SOMMAIRE

DEDICACE
REMERCIEMENT
AVANT PROPOS
INTRODUCTION

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION GENERALE DE LA CTOP

I- HISTORIQUE ET DOMAINE D’ACTIVITE

• Historique
• Forme juridique
• Activité de la société CTOP
• Forme juridique

II- ORGANIGRAMME ET FONCTIONNEMENT DE LA SOCIETE

CTOP
• Structure
• Fonctionnement

DEUXIEUME PARTIE : LOPTIMISATION DU CARBURANT : Cas

de la société CTOP

• ETUDE DE L’EXISTANCE DE L’ENTRPRISE

DEFINITIN DES TERMES

• DESCRIPTION DU PARC AUTO

• La marchandise
 • L’espace géographique
• Les véhicules
• Les ressources humaines
• La technologie

• DESCRIPTION DE LA GESTION DES

CONSOMMATIONS DU CARBURANT

• LA DETERMINATION D’UNE DOTATION CARBURANT

• SUIVI DES DOTATIONS CARBURANT

• La méthode de la charge utile

• La méthode selon le bon d’enlèvement
• Caractéristique du bon d’enlèvement

• LES CAUSES D’UNE CONSOMMATION EXECCIVE DU

CARBURANT

• QUELS SONT LES SOUTIONS ADOPTER POUR REDUIRE

LA CONSOMMATION DU CARBURANT ?

• CRITIQUES ET SUGGESTIONS
• Critique
• Suggestion
CONCLUSION
ANNEXE
DEDICACE
 Je dédie ce rapport au tout puisant DIEU, et à la mémoire de ma
mère disparu trop tôt.
A ma famille, celle qui ma doté d’éducation digne.
Egalement à celle qui a permis et m’a donné le courage de reprendre
le chemin de l’école : ATTEBI SIDONIE.
Ainsi que mon fils, ma joie et source d’inspiration : ATTEBI MICHEL
YAEL.
Sans oublier ma grande mère MEME YVONNE.

REMERCIEMENT

Le présent travail de recherche ne pouvait être réalise sans l’aide et la

disponibilité de certaines personnes de bonne volonté. A travers ces
mots de remerciements, nous témoignons vivement et très sincèrement
notre gratitude.
Sur le plan spirituel, moral et financier ce sont principalement :
• DIEU source de toute connaissance, de m’avoir guidé et éclairci la
 bonne voie.
• Mes parents
• Ainsi que mon oncle YAPO MICHEL d’avoir permis l’obtention du
stage.

Sur le plan de la formation théorique ce sont principalement tous les

professeurs et éducateurs du Groupe LOKO en particulier :
• Mr AGODIO TOTI L.
• Mr DJODJO
• Mr ANATHOLE
• Mr YEO G.
• Mr BAMBA V.

Sur le plan de la formation pratique ce sont :

• Mr OUEDRAOGO OUMAR, Président Directeur Générale de la
société CENTRAL TRADING OP (CTOP).
• Mr ZOUGRANA FRANCOIS, DIRECTEUR COMMERCIAL.
• MR OUEDRAOGO MAHAMADI, CHEF DU SERVICE
TRANSPORT : mon maitre de stage qui ma accorder toute
assistance pour la mise en œuvre de ce rapport.
• Sans oublier tout le personnel de la société CTOP pour sa bonne
collaboration à mon égard et qui n’a cessé de m’encourager et me
prodiguer de sages conseils.
QUE DIEU VOUS BENISSE AUJOURDHUI ET ETERNELEMENT….
AMEN…
AVANT PROPOS
Créée le 12 juillet, les cours prive parascolaire de dactylographe a vu
le jour. Après plusieurs évènements et mutations, on assiste
A sa réouverture sous une nouvelle dénomination : Cours de formation
professionnelle commerciale (COUR LOKO).
Depuis lors les COURS LOKO ne cessent d’évoluer toujours sous la
coupole de son fondateur me JOSEPH LOKO. Cette école propose une
formation complète. Elle aide beaucoup l’État dans la formation et la
gestion de ses étudiants.
A cet effet, elle a reçu de grands distinctions de 1997 à 2009. Vous
pourrez consulter son palmarès sur son site internet
www.groupeloko.com

C’est dans ce cadre qui a vu naitre de grands cadre de ce pays que nous
avons effectué notre formation théorique qui a duré deux ans dans la
filière LOGISTIQUE. Il est important de préciser que le GROUPE
LOKO enseigne diverses filières
Cette école arrive à suivre ses étudiants jusqu’à l’obtention d’un stage
grâce à CAFORPLA (cabinet de formation, de recyclage, de
reconvention et de placement).
 INTRODUCTION
Le carburant c’est une substance dont la combustion permet
d’alimenter le moteur d’un véhicule en énergie afin de lui permettre de
fonctionner. C’est un combustible le plus utilise dans le domaine du
transport.
En effet la société CTOP est une entreprise qui est spécialisé dans le
transport et la commercialisation des produits tels que : le vin, le riz, le
sucre, le sel…
Dans le but de parfaire notre formation théorique acquise. Nous avons
opté pour cette prestigieuse société, ou nous avons effectué notre
stage de fin de cycle en réfléchissant sur le thème suivant : <<
LOPTIMISATION DU CARBURANT ^^.
En vue de rendre compte d’une manière fidèle et analytique des trios
mois passes au sein de la CTOP, il parait logique de présenter au
préalable la structure ensuite développer notre et en fi, faire nos
remarques suivies de nos suggestion en espérant quelles pourraient
contribuer sans doute à l’amélioration du sec transport de l’entreprise.
PREMIERE PARTIE : PRESENSENTATION
GENERALE DE LA SOCIETE CTOP

• HISTORIQUE ET DOMAINE DACTIVITE

• Historique
La société CENTRALE TRADING OP (CTOP) est née d’une initiative
personnelle de Mr OUEDRAOGO PATOUNIZAMBO en 1993 à ISSIA
sous le nom de NEGOCE OP. Elle a débuté en qualité de boutique de
marchandises diverses avant de s’installer à Abidjan en 1996, sous le
nom de CENTRAL OP. Dans sa conquête du marché, elle installe dans
différentes villes du pays des centres pour capter et fidéliser la
clientèle.
Elle emploie plus de deux cent (500) personnes et possède un parc
automobile estimée à plus de cent (400) véhicules s toutes catégories
confondues. Tous ses atouts ajoutés à la performance administrative
placent la CTOP au rang du plus grand concessionnaire de la SOLIBRA
en matière de distribution de boisson.

• Forme juridique et situation géographique

Société à responsabilité limité (SARL) du temps de NEGOCE OP,
c’est par décision collective en date du 01 octobre 1996à Abidjan que
les associes de la CTOP ont décidé d’adopter la forme de société
anonyme (SA) au capital de deux cent cinquante millions de francs CFA
(25000000). Son siège est situé à Treichville Zone 2 boulevard de
Marseille dans les anciens locaux de BRACODI.
• Activités de la Central Trading OP
La Central Trading OP est une entreprise de commerce général et de
transport.
Elle effectue :
*La commercialisation de marchandises diverses tels que le riz, le
sucre, la farine, sucre….
* La distribution de boisson,
* Le transport.

• ORGANIGRAMME ET FONCTIONNEMENT DE LA
CTOP

• Organigramme
 2) Fonctionnement
a) La direction commerciale
La direction commerciale est rattaché au service commerciale
chapeau te par le directeur commercial.
Le service a pour rôle le contrôle et le suivie de l’exécution de la
stratégie commerciale définie par le Directeur.
Il gère la communication du relationnel client.
Il gère la validation des commandes clients, en ce qui concerne les
ventes, à terre (crédit) et veille aux respect des échéances de
facteurs clients.
- Le contrôle des approvisionnements des centres selon les aspects de
certains préalablement définis.
- Le suivie des ventes directes (chines) recueille les données du terrain,
afin de synthétiser pour analyse.
Assure la veille concurrentielle
Définit également la fixation des prix de ventes en conformité avec les
tarifs conseille par le fournisseur (IDIS).

b) La direction contrôle
Elle assure la tenue des comptes de gestion financière et le suivi de
la trésorerie.
Elle vérifie les états financiers, la gestion des documents
administratifs et du personnel. Le directeur administratif et financier
travaille en étroite collaboration avec le service comptabilité.

c) Le service comptable
Il s’occupe des activités liées à la comptabilité générale et le contrôle
des informations données par les centres.
Il présente et interprète les résultats comptables et financiers par
la gestion analytique de ceux-ci par branche d’activités. Les autres
comptables qui travaille sur la supervision du chef comptable, ont des
taches bien précis se résument aux travaux suivants :
La gestion de la paie et les déclarions fiscales,
La gestion des stocks et l’inventaire permanent 
La gestion de la trésorerie, les opérations de crédit-bail et d’emprunt,
la comptabilisation fournisseur, le contrôle des centres.

d) Le service informatique
Il est chargé de la qualité d’exploitation du système d’informatique et
la maintenance des outils informatiques. Il assure la tenue des
informations dans la base des données lors du transfert de celle-ci des
centres vers le siège et de la sécurité informatique de l’entreprise.

e) Le secrétariat et la caisse
Ces deux taches incombent au secrétariat. Il assure la rédaction des
correspondances, des notes de service et e certains documents
administratifs de l’entreprise. Il assure les sorties au niveau de la
caisse et chargé de tenir un état qu’il journalier qu’il doit apporter de la
comptabilité pour la tenue de ses comptes.

f) Le service juridique et contentieux

Le service juridique a pour mission de prodiguer des conseils avises à
la direction générale de la société en matière juridique.
A cet effet, il a pour mission d’examiner tous les dossiers nécessitant
une analyse juridique.
Il représente la société en cas de litige auprès des juridictions
compétentes.
Il est chargé des activités juridiques en gérant les contrats
d’assurance, les dossiers contentieux et d’assurance.
.
g) Le service transport
Il a pour rôle très crucial au sein de l’entreprise dans la mesure où
toutes les activités de l’entreprise dépendent de ce secteur.
Cependant, il est chargé de l’acheminement des marchandises dans le
centres et chez les clients dans les meilleures conditions possibles de
sécurités, de confort et ce à des prix concurrentiels. Il est en contact
permanent avec les clients afin de prévoir toute la logistique nécessaire
pour la satisfaction de ses derniers.

h) Les centres de distribution

Ils assurent les activités commerciales de l’entreprise. Le
fonctionnement de l’entreprise repose sur ceux-ci dans la mesure où
toutes les opérations d’achat et de vente s’y effectuent.
Ils sont gérés par des chefs de centres et sont sous la supervision de
la direction commerciale qui leur donne des ordres.
DEUXIEMME PATRIE : LOPTIMISATION
CARBURANT : CAS DE LA SOCIETE CTOP
Afin de mieux cerner tous les contours du problème posé par
L’optimisation du Carburant CTOP, il est nécessaire de s'imprégner du
fonctionnement et de l'organisation du parc automobile.
Dans ce premier temps nous présenterons brièvement l’étude de
l’existant, ensuite nous exposerons les problèmes rencontrés dans la
gestion actuelle du carburant, puis nous présenterons les solutions pour
une gestion Optimale des Stocks de carburant.

I-ETUDE de l’EXISTANCE DE LA CTOP

DEFINITION
OPTIMISER : c’est le fait modéliser, à analyser et à résoudre les
problèmes qui consiste à minimiser o maximiser son carburant.
Donner à l’entreprise une meilleur une condition d’utilisation de
fonctionnement, le rendement optimal en créant les conditions les plus
favorables notamment en économie.
Et améliorer une méthode ou une organisation établie dans un but de
perfectionnement et de rentabilité accrue.

CARBURANT : c’est une substance dont la combustion permet le

fonctionnement des moteurs thermiques.

• Description du Parc Automobile.

Le parc automobile de la Central Trading OP est composé de plus de 05
Types de véhicules qui sont :
• Les véhicules du type 40tonnes 
• Les véhicules du type 15tonnes
• Les véhicules du type 4.5tonnes
• Les véhicules du type 3.5tonnes
• Les véhicules du type Pick-up
• Les Tricycles
• Motos de service.
La gestion du parc automobile englobe 05 facteurs clés qui sont :
• La marchandise.
Selon OHADA , L'Acte uniforme du 22 mars 2003 relatif aux contrats
de transport de marchandises par route s'applique à tout contrat de
transport de marchandises par route lorsque le lieu de prise en charge
de la marchandise et le lieu prévu pour sa livraison, tels qu'ils sont
indiqués au contrat, sont situés soit sur le territoire d'un États-
membres de l'OHADA, soit sur le territoire de deux États différents
dont l'un au moins est membre de l'OHADA, à l'exclusion des
transports de marchandises dangereuses, des transports funéraires,
des transports de déménagement, ou des transports effectués en
vertu des conventions postales internationales.
Le type de marchandise influe sur le choix des moyens de transport et
de manutention. Pour le Cas de la CTOP, nous avons comme
marchandises transportés :
• Les casiers
• Le sucre
• Les Marchandises Divers
Il est important d’avoir au préalable une information adéquate sur le
type d’emballage ou de conditionnement et des unités de manutention.
A la réception de approvisionnements dans les centres les
déchargements sont faits soit en Vrac ou en palettes.

• L’espace géographique
La CTOP dispose de plus de 28 sites disséminés sur l’ensemble du
territoire national. Ceux des centres et magasins de distributions qui
sont :
- CTOP Aboisso - CTOP Abengourou
- CTOP Gonzagueville - CTOP Bondoukou
- CTOP Zone2 - CTOP Bouna
- CTOP Yopougon - CTOP Bouake
- CTOP Abobo - CTOP Katiola
- CTOP Dabou - CTOP Ferkessedougou
- CTOP FSM
- CTOP Boundiali
- CTOP Divo - CTOP Korhogo
- CTOP Gagnoa - CTOP Ouangolo
- CTOP Daloa - CTOP Merchandises Diverse
- CTOP Soubré - CTOP Duekoué
- CTOP Méagui
- CTOP Touih
- CTOP Toumodi
- CTOP Bouaflé
- CTOP Sinfra
- CTOP Yamoussoukro
• Les véhicules
La marchandise à transporter, la quantité et l’itinéraire du transport
permettent de faire un premier choix du type de véhicule de transport.
Aussi chacun de ses 28 sites de distributions disposent de sa propre
logistique qui est composé essentiellement de :
• Véhicules de ventes ou de Livraison : Du type 3.5 t
• Chariots élévateurs : Héli, JAC ou Hyster
• Gros Porteur : Du type 15 Tonnes
• Et de Tricycles
• Les ressources humaines
Le personnel affecté au système de gestion du parc automobile est
varié. Outre les chauffeurs, il existe généralement une équipe de
mécaniciens qui s’occupent de la maintenance préventive et curative du
matériel roulant, les MOT (Main d’œuvres Temporaire) et le personnel
administratif (les responsables du service Transport) qui ont pour rôle
le suivi des pièces administratives du matériel roulant, de l’affectation
des chauffeurs par véhicules et du suivi de la géolocalisation.
• La technologie.
Des dispositifs de géo localisation ont étés installés sur l’ensemble des
véhicules de la CTOP
Ce dispositif de géo localisation est la plateforme Falcon Security Hub
qui permet de :
•  Suivre, justifier et facturer une prestation de transport de
personnes, de marchandises ou de services directement liée à
l’utilisation du véhicule.
•  Assurer la sécurité de l’employé, des marchandises ou des
véhicules dont il a la charge, et notamment retrouver le véhicule
en cas de vol.
•  Mieux allouer des moyens pour des prestations à accomplir en
des lieux dispersés.
•  Accessoirement, suivre le temps de travail.
•  Contrôler le respect des règles d’utilisation du véhicule.
De plus pour un suivi et une gestion optimale des consommations
carburant des véhicules de l’entreprise.la Direction générale a mis à la
disposition des responsables du transport un outil de suivi des
consommations carburant en quasi temps réel qui est la plateforme
TOTAL Énergies.

• Description de la Gestion des consommations

Carburant.
Dans un contexte très concurrentiel et des prix de carburant qui ne
cesse d’augmenter il est important d’avoir une bonne maîtrise de la
gestion de ses coûts qui constitue un des atouts majeurs pour une
entreprise qui se veut demeurer leader sur son marché.
Cette maitrise passe par la mise en place d’outils de gestion permettant
à l’entreprise avoir une efficience et une efficacité dans la maitrise de
ses coûts.
Ainsi donc, pour le gestionnaire du transport une problématique reste
cruciale c’est celle de la détermination de la quantité optimale à
consommer ou dotation.

II- LA DETERMINATION D’UNE DOTATION

CARBURANT
Pour connaître votre consommation de carburant pour 100 kilomètres,
faites le calcul suivant : (nombre de litres de carburant X 100) /
nombre de kilomètres parcourus. Cette expérience doit être réalisée
plusieurs fois, afin de déterminer la consommation moyenne au 100
avec plus de précision.
Pour connaitre la distance parcourue il faut relever l’odomètre
(compteur kilométrique) du véhicule au départ et à l’arrivée de
l’expérience. Ensuite il faut faire la différence entre le compteur
Final et le compteur départ du véhicule et faire la soustraction.

Ainsi donc, cette méthode nous a permis à l’entrepris de mettre en

place une grille de validation des dotations qui est fonction du type de
véhicule (voir Annexe1-2):
• Véhicule du type 40 T : 40 litre pour 100 Km
• Véhicule du Type 3.5T :18 litre pour 100Km
• etc.
• SUIVI DES DOTATIONS CARBURANTS.

• La méthode de la charge utile et du kilométrage

Les véhicules de 3.5 tonnes (canter) consomment 18 L/100 Km, ceux
de 10 à 15 tonnes consomment en moyenne 35 L/100Km. Les véhicules
de 30 a40 tonnes consomment entre 40 et 50 L/100 Km.
 • La méthode selon le bon d’enlèvement carburant
Pendant la phase d’approvisionnement des véhicules, un bon
d’enlèvement carburant est émis par la CTOP. Ce bon est présent après
sa validation au service transport au pompiste avant toute
consommation. Le bon pour enlèvement carburant se compose de quatre
(4) feuilles de couleur blanche, bleue, et jaune comportant chacune des
mentions. (Voir annexe 3).

• Caractéristique du bon d’enlèvement

La feuille jaune représente la souche pour les archives de la CTOP.
Les trois (3) autre feuilles (blanche, bleue et verte) sont attribuées à
la station ivoire OIL qui à son tour renvoie la feuille blanche à la CTOP
en guise de support de vérification du siège suivie de l’enregistrement
de la consommation.

• LES CAUSES D’UNE CONSONSOMMATION

EXCESSEVIVE DU CARBURANT

Nous avons plusieurs causes qui justifient les surconsommations du

carburant. Nous pouvons citer ;
• Manque d’entretien d’un véhicule peut expliquer une
augmentation

• Un filtre à air encrasse, des bougies d’allumages usées,

l’absence de vidange peuvent entrainer une hausse de
consommation allant jusqu’à 20%
.
• Mauvaise état des voies génère un surplus de carburant 

• Mauvaise qualité du carburant

 • Mauvais réglages d’allumage et carburation

• Le non-conformité entre la charge utile, la distance à

parcourir et la consommation réelle du véhicule.

• La durée de vie des véhicules affecte aussi la consommation

du carburant.
• Les freins récalcitrants
• Les pneus hiver ou sous gonflés
• Les Fraudes sur les cartes de carburants.
V – QUELS SOLUTIONS ADOPTER POUR REDUIRE LA
CONSOMMATION DU CARBURANT ?

Pour une meilleure gestion de son carburant, il faut tenir compte de

quelques éléments.
• D’abord, il faut installer une plateforme ; Suivre et analyser
les consommations : ces analyses permettent d’identifier les
meilleurs comportements et optimiser la gestion quotidienne
de la consommation du carburant.
Et une formation à la bonne gestion.

• Installer la géolocalisation à l’aide des tracteurs GPS, pour

aider à contrôler la consommation de carburant à tous les
niveaux

• Minimiser les déplacements à vide

• Eliminer les erreurs de parcours

• Vérifier les factures : connaitre la consommation de

carburant mensuelle de votre flotte, ainsi que le cout moyen
par litre, qui permettra de déterminer si vous payez trop
 cher

• Garer à l’ombre : en effet, un véhicule garer en plein soleil

va être plus long à refroidir et aura tendance à mettre la
climatisation à fond n démarrant.
• Enregistrer la lecture du compteur Kilométrique à chaque
ravitaillement

• Réduire sa vitesse, anticiper le freinage

• Calculer la consommation de carburant

• Identifier les itinéraires qui consomment moins et ceux qui

en demande plus afin de prendre des mesures adéquates
pour réduire la consommation du carburant

• Remplir le réservoir au maximum s’assurer que les véhicules

ne présentent pas de fuites de carburant.
• Empêcher les abus et les utilisations non autorises des
véhicules

• Bien choisir ses pneus et vérifier la pression

• Réduire l’impact environnemental de l’entreprise : qui

consiste à diminuer les gaspillages de matière d’énergies et
donc ses couts.

• CRITIQUES ET SUGGESTIONS

• Critiques
Apres observation et analyse pendant les trois 3 passés à la CTOP,
Nous avons constaté que cette entreprise bénéficie de plusieurs atouts
qui constituent pour elle, une force a savoir sa situation géographique,
sa performance, son dynamisme et sa rigueur dans travail avec un
personnel courtois.
Toutefois, elle comporte aussi des insuffisances qui peuvent mettre en
mal son rendement. Tels que :
• Les véhicules sont vieillissants, ce qui entraine une
surconsommation au niveau du carburant.

• Les entretiens périodiques des camions ne sont pas

respectés.

• Le retard dans l’approvisionnement du garage en matériels

de travail.

• Une certaine lourdeur dans la préparation des visites

techniques.

• Insuffisance du personnel.

• Suggestions
Au regard des faits que nous avons relevés au sein de la CTOP, nous
suggérons :
• La création d’une bonne stratégie de motivation dans tous
les secteurs d’activités par l’attribution de primes de
rendements notamment au niveau du service transport qui
intervient au début, pendant et à la fin de toutes activités
de l’entreprise.

• Créer un climat de confiance et de sécurité pour l’ensemble

du personnel.
 • Définir une stratégie de suivi et de contrôle au service
garage pour rendre effective la mise en bon état des
véhicules (par exemple le recrutement de mécaniciens
professionnels).

• Motiver le personnel (diner gala, distraction, voyage)

• Faire un nouveau recrutement du personnel suite au volume

de travail et rémunérer les stagiaires.

• Ainsi que des panneaux publicitaires et images sur les

réseaux sociaux pour faire connaitre plus la société.

CONCLUSION
Ce stage a été très enrichissant pour moi. L’objectif principal de ce
stage était de découvrir le domaine du transport logistique et
l’adaptation de mes connaissances théoriques par rapport à ce qui
existe dans le marché.
Ce stage a totalement répondu à mes attentes. Ainsi Il m’a permis de
savoir sur le secteur transport qui reste un secteur de forte
croissance.
De mon côté, j’ai apporté à l’entreprise une vision jeune et dynamique,
des propositions intéressantes quant à la vie de l’entreprise. J’ai
également appris a travaillé en autonomie synthétiser les informations
à gérer un dossier acquis de nouvelles méthodes de travail.
Enfin, nous pouvons affirmer que c’est avec satisfaction que nous avons
accompli toutes les taches qui nous ont été confiées.
Ainsi, encourager les dirigeants à continuer d’accepter et d’encadrer
les stagiaires. Pour que la cote d’ivoire puisse bénéficier d’une jeunesse
compétente et qualifiée pour les défis futurs.