Pont ST Michel Toulouse

Colloque « Le Pont » 2014
REPARATION et RENFORCEMENT des ponts

SAINT MICHEL
Tramway Ligne Garonne

Bref historique
• 1er pont 1844: Pont
suspendu détruit par la
crue de 1875
•2eme pont 1890: Arcs en

fonte reposant sur des piles
béton. Il supportait 2 voies
de Tramway
•3eme pont 1961: Pont en

Béton Précontraint conçu
par Eugène Freyssinet afin
d’élargir l’ouvrage à 26
mètres pour supporter 6
voies de circulation routière
(suppression du Tramway)
Croquis d’E. Freyssinet
Présentation des Ouvrages
Ouvrage principal sur le bras inférieur de la Garonne
•326 m de longueur en 5 travées de 65.20 m

•Largeur 26 m
•Structure: 10 portiques à béquilles, consoles et poutres
précontraintes supportant un hourdis précontraint transversalement.
Genèse du projet
• La RN133 dans sa traversée de Toulouse avait été transférée à la Mairie
sauf les ponts St Michel.
• A partir de 1990, la DDE a mené des études visant à réparer les ouvrages
avant leur remise à la Ville:
– Inspections détaillées,
– Visites subaquatiques,
– Gammagraphie des câbles de précontrainte,
– Analyse métallurgique des câbles,
– Inspection des ancrages des câbles de précontrainte,
– Mesure des déplacements des abouts de consoles,
– Recalcul des tabliers,….
• Après de longues négociations Etat/Ville un AVP de réparation a été
approuvé en 2006 comprenant:
– Réfection de l’étanchéité afin de protéger la précontrainte,
– Remplacement des appareils d’appuis de l’OA2,
– Remplacement des joints de chaussée,
– Remplacement des garde-corps corrodés,
– Ragréages divers,
– Réfection de la voirie.
• En 2009, le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) décide la
création d’une ligne de tramway empruntant les ponts St Michel.
• Les ouvrages sont alors déclassés avec compensation financière afin de les
réparer.
• En 2010, le Grand Toulouse confie à SMTC/SMAT la maitrise d’ouvrage
unique des travaux de réparation dans le cadre de la création des
infrastructures du Tramway.
• Les éventuels renforcements du pont pour supporter le Tramway restaient
à étudier.
Etanchéité
Trottoirs: 1700 m² - Chaussée: 8900 m²
Système épais mis en œuvre:

• Reprofilage du tablier béton en enrobé (3 à 7 cm)
• Enduit d’Imprégnation à Froid
• Application mécanisée de la feuille d’étanchéité
Antirock P
• Protection en micro béton bitumineux coloré
rouge (complexe NOVAPLAST 3cm)
• Peinture blanche de protection
• Couche de roulement (7cm) ou plateforme du
Tramway
Remplacement des appareils d’appuis limiteurs de
flèche entre consoles de portiques
Remplacement des appareils

d’appuis en élastomère fretté
Renforcement des corbeaux par:

- plats inox scellés/collés
- matériaux composite (recouvert
de peinture de protection)
Création d’appareils d’appuis à bielles
métalliques sur les poutres de rives
Barres précontraintes de
renfort des abouts de
poutres
Bielle en acier galvanisé

Remplacement des appareils d’appuis sur culées
Demi-dispositif de part et d’autre de la poutre
Configuration initiale
Appareil d’appui néoprène fretté
Console ancrée par barre

précontrainte dans la poutre
Portique métallique
scellé sur sommier
Etudes de vérification de l’ouvrage/ au
projet de tramway
1/Comparaison des sollicitations + contraintes OA initial/ OA avec tramway

avec charges du Fascicule 61 titre II + BAEL et BPEL
Conclusion: résultats limites => besoin d’investigations complémentaires +
mise en place d’un rail bas 868kg/m2
2/ Campagne d’investigations:
- Inspection Détaillées
- 7 fenêtres avec examen visuel + essais à l’arbalètes sur 14 fils,
- essais béton (traction compression)
 état des gaines et état de l’injection vue l’ancienneté de la mise en tension
et de l’expérience sur les procédés de l’époque
 Valeurs des pertes de tension réelle entre 22 et 36% mesurée pour 23%
de perte théorique
 Résultats de compression dispersés moyennes de 50 MPa et traction 5,8
Mpa=> un béton de très bonne qualité
3/Recalcul de l’ouvrage état existant/ état projet tramway
Le calcul a été mené aux Eurocodes et la modélisation avec logiciel Sofistik
Sous combinaison fréquente,

- Dans la configuration existante, avec les charges du fascicule 61, les
contraintes restent inférieures à la résistance à la traction du béton
(2,9MPa).
=> pas de fissuration visible des poutres
- Le poids de la plateforme tramway induit des contraintes de traction
supplémentaires, comprise entre 0 et - 3,5 MPa suivant les poutres,
=> les rames de tramway ne sont pas plus pénalisantes que les véhicules
routiers, en revanche le poids de la plateforme amène plus de contraintes
- Le règlement de charges Eurocode induit des contraintes de traction
supplémentaires, comprise entre 0 et - 2,3 MPa suivant les poutres.
- La perte de tension mesurée dans les câbles induit des contraintes de
traction supplémentaires, de l’ordre de - 1,25 MPa.
=> Découverte du besoin de renforcer

4/ Définition du renforcement en EXE
- Sollicitations: Fascicule 61 pour les charges routières plus proches de la
réalité des charges du pont / charges du tram Citadis 302 et 402
- Dimensionnement: Eurocodes du fait du changement de destination de
l’ouvrage
- Logiciel ST1 pour les études d’EXE avec réalisation d’un état zéro pour
comparaison avec les calculs de projet
- Intervenants:
BE EXE de Bouygues: COGECI, MOE:Systra, MOA: SMAT avec AMO CETE
de Bordeaux (Cerema), Contrôle extérieur études EXE Arcadis
(contremodèle de calcul)
Travaux de renforcement
Précontrainte longitudinale:
2 câbles de 4T14 S/poutre
Renforcements composites:
bandes de fibre de carbone V2C®
-pour palier à un déficit d’armatures /
effort tranchant dans certaines zone de
l’ouvrage,
-pour la diffusion des efforts de la
précontrainte additionnelle à l’ouvrage
autour des ancrages
Moyens d’accès en sous face:
Contraintes:
Travaux d’aménagement du tramway en extrados
Garonne au dessous non navigable de novembre à juillet
critère de sélection lors de l’appel d’offre :30%
Résultat: accrochage d’échafaudages en sous face (700 tonnes)

50% du prix des travaux
Mise en service du tramway et remise de
l’ouvrage
- Epreuves de l’ouvrage avec camions et rames de citadis 302
chargées avec contrôle des flèches et mesures extensométriques
- Réalisation d’une I.D.I après travaux

Conclusion
- Retour d’expérience
Prévoir un double regard au niveau des études dès les phases
d’avant-projet avec 2 modèles de calcul en parallèle
- Coût total de l’opération sur les Ponts St Michel (réparations,
renforcements, réaménagement des superstructures): 10 M€
(pour les 5 ouvrages)
-Planning:
2009: convention CUTM/SMTC pour MOA unique
2010: premier AVP vérification du Pont
2011: premier PRO vérification du Pont
2012: investigations complémentaires et études de renforcement
Février 2012: démarrage des travaux de réparation
Avril 2013: démarrage des travaux de renforcement
Mise en service du tramway: 20 décembre 2013
intervenants
Maitres d’ouvrage:
Communauté Urbaine Toulouse Métropole
Syndicat Mixte des Transport en commun
Société de la Mobilité de l’Agglomération Toulousaine
AMO: CEREMA (CETE Bordeaux)
Contrôle extérieur études EXE: Arcadis
Maitrises d’œuvres: SETEC, SYSTRA (Concrete pour les investigations)
Entreprises: Bouygues TP Région France (VSL France),

Sous-traitants principaux:
BE EXE: COGECI,
Echafaudages: PERI,
Etanchéité, voirie: Eurovia,
Hydrodécapage: THP
Merci de votre attention

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Tramway Ligne Garonne

•2eme pont 1890: Arcs en

•3eme pont 1961: Pont en

•326 m de longueur en 5 travées de 65.20 m

Système épais mis en œuvre:

Remplacement des appareils

Renforcement des corbeaux par:

Bielle en acier galvanisé

Demi-dispositif de part et d’autre de la poutre

Appareil d’appui néoprène fretté

Console ancrée par barre

1/Comparaison des sollicitations + contraintes OA initial/ OA avec tramway

Sous combinaison fréquente,

=> Découverte du besoin de renforcer

critère de sélection lors de l’appel d’offre :30%

Résultat: accrochage d’échafaudages en sous face (700 tonnes)

- Réalisation d’une I.D.I après travaux

AMO: CEREMA (CETE Bordeaux)

Contrôle extérieur études EXE: Arcadis

Maitrises d’œuvres: SETEC, SYSTRA (Concrete pour les investigations)

Entreprises: Bouygues TP Région France (VSL France),

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