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    Auscultation Des Chaussees Au Niveau Reseau M Boucher

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    Ce document présente les différentes méthodes d'auscultation des chaussées, notamment les relevés manuels, les relevés automatisés pour mesurer l'uni, l'orniérage et la fissuration. Il décrit les techniques utilisées ainsi que leurs avantages et inconvénients. Le document contient également des informations sur les équipements et méthodes de référence.

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    Description originale:

    Auscultation structure chaussées

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    Auscultation Des Chaussees Au Niveau Reseau m Boucher

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    Direction du Laboratoire des chaussées

    Auscultation des chaussées


    au niveau réseau

    Martin Boucher, ing., M. Ing.

    Secteur auscultation et gestion des chaussées


    Service des chaussées

    DLC 1
    Plan de la présentation

    Š Introduction
    Š Relevés manuels et visuels
    Š Relevés automatiques
    Š Uni • Description
    Š Orniérage • Référence
    Š Fissuration • Relevé réseau

    Š Conclusion

    2
    Introduction

    Š Auscultation : examiner pour faire un diagnostic.


    „ État du réseau routier.
    „ Évaluation des besoins en intervention.

    Š Données versées dans un système de gestion des


    chaussées : outil d’aide à la décision.
    „ Où : à quel endroit les interventions sont nécessaires,
    „ Quoi : quelles interventions sont les plus efficaces,
    „ Quand : quel moment est le plus opportun pour intervenir.

    3
    Relevés manuels et visuels

    Š Simple
    Š Permet l’embauche
    d’étudiants

    Š Subjectif
    Š Plutôt lent
    Š Périlleux et nuisible
    Š Nécessite le
    transfert de données

    4
    Relevés automatisés

    Š Objectif, précis
    Š Rapide
    Š Haut rendement
    Š Véhicules multifonctions
    (uni, ornière, fissuration,
    GPS, dévers, vidéo, etc.)

    Š Technologie complexe et
    coûteuse
    Š Volume de données
    important
    Š Limitations
    5
    Uni

    6
    Uni – Description

    Š Définition
    „ Distorsion du revêtement de la chaussée qui affecte le
    confort au roulement.
    „ Principal indicateur de la serviabilité d’une chaussée pour
    l’usager.

    Š Unité de mesure
    „ IRI : Indice de rugosité international, m/km.
    „ 0 : perfection ; 10 : très endommagé.

    Š Utilité
    „ Influence : confort, sécurité, coût d’utilisation des
    véhicules, sollicitation de la chaussée.
    „ Clauses d’uni, contrats de performance. 7
    Uni – Référence

    Š Mire et niveau (arpenteur)


    Š Dipstick
    Š Profilite

    8
    Uni – Relevé réseau

    Roulemètre
    Š Appareil de type réponse.
    Š Mesure le déplacement
    vertical entre l’essieu et le
    châssis de la remorque.
    Š Technologie peu coûteuse.
    Š Au MTQ :
    „ IRI hivernal,
    „ IRI estival sur routes
    éloignées.

    9
    Uni – Relevé réseau

    Profilomètre inertiel
    Š Mesure du pseudo-profil.
    Š Laser: mesure la distance
    revêtement / capteur.
    Š Accéléromètre: corrige les
    mouvements du véhicule.
    Š Plus précis que roulemètre.
    Š Au MTQ :
    „ IRI estival,
    „ Clauses d’uni, suivi de
    performance, etc. 10
    Uni – Relevé réseau

    11
    Orniérage

    12
    Orniérage – Description

    Š Définition
    „ Dépressions longitudinales situées
    dans les pistes de roues.

    Š Unité de mesure
    „ millimètres.

    Š Utilité
    „ Peut rendre la conduite inconfortable.
    „ Susceptible de retenir l’eau : incidence sur la sécurité.
    „ Signe d’un problème de revêtement ou de capacité
    structurale.

    13
    Orniérage – Référence

    Š Poutre d’orniérage et
    triangle calibré.

    14
    Orniérage – Relevé réseau

    Orniérolaser
    Š Évalue la profondeur et la
    forme des ornières.
    „ 2 traits laser de 2 m.
    „ Déformation des traits
    analysée en temps réel.
    „ Précision de ± 1,5 mm.

    Š À tous les 10m, à 70 km/h.

    15
    Ornières à faible rayon multiple

    16
    Ornières à grand rayon

    17
    Fissuration

    18
    Fissuration – Description

    Š Définition
    „ Rupture du revêtement.
    „ Peut prendre des formes très variées.

    Š Unité de mesure
    „ Longueur de fissure : m.
    „ Longueur de chaussée affectée : m.
    „ Taux de fissuration : m/m2.

    Š Utilité
    „ Problème d’infiltration d’eau dans la chaussée.
    „ Caractériser l’état de la chaussée.
    „ Identifier la source de la détérioration, et la solution
    appropriée. 19
    Fissuration – Référence

    Š Piste avec traits de scie.


    Š Plusieurs combinaisons :
    „ orientation
    „ position
    „ étendue
    „ ouverture
    „ profondeur

    Š Utilisé au MTQ pour


    évaluer les équipements
    automatisés dans un
    environnement contrôlé.

    20
    Fissuration – Relevé réseau

    Méthode « visuelle assistée


    par ordinateur »
    Š Collecte d’images vidéo.
    Š Analyse des images par un
    évaluateur : identifier et
    comptabiliser la fissuration
    observée.
    Š Selon protocole MTQ.
    Š Échantillonnage (2 600 000
    images par saison!).
    21
    Fissuration – Relevé réseau

    Méthode automatisée
    Š Technologie 2D (images)
    „ Sensible à l’éclairage, aux
    ombres et aux contrastes.

    Š Technologie 3D (laser)
    „ Sensible à la macrotexture, Laser
    fissures étroites ou remplies. Camé

    Š Défis :
    „ Caractérisation des fissures.
    „ Respect des protocoles.
    „ Quantité de données.
    Séquence Nuage de
    d’images points
    22
    Conclusion

    Š L’auscultation des chaussées est essentielle pour


    alimenter les systèmes de gestion des chaussées :
    „ Connaître l’état du réseau routier.
    „ Identifier les besoins en intervention.
    „ Établir les priorités et les stratégies.

    Š Équipements de haute technologie disponibles et


    constamment en développement :
    „ Résultats objectifs, répétables et fiables.
    „ Haut rendement.

    23
    Pour plus d’information...

    Š Info DLC
    „ Bulletin d’information technique du MTQ.
    „ Accessibles au www.mtq.gouv.qc.ca
    Services > Documentation > Publications en ligne > InfoDLC

    Š SURF 2004
    „ 6 au 10 juin 2004, Toronto (www.jegel.com/surf)
    „ 5e symposium sur les caractéristiques des chaussées.

    Š Comité AIPCR-C1-Québec
    „ Faire profiter le Québec de la participation du MTQ à l’AIPCR.
    „ Municipalités, consultants, autres intervenants.
    „ Contacter Mathieu Grondin: [email protected]
    24

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