Air France-KLM 2

Il est demandé au candidat d’argumenter ses réponses et de mobiliser des concepts et des références

THÈME
théoriques.
Après avoir pris connaissance de la documentation décrivant le contexte et la situation de
l’entreprise Air France-KLM et des ressources documentaires dans les domaines économique,
juridique et managérial, vous procéderez à l’analyse du cas en répondant aux questions suivantes.

Fondée en 1933, Air France est la première compagnie aérienne française et, avec KLM, l’un des trans-
porteurs aériens les plus importants au niveau mondial en termes de chiffre d’affaires et de voyageurs
transportés.
Son activité se répartit entre le transport aérien de passagers, son cœur de métier, le fret, la maintenance
et l’entretien aéronautiques, les domaines connexes du  catering  (préparation des repas servis à bord des
avions) à travers sa filiale Servair et des services à travers Air France Consulting.
En 2016, le groupe Air France-KLM a enregistré un chiffre d’affaires global de 24,8 milliards d’euros
dont 79 % pour l’activité passagers, 8 % pour l’activité cargo et 8 % pour la maintenance.

DOSSIER 1 : Droit (Ressources 1 et 2)

ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN
1. Présentez les enjeux liés à la concentration dans le secteur d’activité du transport aérien.
2. Justifiez l’intervention de la Commission européenne dans la fusion Air France-KLM.
3. Analysez les conditions du contrôle et de l’autorisation de la fusion Air France-KLM.

DOSSIER 2 : Économie (Ressources 3, 4, 5 et 7)

4. Repérez le contexte et les objectifs des « Assises nationales du transport aérien » et justifiez
l’intervention de l’État dans ce domaine.
5. Identifiez la nature de la décision présentée dans la ressource 5 et analysez son impact sur la
compagnie Air France.
6. Présentez les limites de l’intervention de l’État dans le cadre d’un marché du transport aérien
internationalisé.

DOSSIER 3 : Management (Ressources 6, 7, 8 et 9)

7. Analysez les évolutions de l’environnement d’Air France-KLM.

8. Identifiez les conséquences sur la situation de l’entreprise.
9. Présentez le rôle de l’innovation pour le groupe Air France-KLM.
10. Analysez les actions menées par Air France en réponse aux mutations de l’environnement.
© Nathan – La photocopie non autorisée est un délit

Le cas doit être traité à l’aide des ressources documentaires suivantes :

RESSOURCE 1 – Bruxelles autorise la fusion Air France-KLM
RESSOURCE 2 – Un sauvetage réussi pour KLM
RESSOURCE 3 – Lancement des Assises nationales du transport aérien
RESSOURCE 4 – Estimation des emplois liés au transport aérien en France
RESSOURCE 5 – Baisse de la taxe d’aéroport, 1re promesse des Assises de l’aérien
RESSOURCE 6 – EasyJet débarque à Bordeaux, sa sixième base en France
RESSOURCE 7 – Si, si, Ryanair vient défier Air France à armes égales !
RESSOURCE 8 – Trust Together, le nouveau projet stratégique d’Air France-KLM pour reprendre l’offensive
RESSOURCE 9 – Comment Air France s’offre un coup de Joon

ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN     THÈME 2 131

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 LES RESSOURCES DOCUMENTAIRES
2 RESSOURCE 1
Bruxelles autorise
la fusion Air France-KLM
THÈME

La Commission européenne a donné mercredi 11 février [2004] son feu vert sous conditions à la fusion
des compagnies aériennes Air France et KLM (Pays-Bas), qui donnera naissance au premier groupe
aérien mondial en chiffre d’affaires, devant American Airlines (AMR). […] En nombre de passagers
transportés, le nouvel ensemble se classerait en quatrième position des compagnies membres de l’As-
sociation internationale pour le transport aérien (IATA), avec 62,812 millions de passagers en 2002,
juste derrière les trois majors américaines AMR, Delta Airlines et United Airlines.
La mise en commun des deux plates-formes («  hubs  ») de Charles-de-Gaulle (CDG) et de Schiphol
consolidera l’avance européenne d’Air France avec une somme de 21 954 connexions par semaine
entre les vols moyen et long courriers. Le double hub CDG-Schiphol se positionnerait loin devant
ceux de Lufthansa à Francfort (9 974 connexions), et de British Airways à Londres-Heathrow (5 621
connexions). […]
CONCESSIONS
[La fusion] nécessite des concessions de la part des deux sociétés pour respecter les conditions de
concurrence. La Commission a d’ailleurs expliqué dans un communiqué qu’elle a « autorisé l’opération
de concentration entre Air France et KLM après que les deux sociétés ont résolu les problèmes de concurrence,
ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN

essentiellement entre Paris et Amsterdam et entre l’Europe et les Etats-Unis ».

« Après avoir examiné la première grande concentration dans le transport aérien en Europe, la Commission a
demandé la cession de 94 créneaux de décollage et d’atterrissage par jour » à Air France et à KLM, a-t-elle
ajouté.
Ces concessions doivent permettre à des concurrents d’exploiter jusqu’à 31 vols aller-retour par jour
concernant 14 destinations en Europe ou vers les Etats-Unis ou l’Afrique, pour lesquelles des problèmes
de concurrence avaient été détectés, a ajouté la Commission.
www.sud-aerien.org

RESSOURCE 2 Un sauvetage réussi pour KLM

[…] En 2004, Air France lançait une OPA amicale sur KLM et prenait 100 % du capital de la quatrième
compagnie européenne en échange de 19 % du sien. À l’époque, le chiffre d’affaires du néerlandais était
deux fois inférieur à celui du français : 12  milliards d’euros contre 6. Sans ce rapprochement, KLM
aurait disparu. L’an dernier [en 2015], le groupe Air France-KLM a enfin affiché des bénéfices de
118 millions d’euros, après une longue période de vaches maigres et un redressement laborieux depuis
la crise de 2008. La chute des cours du carburant explique pour beaucoup ce résultat positif. […]

Une intégration réussie

British Airways avec Iberia et Aer Lingus, Lufthansa avec Sabena, Swissair ou Austrian… Aucun groupe
aérien européen n’est allé aussi loin dans l’intégration qu’Air France avec KLM. Les deux compagnies
gèrent en commun leurs forces commerciales, les escales et proposent un seul programme de fidélité.
© Nathan – La photocopie non autorisée est un délit

Les fonctions stratégiques utilisent les mêmes outils. Les réseaux long courrier se sont «emboîtés»
comme en Afrique, où KLM est très présent à l’est du continent et Air France à l’ouest. Le groupe a
aussi misé sur une première en Europe : un double hub avec Roissy CDG et Amsterdam Schiphol. […]
Sylvie Andreau, Le Journal du Dimanche, 21 juin 2017

132 ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN     THÈME 2

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 Lancement des Assises nationales
RESSOURCE 3 du transport aérien
2
Elisabeth Borne, ministre chargée des Transports, a lancé, le 20 mars 2018 à Paris, les Assises nationales
du transport aérien. Organisées autour du slogan : «  objectif performance  », les Assises se déroulent

THÈME
jusqu’au mois de septembre. Elles ont pour objectif de dresser un état des lieux du secteur au travers de
six mois de consultations et de réflexion pour aboutir à des propositions concrètes en vue de préparer
une stratégie nationale du transport aérien.

Le contexte
La croissance mondiale du trafic aérien devrait se poursuivre sur le long terme. En France, cette dyna-
mique reste néanmoins fragile et tributaire de nombreux facteurs, au premier rang desquels : la com-
pétitivité des compagnies aériennes françaises. Depuis 20 ans, elles perdent des parts de marché dans
un contexte extrêmement concurrentiel, face à des transporteurs étrangers jouissant de règles fiscales
et sociales plus favorables. Ce secteur stratégique contribue fortement à l’attractivité économique et
touristique du pays. Le transport aérien est aussi un levier essentiel de l’aménagement et du désencla-
vement de l’ensemble du territoire.
Par ailleurs, la croissance du trafic aérien nécessite un développement plus durable. Un objectif qui
passe par de nouvelles normes environnementales, toujours plus ambitieuses. Les passagers, pour leur
part, attendent des mesures simples et innovantes qui faciliteront et optimiseront l’expérience usager,

ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN
grâce notamment au digital, à la data ou à l’intelligence artificielle.

La méthode
Les Assises nationales du transport aérien vont associer l’ensemble des acteurs aériens à une réflexion
stratégique approfondie sur l’avenir du transport aérien français. Au-delà d’une relance de l’attracti-
vité et de la compétitivité du pavillon français, ainsi que des préoccupations économiques des acteurs
du transport aérien qui ont été à la genèse de ces Assises, de multiples enjeux existent en matière :
d’environnement, d’aménagement et de désenclavement des territoires ou de continuité territoriale, de
maillage aéroportuaire, de sûreté, d’emploi et de formation professionnelle, d’innovation et de services
aux passagers, de dialogue social ou encore de simplification administrative et opérationnelle.
Les Assises du transport aérien examineront, sur la base d’un état des lieux le plus large possible et
partagé par tous les partenaires, le sujet de la compétitivité sous un angle nouveau, celui de la perfor-
mance collective. C’est de la rencontre entre les intérêts de chaque acteur que se construit une chaîne
du transport aérien fluide, efficace et respectueuse de l’environnement, qui donne à l’industrie française
toutes ses chances pour bien se positionner sur l’échiquier mondial. […]
D’après https://www.assisesdutransportaerien.gouv.fr/

Estimation des emplois liés

RESSOURCE 4 au transport aérien en France

Direct Indirect Induit Catalyseur Total

© Nathan – La photocopie non autorisée est un délit

Emplois 168 000 113 100 147 500 712 500 1 141 900

% du PIB 0,6 0,4 0,5 2,5 4,0
Source : Airport Council International Europe
Selon une étude de l’organisation professionnelle Airport Council International Europe, les retombées
économiques du secteur aérien (impact direct, indirect et induit de l’activité des aéroports) peuvent être
évaluées pour l’Union européenne à 3,3 millions d’emplois et 203 milliards d’euros de PIB, soit 1,6 %
du PIB européen. En tenant compte de l’effet «  catalyseur  » du transport aérien sur l’économie, les
retombées totales sont alors estimées à 9,0 millions d’emplois pour l’UE et 4,1  % du PIB de la zone
(1,1 million d’emplois et 4,0 % du PIB pour la France).
https://www.senat.fr

ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN     THÈME 2 133

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 Baisse de la taxe d’aéroport,
2 RESSOURCE 5 1re promesse des Assises de l’aérien

Face au manque de compétitivité et de performance du pavillon français,  «  il y a une urgence

à construire une réponse  », a admis Elisabeth Borne, ministre des Transports, lors de son dis-
THÈME

cours d’inauguration des Assises Nationales du Transport Aérien, mardi 20 mars 2018, avant
d’ajouter  :  «  la France doit prendre sa place [...] et il nous faut pour cela une stratégie nationale  ». 
« La majoration de la taxe d’aéroport sera limitée à 0,9 euro à compter du 1er avril 2018 », a promis d’emblée
la ministre, précisant que sur une année, cela représenterait 50 millions d’euros de taxes en moins pour
les compagnies aériennes françaises. Cette taxe d’aéroport est versée annuellement par les compagnies
à l’État pour financer divers services aéroportuaires comme la sureté et ou la sécurité incendie. 
Alors que le trafic aérien mondial enregistre d’excellents chiffres de croissance et qu’il est amené à dou-
bler dans les 20 prochaines années, l’ensemble du secteur aéronautique français déplore ne pas pouvoir
en profiter pleinement, muselé par les taxes et les réglementations administratives. 
Sur ces 5 dernières années, les compagnies de l’Hexagone n’ont ainsi capté qu’environ 10 % de la hausse
du trafic passagers. D’après des chiffres que rappelle l’AFP, si 63 % des passagers français voyageaient
sur des compagnies françaises il y a 20 ans, ils ne seraient plus que 42 % aujourd’hui. 
https://www.tourmag.com

EasyJet débarque à Bordeaux,

ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN

RESSOURCE 6 sa sixième base en France

La compagnie britannique, forte du développement du trafic low-cost en France, a décidé de renforcer

son offre de vols depuis la capitale girondine. […] La France est le premier pays d’implantation hors
Royaume-Uni de la compagnie, a-t-elle indiqué dans un communiqué. Elle dispose déjà de bases à Orly
(2003), Charles-de-Gaulle (2008), Lyon (2008) ainsi qu’à Nice et Toulouse (2012). 
Implantée à Bordeaux depuis 2006, elle va ajouter cinq destinations en 2018 aux 20 déjà proposées.
« 110 nouveaux emplois directs, essentiellement de personnels de cabine et de pilotes, tous sous contrat de droit
local » seront créés à Bordeaux et trois A320 seront stationnés à Bordeaux, selon la compagnie. « Nous
visons ainsi plus de 20 % d’augmentation de passagers annuels, soit plus de 2 millions » en 2018 à Bordeaux,
a déclaré François Bacchetta, directeur EasyJet pour la France, cité dans le communiqué.
 https://lexpansion.lexpress.fr, 23/10/2017.

Si, si, Ryanair vient défier

RESSOURCE 7 Air France à armes égales !

L’annonce de Ryanair a de quoi alimenter  la préparation du plan stratégique à 5 ans d’Air France-
KLM […]. Elle a également de quoi couper l’herbe sous le pied des acteurs des  Assises du transport
aérien qui se tiendront début mars dont l’un des six thèmes de travail abordera l’épineuse question de
la concurrence déloyale.
Car, plus de 20 ans après son arrivée sur le marché français, la compagnie low-cost irlandaise a pré-
senté  ce mercredi un projet  d’une offensive d’envergure dans l’Hexagone. En annonçant  ce mercredi
l’ouverture de 10 nouvelles lignes au départ de Beauvais, Nantes, Marseille et Bordeaux, David O’Brien,
le directeur commercial de Ryanair, a parallèlement dévoilé le projet d’ouvrir quatre bases d’exploitation
© Nathan – La photocopie non autorisée est un délit

en France […], et de baser d’ici à deux ans une trentaine d’avions qui permettraient à Ryanair de dou-
bler son trafic en France d’ici quatre ans, à 20 millions de passagers. Pour rappel, cette notion de base
s’applique lorsque les navigants débutent et terminent leur service en France. Chose qu’ils ne peuvent
faire que s’ils résident dans l’Hexagone, et que, sur le plan opérationnel, les avions « dorment » à la base.
Le choix des bases n’a pas été tranché mais David O’Brien a néanmoins cité Beauvais, Nantes, Bor-
deaux, Marseille, mais pas Roissy ni Orly, tant que la réglementation sur les créneaux de décollage
et d’atterrissage ne leur permettra pas d’obtenir de bons horaires. Surtout, après des années de conflit
avec les organismes sociaux français (Urssaf, Caisse des retraites des navigants...), les syndicats français
(SNPL, Unac...) et les organisations patronales du transport aérien français (Scara, Fnam), Ryanair
entend respecter les règles sociales françaises.

134 ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN     THÈME 2

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 La compagnie veut en effet ouvrir des bases en respectant le fameux décret français de 2006 sur le sujet
qui impose que tout le personnel installé sur ces bases dispose de contrats de droit français, impliquant
de facto le paiement des cotisations patronales et salariales en France. Une décision révolutionnaire pour
une compagnie qui a toujours privilégié le droit irlandais pour ses personnels installés aux quatre coins
2
de l’Europe, comme elle l’avait fait lors de la création de la base de Marseille en 2007. Pour Ryanair,
en effet, la règle européenne l’emportait sur le décret français. Ce qui l’arrangeait dans la mesure où

THÈME
les charges irlandaises sont parmi les moins coûteuses d’Europe.
« Vu que les équipages opérant les vols Ryanair de et vers Marseille travaillaient pour une compagnie ayant son
siège social en Irlande, et passant leur journée de travail dans des avions enregistrés en Irlande, ils sont considérés
comme travaillant principalement en Irlande et non en France. Les équipages de Ryanair travaillaient sous
contrat de travail irlandais en payant des cotisations sociales irlandaises, en conformité avec le décret européen
sur les règles d’emploi et de sécurité sociale européenne  », a toujours indiqué Ryanair lors de la polémique
autour de la base de Marseille.
Attaquée puis condamnée pour travail dissimulée pour son refus de se plier aux règles françaises, Rya-
nair avait par la suite fermé cette base en 2010. Après avoir traité ce fameux décret de tous les noms
d’oiseaux, la compagnie à bas coûts fait donc marche arrière. Elle n’a pas le choix si elle veut accroître
ses positions en France où elle ne possède que 6 % de parts de marché contre 15 % en Europe. […]
Si elle concrétise, l’initiative de Ryanair serait une mauvaise nouvelle pour Air France, Transavia et
HOP. Car, même dans un environnement de concurrence qui deviendrait loyale, il y a de fortes chances
que Ryanair, au regard de la faiblesse de ses coûts, chamboule le marché. D’autant plus que l’offre de
Ryanair en région s’ajouterait à celles d’Easyjet, Vueling ou Volotea qui, déjà, mènent la vie très dure

ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN
au groupe Air France. Un marché sur lequel souffre Hop qui va baisser ses capacités de 4 % cet été, et
sur lequel Transavia, bloquée par des accords avec les pilotes, n’est quasiment pas présent.
Fabrice Gliszczynski, La Tribune, 18/01/2018

Trust Together, le nouveau projet stratégique d’Air

RESSOURCE 8 France-KLM pour reprendre l’offensive

Le projet stratégique du groupe Air France-KLM « Trust Together » pour la période 2017-2020 s’articule
autour de plusieurs axes stratégiques, dont voici un extrait :

Axe 6 Renforcer la compétitivité et l’utilisation des avions

Pour améliorer sa compétitivité, le Groupe entend agir sur tous les leviers, en poursuivant et en ampli-
fiant les initiatives déjà engagées en termes de réduction des coûts unitaires. Air France-KLM portera
ses efforts notamment sur la baisse des coûts de flotte en optimisant l’utilisation de ses avions.

Axe 7 Enrichir la relation client pour créer davantage de valeur

Air France-KLM investit dans les outils digitaux, la relation attentionnée avec ses clients et la montée
en gamme pour faire la différence. Le Groupe va ainsi amplifier ses plans d’actions client :
– personnalisation de l’expérience et de la relation grâce au big data ;
– poursuite de la montée en gamme des produits et services – avec par exemple un nouvel uniforme
pour Air France et Hop!Air France d’ici 2018-2019 ;
– amélioration de la performance opérationnelle de ses compagnies.
© Nathan – La photocopie non autorisée est un délit

Axe 8 Rendre les organisations plus efficaces et plus agiles pour faciliter les initiatives
et accélérer les innovations
Le chantier de simplification de l’organisation et les modes de fonctionnement va se poursuivre et
s’intensifier. Air France va mettre en œuvre une nouvelle ambition pour ses salariés, concrétisée par
des engagements en termes de reconnaissance, de développement professionnel, de capacité d’initiative,
d’innovation et de cohésion interne, entre tous les métiers, assortie de plans d’actions concrets. La mise
en place d’outils digitaux pour les salariés d’Air France-KLM et la digitalisation des processus seront
accélérées afin de faciliter le travail collaboratif au sein du Groupe et d’accroître son agilité.
www.airfranceklm.com, 03/11/16.

ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN     THÈME 2 135

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 Comment Air France s’offre
2 RESSOURCE 9 un coup de Joon

Des hôtesses et stewards en baskets blanches et doudounes bleu électrique, du jus de baobab et des
casques immersifs Skylight proposés aux passagers, un slogan en anglais – « Joon, also an airline ». La
THÈME

nouvelle compagnie à coûts réduits d’Air France, lancée le 25 septembre, se veut résolument jeune et
branchée. Egalement plus agressive commercialement, elle vise à reconquérir des parts de marché face
aux low-cost européennes, mais aussi aux compagnies du Golfe et d’Asie. Ses premières offres donnent
le ton : Berlin, Porto, Barcelone et Madrid à 39 euros en aller simple depuis Paris, puis, l’été prochain,
les Seychelles à 299 euros et Fortaleza, au Brésil, à 249 euros. Bagage en soute non inclus et une partie
de la restauration payante.
Pourtant, «  Joon n’est pas une pure low-cost, martèle Franck Terner, le directeur général d’Air France.
Elle reste une petite soeur d’Air France, avec la même qualité de service et une partie de ses attraits (miles,
programme Skypriority, accords commerciaux). On conserve d’ailleurs le principe des classes, business, premium
et éco. Mais elle va opérer avec des coûts entre 15 et 18 % moins élevés ». Et c’est là tout le pari de Jean-Marc
Janaillac, aux manettes du groupe Air France-KLM depuis plus d’un an.
Car Joon est un modèle hybride aux ambitions multiples. La nouvelle compagnie doit à la fois se subs-
tituer à la maison mère sur certaines lignes longs courriers déficitaires – un récent rapport interne en
dénombre 38 % –, enrayer les pertes d’exploitation du moyen-courrier (279 millions d’euros en 2016),
préserver l’alimentation du hub de Roissy et les précieux vols en correspondance, tout en menant une
ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN

politique de conquête avec de nouvelles lignes et la clientèle des millennials, ces 18-35 ans très à l’aise
avec le numérique, adeptes des voyages mais qui volent peu sur les compagnies nationales. Le tout avec
une flotte limitée à 28 appareils, contre plus d’une centaine à Air France. Autant dire que « ce n’est pas
Joon toute seule qui va permettre de régler les problèmes de compétitivité d’Air France, pointe Yann Derocles,
analyste spécialisé dans les transports à Oddo Securites. Mais c’est un signal positif après la période de
grèves et de blocage dans les négociations, avec les pilotes notamment ». [...]
Plus souple, plus agile, Joon se veut également laboratoire d’idées. Un peu à la manière des iDTGV à
la SNCF, quand le transporteur ferroviaire testait ses premières ventes 100 % digitales et les ambiances
Zen (relaxation) et Zap (animations) dans les rames pour élargir sa clientèle. La filiale d’Air France
va ainsi tester la restauration payante à bord. Le café et l’eau resteront gratuits, même si c’est ce qui
rapporte le plus en revenus annexes aux compagnies low-cost. En revanche, des smoothies et des bières
artisanales La Parisienne seront proposés en extra. Tout comme les casques Skylight sur les vols longs
courriers, alors que la nouvelle offre vidéo en streaming à bord des moyens-courriers sera disponible
gracieusement. «  Si certaines expériences marchent chez Joon, on ne s’interdira pas de les dupliquer sur Air
France », précise Jean-Michel Mathieu, le directeur général de la nouvelle filiale, auparavant en charge
du service réseau et client d’Air France.
Pauline Damour, Challenges, 21/10/2017.

© Nathan – La photocopie non autorisée est un délit

136 ENTRAÎNEMENT À L’EXAMEN     THÈME 2

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