EVALUATION DE L’IMPACT

DU CHANGEMENT SUR LA SECURITE

Au niveau de chaque entité opérationnelle, des dangers peuvent surgir au cours des opérations
lorsqu’un changement se produit. Les pratiques de gestion de la sécurité exigent que les
dangers qui sont un sous-produit du changement soient identifiés de façon systématique et
proactive, et que des stratégies de gestion des risques de sécurité des conséquences de
dangers soient élaborées, mises en œuvre et évaluées par la suite.

Ce formulaire doit être renseigné pour tout changement interne ou externe à l'entité
opérationnelle concernée :

Des exemples de changements externes :

• Les exigences réglementaires

• Les exigences de sûreté
• La réorganisation du contrôle de la circulation aérienne.

Des exemples de changements internes :

• Tout changement permanent dû à l’expansion, à la contraction de

l’organisation.
• Modification du personnel clé
• Modifications dans les systèmes, équipements, programmes, produits
et services existants,
• Introduction d’un nouveau type d’avion
• Introduction de nouveaux équipements ou procédures
• Ouverture d’une nouvelle ligne

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 I. GENERALITES

1. Objet et référence de l’Evaluation d’Impact sur la Sécurité

Survol de la Syrie par les vols Qatar Airways en Code-Share avec Royal Air Maroc

2. Responsable de l’évaluation d’impact sur la sécurité

Nom / Prénom Fonction Entité

BENMOUSSA YASSIR SAFETY MANAGER DOA DIRECTION OPERATIONS
AERIENNES

3. Suivi du document

OBJET DE LA MISE A
VERSION DATE AUTEUR
JOUR PAGES
1 01/07/2020 N/A LEAMARI ZAKARIA

4. Documents joints éventuel

Présence de documents joints (cartes, notes,..) :

☒ OUI ☐NON
Préciser:
- World airspace Risk summary by OPSGROUP
- Germany NOTAM B0824/20
- UK AIP ENR 1.1(1.4.5
- France AIC 08/20

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II. DESCRIPTION DU CHANGEMENT PROPOSE

1. Date/période et durée prévues du changement

Ponctuel (préciser les dates de début et fin si connues) Durant le classement de

l’espace aérien Syrien et
☒
Irakien : No Fly

Permanent
…………………. ☐

2. Description détaillée du changement

La Syrie a donné son accord à la compagnie Qatar Airways d'utiliser son espace aérien, après des
années de conflit et de rupture des liens diplomatiques entre Doha et Damas.

La ligne CMN-DOH et DOH-CMN sont exploitées en Code-Share entre QR et AT, en plus de

l’alliance Oneworld qui lie les 2 compagnies entre autres.

3. Raison de la décision du changement

L’espace aérien syrien et irakien sont classés actuellement NO FLY par OPSGROUP.

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III. ELEMENTS CARACTERISTIQUES DU CHANGEMENT

1. Entités/domaines concernés

DIRECTION OPERATIONS AERIENNES ……………………………….... ☐

DEPARTEMENT INFLIGHT SERVICE ………………………………… ☐
DIRECTION OPERATIONS SOL ………………………………… ☐
DIRECTION TECHNIQUE ………………………………… ☐
DIRECTION FORMATION TECHNIQUE ………………………………… ☐
DOSI ………………………………… ☐
SURETE ………………………………… ☐
SYSTÈME DE GESTION DE LA SECURITE ………………………………… ☐
SOUS-TRAITANT ………………………………… ☐

Autres & Précisions/Justifications:

N/A

2. Réglementation applicable ☒ OUI ☐ NON

 DOC 10084 OACI Risk assessment Manual for Civil Aircraft Operations Over or Near
Conflict Zones Second Edition, 2018

3. Autorisations spécifiques, etc.

Contact autorité de tutelle ………………… ☐

Contact autre autorité ………………… ☐
Autorisations liées aux spécifications opérationnelles ………………… ☐
Autorisations liées à la gestion de la navigabilité ………………… ☐
Autorisations liées à l’agrément de maintenance ………………… ☐

Autres & Précisions/Justifications:

N/A

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 4. Influence sur la documentation et l’archivage

☐ Manuel d'exploitation sous-partie A

☐ Manuel d'exploitation sous-partie B
☐ Manuel d'exploitation sous-partie C
☐ Manuel d'exploitation sous-partie D _ FORMATION
☐ Manuel SGS
☐ Manuel de sûreté
☐ Manuel de Maintenance de l’Exploitant (MME)
☐ Manuel de Gestion de Crise (EOM)
☐ Manuels de procédures :
☐ Manuel de Procédures Exploitant (MPE)
☐ Manuel Opérations Cabine
☐ Manuel Des Procédures Maintenance Exploitant (section 4)
☐ Manuel Passage
☐ Manuel Métier Fret
☐ ETOPS Maintenance Manual
☐ Consignes et Bulletins émis par les Directions Opérationnelles

Autres documents internes à l’entité opérationnelle (à préciser) &

Précisions/Justifications :

N/A

5. Influence du changement envisagé sur d’autres études d’impact

existantes

Si oui, préciser :

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IV. RETOUR D’EXPERIENCE SUR UN CHANGEMENT SIMILAIRE
☐ OUI ☒NON

V. ACTIONS REALISEES, ACTIONS A REALISER ET LISTE DES

PARTICIPANTS À L’EVALUATION

Actions réalisées :
 N/A
Actions à réaliser :
Mise en place de mesures d’atténuation des risques le cas échéant

Liste des participants à l’évaluation DOA :

CDB BENMOUSSA YASSIR
CDB LEAMARI ZAKARIA

VI. LISTE DES EVENEMENTS INDESIRABLES

1. Avion civil en vol pris en cible par des armes type SAM (Surface
Air Missile)
2. Atterrissage d’un vol en détresse en zone de conflit

VII. Matrices Utilisées Lors de l’Evaluation de l’acceptabilité

des risques :

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 Matrice d’acceptabilité du risque :

SAFETY RISK DESCRIPTION SAFETY RISK INDEX RANGE RECOMMENDED ACTION

Unacceptable under the existing circumstances : Take immediate
5A, 5B, 5C,
action to mitigate the risk or stop the activity. Perform priority safety
INTOLERABLE 4A, 4B,
3A risk mitigation to ensure additional or enhanced preventative
controls are in place to bring down the safety risk index to tolerable.
5D, 5E,
4C, 4D, 4E,
Can be tolerated based on the safety risk mitigation. It may require
TOLERABLE 3B, 3C, 3D,
2A, 2B, 2C, management decision to accept the risk
1A

ACCEPTABLE
3 E,
Acceptable as is.
2 D, 2 E
1 B, 1 C, 1 D, 1 E No further safety risk mitigation required

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 VIII. Evaluation de l’acceptabilité des risques et mesures
d’atténuation des risques

Evènement indésirable n°1

Désignation de l’événement indésirable :

Avion civil en vol pris en cible par des armes type SAM (Surface Air
Missile)

A. EVALUATION DES RISQUES

1. Causes possibles de l’événement indésirable

Syrie est une zone de conflit armé

La présence d’armes sol air sur les territoires Syrien.

2. Fréquence d’occurrence initiale de l’événement indésirable

☐Elevée ☐Occasionnelle ☒Faible ☐Improbable ☐Extrêmement Improbable

3. Justifications du classement

 Sept 2018 avion militaire russe abattu entre la FIR Nicosia-Damas

 Fév. 2020 tirs de DCA sur avion commercial civil A320
 Pas de NOTAM de la DAC marocaine.

4. Conséquences possibles de l’événement indésirable

Dommages sur l’avion, risque de destruction totale.

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 5. Gravité initiale des conséquences de l’événement indésirable

☒ Catastrophique ☐Grave ☐Majeur ☐Mineur ☐Négligeable

6. Justifications du classement

 Plusieurs victimes humaines et destruction d’un avion

Indiquer à l'aide matrice d’acceptabilité du risque ci-dessus en VII, le classement du

risque de l'événement indésirable avant la mise en œuvre des mesures d'atténuation

CLASSEMENT DU RISQUE 3A

7. ACCEPTABILITE DES RISQUES AVANT MISE EN PLACE DES MESURES

D’ATTENUATION DES RISQUES

☐ OUI ☒ NON

B. ATTENUATION DES RISQUES

Actions sur
MESURES D'ATTENUATION DES RISQUES
Gravité Fréquence Les deux
 Expérience QR sur la ligne DOH-BEY et survol de
l’espace aérien syrien. X

 Système de gestion de risque QR est reconnu X

fiable par IOSA
X
 Système de gestion de risque QR accepté par tous
les membres de l’alliance Oneworld X

 Etude de risque menée par QR X

 Mesures d’atténuation de risques prises par QR X

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 C. Evaluation des risques après mise en place des mesures
d’atténuation des risques

1. Gravité corrigée en tenant compte des mesures d’atténuation des

risques

☒ Catastrophique ☐ Grave ☐ Majeur ☐ Mineur ☐ Négligeable

2. Fréquence d’occurrence corrigée en tenant compte des mesures

d’atténuation des risques

☐ Elevée ☐ Occasionnelle ☐ Faible ☒ Improbable ☐Extrêmement Improbable

3. Justifications

 A FOURNIR PAR QR SAFETY DEPARTMENT

Indiquer à l'aide matrice d’acceptabilité du risque ci-dessus en VII, le classement du

risque de l'événement indésirable après la mise en œuvre des mesures d'atténuation

CLASSEMENT DU RISQUE 2A

4. Acceptabilité des risques après mise en place des mesures

d’atténuation des risques

☒OUI* ☐NON

*Sujet à Décision du management voir Chap. VII Matrices Utilisées Lors de

l’Evaluation de l’acceptabilité des risques.

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Récapitulatif des mesures d’atténuation des risques à mettre en œuvre

Mesures d’atténuation des risques Entité Echéance

 QR Safety department Immediate

 Etude de risque fournie par QR
safety department
Voir CR réunion SAG du
 Décision management RAM
14juil.-20

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 Evènement indésirable n°2

Désignation de l’événement indésirable :

Atterrissage d’un vol en détresse en zone de conflit

A. EVALUATION DES RISQUES

1. Causes possibles de l’événement indésirable

- Evènement à bord nécessitant un atterrissage d’urgence

2. Fréquence d’occurrence initiale de l’événement indésirable

☐ Elevée ☐Occasionnelle ☐Faible ☒Improbable ☐Extrêmement Improbable

3. Justifications du classement

 Zone de 131 NM entre MODIK le point d’entrée FIR de Damas et LEBOR point de sortie
de FIR Damas avec possibilité de dégagement sur OLBA ou OJAI (180NM de MODIK)

 Route UL602 dans le territoire Irakien au-dessus de FL260 n’est pas concerné par
Germany NOTAM B0824/20, au-dessus de FL250 par UK AIP ENR 1.1 (1.4.5), au-
dessus FL320 par France AIC 08/20

 Reste un tronçon en territoire Irakien DELMI-G202-MODIK DE 210NM concerné par NO

FLY avec un aéroport de secours OERR à 180NM et OETR entre 110NM et 250NM au
sud de cette route

4. Conséquences possibles de l’événement indésirable

Conséquences liées à la présence en zone de conflit

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 5. Gravité initiale des conséquences de l’événement indésirable

☐Catastrophique ☒Grave ☐Majeur ☐Mineur ☐Négligeable

6. Justifications du classement

Conséquences liées à la présence en zone de conflit

Indiquer à l'aide matrice d’acceptabilité du risque ci-dessus en VII, le classement du

risque de l'événement indésirable avant la mise en œuvre des mesures d'atténuation

CLASSEMENT DU RISQUE 2B

7. Acceptabilité des risques avant mise en place des mesures d’atténuation des
risques

☐ OUI ☒ NON

B. ATTENUATION DES RISQUES

Actions sur
MESURES D'ATTENUATION DES RISQUES
Gravité Fréquence Les deux

 Etude de risque menée par QR X

 Mesures d’atténuation de risques prises par QR X

 Niveau de croisière au-dessus du FL 320 sur cette X

zone
X
 Etablir des escape routes sur cette zone

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 D. Evaluation des risques après mise en place des mesures
d’atténuation des risques

5. Gravité corrigée en tenant compte des mesures d’atténuation des

risques

☒ Catastrophique ☐ Grave ☐ Majeur ☐ Mineur ☐ Négligeable

6. Fréquence d’occurrence corrigée en tenant compte des mesures

d’atténuation des risques

☐ Elevée ☐ Occasionnelle ☐ Faible ☐ Improbable ☒Extrêmement Improbable

7. Justifications

 A FOURNIR PAR QR SAFETY DEPARTMENT

Indiquer à l'aide matrice d’acceptabilité du risque ci-dessus en VII, le classement du

risque de l'événement indésirable après la mise en œuvre des mesures d'atténuation

CLASSEMENT DU RISQUE 1B

8. Acceptabilité des risques après mise en place des mesures

d’atténuation des risques

☒OUI ☐NON

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Récapitulatif des mesures d’atténuation des risques à mettre en œuvre

Mesures d’atténuation des risques Entité Echéance

 Etude de risque fournie par QR.  QR Flight Operations Immediate

departement

IX. CONCLUSION DE L’EVALUATION

Conclusions du responsable de l’évaluation

Acceptable

X. APPROBATION DU CHANGEMENT

Changement accepté ? ☒OUI ☐NON

Nom Prénom Fonction Visa

BENMOUSSA YASSIR SAFETY MANAGER DOA

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XI. DIFFUSION

Destinataires pour action

DQSS (Faire demande à QR Safety & flight OPS)

Copie pour information

DPE

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