Réparation, 16A, Démarrage - charge).
APRES
REPARATION
S3000_V08_PR074
17B-S3000-166
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
CORRECTION ANTICLIQUETIS
PR095
Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques
du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler l'état et la conformité des bougies.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.


Calculateur d'injection, connecteur B, voie B3 voie 2 du capteur de cliquetis
Calculateur d'injection, connecteur B, voie B4 voie 1 du capteur de cliquetis
Calculateur d'injection, connecteur B, voie B2 Blindage capteur de cliquetis
Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.
APRES
REPARATION
S3000_V08_PR095
17B-S3000-167
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
TENSION SONDE A OXYGENE AMONT
PR098


Calculateur d'injection, connecteur C, voie C1 voie D de la sonde à oxygène amont
Calculateur d'injection, connecteur C, voie B1 voie C de la sonde à oxygène amont
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.
APRES
REPARATION
S3000_V08_PR098
17B-S3000-168
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
PR098
SUITE
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.
Vérifier :
– que le catalyseur ne soit pas bouché,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qui ne doit pas être bloquée ouverte,

moteur),
APRES
REPARATION
17B-S3000-169
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
TENSION SONDE A OXYGENE AVAL
PR099


Calculateur d'injection, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval
Calculateur d'injection, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du
catalyseur).
Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.

Changer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.
Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le
nouveau catalyseur.
Démonter le catalyseur.
APRES
REPARATION
S3000_V08_PR099
17B-S3000-170
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
PR099
SUITE
Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :

– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la
commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite d'injecteur,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut
provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).
Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule
a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.
Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.
APRES
REPARATION
17B-S3000-171
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
PRESSION COLLECTEUR
PR421
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.


Calculateur d'injection, connecteur B, voie H2 voie 1 du capteur de pression collecteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie H2 voie C du capteur de pression collecteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie H3 voie B du capteur de pression collecteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie H4 voie A du capteur de pression collecteur
Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.
Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :

L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier :
– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.
APRES
REPARATION
S3000_V08_PR421
17B-S3000-172
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Commande
Outil
SC006 Lancement test OBD : catalyseur
SC007 Lancement test OBD : sondes O 2
AC015 Relais pompe à essence
AC017 Electrovanne purge canister
AC018 Chauffage sonde O 2 amont
AC019 Chauffage sonde O 2 aval
AC027 Papillon motorisé
VP020 Ecriture du VIN
17B-S3000-173
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
RELAIS POMPE A ESSENCE
AC015
Particularité
CONSIGNES Lors de l'exécution de la commande, la matrice du tableau de bord affiche "PANNE
PRESSION HUILE". Ne pas tenir compte de ce message ni effectuer de traitement lié
à celui-ci (uniquement dans le cas présent de l'exécution d'une commande actuateur
injection : effet système attendu).
SI LE RELAIS NE Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

CLAQUE PAS Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Calculateur d'injection, connecteur C, voie D1 voie 2 du relais
pompe à essence
APRES
REPARATION
S3000_V08_AC015
17B-S3000-174
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
AC015
SUITE
SI LA POMPE NE Déconnecter la pompe à essence.

TOURNE PAS Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais pompe à essence.
S'il n'y a pas de + 12 V, à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons
suivantes :
Relais pompe à essence voie 5 voie 3 du relais coupure
pompe à essence
Relais coupure pompe à essence voie 4 voie C1 de la pompe à
carburant
Si le défaut persiste toujours, contrôler l'état du connecteur intermédiaire R262.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur relais pompe à essence,
vérifier le fusible F8 (10A) du relais pompe à essence.
Vérifier la présence de la masse sur la voie C2 de la pompe à essence.

Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.
APRES
REPARATION
17B-S3000-175
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ELECTROVANNE PURGE CANISTER
AC017
Particularité
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si la résistance n'est pas de 26 Ω ± 4 Ω
à 23 °C.
Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence.
– à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur essence, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'électrovanne purge de l'absorbeur de
vapeurs d'essence
Relais principal voie 5 voie 1 de l'électrovanne purge de l'absorbeur de
vapeurs d'essence
Calculateur essence, connecteur C, voie F2 voie 2 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur
de vapeurs d'essence
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.
APRES
REPARATION
S3000_V08_AC017
17B-S3000-176
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
PAPILLON MOTORISE
AC027
IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Particularité
Mettre le contact et activer la commande AC027 "papillon motorisé".

Si le papillon motorisé ne fonctionne pas, appliquer l'interprétation du DF079 "Asservissement boîtier papillon
motorisé".
APRES
REPARATION
S3000_V08_AC027
17B-S3000-177
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
AC038
Moteur à l'arrêt température d'eau > 100 °C

Climatisation demandée et autorisée
Moteur tournant température d'eau > 99 °C
CONSIGNES Particularité
Lors de l'exécution de la commande, la matrice du tableau de bord affiche "PANNE
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais groupe motoventilateur petite
vitesse

Calculateur d'injection, connecteur C, voie G2 voie 2 du relais groupe motoventilateur petite
vitesse
Rebrancher le relais.
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 5 du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse, lors
de l'utilisation de la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse".
Remplacer le relais si nécessaire.
Si le défaut persiste, contact mis, vérifier la présence de la masse en voie 2 du relais groupe motoventilateur petite
vitesse.
Si contact mis, le calculateur ne commande pas le relais groupe motoventilateur grande vitesse en voie 2 par une
masse, contacter la techline.
APRES
REPARATION
S3000_V08_AC038
17B-S3000-178
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
AC039
Pression de climatisation > 24 bar

Pression de climatisation > 18 bar
+ vitesse véhicule > 20 km/h
Moteur tournant, température d'eau > 102 °C
CONSIGNES
Particularité
Lors de l'exécution de la commande, la matrice du tableau de bord affiche "PANNE
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur grande vitesse.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais groupe motoventilateur grande
vitesse

Calculateur d'injection, connecteur C, voie J2 voie 2 du relais groupe motoventilateur grande
vitesse
Rebrancher le relais.
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 5 du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse, lors
de l'utilisation de la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse".
Remplacer le relais si nécessaire.
Si le défaut persiste, contact mis, vérifier la présence de la masse en voie 2 du relais groupe motoventilateur
grande vitesse.
Si contact mis, le calculateur ne commande pas le relais groupe motoventilateur grande vitesse en voie 2 par une
masse, contacter la techline.
APRES
REPARATION
S3000_V08_AC039
17B-S3000-179
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
CONSIGNES IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne
relative au boîtier papillon.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE ALP 4
17B-S3000-180
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ALP 1 Pas de communication avec le calculateur
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.

Vérifier que le témoin vert de la sonde s'allume.
Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, consulter le paragraphe "Contrôle de l'outil
de diagnostic CLIP".
Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur véhicule".
CONTROLE DE Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le
L'OUTIL DE véhicule.
DIAGNOSTIC Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté et
"CLIP" l'état de la connectique.
Contrôler la connectique de la sonde.
Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté
de la connectique.
Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP".
CONTRÔLE SUR Contrôler la tension électrique de la batterie.

VEHICULE Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.
Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l'Unité de Protection et de
Commutation.
Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la
carrosserie.
Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection

avec la carrosserie.
Contrôler le fusible 30 A d'alimentation après contact du calculateur d'injection ainsi que

l'état et la propreté des contacts.
(Suite page suivante.)
APRES
REPARATION
S3000_V08_ALP1
17B-S3000-181
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ALP 1
SUITE 1
CONTRÔLE SUR A l'aide de "Bornier universel" et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies
VEHICULE suivantes :
(SUITE 1) Voie 1 + Après contact
Voie 16 + Batterie
Voie 4 et 5 Masse
Débrancher la batterie et le calculateur essence.

A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité des lignes de communication
"CAN" :
Calculateur essence, connecteur A, voie A4 voie 6 Prise
diagnostic véhicule
Calculateur essence, connecteur A, voie A3 voie 14 Prise
Si le défaut persiste, contrôler le bon état du connecteur intermédiaire R262.
Contrôler la continuité de la ligne de communication "K" :

Calculateur essence, connecteur A, voie B4 voie 7 Prise
Si le défaut est toujours présent, contrôler le bon état du connecteur intermédiaire
(R262).
Débrancher la cosse de liaison masse calculateur de la borne négative de la batterie.
Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :
Calculateur essence, connecteur C, voie L1 Cosse de masse
Calculateur essence, connecteur C, voie M1 Cosse de masse
Calculateur essence, connecteur B, voie M1 Cosse de masse
Calculateur essence, connecteur B, voie L1 Cosse de masse
APRES
REPARATION
17B-S3000-182
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ALP 1
SUITE 2
CONTRÔLE SUR A l'aide de "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
VEHICULE "CLIP" Calculateur, connecteur B, voie D4 voie 2 du relais principal
(SUITE 2) Remettre en état si nécessaire.
A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur B, voie M2 voie 5 du relais principal
Vérifer l'état et le bon fonctionnement du fusible F6 (10A).

A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur A, voie D1 voie 8 du boîtier porte fusible
Boîtier porte fusible voie 8 voie 1 du relais pompe à essence
APRES
REPARATION
17B-S3000-183
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ALP 2 Le moteur ne démarre pas
Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
IMPORTANT
relative au boîtier papillon
Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut-être un problème d'antidémarrage.

Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87G, Boîtier interconnexion).
Contrôler l'état de la batterie.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.
Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir MR 395 Mécanique, 16A, Démarrage - Charge).
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état du volant moteur.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ALP2
17B-S3000-184
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ALP 3 Problème de ralenti

opérations).
CONSIGNES
IMPORTANT
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ALP3
17B-S3000-185
INJECTION ESSENCE
SAGEM 3000
ALP 4 Problème en roulage

opérations).
CONSIGNES
IMPORTANT
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
APRES
REPARATION
S3000_V08_ALP4
17B-S3000-186
117B
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
N°° PROGRAMME : 13
suivantes :
Véhicule : LAGUNA II Phase 2 Nom du calculateur : Motronic ME7 4.6

Fonction concernée : Injection essence N° de Vdiag : 04
Type documentation


Multimètre
3. RAPPELS
Démarche
suivante :
– Appuyer sur la touche de décondamnation de la carte,
– si le contact est présent, appuyer sur le bouton de démarrage (interruption du mode "+ APC temporisé"),
Ce mode "+ APC forcé" est actif pour une durée d'une heure.
ME746_V04_PRELI Inj ME7 4.6
17B-1 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Défauts

correspondante.
la page suivante
Inj ME7 4.6
17B-2 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
système

Technique)
Brancher CLIP
non
Dialogue avec
calculateur ? Voir ALP n° 1
oui
non
Existence de
défauts
oui
non
Le symptôme Panne
persiste résolue

non
Le symptôme Panne
persiste résolue
non
Le symptôme Panne
oui

diagnostic remplie
Inj ME7 4.6
Edition 3
17B-3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
d'une défaillance.
Contrôle visuel
Contrôle tactile
Tordre le faisceau.

Inj ME7 4.6
17B-4 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC

A CHAQUE FOIS QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE

humain :
– ne pas mettre les mains sur les lampes au Xénon, ne pas intervenir sur le système COSLAD en fonctionnement,
la tension est supérieure ou égales à 20000 V.
Inj ME7 4.6
17B-5 Edition 3
FICHE DIAGNOSTIC
Page 1 / 2
Date 2 0
VIN
Moteur
● Ressenti client
d'échappement

Electrique :
FD 01
Fiche Diagnostic

FICHE DIAGNOSTIC
Page 2 / 2

Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
Description :

?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic

INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Description du système :
– d'un calculateur électronique Bosch ME7 4.6,
– d'un dispositif de papillon motorisé (EGAS : Commande électronique de remplissage moteur),
– d'un réservoir à charbon actif,
– d'une électrovanne de purge canister,
– d'un capteur de pression collecteur,
– de deux rampes à carburant avec 3 injecteurs sur chacune,
– de deux décaleurs d'arbres à cames,
– de 6 bobines crayons et bougies d'allumage,
– de 2 capteur d'arbres à cames,
– de 2 sondes Lambda amonts,
– de 2 sondes Lambda avals
– de deux catalyseurs par rangée de cylindres,
– de 2 capteurs de cliquetis,
– d'un capteur de niveau et de température d'huile,
– d’un capteur de température d’air,
– d'un module de pédale d'accélération,
– d'un kit pompe immergée et jauge à carburant,
– d'un pressostat de direction assistée,
– d'une prise diagnostic.
Les rangées A et 1 des composants correspondent aux 3 cylindres du moteur situés du côté
motoventilateur, les rangées B et 2 des composants correspondent aux 3 cylindres du moteur situés du
côté habitacle du véhicule.
Les cylindres N°° 1-2-3 sont situés côté motoventilateurs avec le N°° 1 côté volant moteur, les cylindres
N°° 4-5-6 sont situés côté habitacle avec le N°° 4 côté volant moteur.
Particularités du système d'injection ME7.4.6 :
IMPORTANT
Un calculateur est appairé au moteur et au véhicule sur lequel il est monté. Ne pas essayer un calculateur sur un
autre véhicule et le remettre ensuite sur le véhicule d'origine.
1. Boîtier Papillon Motorisé
1.1 Généralités
Du fait qu'il n'existe, dans le système à papillon motorisé, aucun ajustement entre l'acquisition de la valeur réelle avec
les potentiomètres et la position mécanique du papillon, effectuer une adaptation dans le calculateur ME7.4.6.
Pendant l'adaptation, la butée mécanique inférieure et la position mode refuge du papillon sont apprises, et il
s'effectue un équilibrage de l'amplificateur du potentiomètre. Les valeurs apprises sont mémorisées dans la mémoire
du calculateur. La séquence apprentissage des butées + mémorisation des valeurs apprises constitue une
initialisation du boîtier papillon motorisé. De plus, un test des ressorts du papillon motorisé est effectué.
Une "initialisation originelle", c'est à dire à la première mise sous contact du véhicule, doit impérativement être
réalisée sinon le papillon risque de rester en position mode refuge.
Cette initialisation se déroule automatiquement et de façon autonome sous contact et ne s'effectue que sous
certaines conditions d'entrée ; elle peut se dérouler plusieurs fois sous contact.
Inj ME7 4.6
17B-8 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
1.2 Procédure à suivre pour l'apprentissage papillon
Cet apprentissage doit être réalisé au-moins une fois correctement dans la vie du véhicule, à la première mise sous
contact (initialisation originelle) et à chaque changement de calculateur ou de papillon motorisé.
1 mettre le contact et attendre au moins 5 secondes, sans démarrer le moteur : l'adaptation papillon s'initialise
automatiquement.
2 couper le contact.
3 attendre avant de remettre le contact afin de permettre au calculateur de mémoriser les valeurs apprises :
– au moins 10 secondes moteur froid (température d'eau inférieure à 85 °C),
– au moins 130 secondes moteur chaud (température d'eau supérieure ou égale à 90 °C),
4 mettre le contact, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 1 minute afin que le débit de fuite d'air du
papillon motorisé soit correctement adapté
Nota :
Un défaut apparaît et la position de secours est commandée :
– dans le cas où la procédure d'apprentissage automatique (étape 1 ci-dessus) est interrompue avant la fin des
5 s, et dans le cas ou l'étape 4 n'est pas respectée.
– dans le cas où l'étape 4 n'est pas respectée
Après une réinitialisation des apprentissages commandée par l'outil de diagnostic, ou un changement de papillon
motorisé, une nouvelle initialisation papillon doit être effectuée. Dans ce cas, le moteur doit tourner au ralenti environ
1 min, pour que le débit de fuite d'air du papillon motorisé soit correctement adapté.
1.3 Apprentissage de la position mode refuge
La position de secours "mode refuge" est nécessaire pour le régulateur de position papillon et pour la
reconnaissance d'un besoin d'adaptation en cas de changement du papillon motorisé.
Lorsque le contact est enclenché, et tant que le papillon n'est pas encore alimenté, la position "mode refuge" est lue
sur les deux potentiomètres et un calcul de plausibilité est effectué avec les valeurs archivées dans la mémoire du
calculateur. Si les valeurs sont différentes, il s'effectue alors une reconnaissance de besoin d'adaptation et d'un
apprentissage de la position "mode refuge".
1.4 Test des ressorts du papillon motorisé (automatiques)
1.4.1 Test des ressorts de rappel
L'ouverture du papillon à partir de la position "mode refuge" dans le sens ouvert, puis la coupure de l'étage de
puissance papillon motorisé permet de contrôler le retour forcé par les ressorts de rappel. En cas de défaut, la
position "mode refuge" du papillon est commandée.
Le test ne s'effectue que si toutes les conditions suivantes sont respectées :
– pas de coupure irréversible de carburant,
– papillon motorisé alimenté,
– pas de réaction à un défaut type Sûreté de Fonctionnement,
– régulation de position papillon active,
– tension batterie suffisante (entre 11 et 15 V),
– véhicule à l'arrêt,
– régime moteur inférieur ou égal à 250 tr/min,
– température d'eau moteur supérieure à 6 °C,
– température d'air supérieure à 6 °C.
Inj ME7 4.6
17B-9 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
1.4.2 Test du ressort en ouverture
En fermant le papillon en partant de la position "mode refuge" dans le sens fermeture puis en coupant l'étage de
puissance du papillon motorisé, le retour forcé en position "mode refuge" du fait de l'ouverture du ressort peut être
contrôlé. En cas de défaut, la position "mode refuge" est commandée.
Le test ne s'effectue que si toutes les conditions du paragraphe 1.4.1 sont respectées.
1.5 Adaptation du papillon motorisé
L'adaptation du papillon comprend l'apprentissage de la butée mécanique basse et l'ajustement de l'amplificateur

potentiométrique. En principe l'adaptation ne doit avoir lieu qu'une seule fois pendant la mise en route d'un nouveau
calculateur ou lors d'un changement de papillon motorisé. Il est possible d'avoir une nouvelle adaptation lorsque le
contact est maintenu plus de 30 s sans démarrer.
Lors de l'apprentissage de la butée basse, le papillon est piloté de la position maximale possible de la butée basse
vers la véritable butée basse. Par l'acquisition de la valeur réelle du potentiomètre, on reconnaît si le papillon s'est
déplacé. La valeur correspondante est lue par le calculateur, augmentée d'un offset qui va correspondre à la butée
électrique basse, et est enregistrée en EEPROM.
Dans tous les cas ou un défaut apparaît pendant cet ajustement, la procédure d'adaptation est interrompue et la
position mode refuge est commandée.
2. Allumage des témoins
2.1 Témoin défaut gravité 2
L’allumage du témoin défaut gravité 2 indique que l’ECU calculateur injection a détecté un problème de sureté de
fonctionnement grave (de niveau 3) et qu’il va commander une coupure irréversible du carburant et un reset du
calculateur donc un arrêt du moteur.
Le calculateur d'injection ne commande pas directement le témoin défaut gravité 2, mais envoie une demande
d'allumage de ce témoin sur le réseau CAN à destination du tableau de bord qui doit l'exécuter.
2.2 Témoin alerte température d'eau
En fonctionnement normal le témoin alerte température d'eau est allumé, lorsqu'une surchauffe moteur est détectée
(température d'eau supérieure à 118 °C).
Le calculateur d'injection ne commande pas directement le témoin alerte température d'eau, mais envoie une
demande d'allumage de ce témoin sur le réseau CAN à destination du tableau de bord qui doit l'exécuter.
2.3 Témoin OBD
A chaque mise sous contact, le témoin OBD est allumé afin de permettre un contrôle visuel. L'extinction du témoin
intervient 3 s après le démarrage du moteur.
En fonctionnement normal, si le témoin OBD est allumé, c'est qu'une panne conduisant à un dépassement des seuils
d'émission EOBD a été détectée. Une demande d'allumage n'est prise en compte que si la panne considérée est
autorisée à allumer le témoin.
Cas particulier de la panne "Raté de combustion" destructeur catalyseur :
Cette panne peut faire clignoter le témoin OBD, mais dès que la panne disparaît, le témoin arrête de clignoter.
Le calculateur d'injection ne commande pas directement le témoin OBD, mais envoie une demande d'allumage de
ce témoin sur le réseau CAN à destination du tableau de bord qui doit l'exécuter.
Inj ME7 4.6
17B-10 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Connecteur A 32 Voies

A1 Non utilisée G1 Entrée manette régulateur de vitesse
A2 Multiplexage CAN L2 (moteur) G2 Commande bobine cylindre 6
A3 Alimentation capteur pression G3 Commande bobine cylindre 5
d'admission
G4 Commande bobine cylindre 4
A4 Non utilisée
H1 Masse puissance 3 allumage
B1 Non utilisée
H2 Commande bobine cylindre 1
B2 Masse manette régulateur de vitesse
B3 Signal capteur pression d'admission
B4 Non utilisée
C1 Non utilisée
C2 Multiplexage CAN H2 (moteur)
C3 Masse capteur pression d'admission
C4 Masse capteur température d'air
D1 Signal capteur température d'huile
D2 Masse capteur température d'eau
D3 Signal capteur température d'eau
D4 Signal capteur température d'air
E1 Signal sonde O 2 aval rangée
cylindres B
E2 Signal sonde O 2 amont rangée
cylindres B
E3 Signal sonde O 2 aval rangée
cylindres A
E4 Signal sonde O 2 amont rangée
cylindres A
F1 Masse signal sonde O 2 aval rangée
cylindres B
F2 Masse signal sonde O2 amont rangée
cylindres B
F3 Masse signal sonde O 2 aval rangée
cylindres A
F4 Masse signal sonde O 2 amont rangée
cylindres A
Inj ME7 4.6
17B-11 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Connecteur B 48 Voies

A1 Signal potentiomètre de charge 1 H1 Alimentation potentiomètre de
charge 2
A2 Signal potentiomètre de charge 2
H2 Diagnostic ligne K
A3 Masse capteur accéléromètre et
potentiomètre de charge 2 H3 Multiplexage CAN H1 (habitacle)
A4 Non utilisée H4 Multiplexage CAN L1 (habitacle)
B1 Alimentation potentiomètre de J1 Non utilisée
charge 1
J2 Non utilisée
B2 Contacteur pédale de frein à ouverture
J3 Non utilisée
B3 Non utilisée
J4 Commande relais GMV Petite Vitesse
B4 Alimentation + après contact
K1 Masse potentiomètre de charge 1
C1 Marche arrêt limiteur de vitesse
K2 Non utilisée
C2 Non utilisée
K3 Non utilisée
C3 Non utilisée
K4 Commande relais GMV Grande
C4 Non utilisée Vitesse
D1 Non utilisée L1 Marche arrêt régulateur de vitesse
D2 Non utilisée L2 Non utilisée
D3 Non utilisée L3 Non utilisée
D4 Non utilisée L4 Masse puissance 1
E1 Non utilisée M1 Non utilisée
E2 Non utilisée M2 Non utilisée
E3 Signal Pressostat Direction Assistée M3 Non utilisée
E4 Non utilisée M4 Masse puissance 2 injecteurs
F1 Non utilisée
F2 Non utilisée
F3 Non utilisée
F4 Non utilisée
G1 Non utilisée
G2 Non utilisée
G3 Non utilisée
G4 Non utilisée
Inj ME7 4.6
17B-12 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Connecteur C 48 Voies

A1 Signal capteur cliquetis 1 H1 Non utilisée
A2 Masse capteur cliquetis 1 H2 Non utilisée
A3 Signal capteur cliquetis 2 H3 Non utilisée
A4 Masse capteur cliquetis 2 H4 Commande relais puissance
B1 Masse capteur cylindre rangée A et B J1 Non utilisée
B2 Alim 5 V capteur cylindre rangée A et B J2 Non utilisée
B3 Entrée position 1 du papillon motorisé J3 Commande injecteur 2
B4 Entrée position 2 du papillon motorisé J4 Commande injecteur 4
C1 Signal capteur cylindre rangée A K1 Commande injecteur 1
C2 Signal capteur cylindre rangée B K2 Commande injecteur 6
C3 Masse capteurs positions papillon K3 Commande injecteur 3
motorisé
K4 Commande injecteur 5
C4 Alimentation 5 V positions papillon
motorisé L1 Sortie chauffage sonde O2 amont
rangée cylindres A
D1 Non utilisée
L2 Sortie chauffage sonde O 2 aval rangée
D2 Non utilisée cylindres A
D3 Non utilisée L3 + BATTERIE après relais
D4 Non utilisée L4 Sortie (-) Commande moteur papillon
E1 Commande relais alimentation M1 Sortie chauffage sonde O2 amont
principal rangée cylindres B
E2 Signal capteur régime (SD +) M2 Sortie chauffage sonde O 2 aval rangée
cylindres B
E3 Signal capteur régime (SD -)
M3 Sortie (+) Commande moteur papillon
E4 Non utilisée
M4 Masse puissance 4 électronique
F1 Commande décaleur d'arbre à came
rangée cylindres B
F2 Non utilisée
F3 Non utilisée
F4 Commande EV purge canister
G1 Commande décaleur d'arbre à came
rangée cylindres A
G2 Non utilisée
G3 Non utilisée
G4 Non utilisée
Inj ME7 4.6
17B-13 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
1. OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être, programmé, reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT
CLIP (Consulter la NT 3585A ou suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).
ATTENTION
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les
GMV moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l'outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN"
– Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
– Effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon (voir Configurations et
apprentissages).
– Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ATTENTION
Ne pas essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne pourra plus être
monté sur aucun autre véhicule.
2. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l'apprentissage de butées papillon à l'aide de la commande
RZ005 "Apprentissages".
ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectuer l'apprentissage des butées papillon.
ATTENTION
APRES UNE OPERATION DE PROGRAMMATION, NE PAS DEBRANCHER LA BATTERIE AVANT 30 MIN
(pour effectuer d'autres interventions sur le véhicule).
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car
il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.
Inj ME7 4.6
17B-14 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
1. Apprentissage du calculateur
Le calculateur est capable de se configurer automatiquement selon les capteurs ou options présentes sur le
véhicule. Une auto-configuration est déclenchée par détection de présence d'une trame CAN spécifique.
2. Procédure à suivre pour l'apprentissage papillon
Du fait qu'il n'existe, dans le système à papillon motorisé, aucun ajustement entre l'acquisition de la valeur réelle
avec les potentiomètres et la position mécanique du papillon, effectuer une adaptation dans le calculateur.
Pendant l'adaptation, la butée mécanique inférieure et la position "refuge" du papillon sont apprises, et il s'effectue
un équilibrage de l'amplificateur du potentiomètre. Les valeurs apprises sont mémorisées dans la mémoire du
calculateur. La séquence apprentissage des butées + mémorisation des valeurs apprises constitue une
initialisation du boîtier papillon motorisé. De plus, un test des ressorts du papillon motorisé est effectué.
Cet apprentissage doit être réalisé au moins une fois correctement dans la vie du véhicule, à la première mise sous
contact (initialisation originelle) et à chaque changement de calculateur ou de papillon motorisé.
1 Mettre le contact et attendre au moins 5 s, sans démarrer le moteur : l'adaptation papillon s'initialise
automatiquement.
2 Couper le contact.
3 Attendre avant de remettre le contact afin de permettre au calculateur de mémoriser les valeurs apprises :
– au moins 10 s moteur froid (température d'eau inférieure à 85 °C),
– au moins 130 s moteur chaud (température d'eau supérieure ou égale à 90 °C),
4 Mettre le contact, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 1 min pour que le débit de fuite d'air du
papillon motorisé soit correctement adapté
Nota :
Un défaut apparaît et la position de secours est commandée :
– dans le cas où la procédure d'apprentissage automatique (étape 1 ci-dessus) est interrompue avant la fin des
5 s, et dans le cas ou l'étape 4 n'est pas respectée.
– dans le cas où l'étape 4 n'est pas respectée
Après une réinitialisation des apprentissages commandée par l'outil de diagnostic, ou un changement de papillon
motorisé, une nouvelle initialisation papillon doit être effectuée. Dans ce cas, le moteur doit tourner au ralenti environ
1 min, pour que le débit de fuite d'air du papillon motorisé soit correctement adapté.
Inj ME7 4.6
17B-15 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Récapitulatif des capteurs et actuateurs diagnostiquables par le calculateur d'injection ME7 4.6
(avec la correspondance des codes bureau d'étude).
Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic
DF001 1001 Circuit capteur température d'eau
DF002 1002 Circuit capteur température d'air
DF005 1007 Circuit capteur régime moteur
DF008 100A Circuit potentiomètre pédale piste 1

DF009 100B Circuit potentiomètre pédale piste 2
DF014 1011 Circuit information vitesse véhicule
DF018 1017 Circuit commande GMV petite vitesse
DF019 1018 Circuit commande GMV grande vitesse

DF026 102E Circuit commande injecteur cylindre 1
DF027 102F Circuit commande injecteur cylindre 2
DF028 1030 Circuit commande injecteur cylindre 3

DF037 103E Antidémarrage
DF038 103F Calculateur
DF046 102A Tension batterie
DF059 105E Raté de combustion sur cylindre 1
DF060 105F Raté de combustion sur cylindre 2
DF061 1060 Raté de combustion sur cylindre 3
Inj ME7 4.6
17B-16 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF079 107D Asservissement boîtier papillon motorisé
DF081 1053 Circuit électrovanne purge canister
DF085 105D Circuit commande relais pompe à essence
DF089 1004 Circuit capteur pression collecteur admission
DF116 1070 Réseau multiplexé

DF374 1074 Calculateur
DF411 1028 Circuit capteur pédale de frein
DF436 103B Détection des ratés de combustion

DF438 1041 Capteur angle papillon
DF443 1072 Régulation temps de charge bobine
DF446 1012 Capteur de cliquetis N° 1
DF447 108B Capteur de cliquetis N° 2

DF448 1044 Sonde à oxygène amont N° 1
DF449 1045 Sonde à oxygène amont N° 2
DF450 1046 Sonde à oxygène aval N° 1
DF451 1047 Sonde à oxygène aval N° 2
DF452 104A Régulation anticliquetis
DF453 105C Catalyseur N° 1
DF454 1073 Catalyseur N° 2
DF456 106A Capteur de temperature d'huile moteur
DF457 1067 Cible volant moteur
Inj ME7 4.6
17B-17 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF458 1065 Electrovanne décaleur arbre à came rangée A
DF459 1068 Electrovanne décaleur arbre à came rangée B
DF460 104B Commande bobine cylindre N° 1
DF461 104C Commande bobine cylindre N° 2
DF462 104D Commande bobine cylindre N° 3
DF463 104E Commande bobine cylindre N° 4

DF464 104F Commande bobine cylindre N° 5
DF465 1050 Commande bobine cylindre N° 6
DF466 1054 Chauffage sonde à oxygène amont N° 1

DF467 1055 Chauffage sonde à oxygène amont N° 2
DF468 1056 Chauffage sonde à oxygène aval N° 1
DF469 1057 Chauffage sonde à oxygène aval N° 2
DF470 105A Alimentation en carburant rangée A

DF471 108C Alimentation en carburant rangée B
DF472 105B Vieillissement sonde amont rangée A
DF473 108A Vieillissement sonde amont rangée B
DF487 107E Apprentissage butées papillon
DF508 106C Commande papillon motorisé
DF573 103D Liaison injection → Climatisation
DF592 1008 Circuit capteur arbre à cames N° 1
DF593 1071 Circuit capteur arbre à cames N° 2
Inj ME7 4.6
17B-18 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF001
CO : circuit ouvert
PRESENT
OU CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit + 12 V
MEMORISE CC.1 : court-circuit au + 12 Volts

Le défaut est déclaré présent sous contact ou moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Activation du groupe motoventilateur petite vitesse.
Allumage du témoin OBD.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.

Utiliser le bornier universel pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des
liaisons :
calculateur (connecteur A) voie D3 voie 1 du capteur de température d'eau
calculateur (connecteur A) voie D2 voie 2 du capteur de température d'eau
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du capteur de température d'eau, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de
Ω ± 150 Ω à 25 °C.
l'ordre de : 5 kΩ
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.

Si pas d'alimentation, contacter la techline.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF001 Inj ME7 4.6
17B-19 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF002
PRESENT
OU CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent lors de la mise du contact ou moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de température d'air est détruit en cas de CC au + 12 V (CO.1).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air.

Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer que le capteur est correctement inséré dans la tubulure d'admission.

Le repositionner si nécessaire.
Utiliser le bornier universel pour vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des
liaisons :
calculateur (connecteur A) voie C4 voie 1 du capteur de température d'air
calculateur (connecteur A) voie D4 voie 2 du capteur de température d'air
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du capteur de température d'air, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 2050 Ω ± 125 Ω à 25 °C.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température d'air.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF002 Inj ME7 4.6
17B-20 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
DF005 1.DEF: absence de signal
PRESENT 2.DEF: capteur volant. Signale une irrégularité cyclique, c'est à dire :
OU – un défaut de cible (plus sensible en TA)
MEMORISE – un défaut d'entrefer capteur volant
– des microcoupures dans le circuit capteur volant

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou essai de démarrage
moteur.
CONSIGNES
Particularités :
1.DEF : le défaut est déclaré présent suite à une perte du signal sous démarreur.
2.DEF : le défaut est déclaré présent suite à une analyse de la période moteur, moteur
tournant.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant, changer le connecteur si

nécessaire.
liaisons :
calculateur (connecteur C) voie E2 voie 1 du capteur de régime
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du capteur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 375 Ω ± 30 Ω
à 25 °C.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voilage du volant).
Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l'état du volant moteur (surtout en cas de démontage, état des dents), de la tôle d'accouplement
moteur / boîte et du serrage des écrous convertisseur (voir couple dans MR).
Changer le volant si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur signal volant.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF005 Inj ME7 4.6
17B-21 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF008
PRESENT

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF009 "Circuit potentiomètre pédale 2"
s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :
Allumage du témoin gravité 1.
Si les 2 potentiomètres sont en défaut, le système passe en mode dégradé
potentiomètre papillon.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.

Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.
Utiliser le bornier universel pour vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de
la liaison :
calculateur connecteur B capteur pédale
voie A1 voie 3
voie K1 voie 2
voie B1 voie 4
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N° 1 en mesurant entre :

La voie 3 et la voie 4 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de :
Ω ± 500 Ω à 20 °C.
1,2 KΩ
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 4 du potentiomètre.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF008 Inj ME7 4.6
17B-22 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF009
PRESENT

CONSIGNES
Particularités :
Allumage du témoin gravité 1
Si les 2 potentiomètres sont en défaut, le système passe en mode dégradé
potentiomètre papillon.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.

Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.
la liaison :
calculateur connecteur B capteur pédale
voie H1 voie 5
voie A2 voie 6
voie A3 voie 1
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N° 1 en mesurant entre :

La voie 5 et la voie 1 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de :
Ω ± 700 Ω à 20 °C.
1,7 KΩ
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 5 du potentiomètre.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF009 Inj ME7 4.6
17B-23 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF: erreur de l'information vitesse provenant de l'ABS
DF014
PRESENT
Remarque :
Ne traiter le défaut que si la version logiciel du calculateur INJECTION est
supérieure ou égale à 3000.
Pour obtenir la version logiciel du calculateur INJECTION, à l’aide de l’outil CLIP, aller
CONSIGNES
dans le domaine INJECTION, écran Identification calculateur, ligne version logiciel.
Particularités :
La coupure d’alimentation carburant n’a plus lieu lors des décélérations.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du calculateur "ABS" (voir 38C, Antiblocage des roues).

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF014 Inj ME7 4.6
17B-24 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF018
CO : circuit ouvert
PRESENT
MEMORISE CC.1 : court-circuit au + 12 volts

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à démarrage moteur ou lancement de la commande
AC038 "Relais GMV petite vitesse".
Vérifier l'état des clips du relais 9, situé dans la platine relais et fusibles moteur, du groupe motoventilateur
petite vitesse.
S'assurer de la présence d'un + 12 V avant contact sur la voie 1 du relais 9, situés dans la platine relais et
fusibles moteur, du groupe motoventilateur 1.
Utiliser le bornier universel pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la
liaison :
calculateur (connecteur B) voie J4 voie 2 du relais 9 (groupe motoventilateur 1)
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du relais 9, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 10 Ω à
25 °C.
Si le problème persiste, remplacer le relais 9 de groupe motoventilateur petite vitesse.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF018 Inj ME7 4.6
17B-25 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF019
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à démarrage moteur ou lancement de la commande
AC039 "Relais GMV grande vitesse".
Vérifier l'état des clips des relais 2 et 10, situés dans la platine relais et fusibles moteur, du groupe
motoventilateur grande vitesse.
S'assurer de la présence d'un + 12 V avant contact sur chaque voie 1 des deux relais 2 et 10, situés dans
la platine relais et fusibles moteur, du groupe motoventilateur 2.
liaisons :
calculateur (connecteur B) voie K4 voie 2 du relais 2 (groupe motoventilateur 2)
calculateur (connecteur B) voie K4 voie 2 du relais 10 (groupe motoventilateur 2)
Contrôler la valeur de résistance des relais en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 des relais 2 et 10, remplacer les relais si leurs résistance n'est pas de l'ordre de :
84 Ω ± 2 Ω à 25 °C.
Si le problème persiste, remplacer le ou les relais 2 et 10, de groupe motoventilateur 2 défectueux.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF019 Inj ME7 4.6
17B-26 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF026
CO : circuit ouvert
PRESENT

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande AC159 "Injecteur cylindre 1".
CONSIGNES
Particularités :
Lorsque le défaut est présent, le voyant OBD est allumé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Boîtier fusibles moteur et relais Connecteur étrier Injecteur 1

Relais 8 d'injection 15 voies
voie 15 voie 7 voie 1
Utiliser le bornier universel pour vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance des liaisons.
calculateur connecteur C connecteur étrier 15 voies Injecteur 1

voie K1 voie 1 voie 2
Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 de l'injecteur, remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω ± 1 Ω
à 20 °C.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur N° 1.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF026 Inj ME7 4.6
17B-27 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF027
CO : circuit ouvert
PRESENT
Priorité dans le traitement des défauts :

ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :



voie J3 voie 2 voie 2

à 20 °C.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF027 Inj ME7 4.6
17B-28 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF028
CO : circuit ouvert
PRESENT

ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :




à 20 °C.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF028 Inj ME7 4.6
17B-29 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF029
CO : circuit ouvert
PRESENT

ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :



voie J4 voie 4 voie 2

à 20 °C.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF029 Inj ME7 4.6
17B-30 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF030
CO : Circuit ouvert
PRESENT
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts

ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :




à 20 °C.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF030 Inj ME7 4.6
17B-31 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF031
CO : circuit ouvert
PRESENT

ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :




à 20 °C.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF031 Inj ME7 4.6
17B-32 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ANTIDEMARRAGE
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Ce défaut est déclaré présent à la mise du contact.
Faire un test du "Réseau multiplexé".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF037 Inj ME7 4.6
17B-33 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CALCULATEUR
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
Priorité du traitement en cas de cumul de défauts :

Traiter en priorité les autres défauts.
CONSIGNES
Particularités :
Pas de démarrage moteur.
S'assurer que la charge de la batterie est correcte, si ce n'est pas le cas faire un diagnostic du circuit de
charge.
Utiliser le bornier universel à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de

résistance parasite des liaisons :
calculateur connecteur C voie L3 voie 5 du relais de verrouillage injection
calculateur connecteur C voie E1 voie 2 du relais de verrouillage injection
calculateur connecteur B voie B4 fusible injection : + après contact
(voir schémas électriques du véhicule).
calculateur connecteur A voie H1 masse
calculateur connecteur B voie L4 masse
calculateur connecteur B voie M4 masse
calculateur connecteur C voie M4 masse

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF038 Inj ME7 4.6
17B-34 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
TENSION BATTERIE
DF046
1.DEF: tension batterie trop faible
PRESENT
OU 2.DEF: tension batterie trop haute
MEMORISE 3.DEF: tension batterie hors plage

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant depuis plus de 3 min et vitesse
véhicule non nulle.
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut peut engendrer de mauvais démarrages.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie /châssis et du câble
masse châssis/groupe motopropulseur (GMP).
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.
liaison :
(voir schémas électriques du véhicule).

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF046 Inj ME7 4.6
17B-35 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF059
1.DEF: raté de combustion polluant ou destructeur
PRESENT
OU
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts :
DF026, DF027, DF028 "Circuit commande injecteur 1 à 3" ; DF460, DF461, DF462
"Commande bobine cylindre N°° 1 à 3" ; DF005 "Circuit capteur régime moteur" ;
DF450 "Sonde à oxygène aval N°° 1" ;
DF448 "Sonde à oxygène amont N°° 1" ;
DF470 "Alimentation en carburant rangée A" ;
DF466 "Chauffage sonde à oxygène amont N°° 1" ;
CONSIGNES
DF468 "Chauffage sonde à oxygène aval N°° 1".

Particularités :
Allumage témoin OBD fixe : non-respect des normes de pollution
Allumage témoin OBD clignotant : risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et de l'antiparasitage.

Vérifier le taux de compression du cylindre 1.

Vérifier la cible volant moteur (voilage ou criquage).

S'assurer qu'il n'y à pas de fuite au collecteur d'admission.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, vérifier :
– L'état du filtre à essence.
– Le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bar).
– La propreté du réservoir.
– L'état de l'injecteur du cylindre 1.
– La conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF059 Inj ME7 4.6
17B-36 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF060
PRESENT
OU
MEMORISE

DF470 "Alimentation en carburant rangée A" ;
CONSIGNES

Particularités :





APRES
REPARATION
ME746_V04_DF060 Inj ME7 4.6
17B-37 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE

DF450 "Sonde à oxygène aval N°° 1 et 2" ;
DF448 "Sonde à oxygène amont N°° 1 et 2" ;
DF470 "Alimentation en carburant rangée A et B" ;
DF466 "Chauffage sonde à oxygène amont N°° 1 et 2" ;
CONSIGNES
DF468 "Chauffage sonde à oxygène aval N°° 1 et 2".

Particularités :
Allumage témoin OBD fixe : non-respect des normes de pollution.





APRES
REPARATION
ME746_V04_DF061 Inj ME7 4.6
17B-38 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE

DF471 "Alimentation en carburant rangée B" ;
CONSIGNES

Particularités :





APRES
REPARATION
ME746_V04_DF062 Inj ME7 4.6
17B-39 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF063
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES

Particularités :





APRES
REPARATION
ME746_V04_DF063 Inj ME7 4.6
17B-40 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF064
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES

Particularités :





APRES
REPARATION
ME746_V04_DF064 Inj ME7 4.6
17B-41 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE
DF079
1.DEF: ressort de rappel du volet défectueux
PRESENT
OU 2.DEF: défaut de recherche des butées du papillon motorisé
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent contact mis.
Si le calculateur d'injection ou le boîtier papillon motorisé ont été remplacé, s'assurer
que l'apprentissage du boîtier papillon motorisé a bien été effectué (voir,
Configurations et apprentissages).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.

liaisons entre :
calculateur (connecteur C) voie C3 voie 3 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie B4 voie 4 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie L4 voie 1 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie M3 voie 2 du papillon motorisé
Contrôler la valeur de résistance des potentiomètres papillon en mesurant entre :

La voie 3 et la voie 5 du papillon motorisé (connecteur débranché), remplacer le papillon motorisé si la valeur
Ω ± 250 Ω à 20 °C.
de résistance des potentiomètres n'est pas de l'ordre de : 1,25 KΩ
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 5 (+) et la voie 3
(masse) du connecteur du papillon motorisé.
Si pas d'alimentation, remplacer le calculateur d'injection.
Si le problème persiste, remplacer le papillon motorisé et effectuer une réinitialisation des apprentissages à
l'aide de la commande RZ005 "Apprentissages".

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF079 Inj ME7 4.6
17B-42 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
DF081
CO : circuit ouvert
PRESENT

Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou suite à la commande AC017
"Electrovanne purge canister".
CONSIGNES
Particularités :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge canister.

relais d'injection voie 5 voie 1 de l'électrovanne de purge canister.
liaison :
calculateur (connecteur C) voie F4 voie 2 de l'électrovanne de purge canister
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne de purge canister, remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas
de l'ordre de : 26 Ω ± 4 Ω à 23 °C.
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne de purge canister.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF081 Inj ME7 4.6
17B-43 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
DF085
CO : circuit ouvert
PRESENT

– Appliquer en priorité le traitement du défaut DF046 "Tension batterie" s'il est

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande AC015 "Relais pompe à essence".
Particularités :
Sur le schéma après vente le relais de pompe à carburant s'appelle relais d'injection.
Vérifier l'état des clips du relais 8 d'injection (dans le boîtier fusibles moteur et relais).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un + 12 V avant contact sur la voie 1 et sur la voie 3 du relais d'injection.
liaisons :
calculateur (connecteur C) voie H4 voie 15 du boîtier fusibles moteur et relais
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 84 Ω ± 2 Ω à 25 °C.
Si le problème persiste, remplacer le relais de pompe à carburant.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF085 Inj ME7 4.6
17B-44 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
DF089
CO : circuit ouvert
PRESENT

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF079 "Asservissement boîtier papillon
motorisé" s'il est présent ou mémorisé.

Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.
Particularités :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression.

Vérifier que le capteur de pression est correctement inséré dans le collecteur d'admission.
liaisons :
calculateur (connecteur A) voie B3 voie 1 du capteur de pression
calculateur (connecteur A) voie C3 voie 2 du capteur de pression
calculateur (connecteur A) voie A3 voie 3 du capteur de pression

Si le problème persiste changer le capteur de pression collecteur d'admission.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF089 Inj ME7 4.6
17B-45 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
RESEAU MULTIPLEXE
DF116
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Faire un test du "Réseau multiplexé".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé" (voir, 88B Multiplexage).

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF116 Inj ME7 4.6
17B-46 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CALCULATEUR
DF374
PRESENT
OU
MEMORISE
Particularités :
CONSIGNES
Pas de démarrage moteur
charge.
liaisons :

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF374 Inj ME7 4.6
17B-47 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN
DF411
PRESENT
OU
MEMORISE
Remarque :
Ne traiter le défaut que si la version logiciel du calculateur INJECTION est
supérieure ou égale à 3000.
Pour obtenir la version logiciel du calculateur INJECTION, à l’aide de l’outil CLIP, aller
dans le domaine INJECTION, écran Identification calculateur, ligne version logiciel.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact et action sur la pédale de frein.
Particularités :
Désactivation des fonctions régulateur et limiteur de vitesse lorsque le défaut est
présent.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.

S'assurer du bon réglage du contacteur de pédale de frein (voir méthodes de réparation).
Vérifier sous contact la présence d'un + 12 V sur la voie A1 et sur la voie B1 du contacteur de stop.
liaison :
calculateur (connecteur B) voie B2 voie B3 du contacteur de stop.
Débrancher le connecteur du capteur pédale et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un Ohmètre.
Changer le capteur pédale s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :
Pédale au repos Appuis sur la pédale
continuité entre les voies B1 et B3 isolement entre les voies A1 et A3

isolement entre les voies B1 et B3 continuité entre les voies A1 et A3
Si le problème persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé (l'information de la voie A3 du capteur

arrive au calculateur d'injection par le réseau multiplexé).

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF411 Inj ME7 4.6
17B-48 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF436
PRESENT
OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts d'allumage
DF460 à DF465 "Commande bobine cylindre N°° 1 à N°° 6",
des défauts du circuit d'alimentation carburant
DF026 à DF031 ''Circuit commande injecteur cylindre 1 à 6'',
DF085 ''Circuit commande relais pompe à essence'',
des défauts du signal volant moteur
CONSIGNES DF005 ''Circuit capteur régime moteur", DF457 ''Cible volant moteur''.

Le défaut est déclaré présent moteur tournant pendant au moins 15 min.
Particularités :
Coupure de l'injecteur correspondant au cylindre en défaut.

– contrôler le capteur signal volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur signal volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur-volant moteur,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 386 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 386 Mécanique, 17A, Allumage, Bobine et bougies),
– conformité de l'essence,
– conformité des bougies.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF436 Inj ME7 4.6
17B-49 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CAPTEUR ANGLE PAPILLON
DF438
PRESENT
MEMORISE 1.DEF: signal capteur incohérent

Si l'on a procédé à un remplacement du calculateur d'injection ou bien à un
remplacement du boîtier papillon motorisé, s'assurer que l'apprentissage du boîtier
papillon motorisé a bien été effectué (voir, Configurations et apprentissages).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.

liaisons entre :

Ω ± 250 Ω à 20 °C.
de résistance des potentiomètres n'est pas de l'ordre de : 1,25 KΩ
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 5 (+) et la voie 3

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF438 Inj ME7 4.6
17B-50 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
REGULATION TEMPS DE CHARGE BOBINE
DF443
PRESENT
OU CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à l'activation des commandes AC131 à AC136
"Allumage cylindre 1 à 6".
CONSIGNES
Particularités :
Lors d'un court-circuit au + 12 V, il y a coupure de la régulation de richesse et coupure
de l'injecteur jusqu'au prochain démarrage.
Utiliser le bornier universel pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du câblage
de chaque bobine jusqu'au calculateur.
Calculateur (connecteur A) voie H2 voie 1 de la bobine 1
Calculateur (connecteur A) voie G4 voie 1 de la bobine 4
Mesurer la résistance des bobinages primaires entre les voies 1 et 2 de chaque bobine.
Remplacer la bobine si sa résistance n'est pas de l'ordre de 0,5 Ω + 0,2 Ω .
Dans le cas ou tous les temps de charge sont > 1,5 ms, il y a court-circuit à la masse de la partie puissance.
(un court-circuit à la masse peut entraîner une dégradation du comparateur de régulation du temps de charge
bobine intégré au calculateur).
Si les liaisons et les bobines sont correctes, contacter la techline.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF443 Inj ME7 4.6
17B-51 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CAPTEUR DE CLIQUETIS N° 1
DF446
CO : circuit ouvert
PRESENT
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts DF592 et DF593 "Circuit capteur
arbres à cames N°° 1 et N°° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 2520 tr/min durant
3 secondes.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.

Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fait pas un bruit anormal.

Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic du capteur.
liaisons :
calculateur (connecteur C) voie A1 voie 1 du capteur de cliquetis N° 1
Si le problème persiste, remplacer le capteur de cliquetis N° 1.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF446 Inj ME7 4.6
17B-52 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CAPTEUR DE CLIQUETIS N° 2
DF447
CO : circuit ouvert
PRESENT
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts DF592 et DF593 "Circuit capteur
arbres à cames N°° 1 et N°° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 2520 tr/min durant
3 secondes.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.

Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fait pas un bruit anormal.

Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic du capteur.
liaisons :
Si le problème persiste, remplacer le capteur de cliquetis N° 2.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF447 Inj ME7 4.6
17B-53 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
SONDE A OXYGENE AMONT N° 1
DF448
CO : circuit ouvert
PRESENT

– Appliquer en priorité le traitement des défauts DF450 et DF451 "Sonde à oxygène
aval N°° 1 et N°° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, régime ralenti durant au moins deux
minutes.
Particularités :
Allumage du témoin OBD
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène n° 1.

Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
liaisons :
calculateur (connecteur A) voie E4 voie 4 de la sonde à oxygène n° 1
calculateur (connecteur A) voie F4 voie 3 de la sonde à oxygène n° 1
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène n° 1.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF448 Inj ME7 4.6
17B-54 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
SONDE A OXYGENE AMONT N° 2
DF449
CO : circuit ouvert
PRESENT

– Appliquer en priorité le traitement des défauts DF450 et DF451 "Sonde à oxygène
aval N°° 1 et N°° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, régime ralenti durant au moins deux
minutes.
Particularités :

liaisons :

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF449 Inj ME7 4.6
17B-55 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
SONDE A OXYGENE AVAL N° 1
DF450
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent moteur tournant, régime ralenti durant au moins
4 minutes.

liaisons :

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF450 Inj ME7 4.6
17B-56 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
SONDE A OXYGENE AVAL N° 2
DF451
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent moteur tournant, régime ralenti durant au moins
4 minutes.

liaisons :

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF451 Inj ME7 4.6
17B-57 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
REGULATION ANTI CLIQUETIS
DF452
1.DEF: capteur défaillant
PRESENT
OU 2.DEF: détection signal hors limite basse ou haute
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF446 "Capteur de cliquetis N°° 1" et
DF447 "Capteur de cliquetis N°° 2".
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur à 2520 tr/min durant au moins 5 secondes.
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut

1.DEF CONSIGNES
présent avec 1.DEF.
S'assurer que le moteur ne fait pas un bruit anormal (détérioration moteur) et s'assurer du serrage au couple
des capteurs.
Effectuer un échange des capteurs de cliquetis (même si pas de défaut présent) pour s'assurer que le
défaut ne provient pas des capteurs.
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut

2.DEF CONSIGNES
présent avec 2.DEF.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur des capteurs de cliquetis.

Changer les connecteurs si nécessaire.
Vérifier le serrage des capteurs de cliquetis (valeur constructeur, voir MR Mécanique).
S'assurer que le moteur ne fait pas un bruit anormal. Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause
du bruit avant de faire un diagnostic des capteurs.
Si le problème persiste, remplacer les capteurs de cliquetis.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF452 Inj ME7 4.6
17B-58 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CATALYSEUR N° 1
DF453
PRESENT
OU
MEMORISE

DF448 "Sondes à oxygène amont N°° 1" ;
DF059 à DF061 "Raté de combustion sur cylindres 1, 2, 3" ;
DF470 "Alimentation en carburant rangée A" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en deuxième boucle de richesse
fermée), tournant au régime de ralenti.
Particularités :
Vérifier le serrage des sondes à oxygènes.
S'assurer qu'il n'y à pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.

Déposer le catalyseur N° 1 et vérifier l'état du pain à l'intérieur (colmatage).

Si le pain semble correct, secouer le catalyseur pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'éléments cassés à l'intérieur
(bruits métalliques).
Remplacer le catalyseur si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le catalyseur N° 1.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF453 Inj ME7 4.6
17B-59 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CATALYSEUR N° 2
DF454
PRESENT
OU
MEMORISE

DF449 "Sondes à oxygène amont N°° 2" ;
DF062 à DF064 "Raté de combustion sur cylindres 4 à 6" ;
DF471 "Alimentation en carburant rangée B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en deuxième boucle de richesse
fermée), tournant au régime de ralenti.
Particularités :
Vérifier le serrage des sondes à oxygènes.
S'assurer qu'il n'y à pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.

Déposer le catalyseur N° 2 et vérifier l'état du pain à l'intérieur (colmatage).

Si le pain semble correct, secouer le catalyseur pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'éléments cassés à l'intérieur
(bruits métalliques).
Remplacer le catalyseur si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le catalyseur N° 2.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF454 Inj ME7 4.6
17B-60 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CAPTEUR DE TEMPERATURE D'HUILE MOTEUR
DF456
CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit au + 12 Volts
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'huile.

Contrôler la valeur de résistance du capteur de température d'huile en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du capteur, remplacer le capteur si sa résistance est nulle ou égale à l'infini.
lignes :
calculateur (connecteur A) voie D1 voie 1 du capteur de température d'huile
masse voie 2 du capteur de température d'huile

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF456 Inj ME7 4.6
17B-61 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIBLE VOLANT MOTEUR
DF457
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou essai de démarrage
moteur.
CONSIGNES
Particularités :
En cas d'absence de signal régime moteur, le calculateur se sert du signal du capteur
arbre à cames pour permettre le fonctionnement moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant, changer le connecteur si

nécessaire.
liaisons :
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du capteur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 375 Ω ± 30 Ω
à 25 °C.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voilage du volant).
Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l'état du volant moteur (surtout en cas de démontage, état des dents), de la tôle d'accouplement
moteur / boîte et du serrage des écrous convertisseur (voir couple dans MR).
Changer le volant si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer le capteur signal volant.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF457 Inj ME7 4.6
17B-62 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ELECTROVANNE DECALEUR ARBRE A CAME RANGEE A
DF458
PRESENT
OU CC.1 : court-circuit au + 12 volts
MEMORISE 1.DEF: défaut de l'électrovanne A

DF001 "Circuit capteur température d'eau" ;
DF456 "Capteur de température d'huile moteur" ;
DF592 "Circuit capteur arbre à cames N°° 1" ;
CONSIGNES DF005 "Circuit capteur régime moteur" ;
DF508 "Commande papillon motorisé" s'il sont présents ou mémorisés.

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant à un régime compris entre 720
et 4520 tr/min durant 10 s et température moteur > à 50 °C.
S'assurer que les sondes de température d'huile et de température d'eau indiquent des valeurs cohérentes
En visualisant les paramètres PR064 "Température d'eau" et PR066 "Température d'huile".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 2 de l'électrovanne.

relais d'injection voie 5 voie 2 de l'électrovanne rangée A
la liaison :
calculateur (connecteur C) voie G1 voie 1 de l'électrovanne rangée A

La voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne, remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de :
7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames rangée A.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF458 Inj ME7 4.6
17B-63 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ELECTROVANNE DECALEUR ARBRE A CAME RANGEE B
DF459
PRESENT
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
OU
1.DEF: défaut de l'électrovanne B
MEMORISE

DF001 "Circuit capteur température d'eau" ;
DF456 "Capteur de température d'huile moteur" ;
DF593 "Circuit capteur arbre à cames N°° 2" ;
CONSIGNES DF005 "Circuit capteur régime moteur" ;
DF508 "Commande papillon motorisé" s'il sont présents ou mémorisés.

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant à un régime compris entre 700
et 4520 tr/min durant 10 s et température moteur > à 50 °C.
S'assurer que les sondes de température d'huile et de température d'eau indiquent des valeurs cohérentes
En visualisant les paramètres PR064 "Température d'eau" et PR066 "Température d'huile".

relais d'injection connecteur étrier 15 voies électrovanne rangée B

la liaison :
calculateur connecteur C connecteur étrier 15 voies électrovanne rangée B

voie F1 voie 15 voie 1

7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames rangée A.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF459 Inj ME7 4.6
17B-64 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
COMMANDE BOBINE CYLINDRE N° 1
DF460
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
Lorsque ce défaut est présent l'injecteur N° 1 est coupé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de bobine.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 2 de la bobine.

relais d'injection voie 5 voie 2 de la bobine d'allumage N° 1
la liaison :
calculateur (connecteur A) voie H2 voie 1 bobine d'allumage N° 1
Contrôler la valeur de résistance des enroulements de la bobine en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 de la bobine pour la résistance du bobinage primaire, remplacer la bobine si sa
résistance n'est pas de l'ordre de : 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si le problème persiste, remplacer la bobine N° 1.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF460 Inj ME7 4.6
17B-65 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF461
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :


la liaison :


APRES
REPARATION
ME746_V04_DF461 Inj ME7 4.6
17B-66 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF462
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :


la liaison :


APRES
REPARATION
ME746_V04_DF462 Inj ME7 4.6
17B-67 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF463
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :


la liaison :
calculateur (connecteur A) connecteur étrier 15 voies bobine d'allumage N° 4

voie G4 voie 12 voie 1


APRES
REPARATION
ME746_V04_DF463 Inj ME7 4.6
17B-68 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF464
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :


la liaison :



APRES
REPARATION
ME746_V04_DF464 Inj ME7 4.6
17B-69 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF465
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :


la liaison :



APRES
REPARATION
ME746_V04_DF465 Inj ME7 4.6
17B-70 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT N° 1
DF466
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 de la sonde à oxygène.

relais d'injection voie 5 voie 1 de la sonde à oxygène amont N° 1
la liaison :
calculateur (connecteur C) voie L1 voie 2 de la sonde à oxygène amont N° 1
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de sonde en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 de la sonde, remplacer la sonde si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 9 Ω ± 1 Ω à
25 °C.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont N° 1.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF466 Inj ME7 4.6
17B-71 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT N° 2
DF467
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES

relais d'injection voie 5 voie 1 de la sonde à oxygène amont N° 2
la liaison :
calculateur (connecteur C) voie M1 voie 2 de la sonde à oxygène amont N° 2

25 °C.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont N° 2.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF467 Inj ME7 4.6
17B-72 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL N° 1
DF468
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES

relais d'injection voie 5 voie 1 de la sonde à oxygène aval N° 1
la liaison :
calculateur (connecteur C) voie L2 voie 2 de la sonde à oxygène aval N° 1

25 °C.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval N° 1.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF468 Inj ME7 4.6
17B-73 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL N° 2
DF469
CO : circuit ouvert
PRESENT

CONSIGNES

relais d'injection voie 5 voie 1 de la sonde à oxygène aval N° 2
la liaison :
calculateur (connecteur C) voie M2 voie 2 de la sonde à oxygène aval N° 2

25 °C.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval N° 2.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF469 Inj ME7 4.6
17B-74 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ALIMENTATION EN CARBURANT RANGEE A
DF470
1.DEF: pression trop faible
PRESENT
OU 2.DEF: pression trop forte
MEMORISE 3.DEF: défaut de régulation de pression d'essence

DF026, DF027, DF028 : "Circuit commande injecteurs 1 à 3" ; DF450 : "Sonde à
oxygène aval N°° 1" ;
DF448 : "Sonde à oxygène amont N°° 1" ;
DF466 : "Chauffage sonde à oxygène amont N°° 1" ;
DF468 : "Chauffage sonde à oxygène aval N°° 1" ;
DF472 : "Vieillissement sonde amont rangée A" ;
s'il sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur puis mise en chauffe jusqu'au
déclenchement des groupes motoventilateurs.
Particularités :
Le test OBD qui permet la remontée de ce défaut s'effectue en permanence lors de
cycles de roulage permettant l'entrée en boucle fermée de richesse.
Effectuer un contrôle complet du système d'alimentation et d'injection du carburant, en vérifiant :

– Le débit et la pression d'essence (3,5 bar).
– L'état et le bon fonctionnement des injecteurs (pas d'injecteur fuyard).
– Les prises d'air et les fuites éventuelles du système d'alimentation en carburant.
Remplacer le ou les éléments défectueux.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF470 Inj ME7 4.6
17B-75 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ALIMENTATION EN CARBURANT RANGEE B
DF471
1.DEF: pression trop faible
PRESENT
OU 2.DEF: pression trop forte
MEMORISE 3.DEF: défaut de régulation de pression d'essence

DF469 : "Chauffage sonde à oxygène aval" ;
DF473 : "Vieillissement sonde amont rangée B" ;
s'il sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur puis mise en chauffe jusqu'au
déclenchement des groupes motoventilateurs.
Particularités :
Le test OBD qui permet la remontée de ce défaut s'effectue en permanence lors de
cycles de roulage permettant l'entrée en boucle fermée de richesse.
Effectuer un contrôle complet du système d'alimentation et d'injection du carburant, en vérifiant :

– Le débit et la pression d'essence (3,5 bar).
– L'état et le bon fonctionnement des injecteurs (pas d'injecteur fuyard).
– Les prises d'air et les fuites éventuelles du système d'alimentation en carburant.
Remplacer le ou les éléments défectueux.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF471 Inj ME7 4.6
17B-76 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
VIEILLISSEMENT SONDE AMONT RANGEE A
DF472
PRESENT
OU
MEMORISE

DF470 : "Alimentation en carburant rangée A" ;
CONSIGNES s'il sont présents ou mémorisés.

Les conditions de roulage autorisant le lancement du test OBD permettant la remontée
de ce défaut étant difficilement réalisables, appliquer la démarche de diagnostic de
ce défaut même s'il n'est que mémorisé.
Particularités :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont rangée A.

S'assurer qu'il n'y à pas d'inversion de câblage entre la sonde amont et la sonde aval.
Si l'incident persiste, remplacer la sonde à oxygène amont rangée A.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF472 Inj ME7 4.6
17B-77 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
VIEILLISSEMENT SONDE AMONT RANGEE B
DF473
PRESENT
OU
MEMORISE

DF471 : "Alimentation en carburant rangée B" ;
CONSIGNES s'il sont présents ou mémorisés.

Les conditions de roulage autorisant le lancement du test OBD permettant la remontée
de ce défaut étant difficilement faisable, appliquer la démarche de diagnostic de ce
défaut même s'il n'est que mémorisé.
Particularités :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont rangée B.

S'assurer qu'il n'y à pas d'inversion de câblage entre la sonde amont et la sonde aval.
Si l'incident persiste, remplacer la sonde à oxygène amont rangée B.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF473 Inj ME7 4.6
17B-78 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
APPRENTISSAGE BUTEES PAPILLON
DF487
1.DEF: défaut de recherche des butées du papillon motorisé
PRESENT
OU 2.DEF: ressort de rappel du volet défectueux
MEMORISE 3.DEF: défaut d'asservissement du papillon motorisé

CONSIGNES
DF079 "Asservissement boîtier papillon motorisé" ou DF508 "Commande
papillon motorisé" si ils sont présents ou mémorisés.
L'apprentissage des butées papillon n'a pas été effectuée ou il y a une incohérence de la position papillon.
Pour l'apprentissage des butées papillon, se reporter à la partie "Configurations et apprentissages".

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF487 Inj ME7 4.6
17B-79 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
COMMANDE PAPILLON MOTORISE
DF508
PRESENT
OU
MEMORISE
IMPORTANT

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF079 "Asservissement boîtier
papillon motorisé" et DF438 "Capteur angle papillon" s'ils sont présents ou
mémorisés.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant suite à une variation du régime moteur.
Particularités :
– Allumage du témoin de défaut gravité 1,
– Passage en mode dégradé du boîtier papillon (limitation en vitesse véhicule et
régime moteur).
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon motorisé et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

liaisons entre :

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF508 Inj ME7 4.6
17B-80 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DF508
(SUITE)

Ω ± 250 Ω à 20 °C.
de résistance des potentiomètres n'est pas de l'ordre de : 1,25 kΩ
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 V en mesurant entre la voie 5 (+) et la voie 3

APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-81 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CALCULATEUR
DF567
PRESENT
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons :
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Si l'incident persiste, contacter la techline.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF567 Inj ME7 4.6
17B-82 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
LIAISON INJECTION CLIMATISATION
DF573
1.DEF: défaut LIAISON CAN
PRESENT
OU
MEMORISE
Faire un test du réseau multiplexé (consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau
multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Conditionnement d'air" (voir 62A,
"Conditionnement d'air").

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF573 Inj ME7 4.6
17B-83 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES N° 1
DF592
CO : circuit ouvert
PRESENT
MEMORISE CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF: absence de signal

Le défaut est déclaré présent suite à démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
En cas de panne sur le capteur N° 1 il y a alors commutation sur le capteur N° 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur arbre à cames.

liaisons :
calculateur (connecteur C) voie B1 voie 1 du capteur arbre à cames N° 1
calculateur (connecteur C) voie C1 voie 2 du capteur arbre à cames N° 1
calculateur (connecteur C) voie B2 voie 3 du capteur arbre à cames N° 1
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 V en mesurant entre la voie 3 (+) et la voie 1 (masse) du
connecteur du capteur arbre à cames N° 1.
Si le problème persiste, remplacer le capteur d'arbre à cames N° 1.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF592 Inj ME7 4.6
17B-84 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES N° 2
DF593
CO : circuit ouvert
PRESENT
MEMORISE CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF: absence de signal

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur arbre à cames.

liaisons :
calculateur connecteur C connecteur étrier 15 voies capteur arbre à cames N°° 2
voie B1 voie 9 voie 1

voie C2 voie 10 voie 2
voie B2 voie 3 voie 3
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 3 (+) et la voie 1 (masse) du
connecteur du capteur arbre à cames N° 1.
Si le problème persiste, remplacer le capteur d'arbre à cames N° 2.

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF593 Inj ME7 4.6
17B-85 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CALCULATEUR
DF648
PRESENT
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons :
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

APRES
REPARATION
ME746_V04_DF508 Inj ME7 4.6
17B-86 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Conditions d'application du diagnostic : contact mis et moteur arrêté.
Sous-fonction : Circ. Air (sural/admis.)

995 mb ± 10 %
en fonction de la
Pression
PR035 : pression
atmosphérique
atmosphérique
ambiante
999 mb ± 10 % appliquer l'interprétation du
en fonction de la DF089 "Circuit capteur
pression pression collecteur
atmosphérique admission".
Pression
PR032 : ambiante, pression
admission
atmosphérique =
pression collecteur
quand le moteur est
arrêté.
1 Contrôle moteur En cas de problème,

Température Indique la température appliquer l'interprétation du
PR058 :
d'air d'air extérieure DF002 "Circuit capteur
Indique la température En cas de problème,

d'eau moteur. appliquer l'interprétation du
Température
PR064 : Moteur froid, ce DF001 "Circuit capteur
d'eau
paramètre doit être pression température
égal au PR058 d'eau".
Commande On doit entendre En cas de problème

AC173 : décaleur arbre à fonctionner appliquer l'interprétation de
came N° 1 l'électrovanne. cette commande.

ME746_V04_CCONF Inj ME7 4.6
17B-87 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Circuit carburant

PR055 : Régime moteur rotation du moteur.
0 tr/min
régime moteur".
Consommation
PR103 : instantanée 0 L/h Rien à signaler
carburant
Circuit En cas de problème,

ET456 : régulation ACTIF appliquer l'interprétation de
ralenti cet état.
Régulation de
ET054 : ACTIVE Rien à signaler
ralenti
2 Contrôle moteur
La consigne régulation
ralenti dépend de la
température d'eau et
d'huile, de la position
Consigne de
PR190 : du sélecteur boîte de Rien à signaler
régime ralenti
vitesses et du
fonctionnement des
consommateurs
électriques.
Adaptatif
PR140 : environ 0 % Rien à signaler
richesse ralenti
Régulation
ET300 : INACTIF Rien à signaler
richesse
Inj ME7 4.6
17B-88 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Circuit carburant (suite)

Adaptatif
PR139 : richesse environ 1 % Rien à signaler
fonctionnement
Ce paramètre permet
de cerner la tendance
Gain
à l'enrichissement ou à
PR143 : autoadaptatif de Rien à signaler
richesse
De l'ordre de 1 %
Offset
richesse
De l'ordre de 0 %
2 Contrôle moteur
Circuit
commande
ET047 : INACTIF DF085 "Circuit
pompe à
commande relais pompe
essence
à essence".
En cas de problème
Relais pompe à On doit entendre
AC015 : appliquer l'interprétation de
essence claquer le relais
cette commande.
Verrouillage
AC088 : commande Rien à signaler
injecteurs Ces commandes sont à
utiliser lors du test de
Déverrouillage compression des cylindres.
injecteurs
Inj ME7 4.6
17B-89 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Paramètres conducteur

Apprentissage
ET051 : OUI
butées papillon
Position papillon
PR429 : 0,06 %
mesurée
Papillon motorisé En cas de problème,

PR498 : 1% appliquer l'interprétation du
butée basse
Papillon motorisé boîtier papillon
PR497 : 0%
butée haute motorisé".
Position papillon :
ET278 : ACTIVE
pied levé
Position papillon :
ET279 : INACTIVE
3 Contrôle moteur plein gaz
Position pédale
ET361 : accélérateur : NON En cas de problème,
pied à fond appliquer l'interprétation du
DF008 "Circuit
Position pédale
ET362 : accélérateur : OUI
pied levé
Position pédale piste 2".
PR491 : 0%
mesurée
AC027 : Papillon motorisé Rien à signaler
DF508 "Commande
papillon motorisé".
Inj ME7 4.6
17B-90 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Allumage / Préchauffage

Avance à
PR448 : 0°V Rien à signaler
l'allumage
Correction
PR470 : avance 0 µs Rien à signaler
cylindre 1
Correction
cylindre 2
Correction
4 Contrôle moteur
cylindre 3
Correction
cylindre 4
Correction
cylindre 5
Correction
cylindre 6
Inj ME7 4.6
17B-91 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Allumage / Préchauffage (suite)

Signal cliquetis
PR427 : 3,91 V Rien à signaler
moyen
En cas de problème
Raté de appliquer l'interprétation de
ET057 : combustion sur NON DF059 "Raté de
cylindre 1 combustion sur
cylindre 1".
En cas de problème
cylindre 2".
En cas de problème
4 Contrôle moteur
cylindre 3".
En cas de problème
cylindre 4".
En cas de problème
cylindre 5".
En cas de problème
cylindre 6".
Inj ME7 4.6
17B-92 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Antipollution / OBD

Circuit
chauffage
ET483 : INACTIF appliquer l'interprétation de
sonde à
cet état.
oxygène amont
Circuit
chauffage
ET485 : INACTIF appliquer l'interprétation de
sonde à
cet état.
oxygène aval
Sonde à
PR580 : oxygène amont
< 1395 mV DF448 "Sonde à oxygène
N° 1
amont N°° 1".
5 Contrôle moteur
Sonde à
PR581 : oxygène aval
N° 1
amont N°° 1".
Sonde à
PR582 : oxygène amont
N° 2
amont N°° 2".
Sonde à
PR583 : oxygène aval
N° 2
aval N°° 2".
Inj ME7 4.6
17B-93 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Antipollution / OBD (suite)


ET050 : INACTIVE
RCO DF081 "Circuit
PR102 : électrovanne 0% électrovanne purge
On doit entendre En cas de problème

Electrovanne
AC017 : fonctionner appliquer l'interprétation de
purge canister
l'électrovanne cette commande.
5 Contrôle moteur
Chauffage appliquer l'interprétation de
AC018 : Rien à signaler
sonde O 2 amont l'ET483 "Circuit chauffage
sonde à oxygène amont".
sonde O 2 aval l'ET485 "Circuit chauffage
sonde à oxygène aval".
Inj ME7 4.6
17B-94 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Boucle froide

PR055 : Régime moteur rotation du moteur.
0 tr/min
régime moteur".
PR064 : DF001 "Circuit capteur
d'eau d'eau moteur
pression température
d'eau".
Conditionnement PR089 : Vitesse véhicule 0 km/h appliquer l'interprétation de
6
d'air ce paramètre
Liaison
ET286 : CONNECTEE DF573 "Liaison
Injection → CA
injection →
Climatisation".
Commande
ET293 : INACTIVE DF489 "Commande
compresseur
compresseur de
climatisation".
Inj ME7 4.6
17B-95 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Boucle froide (suite)

GMV Petite
ET298 : INACTIF DF018 "Circuit
vitesse
commande GMV petite
vitesse".
GMV Grande
Conditionnement ET299 : INACTIF DF019 "Circuit
6 vitesse
d'air commande GMV grande
vitesse".
Pilotage lors de En cas de problème

Relais GMV
AC038 : l'activation de la appliquer l'interprétation de
petite vitesse
commande cette commande.

Relais GMV
grande vitesse
Inj ME7 4.6
17B-96 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Régulat. / Limiteur vitesse

Régulateur / En cas de problème

ET042 : limiteur de INACTIF consulter l'interprétation de
vitesse cet état
Fonction
En cas de problème
régulateur /
ET413 : INACTIF consulter l'interprétation de
limiteur de
cet état
7 Contrôle moteur vitesse
Désactivation En cas de problème

ET415 : régulateur / INACTIF consulter l'interprétation de
limiteur vitesse cet état
En cas de problème
PR089 : Vitesse véhicule 0 km/h consulter l'interprétation de
ce paramètre
Inj ME7 4.6
17B-97 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Démarrage

Tension En cas de problème

PR071 : alimentation 11,7 V appliquer l'interprétation de
8 Accès - Sécurité calculateur ce paramètre
ET374 : Relais actuateur INACTIF Rien à signaler
Inj ME7 4.6
17B-98 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Protection

Code En cas de problème,

ET341 : antidémarrage OUI s'assurer que le calculateur
appris branché sur le véhicule était
bien vierge.
9 Accès - Sécurité
Le code antidémarrage du
ET003 : Antidémarrage INACTIF calculateur d'injection
s'autoconfigure lors de sa
première mise sous contact.
Inj ME7 4.6
17B-99 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Conditions d'application du diagnostic : moteur tournant.
Sous-fonction : Circ. Air (sural/admis.)


PR035 : 995 mb
atmosphérique appliquer l'interprétation du
Pression pression collecteur
PR032 : 350,50 mb
admission admission".
Température Indique la température appliquer l'interprétation du
PR058 :
d'air d'air extérieure DF002 "Circuit capteur
1 Contrôle moteur
d'eau d'eau moteur
pression température
d'eau".


Inj ME7 4.6
17B-100 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Circuit carburant

rotation du moteur.
PR055 : Régime moteur environ égal au PR190
consigne de régime de
régime moteur".
ralenti
Consommation
PR103 : instantanée 1,3 L/h Rien à signaler
carburant
Régulation de
ralenti
La consigne régulation
ralenti dépend de la
2 Contrôle moteur température d'eau et
d'huile, de la position
du sélecteur boîte de
Consigne de vitesses et du
PR190 : Rien à signaler
régime ralenti fonctionnement des
consommateurs
électriques.
De l'ordre de 650 tr/min
à chaud sans
consommateur
Adaptatif
PR140 : 0% Rien à signaler
richesse ralenti
Régulation
richesse
Inj ME7 4.6
17B-101 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Circuit carburant (suite)

Adaptatif
PR139 : richesse 1% Rien à signaler
fonctionnement
Gain
richesse
De l'ordre de 1 %
Offset
richesse
De l'ordre de 0 %
2 Contrôle moteur
Circuit
commande
ET047 : ACTIF DF085 "Circuit
pompe à
commande relais pompe
essence
à essence".
En cas de problème
Relais pompe à On doit entendre
AC015 : appliquer l'interprétation de
essence claquer le relais
cette commande.
Verrouillage
injecteurs Ces commandes sont à
utiliser lors du test de
Déverrouillage compression des cylindres.
injecteurs
Inj ME7 4.6
17B-102 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Paramètres conducteur

Apprentissage
ET051 : OUI
butées papillon
Position papillon
PR429 : 0,01 %
mesurée
Papillon motorisé En cas de problème,

PR498 : 1% appliquer l'interprétation du
butée basse
Papillon motorisé boîtier papillon
PR497 : 0%
butée haute motorisé".
Position papillon :
ET278 : ACTIVE
pied levé
Position papillon :
ET279 : INACTIVE
3 Contrôle moteur plein gaz
Position pédale
ET361 : accélérateur : NON En cas de problème,
pied à fond appliquer l'interprétation du
DF008 "Circuit
Position pédale
ET362 : accélérateur : OUI
pied levé
Position pédale piste 2".
PR491 : 0%
mesurée
AC027 : Papillon motorisé Rien à signaler
DF508 "Commande
papillon motorisé".
Inj ME7 4.6
17B-103 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Allumage / Préchauffage

Avance à au ralenti
PR448 : Rien à signaler
l'allumage de 11 à 16 ˚V
Correction appliquer la démarche de
- 450 µs < PR470
PR470 : avance diagnostic du DF460
< - 550 µs
cylindre 1 "Commande bobine
cylindre N°° 1".
- 450 µs < PR472
< - 550 µs
cylindre N°° 2".
- 450 µs < PR474
< - 550 µs
4 Contrôle moteur
cylindre N°° 3".
- 450 µs < PR476
< - 550 µs
cylindre N°° 4".
- 450 µs < PR478
< - 550 µs
cylindre N°° 5".
- 450 µs < PR555
< - 550 µs
cylindre N°° 6".
Inj ME7 4.6
17B-104 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Allumage / Préchauffage (suite)

Signal cliquetis
PR427 : 0,5 < PR427 < 2 V Rien à signaler
moyen
En cas de problème
cylindre 1".
En cas de problème
cylindre 2".
En cas de problème
4 Contrôle moteur
cylindre 3".
En cas de problème
cylindre 4".
En cas de problème
cylindre 5".
En cas de problème
cylindre 6".
Inj ME7 4.6
17B-105 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Antipollution / OBD

Circuit chauffage En cas de problème,

ET483 : sonde à oxygène ACTIF appliquer l'interprétation de
amont cet état.
Circuit chauffage En cas de problème,

ET485 : sonde à oxygène ACTIF appliquer l'interprétation de
aval cet état.
Sonde à oxygène 19 mV < PR580 appliquer l'interprétation du
PR580 :
amont N° 1 < 1395 mV DF448 "Sonde à oxygène
amont N°° 1".
5 Contrôle moteur En cas de problème,

PR581 :
aval N° 1 < 1395 mV DF448 "Sonde à oxygène
amont N°° 1".
PR582 :
amont N° 2 < 1395 mV DF449 "Sonde à oxygène
amont N°° 2".
PR583 :
aval N° 2 < 1395 mV DF451 "Sonde à oxygène
aval N°° 2".
Inj ME7 4.6
17B-106 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Antipollution / OBD (suite)


ET050 : ACTIVE
RCO DF081 "Circuit
PR102 : électrovanne 5,85 % électrovanne purge
On doit entendre En cas de problème

Electrovanne
AC017 : fonctionner appliquer l'interprétation de
purge canister
l'électrovanne cette commande.
5 Contrôle moteur
sonde O 2 amont l'ET483 "Circuit chauffage
sonde à oxygène amont".
sonde O 2 aval l'ET485 "Circuit chauffage
sonde à oxygène aval".
Inj ME7 4.6
17B-107 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Boucle froide


rotation du moteur. appliquer l'interprétation du
PR055 : Régime moteur
De l'ordre de DF005 "Circuit capteur
650 tr/min régime moteur".
Indique la température appliquer l'interprétation du
Température d’eau moteur
d'eau
60 °C < PR064 < 90 °C pression température
d'eau".
Conditionnement PR089 : Vitesse véhicule 0 km/h appliquer l'interprétation de
6
d'air ce paramètre
Liaison
ET286 : CONNECTEE DF573 "Liaison
Injection → CA
injection →
Climatisation".
Commande
ET293 : ACTIVE DF489 "Commande
compresseur
compresseur de
climatisation".
Inj ME7 4.6
17B-108 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Boucle froide (suite)

GMV Petite
ET298 : ACTIF DF018 "Circuit
vitesse
commande GMV petite
vitesse".
GMV Grande
Conditionnement ET299 : INACTIF DF019 "Circuit
6 vitesse
d'air commande GMV grande
vitesse".

Relais GMV
petite vitesse

Relais GMV
grande vitesse
Inj ME7 4.6
17B-109 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Régulat. / Limiteur vitesse

Régulateur / En cas de problème

ET042 : limiteur de INACTIF consulter l'interprétation de
vitesse cet état
Fonction
En cas de problème
régulateur /
ET413 : INACTIF consulter l'interprétation de
limiteur de
cet état
7 Contrôle moteur vitesse
Désactivation En cas de problème

ET415 : régulateur / INACTIF consulter l'interprétation de
limiteur vitesse cet état
En cas de problème
PR089 : Vitesse véhicule 0 km/h consulter l'interprétation de
ce paramètre
Inj ME7 4.6
17B-110 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Démarrage

Tension En cas de problème

PR071 : alimentation 11 V < PR071< 15 V appliquer l'interprétation de
8 Accès - Sécurité calculateur ce paramètre
ET374 : Relais actuateur ACTIF Rien à signaler
Inj ME7 4.6
17B-111 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
Sous-fonction : Protection

Code En cas de problème,

ET341 : antidémarrage OUI s'assurer que le calculateur
appris branché sur le véhicule était
bien vierge.
9 Accès - Sécurité
Le code antidémarrage du
ET003 : Antidémarrage INACTIF calculateur d'injection
s'autoconfigure lors de sa
première mise sous contact.
Inj ME7 4.6
17B-112 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ET023 Demande ralenti accéléré
ET047 Circuit commande pompe à essence
ET048 Commande relais actuateur
ET050 Commande purge canister
ET051 Apprentissage butées papillon
ET054 Régulation de ralenti
ET063 Position parc/neutre
ET086 Commande décaleur arbre à cames
ET182 Estompage de couple : passage de vitesse
ET278 Position papillon pied levé
ET279 Position papillon : plein gaz
ET286 Liaison injection CA
ET291 Commande relais antipercolation
ET293 Commande compresseur
ET297 Pressostat de direction assistée
Inj ME7 4.6
17B-113 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ET298 GMV petite vitesse
ET299 GMV grande vitesse
ET300 Régulation richesse
ET322 Sélection pare brise électrique
ET323 Coupure injection
ET324 Sonde à oxygène
ET345 Diagnostic du catalyseur pris en compte
ET361 Position pédale accélérateur : pied à fond
ET362 Position pédale accélérateur : pied levé
ET372 Signal dents en cours
ET373 Mise en route du compresseur
ET374 Relais actuateur
ET412 Liaison injection ABS (liaison CAN)
ET413 Fonction régulateur/limiteur vitesse
ET452 Circuit régulation de richesse
ET456 Circuit régulation ralenti
ET483 Circuit chauffage sonde à oxygène amont
ET485 Circuit chauffage sonde à oxygène aval
ET518 Témoin alerte température d'eau
ET519 Témoin défaut
ET588 Liaison injection BVA
Inj ME7 4.6
17B-114 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
– LIMITATION
ET042 – REGULATION
Assurer la présence de + 12 V en voie A2 du connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur

de vitesse.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie L1 Interrupteur commande marche

régulateur voie A3
Calculateur d'injection, connecteur B, voie C1 Interrupteur commande marche

limiteur voie B1
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.
APRES
REPARATION
ME746_V04_ET042 Inj ME7 4.6
17B-115 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
APPRENTISSAGE BUTEES PAPILLON
– OUI
ET051 – NON
Lorsqu'un apprentissage est en cours, l'injection interdit le démarrage du moteur, et ce,
jusqu'à ce qu'il soit terminé.
Apporter une attention particulière concernant l'apprentissage des butées papillon motorisé. Celui-ci peut être
réalisé à plusieurs occasions :
– lors d'un changement de calculateur,
– lors d'un changement de papillon motorisé.
(voir Configurations et apprentissages)
La température d'air doit être supérieure à 0 °C, lors de l'apprentissage, puis à la fin de l'apprentissage couper
le contact et attendre 30 s la fin du "Power Latch" pour que le calculateur mémorise les butées apprises.
APRES
REPARATION
ME746_V04_ET051 Inj ME7 4.6
17B-116 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
– MOINS
ET413 – PLUS
– REPRENDRE
– SUSPENDRE
L'état ET413 vous permet de contrôler le bon fonctionnement des boutons du régulateur ou du limiteur de
vitesse.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt sous contact sans action sur les boutons du régulateur ou du limiteur de
vitesse, l'état ET413 doit être inactif (voir contrôle de conformité).
Voici la liste des caractérisations associées à l'état ET413 :
– MOINS
– PLUS
– REPRENDRE
– SUSPENDRE
Si l'état ET194 n'est pas inactif et affiche une de ces caractérisations, faire un contrôle à l'ohmmètre du bouton
concerné et le remplacer si nécessaire..
Si l'état ET194 est inactif mais que le défaut DF235 régulateur/limiteur de vitesse est présent, s'assurer du bon
fonctionnement des boutons grâce à ces caractérisations.
APRES
REPARATION
ME746_V04_ET413 Inj ME7 4.6
17B-117 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
DESACTIVATION REGULATEUR / LIMITEUR VITESSE
– ETAT 1 à 9
ET415
L'état ET415 vous indique les raisons pour lesquelles la fonction régulateur ou limiteur de vitesse est
interrompue.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt sous contact sans action sur les boutons du régulateur ou du limiteur de
vitesse, l'état ET415 doit être inactif (voir contrôle de conformité).
Voici la liste des caractérisations associées à l'état ET415 :
ETAT 1 : demande antipatinage
ETAT 2 : pédale de frein appuyée
ETAT 3 : panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse
ETAT 4 : désacouplage moteur-boîte
ETAT 5 : problème détecté par le calculateur d'injection
ETAT 6 : vitesse véhicule invalide
ETAT 7 : appui sur le bouton suspendre
ETAT 8 : levier de vitesse en position point mort
ETAT 9 : incohérence entre la demande et la vitesse véhicule
ETAT 1 : demande antipatinage.

Une demande d'antipatinage coupe la fonction
ETAT 1 : demande antipatinage. régulateur ou limiteur de vitesse. Si cette
caractérisation reste active faire un diagnostic de
l'ABS.
Un appui sur la pédale de frein coupe la fonction

régulateur ou limiteur.
ETAT 2 : pédale de frein appuyée. Si l'état reste actif sans appui sur la pédale de frein,
appliquer l'interprétation du défaut DF411
"Circuit capteur pédale de frein".
APRES
REPARATION
ME746_V04_ET415 Inj ME7 4.6
17B-118 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ET415
(SUITE)
ETAT 3 : panne régulateur de vitesse ou limiteur de Appliquer la démarche diagnostic du défaut

vitesse. ET042 "régulateur/limiteur de vitesse".
Cette information n'est pas active sur Laguna 2

phase 2, elle ne concerne que les motorisations
ETAT 4 : désaccouplage moteur/boîte.
équipées d'une boîte manuelle avec un contacteur
d'embrayage.
Cette information indique qu'un défaut d'injection

ETAT 5 : problème détecté par le calculateur interdit la mise en marche de la fonction (mode
d'injection dégradé). Appliquer la démarche de diagnostic
associée au défaut remonté par l'outil de diagnostic.
Cette information indique un problème sur

l'information de vitesse véhicule. Ce signal arrive au
ETAT 6 : vitesse véhicule invalide. calculateur d'injection par le réseau multiplexé.
Pour résoudre ce problème, faire un diagnostic du
ETAT 7 : appui sur le bouton suspendre.

Un appui sur le bouton suspendre coupe la fonction
régulateur ou limiteur.
ETAT 7 : appui sur le bouton suspendre.
Si l'état reste actif sans appui sur le bouton
suspendre, appliquer la démarche diagnostic du
défaut ET042 "régulateur/limiteur de vitesse".
Si cette information est présente, appliquer le

ETAT 8 : levier de vitesse en position point mort.
diagnostic de la boîte de vitesses automatique.
Cette information indique une mauvaise demande

conducteur. Cependant une incohérence du signal
ETAT 9 : incohérence entre la demande et la
de vitesse véhicule peut faire apparaître cette
vitesse véhicule.
information ; dans ce cas, faire un diagnostic du
APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-119 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT REGULATION RALENTI
– ACTIF
ET456 – INACTIF
LE RALENTI EST
TROP BAS
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé → barbotage),
– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
– la propreté et la conformité du filtre à air,
– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
– l'état des bougies et leur conformité,
– l'étanchéité du circuit d'essence complet,
– la pression d'essence et le débit (voir MR 385 Mécanique, 17B, Injection essence),
– un consommateur est enclenché sans demande de correction (climatisation DA, ...),
LE RALENTI EST
TROP HAUT
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé → barbotage),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse (X2),
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse (X2),
– la pression d'essence et le débit (voir MR 385 Mécanique, 17B, Injection essence),
APRES
REPARATION
ME746_V04_ET456 Inj ME7 4.6
17B-120 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
– ACTIF
ET483 – INACTIF
RANGEE A
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

liaisons :
relais d'injection voie 5 voie A1 de la sonde à oxygène
calculateur (connecteur C) voie L1 voie A2 de la sonde à oxygène
Si le problème persiste, changer la sonde à oxygène.
RANGEE B

liaisons :
calculateur (connecteur C) voie M1 voie A2 de la sonde à oxygène
APRES
REPARATION
ME746_V04_ET483 Inj ME7 4.6
17B-121 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
ET485
RANGEE A

liaisons :
calculateur (connecteur C) voie L2 voie A2 de la sonde à oxygène
RANGEE B

liaisons :
calculateur (connecteur C) voie M2 voie A2 de la sonde à oxygène
APRES
REPARATION
ME746_V04_ET485 Inj ME7 4.6
17B-122 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
PR015 Couple moteur
PR032 Pression d'admission
PR066 Température d'huile
PR098 Tension sonde à oxygène amont
PR099 Tension sonde à oxygène aval
PR101 Durée d'injection
PR102 RCO électrovanne purge canister
PR103 Consommation instantanée carburant
PR105 Compteur KM témoin défaut OBD allumé
PR139 Adaptatif richesse fonctionnement
PR140 Adaptatif richesse ralenti
PR143 Gain autoadaptatif de richesse
PR144 Offset autoadaptatif de richesse
PR423 Température d'échappement
PR427 Signal cliquetis moyen
PR429 Position papillon mesurée
PR448 Avance à l'allumage
Inj ME7 4.6
17B-123 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
PR470 Correction avance cylindre 1
PR490 Débit d'air moteur
PR491 Position pédale mesurée
PR497 Papillon motorisé butée haute
PR498 Papillon motorisé butée basse
PR513 Compteur KM témoin gravité 1
PR515 Compteur KM témoin eau
PR546 Régulation de richesse rangée 1
PR547 Régulation de richesse rangée 2
PR550 Adaptatif régulation richesse rangée 1
PR551 Adaptatif régulation richesse rangée 2
PR552 Angle papillon rapporté à butée papillon
PR553 Rapport de boîte de vitesse automatique
PR554 Charge moteur
PR556 Facteur de richesse moyenne rangée 1
PR557 Facteur de richesse moyenne rangée 2
PR580 Sonde à oxygène amont N° 1
PR581 Sonde à oxygène aval N° 1
PR582 Sonde à oxygène amont N° 2
PR583 Sonde à oxygène aval N° 2
Inj ME7 4.6
17B-124 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
PRESSION ADMISSION
PR032
Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
En cas de problèmes, faire les contrôles suivants :

– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse (X2),
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur (X2).
APRES
REPARATION
ME746_V04_PR032 Inj ME7 4.6
17B-125 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR071
Particularités :
CONSIGNES
SOUS CONTACT
Si la tension est minimale :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir MR 385 Réparation, 16A, Démarrage charge).
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir MR 385 Réparation, 16A,
Démarrage charge).
AU RALENTI
Si la tension est minimale :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir MR 385 Réparation, 16A, Démarrage charge).
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir MR 385 Réparation, 16A,
Démarrage charge).
APRES
REPARATION
ME746_V04_PR071 Inj ME7 4.6
17B-126 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
VITESSE VEHICULE
PR089
Particularités :
CONSIGNES
Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B "Multiplexage").
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues (voir 38C "Antiblocage des
roues").
APRES
REPARATION
ME746_V04_PR089 Inj ME7 4.6
17B-127 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Traitement des modes commandes 17B
AC015 Relais pompe à essence
AC017 Electrovanne purge canister
AC018 Chauffage sonde O2 amont
AC019 Chauffage sonde O2 aval
AC027 Papillon motorisé
AC088 Verrouillage commande injecteurs
AC089 Déverrouillage commande injecteurs
AC173 Décaleur arbre à came N° 1
AC174 Décaleur arbre à came N° 2
Inj ME7 4.6
17B-128 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des modes commandes 17B
RELAIS POMPE A ESSENCE
AC015
CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent.
S'assurer du bon état des clips du relais de la pompe à essence.

liaison :
calculateur (connecteur C) voie H4 voie 2 du relais de pompe à carburant.
Vérifier à l'aide du schéma électrique du système d'injection :

– l'alimentation du relais,
– l'hygiène des masses de la pompe à essence,
– l'état du relais de pompe à carburant (résistance bobinage et l'état du circuit de puissance),
– la résistance de la pompe à carburant,
– la liaison voie 5 du relais connecteur de la pompe à carburant (voir schémas du véhicule).
APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-129 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ELECTROVANNE PURGE CANISTER
AC017
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge canister.

relais d'injection voie 5 voie 1 de l'électrovanne de purge canister.
liaison :
calculateur (connecteur C) voie F4 voie 2 de l'électrovanne de purge canister

La voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne de purge canister, remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas
de l'ordre de : 26 Ω ± 4 Ω à 23 °C.
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne de purge canister.
APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-130 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
AC038
Vérifier à l'aide du schéma électrique :

– l'alimentation du relais de GMV et du groupe motoventilateur,
– l'hygiène de la masse du GMV,
– l'état du relais GMV,
– l'état de la résistance du GMV,
– l'état du GMV.
APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-131 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
AC039
Vérifier à l'aide du schéma électrique :

– l'alimentation du relais de GMV et du groupe motoventilateur,
– l'hygiène de la masse du GMV,
– l'état du relais GMV,
– l'état de la résistance du GMV,
– l'état du GMV.
APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-132 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
COMMANDE DECALEUR ARBRE A CAME N° 1
AC173
S'assurer que les sondes de température d'huile et de température d'eau indiquent des valeurs cohérentes en
visualisant les paramètres PR064 "Température d'eau" et PR066 "Température d'huile".


relais d'injection voie 5 voie 2 de l'électrovanne N° 1
liaison :
calculateur (connecteur C) voie G1 voie 1 de l'électrovanne N° 1

La voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne, remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de
7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames N° 1.
APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-133 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
COMMANDE DECALEUR ARBRE A CAME N° 2
AC174
S'assurer que les sondes de température d'huile et de température d'eau indiquent des valeurs cohérentes en
visualisant les paramètres PR064 "Température d'eau" et PR066 "Température d'huile".


relais d'injection voie 5 voie 2 de l'électrovanne N° 2
la liaison :
calculateur (connecteur C) voie G1 voie 1 de l'électrovanne N° 2

7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames N° 2.
APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-134 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Effets Client 17B
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
CONSIGNES
diagnostic
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP1
PROBLEMES DE DEMARRAGE ALP2
PROBLEMES DE RALENTI ALP3
PROBLEMES EN ROULAGE ALP4
Inj ME7 4.6
17B-135 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation des pannes 17B
ALP1 Pas de communication avec le calculateur
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
– Les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 V batterie sur la voie 16, d'une masse sur la voie 5 et sur la voie 4 de la
prise diagnostic.
Contact coupé, débrancher le connecteur du calculateur d'injection, brancher le bornier universel pour vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur d'injection
Connecteur A, voie H1 masse
Connecteur B, voie L4 masse
Connecteur B, voie M4 masse
Connecteur B, voie B4 + APC
Connecteur B, voie H2 voie 7 prise diagnostic
Connecteur C, voie L3 voie 5 relais verrouillage injection
Connecteur C, voie M4 masse
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule).
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
ME746_V04_ALP01 Inj ME7 4.6
17B-136 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ALP2 Problèmes de démarrage
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil

CONSIGNES
diagnostic (aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé).
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min).

Si ce n'est pas le cas :
– Contrôler l'état de la batterie, l'oxydation et le serrage des cosses.
– S'assurer du bon état de la tresse de masse moteur.
– S'assurer du bon état du câble batterie/démarreur.
– Vérifier l'état de la batterie.
– Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôle de l'alimentation en carburant :

– Vérifier qu'il y a réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant est bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y a pas de Durits pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir n'est pas bouchée.
– S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bar).
Contrôle de l'alimentation d'air :

– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air…).
– S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
– Débrancher le tuyau qui relie l'electrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations changer l'electrovanne
de purge canister.
17B-137 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ALP2
SUITE
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'a pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur.
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
Contrôle de la ligne d'échappement :

– S'assurer que la ligne d'échappement est en bon état.
– Démonter les catalyseurs et regarder l'état du pain à l'intérieur (colmatage).
– Secouer les catalyseurs pour voir si le pain n'est pas cassé (bruits métalliques)
Contrôle de l'état du moteur :

– S'assurer que le moteur tourne librement.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-138 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ALP3 Problèmes de ralenti

CONSIGNES


– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air...)
– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations changer l'électrovanne
de purge canister.
– Vérifier que le mastervac ne fuit pas (prise d'air).
Contrôle de l’allumage :
– Vérifier l’état des bougies, les changer si nécessaire.
– S’assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– S’assurer du bon état des bobines d’allumage.

– Vérifier grâce à la jauge d'huile que le niveau n'est pas trop haut.
APRES
REPARATION
17B-139 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ALP4 Problèmes en roulage

CONSIGNES

– S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.

– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air…).
– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. Sil n'y a plus de perturbations changer l'électrovanne
de purge canister.
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'a pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur.
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
17B-140 Edition 3
INJECTION MOTRONIC
INJECTION ESSENCE
ME7 4.6
ALP4
SUITE

– Vérifier, grâce à la jauge d'huile que le niveau n'est pas trop haut.
– Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
– S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions
optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
Contrôle de la ligne d'échappement :

– S'assurer que la ligne d'échappement est en bon état.
– Démonter les catalyseurs et regarder l'état du pain à l'intérieur (colmatage).
– Secouer les catalyseurs pour voir si le pain n'est pas cassé (bruits métalliques)
Contrôle des trains roulants :

– Vérifier que les roues tournent librement (pas de grippage étriers ou roulements).
– Vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de roulement (hernies).
APRES
REPARATION
Inj ME7 4.6
17B-141 Edition 3

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13B INJECTION DIESEL INJECTION DIESEL

17B INJECTION ESSENCE

Injection MOTRONIC ME7 4.6

ABREVIATIONS LIBELLE DE L’ABREVIATION

ABS Antiblocage des roues

ALP Arbre de localisation des pannes

APC Après contact

AVC Avant contact

BVA Boîte de vitesses automatique

BVM Boîte de vitesses mécanique

BVR Boîte de vitesses robotisée

CAN Controller area network

DA Direction assistée (hydraulique)

DAE Direction assistée électrique

DVD Disque vidéo digital

DTC Diagnostic trouble code

EGR Recirculation des gaz d’échappement (exhaust gaz recycling)

ESP Contrôle dynamique de conduite (Electronic stability program)

GMV Groupe motoventilateur

GNV Gaz naturel de ville

GPL Gaz de pétrole liquéfié

HLE Haute limite élastique

MAG Metal activ gaz (pour soudage sur acier)

MIG Metal inert gaz (pour soudage sur aluminium)

OBD On board diagnostic

SER Soudure électrique par résistance

SSPP Système de surveillance de pression des pneumatiques

THLE Très haute limite élastique

UCH Unité centrale habitacle

UPC Unité de protection et de commutation

UCT Unité de contrôle de toit

VIN Numéro d’identification véhicule

Véhicule : LAGUNA II phase 2 Nom du calculateur : BOSCH EDC15C13

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type outils de diagnostic

Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

Effets client - Arbre de localisation de pannes

* Vérifier la charge de la batterie, du bon état des

Imprimer fiche diagnostic du

Lecture des défauts

Traitement des défauts mémorisés oui

Utiliser les ALP (Arbres de

Contacter la Techline avec Fiche

Contrôle des câblages

Examen de chaque élément

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

Cette fiche est systématiquement demandée :

7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPRERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE

Risques liés à la pollution

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Fiche documentée par

Outil de diagnostic CLIP

Version de mise à jour

573 Manque de 520 Bruit anormal, vibrations 576 Fumées - odeur