Auscultation des chaussées

Inspection et auscultation des OA

Système de gestion du réseau

routier

Trafic et accidents routiers

Etudes et recherches routières

Le Centre National d’Études routière, de comptage du trafic
et de Recherches Routières routier, d’expérimentation de
(CNER) est un Service d’Etat nouveaux matériaux de const-
Géré de Manière Autonome ruction et de systèmes de
(SEGMA) sous la tutelle gestion routiers.
du Ministère de l’Équipement,
du Transport, de la Logistique Le CNER est doté d’équi-
et de l’Eau. pements modernes d’auscu-
ltation et d’un laboratoire
Il a été crée en 1979. Il a pu d’essais, en plus de logiciels
capitaliser et développer au fil et d’applications techniques
des années une importante spécifiques aux activités
expérience et plusieurs compé- de ses services.
tences en matière d’auscultation
Les gestionnaires des réseaux routiers
ont besoin de disposer de données
fiables et précises sur l’état de leurs
infrastructures, pour l’optimisation des
coûts de gestion et de maintenance de
leur patrimoine routier et afin d’assurer
un niveau de service confortable et
sécurisé aux usagers.

A cet effet, le CNER dispose d’appareils

d’auscultation à grand rendement, qui
permettent de réaliser des relevés des
paramètres de l’état des chaussées et
de déterminer les indicateurs
nécessaires pour la gestion et
l’évaluation de l’état du réseau existant Déflectographe Lacroix :
ou le contrôle et la réception des
travaux routiers. Mesure en continu de la déflexion maximale et
du rayon de courbure minimal des chaussées,
Il a aussi développé des méthodes pour :
spécifiques et des compétences
• L’estimation des besoins de renforcement des
spécialisées qu’il met à la disposition chaussées ;
des différents gestionnaires de • L’évaluation de l’état structurelle de la chaussée;
chaussées routières, autoroutières, • L’identification des zones homogènes des
structures de chaussées.
voiries urbaines et pistes
aéronautiques.

Le Géoradar (GPR) :

Mesure en continu de l’épaisseur des

couches de chaussée, pour :

• La détection des anomalies structurelles

(décollement, humidité,…);
• Le contrôle de la qualité des travaux
(épaisseur des couches de surface).
 L’Analyseur de profil en long
(APL) :

Mesure en continu de l’Uni longitudinal

des chaussées routières et des pistes
aéronautiques. Il permet de :

• localiser les défauts d’uni provenant

de dégradations sous l’action du
trafic ;
• le contrôle de la qualité des travaux
routiers ;
• l’expertise des sections particulières
pour des travaux de recherche.

L’Ecodyn:

Mesure en continu de la rétro-réflexion

(visibilités diurne et nocturne) des
marquages des chaussées, pour :

L’évaluation de la qualité et l’état

des marquages routiers pour des
besoins de contrôle de mise en
œuvre ou de renouvellement.

Bump Integrateur :

Destiné à la mesure de l’indicateur de l’uni

IRI (International Roughness Index)
représentatif du comportement dynamique
vertical d’un essieu, par rapport à
la carrosserie du véhicule, induit par
les irrégularités de surface de chaussée.

Il permet l’évaluation de la qualité des

chaussées telle que ressentie par
l’usager.
 Les indicateurs de suivi de l’état Ces données sont compilés dans
du réseau routier sont calculés à partir une Base de Données qui est
de paramètres relevés par les engins exploitée par les gestionnaires pour
et appreils d’auscultation et aussi le suivi du patrimoine routier et pour
par l’inspection visuelle du réseau. la programmation des opérations de
maintenance.

Indicateurs Moyens Objectifs

• Suivi des sections expérimentales et des

• Analyseur de sections témoins ;
• Indicateurs d’uni profil en long APL • Réception des assises de chaussée ;
IE (NBO – IRI – • Détermination des besoins en entretien
IP-IRL) • Bump Integrator des chaussées ;
• POMMAR • Evaluation des stratégies de l’entretien
routier ;
• Etudes technico- économiques (HDM).

• Déflectographe
Lacroix
• Indicateur de • Identification des programmes de
structure IST • Bump Integrator, renforcement des chaussées.
• Relevé Visuel

• Indicateur de • Evaluation de l’efficacité de la politique

surface ISU • Relevé visuel du poursuivie en matière de maintenance du
réseau revêtu réseau ;
• Indicateur
• Identification des sections nécessitant le
d’accotement IAC
rechargement d’accotement.
Le SMAC :

Appareil pour le relevé des images vidéo

géo-localisées de la surface de chaussée
et de son environnement.

 Evaluer l’Indicateur d’Etat de Surface

de la chaussée;
 Localiser les différents types de
dégradation de surface de chaussée.

POMMAR (Porte Outils Multi-

Mesures d’Auscultation Routière) :

Appareil intégrant plusieurs

systèmes de mesure :

 Système Laser qui digitalise

les sections transversales de
la chaussée (profils larges de
4mètres) pour évaluer en temps
réel l’état de déformation
(orniérages) et les risques
d’aquaplanage (poches d’eau);
 Interface de fixation de deux
remorques APL ;
 Système de relevé vidéo de
la route et son environnement
et saisie visuelle d’informations
routières.
Les ouvrages d'art constituent des
éléments particuliers de la route devant
répondre à des sollicitations multiples et
exigeant une haute attention en raison des
risques et des conséquences potentielles
de leur défaillance.

L’évaluation et le suivi de l’état du parc

des ouvrages d’art sont essentiels pour
pouvoir décider, en temps opportun,
des actions et des interventions
nécessaires pour sa préservation,
de garantir la sécurité des usagers
et d'assurer la continuité du service. Seule
une surveillance systématique permet de
disposer en permanence d’une image
fiable de ce patrimoine .

Le CNER a mis en place, à cet effet,

une équipe d’ingénieurs et de techniciens
spécialisés dans l’inspection de différents
types d’ouvrages d’art :

• Les ponts en béton armé et béton

précontraint ;
• Les ponts métalliques ;
• Les ponts mixtes ;
• Les voûtes ;
• Les dalots ;
• Les seuils submersibles.

Le CNER entreprend le développement

de cette activité par :

• L’acquisition du matériel d’auscul-

tation des ouvrages ;
• Le développement du système
de gestion des ouvrages d’art.
Le Système de Gestion des Ouvrages d'Art
Marocain (SGOAM), appliqué à l’échelle
de la Direction des Routes, permet
l’identification et la hiérarchisation des
interventions de maintenance des OA et
des mesures de sécurité d’exploitation
impératives à mettre en oeuvre.

IL est composé de:

 Un système d’information qui constitue

l'ensemble des procédures, de guides
et des instructions mis à la disposition
des acteurs engagés par le SGOAM;

 Une organisation dédiée à la sur-

veillance des ouvrages d’art en
service:
• surveillance continue;
• surveillance périodique (visites
annuelles et inspections détaillées
tous les 5 ans);
• surveillance ponctuelle (inspections
spéciales ou exceptionnelles).

 Un système informatique, qui gère

les informations, les données et les
images produites, en grand volume, par
les différentes surveillances.
Le CNER a acquis et développé - Application cartographique;
depuis 1990 des outils informatisés - Système de gestion de l’infor-
pour l’aide à la décision, basés sur mation sur les incidents de la
l’exploitation des données routières. route (InfoRoute);
Il s’agit du : - Application pour la gestion et
• Système d’Information Routier le suivi des statistiques des
(SIR) composé d’une Base de accidents corporels de la
Données Routières (BDR) et circulation routière;
d’une Base de Données - Application pour la gestion des
Cartographiques (BDC); données du comptage routier…
• Système d’exploitation composé
d’un ensemble d’applications:
Elle permet de :

• Générer des cartes en langues

arabe et française avec toutes les
fonctionnalités cartographiques ;
• Faire des requêtes intelligentes de
la base de données routière ;
• Visionner les images de la chaussée
et de son environnement ;
• Générer et exploiter les données
d’itinéraires routiers ;
• Générer des fiches synoptiques sur
des sections routières.

Le système de gestion de
l’information sur les incidents routiers
(InfoRoute) permet :
• La collecte et notification en temps
réel des informations sur l’incident;
• La diffusuion et notification
automatique des incidents par SMS
à différents responsables aux niveau
interne du département;
• La localisation sur cartes des
incidents et des déviations
associées;
• La publication de l’état des routes
aux usagers via l’application
"MaRoute";
• La constitution d’une Base de
données sur l’historique des
incidents.
 Le CNER gère, depuis plus de deux
décennies et pour le compte de la
Direction des Routes, le parc des
compteurs de trafic routier installés sur le
réseau routier interurbain national. Il
assure:

• La collecte, le traitement et l’analyse

des données;
• L’exploitation des données et
l’élaboration des statistiques annuelles
du trafic (TMJA, variation de trafic, trafic
de pointe, composition, débits
horaires..);
Le CNER réalise des campagnes de
• La maintenance et le suivi de l’état et
mesures temporaires localisées, à l’aide
l’emplacement des compteurs.
de postes de comptages utilisant des :

• Capteurs à boucles électro-

magnétiques provisoires (boucles
apparentes);
• Détecteurs radar (à effet Doppler).
Ces mesures permettent de disposer
des données réelles du trafic
nécessaires pour la réalisation des
études techniques.

Et pour les besoins d’études de

dimensionnement d’infrastructure et de
modélisation du trafic, le CNER réalise
des campagnes d’analyses fines du
trafic, par le biais de câbles piézo-
électriques qui permettent de
déterminer

• La composition du Trafic;
• Le pourcentage de poids lourds;
• L’agressivité du Trafic…
Le CNER gère aussi, pour la Direction
des Routes, le « Système de gestion
et la base de donnés des accidents
corporels de la circulaion routière ».
Il assure :

• La saisie des formulaires

renseignés par les services
de sécurité;

• La mise à jour, la gestion

et la maintenance de la base de
données accidents;

• L’elaboration du receuil annuel

des statistiques des accidents;

• l’exploitation de la base de
donnée par la réalisation de
requêtes spécifiques à la
demande des gestionnaires et
exploitants du réseau routier.

Ce système constitue un outil d’aide à

la décision pour :

• La planification et l’élaboration
des stratégies de sécurité
routière: % Blessés par catégorie d'usagers
ENGINS AUTRES AUTOCARS
AGRICOLES
BUS
- aménagements de sécurité, CAMIONS
TRAMWAY
CYCLES SANS
MOTEUR
- traitement des points noirs,
CYCLES AVEC
MOTEUR
- campagnes de communication VOITURES
et de sensibilisation…

• L’évaluation des actions de PIETONS

prévention routière et calcul des
indicateurs de sécurité routière.
Le CNER contribue, à travers un • La valorisation des matériaux
programme de recherche appliquée, disponibles localement ou
provenant de sources indu-
au développement et à l’introduction
strielles (scories, phosphogypse)
des nouvelles techniques routières ou des déchets miniers ;
performantes, économiques, du-
• Caractérisation et comportement
rables et adaptées aux conditions
des matériaux routiers ;
du pays.
• Suivi des sections expéri-
Ces études de recherche portent mentales (nouvelles techniques
principalement sur : ou produits).

Etude pour l’utilisation des

scories (résidus noirs des fours
éléctriques des sidérurgies) dans
la construction des chaussées
routières .

• Caractérisation des
matériaux;
• Dimmensionnement de
la chaussée;
• Comportement sous trafic.
Etude expérimentale réalisée par le
CNER sur l’effet des phénomènes de
vieillissement sur les performances
des bitumes:

• Essais d’identification du bitume

avant et après vieillissement
• Essais sur un enrobés bitumineux
confectionnées avec un bitume pur
vieilli et non vieilli ;
• Proposition de techniques qui
peuvent aider à l’atténuation du
phénomène de vieillissement de
bitume.

Expérimentations sur des sections

de chaussées réalisées en béton,
dans les provinces de Settat et
Casablanca :
• Assistance à la conception et mise
en œuvre des trois sections de
chaussées ;
• Suivi du comportement sous trafic
(relevés des dégradations,
mesures de déformations,
auscultations,…) ;
• Constitution d’une base de
données relative à l’évolution des
dégradations sur ce type de
chaussée ;
• Etude d’analyse technico
économique à l’aide du modèle
HDM4 en partenariat avec la
FSSM après plus de 20 ans de
service.

Etude de comportement des graves

non traité dans le but de :

• Caractérisation des GNT usuels

dans le domaine routier marocain
(GNA, GNB, GNF1,…) en
déterminant leurs lois de
comportement et leurs modules
d’Young ;
• Etude de l’influence des caracté-
ristiques des GNT sur leurs lois de
comportement ;
• Classification de ces GNT selon
leurs lois de comportement
(performance et longévité vis à vis
des déformations permanentes).
Le CNER dispose d’un laboratoire
d’essais, pour l’accompagnement des
études et recherches ainsi que les
directions territoriales dans le suivi des
projets routiers, dans les domaines
suivants :
• Sols et Granulats ;
• Liants Hydrocarbonés ;
• Mélanges Hydrocarbonés.

Le laboratoire du CNER est accrédité

NM ISO/CEI 17025.

Section sols et granulats :

 Essais d’identification :
• Analyse granulométrique;
• Limites d’Atterberg;
• Equivalent de sable;
• Valeur au Bleu;
• Teneur en CACO3;
• Proctor ;
• CBR (California Bearing Ratio);
• Los Angeles ;
• MDE (Micro Deval en présence
d'Eau);
• Friabilité des sables ...

 Essais mécaniques :
• Essai triaxial à chargement
répété.
Section
liants hydrocarbonés
 Bitumes routiers :
• TBA (Température Bille Anneau);
• Pénétrabilité;
• Densité relative;
• Ductilité;
• Retour élastique.

 Emulsions de bitume :
• Stabilité au stockage et
homogénéité;
• Teneur en eau;
• Pseudo-viscosité;
• Indice de rupture…

Section
mélanges hydrocarbonés
• Marshall;
• Duriez;
• PCG (Presse à Cisaillement
Giratoire);
• Module de rigidité;
• Fatigue;
• Teneur en liant;
• Compacité …
Dans le cadre des missions de veille
technique et de recherche appliquée,
le CNER maintient des relations de
collaboration et de coopération avec
des organismes nationaux et
étrangers :

• Universités et écoles nationales

d’ingénieurs, dont : l’EHTP, l’EMI,
l’Université Mohamed V de Rabat
Agdal, l’université Hassan II de
Casablanca, ...

• Le Centre d’études et d’expertise

sur les risques, l’environnement,
la mobilité et l’aménagement
(CEREMA), Institut français des
sciences et technologies des
transports, de l’aménagement et
des réseaux (IFSTTAR), le Centre
de recherches routières (CRR)…

Par ailleurs, le CNER a toujours

suscité l’intérêt des délégations
techniques de pays amis pour
bénéficier de son expérience en
matière de gestion et sauvegarde du
patrimoine routier.
Afin de faciliter l’accès aux documents • L’organisation de stages de formation
techniques en vigueur à l’ensemble de et l’encadrement de travaux de fin
la profession, le CNER a élaboré une d’études au profit des lauréats de
valise documentaire sur support grandes écoles (EHTP, EMI, ENIM,
informatique CD-ROM contenant l’en- FST, ENSA,...);
semble des documents techniques
relatifs au domaine routier (Fascicules, • L’assistance technique aux services
Guides, Manuels, Directives, CPC, ... ). territoriaux du départements, ainsi
que les différents intervenants dans le
Le CNER contribue, aussi à : secteur routier.

• L’élaboration de documents tech-

niques routiers;