Bourenane
Bourenane
Bourenane
Modernisation de la régulation du
système d'étanchéité d'un
compresseur centrifuge
Devant le jury :
Mr SMAHI Mokhtar MAA Président UKM Ouargla
Mr Houari Toubakh MAA Encadreur/rapporteur UKM Ouargla
Mr Abimouloud Adel MAA Examinateur UKM Ouargla
Mr Nacer Amine ING(N1) Co-encadreur Sonatrach(REB)
Introduction générale
Les compresseurs ont un rôle primordial dans le domaine de l’industrie pétrolière,
ils fournissent de l'énergie aux gaz. Cette énergie augmente sa pression à une pression de
refoulement désiré. L’étanchéité des compresseurs est d’une grande importance, du fait
qu’elle contribue à un fonctionnement sûr et fiable des compresseurs. Il est donc nécessaire
d’assurer en permanence une pression d’huile d’étanchéité supérieur à celle du gaz afin
d’empêcher la fuite du gaz vers l’extérieur du compresseur, pour éviter tout contact direct
entre gaz (inflammable) et air.
Une meilleure surveillance ne sera possible que par des systèmes électroniques
puissants à base de microprocesseurs. Cette approche, nous pousse de penser à faire la
régulation électronique plutôt que pneumatique car elle est plus performante, en termes de
fiabilité et de disponibilité des équipements, s’ajoute à cela l’obsolescence des pièces de
rechange.
Ce manuscrit est construit autour de quatre chapitres dont le premier sera une
présentation du champ de Rhourde Elbaguel (REB) et les différentes unités constitutives.
Ensuite, le deuxième chapitre sera dédié à faire un aperçu sur l’unité de compression de
gaz GBT-01 qui se compose par un compresseur de type Elliott 46M7 et entrainé par une
turbine de marque MS 3002J. Dans le troisième chapitre, on va jeter les lumières sur le
système de contrôle Mark VIe, en traitant la partie matérielle et logiciel. Et enfin, le dernier
chapitre qui est le fruit de ce travail, dans lequel une étude d’amélioration de système
d’étanchéité sous Mark Vie est faite, par l’implantation de deux boucles de régulation l’une
pour la pression et l’autre pour la pression différentielle. En outre, on mettra à la disposition
de l’opérateur une interface graphique montant le circuit d’huile d’étanchéité et les
paramètres à surveiller en temps réel.
1
Chapitre
I
Chapitre I Description de champ REB
Coordonnées géographique
- X = 6° 54’ 00’ à 7° 01’ 00’’ (longitude Est).
- Y = 31° 20’ 00’ à 31° 28’ 00’’ (latitude Nord).
- Altitude moyenne : 150 m.
- Superficie : 164.05 Km²
2
Chapitre I Description de champ REB
Rhourde El Baguel
RB 31
Carte structurale au toit du Cambrien -3000
0 1 km 2
RB 30
-3000 -2900
-2900
RB 50 RB 16
-2900
RB 76 RB 33
-2800 -2800 RB 49 -3000
RB 67
RB 10 RB 11
RB 29 RB 70
-2700 RB 32
RB 75
RB 34
RB 42 RB 03b
-2900
RB 58 -2800
RB 39
RB 78
RB 55 RB 59 RB 35
-2600 RB 79 -3000
RB 27 RB 44
-3000 RB 55ST
RB 40 RB 66
RB 05
RB 60 RB 08
-2500 -2600 RB 73
RB 19 -2900
RB 43
RB 80
RB 61 RB 41
RB 54 RB 22
-2400 RB 68
RB 12 -2700 -2800
RB 21
-2500 RB 25
RB 38
RB 71 RB 53 -2600
RB 74 -3000
-2300
RB 62 RB 63ST
-2400 -2700
RB 06
RB 81
RB 14
-2500 -2600
RB 24
-2700
RB RB 01 RB 51
RB 56 56ST
RB 77
-2400 -2500
RB 28 RB 17 -2800
-2600 RB 36
-2700 -2500 RB 65
RB 37 RB 47 -3000
RB 48 RB RB 85 Eau Water
48ST -2800 RB 13
-3000 RB 82
-2800 Non-Reservoir Non-Reservoir
RB 04
-2900
RB 15
RB 15ST
RB 02
Puits producteur Producer
-2900
Puits injecteur Injector
3
Chapitre I Description de champ REB
DIRECTION REGIONALE DE
RHOURD BAGUEL
COORDONNATEUR
TECHNIQUE ASSISTANT SURETE INTERNE
DIVISION DIVISION
REALISATION APPROS/TRANSPORT DIVISION FINANCE DIVISION PERSONNEL
DIVISION INTENDANCE
4
Chapitre I Description de champ REB
5
Chapitre I Description de champ REB
6
Chapitre I Description de champ REB
B .Unité optimisation
L’Unité optimisation se concentre sur deux objectifs :
1) Stabilisation du brut afin de contrôler sa TVR (tension de vapeur Reid) renfermant une
section stabilisation basse pression de capacité de traitement de 50 000 bbl/j (7950 m3/j).
2) Récupération et traitement des flux gazeux bas et moyenne pression en vue d’être
réinjecté.
Cette unité comprend deux turbo compresseurs BP et MP de capacités respectives de 2 000
000 et 2 900 000 Sm3/d.
C .Unité de déshydratation
Unité de déshydratation de Gaz au TEG (Tri Ethylène Glycol), cette unité déshydrate le
gaz provenant de l’unité optimisation.
D .Stabilisation Brut HP
Cette unité d’une capacité de 70 000 bbl/j (11 146 Sm3/j), stabilise le pétrole brut
provenant des séparateurs MP.
Le brut stabilisé est envoyé vers les bacs de stockage en passant par un ballon de flash
surélevé.
NOTA BIENE : Vue la faible production d’huile cette unité est actuellement hors service.
F. Centrale Electrique
Elle est composée de 03 Turbogénérateurs PGT 10 A/B/C de puissance 10 MW. Iso. Elle
alimente toutes les installations en énergie électrique y compris les bases de vie et industrielle.
7
Chapitre I Description de champ REB
8
Chapitre I Description de champ REB
Gaz associés HP provenant des séparateurs HP situés dans l’unité de traitement de brut.
Gaz associés MP provenant des séparateurs MP situés dans l’unité de traitement de brut.
Gaz en excès de la VEGI, ce gaz provient du refoulement du compresseur GBT 4502 de
l’unité d’optimisation après déshydratation dans l’unité de TEG de la phase A.
Gaz importé de GR1, c’est un gaz sec ayant les spécifications du gaz de vente.
Description de l'unité
9
Chapitre I Description de champ REB
10
Chapitre I Description de champ REB
41 puits ouverts.
09 Puits fermés.
11 Puits temporairement abandonnés.
04 Puits définitivement abandonnés.
Injecteurs de gaz 14 :
09 puits ouverts.
03 Puits fermés.
02 Puits temporairement abandonnés.
Injecteurs d’eau 03 :
02 puits fermés.
01 puits temporairement abandonné.
Au niveau du champ, les arrivées de différents puits peuvent être connectées dans un
pipeline commun pour rejoindre le manifold.Généralement, les lignes d’arrivées sur les
manifolds sont affiliées à un puits, néanmoins, il existe des lignes qui collectent le contenu de
2 puits (ligne dite « twin »). Chaque Manifold est constitué de plusieurs « 5 slots ». Un « 5 slots
11
Chapitre I Description de champ REB
La figure suivante fournit les différents diamètres des lignes de collecte des « 5 slots » vers
le Manifold Plant puis vers l’unité CPF :
HP 12'’
BP 12'’
12
Chapitre I Description de champ REB
13
Chapitre I Description de champ REB
Profondeur : 3595 m
Epaisseur du réservoir : 104 m
Pression initiale : 450 (kg/cm²)
GOR Initial : 197 m3/m3
Réserves en place : 37 MM m3
Mise en production : Juillet 2013
14
Chapitre I Description de champ REB
Un total de six (06) puits verticaux sont programmés avec un rythme de forage de deux (02) puits
par ans.
A la fin du programme d’appréciation, les huit (08) puits injecteurs seront forés entre 2019 et
2020 pour la phase de récupération secondaire par injection d’eau à partir de 2021.
La présence d'eau salée dans la formation provoque des dépôts de cristaux de sel dans le
tubing dès que des quantités d'eau, même très faible, sont produites avec l'huile. C’est le
résultat d'un changement des conditions thermodynamiques. Pour inhiber ces dépôts de sel,
une injection d'eau douce en continu ou par bouchons est préconisée.
L'eau injectée n'étant pas compatible avec l'eau de gisement, il se produit de nouveaux
dépôts dans le tubing (sulfate de baryum). Ces dépôts de sulfate de baryum sont très difficiles
à éliminer malgré l'injection d'un inhibiteur de dépôts.
La formation des dépôts dans les équipements de surface, de production et dans les pores
de la roche crée un grand problème qui impose des coûts massifs aux opérateurs (producteurs)
du champ.
15
Chapitre I Description de champ REB
En autre cas le puits peut boucher. Alors que les champs de gaz et de pétrole peuvent être
abandonnés à cause de problème des dépôts.
2- Corrosion
Généralement la corrosion définie comme étant :
- L’attaque d’un métal par action chimique ou électrochimique avec son environnement.
- Retour des métaux et alliages à leur état naturel de minerais (processus Inverse de la
métallurgie extractive).
Quelle que soit la définition adoptée le résultat est le même, il conduit soit à la réparation, soit
au changement de la structure endommagée.
Batch traitement : c’est l’injection d’un bouchon d’inhibiteur de corrosion à l’aide d’une
unité de pompage dans le tubing pour crée un film sur les parois afin d’éviter le contact
fluide corrosif-métal et on le chasser par le gaz pour activé leur descente.
I.8 Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons présenté le champ Rhourde El Baguel et le projet REB
de récupération assistée des réserves de pétrole brut implanté dans ce champ avec ses différents
centres et unités ; Nous avons également présenté l’organigramme de ce champ. Une étude
détaillée du compresseur sera illustré ,
16
Chapitre
II
Chapitre II Turbocompresseur
II.1 Introduction
L’objectif de ce chapitre est d’étudier les turbocompresseurs, tout d’abord on
commence par un aperçu sur la turbines à gaz de modèle MS3002J, puis la plus grande
partie sera dédiée au compresseur centrifuge de type Elliott y compris le système d’huile
de graissage et d’étanchéité, et on termine par l’instrumentation qui s’y associée.
17
Chapitre II Turbocompresseur
18
Chapitre II Turbocompresseur
Une bougie haute tension vient amorcer l’explosion de ce dernier .Les gaz à haute
température et pression résultantes , sont dirigés grâce aux pièces de transitions vers la roue
turbine HP .Ceux-ci accroitront sa vitesse de rotation idem pour le compresseur ,pour lequel
le débit de refoulement va subir la même augmentation, en résultat , la pression des gaz
chauds augmentera encore plus jusqu'à arriver à la pression de rotation de la roue turbine
BP .Les gaz chauds se détendent d’abord dans turbine HP ,puis dans la turbine BP. Les
deux rotors de la turbine à gaz accéléreront jusqu'à atteindre la vitesse nominale. L’arbre
de puissance entraine la charge (compresseur) à travers un multiplicateur de vitesse.
19
Chapitre II Turbocompresseur
Les gaz chauds détendus, sont évacués vers l’atmosphère grâce au système
d’échappement [3].
20
Chapitre II Turbocompresseur
II.6 Instrumentation
La turbine MS 3002J est protégée contre tout excès de Température, vitesse,
vibration, et surtout perte de flamme. C’est pourquoi elle est équipée de plusieurs
instruments qui assurent son fonctionnement normal, ainsi que la régulation, la
protection et la surveillance.
03 Compartiment turbine
3 THERMO SWITCH HIGH
TSH 01 Échappement
7 RAMASSAGE 08 HP Rotor # 04
MAGNÉTIQUE LP Rotor # 4
Tableau II.1 : Instruments de la turbine MS3002J
21
Chapitre II Turbocompresseur
Ce type de machine est constitué par (voir fig.II.6) un corps extérieur contenant la
partie du stator dite ensemble de diaphragmes (B) où est introduit un rotor formé par un
arbre (C) , une ou plusieurs roues (D) , le piston d’équilibrage (E) et le collet (F) du palier
de butée.
Le rotor entraîné par la machine motrice moyennant le moyeu (G) tourne sur les
paliers porteurs (H) et est gardé dans sa position axiale par le palier de butée (I). Des
dispositifs d'étanchéité à labyrinthe (L) et, si nécessaire, des étanchéités huile d'extrémité
agissent sur le rotor [4].
22
Chapitre II Turbocompresseur
Le gaz entre dans le diaphragme d'aspiration et est donc aspiré par la première
roue (fig. II.8)
23
Chapitre II Turbocompresseur
Les roues sont constituées de deux disques, appelés disque et contre-disque, unis par des
aubes ; elles sont calées à chaud sur l’arbre et fixées par une ou deux clavettes. La roue
pousse le gaz vers la périphérie en augmentant sa vitesse et pression ; la vitesse à la sortie
aura une composante radiale et une composante.
Ensuite, d'un mouvement en spirale, le gaz parcourt une chambre circulaire formée
d’un diffuseur où la vitesse diminue et donc la pression augmente. Puis le gaz parcourt le
canal de retour ; celui—ci est une chambre circulaire dei imitée par deux anneaux formant
le diaphragme intermédiaire où se trouvent les aubes (voir fig.II.9) qui ont à tâche de diriger
le gaz vers aspiration de la roue suivante.
La disposition des aubes est telle à redresser le mouvement en spirale du gaz de
manière à obtenir une sortie radiale et une entrée axiale vers la roue suivante. Ensuite le
gaz est aspiré par la deuxième roue, et pour chaque roue, le même parcours se répète.
24
Chapitre II Turbocompresseur
Pour réduire au minimum les fuites internes de gaz, des joints à labyrinthes formés
de 2 ou plusieurs segments de bagues (voir fig.II.10) sont montés sur les diaphragmes.
La dernière roue de 1 'étage (par étage on entend la zone de compression entre deux
brides consécutives) envoie le gaz dans un diffuseur qui mène à une chambre annulaire
appelée volute de refoulement (voir fig.II.10)
25
Chapitre II Turbocompresseur
26
Chapitre II Turbocompresseur
27
Chapitre II Turbocompresseur
28
Chapitre II Turbocompresseur
II.7.5.3 Thermocouple
Les thermocouples donnent à leurs extrémités une variation de tension (en mV) en
fonction de la variation de la température (voir Fig.II.16) ; dans ce cas, le système de
mesure est représenté par un millivoltmètre.
La ligne de connexion devra être réalisée avec le même type de matériau que le
thermocouple et l'instrument devra être équipé d’un "joint froid" pour la compensation de
la température ambiante. Les thermocouples ont des dimensions très réduites et ne souffrent
pas excessivement des vibrations ; leur champ de lecture est nettement plus ample que celui
des résistances thermiques.
L’instrument de lecture est d'habitude doté d'un seuil d'intervention pour signaler
l'alarme de haute température et éventuellement d’arrêt.
29
Chapitre II Turbocompresseur
30
Chapitre II Turbocompresseur
La Fig. II.18 illustre une configuration type des instruments installés sur un
compresseur centrifuge.
31
Chapitre II Turbocompresseur
32
Chapitre II Turbocompresseur
L'huile d'étanchéité a une pression légèrement supérieure à celle du gaz arrivé dans
l'espace annulaire compris entre les deux bagues et qui passe dans l'espace annulaire laissé
par le jeu entre les bagues et l'arbre. (On utilise les bagues pour régler les débits d'huile).
L'huile qui est échappée du coté basse pression revient dans le réservoir et est
ensuite réintroduite dans le système, l'huile sortie coté haute pression est purgée par des
purgeurs automatiques.
33
Chapitre II Turbocompresseur
34
Chapitre II Turbocompresseur
L’huile quittant la zone du joint ISO retourne au réservoir d’essence d’huile par des
conduites de purge non contaminés. Dans le cas de réservoir d’huile de lubrification et
d’étanchéité séparés, l’huile retourne au réservoir d’huile d’étanchéité. L’huile quittant la
zone du joint à bague (zone du gaz) est considéré comme contaminés du fait qu’elle a été
en contact avec le gaz. Cette huile est contaminée est purgée du compresseur et dirigée vers
le purgeur d’huile d’étanchéité, où elle peut être soit épurée soit mise au rebut. Le purgeur
d’huile d’étanchéité est muni d’évents pour assurer une circulation constante de gaz vers
l’extérieur depuis la zone d’étanchéité pour éviter que l’huile ne fuie vers le compresseur
par le joint labyrinthe côté gaz. L’évent du purgeur est muni d’orifices permettant de
contrôler l’importance de la ventilation.
Le joint cylindrique côté gaz fait chuter la pression et sépare le gaz de l’intérieur
du compresseur de celui de la zone du manchon d’étanchéité. Le gaz utilisé peut être
complètement isolé de l’huile d’étanchéité par l’introduction d’un gaz tampon de pression
supérieure à celle du gaz utilisé. Le gaz tampon est introduit par le paroi d’extrémité du
compresseur et pénètre la zone d’étanchéité à travers le joint labyrinthe côté gaz. Le gaz
tampon en contact avec l’huile d’étanchéité et les vapeurs d’huile constituent le gaz qui
est enlevé avec l’huile d’étanchéité contaminé. On utilise le gaz tampon quand il y a des
impuretés dans le gaz utilisé ou des produits chimiques toxiques telle que le SO2 qui
peuvent boucher ou corroder les éléments d’étanchéité. L’omission d’un gaz tampon
propre et frais pour entrainer un mauvais fonctionnement ou des dommages aux éléments
d’étanchéité.
35
Chapitre II Turbocompresseur
Etant donné que l’écoulement d’huile d’étanchéité vers la zone du gaz est
directement fonction de la différence de pression entre l’huile et le gaz, il est important que
la différence de pression appropriée soit maintenue dans toutes les conditions de
fonctionnement. Le schéma général de circuit d’huile d’étanchéité est représenté dans la
figure (II.23). Les principales parties qui le composent sont :
36
Chapitre II Turbocompresseur
37
Chapitre II Turbocompresseur
II.7.8.1 Réservoir
Le réservoir est toujours équipé d'une chaufferette électrique ou à vapeur pour
donner la viscosité souhaitée à I 'huile pendant le démarrage.
La contenance du réservoir est telle qu'elle assure un bon temps de rétention, elle
assure en outre une certaine permanence de I 'huile dans une chambre calme en évitant la
formation de la mousse.
II.7.8.2 Pompes
L'huile est soutirée du réservoir et envoyée dans le circuit grâce à un circuit de
pompes centrifuges, on trouve deux pompes chaque pompe peut être en secours de l’autre.
II.7.8.3 Filtres
Deux filtres placés en parallèle, elles doivent être permutable en marche pour le
décolmatage, un bon état des filtres et nettoyage régulier est essentiel pour garantir la
circulation de l’huile propre.
Le filtre constitue un élément critique du circuit ; il doit donc être surveillé par un
manomètre différentiel. Lorsque les pertes de charge deviennent trop élevées du fait de son
encrassement, on remplace les éléments-filtres.
38
Chapitre II Turbocompresseur
A noter qu’un accumulateur d’huile est placé pour assurer l’alimentation des
garnitures pendant l’arrêt du compresseur en cas de panne des pompes à huile.
Instrument Description
PDS 31C Contacteur de différence de pression basse huile/gaz réglé à 2.07 bar
PDS 31BB Contacteur de différence de pression très basse huile/gaz réglé à 1.38
bar
PDS 31BA Contacteur de différence de pression basse huile/gaz réglé à 2.07 bar
39
Chapitre II Turbocompresseur
II.8 Conclusion
Dans ce chapitre, une discussion de différentes parties des compresseurs a été
réalisée et une concentration particulière a été portée sur les turbocompresseurs d’une
manière générale, et le compresseur centrifuge d’une manière particulière. Dans le
prochaine chapitre le développement d’un système de contrôle Mark Vle est illustré.
40
Chapitre
III
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
III.1 Introduction
Le contrôle Mark Vle a été conçu pour répondre à une grande variété
d'applications de contrôle et de protection, des turbines à vapeur et à gaz aux
équipements de production d’énergie. Le contrôle offre plus d'options pour la
redondance, une meilleure facilité de maintenance et une plus grande capacité de
localisation des E/ S plus proches de l'équipement contrôlé Le système de contrôle se
compose de :
•Composants primaires : Les contrôleurs, les réseaux d'E /S et les modules d'E / S.
Figure III.1 : les éléments communs dans le système de control Mark VIe
Borniers :- Emplacement où le câblage sur site est posé Processeur d'entrées / sorties
(10 PACK)
41
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
PDH (Plant Data Highway) : est un réseau Ethernet où un serveur IHM peut
communiquer des informations aux exploitants des IHM et/ou aux équipements
non_GE
Outres ces fonctions sont réalisées de manière intégrée, adaptées spécialement pour
réaliser la philosophie décrite.
42
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
Caractéristiques
• Mono carte comprenant
• Processeur principal
• Bose de montage
•LED d'état
43
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
La figure III.4 montre un schéma synoptique typique d’un système Mark VIe TMR
("Triple Module Redondant"). Les trois contrôleurs <R><S><T> sont des modules
séparés et indépendants contenant le matériel et le logiciel de commande et de
déclanchement. Toute défaillance dans l’un des trois contrôleurs est diagnostiquée
automatiquement au niveau de la carte et affichée comme message d’alarme. Le
personnel d’entretien peut alors mettre hors-service le contrôleur correspondant et
remplacer la carte défectueuse alors que la turbine reste en service. Des
dispositifs de commande et de déclanchement de la turbine peuvent être fournis avec
divers niveau de redondance, ou être laissés seuls pour une application de
modernisation.
44
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
III.6.4 Le Module<QD1>
Ce module constitue la liaison directe entre le site ou l‘instrumentation montés sur la
turbine et le système de contrôle (L'armoire du MARK VIe), il reçoit des Entrées /
Sorties Logiques, les envoie aux différents processeurs RST pour vote et décision.
45
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
•-30°Cà +60° C
•Port IR inutilisé
•Capteur de température
46
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
• Réseaux simples, doubles et triples via un commutateur IONet non contrôlé (Passif).
47
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
• Données globales Ethernet (EGD) : - EGD vous permet de partager des informations
entre les composants du système de contrôle
48
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
49
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
III.14 Communication
50
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
III.15 Alimentation
• Le système de contrôle Mark Vle est conçu pour fonctionner sur une sélection flexible
et modulaire de sources d'alimentation.
2- Sorties : Les sorties sont votées au niveau des cartes bornes de sortie
La votation des entrées et des sorties donne un degré élevé de masquage de
défaillances. Lorsque trois signaux sont votés, la défaillance d’un seul signal est
masquée par les deux autres bons signaux. Ceci est dû au processus de votation
sélectionne la moyenne des trois entrées analogiques. Dans le cas d’entrées
discrètes, la votation sélectionne les deux qui concordent. En fait, le masquage de
défaillance dans un système TMR cache la défaillance si bien que des fonctions de
détection de défaillance spéciales sont incluses dans le cadre du logiciel de
51
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
votation. En raison de la votation, toutes les valeurs entrées sont comparées pour
détecter des différences importantes. Cette comparaison de valeurs génère une
alarme de diagnostic système.
52
Chapitre III Système de contrôle la turbine ''MARK
VIe''
III.17 ToolboxST
Le système MarkVIe est un système de contrôle entièrement programmable. Le
logiciel d'application est entretenu par les outils d'automatisation logicielle de l'usine,
qui sélectionnent les contrôles et les algorithmes de protection GE éprouvés, et qui les
intègrent avec les E/S et les affichages de chaque application.
Les modifications au logiciel d'application peuvent être effectuées à l'aide de
protections par mot de passe à plusieurs niveaux. Elles peuvent être chargées dans les
contrôleurs pendant que le système est en fonctionnement. Dans les systèmes de
contrôle redondants, le logiciel d'application est le même pour chacun [9].
III.18 Cimplicity
Cet outil est destiné pour la visualisation de l’information suivante :
- Contrôle de l’utilisateur des pages graphiques (démarrage et arrêt de la turbine,
contrôle du régulateur, contrôle des moteurs, des pompes, des ventilateurs ...)
- Alarmes et déclanchements
- Etat de la turbine (prêt au démarrage, prêt au virage, prêt à la flamme.
III.19 Historique
Un registre peut être fourni en option, ayant une capacité d’un mois d’exploitation en
mémoire active, avec les données datant de plus d’un mois mise en archives. Un seul
ensemble d’historique peut fournir les tendances historiques, des graphiques de
corrélation, des graphiques d’incidents de déclenchement, etc. pour huit groupes de tout
type, y compris les systèmes d’excitation de l’alternateur
III.20 Conclusion
Dans ce chapitre, le logiciel Mark VIe ainsi son architecture a été présentée, en
mettant en avant l’importance des automates programmables. Nous avons présenté
ensuite la souplesse de l’API Mark VIe grâce à l’architecture TMR. Dans le prochain
chapitre une solution de contrôle basée sur le logiciel Mark Vie est présentée.
53
Chapitre
IV
Chapitre IV Exposé du problème et solution
VI.1 Introduction
La partie essentielle de notre travail sera traitée dans ce chapitre, on fera un
aperçu sur les éléments des boucles existantes, puis on a procédé à la solution proposée
en utilisant des nouveaux équipements, et la manière de les implanter en Mark VIe.
54
Chapitre IV Exposé du problème et solution
55
Chapitre IV Exposé du problème et solution
56
Chapitre IV Exposé du problème et solution
57
Chapitre IV Exposé du problème et solution
58
Chapitre IV Exposé du problème et solution
Les servomoteurs 657 et 667 sont conçus pour assurer le fonctionnement sûr
progressif ou par tout ou rien des vannes de réglage automatiques. Ils comportent un
réglage de la tension du ressort permettant la compensation de la pression différentielle
dans la vanne. La figure (IV.9) montre ces deux types de servomoteurs.
59
Chapitre IV Exposé du problème et solution
60
Chapitre IV Exposé du problème et solution
3. Système de control
Composé d’ensemble de contrôleurs à base de microprocesseurs permettant
une modification facile et pratique des systèmes automatisés et garantir un
temps de réponse très rapide
Entrées/Sorties multiple
Augmentation de la fiabilité, la disponibilité des équipements
La recherche de coûts plus bas
Superviser les installations et les machines
Effectue des fonctions d’automatisme programmées telles que : logique
combinatoire, séquentiel, temporisation, comptage, calculs numériques,
asservissement, régulation
La réalisation d’historique
Commande, mesure et contrôle au moyen de signaux d’entrées et de sorties
toutes machines et processus, en environnement industriel
Visualiser les paramètres du régulateur sous forme de paragraphes et de
valeurs numériques ; ainsi que les alarmes associées à ce régulateur et le
mode de fonctionnement (AUTO, MAN, CAS ...). Les valeurs des
paramètres (consigne, signal de sortie, …), ainsi que les alarmes et le mode
de fonctionnement sont modifiables
61
Chapitre IV Exposé du problème et solution
Humidité : 0 – 100 %
Limites de température de
Figure IV.10 : I2P-100
fonctionnement : - 40 °C à 85°C
Réglage de Zéro est Span : réglage par tournevis des potentiomètres avec finition de 20
tours, situés sous le couvercle du convertisseur. Le convertisseur est intrinsèquement
sûr et peut être utilisé dans des zones dangereuses
62
Chapitre IV Exposé du problème et solution
IV.7. 4 Câblage
Avant toutes opérations de tirage de câble, il faut s’assurer de la disponibilité
des points de secours. Alors, on a identifié des réserves dans la boite de jonction I JB-
2, cela nous a permis de réduire les coûts et de gagner du temps de réalisation.
Cependant, le tirage de câbles pour les nouveaux instruments est impératif en
provenance de I JB-2 en utilisant le chemin de câble actuel.
Sachant qu’un câble multipaire relie cette boite jonction et le marshaling panel
de Mark VIe où il y a aussi des réserves à utiliser. Il y a également des emplacements
de secours dans les plaques à bornes d’E/S au niveau de l’armoire de Mark VIe. Les
spares seront mentionnés dans le diagramme des boucles de régulation suivant.
63
Chapitre IV Exposé du problème et solution
64
Chapitre IV Exposé du problème et solution
65
Chapitre IV Exposé du problème et solution
66
Chapitre IV Exposé du problème et solution
Configuration du block
67
Chapitre IV Exposé du problème et solution
68
Chapitre IV Exposé du problème et solution
69
Chapitre IV Exposé du problème et solution
70
Chapitre IV Exposé du problème et solution
71
Chapitre IV Exposé du problème et solution
72
Chapitre IV Exposé du problème et solution
IV.10 Conclusion
En guise de conclusion, on peut dire que ce chapitre décrit le problème rencontré
avec la régulation pneumatique ancienne et une nouvelle solution soft sous Mark Vie a
été proposée, le choix des instruments à utiliser a été effectué, la configuration des blocs
de régulation a été réalisé et finalement une interface facilitant la supervision a été
réalisé.
73
Conclusion générale
Conclusion générale
Conclusion générale
L’étude a été faite en deux volets dont la première traite la partie technique et
économique et le deuxième détaille l’implantation des boucles en Mark VIe. Et afin de
faciliter la supervision, une interface permet l’affichage en temps réel des paramètres a
été mise en disposition de l’opérateur.
74
Bibliographie
Bibliographie
Bibliographie
[1].DOC CONTROLE – archive d’entreprise de SONATRACH RHOURDE EL
BAGUEL -2015-
75
Annexes
Annexe 1 :seal oil
Mots Clés :
Abstract
The importance of the sealing system in the compressors is capital, it is essential to have
a safe and reliable operation of the compressors; therefore, the regional management of
Rhourde Elbaguel (REB) has taken the initiative for the modernization of the sealing
system of the existing centrifugal compressor, for which this solution becomes essential
otherwise a possible shutdown may occur at any time. Our work consists in proposing
a program of control of the turbine "MARK VIe" to facilitate the supervision and allows
an interface allowing the real time display of the parameters has been made available
to the operator.
Keywords:
Compressor, Turbine, Valve PDCV, Valve PCV, MARK VIe, Transmitter, Regulator
ملخص
ولتحقيق ذلك، من الضروري أن يكون هناك تشغيل آمن وموثوق للضواغط،نظرا ألهمية نظام الختم في الضواغط
ً
حيث يصبح هذا الحل،قررت اإلدارة اإلقليمية لـ غورد الباقل مبادرة تحديث نظام الختم لضاغط طرد مركزي
"MARK VIe" يتكون عملنا من برنامج التحكم في التوربينات.ضروريًا وإال فقد يحدث توقف محتمل في أي وقت
.المقترح لتسهيل اإلشراف ويسمح لواجهة لعرض المعلمات في الوقت الفعلي التي تم إتاحتها للمشغل
:الكلمات المفتاحية