LISTE DE PROJETS

EN QUETE DE FINANCEMENT

Août 2019
 Tableau récapitulatif des projets en quête de financement
Intitulé projet Caractéristiques Localisation Coût estimé (USD) Existence des Etudes
Modernisation de la route Route de de longueur de 176 km Haut-Katanga (RDC) / 401 661 960,78 Existence des études
Kasomeno - Kasenga - Chalwe (91 (91km RDC, 85km Zambie) et pont Zambie techniques détaillées
km de route + un pont haubane de haubané de 350m
350 m)
Projet de construction de l’autoroute Longueur de 25 km Kinshasa A estimer Existence des études
aéroport de N’djili - Centreville de techniques détaillées
Kinshasa
Projet de construction d’une centrale Puissance de 130 MW Kinshasa 130 000 000,00 Etudes de faisabilité
solaire photovoltaïque au sol dans la
ville de Kinshasa
Projet de construction de la route Longueur de 180 km Lualaba (RDC) / North- 180 000 000,00 Existence des études
Kolwezi - Solwezi Western (Zambie) techniques détaillées pour
la partie congolaise
Projet de modernisation de la route Longueur de 427 km Lualaba 480 695 573,06 Existence des études
Kolwezi - Dilolo
Projet de construction d'un réseau de 2 lignes aériennes de longueur totale Kinshasa 79 046 229,00 Existence des études
liaison de transport par câbles de 16,5 Km techniques détaillées
aériens dans la ville de Kinshasa
Projet de construction d’une centrale Centrale photovoltaïque de 100MW Kinshasa 130 000 000,00 Etudes en cours de
solaire photovoltaïque au sol dans la connecté au réseau SNEL réalisation
ville de KINSHASA
Projet de réhabilitation de la route Longueur de 1 082 km Haut-Katanga, Lualaba, 1 232 178 353,46 Etudes de faisabilité
nationale n°1 tronçon Nguba - Haut-Lomami, Lomami,
Kamina - Mwene Ditu - Mbuji Mayi Kasaï Oriental et Kasaï
- Kananga Central
Projet de construction des chemins Longueur de 135 Km x double voies Kinshasa 1 400 000 000,00 Etudes en cours de
de fer urbain de Kinshasa en écartement 1 435 mm réalisation
Construction des parkings publics à 2 immeubles multifonctionnels de Kinshasa A estimer Existence des études
Kinshasa 60 850 m² et 40 700 m² techniques détaillées

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Projet de construction de la route Longueur de 42 km Kinshasa A estimer Etudes sommaires de
périphérique Est – Ouest de faisabilité, études
Kinshasa techniques détaillées en
cours
Projet de réhabilitation et Longueur de 7,1 Km Kinshasa 23 986 953,49 Existence des études
modernisation de l’avenue Nzolana techniques détaillées
(phase 2)
Projet d’aménagement d’un parc en Parc éolien de 40 éoliennes de 100 Sud-Kivu 24 710 839,90 Etudes de faisabilité
énergie éolienne à la cité de Baraka kW par éolienne, soit une puissance
(Province du Sud-Kivu, territoire de totale de 40 MW
Fizi)
Projet de construction des logements 360 logements sociaux en matériaux Tshopo A estimer Non
sociaux en préfabriqués dans la préfabriqués
province de Tshopo

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Projet de construction et de modernisation de la route KASOMENO -
KASENGA - CHALWE, dans la province du Haut Katanga
Présentation du projet
Le projet s’inscrit dans le cadre de la construction des routes transfrontalières et porte sur les travaux de
construction de :

 La route Kasomeno-Kasenga-Chalwe, ses ouvrages d’art et équipements annexes ;

 Le pont Haubané sur la rivière Luapula ;
 L’aérodrome de Kasenga et sa voie d’accès ;
 Des stations de péage et de pesage ainsi que leurs dépendances ;
 Des infrastructures frontalières (Bureaux administratifs et de douane, parking, équipements
informatiques et mobiliers bureaux);
 Des infrastructures à construire dans le cadre de la mise en œuvre de la composante sociale et
environnementale).
Ce projet s’exécute dans le cadre d’un jumelage avec le projet Zambien de construction de l’axe routier
devant relier la route nationale Zambienne D79 et la cité de Mwenda située à 61 km du pont haubané à
construire sur la rivière Luapula.

Pertinence du projet
Ce projet permet de :

 Relier Lubumbashi (RDC) à la Zambie par la RN5 et de réduire à cet effet de 400 km le parcours
routier entre le port de Dar-es-Salaam en Tanzanie et la ville de Lubumbashi ;
 Désenclaver économiquement le territoire de Kasenga, situé à la frontière avec la Zambie ;
 Développer les infrastructures de base des zones du projet et accélérer l’intégration régionale
de la province du Haut-Katanga.

Coût du projet
Le coût global du projet est de 401 661 960,78 USD, dont 180 000 000,00 USD pour les 85 km de la
route du côté Zambie et 221 661 960,78 USD pour les 91 km de la route coté RDC.

Financement
Partenariat Public-privé

Etudes disponibles
Les études disponibles et réalisées par l’ACGT du 05 mai au 31 octobre 2013 sont :

 Etudes d’ouvrages d’art ;

 Etudes topographiques
 Etudes du trafic ;
 Etudes géotechniques ;
 Etudes socio-économiques et d’impact environnemental.

Situation actuelle du projet

Le contrat a été signé 9 mars 2015 avec le Groupe Européen de Développement (GED), qui devrait
mobiliser les fonds pour démarrer les travaux. Jusqu’à ce jour les fonds ne sont toujours pas mobilisés
par l’entreprise.

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Un contrat a été signé le 05 août 2016 un contrat de Concession PPP entre GED Africa et l’Agence de
Développement Routier (RDA) de la Zambie, pour une durée de 25 ans de la Route Chalwe - Mwenda
de 85 km.
Du 26 au 30 novembre 2018, il s’est tenu à Johannesburg en RSA, la réunion du Comité Directeur
Conjoint du projet de construction de la route Kasomeno-Mwenda RDC/Zambie. Il avait été décidé la
mise en œuvre par les partis des actions suivantes :

 La soumission pour approbation du MOU aux Gouvernements de la Zambie et de la RDC ainsi

que sa signature avant la mobilisation des fonds ;
 La finalisation du rapport sur les coûts, du rapport géotechnique et du modèle financier du
projet ;
 La soumission du rapport final de l'étude de faisabilité ;
 La communication par la Banque de Développement de l’Afrique Australe (DBSA) de sa
position officielle sur le financement du projet
 La déclaration par les partenaires/investisseurs (Equity patners) sur des fonds à mobiliser pour
le démarrage des travaux ;
 Le lancement des travaux préliminaires ;
Une lettre sans suite, référencée N° CAB/MIN-ITPR/TLL/0239/ACGT/UK/2019 du 09 avril 2019,
a été adressée à la Présidence de la RDC, par Son Excellence Monsieur le Ministre des
Infrastructures, Travaux Publics et Reconstruction (ITPR) pour demander pleins pouvoirs de
procéder à la signature d’un protocole d’accord entre la RDC et la République de Zambie portant
sur la gestion conjoint du projet de construction de la route de Kasomeno. Il est à signaler que cette
disposition a été présentée comme préalable à la mobilisation des fonds par la Banque de
Développement de l’Afrique Australe (DBSA).

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Projet de construction de l’autoroute Centre - ville - Aéroport International
de N’DJILI (ACVA), dans la Ville Province de Kinshasa
Présentation du projet
Ce projet consiste en la construction d’une voie d’accès rapide et directe entre le Centreville de Kinshasa
et l’aéroport de Ndjili ; ce qui favoriserait les activités financières et économiques du pays avec le monde
extérieur en reliant le quartier des affaires de la Capitale Kinshasa et l’aéroport international par une
voie rapide.

Pertinence du projet
Cette autoroute permettra de désengorger la Route Nationale n°1, dans son tronçon du boulevard
Lumumba, qui accueille divers types de trafic (transport en commun, trafic marchandises entre Kinshasa
et la province de Bandundu), sources potentielles de bouchons.
Le trafic sur ce tronçon est de 26 000 véhicules/jour. Elle s’intégrera dans le projet de développement
de la zone économique de Maluku où il est prévu la construction d’un pont sur le fleuve Congo qui
reliera Brazzaville et Kinshasa.
Aussi, le projet contribuera au développement des aspects touristiques de la ville de Kinshasa.

Travaux à réaliser
Le projet porte sur :

 L’exécution des travaux de bitumage de la chaussée à 2X2 voies, larges de 3,5 m chacune, sur
25 km de longueur et d'assainissement et ouvrages d’art (construction de fossés, de caniveaux
et des ponts).
o 1er tronçon (9,10 km) : Voie rapide urbaine qui traverse la ville (Rond-point Socimat
- Avenue Sergent Moke - Avenue Kabambare - Avenue Flambeau - Poids lourds -
Entrée BAT) ;
o 2ème tronçon (15,51 km) : Autoroute proprement dit, qui traverse les zones
marécageuses et la voie ferrée au bord du fleuve Congo, avec plus ou moins 1,40 km
de viaduc à construire.
 La construction d’un viaduc sur une longueur de 1,4 km ;
 La signalisation routière ;
 L’éclairage public.

Coût du projet
Le coût global est estimé à 691 888 505,45 USD.

Financement
Partenariat public-privé.

Etudes disponibles
Les études réalisées et disponibles à l’ACGT sont :

 Etudes de topométrie et de photogrammétrie ;

 Etudes du tracé, levés topographiques et études des relevés routiers ;
 Etudes géotechniques, études structurales et des ouvrages d’arts ;
 Etudes socio-économiques et de l’impact environnemental ;
 Etudes hydrologiques et hydrauliques.

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Situation actuelle du projet
Une première procédure de passation infructueuse, la procédure a été relancée :

 Publication AMI : Le 28 mai 2018

 Nombre d’entreprises ayant retiré le dossier de pré qualification : 34 entreprises
 Ouverture des plis contenant les dossiers de pré qualification : Le 20 juillet 2018
 Nombre d’entreprises qui ont déposé : 9 entreprises
 Liste restreinte publiée : 3 entreprises retenues :
1) SINOHYDRO CORPORATION Ltd
2) CHINA COMMUNICATION CONSTRUCTION COMPANY LIMITED (CCCC)
3) CHINA JIANGXI INTERNATIONAL ECONOMIC AND TECHNICAL
COOPERATION CO. Ltd
 Ouverture des plis contenant les dossiers de candidature : Le 02 juillet 2019
 Liste des candidats qui ont déposé les offres : 2 entreprises :
1) SINOHYDRO CORPORATION Ltd
2) CHINA COMMUNICATION CONSTRUCTION COMPANY LIMITED (CCCC)

Phase actuelle : En attente de l’avis de non objection (ANO) sur le rapport d’analyse des offres
techniques, transmis à l’ARMP le 06 août 2019, et qui dispose de 15 jours maximum pour répondre.
Les prochaines étapes seront l’ouverture et l’analyse des offres financières, la notification, la
négociation et la signature des contrats.
Le lancement des travaux peut intervenir au début de l’année 2020.

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Projet de construction d’une centrale solaire photovoltaïque au sol dans la
ville de Kinshasa
Présentation du projet
Les conclusions du diagnostic de la situation énergétique de la Ville de Kinshasa publiées dans l’Atlas
des Energies renouvelables de la République Démocratique du Congo montrent que la ville de Kinshasa
a un déficit énergétique de 435 MW. En effet, la Ville de Kinshasa a un taux d’électrification de 49,3%.
L’Atlas des Energies renouvelables de la République démocratique du Congo évalue à 852 MW le
besoin énergétique de la Ville de Kinshasa, soit 435 MW pour le secteur résidentiel et 417 MW pour les
autres secteurs. La Société Nationale d’Electricité (SNEL) ne fournit que 420 MW, à tous les secteurs
confondus.
La réalisation du projet de construction d’une centrale solaire photovoltaïque de100 MW s’intègre
entièrement dans la politique nationale qui veut amener à 32% le niveau d’accès à l’électricité à l’horizon
2030.

Pertinence du projet
Le projet permettra de :

 Améliorer le taux d’accès à l’électricité dans la ville de Kinshasa, de 49 à 72% ;

 Développer des sources d’électricité alternatives pour sécuriser énergétiquement la ville de
Kinshasa ;
 Promouvoir le développement de la production de l’électricité à partir des ressources
renouvelables.

Données du projet
Désignation de la centrale Centrale PV KINSHASA
Déficit énergétique actuel 420 MW
Capacité de la centrale à construire 100 MW
Production d’énergie électrique par an 153 GWh/an
Superficie de la zone du projet 100 ha
Superficie totale des panneaux 60 ha
Type silicium Monocristallin
Technologie photovoltaïque (Environ 332 800 panneaux, 300Wc 24V)
Type de structure Fixe
Hauteur de la structure 2m
Type d’encrage Socle en béton armé
Nombre des tables et dimension 20 800 (3m x 13,12m) de 16 panneaux
6 postes de transformation, 1 poste de livraison, 1 bâtiment
Aménagement de la centrale
technique, 2 salles des batteries et 1 bâtiment administratif
Durée de vie projetée 30 ans
Délais de mise en œuvre 24 mois

Coût du projet

Le coût global du projet est de 130 0000 000,00 USD.

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Financement
Partenariat public-privé.

Sites d’implantation du projet

Parc agroindustriel de la présidence à Nsele (Kinshasa).

Etudes disponibles

 Etudes de faisabilité technique et financière terminées ;

 Rapport d’études de dimensionnement des champs photovoltaïques ;
 Etudes de dimensionnement des onduleurs ;
 Etudes de dimensionnement des transformateurs ;
 Etudes financières et économiques détaillées.

Analyse financière et économique

Indicateur Résultat Commentaire
Cumul des recettes nettes 226 205 159,14 USD Supérieur au capital investi (C.I.)
Cumul des recettes nettes 158 730 823,06 USD Supérieur au capital investi (C.I.)
actualisées
Taux d’actualisation (TA) 6%
Valeur Nette actualisée (V.A.N) 28 370 823,06 USD V.A.N > 0 : Projet financièrement
rentable
Taux de rentabilité interne (TRI) 8,88% TRI > TA : Projet
économiquement rentable
D.R.C.I brut 12 ans ≤ 20 ans : Dans le délai fixé
D.R.C.I actualisé 15 ans ≤ 20 ans : Dans le délai fixé
Indice de profitabilité (I.P) 1,21 I.P. > 1 : Projet rentable

Du point de vue de l’analyse financière fondée sur les données actualisées, le présent projet avec un taux
d’actualisation de 6%, présente une VAN positive de 28 370 823,06 USD; un indice de profitabilité de
1,21 ; une période de récupération du capital de 15 ans et un TRI de 8,88% supérieur au taux
d’actualisation.
Du point de vue de l’analyse économique et sociale, il y a lieu de retenir que le projet va :

 Résorber 23% du déficit en électricité dans la Ville de Kinshasa ;

 Réduira le taux de chômage en créant un minimum de 50 emplois rémunérés, couvrant une
charge salariale de 113 089,19 USD par année ;
 Constituer à termes des recettes publiques important au titre des impôts ;
 Réaliser un surplus de liquidité actualisée estimé à 28 370 823,06 USD au bénéfice des
apporteurs des capitaux et de la Ville.

Autres informations

La centrale photovoltaïque sera gérée par une société de gestion qui sera créées après la signature du
contrat de marché.

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Route Kolwezi-Solwezi dans la province du Lualaba
Présentation du projet
Le projet permet de relier la route nationale RN39 en RDC (Province du Lualaba) à la route nationale
T005 en Zambie (Province North-Western) sur une longueur d’environ 180 km.

Pertinence du projet
Kolwezi et Solwezi sont deux pools miniers positionnés à l’extrême ouest de la ceinture du cuivre
(Copper belt), et le développement d’une route directe permettra de développer les échanges
économiques entre les deux régions et la province de Lualaba et la Zambie.
La construction de cette route permettra de dévier le trafic de Kasumbalesa à destination de Kolwezi et
désengorger le poste frontalier de Kasumbalesa.
Actuellement, la route est en terre et ouverte sur une longueur de 70 km du côté de la RD Congo. Le
tracé passe par une ligne de partage des eaux de deux bassins Zambèze et fleuve Congo ; il y a 7
traversées de rivières de longueur moyenne de 4 m. Du coté zambien, la route est accessible seulement
en saison sèche et très impraticable en saison de pluie, elle est très érodée en certaines sections et le tracé
est traversé par cinq rivières et un ruisseau.

Tracés du projet
Le tracé adopté du projet porte sur 91km en RDC, dont 70 km sont déjà ouverts (tracé CARILU) et 18
km jusqu’à Sakabinda et 5 km du poste frontalier congolais Sakabinda au poste frontalier zambien
Kambimba, pour relier la RN39 de la RDC à T005 en Zambie, soit un corridor de près de 180 km.

Situation actuelle du projet

Actuellement, la route est en terre et ouverte sur une longueur de 70 km du côté de la RD Congo. Le
tracé passe par une ligne de partage des eaux de deux bassins Zambèze et fleuve Congo ; il y a 7
traversées de rivières de longueur moyenne de 4 m.
Du coté zambien :

 La route est accessible seulement en saison sèche et très impraticable en saison de pluie ;
 La route est très érodée en certaines sections ;
 Le tracé est traversé par cinq rivières et un ruisseau.
Une mission de la RDC conduite par le Vice-Gouverneur du Lualaba a été conduite en Zambie, à
Solwezi, du 08 au 14 juillet 2018. Elle avait pour objet :

 L’harmonisation sur le montage financier du projet ;

 L’obtention de l’implication de la partie zambienne dans le projet, qui conditionne la sa
rentabilité.
Une mission d’études de reconnaissance technique du tracé dans la partie zambienne a été diligentée et
réalisée par l’ACGT (RD Congo) ainsi que la RDC (Zambie), en vue d’évaluation le coût global du
projet, RDC & Zambie. Les dispositions sont en train d’être prises entre l’ACGT et le Gouvernement
provincial du Lualaba pour la mise en œuvre du projet.

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Coûts du projet
Itinéraire Scénario Coût estimé (USD)
Itinéraire 1 : Couche de base en grave latéritique et la couche 165 895 854,53
KOLWEZI-KAMBISHI- de roulement en béton bitumineux
SOLWEZI Couche de base en grave latéritique et la couche 87 940 001,06
de roulement en monocouche
Couche de base en grave concassé 0/31.5 et la 201 995 219,77
couche de roulement en béton bitumineux
Couche de base en grave concassé 0/31.5 et la 124 009 875,99
couche de roulement en monocouche
Itinéraire 2 : Couche de base en grave latéritique et la couche 234 508 801,86
KOLWEZI- de roulement en béton bitumineux
KAMBIMBA-SOLWEZI Couche de base en grave latéritique et la couche 151 435 124,77
de roulement en monocouche
Couche de base en grave concassé 0/31.5 et la 266 018 551,55
couche de roulement en béton bitumineux
Couche de base en grave concassé 0/31.5 et la 182 944 874,46
couche de roulement en béton bitumineux

Financement
Partenariat public-privé.

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Projet de modernisation de la route Kolwezi - Dilolo, dans la province du
Lualaba (462Km)
Présentation du projet
Ce tronçon fait partie de la Route Nationale n°39 qui part de Nguba, passe par la ville de Kolwezi,
traverse les territoires de Mutshatsha, Kasaji, Dilolo, Sandoa et Kapanga et entre dans la Province du
Kasai Central.
La section Kolwezi – Dilolo est une route en terre qui date de l’époque coloniale. Depuis l’indépendance,
elle n’a connu que très peu d’entretien. Sa dégradation est telle que, lors des saisons des pluies, le voyage
peut durer 2 semaines pour parcourir cette distance d’environ 400 km entre la ville de Kolwezi, Chef-
lieu de la Province de Lualaba, et celle de Dilolo, située à la frontière avec l’Angola.
C’est la seule route qui permet de relier Kolwezi à 5 autres territoires de la Province de Lualaba
(Mutshatsha, Kasaji, Dilolo, Sandoa et Kapanga). Sa continuité vers les provinces de Kasaï, Kasaï
Central et Kasaï Oriental constitue une alternative pour atteindre ces provinces sans emprunter la RN1.

Pertinence du projet
Sur le plan régional, le projet de réhabilitation de cette route intègre le programme régional de
développement des infrastructures de la SADC, dans la mesure où il permet le transport des produits
entrant en RDC et y sortant par le port de Lobito en Angola. Notamment, les produits de l’industrie
minière qui connait une grande activité dans cette zone.
Outre les activités minières, la population du territoire de Dilolo exerce une intense activité agricole
tournée vers le marché angolais étant donné que la RN39 est très dégradée et ne permet pas l’évacuation
des produits agricoles vers les centres de consommation en RDC.
Sa réhabilitation permettra :

 L’approvisionnement facile des provinces susmentionnées en biens importés ;

 L’acheminement des produits agricoles vers les territoires environnants et autres centres de
consommation ;
 L’exportation des produits miniers.
Ce projet se justifie par l’intensification des activités dans la région, et davantage dans la mesure où
l’Angola a déjà modernisé ses infrastructures de transport partant du port de Lobito jusqu’à la ville
angolaise frontalière de la RDC, voisine de Dilolo.
L’aboutissement de ce projet est une opportunité pour améliorer les activités commerciales
transfrontalières entre l’Angola et les parties Sud Est et Centrale de la RDC, restées longtemps en
veilleuse à cause du mauvais état des infrastructures routières et ferroviaires.

Objectifs du projet :
 Contribuer au développement des activités économiques dans les zones Sud et centrale de la
RDC, à travers l’amélioration des échanges et la facilitation des importations et des exportations
par le port de Lobito;
 Promouvoir le commerce des produits en provenance de l’Europe en passant par l’Angola ;
 Faciliter la circulation des personnes et de leurs biens entre les principales villes de 10 provinces
de la RDC connectées à cette route.

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Lots et coûts du projet
Le projet est divisé en deux lots confiés à deux entreprises :

 SOPECO CREC 7 : Contrat de concession N°001/2018 du 09 juillet 2018 portant sur la route
nationale N°39, tronçon partant du rond-point Malu à Kolwezi au village Kambululu (205 km).
Le montant du contrat est de 267 700 727,59 USD, dont 223 700 727,59 USD pour la
réhabilitation de la route et la construction des stations de péages et de pesage, et 44 000 000,00
USD pour les travaux d’entretien durant 22 ans. La durée du contrat de concession est de 25
ans, dont 3 ans de construction et 22 ans d’exploitation.

 FRONTIER SERVICES GROUP JOINT-VENTURE : Contrat de concession N°002/2018

du 23 novembre 2018 portant sur la route nationale N°39, tronçon partant du village Kambululu
à Dilolo (222km). Le montant du contrat est de 333 593 958,06 USD, dont 278 593 958,10 USD
pour la réhabilitation de la route et la construction des stations de péages et de pesage ainsi que
la réhabilitation des bretelles Divuma-Kisenge (28km) et Kasaji-Lueu (7km), et 55 000 000,00
USD pour les travaux d’entretien durant 22 ans. La durée de la concession est de 25 ans, dont 3
ans de construction et 22 ans d’exploitation.

Financement
Partenariat public-privé.

Situation actuelle du projet

Actuellement, les travaux ont déjà commencés sur le lot 1.
Pour le lot 2, les activités d’implémentation de l’entreprise, d’installation chantier et de préparation des
plans d’exécution sont en cours de réalisation.

Localisation géographique

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Projet de construction de la route Nguba-Kamina-Mwene Ditu-Mbuji Mayi-
Kananga en développement avec Eximbank/Chine
Présentation du projet
Le projet de construction de la route Nguba – Kamina - Mwene Ditu - Mbuji Mayi-Kananga est en
développement avec EXIM BANK. Le contrat y relatif a été signé le 06 avril 2017 à Mbuji-Mayi entre
le Ministère des ITPR et l’entrepreneur Anhui Foreign Economic Construction (Group) Co, ltd
(AFECC).
Le contrat signé définit le cadre de collaboration entre la RDC et AFEEC pour la conception, la
réalisation et l’exploitation du projet, en vue du remboursement du crédit préférentiel à obtenir d’Exim
bank. Le contrat a été transmis au Ministère des Finances par le Ministre des ITPR par sa n°CAB/MIN-
ITPR/PMN/0526/ABl/bbt/2017 du 07 avril 2017 pour la préparation de la requête de financement à
adresser à Exim Bank of China. La requête de financement a été adressée à EXIMBANK par la lettre
du Ministre des Finances n°1450/CAB/MIN/FINANCES/DGDP/DE/2017 du 14 avril 2017.
En août 2017, une mission avait diligentée en vue de collecter les données complémentaires pour
conformer l’étude de faisabilité du projet aux exigences d’EXIMBANK.
En mars 2018, le partenaire a exprimé des préoccupations d’ordre sécuritaire, notamment dans la région
du Kasaï, qui conditionneraient le traitement du dossier au niveau de la banque ; les négociations se
poursuivent quant à ce.
Ci-dessous, quelques détails sur le projet Nguba - Kamina - Mwene Ditu - Mbuji Mayi-Kananga

Financement Crédit préférentiel Exim Bank

Coût estimatif 1 232 178 353,00 USD (à préciser par les études détaillées)
Les travaux sont subdivisés en six lots :
 Lot 1: Nguba-Lubudi-Luena (223km)
 Lot 2 : Luena - Bukama - Kamina ( 192 km )
Consistance des travaux  Lot 3 : Kamina- Kanyama (189 km)
 Lot 4 : Kanyama - Mwene-Ditu ( 163 km )
 Lot 5 : Mwene-Ditu -Mbuji-Mayi ( l35km )
 Lot 6: Mbuji-Mayi - Kananga (180 km).
 Classe : D équivalente à la classe C suivant les normes chinoises
 Longueur: 1082 km
 Largeur de la chaussée : 7 m
Caractéristiques de la  Gabarit : Route à l x 2 voies
route à réhabiliter  Epaisseur du revêtement asphalté : 5 cm
 Largeur d'accotement : 1.5 m de chaque côté
 Vitesse en région rurale, bourgs ou banlieue de ville : 80km/tr
 Vitesse en ville : 60 km/h
Les études seront réalisées par le Bureau d’études de l’entreprise
Réalisation des études
AFECC et ACGT, et seront approuvées par le Maitre d’œuvre.
Durée d’exécution des
48 mois
travaux
Maitre d’ouvrage Ministère des Infrastructures, Travaux Publics et Reconstruction
Maître d’ouvrage délégué ACGT
Maîtrise d’œuvre Office des Routes/ACGT
Entrepreneur Anhui Foreign Economic Construction (Group) Co, ltd (AFECC).
Financement Partenariat Public-Privé

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Localisation du projet

Carte du projet

Situation actuelle
En attente de la réponse d’EXIMBANK.

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Projet de construction des parkings publics dans les villes provinces de
Kinshasa et Katanga (Partenariat public-privé)
Présentation du projet
Le projet vise à résorber le problème de parkings récurrent à Kinshasa, principalement dans son centre
d’affaires. La mobilité motorisée urbaine de Kinshasa représente 53% des déplacements, dont 25%
sont assurés par le minibus. Il s’agit de favoriser l’inter modalité avec les transports routiers de masse
par la création des parkings et des gares routières.

 Les sites retenus pour l’implantation d’immeubles parkings multifonctionnels :

 Rwakadingi, immeuble R+15, d’une superficie bâtie de 60 850 m² ;
 Place de l’Hôtel de ville, immeuble R+5, d’une superficie bâtie de 40 700 m².
Ces zones sont des espaces d’échange très impactant sur la structure de la circulation dans la ville de
Kinshasa.

Localisation
Les deux sites concernés sont localisés dans la seule aire de centralité (CBD) de Kinshasa, partant du
Boulevard du 30 juin, et qui s’étend jusqu’au Marché central de Kinshasa. Ils sont donc à mi-chemin du
Boulevard du 30 juin, la principale artère de Kinshasa et du grand Marché. Ils constituent donc la
charnière entre les zones les plus huppés du centre-ville et celles à caractère populaire, où convergent
tous les jours le gros des activités d’échanges formels et informels. Cette proximité avec les principales
avenues marchandes du centre-ville, et la présence des firmes tertiaires amplifient l’importance des sites
retenus.

Etat des lieux

 Trame viaire à prédominance radiale ;
 Stationnement sur les emprises de la voirie ;
 Congestion du réseau viaire et des abords aux heures de pointe ;
 Dysfonctionnement de la multi modalité ;
 Pas de gare routière viable ;
 Insuffisance des parkings publics.

Type d’opération projetée

Requalification de l’intersection par :

 La création d’un giratoire ;

 L’implantation d’une gare routière ;
 L’implantation d’un immeuble multifonctionnel à plusieurs étages avec parking payant ;
 l’aménagement d’un parvis devant le nouveau bâtiment de l’Hôtel de ville.

Coût du projet
Le coût global du projet est estimé à 122 000 000,00 USD. Ce montant ne prend pas en compte les
expropriations et l'acquisition du matériel de sécurité.

Etudes disponibles
 Rapport préliminaire de détection des réseaux enterrés et cartographie des sites ;
 APS immeuble multifonctionnel R+15 croisement Rwakadingi - Des Marais ;
 APS immeuble multifonctionnel R+5 à la Place de l’Hôtel de ville.

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Financement
Partenariat public-privé.

Composantes du projet
Le projet de l’immeuble multifonctionnel est constitué des composantes suivantes :

 Les espaces commerciaux sur deux niveaux ;

 Les espaces bureaux sur un niveau ou deux niveaux ;
 Les parkings payants sur quatre à six niveaux ;
 Les installations pour l’administration de l’immeuble ;
 Un espace commercial panoramique sur au moins deux niveaux au sommet de la tour
 Les aménagements extérieurs et les voies de circulations internes dont les rampes d’accès à
chaque niveau de parkings payants.

Difficultes
 Disponibilité des sites, occupations précaires (marchands, parkings improvisés).

Mesures à prendre
 Dégager les sites ;
 Reconvertir des sites identifiés dans le PPA de la zone Nord issu du SOSAK
 Négocier auprès des partenaires, le financement des travaux et des équipements;
 Appuyer les contacts de l’ACGT pour l’implantation des parkings publics en PPP.

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Projet de construction des lignes de transport urbain par télécabine à
Kinshasa/RD Congo
Présentation du projet
Ce projet consiste en la construction, sur financement PPP, de deux lignes aériennes étendues sur un
linéaire total de 16,5 km et réparties comme suit :

 Ligne Rouge : De la gare centrale à la gare ferroviaire de Kintambo, en passant par une gare
intermédiaire, à mi-distance, à construire au niveau de l’Université (6,5 km) ;
 Ligne Orange : Du Pont Matete, sur poids Lourds, jusqu’au terminal ferroviaire de l’aéroport
de N’djili, deux gares ont été visitées sur l’ensemble du tracé. Il s’agit des gares qui seront
construites respectivement à droite des parkings payant de l’aéroport de N’djili et au croisement
du boulevard Lumumba et entrée Ex-SIFORCO (Entrepôt TRANSCO) (10 km)

Dans la ville de Kinshasa, la mobilité motorisée du système de transport ne prend en charge que 53%
des déplacements. Le déficit en système en mobilité motorisée de l’ordre de 47% (5.857.857
déplacements/jour). La zone d’intérêt du projet représente un espace urbain qui concentre 7.478.116
d’habitants ; soit 60 % de la population kinoise. Dans cette zone, le besoin réel en déplacement journalier
en termes de mobilité motorisée à combler est de 3.514.714 habitants. Ce déplacement est comblé à ce
jour par la marche à pied.

Pertinence du projet
Ce projet vise à :

 Améliorer l’accès de la Tshangu, en général et la desserte de l'Aéroport international de N'djili,

en particulier ;
 Conforter la desserte Gare centrale - Kintambo Magasin ;
 Articuler la multi-modalité des transports route-câble aérien autour du mode rail.

Coût du projet
Le coût du projet est de 79 046 229,00 USD.

Le projet sera réalisé par l’entreprise française POMA RDC, dans le cadre d’un contrat de partenariat
public-privé à financement public. Le contrat, en cours de négociation, est conclu de gré à gré après
obtention de l’avis de non objection de l’ARMP. Il confie à l’entreprise POMA RDC la mission de
conception, construction et exploitation des ouvrages.

Difficulté
Mobilisation des fonds.

Financement
Partenariat public-privé.

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Justification des tracés
Ligne Rouge : De la place de l’Hôtel de Ville de Ligne Orange : Du Pont Matete à l’Aéroport
Kinshasa à Kintampo magasin (6,5 km) International de N’Djili (10 km)
Gare de Gare de Pont
l’HVK Matete, à la
fois gare
ferroviaire et
arrêt de
transport en
commun
routier.

Gare Gare de
Université Pascal, située
(ISC), au marché de
destination et Pascal, centre
nœud de transit entre
intermodal Kinshasa et
important, l'ancienne
implantée dans province de
l'enclos de cet Bandundu.
établissement.
Gare Gare de
SOCIMAT, Ndjoku, gare
gare d’angle ; d’angle. Des
des parkings
aménagements intermodaux
intermodaux à devront y être
réalisés pour aménagés.
véritablement
intégrer cette Gare de
gare dans le l’Aéroport,
système de gare
transport intermodale,
existant. l’emplacement
projeté tient
compte du plan
de
Développement
de l’Aéroport
International de
Ndjili.

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Projet de construction du Chemins de fer urbain de Kinshasa
Présentation du Chemin de fer urbain de Kinshasa
Quatre lignes à double voies avec un écartement de 1 435 mm pour une longueur de 135 Km, répartis
comme suit :

 Ligne 1 : Kitambo Magazin - Echangeur Limete - Maluku

 Ligne 2 : Kitambo Magazin - Gare centrale - Echangeur Limete - Kimwenza gare
 Ligne 3 : Kitambo magazin - UPN - Kimwenza Gare
 Ligne 4 : Place des évolués - UPN et prolongements KINSUKA - Pompage et Kitambo Magazin
-14ème rue Limete – Matete - Kimwenza - Kasangulu
Ce réseau de 4 lignes à une longueur totale de 135,00 km et permet de déservir tout Kinshasa

Etat des Lieux

 Matériel de la voie usé et vandalisé; plateforme non entretenue et instable;
 Bâtiments de gares, quais (embarquement et débarquement) délabrés et inadaptés;
 Ouvrages d’art à remplacer;
 Emprise ferroviaire à restaurer;
 Matériels roulants à renouveler.
 Baisse du niveau du trafic (Passagers/an) : 320 000 en 2017 sur la ligne Kin-Est - Kasangulu,
soit 9,4% le trafic de 2000 (3 390 263).

Objectif spécifique
Implanter une infrastructure efficace de transport de masse pour résorber la demande non satisfaite de
6 000 000 de déplacements/jour effectués par la marche à pied.

Contraintes
 Les expropriations à réaliser ;
 L’électrification des infrastructures.

Mesure à prendre
 Promouvoir et prioriser le système de transport de masse par rail;
 Viabiliser durablement son exploitation par la restauration de l'emprise ferroviaire du réseau;
 Opter pour les normes techniques d'interconnexion aux projets en cours (Ilebo - Kinshasa);
 Négocier auprès des partenaires, le financement des travaux et des équipements;
 Appuyer les contacts de l'ACGT pour la modernisation et l'extension du réseau en PPP.

Etudes disponibles
Etudes en cours de réalisation par l’ACGT et l’entreprise CCCC.

Coût estimatif du projet

Le coût global du projet, incluse l'acquisition du matériel roulant est estimé à 1 400 000 000,00 USD.

Financement
Partenariat public-privé.

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Projet de construction de la route périphérique Est-Ouest, dans la ville
province de Kinshasa
Présentation du projet
Ce projet fait partie d’un vaste programme de construction d’une route périphérique qui formera une
boucle tout autour de la ville de Kinshasa. Il consiste à moderniser et relier les axes de route se trouvant
à la périphérie de la ville.
Il permettra d’atteindre des endroits extrêmes de la Capitale, tel que l’aéroport de N’djili, sans
nécessairement traverser la ville, et de désengorger les artères internes en déportant le trafic vers la
périphérie.

Pertinence du projet
Ce projet occasionnera un gain de temps pour les usagers par rapport aux trajets parcourus à l’intérieur
de la ville. C’est un des projets importants prévus dans le plan d’aménagement de la ville qui contribuera
à résoudre le problème de mobilité de la population.
Il permettra de :

 Désengorger les artères à l’intérieur de la ville ;

 Contribuer au développement des aspects touristiques de la ville de Kinshasa.

Situation actuelle du projet

Etudes techniques détaillées en cours de réalisation par l’ACGT.

Financement
Partenariat public-privé.

Localisation du projet

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Projet de réhabilitation et modernisation de l’avenue Nzolana, dans la ville
province de Kinshasa (Phase 2)
Présentation
La 2ème phase du projet concerne l’exécution des travaux de modernisation de la route sur une longueur
de 7,1 Km.

Pertinence du projet
Le projet est localisé dans la commune de Mont-Ngafula dans la ville province de Kinshasa, partant de
l’Université Pédagogique Nationale (UPN) jusqu’à l’avenue Mama Yemo dans le quartier Kinsuka
Pompage, en passant par les quartiers Malweka et Sanga Mamba.
Les carrefours UPN et Pompage font l’objet des embouteillages récurrents pendant les heures de pointe
et les quartiers Malweka et Sanga Mamba, traversés par le projet sont totalement enclavés.
Ce projet, qui s’inscrit dans le cadre d’un vaste programme de construction d’une route périphérique qui
formera une boucle tout autour de la ville de Kinshasa, en reliant Kintambo Magasin, Pompage, UPN,
Kimwenza gare, l’Aéroport de Ndjili, pour boucler sur Kintambo Magasin, permettra de :

 Désenclaver les quartiers Malweka, Sanga Mamba, les autres quartiers environnants ;
 Occasionner un gain de temps pour les populations qui doivent atteindre ces parties de la ville ;
 Désengorger les avenues LD Kabila et Nguma.

Etat des lieux

Le projet global porte pour les travaux de lutte antiérosive et de réhabilitation d’une route sur une
longueur totale de 8,48 KM.
Le Projet s’exécute en deux phases :

 La première phase, exécutée et achevée dans le cadre du Programme Sino-Congolais, a porté

sur les travaux de lutte antiérosive et la construction de la chaussée sur une longueur 1, 4 Km
pour un montant de 13 000 000,00 USD.
 La deuxième phase porte sur les travaux de construction de la chaussée sur une longueur de 7,1
Km et les assainissements.
Actuellement, le tronçon de 7,1 Km se présente comme suit :

 Route totalement dégradée ;

 Des ravinements longitudinaux sur une longueur de 1,9 Km ;
 Absence des ouvrages d’assainissement ;
 Des glissements de terrains.

Coût du projet
Le coût total des travaux de la deuxième phase est de 23 986 953,49 USD. Ce montant ne prend pas en
charge les expropriations.

Financement
En attente du Conseil d’Administration de la SICOMINES pour libérer les fonds nécessaires à la
poursuite des travaux.

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Difficultés
Pas de financement disponible pour la deuxième phase du projet. Cette situation menace les travaux
exécutés pendant la première phase et les habitations des riverains menacés par les érosions progressives
dues aux glissements de terrains en cas de forte pluie.

Mesure à prendre
 Exécution des travaux de terrassements de la plateforme de remblaiement des crevasses
d’érosions ;
 Exécution des travaux de la chaussée ;
 Construction des caniveaux longitudinaux de part et d’autre de la chaussée.

Etudes disponibles
 Etude de faisabilité ;
 Etude d’Avant-Projet Sommaire (APS) ;
 Etude d’Avant-Projet détaillé (APD) ;
 Dossiers d’études techniques d’exécution.

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Projet d’aménagement d’un parc en énergie éoliennes à la cité de Baraka,
Province du Sud-Kivu, Territoire de Fizi
Présentation du projet
Localisation Sud-Kivu, RDC
Coût du projet : 24 710 839,90 USD
Coût du projet
Coût des Travaux : 22 182 082,50 USD
Durée des
36 mois
travaux
Fin
A fixer en fonction de la date de démarrage des travaux
prévisionnelle
Maître
MITPR
d’ouvrage
Financement Partenariat Public-Privé
Maître
d’ouvrage ACGT
délégué
Etudes Etude de faisabilité, Etude d’Avant-Projet Sommaire (APS), Etude d’Avant-
disponibles Projet détaillé (APD).
Réalisation des études et travaux de construction d’un parc éolien dont :
Domaines
 L’Infrastructure de l’éolienne ;
d’activités
 La superstructure de l’éolienne.
Une analyse multicritère comparative d’avec d’autres potentiels énergétiques
en RD Congo a été faite ; et de ce fait, il ressort un impérieux besoin.
Cependant, même si l’expérience de l’énergie éolienne pour une alimentation
Etat des lieux électrique d’un réseau à grande échelle reste encore limitée pour la RD Congo,
l’éolien représente aujourd’hui une alternative incontournable pour
l’alimentation des sites plus ou moins isolés (cités éloignées des Centrales
hydroélectriques).
Absence de financement pour les travaux d’aménagement du parc éolien dans
Difficultés
la cité de Baraka en RD Congo.

Situation actuelle du projet.

La phase actuelle du projet concerne l’exécution des travaux d’aménagement d’un parc éoliens à la
cité de en RDC pour un coût total de 24 710 839,90 USD.

Autres informations
 L’étude en APD a pris en compte un rotor de diamètre 20.0 m soit une éolienne de capacité de
100 kW, (D=20 m et A=314.2 m² ;
 Pour une consommation moyenne journalière pour une alimentation par éolienne (hors
chauffage), dans un foyer de 7 à 10 personnes : 2.5 kWh/j (Éclairage et électroménager) ;
 La consommation moyenne annuelle vaut donc : 912.5 kWh/j ;
 La production annuelle de l’éolienne vaut : 490152 kWh/an
 Le rendement électrique global est pris : η=0,65 ;
 La production électrique issue de l’éolienne vaudra donc : 318599 kWh/an ;
 Le nombre de maisons alimentées par éolienne vaudra donc : 349 foyers ;
 Pour la cité de Baraka, il a été identifié 26 911 ménages pour un taux d’électrification de
1.0 ;%, un parc de 40 éoliennes peut alimenter, soit 38.9% des foyers.
 Cela permettra d’emmener le taux d’électrification à 40%.

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Projet de construction des logements sociaux en préfabriqués dans la
province de Tshopo
Présentation du projet
Le projet consiste aux travaux de viabilisation du site et de construction de 360 logements sociaux en
matériaux préfabriqués, produit par l’usine implantée à Kisangani, dans la province de la TSHOPO.

Pertinence du projet
La construction des logements sociaux contribuera à résoudre le problème de déficit en logements en
RDC qui est de 3 millions de logements.
Le projet de construction des 360 logements sociaux dans la province de la Tshopo est un projet pilote
en vue de réduire le déficit de logements dans ladite province et favoriser le développement de
construction des logements à coûts réduits.

Etats des lieux

La ville de Kisangani a une superficie de 1 910,00 Km².
En 2015, la population de Kisangani était estimée à 1 602 000 habitants.
L’usine des préfabriqués a été construite dans le cadre du Programme Sino-Congolais, fonctionne depuis
mars 2017 et a déjà produit 19 592 panneaux préfabriqués pouvant aider à construire 300 maisons de
90m2.
Le site pour la construction de 360 logements sociaux a déjà été identifié et mis à disposition par les
autorités provinciales de la Tshopo.

Financement
En quête de financement.

Mesures à prendre
 Réaliser les études de rentabilité financières ;
 Réaliser les travaux d’aménagement et viabilisation du site.

Coût du projet
Le coût global du projet est à estimer.

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Projet de Construction et Modernisation de la RN5 : Bukavu - Nyangezi -
Kamanyola (55,50 Km)
Localisation Province du Sud Kivu
Le projet s’inscrit dans le cadre de la réhabilitation et la modernisation de
Contexte socio- la RN5 partant de Lubumbashi à Bukavu Bukavu-Nyangezi-Kamanyola.
économique Il permet de relier les villes de Bukavu et d’Uvira connaissent des
échanges commerciaux très importants.
 Connecter par voir directe les villes de Bukavu et Uvira
 Assurer la continuité du trafic et améliorer les conditions de ce trafic
Objectifs du projet entre les deux villes du Sud-Kivu ;
 Améliorer le flux des échanges commerciaux ;
 Réduire le coût d’exploitation des véhicules et leurs temps de parcours
 Construction de la chaussée à 2x1 voies et construction des trottoirs ;
 Construction des ouvrages d’assainissement (caniveaux) et des
ouvrages d’art (ponts, dalots, buses) ;
Travaux mis en œuvre  Signalisation routière
Les travaux sont exécutés en deux phases :
 Phase I : du PK 0 au PK 5 ; les travaux sont achevés
 Phase II : du PK5 au PK55 ; les travaux sont en cours d’exécution.
Phase I :
 Signature de contrat : 22 décembre 2010
 Démarrage des travaux : Mai 2015
Dates importantes du  Réception provisoire des travaux : 14 mars 2017
projet  Réception définitive des travaux : 15 avril 2018
Phase II :
 Signature du contrat : 13 février 2018
 Démarrage des travaux : Mai 2018
Durée des travaux 22 mois
 Phase I : 13 000 000 USD (achevé)
Coût du projet  Phase II : 56 602 312,69 USD (En cours d’exécution sur 12 Km pour
lesquels les fonds sont disponibles)
Entreprise SINOHYDRO 14
Mission de contrôle et
de surveillance des Mission mixte ACGT
travaux
 Seuls 12 000 000,00 sur 56 602 312,69 USD ont été disponibilisés
Situation actuelle par la FONNER pour la réalisation des travaux de route et
projet d’ouvrages d’art sur 12 Km.
 Reste à mobiliser 44 602 312,69 USD pour finaliser les travaux.

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Projections routiers ACGT de 2019 à 2023
N° AXES ROUTIERS 2019 2020 2021 2022 2023 TOTAL
1 KASOMENO-KASENGA-MWENDA 20 71 91
2 LWAMBO-MITWABA-MANONO 50 50 60 60 220
3 KANANGA-MBUJI MAYI-NGUBA 120 300 400 262 1 082,00
4 MATADI – KINSHASA 60 60 80 80 70 350
5 KASUMBALESA-LUBUMBASHI 40 30 70
6 LIKASI-LUBUMBASHI 20 40 40 24 124
7 BOMA-MOANDA 60 56 116
8 BOMA-MATADI 60 60
ROUTE DE CONTOURNEMENT DE
27 27
9 LUBUMBASHI
ROUTE DE CONTOURNEMENT DE
18,5 18,5
10 LIKASI
ROUTE DE CONTOURNEMENT DE
12 12
11 MATADI
12 KOLWEZI-DILOLO 180 288 468
13 KOLWEZI-SOLWEZI 35 40 75
14 AUTOROUTE DE L’AÉROPORT 10 14 24
AUTOROUTE PÉRIPHÉRIQUE
14 19 33
15 SUD-OUEST
BUKAVU-NYANGEZI-
5 30 20 55
16 KAMANYOLA 55 Km
17 KAMANYOLA-UVIRA 86 km 30 20 36 86
18 UVIRA-BARAKA 94 Km 30 30 34 94
19 BARAKA-FIZI 34 Km 34 34
KANANGA - KALAMBA MBUJI
50 60 70 85 265
20 265 KM
NDU - BONDO - DULIA - BUTA -
120 250 355 725
21 KISANGANI (725 Km)
KISANGANI- NIA NIA-KOMANDA
150 280 326 756
22 - BENI (756 Km)
23 BENI - KASINDI (80 Km) 20 30 30 80
KASINDI - BUNIA - MAHAGI (452
102 150 200 452
24 km)
MBUJI-MAYI-KABINDA-
150 250 400 800
25 KASONGO-BUKAVU (800km)
TOTAUX 165,00 776,50 1 573,00 1 728,00 1 875,00 6 117,50

La plupart de projets cités dans ce tableau nécessitent la mobilisation des fonds pour la réalisation des
études de faisabilité et techniques détaillées.

Ils permettront de moderniser ou construire 6 117,50 Km de routes, de désenclaver les régions

traversées, de favoriser les échanges commerciaux avec les autres provinces et pays frontaliers.

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