ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA PISTE

RELIANT LA RP 2115 ET BARRAGE EL MASSIRA.

--ELKALAA DES SRAGHNA--

RAPPORT DE STAGE
PROFESSIONNEL
MOIS D’AVRIL

ENCADRE PAR : Mr REALISE PAR: -HEDDA Hanane

MORTASSIM Abdeljalil -THAHMA Abdellah

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REMERCIEMENT

Au préalable et comme témoignage de notre profonde reconnaissance, nous

tenons à remercier toutes les personnes qui nous ont aidées de près ou de

loin à mener à bien notre projet de fin d’études.

Nous tenons ainsi à exprimer notre gratitude à :

-Mr Mortassim Abdeljalil pour nous avoir accueillis au sein de son bureau

d’étude, et pour avoir fait en sorte que notre stage puisse se dérouler dans

d'excellentes conditions.

- A toute l’équipe pour le temps qu’elle nous a consacré tout au long de cette

période de stage, sachant répondre à toutes nos interrogations.

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Sommaire

I- INTRODUCTION………………………………………………………………………………..……..3
II- DOCUMENTS DE BASE……………………………………………………………………..………4
III- OBJECTIF DE LA CONSTRUCTION………………………………………………………………4
IV- DONNEES DE BASE……………………………………………………………………………..……5
a) : Situation géographique………………………………………………………………5..
b) Aperçu topographique………………………………………………………………….5
c) Aperçu climatique et végétatif……………………………………………………..5
d) Aperçu hydrologique……………………………………………………………………6
e) Aspect socio-économique :…………………………………………………………..6
-Activités………………………………………………………………………………..………6
-Equipements sociaux, Ressources………………………………………..……….7
f) Données du trafic…………………………………………………………………………7
V- AVANTAGE DU PROJET……………………………………………………………………….…..8
VI- PROJET DE CONSTRUCTION……………………………………………………….……….……8
1 : Définition du projet……………………………………………………………….………....8
2 : Caractéristiques géométriques projetées………………………………………....8
3 : Profils en travers types…………………………………………………………………..…9
4 : La structure adoptée ……………………………………………….……………………..10
5 : Note hydraulique et hydrologique …………………….…………………..……10
VII- TABLEAU DES OUVRAGES D’ART…………………………………………………………….16
VIII- TRAVAUX SUR PISTE ……………………………………………………………………………..17
IX- REFLEXION PERSONNELLE……………………………….……………………………………..21
X- CONCLUSION………………………………………………….………………………..……………22
XI- ANNEXES …………………………………………………………….……………………..…………23

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I- Introduction

Dans le cadre du programme de désenclavement des populations et du développement

du patrimoine touristique de la province d’ELKALAA ET DE de la région, la direction

provinciale de l'équipement du transport et de la logistique d'ELKALAA DES SRAGHNA

projette l’étude de construction de la piste reliant la RP 2115 et Barrage El Massira.

L'étude de construction de cette liaison qui est confiée à notre bureau d’études

« Hagounia –BTP » comporte deux phases à savoir :

 Etude de définition.

 Projet d’exécution.

Le présent rapport concerne l’étude projet d’exécution

Les données de bases sont recueillies comme suit :

- Consultations des différents documents disponibles

- Les visites de reconnaissance effectuées sur les lieux

- Les informations recueillies auprès de la direction provinciale de l'équipement

du transport et de la logistique d'ELKALAA DES SRAGHNA

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II- DOCUMENTS DE BASE

En plus des informations recueillies, les documents consultés sont

les suivants : - Extrait des cartes topographiques de JBL KHARROU
et MZIZOUA, à l’échelle 1/50000.
- La monographie de la région.
- L’instruction des routes économiques à faible trafic "REFT".

III- OBJECTIF DE LA CONSTRUCTION

La construction de cette liaison permettra le développement

du secteur touristique et celui du social, le développement du
secteur économique (la commercialisation, le transport des
produits agricoles, des matériaux de constructions…), ainsi que
l'amélioration de l'infrastructure de base dans la région.

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IV- DONNEES DE BASE

a) Situation géographique :
La piste faisant l’objet de la présente étude relève de la Commune Oulad Cherki,
Cercle EL KELAA des SRAGHNA, région Marrakech- Safi.
D'après les coordonnées Lambert sur les cartes topographiques de JBL KHARROU et
MZIZOUA à l’échelle 1/50.000, le projet se situe comme suit :

Début du projet : X = 303601.34 m Fin du projet : X = 303623.69 m

Y = 202632.905 m Y = 206774.58 m

b) Aperçu topographique :
Le tracé est généralement aligné. Il se situe entre les cotes 250 m et 350 m selon le
Nivellement Général du Maroc (N.G.M).
La région traversée par la dite liaison est caractérisée par un terrain à morphologie
plate à vallonnée.
c) Aperçu climatique et végétatif :
Le climat de la région dans l’ensemble est du type aride.
La pluviométrie annuelle moyenne de la région est 245mm.
La température est de 5°C comme minimum et 42°C comme maximum pendant l’été.
Le statut foncier dominant dans la région est collectif.

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d) Aperçu hydrologique :
La région est caractérisée par un réseau hydrographique moyen à dense, les
précipitations ne dépassent pas 245 mm/an, la piste traverse des
écoulements qui portent des buses de faible diamètre.
e) Aspect Socio-économique
Selon l’enquête effectuée, la population de la Commune Oulad Cherki aux
alentours de 7165 habitants en 2004.
La piste objet de la présente étude se développe dans une zone où la
Population est regroupée dans plusieurs douars, la nature de construction
est de deux types pisés et dure.
En ce qui concerne les douars qui utilisent cette liaison sont comme suit :
 Douar JILALI B. LAARBI
 Douar Oulad HIMMOU
 Douar AZOUZ
 Ainsi que d'autres douars limitrophes
Activités :
Les activités des habitants se concentrent sur l'agriculture, le commerce et
l’élevage. L'agriculture est en général de deux types Bour et irriguées
constituée par :
Céréales, Légumineuses, Maraîchages

L'élevage dans cette région concerne les ovins les bovins et les caprins

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Equipements publics et sociaux :

Au niveau de la liaison étudie, on a rencontré les équipements suivants :

 Equipement scolaire
 Equipements médicaux : un centre de santé.
 Equipements religieux et culturelles : une mosquée.
 Equipement social : coopératives
 Autres équipements : - les douars sont dotés de l’électricité et
d’eau potable
Ressources :
Ressource en eau : le barrage, oueds et puits, sont les principales ressources
en eaux dans cette zone.
f) Données du trafic :
Le trafic routier sur la liaison étudiée est très faible malgré l’aménagement
de la piste, ce trafic subira une progression après la construction de la route
ce qui correspondra à un trafic de classe TPL1 selon le catalogue marocain
de structures types chaussées neuves, édition 1995.

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V- AVANTAGES DU PROJET :

La construction de cette liaison peut contribuer sur :

 Le développement des secteurs touristique.
 La desserte de plusieurs douars de la région.
 Le développement des secteurs du commerce, de l'agriculture et
de l’élevage.
 L’encouragement pour la création d’autres équipements socio-
économiques.
 Le développement des activités de transports

VI- PROJET DE CONSTRUCTION :

1. Définition du projet :
Le tracé projeté suivra la piste existante tout en assurant des
Caractéristiques géométriques qui sont dans les normes

2. Caractéristiques géométriques projetées :

Vu la morphologie plate des terrains traversés et le trafic prévisible
le confort demandé et l’absence des contrainte, Le projet de construction
de la liaison est établi selon les Caractéristiques géométriques des Routes
économiques à faible trafic.

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Caractéristiques Normes

TRACE EN PLAN

Rayon de courbure 3. Profils en travers type :

- Minimum libre 75 m
- Minimum normal 30 m Le profil en travers type proposé de la
- Minimum absolu 15 m
liaison à étudier est le suivant :
- Plateforme = 9,00 m
PROFIL EN LONG - Chaussée = 6,00 m
- Accotements = 2 x 1, 50 m
Rampes :
- maximum normal - Talus en remblai = 3/2 (H/V)
7%
- maximum absolu - Talus en déblai = 2/3 (H /V)
12%
Raccordements en angle saillant
- fossé en terre de 1.00 m d’ouverture et

-Rayon de courbure minimum de 0.5 de profondeur

1000 m

Raccordements en angle rentrant

-Rayon de courbure minimum 500 m

En Profil normal :
La chaussée a une inclinaison de 2.5 % de part et d’autre de l’axe de la
route.

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En courbe :
Seules les courbes en plan de rayon inférieur ou égal à 75 seront
déversées
Les dévers sont appliqués suivant les valeurs de l’instruction sur les
caractéristiques des routes en rase compagne
 D = 12% pour R = 15 m (rayon minimum).
 D = profil normal >75 m.
 Les accotements sont déversés à 4% vers l’extérieur.
4. Structure adoptée :
 Le trafic : classe TPL1
 Le climat : semi humide
 Classe du sol St1
Sur la base du rapport géotechnique la variante de structure choisie et
adoptée est la suivante

Chaussée : 20 GNF2 +15 GNC + RS

Accotements : 20 GNF2 + 15 MS Type 1

5. Note hydraulique et hydrologique :

 Détermination des débits d’apport

Les bassins versants sont délimités sur la carte topographique de MZIZOUA et
JEBEL KHARROU couvrant la zone du projet à l’échelle 1/50 000.

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Les éléments utiles qui ont servi aux différents calculs hydrologiques sont extraits de

l’étude d’élaboration d’outils de calcul des crues pour le dimensionnement des

ouvrages de franchissements routiers dans la zone d’action de la DRET du Tensift

établie par le BET RESING.

Les données hydrologiques servant à la présente étude comme suit :

La pluviométrie moyenne annuelle = 259 mm (moyenne)

- La précipitation maximale en 24 heures = 64.80 mm

- Les coefficients de Montana pour une période de récurrence de 10 ans sont : a =

41.8 et b = -0.86 pour la station la plus proche (station de Marrakech).

- Le coefficient de ruissellement C = 0.45

Les débits d’apports sont calculés à partir des formules empiriques.

Les méthodes utilisées, en tenant compte des superficies des bassins versants, sont

récapitulées dans le tableau suivant :

Formules Surface<1 Km² 1=Surface<10 Km² 10= Surface<25 Km² Surface>=25 Km²

Mac-Math Oui ___ ___ ___

Burkli-Ziegler Oui Oui ___ ___

Rationnelle Oui Oui Oui ___

Mallet-
___ ___ Oui Oui
Gauthier

Fuller II ___ ___ Oui Oui

Régionale
D’Hazan- ___ ___ ___ Oui
Lazarevic
Débit retenu Max Max Max Moyen

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a) Formule de Mac-Math :

QT = K x H (t =24 h) x A0,58 x I0,42

Avec :
 QT : Débit maximum à évacuer de la période de retour T en l/s ; (T=10ans).
 A: Surface du BV en ha.
 I: Pente moyenne du BV en millième.
 H(t=24h) : Précipitation maximale en 24 heures en mm ; (H=64.8 mm).
 K: Coefficient dépendant de la topographie du BV ; (K= 0.32).

COEFFICIENT K POUR FORMULE MAC-MATH

NATURE DE LA SURFACE VALEURS DE K

B.V. de grandes dimensions et de végétation 0.11

Superficies cultivées et terrains vagues des zones suburbaines

0.22
Terrains non aménagés, non rocheux, de pente moyenne zones

peu densément peuplées et faubourgs non pavés. 0.32

Petites cités, Terrains non aménagés rocheux à forte pente. 0.43

b) Formule de Burkli-Ziegler :

QT = 0.0039x C x H (t=1h) x A0.75 x I0.25

Avec :
 QT : Débit max pour la période de retour (T=10 ans) en m³/s.
 A: Surface du BV en ha.
 I: Pente moyenne du BV en mm/m.
 H Précipitation max en 1heure en mm (H= 41.80 mm).
(t=1h) :
 C: Coefficient de ruissellement (C=0,45).

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c) Formule Rationnelle :

QT = (1/3,6) x C x I x A

Avec :
 QT : Débit de pointe correspondant à T = 10 ans en m³/s.
 A: Surface du B.V en Km².
 I: Intensité de pluie pour un temps de concentration (Tc) en mm/h ;
 I=a.Tcb : Avec a et b coefficients de Montana, Tc le temps de concentration calculé en
heure a= 41.80 b= -0.86 pour une période T=10 ans.
 C: Coefficient de ruissellement ; C = 0,45
Calcul du temps de concentration :
Le temps de concentration est calculé à partir des formules suivantes qui donnent des
résultats satisfaisants pour la région :

a) Formule de Ventura :

Tc = 76.3 * (S/P) 0.5

Avec :
 Tc : Temps de concentration en mn.
 S: Surface du bassin versant en Km²
 P: Pente moyenne du B.V en %

b) Formule de Passini :

Tc = 64.8 * (L*S) 0.333 * P -0.5

Avec :

 Tc : Temps de concentration en mn.

 S: Surface du bassin versant en Km²
 L: Longueur du drain principal en km.
 I: Pente moyenne du B.V en %.

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c) Formule Californienne :

Tc = 0,1452 x (K) 0,77 x 60

Avec :
 Tc : Temps de concentration en mn.
 K= L / I 0, 5.
 L: Longueur du drain principal en km.
 I: Pente moyenne du B.V en m/m.

 Dimensionnement des débouchés des ouvrages :

Les débits capables des ouvrages sont donnés par les débits qui correspondent aux débits critiques
déterminés par la formule de DELORME (Annales des ponts et chaussées - Novembre 1959) :

QC= 2, 80.R.H 3/2. 0,88 pour les buses

Avec :
 Qc: Débit critique évacué en m³/s.
 R: Rayon intérieur des buses en m.
 H: Diamètre Intérieur pour les buses (en m).

Les buses conçues pour le franchissement de chaâbas, des cours d’eaux et des dépressions
(points bas) sont du type buse armée de classe 135A.

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CARTE DES BASSINS VERSANTS SOUS L’ECHELLE 1/50000 :

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VII- TABLEAU DES OUVRAGES HYDRAULIQUE PROJETES :

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VIII- TRAVAUX SUR PISTES : AXE 1

TRACE EN PLAN

PROFIL EN LONG

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CONCEPTION TRANSVERSALE

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AXE 2

PROFIL EN LONG

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CONCEPTION TRANSVERSALE

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𝑰𝑿 − 𝑹𝑬𝑭𝑳𝑬𝑿𝑰𝑶𝑵𝑺 𝑷𝑬𝑹𝑺𝑶𝑵𝑵𝑬𝑳𝑳𝑬𝑺

Ce stage professionnel nous a permis d’entrevoir une

nouvelle notion et une autre facette de notre future

carrière. L’expérience acquise au sein de Hagounia BTP a

été très enrichissante aussi bien au niveau personnel qu’au

niveau professionnel, cela constitue une fierté pour nous en

tant qu’élèves d’ISTPM.

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X- CONCLUSION

A travers ce stage on a pu essayer d’aller au long des

notions dont on a eu réellement l’expérience pratique de

proche ou de loin.

Ce stage professionnel nous a permis d’acquérir une

expérience extrêmement valorisante d’un point de vue

professionnel dans la mesure où il reflète parfaitement

le domaine dans lequel on aimerait poursuivre notre

carrière.

Pour finir on est très heureux d’avoir pu effectuer ce

travail très spécial entourée de personnes compétentes

qui ont su nous guider dans nos démarches tout en nous

laissant une certaine autonomie.

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23

XI ANNEXES

PROFIL EN TRAVERS TYPE

PROFIL EN TRAVERS DU CALAGE
AXE EN PLAN
TABULATION
AVANT METRE ET BDPE

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AXE 1

 PROFIL EN TRAVERS TYPE

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 PROFIL EN TRAVERS DU CALAGE

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 AXE EN PLAN

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 TABULATION

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AXE 2

 PROFIL EN TRAVERS TYPE

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 PROFIL EN TRAVERS DU CALAGE

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 AXE EN PLAN

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 TABULATION

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 AVANT METRE
TERRASSEMENT ET CHAUSSEE

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ACCES PARKING

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OUVRAGES HYDRAULIQUE

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P a g e 43 | 49
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P a g e 44 | 49
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P a g e 45 | 49
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P a g e 46 | 49
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 BDPE

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