923-Ouvrages Dart

revue technique des entreprises de travaux publics
Ouvrages d’art. VIADUC LEZ-LIRONDE. Incendie sous un 
pont a Tours. PONT CITADELLE a STRASBOURG. Passerelle 
du grand large. appuis en riviere du deuxieme Pont sur 
le Wouri. CONSTRUCTION D’Un PONT SUR LE RHIN - LIGNE D 
DU TRAMWAY DE STRASBOURG. RENFORCEMENT DU VIADUC 
DE CHASSE-SUR-RHoNE SUR l’AUTOROUTE A7N. viaduc de 
la Grande Chaloupe. viaduc du Vidourle. Couvrir les 
grandes infrastructures de transport en milieu urbain
n° 923 avril / mai 2016
Ouvrages d’art
avril / mai 2016
923
LE PONT CITADELLE
À STRASBOURG
© EGIS
revue technique des entreprises
de travaux publics editorial
n° 923 avril / mai 2016
Directeur de la publication
Bruno Cavagné
Directeur délégué
Rédacteur en chef
Humilité et réalisme
Michel Morgenthaler
3, rue de Berri - 75008 Paris
dans le calcul des ponts
Tél. +33 (0)1 44 13 31 03
[email protected]
Comité de rédaction
Hélène Abel (Ingerop), David modèles de calcul rend les études longues et com-
Berthier (Vinci Construction France), plexes. Pour un ouvrage neuf, il vaut souvent mieux
Sami Bounatirou (Bouygues TP),
Jean-Bernard Datry (Setec), Philippe consommer un peu plus de matière que renchérir les
Gotteland (Fntp), Jean-Christophe études et retarder les travaux. Les règles de justification
Goux-Reverchon (Fntp), Laurent usuelles, celles des Eurocodes par exemple, constituent
Guilbaud (Saipem), Ziad Hajar
(Eiffage TP), Florent Imberty un juste milieu entre ces différents impératifs.
(Razel-Bec), Claude Le Quéré (Egis), Il est illusoire de vouloir représenter de manière pré-
Stéphane Monleau (Soletanche Bachy),
Jacques Robert (Arcadis), Claude cise un phénomène alors même que les paramètres
Servant (Eiffage TP), Philippe Vion qui le caractérisent ne sont pas connus avec exacti-
(Systra), Michel Morgenthaler (Fntp)
tude. Il y a un peu plus de quarante ans, ont été intro-
Ont collaboré à ce numéro duites des règles pour évaluer les effets des gradients
Rédaction
Monique Trancart, Marc Montagnon thermiques et des redistributions par fluage dans
Service Abonnement et Vente les ponts construits par encorbellements successifs.
Com et Com Ces règles s’appuyaient sur des modèles simples,
Service Abonnement TRAVAUX
Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot voire grossiers, mais leur application a permis d’éviter
92350 Le Plessis-Robinson les désordres fréquemment rencontrés auparavant.
Tél. +33 (0)1 40 94 22 22 Bien plus, les perfectionnements apportés depuis à
Fax +33 (0)1 40 94 22 32
[email protected] la connaissance et à la modélisation de ces phéno-
France ( 9 numéros) : 190 € TTC mènes n’ont pas modifié de façon substantielle les
© DR
International ( 9 numéros) : 240 € dimensionnements issus des méthodes grossières.
L
Enseignants ( 9 numéros) : 75 € C’est que la simple prise en considération d’un phé-
Étudiants ( 9 numéros) : 50 €
Prix du numéro : 25 € (+ frais de port) es ponts figurent au nombre des structures nomène est souvent bien plus importante que sa
Multi-abonnement : prix dégressifs de génie civil les plus simples et les plus modélisation détaillée.
(nous consulter)
pures. Les éléments qui ne participent pas Il est des cas où l’on a besoin de plus de finesse et
Publicité
Rive Média au fonctionnement mécanique ont peu d’inde précision. C’est par exemple pour évaluer la capa-
2, rue du Roule - 75001 Paris fluence sur la perception visuelle d’un pont et ne cité portante d’un ouvrage existant. On veut d’une part
Tél. 01 42 21 88 02 - Fax 01 42 21 88 44 représentent qu’une faible partie de son coût. La con-
[email protected] reconstituer au mieux l’état réel des sollicitations et
www.rive-media.fr ception générale n’a que faire de calculs complexes. d’autre part mobiliser les réserves de résistance
Directeurs de clientèle Une conception saine utilise les matériaux de façon offertes par les capacités de redistribution et d’adap-
Bertrand Cosson - LD 01 42 21 89 04 rationnelle et efficace. Le cheminement des forces tation qui échappent aux méthodes classiques. Il peut
[email protected]
internes est alors simple, direct et lisible. L’ingénieur aussi s’agir de maîtriser la géométrie de construction
Carine Reininger - LD 01 42 21 89 05
[email protected] n’a pas besoin d’aller au-delà de la règle de trois pour d’un tablier : il faut de la précision pour n’être ni trop
Site internet : www.revue-travaux.com
déterminer dès l’origine les principales dimensions et haut ni trop bas. Mais si la géométrie est satisfaisante
quantités. en fin de construction, la prévision des déformations
Édition déléguée
Com’1 évidence Pour les études détaillées, on recourt à des outils ultérieures d’un tablier en béton reste très incertaine.
Siège : plus puissants et des méthodes plus élaborées. L’or- De nombreux exemples nous montrent que l’on ne
101, avenue des Champs-Élysées
75008 PARIS dinateur devient indispensable. Même pour des sait pas aujourd’hui représenter convenablement
Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52 ouvrages simples, on doit produire des justifications l’effet du comportement à long terme des matériaux.
[email protected]
systématiques en tout point sous de multiples cas de Et ce n’est pas faute d’essais en laboratoires, de
La revue Travaux s’attache, pour l’information charges. L’analyse du comportement dynamique sous recherches théoriques et de mesures sur ouvrages
de ses lecteurs, à permettre l’expression de
toutes les opinions scientifiques et techniques. le vent ou le séisme, l’étude des contraintes dans réels. Cela ne peut qu’inciter l’ingénieur à la modestie
Mais les articles sont publiés sous la les zones singulières, la représentation des phases et à la prudence face à la modélisation de phéno-
responsabilité de leurs auteurs. L’éditeur
se réserve le droit de refuser toute insertion, de construction ou encore l’effet de non-linéarités mènes complexes et évolutifs.
jugée contraire aux intérêts de la publication.
ne sont accessibles qu’à l’aide de l’ordinateur et
Tous droits de reproduction, adaptation, totale
ou partielle, France et étranger, sous quelque de logiciels spécialisés.
forme que ce soit, sont expressément réservés
(copyright by Travaux). Ouvrage protégé ; Bien sûr, on cherche par ces calculs à représenter au
photocopie interdite, même partielle Emmanuel Bouchon
(loi du 11 mars 1957), qui constituerait plus près la réalité, ne serait-ce que par souci d’éco- Ingénieur général ouvrages d’art
contrefaçon (code pénal, article 425). nomie. Mais le raffinement des méthodes et des Ministère de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer
Editions Science et Industrie SAS
9, rue de Berri - 75008 Paris
Commission paritaire n°0218 T 80259
ISSN 0041-1906
Liste des annonceurs : SMA BTP, 2e de couverture - ITECH, P.15 - CNETP, P.16 - SETEC, P.35 - Interoute & ville, P.58/59 -
PRO BTP, 3e de couverture - MACCAFERRI, 4e de couverture
avril / mai 2016 Travaux n° 923 1

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
OUVRAGES
Concevoir
Construire
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
LIGNE D DU TRAMWAY DE STRASBOURG - CONSTRUCTION DU PONT SUR LE RHIN © Arcadis
2 Travaux n° 923 avril / mai 2016

04 Album
08 ActualitÉ
17 Entretien avec Isabelle Alfano
18
Interoute & Ville pour la première fois à Paris
Entretien avec
Michel Virlogeux et
Jean-François Klein
Pont Yavuz Sultan Selim sur
le Bosphore - 9 semaines pour
un record du monde
22 Groupe Gagneraud :
Quand indépendance et réactivité
riment avec pérennité
28
LE VIADUC LEZ-LIRONDE
Du déplacement de l’autoroute A9
à Montpellier
36
Incendie sous un pont
franchissant les voies
ferrées
À Tours
42
LE PONT CITADELLE
À STRASBOURG
Un exercice d'équilibre
50
Passerelle
du grand large
Le chantier
60
deuxième Pont
sur le Wouri
Les appuis en rivière
68
LIGNE D DU TRAMWAY
DE STRASBOURG
Construction du pont sur le Rhin
78
RENFORCEMENT
DU VIADUC DE
CHASSE-SUR-RHÔNE
Sur l’autoroute A7N
84
Construction du viaduc
de la Grande Chaloupe
Nouvelle Route du Littoral
92
LGV CNM
Viaduc du Vidourle
100
Couvrir les grandes
infrastructures de
transport en milieu
urbain
État de l’art et propositions
issues du projet de recherche
ANR « Canopée »

L’album
Au passage
de la Grande
Chaloupe
la Nouvelle
Route du Litto-
ral a les pieds
dans l’eau
Eiffage GC est mandataire

du groupement comprenant
Razel-Bec, Saipem et Nge
Contracting qui réalise, sous
maîtrise d’œuvre Egis, cet
ouvrage en mer de 239 m à
4 travées érigé au droit de la
ravine de la Grande Chaloupe
sur l’île de La Réunion. Le tablier,
large de 29 m, est constitué
d’un mono-caisson à 4 âmes
en béton précontraint construit
par encorbellements successifs.
L’exécution de l’ouvrage allie
préfabrication et béton coulé
en place à l’équipage mobile.
Les Pétrels de Barau, espèce
aviaire endémique, sont les
témoins attentifs des prouesses
techniques des constructeurs et
l’objet de leurs meilleurs soins.
(voir article page 84).
© EIFFAGE Génie Civil
© Région Réunion/Jérôme Balleydier/Laurent de Gebhardt

L’album
Le viaduc
Lez-Lironde
enjambe trois
obstacles
avec élégance
Bouygues TPRF,
en groupement avec Zwahlen
& Mayr, construit aux abords
de Montpellier, pour Vinci
Autoroutes, ce viaduc qui franchit
successivement le Lez, rivière
connue pour ses crues furieuses,
une avenue menant aux plages
et la Lironde qui est le canal de
débordement du Lez.
Cet ouvrage de 560 m s’inscrit
dans le cadre de la restructu-
ration de l’A9. Il comporte un
double tablier mixte à ossature à
inertie variable. Cette conception
lui confère une grande finesse de
ligne allégeant son impact visuel
dans le paysage, en réponse à
la demande de l’agglomération
montpelliéraine.
(voir article page 28).
© Bouygues TP RF
© Georges BARTOLI

a c t u a l i t É
Retour d'expériences sur la loi Alur

La loi Alur de 2014 traite des sols pollués sur des friches indus- mation des sols ( SIS ). Ce document est Le second décret porte sur le dispositif
trielles en reconversion. Les retours de son application sur le créé s'il y a changement d'usage du ter- de tiers demandeur ( n°2015-2004 du
terrain contribuent à faire évoluer les textes. rain, par exemple, de l'industriel au loge- 18 août 2015 ). Il sert à accélérer la
ment. Il concerne les sites à risque de reconversion de friches. En effet, un cer-
pollution avéré, potentiel ou à diagnosti- tain nombre de propriétaires de terrain ou
quer. Il synthétise toutes les informations d'exploitants ne tiennent pas à endosser
concernant les sols et les fait connaître des conflits ultérieurs liés à une pollution
au public. Toutes les sources sont sollici- mal maîtrisée.
tées y compris celles des collectivités Le tiers demandeur, un aménageur par
locales et des propriétaires. « Un inven- exemple, se substitue à eux mais doit,
taire historique peut relater une pollution, en contrepartie, présenter des garanties
souligne Aurélien Louis, chef du bureau financières, ceci en cas de défaillance (2).
du sol et du sous-sol à la direction géné- Dans la pratique, l'exploitant ne serait
rale de la prévention des risques ( DGPR ). responsable que sur ses obligations
Le SIS figure au plan local d'urbanisme. initiales ( industrielles ) et non sur celles
Il donne lieu à arrêté préfectoral. » (1) liées à l'aménagement futur.
à Exceptions au SIS à Garantie par tranche
La loi prévoit des exclusions à l'obligation À fin 2015, le dispositif ne figure que
de créer un SIS. Les ICPE et les installa- dans un seul dossier, selon Socotec.
© EPF Normandie
tions nucléaires de base sont régies par L'État se demande s'il faut l'améliorer.
une police spécifique et donc, localisées, « A été introduite la notion de tranches
mais cela n'exclut pas les pollutions de projet afin de réduire la garantie
anciennes, d'où l'utilité des archives. à apporter, informe Aurélien Louis.
Dépollution, par biotertre pendant neuf mois (2015-2016), de 2 000 m 3 de
terres contenant des hydrocarbures totaux (HCT ) sur la Zac Rouen Innovation Le risque de pollution est également pris La garantie se limite à une tranche, le
Santé à Rouen ( Seine-Maritime) sous maîtrise d'ouvrage de l'Établissement en compte dans les secteurs à servitude projet avance. Cela implique la notion de
public foncier Normandie. d'utilité publique. Il n'y aura pas non plus tiers demandeur partiel, avec vente,
de SIS si un usage futur sensible n'est après aménagement, sur une partie de
pas du tout envisageable. Enfin, l'ab- la friche seulement. L'industriel peut
I l ne faut pas avoir peur de la pollution

d'un terrain : c'est un des points qui
ressortent de la conférence sur la réper-
de l'agglomération de Lille ( Nord ) qui,
depuis 2010, récupère des friches pour
densifier son territoire.
sence de SIS ne dédouane pas de s'oc-
cuper d'une pollution si elle est incompa-
tible avec l'occupation envisagée d'une
conserver la dépollution, par exemple
celle au mercure très délicate à traiter. »
« La vigilance est le maître-mot sur le
cussion de la loi relative à l'accès au à Dénicher les sources parcelle. passé industriel, a conclu Frédéric Levy,
logement et à un urbanisme rénové ( Alur ) d'information Le SIS est perçu comme un empêcheur avocat associé de DS. Un propriétaire
sur les projets immobiliers, en janvier à Aujourd'hui, les retours de terrain font d'aménager et un dépréciateur de ter- peut être jugé négligent au moment de
Paris. encore évoluer le texte. À Rosny-sous- rain. Il doit être porté à la connaissance l'achat, ou s'il a caché quelque chose
« Nous ne parlons plus de dépollution Bois ( Seine-Saint-Denis ), deux aména- de l'acquéreur. « Les risques ne doivent ensuite ou s'il n'est pas intervenu. Avec
mais de réhabilitation, nous sommes geurs s'intéressent à 30 000 m 2 proches pas faire peur, répond Aurélien Louis. la loi Alur, nous sommes dans une
dans une politique d'acceptabilité d'un du centre-ville. Problème : une pollution La pollution n'est pas forcément grave approche de compromis, de rencontre
risque par rapport à un usage futur, a aux hydrocarbures, métaux, sulfates, etc. et elle se gère. Mieux vaut ne pas la avec ceux qui vont construire la ville. » n
d'emblée posé Patricia Savin, avocate Autre difficulté : l'éventail des acteurs cacher. » Une circulaire va différencier
associée du cabinet DS. Nous regardons concernés par l'article 173. « Les pro- le changement d'usage du changement (1)
A urélien Louis a changé de poste depuis
la source de pollution et ses voies de priétaires ( SNCF-RFF ) veulent céder le de destination, d'utilisation et même de ( cf. Nominations ).
transfert qui pourraient atteindre l'usager terrain mais sans s'occuper de la dépol- consistance. (2)
Voir aussi Travaux n°906, juin 2014, page 8.
ou non, ceci afin de minorer le coût de la lution, relate Gilles Delteil, responsable
réhabilitation. Il faut bien anticiper l'usage hygiène, sécurité, environnement à Soco-
futur pour ne pas avoir d'exigences trop tec, co-organisateur de la conférence.
élevées. » Les installations classées pour la protec- Deux guides
La conférence a synthétisé douze réu- tion de l'environnement ( ICPE ) sont aux
nions tenues en province sur l'impact de mains de trois exploitants qui veulent Le guide sur les secteurs d'information sur les sols ( SIS ) à destination
l'article 173 de la loi Alur du 24 mars bien dépolluer mais uniquement pour leur des collectivités locales est attendu au 1er semestre. Le bureau du sol
2014 ( n°2014-366 ). Cette loi vise à activité, pas sur la période antérieure et du sous-sol du ministère de l'Environnement veut ainsi préciser leur
reconstruire la ville sur la ville, par ( guerre ). La direction régionale et inter- participation à un SIS : apport de connaissances sur le risque de pollu-
exemple à bâtir des logements sur des départementale de l'environnement et de tion d'un terrain, intégration dans les documents d'urbanisme, permis de
terrains délaissés au lieu d'accaparer des l'énergie ne s'adresse qu'aux exploitants. construire, etc.
terres agricoles. Usines et industries Les acquéreurs potentiels envisagent un En novembre, un guide sur la définition et la création de SIS à l'intention
désaffectées, en centre-ville, sont des changement d'usage et une réhabilitation des services de l'État, a été publié par le Bureau de recherches géolo-
parcelles de choix, à condition d'en maî- nécessaire et suffisante. » giques et minières.
triser la pollution. Deux décrets appliquant l'article 173
À fin 2015, peu d'acteurs s'étaient saisi de la loi Alur sont parus. Le premier, Guide BRGM téléchargeable sur : http://www.developpement-durable.
du nouveau texte. La loi Alur a été élabo- n°2015-1353 du 26 octobre 2015, gouv.fr/spip.php?page=doc&id_article=46060.
rée à partir d'expériences comme celle concerne le dispositif de secteur d'infor-

a c t u a l i t É
Europan se penche Un téléphérique

plus urbain
sur les villes productives Le téléphérique a du mal à
se développer en ville.
Les obstacles sont d'ordre
réglementaires (1) mais pas
uniquement. Un consortium
a lancé un projet de recherche
et développement pour le
rendre plus attractif. Baptisé
I2TC - Interconnexions
transports en commun et
© Florent Vidaling
technologies câblées - il va
s'intéresser à l'augmentation
de la vitesse et à celle du
nombre de voyageurs
Lors de la dernière édition d'Europan, projet d'abri de chantier associé à d'autres activités à Goussainville (Val-d'Oise). embarqués. Il est question
d'atteindre 5 000 personnes
par heure comme dans
L e prochain concours Europan a pour

thème les villes productives : comment
concilier habitat et sites de production
lauréat pour la restructuration du village
de Goussainville ( Val-d'Oise ), a fait du
chantier une véritable étape du change-
tia Lafont, architecte-urbaniste, pour la
qualité de sa programmation sur le site,
sa capacité à trouver l'essentiel sans
les tramways. L'accès sera
adapté aux handicapés.
L'équipe voudrait aussi
que ce soit de nourriture, d'énergie, de ment, à commencer par un abri associé dénaturer les lieux et à tisser des liens concevoir des tracés non
services, de produits industriels. Les can- à d'autres activités. « Le chantier est un avec les franges de la base. rectilignes.
didatures sont à remettre avant fin juin. processus d'activation du territoire, » Deux villes - Moulins ( Allier ) et Vernon Le consortium réunit Eiffage
Europan met en relation des urbanistes est-il écrit dans sa présentation. Le site ( Eure ) - ont soumis aux candidats des Métal (chef de file), Poma
de moins de 40 ans et des collectivités était proposé par Goussainville et la com- berges de fleuve. Saint-Brieuc avec l'Éta- (cabines), RATP, CDVIA
territoriales, ces dernières leur offrant un munauté d'agglomération Roissy Porte blissement public foncier de Bretagne a (conseil), l'université Paris I
secteur à explorer. de France. participé au concours pour donner une Panthéon-Sorbonne, l'Ensta
Cette manifestation qui en est à sa à Trois communes rurales cohésion entre le centre et une friche Paristech, l'École centrale de
14 e édition, a été créée en 1988 par le Citons également la réflexion sur trois proche de la mer. Lyon et The Vibrant Project
ministère de l'Équipement (1). Elle a pris communes corréziennes - Argentat, Ces territoires, après cette première mise (numérique).
une dimension européenne en 2010. Turenne et Ussel - avec la Direction en jambes urbanistique, font l'objet I2TC qui coûte 4,3 millions
La 13 e édition s'est close fin 2015 : départementale des territoires de Cor- d'études plus poussées, les lauréats d'euros, reçoit un finance-
49 sites dans 15 pays ont été soumis à rèze. Archipel, agence d'architectes lau- d'Europan pouvant concourir aux étapes ment du Fonds unique
la réflexion d'équipes pluridisciplinaires réate, y a détecté des îles spécialisées ultérieures. interministériel. Il a été
( 1 305 réponses ). En France, les dix ter- ( logement, équipement, centre, etc. ) et labellisé par les pôles de
ritoires retenus ont suscité 316 projets (2). les a considérées comme « des espaces En savoir plus sur : compétitivité Advancity et
Le thème d'Europan 13 était la ville de partage nécessaires en milieu rural. » www.europanfrance.org. n LUTB.
adaptable sous trois angles : l'auto orga- à Intégrer une base militaire (1)
C f. Travaux n°921, janvier-février
nisation plutôt que l'État providence ; L'agglomération de Metz ( Moselle ) a pro- (1) 2016, page 11.
Cf. Travaux n°909, octobre 2014, p. 8.
le partage versus la ségrégation ; la posé l'intégration d'un ancien aérodrome
(2)
conception d'un projet et non d'un objet. militaire dans le tissu urbain. Le jury B ondy, Bordeaux, Goussainville, La Corrèze,
Marne-la-Vallée, Metz métropole, Montreuil-
L'équipe de l'architecte Florent Vidaling, d'Europan a couronné l'équipe de Laeti- sous-Bois, Moulins, Saint-Brieuc, Vernon.
5 milliards d'euros
pour le réseau ferré existant
P rès de 5 milliards d'euros vont être

dépensés en 2016 pour l'entretien et
le renouvellement du réseau ferré. La
Vidalies, secrétaire d'État chargé des
transports.
à Train haute performance
opérations de maintenance. En 2015,
4,7 milliards d'euros avaient permis de
renouveler 1 000 km et de changer
maintenance courante reçoit 2,3 milliards Le gestionnaire du réseau ferré a déjà 400 aiguillages.
et la régénération, 2,6 milliards. À elle utilisé des grues capables de poser des
seule, l'Île-de-France en accapare un aiguillages pré-assemblés dans un envi- Carte des principaux chantiers
quart ( 1,3 milliard ). SNCF Réseau (1) veut ronnement étroit, et à des trains usines 2016 à la page : http://www.
ainsi stopper le vieillissement des voies. qui renouvellent 1 km de voie par jour (2). developpement-durable.gouv.fr/
© Poma
Leur âge moyen est de 33 ans. En 2017, elle devrait disposer d'un train IMG/pdf/Chantiers_2016.pdf. n
Cette modernisation entraîne la création haute performance destiné aux zones (1) Medellin (Brésil) a fait
Epic né de la fusion de RFF, SNCF Infra
de 350 postes. Mais cela ne suffit pas. denses de la région parisienne. et la Direction de la circulation ferroviaire installer des télécabines
« Un recours accru à des méthodes inno- Par ailleurs, le secrétaire d'État s'est au 1er janvier 2015. en 2004 puis en 2015-
vantes est indispensable, » écrit Alain engagé à mieux informer les usagers des (2)
Cf. Travaux n°915, juin 2015, page 13.
2016.

a c t u a l i t É
Projets autour
des futures
Engins BTP : reprise des ventes en 2016
gares © JCB
Les futures gares du Grand
Paris Express stimulent
les opérations d'urbanisme.
L e marché des machines du BTP pour-
rait atteindre un point bas en 2016
avant de redevenir positif en 2017-2018,
président du syndicat. Les constructeurs
n'arrivent pas à fournir suffisamment vite
les engins commandés. »
Ainsi l'Établissement public selon le Syndicat des entreprises interna- En 2015, les ventes avaient reculé de
d'aménagement Plaine de tionales des matériels de travaux publics, 17 % par rapport à 2014 avec, pour les
France couvrant le Val-d'Oise mines et carrières, bâtiment et levage machines de terrassement et compactes,
et la Seine-Saint-Denis, ( Seimat ). un premier trimestre à -33 % suivi d'un
a-t-il lancé sept projets. Toutes catégories confondues, la hausse redressement au 3 e trimestre pour finir
Parmi eux, citons celui du nombre d'unités vendues serait de Le marché des mini pelles reste à + 5 % au quatrième.
autour du pôle gare Triangle 5 % cette année pour atteindre 35 500 important. Les loueurs ont moins investi en 2015
de Gonesse (Val-d'Oise) sur contre 33 892 en 2015. qu'en 2014. Par exemple, le marché des
la ligne 17 (à réaliser) qui La famille du matériel compact - char- mini pelles a été réduit de 18 % au total
accueillera des entreprises geuses, pelles - serait la plus dyna- La progression de 2016 sera peut-être mais de 58 % chez les loueurs. Même
internationales, du tertiaire, mique avec une hausse de 9 %, soit un supérieure grâce à la prolongation de la frilosité vis-à-vis de midipelles ( - 61 % ).
de la recherche et développe- millier de machines en plus (11 250 / mesure de sur-amortissement au-delà du à Intérêt du marché européen
ment, de la formation, etc. 10 305). 15 avril ( durée non précisée à début Le secteur réalise un chiffre d'affaires
À Sevran (Seine-Saint- Le matériel routier qui a beaucoup reculé mars ). Elle avait été instaurée par le de 2,4 milliards d'euros ( 2015 ) dont
Denis), l'ouverture de deux en 2015 par rapport à 2014 (-27 %), ministre de l'Économie en avril 2015 900 millions dans le bâtiment, ce qui a
gares en 2023 suscite la devrait regagner 4 %, soit 400 engins pour un an. conduit le Seimat à créer une commis-
transformation du quartier environ ( 9 850 / 9 465 ), soutenu par l'ac- à Une mesure favorable sion bâtiment.
de la gare RER actuelle, du tivité autoroutière. Cette mesure peut déclencher des Au niveau mondial, les ventes de
centre-ville et du quartier Hausses plus timides - de 1,5 à 2 % - en achats en petites et moyennes entre- machines du BTP ont baissé de 5 % en
Montceleux. matériel de terrassement ( 3 450 / 3 390 ), prises mais « les clients restent prudents, 2015. Vu les difficultés des pays émer-
matériel pour béton ( 620 / 604 ) et de ils n'achèteront que s'ils ont un réel gents, les constructeurs se tournent vers
Énergies levage ( 10 330 / 10 128 ). besoin, souligne Jean-Marie Osdoit, le marché de l'Union européenne. n
marines :
recours limités
Les recours contre de futures
productions marines d'élec- Énergies nouvelles renouvelables :
tricité ont été limités par le
décret n°2016-9 du 8 janvier, l'éolien en tête
relatif aux ouvrages de
production et de transport
d'énergie renouvelable en soit 23 % de plus qu'en 2014, avec La puissance installée en énergie élec-
mer. 10 312 MW. Un milliard et demi d'euros trique d'origine solaire est plus modeste :
Seule la Cour administrative a été investi dans la filière. 6 191 MW qui ont produit 7,4 TWh en
d'appel de Nantes a désor- En Europe, la France arrive en 4 e position 2015, soit 25 % de plus qu'en 2014.
mais la compétence de pre- en puissance éolienne installée, derrière Le ministère de l'Environnement continue
mier ressort pour juger les l'Allemagne avec 45 000 MW, l'Espagne, d'organiser des appels d'offres, pour
recours contentieux, ce qui 23 000 MW ( 2014 ), et la Grande- des installations de forte puissance,
devrait diviser par deux Bretagne, 13 600 MW. La filière euro- avec l'espoir de retombées économiques
le délai de jugement, selon péenne dispose de 142 000 MW et a en France, notamment en fabrication
le Syndicat des énergies re- bénéficié de 26,4 milliards d'euros de capteurs.
nouvelables. d'investissement. Le parc éolien mon- à Certification photovoltaïque
Autre disposition pour dial atteint 432 418 MW dont 145 104 La filière prépare une certification de
© Enercon
accélérer les projets : le délai en Chine et 74 500, aux États-Unis, service en conception, installation, exploi-
pour s'y opposer est de quatre selon le Syndicat des énergies renou- tation et maintenance, à partir du label
mois après publication de Parc de 7 éoliennes à mât en béton, velables. Alliance qualité photovoltaïque ( AQPV )
l'autorisation et non plus de 21 MW au total, à Melleran, Lorigné, 109 milliards de dollars ( 99 milliards délivré par Certisolis depuis 2013.
six mois après mise en service. Hanc et La-Chapelle-Pouilloux d'euros ) ont été dépensés l'année der-
(Deux-Sèvres). nière en installations. En savoir plus sur : www.enr.fr. n
Label vert
Deux sociétés ont été retenues
par le ministère de l'Envi-
ronnement pour délivrer le
label Transition énergétique
E n France, l'électricité d'origine re-
nouvelable progresse en 2015.
Elle couvre 18,7 % de la consommation
et écologique pour le climat : de cette énergie. À elle seule, l'hydrau-
Novethic et EY France. lique en fournit plus de 11 % avec
© Sillia VL
Le label distingue des inves- 53,9 TWh, ceci avec une puissance

tisseurs et des sociétés de installée de 25 421 MW ( stable ).
gestion de portefeuilles finan- L'éolien, 1re source d'énergie nouvelle Centrale photovoltaïque de 3,4 MW à Saint-Restitut (Drôme) pour la Compagnie
nationale du Rhône.
çant l'économie "verte". renouvelable, a produit 21,1 TWh,

a c t u a l i t É
Percement du prolongement nord Une seule

tribune
de la ligne 14 à Longchamp
La première pierre du nouvel
hippodrome de Longchamp
(Paris) a été posée mi-mars.
Le projet de modernisation
a été conçu par Dominique
Perrault, architecte, suite à
un concours international.
Le site de courses hippiques
remonte à 1857.
La rénovation comprend
la démolition des anciennes
tribunes remplacées par
une seule de 160 m de long,
chapeautée par un espace
panoramique en verre avec
un porte-à-faux de 21 m.
L'hippodrome pourra
accueillir jusqu'à 70 000 per-
sonnes grâce à la construction
© Hervé Piraud
de cinq bâtiments.
France Galop a confié
l'opération de 93 millions
Entrée du tunnel à partir de la nouvelle station Pont Cardinet (Paris). d'euros à Bouygues Île-de-
France Ouvrages Publics
pour une mise en service
À mi-février, plus de 600 m du tunnel

de prolongement vers le nord de la
ligne de métro n°14 à Paris avaient été
Ces deux nouvelles stations sur la
ligne 14 ont été en partie construites
avant creusement du tunnel afin que leur
Il s'élève à 220 millions d'euros. Eiffage
Génie Civil est mandataire du groupe-
ment d'entreprises qui compte aussi
à l'automne 2017.
creusés. Il s'agit du premier lot infrastruc- radier serve de plate-forme de montage Razel-Bec ( groupe Fayat ). Les fondations
tures de l'allongement de la ligne qui, à du tunnelier. Le premier tronçon à creu- spéciales, déjà réalisées sous les sta-
terme, rejoindra la future ligne 15 nord, ser - 1 590 m en cours - est parti de tions, ont été confiées à Eiffage Fonda-
une des boucles du Grand Paris Express. Pont Cardinet et descend vers Saint- tions et à Sefi-Intrafor ( Fayat ). Maîtrise
Deux stations vont être créées sur ce Lazare. Puis le premier bouclier sera d'ouvrage : Stif, RATP ; maîtrise d'œuvre :
trajet : Pont Cardinet ( à l'est de la gare démonté. Un second aura, entre-temps, Systra (1).
SNCF du même nom ) et Porte de Clichy, été installé à Pont Cardinet pour partir au à Quartier et sous-sol encombrés
© France Galop
à proximité de la station de métro exis- nord, vers la Porte de Clichy, soit 560 m. Ce chantier prend place dans le XVII e
tante sur la ligne 13. C'est d'ailleurs cette Le tunnelier la traversera et continuera arrondissement de Paris, bien encombré
ligne qu'il s'agit de décharger, dans un son chemin jusqu'à la station Clichy par d'autres constructions - tribunal de
premier temps. La ligne 14 va donc la Saint-Ouen, soit 1 430 m ( hors lot 1). grande instance, prolongement du tram- À noter le porte-à-faux de
doubler avant d'aller se connecter à la 15 Le marché de 3 580 m de tunnel et les way circulaire, Zac Clichy-Batignolles - 21 m en haut de la tribune.
à Saint-Denis-Pleyel ( Seine-Saint-Denis ). deux stations, se termine en mars 2018. et par des infrastructures proches :
métro, RER C, collecteur d'égout de
Clichy, boulevard périphérique et galerie Centrale
de chauffage urbain. Sans oublier les au biogaz
Fondations thermoactives immeubles, situés sur le parcours, sur- Bouygues Énergies & Services
veillés pendant le percement. a commencé le chantier d'une
Des tubes en PVC ont été glissés au milieu des cages de ferraillage des à 90-100 m par semaine centrale de gazéification de
parois moulées de deux stations du prolongement de la ligne de métro Le tunnel du prolongement de la ligne 14 déchets à Belfast (Irlande du
n°14, à Paris (cf. ci-contre). Ces tubes récupèrent la chaleur environnante, trouve sa place dans deux couches géo- Nord) et la livre fin 2017.
autour de 12°C, pour rafraîchir la station ou pour la chauffer avec l'aide logiques : les sables de Beauchamp et L'installation produira
d'une pompe à chaleur. des marnes et caillasses. Pont Cardinet 100 GWh électriques par an
La RATP entend diminuer les dépenses de fonctionnement de ces locaux. descend à 20 m, et Porte de Clichy, à grâce à une turbine à vapeur
Elle expérimente cette solution qu'elle appelle fondations thermoactives. 30 m dans du marno-calcaire de Saint- issue de la combustion de
En mode climatisation, l'eau circule d'un milieu froid - le sol jusqu'à 19 m Ouen. La couverture du tunnel se situe 150 000 tonnes de déchets
sous le radier de la station - vers les murs de station dont elle absorbe entre 20 et 40 m de profondeur. du commerce et de l'industrie
la chaleur, puis elle redescend se refroidir, etc. Le tunnelier Herrenknecht a un diamètre (technologie Biomass Power).
intérieur de 7,75 m ( 8,92 extérieur ) et Le contrat de 202 millions
Les premiers tests confirment que 100 % des besoins thermiques de mesure 96 m de long. En janvier, il avan- d'euros confié par le fonds
Porte de Clichy seront couverts par les tubes dans 3 750 m 2 de parois, çait de 90 -100 m par semaine. n Full Circle Generation va
et 100 % de ceux de Mairie-de-Saint-Ouen plus 40 % d'un bâtiment de la conception à l'exploita-
au-dessus, grâce à 5 660 m 2 de parois. (1)
C f. Travaux n°916, juillet-août 2015, page 54 tion-maintenance pendant
( station Pont Cardinet ), page 69 ( Porte de Clichy ) ;
Travaux n°921, janvier-février 2016, page 26. dix-sept ans.

a c t u a l i t É
Eurovia
ferroviaire
Renforcement des fondations
au Canada du pont d'Iéna à Paris
Début février, Eurovia
a repris Rail Cantech, consolidée par trois cerclages associés
spécialisée dans l'ingé- à des tirants de précontrainte.
nierie, la construction et à Micropieux de 46 m
la maintenance de réseaux La seconde phase a eu lieu à partir du
ferrés, transport urbain et dessus du tablier central. Douze micro-
embranchements indus- pieux ont été coulés par pile. Chacun
triels. reprend une charge de 325 tonnes. Ils
Présente surtout au Québec sont ancrés à 46 m de profondeur dans
et en Ontario, deux états les marnes dites de Meudon.
du Nord-Est canadien, elle Spie Fondations, chargée des travaux,
© Romain Secco
emploie 200 personnes et a procédé selon la méthode suivante :

réalise 21 millions d'euros carottage de 220 mm de diamètre à tra-
de chiffre d'affaires (2015). vers la maçonnerie sur la hauteur de
Rail Cantech intègre Cerclage des piles en maçonnerie avant forage des micropieux. À l'arrière-plan, chaque pile ( 14 m ), forage du micropieu
Eurovia Travaux la deuxième ligne de piles d'un élargissement du pont. en 200 mm sur 46 m de profondeur,
ferroviaires. injection d'un coulis de scellement dans
le forage, pose d'une armature tubulaire
Vinci Airports
en Iran
La levée progressive des
L e tassement de certaines piles du pont
d'Iéna à Paris a été stoppé grâce à
l'ajout de micropieux en béton. Le chan-
en béton armé habillés d'un parement
en pierre et fondés sur pieux en béton
armé.
de 140 mm en 20 mm d'épaisseur et
injection complémentaire sous pression.
à 1,3 million d'euros
sanctions internationales à tier de huit mois s'est terminé en mars L'affaissement de plusieurs centimètres Pendant les forages, des mesures topo-
l'égard de l'Iran ouvre des avec la réfection de la chaussée. de trois des quatre piles centrales graphiques vérifiaient que les mouve-
marchés aux entreprises. Le pont de 155 m qui relie la tour Eiffel entraîne la rotation des poutres métal- ments dans le pont ne dépassaient pas
Vinci Airports a signé un au palais du Trocadéro était plus étroit liques reliant l'ouvrage d'origine et ses un certain seuil.
protocole d'accord avec quand il a été ouvert en 1814. Ce pre- deux extensions. Maîtrise d'ouvrage et maîtrise d'œuvre :
la société Iran Airports sur mier ouvrage, en maçonnerie, constitue Le chantier de reprise des fondations ville de Paris dont la section ouvrages
la concession de l'aéroport aujourd'hui la partie centrale du pont. s'est déroulé en deux phases. d'art du service du patrimoine de voirie.
de Mashhad, 2 e ville du Ses quatre piles reposent chacune sur Tout d'abord, sous l'eau, les pieux en Mission géotechnique, supervision des
pays située au Nord-Est, et une centaine de pieux en bois. bois ont été repérés afin qu'ils ne soient travaux : Geos. Coût de la reprise en
de celui d'Ispahan, 3 e ville Lors de l'exposition universelle de 1937, pas traversés par les futurs micropieux sous-œuvre du pont par micropieux :
à 340 km de Téhéran, la il est élargi par deux ouvrages parallèles, en béton. Avant forage, chaque pile a été 1,3 million d'euros HT. n
capitale.
« Cet accord est la première
étape d'un processus qui
devrait conduire à la mise
en place de concessions
Plate-forme logistique fer-route
en vue de la rénovation,
l'extension et l'exploitation
de ces deux aéroports cou-
rant 2016, » écrit le groupe
Vinci.
L e futur hôtel logistique Chapelle inter-
national à Paris devra supporter de
fortes charges. Les marchandises arrive-
tunnel est reprise par des fondations
sur 383 pieux de 15 m de profondeur.
à Protéger des vibrations
des fondations. La structure des niveaux
logistiques et celle des bureaux, écoles
professionnelles, etc., située au-dessus,
L'aéroport de Mashhad a ront par voie ferrée et seront transférées L'hôtel logistique fait l'objet de mesures seront indépendantes. GCC a remporté
accueilli plus de 8 millions sur poids lourds. Sogaris Paris le construit de protection aux vibrations. Des appuis le lot gros-œuvre ( démolition, béton,
de passagers en 2014 et sur une zone SNCF du 18 e arrondisse- acoustiques sont posés sous et autour charpentes métal et bois ). n
celui d'Ispahan, 2,6 mil- ment, en bordure de voies, appartenant
lions. à la Société nationale des espaces ferro-
Par ailleurs, la filiale de viaires. Le chantier a commencé en sep-
Vinci devait finaliser, au tembre dernier par la dépollution des sols
1er trimestre, le rachat de et devrait se terminer en août 2017, une
Aeropuertos Dominicanos fois les 42 000 m 2 de plancher exécutés.
Siglo XXI (Aerodom) qui Pour respecter les délais, un planning
exploite six aéroports en de coactivité a été établi.
République dominicaine. Le tunnel ferroviaire, où se tient le
transfert de marchandises des wagons
© GCC/Jean-Claude N'Diaye
aux camions, comporte une structure

poteaux-poutres dont un portique avec
poutre à inertie variable de 17,50 m de
portée, se terminant par un porte-à-faux
de 5,50 m pour un pont roulant. Son
plancher est réalisé en prédalles et
poutres précontraintes. La structure du Le bâti doit résister aux charges du transfert de marchandises du rail à la route.

a c t u a l i t É
Mise aux normes du tunnel du Chat Préfabrication

de poutres
Une partie de l'avenue
de France à Paris 13 e a été
déconstruite afin de pour-
suivre la couverture des
voies en sortie de la gare
d'Austerlitz.
Cette rue avait été mise en
service dans toute sa largeur
- 40 m - en 2012, son premier
tronçon ouvert une dizaine
d'années plus tôt.
La couverture en cours de
10 voies afin de recevoir des
immeubles, se concrétise par
trois dalles en béton dont
© Conseil départemental de Savoie
une préfabriquée constituée

de 180 poutres de 55 m de
long. Cette fabrication en
usine, réalisée en six mois,
a été présentée lors d'une
matinale du Centre d'études
et de recherches de l'indus-
Galerie de sécurité parallèle au tunnel du Chat (Savoie) au début de son creusement, en juillet 2015. trie du béton fin 2015.
L'emploi d'éléments préfa-
briqués simplifie le chantier,
L e creusement de la galerie de sécurité

du tunnel du Chat ( Savoie ) touche à sa
fin ( mai ). Débuté à l'explosif en juin
pourra être empruntée par les véhicules
de pompiers ( gabarit 3 m de haut par
3,50 m de large ).
ponibles en cas d'incendie ) : 0,60-
0,65 cm de large au lieu de 0,45-
0,50 cm actuellement. Les parements
les voies de chemin de fer
restant dégagées la journée.
Ces travaux ont commencé
2015, il sera suivi de travaux de béton- Parallèle au tunnel, à une trentaine de comme la chaussée seront de couleur en mai 2014 et s'achèvent en
nage et d'équipement jusqu'à fin 2016. mètres, elle communique avec lui par claire afin d'améliorer la visibilité. Les août 2016. Ils ont été confiés
Cette galerie de 1,5 km de long fera 4 couloirs ( issues de secours ). Elle com- tôles de voûte seront changées et de à Eiffage Génie Civil.
office, en temps normal, de voie piétonne porte des stations de ventilation aux deux nouveaux ventilateurs, installés.
et cyclable sous le mont du Chat entrées reliées aux 14 conduits de à 11 500 véhicules par jour
(1 500 m ), massif situé à la pointe sud de désenfumage du tunnel, des caméras, un Le tunnel, en l'état actuel, est emprunté
l'arc du Jura ( avant-pays savoyard ). câble de communication par radio, une par 11 500 véhicules par jour en
Actuellement, le tunnel ouvert en 1932 conduite et des poteaux incendie, un moyenne. Il est interdit aux transports de
est interdit aux piétons et aux vélos. Il se passage pour les réseaux, etc. matières dangereuses - et il le restera -
situe sur la RD 1504, à l'ouest du lac du Les stations de ventilation sont encas- et aux poids lourds de plus de 7,5 t,
Bourget, sur les territoires de Saint-Jean- trées dans la roche et cachées par la 2,35 m de large et 3,50 de haut sauf
de-Chevelu ( côté lac ) et de Bourdeau, à végétation. pour sept entreprises locales. « À l'ave-
quelques kilomètres de Yenne, au nord- à Parements et chaussée nir, il restera interdit aux poids lourds de
© Eiffage Génie Civil
ouest de Chambéry. Le conseil départe- en béton clair transit, conformément à la volonté des
mental de Savoie, qui en a hérité de l'État Courant 2017, suivra la rénovation du élus de réguler ce trafic, indique Jean-
en 2006, a procédé à une mise à niveau tunnel, lui aussi de 1,5 km. Son gabarit Paul Cart, responsable du service études
de sa sécurité en 2007-2008. Mais c'est routier sera le même - 6,50 m de large et travaux du département. Il sera ouvert
insuffisant pour être conforme à la circu- par 4,30 m de haut. Les tôles de pie- aux véhicules en desserte locale du can- Pose d'une des 180 pou-
tres préfabriquées.
laire interministérielle du 25 août 2000. droits seront remplacées par des pare- ton du Bugey Savoyard pour des mar-
En cas d'incendie, la galerie servira à ments en béton, ce qui fera gagner chandises et des personnes ( auto-
évacuer les occupants du tunnel et quelques centimètres aux trottoirs ( dis- cars ). » n
40 millions d'euros
La mise aux normes du tunnel du Chat coûte 40 millions d'euros payés
© Conseil départemental de Savoie
intégralement par le conseil départemental de Savoie, maître d'ouvrage.

Assistance à maîtrise d'ouvrage : Cetu, Cerema, SPS et BECS.
Maîtrise d'œuvre : groupe Systra (génie civil), HGM (équipements sauf
ventilation) et HBI (ventilation).
Travaux : Eiffage génie civil (mandataire) avec Eiffage TP (chaussées),
Clemessy (équipements sauf ventilation) et Cofely Axima (ventilation).
Tunnel du Chat, avant rénovation en 2017, côté Saint-Jean-de-Chevelu (Savoie).

a c t u a l i t É
Écran
pare-pierre
Valoriser des déchets
Ce filet de protection contre de membranes d'étanchéité
les chutes de rocher peut
stopper un bloc de 10 tonnes à dresser l'état de l'art, regarder les dif- Reste un écueil au développement de la
tombant à plus de 115 km / h, férentes solutions et lever les verrous filière énergie actuellement : le prix très
soit une résistance de pour la suite. Les filières de valorisation bas du pétrole qui impacte la rentabilité
5 000 kilojoules, sans possibles ont été identifiées, la proportion de ce recyclage. n
dégradation excessive. de membranes recyclables ou valori-
Écran de la famille Élite, sables, établie, et un cahier des charges (1)
Un second projet avait été retenu : Valo-CQFD.
il atteint ainsi la catégorie A, d'un pilote, défini. Cf. Travaux, octobre 2015, n°918, p. 11.
la plus performante. « Les études réalisées nous ont orientés
© Nantet
GTS l'a testé en grandeur vers un procédé de broyage spécifique

réelle à sa station de Monta- La transformation de déchets de des membranes, précise Gilles Nantet,
gnole (Savoie) sous le contrôle membranes d'étanchéité donne président de la société. Les granulés les
de l'Institut français des des granulats, combustibles solides. plus fins seront récupérés pour la fabri-
sciences et technologies des cation de sous-couches destinées à la
© Nantet
transports, de l'aménagement fabrication des routes tandis que la partie
et des réseaux.
L es efforts de Nantet Serfim Recyclage
pour valoriser les membranes d'étan-
chéité se concrétisent. Son projet de
calibrée de granulométrie supérieure sera
travaillée pour former des combustibles
solides de récupération utilisés notam-
Broyage fin des membranes d'étan-
chéité à incorporer dans des sous-
couches de routes.
recherche et développement a abouti à ment dans les cimenteries. »
la conception d'un prototype de broyeur
fin 2015. En 2016-2017, la faisabilité de
la filière sera validée sur un site proche
de Lyon dans la perspective d'implanter Appel à projets combustibles
un point de recyclage par région.
Ce projet, baptisé Vamet, est porté par un
de récupération
comité qui associe l'entreprise, la Les candidats à l'appel à projets "Énergie CSR, produire de la chaleur
Chambre syndicale française de l'étan- à partir de combustibles solides de récupération ( CSR ) issus de déchets"
chéité et l'Agence de l'environnement et ont jusqu'au 16 juin pour déposer leur dossier. L'appel du ministère de
© GTS
de la maîtrise de l'énergie ( Ademe ). Le l'Environnement est géré par l'Ademe qui distribuera les aides à l'inves-
L'écran arrête un bloc Syndicat des recycleurs du BTP y parti- tissement. Il sera renouvelé sur plusieurs années.
de 10 tonnes à plus de cipe de façon informelle. L'Ademe suit et
115 km/h. soutient cette recherche, une des deux à L'État entend ainsi créer une filière de valorisation en chaleur des déchets
avoir remporté l'appel à projets Déchets refusés en centres de tri ( après préparation ), ce qui représente 2,5 mil-
BTP de 2013 (1). lions de tonnes par an d'ici à 2025 et un potentiel 100 MW/an. Il faut
Évacuation Dans ce cadre, les partenaires ont pro- concevoir ces installations. Le premier appel à projets en retiendra cinq.
de fumée de cédé par étapes. La première a consisté
grande taille
Ce système d'évacuation
naturelle de fumée et de
chaleur convient aux toits
plats. Il peut atteindre 9 m 2
Énergie commune à 3 immeubles
par paliers de 5 cm dans ses
dimensions.
Ce dispositif est constitué
de deux clapets en vitrage à
double étanchéité périphé-
L 'énergie et la chaleur sont mutualisées
sur Hikari, opération immobilière livrée
fin 2015 à Lyon ( Rhône ), dans le nou-
Un échangeur sur les eaux de la Saône
voisine, assure la climatisation des lo-
caux. Une machine à absorption produit
rique. En position fermée, veau quartier de Confluence. Trois bâti- de l'eau glacée. Un équipement de cogé-
hors service, ils ne laissent ments - Higashi ( bureaux ), Minami ( loge- nération produit chaleur et électricité.
passer ni l'air, ni l'eau, ni le ments ), Nishi ( mixte ) - fonctionnent L'excédent d'électricité est stocké sur
bruit selon son fabricant, ensemble (1). batteries.
Lamilux. Les besoins en énergie ont été réduits à Soutien d'une agence japonaise
grâce à une architecture bioclimatique D'après les prévisions, Hikari produira
( architecte : Kengo Kuma ). L'énergie et autant d'énergie qu'il en consomme.
la chaleur sont mises en commun à tra- Les 60 millions d'euros qu'il coûte, pour
© AGC Glass France
vers un réseau de communication. 13 200 m 2, ont été financés par Bou-

Les bureaux ou commerces en ont sur- ygues Immobilier et Nedo, agence japo-
tout besoin de jour tandis que les loge- naise pour la promotion des nouvelles
ments en tirent le matin, en fin de jour- énergies et des techniques industrielles
© Lamilux
Les garde-corps des balcons sont née ou le week-end. et environnementales. n

constitués de deux verres abritant L'énergie électrique provient de capteurs
L'ouverture peut atteindre une couche de cellules photovol- solaires intégrés dans les garde-corps (1)
taïques. V oir aussi projet Cooperate, Travaux novembre
9 m 2. des balcons et posés en toiture. 2015, n°919, page 14.

B i b l i o g r a p h i e
Fonctionnement hydro sédimentaire

du littoral
L e cahier technique sur l'analyse du

fonctionnement hydro sédimentaire
du littoral aide à comprendre les évolu-
vient avant de caractériser les aléas
et indépendamment d'eux. Elle permet
de définir le périmètre d'étude et les
miques, et du fonctionnement hydro
sédimentaire. Cette phase comprend
également une recherche historique sur
tions physiques d'une côte, à plusieurs phénomènes à l'origine des aléas. la configuration du littoral incluant son
échelles de temps et sous l'effet de Il s'agit de procéder à une analyse géo- occupation humaine et les tempêtes
multiples facteurs. Cette étape de morphologique du territoire, des condi- mémorables.
l'étude d'un aménagement côtier inter- tions météorologiques et hydro dyna- www.eau-mer-fleuves.cerema.fr n
Construction métallique
et espaces commerciaux
L e métal est souvent utilisé en réno-

vation d'espaces commerciaux,
comme le montre l'ouvrage publié par
est passé en 2015 d'une enveloppe
style entrepôt à une succession de
volumes à façades couvertes de bar-
L'ouvrage, bien illustré, présente 12 chan-
tiers utilisant le métal, en rénovation mais
aussi en neuf. Il comprend un historique
Construiracier, organisme de promotion dages en acier de différentes teintes de l'emploi du métal en espaces de vente,
de l'acier. dont une finition aspect cuivre, de la tôle rappelant sa faible emprise et sa capacité
Par exemple, le centre commercial laquée, de l'inox recuit, etc., agrémen- à porter des verrières.
Auchan à Nancy ( Meurthe-et-Moselle ) tées de végétation en pied. www.construiracier.fr n

a c t u a l i t É
agenda
ÉvÉnementS • 15 au 17 juin • 10 au 12 octobre Mer :
13 e conférence internationale Stabilité des pentes et Catherine Chabaud, navigatrice, a
• 31 mai au 2 juin structures métalliques été nommée déléguée à la mer et
des ouvrages sur pentes
Salon des maires Lieu : Zielona Gora (Pologne) au littoral (ministère de l'Environ-
www.iabse.org Lieu : Paris
Lieu : Paris (Porte de Versailles) nement).
http://formation-continue.enpc.fr
www.salondesmaires.com • 26 au 30 juin Prévention des risques :
• 31 mai 8 e conférence internationale • 11 au 13 octobre Aurélien Gay prend la succession
maintenance, sécurité, gestion Concevoir un programme
3 e assises nationales des énergies des ponts d'Aurélien Louis en tant que chef
marines renouvelables de reconnaissances géotechniques du bureau du sol et du sous-sol à
Lieu : Foz Do Iguaçu (Brésil)
Lieu : Biarritz (Pyrénées-Atlantiques) www.iabmas2016.org des sols la direction générale de la préven-
www.assises-nationales-emr.fr Lieu : Paris tion des risques (ministère de l'En-
• 27 au 29 juin http://formation-continue.enpc.fr vironnement, de l'Énergie et de la
• 7 au 9 juin 3 e conférence internationale Mer). Aurélien Louis devient sous-
structures et architecture directeur de l'industrie nucléaire à
Preventica, sécurité-performance Lieu : Guimaraes (Portugal) NominationS
des chantiers la direction générale de l'énergie
www.iabse.org Aéroports de Paris :
Lieu : Lille et du climat.
www.preventica.com Formations Jean Roche remplace Xavier Du-
brac à la direction de la maîtrise SNBPE :
• 8 et 9 juin • 28 au 30 septembre d'œuvre et architecture d'ADP. Pascal Barylo succède à Philippe
Techniques d'excavation et Queneau à la présidence en Pays-
3 e rencontres nationales de soutènement en site urbain Xavier Dubrac a été nommé direc-
de-la-Loire du collège béton prêt
de l'urbanisme durable Lieu : Paris teur faisabilité et programme.
à l'emploi du syndicat national du
Lieu : Paris http://formation-continue.enpc.fr même nom.
www.ademe.fr Bouygues Construction :
• 5 au 7 octobre À partir de cet été, Fabienne Viala Vinci Énergies :
• 14 au 16 juin Étude d'impact : caractérisation sera directrice de l'ensemble des
des impacts, cumuls, mesures Olivier Genelot devient directeur
Interoute & Ville compensatoires activités bâtiment au Royaume- de la marque Axians (technologies
Lieu : Paris (Porte de Versailles) Lieu : Paris Uni. Elle prend la suite de Madani de l'information et de la communi-
www.comexposium.com http://formation-continue.enpc.fr Sow qui les dirigeait en partie. cation).

Interoute & Ville
pour la première fois à Paris
Le rendez-vous biennal de la communauté routière et de la mobi-
lité, se tient du 14 au 16 juin à Paris, ce qui devrait lui donner une
dimension plus internationale.
Isabelle Alfano, directrice du salon, nous fait part des change-
ments dans son organisation. Propos recueillis par Monique Trancart
© Comexposium
Interoute, depuis sa création la mobilité ( Idrrim ) qui se tient en
en 2004, s'est toujours tenu même temps qu'Interoute & Ville,
en province. Pourquoi le et avec qui nous avons un partena-
déplacer à Paris ? riat depuis 2012. Les 14 et 15 juin,
Les deux dernières éditions du 800 congressistes pourront assister
salon ont eu lieu à Lyon, en 2014 à une quarantaine d'exposés autour
et 2012. En 2010, c'était Metz qui du thème " Des infrastructures indis-
l'accueillait. Il se tenait jusqu'ici pensables, innovantes et engagées
au mois d'octobre. Cette année, dans la transition énergétique".
il s'installe à Paris et au mois de Il sera question de l'entretien et
juin. Nous répondons ainsi mieux de la gestion du patrimoine des
aux attentes des exposants et nous infrastructures de transport, des
avons eu l'opportunité de l'organi- méthodes d'auscultation non des-
ser en même temps que le salon tructives et moins coûteuses, de
Transports Publics, dans le même recyclage, etc.
hall du Parc des expositions, Porte Par ailleurs, le Syndicat des équi-
de Versailles. Interoute & Ville pements de la route organise des
accueille l'ensemble des acteurs de Isabelle Alfano, Qu'observez-vous sur ce que ateliers sur son stand.
la communauté des infrastructures directrice vont montrer les exposants ?
et Transports Publics, celle du trans- d'Interoute & Ville Vous dirigez aussi Intermat ?
C'est vraiment un salon de spé-
port urbain, interurbain et régional cialistes portant sur des sujets au En tant que directrice du pôle cons-
dont le rail. Les visiteurs pourront cœur des enjeux de la communauté truction au groupe Comexposium,
aisément passer de l'un à l'autre. de la route et de la mobilité. Dans je suis également responsable d'In-
Le salon a atteint sa taille de croi- leur communication, les exposants termat. Nous préparons la prochaine
sière. Le nombre d'exposants se les exposants, autour du patrimoine mettent en avant les matériels per- édition qui a lieu en 2018, du 23
situe entre 150 et 200 depuis routier - conception, construction, formants et innovants ( machines au 28 avril, à Paris Nord-Villepinte
2010. En 2016, nous attendons entretien. Nous séparons clairement de production d'enrobés, d'appli- accompagné, pour la deuxième fois,
6 000 visiteurs, participation supé- les trois univers qui correspondent cation de revêtements, d'entretien, du forum World of Concrete Europe
rieure à celle de la dernière édition. aux préoccupations du marché. etc.). Les infrastructures intelli- sur le béton.
Paris facilite la venue des étrangers. Les exposants sont répartis en trois gentes prennent de plus en plus
Nous avons investi davantage cette segments ( secteurs dans le salon ). d'importance avec la présentation
année dans la promotion du salon Dans "concevoir et construire", de recherches ou de tests sur les
dans des pays européens. Nous seront présents les grandes entre- échanges d'énergie, l'auto diagnos- Guide
espérons passer de 4-5 % d'Euro-
péens à 10 -12 % et accueillir plus
prises routières, celles de matériel,
les producteurs de matériaux et
tic, la gestion du trafic, les solutions
de localisation, les STI, etc. Les
du salon
de visiteurs hors Europe. Précé- les équipements de voirie-réseaux matériaux à faible impact environne- Dates :
demment, nous avons pu compter divers ( VRD) ; "préserver et exploi- mental ressortent également, avec Mardi 14 juin au jeudi 16
sur la présence de professionnels ter " regroupe l'entretien des chaus- des qualités comme la facilité de
Lieu :
de Russie, Pologne, Maroc, Algérie, sées et des dépendances routières, recyclage, le moindre coût de pro-
Paris, Porte de Versailles, hall 1
Cameroun, Sénégal, Togo, Gabon, la viabilité hivernale, les bureaux duction ( baisse de la consommation
États-Unis et Canada. de contrôle, l'ingénierie, les ins- d'énergie) ou la production locale. Ouverture :
truments de mesure, les services ; 9h - 18h30 tous les jours
Quelles modifications accom- dans le secteur "équiper", figurent Les visiteurs pourront-ils aussi Congrès de l'Idrrim :
pagnent l'édition parisienne ? la signalisation, les équipements de assister à des conférences ? 14 et 15 juin, hall 1
Nous faisons évoluer l'organisation sécurité, les systèmes de transport Oui, en particulier à celles du
de l'offre. Nous la recentrons sur intelligents ( STI ), les technologies congrès de l'Institut des routes, www.interoute-ville.com
ce qui préoccupe les visiteurs et connectées, etc. des rues et infrastructures pour

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Pont Yavuz Sultan Selim sur le Bosphore

9 semaines pour un record du monde
L'Asie mineure et l'Europe n'en finissent plus de se rapprocher.
Alors que, pendant des millénaires, seuls des bateaux ont permis
de traverser le Bosphore, l'ancienne Byzance a jeté deux ponts
sur le détroit ces 40 dernières années et en construit actuel-
lement un troisième : le pont Yavuz Sultan Selim, d’une longueur
totale de 2 164 m, avec une portée centrale de 1 408 m. Entretien
avec Michel Virlogeux ( Michel Virlogeux Consultant ) et Jean-François
Klein ( T-ingénierie ). Propos recueillis par Marc Montagnon
À bien des égards, le troisième pont sur le Bos-

phore constitue un ouvrage « d’exceptions » que
recensent dans le détail ses deux concepteurs :
Michel Virlogeux, directeur de Michel Virlogeux
Consultant et Jean-François Klein, directeur
associé de T-ingénierie.
1
© Marc Montagnon
Comment avez-vous lait donner une réponse pour le 6 avril vage du dernier voussoir du tablier, ce groupement coréen Hyundai / SK qui
été amenés à participer suivant. qui est tout à fait exceptionnel pour un a pris possession des lieux en mars
à ce projet d’exceptions ? Nous avons réfléchi un petit moment. projet de cette ampleur, sachant que 2013.
Tout a commencé fin février 2012 Et nous avons accepté, malgré les les études proprement dites n’ont réel-
lorsque Luigi Realini, un confrère de risques. Car tout devait se décider lement commencé qu’en juillet 2012. Quelles sont les grandes
l’entreprise Astaldi, avec qui j’avais très rapidement, même si nous avons Le chantier s’est ouvert en janvier particularités de l’ouvrage ?
déjà travaillé sur d’autres projets, m’a bénéficié d’un délai supplémentaire de 2013 avec une cérémonie de pose de Ce pont supporte 2 x 4 voies autorou-
contacté pour m’indiquer qu’Astaldi 3 semaines. Nous ne disposions que la première pierre le 29 mai 2013. Le tières et deux voies ferrées capables de
avait décidé de concourir en colla- de 9 semaines pour rendre notre copie. clavage de la travée centrale sera ainsi supporter des trains miniers, c’est-à-
boration avec Içtas à la construction Nous avons réussi à présenter un intervenu moins de trois ans après le dire d’une charge de 8 t /m, multipliée
d’une autoroute de 150 km en Turquie projet qui, dans l’ensemble, est très lancement officiel du chantier. allègrement dans les calculs par 1,33
incluant un pont sur le Bosphore et peu différent de celui dont on vient de C’est le concessionnaire ICA - Joint afin de préserver l’avenir, à la demande
qu’il souhaitait faire appel à mes ser- claver la travée centrale au dessus du Venture composée de Astaldi et de l’Union Internationale des Chemins
vices ainsi qu’à ceux de Jean-François Bosphore à la mi-mars 2016. Içtas - qui a démarré les travaux par de Fer (1).
Klein et de T-ingénierie pour la concep- Ce qui fait qu’en l’espace d’à peine les terrassements et les fondations Les charges d’exploitation variables
tion de l’ouvrage. Le 25 février, pour plus de quatre ans, nous sommes des pylônes tandis que la construction que supporte l’ouvrage sont supé-
être précis, il nous a indiqué qu’il fal- passés de la feuille blanche au cla- du pont principal était sous-traitée au rieures de plus de 50 % à celles de
© ICA © Thierry Delémont - T-ingénierie
2 3

son poids propre, sur une portée de Comment avez-vous résolu
1 408 m - soit presque 2 fois le pont le problème de la rapidité
de Normandie -, ce qui en fait le record T-ingénierie en bref de construction ?
mondial des ponts ferroviaires. Fondée à Genève en 1920 par l’illustre ingénieur Robert Maillart, Un autre point du cahier des charges
Le concours demandait un pont sus- T-ingénierie assure la continuité de plusieurs plusieurs bureaux d'in- à respecter était évidemment la rapi-
pendu qui, en même temps, soit élé- génieurs en nom propre qui ont successivement exercé leur activité dité de construction : il était mentionné
gant sur le plan architectural et res- à Genève et à l'étranger. que l’ensemble de l’opération devait
pecte le style architectural des deux La société est spécialisée en études de structures complexes, et en se dérouler en 36 mois.
ponts déjà existants dans le détroit. particulier en ouvrages d’art, assurant les études de conception, de Le fait de ne suspendre que la partie
C’est ainsi qu’un unique niveau de projet et d’exécution, ainsi que la direction et le contrôle de l'exécu- centrale de la grande travée à partir
circulation a été privilégié plutôt qu’un tion des travaux. Bien que d’une taille modeste avec 60 collaborateurs, des câbles principaux de suspension
tablier en treillis à deux étages super- son rayon d’action est mondial. nous permettait d’optimiser le délai de
posés. La conséquence est un tablier La direction de la société est assurée par un conseil d’administration construction. La partie haubanée peut
d’une largeur totale de 58,50 m : pour formé d’ingénieurs diplomés de hautes écoles ( École Polytechnique être réalisée pendant l’achèvement de
donner une comparaison imagée, Fédérale de Lausanne - EPFL ) dont fait partie Jean-François Klein, la construction des pylônes et pendant
l’avenue des Champs-Élysées a une Dr es sc. tech., ingénieur civil EPFL. le tissage des deux câbles principaux,
largeur totale de 70 m dont 30 m pour De nombreux ouvrages remarquables sont issus de leurs travaux. de telle sorte qu’il ne reste plus, au
les 8 voies routières. Plusieurs membres du conseil ont participé activement aux recherches final, qu’à lever et assembler la partie
Compte tenu des charges engendrées et aux développements des ponts à haubans dans le cadre de l’EPFL centrale.
par le passage des trains, l’une des et tout au long de leur activité. Autre avantage : cela diminue la taille
difficultés était de réaliser un pont sus- des câbles porteurs et donc le temps
pendu en caisson, plat et profilé pour de leur réalisation. La partie centrale
réduire l’impact du vent. étant la seule à être suspendue, il n’est
Nous avons repris à notre compte une la technique que nous avons retenue charges permanentes, poids propre et pas nécessaire que les câbles porteurs
idée du 19 e siècle, que l’on peut qua- elle est limitée à 3,65 m. superstructures, soit 25 t /m à compa- soient en place pour commencer le
lifier d’hybride, en concevant un pont à Le mouvement vertical est très faible rer à 47 t /m. montage du tablier, d’où un gain de
la fois haubané à proximité des pylônes en regard de la portée. La charge maxi- Tout est différent de ce qui a été réalisé temps très important.
et suspendu dans la partie centrale male - train plus voitures - que sup- jusqu’à présent dans le dimensionne- Le premier voussoir en encorbellement
avec une grande zone de transition. porte le tablier est évaluée à 54 % des ment, dans les matériaux mis en a été posé le 25 décembre 2014 et
Ce schéma d’association suspen- œuvre, dans les efforts et les dépla- le premier voussoir suspendu à partir
sion/ haubanage a déjà été utilisé, par cements. des câbles porteurs le 15 janvier 2015.
exemple, pour la réalisation du pont de En raison de l’importance des charges Tout ce qui a été fait avant, c’est autant
Brooklyn à New York dans les années 1- De gauche variables, nous avons choisi des de temps gagné, sachant que le mon-
1880, à la différence que l’ensemble à droite : Jean- haubans dont la résistance à la rupture tage des voussoirs d’un pont suspendu
de la portée du pont est supportée par François Klein et est supérieure à celle requise habi- est plus rapide que celui, en encorbel-
les deux systèmes combinés. Ensuite Michel Virlogeux. tuellement : elle se situe à 1 960 MPa, lement et à l’avancement, d’un pont
la technique n’a plus jamais été utilisée 2- L’ouvrage tel contre 1 770 MPa, par exemple, pour le haubané.
qu’il se présen-
peut-être parce que le besoin ne s’en tait en février pont de Normandie et 1 860 MPa pour Si le pont avait été purement sus-
est pas fait sentir. 2016. le viaduc de Millau. pendu, il aurait fallu attendre la fin de
Avec les charges induites par les voies 3- En novembre Le tablier lui-même est en acier d’une la construction des pylônes et de la
ferrées, il fallait retrouver avec un 2014, achève- résistance de 460 MPa, avec quelques fabrication des câbles porteurs pour
tablier en caisson profilé la rigidité que ment de l’un pièces particulières dans un acier commencer le montage du tablier.
nous aurait naturellement conférée un des pylônes au d’une résistance de 690 MPa. Il est plus compliqué de réaliser un
niveau de la dalle
tablier en treillis à deux niveaux. Nous de selle, c’est-à- Les 56 voussoirs courants et le vous- pont en encorbellement, car cela
avons retrouvé, grâce au haubanage, dire à 304 m soir central sont fabriqués dans une engendre des efforts de flexion impor-
la rigidité nécessaire de la structure et de hauteur. installation lourde au bord de la mer tants lorsqu’un nouveau voussoir est
limité les déformations au passage des 4 et 5- Installa- de Marmara, conçue pour produire ces levé depuis le fléau à l’aide d’un lourd
trains à des valeurs admissibles. tion du catwalk pièces d’un poids unitaire de l’ordre derrick, avant que la charge puisse
en juillet 2015 et
Avec un pont suspendu classique et un préparation de de 950 t dont les dimensions sont être reprise par une nouvelle paire
tablier identique, la flèche sous charge l’assemblage du impressionnantes : 58,50 m de largeur de haubans ; il faut assurer la sou-
atteindrait entre 8 et 9 m alors qu’avec câble principal. et 24 m de longueur. dure complète du nouveau voussoir
© Thierry Delémont - T-ingénierie © Thierry Delémont - T-ingénierie
4 5

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
sur le précédent avant de passer à Nous avons désormais une maîtrise

l’étape suivante, ce qui prend plus plus grande qu’autrefois des forces
de temps qu’avec un pont suspendu
Michel Virlogeux : physiques telles que celles engendrées
où les connections sont réduites, ce l’homme des 100 ouvrages d’art par le vent et les séismes.
qui permet de placer des équipes sur L’informatique a progressé également
Polytechnicien et ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, Michel
plusieurs voussoirs à la fois. mais elle ne constitue toujours qu’un
Virlogeux a contribué au développement de nombreuses techniques de
outil et seulement un outil facilitant
construction modernes, notamment dans les domaines de la précon-
Les pylônes, qui sont plus hauts trainte extérieure au béton et des ponts à haubans. le travail.
que la tour Eiffel, présentent-t-ils Ingénieur conseil indépendant depuis 1995, après 20 ans passés au À cela s’ajoute une évolution au niveau
des particularités ? SETRA, dont 15 comme chef de la division des grands ouvrages en béton, du financement. Les projets de conces-
La portée de l’ouvrage requise par les puis en béton et en métal. Il compte à son actif plus de 100 ouvrages sion sont de plus en plus nombreux,
conditions du concours positionnait un d’art dont plusieurs font référence dans le monde et ont d’ailleurs été avec des partenariats public / privé.
pylône dans le Bosphore. Nous avons primés. Parmi les plus récents : pont de Normandie, viaduc de Millau, D’une façon générale, les États sont
réussi à convaincre le concessionnaire pont Gustave Flaubert à Rouen, pont de Térénez en Bretagne, pont exsangues. Pour réaliser des projets de
qu’il était préférable d‘implanter les Jacques Chaban-Delmas à Bordeaux... grande envergure, ils font donc appel à
pylônes sur les rives pour sécuriser des partenaires privés. C’est le cas du
au maximum le planning, c’est-à-dire pont sur le Bosphore dont nous venons
d’éviter les travaux off-shore, de façon de parler. C’est le cas pour le viaduc
à s’affranchir de l’ensemble des pro- haubans arrière sont ancrés, non dans assemblage de fils de 5,40 mm de de Millau, comme pour bien d’autres.
blèmes administratifs et réglementaires le tablier, mais directement dans le diamètre en acier 1 860 MPa formant On pourrait multiplier les exemples.
liés au trafic maritime. sol. Il en résulte une situation particu- des torons hexagonaux de 127 fils À partir de là, il est nécessaire d’at-
Nous lui avons proposé de passer des lière. L’effet horizontal de ces haubans assemblés en 122 paquets pour les teindre une taille critique pour assurer
1 275 m de portée requis dans l’appel ancrés dans le sol est compensé par travées de rive et 113 paquets pour la rentabilité à terme d’un projet. Il faut
d’offre à 1 408 m, ce qui n’est pas un une traction de 8 000 t dans la partie la travée centrale. Les paquets sont que les revenus du péage soient suffi-
petit pas, pour sécuriser les fondations centrale de la grande travée. comprimés pour former un ensemble sants pour financer un grand projet ou
en posant les pylônes sur les rives. circulaire autour duquel sont mises en que soit mis en place un système de
Il nous a heureusement suivi dans Et le système de suspension, place la protection contre la corrosion loyer versé au concessionnaire par l’État
ce choix ce qui a permis de réaliser en quelques mots ? et l’étanchéité, ce qui aboutit au dia- concerné, lorsque l’opération n’est pas
les fondations dans un délai record, Le tablier de l'ouvrage est porté par un mètre final. finançable uniquement par le péage.
d’autant que le sous-sol est de bonne système de suspension hybride com- Une autre raison est que l’on a vu
qualité. Cela n’aurait sans doute pas prenant 176 haubans multi-torons, Le pont Yavuz Sultan Selim se développer, au fil des dernières
été le cas si les pylônes avaient été représentant 8 400 t d'acier et dont marque-t-il une étape dans années, des entreprises de plus en
construits dans le détroit : chaque le plus long mesure 588 m, et deux la conception et la réalisation plus puissantes dont la taille, et donc
jambe de pylône - il y en a deux par câbles de suspension de 2 420 m des futurs grands ouvrages ? les moyens, sont de plus en plus
pylône - s’appuie sur un puits de fon- de long auxquels sont suspendues Il s’inscrit dans l‘évolution actuelle importants.
dation cylindrique de 20 m de diamètre 34 paires de suspentes verticales des projets d’ouvrages d’art qui pren- En France, il y a une quarantaine d’an-
et 20 m de hauteur. soutenant la partie centrale du pont. nent des dimensions de plus en plus nées, dans les appels d’offre, quinze à
Les pylônes eux-mêmes sont des La portée de 1 408 m constitue un impressionnantes et, surtout, font partie vingt entreprises étaient capables de
ouvrages en béton d’une hauteur de nouveau record dans la catégorie des intégrante de lots de travaux tout aussi concourir pour construire de grands
325 m, qui comportent en partie haute, ouvrages à haubans, qui est actuelle- démesurés. ouvrages. Aujourd’hui, le paysage s’est
à partir de 208 m et jusqu’à 304 m, ment détenu par le pont de l'île Russky Il y a actuellement en construction de réduit à trois, voire quatre groupes,
les 88 pièces en acier ( 22 par jambe à Vladivostok, avec 1 104 m. nombreux projets de cette ampleur d’une taille suffisante tant financière
de pylône ) qui assurent l’ancrage des Les dimensions des câbles de hauba- dans le monde aux États-Unis, au qu’en hommes et en moyens techni-
haubans, un à l’avant et un à l’arrière. nage sont à la mesure de l’ouvrage : Canada, en Turquie. On constate une ques pour s’engager dans une con-
Entre 304 m et 325 m d’altitude sont les plus petits sont constitués de augmentation de la taille des projets cession.
installées les selles de déviation des 91 torons, les plus gros de 155 torons. qui est peut-être due au fait que les Il en est de même au niveau mondial.
câbles principaux. Par comparaison, les plus gros câbles techniques actuelles permettent de Il s’est créé une catégorie d’entreprises
Les travées de rive sont extrême- du pont de Normandie comportent réaliser des ouvrages qu’il n’aurait internationales - Vinci et Bouygues, en
ment courtes ce qui a entrainé des 55 torons, ceux du viaduc de Millau, pas été possible de construire il y a France, Skanska, en Suède, Draga-
dispositions particulières au niveau 91 torons. Le câble principal, d’un dia- 30 ans et que l’on peut entreprendre dos, en Espagne, par exemple, sans
des haubans : les cinq plus grands mètre de 790 mm, est constitué d’un aujourd’hui pour plusieurs raisons. parler des asiatiques, qu’elles soient
© Thierry Delémont - T-ingénierie © Thierry Delémont - T-ingénierie
6 7

Chinoises, Coréennes ou encore C’est une force de frappe qu’il faut Et le BFUP ? Il faut faire évoluer les structures pour
Japonaises - une douzaine au total à mobiliser du jour au lendemain. Nous Il y a encore un grand pas à faire avant utiliser les nouveaux matériaux à bon
l’échelle de ces très grands projets avons préparé le concours de février à de remplacer le béton traditionnel par escient, en ne se contentant pas de
et qui, en général, lorsque le projet le fin avril 2012. du BFUP et l’intérêt ne se situe pas à les mettre en œuvre en simple rempla-
justifie, se regroupent à plusieurs. Nous avons reçu le résultat fin mai ce niveau, sauf pour de petits ouvrages cement des matériaux existants.
La préqualification pour concourir à 2012 et nous avons eu le feu vert fin tels que les passerelles qui ont une Ce sont des défis que l’on va avoir
de tels projets atteint également des juillet 2012. autre vocation. à relever dans les années à venir. m
sommets : actuellement, pour pouvoir Par contre, il y a des niches possibles
participer à la préqualification pour la Des évolutions sont-elles prévi- pour utiliser le BFUP pour ses particu-
1- L'U.I.C. est une organisation Internationale qui compte
construction du quatrième pont sur sibles au niveau des matériaux ? larités et ses caractéristiques propres notamment 81 membres actifs dont les Chemins de fer
le canal de Panama, il est demandé Ce n’est pas encore pour demain dans des applications bien spécifiques, d'Europe, de Russie, du Proche-Orient, du Maghreb,
au leader du groupement candidat un pour les très grands ouvrages, mais par exemple, pour renforcer des dalles de l'Afrique du Sud, de l'Inde, du Pakistan, de la Chine,
chiffre d’affaires annuel de 6 milliards des matériaux commencent à être orthotropes en acier. Ce sont des appli- du Japon, de la Corée, du Kazakhstan, et de compa-
gnies a rayonnement mondial. Son rôle est de promou-
de dollars. De tels projets ne peuvent utilisés pour des réalisations de taille cations qui ont déjà été réalisées aux
voir le transport ferroviaire à l'échelle mondiale et relever
donc s’adresser qu’à des entreprises moyenne : des câbles en carbone, qui Pays-Bas et qui sont envisagées aux les défis de la mobilité et du développement durable.
d’une taille énorme. sont encore très coûteux, des fibres Etats-Unis.
Cette évolution s’accompagne du et du balsa pour avoir des structures La difficulté réside dans la liaison entre
fait, préoccupant pour des sociétés extrêmement légères ainsi que des la tôle et ce BFUP. Plusieurs viaducs ont
comme la nôtre, que l’on a tendance matériaux composites. déjà été renforcés en Suisse avec une
à voir apparaître des ingénieries de Jusqu’à présent, ils ont été mis en réfection de la surface en BFUP, mise Quelques
plus en plus grosses, constituées à la œuvre essentiellement pour des réa- en œuvre avec une machine spéciale chiffres
suite d’une succession de rachats de lisations dans le nautisme ou sur des de pose identique à celle utilisée pour
bureaux d’étude de toutes tailles, mais structures limitées dans leur utilisation. la pose d’enrobés. Coût du projet :
qui n’ont pas toujours la compétence L’absence de normalisation et une Nous ne sommes pas encore convain- 800 millions d’euros
technique que l’on peut trouver dans problématique de contrôle de qualité cus pour les ouvrages eux-mêmes car Longueur totale :
des bureaux d’études très spéciali- freinent leur développement pour des il y a des effets d’échelle qui ne sont 2 164 m
sés comme T-Ingénierie en Suisse ou ouvrages publics. pas bien maîtrisés, notamment des Portée centrale :
Leonhardt en Allemagne. Ces matériaux sont désormais utilisés phénomènes de retrait considérables 1 408 m
Ces grandes ingénieries ont en porte- dans la construction aéronautique. pour les BFUP coulés en place. Largeur du tablier :
feuille de nombreuses références parce Un pas a donc été franchi dans l’in- En revanche, on pourrait très bien com- 58, 50 m
qu’elles sont réparties dans le monde dustrie et il est vraisemblable que biner l’étanchéité et le revêtement avec Hauteur des pylônes :
entier, ce qui leur permet de satisfaire l’on va également le franchir dans les du BFUP en repensant les ouvrages 321,90 m
un cahier de références en « piquant » constructions. différemment.
des exemples de travaux auxquels elles
auront participé de près ou de loin.
Cette mondialisation présente un grand 6- Installation
du câble princi-
danger dans l’évolution du panel des
bureaux d’études moyens ou petits.
pal de 790 mm Les intervenants
de diamètre.
7- Compac- Maître d’ouvrage : KGM (ministère des transports de Turquie)
Sur un projet comme celui tage du câble Concessionnaire : ICA - (Joint Venture italo-turque composée
du pont sur le Bosphore, principal pour de Içtas Insaat et Astaldi S.P.a)
combien de personnes sont- lui donner une Conception : Jean-François Klein T-Ingenierie (Genève),
forme circulaire. Michel Virlogeux Consultant (Paris)
elles intervenues au niveau
8- Montage Construction : Hyundai Engineering & Construction / SK Engineering
des études ? des segments
Dans le temps extrêmement court suspendus du & Construction (Corée)
dont nous disposions, nous avons tablier central. Études d'exécution : T-Ingénierie, Michel Virlogeux Consultant,
mobilisé une équipe d’une centaine 9- Un collier Greisch (Belgique), Grid (Portugal ), Lombardi (Italie)
de personnes pour la production, en de suspente des Essais en soufflerie et études climatiques : Cstb - Nantes
câbles du tablier ( France), Polytecnico di Milano ( Italie)
un peu plus d’une année, de quelques central en place
5 000 plans d’exécution et 400 notes sur le câble Mission de contrôle pour le concessionnaire : Setec Tpi (France)
de calcul. principal.
© ICA © Thierry Delémont - T-ingénierie
8 9

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
© Marc Montagnon
1
Groupe Gagneraud
Quand indépendance et réactivité
riment avec pérennité
Reportage de Marc Montagnon
Plus de 130 ans après sa création en 1880, l’entreprise Gagneraud constitue un cas unique dans
le secteur de la construction : elle a vu se succéder à sa tête cinq générations d’entrepreneurs :
Jean, le fondateur, deux de ses fils, Antonin et Ferdinand, puis Marcel et Francis, respectivement
grand-père et père de l’actuel président Roger François Gagneraud, tandis que son fils Jean-Francis
se prépare à prendre la relève. Une singularité de l’exceptionnelle saga de bâtisseurs qui a permis à
cette entreprise exclusivement familiale de faire face, année après année, aux incertitudes du marché
et à des conjonctures économiques souvent difficiles et que nous retraçons avec la collaboration
de Benoît Heitz, directeur général de Gagneraud Construction.

L
© Marc Montagnon
e Groupe Gagneraud est consti- 2 Bâtiment : recherche
tué d’une part de Gagneraud de la valeur ajoutée
Construction, son pôle BTP, qui Dans le bâtiment, l’entreprise réalise
réalise de l’ordre de 330 millions depuis des décennies tous types de
d’euros de chiffre d’affaires avec construction : équipements, bureaux,
1 500 collaborateurs dans quatre logements, hôtels, résidences spécia-
directions régionales - Nord, Norman- lisées, bâtiments industriels.
die, Ile de France et Provence-Alpes- Projets publics ou privés, neufs, de
Côte d’Azur - et d’autre part la région réhabilitation ou de restructuration,
Bretagne, la direction régionale dite projets en entreprise générale, en clé
« groupe Ouest », constituée essen- en main ou en contrat de promotion
tiellement par l’entreprise bretonne immobilière, elle s’engage sur les opé-
Marc, reprise en 1972, qui emploie rations et son savoir faire constitue
1 200 collaborateurs et réalise un une réelle valeur ajoutée en intégrant
chiffre d’affaires de l’ordre de 160 mil- les objectifs des maîtres d’ouvrages et
lions d’euros. des maîtres d’œuvre. Parmi les réali-
Dans ces chiffres sont compris ceux sations remarquables récentes, il faut
de l’exploitation de plusieurs carrières, Une épopée familiale depuis 135 ans citer le Conservatoire de Musique de
essentiellement en Bretagne, en PACA Villemonble, en Seine-St-Denis, conçu
Originaires des plateaux de la Marche, dans le Limousin, les Gagneraud
et dans le Nord de la France ainsi que ont développé depuis cinq générations une société originale à la culture
par l’Atelier Brunel ( architecte ) et la
de plusieurs centrales d’enrobage, la d’entreprise omniprésente et à l’identité forte. rénovation du "Volcan" au Havre.
production de ces usines étant vendue Le Volcan, cheminée de béton blanc de
Cette maison familiale a été créée en 1880 par un Creusois qui mène alors
très majoritairement à des tiers : le l'architecte brésilien Oscar Niemeyer,
une double activité d’agriculteur et de maçon.
groupe n’est pas consommateur des était endormi depuis près de cinq ans
matériaux qu’il produit. Agé de 56 ans, Jean Gagneraud (1824-1914) s’associe à ses trois fils, pour cause de rénovation lourde.
Sylvain dit « Antonin », Chéri et Ferdinand, pour fonder Gagneraud Père &
« Si les entreprises familiales sont Le Volcan, dont les formes courbes
Fils, une entreprise de travaux publics.
celles qui résistent le mieux aux crises, dialoguent avec les formes rectilignes
c’est également parce qu’elles résis- De 1880 à 1910, l’entreprise, constituée sous la forme d’une association des immeubles de Perret, a été édifié
de personnes physiques du nom de Gagneraud Père et Fils, fixe son siège
tent aux pressions extérieures, indique entre 1978 et 1982. Très controversé
à Dijon et se développe grâce à l’essor des chemins de fer.
Benoît Heitz, qu’elles viennent des au début, qualifié par ses détracteurs
effets de mode de la communication Entre 1910 et 1922, la direction de la société est alors exercée par Antonin de "pot de yaourt" ou encore de "cen-
et Ferdinand Gagneraud qui transfèrent le siège à Orléans, élargissant
ou des places financières. Tel est le trale nucléaire" - l'ensemble architec-
leur activité à la production de matériaux de carrières et de ballastières.
cas du groupe Gagneraud, qui réalise tural composé d'un "grand volcan" ( la
aujourd’hui 500 millions d’euros de En 1922, Marcel Gagneraud, petit-fils du fondateur, reprend le flambeau grande salle ) et d'un "petit volcan" ( lieu
et établit rue Auguste Maquet, à Paris, le siège de la société, qui y est
chiffre d’affaires et emploie 2 700 col- de répétition ) construit en contrebas du
toujours. Durant cette période, le groupe se met solidement en place en
laborateurs. Un éternel souci d’indé- acquérant une véritable expertise dans la construction de voies ferrées,
niveau de la ville est désormais devenu
pendance se transmet dans chacune dans l’exploitation de carrières et de ballastières, dans la réalisation de un symbole du Havre.
des régions où le groupe est présent, travaux de génie civil. Elle s’étend géographiquement en France ainsi Sans que le monument ne soit en rien
chaque entité fonctionnant de manière qu’au Maroc et en Algérie. dénaturé, il est maintenant désenclavé
autonome, dans la confiance et la délé- Entre 1960 et 1983, le développement s’accélère et Francis Gagneraud, par un grand escalier en pente douce
gation de pouvoir, à l’image même de fils de Marcel, dirige les opérations. Il élargit les activités au bâtiment, aux menant à son entrée. La lumière y entre
l’esprit maison. » ouvrages d’art en béton armé, à la construction industrielle ainsi qu’aux plus facilement par la suppression des
De façon générale, depuis 1973, travaux maritimes. Il développe les services à l’industrie et à la sidérurgie portes hydrauliques du grand Volcan,
année du premier choc pétrolier, aux et les transports de passagers. Le groupe traverse l’Atlantique en 1956 remplacées par des portes en verre et
années 80, a disparu progressive- et exerce en Argentine et au Chili dans toutes ses activités européennes. par la pose d'une verrière sur le toit du
ment du paysage français un type de De 1983 à aujourd’hui, la société est présidée par Roger-François petit Volcan. À l'intérieur du bâtiment
sociétés qui semblait avoir fait son Gagneraud, cinquième du nom, dit « François », qui conforte les acquis principal, la jauge de la grande salle
temps : les entreprises de travaux du groupe et développe de nouvelles activités : construction métallique, a été réduite de 1 100 à 800 places
publics à capital familial. Ont subsisté travaux d’altitude, concessions d’ouvrages publics. La production de et, surtout, le bois a fait son entrée en
alors quelques "dinosaures" comme le matériaux se diversifie aux produits spéciaux. force, apportant chaleur ainsi qu’une
groupe Gagneraud qui fait aujourd’hui bien meilleure acoustique. L'espace
figure d’exception dans la profession. Niemeyer a été réhabilité en totalité
« Il faut chercher les explications de depuis que les travaux du petit volcan
cette réussite, précise Benoît Heitz, dans 1- Gagneraud ment inconsidéré du chiffre d’affaires, se sont achevés à l'automne 2015.
une stratégie de développement du de père en fils des "patrons" qui ont su transmettre
groupe dans les années 50 à 70 qui a depuis 135 ans. à temps le témoin entrepreneurial à Contractant général :
misé sur une capacité d’innover et évo- De gauche et à leurs fils : Marcel à Francis dans les « clé en main »
lué vers de nouvelles activités annexes droite et de haut années 50, Francis à François entre En tant que contractant général, activité
en bas : Jean,
ou connexes à la construction ». Antonin, Ferdi- 1978 et 1983 ». relativement récente puisqu’elle date de
« Aujourd’hui, cette résistance de nand, Marcel, Gagneraud Construction exerce ses 2008, la filiale Cg2i s’est rapidement
Gagneraud aux crises successives Roger, Francis. activités dans l’hexagone dans 6 sec- imposée pour la construction « clé en
résulte de trois raisons principales : des 2- Benoît Heitz, teurs du BTP : bâtiment, contractant main » de bâtiments industriels, com-
capitaux propres suffisants, des prises directeur général général, génie civil, ouvrages d’art, tra- merciaux et tertiaires, spécialement
de risque mesurées qui privilégient les de Gagneraud vaux publics, production de matériaux, dans le Nord, dont elle constitue l’une
marges et la rentabilité au développe- Construction. services. des spécificités.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
© Gagneraud
3 4
Cg2i, contractant général de Gagneraud Génie civil : l’industrie pour ce métier depuis les années 1890
Construction, réalise les bâtiments, en préférence 3- Après la où, déjà, elle était présente lors de la
prenant un engagement contractuel sur Dans le domaine du génie civil, de la guerre, Gagne- construction des lignes de chemin de
les résultats en termes de qualité, de conception à la réalisation, Gagneraud raud fait face fer avec des ouvrages très techniques
au défi des
délais et de consommation énergétique. Construction réalise des opérations chantiers de la comme la construction du viaduc de
« Elle constitue l’Interlocuteur unique dans le secteur industriel comme reconstruction : Cognières en Haute Saône. Elle a axé
pour la construction ou la réhabilitation la pétrochimie ou pour ERDF avec ici, le chantier de son activité dans ce métier sur des
des bâtiments, précise Benoît Heitz, la construction de postes sources. l’îlot V2 au Havre ouvrages de dimension moyenne : pont
en avril 1951.
depuis la conception du cahier des Elle s’est également spécialisée dans autoroutier, pont sur rivière, encorbelle-
4- Reconstruc-
charges jusqu’à la livraison de celui-ci, les travaux de la filière eau avec la tion d’un îlot ments, pont route...
en incluant la planification ainsi que construction de station d’épuration des prioritaire dans « Parmi les réalisations récentes,
l’assistance aux démarches réglemen- eaux usées ou de boues, de relevage, le village martyr indique Benoît Heitz, le pont sur l’Argens
taires et administratives ». des usines d’eau potable, des réser- de Hatten, dans à Fréjus, dans le Var, constitue une réfé-
L’une des réalisations importante de la voirs de toutes dimensions. le Bas-Rhin en rence intéressante. Il s’agit d’un pont
1945 et 1946.
région est le nouveau site de production Dans les années 80, elle s’est lancée routier sur rivière, de type bow-string,
5- L’hôpital
du groupe Atlantic à Douvrin, dans le dans la construction de parkings dont Saint Joseph à de 62 m de portée et de 13,80 m
Pas-de-Calais. elle assure, pour certains, l’exploitation : Marseille (maître de large, fondé sur pieux forés tubés
Ce projet d’Atlantic, fabricant de radia- parkings Estienne d’Orves, Vallier, Bre- d’œuvre : Archi- en Ø 1 200, de 25 m de profondeur.
teurs, chaudières, pompes à chaleur, teuil à Marseille. pel Architectes La construction inclut des dalots contre
Associés).
systèmes de climatisation, était connu les inondations à l’arrière des culées
depuis mai 2014. Ouvrages d’art : 6- Le poste sur 15 m. Le sol a été conforté par des
ERDF de Cannes
La nouvelle usine réalisée par Gagne- la raison est de mise La Bocca (José colonnes ballastées de 33 m de pro-
raud en 2015 s’étend sur 20 000 m 2 Bien que la construction d’ouvrages Morales, archi- fondeur. L’ouvrage a nécessité un tracé
avec une extension prévue de d’art ne soit pas la plus importante des tecte). routier neuf de 600 m avec écrans anti-
10 000 m 2. activités de Gagneraud, elle perpétue bruit sur 265 m de longueur ».
© Gagneraud
5 6

Figures 7, 8 & 10 © Gagneraud / figure 9 © DR / figure 11 © Patrick Boulen / CCI Seine Estuaire
7 8
9 10
Travaux publics : 7- Le réservoir

VRD et urbanisme d’eau de 15 000 m 3
du quartier de
Au sein de son activité travaux publics, Bellevue à Fréjus
l’entreprise, forte de son expérience (maître d’œuvre :
dans le domaine de l’exploitation des Safege).
matériaux, a développé la fabrication 8- Le réservoir
et la mise en place d’enrobés ou de semi-enterré de
3 500 m 3 de Saint
liants hydrauliques tout particulièrement Aygulf dans le Var
en Normandie et en PACA, par le biais (maître d’œuvre :
de sa marque Arobia. Ingerop).
La branche TP de Gagneraud inter- 9- Le pont sur
vient également dans tous les travaux l’Argens à Fréjus,
de type bow-
de VRD tels que la pose de réseaux string, de 62 m
d’assainissement, l’adduction d’eau de portée (maître
et tous types d’opérations sur réseaux d’œuvre : Conseil 11
de réseaux. Général du Var)
Elle est aussi très active dans l’amé- 10- Le pont sur
nagement urbain : pavage, dallage, l’Argens est fondé Le chantier de l’aménagement des Production de matériaux :
sur des pieux de
revêtement de sol, travaux routiers, 25 m de profon- accès au pont de Tancarville est le une antériorité centenaire
chaussées. deur. chantier en cours le plus important « Le premier développement dans les
Dans le secteur des infrastructures de 11- Le réamé- de la direction régionale Normandie de carrières de Gagneraud se situe en
transport, ses références sont nom- nagement des l’entreprise. 1906, poursuit Benoît Heitz, lors de la
breuses : première ligne de tramway accès au pont Dans celui des aménagements urbains, mise en exploitation d’une ballastière
de Tancarville,
du Havre, amélioration du littoral à et notamment les réalisations sont en adéquation de graviers siliceux dans le Pas-de-
La Ciotat (13 ), extension de la ligne de le déplacement avec l’environnement architectural Calais. Depuis, l’entreprise a ancré
tramway T3 à Paris, modernisation et de la gare de ou urbain : parvis de la cathédrale ce métier dans ses activités par le biais
prolongement de la ligne 68 du tram- péage en rive d’Évreux ( 27 ), parvis de l’église de Fon- de ses filiales ».
Sud, fait l’objet
way de Marseille sur une longueur de de très importants taine-Mallet ( 76 ), rénovation de la côte Elle exploite dans le Nord, en PACA
4 km... travaux. d’Orcher à Gonfreville l’Orcher ( 76 )... et en Île-de-France des carrières de

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
12 13
Figures 12, 13 & 14 © Patrice Le Bris / figure 15 © Gagneraud

14 15
matériaux qui approvisionnent tant les de 200 000 t est une roche silico cal- Saint-Romain-de-Colbosc ( 76 ) est une
chantiers de bâtiment ou de TP que les caire provenant de matériaux alluvion- usine de fabrication d’émulsions SLE, 12- La première
centrales d’enrobés et les centrales naires de la plaine du Crau. située sur cette même zone havraise. ligne du tramway
à béton. Elle s’est adjointe, sur le site Le Havre Enrobés ( 76 ), une centrale Elle permet, quant à elle, de fabriquer du Havre (maître
de certaines de ses carrières, des d’enrobage située sur la zone indus- différents types d’émulsions destinées d’œuvre : Systra/
Ingerop/Attica/
centrales de grave traitée et, en Nor- trialo-portuaire du Havre, est une unité tant aux enduits superficiels qu’aux Osty/Ateliers
mandie, en participation, des centrales de production d’une capacité d’environ couches d’accrochage pour différents Lion).
d’enrobage et la fabrication d’émulsions 200 000 t / an permettant d’élaborer enrobés ou au façonnage de liants pour 13- Le bel
destinées aux enduits superficiels ou les différents types d’enrobés ( chauds des techniques froides. Cette usine a aménagement
aux couches d’accrochage. ou tièdes ) selon les normes en vigueur. une capacité de production pouvant du parvis de
La Carrière de la Brosse à Bannost La Société des Liants de l’Estuaire à aller jusqu’à 15 000 t par an. la cathédrale
d’Évreux, dans
Villegagnon ( 77 ), ouverte en 1987, l’Eure (maître
exploite le calcaire dit "de Champigny " d’œuvre : Michel
avec des ventes qui se répartissent à Desvignes Pay-
50 % sur les marchés de BPE et pré- sagiste).
fabrication et 50 % sur les marchés 14- Le parvis de
l’église Saint Va-
routiers et d’assainissement. léry de Fontaine-
Les Carrières de Bellignies ( 59 ) la-Mallet, en
appartiennent au groupe Gagne- Seine Maritime
raud depuis 1969. D’une superficie (maître d’œuvre :
de 65 ha dont 31 ha d’exploitation Arc en Terre).
sur une profondeur de 120 m, elles 15- Le chantier
d’assainissement
assurent la production de calcaire du de Port 2000 au
Givétien, à hauteur de 800 000 t/an à Havre.
1 200 000 t / an. Le site comporte éga- 16- Les chantiers
lement une centrale de graves traitées d’Alteam néces-
aux liants hydrauliques. sitent l’interven-
Les Carrières de la Ménudelle, à Saint- tion d’équipes
rompues à des
Martin-de-Crau (13 ) ont été mises en exercices sou-
© Gagneraud
exploitation en 2007 sur une surface vent périlleux.

de 3 ha /an pour une surface totale de
83 ha. La production annuelle autorisée 16

Une pertinence économique
incontestable
« Nous croyons en notre métier et nous
sommes persuadés que nous avons
une pertinence économique, conclut
Benoît Heitz. L’entreprise a une longue
antériorité, une clientèle fidèle, un fonds
de commerce solide, ce qui nous per-
met de nous maintenir dans un marché
qui reste très difficile ».
« Constance dans la durée, avec
des hommes et des femmes expé-
rimentés, peu de changements dans
l’organisation, une diversification des
compétences, sont autant de critères
© Patrick Boulen/ CCI Seine Estuaire
qui inspirent confiance aux clients qui

rencontrent toujours des interlocuteurs
cohérents ».
Le choix de chantiers raisonnables,
nombreux et adaptés à des struc-
tures flexibles, permet à l’entreprise
17 de poursuivre sa route. D’autant
que chaque direction régionale est
très autonome et forme une entité à
Services : deux spécialités également gestionnaire. Elle exploite elle seule, bien au fait des besoins
bien différentes plus de 1 600 places de parking en locaux et ressentie comme telle par
L’entreprise a ouvert, depuis quelques DSP ( délégation de service public ), les clients : une entreprise régionale
17- Chantier
années, une branche d’activité spécia- du nouveau en concession ou en propre : parking ancrée dans sa région.
lisée dans le travail en hauteur sous le giratoire Nord Estienne d’Orves ( 650 places ), par- La recherche de niches, des inves-
nom de Alteam. d’accès direct king Vallier ( 460 places ) tous deux en tissements réguliers en matériel, la
« Cette activité, développée au sein de au pont de concession avec la CUMPM, parking formation d’apprentis, le dévelop-
Tancarville.
la Région Provence Alpes Côte d’Azur, Puget ( 265 places ) concession immo- pement d’opérations "clé en main"
précise Benoît Heitz, excelle dans les 18- La carrière bilière, parking Breteuil ( 262 places ) contribuent à asseoir l’image et les
de Bellignies
travaux d’accès difficiles, sur ouvrages de la SECAB, en propre, et deux parkings en affer- performances d’une entreprise qui
d’art, dans les interventions en hauteur dans le Nord, mage avec la CUMPM : parking Espe- mise sur la valeur ajoutée qu’elle
en milieu industriel, dans le conforte- appartient au ricieux ( 550 places ) et parking Arvieux offre à ses clients pour constituer
ment de parois rocheuses et de murs groupe Gagne- ( 300 places ) en collaboration avec la une alternative crédible face aux
raud depuis
de soutènement, la stabilité de talus. 1969. société Q.Park. majors.
Les membres de l’équipe Alteam sont 19- La carrière Les réalisations d’Alteam sont toujours Aujourd’hui, au cœur d’une crise de
tous titulaires du Certificat d’Aptitude de la Ménu- spectaculaires et nécessitent l’interven- civilisation d’ampleur mondiale où
aux Travaux sur Cordes. La Région delle, à Saint tion d’équipes rompues à ces exercices l’économique et le social s’interrogent
Provence Alpes Côte d’Azur s’est éga- Martin-de- souvent périlleux : haubanage de pylône sur le modèle de développement à
lement spécialisée dans la reprise en Crau (13) pro- à Marignane, tirage de câbles sur une adopter, les entreprises familiales de
duit des maté-
sous œuvre avec sa filiale ETS ». riaux silico- cheminée de 300 m à Gardanne (13 ), taille importante - près de 3 000 col-
Dans un tout autre domaine, par le calcaires. travaux par héliportage pour EDF dans laborateurs - telles que le groupe
biais de sa filiale Massilia Park, basée la vallée de la Roya ( 06 ), conforte- Gagneraud, ne sont pas les plus mal
à Marseille, Gagneraud est non seu- ment de falaise à Marseille, à Toulon, préparées pour aborder les routes
lement "bâtisseur" de parkings mais à Vitrolles. incertaines de l’avenir. m
© Gagneraud
18 19

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
1
© Bouygues TP RF
LE VIADUC LEZ-LIRONDE -
DU DÉPLACEMENT DE L’AUTOROUTE A9
À MONTPELLIER
Auteur : Émilie BRULIN, Responsable travaux, BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS RÉGIONS FRANCE
L’autoroute A9 à Montpellier est en pleine mutation. Le fort trafic urbain déplacé avec les années
sur l’autoroute a convaincu Asf d’entreprendre une complète restructuration de l’A9 aux abords
de Montpellier, passant par la création de 25 km d’une nouvelle autoroute et la requalification
future de l’existante en contournement Est de Montpellier. Les travaux, séparés géographiquement
en 2 tronçons Est et Ouest de 15 et 10 km, se rejoignent au niveau du futur viaduc Lez-Lironde, ouvrage
non courant majeur du tracé.
le déplacement majeure, Montpellier s’est largement conduisant à des ralentissements, voire

de l’autouroute a9 urbanisée et a fini par s’étendre aux 1- Tronçon des bouchons de plusieurs kilomètres,
d’ouvrage
à montpellier abords et au-delà de l’autoroute, sur le Lez. notamment aux abords des gares de
L’autoroute A9 passe historiquement entraînant l’usage de l’A9 par les péage de Gallargues au nord et de
au sud-est du cœur de la ville de Montpelliérains comme ils le feraient Saint-Jean-de-Védas au sud, ainsi qu’à
1- Section
Montpellier. Avec les années et la d’un contournement. of the bridge de longues files au niveau des sorties
très forte croissance de ce qui est Le fort trafic local est par ailleurs décu- over the Lez. en direction des centres ville, parfois en
aujourd’hui une métropole nationale plé quand viennent les vacances d’été, partie déplacées sur les BAU.

le viaduc lez-lironde
Schéma de principe des flux A9a et A9b Sur les 12 km de voies neuves situées
au sud de la zone de l’autoroute
actuelle entre les échangeurs de Mont-
pellier Est et Montpellier Sud, on trouve,
sur une distance longue d’environ
500 m, plusieurs obstacles à franchir
( figure 3 ) :
à Le Lez, dont les crues sont locale-
ment réputées ;
à La RD58 qui permet le transit
journalier entre les communes de
Lattes et de Montpellier ;
à L’avenue Georges Frêche, ancienne
route de Carnon, liaison directe des
Montpelliérains aux plages les plus
proches ;
à La ligne 3 du tramway située au
© ETINCELLE
centre de l’avenue Georges Frêche ;

2 à L’avenue des Platanes ( RD ) à l’ar-
rière de l’avenue Georges Frêche ;
à La Lironde, chenal de débordement
Pour fluidifier le réseau autoroutier Concrètement, sur les 25 km concer- du Lez ;
local, la création d’une nouvelle auto- 2- Schéma de nés, une partie centrale de 12 km à Des pistes cyclables le long du
route est devenue nécessaire, avec principe des est constituée d’une nouvelle portion Lez ( rives gauche et droite ) et de
certains aménagements : flux A9a et A9b. de 2 x 3 voies totalement dissociée l’Avenue Georges Frêche ( dans les
à La nouvelle autoroute ne dessert 3- Obstacles de l’autoroute actuelle, mais à proxi- 2 sens de circulation ).
franchis par
pas les sorties aux abords de Mont- le viaduc LL A9. mité immédiate du tracé de CNM La réalisation d’un seul ouvrage de
pellier, elle est donc complètement ( C ontournement Nîmes-Montpel- franchissement d’une longueur totale
dissociée du trafic local ; lier - travaux ferroviaires en cours de 550 m a ainsi été décidée entre les
2- Schematic
à L’ancienne autoroute est conservée diagram of A9a de réalisation par Oc’Via ) afin de 2 tronçons linéaires ( nommés TOARCH
et sera progressivement déclassée and A9b flows. réduire les nuisances exportées par Est et Ouest )
en boulevard urbain ( son futur sta- 3- Obstacles ces 2 grands projets de travaux dans L’ouvrage a été doublé transversale-
tut routier n’est pas finalisé à ce crossed by the l’Hérault et de mutualiser par ailleurs ment, on trouve donc un tablier par
stade ) ; LL A9 viaduct. certains équipements nécessaires sens de circulation.
à La nouvelle autoroute n’est pas aux deux réseaux ( bassins de réten-
soumise au passage par les tion par exemple ). design de l’ouvrage
futures gares de péage de Mont- De part et d’autre, sur 9 km à l’est et Le viaduc Lez-Lironde est un ouvrage
pellier 1 ( celle de Gallargues sera à Seuls les véhicules souhaitant accé- 4 km à l’ouest, l’ancienne autoroute constitué de 2 tabliers de 555 m au
démantelée et une nouvelle gare de der aux niveaux des 5 échangeurs est élargie de 2 x 3 voies à 4 x 3 voies. nord et 565 m au sud.
péage sera située à Baillargues ) et situés entre Vendargues et Saint- Sur cette portion, les 6 voies centrales Chaque tablier est mixte à poutres
de Montpellier 2 ( ancienne gare de Jean-de-Védas emprunteront ces seront affectées au trafic de transit métalliques à inertie variable ( 1,90 m
péage de Saint-Jean-de-Védas en gares de péage rattachées au tracé et les 6 voies latérales au trafic local à mi-travée et jusqu’à 3,50 m sur
cours de restructuration ) ; de l’ancienne autoroute. ( figure 2). piles ) et comporte 8 travées entre les
culées C0 et C8, reposant sur 7 piles
intermédiaires.
L’inertie variable des poutres est issue
d’une demande de l’agglomération
montpelliéraine, dont la volonté est
d’alléger l’impact de l’ouvrage dans le
paysage.
Cette variabilité confère à l’ouvrage
une finesse des lignes notamment
au niveau des axes qu’il enjambe
( figure 1 ).
les appuis intermédiaires :

les piles
Chaque pile de chaque tablier repose
sur 2 fûts en béton armé ovoïdes posés
© DR VINCI Autoroutes
sur une semelle en béton armé elle-

même fondée sur 4 à 5 pieux en béton
armé de diamètre 1 600 mm. ( figures 4
et 5 ). En 6 mois ont ainsi été réalisés
3 1 650 m de pieux.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Coupe transversale tablier Nord

sur pile P4
4 5
© COGECI © Bouygues TP RF
Les semelles de piles, de dimensions Les pieux sont au nombre de 4 par le tablier Les éléments transversaux sont dis-
2 m ( H ) x 7 m ( l ) x 14 m ( L ) sont consti- culée et par tablier soit 16 pieux pour La charpente métallique tribués le long des PRS avec un pas
tuées de 210 m 3 de béton C35 /45 et l’ensemble de l’ouvrage, représentant Le tablier est à ossature mixte com- régulier d’environ 4 m ( figure 9 ).
de 23,5 t d’armatures. Les 14 semelles 420 m de pieux réalisés en 2 mois. posée de poutres à inertie variable. Chaque PRS de tronçon est réalisée
ont été réalisées en 6 mois à l’aide de Les perrés en pied de culée sont réali- Longitudinalement, le tablier Nord est d’un seul tenant et livrée depuis l’usine
banches de coffrage. sés en enrochements, encadrés d’une décomposé en 22 tronçons et le tablier de fabrication située à Aigle, en Suisse,
Les fûts de pile, de hauteur variable longrine en béton armé. Sud en 23. par convoi exceptionnel.
entre 4 m à 6,5 m ont une section Le chantier a par ailleurs fait le choix de Transversalement, chaque tablier se 45 convois ( de 2 transports jumelés )
ovoïde de grand rayon 2,2 m et de petit préfabriquer à pied d’œuvre les murs compose de 2 PRS identiques, reliées sont nécessaires pour l’ensemble de la
rayon 1,1 m. Ils sont constitués de 35 à retours et de les poser à la grue afin entre elles par des pièces de pont. De charpente. Leur transit depuis la Suisse
55 m 3 de béton C35 /45 et de 2 à 2,5 t de limiter les travaux en bord de talus part et d’autre, des consoles sont mises est un sujet complexe à traiter. Il faut,
d’armatures. ( figure 7 et 8 ). en œuvre sur chaque rive de tablier. en effet, composer avec les travaux des
28 fûts ont été réalisés en 5 mois
avec un unique coffrage comportant
une peau métallique, fabriqué spécifi-
quement pour l’ouvrage et sans tiges 4- Coupe trans-
traversantes. versale tablier
Nord sur pile P4.
Les longueurs de travée des tabliers
5- Piles P5 des
et les orientations en plan des fûts de tabliers Nord et
piles sont différentes afin de s’organiser Sud.
autour des 3 franchissements majeurs 6- Schéma
de l’ouvrage ( figure 6 ) : orientation fûts
© DR VINCI Autoroutes
à Le Lez, de piles.

à L’avenue George Frêche, 7- Culée et perré
à La Lironde. C8 - Vue archi-
tecturale.
6
les culées 8- Culée et perré
C8 - Travaux en
Les culées C0 et C8 sont de type per- janvier 2016.
chées, sur des remblais réalisés dans
le cadre de travaux préparatoires. 4- Cross section
Des contraintes de tassement minimum of North deck
ont nécessité un pré-chargement de on pier P4.
ces remblais de plusieurs mois avant 5- Piers P5 of
de pouvoir démarrer les travaux des the North and
© DUVAL
culées. South decks.

7
Chaque culée comporte de manière 6- Pier shaft
classique : positioning
diagram.
à Un chevêtre,
7- Abutment and
à Des murs retours, breast wall C8 -
à Un mur garde-grève, Architect's view.
à Une dalle de transition. 8- Abutment and
Les chevêtres sont fondés sur pieux
© Bouygues TP RF
breast wall C8 -
en béton armé traversant les rem- Works in January
blais de pré-chargement, de diamètre 2016.
1 200 mm, forés à la boue. 8

9
© Bouygues TP RF
communes et des axes autoroutiers, les 9- PRS, au gabarit le plus contraignant dans Mode opératoire
flux saisonniers, les festivités à l’origine pièces de pont des conditions mises au point avec la Sur site, les tronçons, plus courts que
de fermetures de voies, les ouvrages et consoles. commune et les autorités et notamment les travées définitives entre les appuis,
existants à franchir, etc. 10- Lançage de nuit pour ne pas perturber les circu- sont posés sur des étaiements provi-
La bonne volonté des intervenants tablier Nord - lations, et de valider ainsi l’itinéraire en soires entre deux piles appelés palées.
juin 2015.
concernés par ces trajets, notamment repérant les éventuels obstacles. Ces palées métalliques sont solidement
Asf et les collectivités, a permis de figer Les consoles et entretoises sont éga- fixées sur des semelles en béton pré-
les itinéraires et ainsi la réalisation de 9- Built-up gir- lement fabriquées en Suisse et livrées alablement réalisées dans le sol, puis
ders, cross ties
cet ouvrage inscrit dans le cadre d’un and cantilever sur site. contreventées entre elles. Une fois les
projet d’utilité publique. girders. Les éléments livrés sont déjà partiel- tronçons reliés entre eux par soudage,
Un run test a notamment été réa- 10- Launching lement traités anticorrosion. Les com- les palées sont retirées.
lisé dans la commune de Lunel ( 34 ). the North deck - pléments des zones d’assemblage sont Les pièces de pont sont soudées aux
L’objectif est de faire circuler un convoi June 2015. pour leur part réalisés sur site. poutres principales et forment alors le
squelette métallique de l’ouvrage. Après
soudage, les zones sont sablées puis
les couches de peintures sont finalisées
sur site.
Particularités
constructives
Le lançage au-dessus du Lez
La configuration du site permet en
grande partie de mettre en place
chaque élément de charpente à la grue
à sa position définitive. Quelques cou-
pures de voies sont nécessaires pour
permettre de réaliser certaines mises
en place en sécurité.
Une zone de tablier néanmoins se
trouve piégée entre le Lez, juste en
dessous, et une ligne électrique haute
tension en service, juste au-dessus.
Ces éléments compliquent toute mise
en œuvre à la grue car elle nécessi-
terait un moyen de levage conséquent
du fait de l’éloignement du point d’ap-
pui et devrait pouvoir gérer les zones
© Bouygues TP RF
interdites sous ligne RTE, imposant

une grande minutie dans l’exécution
10 de tels travaux.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Pour éviter tout risque lié à cette pose

délicate, le choix a été fait de :
à Réaliser un assemblage du tronçon
de tablier problématique sur une
zone facile d’accès ;
à Riper ce tronçon par tirage de
câbles jusqu’à sa position définitive.
Les emprises propres au viaduc étant
restreintes à l’arrière des culées, le
ripage ne s’est pas fait classique-
ment depuis l’arrière des culées vers
l’ouvrage, mais au contraire depuis
l’ouvrage vers la culée C8 ( montage
du tronçon sur zones P3 / P6, ripage
vers C8 ).
Pour anticiper la pose des prédalles
situées sur ce même tronçon, celles-ci
sont mises en place sur la charpente
avant ripage.
Lors des lançages, 1 500 t de char-
© Georges BARTOLI
pente et prédalles sont ripées de
150 m en 3 jours, avec une vitesse
de croisière de 15 m / h.
Une fois ce tronçon correctement posi- 11
tionné, le reste de la charpente y est
liaisonné par soudages successifs des
éléments adjacents ( figure 10 ). De ce fait, on a retenu des dimensions 11- Grutage 2 000 m 3 de béton C35 /45 et 698 t
La pose sur l’avenue permettant un levage sur site sous tablier Sud sur d’armatures, ont été réaliséees en
G.F. - novembre
Georges Frêche une grue à tour Potain MD345 avec 2015. 9 mois.
Sur cette avenue où circule la voie de une flèche de 40 m ( figure 12 ). Cette 12- Aire préfabri- Le stockage sous la grue à tour est
tramway, il a été nécessaire de modifier grue lève une charge de 8 t en bout cation - prédalles optimal pour 120 prédalles centrales
le phasage des travaux. de flèche. réalisées et et 272 prédalles de rive.
En effet, les travaux au-dessus du La largeur des prédalles est fixée par la stockées sous Pour répondre à un planning contraint
tramway nécessitant des coupures de distance entre éléments transversaux, la grue à tour. et à une surface de stockage réduite
la ligne, il a été nécessaire d’en limi- soit un pas d’environ 4 m. au pied de la grue à tour, la pose des
11- Crane hand-
ter le nombre et ainsi d’assembler la La longueur des prédalles de rive est ling of South prédalles se fait à l’avancement des
charpente au préalable de sa pose, réa- de 3 m environ, celle des prédalles deck on Georges tâches de charpente, dès la finition de
lisée alors avec un important moyen de centrales de presque 8 m. Ces der- Frêche avenue - la couche de peinture.
levage dépêché spécifiquement ( grue nières peuvent être réalisées en un seul November 2015. Cette pose se fait également selon les
mobile 700 t ) ( figure 11). élément du fait du choix de la préfabri- 12- Prefabrication contraintes transmises par les différents
Les assemblages des 5 600 t de char- cation foraine. area - formwork bureaux d’études, les prédalles ne pou-
slabs completed
pente métallique des tabliers Nord et Les 810 prédalles ( dont 270 cen- and stored under vant être posées avant finalisation de
Sud se sont achevés en janvier 2016 trales et 540 de rive ), constituées de the tower crane. la charpente sur le tronçon n que si
permettant la suite des travaux du la charpente est assemblée jusqu’au
tablier et notamment la pose de l’en- © Bouygues TP RF tronçon n+2.
semble des prédalles. Après la pose des prédalles, le hourdis
En parallèle des 13 mois de fabrication est ferraillé en place.
en usine, 11 mois d’assemblage sur Les bétonnages suivent un pianotage
site ont été nécessaires et ont notam- précis élaboré pour minimiser les con-
ment mobilisé 10 monteurs, 10 sou- traintes successivement transmises
deurs, 2 contrôleurs de soudures et dans les plots déjà bétonnés.
4 peintres. L’assemblage a nécessité Le phasage est également contraint
la présence permanente d’une grue par un délai de prise du béton avant
300 t, d’une grue 110 t et de huit le bétonnage suivant.
nacelles de flèche 16 m. Les plots en travée sont bétonnés en
premier, puis le clavage sur chaque
Génie civil du tablier appui est réalisé ( figure 13 ).
Le hourdis du tablier est réalisé en De ce phasage résulte un plan-
béton armé d’une épaisseur totale de ning de bétonnage qui a démarré le
26 cm, dont une première partie de 24 novembre 2015 pour s’achever au
13 cm qui est constituée par les pré- début du mois de mars 2016.
dalles collaborantes posées en bord des Sur cette période seront ainsi réalisés
éléments de charpente. 15 plots de 70 m 3 ( plots sur pile ) à
Le site le permettant, les prédalles sont 150 m 3 ( plots en travée ). Ces plots
réalisées directement sur le chantier. 12 représentent 733 t d’armatures et

13
© Bouygues TP RF
3 170 m 3 de béton C35 /45 coulé en des différents équipements ( figure 14 ). maîtrise d’ouvrage
place. 13- Bétonnage Du printemps à l’été, on pourra ainsi vinci autoroute :
Par la suite les longrines de rive des du 2 e plot de ta- observer la mise en œuvre de la pro- des exigences fortes
tabliers ( contre B.A.U. et T.P.C. ) repré- blier - décembre tection par étanchéité des tabliers, et une volontÉ de s’ins-
2015.
sentent 230 m 3 de béton supplémen- des enrobés, des corniches-caniveaux crire dans le tissu local
14- Planning
taire réalisés également en place. simplifié des métalliques surplombées d’écrans Une des particularités de ce chantier
travaux du acoustiques en panneaux de PPMA réside dans la volonté forte de maintien
le planning et viaduc LL A9. et tôles, des dispositifs de retenue en des conditions de circulation des rive-
les travaux pour 2016 rive des ouvrages de type H4W4b et rains et des saisonniers par le maître
La période préparatoire de 3 mois s’est 13- Concreting la mise en place des appareils d’ap- d’ouvrage. Le chantier a dû se concer-
étalée d’avril à juin 2014 pour laisser the second pui sphériques entre la charpente et ter tout au long des travaux avec son
place au démarrage des travaux à deck section - chaque appui permis par un vérinage voisin du CNM pour faire concorder les
December 2015.
compter de juillet 2014 pour une durée du tablier. coupures et déviations diverses néces-
14- Simplified
de 24 mois. planning chart Il faudra attendre 2017 et la fin des tra- sitées par les travaux, afin d’en limiter
L’année 2016 est celle de la fin de for the LL A9 vaux de raccordement au viaduc par les impacts sur les flux de véhicules et
la charpente et du bétonnage des viaduct works. les TOARCH pour circuler sur l’ouvrage sur les pistes situées le long des berges
tabliers et des longrines de rive, puis ( figure 15 ). du Lez ou de l’avenue Georges Frêche.
Cette préoccupation forte du maître
d’ouvrage a été complètement intégrée
aux réflexions des équipes travaux et
Planning simplifié des travaux du viaduc LL A9 l’implication importante de celui-ci a
permis le déroulement des travaux dans
les meilleures conditions.
L’inscription du chantier dans le tissu
local passe aussi par l’emploi de per-
sonnel local en insertion sociale, ce
qui est, là encore, une volonté affichée
dès les appels d’offres par le maître
d’ouvrage. 7 000 heures étaient ainsi
prévues sur le chantier du viaduc Lez-
Lironde à de l’emploi en insertion, et
10 000 h environ seront finalement
réalisées. L’humain restant la préoc-
cupation majeure d’Asf, une politique
performante visant au respect de l’in-
tégrité des travailleurs a été mise en
© Bouygues TP RF
place par le maître d’ouvrage. Cette

politique appelée MOZA ( Maître d’Ou-
14 vrage Zéro Accident ) a été déployée au

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
15
© Georges BARTOLI
démarrage de l’opération et suivie de 15- Vue du ciel

manière très régulière. en janvier 2016
Les grands axes de la politique MOZA avec viaducs LL Intervenants
de l’autoroute A9
se retrouvant par ailleurs dans ceux de et du CNM. Maître d’ouvrage : Vinci Autoroute
la politique Santé Sécurité de Bouygues
Maître d’œuvre : Agence Traverses - Duval - Ingerop
Travaux Publics Régions France, une 15- Aerial view
vigilance commune et permanente in January 2016 CSPS : Europacte
des équipes et des donneurs d’ordre with LL viaducts Groupement titulaire du marché du Viaduc Lez-Lironde :
of the A9 motor-
permet aujourd’hui de ne déplorer way and the Bouygues Travaux Publics Régions France (mandataire - génie civil /
aucun accident sur le chantier du via- Nîmes Montpellier fondations / terrassement) et Zwahlen & Mayr (charpente métallique)
duc Lez-Lironde de l’autoroute A9. m bypass (CNM). Principaux sous-traitants / fournisseurs / prestataires :
• Bureaux d’études : Cogeci (génie civil) - Briva (charpente en phase
constructive) - Arcadis (contrôle externe des études de génie civil) -
Artélia (études hydrauliques) - Fondasol (études géotechniques)
Principales quantités • Fondations profondes : Profond
Béton des superstructures : 10 000 m 3 de type C35/45 • Palplanches : Dfc Battage
Armatures de béton armé HA : 2 000 t • Armatures : Sendin
Pieux béton armé de fondation : 2 000 m / 80 unités • Béton : Unibéton & Cemex
Aciers de charpente : 5 600 t • Principaux terrassements : Valérian
Tablier : 2 unités de 560 m environ - 8 travées de 75 m en moyenne - • Pose de la charpente : Simi
18 000 m 2 de surface totale
• Peinture charpente : Exopeint
Durée des travaux : 24 mois
Montant des travaux : 28 358 000 € H.T. • Écrans acoustiques sur corniches caniveaux : Pont Équipement
Effectifs : 25 personnes en moyenne - 50 personnes en pointe • Barrières de retenue H4W4 : Distriroute & Comely
Heures d’insertion prévues en fin de chantier : 10 000 h • Travaux de chaussée : Colas MM / Aximum
abstract
THE LEZ-LIRONDE VIADUCT FOR SHIFTING EL VIADUCTO LEZ-LIRONDE PARA EL DESPLAZA-
OF THE A9 MOTORWAY AT MONTPELLIER MIENTO DE LA AUTOPISTA A9 A MONTPELLIER
Émilie BRULIN, BOUYGUES Émilie BRULIN, BOUYGUES
The new A9 motorway at Montpellier, an ambitious project for separation La nueva autopista A9 a Montpellier, ambicioso proyecto de separación de
of local and transit traffics, promoted by Vinci Autoroutes, is at present los tráficos locales y de tránsito implementado por Vinci Autoroutes, ya se perfila
becoming part of the Languedoc landscape, with commissioning scheduled en el paisaje del Languedoc. Su entrada en servicio está prevista para 2017.
for 2017. On the 25 km of the new motorway section separated into a West A lo largo de los 25 km de tramo de autopista nueva, divididos en un tramo
section of 15 km and an East section of 10 km, a major civil engineering Oeste de 15 km y un tramo Este de 10 km, se dibuja una importante obra a las
structure, the Lez-Lironde viaduct, is taking form on the edge of the cities of afueras de las ciudades de Lattes y Montpellier: el viaducto Lez-Lironde. Con
Lattes and Montpellier. The structure, 560 metres long, is a double composite un doble tablero mixto con armazón de inercia variable y una longitud 560 m,
deck with a variable-inertia frame. It is being constructed by a consortium las obras de este proyecto, realizadas por el consorcio de empresas formado por
consisting of Bouygues Travaux Publics Régions France and Zwahlen & Mayr, Bouygues Travaux Publics Régions France y Zwahlen & Mayr, tendrán una
and requires 24 months of works. The construction makes allowance for the duración de 24 meses. La ejecución se llevará a cabo teniendo en cuenta a las
local populations and is performed with their backing. m poblaciones locales y con su participación. m

Prochains numéros :
• TRAVAUX n° 924 « Sols et fondations »
• TRAVAUX n° 925 « Spécial Hong Kong »
• TRAVAUX n° 926 « Énergie »
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1
© SYSTRA
Incendie sous un pont

franchissant les voies ferrées
à Tours
AuteurS : Azouz BENNOUI, Directeur de Projet, SYSTRA - Philippe VION, Expert Technique, SYSTRA - Gaël CHIPEAUX, Directeur général, PCB -
Jean-Jacques ANDRE, Directeur Département Génie Civil, Baudin Chateauneuf
Tour(s)plus et son exploitant Keolis sont en charge de la première ligne de tramway de l’agglomé-
ration de Tours, mise en service en août 2013. Trois ans après le renforcement par précontrainte
additionnelle du pont Grammont pour le passage de cette première ligne, ce pont a subi, dans la nuit
du 10 au 11 juillet 2015, un violent incendie. La réparation du demi-ouvrage Ouest, fortement dégradé,
a consisté à remplacer la précontrainte additionnelle endommagée et à restaurer le béton dégradé.
Présentation de l’ouvrage Chaque ouvrage est constitué de tramway à 2 voies, 2 voies routières
1- Travaux
et de son renforcement 5 poutres en béton armé reliées par nocturnes séparées et 2 trottoirs. Les études de
Le pont franchissant les voies de des entretoises et une dalle supérieure dans l’emprise cet ouvrage ont mobilisé à l’époque
chemin de fer au niveau de l'avenue de 16 cm d’épaisseur. La limitation de voies SNCF. l’équipe d’ingénierie Ouvrage d’Art de
Grammont dans Tours est un portique à 15 t par essieu sur le pont a été Systra. Depuis le diagnostic jusqu’à la
double en béton armé à deux travées décrétée en 1959. 1- Night work réception finale par le maître d’ouvrage
de 17 et 18,5 m, construit en 1922. Le profil en travers fonctionnel du nou- in the area en décembre 2012, ce projet a requis
Il est composé de 2 ouvrages parallèles, vel aménagement de la première ligne occupied by un travail de conception et un suivi des
railway tracks.
pour une largeur totale de 24 m. de tramway comprend une plateforme travaux très spécifiques.

© SYSTRA
Section transversale du pont

après renforcement
3a 3b
© La Nouvelle République
Incendie de 2015 été récemment ajoutés pour la nouvelle Le pré-diagnostic fait apparaître des endommagement de la caténaire et de
et désordres ligne de tramway. désordres sur les ouvrages en fonction ses supports.
Un feu s’est déclaré sous le pont, Le feu a aussi détruit les caténaires, la de leur position. Intrados de l’ouvrage Ouest : endom-
au nord des voies de chemin de fer, multitubulaire située entre les poutres Intrados de l’ouvrage Est : dégrada- magement des câbles longitudinaux de
dans la nuit du 10 au 11 juillet 2015 centrales et la conduite d'eau placée tion possible des câbles longitudinaux précontrainte additionnelle et des barres
( figure 3 ). le long de la poutre de rive. de précontrainte additionnelle et des transversales de précontrainte des
Le foyer, situé sous les quatre pre- Suite à l’incendie, le trafic ferroviaire a barres transversales de précontrainte blocs d’ancrage ; épaufrure et fissures
mières poutres de l’ouvrage Ouest, été interrompu pendant 5 jours, le trafic des blocs d’ancrage ; épaufrure et du béton des poutres, des entretoises
a détruit les câbles de précontrainte routier et le trafic tramway ont été fissures du béton des poutres, des et de la dalle ; dégradation des blocs
additionnelle du pont Ouest qui avaient arrêtés pendant 2 semaines. entretoises et de la dalle ( figure 4 ) ; d’ancrages et des poutres de renfort
2- Section trans-
versale du pont
après renforce-
ment.
3a & 3b- Incen-
die sous le pont.
4a & 4b-
Écaillage et
épaufrure du
béton de la dalle
et des blocs
d’ancrage.
2- Cross section
of the bridge
after strengthe-
ning.
3a & 3b- Fire
under the bridge.
4a & 4b- Scaling
and spalling of
the concrete in
the slab and an-
choring blocks.
© SYSTRA
4a 4b

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
avec aciers apparents ; dégradation de

la multitubulaire, de la conduite d’eau et
des fibres optiques ; endommagement
de la caténaire et de ses supports. Les
câbles de précontrainte additionnelle
intacts ont été détendus sur la poutre
centrale pour éviter les efforts structu-
rels dissymétriques.
Extrados du tablier : noir de fumée
sur le garde-corps ; endommagement
de l’étanchéité des trottoirs de l’ouvrage
Ouest.
Diagnostic
Des investigations complémentaires ont
été réalisées pour affiner le diagnostic.
© BAUDIN-CHATEAUNEUF
Les mesures réalisées consistent à
peser les câbles de précontrainte lon-
gitudinale du tablier Est et les barres de
précontrainte transversale de clouage 5
des blocs d’ancrage des tabliers Ouest
et Est, ainsi qu’à évaluer la température
maximale atteinte par le béton pendant l’incendie a été évaluée sur la base à Les câbles de précontrainte encore
5- Zone de tra-
l’incendie. Les pesées de la précon- d’essais réalisés par Magéo sur une vaux culée Nord. en place sur les poutres centrales
trainte ont été réalisées par Pcb douze éprouvette de béton récupérée sur le 6- Travaux du tablier Ouest ont été détendus
jours après l’incendie. L’évaluation de site après l’incendie. Les tests de labo- de jour au droit ( pour des raisons de sécurité )
la température a été réalisée à partir ratoire et les articles disponibles sur de la culée Nord. par Pcb en urgence le dimanche
d’un échantillon prélevé sur site. le sujet dans la littérature ont montré 12 juillet 2015 au lendemain de
Pesée des câbles longitudinaux du que la température du béton, jusqu’à 5- North abut- l’incendie ;
tablier Est : le pesage de 10 torons a une profondeur de 4 à 5 cm, n'a pas ment work area. à Il a été procédé à un hydro-déca-
donné des résultats satisfaisants avec dépassé 400 °C pendant l’incendie. 6- Day work at page général des zones les plus
des tensions résiduelles moyennes Cette valeur de température peut avoir the level of the touchées afin de sécuriser le trafic
dans les torons de 194 kN pour une entraîné des pertes de contraintes dans North abutment. ferroviaire et le déplacement du
valeur attendue de 197 kN ( incluant les armatures passives ou de précon-
les pertes par relaxation et fluage ). traintes comprises entre 15 et 30 %.
Pesée des barres transversales du En conclusion, la température du béton
tablier Est : le pesage de 3 barres a pendant l’incendie n’a pas excédé
donné des résultats satisfaisants avec 400 °C, et par voie de conséquence
des tensions résiduelles moyennes les aciers passifs du béton ont perdu de
dans les barres de 909 kN pour une l’ordre de 15 à 30 % de leur contrainte
valeur attendue de 953 kN ( incluant admissible. En conséquence, la justi-
les pertes par relaxation et retrait ), soit fication du béton armé a été réalisée
une perte inférieure à 5 %. avec une résistance des aciers dimi-
Pesée des barres transversales du nuée de 30 %.
tablier Ouest au Nord de l’ouvrage :
le pesage de 9 barres a donné des Organisation des études et
résultats inférieurs à la valeur attendue définition des interventions
de 953 kN avec des tensions rési- nécessaires pour rétablir
duelles dans les barres comprises entre le trafic sur l’ouvrage
747 et 848 kN ( incluant les pertes par Les objectifs de Tour(s)plus et de
relaxation et retrait ), soit une perte com- l’exploitant Keolis étaient de rétablir
prise entre 10 et 20 %. la circulation sur l’ouvrage en mode
Les pesées sur les câbles de pré- dégradé le plus rapidement possible et
contrainte longitudinale et les barres de permettre la reprise du trafic normal
transversales du tablier Est ont donné du tramway dans un délai de 3 mois.
des tensions correctes et les câbles et Les équipes de Tour(s)plus, Keolis et du
les barres sont préservés en l’état. Les groupement de maîtrise d’œuvre Systra-
barres de précontrainte transversale du Safege ont été mobilisées, jour et nuit,
tablier Ouest ont présenté des pertes de en semaine et le week-end, afin de per-
tensions comprises entre 15 et 20 %. mettre la remise en service du tramway
En conséquence, les barres situées au en mode dégradé, le plus rapidement

nord du tablier Ouest sont remplacées. possible. À la suite du diagnostic, des
Évaluation de la température maxi- investigations complémentaires et des
male atteinte par le béton : la tem- calculs justificatifs, les actions réalisées
pérature atteinte par le béton pendant sont les suivants : 6

7a 7b
7a- Massif d’an-

crage et poutres
côté culée Nord -
vue avant travaux.
7b- Massif d’an-
crage et poutres
côté culée Nord -
vue après travaux.
8- Massif d’an-
crage de la poutre
64 Nord après
travaux.
7a- Anchoring
foundation block
and beams on the
North abutment
side - view before
works.
7b- Anchoring
foundation block
and beams on the
North abutment
side - view after
works.
8- Anchoring
foundation block
for North beam 64
after works. 8
personnel de chantier et de per- apporté leur appui à Tour (s) plus dans de circulation des voies ferroviaires. à Le remplacement par la Ville de
mettre de réaliser les investigations l’établissement et la validation des dos- Deux catégories de nuits ont été Tours de la conduite d’eau potable
nécessaires au diagnostic précis siers de sécurité afin d’avoir les auto- accordées par la SNCF : les nuits de endommagée par l’incendie ;
des parties d’ouvrage en béton du risations d’exploitation dans les délais. semaine limitées à 4,5 heures et les à Les travaux de remise en place
tablier Ouest ; nuits de weekend ( samedi à lundi ) de 6 des caténaires et la reprise des
à Le rétablissement de la circulation Les contraintes de travaux à 8 heures. voies réalisées par les équipes de
provisoire des VL et bus sur l’ou- et préparation de chantier La programmation des travaux pour la SNCF.
vrage dès la première semaine Le chantier de renforcement s’est respecter ce planning a nécessité une En plus des travaux de réparation du
après l’incendie ( sans renforce- déroulé sous l’ouvrage à l’intérieur des organisation rigoureuse du chantier par génie civil de l’ouvrage, des travaux
ment ). Par la suite le passage du emprises ferroviaires. le groupement Pcb / Baudin Chateau- de mise en conformité du système
tramway à vide sur l’ouvrage a été La contrainte associée a été le res- neuf, titulaire du marché de renforce- de fonctionnement de tramway et
autorisé, ce qui a permis d’amélio- pect de l’environnement ferroviaire à ment. des travaux sur la plateforme ( cou-
rer l’exploitation du tramway avant proximité des équipes travaux : voies, La présence de réseaux sous l’ou- pure et soudure des rails ) ont été
la rentrée scolaire. supports caténaires, équipements fer- vrage et les interventions des équipes exécutés.
Les entreprises ont pu commencer roviaires, chemins de câbles. de la SNCF ont également dû être L’implication de l’ensemble des inter-
à travailler dès le 10 août 2015. Les contraintes du chantier ont été intégrées dans l’organisation des venants a permis de restituer la ligne
Pendant cette phase d’études, les dictées par un planning comprenant travaux de renforcement afin d’éviter de tramway 3 jours avant la date fixée
équipes de Systra ont également une vingtaine de nuits de coupure les conflits : et annoncée à l’usager par Tour ( s ) plus.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
La réussite du chantier et du défi plan- les équipes de Baudin Chateauneuf ont

ning lancé aux équipes travaux a été eu à reconstituer une multitubulaire en
possible grâce au travail permanent intrados du tablier de l’ouvrage, dont les
d’anticipation et l’expérience des inter- fourreaux PVC, dégagés des réseaux au
venants en place sur ce type de sujet. préalable par les différents concession-
naires, avaient, en plus de leur enve-
Réparation du béton loppe, fortement souffert de l’incendie.
dégradé ( poutres, dalles,
poteaux ) Restauration
Compte tenu du maintien en circulation de la précontrainte
des voies ferrées en journée, le chantier du tablier Ouest
de réparation s’est déroulé en 2 phases Pour des raisons de sécurité et d’asy-
principales : métrie des efforts de précontrainte,
à Réparation diurne des massifs les câbles de précontrainte encore en
d’ancrage de la précontrainte addi- place sur le tablier Ouest ont été totale-
tionnelle, de l’extrémité Nord des ment détendus par Pcb, en urgence, le
poutres et de l’intrados du tablier dimanche 12 juillet 2015 au lendemain
à l’abri d’une clôture lourde iso- de l’incendie ( figure 9 ).
lant les ateliers du trafic ferroviaire Cette opération délicate a été réalisée,
( figure 5 ) ; par un technicien expérimenté, par
à Réparation nocturne des poutres 9 fusion des clavettes de précontrainte
© PCB
et de l’intrados des travées Nord au moyen d’un chalumeau oxyacéty-
et Sud de l’ouvrage à partir de la lénique. Les torons ainsi détendus et
plateforme ferroviaire ( figure 1 ). joints et capots ), ont été démontés pour 9- Détension les conduits associés ont été déposés
Les travaux de jour ( figure 6 ) ont été être remplacés par des composants des câbles de dans la foulée afin de libérer au plus
exclusivement exécutés à partir de neufs ( figure 8 ). précontrainte vite l’emprise ferroviaire.
plateformes élévatrices à ciseaux En ce qui concerne les produits de depuis un four- Les câbles de précontrainte ont été
pour éviter d’engager le gabarit fer- réparation utilisés, ils ont été choisis en gon nacelle. remplacés à l’identique, sous consi-
roviaire ; quant aux travaux de nuit, fonction de leur domaine d’utilisation : 10- Cônes de dé- gnation totale des voies programmée
viation dégradés
ils ont été exécutés à partir de pla- à Pour le ragréage superficiel et fini- par l’incendie. en créneaux nocturnes les week-ends
teformes élévatrices et de nacelles à tion ; de mi-septembre à mi-octobre 2015.
bras orientable. à Pour la restructuration profonde et Les tromplaques en bon état du sys-
9- Detensioning
Afin d’éviter toute projection de maté- le ragréage de forte épaisseur ; of tendons from tème d’origine ont été conservées.
riaux à l’intérieur du gabarit ferroviaire à Pour la passivation des aciers, et an aerial work Les conduits d’origine en PEHD noyés
de jour et la pollution du ballast ( bien pour la barbotine. platform. dans les massifs ont été laissés en
que protégé par un géotextile retiré en Après la fin des travaux de réparation 10- Diversion place quand ils étaient encore en état
fin de créneau dédié ) et des équipe- des parties d’ouvrage béton, qui se sont cones damaged avec une amorce d’une vingtaine de
by the fire.
ments lors des travaux de nuit, la mise déroulés de fin août à mi-octobre 2015, centimètres pour les raccorder grâce
en œuvre manuelle des produits de
réparation a été privilégiée.
Dans un premier temps, les bétons
ont été sonnés afin de parachever leur
purge et les aciers apparents ont été
passivés par application d’une barbo-
tine chargée en agent adhérent.
Par la suite, tous les parements dégra-
dés ont été reconstitués par application
en passes successives de mortier de
réparation à retrait compensé fibré.
Toutes les arêtes ont été redressées
par coffrage et certaines zones dégra-
dées des talons des poutres princi-
pales où les aciers passifs existants
présentaient un défaut d’enrobage
manifeste à la construction, ont fait
l’objet d’une restructuration en suré-
paisseur ( figure 7 ).
Les poteaux en béton armé de la culée
Nord, eux aussi endommagés par
l’incendie, ont été traités de manière
identique.
Côté Nord de l’ouvrage, les barres d’an-
crages précontraintes des deux massifs
les plus touchés, ainsi que leurs com-
© PCB
posants périphériques ( plaques, écrous, 10

11
à des manchons électro-soudables. disponibles à l’arrière des massifs Conclusion

Dans le cas inverse, les conduits dégra- 11- Précontrainte ( figure 11). La réalisation des réparations du pont
additionnelle
dés, ovalisés ou déformés à l’intérieur régénérée - Une cire pétrolière Cirinject-Cp a été Grammont et le rétablissement de la
et en sortie de massif ( figure 10 ) ont tablier Ouest. injectée en guise de protection défi- circulation normale du tramway sur
été extraits, puis des pièces métalliques nitive des câbles, y compris dans les l’ouvrage dans un délai assez court,
constituées d’un tube et d’une colle- 11- Regenerated capots d’extrémité accueillant les est un défi, pour les équipes tech-
rette ont été chevillées à la sortie du additional ancrages et sur-longueurs de torons niques et les entreprises, qui a été
massif pour assurer le raccordement et prestressing - coté ancrage actif pour une possible relevé grâce à l’implication et l’expé-
la continuité de la gaine. L’ajout d’une West deck. détension ultérieure. rience des intervenants et également
manchette thermo-rétractable au droit à l’engagement et au professionna-
de ce raccordement a permis de garan- lisme de tous les acteurs du projet,
tir l’étanchéité. mais aussi à l’implication des équipes
Les plaques d’ancrages et clavettes du
système d’origine ont été renouvelés.
PRINCIPAUX INTERVENANTS de Tour(s)plus.
Une réflexion semble nécessaire sur
Après régénération du clouage des MAîTRISE D’OUVRAGE : Tour(s)plus l’intégration du risque d’incendie pour
massifs et après désolidarisation des EXPLOITANT : Keolis les ouvrages d’art, soit dans le cadre
rails de tramway en extrados, la mise MAîTRISE D’ŒUVRE : Systra / Safege des dispositifs à mettre en place dans
en tension des câbles a été effectuée TRAVAUX DE RÉPARATION DE L’OUVRAGE : le suivi de l’ouvrage, soit dans l’intégra-
au vérin monotoron, notamment en Groupement Baudin Chateauneuf / Pcb tion de l’action incendie pour la justifi-
raison des faibles encombrements cation de l’ouvrage. m
abstract
FIRE UNDER A BRIDGE INCENDIO DEBAJO DE UN PUENTE
CROSSING THE RAILWAY LINES QUE CRUZA LAS VÍAS FÉRREAS
IN TOURS EN TOURS
Azouz BENNOUI, SYSTRA - Philippe VION, SYSTRA - Gaël CHIPEAUX, PCB - Azouz BENNOUI, SYSTRA - Philippe VION, SYSTRA - Gaël CHIPEAUX, PCB -
Jean-Jacques ANDRE, Baudin Chateauneuf Jean-Jacques ANDRE, Baudin Chateauneuf
Tour(s)plus and its operator Keolis are in charge of the first tramway Tour(s)plus y su empresa operadora Keolis son los responsables de
line for the Tours urban area, commissioned in August 2013. Three years la primera línea de tranvía de la aglomeración de Tours, puesta en
after strengthening by additional prestressing the bridge over the railway lines servicio en agosto de 2013. Tres años después del refuerzo por pretensado
known as "Pont Grammont" for crossing by this first line, in the night of 10 to adicional de la construcción que franquea las vías férreas, llamada “pont
11 July 2015 the bridge sustained a dramatic fire. This fire caused substantial Grammont”, para el paso de esta primera línea, el puente sufrió un violento
damage to the West half-structure, making it necessary to limit traffic. The incendio la noche del 10 al 11 de julio de 2015. Este incendio provocó
repairs involved replacing the damaged additional prestressing and restoring importantes deterioros en el tramo Oeste que obligaron a cortar la circulación.
the damaged concrete. m La reparación ha consistido en sustituir el pretensado adicional dañado y
restaurar el hormigón deteriorado. m

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
1
© EGIS
LE PONT CITADELLE À STRASBOURG :

UN EXERCICE D'ÉQUILIBRE
AuteurS : NABIL YAZBECK, CHEF DE PROJET, EGIS JMI - ALEXANDROS GIANNOPOULOS, INGÉNIEUR CONFIRMÉ, EGIS JMI -
THOMAS KLUMB, INGÉNIEUR D’AFFAIRE, EIFFAGE MÉTAL - FLORENT DELHOMME, CONDUCTEUR DE TRAVAUX, GTM-HALLÉ -
FRÉDÉRIC KISSLING, DIRECTEUR DE L’ANTENNE EST DE SOLETANCHE BACHY FRANCE
À STRASBOURG, UN OUVRAGE D'ART ÉLÉGANT ET ATYPIQUE EST EN COURS DE CONSTRUCTION DANS LE CADRE DE
L'EXTENSION VERS L’ALLEMAGNE DU RÉSEAU TRAMWAY. FRANCHISSANT D'UN TRAIT LE BASSIN VAUBAN ET S'INSCRIVANT
DANS UNE COURBE EN PLAN PRONONCÉE, LE PONT CITADELLE EST CONSTITUÉ D'UN GRAND ARC MÉTALLIQUE QUI
ENJAMBE ET SUPPORTE UN TABLIER EN CAISSON ORTHOTROPE TRÈS ÉLANCÉ. SA GÉOMÉTRIE EST LE RÉSULTAT D'UNE
RECHERCHE DES FORMES OPTIMALES ET DÉCOULE DE L'ANALYSE DE L'ÉQUILIBRE DES EFFORTS. SA CONSTRUCTION A ÉTÉ
L'OCCASION D'UNE DÉMONSTRATION D'INGÉNIOSITÉ DANS LA MISE EN ŒUVRE ET DE SAVOIR-FAIRE DANS L'EXÉCUTION.
le contexte et de Strasbourg qui seront reconvertis

1- Maquette
le pont Citadelle ou pont sur le bassin
les éléments généraux en nouvelles zones urbanisées, et éga- architecturale Vauban ( figure 3). Ce dernier permet-
de conception lement d’améliorer la desserte de la du pont Citadelle tra aux deux voies de tramway et aux
La Compagnie des Transports Stras- zone portuaire. dans le projet modes doux de circulation ( piétons et
bourgeois a décidé, suite à la concer- Ce projet d’extension est un symbole de la ZAC des cycles ) de franchir un des bassins du
Deux Rives.
tation menée en octobre 2010, de fort du développement des relations Port Autonome de Strasbourg ( PAS ) et
prolonger la ligne D du tramway de entre Strasbourg et Kehl. ses voies de halage, ainsi que la voie
l’agglomération strasbourgeoise vers La mise en œuvre de ce tracé sinueux 1- Architectural ferrée qui longe le bassin en rive Est.
model of the
la ville allemande frontalière de Kehl, ( figure 2 ) nécessite la construction de Citadelle Bridge Il se situe au cœur des parcelles de
en privilégiant un tracé sinueux au nord quatre ouvrages d’art : une trémie rou- in the "ZAC des terrains urbanisables dénommés "Môle
de la route du Rhin ( ancienne RN4 ), tière rue du Péage, un passage sous Deux Rives" Citadelle" et "Starlette", pour lesquels
qui permettra de desservir et d’irriguer les voies ferrées, et deux ouvrages development un programme d’aménagement, la ZAC
project.
d'anciens terrains du Port Autonome non courants, le pont sur le Rhin et Deux-Rives, est actuellement à l’étude.

2 3
© CUS © JM Bannwarth
Les lignes directrices La conception de l’ouvrage a été réali- Les caractéristiques l’extrémité de laquelle est implantée la
du processus de conception sée en trois dimensions dès le démar- principales de l'ouvrage future station "Citadelle".
La démarche de réflexion globale, rage des études, à l'aide du logiciel L’ouvrage est un pont métallique à arc Le tablier est conçu pour supporter une
menée dès l’avant-projet, a associé les Inventor ® ( édité par Autodesk ). supérieur supportant un tablier sus- plateforme TCSP rail à deux voies et
contraintes techniques ( recherche de Les plans ont été établis à partir de pendu courbe, d’une portée de 163 m deux bandes latérales piétons / cycles.
la géométrie et des formes optimales ce modèle tridimensionnel ( figures 6a, entre axes des culées. Sa largeur utile, mesurée entre nus
du point de vue du fonctionnement 6b et 7 ). L’arc, qui se développe suivant une intérieurs des garde-corps, s’établit à
statique, des contraintes et impéra- Le traitement architectural de l’ouvrage ligne d’épure située dans un plan ver- 14,30 m.
tifs fonctionnels et des méthodes de a été réalisé en collaboration étroite tical, présente un biais par rapport au Le profil en long sur ouvrage permet
construction ) et la vision esthétique avec Jean-Bernard Nappi, architecte tablier qu’il enjambe. de dégager les différents gabarits
( recherche d’une structure fine aux interne à Egis. Le tablier est suspendu à l’arc par nécessaires sur les voies franchies, et
lignes simples et épurées, élégante, La maquette architecturale ( figure 1) l’intermédiaire de suspentes, simples notamment le gabarit fluvial de 9 m sur
dont la lisibilité des formes est en illustre l’intention de sobriété et la aux extrémités ou appariées en zone le bassin. Il est constitué d’un rayon de
accord avec le fonctionnement méca- recherche d’élégance de l’ouvrage, en centrale. 700 m en partie centrale, encadré par
nique et exprime le cheminement des harmonie avec le projet d’urbanisation Il est prolongé côté Ouest par une des pentes à 4 %. Le dévers des voies
efforts ). future de la ZAC. rampe d’accès de 180 m environ, à est nul.
2- Tracé et ou-
vrages d'art de
l'extension Est Vue en plan
de la ligne D.
3- Le chantier
du pont Cita-
delle - Fin des
opérations de
hissage de l'arc
(février 2016).
4a & 4b- Vue en
plan et élévation
longitudinale
amont (suivant
la corde du
tablier).
© EGIS
4a
2- Route and
engineering
structures for
the eastern
élévation longitudinale amont
(suivant la corde du tablier)
extension of
Line D.
3- The Citadelle
Bridge project -
End of arch
hoisting opera-
tions (February
2016).
4a & 4b- Plan
view and longi-
tudinal elevation
view upstream
(following the
chord of the
© EGIS
deck). 4b

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Coupe transversale du Tablier
© EGIS
5a
Coupes transversales de l'arc
5a & 5b- Coupes

transversales -
Tablier et arc.
5a & 5b- Cross

sections - Deck
and arch.
© EGIS
5b
Le tracé en plan du tablier est composé Le système de pose de voie proposé l’aplomb du centre du tablier. Ainsi, le section en pied, plus haute que large
d’un rayon de 390 m environ en partie sur l’ouvrage est identique à celui prévu système de suspension est antisymé- ( 5 m x 2,50 m ), l’épure évolue pour
centrale, prolongé par deux alignements en section courante, à savoir une pose trique, ce qui permet de solliciter les aboutir, à la clé, à une section plus large
droits aux extrémités de l’ouvrage, pour classique sur traverses bloquées dans deux demi-arcs de manière identique que haute ( 2 m x 5 m ).
permettre la pose et le bon fonction- un béton de calage. Le béton de calage ( position optimale vis-à-vis des flexions Si l’épure adoptée pour l’arc affirme
nement des appareils de dilatation des est coulé sur l’étanchéité qui recouvre hors plan de l’arc ), comme l'illustre la une volonté architecturale forte, ses
voies du tramway ( figures 4a & 4b). le platelage métallique, entre les deux vue en plan donnée en figure 4a. formes constituent également une
Le profil en travers fonctionnel sur longrines qui encadrent la plateforme À la différence d’un pont bow-string réponse technique à l’analyse des
l’ouvrage est composé, du nord vers tramway. qui se caractérise par un auto-ancrage efforts auxquels il est soumis. L’évo-
le sud, d’une piste de 2,50 m réservée de l’arc sur le tablier, l’arc reprend les lution de sa ligne d'épure ( un rayon
aux cycles et d’un trottoir de 2,00 m Les principes de charges suivant un schéma de suspen- central prolongé par des naissances
réservé aux piétons ( séparés par un construction géométrique sion classique, sans autre connexion d'arc droites ) et de sa section trans-
marquage au sol ), d’une plateforme de l’arc et de la suspension avec le tablier que les suspentes. versale ont été définies en accord
tramway de 6,44 m réservée aux deux L’arc présente une ouverture en pied de L’arc est un caisson métallique dont avec l’évolution générale des efforts,
voies du TCSP, et d’un espace piétons 181,50 m, pour une flèche à la clé de la section transversale, proche d’une afin d’optimiser la matière. Le schéma
de 2,40 m de largeur. Des bordures 40,80 m. À son point haut, il se situe à forme en losange, varie aussi bien de suspension radial a également été
de 50 cm matérialisent la séparation environ 30 m au-dessus de la chaus- en hauteur qu’en largeur le long du retenu pour cette raison : il permet de
entre les circulations douces et celles sée. En vue en plan, l’axe de symétrie parcours de sa ligne d’épure entre le limiter les flexions de l'arc hors de son
du tramway. vertical de l’arc se trouve quasiment à pied et la clé ( figure 5b). À partir de la plan et ainsi d'assurer sa stabilité.

La définition de la géométrie de la sus- 6a & 6b- Détails à Les ancrages bas sont déportés latéral filant, qui permet de rigidifier les
pension est également guidée par le d'attache des transversalement sur un caisson rives du tablier et dans lequel viennent
suspentes sur
respect des gabarits de circulation sur l'arc et sur le latéral, rattaché au caisson princi- s'ancrer les suspentes. Les oreilles
la plateforme tramway et les trottoirs : tablier (oreilles pal du tablier au niveau de chaque d'ancrage hautes et basses sont des
à L’arc doit présenter une flèche et raidisseurs). diaphragme ; tôles épaisses usinées; elles se pro-
suffisamment importante pour per- 6a & 6b- Details à Les 14 files centrales se composent longent à l'intérieur du caisson d'arc
mettre aux câbles d’échapper au of attachment de deux suspentes se raccordant et des caissons secondaires latéraux
gabarit de 2,50 m défini au niveau of suspenders aux rives du tablier. Les files d’ex- du tablier, sans cassure angulaire
to the arch and
des trottoirs pour la circulation des the deck (lugs trémité sont composées d’une seule ( figures 6a & 6b ).
cycles ( figure 5a ) ; and stiffeners). suspente, se raccordant au tablier
du côté où sa rive est la plus proche Le schéma statique,
de l’arc. les appuis et les fondations
L'ancrage supérieur sur l'arc est un Le tablier repose sur ces culées au
ancrage passif, les réglages des ten- moyen d’appareils d’appui à pot spé-
sions initiale et finale se faisant au cifiques capables de reprendre des
niveau de l'ancrage inférieur sur le efforts horizontaux relativement impor-
tablier ( ancrage actif ). Les suspentes tants associés à des efforts verticaux
sont des câbles clos de diamètres limités, puisque l’arc supporte une
variant entre 50 et 75 mm ; leurs grande partie des charges du tablier.
ancrages sur le tablier et l'arc se font En service, le tablier est bloqué longi-
à l'extérieur des caissons métalliques, tudinalement sur la culée Ouest ( C0 ) et
par l'intermédiaire de chapes articu- transversalement sur les deux culées,
lées sur les oreilles de fixation. Dans le par l’appareil d’appui Sud.
caisson du tablier, un diaphragme sur La butée sismique longitudinale prévue
deux ( tous les 8 mètres ) est placé au sur la culée C0 au stade du projet a
droit d’un ancrage de suspente, et se été remplacée au stade de l'exécution
prolonge par une pièce de pont exté- par un ressort amortisseur précontraint
rieure au caisson. Ces pièces de pont ( RAP ), ce qui a permis de réduire de
sont reliées par un caisson secondaire manière significative les efforts trans-
mis à celles-ci. Les efforts sismiques
© EGIS
6a transversaux sont repris par les appa-

reils d’appui.
Détails d'attache des suspentes sur l'arc et sur le tablier Les pieds d’arc sont encastrés sur des
massifs d’appui en béton, composés
(oreilles et raidisseurs)
d’une semelle de répartition épaisse
et d’un sabot de liaison assurant la
diffusion des charges. La partie hors
sol du sabot présente une hauteur de
4 m environ. Les charges transmises
par l’arc présentent la particularité
d’être inclinées de 40° environ sur
l’horizontale. La nature des alluvions
sablo-graveleuses rhénanes impose,
pour concevoir un système de fon-
dation suffisamment rigide vis-à-vis
des efforts horizontaux, de recourir à
des fondations profondes. Le système
retenu au niveau du projet était une
fondation comportant deux files de
barrettes de dimensions 1,20 x 2,60 m
orientées dans la direction longitudinale
de l’arc, et d’une grande barrette trans-
versale arrière de rigidité et de butée
( figure 7 ). Ces barrettes sont ancrées
dans les graves compactes.
Au stade de l'exécution, l'entreprise a
proposé une optimisation des dimen-
sions de ces barrettes de fondation.
Elle a également suggéré de rempla-
cer les pieux de fondation de diamètre
1 500 mm prévus sous les culées par
un système de fondation allégé à base
de barrettes, solution rendue possible
par la réduction des efforts sismiques
© EGIS
6b apportée par le RAP.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
les travaux
Les fondations Vue isométrique du modèle Inventor général
L’installation du chantier ( figure 8 ) a
débuté le 9 février 2015 sur la rive
Ouest.
Sur chaque rive il a été réalisé 3 bar-
rettes de 3,6 m de largeur, de 0,8 m
d'épaisseur et de 15 m de profondeur
sous la culée, et 3 panneaux de 6 m de
largeur, 1,2 m d'épaisseur et de 22 m
de profondeur sous les arcs.
Le chantier se déroule en 3 phases :
à Réalisation des fondations en rive
Ouest ;
à Transfert de l’ensemble du matériel
d’une rive à l’autre ;
à Réalisation des fondations en rive
Est.
Le terrain est typique de la plaine du
Rhin : un mélange de galets, de gra-
viers et de sables sur toute la hauteur
© EGIS
d'excavation. Le forage est mené à 7
l’aide d’une benne hydraulique de
type KS ( figure 9 ).
Cependant, lors de l'ouverture du pre- Les travaux nautiques a été mise en place côté ouest, puis
mier panneau, le terrain s’est avéré Deux palées provisoires sont néces- transférée à l’est. Les appuis ont été
7- Vue iso-
beaucoup plus ouvert et cru qu'attendu. saires dans le bassin pour les phases métrique réalisés simultanément de chaque côté
Afin de garantir la sécurité des hommes de lançage du tablier et de hissage du modèle du bassin.
et des machines, les méthodes d’exca- de la portion centrale de l'arc. Elles Inventor Les culées sont composées d’un
vation ont dû être adaptées suite à des sont constituées de tubes de diamètre général. chevêtre qui repose sur 3 contreforts,
pertes totales du fluide d’excavation 1 200 mm battus sur une dizaine de 8- Vue d'en- fondés directement sur les barrettes.
( bentonite ), entraînant des effondre- mètres. Afin de protéger ces appuis des semble du À l’avant de ces contreforts repose
chantier des
ments. chocs de bateau, quatre ducs d’albe barrettes. une longrine permettant d’appuyer le
La technique mise en œuvre pour ( caissons en palplanches assemblées ) mur de front de la culée, habillé par
s'affranchir de cette difficulté est une sont mis en place par vibrofonçage. 7- Isometric des gabions en granite des Vosges, les
pré-imprégnation au coulis. Une pre- Ces travaux ont été réalisés à l'aide view of the murs en retour étant fondés sur une
mière excavation est réalisée au coulis une grue stationnée sur un ponton general Inven- semelle superficielle. En rive est, vu la
puis remblayée. Le coulis se diffuse ( figure 10 ). tor model. qualité moyenne des sols de surface,
alors dans le terrain très ouvert. Cela 8- General le sol a été renforcé par des colonnes
permet à ce dernier d’avoir une tenue La réalisation des culées view of the à module contrôlé sous ces semelles.
deep founda-
suffisante lors de la re-perforation et et des pieds d’arc tion works. Les outils coffrants étaient constitués
de limiter ainsi les pertes de boue ben- Pour la construction des appuis en de panneaux métalliques revêtus d'une
tonitique. béton, une grue à tour de type GTMR peau en bois.
© Cedric Helsly pour Soletanche Bachy

Pour les pieds d’arc, la connexion entre Les terrassements
le sabot et la platine en pied d’arc est La rampe Ouest a été réalisée en deux
assurée par 48 barres de précontrainte phases.
de diamètres 58 et 66 mm. La première phase consistait en une
Ces barres sont pré-positionnées à plateforme provisoire pour l’assemblage
l'aide d'un châssis métallique posé de la charpente métallique, avant lan-
sur le béton de propreté et noyé dans çage. Elle a été conçue plus large que
le sabot et sa semelle, avant mise en la rampe définitive afin de permettre la
place du ferraillage, particulièrement circulation autour du tablier. Afin d’opti-
dense ( figure 11). miser les mouvements de matériaux de
La totalité du coffrage du sabot est cette rampe, la deuxième phase consis-
mise en place "à blanc". Les panneaux tait à retailler les talus pour obtenir le
coffrants des deux faces inclinées sont profil en travers final, les matériaux
retirés avant bétonnage, puis remis en récupérés servant à monter la rampe
place au fur et à mesure de celui-ci. à son niveau définitif.
Des goulottes sont prévues pour libérer
le passage du tube plongeur approvi- La charpente métallique
sionnant le béton et des vibreurs Le démarrage des études d’exécution
( figure 12 ). nécessitait une définition préalable pré-
cise de la cinématique de construction
de l’ouvrage, pour la détermination de
la contreflèche de la structure. De ce
9- Benne hydrau- fait, certaines options proposées lors
lique KS. de l’étude d’avant-projet ont dû être
10- Vue d'en- rapidement confirmées ou modifiées.
semble - Travaux L’accès au bassin Vauban depuis le
nautiques au
premier plan Rhin nécessite le passage d’une écluse
(mai 2015). dont les dimensions ne permettaient
pas le transport du tablier ou de l’arc en
9- KS hydraulic un seul élément. De plus, l'achemine-
© Cedric Helsly pour Soletanche Bachy
bucket. ment de tronçons par voie fluviale aurait

10- General nécessité des moyens de manutention
view - Nautical relativement lourds pour le déchar-
works in the gement et la pose. Il aurait entravé
foreground la navigation sur le bassin, qui devait
(May 2015).
pouvoir être maintenue. Les construc-
teurs ont donc retenu le transport par
convois routiers exceptionnels depuis
9
l’usine. Ainsi, le tablier a été découpé
en 7 tronçons longitudinaux et 4 trans-
versaux, soit 28 éléments. L'arc a été
fractionné en 15 éléments.
Ces tronçons ont été fabriqués à l’usine
d’Eiffage Métal de Lauterbourg, de
mars à novembre 2015. Après un pas-
sage en peinture, les 43 colis, dont les
dimensions atteignaient pour le tablier
26 m en longueur et 6,20 m en lar-
geur, et pour l’arc 15 m de long, 4 m
de large, 4 m de haut et jusqu’à 100 t,
ont été chargés sur des ensembles
routiers. Le trajet, d’une soixantaine
de kilomètres, nécessitait une journée
complète.
Le tablier a été assemblé sur la plate-
forme en deux phases. La première a
permis de reconstituer 100 m du tablier
en assemblant 4 tronçons longitudi-
naux, soit 16 éléments. Un premier lan-
çage a amené la charpente au-dessus
du premier appui provisoire situé dans
le bassin, libérant l’arrière de la plate-
forme. L'assemblage des 12 éléments
© GTM HALLE
restants terminait la reconstitution com-

10 plète du tablier.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
11 12
© Eiffage Métal © GTM HALLE
En parallèle, le montage des premiers La portion centrale de l’arc, consti- 11- Chassis mé- Après soudage des deux clés, les deux
tronçons d’arc s’est déroulé selon le tuée de 5 tronçons, a été assemblée tallique de main- structures - arc et tablier -, isolées l’une
tien des barres
phasage suivant et de part et d’autre sur le tablier, avant le second lançage, de clouage. de l’autre, pouvaient être reliées par
du bassin : à l’aplomb de sa position définitive les suspentes. Les niveaux de lançage
12- Pied d'arc
à Pose des deux premiers tronçons ( figure 13 ). À l’issue du second lançage, avant bétonnage. étant différents des niveaux définitifs,
sur les massifs des pieds d’arc et des palées ont été installées en partie 13- Le tablier et un réglage du tablier lui a donné sa
sur des palées provisoires, puis sur le tablier et en partie sur des appuis la portion centra- géométrie et son profil en long quasi-
soudage ; réalisés dans le bassin. À leur sommet, le de l'arc, avant définitifs.
à Remplissage de l’espace entre le à 40 m au-dessus du tablier, des vérins démarrage du Les travaux de pose des équipements
sabot et la platine d’about de l’arc avaleurs de câbles de 200 t de capacité lancement n°2. pourront démarrer après décintrement
au mortier bi-composant sans chacun ont hissé, en quelques heures, des appuis provisoires. Dans l’ordre,
retrait ; le colis central de 400 t et de 80 m de 11- Steel frame on trouve la réalisation la protection
holding the
à Pré-assemblage au sol des tron- long à son niveau quasi-définitif. Durant stitching bars. anticorrosion, de l’étanchéité, la pose
çons 3 et 4 ; la même semaine se sont succédé les 12- Arch base des différents fourreaux et caniveaux,
à Mise en tension des barres de opérations suivantes : before concre- la pose des bordures séparant la zone
clouage liaisonnant les amorces à Hissage de l’arc ( figure 14 ) ; ting. de circulation du tramway des zones
d'arc aux massifs ; à Pose de la clé d’arc ouest et bridage 13- The deck piétonnes, le bétonnage des trottoirs,
à Pose des ensembles pré-assem- provisoire ; and the central la pose des enrobés et enfin l’instal-
blés au sol sur des palées et sur à Réglage de l'arc ; portion of the lation des garde-corps. L'ouvrage sera
arch, before star-
les amorces déjà constituées, puis à Pose de la clé d’arc est et bridage ting the second ensuite livré à l'entreprise en charge de
soudage. provisoire. launch. la voie des voies.
© Eiffage Métal
13

© Eiffage Métal
14
conclusion
Le pont Citadelle a été conçu pour 14- Hissage
répondre à l’ambition de la Compa-
de la portion INTERVENANTS
centrale de
gnie des Transports Strasbourgeois, l'arc. Maître d'Ouvrage : Compagnie des Transports Strasbourgeois
qui était de réaliser un pont embléma- Maître d'Œuvre de l'extension de la ligne D :
tique, capable de servir d’ancrage à la 14- Hoisting • Groupement Getas Egis Rail - Serue
revalorisation et à l’urbanisation d’une the central • Atelier Alfred Peter (paysagiste/urbaniste)
partie de la zone portuaire. portion of the
arch. Maître d’œuvre particulier DET : Serue
Ouvrage à la fois très technique et
très élégant, il aura bénéficié d’une Maître d'Œuvre Particulier du pont Citadelle : Egis Jmi
conception particulièrement soignée, Architecte : Jean-Bernard Nappi, Egis
d’une réalisation très rigoureuse et ressant à son voisin le pont sur le Contrôle extérieur : Cerema
d’une mise en place astucieuse, et Rhin, qui est un arc auto-ancré, comme Contrôle technique : Veritas
aura permis des échanges fructueux deux cas d’école dans le domaine
Groupement attributaire du marché de travaux :
entre maître d’œuvre et entreprises. des grands ouvrages d’art métal-
Eiffage Construction Métallique - Gtm-Hallé
Arc pur, il constituera un écho inté- liques. m
BET Études charpente : Cticm
BET Études génie civil : Ingerop
sous -traitant fondations : Soletanche Bachy France
Principales quantités sous -traitant fondations fluviales : Durmeyer
sous -traitant terrassement : Colas Est
Acier de charpente métallique :
• Tablier ( S355 / S460 ) : 1 350 t sous -traitant armatures pour béton armé :
• Arc ( S460 ) : 1 000 t Groupement Straub - Gala
Appuis et fondations - béton : 3 200 m3 sous -traitant barres de précontrainte et appuis : Freyssinet
Aciers béton armé : 480 t sous -traitant amortisseur : Etic - Douce Hydro
Suspentes : 920 m sous -traitant suspentes : Pfeifer
abstract
THE CITADELLE BRIDGE IN STRASBOURG: El PUENTE CITADELLE DE ESTRASBURGO:
A BALANCING EXERCISE UN EJERCICIO DE EQUILIBRIO
N. YAZBECK, EGIS JMI - A. GIANNOPOULOS, EGIS JMI - T. KLUMB, EIFFAGE - N. YAZBECK, EGIS JMI - A. GIANNOPOULOS, EGIS JMI - T. KLUMB, EIFFAGE -
F. DELHOMME, GTM-HALLé - F. KISSLING, SOLETANCHE BACHY F. DELHOMME, GTM-HALLé - F. KISSLING, SOLETANCHE BACHY
The Citadelle Bridge undergoing construction in Strasbourg will enable El puente Citadelle que se está construyendo en Estrasburgo permitirá
the urban tramway to pass over one of the Port Autonome basins for an al tranvía de la aglomeración cruzar una de las cuencas del Puerto Autónomo y
extension into Germany. Located in a large curve on the route, it is formed of a llegar hasta Alemania. Situado en una fuerte curva del trazado, está formado por
steel arch of 180-metre span, which straddles and supports a very slender steel un arco metálico de 180 m de ojo que sobrevuela y soporta un tablero metálico
deck by means of closed cable suspenders. The structure's geometry was muy fino mediante suspentajes de cables cerrados. La geometría de la
precisely calibrated in 3D to comply with all the required structure gauges and construcción ha sido definida con precisión en 3D para respetar el conjunto de
the equilibrium of forces transmitted by the deck to the arch. The bridge is los gálibos impuestos y el equilibrio de los esfuerzos transmitidos del tablero al
supported on deep foundations (barrettes) and provided with a preloaded spring arco. La construcción se sustenta sobre pilotes flotantes y dispone de un muelle
shock absorber for seismic resistance. Meticulous design and construction work amortiguador pretensado que protege en caso de seísmo. El anclaje del arco a
was required for anchoring of the arch in its concrete shoe. The frame was su base de hormigón se ha diseñado y realizado meticulosamente. La armadura
moved into position by an astute method, with the deck already loaded with se ha instalado utilizando un método ingenioso que consiste en un lanzamiento
part of the arch being launched on temporary bents. m del tablero ya cargado con una parte del arco sobre pilares provisionales. m

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Passerelle du grand large :

le chantier
AuteurS : Julie Gaubert, Ingénieur responsable de projet, Setec Tpi - Daphne Deckers, Chef de projet,
Victor Buyck Steel Construction - Thomas Petit, Responsable travaux, Bouygues Travaux Publics Régions France -
Jean-Bernard Datry, Setec Tpi
La passerelle du Grand Large, située dans le quartier du même nom à Dunkerque, permet de relier
cette ancienne friche industrielle en pleine réhabilitation à Malo-les-bains, centre touristique
et balnéaire de la ville. Sa construction s’est achevée en avril 2015, permettant aux Dunkerquois
de rejoindre à pied ou à vélo ces deux quartiers autrefois séparés par le canal exutoire.
l’ouvrage Les appuis principaux de la passerelle se comportant comme une poutre Les barres sont bi-articulées et ancrées
D’une longueur totale de 180 m, consistent en deux paires de pylônes treillis dont on aurait supprimé la mem- en tête et pied de mât. Des manchons
le tracé de la passerelle débute au métalliques d’une hauteur totale de brure supérieure. de réglage permettent l’ajustement des
niveau de la digue des Alliés, enjambe 28 m. Ils sont situés de part et d’autre Les mâts principaux et secondaires longueurs.
de biais le canal exutoire par une tra- du canal et sont inclinés transversa- sont des tubes métalliques de diamètre Le tablier est composé de deux cais-
vée de 112 m de long et se termine lement. En P9, P10 et C19, le tablier variant de 510 mm pour les mâts cen- sons métalliques de 80 cm de hauteur,
sur une butte, sur laquelle ont été repose sur trois paires de bielles bi- traux à 1 016 mm pour les pylônes. reliés entre eux par des entretoises
aménagés des chemins piétonniers articulées, permettant la dilatation de Les mâts secondaires sont espacés biaises espacées de 4 m environ, sup-
permettant de redescendre au niveau l’ouvrage et l’ancrage des haubans de de 16 m, et leur hauteur varie de 10,8 portant les solives destinées à porter le
de la rue. retenue ( figure 2 ). En C19, la tension du à 16,7 m, suivant un tracé funiculaire platelage en bois. Le contreventement
Cette butte est reliée au premier étage hauban de retenue est contrebalancée à la courbe des moments. est assuré par des tubes disposés en K.
du nouveau Fond Régional des Arts par une culée poids. Le système de haubanage est constitué Pour une description plus détaillée de
Contemporains par une deuxième pas- Les appuis et les mâts présentent un de barres pleines de diamètre 72 mm la passerelle, de son fonctionnement et
serelle de 103 m de long qui survole biais de 43 grades par rapport à l’axe et de nuance S540, dont le nombre de sa conception, le lecteur est invité à
le parvis récemment réalisé. longitudinal du tablier. varie en fonction de la position sur la consulter l’article intitulé « la passerelle
Le canal régule le niveau d’eau des Le système structurel est celui d’une travée : quatre barres sont nécessaires du Grand Large à Dunkerque » publié
wateringues - réseau de canaux de poutre Fink inversée, l’ensemble mâts pour les haubans de retenue, une ou dans la revue Travaux n°896 avril / mai
l’arrière-pays dunkerquois et calaisien. secondaires, haubans croisés et tablier deux barres pour les haubans centraux. 2013.

1
© Anne-Claude Barbier pour setec tpi
les travaux 1- Vue de entre les intervenants pour la prise en milieu du canal entre les palées de la
de génie civil la passerelle. compte de la raideur des appuis, entre charpente métallique afin de respec-
Les études d’exécution 2- Schéma autres, assurée par le coordinateur ter le fonctionnement initial du canal
Les études d’exécutions ont été statique. étude-travaux. ( figure 4 ).
menées par quatre bureaux d’études Une estacade provisoire a été construite
d’exécution sous le contrôle de la maî- 1- View of the Les accès : entre les deux côtés de la digue dans
foot bridge.
trise d’œuvre, Setec Tpi : La digue provisoire le but d’accéder aux appuis côté Malo
à Charpente métallique et méthodes 2- Static Le génie civil et le montage de la pas- sans créer un second accès, difficile
diagram.
de montage de la passerelle de serelle ont été réalisés à partir d’une à réaliser. Les capacités de la digue
franchissement : bureau d’études digue composée de grave non traitée ont été définies conjointement entre
de Victor Buyck Steel Construction ; et d’enrochements ( figure 3 ). les membres du groupement en fonc-
à Charpente métallique et méthodes Une étude hydraulique a été réalisée tion du matériel nécessaire à chaque
de montage de la passerelle d’ac- à Méthodes génie civil/fondations: pour modéliser l’incidence de la digue entreprise.
cès: bureau d’étude de Ducrocq Bureau d’étude interne de Bouy- sur l’écoulement des eaux du canal Pendant les travaux, les vitesses
Ingénierie Process ; gues Travaux Publics Régions et par conséquent sur l’évacuation d’écoulement ont été mesurées au
à Génie civil et fondations des deux France. de l’eau de l’arrière-pays dunkerquois niveau de l’ouverture. Des levés bathy-
passerelles : Maîtrise Ingénierie La prise en compte du séisme a ( localement appelé les wateringues ). métriques ont été réalisés régulière-
Management ( M.I.M.) ; nécessité une étroite coordination Le flux d’écoulement a été centré au ment en amont et en aval de la digue.
schéma statique
© setec tpi

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En complément, des échelles de crue il a été décidé de réaliser les fondations quantités de béton, d’aciers, de pal-
ont permis de surveiller le niveau du avec 3 barrettes de dimensions 2,80 m planches et de déblais. 3- Digue
canal et de détecter une éventuelle dif- x 0,60 m x 9,00 m au lieu des 6 pieux Les mâts sont rendus solidaires des provisoire :
férence de niveau entre l’amont et l’aval de diamètre 1 m initialement prévus. piles grâce à des ancrages de 3 t coupe.
de la digue provisoire. Cette solution a permis de réduire la positionnés dans le ferraillage avec 4- Digue
En cas de contexte hydraulique défa- largeur de la semelle de l’appui et de des tolérances d’exécution très fines provisoire :
vue en plan.
vorable ( faible coefficient de marée réaliser ainsi des économies sur les ( figure 6 ).
5- Batardeau
additionné à une forte pluviométrie ), de la culée C19.
les intervenants du chantier ont mis
6- Ancrage
en place une procédure d’urgence en des pylônes.
lien avec la préfecture, afin de définir digue provisoire : coupe
la marche à tenir si le niveau dans le 3- Temporary
canal venait à dépasser certains seuils breakwater:
d’alerte prédéfinis. Si le seuil maximum cross section.
était atteint, il était prévu de démolir la 4- Temporary
digue pour créer un second passage breakwater:
pour l’évacuation de l’eau, et éviter plan view.
© Bouygues TP Régions France

ainsi la remontée du plan d’eau amont. 5- Cofferdam
Durant le chantier, la procédure a été of abutment
C19.
enclenchée à plusieurs reprises mais
6- Pylon
les niveaux sont restés sous le seuil anchoring.
d’alerte maximum.
3
Les appuis
La passerelle, au départ de la digue
de Malo-les-Bains et à destination du digue provisoire : vue en plan
FRAC, débute par l’appui C19, qui est
une culée creuse de 6 m de profondeur
( dont un radier béton de 2 m d’épais-
seur ). Elle reçoit deux bielles, une butée
transversale et un accès pour l’entre-
tien.
Le béton a été réalisé à l’intérieur d’un
batardeau en palplanches permettant
ainsi de limiter l’impact des travaux sur
la digue des Alliés ( figure 5 ).
Les palplanches ont été mises en
œuvre depuis la digue des Alliés
par vibrofonçage. Il a par ailleurs été
nécessaire de les surbattre avec un
marteau hydraulique pour atteindre la
cote calculée. Les palplanches ne sont
pas récupérées après réalisation de la

culée car le béton des voiles s’appuie
directement contre celles-ci.
Les pieux à la tarière creuse, d’une lon-
gueur de 12 m, ont été réalisés depuis
le terrain naturel et ont été recépés 4
après réalisation des palplanches.
La passerelle prend ensuite ses deux
appuis principaux de chaque côté du
canal : les piles P11 et P18 reçoivent
les 4 mâts principaux. Ces appuis ont
également été réalisés à l’intérieur de
batardeaux en palplanches afin de
s’affranchir des venues d’eau liées au
canal exutoire.
Les palplanches ont été réalisées
depuis la digue provisoire et sont égale-
ment laissées en place après recépage

selon la forme du perré.
Sur P11 et P18, les palplanches ont
servi de support pour les palées utili-
sées lors du montage de la charpente.
Lors de l’étude des piles P11 et P18, 5 6

traction qui peuvent apparaître dans
certains cas de charges.
Afin d’éviter les interférences entre les
aciers et les ancrages des platines, les
inserts métalliques ont été définis très
tôt et ont ainsi pu être intégrés dans
les plans de ferraillage dès le premier
indice.
Pour les fondations des culées C8
et C7 sur lesquelles s’appuient sim-
plement les tabliers des passerelles
de franchissement et d’accès, il avait
été prévu, en phase de conception,
qu’elles soient constituées chacune
de deux pieux de diamètre 600 mm et
de longueur 10 m. Il a finalement été
choisi de réaliser des micro-pieux de
type II et de diamètre 90 mm ( figure 8 ).
Ceci a permis de s’affranchir des
ouvrages provisoires qui auraient été
nécessaires pour hisser une machine
de pieux en tête de la butte sans dété-

riorer les talus et les rampes béton
nouvellement réalisés dans le cadre du
marché de réaménagement du parvis.
7 la charpente
métallique
culées C7-C8 La fabrication de
la charpente métallique
en atelier
La passerelle a été entièrement fabri-
quée dans les ateliers de Victor Buyck
Steel Construction ( Vbsc ), à Eeklo en
Belgique, soit à 100 km du site.
Le canal n’étant pas navigable, le
transport des éléments de charpente
ne pouvait s’effectuer que par la route.
L’étude du découpage de la passerelle
en tronçons a été réalisée avec soin
afin limiter le nombre d’éléments trans-
porter et les opérations d’assemblage
et de soudage sur site. Le nombre
d’opérations d’assemblage et de pein-
ture en dehors des ateliers s’en trouve
diminué, garantissant une plus grande
qualité et une pollution moindre.
Les nuisances aux riverains sont égale-
ment amoindries.
La programmation de la découpe est
entièrement automatisée et la découpe
des tôles est étudiée pour optimiser le
taux de chute. Les tôles sont achetées
8 sur mesure en incluant une marge
pour les préparations au soudage et
les contre-flèches.
La mise en œuvre des ancrages a 7- Réalisation Dans le but de limiter la démolition de Les poutres principales sont assem-
été réalisée avec un gabarit métal- des palplanches la route adjacente et ainsi minimiser les blées, réglées et pointées suivant un
de l’appui P10.
lique. Avant bétonnage, les entreprises contraintes pour les Dunkerquois durant ordre déterminé afin de réaliser le plus
procèdent à une vérification de leur 8- Culées C7-C8. les phases de chantier, l’entreprise a grand nombre possible d’opération à
position. opté pour la réalisation d’un quatrième plat ( les pièces sont parfois retournées ).
7- Execution
L’appui P10 se trouve entre le canal of sheet piling batardeau en palplanches ( figure 7 ). Deux membrures sont montées en pre-
exutoire et la butte paysagère sur for support P10. Cet appui est fondé sur des pieux en mier, suivies des raidisseurs, les deux
laquelle viennent s’appuyer les deux 8- Abutments béton et il est lesté au moyen de gros dernières tôles venant fermer le caisson
abouts de passerelles. C7-C8. béton pour reprendre les efforts de ( figure 9 ).

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Construire
9- Montage des
caissons à plat.
10- Soudage
des connexions
des haubans au
tablier.
11- Pied de mât
avant assem-
blage.
9 10 12- Assem-
blage du nœud
pylône/ tablier.
13- Pièce de
renfort avant
usinage.
14- Pièce de
renfort avant et
après usinage.
9- Caisson
assembly on
flat ground.
10- Welding
of stay-cable
11 12 connections
to the deck.
11- Mast base
before assembly.
figures 9, 10, 12, 13 & 14 © setec tpi - figure 11 © VBSC
12- Assembling
the pylon/ deck
joint.
13- Reinforcing
part before
machining.
14- Reinforcing
part before and
after machining.
13 14
Pour réaliser les soudures des con- Les mâts secondaires et les connexions quent le système de protection dans un Le phasage de montage a été le suivant
nexions des haubans, qui requièrent un hautes des haubans sont assemblés environnement confiné dont l’hygromé- ( figures 15a à 15g ) :
grand nombre de passes, des contre- entièrement en atelier avant le transport trie et la température sont contrôlées. à Mise en place des palées provi-
poids ont été employés pour maîtriser sur site. Les systèmes de protection mis en soires ;
les déformations de l'acier pendant le Pour réaliser les renforts au niveau de œuvre sont les suivants : à Montage des poutres principales
soudage ( figure 10 ). l’accroche des haubans, on procède à Tablier, bielles, mâts : des travées de rive ;
Les nœuds de connexion avec les mâts de la manière suivante : Les fourrures C5MaANV 965 ; à Montage des mâts principaux ;
secondaires sont intégrés aux poutres- de renforcement sont découpées, le à Haubans ( sur acier galvanisé ) : à Montage des poutres principales ;
caissons. diamètre du trou étant plus petit que C4ANV859. à Connexion des éléments de tablier
Les mâts principaux sont fabriqués le trou final. Les seules opérations de peinture à et des mâts principaux ;
en trois parties qui sont assemblées Elles sont soudées de part et d’autre réaliser sur chantier sont la reconstitu- à Mise en place des bielles ;
avant le transport sur site : le nœud de la chape à renforcer, et le renfort est tion du complexe au droit des joints de à Montage des entretoises, des lon-
de connexion entre les mâts principaux ensuite usiné pour obtenir une surface chantier et l’application d’une couche gerons et des contreventements
et les caissons, la partie supérieure à lisse et un trou alésé au diamètre final de finition. ( éléments boulonnés ) ;
laquelle sont connectés les haubans, ( figures 13 et 14 ). à Montage et soudages des mâts
le pied de mât ( figure 11). Les bielles sont constituées de tubes, Le montage sur site secondaires ;
Le nœud est une pièce complexe, dans lesquelles ont été réalisées des L’accès s’effectuait au moyen de la à Scellement des mâts principaux sur
assemblée en amont ( figure 12 ), avant engravures. Les chapes, en tôles digue provisoire, permettant l’utilisation les fondations ;
d’être connectée à la partie inférieure épaisses y seront ensuite enfourchées de grues sur toute la longueur de l’ou- à Mise en place du platelage ;
et supérieure du mât. Le modèle 3D et soudées. vrage. Le montage a donc été réalisé à Mise en place et réglage des hau-
établi par Vbsc facilite l'anticipation de La peinture de protection est mise en sur palées provisoires. bans ;
l'ordre d'assemblage des tôles et élé- œuvre au sein des ateliers de Vbsc. La durée des travaux de montage de à Scellement des bielles ;
ments constituants le nœud. Les opérateurs qualifiés ACQPA appli- charpente métallique a été de six mois. à Démontage des palées provisoires ;

15a à 15g- les équipements
Montage de La passerelle est équipée de garde-
la charpente.
corps en inox avec un éclairage intégré
dans les mains courantes.
15a à 15g-
Assembling Sous la main courante, les gardes corps
the frame. sont équipés de filets de maille inox
entre les montants et certaines zones
permettent aux usagers de s’asseoir
15a sur des bancs en caillebotis.
Des essais ont été réalisés afin de
à Essais statiques et dynamiques ; vérifier que les critères d’un éclairage
à Montage des amortisseurs ; public confortable étaient bien atteints
à Essai dynamique final. ( figure 17 ).
Le réglage des barres par manchons Les deux passerelles sont revêtues d’un
filetés repose entièrement sur la géo- platelage en maçaranduba ( classe bio-
métrie de construction : logique 4 ) équipé d’un corindon anti-
à La combinaison de réglage donne la dérapant en résine sur chaque planche
tension et l’allongement de chaque 15b du platelage.
barre. On en déduit la longueur Le calepinage du platelage est iden-
neutre, non tendue, du hauban par tique sur les deux passerelles.
retrait de l’allongement. Les planches du platelage ont été
à Les barres sont coupées de telle fixées sur des lambourdes du même
façon que leur longueur soit égale bois, elles-mêmes fixées sur les solives
à la longueur non tendue, corrigée métalliques de la passerelle.
après relevé sur site des imperfec- À l’origine, le platelage devait être
tions dues au montage. fixé directement sur les solives, mais
à Le tablier est vériné à chaque étape afin de limiter les percements dans la
15c charpente et permettre un montage et
sur les appuis provisoires, afin que
la distance entre les points d’ac- réglage plus aisé, il a été décidé d’utili-
croche en tête et en pied de mât ser des lambourdes du même bois que
corresponde exactement à la lon- le platelage.
gueur neutre des haubans. La taille de ces lambourdes a été
à Les haubans sont montés simulta- réduite au minimum pour limiter l’im-
nément de chaque côté d’un mât pact visuel sous la charpente.
à l’aide d’un palonnier ( figure 16 ).
Ce palonnier permet de neutraliser les essais
la déformée sous poids propre de 15d dynamiques
la barre, déformée qui raccourcirait Les calculs effectués en phase étude
la longueur projetée du hauban et ont montré la nécessité de l’installation
empêcherait son montage. d’amortisseurs dynamiques accordés.
La tension de réglage est choisie afin En en effet, le calcul effectué selon les
qu’aucun hauban ne soit détendu à modalités du guide méthodologique du
l’État Limite de Service. En revanche, on Setra « passerelles piétonnes - Évalua-
autorise une détente dans les haubans tion du comportement vibration sous
centraux, à l’État Limite Ultime. La pas- l’action des piétons » donne les résul-
serelle fonctionne alors comme deux 15e tats suivants :
consoles en vis-à-vis. à Une accélération verticale maxi-
male de 2,08 m /s 2, supérieure à
La liaison avec la limite de 1 m /s 2, recommandée
la passerelle d’accès par le guide du Setra. L’installation
Les deux passerelles ont été réalisées d’amortisseurs verticaux se révèle
par deux entreprises différentes de indispensable.
manière indépendante. à Une accélération horizontale maxi-
La jonction entre les deux structures se male de 0,106 m /s 2, supérieure de
fait au niveau de la butte par une tra- 15f 6 % à la limite de 0,1 m / s 2. L’ac-
vée métallique isostatique biaise d’une célération est proche de la limite,
longueur de 5 m. mais par sécurité, des amortisseurs
Elle supporte le même platelage que seront installés.
le reste de la passerelle, et repose sur Deux séries d’essais dynamiques ont
les culées C7 et C8. été effectuées, la première avant l’ins-
La mise en fabrication de cette travée a tallation des amortisseurs dynamiques,
été lancée après le coulage des culées la deuxième permettant de vérifier leur
et la pose des charpentes : Les dimen- efficacité.
sions exactes de la travée intermédiaire Les premiers essais dynamiques ont
ont ainsi pu être relevées sur site. 15g permis de mesurer :
© setec tpi

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d’
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Concevoir
Construire
16 17
figures 16, 18 & 19 © setec tpi - figure 17 © Bouygues TP Régions France - figure 20 © Anne-Claude Barbier pour setec tpi
16- Mise en place
des haubans à
l’aide d’un palan.
17- Essai
d’éclairage de
la passerelle.
18- Amortisseur
horizontal avant
son installation.
19- Amortisseurs
sous le tablier.
18 20- Brides anti-
vibrations.
16- Placing stay

cables in position
using a hoist.
17- Foot bridge
lighting trial.
18- Horizontal
shock absorber
before its instal-
lation.
19- Shock absor-
bers under the
deck.
20- Anti-vibration
19 20 clamps.
à Les propriétés dynamiques, qui per- Une première mesure, sous excitation à Deux essais sans fréquence déter- à la valeur de 0,4 % recommandée par
mettent d’estimer la probabilité de du vent seul, permet de mesurer les minée : une dizaine de personnes le guide du Setra pour les ouvrages en
mise en vibration de la passerelle fréquences propres. courent puis marchent le long de acier.
du fait du trafic piéton et de dimen- Les fréquences obtenues à l’issue la passerelle. Les amortisseurs dynamiques accor-
sionner les éventuels amortisseurs de ces essais sont proches des fré- à Deux essais par mode propre : dés, constitués d’un système masse-
( fréquence propre, amortissement ). quences calculées durant les phases - Un groupe de 5 personnes marche ressort amorti, sont réglés en fréquence
à Les accélérations de la passerelle d’études : au rythme de la fréquence testée, et amortissement selon les paramètres
sous divers chargements piétons, à 1er mode : horizontal, de fréquence en accentuant la direction verti- mesurés durant les essais. Ils sont
chargements aléatoires ou destinés 0,71 Hz ( 0,69 Hz calculé ). C’est le cale ou horizontale en fonction du installés sous le tablier, au milieu de
à exciter l’un des modes propres mode horizontal principal. mode propre. la travée principale ( figures 18 et 19 ).
de la passerelle. à 2 e mode : horizontal et torsion, de - Un groupe de 5 personnes plie les Prévus dès la phase de conception, ils
Les mesures sont faites au moyen fréquence 1,22 Hz ( 1,17 Hz cal- genoux au rythme de la fréquence ne sont pas visibles depuis les berges.
d’accéléromètres reliés à une cen- culé ). testée. Il s’agit du test de vanda- Il s’agit de :
trale d’acquisition. Ces capteurs sont à 3 e mode : horizontal, de fréquence lisme. à 2 amortisseurs horizontaux de 3 t
placés de chaque côté du tablier ( afin 1,48 Hz ( 1,42 Hz calculé ). Le décrément des accélérations mesu- chacun, installés au milieu de la
de rendre compte des déformées de à 4 e mode : vertical, de fréquence rées après chaque essai permet de section ;
torsion ), au milieu et au quart de la tra- 1,70 Hz ( 1,71 Hz calculé ). C’est le déterminer l’amortissement réel de la à 4 amortisseurs verticaux de 1,5 t
vée, c’est-à-dire aux ventres des défor- mode vertical principal. structure. chacun, installés près des caissons
mées des modes propres principaux. Après dépouillement des résultats de Cet amortissement varie de 0,2 % pour latéraux afin de reprendre la torsion.
Ils mesurent les accélérations verticales la mesure à vide, on effectue une série le mode vertical à 0,4 % pour le mode Le mouvement relatif de ces amortis-
et horizontales du tablier. d’essais sous chargement dynamique : horizontal. Ces valeurs sont à comparer seurs par rapport à la structure dissipe

de l’énergie et permet d’augmenter la vibration l’annexe E.3 de l’Eurocode 1 partie 1- 4 comme l’amortissement dû au frot-
l’amortissement total de la structure. des haubans donnent une vitesse de déclenchement tement des axes d’extrémités, jouent
Il vaut 1 % pour les modes verticaux, Durant la construction, un phéno- de 17 km / h, bien inférieure à la vitesse également pour les haubans les plus
soit 5 fois plus que la structure sans mène de vibration est apparu sur les observée. Cela peut s’expliquer en par- courts.
amortisseurs. haubans de retenue, constitués chacun tie par la présence de ridoirs qui pro- Pour empêcher le phénomène de se
La deuxième série d’essais reproduit de quatre barres disposées en carré. voque des perturbations du flux de vent déclencher, les mouvements relatifs
les essais par mode propre effectués Une des quatre barres vibrait selon sur la longueur du hauban et augmente entre haubans ont été empêchés en
précédemment. Les accélérations avec une trajectoire elliptique, pour un vent son amortissement intrinsèque ( frotte- les reliant par des brides horizontales,
et sans amortisseurs sont ensuite com- de plus de 50 km / h perpendiculaire à ment des axes ). Les autres haubans, placées au quart de la hauteur des
parées. En ce qui concerne les modes l’ouvrage. pourtant de caractéristiques iden- haubans ( figure 20 ).
horizontaux, les accélérations sont divi- Après analyse, il a été conclu qu’il tiques et, pour certains, placés dans Après pose de ces éléments, aucune
sées par 2 ou 4 selon les fréquences s’agissait d’un phénomène de galop les mêmes dispositions ( groupement nouvelle vibration des haubans n’a été
testées. d’interférence, qui apparaît lorsque de quatre barres disposées en carré ), observée.
Pour le mode vertical, l’accélération est plusieurs cylindres sont proches sans ne sont pas sujets aux vibrations : le La construction de la passerelle s’est
divisée par 6. être reliés. Le déplacement relatif croisement des haubans à l’endroit où achevée fin avril 2015, et a été ouverte
Étant donnés les résultats théoriques, des cylindres entre eux conduit à une l’amplitude du mouvement est la plus au public dès le 1er mai de la même
les amortisseurs sont suffisants pour modification du vent apparent et, dans grande empêche visiblement le déclen- année. Elle est depuis très empruntée
ramener les accélérations à des niveaux certains cas, à une instabilité. Les cal- chement du phénomène en perturbant par les cyclistes, joggeurs et prome-
acceptables pour le confort des piétons. culs menés selon le paragraphe de le flux de vent. Des facteurs favorables, neurs. m
PRINCIPALES QUANTITÉS PRINCIPAUX INTERVENANTS

Ouvrage d'accès Maître d'ouvrage délégué : S3D pour le compte de
la Communauté Urbaine de Dunkerque
Fondations :
• Pieux : 12 u - Ø 0,6 m - 6,50 m de profondeur Maître d'ouvrage : Communauté Urbaine de Dunkerque
• Micro pieux : 4 u - Ø 88,9 mm - longueur 11 m Maître d'œuvre mandataire : Setec Tpi
Génie civil : Architecte : Espace Sarl - Brigit de Kosmi
• Béton des appuis : 58 m 3 Paysagiste : Agence Philippe Thomas
• Armature des appuis : 7 170 kg Concepteur Lumière : Patrick Rimoux
Charpente métallique : GROUPEMENT D'ENTREPRISES
• Piles : 24 t
• Tablier : 83 t Mandataire - Béton : Bouygues Travaux Public Régions France
Co-traitant métal - Passerelle de franchissement :
Ouvrage de franchissement Victor Buyck Steel Construction
Fondations : Co-traitant métal - Passerelle d'accès :
• Pieux : 10 u - Ø 0,6 m - 11 m de profondeur moyenne Ducrocq Ingénierie Process
• Barrettes : 6 u - 0,62 x 2,8 m - longueur 9 m SOUS-TRAITANTS
• Micro pieux : 4 u - Ø 90 mm - longueur 11 m
Études d'exécution béton : Mim
Génie civil :
Fondations : Botte Fondations
• Béton des appuis : 510 m 3
• Armature des appuis : 58 200 kg Terrassements : Janssen
Charpente métallique : Armatures : Dubaere - Bdr armature
• Mâts et béquilles : 150 t Éclairage : Bouygues Énergies & Services
• Tablier : 265 t Garde-corps : D.R. Équipement
• Haubans : 69 t Fournisseur platelage bois : Fribois
abstract
GRAND LARGE FOOT BRIDGE: LA PASARELA DEL GRAND LARGE:
THE PROJECT LA OBRA
Julie Gaubert, Setec Tpi - Daphne Deckers, Victor Buyck Steel Construction - Julie Gaubert, Setec Tpi - Daphne Deckers, Victor Buyck Steel Construction -
Thomas Petit, Bouygues - Jean-Bernard Datry, Setec Tpi Thomas Petit, Bouygues - Jean-Bernard Datry, Setec Tpi
The "Grand Large" (High Seas) foot bridge links Malo-les-Bains beach La pasarela del Grand Large une la playa de Malo-les-Bains y el barrio del
to the Grand Large district of Dunkirk. Its structure is that of an inverted Fink Grand Large de Dunkerque. Tiene la estructura de una viga Fink invertida.
beam. It evokes a cable-stayed bridge but its structural behaviour is more like Recuerda a un puente atirantado pero su comportamiento estructural se
that of a lattice girder from which the upper member has been removed. asemeja más a una viga de celosía sin el larguero superior. Esta solución
This solution makes it possible to obtain a 0.80-metre deck, very thin relative permite obtener un tablero de 0,80 m, muy fino respecto a la importante luz
to the large 112-metre span. Since solid bars were used as stay cables to de 112 m. Debido al uso de barras macizas como tirantes para responder al
cope with the problem of crossovers, the methods for installation and problema de los cruzamientos, los métodos de instalación y ajuste de estas
adjustment of these bars had to be carefully designed and executed. m barras han exigido un estudio y una ejecución minuciosos. m

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1
© ISC
Les appuis en rivière

du deuxième Pont sur le Wouri
AuteurS : Paul Onfroy, Chef de Projets , ISC ( Vinci Construction France ) - Charles Spaulding, Directeur de Projet Adjoint,
Soletanche Bachy International ( Vinci Construction ) - Jean Moufo, Délégué Régional, Labogénie - Nicolas Metge, Directeur Adjoint,
ISC ( Vinci Construction France )
À l’heure où les impressionnants fléaux de ce double pont commencent à s’élancer au-dessus de

l’estuaire du Wouri à Douala, capitale économique du Cameroun, retour sur la conception et la réali-
sation des appuis en rivière de ces ouvrages hors normes.
contexte du projet « pile-chevêtre » reposant sur des 1- Vue générale Ils permettent de raccorder le centre
Le projet du deuxième pont sur le Wouri groupes de 4 à 6 pieux de 2,50 m de du chantier du pays à la région Ouest, grenier du
diamètre ancrés à 45 m de profondeur. depuis la rive Cameroun et porte d’entrée vers le
comprend 2 ouvrages exceptionnels gauche.
jumelés, courbes, avec un tablier rou- La réalisation de ces ouvrages a été Nigeria.
tier de 25,55 m de large et un tablier confiée à un groupement composé de Cette grande réalisation du Cameroun
1- General view
ferroviaire de 10,10 m. filiales du groupe Vinci Construction à of the project de l’émergence, voulue par le Président
Ces deux ouvrages structurellement l’issue d’un concours de type concep- from the left Paul Biya, est complétée par deux pro-
indépendants sont simplement reliés tion-réalisation lancé par le Ministère bank. jets de pénétrantes autoroutières qui se
entre eux par un caniveau central. des TP camerounais. Le mandataire raccordent aux extrémités Est et Ouest
Les 750 m de brèche sont franchis Sogea Satom a fait appel pendant du tracé.
à l’aide de 6 travées en béton pré- la phase d’appel d’offre à Ingénierie Les retombées économiques sur le pays
contraint de portées variant de 91 à des Structures et des Chantiers ( ISC ), sont nombreuses. À titre d’exemple,
133 m. La portée maximale de l’ou- filiale de Vinci Construction France et ouvrages sont destinés à augmenter le ciment, les aciers passifs et les
vrage ferroviaire atteint 130 m, ce qui à l’architecte Thomas Lavigne pour la la capacité d’échange face à l’ac- ouvrages provisoires métalliques ( équi-
est relativement rare pour un ouvrage conception des deux ponts ( figure 2 ). croissement du trafic en doublant un pages mobiles, estacade, charpente de
ferroviaire à 2 sens de circulation. Situés sur la Nationale n°3 dans sa pont routier-ferroviaire datant de 1954 dévérinage ) sont produits ou réalisés
Les 5 appuis en rivière sont de type traversée de la ville de Douala, ces aujourd’hui saturé. localement.

© agence Lavigne/Chéron
conception mise en œuvre du béton nécessitant vêtre elle-même appuyée sur 2 files de
2- Photo-
architecturale montage des davantage de main d’œuvre que l’as- 3 pieux Ø 2 500, dans le but d’encais-
et technique ouvrages (pont semblage d’une charpente métallique ser les efforts de freinage des trains.
Le règlement du concours exigeait ferroviaire au préfabriquée ). L’élancement des tabliers associé au
que les appuis des nouveaux ouvrages 1er plan). Les tabliers sont constitués de vous- profil en long parabolique des ouvrages
soient alignés avec ceux du pont exis- 3- Profil en long soirs en béton de type B50 coulés en permet de libérer 4 passes navigables
tant, situé 8 m en amont de l’ouvrage de l’ouvrage place par encorbellements successifs de 40 m par 5,50 m de haut au droit
ferroviaire.
routier. Le pont existant ayant des tra- (16 à 17 paires de voussoirs de 3,30 des travées principales ( figure 3 ).
vées de 45 m, les concepteurs avaient à 3,54 m de long par fléau ). Une esta- Des déviateurs secondaires complètent
donc le choix entre réaliser des tabliers 2- Photo- cade traversante de 8 m de large et de les déviateurs primaires afin d’adapter
montage of
mixtes de 90 m de portée, ou des the structures 15 m de portée permet d’acheminer le tracé en plan des câbles de précon-
tabliers en béton précontraint de 135 m (railway bridge hommes, matériels et matériaux en trainte de continuité au tracé en plan
de portée. Le choix économique s’est in the fore- pied de chaque fléau. L’appui central des tabliers. Ornés de motifs inspirés
porté sur la deuxième solution ( réduc- ground). P4 joue le rôle de point fixe pour les de la culture Sawa, les tabliers vien-
tion du nombre d’appuis en rivière ) ce 3- Longitudinal 2 ouvrages. Sur l’ouvrage ferroviaire, nent rebondir sur les pile-chevêtres
qui a aussi eu pour effet de favoriser profile of the le voussoir sur pile du point fixe est qui émergent à peine de l’eau tels des
railway bridge.
l’économie locale ( la fabrication et la directement encastré sur la pile-che- galets faisant des ricochets.
Profil en long de l’ouvrage ferroviaire
3
© ISC

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Relevé bathymétrique au droit du franchissement
© Sogea-Satom pour le Gpt le Wour

4
Élévation de la pile-chevêtre P3
caractéristiques du site
Caractéristiques hydro-
logiques et géotechniques
Le fleuve Wouri constitue un large bas-
sin de plusieurs centaines de kilomètres
carrés au niveau de la ville côtière de
Douala.
Les précipitations annuelles qui règnent
dans cette zone tropicale sont de
3,80 m, 80 % ayant lieu pendant la
saison des pluies de juillet à octobre.
La profondeur du fleuve au niveau du
franchissement varie de 18 m ( dans
l’alignement du chenal de navigation )
à 3 m ( au milieu du fleuve ).
Le courant s’inverse au gré des
marées, avec un marnage moyen de
2,20 m et une vitesse à l’étiage de
l’ordre de 1 m /s.
Le Mio-Pliocène ( MP ), situé à envi-
ron 40 m de profondeur, est l’horizon
servant d’ancrage aux fondations des
ouvrages. Cet horizon est constitué de
dépôts alluvionnaires très compacts
5
© ISC
de granulométrie allant des limons

aux sables fins. Sa résistance à la
compression simple est de l’ordre de
1 MPa, donc à la limite entre un sol atterrit sur un remblai hydraulique réa- 4- Relevé bathy- à Un effet de seuil caractérisé par
et une roche. Ce matériau érodable se lisé lors du boom pétrolier pour étendre métrique au droit de fortes érosions en aval dues à
délite dans l’eau. Au-dessus et jusqu’au le port de Douala et qui surmonte des du franchissement. l’obstacle que représente la ligne de
toit du fond marin, le lit du fleuve est dépôts sableux lâches à moyennement 5- Élévation de la piles du pont existant ;
pile-chevêtre P3.
constitué de dépôts alluvionnaires denses datant du quaternaire. à La création d’effets tourbillon-
lâches, le plus souvent des sables naires au droit des piles existantes
silteux intercalés de poches d’argile Affouillements 4- Bathymetric ( figure 4 ) dus au désaxement de
survey at the
organique. Des affouillements très importants des crossing point. 45° entre les piles existantes et la
La berge côté rive droite est caracté- piles 12 à 15 du pont existant ( situées 5- Elevation view ligne d’écoulement des eaux ( causé
risée par une butte constituée de sols en rive gauche ) ont mis en évidence of pier and pier par le remblai hydraulique mis en
silto-argileux. En rive gauche, l’ouvrage 2 phénomènes : cap P3. place dans les années 70 ).

6 7
© Sogea-Satom pour le Gpt le Wouri © Michel Bustamante Conseil
Pour faire face à ces 2 phénomènes, tage avec tube Mazier dans le MP ). mobilisable le long du fût des pieux. toute non répertoriés, se sont avérés
les ingénieurs ont conjugué deux idées Les valeurs trouvées de pression limite Le choix s’est donc porté sur l’utilisation extrêmement fiables ( figure 7 ).
fortes pour la conception des appuis de 7,5 MPa en moyenne, contrastant de 6 pieux de réaction pour mobiliser
en rivière : des pieux de grand dia- avec les 2,5 MPa de la campagne du les 2 800 t nécessaires pour solliciter La réalisation
mètre peu sensibles à des érosions dossier d’appel d’offre, ont permis de tour à tour 2 pieux d’essai ( de 1,25 des pieux Ø 2 500
ultérieures, encastrés sur des che- justifier le raccourcissement des pieux. et 1,8 m de diamètre correspondant Les pieux en rivière ont été forés depuis
vêtres descendant à peine plus bas règlementairement à au moins la moi- une estacade provisoire complétée par
que la cote des plus basses eaux pour Pieux d’essai tié du diamètre des pieux d’exécution ) des antennes transversales de 7 m de
réduire au minimum la section hydrau- Les pieux d’essai ont été particulière- au-delà de leur charge de service et large de part et d’autre de chaque ligne
lique du fleuve et éviter la création de ment utiles pour valider l’optimisation au plus proche possible de la rupture d’appui. Sur la hauteur libre, des viroles
tourbillons supplémentaires ( figure 5 ) de la longueur des pieux, passant de du sol ( figure 6 ). en acier scellées de 6 m environ dans
préjudiciables à la structure existante. 65 m à 45 m dont 5 m ancrés dans Le protocole des essais, leur suivi et les terrains de surface ont été mises en
l’horizon porteur du Mio-Pliocène. leur interprétation se sont faits avec le place jusqu’à la cote de la plateforme
les fondations La méthode d’exécution des essais concours de l’équipe de M. Bustamante soit 2 m au-dessus des plus hautes
Reconnaissances proprement dits a dû être adaptée, les et L. Gianeselli, et l’entreprise Sol Data. eaux. La raideur importante des terrains
La caractérisation des conditions géo- essais de type Osterberg prévus initia- Les pieux d’essai avaient été calculés encaissants a déterminé le choix d’une
techniques s’est faite au moyen d’es- lement par le groupement construc- selon le fascicule 62 titre V avec les foreuse puissante Soilmec SC120 avec
sais pressiométriques haute pression teur n’étant plus adaptés dès lors que résultats des essais au pressiomètre table de forage déportée SA40 délivrant
( poussés au plus à 10 MPa ) et de l’effort mobilisable en pointe devient Ménard, qui une fois encore et en 45 t.m de couple aux 2 kellys utilisés
sondages carottés ( SPT puis carot- prépondérant comparé au frottement présence de sols encaissants somme pour le forage.
6- Charpente de
réactions des
essais à 2 800 t.
7- Résultats des
pieux d’essai.
8- Mise en place
d’une virole mé-
tallique Ø 2 600.
9- Forage d’un
pieu Ø 2 500
au bucket sous
bentonite.
6- Reaction
frame for 2800-
tonne tests.
7- Test pile
© Sogea-Satom pour le Gpt le Wour
results.
8- Positioning
a steel collar of
dia. 2600 mm.
9- Bentonite
bucket drilling
of a pile of dia.
2500 mm.
8 9

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10
© ISC
Le phasage de réalisation des pieux se 10 mois prévus, de juillet 2014 à pouvant représenter plusieurs enturés in-situ et préforés de l’in-
déroulait comme suit : mise en place octobre 2015. dizaines de mètres cubes ont eu térieur à l’avancement.
des viroles ( figure 8 ), forage au bucket pour effet de déstabiliser les ter- à Présence d’enrochements ( bloco-
( figure 9 ), dessablage avec une unité Les principaux aléas rains et rendu la reprise du forage métrie 100 kg et plus ) et d’obs-
Sotres, mise en place des cages d’ar- géotechniques très difficile. La solution trouvée tacles divers dans les vases de sur-
matures à la grue Sumitomo SCX130 à Affaissement du trou de forage a été de rallonger la longueur face sur certains pieux situés près
et enfin le bétonnage au tube plongeur, de 4 pieux sur 10 de la première des viroles jusqu’à les ancrer des piles du pont existant, pouvant
soit un cycle total de 2 jours par pieu pile en rivière dû à la présence dans le substratum. L’atelier de gêner le fonçage des tubes, les
en double poste. de terrains boulants s’expliquant vibro-foncage du chantier étant déformer ou considérablement
Une série d’aléas géotechniques par une circulation d’eau impré- inadapté pour vibro-foncer des gêner la progression du forage.
explique le rallongement de la durée visible dans l’horizon des sables pièces de cette dimension ( tubes Il a fallu broyer et enlever ces blocs
d’exécution des 82 pieux des ouvrages et graviers roulés ( situés immé- de 45 t, 2,70 m de diamètre et à la tarière.
( y compris 30 pieux diamètre 1 800 mm diatement au-dessus du substra- 45 m de long ), il a donc fallu à Présence de couches d’induration au
en rives ), soit 16 mois au lieu des tum ). Ces affaissements localisés procéder par tronçons de tubes sein du mio-pliocène sur des épais-
10- Les caissons

ferroviaires
(à gauche, déjà
dévériné) et rou-
tier (à droite, en
cours d’assem-
blage) des pile-
chevêtres P2.
11- Ferraillage
d’une prédalle
sur l’aire de
préfabrication.
10- The railway

caissons (left-
hand, already
jacked down)
and road cais-
© Sogea-Satom pour le Gpt le Wouri
sons (right-hand,
being assem-
bled) of pier and
pier cap P2.
11- Reinforcing
bars for a form-
work slab on the
11 prefabrication
area.

La charpente de dévérinage
La charpente de dévérinage, constituée
de poutres primaires, de poutres secon-
daires et d’un réseau de passerelles et
d’escaliers, s’appuie sur les chemises
des pieux définitifs à l’aide de tabou-
rets métalliques afin de répartir la pres-
sion sur la périphérie des chemises.
Les trous oblongs situés sur les dif-
férents organes de la charpente per-
mettent d’adapter cette dernière à
la géométrie exacte du caisson et à
l’implantation des pieux ( tolérance en
plan de + ou - 50 mm ). Les caissons
sont constitués de 14 à 17 éléments
préfabriqués pesant entre 4 t et 18 t,
préfabriqués sur installation foraine
( figure 11) et posée depuis les antennes

de l’estacade avec la grue Sumitomo
SCX 130 ( figure 12 ). Une fois le hourdis
du fond de caisson bétonné, l’ensemble
est dévériné jusqu’au-dessus du niveau
des plus hautes eaux par passes de
25 cm à l’aide de vérins creux simple
12 effet de 100 t de capacité et d’un sys-
tème de chaises et de double écrou.
seurs inférieures à un mètre mais une méthode innovante Des caissons étanches La pose des coques
avec des résistances à la compres- pour la réalisation préfabriqués préfabriquées
sion mesurées atteignant 100 MPa. des appuis en rivière Les chevêtres des piles en rivière Cette position permet d’assembler les
Après une série de tentatives qui ont Afin de s’affranchir de batardeaux ont été réalisés à l’aide de caissons coques périphériques en sécurité, le
fini par aboutir pour les traverser sur conséquents ( jusqu’à 18 m de tirant étanches en béton armé jouant à la grutier ayant le champ de vision libre de
les premiers pieux, dans des condi- d’eau au niveau de la pile P2 ) et de limi- fois le rôle de parement architectural, tout obstacle. Les coques périphériques
tions particulièrement éprouvantes ter la réduction de la section hydraulique de coffrage perdu et de batardeau. Ces sont ensuite posées, stabilisées et cla-
pour le matériel de forage, les du fleuve en phase de chantier, une caissons préfabriqués ont été assem- vées au rythme de 4 éléments par jour
couches indurées ont finalement été méthode innovante (sélection du prix blés hors d’eau à l’aplomb de leur ( figure 13 ). Les éléments préfabriqués
prises en compte dans la justification régional de l’innovation Vinci) a été mise position définitive et dévérinés à l’aide sont pré-équipés avec des équerres en
de la pointe des pieux, réduisant leur au point par l’équipe d’Isc, et mise en d’une charpente métallique, de vérins pieds et des étais tirant-poussant en tête
longueur à 40 m. œuvre sur le terrain par l’équipe travaux. creux, et de barres Dywidag ( figure 10 ). pour faciliter leur pose et leur réglage.
12- Mise en
place des pré-
dalles consti-
tuant le fond
des caissons.
13- Mise en pla-
ce des coques
périphériques.
12- Positioning
the formwork
slabs constitu-
ting the bottom
of the caissons.
13- Positioning
the peripheral
shells.
13
© ISC

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14- À l’intérieur
d’un caisson
de l’ouvrage
routier avant
son immersion.
15- Collerettes
d’étanchéité
en béton armé.
16- Immersion
du caisson.
14 15
© ISC © Groupement le Wouri 14- Inside
of a caisson
for the road
Les caissons de 300 t ainsi recons- Étanchéité et La poussée d’Archimède est reprise bridge before
titués ( figure 14 ) sont dévérinés sur poussée d’Archimède grâce à des contre-équerres reliées its submersion.
3,50 m jusqu’à leur cote définitive Ces collerettes sont munies d’un joint aux précédents corbeaux par des tiges 15- Reinforced-
concrete sealing
( figure 16 ). Ils reposent sur des cor- intérieur à lèvre en nitrile pour rendre Artéon Ø 30 qui maintiennent plaqué collars.
beaux métalliques soudés sur les che- le vide annulaire étanche au mortier le fond du caisson à marée haute. 16- Submersion
mises des pieux via une collerette en prise mer et de 2 joints supérieurs Le vide annulaire laissé entre les che- of the caisson.
béton armé jouant à la fois le rôle de en polymère pour assurer un contact mises métalliques et le caisson est
réglage et d’étanchéité ( figure 15 ). parfait avec la sous-face du caisson. comblé à marée basse à l’aide d’un
Immersion du caisson
16
© ISC

17
micro-béton à liant colloïdal. Les élé- Le ferraillage du chevêtre

17- Ferraillage de la
ments préfabriqués ( surtout les coques Le caisson est ensuite vidé, la char-
verticales ), ont été dimensionnés pour
phase 1 du caisson
de l’ouvrage routier. pente de dévérinage démontée et principales
faire face aux nombreuses phases 18- Caisson de l’ou- les chemises métalliques recepées quantités
provisoires de l’opération ( décoffrage,
retournement, poussée d’eau en fibre
vrage ferroviaire
vidangé.
( figure 18 ).
Les 4 m du chevêtre peuvent alors être
des ouvrages
extérieure, poussée du béton en fibre ferraillés et bétonnés ( en 3 phases, 35 000 m3 de béton
intérieure, etc. ). 17- Reinforcing bars voir figure 17 ) pour un délai total de
Des palonniers à poulies ont été conçus for phase 1 of the 8 semaines par paire de chevêtres de
3 550 t d’armatures passives
road-bridge caisson. 1 600 t de précontraintes
pour manipuler ces pièces fragiles ces 2 ouvrages. Les chevêtres sont
( épaisseur de 13 cm pour les prédalles ) 18- Emptied caisson alors libérés pour monter les grues à
of the railway bridge.
en toute sécurité. tour et les plateformes de VSP. m
principaux intervenants
Financement : AFD / C2D / BIP
Maître d’ouvrage : MINTP
Groupement Concepteur / Constructeur : Sogea Satom /
Soletanche Bachy
Assistant à la maîtrise d’Ouvrage : Groupement Louis Berger /
Scet Cameroun / Ingecam
Assistant Géotechnique à la Maîtrise d’Ouvrage : Labogénie
Conception et méthodes : Ingénierie des Structures et
des Chantiers ( ISC )
Études d’exécution : Isc / Cbdi
Contrôle extérieur : Secoa / Stefanini ( O.P.)
18
© ISC
abstract
RIVER SUPPORTS FOR THE SECOND BRIDGE LOS APOYOS SOBRE EL RÍO
OVER THE WOURI DEL SEGUNDO PUENTE SOBRE EL WOURI
Paul Onfroy, ISC (Vinci) - Charles Spaulding, Soletanche Bachy International Paul Onfroy, ISC (Vinci) - Charles Spaulding, Soletanche Bachy International
(Vinci) - Jean Moufo, Labogénie - Nicolas Metge, ISC (Vinci) (Vinci) - Jean Moufo, Labogénie - Nicolas Metge, ISC (Vinci)
The river piers for the second bridge over the Wouri (Douala, Los pilares sobre el río del segundo puente sobre el Wouri (Duala,
Cameroon) were designed to resist scouring and limit the impact on the Camerún) han sido diseñados para resistir las socavaciones y limitar el impacto
river's hydraulic cross section. These piers and pier caps, supported on pile sobre la sección hidráulica del río. Estos pilares capiteles, sustentados sobre
foundations 2500 mm in diameter and 45 m long, were prefabricated above pilotes de 2.500 mm de diámetro y 45 m de longitud, se han prefabricado por
the water and jacked down to their final level using hollow jacks. This encima del nivel de agua y se han hecho descender hasta su cota definitiva
construction technique, developed and executed by the companies of Vinci mediante cilindros huecos. Esta técnica de realización, ideada y ejecutada por
Group, makes it possible to build piers in a river in record time by doing empresas del grupo Vinci, permite construir pilares sobre el río en un tiempo
without a cofferdam. m récord sin necesidad de ataguías. m

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1
© Arcadis
LIGNE D DU TRAMWAY DE STRASBOURG -

CONSTRUCTION DU PONT SUR LE RHIN
AuteurS : DITER BRAET, RESPONSABLE DU BUREAU d’études de Paris, VBSC - PATRICK VAN SEVEREN, PROJECT MANAGER, VBSC -
CHRISTIAN CREMONA, DIRECTEUR R&D MATÉRIAUX ET STRUCTURES, BOUYGUES TP - DIDIER GUTH, DIRECTEUR MÉTIER, ARCADIS
LE NOUVEAU PONT SUR LE RHIN, OUVRAGE TRANSFRONTALIER PLACÉ SOUS MAÎTRISE D’OUVRAGE DE LA COMPAGNIE
DES TRANSPORTS STRASBOURGEOIS (CTS), FAIT PARTIE DES TRAVAUX D’EXTENSION EST DE LA LIGNE D DU TRAMWAY
DE STRASBOURG VERS KEHL, EN ALLEMAGNE. L’OUVRAGE RETENU, DANS LE CADRE D’UN MARCHÉ DE CONCEPTION-
RÉALISATION, EST UN OUVRAGE DE TYPE BOW-STRING. SA CONCEPTION ET SA RÉALISATION ONT ÉTÉ ATTRIBUÉES AU
GROUPEMENT BOUYGUES TPRF / VICTOR BUYCK / LINGENHELD / FRÜH IB (*) / ARCADIS ET MARC BARANI ARCHITECTES.
contexte général site la construction d’infrastructures 1- Vue d’en- pour supporter les trams-trains qui
de l’opération remarquables, dont le pont sur le Rhin. semble du pont l’emprunteront dans le futur.
Retenu par l’EMS et la Ville de Kehl sur depuis la berge
Confiés à la Compagnie des Transports allemande. Le schéma statique ( figure 3 ) a été
Strasbourgeois ( CTS ) par l’Eurométro- proposition de la CTS, maître d’ouvrage imposé, notamment, par le déséqui-
pole de Strasbourg ( EMS ), les travaux du projet, la conception-réalisation de libre de la longueur des travées et les
1- General
d’extension de la ligne D du tram vers cet ouvrage a été attribuée au groupe- view of the contraintes ferroviaires. Le déséquilibre
Kehl ont démarré en 2014. Dans leur ment d’entreprises composé de Bou- bridge from the des travées, 15 m / 130 m, a contraint
première phase, ils constituent un pro- ygues TPRF, Victor Buyck SC, Lingen- German bank. de libérer, transversalement pour
longement du réseau strasbourgeois held TP, Früh Ingenieurbau (*), Arcadis et chaque tablier, une file d’appuis sur les
vers l’Allemagne, d’une longueur de Marc Barani Architectes, à l’issue d’une trois, afin de ne pas générer d’efforts
2,7 km, dont la mise en service com- consultation qui s’est déroulée d’août à qui se seraient avérés largement supé-
merciale est prévue au printemps décembre 2012. rieurs à la demi-somme des charges
2017. Ce prolongement vers l’Alle- Le montant global de l’ouvrage, financé conception de l’ouvrage de vent ou sismiques, par simple « effet
magne, moteur dans le développement à parts égales par l’EMS et la Ville de Le pont est un ouvrage d’art de type d’encastrement » de la travée courte.
des liaisons transfrontalières, est appelé Kehl, s’élève à 24,9 M€. À la date de bow-string métallique, quasi symé- L’idée première de libérer l’effort trans-
à devenir le vecteur d’urbanisation du parution de l’article, les travaux toujours trique, comportant deux tabliers dis- versal sur les culées s’est trouvée être
secteur des Deux Rives et permettra de en cours sont la pose de la voie ferrée tincts, à 4 travées de 15-130 et 130- incompatible avec un déplacement dif-
recentrer l’agglomération sur le Rhin. sur l’ouvrage et les finitions. L’inaugu- 15 m ( figure 2 ). L’ouvrage, calculé aux férentiel tablier / culée entrant dans les
La réalisation de cette extension néces- ration est prévue au printemps 2017. Eurocodes français, a été dimensionné limites imposées par le rail : ce sont

Élévation longitudinale
© Arcadis
Schéma statique
fûts de pile ont été coulés séparément
avec un coffrage en bois sur mesure
( figure 4 ).
Les bétons des murs, appuis et culées
sont des bétons prêts à l’emploi
C30 / 37 formulés en classe d’exposi-
tion XF1 à base de CEM III/A dosé à
350 kg / m 3.
© Arcadis
Pile P2 dans le Rhin

3 Dans le Rhin, les alluvions anciennes
régulièrement compactes ont conduit
à s’orienter vers une solution avec
donc les pilettes ( P1 et P3 ) qui suppor- 2- Élévation place pour les culées C0 / C4 et les semelle superficielle sollicitant direc-
tent des appuis glissants dans les deux longitudinale. piles P1 / P3. Réalisés à l’aide d’une tement les sols de bonne compacité.
directions. Longitudinalement, l’ouvrage 3- Schéma tarière, 10 pieux ont été forés sous les Les dimensions de semelle sont de
comporte un seul point fixe par demi- statique. culées et 6 pieux sous les piles. 18 x 14,5 m 2 pour 3 m d’épaisseur.
tablier, au droit de P2. 4- Semelle, Des radiers en béton armé respectifs La solution retenue pour le bouchon est
pile et coffrage. de 150 m 3 sur les piles P1 et P3 et de un béton non armé de faible épaisseur
les appuis 250 m 3 sur C0 et C4 ( 80 kg / m 3 d’acier ) (1,5 m ) avec clouage passif constitué
L’ouvrage comporte 4 travées qui repo- 2- Longitudinal ont été coulés, une fois le recépage de HEA 200 de 14 m de longueur dans
elevation view.
sent sur 5 appuis ( figure 2 ) : effectué. Le garde-grève a été coulé le fond du Rhin ( figure 5 ).
3- Static
à La culée C0 et la pile P1 sur la rive diagram. en deux parties, la première avant pose Le batardeau, hydrauliquement pro-
française ; 4- Foundation de la charpente et la deuxième après la filé, est constitué de palplanches de
à La pile P2 dans le Rhin ; slab, pier and pose pour régler au mieux les espace- longueur 18,50 m, fichés de 11,50 m
à La Pile P3 et la culée C4 sur la rive formwork. ments des joints de dilatation. Les deux dans le fond du Rhin. Sa stabilité a
allemande. nécessité un lit de butons et liernes
Les travaux de la pile P2 ont débuté disposé à 10,50 m du fond de fouille.
en juin 2014 pour se terminer en La forme du butonnage a été conçue
avril 2015. Les appuis respectifs côté de manière à ne pas interférer avec le
français et allemands ont démarré en coffrage de la pile P2. Les palplanches
octobre 2014 et janvier 2015 pour se ont été étanchées à l’aide d’un joint
terminer en février 2015 et avril 2015. bitumineux. Une connexion par aciers
passifs avec la semelle a été prévue de
Appuis et culées sur berges manière à ce que le batardeau puisse
L’article de la revue Travaux [1] a large- remplir son rôle de parafouille. Le fut de
ment décrit les modes de construction pile a été bétonné en deux levées de
des fondations retenus vis-à-vis des 7 m et 8,50 m. Les parties arrondies
caractéristiques géotechniques existant ont été coffrées à l’aide de négatifs bois
au droit des appuis. Le recours à des fabriqués en atelier.
fondations profondes a été retenu en L´ensemble des travaux effectués pour
raison de la présence de remblais et la réalisation de la pile P2 a été facilité
d’une couche alluvionnaire de qualité par la neutralisation de la passe navi-
médiocre en tête d’alluvions anciennes. gable, côté France, en œuvre depuis les
Des pieux forés-tubés de 1 200 mm travaux du pont ferroviaire situé en aval
de diamètre ont donc été mis en 4 de l’ouvrage ( 2008 -2010 ).
© Bouygues

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
figure 5 © Arcadis - figure 6 © Bouygues

5 6
5- Vue du
batardeau et
vibrofonçage
des clous.
6- Estacade
provisoire, mât
de bétonnage
et barge.
7- Coulage
du béton de
propreté.
5- View of
the cofferdam
and vibropiling
of nails.
6- Temporary
jetty, concreting
mast and barge.
7- Pouring blin-
ding concrete.
© Bouygues
Un atelier flottant, composé d’un pon- pour réaliser le bouchon et la semelle. pont de l’Europe existant au batardeau 8 t d’aciers verticaux pour reprendre
ton flottant, d’une grue treillis et d’un Il a été notamment décidé de sur-creu- a permis d’assurer les bétonnages, un les efforts horizontaux au niveau de
bateau pousseur a été utilisé pour l’en- ser le fond de fouille de 20 cm mini- mât de bétonnage ayant été installé la reprise de bétonnage. La semelle
semble des travaux. La mise en fiche mum, de manière à obtenir l’épais- à l’extrémité de l’estacade ( figure 6 ). a nécessité l’assemblage de 100 t
et le battage des palplanches ont été seur minimale sur toute la surface. Seize heures ont été nécessaires pour d’aciers ( figure 8 ).
effectués par vibrofonçage. Le bouchon cloué d’un mètre cinquante le bétonnage du bouchon qui s’est La formule du béton a été adaptée pour
Le tapis d’enrochement préconisé sur d’épaisseur est constitué d’un béton déroulé sous l’eau, assisté par plon- augmenter la rhéologie à 4 h par l’ajout
le pourtour du batardeau ( 5,00 m de C25 / 30 ( CEM III /A dosé à 330 kg / m 3 ) geurs pour guider la chaussette de d’un retardateur de prise. La présence
largeur pour 1,00 m de profondeur ) afin de classe d’exposition XC2, non armé et bétonnage. La vidange a été effectuée de nombreuses pièces massives a
d’éviter les affouillements et une désta- de 26 clous passif en profilés HEA 200 au bout de 7 jours, visant à assurer nécessité de vérifier que les bétons
bilisation du batardeau a fait l’objet d’un d’une longueur de 14,00 m, munis une résistance minimale de 20 MPa. n’étaient pas sensibles à des réactions
rechargement en raison d’un creuse- d’une platine en tête. Le béton a été for- Une couche de propreté de 10 cm a sulfatiques internes ( RSI ). Celle-ci est
ment de 4 m à l’avant de ce dernier; mulé en classe XC2. Les clous repren- été mise en place avant le ferraillage une pathologie endogène qui peut tou-
d’importantes crues, exceptionnelles nent ainsi les sous-pressions et sont de la semelle ( figure 7 ). cher les matériaux cimentaires ayant
pour la saison, ont en effet interrompu équipés de manchettes d’injections de Pour éviter des problèmes importants été exposés à des températures supé-
à plusieurs reprises les travaux, le diamètre 32 mm. Un coulis de ciment a d’organisation liés à un bétonnage rieures à environ 65°C. Elle est causée
débit du Rhin passant de 1 200 m 3/s été injecté à partir d’une centrale au fur continu de 20 h, à une cadence de par une formation tardive de l'ettringite
à 3 400 m 3/s. Le relevé hebdomadaire et à mesure du vibrofonçage. À la fin de 35 m 3/ h, la semelle de béton C25 / 30 a dans le matériau durci, induisant le
du niveau du fond n’a pas montré, par cette opération, un nettoyage des creux été bétonnée en deux fois ( 2 x 350 m 3 ), développement de pressions de cris-
la suite, de reprise du phénomène. de palplanches a été effectué par plon- répartissant le bétonnage sur deux tallisation et de gonflements importants,
L’intérieur du batardeau a été terrassé geurs. Une estacade provisoire reliant le jours, mais nécessitant de rajouter et donc une coloration du parement,

© Bouygues
8 9
8- Ferraillage
de la semelle
de la pile P2.
9- Ferraillage du
fût et première
levée de la pile
P2.
10- Ferraillage
et coffrage du
fût de la pile P2 -
seconde levée.
8- Reinforcement
for the foundation
slab of pier P2.
9- Reinforcement
for the shaft and
first concrete lift
for pier P2.
10- Reinforcement
and formwork
for the shaft of
© Bouygues
pier P2 - second
concrete lift.
10
un faïençage et une fissuration pou- Une fois la pile P2 totalement béton- tablier présente une pente à 2 %, côté Les diaphragmes, d’épaisseur 30 mm
vant accélérer l’apparition d’autres née, le recépage des palplanches a été modes doux et à 1 % côté tram, vers dans la partie centrale et 16 mm dans
pathologies ou une résistance au gel effectué par plongeurs ( figure 11). les caniveaux, nord et sud, respective- les zones latérales, permettent, d’une
amoindrie. L’évolution de la température Les travaux sur la pile P2 ont duré près ment ( figure 12 ). part, de rigidifier le caisson pour éviter
d’hydratation a donc été mesurée par de 10 mois et ont mobilisé 1 490 m 3 sa distorsion sous l’effet des efforts
thermocouples pour vérifier que celle-ci de béton pour 200 t d’acier assemblé Structure du tablier transversaux ( tranchant et torsion ) et,
ne dépasse pas 75°C. La température (170 kg /m3 ). Le tablier est un caisson métallique d’autre part, de transférer ces mêmes
maximale relevée a été limitée à 45°C. orthotrope dont le platelage supérieur charges vers les suspentes et donc les
Des aciers HA 40 de 12 m ont été pla- les tabliers est raidi par des augets d’épaisseur arcs, en jouant le rôle de poutre d’appui
cés en attente pour la première levée Coupe fonctionnelle 6 mm côté piétons / cycles et d’épais- des augets longitudinaux ( figure 13 ).
du fût, puis, une fois la semelle béton- Le tablier a une largeur hors tout de seur 8 mm côté tram. Dans la zone Une des particularités de l’ouvrage
née, le ferraillage et le coffrage de la 16 800 mm. Il est équipé de garde- centrale de 2 400 mm entre les deux est que le caisson formant le tablier
première élévation du fût de la pile P2 corps avec éclairage par LED et de zones circulées, les raidisseurs sont des de l’ouvrage est suspendu à un arc
ont été réalisés ( figure 9 ). Le béton est corniches-caniveaux recouvertes d’un plats de 200 x 14. De même, les faces unique. Les arcs ont une flèche de
de formulation analogue au béton des caillebotis, sur chaque rive, d’une voie latérales et le platelage inférieurs sont 20,00 / 130,00, soit 1 / 6,5. Ils se
piles P1 et P3, soit un C30 / 37 ( classe dédiée aux piétons de 2,00 m et d’une raidis par des plats de mêmes dimen- dédoublent à partir d’une cote d’en-
d’exposition XF1). piste cyclable de 2,50 m de large, d’un sions. Tous les raidisseurs sont soudés viron 5 400 mm au-dessus du tablier.
La seconde levée s’est successivement garde-corps séparateur implanté le sur les diaphragmes espacés de 4,0 m On passe ainsi d’un arc commun de
effectuée par la pose du coffrage, de la long de la piste cyclable, de caissons environ. La partie supérieure des âmes dimension 2 400 x 1 500 ht à deux arcs
peau périphérique et des épingles, de d’éclairage de l’arc, d’une plateforme inclinées est raidie par des raidisseurs inclinés de dimension 1 200 x 1 500 ht
bas en haut ( figure 10 ). tram en béton de 8,10 m. L’extrados du transversaux. chacun.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Avant de se séparer, les arcs dédou-

blés restent néanmoins liaisonnés entre
eux, sur 11,00 m environ, via des tôles
en prolongement de leurs semelles
supérieures et inférieures et des voiles
orthogonaux. Ceci a été imposé pour
obtenir une réduction de la longueur
de flambement des arcs. L’espace-
ment libre maximal au sommet des
arcs vaut environ 5 400 mm, de cais-
son à caisson. Les suspentes sont des
barres Ø 80 mm en acier S460. Elles
sont fixées via un système d’axe et de
chapes faisant office d’articulation sur
les voiles d’accrochage. Le tablier est
circulable et visitable sur toute sa lon-
gueur grâce à un trou d’homme amé-
nagé au droit de chaque diaphragme.
L’accès à l’intérieur du tablier se fait par
© Bouygues
les culées. Une protection anticorrosion
de l’intérieur est assurée par déshumi- 11
dificateurs.
La fabrication, le transport Coupe fonctionnelle

et le montage 11- Pile P2 :
enlèvement des
Le pont est composé de 2 tabliers palplanches.
en acier pesant 3 000 t au total, dont 12- Coupe
1 000 t pour les arcs. Mises à part les fonctionnelle.
naissances d’arc en acier S460, le 13- Coupe
tablier a été fabriqué en acier S355. transversale.
La fabrication et le montage ont été
conditionnés par les possibilités de 11- Pier P2:
transport. En effet, les accès directs removal of
aux voies navigables depuis l’atelier sheet piling.
d’assemblage de Victor Buyck Steel 12- Functional
cross section.
© Arcadis
Construction ont permis d’acheminer
le tablier sur site par barges. Chaque 13- Cross 12
tablier a donc pu être fabriqué et section.
assemblé dans sa longueur totale de
145 m en Belgique. Les arcs, quant à
Coupe transversale
eux, ont été transportés en 10 tronçons La fabrication a incorporé une contre-
( longueur maximale 23,10 m ). flèche verticale ainsi qu’une contre-
flèche transversale, du fait de la sus-
Fabrication du tablier pension centrale et de la différence
Les pièces métalliques ( hors suspentes ) notable de poids liée à la présence
ont été fabriquées dans les usines de d’une voie béton du côté tram unique-
Victor Buyck Steel Construction. Cer- ment. Une contreflèche complémentaire
taines parties de tablier ont été fabri- de 125 mm, vers le bas, a été imposée
quées à Eeklo, mais les deux tabliers sur chacune des culées pour charger
ont été assemblés dans le nouveau les appuis qui auraient eu tendance
hall d’assemblage à Wondelgem, à se soulever lors du chargement de
situé le long du canal de Gand. Pour la travée centrale ( figure 14 ).
permettre un assemblage dans deux
usines, chaque tablier a été fabriqué en Un trajet fluvial
6 tronçons d’une longueur maximale de Chaque tablier a été chargé, depuis
28,50 m. Chaque tronçon était com- l’atelier, sur une barge à l’aide de
posé lui-même d’un caisson central de transporteurs S.P.M.T ( Self Propelled
5,56 m et de 2 caissons de rives de Modular Transporter ), connus aussi
4,47 m et 4,97 m de largeur. Une fois sous le nom commercial de Kamag.
acheminés à Wondelgem, les tronçons À titre d’anecdote, on peut mentionner
ont été soudés dans un hall fermé. Les qu’il a été nécessaire d’arroser un des
tronçons d’arc, quant à eux, ont fait l’ob- tabliers pendant la manutention, pour le
jet d’un montage à blanc, les uns aux refroidir : le soleil printanier belge ayant,
© Arcadis
autres, en usine, afin d’assurer un mon- en effet, chauffé l’extrados et provo-

tage parfait sur site ( figures 15 et 16 ). qué une cambrure générale du tablier, 13

14
© Arcadis
incompatible avec la faible distance sol- 14- Vue de l’ou- Déchargement, assemblage crage ancrés sur les rives ( figure 20 ).
about de tablier ( figure 17 ). vrage : profil en des arcs et mise en place L’assemblage des arcs a nécessité
long et contre-
Les arcs ont été chargés à l’aide de flèche. des suspentes plus de 300 t de matériel de montage
grues mobiles sur une seconde barge. 15- Soudage Afin de procéder à l’élévation et à l’as- ( figure 21). La pose des tronçons d’arc
Les deux barges accolées l’une der- en atelier. semblage final des arcs aux tabliers, sur les palées de montage a été réalisée
rière l’autre ont ainsi été remorquées et 16- Présenta- ces derniers ont été déchargés, à deux à l’aide de 2 grues mobiles. L’accès en
guidées par un remorqueur et un pous- tion des arcs dates différentes, à Kehl, sur la berge tête des palées pour le réglage et le sou-
seur. Toutes les pièces ont emprunté un en atelier. allemande du Rhin à l’aide des S.P.M.T dage des arcs se faisait à l’aide d’écha-
trajet fluvial, depuis les ateliers de Victor restés en place sur la barge lors du char- faudages permettant au personnel de
Buyck Steel Construction ( Gand ), par le 14- View of the gement. La différence d’altimétrie entre Vbsc de circuler et travailler en toute
canal Gent-Terneuzen, puis Rotterdam structure: lon- la barge et l’aire d’assemblage a imposé sécurité. Les suspentes ont été mon-
pour remonter le Rhin jusqu'à la ville de gitudinal profile une rampe de lançage placée sur tées en une seule longueur pour éviter
and camber.
Strasbourg ( figures 18 et 19 ). la barge. La stabilité de cette dernière l’usage de ridoirs jugés inesthétiques par
15- Welding
L’exiguïté de l’aire d’assemblage à in workshop. a été assurée par son ballastage qui a Marc Barani. Leur installation a été réa-
Strasbourg a conduit à acheminer le permis l’équilibrage des charges tout au lisée une fois les arcs soudés. Ce n’est
16- Presentation
tablier coté Allemagne en premier alors of the arches in long de l’opération. La barge était dirigée qu’après l’installation des suspentes
qu’il a été mis en place en dernier. workshop. grâce à des câbles et des points d’an- que les palées ont été démontées.
© VBSC
15 16

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
© VBSC
17 18
17- Chargement
des tabliers à
Gand.
18- S.P.M.T et
future rampe de
déchargement
en place depuis
Gand.
19- Le convoi
fluvial.
20- Opération
de déchargement
des tabliers à
l'aide d'une rampe
sur la barge.
17- Loading the

decks in Ghent.
© VBSC
19
18- SPMT and
future unloading
ramp in place
Il est à noter qu’il s’est avéré néces- Opérations de mise en place verticaux ont été montés approximati- from Ghent.
saire d’étudier plus de 15 phases de des tabliers vement au quart de la portée centrale. 19- The river
convoy.
vérinage / dévérinage sur appuis, du fait Les opérations de mise en place se Ces butons étaient indispensables
de la longueur et de la souplesse du sont déroulées les 7 et 18 décembre pendant les phases de mise en place ; 20- Deck unloa-
ding operation
tablier privé de ses arcs et suspentes. 2015, respectivement pour le tablier sans eux, les conditions de résistance using a ramp
Les palées utilisées pour l’assemblage français et pour le tablier allemand. et de stabilité du tablier et des sus- on the barge.
du premier tablier ont été réutilisées Avant la mise en place des tabliers à pentes n’auraient pas été vérifiées ( les
pour le second. leur emplacement définitif, 4 butons butons sont visibles sur la figure 24 ).
© Arcadis
20

figure 21 © VBSC - figure 23 © Bouygues
21 22
21- Palées d’appui

et de montage des
arcs.
22- Pieux en bois
au fond du Rhin.
23- Vue aérienne
de la mise en
place des tabliers.
21- Arch support

and assembly
bents.
22- Wooden piles
at the bottom of
the Rhine.
© @airdiasol-Rothan
23- Aerial view

of positioning of
the decks.
23
Quatre phases ont été nécessaires à Le chargement par lançage, depuis Le tablier a tout d’abord été mis à des twin-barges ( 2 barges couplées
pour la mise en place de chacun des les berges sur les barges, au moyen niveau avec des tours à vérins sur côte-à-côte ) a été effectué avec des
tabliers : des S.P.M.T ; l’aire d’assemblage, afin de limiter S.P.M.T, des barges, des tours à vérins
à La mise à niveau du tablier sur la à La mise en place sur les piles et les manœuvres de vérinage une fois et un pousseur.
berge, c’est-à-dire des opérations culées par déplacement des barges celui-ci sur les barges. Après fermeture des passes navigables
de décalage altimétrique des appuis ( figure 23 ) ; Le lançage permettant de mettre le par les services de VNF et WSA, après
parallèlement à la géométrie défi- à Le réglage final en position définitive tablier en porte-à-faux au-dessus du accord de la CCNR, chaque tablier a été
nitive ; ( figure 24 ). Rhin, puis de le mettre en charge sur mis en place à l’aide des twin-barges,

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
© VBSC
24
dirigées par des câbles ancrés sur les 24- Positionne-

rives et un pousseur, afin de positionner ment final du
le tablier dans son axe définitif. second tablier. Principaux intervenants
La mauvaise surprise est provenue de maître d’ouvrage : Compagnie des Transports Strasbourgeois
la présence de pieux en bois verticaux 24- Final posi-
tioning of the assistance à maîtrise d’ouvrage : Egis Jmi
au fond du Rhin : les câbles de traction second deck. maîtrise d’œuvre générale des extensions : Getas
( figure 22 ) sont en effet venus s’y blo-
quer, nécessitant l’envoi de plongeurs. Groupement de conception-réalisation :
Enfin, pour terminer les opérations de mandataire, en charge des travaux de génie civil :
manutention, le tablier a été dévériné à Bouygues Travaux Publics Régions France
l’aide des tours à vérins pour le mettre Principales co-traitant, en charge des travaux de charpente
à son niveau définitif.
Ces mêmes opérations de mis en place
quantités métallique : Victor Buyck Steel Construction
co-traitant, en charge des travaux de terrassement
ont été renouvelées pour le deuxième Préchargement : 36 000 m 3 et d’assainissement : Lingenheld
tablier, 10 jours plus tard. m Pieux : 576 m co-traitant, en charge des fondations spéciales
Béton : 4 300 m 3 et des travaux fluviaux : Früh Igenieurbau (*)
Lien vers la vidéo de la CTS concernant Charpente métallique :
la mise en place des tabliers : co-traitant, maître d’œuvre intégré, en charge
https://www.youtube.com/watch?v=iejZqlBkGoY 3 000 t de la conception, du visa et du suivi des travaux : Arcadis
Voie ferrée : 620 m co-traitant, maître d’œuvre, en charge de la conception
Références :
[1] Guth D., Bort M. ( 2015 ), Ligne D du tramway Garde-corps : 1 000 m et du visa architectural et du suivi des travaux :
de Strasbourg, Travaux, N°916, juillet 2015, 78-84. Étanchéité : 4 200 m 2 Marc Barani Architectes
(*) devenu Schleith GmbH Baugesellschaft depuis.
abstract
LINE D OF THE STRASBOURG TRAMWAY - LÍNEA D DEL TRANVÍA DE ESTRASBURGO:
CONSTRUCTION OF THE BRIDGE OVER THE RHINE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIN
DITER BRAET, VBSC - PATRICK VAN SEVEREN, VBSC - CHRISTIAN CREMONA, BOUYGUES TP - DITER BRAET, VBSC - PATRICK VAN SEVEREN, VBSC - CHRISTIAN CREMONA, BOUYGUES TP -
DIDIER GUTH, ARCADIS DIDIER GUTH, ARCADIS
The extension works on tramway Line D, awarded to Compagnie des Las obras de extensión de la línea D del tranvía, encargadas a la
Transports Strasbourgeois (CTS) by Eurometropolis of Strasbourg (EMS), got empresa Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) por Eurométropole
under way in 2014. They represent an extension of the Strasbourg network into de Strasbourg (EMS), comenzaron en 2014. Constituyen una prolongación de
Germany and will be drivers for the development of cross-border links. Project la red de Estrasburgo hacia Alemania y serán un vector de desarrollo de los
execution requires the construction of remarkable infrastructure, including the enlaces transfronterizos. Su realización requiere la construcción de importantes
bridge over the Rhine. The design and construction of this structure was infraestructuras, como el puente sobre el Rin. Seleccionado por EMS y
awarded to the consortium formed by Bouygues TPRF, Victor Buyck SC, la ciudad de Kehl a propuesta de CTS, promotor del proyecto, el consorcio
Lingenheld TP, Früh Ingenieurbau (*), Arcadis and Marc Barani Architectes, de empresas formado por Bouygues TPRF, Victor Buyck SC, Lingenheld TP,
selected by the EMS and the City of Kehl upon the proposal of the CTS, Früh Ingenieurbau (*), Arcadis y Marc Barani Architectes será el responsable del
contracting authority for the project. m diseño y la realización de esta obra. m
(*) since become Schleith GmbH Baugesellschaft. (*) devenu Schleith GmbH Baugesellschaft depuis.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
1
© Arcadis
RENFORCEMENT DU VIADUC
DE CHASSE-SUR-RHÔNE
SUR l’AUTOROUTE A7N
AuteurS : JEAN-MICHEL ODIN, RESPONSABLE POLE GCOA, ARCADIS - STéPHANE LAURAND, INGéNIEUR CHARGÉ D’AFFAIRE, ARCADIS -
PASCAL FERRATON, CHEF D’AGENCE TP REGION RHÔNE ALPES AUVERGNE, FREYSSINET
CE CHANTIER DE RENFORCEMENT D’UN TABLIER DE PONT SITUÉ AU SUD DE LYON COMPREND LA MISE EN ŒUVRE
D’UN PROCÉDÉ DE TRAITEMENT DES CÂBLES DE PRECONTRAINTE CORRODÉS PAR IMPRÉGNATION ULTRASONORE
D’INHIBITEUR DE CORROSION, SUIVI D’UNE RÉINJECTION PAR COULIS DE MICRO-CIMENT. CE PROCÉDÉ EST APPLIQUÉ
POUR LA PREMIèRE FOIS EN FRANCE. L’ENSEMBLE DES TRAVAUX EsT RéALISÉ SOUS EXPLOITATION.
présentation Le hourdis est de type intermédiaire, 1- Vue générale des superstructures ont ainsi pu être
de l’ouvrage coulé en place entre les poutres princi- du chantier. évaluées.
Le viaduc de Chasse-sur-Rhône ( dési- pales. La solidarisation du hourdis est Il ressort de cette campagne les princi-
gné VIPP 211) est situé sur l’autoroute faite uniquement par la mise en place 1- General view paux éléments suivants :
A7N dans l’Isère ( 38 ), à une vingtaine d’une précontrainte transversale. of the site. à Une carbonatation du béton ayant
de kilomètres au sud de Lyon. Les poutres sont liaisonnées transver- atteint le premier lit des armatures
Cet ouvrage permet le franchissement salement par des entretoises. passives ;
d’une zone résidentielle de la commune Les entretoises ont été coulées en à La présence d’ions chlorure, notam-
de Chasse-sur-Rhône. 2 e phase et la solidarisation transver- contexte ment dans les gaines de précon-
Construit en 1963, il s’agit d’un viaduc sale est assurée uniquement par l’inde l’opération trainte ;
à poutres préfabriquées précontraintes termédiaire de câbles transversaux du Le VIPP 211 est entretenu par le à Aucun fil de précontrainte rompu
de type VIPP comportant 9 travées type 12Ø8. concessionnaire autoroutier ASF ( Vinci parmi ceux investigués ;
indépendantes d’une longueur totale Le tablier, d’une largeur de 27,80 m, Autoroutes ) depuis de nombreuses à Une tension résiduelle de la pré-
d’environ 300 m ( figure 2 ). porte 2 x 3 voies de circulation années. La DOIE et la Direction Tech- contrainte des poutres de 813 MPa
Chaque travée est composée de ( figure 4 ). nique ASF ont lancé en 2009 une ( tension faible mais classique pour
8 poutres d’une portée d’environ À l’origine, le VIPP 211 était constitué importante campagne d’investigations des câbles de ce type et de cette
32 m, précontraintes par des câbles de deux tabliers indépendants. sur cet ouvrage. époque ) ;
du type 12Ø8. Chaque poutre courante En 2005, des travaux ont permis Cette campagne, réalisée par le Lerm, à Des défauts d’injection aux extrémi-
comporte 10 câbles de précontrainte l’élargissement de la largeur roulable a intégré des relevés et mesures in-situ tés de gaine ;
dont 4 sont relevés et ancrés sous la en rendant continu transversalement le ainsi que des mesures en laboratoire. à Une corrosion des ancrages et fils
chaussée ( figure 3 ). hourdis et les entretoises. Les caractéristiques des matériaux et aux extrémités de gaines.

Une mission maîtrise d’œuvre études 2- Coupe longitudi- philosophie fragile des poutres peut se produire.
a ensuite été confiée à Egis Jmi pilo- nale de l’ouvrage. du renforcement Ce risque est identifié comme relati-
tée par ASF DOIE et son AMO, Arca- 3- Élévation d’une du tablier vement élevé sur cet ouvrage dont les
dis. Cette mission a conduit à établir poutre courante - Le VIPP 211, construit au début des gaines sont particulièrement mal injec-
un projet complet de renforcement du tracé des câbles années 60 fait partie de la génération tées aux extrémités.
de précontrainte
tablier du viaduc de Chasse-sur-Rhône. existants. des ouvrages de type VIPP construits Le renforcement du tablier a donc été
Au final, les travaux de renforcement, 4- Coupe transver- avant la parution de l’IP1 et du dos- guidé par les résultats des investiga-
sous maîtrise d’œuvre Arcadis, ont été sale de l’ouvrage - sier type du Setra VIPP67. Les calculs tions et par la gestion du risque de
confiés au groupement Freyssinet - les poutres 4 et effectués à l’époque étaient basés sur rupture de fils de précontrainte.
Campenon Bernard Régions et com- 5 comportent la circulaire de 1953 pour le béton Le recalcul de l’ouvrage a été effec-
un câble relevé
prennent : supplémentaire. précontraint et le comportement du tué selon plusieurs configurations et
à La mise en œuvre de composites en matériau béton précontraint n’était alors hypothèses permettant d’appréhender
fibres de carbone et précontrainte pas encore bien connu. À cette époque, la ductilité du comportement du tablier.
2- Longitudinal
additionnelle ; section of the les densités de ferraillage passif mis en Il a mis en évidence des dépassements
à L’imprégnation d’une partie des structure. œuvre dans les tabliers dont tous les des critères règlementaires du BPEL
gaines de précontrainte par un 3- Elevation view éléments étaient précontraints ( poutres, ( tous les calculs ont été réalisés selon
inhibiteur de corrosion ; of a standard entretoises et hourdis ) étaient très les règlements français ).
à La réinjection d’une partie des gaines girder - layout of faibles. Certaines sections de liaison Des scénarii pessimistes de rupture de
de précontrainte au coulis de ciment ; existing tendons. entre une partie préfabriquée et une fils de précontrainte ont été établis en
à Le remplacement des appareils 4- Cross section partie coulée en place voient même une se basant sur les résultats des inves-
of the structure -
d’appui néoprène et la réfection girders 4 and 5 absence totale d’armatures passives. tigations ( défauts d’injection et état
des bossages ; include an addi- En présence de tels ouvrages, il est dégradé aux extrémités de câbles ) et
à Le remplacement des joints de tional deflected clair qu’en cas de rupture de fils de pour tenir compte de dégradations
chaussée. tendon. précontrainte par corrosion une rupture futures éventuelles.
coupe longitudinale de l’ouvrage

© Freyssinet
élévation d’une poutre courante - tracé des câbles de précontrainte existants

© Freyssinet
coupe transversale de l’ouvrage

Les poutres 4 et 5 comportent un câble relevé supplémentaire
© Freyssinet

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Différents scénarii de rupture de fils sée au vide par mèche d’ancrage est
ont ainsi été envisagés pour la déter- mis en œuvre à la jonction âme / gous-
mination des renforts de flexion, d’ef- set inférieur de la poutre ( figure 5 ).
fort tranchant, d’équilibre du coin et de La majorité de l’espace sous le tablier
bielle d’about des poutres principales est circulable, les travaux de renfor-
et entretoises. Il n’a pas été considéré cement en travée sont donc réalisés
un scénario de rupture de précontrainte depuis des nacelles ciseau ( figure 6 ).
au niveau du hourdis étant donné que Au niveau des abouts de poutres, les
ce dernier présente une réserve de scénarii de ruptures de fils de pré-
ductilité suffisante, y compris en cas contrainte ont conduit à des manques
de rupture partielle de précontrainte. de section relativement importants.
Le hourdis n’a donc pas fait l’objet de Les renforts d’équilibre du coin com-
renforcement. portent 3 couches de TFC ancré au
Les risques de rupture de fils sont moyen de plaques inox. Le système
considérés plus élevés aux extrémités d’ancrage par mèche ou par plaque
des câbles du fait d’un manque de inox permet d’augmenter significa-
coulis d’injection près des ancrages tivement le taux de travail du TFC de
( impossibilité de ré-ancrage dans ce 417 MPa à 789 MPa à l’ELU ( figure 7 ).
cas ) et de la facilité d’entrée des pol- Tous les travaux de renforcement des
luants par les ancrages de câble. poutres principales sont réalisés sous
L’ouvrage comportant un total de circulation, sans gêne à l’exploitation
72 poutres, on a recherché une solution autoroutière.
de renforcement des poutres assurant
© Arcadis
la pérennité de l’ouvrage tout en limi- renforcement
tant le coût des travaux. 5 des entretoises
Ainsi, il a été fait le choix d’associer Seules les entretoises d’about sont ren-
un renforcement léger à la flexion ( par forcées. Ce renforcement est dimen-
composite carbone ) à un traitement par sionné par le vérinage du tablier.
imprégnation d’inhibiteur de corrosion Cet ouvrage n’a pas été conçu pour
des gaines de précontrainte des câbles permettre le remplacement de ses
relevés ( câbles les plus soumis aux pol-
luants ). L’imprégnation d’inhibiteur de
corrosion est suivie d’une réinjection au
coulis de ciment micro fin des gaines 5- Mise en œuvre
d’une mèche
de précontrainte à leurs extrémités d’ancrage anti-
ce qui permet un ré-ancrage des fils poussée au vide
même en cas de rupture. Ce choix de sur une bande de
renforcement, en limitant les risques TFC de renfort à
l’effort tranchant.
de rupture et en augmentant les pos-
6- Travaux sur
sibilités de ré-ancrage, permet de s’af- nacelles de mise
franchir de précontrainte additionnelle en œuvre des
longitudinale puisqu’il prolonge la durée bandes de TFC de
de vie de la précontrainte existante de renfort à l’effort
tranchant.
© Arcadis
manière significative.
6 7- Abouts de
Le renforcement des abouts de poutre poutres : ancrage
pouvant être réalisé par ajout de com- du TFC par
posite carbone, les câbles ancrés aux plaque inox.
abouts de poutre ne sont pas traités
par inhibiteur de corrosion. 5- Placing a strand
for anchoring
against outward
renforcement des pressure on a
poutres principales carbon fibre fabric
Les poutres principales sont renfor- strip providing
reinforcement
cées à la flexion par collage en fibre against shear
inférieure de 3 couches de tissu fibre force.
de carbone ( procédé Foreva ® TFC de 6- Work on aerial
Freyssinet ). baskets for placing
Il en est de même pour les renforce- carbon fibre fabric
strips providing
ments à l’effort tranchant. Les renforts reinforcement
sont constitués d’une seule couche against shear
de tissu mise en œuvre par bandes de force.
0,15 m de largeur en faisant le tour 7- Girder end
de chaque retombée de poutre avec, pieces: carbon
fibre fabric ancho-
© Arcadis
si nécessaire, un ancrage par mèches ring by stainless

dans le hourdis. Un dispositif anti-pous- 7 steel plate.

imprégnation d’inhibiteur
8- About de
poutre de rive :
de corrosion et réin-
massif béton jection au coulis de
d’ancrage des ciment micro fin dans
monotorons et les gaines de précon-
barres de pré- trainte (procédé foreva®
contrainte de
serrage pour re- ultrasons)
prise des efforts Description du procédé
de vérinage. Ce procédé a été mis au point dans les
9- Principe géné- années 90 par la société Pmd Ateav
ral de fonction- Systems. Il s’agit désormais du procédé
nement de la Foreva ® Ultrasons de Freyssinet.
pompe à ultra-
sons. Il consiste à faire pénétrer à l’intérieur
de gaines de précontrainte injectées
au coulis de ciment un inhibiteur de
8- Edge-beam
end piece: con- corrosion dans l’objectif de stopper la
crete foundation progression du phénomène de corro-
block for ancho- sion des câbles de précontrainte. Les
ring of single- gaines sont ensuite réinjectées par un
strand cables
and clamping coulis de ciment micro fin adapté à
prestressing cette application.
bars to absorb L’imprégnation du coulis existant par
jacking forces. l’inhibiteur de corrosion est réalisée
9- General ope- par l’utilisation d’une pompe alter-
rating principle native à ultrasons de puissance qui
of the ultrasonic
© Arcadis
pump. aboutit à saturer en inhibiteur le milieu

8 qui entoure les câbles de précontrainte.
L’utilisation d’une pompe alternative à
ultrasons de puissance permet de créer
appareils d’appui en néoprène et aucun La prise en compte de cette dénivel- issue du modèle 3D, ce qui va dans des surpressions et des dépressions
emplacement de vérinage n’est prévu. lation a conduit à renforcer les entre- le sens de la sécurité. alternatives à la fréquence ultrasonore.
Le vérinage de l’ouvrage est effectué toises d’about de chaque travée à l’aide Les monotorons sont ancrés sur des L’action des ultrasons induit un état de
avec le système LAO ® de Freyssinet. de 3 monotorons gainés graissés du massifs additionnels coulés en place cavitation en phase vapeur du liquide
La centrale hydraulique centralise le type T15S. L’effet de cette précon- dans la hauteur de l’âme à l’about inhibiteur. L’énergie ainsi libérée per-
pilotage de l’ensemble des vérins en trainte additionnelle sur les entretoises des poutres de rive. Ces massifs met de dégager les macrospores du
assurant le déplacement de l’ouvrage et le taux de re-compression ont été servent également au vérinage du coulis en contact avec les aciers de
dans un plan fixe. Une dénivellation étudiés à l’aide d’un modèle 3D aux tablier ( figure 8 ). Ils sont liaisonnés précontrainte, favorisant la pénétration
maximale de 0,3 mm entre 2 vérins est éléments finis d’une travée complète. aux poutres de rive par l’intermédiaire de l’inhibiteur ( figure 9 ).
prise en compte dans les calculs, valeur Les mesures effectuées sur place ont d’une précontrainte de clouage consti- Injecté à saturation, l’inhibiteur agit
légèrement supérieure à la précision montré que la souplesse réelle de l’ou- tuée de 4 barres de précontrainte du au niveau de la couche extérieure de
de mesure du système. vrage était plus importante que celle type Freyssibar Ø 36 mm. l’acier des câbles de précontrainte de
manière à mettre un point d’arrêt au
processus de corrosion.
Les mesures du temps nécessaire pour
principe général de fonctionnement de la pompe à ultrasons saturer les câbles de proche en proche
permettent de dresser une cartographie
précise des vides de coulis de ciment.
La réinjection ciblée des vides avec un
micro-ciment, au départ des mêmes
injecteurs, devient dès lors une opéra-
tion aisée et fiable.
Application du procédé
Les risques les plus importants de cor-
rosion des câbles existants sont ceux
par piqûre induite par les chlorures.
L’inhibiteur de corrosion mis en œuvre
est actif même en cas de présence de
taux de chlorure élevé. Dans le cas du
VIPP 211, il a été fait le choix de trai-
ter systématiquement à partir de tous
© PMD Ateav Systems
les points de mesure dont le taux de

chlorure totaux est supérieur à 0,1 %
de la masse de ciment soit 0,053 %
9 de la masse totale du coulis prélevé.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
exemple de cartographie des résultats des mesures de teneur

en chlorure du coulis de gaine
© Arcadis
10
Les opérations nécessaires à l’abou- 10- Exemple de vide ) des gaines de précontrainte en-dessous du seuil de traitement ;
tissement complet des opérations cartographie des existantes. à La réalisation d’une cartographie
d’inhibition de la corrosion des câbles résultats des me- Les travaux préparatoires consistent des chlorures ( figure 10 ) ;
de précontrainte, de la détermination sures de teneur à réaliser des prélèvements du coulis à La qualification visuelle du degré
en chlorure du
de la cartographie des vides jusqu’à la coulis de gaine. existant, sans endommager les câbles de corrosion des fils et de l’état de
réinjection des vides, peuvent se décrire 11- Injecteurs en de précontrainte ( opérations 1 à 3 ). remplissage de la gaine.
comme suit : place le long du Pour la réalisation de cette opération, Dans un deuxième temps, lorsque la
1- Repérage des câbles de précon- tracé des câbles il est nécessaire de réaliser les tâches cartographie complète du câble est
trainte ; relevés. élémentaires suivantes : réalisée, les travaux d’imprégnation de
2- Prélèvement du coulis ; 12- Transducteur à Le repérage des câbles existants l’inhibiteur de corrosion, puis d’injection
3- Mesure des chlorures dans le coulis ultrasonore d’in- par auscultation radar ; complémentaire au coulis de micro-
jection d’inhibi-
prélevé ; teur de corrosion à Le forage du béton jusqu’à la gaine ciment peuvent débuter ( opérations 4
4- Perçage des trous d’injection et de dans les gaines de précontrainte ; à 6 ).
contrôle ; de précontrainte. à Le percement de la gaine et le pré- Le traitement est réalisé en suivant les
5- Injection / imprégnation de l’inhibiteur lèvement du coulis en débutant au étapes :
de corrosion par pompe alternative 10- Example of plus près de la tête d’ancrage des à Scellement des injecteurs dans les
à ultrasons en contrôlant le pH de mapping of the câbles ; forages distants d’environ 0,50 m
la solution inhibitrice ; results of duct à L’analyse du coulis de ciment ( taux ( figure 11) ;
grout chloride
6- Réinjection de coulis de micro- content measu- de chlorures ) ; à Test d’étanchéité en insufflant de
ciment suivant cartographie inhibi- rements. à La réalisation de nouveaux forages l’air comprimé depuis chaque injec-
teur. 11- Injectors in sur tous les câbles où la tête d’an- teur, un à un ;
place along the crage présentait une pollution aux à Test au passage d’air d’un injecteur
Mise en œuvre du procédé route of the de- chlorures ( un forage est réalisé à l’autre afin de caractériser l’état
La mise en œuvre du procédé est réali- flected tendons. tous les 0,50 m environ le long du de remplissage des gaines ;
sée en deux phases distinctes. 12- Ultrasonic câble sur une distance égale à 2 m, à Mise en place du transducteur
transducer for
Elle nécessite, dans un premier temps, injection of cor- puis prolongé si nécessaire ) et de ( figure 12 ) ;
des travaux préalables afin de définir rosion inhibitor nouvelles analyses jusqu’à obtenir à Injection de l’inhibiteur de corrosion
les zones contaminées et de connaî- in the prestres- le long de chaque câble au moins à une pression de 4 bars environ
tre le degré d’injection ( présence de sing ducts. une mesure de taux de chlorure sur les zones polluées ( figure 13 ) ;
© Arcadis
11 12

à Suivi de l’imprégnation de l’inhibi- d’eau les appuis en néoprène situés
teur ( progression, durée et volume ) ; sous les poutres de rive qui ne com-
à Réinjection au coulis de ciment portaient pas de bossage.
micro fin par les mêmes injecteurs ; Ces travaux exécutés de nuit sont réa-
à Arrachage des injecteurs et colma- lisés sur 3 week-ends ( nuit du samedi
tage des perçages. au dimanche ) sous coupure totale de
L’imprégnation est considérée suf- la circulation autoroutière.
fisante lorsque la solution inhibitrice 13 Le remplacement de 270 m de joints
© Arcadis
percole au niveau du ou des injecteurs de chaussée en bitume élastomère
situés de part et d’autre qui ont alors ( procédé Viajoint ) est également réalisé
un rôle d’évent. autres travaux réalisés de nuit ( dépose et repose ).
Les durées d’imprégnation sont 13- Poste de dans l’opération Enfin, les travaux comprennent la répa-
travail sur na-
variables ( de 30 mn à 2 h ) selon les celle de l’atelier Le tablier est vériné sur chaque file ration des épaufrures et des aciers
points en fonction du remplissage de d’imprégnation d’appui pour permettre le remplace- apparents ( ragréage, injection de fis-
la gaine par le coulis de ciment exis- d’inhibiteur de ment de tous les appareils d’appuis sures et passivation des aciers ) ainsi
tant. corrosion dans néoprène. que l’application d’un produit bouche-
les gaines de
Les têtes d’ancrage des câbles de précontrainte. Le tablier est, au cours de cette opé- pore ( de type LHM ) sur les rives du
précontrainte polluées sont systémati- ration de vérinage, définitivement tablier directement soumises aux
quement imprégnées sur une durée de remonté de 6 cm afin de mettre hors intempéries. m
13- Work station
2 heures. Un contrôle de l’imprégnation on aerial basket
est réalisé a posteriori par échantillon- for impregnation
nage. L’inhibiteur de corrosion étant à of corrosion
inhibitor in the
base de nitrite, un contrôle de présence
de nitrite sur des échantillons de coulis
prestressing Principaux intervenants
ducts.
prélevés est réalisé. MAîTRE D’OUVRAGE : ASF DOIE
ASSISTANT Maîtrise D’OUVRAGE ÉTUDES : Arcadis
MAîTRE D’ŒUVRE ÉTUDES : Egis Jmi
MAîTRE D’ŒUVRE TRAVAUX : Arcadis
Principales quantités CONTRÔLE EXTÉRIEUR CHANTIER : Concrete
Renforts TFC : 5 500 m 2 COORDONNATEUR SPS : Bureau Veritas
Précontrainte additionnelle : 3 100 kg GROUPEMENT D’ENTREPRISES : Freyssinet - Campenon Bernard Régions
Remplacement d’appuis néoprène : 144 u PRINCIPAUX SOUS-TRAITANTS :
• É tudes d’exécution et méthodes : Freyssinet - BE Arlaud
Remplacement de joints de chaussée : 270 m
•A ssistance à l’imprégnation ultrasonore par inhibiteur des gaines
Imprégnation ultrasonore d’inhibiteur et réinjection de précontrainte : Pmd Ateav Systems
au coulis de ciment micro fin : 450 câbles •M esures de teneurs en chlorure du coulis : In situ
Mesures de teneur en chlorure du coulis de gaine : •H ydrodécapage : THP
plus de 1 500 u • É chafaudages : Arnholdt
abstract
REINFORCEMENT OF REFUERZO DEL VIADUCTO
THE CHASSE-SUR-RHÔNE VIADUCT DE CHASSE-SUR-RHÔNE
OVER THE A7N MOTORWAY SOBRE LA AUTOPISTA A7N
JEAN-MICHEL ODIN, ARCADIS - STÉPHANE LAURAND, ARCADIS - JEAN-MICHEL ODIN, ARCADIS - STÉPHANE LAURAND, ARCADIS -
PASCAL FERRATON, FREYSSINET PASCAL FERRATON, FREYSSINET
This viaduct is located on the ASF (Vinci Autoroute) network south of Este viaducto discurre sobre la red de ASF (Vinci Autoroutes), al sur
Lyon. Built in 1963, it is a viaduct with nine prefabricated independent de Lyon. Construido en 1963, se trata de un viaducto con vigas prefabricadas
prestressed girder spans. Like the great majority of structures of this type built pretensadas de tipo VIP que forman 9 tramos. Como la gran mayoría de
in the 1960s, it runs significant risks of brittle failure in the event of partial construcciones de este tipo realizadas en los años 60, presenta riesgos nada
failure of the prestressing. Studies and then strengthening work were despreciables de ruptura frágil en caso de ruptura parcial del pretensado.
accordingly undertaken by ASF in order to ensure a sufficient level of service Así, ASF ha llevado a cabo estudios y obras de refuerzo con el objetivo de
for this structure for another fifty years or so. A new process was employed garantizar un nivel de servicio suficiente de esta construcción durante otros
for the first time in France in order to extend the lifetime of the tendons. This cincuenta años. Se ha aplicado un nuevo procedimiento inédito en Francia
process involves injecting a corrosion inhibitor inside the prestressing ducts para prolongar la vida útil de los cables de pretensado. Este procedimiento
previously identified as representing corrosion risks due to the presence of consiste en inyectar un inhibidor de corrosión dentro de las vainas de
chlorides. Injection of the corrosion inhibitor is performed by means of a special pretensado que presentan riesgos de corrosión debido a la presencia
technique using a high-power ultrasonic pump which allows complete de cloruros. La inyección del inhibidor de corrosión se realiza mediante una
impregnation of the cement grout. m técnica especial que utiliza una bomba de ultrasonidos de potencia que permite
impregnar la totalidad de la lechada de cemento. m

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Construction du viaduc
de la Grande Chaloupe -
Nouvelle Route du Littoral
AuteurS : Didier KOENIG, Directeur de département Ouvrage d’art, EIFFAGE Génie Civil - Christophe OUTTERYCK, Directeur de projet adjoint,
EGIS JMI - Philippe LECOQ, Directeur de chantier VGC, EIFFAGE Génie Civil - Philippe ROUSSOT, Chef de projet VGC, EGIS - Simon BONTHONNEAU,
Ingénieur méthodes, EIFFAGE Génie Civil - THIBAUT CESTERO, Responsable production, RAZEL
Le viaduc de la Grande Chaloupe est l’ouvrage du lot MT4 du projet de la Nouvelle Route du Littoral
(NRL) sur l’île de la Réunion. La Région Réunion, MaÎtre d’Ouvrage, en a confié la MaÎtrise d’Œuvre à EGIS.
EIFFAGE Génie Civil est mandataire du groupement composé de RAZEL BEC, SAIPEM et NGE Contracting en
charge de sa réalisation. Les appuis sont réalisés en mer, au droit de la ravine dont l’ouvrage tient
son nom. Le tablier, d’une longueur totale de 242 m, est une structure mono-caisson à 4 âmes en
béton précontraint, construite à l’équipage mobile par encorbellements successifs de voussoirs.

principes structurels
et architecturaux

1- Vue d’ensem-
ble du chantier. SCHÉMA STRUCTUREL
2- Vue d’ensemble Le viaduc de la Grande Chaloupe est un
en cours de réa- ouvrage de 239 m de longueur entre
lisation du fléau axes des appuis sur culées. Il comporte
de la pile P2.
quatre travées dont les portées mesu-
rent successivement : 50,5 m, 69,0 m,
1- General view 69,0 m et 50,5 m ( figure 3 ).
of the project.
Le tracé en plan de la NRL est, au
2- General view
during execution droit du viaduc, en courbe de rayon
of the cantilever 860 m. Son profil en long est en pente
section of pier P2. constante de 0,5 % suivant la direction
2 Saint Denis - La Possession.
Le profil en travers est en toit, légè-
rement décalé par rapport à l’axe de
objet du viaduc Intégré au projet de la NRL dont il est la bandes d’arrêt d’urgences ( BAU ) ; l’ouvrage, et présentant une pente de
L’ouvrage ouvre la continuité des charnière géographique, l’ouvrage est à Configuration future : comportant 2,5 %.
ravines Grande Chaloupe et Tamarins d’une largeur hors tout de 29 m. Il a été 2 x 2 voies de circulation séparées
et une perspective visuelle vers l’Océan. conçu pour deux modes de circulation : par un TPC et encadrées par deux GÉOLOGIE
Il constitue l’ouvrage principal de la à Configuration à la mise en service : bandes dérasées droites ( BDD ) et La géologie du site est composée de
desserte du site dont les bretelles d’ac- le tablier supporte 2 x 3 voies de cir- bordées par deux voies de trans- blocs basaltiques de grandes dimen-
cès seront réalisées dans un second culation séparées par un terre-plein port collectif en site propre ( TCSP ) sions et de galets dans une matrice
temps ( figures 1 et 2 ). central ( TPC ) et encadrées par deux de type tramway. sablo-graveleuse, altérée ou indurée.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Coupe longitudinale de l’ouvrage
Coupe transversale sur pile

APPUIS
Les hauteurs des piles varient de 16,20
à 17,08 m. 3- Coupe
Elles sont fondées superficiellement longitudinale
de l’ouvrage.
sur un béton de blocage ancré dans
le substratum. 4- Coupe trans-
versale sur pile.
Leurs fûts sont de section elliptique et
5- Mise en place
creuse. Le point fixe de l’ouvrage est d’une hauteur
localisé sur la pile P3. de virole de la
Les culées sont fondées sur des pieux pile P2.
réalisés sur les digues construites dans 6- Ferraillage
le cadre d’un autre marché du projet de la semelle de
de la NRL ( figure 4 ). la pile P2 au sein
d’une virole.
TABLIER
Le tablier est, à l’image des viaducs 3- Longitudinal
section of the
d’accès au pont de Normandie ou structure.
du viaduc de Saint-Cloud, composé 4
4- Cross section © BIEP
d’un caisson en béton précontraint à on pier.
4 âmes. La précontrainte est double : 5- Positioning
longitudinale et transversale. a collar height tion paysagère discrète souhaité par tenue de la complexité de la structure
Ce type de section permet de combiner for pier P2. le cabinet d’architectes Lavigne et liée à la forme du caisson et à la cour-
la raideur nécessaire à une finesse rap- 6- Reinforcement Chéron. bure en plan de l’ouvrage, les calculs
pelant celle d’une aile d’avion. for the founda- C’est le premier ouvrage du genre à du tablier ont été menés à partir d’un
tion slab of pier
Malgré sa grande largeur, le tablier P2 in a collar. être calculé suivant les règles de calcul modèle tridimensionnel aux éléments
offre l’avantage d’une hauteur cons- des Eurocodes, les précédents ayant finis. Cela a permis de mieux appré-
tante de 3,45 m permettant l’inser- été réalisés selon le BAEL. Compte hender le comportement du tablier.
5 6

Afin de réaliser des sondages per-
tinents, des exondements en enro-
chements, prémices aux plateformes
de travaux, ont permis un accès à
l’aplomb des futurs appuis. Réalisées
à l’abri d’un rideau anti-MES ( matières
en suspension ) destiné à confiner les
éventuels matériaux fins mis en sus-
pension, ces avancées en mer devaient
tenir compte de l’aléa des fortes houles
qui peuvent sévir dans cette zone de
l’océan Indien.
Dans un contexte environnemental
marin agressif, le respect des critères
de performance des bétons ( durabilité
sur une période de plus de 100 ans ) a
mobilisé plusieurs experts dans la mise
au point de formules spécifiques des
bétons.
Les valeurs limites de porosité acces-
sible à l’eau, de perméabilité au gaz, la
pénétrabilité et la capacité à bloquer
la diffusion des ions chlorure ont été
étudiées et appliquées dans le proces-
sus de formulation puis de fabrication
des bétons.
© Nicolas Vercellino / Photothèque Razel-Bec
les travaux
SEMELLES EN MER
Les semelles des piles en mer ont
été réalisées à l’abri de viroles métal-
liques superposées et mécaniquement
assemblées sur site. Leur mise en
place a nécessité des terrassements
dont l’emprise impactait fortement les
zones de travail en raison des faibles
7 pentes de talus constatées : de 3 /2 à
4 /1 selon l’exposition à la houle.
Par rapport à des batardeaux en pal-
préparation de chantier contextes géologique et écologique pu démarrer qu’après l’obtention des planches mises en œuvre par battage,
La période de préparation de chantier sensibles, et dont les appuis sont situés diverses autorisations émanant des ser- la mise en place des viroles engendre
a démarré au 20 janvier 2014. Les tra- à une vingtaine de mètres du rivage. vices de l’État en charge du domaine peu de nuisances sonores sous-
vaux préparatoires revêtent pour tout Les reconnaissances complémen- maritime. Ces derniers ont par ailleurs marines. Cette approche nécessite en
projet une grande importance. Cela taires, impératives dans le cadre de mis en place une série d’arrêtés pré- contrepartie des terrassements plus
est d’autant plus vrai pour ce viaduc la mission géotechnique de niveau G3 fectoraux maritimes spécifiques pour importants ( figure 5 ).
situé au droit d’une ravine, dans des associée aux études d’exécution, n’ont l’ensemble des travaux de la NRL. Afin d’assurer la stabilité de ces batar-
deaux, un bouchon en béton de 1,90 m
d’épaisseur a été ancré dans le subs-
tratum par une vingtaine de micropieux
7- Réalisation de 10 à 20 m de longueur. Ce dispo-
des pieux des sitif, répété pour chaque pile, a permis
culées selon de s’affranchir des problématiques de
la méthode sous-pressions induites par la houle
du marteau
fond-de-trou. ( figure 6 ).
8- Pile P1 Dans le cas de la pile P2, une anoma-
terminée. lie géotechnique a été détectée sous la
semelle. Cette lentille limono-sableuse,
7- Execution sans impact sur les tassements atten-
of abutment dus de l’ouvrage, a nécessité le prolon-
piles by the gement de certains micropieux.
down-the-hole
drill method.
FONDATIONS PROFONDES
8- Pier P1 Contrairement aux piles, les culées C0
completed.
et C4 sont respectivement fondées sur
8 33 et 27 pieux de diamètre Ø 1 000.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
9
Les fondations profondes ont été réali- à Puis de remonter l’ensemble de Toutes ces opérations ( coffrage, mise
sées par la méthode du marteau fond- l’outil de forage sans être gêné par en place du ferraillage, décoffrage, et
de-trou tubé à l’avancement, directe- le tubage laissé en place jusqu’à hissage des plateformes de travail ) sont
ment sur les remblais des digues. la fin du bétonnage. 9- Alignement réalisées à l’aide des grues à tour ou,
Le choix de cette méthode s’est imposé des appuis ponctuellement, d’une grue mobile de
depuis le musoir
pour permettre de traverser les blocs ÉLÉVATIONS DES APPUIS de la culée C0. 80 t pour P1 ( figure 8 ).
constitutifs des musoirs de digue ainsi Chaque fût de pile a été réalisé en 10- Stockage Les chevêtres, d’une hauteur de 5,0 m,
que les sols identifiés dans les recon- une fausse levée de hauteur variable des âmes ont été réalisés à l’aide d’un coffrage
naissances géotechniques, tout en limi- suivie de deux levées successives de préfabriquées métallique spécifique. Leur volume de
tant les risques d’éboulement grâce au 3,10 m. avant montage. 275 m 3, combiné à des températures
chemisage. Un outil unique a servi aux 9 levées extérieures élevées en journée, ont
La technique retenue consiste à réaliser de bétonnage de l’ensemble des piles. 9- Alignment of nécessité de répondre aux contraintes
en continu des percussions et des rota- Il se compose : supports from liées à la réaction sulfatique interne
tions de la tête de forage afin de briser the pier head
à D’un coffrage en deux parties : of abutment C0. ( RSI ) du béton. La température du béton
puis de creuser les blocs et la roche. La une intérieure pour coffrer la par- ne devant pas dépasser 75°C tout au
10- Storage of
présence d’ailettes rétractables sur le tie creuse interne, l’autre pour les prefabricated long de la prise, les chevêtres, comme
taillant a notamment permis ( figure 7 ) : parties vues ; girders before les semelles auparavant, ont été béton-
à Dans un premier temps de forer un à De plateformes de travail prenant assembly. nés de nuit après un malaxage avec
diamètre légèrement supérieur à appuis sur la levée précédente et des granulats brumisés ou réfrigérés
celui du diamètre extérieur du tube permettant la pose et le réglage à l’eau glacée. Afin de permettre une
pour faciliter son enfilage ; des parties coffrantes. vibration efficace en partie inférieure,
10

Le phasage de l’ouvrage et les dimen-
Modélisation des âmes préfabriquées 11- Modélisa-
sions impliquent une réalisation des
murs garde-grève après la mise en
positionnées sur le fond de moule tion des âmes tension de la précontrainte extérieure,
de l’équipage mobile préfabriquées
positionnées sur soit juste avant la phase de pose des
le fond de moule équipements et superstructures.
de l’équipage Les culées disposent d’une particularité
mobile. liée au risque de houle inhérent à la
12- Fléau de la zone : la présence de déflecteurs desti-
pile P2 en cours nés à réduire les projections d‘eau sous
de réalisation
à l'équipage l’impact des vagues grâce à leur forme
mobile. arrondie ( figure 9 ).
Pour diminuer le risque de corrosion
11- Modelling des armatures, et en complément
of prefabricated des indicateurs pris en compte dans
girders positio- la formulation des bétons, l’ouvrage
ned on the back est doté d’un dispositif de protection
of the mould of
the mobile rig. cathodique :
12- Cantilever à Par anode sacrificielle pour les
section of pier P2 semelles ;
being executed à Actif par courant imposé pour les
by mobile rig. élévations de l’ouvrage.
TABLIER
Le tablier est construit par encorbelle-
des cheminées ont été aménagées ments successifs de voussoirs coulés
dans les armatures. en place à l’aide d’équipages mobiles,

Chaque culée est constituée d’une à partir des piles. Les voussoirs sur
semelle, de murs poteaux, puis d’un piles sont réalisés préalablement à
11 chevêtre et d’un garde-grève. l’aide d’un coffrage spécifique.
12

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Modélisation 3D d’un équipage mobile
13
© Coffrage Equipage
Pour les travées de rive, les voussoirs

sont construits sur cintre.
Afin de faciliter le bétonnage et d’allé-
13- Modélisation
3D d’un équipage
CYCLE D’UNE PAIRE DE VOUSSOIRS
ger le ferraillage des nœuds de liaison, mobile. À L’ÉQUIPAGE MOBILE
le choix des équipes de travaux s’est
Chaque équipage mobile est composé ( figure 13 ) :
porté sur la préfabrication des âmes 13- 3D modelling • D’une paire de poutres principales pleines ancrées au voussoir précédent
inclinées du caisson du tablier. Du fait of a mobile rig.
et maintenant l’ensemble de l’outil coffrant lors du bétonnage ;
de la courbure en plan, les âmes préfa- • De rails permettant leur ripage ;
briquées sont plus larges côté terre que •D e deux poutres transversales en treillis ;
côté mer ( figures 10 et 11 ). • D’un fond de moule suspendu à l’aide de tiges Macalloy ou Artéon
Les voussoirs sur piles sont bétonnés par mise en tension des câbles de permettant la pose des armatures et des âmes préfabriquées sur des
en 3 phases. Ils sont renforcés par des fléau jusqu’à la réalisation complète chariots ;
entretoises en béton armé et provi- d’un fléau. Un cycle de réalisation • D’une série de coffrages intérieurs portant sur des poutres tiroirs ;
soirement clouées dans les chevêtres d’une paire de voussoirs s’étend sur • D’un ensemble de passerelles permettant une circulation en toute
des piles. Leur longueur, supérieure à une semaine ( cf. encadré explicatif ) sécurité.
celle des voussoirs courants, permet la ( figure 12). Ils fonctionnent en parallèle, chacun à l’aide d’un système hydraulique
pose d’une paire d’équipages mobiles. Les extrémités du tablier sont, quant dédié. Les réglages de l’équipage avant bétonnage constituent une étape
Ces derniers sont ensuite utilisés pour à elles, réalisées sur des étaiements cruciale pour cette méthodologie. Les études d’exécution ont, dans ce
la réalisation par encorbellement des lourds ( ou cintres ) prenant appui sur cadre, déterminé les flèches à chaque étape de contrôle en tenant compte :
voussoirs de 3,25 m de long et de 56 les plateformes à l’avant des culées • De l’avancement du chantier et notamment des bétonnages ;
à 70 m 3 de béton, soit entre 140 et ( figure 14 ). • De l’âge du béton et de sa rhéologie ;
175 t. Les voussoirs sont bétonnés Les différentes parties sont ensuite • Des déformations induites par les câbles de précontrainte.
successivement, puis précontraints clavées et solidarisées entre elles

environnement
Le contexte cyclonique de l’île s’est
fait sentir dès le week-end du 10
au 12 janvier 2015 au passage du
cyclone Bansi, puis de nouveau lors de
la tempête Haliba du 10 mars suivant,
engendrant des dégradations sur les
plateformes et la reprise des travaux
de souille.
Située dans un environnement marin
sensible, la zone de l’ouvrage a fait
l’objet, en temps réel, d’un suivi acous-
tique en mer ainsi que de mesures de
la turbidité.
La présence de Pétrels de Barau, une
espèce d'oiseaux marins endémique
de l'île, très sensible à la pollution
lumineuse, a impliqué des périodes
d’interdiction d’éclairage et nécessité
© LOCAPAL
l’utilisation de moyens d’éclairage par-

14 ticuliers. m
par la mise en tension des câbles de 14- Modélisation

continuité intérieurs au béton ( câbles des cintres.
éclisses ) et des câbles extérieurs au
PRINCIPAUX INTERVENANTS
béton filants sur toute la longueur du 14- Centre Maîtrise d’ouvrage : Région Réunion
tablier. modelling. Maîtrise d’œuvre : Egis
La précontrainte longitudinale repré- Architecte : Cabinet Lavigne et Chéron
sente un total de 296 câbles 27T15s Groupement : Eiffage Génie Civil, Razel-Bec, Saipem et Nge Contracting
( fléau, éclisses et extérieurs ) et une Principaux sous-traitants :
longueur totale de 8 450 m. PRINCIPALES • Fondation profondes : Spie Fondations
Le hourdis supérieur est également
précontraint transversalement à l’aide
QUANTITÉS • Béton : Terralta
• Aciers HA : Welbond
de câbles 5T15s espacés d’environ Montant du marché : • Précontrainte : Eiffage Génie Civil - Via Pontis
45 cm, soit un total de 523 câbles 34,6 M€ HT • Appareils d’appuis : Etic
d’une longueur de 29 m. Pieux Ø 1000 : 1 020 m • Protection cathodique : Freyssinet
Les corniches de l’ouvrage, conçues • Ancrages : Rocs
Béton : 13 000 m 3
géométriquement comme un caniveau, • Cintres : Locapal
( y compris béton immergé)
assurent l’assainissement longitudinal • Équipages mobiles : Coffrage Équipage
de la chaussée. Aciers HA : 2 530 t • Coffrages : Clrm, Cmf et Ersem
Elles sont préfabriquées sur site et Aciers HR : 350 t • Études de génie civil et béton armé : Eiffage Infrastructures -
clavées dans les encorbellements de Étanchéité : 7 100 m 2 Biep / Razel-Bec - Dtm
l’ouvrage.
abstract
CONSTRUCTION OF CONSTRUCCIÓN DEL VIADUCTO
THE GRANDE CHALOUPE VIADUCT - DE LA GRANDE CHALOUPE:
NEW COASTAL ROAD NUEVA CARRETERA DEL LITORAL
Didier KOENIG, EIFFAGE - Christophe OUTTERYCK, EGIS JMI - Philippe LECOQ, EIFFAGE - Didier KOENIG, EIFFAGE - Christophe OUTTERYCK, EGIS JMI - Philippe LECOQ, EIFFAGE -
Philippe ROUSSOT, EGIS - Simon BONTHONNEAU, EIFFAGE. Philippe ROUSSOT, EGIS - Simon BONTHONNEAU, EIFFAGE.
The Grande Chaloupe viaduct is a structure 239 metres long, with four El viaducto de la Grande Chaloupe es una obra en cuatro tramos de
spans. The deck, 29.05 m wide, is formed of a single caisson with four girders 239 m de longitud. El tablero, de 29,05 m de ancho, está formado por un
bearing on three piers executed at sea in cofferdams, and two abutments mono-artesón con 4 almas portantes sobre 3 pilares realizados en el mar en
supported on pile foundations. Designed to provide access to the gully after el interior de ataguías y dos estribos sustentados sobre pilotes. Diseñado para
which it is named, this is the key structure of the New Coastal Road (NRL - comunicar el barranco que le da nombre, es la obra central de la nueva
RN1) which will eventually link Saint Denis and La Possession on Reunion carretera del litoral (NRL - RN1), que una vez inaugurada unirá Saint Denis y
Island. Executed by a consortium led by Eiffage Génie Civil, the prestressed La Possession, en la isla de la Reunión. Realizado por un consorcio de empresas
concrete deck is built by balanced cantilever method. It combines prefabrication liderado por Eiffage Génie Civil, el tablero de hormigón pretensado se está
and concrete cast in situ by a mobile rig. A perfect match was found between construyendo por ménsulas sucesivas. Combina prefabricación y hormigón en
the design, the work methods and the requirements of the project manager, obra con un encofrado móvil. Se ha logrado una perfecta adecuación entre el
with regard to sustainability, safety and environmental protection. m proyecto, los métodos de ejecución y las exigencias del contratista en términos
de durabilidad, seguridad y protección del medio ambiente. m

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
© photothèque
1
Spie batignolles
TPCI
LGV CNM
viaduc du Vidourle
AuteurS : Yi ZHANG, Ingénieur d’études, Spie batignolles TPCI - Sylvain BOIREAU, Ingénieur d’études, SECOA - Dominique REGALLET,
Directeur Technique, Oc’Via Construction - Bruno FOURNIER, Responsable service méthodes, Spie batignolles TPCI - Vincent BEAUDOU,
Responsable travaux, Oc’Via Construction
D’une longueur de 80 km, la nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) du contournement de Nîmes et
Montpellier (CNM) est la première ligne mixte LGV en France qui permet d’accueillir aussi bien des
trains de voyageurs que du trafic fret. Cette ligne franchit le fleuve côtier Le Vidourle sur le viaduc
du Vidourle, un ouvrage emblématique de 159 m de long composé d’un pont de type Warren (ouvrage
mixte acier/béton constitué d’une structure métallique fermée de type treillis) et de deux ponts
d’accès de type RaPL (pont rail à poutres latérales).
contexte présentation Le dévers du tablier est défini par un

Situation de l’ouvrage profil en toit de 2,5 %.
1- Vue perspective
Le viaduc du Vidourle permet à la La LGV CNM est la première ligne à architecturale.
LGV CNM de franchir le Vidourle, un grande vitesse mixte en France. Matériaux
fleuve côtier des Cévennes, traversant La vitesse de conception est de Les aciers de l’ossature métallique
1- Architect's
les communes de Lunel et Aimargues, 350 km / h pour les trains de voyageurs perspective view. sont de nuance S355 K2+N, N ou
à cheval sur les départements du Gard et de 120 km / h pour les trains de mar- NL suivant l’épaisseur.
et de l’Hérault. chandises. La charpente est protégée par un sys-
Le viaduc du Vidourle doit supporter tème anticorrosion ACQPA C4ANV pour
Géologie deux voies de la LGV. les parties inférieures des poutres et
Dans la zone du viaduc, des forma- De plus, des contraintes existent pour Tracé en plan entretoises qui ont reçu une couche
tions géologiques ont été identifiées assurer la transparence hydraulique de et profil en long de métallisation.
telles que du limon, de l’argile et des l’ouvrage. Le tracé de la LGV dans la zone du Les goujons de nuance S235 J2G3 +
calcaires marneux. Elles exigent de ne pas créer d’obs- viaduc s’inscrit dans un rayon de C450 assurent la liaison entre l’ossa-
tacles à l’écoulement des eaux en cas 10 000 m ( figure 2 ). ture métallique et le béton.
Sismicité de crue du Vidourle, connu pour ses Le profil en long suit une pente ascen- Le béton du hourdis est de type
Le viaduc est situé en zone de sismi- « vidourlades » , qui sont des crues dante à 0,8 % de Nîmes vers Montpel- C35 /45 avec les classes d’exposition
cité faible. Les ouvrages de la ligne violentes et spectaculaires. lier ( figure 3 ). XC4 / XF1, celui des élévations des piles
LGV sont en catégorie d’importance III. Au final, le projet d’un pont principal Les axes du viaduc sont conçus en ali- est C30 / 37 XC4 / XF1. Le béton des
La classe du sol est E ( les alluvions Warren avec deux ponts d’accès RaPL gnement droit, moyennant une légère semelles, des culées et des fondations
récentes avec l’ordre de 10 m d’épais- a été retenu, portant également une surlargeur et un raccord biais entre les profondes est de C30 / 37 XC4 / XA1.
seur sur les calcaires marneux ). solution architecturalement élégante axes des ponts RaPL et l’axe du pont
( figure 1). Warren. conception de l’ouvrage
Hydrologie Le pont Warren a une portée de 90 m Choix des points fixes
Dans la zone du viaduc, le lit mineur et une hauteur maximale de 12,5 m Largeur utile La solution avec les points fixes sur les
est d’environ 50 m de large pour une ( élancement 1 / 7 ). et profil en travers piles P2 et P1 a été retenue ( figure 5 ).
profondeur moyenne de 10 m. Le débit Les deux ponts RaPL ont chacun La largeur totale du tablier est de Pour le pont Warren, le point fixe est
du Vidourle retenu pour le projet CNM une portée de 31,5 m et une hau- 14,1 m ( figure 4 ), elle permet l’inté- sur la pile P2 ( côté Montpellier ). Cette
est de 2 400 m 3/ s, il correspond à teur maximale de 5,5 m ( élancement gration du tracé en plan de la LGV. pile s’appuie sur une semelle de 3,5 m
la grande crue de l’année 2002. 1 / 6 ). L’entraxe des voies est de 4,8 m. d’épaisseur avec 12 pieux de diamètre

Vue en plan
Coupe longitudinale dans l’axe de l’ouvrage
3
© photothèque Spie batignolles TPCI
2- Vue en plan.
Coupes transversales 3- Coupe longitu-
dinale dans l’axe
(zones Warren et RaPL)
de l’ouvrage.
4- Coupes trans-
versales (zones
Warren et RaPL).
2- Plan view.
3- Longitudinal
section in the
centreline of
the structure.
4- Cross sections
(Warren and side
girder rail bridge
zones).
2,0 m. Les pieux ont une longueur de

13 m, ancrés dans la couche portante
constituée des calcaires marneux. Cette
dimension importante de la pile P2 per-

met d’assurer, d’une part, le respect
du critère de déplacement horizontal
du tablier sous freinage-démarrage du
train ( 5 mm maximum sous un effort
de 6 000 kN ) et, d’autre part, la reprise
des efforts sismiques ( 21 500 kN dans
4 la direction longitudinale ).

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Compte tenu de sa longueur dilatable

de 90 m, un joint point mobile ( joint
couteau ) est disposé sur la pile P1,
Schéma fonctionnel de l’ouvrage
permettant la libre dilatation du tablier.
Pour le pont RaPL côté Montpellier,
le point fixe se trouve sur la pile P2,
un joint couteau est mis en place sur
la culée C3. Un joint point fixe est mis
en place sur la pile P2.
Pour le pont RaPL côté Nîmes, le point
fixe est sur la pile P1 avec un joint cou-
teau sur la culée C0. La pile P1 s’ap-
puie sur une semelle de 2,5 m d’épais-
seur avec 8 pieux de diamètre 2,0 m.
Les pieux ont également une longueur
de 13 m, ancrés dans la couche por-
tante des calcaires marneux.

Dispositif parasismique
Pour le pont Warren, la conception
parasismique consiste à reprendre les
efforts sismiques à l’aide des appareils
d’appui à pot et des butées anti-sis-
miques sur les piles P1 et P2 ( figure 6 ).
Les appareils d’appuis fixes reprennent
les efforts horizontaux en service y 5
compris les efforts sismiques à l’ELS,
les butées anti-sismiques ne repren-
nent que les efforts horizontaux à l’ELU à Deux poutres principales métal- 5- Schéma à Quatre longerons longitudinaux PRS
sismique ( trop importants pour être liques PRS de type Warren avec fonctionnel solidarisant les entretoises entre
repris par les appareils d’appui à pot ). une hauteur variable de 11,5 m à de l’ouvrage. elles au niveau des voies avec une
Pour les ponts RaPL, les efforts sis- 12,5 m. 6- Bossages hauteur de 1,2 m.
miques sont repris uniquement par à Des entretoises transversales PRS et butées anti- à Des butons transversaux en tube au
les appareils d’appui sur les piles et au niveau des membrures infé- sismiques sur niveau des membrures supérieures
la pile P2.
culées, à l’ELS et à l’ELU. rieures des poutres principales des poutres principales avec :
avec : - Un espacement de 9 m ;
Piles et culées - Un espacement de 4,5 m ; 5- Block dia- - Un diamètre extérieur Ø 711 mm
gram of the
L’ensemble des appuis est réalisé en - Une hauteur de 1,2 m pour structure. et une épaisseur de 16 mm.
béton armé. pièces de pont courantes et de 6- Anchor Le hourdis du pont Warren est une
La tête des piles P1 et P2 possède 1,5 m pour pièces de pont sur blocks and dalle en béton armé posée sur les
deux arases supérieures qui accueillent piles correspondant à la hauteur earthquake- entretoises et les longerons métalliques
deux tabliers différents. des membrures inférieures des resistant thrust inférieurs. Cette dalle est constituée de
stops on pier P2.
Sa surface permet de loger 8 appareils poutres latérales treillis. 140 prédalles collaborantes clavées
d’appui, 2 butées anti-sismiques et sur les entretoises, avec des attentes
6 zones de vérinage ( figure 7 ). © photothèque Spie batignolles TPCI en boucle assurant le recouvrement
De plus, la pile P2 a été dimensionnée des armatures. Le hourdis présente un
pour porter une béquille métallique en dévers en toit constant à 2,5 %. L’épais-
phase travaux, qui sert à l’appui provi- seur du hourdis à l’axe de l’ouvrage est
soire du pont Warren lors de lançage de de 0,45 m. La corniche-caniveau se
la charpente. Deux vérins de lançage trouve à l’extérieur de la charpente
sont installés sur la pile P1 qui a été métallique afin d’optimiser la largeur
dimensionnée pour reprendre les efforts du hourdis.
de lançage. Pour les ponts RaPL, la hauteur des
Les culées C0 et C3 sont fondées sur poutres métalliques latérales varie de
8 pieux de diamètre 2,0 m qui ont res- 3,5 m à 5,5 m. Les poutres latérales
pectivement une longueur de 13,5 m sont raidies verticalement tous les
et 11 m, fichés dans les calcaires mar- 2,1 m sur la face intérieure. Le faible
neux. Le mur de front ( y.c. le mur garde élancement des poutres ( 1 / 6 ) est le
grève ) a une hauteur de 10,8 m pour résultat des études dynamiques ( voir
la culée C3 ( figure 8 ). chapitre vérifications de l’ouvrage ).
Le hourdis des ponts RaPL est constitué
Tablier métallique de poutrelles enrobées dans le béton,
et hourdis qui portent transversalement de poutre
Pour le pont Warren, le tablier métal- latérale à poutre latérale ( figure 10 ). On
lique comprend ( figure 9 ) : 6 distingue :

7- Vue en plan
de la pile P2.
Vue en plan de la pile P2 8- Culée C3 lors
de bétonnage
du mur frontal.
7- Plan view of
pier P2.
8- Abutment C3
during concre-
ting of the front
wall.
à Les entretoises principales, consti-

tuées de HEA 900 espacés de
2,1 m, assemblées sur les raidis-
seurs verticaux et sur la semelle
inférieure des poutres latérales ;
à Les entretoises secondaires, cons-
tituées de HEA 900 espacés de
0,7 m, assemblées sur l'âme des
poutres latérales ainsi que sur le
dessus de leurs semelles ;
à Les pièces de pont sur piles et
culées, constituées de PRS renfor-
cés pour permettre le vérinage des
ouvrages à proximité des poutres
latérales.
Les âmes des entretoises HEA 900 sont
prévues avec des trous de diamètre
100 mm espacés tous les 20 cm et

alignées sur deux lits : un lit en partie
supérieure et un lit en partie inférieure.
Ces trous sont nécessaires pour le
passage et le recouvrement du fer-
raillage passif du tablier et notamment
7 pour transmettre les efforts de séisme.
Les âmes des entretoises sur culée
sont prévues avec des trous de dia-
mètre 50 mm espacés tous les 20 cm.
Le hourdis des ponts RaPL présente un
dévers en toit constant à 2,5 %. L’épais-
seur du hourdis à l’axe de l’ouvrage est
de 1,18 m.
vérifications
de l’ouvrage
Pour les études génie civil de lignes
mixtes, les applications des Euro-
codes font l’objet des spécifications
suivantes :
à Le coefficient α = 1,33 est appli-
qué aux modèles de charge LM71
et SW / 0 ;
à Le coefficient f = 1 est appliqué aux
trains de fret circulant à la vitesse
de 140 km / h.
Le dimensionnement et la stabilité du
viaduc du Vidourle sont vérifiés par les
calculs statiques, effectués à l’aide du
logiciel ST1 développé par le Cerema.
Deux modèles ST1 distincts ont été
réalisés respectivement pour le pont
8 Warren et le pont RaPL.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
© photothèque Oc’Via
9 10
9- Tablier
métallique du
pont Warren. Vitesses retenues pour les calculs dynamiques
avec masses en fourchette basse du pont RaPL
10- Hourdis
du pont RaPL
en bétonnage.
11- Vitesses
retenues pour
les calculs
dynamiques
avec masses en
fourchette basse
du pont RaPL.
12- Modèle
ST1 des calculs
sismiques.
9- Steel deck
© photothèque SECOA
of the Warren
bridge.
10- Top slab of
the side girder
rail bridge du- 11
ring concreting.
11- Speeds adop-
ted for dynamic Modèle ST1 des calculs sismiques
calculations with
bottom-of-range
masses for the
side girder rail
bridge.
12- ST1 model
of seismic calcu-
lations.
Les contreflèches des poutres sont

calculées sous charges permanentes
nominales à long terme.
De plus, aucun appareil de dilatation
de voie n’est utilisé aux extrémités des

tabliers pour les longs rails soudés, du
fait que la longueur dilatable de chaque
ouvrage est inférieure à 90 m ( longueur
dilatable admissible sans appareil de
dilatation pour un tablier mixte selon
Eurocode1-2 ). Une étude complète
d’interaction rails-structure est donc 12

ont été réalisés respectivement pour
le pont Warren et le pont RaPL.
Les calculs dynamiques sont conduits
13- Culé C0 au moyen d’une analyse temporelle.
avec plate-
forme de Ils permettent de vérifier l’accélération
montage. et les déformations des voies, ainsi que
14a- Assem- la fatigue sous le passage des trains.
blage charpen- Pour le pont Warren, l’accélération ver-
te métallique ticale maximale des voies de 3,2 m /s 2
Warren. est obtenue sous le convoi HSLM-A5
14b- Assem- à vitesse critique de 420 km / h en four-
blage char-
pente RaPL chette basse des masses.
côté Nîmes Pour le pont RaPL, l’accélération verti-
plus vérins cale maximale des voies de 3,5 m /s 2
de retenue. 13 est obtenue sous le convoi HSLM-A10
à vitesse critique de 407 km / h en four-
13- Abutment chette haute des masses. Les études
C0 with assem- menée pour les justifications du tablier, retenu pour le modèle des trains dyna- dynamiques mettent en évidence que
bly platform.
des appuis et des rails à l’aide du logi- miques. Il est conduit pour une vitesse la portée isostatique de 31,5 m pour
14a- Assembly
of Warren steel ciel Robot de l’Autodesk. nominale de 350 km / h et une vitesse un RaPL est assez défavorable. En effet
frame. Enfin, l’ouvrage est vérifié vis-à-vis maximale potentielle de 420 km / h mais nous avons été amenés à augmenter
14b- Assembly du passage des trains et de différents également pour une série de vitesses la hauteur des poutres pour respecter
of side girder séismes. critiques ( figure 11). Au total, dix trains le critère d’accélération maximale sous
rail bridge frame types avec les vitesses appropriées sont chargements dynamiques.
at Nîmes end Calculs dynamiques considérés.
plus restraining
jacks. Les calculs dynamiques sont réalisés Les calculs dynamiques sont effectués Calculs sismiques
en prenant compte d’une fourchette à l’aide du logiciel PCP développé par Le viaduc est situé en zone de sismicité
des masses. Le modèle HSLM-A est le Cerema. Deux modèles PCP distincts faible ( a gr = 0,7 m / s 2 ). Sous les actions
sismiques de calcul, le comportement
du viaduc doit être élastique. Le coeffi-
cient de comportement est pris égal à 1.
Deux séismes sont pris en compte :
à Action sismique à l’état limite ultime
( coefficient d’importance γI = 1,2 ) ;
à Action sismique à l’état limite de
service ( coefficient d’importance
γI = 0,585 ).
Les points fixes de chacun des via-
ducs sont positionnés sur les piles
communes P1 et P2. L’ensemble des

3 viaducs est modélisé avec le logiciel
ST1 du Cerema ( figure 12 ). Les ana-
lyses sismiques sont effectuées avec
une fourchette des raideurs sismiques
des appuis.
14a
14b

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Les calculs sismiques sont conduits au

moyen d’une analyse spectrale mul-
timodale, les réponses modales sont 14c- Vérins de
combinées par combinaisons quadra- traction sur la
pile P1.
tiques complètes. Le nombre de mode
14d- Au cours
obtenu pour l’analyse sismique couvre de lançage.
au moins 90 % des masses dans cha-
14e- Pose char-
cune des directions étudiées. pente RaPL côté
À l’ELU sismique, la valeur maximale Montpellier par
de l’effort sismique longitudinal ( direc- grue.
tion X ) calculée est de 13 000 kN pour 14f- Appareils
d’appui définitifs

le pont Warren, et de 9 500 kN pour
à grain sphé-
le pont RaPL. La valeur maximale de rique.
l’effort sismique transversal ( direction Y )
14g- Charpente
calculée est de 6 000 kN pour le pont métallique mise
Warren, et de 6 500 kN pour le pont en place.
RaPL.
De plus, ces calculs sismiques per- 14c- Tensioning
mettent de vérifier l’accélération et 14c jacks on pier P1.
les déformations du tablier à l’ELS 14d- During
sismique. launching.
en place d’un drainage périphérique et les blocs techniques ainsi que les rem- 14e- Placing
réalisation de l’ouvrage de pompes. blais contigus ont été réalisés jusqu'au side girder rail
La durée totale des travaux est de Les fûts des piles ont été coulés à l’aide niveau du sommier des culées. Pour bridge frame
at Montpellier
24 mois. Débutés en janvier 2014, les d’un coffrage outil spécifique en bois la culée C0, ce niveau correspond au end by crane.
travaux du génie civil s’achèvent en associé à un train de banches de cof- niveau de la plate-forme de montage 14f- Spheri-
janvier 2016. frage métalliques. Les élévations des ( figure 13 ). cal-grain final
culées ont été réalisées classiquement support devices.
Exécution des appuis à l’aide de banches de coffrage métal- Lançage de la charpente 14g- Steel
Les pieux ont été réalisés en foré liques transportables par colis. métallique frame placed
tubé. Les fouilles des appuis ( piles et Après achèvement du mur de front des La plate-forme de montage, d’une in position.
culées ) ont été épuisées par la mise culées et des murs en retour associés, largeur de 22 m et d’une longueur
14d 14e
14f 14g

de 166 m, a été placée derrière la
culée C0. Elle suit la pente ascendante 15- Viaduc
à 0,8 % de Nîmes vers Montpellier. du Vidourle.
Le franchissement du cours d’eau a
nécessité l'utilisation d'un avant-bec 15- Vidourle
de 40 m de long et de 15,1 m de viaduct.
large.
Les pièces de la charpente métallique
ont été fabriquées dans l’atelier suisse
de Zwahlen & Mayr, et transportées Principales
sur place en convois routiers. La char-
pente métallique a été assemblée sur quantités
la plate-forme de montage et mise en 15
Longueur : 159 m
place suivant les principales phases Terrassements :
suivantes : •B locs techniques : 7 700 m3
à Les tronçons de la charpente En juin 2015, la charpente métallique Mise en œuvre Pieux :
du pont Warren sont assemblés, du pont Warren et du pont RaPL côté de l’étanchéité et • Forage : 456 m de Ø 2,0 m
soudés et mis en peinture sur les Nîmes ( y.c. le coffrage Viroc et une des superstructures • Béton : 1 433 m3
appuis de lancement installés sur partie de ferraillage du hourdis ) a été L’étanchéité du tablier est obtenue par •A ciers passifs : 275 t
la plate-forme ; lancée ensemble de C0 vers C3 pour la mise en œuvre d’une chape préfa- (192 kg/m3)
à Les tronçons de la charpente du franchir Le Vidourle ( figures 14a à 14g ). briquée adhérente protégée par une Appuis (piles et culées) :
pont RaPL côté Nîmes sont assem- Les deux ouvrages sont liés par des couche de bitume de 2,5 cm. •B éton : 5 100 m3
blés, soudés, mis en peinture sur articulations d’axe transversal. Le poids Les superstructures ferroviaires ( couche • Aciers : 880 t (173 kg/m3)
les appuis de lancement et liés aux de la charpente lancée est de 1 600 t de grave bitume de 10 cm, ballast et Tablier (hourdis) :
poutres Warren par articulation ; avec une longueur de 120 m ( soit envi- voie ) sont disposées directement sur •B éton : 1 530 m3
à La béquille provisoire est installée ron 13 t / m ). le tablier permettant d’obtenir le niveau •A ciers : 260 t (170 kg/m3)
sur la pile P2, les deux vérins de de rail. m Charpente métallique :
traction sont mis en place sur la Exécution du hourdis •A ciers : 1 975 t
pile P1, et les deux vérins de rete- Pour le pont Warren, les prédalles sont
nue sont installés sur la plate-forme mises en place à la grue entre butons
derrière le pont RaPL ;
à La charpente métallique est lancée
transversaux, le bétonnage du hourdis
du pont Warren est effectué en une
Principaux intervenants
avec une cinématique de plusieurs seule phase. Pour les ponts RaPL, Maître d’ouvrage : Oc’Via et Réseau Ferré de France
phases ( les 9 phases d’avancement le bétonnage du hourdis s’est fait clas- (Partenariat Public Privé)
sont intercalées avec des phases siquement en deux phases pour ne Maître d’œuvre intégré : Systra
de vérinage permettant de modifier pas solliciter excessivement la char- Architecte : Alain Spielmann
les conditions d’appui au fur et à pente métallique. La première phase a
mesure de lançage ) ; consisté à bétonner les premiers 25 cm. Groupement constructeur
à La charpente du pont RaPL côté Le reste du tablier a été bétonné par Terrassement et génie civil : Oc‘Via Construction
Montpellier est posée par une grue la suite. En août 2015, les équipes Charpente métallique : Zwahlen & Mayr
mobile ; des travaux ont bétonné les 91,6 m Appareils d’appui : Mageba
à Les appareils d’appui définitifs de de longueur du tablier du pont Warren,
type à grain sphérique sont mis en ainsi que les 33,5 m de longueur du Études d’exécution
place ; tablier des ponts RaPL aux extrémités. Bureau d’études génie civil : Spie Batignolles Tpci
à La charpente est descendue sur les 1 320 m 3 de béton ont été nécessaires Bureau d’études charpente métallique : Secoa
appareils d’appui par vérinage. pour couvrir la totalité du tablier.
abstract
CNM HSL - LGV CNM:
VIDOURLE VIADUCT VIADUCTO DE VIDOURLE
Y. ZHANG, Spie batignolles TPCI - S. BOIREAU, SECOA - D. REGALLET, Oc’Via Construction - Y. ZHANG, Spie batignolles TPCI - S. BOIREAU, SECOA - D. REGALLET, Oc’Via Construction -
B. FOURNIER, Spie batignolles TPCI - V. BEAUDOU, Oc’Via Construction B. FOURNIER, Spie batignolles TPCI - V. BEAUDOU, Oc’Via Construction
The Vidourle viaduct (CNM HSL) is a non-standard structure 159 metres El viaducto de Vidourle (LGV CNM) es una construcción nada habitual
long and 14.1 metres wide. It consists of a Warren bridge of 90-metres span de 159 m de longitud y 14,1 m de ancho. Está formado por un puente Warren
and two bridges of the railway bridge type with side girders of 31.5-metre de 90 m de luz y dos puentes de tipo ferroviario con vigas laterales de 31,5 m
span. The structure is designed to resist passenger and freight train traffic: de luz. La obra ha sido diseñada para resistir la circulación de trenes de viajeros
a braking-starting force of 6,000 kN on the fixed point of pier P2, a maximum y mercancías: esfuerzo de frenado-arranque de 6.000 kN sobre el punto fijo
potential traffic speed of 420 km/h, and an earthquake of 0.7 m/s² generating del pilar P2, velocidad de circulación máxima potencial de 420 km/h y seísmos
a maximum longitudinal seismic force of 21,500 kN on pier P2. The steel frame de 0,7 m/s² que generen un esfuerzo sísmico longitudinal máximo de
was manufactured in workshop and assembled on-site. It was placed in 21.500 kN sobre el pilar P2. La armadura metálica es de fábrica y se ha
position by means of launching by jack and placing by crane. m ensamblado in-situ. Se ha instalado mediante un lanzamiento por cilindro y una
colocación por grúa. m

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Couvrir les grandes infrastructures

de transport en milieu urbain.
état de l’art et propositions issues du
projet de recherche ANR « Canopée »
Auteur : Michel Moussard, expert génie civil et ouvrages d’art, Arcadis
Pour permettre une cohabitation harmonieuse entre les grandes infrastructures de transport, ferro-
viaires et routières, et la ville, la couverture des voies est une des solutions dont disposent les amé-
nageurs, solution efficace mais aussi complexe et onéreuse. Partant du constat que ce type d’ouvrage
aux enjeux multiples, urbains, technico-économiques et de sécurité, n’a jamais fait l’objet d’identifica-
tion ni d’analyses spécifiques, le projet Canopée s’est donné comme objectif de pallier cette lacune.
© pss-archi
introduction Cetu ) de développer une analyse glo- la programmation, la conception et la

Le projet Canopée, issu de réflexions bale des couvertures d’infrastructures 1- Paris Rive construction de ces ouvrages aux mul-
engagées dans le cadre des couver- de transports en milieu urbain, afin de Gauche. tiples enjeux.
tures du boulevard périphérique à Paris, développer et de proposer aux maîtres Ce travail, financé par l’Agence natio-
a permis à une équipe pluridisciplinaire d’ouvrage et aux maîtres d’œuvre un 1- Paris Left nale de la recherche ( Anr ) dans le
( Ville de Paris, Eivp, Irex, Université état de l’art, des retours d’expérience, Bank. cadre du programme « Bâtiments et
Paris-Est, Tecomah, Arcadis, Egis, des analyses et des orientations pour villes durables », a été lancé en 2012

2
© Arcadis
et est venu à son terme fin octobre à D’analyser de façon systématique et on déclasser la voie et réduire, voire
2015, avec la publication d’un rapport 2- Zuidas rationnelle les fonctions de cet objet supprimer, le trafic ?
qui a été rendu public. (Amsterdam). « couverture », travail réalisé par à La nature du développement immo-
Au 19 e siècle avec les chemins de fer, l’Université de Paris-Est - Marne- bilier envisageable sur ce site.
puis au 20 e siècle avec les autoroutes, 2- Zuidas la-Vallée ; Peut-on valoriser un sol artificiel ?
les infrastructures de transport ont (Amsterdam). à De rechercher quelles réponses La densité humaine nette, l’intensité
profondément transformé les villes, l’ingénierie et l’industrie du Génie urbaine justifient-elles qu’on limite
en générant des nuisances visuelles, Civil peuvent apporter aux problé- les nuisances de la voie ?
acoustiques et atmosphériques et de matiques propres à ces ouvrages, à La configuration topographique du
profondes coupures dans le tissu urbain C’est cette deuxième approche que travail réalisé par Egis, Arcadis et site, favorable ou non à une opé-
qui ont longtemps été acceptées au nous avons étudiée, qui non seulement Tecomah. ration de génie civil. Une voie exis-
nom du progrès. permet de réduire les nuisances, mais Nous présentons ici l’état de l’art et tante en tranchée se prête bien à
En ce début du 21 e siècle, la volonté aussi la restauration de la continuité les réponses que peuvent apporter les une opération de couverture, dont
de créer des espaces urbains apaisés urbaine et la création de foncier. ingénieries et les entreprises aux défis le dessus viendra naturellement se
et conviviaux, de recréer les continuités Ces couvertures sont des ouvrages posés par ces projets. Le lecteur sou- situer au niveau des voiries et ter-
perdues, conduisent les urbanistes à d’un type particulier : ni ponts, ni tun- haitant avoir accès au rapport complet rains adjacents. Par contre, lorsque
repenser la relation entre ces infras- nels, ni bâtiments, ni voiries, mais tout pourra le télécharger sur le site de l’Irex l’infrastructure de transport se
tructures et la ville. cela à la fois. Devant cette situation, le ( http://www.irex.asso.fr/rapport-final- trouve au niveau des voiries adja-
Il y a essentiellement deux approches projet Canopée s’est donné comme canopee/ ). centes, l’opération de couverture ne
possibles. objectifs : peut s’insérer dans le tissu urbain
La première, qui en fait ne s’applique à D’établir un état de l’art de ces état de l’art (études qu’au prix d’aménagements impor-
qu’aux infrastructures routières, con- ouvrages, travail réalisé par l’Eivp ; réalisées par l’eivp) tants de part et d’autre. Toutefois
siste à transformer ou retransformer à D’examiner les aspects juridiques La première tâche a consisté à établir le retour d’expérience de quelques
la voie rapide en boulevard urbain, de ces projets, travail réalisé par une base de données qui détaille plus projets emblématiques, comme le
avec, en général, un aménagement l’Université de Paris-Est - Créteil ; de cent opérations de ce genre, réali- quartier de Paris Rive Gauche ou
paysager. à D’examiner comment les interac- sées le plus souvent en France mais l’opération de Sijtwende en Hol-
La seconde consiste à couvrir l’infras- tions fortes qui existent entre le aussi en Europe, en Amérique du Nord lande, montre que la couverture
tructure par un ouvrage assurant à la projet d’infrastructure d’une part et en Australie. Après examen de nom- d’infrastructures routières ou fer-
fois la protection contre les nuisances et le projet urbain d’autre part ( le breux cas, trois questionnements en roviaires situées au niveau du sol
et la continuité urbaine ( exemples : « dessous » et le « dessus » ) se particulier sont apparus déterminants était tout à fait possible et pouvait
couvertures du boulevard périphé- traduisent au niveau des jeux d’ac- dans la décision de couvrir ou pas : conduire à des aménagements
rique à Paris, couverture du faisceau teurs entre maîtres d’ouvrage et à La question de l’usage de l’infras- urbains d’une grande qualité, à
des voies d’accès à la gare d’Auster- concessionnaires, travail réalisé par tructure majeure qui traverse le condition que l’opération puisse
litz dans le cadre de la ZAC Paris Rive l’Université de Paris-Est - Marne- site : veut-on maintenir un trafic être étendue de part et d’autre de
Gauche ). la-Vallée ; intense, voire l’augmenter, ou veut- la voirie couverte.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
L’établissement de la base de données nalités de l’infrastructure couverte. Pour 3- Structure

à Les dalles doubles, compor-
et son analyse ont aussi confirmé - s’il l’analyse nous avons retenu quatre voutée. tant deux niveaux séparés par un
était nécessaire - les différences fon- types de couvertures : 4- Dalle simple. espace utilisable ( parkings, circu-
damentales qui existent entre les pro- à Les structures voûtées, asso- 5- Dalle double. lations, réseaux ), les deux niveaux
jets de couverture de voiries routières ciant des ouvrages en béton ou en 6- Dalle ajourée.
étant structurellement reliés entre
et ceux de voiries ferroviaires. Pour maçonnerie à des remblais de cou- eux pour bénéficier de la grande
l’infrastructure ferroviaire il n’y a que verture qui restituent la continuité capacité portante qui en résulte
3- Roofed struc-
deux alternatives, la supprimer, ce qui du sol « végétal » ( figure 3 ). ture. ( figure 5 ).
est rarement faisable ni souhaitable à Les dalles simples, au sens large, à Les dalles ajourées, variante
4- Single slab.
en milieu urbain dense, ou la mainte- qu’il s’agisse de dalles pleines en des dalles simples, où la présence
5- Double slab.
nir quasiment en l’état, tout en tenant béton armé ou précontraint, ou d’ouvertures permet de répondre
6- Openwork
compte des projets à venir. Alors que de structures à poutres en béton, slab. à certaines fonctions, comme la
pour les infrastructures routières il y a métalliques ou mixtes ( figure 4 ). transparence aéraulique ( figure 6 ).
une grande variété de solutions, dans
un contexte globalement peu favorable
au maintien de la circulation automobile
en ville, du moins aux niveaux d’inten- Structure voutée
sité et de vitesse actuels. Ces deux
modes de transport se distinguent aussi
très nettement par les contraintes qu’ils
génèrent, qu’il s’agisse des contraintes
d’exploitation, notamment en phase de
construction, ou des contraintes liées
à la sécurité dans les tunnels, qui sont
fixées par des règlementations diffé-
rentes.
© ARCADIS
Les projets les plus remarquables et les
plus riches d’enseignements ont étés 3
la ZAC Paris Rive Gauche ( figure 1) et
le site de Zuidas ( figure 2 ), quartier Dalle simple
d’affaires en plein développement au
sud d’Amsterdam.
réponses du génie civil

urbain aux fonctions
et contraintes des cou-
vertures (études réa-
lisées par egis, arcadis
© ARCADIS
et tecomah)
4
L’objectif de ces études a été de
décrire et d’évaluer les réponses que
peut apporter le génie civil aux enjeux Dalle double
de tous ordres des projets de couver-
ture. Elles ont été décomposées en cinq
parties :
à Typologie, analyse et évaluation des
structures lourdes ;
à Typologie, analyse et évaluation des
structures légères ;
à Interface dessus-dessous - aspects
règlementaires et contraintes tech-
© ARCADIS
niques ;
à Modules d’aménagements environ- 5
nementaux ;
à Synthèse faisant l’inventaire des Dalle ajourée
réponses aux fonctions attendues.
Typologie, analyse et
évaluation des structures
lourdes
Une couverture lourde est définie
comme une structure apte à supporter
des voiries urbaines, des aménage-
© ARCADIS
ments paysagers et/ou des immeubles

tout en respectant toutes les fonction- 6

Nos analyses ont montré que le coût Typologie, analyse et
des différentes couvertures lourdes évaluation des couvertures
varie relativement peu d’une solution légères
à une autre, si l’on considère le coût Contrairement aux structures lourdes,
global de l’opération. les couvertures légères ( figure 7 ) ne
Il s’ensuit que le choix d’un type sont pas accessibles à la circulation
de structure doit être fait avant tout ( piétonne ou automobile ) et ne peuvent
en fonction des contraintes du site, pas servir de support à des bâtiments.
notamment de la topographie, et des Elles ne sont donc pas capables de
fonctions que l’on souhaite privilégier. répondre à l’ensemble des fonctions
L’analyse des typologies structurelles identifiées dans le cadre de la tâche 4,
vis-à-vis des fonctions attendues et mais essentiellement aux fonctions de
des contraintes a permis d’établir les 7 protection des nuisances environne-
© Cité de Munich
conclusions suivantes : mentales.
à La structure voûte apporte la
meilleure réponse lorsque l’objectif permettre une ventilation naturelle, Interface dessus-dessous,
principal du client est la réduction 7- Couverture et représente surtout, grâce à la aspects techniques et
des nuisances aux riverains de légère - tunnel flexibilité d’utilisation des ouver- règlementaires
l’infrastructure ainsi que l’amé- anti-bruit à tures, la réponse la plus adaptée Nous avons étudié les impacts des
nagement paysager. Le remblai, Munich. aux évolutions des fonctionnalités, règlementations vis-à-vis de la sécu-
indissociable de la voûte, restitue facteur de durabilité. rité dans les tunnels sur les projets de
la continuité du sol et constitue le 7- Light roof à La dalle double, lorsque la topogra- couvertures suivant trois thèmes :
covering -
support idéal pour la création d’un noise-abate- phie du site le permet, apporte une Le premier thème concerne la
environnement naturel. ment tunnel réponse très adaptée à la gestion longueur couverte, qui est un para-
à La dalle ajourée présente de nom- in Munich. des réseaux et à l’installation de mètre prépondérant. Pour les cou-
breux avantages, notamment de parkings. vertures d’infrastructures routières,
les exigences réglementaires sont
fonction de seuils : 300 m, 500 m,
Tableau A : Les différentes solutions fonctionnelles envisageables 800 m, 1 000 m, 1 500 m, 3 000 m
et 5 000 m. Les différentes solutions
Solutions Aménagements particuliers Avantages Inconvénients fonctionnelles envisageables, ainsi que
leurs avantages et inconvénients, sont
1. Succession de plusieurs • 1 Issue de secours vers la surface présentés dans le tableau A.
Tranchée ouverte >100 m
tranchées couvertes courtes par tube et ouvrage. Coûts de construction
entre les TC (impact visuel, Le deuxième thème concerne l’in-
(< 300 m) sans système de • 1 niche de sécurité et 1 niche et d'exploitation faibles. sertion dans leur environnement les
bruit et pollution).
ventilation. d'incendie par tube et par ouvrage.
ouvrages techniques liés à l’ouvrage
souterrain ayant un impact en surface
• 2 Issues de secours vers la surface
( émergences ). À titre d’exemple, deux
par tube. • Interdiction de congestion
• 3 niches de sécurité et 2 à 3 niches dans le tunnel. intégrations d’émergences particulière-
2. Tranchée couverte moyenne d'incendie par tube. • Interdiction des TMD. ment réussies : la cheminée de ventila-
Coûts de construction
(entre 300 et 500 m) avec • Bossages supérieurs ou latéraux • Sécurité limitée en cas tion du tunnel de la Croix Rousse à Lyon
et d’exploitation limités.
ventilation longitudinale. pour positionnement des d'incendie dans le tunnel. et une issue de secours sur les quais
accélérateurs. • Longueur de la TC limitée de la Seine à Paris ( figures 8 et 9 ).
• Murs d’anti-recyclage de fumés à 500 m.
Le troisième thème concerne la ges-
à chaque tête.
tion de la phase de travaux. Il fait état
• Issues de secours tous les 200 m.
des solutions permettant de réaliser des
• Niches de sécurité et d'incendie travaux sur des ouvrages en exploita-
• Coûts de construction et tion ( routiers ou ferroviaires ), tout en
tous les 200 m.
3. Tranchée couverte longue • Impact minimal pour d'exploitation plus élevés.
(> 500 m) avec ventilation
• Bossages supérieurs ou latéraux
les aménagements • Problématique de sécurité
assurant la sécurité des personnes
pour positionnement des ( usagers et travailleurs ), le maintien
transversale. en surface. si permission des TMD en
accélérateurs. des conditions nécessaires à l’exploi-
période de congestion.
• Murs d’anti-recyclage de fumées
à chaque tête.
tation, ainsi que l’acceptabilité sociale
( maintien de capacités de transport
suffisantes, préservation du cadre de
vie ). Trois solutions peuvent être mises
Tableau B : évaluation des différentes solutions selon trois critères fondamentaux en œuvre :
à Neutralisation permanente de voies
Sécurité des travailleurs
Gêne à l'usager Coût de circulation ;
et des usagers
à Fermeture totale de l’axe ;
Neutralisation permanente de voies Bonne Congestion du trafic aux heures de pointe Peu onéreux à Ripage de balisage amovible.
Le tableau B recense les conclusions
Fermeture totale Optimale Longue déviation Onéreux de cette partie, en évaluant les diffé-
rentes solutions selon trois critères fon-
Ripage de balisage Acceptable Minimisée Très onéreux damentaux : sécurité des travailleurs,
gêne à l’usager et coût.

OUVRAGES
ART
d’
Imaginer
Concevoir
Construire
Enfin, une étude complémentaire a été

développée autour du thème de « la
perception des ouvrages souterrains ».
Une étude de cas du tunnel de la Croix
Rousse à Lyon a permis d’illustrer cette
démarche.
Modules environnementaux
et végétalisation
Qu’il s’agisse d’une structure lourde
8 9
ou d’une structure légère, celle-ci peut © Google Map © Egis
être le support d’équipements permet-
tant d’agir sur l’environnement, afin de
réduire ou de compenser son impact.
Des solutions nouvelles ou innovantes
sont présentées :
à Solutions passives : assurer des
fonctions /performances ( confort,
gestion des nuisances, ... ) sans
apport d’énergie ;
à Solutions bioclimatique, interagis-
sant avec le contexte naturel local
( climat, vent, ensoleillement, topo-
graphie, ... ) ;
à Solutions alternatives : mise en
œuvre d’énergies renouvelables. 8- Cheminée
de ventilation
Les solutions environnementales sont du tunnel sous
envisagées sous la forme de modules la Croix-Rousse
rapportés localement, adaptables aux à Lyon.
différentes configurations des sites et 9- Issue de
démontables ou interchangeables au secours sur les
quais de la Seine.
cours de la vie de l'ouvrage ( figure 10 ).
© Elioth
Elles profitent des échanges entre le 10- Concept de
modules environ- 10
dessus et le dessous pour : nementaux.
à Traiter à l’interface entre l’intérieur
et l’extérieur la question de la nui- 8- Ventilation conclusion vaux constituent une somme d’infor-
sance et du confort urbain ; shaft for the Le projet Canopée a exploré l’identité mations, à la fois retours d’expériences
à Produire /mettre à disposition des tunnel under et la complexité des projets de cou- et pistes d’amélioration et d’innovation,
ressources renouvelables pour Croix-Rousse vertures d’infrastructures de transport qui sont ainsi mises à la disposition de
couvrir les besoins locaux. in Lyon. en milieu urbain, en leur apportant un tous ceux qui s’engagent dans de tels
Afin de réaliser ces fonctions, des 9- Emergency éclairage pluridisciplinaire. projets, à différents niveaux de respon-
exit on the quays
micromodules peuvent être installés. of the Seine. L’hypothèse selon laquelle ils consti- sabilité et à différentes étapes.
Ce sont des éléments standard, dé- 10- Concept of tuent un type particulier d’ouvrages Ce rapport est disponible et téléchar-
montables, qui peuvent assurer plu- environmental de génie civil a été pleinement vérifiée. geable : http://www.irex.asso.fr/rapport-
sieurs fonctions. modules. Le rapport final et la synthèse des tra- final-canopee/ m
abstract
COVERING LARGE TRANSPORT INFRASTRUCTURE CUBRIR LAR GRANDES INFRAESTRUCTURAS
IN URBAN ENVIRONMENTS. DE TRANSPORTE EN MEDIO URBANO.
STATE-OF-THE-ART PRACTICE AND PROPOSALS BASED ESTUDIOS Y PROPUESTAS DERIVADOS DEL
ON THE ANR'S "CANOPEE" RESEARCH PROJECT PROYECTO DE INVESTIGACIÓN ANR “CANOPÉE”
Michel Moussard, Arcadis Michel Moussard, Arcadis
The Canopée project, based on research undertaken for roof covering of the Le projet Canopée, issu de réflexions engagées dans le cadre des couvertures
Paris ring road, allowed a multi-disciplinary team to develop a general analysis du boulevard périphérique à Paris, a permis à une équipe pluridisciplinaire de
of the roof covering of transport infrastructures in urban environments, in order développer une analyse globale des couvertures d’infrastructures de transports
to propose to clients and project managers tools for analysis, decision support en milieu urbain, afin de proposer aux maîtres d’ouvrages et aux maîtres
and design of these structures involving numerous challenges. This work d’œuvre des outils d’analyse, d’aide à la décision et de conception de ces
showed, in particular, the great difficulties encountered in the field to coordinate ouvrages aux multiples enjeux. Ces travaux ont montré en particulier les
the urban project and the transport project: different actors, different issues grandes difficultés rencontrées sur le terrain pour coordonner le projet urbain
and different time horizons. Creating a roof covering means creating artificial et le projet de transport : différents acteurs, différents enjeux et différentes
urban ground from a long-term perspective, which means there are extremely temporalités. Créer une couverture c’est créer un sol urbain artificiel en
high demands regarding quality, durability, maintainability and adaptability. m s’inscrivant dans la durée, d’où une exigence particulièrement élevée de
qualité, de durabilité, de maintenabilité, d’adaptabilité. m

Ouvrages d’art. VIADUC LEZ-LIRONDE. Incendie sous un 
pont a Tours. PONT CITADELLE a STRASBOURG. Passerelle 
du grand large. appuis en riviere du deuxieme Pont sur 
le Wouri. CONSTRUCTION D’Un PONT SUR LE RHIN - LIGNE D 
DU TRAMWAY DE STRASBOURG. RENFORCEMENT DU VIADUC 
DE CHASSE-SUR-RHoNE SUR l’AUTOROUTE A7N. viaduc de 
la Grande Chaloupe. viaduc du Vidourle. Couvrir les 
grandes infrastructures de transport en milieu urbain
n° 923 avril / mai 2016
Ouvrages d’art
avril / mai 2016
923
LE PONT CITADELLE
À STRASBOURG
© EGIS

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revue technique des entreprises de travaux publics

International ( 9 numéros) : 240 € dimensionnements issus des méthodes grossières.

avril / mai 2016 Travaux n° 923 1

2 Travaux n° 923 avril / mai 2016

avril / mai 2016 Travaux n° 923 3

Eiffage GC est mandataire

avril / mai 2016 Travaux n° 923 5

avril / mai 2016 Travaux n° 923 7

Retour d'expériences sur la loi Alur

I l ne faut pas avoir peur de la pollution

8 Travaux n° 923 avril / mai 2016

Europan se penche Un téléphérique

L e prochain concours Europan a pour

P rès de 5 milliards d'euros vont être

avril / mai 2016 Travaux n° 923 9

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10 Travaux n° 923 avril / mai 2016

Percement du prolongement nord Une seule

À mi-février, plus de 600 m du tunnel

avril / mai 2016 Travaux n° 923 11

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aux camions, comporte une structure

12 Travaux n° 923 avril / mai 2016

Mise aux normes du tunnel du Chat Préfabrication

une préfabriquée constituée

L e creusement de la galerie de sécurité

intégralement par le conseil départemental de Savoie, maître d'ouvrage.

avril / mai 2016 Travaux n° 923 13

GTS l'a testé en grandeur vers un procédé de broyage spécifique

vers un réseau de communication. 13 200 m 2, ont été financés par Bou-

Les garde-corps des balcons sont née ou le week-end. et environnementales. n

14 Travaux n° 923 avril / mai 2016

Fonctionnement hydro sédimentaire

L e cahier technique sur l'analyse du

L e métal est souvent utilisé en réno-

avril / mai 2016 Travaux n° 923 15

16 Travaux n° 923 avril / mai 2016

avril / mai 2016 Travaux n° 923 17

Pont Yavuz Sultan Selim sur le Bosphore

À bien des égards, le troisième pont sur le Bos-

© ICA © Thierry Delémont - T-ingénierie

18 Travaux n° 923 avril / mai 2016

© Thierry Delémont - T-ingénierie © Thierry Delémont - T-ingénierie

avril / mai 2016 Travaux n° 923 19

sur le précédent avant de passer à Nous avons désormais une maîtrise

© Thierry Delémont - T-ingénierie © Thierry Delémont - T-ingénierie

20 Travaux n° 923 avril / mai 2016

© ICA © Thierry Delémont - T-ingénierie

avril / mai 2016 Travaux n° 923 21

22 Travaux n° 923 avril / mai 2016

avril / mai 2016 Travaux n° 923 23

24 Travaux n° 923 avril / mai 2016

Travaux publics : 7- Le réservoir

avril / mai 2016 Travaux n° 923 25

Figures 12, 13 & 14 © Patrice Le Bris / figure 15 © Gagneraud

exploitation en 2007 sur une surface vent périlleux.

26 Travaux n° 923 avril / mai 2016

qui inspirent confiance aux clients qui

avril / mai 2016 Travaux n° 923 27

à Le Lez, de piles.