Revue Technique Renault Clio 2 Compress

Généralités véhicule
VALEURS ET REGLAGES
77 11 304 220 JUIN 2001 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© RENAULT 2001
Généralités
véhicule
Sommaire
Pages
07 VALEURS ET REGLAGES
Pneumatiques roues 07-1
Hauteurs sous coque 07-2
Valeurs de contrôle des angles
du train avant 07-3
Valeurs de contrôle des angles
du train arrière 07-5
VALEURS
VALEURS 107REGLAGES
ET REGLAGES
ET
Pneumatiques
Pneumatiques roues
roues 07
Pression de gonflement (bar) (1)
à froid
Véhicule
Jante Pneumatique
(motorisation)
Avant Arrière
5,5 J 14 175/65 R 14 T
D7F / D4F 2,0 2,0
6,0 J 15 (2) 185/55 R 15 H (2)
5,5 J 14 175/65 R 14 T
K4J sauf BVA 2,3 2,1
6,0 J 15 (2) 185/55 R 15 H (2)
5,5 J 14 175/65 R 14 T
K4J BVA 2,4 2,2
6,0 J 15 (2) 185/55 R 15 H (2)
K4M sauf BVA 6,0 J 15 185/55 R 15 H 2,3 2,1
K4M BVA 6,0 J 15 185/55 R 15 H 2,4 2,2
5,5 J 14 175/65 R 14 T
K9K / F9Q 2,3 2,1
6,0 J 15 (2) 185/55 R 15 H (2)
(1) En utilisation pleine charge et sur autoroute.

(2) Spécification surmonte.
Couple de serrage des écrous de roues : 9 daN.m
Voile de jante : 1,2 mm
07-1
VALEURS ET REGLAGES
Hauteurs sous coque 07
POINTS DE MESURE
13491R6
Les cotes H1 et H4 se prennent à l'axe de roue.

La cote H2 se prend entre la face inférieure du berceau au droit de l'axe de roue et le sol.
La cote H5 se prend à l'axe de l'articulation élastique.
07-2
VALEURS ET REGLAGES
Valeurs de contrôle des angles du train avant 07
Pneumatique de 14 pouces
POSITION DU TRAIN
ANGLES VALEURS REGLAGE
AVANT (mm)
CHASSE
1°41' H5 - H2 = 125
1°56' H5 - H2 = 115
2°11' ± 30' H5 - H2 = 105
2°26' H5 - H2 = 95
2°41' H5 - H2 = 85 Non réglable
Différence droite /
gauche maxi = 1°
CARROSSAGE
-0°22' H1 - H2 = 87
-0°25' H1 - H2 = 96
-0°28' ± 1° H1 - H2 = 105
-0°30' H1 - H2 = 113
Non réglable
-0°33' H1 - H2 = 122
gauche maxi = 1°
PIVOT
10°42' H1 - H2 = 87
10°53' H1 - H2 = 96
11°05' ± 30' H1 - H2 = 105
11°18' H1 - H2 = 113 Non réglable
11°30' H1 - H2 = 122
gauche maxi = 1°
PARALLELISME
(Pour deux roues)
Ouverture Réglable par rotation

0° 10' ± 10' A vide des manchons de
biellette de direction
1 mm ± 1 mm
BLOCAGE DES ARTICULATIONS

ELASTIQUES
- A vide -
07-3
VALEURS ET REGLAGES
Valeurs de contrôle des angles du train avant 07
Pneumatique de 15 pouces
POSITION DU TRAIN
AVANT (mm)
CHASSE
1°42' H5 - H2 = 124
1°59' H5 - H2 = 114
2°15' ± 30' H5 - H2 = 103
2°32' H5 - H2 = 93
2°48' H5 - H2 = 83 Non réglable
gauche maxi = 1°
CARROSSAGE
-0°25' H1 - H2 = 92
-0°27' H1 - H2 = 101
-0°28' ± 1° H1 - H2 = 110
-0°30' H1 - H2 = 119
Non réglable
-0°31' H1 - H2 = 128
gauche maxi = 1°
PIVOT
10°54' H1 - H2 = 92
11°04' H1 - H2 = 101
11°15' ± 30' H1 - H2 = 110
11°25' H1 - H2 = 119 Non réglable
11°36' H1 - H2 = 128
gauche maxi = 1°
PARALLELISME
(Pour deux roues)
Ouverture
Réglable par rotation
0°10' ± 10' A vide des manchons de
1 mm ± 1 mm biellette de direction

ELASTIQUES
- A vide -
07-4
VALEURS ET REGLAGES
Valeurs de contrôle des angles du train arrière 07
POSITION DU TRAIN
ARRIERE (mm)
CARROSSAGE
-0°46' ± 20' A vide Non réglable
PARALLELISME
(Pour deux roues)

Pince
A vide Non réglable
-0°40' ± 30'
-7 mm ± 5 mm

ELASTIQUES
- A vide -
07-5
Moteur et périphériques
INJECTION DIESEL
INJECTION ESSENCE
marque".
© RENAULT 2001
Moteur et
périphériques
Sommaire
Pages Pages
13 INJECTION DIESEL Injection Sirius 34

N° de programme E5 - N° Vdiag 04
Injection EDC15 VM+
N° Vdiag 04 Préliminaire 17-207
Interprétation des défauts 17-211
Préliminaire 13-1 Contrôle de conformité 17-267
Interprétation des défauts 13-5 Interprétation des commandes 17-275
Contrôle de conformité 13-51 Effets client 17-283
Interprétation des états 13-62 Arbre de localisation de pannes 17-284
Effets client 13-67
Arbre de localisation de pannes 13-68
17 INJECTION ESSENCE
Injection Sagem 2000

N° de programme A3 - N° Vdiag 08
Préliminaire 17-1
Contrôle de conformité 17-79
Interprétation des états 17-88
Interprétation des paramètres 17-101
Interprétation des commandes 17-109
Aide 17-114
Effets client 17-118
Injection 5NR
N° de programme : à partir de 24 - N° Vdiag 04
Préliminaire 17-123
Interprétation des états 17-193
Effets client 17-199
INJECTION 113
DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Diagnostic - Préliminaire 13
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs d'injection diesel
EDC15VM+ montés sur les CLIO II F9Q782.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– Ce chapitre du manuel de réparation,
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– L'outil de diagnostic Clip ou NXR,
– Le bornier de contrôle : Elé. 1621.
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système d'injection diesel équipant le
véhicule (lecture de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
1 - CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de dépar t indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
RAPPEL : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un
défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un
défaut "présent".
INJ.EDC15VM+1.1
13-1
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
2 - CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle. Si un
état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
3 - TRAITEMENT DE L'EFFET CLIENT
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– Le véhicule ne fonctionne pas correctement.
SPECIFICITES CALCULATEUR
1 - OPERATIONS D'APPRENTISSAGE
Il n'y a pas de conditions spécifiques pour les apprentissages. L'apprentissage cible est automatique.
2 - OPERATIONS DE CONFIGURATIONS
Trois fonctions peuvent être configurées dans le calculateur :

– Climatisation (CF579).
– Groupe électropompe de direction assistée (CF580).
– Thermoplongeurs (CF581).
NOTA : la prise en compte des configurations s'effectue après la fin de l'autoalimentation du calculateur. Il
faut donc effectuer les configurations voulues, couper le contact et attendre la fin de l'autoalimentation du
calculateur (environ 30 secondes) avant de remettre le contact pour vérifier la bonne prise en compte des
configurations.
La fonction "contrôle de trajectoire" (uniquement en Mégane) se configure automatiquement, il n'existe donc pas de
ser vice de configuration de cette fonction. Par contre il existe le service de lecture de configuration du "contrôle de
trajectoire" afin de voir si le véhicule en est équipé.
A ces configurations sont associées des lectures de configurations :

– Climatisation (LC034).
– Groupe électropompe de direction assistée (LC032)
– Thermoplongeurs (LC035).
– Contrôle de trajectoire (LC031).
INJ.EDC15VM+1.1
13-2
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
GESTION DES VOYANTS DEFAUTS
Gestion des allumages des voyants au tableau de bord selon les défauts remontés.
VOYANT DEFAUT VOYANT DEFAUT

GRAVITE 1 GRAVITE 2 PAS D'ALLUMAGE
DEFAUTS
(voyant de préchauffage : (voyant de surchauffe : DE VOYANT
orange) rouge)
DF001 calculateur ... 1 DEF 2 DEF
DF002 circuit capteur température

CO.0 / CC.1 ... 1 DEF
d'eau
DF004 circuit capteur vitesse

1 DEF / 2 DEF ... ...
véhicule
DF005 circuit capteur levée 1 DEF / 2 DEF

... ...
d'aiguille 3 DEF / 4 DEF
DF012 tension batterie ... ... 1 DEF / 2 DEF
DF014 circuit stop électrique 1 DEF 2 DEF ...
DF019 circuit capteur débit d'air CO.0 / CC.1 / 1 DEF ... ...
DF021 capteur température de

... ... CC.0 / CO.1 / 1 DEF
carburant
DF022 capteur température d'air ... ... CC.0 / CO.1
DF023 circuit capteur signal volant ... 1 DEF 2 DEF
DF027 circuit électrovanne EGR CO.0 / 1 DEF ... CC.1 / 2 DEF
DF029 circuit commande relais

CO.0 / CC.1 ... ...
groupe Direction Assistée
DF045 circuit commande relais de

... ... CC.0 / CC.1 / 1.DEF
préchauffage
DF048 circuit Groupe

... ... CO.0 / CC.1
Motoventilateur petite vitesse
DF051 circuit contact pédale frein ... ... 1 DEF
INJ.EDC15VM+1.1
13-3
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
VOYANT DEFAUT VOYANT DEFAUT
GRAVITE 1 GRAVITE 2 PAS D'ALLUMAGE
DEFAUTS
(voyant de (voyant de surchauffe : DE VOYANT
préchauffage : orange) rouge)
DF058 tension de référence des

1 DEF / 2 DEF ... ...
capteurs
DF068 ligne d'antidémarrage 1 DEF / 2 DEF ... ...
CO.0 / CC.1
DF071 circuit capteur pédale piste 1 ... ...
1 DEF / 2 DEF
DF073 circuit capteur pédale piste 2 CO.0 / CC.1 / 1 DEF ... ...
DF085 signal clé après contact 1 DEF ... ...
DF094 relais thermoplongeurs N°1 ... ... CO.0 / CC.1
DF104 relais thermoplongeurs N°2 ... ... CO.0 / CC.1
DF111 circuit commande relais CA

... ... CO.0 / CC.1
boucle froide
DF113 circuit capteur pression

... 2 DEF CC.0 / 1 DEF
fluide réfrigérant
DF125 circuit commande relais

1 DEF ... ...
principal
DF126 circuit actuateur de débit

1 DEF 2 DEF ...
carburant
DF139 capteur d'avance à l'injection 1 DEF / 2 DEF ... ...
DF140 commande actionneur

... CO.0 / CC.1 ...
d'avance
DF149 circuit capteur débit de

1 DEF / 2 DEF CC / 3 DEF ...
carburant
INJ.EDC15VM+1.1
13-4
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Diagnostic - Interprétation des Défauts 13
DF001 CALCULATEUR
PRESENT 1.DEF : ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE
OU 2.DEF : PANNE CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE. CHANGER LE
MEMORISE CALCULATEUR
CONSIGNES Rien à signaler.
Condition d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrer le moteur, le
1.DEF CONSIGNES
laisser tourner 5 secondes, couper le moteur et le +Après
contact, attendre la fin de l'autoalimentation du calculateur
puis remettre le contact.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas faire un
diagnostic du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur afin de s'assurer de la présence d'une

alimentation 12 volts sur les voies 1, 2 et 37 du calculateur. Ces alimentations
doivent être égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie (± 0,5 volts).
Si les alimentations contrôlées précédemment ne sont pas présentes ou ne sont pas

égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie, brancher le bornier à la place
du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 18 voie 2 du relais principal (commande du relais
principal)
calculateur voie 1 voie 5 du relais de verrouillage injection
(autoalimentation)
calculateur voie 2 voie 5 du relais de verrouillage injection
(autoalimentation)
calculateur voie 37 fusible injection : + après contact (voir schémas
du véhicule)
calculateur voie 4 masse
Remettre en état si nécessaire.
Faire un effacement des défauts mémorisés.

APRES Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.
S'il y a eu un échange calculateur, reconfigurer le calculateur.
INJ.EDC15VM+1.1
13-5
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF001
SUITE
Si les liaisons contrôlées auparavant sont conformes mais que l'alimentation

12 volts n'est toujours pas présente sur les voies 1 et 2 du calculateur : changer le
relais de verrouillage injection (relais principal).
Si l'alimentation 12 volts n'est toujours pas présente sur la voie 37 du calculateur :

vérifier le fusible injection (voir schémas du véhicule).
Le remplacer si nécessaire.
Si les alimentations et les masses du calculateur sont conformes mais que le défaut
est toujours présent, changer le calculateur d'injection.
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut

2.DEF CONSIGNES
présent avec 2.DEF.
S'assurer que l'orifice d'air sur le calculateur ne soit pas obstrué.

Nettoyer si nécessaire.
Changer le calculateur d'injection.

S'il y a eu un échange calculateur, reconfigurer le calculateur.
INJ.EDC15VM+1.1
13-6
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF002 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
PRESENT CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
OU CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V
MEMORISE 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
CO.0 Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut

CONSIGNES
CO.1 présent avec CO.0 ou CO.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.

Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et

l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 112 voie 3 du capteur de température d'eau
calculateur voie 104 voie 2 du capteur de température d'eau
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre :

La voie 2 et la voie 3 du capteur de température d'eau, remplacer le capteur si la
résistance n'est pas de l'ordre de : 2252 Ω ± 112 Ω à 25°C.
(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les
caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie B1 du capteur.

Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.

APRES
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-7
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF002
SUITE

mémorisé
1.DEF CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur
supérieur à 950 tr/min.
S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en

bon état, flux d'air de refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des
feuilles...), bonne purge du liquide de refroidissement.
Surveiller, à l'aide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002).

Après démarrage (moteur froid), la température au ralenti doit monter régulièrement
sans fléchir. Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente
brutale de la courbe de température), changer la sonde de température d'eau.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-8
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF004 CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE
PRESENT 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
OU 2.DEF : INCOHERENCE DE LA VITESSE VEHICULE
MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : essai routier, vitesse véhicule supérieure à
20 km/h.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite de la liaison :
calculateur voie 20 calculateur ABS
(voir le schémas du véhicule).
S'assurer que le compteur de vitesse véhicule fonctionne en faisant un diagnostic du tableau de bord
(autodiagnostic par appui, contact coupé, sur le bouton du tableau puis mise du contact sans relâcher le
bouton) car un problème sur le tableau de bord peut perturber l'information vitesse véhicule.
Remettre en état si nécessaire (consulter la note technique diagnostic du tableau de bord).
Si le compteur de vitesse véhicule fonctionne et que la liaison contrôlée précédemment est conforme, faire un
diagnostic de l'ABS afin de s'assurer qu'il n'y ait pas de capteur de vitesse en défaut et que l'information
vitesse véhicule fournie soit cohérente.
Remettre en état si nécessaire (consulter la note de diagnostic de l'ABS).

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-9
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
CIRCUIT CAPTEUR LEVEE D'AIGUILLE
DF005
OU 2.DEF : NIVEAU HAUT PERMANENT
MEMORISE 3.DEF : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
4.DEF : DETECTION DE SUR-REGIME DU REGIME SECONDAIRE

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF023 circuit capteur signal volant et
DF012 tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de levée d'aiguille.


calculateur voie 101 voie 2 du capteur de levée d'aiguille

La voie 1 et la voie 2 du capteur de levée d'aiguille, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 100 Ω ± 10 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le capteur de levée d'aiguille.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-10
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF012 TENSION BATTERIE
PRESENT 1.DEF : TENSION BATTERIE TROP FAIBLE
OU 2.DEF : TENSION BATTERIE TROP HAUTE
MEMORISE
Particularités :
La caractérisation 1.DEF apparaît pour une tension d'environ 6 volts (coupure de la
CONSIGNES
communication de l'outil diagnostic en dessous de 9 volts) et la caractérisation 2.DEF
apparaît pour une tension d'environ 16,5 volts.

1.DEF CONSIGNES
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse

batterie / châssis et du câble masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un

contrôle du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur afin de s'assurer de la conformité des

alimentations des voies 1, 2 et 37 du calculateur. Ces alimentations doivent être
égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie (± 0,5 volts).
Si les alimentations contrôlées précédemment ne sont pas présentes ou ne sont pas

égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie, brancher le bornier à la place
du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
calculateur voie 18 voie 2 du relais principal (commande du relais
principal)
calculateur voie 1 voie 5 du relais principal (autoalimentation)
calculateur voie 37 fusible injection : + après contact (voir schémas
du véhicule)

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-11
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF012
SUITE
Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou conforme sur les voies 1 et 2 du

calculateur, remplacer le relais principal.

mémorisé
2.DEF CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : essai routier à une
vitesse véhicule supérieure à 5 km/h durant 10 secondes.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse

batterie / châssis et du câble masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un

contrôle du circuit de charge.

calculateur voie 37 fusible injection : +après contact (voir schémas
du véhicule).

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-12
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF014 CIRCUIT STOP ELECTRIQUE
PRESENT 1.DEF : INCOHERENCE
OU 2.DEF : CIRCUIT OUVERT, COURT-CIRCUIT A LA MASSE OU COURT-CIRCUIT
MEMORISE AU + 12 V

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrer le moteur, le faire chauffer pour obtenir
CONSIGNES
50°C de température d'eau, couper le moteur et le + Après Contact, attendre la fin de
l'autoalimentation du calculateur puis remettre le contact.
Vérifier le branchement et l'état de la cosse du stop électrique.


calculateur voie 120 cosse ronde du stop électrique
A l'aide de l'outil diagnostic, lancer la commande : AC 035 stop électrique.

L'outil doit afficher : commande terminée et on doit entendre la fermeture du stop électrique.
Si la commande ne s'est pas correctement effectuée :

Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre :
La cosse ronde de l'électrovanne et la masse, remplacer l'électrovanne de stop électrique si sa résistance n'est
pas de l'ordre de : 7,5 Ω ± 1 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, démonter l'électrovanne de stop électrique et s'assurer qu'il n'y ait pas de grippage
mécanique. La remplacer si nécessaire.
Si le problème persiste, changer l'électrovanne de stop électrique.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-13
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF019 CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
PRESENT CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
OU CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
MEMORISE 1.DEF : PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR

– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF058 tension de référence des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
Particularités :
L'alimentation du capteur de débit d'air est commune au potentiomètre de recopie
CONSIGNES EGR (voie commune) et au capteur pédale piste 1 (liaison interne calculateur) donc un
défaut d'alimentation du capteur de débit d'air est souvent associé à un défaut
d'alimentation capteur pédale piste 1.
NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion des capteurs (sous contact)
pour le contrôle des alimentations engendre la remontée d'autres pannes à l'outil
diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur de débit d'air fait remonter un circuit
ouvert du capteur de température d'air), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts
supplémentaires et les effacer après réparation.

1.DEF CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d'air.

Débrancher le capteur de débit d'air et s'assurer, sous contact, de la présence d'une

alimentation 5 volts sur la voie 3 du capteur.
Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier (contact
coupé) l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la
liaison :
calculateur voie 30 voie 3 du capteur de débit d'air

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-14
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF019
SUITE 1
Si la liaison contrôlée précédemment est conforme mais que l'alimentation n'est

toujours pas présente sur la voie 3 du capteur de débit d'air, s'assurer que le
potentiomètre de l'EGR ou le capteur pédale d'accélérateur ne fasse pas chuter la
tension, en les débranchant l'un après l'autre.
Remplacer l'élément qui fait chuter la tension.
Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation sur la voie 3 du
capteur de débit d'air : Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
(contact coupé) l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons :
calculateur voie 12 voie 4 du potentiomètre pédale piste 1
calculateur voie 30 voie 2 de la vanne EGR
Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur
de débit d'air : Changer le calculateur.

CC.1
CONSIGNES mémorisé
CO.0


APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-15
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF019
SUITE 2
Débrancher le capteur de débit d'air et s'assurer de la présence d'une alimentation

5 volts sur la voie 3 du capteur.
Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Si l'incident persiste, changer le capteur de débit d'air.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-16
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF021 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
PRESENT CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de température de carburant se trouve dans la pompe d'injection.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection.


calculateur voie 111 voie 5 du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection
calculateur voie 103 voie 6 du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection
A l'aide de l'outil diagnostic, visualiser le paramètre : PR001 température de carburant et s'assurer de la

cohérence de l'information (voir contrôle de conformité).
Si la température visualisée n'est pas cohérente ou si elle est figée à 45 °C :

Contrôler la valeur de résistance du capteur de température carburant en mesurant entre :
La voie 5 et la voie 6 du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection, remplacer le capteur de température
si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 2200 Ω à 2600 Ω à 20°C.
Si le problème persiste, changer le capteur de température carburant.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-17
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DF022 CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
PRESENT CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF019 circuit capteur débit d'air" s'il est
présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de température d'air se trouve dans le débitmètre d'air.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air.


calculateur voie 49 voie 2 du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air
calculateur voie 73 voie 1 du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air
A l'aide de l'outil diagnostic, visualiser le paramètre : PR003 température d'air et s'assurer de la cohérence de
l'information (voir contrôle de conformité).
Si la température visualisée n'est pas cohérente ou si elle est figée à 20 °C :

Contrôler la valeur de résistance du capteur de température d'air en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air, remplacer le débitmètre si la résistance
du capteur n'est pas de l'ordre de : 2868 Ω ± 200 Ω à 25°C.
Si le problème persiste, changer le débitmètre d'air.
APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

INJ.EDC15VM+1.1
13-18
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF023 CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
OU 2.DEF : AU DESSUS DU SEUIL MAXI.
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur, néanmoins le défaut peut
CONSIGNES
repasser mémorisé après la coupure moteur. Il faut donc appliquer la démarche de
diagnostic même si le défaut n'est que mémorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant, changer le connecteur si

nécessaire.

calculateur voie 102 voie A du capteur de régime
calculateur voie 110 voie B du capteur de régime
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre :

La voie A et la voie B du capteur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 600 Ω ± à
800 Ω à 20°C.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voile ou fissures du volant).
Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l'état du volant moteur surtout en cas de démontage (état des dents).
Changer le volant si nécessaire.
L'incident persiste, changer le capteur signal volant.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-19
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR
DF027
OU CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
MEMORISE 1.DEF : ECART DE BOUCLE POSITIF
2.DEF : ECART DE BOUCLE NEGATIF

CONSIGNES – Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF125 circuit commande relais
principal" s'il est présent ou mémorisé.

CONSIGNES
CC.1 présent avec CO.0 ou CC.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne d'EGR, changer le

connecteur si nécessaire.

l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 61 voie 5 de la vanne d'EGR
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation sur la voie 1 du

connecteur de la vanne. Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du
calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
vanne EGR voie 1 voie 5 du relais principal
Contrôler la valeur de résistance de la vanne EGR en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 de la vanne, remplacer la vanne si sa résistance n'est pas de
l'ordre de : 8 Ω ± 0,5 Ω à 20°C.
L'incident persiste, changer la vanne d'EGR.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-20
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF027
SUITE 1

mémorisé

– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF019 circuit
1.DEF
CONSIGNES capteur débit d'air" s'il est présent ou mémorisé.
2.DEF
Particularités :
Le capteur de débit d'air sert aussi à contrôler le bon
fonctionnement de la vanne EGR.
NOTA : un défaut sur le capteur de débit d'air inhibe la
commande de la vanne d'EGR.
Moteur tournant, visualiser le paramètre "PR125 commande vanne EGR" et vérifier

à différents régimes que ce paramètre varie (en moyenne de 25 à 95 %).
Effectuer un contrôle d'étanchéité du circuit d'air et de la vanne EGR.

Démonter la vanne EGR et s'assurer qu'elle soit bien en position fermée (pas de
grippage en position intermédiaire). Remettre en état si nécessaire en nettoyant la
vanne.
Si malgré le nettoyage la vanne reste bloquée en position intermédiaire, changer la

vanne EGR.
Si la vanne est revenue en position fermée, rebrancher le connecteur et à l'aide de
l'outil diagnostic, faire un effacement du défaut puis lancer la commande "AC007
vanne EGR" afin de s'assurer que celle ci s'ouvre et se ferme correctement (pas de
point dur).
Remplacer la vanne si nécessaire.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-21
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF027
SUITE 2
Si le pilotage s'est correctement effectué, remonter la vanne et s'orienter vers un

problème sur le capteur de débit d'air (voir dans consigne particularités).


Si l'incident persiste, changer le capteur de débit d'air.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-22
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF029 CIRCUIT COMMANDE RELAIS GROUPE DA
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande : AC036 relais groupe direction assistée.
Vérifier l'état des clips du relais groupe direction assistée dans la platine relais et fusibles moteur (voir
schémas platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais groupe direction
assistée (voir schémas du véhicule).

calculateur voie 81 voie 2 du relais groupe direction assistée.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du relais groupe direction assistée, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais groupe direction assistée.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-23
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF045 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRECHAUFFAGE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : enclenchement du préchauffage ou lancement
de la commande : AC010 relais de préchauffage.

CONSIGNES
CC.1 présent avec CO.0 ou CC.1.
Vérifier l'état des clips du relais de préchauffage.

S'assurer, de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 du relais de

préchauffage. Remettre en état si nécessaire.

calculateur voie 42 voie 8 du relais de préchauffage

La voie 8 et la voie 3 du relais de préchauffage, remplacer le relais si la résistance
n'est pas de l'ordre de : 1300 Ω ± 100 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais de préchauffage.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-24
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF045
SUITE 1

1.DEF CONSIGNES
présent avec 1.DEF
Vérifier l'état des clips du relais de préchauffage.

S'assurer, de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 du relais de

préchauffage.

Débrancher le relais de préchauffage et vérifier l'isolement, la continuité et

relais de préchauffage voie 6 bougie de préchauffage N°1

La voie 8 et la voie 3 du relais de préchauffage, remplacer le relais si la résistance
n'est pas de l'ordre de : 1300 Ω ± 100 Ω à 25°C.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-25
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF045
SUITE 2
S'assurer du bon fonctionnement des bougies de préchauffage en lançant la

commande "AC010 relais de préchauffage". Mesurer à l'aide d'une pince
ampèremétrique que la tension de commande soit égale sur les quatre fils de
bougies ou en s'assurant que celles ci chauffent correctement par un contrôle visuel
(bougies démontées) ou bien en touchant les bougies (attention : ne pas lancer
plusieurs fois la commande, risque de destruction des bougies et de brûlures si on
les touches).
Remplacer la ou les bougies défectueuses.
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas résolu le problème, changer le relais de

préchauffage.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-26
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF048 CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : lancement de la commande : AC011 relais
Groupe Motoventilateur petite vitesse.
CONSIGNES
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF125 circuit commande relais
principal" s'il est présent ou mémorisé.
Vérifier l'état des clips du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse dans la platine relais et fusibles moteur
(voir schémas platine relais du véhicule concerné).
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais Groupe
Motoventilateur petite vitesse (voir schémas du véhicule concerné).

calculateur voie 60 voie 2 du relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse
Contrôler la valeur de résistance du relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-27
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF051 CIRCUIT CONTACT PEDALE FREIN
PRESENT 1.DEF : COHERENCE DU SIGNAL FREIN AVEC CONTACT REDONDANT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : dix appuis successifs sur la pédale de frein.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de la pédale de frein.

S'assurer du bon réglage du contacteur de pédale de frein (voir méthodes de réparation).
Vérifier sous contact la présence d'un +12 volts sur le contacteur de pédale de stop en mesurant entre la
masse et les voies : A1 et sur la voie B1.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier, l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

calculateur voie 46 voie A3 du contacteur de stop
calculateur voie 65 voie B3 du contacteur de stop
Débrancher le connecteur du capteur pédale de frein et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un Ohmètre.
Changer le capteur pédale de frein s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :
Pédale au repos Appuis sur la pédale
isolement entre les voies A1 et B3 continuité entre les voies A1 et B3
continuité entre les voies B1 et A3 isolement entre les voies B1 et A3

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-28
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
DF058 1.DEF : EN DESSOUS DU SEUIL MINI.
PRESENT 2.DEF : AU DESSUS DU SEUIL MAXI.

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF019 circuit capteur de débit d'air,
DF071 circuit capteur pédale piste 1, DF073 circuit capteur pédale piste 2, DF113
circuit capteur pression fluide réfrigérant et DF027 circuit électrovanne EGR" s'ils
CONSIGNES sont présents ou mémorisés.
Particularités :
Aucun autre défaut ne doit être présent.
Effectuer un échange du calculateur d'injection diesel.

APRES
Reconfigurer le calculateur en fonction des options présentes sur le véhicule.
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-29
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
LIGNE D'ANTIDEMARRAGE
DF068 1.DEF : ABSENCE DE SIGNAL
Faire un diagnostic du réseau multiplexé afin de déterminer s'il y a des liaisons multiplexées défaillantes.
Remettre en état si nécessaire (consulter la note de diagnostic du réseau multiplexé).
A l'aide de l'outil diagnostic, faire un contrôle de l'unité de contrôle habitacle et s'assurer qu'il ait correctement
appris son code d'antidémarrage.
Reconfigurer l'unité de contrôle habitacle si nécessaire.
Procéder à un essai de démarrage : Si le véhicule ne démarre pas, couper le contact et attendre

15 secondes (durée de l'autoalimentation du calculateur) puis réessayer de démarrer.
Si le problème persiste, renouveler trois fois l'opération.
Si le véhicule ne veut toujours pas démarrer, effectuer un échange calculateur d'injection afin de vérifier si
la panne ne vient pas du déverrouillage du calculateur.

INJ.EDC15VM+1.1
13-30
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1
DF071
2.DEF : PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR

Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la pédale d'accélérateur.

CONSIGNES Particularités :
L'alimentation du capteur pédale piste 1 est commune au capteur de débit d'air (liaison
interne calculateur) et au potentiomètre de recopie EGR (voie commune au capteur de
débit d'air) donc un défaut d'alimentation du capteur pédale piste 1 est souvent associé
à un défaut d'alimentation du capteur de débit d'air.
NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion (sous contact) des capteurs
diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur de débit d'air fait remonter un circuit
ouvert du capteur de température d'air), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts

2.DEF CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale (sur la pédale

d'accélérateur).

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-31
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF071
SUITE 1
Débrancher le capteur pédale d'accélérateur et s'assurer de la présence d'une

l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 12 voie 4 du capteur pédale piste 1
Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou si la ligne (voie 12) est à la masse
ou au + 12 volts.
Débrancher le connecteur de l'EGR et le connecteur du débitmètre d'air puis
brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
voie 2 du potentiomètre de l'EGR
Si l'alimentation n'est pas présente sur la voie 4 du capteur pédale piste 1 (capteur
pédale, capteur de débit d'air et EGR débranchés) et que les liaisons contrôlées
auparavant sont conformes, brancher les trois éléments concernés les un après les
autres pour trouver lequel fait chuter la tension : remplacer l'élément défectueux.
pédale piste 1 : Changer le calculateur.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-32
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF071
SUITE 2
CC.1
CO.0 CONSIGNES
présent avec CC.1, CO.0 ou 1.DEF.
1.DEF
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.

S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne bien le potentiomètre de sa butée

mini à sa butée maxi.

Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N°1 en mesurant entre :

La voie 2 et la voie 4 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance
n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 480 Ω à 20°C.
Si l'incident persiste, changer le potentiomètre pédale.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-33
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF073 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2
MEMORISE 1.DEF : PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR

Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la pédale d'accélérateur.

L'alimentation du capteur pédale piste 2 est commune au capteur de pression fluide
réfrigérant (liaison interne calculateur) donc un défaut d'alimentation du capteur pédale
piste 2 est souvent associé à un défaut d'alimentation du capteur de pression fluide
réfrigérant.
NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion (sous contact) des capteurs
diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur pédale fait remonter un circuit ouvert
du circuit capteur pédale piste 1), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts

1.DEF CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale (sur la pédale

d'accélérateur).

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-34
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF073
SUITE 1
Débrancher le capteur pédale d'accélérateur et s'assurer de la présence d'une

l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
ou au + 12 volts, débrancher le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant
puis, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la
continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 94 voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
Si l'alimentation n'est pas présente sur la voie 5 du capteur pédale piste 2 (capteur
pédale et capteur de pression fluide réfrigérant débranchés) et que les liaisons
contrôlées auparavant sont conformes, brancher les deux éléments concernés l'un
après l'autre pour trouver lequel fait chuter la tension : remplacer l'élément
défectueux.
pédale piste 2 :
Changer le calculateur.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-35
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF073
SUITE 2
CC.1 Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut

CONSIGNES
CO.0 présent avec CC.1 ou CO.0.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale d'accélérateur.

S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne bien le potentiomètre de sa butée

mini à sa butée maxi.

Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N°2 en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 5 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance
n'est pas de l'ordre de : 1,7 KΩ ± 680 Ω à 20°C.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-36
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
SIGNAL CLE APRES CONTACT
DF085 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
PRESENT

calculateur voie 37 + Après Contact (voir schémas de la platine fusible moteur)
Si les liaisons contrôlées précédemment sont correctes mais qu'il n'y a pas d'alimentation sur la voie 37 du
calculateur, s'assurer du bon état du fusible F5 dans platine fusibles moteur.
Si l'alimentation n'est toujours pas présente sur la voie 37 du calculateur, s'assurer que l'alimentation 12 volts
après contact arrive bien au fusible F5.
Remettre en état si nécessaire (voir schémas).

INJ.EDC15VM+1.1
13-37
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF094 RELAIS THERMOPLONGEURS N°1
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : thermoplongeurs actifs (moteur froid) ou
lancement de la commande AC301 relais thermoplongeurs N°1.
Vérifier l'état des clips du relais thermoplongeurs N°1 dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas
platine relais du véhicule).
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais thermoplongeurs
N°1.
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule concerné).

calculateur voie 21 voie 2 du relais thermoplongeurs N°1
Contrôler la valeur de résistance du relais thermoplongeurs N°1 en mesurant entre :

L'incident persiste, changer le relais thermoplongeurs N°1.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-38
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF104 RELAIS THERMOPLONGEURS N°2
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : thermoplongeurs actifs (moteur froid) ou
lancement de la commande AC302 relais thermoplongeurs N°2.
Vérifier l'état des clips du relais thermoplongeurs N°2 dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas
platine relais du véhicule).
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais thermoplongeurs
N°2.
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule concerné).

calculateur voie 40 voie 2 du relais thermoplongeurs N°2
Contrôler la valeur de résistance du relais thermoplongeurs N°2 en mesurant entre :

L'incident persiste, changer le relais thermoplongeurs N°2.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-39
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF111 CIRCUIT COMMANDE RELAIS CA BOUCLE FROIDE
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et enclenchement de la
climatisation ou lancement de la commande AC599 compresseur de climatisation.
CONSIGNES
Particularités :
Pour lancer la commande AC599 compresseur de climatisation, il faut allumer le
tableau de climatisation, et mettre en route la ventilation habitacle.
Vérifier l'état des clips du relais du relais conditionnement d'air boucle froide dans la platine relais et fusibles
moteur (voir schémas platine relais du véhicule).
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais
conditionnement d’air boucle froide.
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule).

calculateur voie 29 voie 2 du relais conditionnement d’air boucle froide
Contrôler la valeur de résistance du relais conditionnement d’air boucle froide en mesurant entre :
L'incident persiste, changer le relais conditionnement d’air boucle froide.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-40
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
DF113 CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
PRESENT 1.DEF : PRESSION TROP FAIBLE
2.DEF : PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR

Particularités :
L'alimentation du capteur de pression fluide réfrigérant est commune au capteur
CONSIGNES pédale piste 2 (liaison interne calculateur) donc un défaut d'alimentation du capteur de
pression fluide réfrigérant est souvent associé à un défaut d'alimentation du capteur
pédale piste 2.
NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion des capteurs (sous contact)
diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur pédale fait remonter un circuit ouvert
du circuit capteur pédale piste 1), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts

2.DEF CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide

réfrigérant.
Débrancher le capteur de pression fluide réfrigérant et s'assurer de la présence

d'une alimentation 5 volts sur la voie B du capteur.
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

INJ.EDC15VM+1.1
13-41
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF113
SUITE 1
ou au + 12 volts. Débrancher le connecteur du capteur pédale d'accélérateur puis,
brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
Si l'alimentation n'est pas présente sur la voie B du capteur de pression fluide

réfrigérant (capteur de pression fluide réfrigérant et capteur pédale débranchés) et
que les liaisons contrôlées auparavant sont conformes, brancher les deux éléments
concernés l'un après l'autre pour trouver lequel fait chuter la tension : remplacer
l'élément défectueux.
Si les test précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur
de pression fluide réfrigérant : changer le calculateur.

CC.0 CONSIGNES
présent avec CC.0.

réfrigérant.

calculateur voie 89 voie A du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur voie 97 voie C du capteur de pression fluide réfrigérant
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.

INJ.EDC15VM+1.1
13-42
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF113
SUITE 2

1.DEF CONSIGNES

réfrigérant.
Visualiser le paramètre PR192 pression fluide réfrigérant et s'assurer que la

pression soit supérieure à 2 bars (sécurité interdiction mise en route du
compresseur).
Si la pression est inférieure à 2 bars, brancher le bornier à la place du calculateur et

vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des
liaisons :
calculateur voie 89 voie A du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur voie 97 voie C du capteur de pression fluide réfrigérant
Si les liaisons sont conformes, s'assurer que le système de climatisation soit

correctement chargé (voir diagnostic climatisation) et que le système n'ait pas de
fuites de fluide réfrigérant.
Réparer les fuites ou refaire une charge fluide réfrigérant si nécessaire.

INJ.EDC15VM+1.1
13-43
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF125 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
PRESENT 1.DEF : RELAIS COUPE TROP TARD
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrer le moteur, couper le moteur et le
CONSIGNES
+Après Contact, attendre la fin de l'autoalimentation du calculateur puis remettre le
contact.
Vérifier l'état des clips du relais principal dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas platine relais
du véhicule).
S'assurer de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais principal. Si
pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
relais principal voie 1 voie 3 du capteur de choc
relais principal voie 3 + avant contact (voir schémas du véhicule)
capteur de choc voie 1
Si les liaisons sont conformes mais que l'alimentation n'est toujours pas présente sur la voie 1 du relais
principal, s'assurer du bon fonctionnement du capteur de choc en vérifiant à l'ohmmètre la continuité entre les
voies 1 et 3. Si pas de continuité (capteur de choc enclenché), changer le capteur de choc.

calculateur voie 18 voie 2 du relais principal
Contrôler la valeur de résistance du relais principal en mesurant entre : la voie 1 et la voie 2 du relais,
remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais principal.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-44
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF126 CIRCUIT ACTUATEUR DE DEBIT CARBURANT
PRESENT 1.DEF : ECART DE BOUCLE POSITIF
OU 2.DEF : ECART DE BOUCLE NEGATIF
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 1200 tr/min..

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF145 contrôleur de débit carburant
et DF125 circuit commande relais principal" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularité :
Un écart de boucle positif se traduira par un manque de puissance, tandis qu'un écart
de boucle négatif engendrera un arrêt moteur.
Le remplacement de l'actuateur de débit carburant nécessite obligatoirement un
réglage interne de la pompe sur un banc d'injection diesel.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection.

S'assurer, sous contact de la présence d'une alimentation 12 volts sur la voie 7 du connecteur 7 voies noir
de la pompe à injection.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
connecteur 7 voie noir de la pompe voie 7 voie 5 du relais principal

calculateur voie 116 voie 4 du connecteur 7 voies noir de la pompe (commande actionneur)
calculateur voie 121

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-45
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF126
SUITE
Si l'incident persiste, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et

calculateur voie 100 voie 1 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection
calculateur voie 108 (référence tiroir de débit)
calculateur voie 107 (mesure de position tiroir de débit)
(point milieu du tiroir de débit)
Contrôler la valeur de résistance de l'actionneur de débit en mesurant entre :

La voie 4 et la voie 7 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection, remplacer l'actuateur de débit
carburant (voir consignes préliminaires) si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,4 Ω à 1 Ω (prendre en
compte la résistance des fils du multimètre).

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-46
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF139 CAPTEUR AVANCE A L'INJECTION
PRESENT 1.DEF : ECART DE BOUCLE POSITIF
OU 2.DEF : ECART DE BOUCLE NEGATIF
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF005 circuit capteur levée d'aiguille
et DF125 circuit commande relais principal" s'ils sont présents ou mémorisés.

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur puis accélération à vide entre
CONSIGNES
1500 et 4500 tr/min.
Particularités :
Le calculateur se sert du capteur de levée d'aiguille comme signal de recopie de
l'actionneur d'avance à l'injection, la combinaison des deux éléments forme le circuit
capteur avance à l'injection.


Remettre en état si nécessaire. (commande actionneur d'avance)
voie 2 du connecteur 3 voies noir de la pompe voie 5 du relais principal

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-47
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF139
SUITE
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne d'avance en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du connecteur 3 voies noir de la pompe à injection, remplacer l'actionneur d'avance à
l'injection si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 10,3 Ω à 17,3 Ω à 20°C.
Si l'incident persiste, vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de levée d'aiguille.



La voie 1 et la voie 2 du capteur de levée d'aiguille, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 100 Ω ± 10 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer l'actionneur d'avance à l'injection.

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-48
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
COMMANDE ACTIONNEUR D'AVANCE
DF140 CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE


Remettre en état si nécessaire. (commande actionneur d'avance)
connecteur 3 voie noir de la pompe voie 2 voie 5 du relais principal
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne d'avance en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 2 du connecteur 3 voies noir de la pompe à injection, remplacer l’actionneur d’avance à
l’injection si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 10,3 Ω à 17,3 Ω à 20°C.
Si l'incident persiste, changer l'actionneur d'avance à l'injection.

INJ.EDC15VM+1.1
13-49
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT CARBURANT
DF149 CC : COURT-CIRCUIT
PRESENT 1.DEF : PARAMETRE EN BUTEE MAXI.
2.DEF : PARAMETRE EN BUTEE MINI.
3.DEF : ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE
Particularités :
Le diagnostic de ce contrôleur s'effectue à une température de gasoil supérieure à
CONSIGNES 10°C avec une tension batterie supérieure à 10,5 volts.
Le remplacement de l'actuateur de débit carburant et de son capteur nécessite
obligatoirement un réglage interne de la pompe sur un banc d'injection diesel.

Si l'incident persiste, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et

calculateur voie 108 (référence tiroir de débit)
calculateur voie 107 (mesure de position tiroir de débit)
(point milieu du tiroir de débit)
Contrôler les valeurs de résistance du contrôleur de débit en mesurant entre :

La voie 1 et la voie 3 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection : 4,9 Ω à 6,5 Ω.
La voie 2 et la voie 3 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection : 4,9 Ω à 6,5 Ω.
Si les résistances de l'actuateur de débit ne sont pas égales à ces fourchettes de valeurs, remplacer le bloc
capteur / actuateur de débit carburant (voir consignes préliminaires).

INJ.EDC15VM+1.1
13-50
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Diagnostic - Contrôle de conformité 13
N 'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
CONSIGNES (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et remarques
ET001 : + après contact ACTIF En cas de problème :

calculateur Appliquer le diagnostic
Alimentation du circuit de charge.
1
calculateur
PR004 : tension 11,8 < X < 13,2 V
alimentation
calculateur
Si actif appliquer le
2 Antidémarrage ET003 : antidémarrage INACTIF diagnostic du système
"Antidémarrage".
PR092 : charge pédale pied levé : X = 0%

(piste 1) pied à fond : X = 100%

En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic des
PR242 : position pédale pied levé : X = 0% défauts : circuit capteur
accélérateur pied à fond : X = 100% pédale piste 1 et
Pédale calculée piste 2 (DF071 et
3 DF073).
d'accélérateur
PR008 : tension X = 5 Volts
potentiomètre (± 0,2 Volts)
pédale piste 1
ET159 : sécurité pédale INACTIF, Pour plus

accélérateur et frein (ACTIF si appui sur une d'information :
pédale puis aussitôt sur consulter le diagnostic
l'autre) de l'état ET159.
INJ.EDC15VM+1.1
13-51
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
indicatif).

ET160 : stop électrique ACTIF durant En cas de problème :

30 secondes après la Appliquer la démarche
mise du contact puis de diagnostic du
INACTIF. défaut : circuit stop
électrique (DF014)
4 Carburant
PR248 : actionneur X = 95 % En cas de problème :
d'avance Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : commande
actionneur d'avance
(DF140).
ET008 : Voyant surchauffe ACTIF durant En cas de problème :

3 secondes après la Consulter le diagnostic
mise du contact puis de l'état ET008.
INACTIF (le voyant
reste actif si défaut
d'injection gravité 2).
5 Voyants
ET125 : voyant ACTIF durant la phase En cas de problème :
préchauffage / de préchauffage puis consulter le diagnostic
défaut INACTIF (le voyant de l'état ET125.
reste actif si défaut
d'injection gravité 1).
PR125 : commande vanne X=5% En cas de problème :

EGR Appliquer la démarche
Recyclage des de diagnostic du
6
gaz défaut : circuit
électrovanne EGR
(DF027).
INJ.EDC15VM+1.1
13-52
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
indicatif).

ET013 : information contact ACTIF lors d'un appui En cas de problème :

frein N°1 sur la pédale INACTIF Appliquer la démarche
dans le cas contraire. de diagnostic du
défaut : circuit contact
7 Contacteurs pédale frein (DF051).
ET014 : information contact ACTIF lors d'un appui

frein N°2 sur la pédale INACTIF
dans le cas contraire.
ET037 : commande relais INACTIF En cas de problème :

Groupe Appliquer la démarche
Motoventilateur de diagnostic du
petite vitesse défaut : circuit Groupe
Motoventilateur petite
vitesse (DF048).

Groupe Appliquer le diagnostic
8 Relais Motoventilateur de l'état ET038.
grande vitesse

groupe direction Appliquer la démarche
assistée de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
groupe Direction
Assistée (DF029).
INJ.EDC15VM+1.1
13-53
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
indicatif).


thermoplongeurs Appliquer la démarche
N°1 de diagnostic du
défaut : relais
thermoplongeurs N°1
(DF94).

thermoplongeurs Appliquer la démarche
Relais N°2 de diagnostic du
8
(suite) défaut : relais
(DF104).
ET027 : commande relais ACTIF pendant la En cas de problème :

pré-post chauffage phase de préchauffage Appliquer la démarche
puis INACTIF. de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
préchauffage (DF104).
INJ.EDC15VM+1.1
13-54
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
CONSIGNES
indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur chaud au ralenti sans
consommateurs.

ET001 : + après contact ACTIF En cas de problème :

calculateur Appliquer le diagnostic
Alimentation du circuit de charge.
1
calculateur
PR004 : tension 12 < X < 14,5 V
alimentation
calculateur
Si actif, appliquer le
ET003 : antidémarrage INACTIF
2 Antidémarrage diagnostic du système
"Antidémarrage".
PR002 : température d'eau X = température En cas de problème :

Capteur de moteur ± 5°C Appliquer la démarche
3 température (valeur de substitution : de diagnostic du
d'eau 105 °C) défaut : circuit capteur
température d'eau
(DF002).
PR003 : température d'air X = température sous En cas de problème :

capot ± 5°C Appliquer la démarche
Capteur de (valeur de substitution : de diagnostic du
4
température d'air 19,66 °C) défaut : circuit capteur
température d'air
(DF022).
PR050 : mesure débit d'air 200 < X < 520 mg/cp. En cas de problème :
de diagnostic du
PR025 : tension X = 5 volts
défaut : circuit capteur
alimentation (± 0,2 V)
débit d'air (DF019).
débitmètre d'air
5 Flux d'air
PR016 : pression X = pression Si la pression ne varie

atmosphérique atmosphérique pas (reste figée à sa
(valeur de substitution : valeur de substitution) :
1024 hPa) changer le calculateur.
INJ.EDC15VM+1.1
13-55
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
CONSIGNES
indicatif).
consommateurs.

PR092 : charge pédale pied levé : X = 0% En cas de problème :

(piste 1) pied à fond : X = 100% Appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts : circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 (DF071 et
DF073).
PR242 : position pédale pied levé : X = 0%
accélérateur pied à fond : X = 100%
Pédale
6 calculée
d'accélérateur
PR008 : tension X = 5 volts

potentiomètre (± 0,2 V)
pédale piste 1
ET159 : sécurité pédale INACTIF (ACTIF si En cas de problème :

accélérateur et frein appui sur une pédale consulter le diagnostic
puis aussitôt sur l'autre) de l'état ET159.
PR192 : pression fluide 2 < X < 15 bars En cas de problème :

réfrigérant Appliquer la démarche
de diagnostic du
7 Climatisation
PR203 : tension capteur X = 5 volts
pression fluide
fluide réfrigérant (± 0,2 V)
réfrigérant (DF113).
ET006 : demande INACTIF En cas de problème :

climatisation consulter le
diagnostique de l'état
ET006.

compresseur Appliquer la démarche
conditionnement de diagnostic du
d'air défaut : circuit
commande relais
conditionnement d'air
boucle froide (DF111).
INJ.EDC15VM+1.1
13-56
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
CONSIGNES
indicatif).
consommateurs.

PR001 : température de X = température En cas de problème :

carburant gasoil ± 5°C Appliquer la démarche
(valeur de substitution : de diagnostic du
44,96 °C) défaut : circuit capteur
température de
carburant (DF021).
PR033 : débit carburant 0,6 < X < 1,1 l/h Rien à signaler.
8 Carburant ET160 : stop électrique ACTIF En cas de problème :

de diagnostic du
défaut : circuit stop
électrique (DF014)
PR248 : actionneur 5 % < X < 95 % En cas de problème :

d'avance Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : commande
actionneur d'avance
(DF140).
ET008 : voyant surchauffe INACTIF En cas de problème :

(actif si défaut consulter le diagnostic
d'injection gravité 2) de l'état ET008.
9 Voyants
ET125 : voyant INACTIF En cas de problème :
préchauffage / (actif si défaut consulter le diagnostic
défaut d'injection gravité 1) de l'état ET125.
INJ.EDC15VM+1.1
13-57
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
CONSIGNES
indicatif).
consommateurs.

PR006 : régime moteur X = 850 tr/min En cas de problème :

de diagnostic du
signal volant (DF023).
Régime et PR062 : consigne de régime X = 850 tr/min Rien à signaler.

10 de ralenti
vitesse
PR018 : vitesse véhicule X = 0 km/h En cas de problème :

de diagnostic du
vitesse véhicule
(DF004).
ET106 : commande relais INACTIF (actif si En cas de problème :

thermoplongeurs température d'eau = Appliquer la démarche
N°1 5 < X < 85°C et de diagnostic du
11 Relais température d'air = défaut : relais
2 < X < 7°C, thermoplongeurs N°1
interdiction de la (DF094).
commande si la
température d'eau est
ET107 : commande relais de 0°C pour des En cas de problème :
thermoplongeurs problèmes de tenue Appliquer la démarche
N°2 des pièces de diagnostic du
métalliques). défaut : relais
(DF104).

pré-postchauffage Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
préchauffage (DF104).
INJ.EDC15VM+1.1
13-58
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
CONSIGNES
indicatif).
consommateurs.

ET037 : commande relais ACTIF à une En cas de problème :

Groupe température d'eau Appliquer la démarche
Motoventilateur supérieure à 99 °C ou de diagnostic du
petite vitesse lors de la mise en défaut : circuit Groupe
marche de la Motoventilateur petite
climatisation. vitesse (DF048).
INACTIF à une
température d'eau
inférieure à 96 °C.
ET038 : commande relais ACTIF à une En cas de problème :

Groupe température d'eau Appliquer le diagnostic
Relais Motoventilateur supérieure à 102 °C ou de l'état ET038.
11
(suite) grande vitesse à une pression fréon
supérieure à 23 bars).
INACTIF à une
température d'eau
inférieure à 99 °C.
ET025 : commande relais ACTIF En cas de problème :

groupe direction Appliquer la démarche
assistée de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
groupe Direction
Assistée (DF029).
PR125 : commande vanne 5% < X < 95 % En cas de problème :

EGR Appliquer la démarche
Recyclage des de diagnostic du
12
gaz défaut : circuit
électrovanne EGR
(DF027).
INJ.EDC15VM+1.1
13-59
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti avec climatisation active.

PR192 : pression fluide 3 bars < X < 25 bars En cas de problème :

réfrigérant (sans les accoups de Appliquer la démarche
mise en route du de diagnostic du
compresseur). défaut : circuit capteur
pression fluide
PR203 : tension capteur X = 5 volts
fluide réfrigérant (± 0,2 V)
ET006 : demande ACTIF En cas de problème :

1 Climatisation
climatisation consulter le
diagnostique de l'état
ET006.

compresseur Appliquer la démarche
conditionnement de diagnostic du
d'air défaut : circuit
commande relais
conditionnement d'air
boucle froide (DF111).
PR006 : régime moteur X = 875 tr/min si En cas de problème :

(900 tr/min si Appliquer la démarche
thermoplongeurs actifs de diagnostic du
1000 tr/min si pare défaut : circuit capteur
2 Régime moteur brise ou lunette arrière signal volant (DF023).
dégivrante active).
PR062 : consigne de régime Rien à signaler.

de ralenti
INJ.EDC15VM+1.1
13-60
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
diagnostic.
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti avec climatisation active.


Groupe Appliquer la démarche
Relais groupe Motoventilateur de diagnostic du
3 motoventilateur petite vitesse. défaut : circuit Groupe
petite vitesse Motoventilateur petite
vitesse (DF048).

Relais groupe Groupe ou Appliquer le diagnostic
4 motoventilateur Motoventilateur ACTIF si la pression de l'état ET038.
grande vitesse grande vitesse. fréon est supérieure à
23 bars.
INJ.EDC15VM+1.1
13-61
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Diagnostic - Interprétation des états 13
Demande climatisation
ET006
CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier : l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

calculateur voie 34 calculateur de climatisation (voir schémas de la climatisation équipant
le véhicule).
Si l'incident persiste, faire un diagnostic de la climatisation.
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-62
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Voyant surchauffe
ET008
Particularité :
CONSIGNES le voyant de surchauffe sert aussi de voyant défaut injection gravité 2. Pour s'assurer
du fonctionnement correct du voyant, celui-ci s'allume 3 secondes à la mise du contact.
Lorsque le voyant de surchauffe s'allume, il faut s'assurer que le paramètre PR002 température d'eau indique
une valeur cohérente (voir contrôle de conformité). Si la valeur dépasse les 120°C, il s'agit d'une réelle
surchauffe moteur, il faudra dans ce cas faire un contrôle du circuit de refroidissement et s'assurer du bon
fonctionnement des Groupe Motoventilateur en lançant les commandes : AC011 relais Groupe
Motoventilateur petite vitesse et AC012 relais Groupe Motoventilateur grande vitesse.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si la température d'eau est cohérente et que le voyant de surchauffe est allumé, c'est que l'injection a remonté
un défaut gravité 2.
Cet allumage de voyant défaut gravité 2 signifie que le système d'injection a une défaillance grave nécessitant
un arrêt moteur de la part du conducteur ou du calculateur d'injection.
L'allumage de ce voyant nécessite obligatoirement un contrôle de l'injection diesel à l'outil diagnostic et la
réparation des défauts remontés.
S'il n'y a pas de défauts remontés par l'outil diagnostic, se reporter dans les préliminaires à gestion des
voyants pour connaître les éléments impactés par l'allumage du voyant défaut injection gravité 2 afin d'avoir
une orientation sur le diagnostic à effectuer.
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-63
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Commande relais Groupe Motoventilateur grande vitesse
ET038
Vérifier l'état des clips du relais Groupe Motoventilateur grande vitesse dans la platine relais et fusibles
moteur (voir schémas platine relais du véhicule).
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais Groupe
Motoventilateur grande vitesse.
(voie 3 : + batterie / voie 1 : + après contact venant de la voie 5 du relais principal).

parasite de la liaison : calculateur voie 62 voie 2 du relais de Groupe Motoventilateur grande
vitesse.
Contrôler la valeur de résistance du relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse en mesurant entre :
L'incident persiste, changer le relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse.
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-64
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Voyant préchauffage / défaut
ET125
Particularité :
CONSIGNES
Le voyant de préchauffage sert aussi de voyant défaut injection gravité 1.
En fonctionnement normal, le voyant de préchauffage s'allume durant la phase de préchauffage puis s'éteint.
Si le voyant reste allumé après la phase de préchauffage (dans l'écran paramètres l'état : ET027 commande
relais de préchauffage passe à l'état INACTIF), c'est que l'injection est en défaut gravité 1. Cet allumage de
voyant défaut gravité 1 signifie que le moteur fonctionne en mode dégradé et ne respecte plus les normes de
pollution, néanmoins le client peut continuer de rouler afin d'amener son véhicule au garage.
L'allumage de ce voyant nécessite un contrôle de l'injection diesel à l'outil diagnostic et la réparation des
défauts remontés.
S'il n'y a pas de défauts remontés par l'outil diagnostic, se reporter dans les préliminaires à gestion des
voyants, pour connaître les éléments impactés par l'allumage du voyant défaut injection gravité 1 afin d'avoir
une orientation sur le diagnostic à effectuer.
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-65
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Sécurité pédale d'accélérateur et frein
ET159
Cette état passe actif lors d'un appui simultané sur la pédale d'accélérateur et sur la pédale de frein ou lors
d'un appui sur une pédale puis aussitôt sur l'autre.
Cet état est une sécurité qui interdit les emballements moteur (exemple : blocage du tiroir de débit).
Lorsque l'état ET159 est actif le régime moteur est limité à 1300 tr/min.
L'injection revient à un fonctionnement normal (déblocage de la limitation de régime) si les deux pédales sont
en pied levé et le régime moteur est à un régime de ralenti normal (850 tr/min).
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-66
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Diagnostic - Effets clients 13
CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1
PROBLEMES DE DEMARAGE ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE ALP 4
INJ.EDC15VM+1.1
13-67
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13
ALP 1 PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble),
– les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 16, d'un + 12 volts après contact sur la
voie 1 et d'une masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic.

calculateur voie 1 voie 5 du relais principal (autoalimentation du calculateur)
calculateur voie 2 voie 5 du relais principal (autoalimentation du calculateur)
calculateur voie 37 + après contact (boîtier fusibles habitacle)
calculateur voie 18 voie 2 du relais de principal (commande du relais)
calculateur voie 14 voie 15 de la prise diagnostic (ligne L)
calculateur voie 16 voie 7 de la prise diagnostic (ligne K)
APRES
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-68
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
PROBLEMES DE DEMARRAGE
ALP 2
(pas de démarrage ou démarrage difficile)
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil diagnostic.
S'assurer de la conformité du paramètre : "PR002 température d'eau", car une mauvaise indication de la sonde
modifie ou annule la commande du relais de préchauffage et à une incidence sur la gestion du débit de
carburant.
Si aucun défaut n'est remonté par l'outil de diagnostic, s'assurer que le problème ne soit pas lié à une
défaillance du système d'antidémarrage en visualisant l'état : ET003 antidémarrage (voir dans contrôle de
conformité).
Si nécessaire faire le diagnostic de l'unité centrale habitacle.
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min.).

Si ce n'est pas le cas :
– Contrôler l'état de la batterie, l'oxydation et le serrage des cosses.
– S'assurer du bon état de la tresse de masse moteur.
– S'assurer du bon état du câble batterie / démarreur.
– Vérifier le niveau de charge de la batterie.
– Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôle du préchauffage :
– S'assurer du bon fonctionnement du préchauffage en lançant à l'aide de l'outil diagnostic la commande :
AC010 relais de préchauffage. Vérifier durant cette commande, la présence d'une alimentation 12 volts sur
les bougies de préchauffage (mesurer au voltmètre ou avec une pince ampèremétrique sur chaque fil de
bougies).
– Si l'alimentation électrique n'est pas présente sur une ou plusieurs bougies, appliquer la démarche de
diagnostic du défaut : DF045 circuit commande relais de préchauffage.
– Si les bougies sont correctement alimentées, connecteur du relais de préchauffage débranché, contrôler la
résistance de celles-ci (0,6 Ω ± 0,3 Ω).Remplacer la ou les bougies défectueuses.
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-69
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
ALP 2
SUITE 1
Contrôle de l'alimentation en carburant :

– Vérifier qu'il y ait réellement du carburant (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à gasoil, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer de l'absence de prises d'air sur le faisceau d'alimentation du gasoil.
– S'assurer du bon fonctionnement du capteur de choc.
Contrôle de l'alimentation d'air :

– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air...).
– S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
– Vérifier que le master-vac ne fuit pas (prise d'air).
Contrôle du capteur de régime :

(si le moteur démarre et cale aussitôt)
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur (voile ou fissures).
Contrôle de la ligne d'échappement :

– S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
– Démonter le pré catalyseur et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer le précatalyseur pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques), le remplacer si
nécessaire.
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-70
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
ALP 2
SUITE 2
Contrôle de l'état du moteur :

– Vérifier, grâce à la jauge d'huile que le niveau ne soit pas trop haut.
– S'assurer que le moteur tourne librement.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
– Vérifier le calage de la pompe d'injection (voir méthodes de réparations).
Contrôle de la vanne EGR :

– Un blocage de la vanne EGR en position pleine ouverture peut provoquer des impossibilités de démarrage,
il faut donc dans ce cas démonter la vanne EGR et s'assurer qu'elle soit bien revenue en position fermée.
– Si la vanne est bloquée en position ouverte, essayer de la débloquer avec un produit nettoyant.
– Si la vanne ne peut pas se débloquer, changer la vanne EGR.
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-71
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
ALP 3 PROBLEMES DE RALENTI
S'assurer de la conformité du paramètre : "PR002 température d'eau" (voir contrôle de conformité), car une
mauvaise indication de la sonde à une incidence sur la gestion du débit et de l'avance de la pompe d'injection.
Contrôle de l’alimentation en carburant :

– Vérifier qu’il y ait réellement du carburant (jauge à carburant en panne).
– Vérifier qu’il n’y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l’état du filtre à gasoil, le changer si nécessaire.
– S’assurer que la mise à l’air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– s’assurer de l’absence de prises d’air sur le faisceau d’alimentation de gasoil.
– S’assurer du bon fonctionnement du capteur de choc.

– Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).

– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entre fer), si

APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-72
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
ALP 4 PROBLEMES EN ROULAGE

– Vérifier qu'il y ait assez de carburant (jauge à carburant en panne).
– Vérifier l'état du filtre à gasoil, le changer si nécessaire.
– S'assurer de l'absence de prises d'air sur le faisceau d'alimentation du gasoil.

– S'assurer du bon état du filtre à air et qu'il ne soit pas déformé, le changer si nécessaire.
– Vérifier que le master-vac ne fuit pas (prise d'air).


– Vérifier, grâce à la jauge d'huile que le niveau ne soit pas trop haut
– S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions
optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-73
INJECTION DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
ALP 4
SUITE
Contrôle de la vanne EGR :

– Un blocage de la vanne EGR en position pleine ouverture, ou une lenteur de la commande de la vanne dû
à un grippage de la vanne peut provoquer des accoups moteur ou un manque de performance, il faut donc
dans ce cas démonter la vanne EGR et s'assurer qu'elle soit bien revenue en position fermée.
– Si la vanne est bloquée en position ouverte, essayer de la débloquer avec un produit nettoyant.
– Si la vanne ne peut pas se débloquer, changer la vanne EGR.

– Démonter le précatalyseur et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer le précatalyseur pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques), le remplacer si
nécessaire.
Contrôle des trains roulants :

– Vérifier que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours ou roulements).
– Vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de roulement (hernies).
APRES
REPARATION
INJ.EDC15VM+1.1
13-74
117
SAGEM 2000 INJECTION
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08 Diagnostic - Préliminaire 17
Pour entreprendre le diagnostic du système d'injection "SAGEM 2000 Vdiag 08", il est impératif de
disposer des éléments suivants :
– Schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– Outils de diagnostic (sauf XR 25),
– Multimètre,
– Bornier de contrôle : Elé. 1590.
1 Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule
(lecture de la famille calculateur "SAGEM 2000 Vdiag 08").
Remarque : Si l'entrée en dialogue avec le calculateur est impossible, passer directement au chapitre
"Effets client" et consulter l'ALP 1 "Pas de communication avec le calculateur".
2 Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
3 Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des
défauts" des documents.
Rappel : L'interprétation d'un défaut est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à une
coupure et une remise du contact.
Il y a deux types d'interprétation des défauts, les défauts présents et les défauts mémorisés.
– Si le défaut est déclaré "présent" :
exécuter directement le diagnostic.
– Si le défaut est déclaré "mémorisé" :
suivre la consigne d'application sur défaut mémorisé.
Si le défaut ne remonte pas présent, exécuter le diagnostic mais ne pas remplacer d'élément.
Dans les deux cas, terminer le diagnostic en exécutant le paragraphe "Après réparation".
JSAA3082. 0
17-1
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08 Diagnostic - Préliminaire 17
4 Réalisation du contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore
déclarés par l'autodiagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant les résultats.
5 Validation de la réparation (disparition des chapitres "Effet client" et "Arbre de localisation de panne").
6 Exploitation des chapitres "Effet client" et "Arbre de localisation de panne" si le problème persiste.
ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur soit vierge de toute panne
relative au "Boîtier papillon".
CARACTERISTIQUES DU BORNIER
Le bornier Elé. 1590 se compose d'une embase 112 voies solidaire d'un circuit imprimé sur lequel sont
réparties 112 surfaces cuivrées et numérotées de 1 à 112.
A l'aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les reliants le ou les éléments devant
être contrôlés.
IMPORTANT
* Tous les contrôles, avec le bornier Elé. 1590, ne seront effectués que batterie débranchée.
* Le bornier n'est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. En aucun cas on n'amènera de
12 volts sur les points de contrôle.
JSAA3082. 0
17-2
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08 Diagnostic - Interprétation des défauts 17
DF002 CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Si les défauts DF125 et DF126 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
– Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.

Changer la connectique si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4 connecteur B Potentiomètre papillon
Calculateur voie D3 connecteur B Potentiomètre papillon
(Voir les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.

Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives. (Voir les
valeurs dans le chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le boîtier papillon si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
Si le boîtier papillon à été changé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
REPARATION
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte. Traiter les autres défauts
éventuels.
JSAA3082. 0
17-3
N° PROGRAMME : A3
DF003 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
OU OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du Groupe Motoventilateur
moteur tournant.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et du connecteur.

DEF Changer la connectique si nécessaire.
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E3 connecteur B Capteur de température d'air
Calculateur voie E2 connecteur B Capteur de température d'air
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la résistance du capteur température d'air. (Voir les valeurs dans le chapitre
"AIDE").
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et

devenir "OBD", ceci est normal.

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
APRES
défaut.
REPARATION
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
JSAA3082. 0
17-4
N° PROGRAMME : A3
DF003
SUITE
OBD Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe

CONSIGNES
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la

panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne
présente avec la caractérisation"DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD",
la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".


APRES
défaut.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-5
N° PROGRAMME : A3
DF004 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du Groupe Motoventilateur
moteur tournant.

DEF Changer la connectique si nécessaire.
Calculateur voie F2 connecteur B Capteur de température d'eau
Vérifier la résistance du capteur température d'air. (Voir les valeurs dans le chapitre
"AIDE").


APRES
défaut.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-6
N° PROGRAMME : A3
DF004
SUITE
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.

présente avec la caractérisation "DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.


APRES
défaut.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-7
N° PROGRAMME : A3
DF005 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à :
CONSIGNES – une coupure du contact et une perte de la communication,
– une remise du contact et une entrée en communication,
– une temporisation de 10 secondes au ralenti.
Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.

DEF Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et de sa connexion.

Changer ce qui est nécessaire.
A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur.

Contrôler la cohérence avec le paramètre PR001 dans l'outil de diagnostic.
Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression


APRES
défaut.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-8
N° PROGRAMME : A3
DF005
SUITE

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.



APRES
défaut.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-9
N° PROGRAMME : A3
DF006 CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur
élevé.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

DEF
Contrôler la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Calculateur voie A2 connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2 connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie C2 connecteur B Blindage capteur de cliquetis


APRES
défaut.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-10
N° PROGRAMME : A3
DF006
SUITE

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.

plus détectée.


APRES
défaut.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-11
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
DF008
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
CO.0 Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.

CC.1 Changer le fusible si nécessaire.
DEF
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de pompe à
essence.
Déconnecter le relais. Vérifier l'état et la propreté des contacts.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais
pompe à essence.
Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2.

(Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie D1 connecteur C Relais de pompe à essence
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de

caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
APRES traitement du défaut.
REPARATION – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
JSAA3082. 0
17-12
N° PROGRAMME : A3
DF008
SUITE

CONSIGNES
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1 ou

DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une
panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF".
plus détectée.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO.0,
CC.1 ou DEF".


en tenir compte.
JSAA3082. 0
17-13
N° PROGRAMME : A3
DF009 CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Vérifier l'état et la propreté de la batterie et des masses véhicule.

Contrôler les deux fusibles d'alimentation du relais actuateurs.

Changer si nécessaire.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs.

Vérifier la résistance du relais actuateurs sur les voie 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais actuateurs si nécessaire.
Vérifier la présence du 12 Volts sur la voie 1 côté connecteur du relais actuateurs.

parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie D4 connecteur B Relais actuateur.
conformité.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-14
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
DF010 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
DEF : Panne électrique non identifiée
CONSIGNES Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur petite

vitesse.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais.

Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F1 connecteur C Relais du Groupe Motoventilateur petite vitesse
conformité.
APRES Traiter les autres défauts éventuels.

REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-15
N° PROGRAMME : A3
DF011 CIRCUIT VOYANT DEFAUT
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
– Faire un test du réseau multiplexé.

– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé" et "Tableau de bord".
– Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" si nécessaire.
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-16
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
DF014
Si les défaut DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
CO.0 Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne

CC.1 purge canister.
DEF Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact, la présence de +12 Volts sur l'électrovanne purge canister.
Calculateur voie E1 connecteur C Vanne de purge canister
Vérifier la résistance de l'électrovanne purge canister. (Voir la valeur dans le

chapitre"AIDE").
Changer la l'électrovanne si nécessaire.


en tenir compte.
JSAA3082. 0
17-17
N° PROGRAMME : A3
DF014
SUITE

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.

plus détectée.
CC.1 ou DEF".


en tenir compte.
JSAA3082. 0
17-18
N° PROGRAMME : A3
INFORMATION SIGNAL VOLANT
DF017
PRESENT 1.DEF : Défaut cible volant moteur
OU 2.DEF : Absence signal dent
MEMORISE 1.OBD : (On Board Diagnostic) Panne OBD : cible volant moteur
2.OBD : Panne OBD : absence de signal volant
Le capteur de pression ne doit pas être en panne pour exécuter ce diagnostic.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes
ou une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
Vérifier le positionnement du capteur signal volant.

1.DEF
2.DEF
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur, du câble et de son
connecteur.
Calculateur voie E4 connecteur B Capteur signal volant
Calculateur voie F3 connecteur B Capteur signal volant
Vérifier la résistance du capteur signal volant (Voir la valeur dans le chapitre

"AIDE"). Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
Remarque : Si le montage de la cible à été modifié, penser à modifier les

apprentissages.
Si le défaut avait la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut changer de

caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", continuer le
REPARATION – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", ne plus en
tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "1.OBD ou 2.OBD",
ne plus en tenir compte.
JSAA3082. 0
17-19
N° PROGRAMME : A3
DF017
SUITE
1.OBD Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe

CONSIGNES
2.OBD Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "1.DEF ou

2.DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une
panne présente avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "1.OBD
ou 2.OBD" (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs
fois mais n'est plus détectée.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "1.DEF
ou 2.DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut changer de

caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", continuer le
REPARATION – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", ne plus en
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-20
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
OU 1.DEF : Panne électrique non identifiée
MEMORISE 2.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme
1.OBD : (On Board Diagnostic) Panne OBD : chauffage sonde à oxygène amont
2.OBD : Panne OBD : puissance chauffage sonde à oxygène amont

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
CO.0 Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène

CC.1 amont.
1.DEF Changer le connecteur si nécessaire.
2.DEF
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la
sonde à oxygène amont.
Calculateur voie G1 connecteur C Sonde à oxygène amont
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut

changer de caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
APRES continuer le traitement du défaut.
REPARATION – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
JSAA3082. 0
17-21
N° PROGRAMME : A3
DF018
SUITE

CONSIGNES
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1,

1.DEF ou 2.DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter
comme une panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou
2.DEF".
CC.1, 1.DEF ou 2.DEF".


JSAA3082. 0
17-22
N° PROGRAMME : A3
DF019 ALIMENTATION
PRESENT 1.DEF : Panne électrique du +12 Volts après relais actuateurs
OU
MEMORISE
Si le défaut DF009 est présent, le traiter en priorité.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à :
– Une coupure du contact et une perte de la communication
– Une remise du contact et une entrée en communication.
Déconnecter le relais actuateur.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du relais actuateurs.
Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la voie 3 du relais actuateurs.

Si il n'y a pas 12 volts, contrôler le fusible d'alimentation. (Voir le manuel de réparation au chapitre
correspondant).
Vérifier l'isolement et la continuité de la ligne.
Contrôler la résistance du relais actuateurs entre la voie 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais si nécessaire.
Calculateur voie G2 connecteur C Relais actuateurs injection
Si cela ne fonctionne pas, changer le relais actuateurs.
conformité.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-23
N° PROGRAMME : A3
DF021 ANTIDEMARRAGE
OU
MEMORISE

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multiplexé" et "Antidémarrage".
– Faire un diagnostic du système "Antidémarrage" si nécessaire.
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-24
N° PROGRAMME : A3
CALCULATEUR
DF022
PRESENT 1.DEF : Panne calculateur
OU 2.DEF : Panne calculateur : commande du papillon motorisé
MEMORISE 3.DEF : Panne zone mémoire de sauvegarde
4.DEF : Panne zone mémoire antidémarrage
Calculateur non conforme ou défectueux.

1.DEF
Changer le calculateur d'injection.
2.DEF
Ne pas changer immédiatement le calculateur d'injection.

3.DEF
Exécuter la procédure suivante :
4.DEF
– Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
– Effacer la mémoire du calculateur.
– Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
– Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.
Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.
Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours
présent, changer le calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-25
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur grande

vitesse.

Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
Changer le relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F2 connecteur C Relais du Groupe Motoventilateur grande vitesse
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
conformité.

JSAA3082. 0
17-26
N° PROGRAMME : A3
DF032 CIRCUIT VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE D'EAU

– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé" et "Tableau de bord".
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-27
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
OU 1.DEF : Panne électrique non identifiée
MEMORISE 2.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme
1.OBD : (On Board Diagnostic) Panne OBD : chauffage sonde à oxygène aval
2.OBD : Panne OBD : puissance chauffage sonde à oxygène aval

CONSIGNES
tournant.
CO.0 Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène

CC.1 aval.
2.DEF
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la
sonde à oxygène aval.
Calculateur voie G3 connecteur C Sonde à oxygène aval
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval. (Voir la valeur dans

le chapitre "AIDE").


JSAA3082. 0
17-28
N° PROGRAMME : A3
DF038
SUITE

CONSIGNES
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1,

1.DEF ou 2.DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter
comme une panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou
2.DEF".
CC.1, 1.DEF ou 2.DEF".


JSAA3082. 0
17-29
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
DF052 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC. 0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au +12V
OBD : Panne OBD(On Board Diagnostic)

CONSIGNES
tournant.
CO Vérifier la propreté, l'état et le branchement du connecteur de la rampe d'injection.

CC. 0 Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
CC.1
DEF Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs.
(Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1. (Voir la valeur dans le chapitre

"AIDE" et les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Changer l'injecteur si nécessaire.
l'absence de résistance parasite de liaison suivante :
Calculateur d'injection voie L4 connecteur B injecteur cylindre 1
Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs. Contrôler la

propreté et l'état de la rampe d'injecteurs. Contrôler les continuités électrique
entre la prise et l'injecteur cylindre 1.
(Voir les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF",
REPARATION – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-30
N° PROGRAMME : A3
DF052
SUITE

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO, CC. 0,

CC.1 ou DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme
une panne présente avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF".
plus détectée.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO,
CC. 0, CC.1 ou DEF".

tenir compte.
JSAA3082. 0
17-31
N° PROGRAMME : A3
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES
tournant.

CC.0 Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
CC.1

correspondant).
Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs.

Contrôler la propreté et l'état de la rampe d'injecteurs.
Contrôler les continuités électriques entre la prise et l'injecteur cylindre 2.
correspondant).

tenir compte.
JSAA3082. 0
17-32
N° PROGRAMME : A3
DF053
SUITE

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO, CC. 0,

une panne présente avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF".
plus détectée.
CC. 0, CC.1 ou DEF".

tenir compte.
JSAA3082. 0
17-33
N° PROGRAMME : A3

CONSIGNES
tournant.

CC.1

correspondant).

Contrôler les continuités électriques entre la prise et l'injecteur cylindre 3.
correspondant).

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF",
REPARATION – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF", ne
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-34
N° PROGRAMME : A3
DF054
SUITE

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO, CC.0,

une panne présente avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF".
plus détectée.
CC.0, CC.1 ou DEF".

tenir compte.
JSAA3082. 0
17-35
N° PROGRAMME : A3

CONSIGNES
tournant.

CC.1

correspondant).
Calculateur d'injection voie M2 connecteur B injecteur cylindre 4

Contrôler les continuités électrique entre la prise et l'injecteur cylindre 4.
correspondant).

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF",
REPARATION – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF", ne
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-36
N° PROGRAMME : A3
DF055
SUITE

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO, CC.0,

une panne présente avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF".
plus détectée.
CC.0, CC.1 ou DEF".

tenir compte.
JSAA3082. 0
17-37
N° PROGRAMME : A3
DF057 CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
MEMORISE
Si d'autres défauts sont présents, les traiter en priorité.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de
richesse (moteur tournant).

DEF Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier l'étanchéité du circuit purge canister.
Vérifier que le capteur température d'air papillon soit bien monté.
Vérifier l'état et le montage de la sonde amont.

Changer la sonde si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique de la sonde à

oxygène amont.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène amont.



APRES
défaut.
REPARATION
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-38
N° PROGRAMME : A3
DF057
SUITE
Calculateur voie C1 connecteur C Sonde à oxygène
Calculateur voie B1 connecteur C Sonde à oxygène
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.

CONSIGNES
Motoventilateur.



APRES
défaut.
REPARATION
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-39
N° PROGRAMME : A3
DF058 CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
MEMORISE
Si le défaut DF057 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
– Un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du Groupe
CONSIGNES
Motoventilateur et la double boucle de richesse ET027 active.
– Un essai routier en conduite souple après fonctionnement du Groupe
Motoventilateur et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant
pied levé (phase de décélération).
Vérifier l'état et le montage de la sonde aval.

DEF Changer la sonde si nécessaire.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique de la sonde à

oxygène aval.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène aval.

Calculateur voie A2 connecteur C Sonde à oxygène


APRES
défaut.
REPARATION
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-40
N° PROGRAMME : A3
DF058
SUITE

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.



APRES
défaut.
REPARATION
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-41
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1-4
DF061
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts.
Si les défauts DF009, DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité.
CONSIGNES
ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CO.0 Débrancher le connecteur du bloc bobines.

CC.1 Vérifier la propreté et l'état du bloc bobines d'allumage et de sa connectique.
DEF Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la résistance primaire et secondaire des bobines d'allumage.

(Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE" et les numéros des voies dans le schéma
électrique correspondant).
Calculateur voie H2 connecteur C Bobine 1-4
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant.
Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre le connecteur bobine et le

relais pompe à carburant. (Ce relais alimente les bobines d'allumage).
Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant. (Voir la valeur dans



en tenir compte.
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-42
N° PROGRAMME : A3
DF061
SUITE
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le

fusible d'alimentation.

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.

CC.1 ou DEF".


en tenir compte.
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-43
N° PROGRAMME : A3
DF062
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.
OU CC.1 : Court-circuit au 12 Volts.
Si les défauts DF009, DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité.
CONSIGNES
ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CO.0 Débrancher le connecteur du bloc bobines.

CC.1 Vérifier la propreté et l'état du bloc bobines d'allumage et de sa connectique.
DEF Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la résistance primaire et secondaire des bobines d'allumage.

(Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE" et les numéros des voies dans le schéma
électrique correspondant).
Calculateur voie H3 connecteur C Bobine 2-3
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant.
Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre la bobine 3 et le relais pompe

à carburant. (Ce relais alimente les bobines d'allumage).
Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant. (Voir la valeur dans



en tenir compte.
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-44
N° PROGRAMME : A3
DF062
SUITE
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.

Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le

fusible d'alimentation.

OBD CONSIGNES
Motoventilateur.

CC.1 ou DEF".


en tenir compte.
tenir compte.
JSAA3082. 0
17-45
N° PROGRAMME : A3
DF064 INFORMATON VITESSE VEHICULE
MEMORISE
– Faire un test du réseau multipléxé.

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé", "Tableau de bord" ou
"ABS / ESP".
– Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" ou "ABS / ESP" si nécessaire.
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-46
N° PROGRAMME : A3
DF082 LIAISON ESSENCE / GPL
OU
MEMORISE

– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-47
N° PROGRAMME : A3
DF083 LIAISON ABS / INJECTION
OU
MEMORISE

– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multipléxé".
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-48
N° PROGRAMME : A3
PANNE FONCTIONNELLE SONDE A OXYGENE
DF102 OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
PRESENT 1.OBD : Panne OBD détectée pendant roulage
Si les défauts DF009, DF019, DF018, DF038, DF057 ou DF058 sont présents, les
CONSIGNES
traiter en priorité.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier l'étanchéité du circuit purge canister.

Changer la sonde si nécessaire.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.


Calculateur voie C1 connecteur C Sonde à oxygène
conformité.

JSAA3082. 0
17-49
N° PROGRAMME : A3
PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR
PRESENT 1.OBD : Panne OBD présente
2.OBD : Panne OBD détectée pendant roulage
CONSIGNES Traiter les autres défauts en priorité.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'échappement complète.

Vérifier l'état et le montage de la sonde à oxygène aval.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur et des fils de la sonde à oxygène aval. Changer ce qui est
nécessaire.
– Vérifier, visuellement, l'état du catalyseur. Une déformation peut expliquer le dysfonctionnement de ce

dernier.
– Vérifier, visuellement, qu'il n'y ait pas eu de choc thermique. Une projection d'eau froide sur le catalyseur
chaud peut provoquer la destruction de ce dernier.
– Vérifier qu'il n'y à pas eu une consommation excessive d'huile, de liquide de refroidissement.
Demander au client s'il a utilisé un additif ou autres produits de ce genre. Ce style de produit peut provoquer
la pollution du catalyseur et le rendre à plus ou moins long terme inefficace.
Ces derniers peuvent détruire le catalyseur.
Si la cause de la destruction à été trouvée, vous pouvez changer le catalyseur.
Si vous changez le catalyseur, vérifier avec certitude que le problème soit résolu sous peine de
détériorer le nouveau catalyseur.
conformité.

JSAA3082. 0
17-50
N° PROGRAMME : A3
RATE DE COMBUSTION POLLUANT
Traiter les autres défauts en priorité.

CONSIGNES Consulter les états ET093, ET094, ET095 et ET096 pour savoir combien de
cylindres ont des ratés de combustion.
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce

cylindre :
Raté de combustion – Problème d'injecteur.
sur un cylindre – Problème de bougie. (Vérifier la conformité).
– Problème de câble haute tension.
– Problème de bobine d'allumage.
Raté de combustion De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
sur les cylindres couple de cylindres :
1 et 4 – Problème de bobine d'allumage.
ou
2 et 3
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur tous
Raté de combustion
les cylindres :
sur les quatre
– Vérifier la conformité de l'essence.
cylindres
– Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivant :

– Contrôler le capteur volant moteur.
– Contrôler l'état et la propreté du volant moteur.
– Vérifier la fixation du capteur volant moteur.
– Vérifier l'entrefer Capteur / Volant moteur.
– Contrôler les compressions des cylindres.
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet. (Voir le manuel de réparation).
– Vérifier le système d'allumage complet. (Voir le manuel de réparation).
Assurez vous que tous les défauts aient été traités. Effacer les défauts mémorisés. Il
n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages. Pour vérifier la bonne réparation du
système il faut :
APRES – Ne plus avoir de défaut électrique.
REPARATION – Avoir des apprentissages fait.
– Être moteur chaud (minimum 75°).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA3082. 0
17-51
N° PROGRAMME : A3
RATE DE COMBUSTION DESTRUCTEUR
PRESENT 1.OBD : Panne OBD présente
2.OBD : Panne OBD détectée pendant roulage
Si des défauts concernant l'allumage ou le circuit d'alimentation d'essence sont

présents, les traiter en priorité.
CONSIGNES
Consulter les états ET093, ET094, ET095 et ET096 pour savoir combien de
cylindres ont des ratés de combustion.
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce

cylindre :
Raté de combustion – Problème d'injecteur.
sur un cylindre – Problème de bougie. (Vérifier la conformité).
– Problème de câble haute tension.
– Problème de bobine d'allumage.
Raté de combustion De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
sur les cylindres couple de cylindres :
1 et 4 – Problème de bobine d'allumage.
ou
2 et 3
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur tous
Raté de combustion
les cylindres :
sur les quatre
– Vérifier la conformité de l'essence.
cylindres
– Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– Contrôler le capteur volant moteur.
– Contrôler l'état et la propreté du volant moteur.
– Vérifier la fixation du capteur volant moteur.
– Vérifier l'entrefer Capteur / Volant moteur
– Contrôler les compressions des cylindres
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet. (Voir le manuel de réparation).
– Vérifier le système d'allumage complet. (Voir le manuel de réparation).
Assurez vous que tous les défauts aient été traités. Effacer les défauts mémorisés. Il
n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages. Pour vérifier la bonne réparation du
système il faut :
APRES – Ne plus avoir de défaut électrique.
REPARATION – Avoir des apprentissages fait.
– Être moteur chaud (minimum 75°).
JSAA3082. 0
17-52
N° PROGRAMME : A3
PANNE FONTIONNELLE CIRCUIT CARBURANT
Si des défauts concernant l'allumage ou le circuit d'alimentation d'essence sont

CONSIGNES
Faire un contrôle complet du circuit d'alimentation d'essence. (Consulter le manuel de réparation au chapitre
"Injection").
Vérifier la propreté du réservoir d'essence si nécessaire.
conformité.

JSAA3082. 0
17-53
N° PROGRAMME : A3
CODE ANTIDEMARRAGE NON APPRIS
DF117
PRESENT

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Antidémarrage".
– Faire un diagnostic du système "Antidémarrage" si nécessaire.
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-54
N° PROGRAMME : A3
DF118 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur de pression fluide réfrigérant.

Vérifier la résistance électrique du capteur fluide réfrigérant.

Calculateur voie H2 connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie J3 connecteur B Capteur de pression
conformité.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-55
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT VOYANT OBD
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts

– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multipléxé" et "Tableau de bord".
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-56
N° PROGRAMME : A3
DF123 CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1
MEMORISE
CONSIGNES

Calculateur voie G4 connecteur B Potentiomètre papillon piste 1

Vérifier que la piste 1 du potentiomètre papillon suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre papillon si nécessaire.
conformité.
Si le boîtier papillon a été changé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-57
N° PROGRAMME : A3
DF124 CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2
MEMORISE
CONSIGNES
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Calculateur voie D3 connecteur B Potentiomètre papillon piste 2

Vérifier que la piste 2 du potentiomètre papillon suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
conformité.

("RZ008").
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-58
N° PROGRAMME : A3
DF125 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
MEMORISE

CONSIGNES – Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d’accélérateur de pied
levé à pied à fond.
Vérifier qu’il n’y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Calculateur voie H3 connecteur A Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie G2 connecteur A Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie H2 connecteur A Potentiomètre pédale piste 1
Vérifier que la piste 1 du potentiomètre pédale suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
conformité.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-59
N° PROGRAMME : A3
DF126 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
MEMORISE

CONSIGNES – Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d’accélérateur de pied
Vérifier qu’il n’y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Calculateur voie F4 connecteur A Potentiomètre pédale piste 2
Vérifier que la piste 2 du potentiomètre pédale suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
conformité.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-60
N° PROGRAMME : A3
DF128 LIAISON CAN TA OU BOITE ROBOTISEE
MEMORISE

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé".
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-61
N° PROGRAMME : A3
DF129 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE
PRESENT DEF : Cohérence des pistes du potentiomètre pédale
OU
MEMORISE
Si les défauts DF125 ou DF126 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
CONSIGNES – A la mise du contact sans action sur la pédale d'accélérateur pendant les
10 premières secondes.
– Lors de la variation douce du potentiomètre pédale de pied levé à pied à fond.
– Lors d'un pied à fond pendant 10 secondes.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.

Calculateur voie H3 connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie G2 connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4 connecteur A Potentiomètre pédale
Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale suivent correctement leurs courbes résistives. (Voir
les valeurs dans le chapitre "Aide").
Changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
conformité.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-62
N° PROGRAMME : A3
DF130 RAPPORT DE BOITE DE VITESSE
PRESENT
OU
MEMORISE

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Transmission
automatique".
– Faire un diagnostic du système "Transmission automatique" si nécessaire.
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-63
N° PROGRAMME : A3
DF131 CONVERTISSEUR TA
PRESENT
OU
MEMORISE

automatique".
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-64
N° PROGRAMME : A3
DF132 PARE-BRISE ELECTRIQUE
OU
MEMORISE

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Unité Centrale
Habitacle".
– Faire un diagnostic du système "Unité Centrale Habitacle" si nécessaire.
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-65
N° PROGRAMME : A3
DF134 LIAISON TABLEAU DE BORD
OU
MEMORISE

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Tableau de bord".
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-66
N° PROGRAMME : A3
DF135 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN
PRESENT 1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
OU 2.DEF : Panne des deux contacts de la pédale de frein
MEMORISE
Il est impératif que l'ABS ne soit pas en panne pour exécuter ce diagnostic.
CONSIGNES Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un appui long sur la pédale de frein.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du contacteur à double contact ainsi que sa connectique.
Calculateur voie E4 ou G3 connecteur A Contacteur pédale de frein
Calculateur voie H2 connecteur B Contacteur pédale de frein
conformité.

APRES
Traiter las autres défauts éventuels.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-67
N° PROGRAMME : A3
CIRCUIT PEDALE ACCELERATEUR / PAPILLON MOTORISE
DF136
PRESENT DEF : Cohérence entre la position de la pédale et la position du papillon motorisé
OU 1.DEF : Panne sur l'alimentation + 5 Volts
MEMORISE 2.DEF : Panne sur l'alimentation 1 des potentiomètres
3.DEF : Panne sur l'alimentation 2 des potentiomètres
CONSIGNES
Si les défauts DF137, DF123, DF124, DF125, DF126, DF129 ou DF002 sont
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état du papillon motorisé et de sa connectique.


Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives. (Voir les
valeurs dans le chapitre "AIDE").
Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire.
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier que les résistances du potentiomètre pédale piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes
résistives. (Voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

("RZ008").
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-68
N° PROGRAMME : A3
DF136
SUITE
Calculateur voie M3 connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie G4 connecteur B Potentiomètre papillon motorisé
Calculateur voie D3 connecteur B Potentiomètre papillon motorisé
conformité.

("RZ008").
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-69
N° PROGRAMME : A3
PAPILLON MOTORISE
DF137
OU 1.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé
MEMORISE 2.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
3.DEF : Défaut général du pilotage du papillon motorisé
CONSIGNES
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique.

Calculateur voie G4 connecteur B Papillon motorisé
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon.

conformité.

("RZ008").
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-70
N° PROGRAMME : A3
DF138 COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEURS N°1
Si les défauts DF003, DF004, DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais thermoplongeurs n°1.

Vérifier la résistance du relais thermoplongeurs n°1. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier sous contact, la présence de + 12 volts sur la voie 1 du relais thermoplongeurs n°1.
Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.
Calculateur d'injection voie D2 connecteur C Relais thermoplongeurs n°1
conformité.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-71
N° PROGRAMME : A3
DF139 COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEURS N°2
Si les défauts DF003, DF004, DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais thermoplongeurs n°2.

Vérifier la résistance du relais thermoplongeurs n°2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier sous contact, la présence de + 12 volts après contact sur la voie 1 du relais thermoplongeurs n°2.
Calculateur d'injection voie J4 connecteur B Relais thermoplongeurs n°2
conformité.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-72
N° PROGRAMME : A3
DF168 CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
PRESENT OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
OU 1.OBD : Panne OBD détectée pendant roulage
MEMORISE
CONSIGNES
Si les défauts DF123, DF124, DF125, DF126, DF129, DF136, DF137 ou DF002 sont

Vérifier que le capteur température soit bien monté.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-73
N° PROGRAMME : A3
DF233 CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE
PRESENT
OU
MEMORISE

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "ABS/ESP".
– Faire un diagnostic du système "ABS/ESP" si nécessaire.
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-74
N° PROGRAMME : A3
DF235 REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
PRESENT 1.DEF : Commandes au volant
OU 2.DEF : Incohérence
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
CONSIGNES
Attention : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le manuel de réparation au chapitre "Airbag".
Respecter les règles de sécurité.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au

1.DEF volant et de leurs connectiques.
Vérifier la présence de la masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant.

(Voir les numéro de voies des connecteurs sur le schéma électrique correspondant).
Calculateur voie D2 connecteur A Commande au volant
Changer un interrupteur si nécessaire.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-75
N° PROGRAMME : A3
DF235
SUITE
Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au

2.DEF volant et de leurs connectiques.
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur l'interrupteur de sélection

régulateur/limiteur de vitesse.
(Voir les numéro de voies des connecteurs sur le schéma électrique correspondant).
Calculateur voie A2 connecteur A Interrupteur M/A régulateur/
limiteur de vitesse
Calculateur voie C3 connecteur A Interrupteur M/A régulateur/
limiteur de vitesse
Changer l’interrupteur si nécessaire.

APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-76
N° PROGRAMME : A3
DF249 TRANSMISSION AUTOMATIQUE
PRESENT 1.DEF : Changement de rapport trop long
OU 2.DEF : Consigne de couple
MEMORISE 3.DEF : Consigne de limitation couple

automatique".
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-77
N° PROGRAMME : A3
SYSTEME GPL
DF283
PRESENT

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "GPL".
– Faire un diagnostic du système "GPL" si nécessaire.
APRES
Rien à signaler.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-78
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08 Diagnostic - Contrôle de conformité 17
Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

FONCTION ALIMENTATION
ET001 : + Après Contact

ACTIF
calculateur
1 Tension batterie consulter le diagnostic
PR004
PR004 : Tension alimentation
11,8 < X < 13,2 V
calculateur
FONCTION CAPTEUR
Actionner le démarreur
Signal volant En cas de problème :
2 ET060 : Signal volant moteur
moteur ACTIF consulter le diagnostic
tournant
ET060
Capteur de Température moteur
3 PR002 : Température d'eau consulter le diagnostic
température d'eau ± 5°C
PR002
Capteur de Température sous
4 PR003 : Température d'air consulter le diagnostic
température d'air capot ± 5°C
PR003
1000 mb ± 3%
PR016 : Pression
(pression
atmosphérique
Capteur de atmosphérique) En cas de problème :
5 pression consulter le diagnostic
atmosphérique 1000 mb ± 3% PR001
PR001 : Pression collecteur (pression
atmosphérique)
JSAA3082. 0
17-79
N° PROGRAMME : A3
CONSIGNES

FONCTION PEDALIER
Pédale d'accélérateur
relachée
ET129 : Position pédale

d'accélérateur : Pied ACTIF
levé

d'accélérateur : Pied à INACTIF En cas de problème :
fond consulter le diagnostic
PR112
PR112 : Position pédale
15˚ ± 1˚
mesurée
PR120 : Apprentissage pied

15˚ ± 1˚
levé pédale
légèrement enfoncée
Pédale ET129 : Position pédale

6 d'accélérateur : Pied INACTIF
d'accélérateur
levé En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET128 : Position pédale PR112
d'accélérateur : Pied à INACTIF
fond
enfoncée à fond

d'accélérateur : Pied INACTIF
levé
ET128 : Position pédale En cas de problème :

d'accélérateur : Pied à ACTIF consulter le diagnostic
fond PR112
PR112 : Position pédale

d'accélérateur 92˚ ± 4˚
mesurée
JSAA3082. 0
17-80
N° PROGRAMME : A3
CONSIGNES

Pédale de frein relâchée
ET110 : Pédale de frein INACTIF

ET143 : Pédale de frein consulter le diagnostic
redondant (Signal de INACTIF ET110, ET143
confirmation)
7 Pédale de frein
Pédale de frein enfoncée
ET110 : Pédale de frein ACTIF

ET143 : Pédale de frein consulter le diagnostic
redondant (Signal de ACTIF ET110, ET143
confirmation)
Pédale d'embrayage relâchée
ET182 : Contacteur pédale
INACTIF consulter le diagnostic
d'embrayage
ET182
Pédale
8
d'embrayage
Pédale d'embrayage enfoncée
ET182 : Contacteur pédale
ACTIF consulter le diagnostic
d'embrayage
ET182
JSAA3082. 0
17-81
N° PROGRAMME : A3
CONSIGNES

FONCTION PAPILLON MOTORISE
Pédale d'accélérateur relachée En cas de problème :

Couper le contact et
ET111 : Apprentissage butées attendre la perte du
ACTIF dialogue. Remettre le
papillon
contact.
ET118 : Papillon motorisé en
INACTIF un défaut est déclaré
mode dégradé
par l'outil de diagnostic
ET130 : Papillon motorisé fermé ACTIF
PR113 : Consigne de position

15˚ ± 2˚
papillon motorisé
PR017 : Position papillon mesuré 15˚ ± 2˚

PR110 : Position papillon mesuré consulter le diagnostic
15˚ ± 2˚
piste 1 PR017
PR111 : Position papillon mesuré
15˚ ± 2˚
piste 2
9 Papillon motorisé PR119 : Papillon motorisé butée

13˚ ± 2˚
basse
Pédale d'accélérateur enfoncé à

fond En cas de problème :
un défaut est déclaré
ET118 : Papillon motorisé en par l'outil de diagnostic
INACTIF
mode dégradé
ET131 : Papillon motorisé ouvert ACTIF
PR113 : Consigne de position

91˚ ± 3˚
papillon motorisé
PR017 : Position papillon mesuré 91˚ ± 3˚
91˚ ± 3˚ consulter le diagnostic
piste 1
PR017

91˚ ± 3˚
piste 2
PR118 : Papillon motorisé butée

94˚ ± 3˚
haute
JSAA3082. 0
17-82
N° PROGRAMME : A3
CONSIGNES

FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
Interrupteur sur position

Limiteur de vitesse
ET192 : Fonction régulateur ETAT1 : Fonction
limiteur de vitesse limiteur de vitesse
ET192
Interrupteur sur position

régulateur de vitesse
ET192 : Fonction régulateur ETAT2 : Fonction
limiteur de vitesse régulateur de vitesse
ET192
Interrupteur tableau de bord

sur position limiteur de vitesse
et interrupteur commande au
volant appuyé sur +
Régulateur ETAT3 : Interrupteur En cas de problème :

ET192 : Fonction régulateur
10 Limiteur de d'incrémentation consulter le diagnostic
limiteur de vitesse
vitesse appuyé ET192

volant appuyé sur -
ETAT4 : Interrupteur En cas de problème :

ET192 : Fonction régulateur
de décrémentation consulter le diagnostic
limiteur de vitesse
appuyé ET192

volant appuyé sur position
suspendre.
ET192 : Fonction régulateur ETAT5 : Interrupteur
limiteur de vitesse suspendre appuyé
ET192
JSAA3082. 0
17-83
N° PROGRAMME : A3
CONSIGNES


sur position limiteur de
vitesse et interrupteur
Régulateur commande au volant appuyé
10
Limiteur de sur position reprendre.
(Suite)
vitesse
ET192 : Fonction régulateur ETAT6 : Interrupteur
limiteur de vitesse reprendre appuyé
ET192
COMMANDES ACTUATEURS
On doit entendre En cas de problème :

Alimentation AC010 : Relais pompe à
11 tourner la pompe à consulter le diagnostic
essence essence
essence AC010
On doit entendre le
AC271 : Relais Groupe En cas de problème :
Groupe Motoventilateur
Motoventilateur consulter le diagnostic
tourner en petite
petite vitesse AC271
Groupe vitesse
12
Motoventilateur On doit entendre le
AC272 : Relais Groupe En cas de problème :
Groupe Motoventilateur
Motoventilateur consulter le diagnostic
tourner en grande
grande vitesse AC272
vitesse

AC016 : Electrovanne purge
13 Purge Canister l'électrovanne purge consulter le diagnostic
Canister
Canister fonctionner AC016
On doit entendre le
14 Papillon motorisé AC612 : Papillon motorisé consulter le diagnostic
papillon motorisé
AC612
JSAA3082. 0
17-84
N° PROGRAMME : A3
Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.
CONSIGNES

Fonction alimentation électrique
ET001 : + Après Contact

ACTIF
calculateur En cas de problème :
1 Tension batterie PR004 : Tension consulter le diagnostic
alimentation 13 < X < 14,5 V PR004
calculateur
Fonction capteur
ET060 : Signal volant
2 Signal volant ACTIF consulter le diagnostic
moteur tournant
ET060
1000 mb ± 3%
Capteur de PR016 : Pression En cas de problème :
(pression
3 pression atmosphérique consulter le diagnostic
atmosphérique)
atmosphérique PR001
PR001 : Pression collecteur 280 < X < 360 mb
Ne doit pas être égal à 0.

PR013 : Signal cliquetis Doit varier lors d’un En cas de problème :
Capteurs de changement de régime.
4 consulter le diagnostic
cliquetis
PR015 : Correction PR013
X≤5
anticliquetis
Fonction groupe motoventilateur
Le Groupe
Motoventilateur doit
PR002 : Température d'eau fonctionner quand la
température d'eau En cas de problème :
moteur dépasse 99 °C consulter le diagnostic
ET035
ET035 : Groupe
Motoventilateur ACTIF
Groupe petite vitesse
5
motoventilateur Le Groupe
Motoventilateur doit
PR002 : Température d'eau fonctionner quand la
température d'eau En cas de problème :
moteur dépasse 102 °C consulter le diagnostic
ET036
ET036 : Groupe
Motoventilateur ACTIF
grande vitesse
JSAA3082. 0
17-85
N° PROGRAMME : A3
Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.
CONSIGNES

Fonction régulation de ralenti
ET039 : Régulation ralenti ACTIF
PR006 : Régime moteur 725 < X < 775 tr/min
PR041 : Consigne régime ralenti 725 < X < 775 tr/min
PR055 : Consigne régime ralenti

Entre 0 et 16 tr/min
en après-vente
suivant demande
(Possibilité de diminuer ou
d'augmenter le régime ralenti En cas de problème :
Régulation
6 avec les commandes paramétrés consulter le diagnostic
Ralenti
VP004 et VP003) ET039
PR040 : Ecart régime ralenti - 25 < X < +25 tr/min
PR022 : Rapport cyclique

6 % < X < 15 %
d'ouverture ralenti
PR021 : Adaptatif Rapport

cyclique d'ouverture -6%<X<6%
ralenti
Fonction régulation de richesse
ET037 : Régulation richesse ACTIF
PR009 : Tension de sonde En cas de problème :

Régulation 20 < X < 800 mV
7 amont consulter le diagnostic
Richesse
ET037
PR035 : Valeur de correction de
0 < X < 255
richesse
Fonction sonde à oxygène
ET030 : Chauffage sonde O2
amont
Sonde O2 ET030
8
amont En cas de problème :
ET157 : Etat sonde amont ACTIF consulter le diagnostic
ET157
ET158 : Etat sonde aval ACTIF consulter le diagnostic
ET158
9 Sonde O2 aval
ET031 : Chauffage sonde O2
aval
ET031
JSAA3082. 0
17-86
N° PROGRAMME : A3
Essai routier
CONSIGNES

Fonction capteur
Véhicule en charge.
Ne doit pas être égal à 0.

Capteur de En cas de problème :
1 PR013 : Signal cliquetis Doit varier lors d’un
cliquetis consulter le diagnostic
changement de régime.
PR013
PR015 : Correction anticliquetis X≤5
1000 mb ± 3%
Capteur de PR016 : Pression En cas de problème :
(pression
2 pression atmosphérique consulter le diagnostic
atmosphérique)
atmosphérique PR001
PR001 : Pression collecteur 280 < X < 360 mb
Emissions polluante
2500 tr/min après roulage. CO < 0,3 %

CO2 > 13,5 %
O2 < 0,8 %
HC < 100 ppm
Emissions Consulter la note
3
polluante 0,97 < l < 1, 03 technique
antipollution
Au ralenti, attendre la CO < 0,5 %
stabilisation.
HC < 100 ppm
0,97 < l < 1,03
JSAA3082. 0
17-87
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08 Diagnostic - Interprétation des états 17
CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT
ET030
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-88
N° PROGRAMME : A3
CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL
ET031
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Calculateur voie G3 connecteur C Sonde à oxygène aval
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-89
N° PROGRAMME : A3
GMV PETITE VITESSE
ET035
Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Motoventilateur (Pas de point dur).
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur.

Déconnecter le relais du Groupe Motoventilateur petite vitesse.

Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur.
Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
Changer le relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F1 connecteur C Relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse
Débrancher le relais Groupe Motoventilateur petite vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le Groupe Motoventilateur.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du Groupe

Motoventilateur.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Motoventilateur.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-90
N° PROGRAMME : A3
GMV GRANDE VITESSE
ET036
Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Motoventilateur (Pas de point dur).
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur.

Déconnecter le relais du Groupe Motoventilateur grande vitesse.

Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur.
Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la
valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F2 connecteur C Relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse
Débrancher le relais Groupe Motoventilateur grande vitesse.

et le Groupe Motoventilateur.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du Groupe

Motoventilateur.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Motoventilateur.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-91
N° PROGRAMME : A3
REGULATION DE RICHESSE
ET037

Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE").
Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur le connecteur de la sonde à oxygène amont.
(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Calculateur voie C1 connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1 connecteur C Sonde à oxygène amont
– Contrôler l'état du filtre à air.

– Contrôler les bougies et l'ensemble du circuit d'allumage.
– Contrôler l'étanchéité du circuit de purge canister.
– Contrôler l'étanchéité complète du collecteur d'admission ainsi que la ligne d'échappement.
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence et son filtre.
– Contrôler la pression d'essence.
– Si le ralenti est instable, contrôler le jeu des soupapes et la distribution.
Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-92
N° PROGRAMME : A3
REGULATION DE RALENTI
ET039
CONSIGNES Le ralenti est trop bas.
– Nettoyer le circuit d'alimentation en air (boîtier papillon, moteur de régulation ralenti) car il est peut être
encrassé.
– Vérifier le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage).
– Contrôler les compressions du moteur.
– Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.
– Vérifier l'allumage.
– Vérifier les injecteurs.
CONSIGNES Le ralenti est trop haut.
– Vérifier le niveau d'huile moteur.

– Vérifier le bon fonctionnement du capteur de pression.
– Vérifier l'hygiène des tuyaux reliés au collecteur.
– Vérifier les électrovannes de commande pneumatique.
– Vérifier les joints collecteur.
– Vérifier les joints du boîtier papillon.
– Vérifier l'étanchéité du master-vac.
– Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile.
– Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-93
N° PROGRAMME : A3
SIGNAL VOLANT MOTEUR TOURNANT
ET060
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur cible, de son connecteur et du câble.

Contrôler la bonne fixation du capteur volant moteur.

Contrôler l'entrefer capteur / volant moteur.
Calculateur voie E4 connecteur B Capteur cible
Calculateur voie F3 connecteur B Capteur cible
Vérifier la résistance du capteur cible. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Si il y a toujours une anomalie, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-94
N° PROGRAMME : A3
PEDALE DE FREIN
ET110
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du contacteur frein à double contact et de son connecteur.
Calculateur voie E4 ou G3 connecteur A Pédale de frein
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le contacteur.
Consulter le diagnostic ABS si nécessaire.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-95
N° PROGRAMME : A3
PEDALE DE FREIN REDONDANT (Signal de confirmation)
ET143

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "ABS/ESP".
– Faire un diagnostic du système "ABS/ESP" si nécessaire.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-96
N° PROGRAMME : A3
ETAT SONDE AMONT
ET157

Vérifier la purge canister et son circuit.

Vérifier la résistance du circuit sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Calculateur voie C1 connecteur B Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1 connecteur B Sonde à oxygène amont
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-97
N° PROGRAMME : A3
ETAT SONDE AVAL
ET158
Vérifier l'état et le montage de la sonde aval.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Vérifier la résistance du circuit sonde à oxygène aval. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène aval si nécessaire.
Vérifier sous contact, la présence du +12 Volts sur la sonde à oxygène aval.
Calculateur voie B2 connecteur B Sonde à oxygène aval
Calculateur voie A2 connecteur B Sonde à oxygène aval
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-98
N° PROGRAMME : A3
CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
ET182
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de son connecteur.

Vérifier la présence de la masse sur le capteur pédale d'embrayage.

(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).

– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Tableau de bord".
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-99
N° PROGRAMME : A3
FONCTION REGULATEUR/ LIMITEUR DE VITESSE
ET192
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Attention : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur / limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'Airbag.
Consulter le manuel de réparation au chapitre "Airbag".
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de l'interrupteur de mise en marche

ETAT1
du régulateur / limiteur de vitesse ainsi que le branchement et l'état de son
ETAT2
connecteur.
Calculateur voie A2 connecteur A Interrupteur M/A
Calculateur voie C3 connecteur A Interrupteur M/A
ETAT3 Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au

ETAT4 volant et de leurs connecteurs.
ETAT5 Changer ce qui est nécessaire.
ETAT6
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-100
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17
PRESSION COLLECTEUR
PR001

Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et de sa connexion.

Vérifier que le capteur de pression soit bien branché pneumatiquement et que le tuyau soit en bon état.
A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur.

Contrôler la cohérence avec le paramètre PR001 dans l'outil de diagnostic.
Si PR001 > Maximum au ralenti alors :

Vérifier le jeu aux soupapes.
Vérifier que la purge canister est fermée au ralenti.
Vérifier les compressions moteur.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-101
N° PROGRAMME : A3
TEMPERATURE D'EAU
PR002
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.

Vérifier la résistance du capteur de température d'eau à différentes températures. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-102
N° PROGRAMME : A3
TEMPERATURE D'AIR
PR003
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air collecteur.

Vérifier la résistance du capteur de température d'air collecteur à différentes températures. (Voir les valeurs
Changer le capteur de température d'air si nécessaire.
Calculateur voie E3 connecteur B Capteur de température d'air collecteur
Calculateur voie E2 connecteur B Capteur de température d'air collecteur
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-103
N° PROGRAMME : A3
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR004

CONSIGNES
Sans consommateur.
Si la tension est minimum :

Sous contact Contrôler la batterie et le circuit de charge.
(Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum :

Contrôler le circuit de charge avec et sans consommateur.
Si la tension est minimum :

Au ralenti Contrôler la batterie et le circuit de charge.
Si la tension est maximum :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-104
N° PROGRAMME : A3
SIGNAL CLIQUETIS
PR013
Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations
mécaniques du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Calculateur voie A2 connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2 connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie C2 connecteur B Blindage capteur de cliquetis
Changer le capteur cliquetis si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-105
N° PROGRAMME : A3
POSITION PAPILLON MESUREE
PR017
CONSIGNES
Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étranger au niveau du papillon.
Vérifier la propreté, les branchements et l'état des connecteurs du potentiomètre papillon.

Calculateur voie D3 connecteur B Potentiomètre papillon
Vérifier que les résistances du potentiomètre papillon piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes, en
actionnant le papillon de pied levé à pied à fond. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE").

APRES
("RZ008").
REPARATION
JSAA3082. 0
17-106
N° PROGRAMME : A3
ADAPTATIF RICHESSE FONCTIONNEMENT
PR030

CONSIGNES Si le PR030 ou PR031 est proche de sa butée mini, alors il y a trop d'essence.
Si le PR030 ou PR031 est proche de sa butée maxi, alors il n'y a pas assez d'essence.
– Contrôler l'état du filtre à air.

– Contrôler les bougies et l'ensemble du circuit d'allumage.
– Contrôler l'étanchéité du circuit de purge canister.
– Contrôler l'étanchéité du collecteur d'admission ainsi que la ligne d'échappement complète.
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence et son filtre.
– Si le ralenti est instable, contrôler le jeu des soupapes et la distribution.

Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Calculateur voie C1 connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1 connecteur C Sonde à oxygène amont
Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-107
N° PROGRAMME : A3
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR MESUREE
PR112
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.

Calculateur voie H3 connecteur A Potentiomètre p édale
Vérifier que les résistances du potentiomètre pédale piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes
résistives. (Voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Changer le potentiomètre pédale, si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-108
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08 Diagnostic - Interprétation des commandes 17
RELAIS POMPE A ESSENCE
AC010
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.

Changer le fusible si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de pompe à essence.

Déconnecter le relais.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence.
Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2.

Calculateur voie D1 connecteur C Relais pompe à essence
Si l'incident persiste, changer le relais.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-109
N° PROGRAMME : A3
ELECTROVANNE PURGE CANISTER
AC016
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne purge canister.

Vérifier, sous contact, la présence de +12 V sur l'électrovanne purge canister.

Vérifier la résistance de l'électrovanne purge canister. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la l'électrovanne si nécessaire.
Calculateur voie E1 connecteur C Electrovanne de purge canister
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-110
N° PROGRAMME : A3
RELAIS DE GMV PETITE VITESSE
AC271
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse.

Déconnecter le relais du groupe motoventilateur petite vitesse.

Contrôler la résistance du relais GMV petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE").
Changer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F1 connecteur C Relais de groupe motoventilateur petite vitesse
et le groupe motoventilateur.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe

motoventilateur.
Contrôler l'état du groupe motoventilateur.

Changer le groupe motoventilateur si nécessaire.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-111
N° PROGRAMME : A3
RELAIS DE GMV GRANDE VITESSE
AC272
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande

vitesse.
Déconnecter le relais du groupe motoventilateur grande vitesse.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
Changer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F2 connecteur C Relais de groupe motoventilateur grande vitesse
et le groupe motoventilateur.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe

motoventilateur.
Contrôler l'état du groupe motoventilateur.

Changer le groupe motoventilateur si nécessaire.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-112
N° PROGRAMME : A3
PAPILLON MOTORISE
AC612
Attention : Il ne faut jamais lâcher un véhicule dans la rue sans avoir vérifié que
le calculateur soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique.

Calculateur voie G4 connecteur B Papillon motorisé
Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire

APRES
("RZ008").
REPARATION
JSAA3082. 0
17-113
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08 Diagnostic - Aide 17
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
Valeurs de résistance des composants à 20 °C :
Injecteurs 1,8 ohm ± 5%
Relais actuateurs 65 ohms ± 10%
Moteur papillon 1,5 ohm ± 5%
Electrovanne purge canister 25 ohms ± 10%
Bobines d'allumage primaire 0,5 ohm
Bobines d'allumage secondaire 11 kohms ± 20%
JSAA3082. 0
17-114
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
Diagnostic - Aide 17
Capteur volant 230 ohms ± 20%
Chauffage sonde à oxygène amont 9 ohms ± 10%
Chauffage sonde à oxygène aval 9 ohms ± 10%
Relais thermoplongeurs n°1 65 ohms ± 10%
Relais thermoplongeurs n°2 65 ohms ± 10%
Thermoplongeurs 1 ohms ± 5%
Relais GMV grande vitesse 65 ohms ± 10%
Relais GMV petite vitesse 65 ohms ± 10%
JSAA3082. 0
17-115
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
Valeurs des composants à résistance variable :
Température en ° C -10 25 50 80 110
Capteur température d'air 10450 2120 860

à à à - -
collecteur en ohms 8585 1880 760
Capteur température d'eau 2360 850 290 117

- à à à à
en ohms 2140 770 275 112
Potentiomètre pédale d'accélérateur (20°C)
Pied levé piste 1 Voies G2 et H2, connecteur A Voies H3 et H2, connecteur A

du calculateur du calculateur
3240 ohms ± 20% 1950 ohms ± 20%
Pied à fond piste 1 Voies G2 et H2, connecteur A Voies H3 et H2, connecteur A

1600 ohms ± 20% 3100 ohms ± 20%
Pied levé piste 2 Voies F2 et F3, connecteur A Voies F3 et F4, connecteur A
4530 ohms ± 20% 1920 ohms ± 20%
Pied à fond piste 2 Voies F2 et F3, connecteur A Voies F3 et F4, connecteur A

5600 ohms ± 20% 5350 ohms ± 20%
JSAA3082. 0
17-116
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
Potentiomètre papillon MGI (20°C)
Papillon position
Voies G3 et G2, connecteur B Voies G3 et G4, connecteur B
"Limp-home" piste 1
(Position papillon moteur 1180 ohms ± 20% 1910 ohms ± 20%
arrêté)
Papillon position
Voies G3 et G2, connecteur B Voies G3 et G4, connecteur B
pleine ouverture piste 1 du calculateur du calculateur
(Maintenir le papillon ouvert 1940 ohms ± 20% 740 ohms ± 20%
manuellement)
Papillon position
"Limp-home" piste 2 Voies D3 et G2, connecteur B Voies D3 et G4, connecteur B
(Position papillon moteur 1045 ohms ± 20% 1770 ohms ± 20%
arrêté)
Papillon position
Voies D3 et G2, connecteur B Voies D3 et G4, connecteur B
pleine ouverture piste 2
(Maintenir le papillon ouvert 1890 ohms ± 20% 685 ohms ± 20%
manuellement)
JSAA3082. 0
17-117
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
Diagnostic - Effets client 17
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de
CONSIGNES
diagnostic.
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS ALP 2
APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION
JSAA3082. 0
17-118
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes 17
ALP1 PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
Vérifier l'état de la batterie et des masses véhicule.

– Contrôler les fusibles d'injection, moteur et habitacle.

– Vérifier sur le véhicule la propreté et l'état de la prise diagnostic et de sa connectique.
– Contrôler sur la prise diagnostic les voies suivantes :
Voie 1 +Après contact
Voie 16 +Batterie
Voie 4 et 5 Masse
Calculateur d'injection voie H1 connecteur C Masse
Calculateur d'injection voie H4 connecteur A Masse
Calculateur d'injection voie G4 connecteur A Masse
Calculateur d'injection voie B4 connecteur A Prise diagnostic voie 7
Calculateur d'injection voie A4 connecteur B +Après contact
Calculateur d'injection voie G2 connecteur C +Après contact
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs d'injection.

Vérifier la résistance du relais actuateurs d'injection. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais actuateur si nécessaire.
Vérifier la présence du 12V sur la voie 1 du relais actuateurs d'injection.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur d'injection voie D4 connecteur B Relais actuateurs d'injection.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-119
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
ALP2 LE VEHICULE NE DEMARRE PAS
Effectuer l'ALP2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

CONSIGNES
(Consulter le Manuel de Réparation pour certaine intervention si nécessaire).
Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut être un problème d'antidémarrage.

Faire un contrôle de l'antidémarrage avec l'outil de diagnostic.
– Vérifier que le capteur de choc ne soit pas enclenché. Contrôler son fonctionnement.
– Contrôler la propreté et l'état de la batterie.

– Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
– Vérifier les connexions du + batterie.
– Contrôler la charge de la batterie.
– Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

– Vérifier le bon fonctionnement du démarreur. (Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).
– Vérifier que le bloc bobine d’allumage ne soit pas fissuré.

– Vérifier l'état et la propreté du bloc bobines.
– Contrôler l'état des bougies et leur conformité.
– Contrôler les circuits secondaire de l'allumage.
– Contrôler la fixation, la propreté, l'état et l'entrefer du capteur signal volant.
– Vérifier l'état du volant moteur.
– Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
– Vérifier qu' il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

– Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
– Vérifier l'état du filtre à essence.
– Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à essence.
– Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
– Vérifier les compressions du moteur.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-120
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
ALP3 PROBLEMES DE RALENTI

CONSIGNES
– Vérifier grâce à la jauge à huile, que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
– Vérifier l'état et la propreté du bloc bobines d’allumage.

– Contrôler les circuits secondaire de l'allumage.
– Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

– Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
– Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
– Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit purge canister.
– Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit master vac.
– Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
– Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
– Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
– Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
– Vérifier la bonne rotation du papillon.

– Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-121
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
ALP4 PROBLEMES EN ROULAGE

CONSIGNES
– Vérifier grâce à la jauge à huile, que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
– Vérifier que le collecteur d'échappement ne fuit pas.
– Vérifier l'état du filtre à air.
– Vérifier l'état et la propreté du bloc bobines d’allumage.

– Contrôler les circuits secondaires de l'allumage.
– Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

– Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
– Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
– Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit purge canister.
– Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit master vac.
– Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
– Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
– Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
– Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
– Vérifier la bonne rotation du papillon.

– Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'au injecteurs.
APRES
REPARATION
JSAA3082. 0
17-122
5 NR
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Préliminaire 17
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs "5 NR, VDIAG 04"
montés sur Clio II à partir de juin 2001 (version Europe).
suivants :
– Le chapitre du Manuel de Réparation,
– Les schémas électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– Le bornier de contrôle N° 1618 Elé, un multimètre et l'outil de diagnostic CLIP ou NXR.
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,...).
L'identification se fait grâce à la lecture de :
REFERENCE CALCULATEUR 5 NR
NUMERO VDIAG 04
NUMERO PROGRAMME 24
(à partir de : )

1 - CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de dépar t indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
Ordre de priorité
Il faut traiter les défauts électriques avant les défauts OBD (DF111, DF112, DF113, DF114, ratés de combustion
cylindre 1 à 4 ; DF165 détection des ratés de combustion ; DF102 panne fonctionnelle sonde à oxygène ; DF106
panne fonctionnelle catalyseur ; DF116 panne fonctionnelle circuit carburant).
Il est à noter qu'aucune panne électrique ne doit être présente ou mémorisée avant de traiter les pannes
fonctionnelles OBD (on board diagnostic).
D'autres priorités sont traitées dans la partie "CONSIGNES" du diagnostic du défaut concerné.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé
et défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à
appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son
type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite
à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent
dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler
le circuit de l'élément incriminé. Ceci indique que la panne n'est plus présente sur le véhicule.
Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré "mémorisé" par l'outil de diagnostic et qu'il n'est
interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".
INJ.5NR-1.0
17-123
INJECTION ESSENCE
5 NR
2 - CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut (par exemple suite à une plainte client).
– De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'après réparation, les paramètres et les états
soient conformes.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres et ses conditions de contrôle. Si un état ne
fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter le diagnostic
correspondant à l'élément incriminé.
NOTA : les valeurs de substitution indiquées dans le contrôle de conformité correspondent aux valeurs que
le calculateur prend par défaut lorsque l'élément concerné ne délivre plus d'informations au calculateur, ou
que celle-ci est incohérente.
3 - CONTROLE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CORRECT
Si les contrôles à l'aide de l'outil de diagnostic sont corrects, mais que la plainte client est toujours présente, il faut
traiter le problème par effet client.
Traitement de l'effet client
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
INJ.5NR-1.0
17-124
INJECTION ESSENCE
5 NR
REMARQUES GENERALES
1 - GESTION VOYANTS DEFAUTS
Gestion des allumages des voyants au tableau de bord (configuration à trois lampes présentes) selon les défauts
remontés.
Voyant sécurité gravité 1 Voyant sécurité gravité 2 Voyant EOBD

(voyant d'injection orange) (voyant rouge de température (voyant pollution orange)
d'eau)
– commande papillon – alarme de température d'eau – ratés d'allumage

– apprentissage papillon (allumage fixe du voyant de – catalyseur
– asservissement papillon température d'eau) – sondes à oxygène
– capteur pédale – calculateur (clignotement du – chauffage de la sonde à oxygène
– potentiomètre papillon voyant de température d'eau) amont
– information pédale de frein – circuit carburant
– capteur de pression collecteur – canister
– composant air – autoadaptatifs de richesse
– collecteur d'admission
– calculateur
– tension de référence des
capteurs
– relais principal
– climatisation + après relais
Particularité : l'allumage du voyant gravité 2, hors codes défaut lié au refroidissement moteur, entraîne le
remplacement du calculateur après arrêt et remise du contact et confirmation de l'allumage de ce dernier.
2 - OPERATIONS D'APPRENTISSAGES
Les opérations d'apprentissage ci-dessous seront nécessaires à chaque remplacement en après-vente des
éléments suivants : calculateur, boîtier papillon et à chaque recentrage des autoadaptatifs.
2.1 Opération d'apprentissage de la butée papillon :

Cette opération est réalisée à la première mise du contact après un échange du calculateur ou du boîtier papillon,
ainsi qu'à chaque mise sous contact, à la condition d'une tension batterie correcte et d'une température d'eau
supérieur à 6°C.
Cette opération est automatique (elle ne nécessite que la mise du contact) et dure 3 secondes.
La mémorisation de cet apprentissage s'effectue à la coupure du contact.
La bonne exécution de cet apprentissage, révélée par l'absence de défauts sur cette fonction, conditionne un
agrément de conduite satisfaisante.
2.1.1 Apprentissage de la position de secours du papillon :

Cet apprentissage consiste à apprendre au calculateur la valeur de la butée mini. du papillon. Cette opération se
réalise également durant le vieillissement du système en cas de décalage de la butée mémorisée.
2.1.2 Apprentissage de la butée basse du papillon :

A la suite de l'apprentissage de la butée de secours du papillon, on commande le papillon en fermeture et on
mémorise sa position afin d'exploiter la plage de commande réellement disponible.
INJ.5NR-1.0
17-125
INJECTION ESSENCE
5 NR
REMARQUES GENERALES
2.2 Opération d'apprentissage de la section d'air mini du papillon :

Cette opération consiste à laisser tourner le moteur au régime de ralenti pour atteindre une température d'eau égale
à 60°C, afin de permettre au calculateur de réaliser le calcul de la chaîne en couple (temps estimé à partir d'une
température d'eau de 20°C : environ 3 minutes).
Cette opération sera mémorisée par le calculateur à la coupure du contact.
2.3 Opération d'apprentissage de la roue phonique (couronne dentée) pour le diagnostic des ratés
d'allumages :
Il existe deux niveaux d'apprentissages :
– Un apprentissage à fenêtre limitée à l'usage des test EOBD. Cet apprentissage s'opère au lancement des tests par
une accélération à vide pour atteindre le limiteur de régime, puis retour au ralenti pour coupure et réattelage.
– Un apprentissage complet, utilisé pour un diagnostic explorant toutes les plages de fonctionnement, cet
apprentissage s'opère en cours de roulage en 2ème ou en 3 ème vitesse pour atteindre le régime moteur maximum
à 120 km/h et retour au ralenti par une longue décélération pour réattelage et ralenti.
2.4 Opération d’apprentissage de la présence capteur de direction assistée :

Cette opération consiste, moteur tournant au ralenti à effectuer deux butées maximales de la direction.
2.5 Opération d'amorçage du circuit d'essence après un échange calculateur :

Cette opération consiste à la première transition Clé Off / Clé On (calculateur vierge) d'activer la pompe à essence
durant une temporisation de 20 secondes. Cette activation est déclenchée, sous contact, lors d'un appuis sur la
pédale d'accélérateur au 3/4 de sa course pendant une seconde. Elle sera activée si cette opération n'a pas eu lieu
la première fois, elle ne sera plus activée par la suite sauf en cas de téléchargement ou montage d'un nouveau
calculateur.
2.6 Opération de reconnaissance pied levé / pied à fond :

Cette opération est inutile sur l'injection 5NR.
2.7 Opération de recentrages des auto-adaptatifs :

Cette opération consiste à laisser tourner le moteur au régime de ralenti durant 15 minutes (apprentissages du
papillon effectués).
2.8 Opération de reconnaissance automatique des options présentes :

Cette opération réalisée automatiquement par le système 5NR permet d'éviter la diversité de références logiciels
pour n'obtenir qu'un logiciel commun à toutes les applications en fonction des équipement présents au niveau du
véhicule.
NOTA : la reconnaissance de la configuration climatisation s'effectuera moteur tournant à la première demande sur
la commande de climatisation, ventilateur d'habitacle sur la vitesse requise.
Attention : pour la Boîte de Vitesses Robotisée, il a été décidé d'opter pour un logiciel spécifique au niveau du 5NR.
– DEFINITION DE L'AUTO-ALIMENTATION DU CALCULATEUR (power-latch) :

Cette alimentation est temporisée (environ 10 secondes) et à pour but de :
– fonction amélioration des départs à chaud,
– fonction demande de post ventilation des motoventilateurs,
– gestion du verrouillage calculateur,
– mémorisation des autoadaptatifs et des codes défauts.
INJ.5NR-1.0
17-126
INJECTION ESSENCE
5 NR
PROCEDURE D'ACTIVATION DES TESTS OBD (On Board Diagnostic) :
Pour test sonde amont et catalyseur :

– Réparation au préalable des défauts non OBD.
– Faire chauffer le moteur (vérifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'à
l'obtention de la deuxième boucle de richesse fermée.
– Positionner le moteur à 3000 tr/min à vide.
– Lancer le test par l'outil.
– Lire les résultats obtenus.
– Revenir au régime de ralenti.
Pour test alimentation en carburant :

– Revenir au régime de ralenti.
– Traiter les éventuels défauts détectés.
Pour test des ratés d'allumage :

– Deux possibilités se présentent :
a) l'apprentissage de la roue phonique n'a pas été effacé : le test est activé dès la mise en route du moteur (pas
de nécessité de lancer le test par l'outil),
b) l'apprentissage de la roue phonique a été effacé (fonction effacement des apprentissages) : lancer le test ratés
d'allumage par l'outil de diagnostic en réalisant simultanément l'apprentissage de la roue phonique
(accélération à vide jusqu'au régime de limiteur, puis retour au ralenti).
– Traiter les éventuels défauts détectés.
CORRESPONDANCES DES CONNECTEURS CALCULATEUR :
– Connecteur 48 voies noir du calculateur : connecteur A.

– Connecteur 48 voies marron du calculateur : connecteur B.
INJ.5NR-1.0
17-127
INJECTION ESSENCE
5 NR
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des Défauts 17
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
DF003
PRESENT CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Particularités :
Le capteur de température d'air se trouve dans le collecteur d'admission.
CONSIGNES
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF152 deuxième tension de référence
des capteurs" s’il est présent ou mémorisé.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la résistance du capteur en entre : La voie D3 et la

voie E4 du calculateur connecteur B.
Le capteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 2050 Ω à 25°C (consulter dans la méthode de réparation
les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au + 12 volts des deux liaisons.
Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contacts) : démonter le collecteur
d'admission pour accéder au capteur de température d'air.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air.

S'assurer que le capteur soit correctement fixé sur le boîtier papillon.


calculateur connecteur B voie D3 voie 1 du capteur de température d'air
calculateur connecteur B voie E4 voie 2 du capteur de température d'air
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 1 du capteur.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'air.

INJ.5NR-1.0
17-128
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DF004
PRESENT

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF219 tension de référence
CONSIGNES potentiomètre papillon, DF151 première tension de référence des capteurs et
DF152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CC.0 Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut

CONSIGNES
CO.1 présent avec CC.0 ou CO.1.


calculateur connecteur B voie F1 voie B1 du capteur de température d'eau
calculateur connecteur B voie D4 voie B2 du capteur de température d'eau

La voie B1 et la voie B2 du capteur de température d'eau, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de
l'ordre de : 2360 Ω à 25°C.
(Pour un diagnostic précis du capteur, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques
du capteur en fonction de la température).
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie B1 du capteur.


APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-129
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF004
SUITE

mémorisé, dans le cas unique d'une incohérence du
1.DEF CONSIGNES signal.
Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur
(moteur froid) puis mise en chauffe du moteur jusqu'à 60°C.
S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en bon état, flux d'air de
refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des feuilles...), d'une purge correct du circuit de
refroidissement...
Surveiller, à laide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002).

Après démarrage (moteur froid), la température au ralenti doit monter régulièrement sans fléchir.
Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température),
changer la sonde de température d'eau.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-130
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS
CO : CIRCUIT OUVERT
DF006
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.

Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fasse pas anormalement de bruit.

Dans le cas de bruit anormal, commencer par en éliminer la cause avant d'effectuer le diagnostic du capteur.

calculateur connecteur B voie C2 voie 1 du capteur de cliquetis
calculateur connecteur B voie D2 blindage du capteur
Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis.

INJ.5NR-1.0
17-131
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF008
Vérifier l'état des clips du relais de pompe à essence dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas
du véhicule et du millésime concerné).
S'assurer sous contact, de la présence d'une alimentation + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais
de pompe à essence, relais en place sur la platine.

calculateur connecteur A voie G1 voie 2 du relais de pompe à essence

La voie 1 et la voie 2 du relais de pompe à essence, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 84 Ω ± 2 Ω à 25°C.
Lancer la commande "AC010 relais de pompe à essence" pour s'assurer que la pompe
APRES fonctionne correctement.
INJ.5NR-1.0
17-132
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF010
CO : CIRCUIT OUVERT
PRESENT
OU CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
MEMORISE CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 circuit capteur température
d'eau et DF032 circuit voyant surchauffe température d'eau" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur, ou lancement de la
commande "AC626 groupe motoventilateur petite vitesse" à l'aide de l'outil diagnostic.
Vérifier l'état des clips du relais groupe motoventilateur petite vitesse (dans la platine relais et fusibles
moteur).
S'assurer sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais groupe
motoventilateur petite vitesse.

calculateur connecteur A voie C2 voie 2 du relais groupe motoventilateur petite vitesse

La voie 1 et la voie 2 du relais groupe motoventilateur petite vitesse, remplacer le relais si la résistance n'est
pas de l'ordre de : 64 Ω ± 2 Ω à 25°C.
Contrôler l'alimentation et la mise à la masse du groupe motoventilateur petite vitesse.

Si le contrôle est correct, contrôler l'état et le bon fonctionnement du groupe motoventilateur petite vitesse.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-133
5 NR
DF014
CO : CIRCUIT OUVERT
PRESENT

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud et tournant à 1500 tr/min ou
CONSIGNES lancement de la commande "AC016 électrovanne purge canister".
Particularités :
A l'arrêt la vanne est normalement fermée, la purge s'effectue moteur tournant (pas de
purge au ralenti). Une vanne canister bloquée mécaniquement ne sera pas
diagnostiquée par le diagnostic électrique, toutefois en cas de défaut entrée signal
sonde amont (DF207), s'orienter vers le diagnostic mécanique de la vanne (si vanne
bloquée ouverte).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.

Vérifier, sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge canister.

relais d'injection voie 5 voie 1 de l'électrovanne de purge canister

calculateur connecteur A voie M3 voie 2 de l'électrovanne de purge canister

La voie 1 et la voie 2 du relais groupe motoventilateur petite vitesse, remplacer le relais si la résistance n'est
pas de l'ordre de : 26 Ω ± 4 Ω à 23°C.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de purge canister.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-134
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF018
CC : COURT-CIRCUIT
PRESENT
OU
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal et DF157
tension batterie", s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 V sur la voie A de la sonde à oxygène.

relais de verrouillage injection voie 5 voie A de la sonde à oxygène amont

calculateur connecteur B voie M4 voie B de la sonde à oxygène amont
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de la sonde à oxygène en mesurant entre :

La voie A et la voie B de la sonde, remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3,3 Ω ± 0,5 Ω
à 23°C.
L'incident persiste, changer la sonde à oxygène.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-135
INJECTION ESSENCE
5 NR
CALCULATEUR
1.DEF : ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR
DF022
PRESENT

CONSIGNES – Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF236 alimentation + après relais"
s’il est présent ou mémorisé.
S’assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n’est pas le cas, faire un diagnostic du circuit de
charge.

calculateur connecteur A voie L3 voie 5 du relais principal
calculateur connecteur A voie L4 fusible injection : + batterie
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur A voie M4 fusible injection : + après contact
calculateur connecteur B voie L2 masse
Si l’incident persiste, changer le calculateur d’injection.
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d’air du papillon (voir

APRES préliminaires).
INJ.5NR-1.0
17-136
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
DF025
1.DEF : ABSENCE SIGNAL DENT
PRESENT
OU
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF157 tension batterie" s'il est présent
ou mémorisé.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : lancement du démarreur durant 4 secondes et
pied levé.

nécessaire.

calculateur connecteur B voie A2 voie A du capteur de régime
calculateur connecteur B voie A1 voie B du capteur de régime
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre :

La voie A et la voie B du capteur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 200 Ω à 270 Ω
à 25°C.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voilage du volant).
Vérifier l'état du volant moteur surtout en cas de démontage (état des dents).
L'incident persiste, changer le capteur signal volant.

REPARATION Effectuer les apprentissages de la roue dentée (voir préliminaires).
INJ.5NR-1.0
17-137
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF032
CC.0 : COURT-CIRCUIT LA MASSE
PRESENT
OU CC.1 : COURT-CIRCUIT AU +12 V
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF157 tension batterie et DF010
groupe motoventilateur petite vitesse" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact ou lancement de la commande
"AC212 voyant alerte température d’eau".
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance

calculateur connecteur A voie E3 Tableau de bord
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Si le voyant ne s’allume pas, s’assurer que le +12 volts arrive au voyant.

S’assurer du bon état de l’ampoule.
Si la liaison, l’ampoule et son alimentation sont corrects, regarder dans les contextes mémorisés (associés
à l’apparition du défaut) qu’il n’y a pas eu de réelle surchauffe en visualisant le paramètre température d’eau
(PR002).

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-138
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF038
CC : COURT-CIRCUIT
PRESENT
OU
MEMORISE

tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence d'une tension 12 V sur la voie A de la sonde à oxygène.

relais de verrouillage injection voie 5 voie A de la sonde à oxygène aval

calculateur connecteur A voie M1 voie B de la sonde à oxygène aval
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de la sonde à oxygène en mesurant entre :

La voie A et la voie B de la sonde, remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3,3 Ω ± 0,5 Ω
à 23°C.
L'incident persiste, changer la sonde à oxygène.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-139
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT ANTI-DEMARRAGE
1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
DF044
PRESENT
Particularités :
Pas de démarrage moteur.
CONSIGNES Ce défaut ne remonte que lorsque le calculateur d'injection est déverrouillé.
Le calculateur d'injection dialogue avec l'Unité Centrale Habitacle par le biais du
réseau multiplexé.
Faire un contrôle du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
A l'aide de l'outil diagnostic, faire un contrôle de l'unité centrale habitacle (ou du boîtier multitemporisé suivant
l’équipement du véicule concerné) et s'assurer qu'il ait correctement appris son code d'antidémarrage.
Reconfigurer l'unité centrale habitacle (ou le boîtier multitemporisé) si nécessaire.

calculateur connecteur A voie J4 Unité Centrale Habitacle
calculateur connecteur A voie H3 Unité Centrale Habitacle
Procéder à un essai de démarrage : Si le véhicule ne démarre pas, couper le contact et attendre

15 secondes (durée de l'autoalimentation du calculateur) puis réessayer de démarrer.
Si le problème persiste, renouveler trois fois l'opération.
Si le véhicule ne veut toujours pas démarrer, effectuer un échange du calculateur d'injection afin de vérifier
si la panne ne vient pas du déverrouillage du calculateur.
Si le problème persiste, remplacer l'Unité Centrale Habitacle.

APRES Si un échange du calculateur d’injection a été effectué, refaire les apprentissages de
REPARATION la butée papillon et de la section d’air mini du papillon (voir préliminaires).
INJ.5NR-1.0
17-140
INJECTION ESSENCE
5 NR
CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR
DF045
1.DEF : EN DESSOUS DU SEUIL MINI
PRESENT
OU 2.DEF : AU-DESSUS DU SEUIL MAXI
MEMORISE 3.DEF : INCOHERENCE ENTRE LA PRESSION RECONSTITUEE ET LA
PRESSION REELLE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF157 tension batterie et DF151
première tension de reférence des capteurs" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression collecteur.

S'assurer que le capteur soit correctement inséré dans le collecteur et qu'il n'y ait pas de prise d'air (contrôler
l'état du joint du capteur).

calculateur connecteur B voie F2 voie A du capteur de pression
calculateur connecteur B voie F3 voie B du capteur de pression
calculateur connecteur B voie B2 voie C du capteur de pression
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie C du capteur.

Si l'incident persiste, changer le capteur de pression.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-141
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1 - 4
DF061
PRESENT
MEMORISE

mémorisés.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les bobines d'allumage sont alimentées par le relais de pompe à essence : ce relais
étant temporisé à la mise du contact (sans démarrage moteur), la mesure
d'alimentation des bobines doit s'effectuer durant cette temporisation ou en lançant, à
l'aide de l'outil diagnostic, la commande du relais de pompe à essence AC010.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du bloc bobines, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier à la mise du contact, la présence d'une tension 12 V sur la voie B du bloc bobines.

relais de pompe à essence voie 5 voie B du bloc bobines

calculateur connecteur B voie M3 voie D du connecteur bobine
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre :

La voie B et la voie D de la bobine, remplacer le bloc bobines si la résistance n'est pas de l'ordre de :
0,4 Ω ± 0,02 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le bloc bobines.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-142
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2 - 3
DF062
PRESENT
MEMORISE

mémorisés.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les bobines d'allumage sont alimentées par le relais de pompe à essence : ce relais
étant temporisé à la mise du contact (sans démarrage moteur), la mesure
d'alimentation des bobines doit s'effectuer durant cette temporisation ou en lançant, à
l'aide de l'outil diagnostic, la commande du relais de pompe à essence AC010.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du bloc bobines, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier à la mise du contact, la présence d'une tension 12 V sur la voie B du bloc bobines.

relais de pompe à essence voie 5 voie B du bloc bobines

calculateur connecteur B voie M2 voie A du connecteur bobine
Contrôlerla valeur de résistance de la bobine en m esurantentre :

La voie B etla voie A de la bobine, rem placerle bloc bobines sila résistance n'estpas de l'ordre de :
0,4 Ω ± 0,02 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le bloc bobines.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-143
INJECTION ESSENCE
5 NR
INFORMATION VITESSE VEHICULE
DF064
1.DEF : SIGNAL ERRATIQUE CAPTEUR VITESSE VEHICULE
PRESENT
OU
MEMORISE

Effectuer un cycle de roulage à plus de 5 km/h : Lorsque la température d'eau est
supérieure ou égale à 30°C, se mettre en mode coupure (décélération en pied levé)
durant 4 secondes en conservant une plage de régime moteur comprise entre 2000 et
CONSIGNES 5000 tr/min.
Particularité :
Le calculateur reçoit l'information vitesse véhicule par le réseau multiplexé.
Diagnostic pour les véhicules non équipés du contrôle de trajectoire.
Faire un diagnostique du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
Contrôler, à l'aide de l'outil diagnostic, la cohérence de la vitesse véhicule par le biais de la fenêtre paramètre :
PR018 (vitesse véhicule).
Si la vitesse indiquée est incohérente, se reporter au diagnostic de l'antiblocage de roues et du tableau de
bord, celui-ci faisant transiter l'information vitesse véhicule fournie par le calculateur de l'antiblocage de roues.
Diagnostic pour les véhicules équipés du contrôle de trajectoire.
Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si l'outil de diagnostic n'affiche aucun défaut, se reporter au diagnostic de l'antiblocage de roues.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-144
INJECTION ESSENCE
5 NR
RELAIS PRINCIPAL
DF076
CO : CIRCUIT OUVERT
PRESENT

CONSIGNES
Particularités :
Sur le schéma d'injection le relais principal peut s'appeler relais de verrouillage
injection.
Vérifier l'état des clips du relais principal dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas platine relais
du véhicule et du millésime concerné).
S'assurer de la présence d'une tension 12 volts avant contact sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais
principal.

calculateur connecteur A voie M2 voie 2 du relais principal

La voie 1 et la voie 2 du relais principal, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 84 Ω ± 1 Ω
à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le relais principal.

INJ.5NR-1.0
17-145
INJECTION ESSENCE
5 NR
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
DF084
CO : CIRCUIT OUVERT
PRESENT

mémorisés.
CONSIGNES

Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant

entre :
La voie J1 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris
au dessus du calculateur).
L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de
l'éventuelle résistance parasite de la ligne).
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et à la tension batterie de la voie J1 du calculateur
connecteur B et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.
Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°1.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.

relais principal voie 5 voie 1 de l'injecteur N°1

calculateur connecteur B voie J1 voie 2 de l'injecteur N°1
L'incident persiste, changer l'injecteur N°1.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-146
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF085
CO : CIRCUIT OUVERT
PRESENT

mémorisés.
CONSIGNES


entre :
La voie K1 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et à la tension batterie de la voie K1 du calculateur
connecteur B et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.



calculateur connecteur B voie K1 voie 2 de l'injecteur N°2

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-147
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF086
CO : CIRCUIT OUVERT
PRESENT

mémorisés.
CONSIGNES


entre :
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au +12 volts de la voie K3 du calculateur connecteur B
et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.



parasite à la liaison :

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-148
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF087
CO : CIRCUIT OUVERT
PRESENT

mémorisés.
CONSIGNES


entre :
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au +12 volts de la voie K4 du calculateur connecteur B
et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.




APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-149
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF102
1.DEF : FREQUENCE REDUITE
PRESENT
OU
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087,
commande injecteur cylindre 1 à 4 ; DF018, DF038, DF207, DF208, circuit
chauffage et entrée signal des deux sondes à oxygène, DF111, DF112, DF113,
DF114, DF165, détection des ratés de combustion" et DF106 panne fonctionnelle
catalyseur s'ils sont présents ou mémorisés.

Le défaut est déclaré présent suite à : un cycle de roulage ou une mise en chauffe au
ralenti permettant l'entrée en régulation de richesse des deux sondes :
– L'état boucle de richesse par sonde amont "ET185" doit avoir la caractérisation
CONSIGNES ETAT2 : boucle fermée.
– L'état régulation de la 2éme boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
S'assurer de l'enclenchement, au minimum de deux cycles du groupe motoventilateur
moteur.
Mettre le moteur à un régime de 3000 tr/min puis lancer un test OBD (On Board
Diagnostic) des sondes à oxygène (voir diagnostic préliminaire).
Particularités :
Seule la sonde à oxygène amont est concernée par ce diagnostic.
En présence de défaut confirmé (trois roulages avec ce défaut), le voyant OBD est
allumé.
Procéder à un contrôle de la pression d'essence (vérification du régulateur et de la pompe à essence).
S’assurer qu’il n’y a pas de prise d’air sur la ligne d’échappement.

S’assurer du bon état du circuit d’admission d’air et de son élément filtrant.

Si pas de défaut sur l'entrée signal sonde amont, remplacer la sonde à oxygène amont sinon, procéder au
diagnostic du DF207.
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaires).

INJ.5NR-1.0
17-150
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF106
1.DEF : PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR
PRESENT
OU
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087,
commande injecteur cylindre 1 à 4 ; DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit
chauffage et entrée signal des deux sondes à oxygène et DF111, DF112, DF113,
DF114, DF165, détection des ratés de combustion" s'ils sont présents ou
mémorisés.

ralenti permettant l'entrée en régulation de richesse des deux sondes :
CONSIGNES
– L'état régulation de la 2ème boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation
moteur.
Mettre le moteur à un régime de 3000 tr/mn puis lancer un test OBD (On Board
Diagnostic) du catalyseur (voir diagnostic préliminaires).
Particularités :
En présence de défaut confirmé (trois roulages avec ce défaut), le voyant OBD est
allumé.
Vérifier le serrage des sondes à oxygènes.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
S’assurer du bon état du circuit d’admission d’air et de son élément filtrant.

Déposer le catalyseur et vérifier l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).

Si l'élément filtrant semble correct, secouer le catalyseur pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'éléments cassés à
l'intérieur (bruits métalliques).
Remplacer le catalyseur si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le catalyseur.
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).

INJ.5NR-1.0
17-151
INJECTION ESSENCE
5 NR
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
DF111
1.DEF : NON RESPECT DES NORMES DE POLLUTION
PRESENT
OU 2.DEF : RISQUE DE DESTRUCTION DU CATALYSEUR
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF061 circuit bobines d'allumage 1 -
4", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF025 circuit capteur
signal volant" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée
signal des deux sondes à oxygène" s'ils sont présents ou mémorisés.
Le défaut est déclaré présent suite à un test OBD (On Board Diagnostic) des ratés de
combustion :
– Si l'apprentissage de la roue phonique n'à pas été effacé le test OBD des ratés de
CONSIGNES
combustion s'effectue automatiquement, moteur tournant au ralenti durant une
minute et demi si le moteur est froid ou durant 30 secondes si le moteur est chaud.
– Pour lancer le test OBD (on board diagnostic) des ratés de combustion, à l'aide de
l'outil diagnostic, il faut faire un effacement des apprentissages puis lancer le test
(voir diagnostic préliminaire).
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que
le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage ainsi que l'état de la bougie et de l'antiparasitage.

Vérifier le taux de compression du cylindre 1.

Vérifier la cible volant moteur (voile du disque ou fissures).

S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission et de l’état de l’élément filtrant.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence,
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 1,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.

INJ.5NR-1.0
17-152
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF112
PRESENT
MEMORISE

combustion :
CONSIGNES
– Pour lancer le test OBD des ratés de combustion, à l'aide de l'outil diagnostic, il faut
faire un effacement des apprentissages puis lancer le test (voir diagnostic
préliminaire).
Particularités :




INJ.5NR-1.0
17-153
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF113
PRESENT
MEMORISE

combustion :
CONSIGNES
préliminaire).
Particularités :



– La conformité du carburant.

INJ.5NR-1.0
17-154
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF114
PRESENT
MEMORISE

combustion :
CONSIGNES
préliminaire).
Particularités :




INJ.5NR-1.0
17-155
5 NR
PANNE FONCTIONNELLE CIRCUIT CARBURANT
DF116 1.DEF : ERREUR SONDE O2 : PAUVRE
PRESENT 2.DEF : ERREUR SONDE O2 : RICHE
OU 3.DEF : DECALAGE PAUVRE
MEMORISE 4.DEF : DECALAGE RICHE
5.DEF : GAIN PAUVRE
6.DEF : GAIN RICHE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084 à DF087 commande
injecteurs cylindre 1 à 4" s'ils sont sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES ralenti permettant l'entrée en régulation de richesse des deux sondes :
– L'état régulation de la 2ème boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation
moteur.
Lancer le test OBD (on board diagnostic) fuel system.
Procéder a un contrôle de la pression d'essence (voir méthodes de réparation).
Procéder a un contrôle du circuit de l'électrovanne de purge canister (voir méthodes de réparation).
S'assurer de l'étanchéité du circuit de carburant.


REPARATION Procéder a un recentrage des apprentissage
INJ.5NR-1.0
17-156
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF118
PRESENT
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF152 deuxième tension de
référence des capteurs et DF010 circuit groupe motoventilateur petite vitesse" s'ils
sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et groupe
motoventilateur habitacle en fonctionnement.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant.


calculateur connecteur A voie K2 voie A du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur connecteur A voie C1 voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur connecteur A voie J1 voie C du capteur de pression fluide réfrigérant
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie B du capteur.


APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-157
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
DF125
PRESENT
MEMORISE 1.DEF : DETECTION SIGNAL HORS LIMITE BASSE OU HAUTE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF151 première tension de référence
des capteurs, et DF 152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont
présents ou mémorisés.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact et action sur la pédale
d'accélérateur.
Particularités :
Le capteur de position pédale d'accélérateur se trouve sur le tablier en dessous du
mastervac.
L'apprentissage de reconnaissance pied levé et pied à fond est inutile.

S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne correctement le potentiomètre (de sa butée mini à sa butée
maxi).

calculateur connecteur A voie H1 voie 3 du potentiomètre pédale piste 1
calculateur connecteur A voie C4 voie 2 du potentiomètre pédale piste 1
calculateur connecteur A voie B1 voie 4 du potentiomètre pédale piste 1
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 4 du potentiomètre.

Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale piste 1 en mesurant entre :

La voie 2 et la voie 4 du potentiomètre, remplacer le capteur pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de :
1200 Ω ± 480 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le capteur pédale.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-158
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF126
PRESENT
MEMORISE

des capteurs, et DF 152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact et action sur la pédale
d'accélérateur.
Particularités :
Le capteur de position pédale d'accélérateur se trouve sur le tablier en dessous du
mastervac.
L'apprentissage de reconnaissance pied levé et pied à fond est inutile.

S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne correctement le potentiomètre (de sa butée mini à sa butée
maxi).

calculateur connecteur A voie K1 voie 6 du potentiomètre pédale piste 2
calculateur connecteur A voie F1 voie 5 du potentiomètre pédale piste 2
calculateur connecteur A voie B4 voie 1 du potentiomètre pédale piste 2
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 5 du potentiomètre.

Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale piste 2 en mesurant entre :

La voie 5 et la voie 1 du potentiomètre, remplacer le capteur pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de :
1700 Ω ± 680 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le capteur pédale.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-159
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN
DF135
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : dix appuis de 2 secondes chacun sur la pédale
de frein.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.

Vérifier sous contact la présence d'une tension U = 12 volts sur la voie A1 et sur la voie B1 du contacteur
de stop.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier : l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

calculateur connecteur A voie B3 voie A3 du contacteur de stop
calculateur connecteur A voie C3 voie B3 du contacteur de stop
Débrancher le connecteur du capteur pédale et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un Ohmmètre.
Changer le capteur pédale s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé (l'information de la voie A3 du capteur arrive
au calculateur d'injection par le réseau multiplexé).

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-160
INJECTION ESSENCE
5 NR
PAPILLON MOTORISE
DF137
1.DEF : AU DESSUS DU SEUIL MAXI
Particularités :
Le papillon motorisé se trouve dans le collecteur d'admission.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
des capteurs et DF152 deuxième tension de référence des capteurs" s’ils sont
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance du moteur papillon en

mesurant entre :
La voie L1 et la voie M1 du calculateur connecteur B.
Le moteur papillon doit avoir une résistance de l'ordre de : 2 Ω ± 1 Ω à 25°C.
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au +12 volts des deux liaisons.
Si la mesure donne une valeur incorrecte, démonter le collecteur d'admission pour accéder au papillon
motorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.


calculateur connecteur B voie L1 voie 3 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie M1 voie 4 du papillon motorisé
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir dans diagnostic préliminaire).

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-161
INJECTION ESSENCE
5 NR
RESEAU MULTIPLEXE
DF145
PRESENT
Particularité :
CONSIGNES Après l’entrée en communication, l’outil de diagnostic effectue automatiquement un
diagnostic du réseau multiplexé.

calculateur connecteur A voie J4 Unité de centrale habitacle
calculateur connecteur A voie H3 Unité de centrale habitacle
Si les liaisons sont conformes, faire un diagnostic de l'unité de centrale habitacle.

Si nécessaire remplacer l'unité de centrale habitacle.
Si l'incident persiste, changer le calculateur d'injection.

INJ.5NR-1.0
17-162
INJECTION ESSENCE
5 NR
REGULATION RICHESSE
DF146
1.DEF : PARAMETRE EN BUTEE MINI
PRESENT
OU 2.DEF : PARAMETRE EN BUTEE MAXI
MEMORISE 3.DEF : ADAPTATION RICHESSE EN BUTEE HAUTEE
4.DEF : ADAPTATION RICHESSE EN BUTEE BASSE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086 et DF087
commande injecteurs cylindre 1 à 4" et "DF018, DF102, DF207, circuit chauffage et
entrée signal sonde à oxygène amont" s’ils sont présents ou mémorisés.
Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé

ralenti permettant l’entrée en régulation de richesse des deux sondes :
CONSIGNES – L’état boucle de richesse par sonde amont "ET185" doit avoir la caractérisation
– L’état régulation de la 2ème boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation
S’assurer de l’enclenchement, au minimum de deux cycles du groupe motoventilateur
moteur.
Particularités :
Ce défaut n’est actif que sur la motorisation D4D.
Effectuer un contrôle complet du système d’alimentation et d’injection du carburant, en vérifiant :

– L’état du filtre à essence.
– Le débit et la pression d’essence.
– La propreté du réservoir.
– L’état et le bon fonctionnement des injecteurs.
– Les prises d’air éventuelles du système d’alimentation en carburant.
Contrôler l’état et la conformité des conduits d’admission et d’échappement.
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Effectuer en recentrage des autoadaptatifs.

Procéder à un apprentissage de la butée papillon et de la section d’air (voir
REPARATION Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
INJ.5NR-1.0
17-163
INJECTION ESSENCE
5 NR
PREMIERE TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
DF151
Vérifier le branchement et l’état des connecteurs des capteurs : potentiomètre pédale et capteur de
pression collecteur.
Changer les connecteurs si nécessaire.
Vérifier, sous contact, que la tension d’alimentation 5 volts arrive bien aux capteurs en voies :
– voie 3 du potentiomètre pédale (potentiomètre n˚2)
– voie C du capteur de pression collecteur.
Si la tension d’alimentation 5 volts n’arrive pas aux capteurs :

calculateur connecteur A voie F1 voie 3 du potentiomètre pédale
calculateur connecteur B voie B2 voie C du capteur de pression collecteur
Faire un effacement défaut, débrancher tous les capteurs et les rebrancher un par un afin de contrôler lequel
de ces capteurs est responsable du défaut.
Si aucun capteur n’est défectueux et si les liaisons sont correctes, changer le calculateur d’injection.

INJ.5NR-1.0
17-164
INJECTION ESSENCE
5 NR
DEUXIEME TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
DF152
Vérifier le branchement et l’état des connecteurs des capteurs : potentiomètre pédale, potentiomètre
papillon, capteur de pression fluide réfrigérant, capteur de température d’air et capteur de température d’eau.
Changer les connecteurs si nécessaire.
Vérifier, sous contact, que la tension d’alimentation 5 volts arrive bien aux capteurs en voies :
– voie 6 du potentiomètre pédale (potentiomètre n˚1)
– voie 5 du paillon motorisé (alimentation des deux potentiomètres)
– voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
– voie 1 du capteur de température d’air
– voie B1 du capteur de température d’eau.
Si la tension d’alimentation 5 volts n’arrive pas aux capteurs :

calculateur connecteur A voie B1 voie 6 du potentiomètre pédale
calculateur connecteur B voie C1 voie 5 du papillon motorisé
calculateur connecteur A voie C1 voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur connecteur B voie E4 voie 1 du capteur de température d’air
calculateur connecteur B voie F1 voie B1 du capteur de température d’eau
Faire un effacement défaut, débrancher tous les capteurs et les rebrancher un par un afin de contrôler lequel
de ces capteurs est responsable du défaut.
Si aucun capteur n’est défectueux et si les liaisons sont correctes, changer le calculateur d’injection.

INJ.5NR-1.0
17-165
INJECTION ESSENCE
5 NR
TENSION BATTERIE
DF157
PRESENT
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : maintient du moteur à un régime supérieur à
900 tr/min. durant 50 secondes.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie / châssis et du câble
masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.


APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-166
INJECTION ESSENCE
5 NR
FONCTION REGULATEUR DE VITESSE VEHICULE
DF158
PRESENT
OU
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF135 circuit capteur pédale de frein
et DF247 bouton du régulateur ou du limiteur de vitesse" s’il est présent ou
mémorisé.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : action sur les commandes du régulateur/
limiteur.
A l’aide de la fenêtre des états de l’outil de diagnostic et des informations contenues dans l’interprétation de
l’état ET194, s’assurer qu’aucun défaut ou paramètre n’empêche le fonctionnement du régulateur de vitesse.
Appliquer la démarche de diagnostic en fonction du paramètre détecté défectueux grâce à l’interprétation de

l’état ET194. Exemple : si le défaut porte sur le contacteur de frein ou sur l’information vitesse véhicule,
appliquer la démarche de diagnostic de ces éléments.
l’état ET192, s’assurer que les appuis sur les boutons du volant et du tableau de bord envoient bien des
informations au calculateur d’injection.
Si les informations de l’état ET192 ne sont pas conformes :

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du contacteur tournant du volant et l’état du connecteur du
régulateur de vitesse (dans le volant). Changer le ou les connecteurs si nécessaire.

calculateur connecteur A voie J2 voie 1 du connecteur des commandes (dans le volant)
calculateur connecteur A voie G2 voie 2 du connecteur des commandes (dans le volant)

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-167
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF158
SUITE
S’assurer de la présence d’une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du connecteur
des commandes (dans le volant).
Si l’alimentation n’est pas présente, que les contrôles effectués précédemment sont corrects et que les
alimentations du calculateur sont conformes, changer le calculateur d’injection.
Si le problème persiste, vérifier le branchement et l’état du connecteur du régulateur de vitesse sur le

tableau de bord, changer le connecteur si nécessaire.

calculateur connecteur A voie F3 voie A3 de l’interrupteur marche/arrêt du régulateur.
calculateur connecteur A voie G4 voie B1 de l’interrupteur marche/arrêt du régulateur.
S’assurer de la présence d’une alimentation 12 volts après contact sur la voie A2 du connecteur de la
commande marche/arrêt du régulateur/limiteur de vitesse.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-168
INJECTION ESSENCE
5 NR
FONCTION LIMITEUR DE VITESSE VEHICULE
DF159
PRESENT
OU
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF135 circuit capteur pédale de frein,
DF158 fonction régulateur de vitesse véhicule et DF247 bouton du régulateur ou du
limiteur de vitesse" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : action sur les commandes du régulateur/limiteur.

l’état ET194. EX : si le défaut porte sur le contacteur de frein ou sur l’information vitesse véhicule, appliquer la
démarche de diagnostic de ces éléments.

limiteur de vitesse (dans le volant). Changer le ou les connecteurs si nécessaire.ol
S’assurer de la présence d’une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du connecteur
des commandes (dans le volant).
Si l’alimentation n’est pas présente, que les contrôles effectués précédemment sont corrects et que les
alimentations du calculateur sont conformes, changer le calculateur d’injection.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-169
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF159
SUITE
Si le problème persiste, vérifier le branchement et l’état du connecteur du régulateur/limiteur de vitesse sur

le tableau de bord, changer le connecteur si nécessaire.

calculateur connecteur A voie F3 voie A3 de l’interrupteur marche/arrêt du régulateur.
calculateur connecteur A voie G4 voie B1 de l’interrupteur marche/arrêt du régulateur.
S’assurer de la présence d’une alimentation 12 volts après contact sur la voie A2 du connecteur de la
commande marche/arrêt du régulateur / limiteur de vitesse.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-170
INJECTION ESSENCE
5 NR
DETECTION DES RATES DE COMBUSTION
DF165
PRESENT
MEMORISE

combustion :
CONSIGNES
préliminaire).
Particularités :
Vérifier le système d'allumage ainsi que l'état des bougies et de l'antiparasitage.

Vérifier les taux de compression du moteur.


S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission et que le filtre à air soit en bon état.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit de carburant, il faut donc vérifier :
– l'état des injecteurs,

INJ.5NR-1.0
17-171
INJECTION ESSENCE
5 NR
CAPTEUR ANGLE PAPILLON
DF167
PRESENT
MEMORISE 1.DEF : TENSION HORS TOLERANCES

– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF151 première tension de référence
des capteurs, et DF152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont
CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact et action sur la pédale
d'accélérateur.
Particularités :
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance des potentiomètres papillon
en mesurant entre : La voie C1 et la voie G1 du calculateur connecteur B.
Les potentiomètres doivent avoir une résistance de l'ordre de : 2500 Ω ± 500 Ω.
Si les mesures donnent une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder au papillon
motorisé.


calculateur connecteur B voie G1 voie 1 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie F4 voie 6 du papillon motorisé
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 5 du papillon motorisé.


INJ.5NR-1.0
17-172
INJECTION ESSENCE
5 NR
CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
DF168
PRESENT
OU
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts : "DF045 capteur de pression
collecteur et DF137 papillon motorisé" s'il sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant au ralenti durant 10 secondes.
Vérifier l'état du filtre à air (colmatage ou déformation).

Remplacer le filtre à air si nécessaire.
S'assurer de la conformité du circuit d'admission d'air (écrasement du tube d'entrée filtre à air...).
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air, notamment au niveau du joint du calculateur d'injection.
S'assurer qu'il n'y ait pas de point dur à l'ouverture du volet du papillon motorisé.

INJ.5NR-1.0
17-173
INJECTION ESSENCE
5 NR
REGULATION ANTI-CLIQUETIS
DF182
1.DEF : DETECTION SIGNAL HORS LIMITE BASSE OU HAUTE
PRESENT
OU
MEMORISE

4", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF146 régulation
richesse" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 2100 tr./min et
température d'eau supérieure à 10°C.

Vérifier le serrage du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fasse pas de bruit anormal. Dans le cas d'un bruit anormal, il faut en éliminer la
cause avant de faire un diagnostic du capteur.

calculateur connecteur B voie D2 blindage du capteur
S'assurer de la conformité du carburant et des bougies d'allumage.

Effectuer un contrôle de conformité afin de s'assurer que la régulation de richesse s'effectue correctement.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-174
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF207
ENTREE SIGNAL SONDE AMONT
OU 1.DEF : EN DESSOUS DU SEUIL MINI
MEMORISE 2.DEF : AU-DESSUS DU SEUIL MAXI

tension batterie, DF236 alimentation + après relais, DF111, DF112, DF113, DF114,
DF165 détection des ratés de combustion et DF146 régulation richesse" s'ils sont

CONSIGNES
– Effectuer un cycle de roulage, lorsque le moteur est chaud se mettre en mode
coupure (décélération en pied levé) durant environ 5 secondes.
Si nécessaire répéter l'opération trois fois de suite.
Particularités :
S'assurer que la vanne canister ne soit pas bloquée mécaniquement (même si pas de
défaut vanne canister remonté par l'outil de diagnostic).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.

S’assurer du bon état du circuit d’admission d’air et de l’élément filtrant.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur le système d’échappement.
S'assurer sous contact, de la présence d'un 12 volts sur la voie A de la sonde à oxygène amont.

relais de verrouillage injection voie 5 voie A de la sonde à oxygène amont

calculateur connecteur B voie E3 voie C de la sonde à oxygène amont
calculateur connecteur B voie D1 voie D de la sonde à oxygène amont
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène (en respectant le couple de serrage).
conformité.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-175
INJECTION ESSENCE
5 NR
ENTREE SIGNAL SONDE AVAL
DF208
PRESENT
OU 1.DEF : EN DESSOUS DU SEUIL MINI
MEMORISE 2.DEF : AU-DESSUS DU SEUIL MAXI

tension batterie, DF236 alimentation + après relais, DF111, DF112, DF113, DF114,
DF165 détection des ratés de combustion et DF146 régulation richesse" s'ils sont
CONSIGNES

– Effectuer un cycle de roulage, lorsque le moteur est chaud se mettre en mode
coupure (décélération en pied levé) durant environ 10 secondes.
Si nécessaire répéter l'opération trois fois de suite.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval.

S’assurer du bon état et de la conformité du conduit d’échappement ainsi que de l’élément filtrant.
S’assurer qu’il n’y ait pas de prise d’air à l’échappement.
S'assurer sous contact, de la présence d'un 12 volts sur la voie A de la sonde à oxygène aval.

relais de verrouillage injection voie 5 voie A de la sonde à oxygène aval

calculateur connecteur A voie H2 voie C de la sonde à oxygène aval
calculateur connecteur A voie E1 voie D de la sonde à oxygène aval
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène (en respectant le couple de serrage).
conformité.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-176
INJECTION ESSENCE
5 NR
ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON
1.DEF : INCOHERENCE ENTRE LA POSITION BOITIER PAPILLON ET LA
DF216
PRESENT COMMANDE

CONSIGNES
Particularités :
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler la valeur de résistance du moteur papillon en

mesurant entre :
La voie L1 et la voie M1 du calculateur connecteur B.
Le moteur papillon doit avoir une résistance de l'ordre de : 2 Ω ± 1 Ω à 25°C.
Si la mesure donne une valeur incorrecte, démonter le collecteur d'admission pour accéder au papillon
motorisé.


Si l'échange du papillon motorisé n'a pas résolu le problème, changer le calculateur d'injection.
Effectuer un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-177
INJECTION ESSENCE
5 NR
COMPOSANT AIR
DF218
1.DEF : INCOHERENCE ENTRE LA PRESSION RECONSTITUEE ET LA
PRESENT
OU PRESSION REELLE
MEMORISE

CONSIGNES

S'assurer de la plausibilité du paramètre pression collecteur (PR001) dans la fenêtre paramètres associés
au défaut, puis dans la fenêtre paramètres actuels (pour rechercher une éventuelle dérive du signal du capteur
de pression).
Si besoin, monter un autre capteur de pression pour corréler les deux informations.
Si le signal est correct, démonter le collecteur d'admission et s'assurer du bon fonctionnement et du bon état
du boîtier papillon (encrassage du volet, point dur...).
S'assurer de la conformité du circuit d'admission d'air (colmatage, prise d'air...).

Si l'incident persiste, changer le capteur de pression collecteur.
Si malgré l'échange du capteur de pression l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
Effectuer un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).

INJ.5NR-1.0
17-178
INJECTION ESSENCE
5 NR
APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON
DF226
2.DEF : DETECTION SIGNAL HORS LIMITE BASSE OU HAUTE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF125, DF126 potentiomètres
pédale piste 1 et piste 2, DF137 papillon motorisé et DF167 capteur angle papillon"
s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularités :
L'apprentissage du papillon motorisé ne peut s'effectuer qu'au-delà de 6°C.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas faire un diagnostic du circuit de
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, les valeurs de résistance, du moteur papillon et
des potentiomètres papillon en mesurant entre :
La voie L1 et la voie M1 du calculateur connecteur B pour le moteur papillon.
Le moteur papillon doit avoir une résistance de l'ordre de : 2 Ω ± 1 Ω.
Et la voie C1 et la voie G1 du calculateur connecteur B pour les potentiomètres.
Les potentiomètres doivent avoir une résistance de l'ordre de : 2500 Ω ± 500 Ω.
Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder au papillon
motorisé.


calculateur connecteur B voie F4 voie 6 du papillon motorisé
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d'air du papillon (voir

APRES diagnostic préliminaire).
INJ.5NR-1.0
17-179
INJECTION ESSENCE
5 NR
COMMANDE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
DF228
CC.0 : COURT- CIRCUIT A LA MASSEE
PRESENT
OU CC.0 : COURT- CIRCUIT AU + 12V
MEMORISE

– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 capteur température d’eau,
DF025 circuit capteur signal volant, DF064 information vitesse véhicule, DF118
circuit capteur fluide réfrigérant et DF125 et DF126 circuit potentiomètre pédale piste
1 et piste 2" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant et mise en marche de la
climatisation.
Contrôler sous contact et la masse du relais marron 25 A de compresseur de climatisation sous capot moteur.
Changer le relais si sa résistance n’est pas ce 60 Ω ou ± 5 Ω.

calculateur connecteur A voie A4 voie 85 (2) du relais du compresseur de
conditionnement d’air.
calculateur connecteur A voie D2 voie 24 connecteur A vert du boîtier de contrôle de
conditionnement d’air (climatisation régulée)
voie 12 connecteur A vert du boîtier de contrôle de
conditionnement d’air (climatisation non
régulée)
Faire un contrôle de la climatisation.
Si le problème persiste, changer le calculateur d’injection.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-180
INJECTION ESSENCE
5 NR
CALCULATEUR
1.DEF : ANOMALE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR
DF230
PRESENT

CONSIGNES – Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF236 alimentation + après relais" s'il
est présent ou mémorisé.
charge.


INJ.5NR-1.0
17-181
INJECTION ESSENCE
5 NR
CALCULATEUR
DF231
PRESENT

charge.


INJ.5NR-1.0
17-182
INJECTION ESSENCE
5 NR
CALCULATEUR
DF232
PRESENT

charge.


INJ.5NR-1.0
17-183
INJECTION ESSENCE
5 NR
ALIMENTATION + APRES RELAIS
DF236
CONSIGNES Sans.
Vérifier l'état des clips du relais de verrouillage injection (relais principal) dans la platine relais et fusibles
moteur).
S'assurer de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais principal.

calculateur connecteur A voie L3 voie 5 du relais actuateurs

La voie 1 et la voie 2 du relais actuateurs, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de :
84 Ω ± 1 Ω.

INJ.5NR-1.0
17-184
INJECTION ESSENCE
5 NR
BOUTON DU REGULATEUR OU DU LIMITEUR DE VITESSE
DF247
PRESENT
OU
MEMORISE
Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à une action sur les commandes régulateur /limiteur
de vitesse.

l’état ET194. Exemple : si le défaut porte sur le contacteur de frein ou sur l’information vitesse véhicule,
appliquer la démarche de diagnostic de ces éléments.

régulateur de vitesse (dans le volant). Changer le ou les connecteurs si nécessaire.

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-185
INJECTION ESSENCE
5 NR
DF247
SUITE
Contrôler les valeurs de résistance des boutons de commande du régulateur comme ci-dessous.
Contrôle des résistances entre la voie J2 et la voie G2 du calculateur connecteur A.
– bouton "reprendre" appuyé : R = 900 ohms
– bouton "suspendre" appuyé : R = 0
– bouton "set/plus" appuyé : R = 300 ohms
– bouton "set/moins" appuyé : R = 100 ohms
Remplacer les contacteurs si nécessaire.
Débrancher le connecteur du bouton d’activation du limiteur/régulateur et vérifier l’état des contacts à l’aide
d’un Ohmmètre.
Changer l’interrupteur s’il ne fonctionne pas comme ci-dessous :
interrupteur sur fonction régulateur interrupteur sur fonction limiteur
continuité entre les voies A2 et A3 isolement entre les voies A2 et A3

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-186
INJECTION ESSENCE
5 NR
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
CONSIGNES diagnostic (les valeurs dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur arrêté sous contact.

ET001 + après contact ACTIF
Alimentation
1 Appliquer le diagnostic
calculateur
PR004 tension alimentation 11 < x < 14 V du circuit de charge.
calculateur
ET002 antidémarrage INACTIF Si actif ou si code de

démarrage non appris
2 Antidémarrage appliquer le diagnostic
ET099 code antidémarrage OUI
du système
appris
"Antidémarrage".
PR002 température d'eau X = température En cas de problème :

moteur ± 5°C Appliquer la démarche
Capteur de
3 de diagnostic du
température d'eau PR143 tension capteur 0<X<5V capteur de température
température d'eau d'eau (DF004).
PR003 température d'air X = température En cas de problème :

sous capot ± 5°C Appliquer la démarche
Capteur de
4 de diagnostic du
température d'air PR144 tension capteur 0<X<5V capteur de température
température d'air d'air (DF003).
PR001 pression collecteur En cas de problème :

Capteur de = pression
5 de diagnostic du
pression collecteur PR016 pression atmosphérique
capteur de pression
atmosphérique
collecteur (DF045).
Pour plus
ET142 moteur ETAT1 : contact d'information
Fonctionnement
6 mis et moteur consulter le
moteur
arrêté diagnostic de l'état
ET142.
INJ.5NR-1.0
17-187
INJECTION ESSENCE
5 NR

ET003 position papillon ACTIF

pied levé
ET005 position papillon INACTIF

plein gaz
Potentiomètre de En cas de problème,
position papillon PR017 position papillon 0 < X < 20 d° appliquer la démarche de
7
(en position pied mesurée diagnostic du DF167
levé) capteur angle papillon.
PR165 tension mesurée 4,08 V ± 0,3 V
papillon piste 2
PR166 tension mesurée 0,96 V ± 0,3 V

papillon piste 1
ET109 papillon motorisé ETAT1 : mouvement En cas de problème :

d'ouverture Appliquer la démarche de
ETAT2 : mouvement diagnostic du papillon
de fermeture motorisé (DF137).
ET111 apprentissage OUI Si l'état affiche NON,

butées papillon refaire un apprentissage
du papillon motorisé (voir
8 Papillon motorisé diagnostic préliminaire).
PR113 consigne de 0 < X < 20 d°

position papillon Rien à signaler.
motorisé
PR118 papillon motorisé 0,78 V ± 0,16 V En cas de problème :

butée haute Appliquer la démarche de
PR119 papillon motorisé 0,39 V ± 0,1V diagnostic du capteur
butée basse angle papillon (DF167).
PR112 position pédale 17 < X < 83 d°

mesurée En cas de problème :
Appliquer la démarche de
Potentiomètre de
PR150 tension mesurée 0,5 < X < 4,5 V diagnostic du circuit
9 position pédale
angle pédale 1 potentiomètre pédale
d'accélérateur
piste 1 et piste 2 (DF125
PR151 tension mesurée 0,2 < X < 2,5 V et DF126).
angle pédale 2
INJ.5NR-1.0
17-188
INJECTION ESSENCE
5 NR

ET192 fonction régulateur / INACTIF
Pour les véhicules
limiteur de vitesse (ETAT 2 si le
équipés du régulateur/
véhicule n’est pas
limiteur de vitesse, si
équipé du
l’état n’est pas inactif, se
régulateur/limiteur
reporter à l’interprétation
de vitesse, valeur
de l’état ET192.
Régulateur / par défaut)
10
limiteur de vitesse ET194 désactivation INACTIF
Pour les véhicules
régulateur / limiteur (ETAT 6 si le
équipés du régulateur/
de vitesse véhicule n’est pas
limiteur de vitesse, si
équipé du
l’état n’est pas inactif, se
régulateur/limiteur
reporter à l’interprétation
de vitesse, valeur
de l’état ET194.
par défaut)
ET143 pédale de frein ETAT 1 Si l’état affiche inactif,

redondant. (pédale de frein au appliquer la démarche de
11 Pédale de frein repos). diagnostic du circuit
capteur pédale de frein
(DF135).
ET265 choc détecté par le Si l’état affiche ETAT 1,

Choc détecté par
calculateur se reporter à
12 le calculateur NON
d’injecion l’interprétation de l’état
d’injection.
ET265
INJ.5NR-1.0
17-189
INJECTION ESSENCE
5 NR
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti sans consommateurs.

ET001 + après contact ACTIF
Alimentation
1 Appliquer le diagnostic
calculateur
PR004 tension alimentation 11 < x < 14 V du circuit de charge.
calculateur
ET002 antidémarrage INACTIF Si actif ou si code de

démarrage non appris
2 Antidémarrage ET099 code antidémarrage OUI appliquer le diagnostic
appris du système "Anti-
démarrage".
PR002 température d'eau X = température

moteur ± 5°C En cas de problème :
(valeur de Appliquer la démarche
Capteur de
3 substitution : 84°C) de diagnostic du
température d'eau
capteur de température
PR143 tension capteur 0<X<5V d'eau (DF004).
température d'eau
PR003 température d'air X = température

sous capot ± 5°C En cas de problème :
(valeur de Appliquer la démarche
Capteur de
4 substitution : 30°C) de diagnostic du
température d'air
capteur de température
PR144 tension capteur 0<X<5V d'air (DF003).
température d'air
PR0112 position pédale 5 < X < 30 d° En cas de problème :

mesurée Appliquer la démarche
Potentiomètre de
de diagnostic des
position pédale PR150 tension mesurée 0,298 < X < 0,800 V
5 circuits potentiomètres
d'accélérateur (pied angle pédale 1
pédale d'accélérateur
levé)
PR151 tension mesurée 0,298 < X < 0,425 V piste 1 et piste 2
angle pédale 2 (DF125 et DF126).
INJ.5NR-1.0
17-190
INJECTION ESSENCE
5 NR

ET003 position papillon pied ACTIF
levé
ET005 position papillon plein INACTIF

gaz En cas de problème :
Potentiomètre de PR017 position papillon 0 < X < 20 d°
6 de diagnostic du
position papillon mesurée
capteur angle papillon
PR165 tension mesurée 3,5 < X < 5 V (DF167).
papillon piste 2
PR166 tension mesurée 0 < X < 1,5 V

papillon piste 1
ET109 papillon motorisé ETAT1 :

mouvement En cas de problème :
d'ouverture Appliquer la démarche
de diagnostic du
ETAT2 : papillon motorisé
mouvement de (DF137).
fermeture
ET111 apprentissage OUI Si l'état affiche NON,

butées papillon refaire un
apprentissage du
papillon motorisé (voir
diagnostic
7 Papillon motorisé préliminaires).
PR113 consigne de position 0 < X < 20 d°

papillon motorisé
PR132 rapport cyclique 30 < X < 50 % Rien à signaler.

d'ouverture papillon
motorisé
PR118 papillon motorisé 0,78 V ± 0,16 V En cas de problème :

butée haute Appliquer la démarche
de diagnostic du
PR119 papillon motorisé 0,39 V ± 0,1 V capteur angle papillon
butée basse (DF167).
PR001 pression collecteur 216 < X < 504 mb En cas de problème :

Capteur de PR016 pression = pression
8 de diagnostic du
pression collecteur atmosphérique atmosphérique capteur pression
locale collecteur (DF045).
INJ.5NR-1.0
17-191
INJECTION ESSENCE
5 NR

ET009 demande ACTIF En cas de problème,
climatisation si demande appliquer la démarche
de diagnostic de la
ET076 autorisation OUI commande
climatisation compresseur (DF228).
9 Climatisation
PR027 pression fluide 1 < X < 10 B. En cas de problème :
réfrigérant Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur pression fluide
PR030 adaptatif richesse - 25,5 < X < 22 %

fonctionnement
Ces paramètres étant
PR031 adaptatif richesse - 50,5 < X < 50 % directement gérés par
Correction ralenti le calculateur d'injection
10 adaptative de
PR140 correction rapide de - 33 < X < 50 % ils sont difficilement
richesse
richesse interprétables par le
réseau après-vente.
PR142 correction de - 33 < X < 50 %
richesse moyenne
ET142 moteur ETAT3 : moteur au Pour plus

régime de ralenti d'information
consulter le
diagnostic de l'état
ET142.
PR006 régime moteur 750 ± 50 tr/min En cas de problème,

consulter l'arbre à
PR041 consigne de régime 750 ± 50 tr/min logique de pannes :
ralenti problème de ralenti
Fonctionnement (ALP3).
11
moteur
ET038 ralenti accéléré INACTIF
Rien à signaler.
ET039 régulation ralenti ACTIF
PR051 avance à l'allumage -5 < X < 15 ° V Ces paramètres étant

directement gérés par
PR050 durée d'injection 2,16 < X < 5,88 ms le calculateur d'injection
PR036 temps de charge 1180 ms ils sont difficilement
bobine interprétables par le
réseau après-vente.
INJ.5NR-1.0
17-192
INJECTION ESSENCE
5 NR
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17
MOTEUR
ET142
Ces états donnent une indication sur le fonctionnement moteur et peuvent servir
dans le cas de remontée de défauts lorsque les conditions nécessaires à cette
CONSIGNES
remontée (de mémorisé à présent) sont particulières. Exemple : décélération moteur
durant une temporisation déterminée.
Voici la liste des caractérisations associées à l'état ET142 :
ETAT1 : contact mis et moteur arrêté.
ETAT2 : moteur sous démarreur.
ETAT3 : moteur au régime de ralenti.
ETAT4 : régime stabilisé.
ETAT5 : accélération moteur.
ETAT6 : décélération moteur.
ETAT7 : demande coupure injection essence.
ETAT8 : retour coupure injection.
APRES
Reprendre le contrôle de conformité à l'état concerné.
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-193
INJECTION ESSENCE
5 NR
Fonction régulateur / limiteur de vitesse
ET192
Particularités :
CONSIGNES les caractérisations ci-dessous apparaissent à l'écran de l'outil diagnostic lorsque l'on
clique sur l'icône bleu dans lequel est inscrit ET192.
Lorsque le système d’injection a remonté le défaut DF158 fonction régulateur de vitesse, DF159 fonction limiteur de
vitesse et/ou DF247 bouton du régulateur ou du limiteur de vitesse, l’écran des états permet un diagnostic du
système par le biais des états ET192 et ET194.
L'état ET192 vous permet de contrôler le bon fonctionnement des boutons ou du limiteur de vitesse.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt sous contact sans action sur les boutons du régulateur ou du limiteur de vitesse,
l'état ET192 doit être inactif (voir contrôle de conformité).
ETAT 1 : bouton suspendre appuyé.

ETAT 2 : bouton rependre appuyé.
ETAT 3 : bouton marche / arrêt du limiteur de vitesse appuyé.
ETAT 4 : bouton marche / arrêt du régulateur appuyé.
ETAT 5 : bouton d'incrémentation appuyé (set +).
ETAT 6 : bouton de décrémentation appuyé (set -).
Si l'état ET194 n'est pas inactif et affiche une de ces caractérisations il faut faire un contrôle à l'ohmmètre du
bouton concerné et le remplacer si nécessaire.
Si l’état ET194 est inactif mais que le défaut DF158 fonction régulateur de vitesse, DF159 fonction limiteur de
vitesse et/ou DF247 bouton du régulateur ou du limiteur de vitesse est présent, il faut s’assurer du bon
fonctionnement des boutons grâce à ces caractéristiques.
APRES Reprendre si nécessaire la démarche du diagnostic du défaut DF158, DF159 et/ou

REPARATION DF247 ou faire un essai routier pour valider le bon fonctionnement du système.
INJ.5NR-1.0
17-194
INJECTION ESSENCE
5 NR
Désactivation régulateur / limiteur de vitesse
ET194
Particularités :
CONSIGNES les caractérisations ci-dessous apparaissent à l'écran de l'outil diagnostic (dans l'écran
des états) lorsque l'on clique sur l'icône bleu dans lequel est inscrit ET194.
Lorsque le système d’injection a remonté le défaut DF158 fonction régulateur de vitesse, DF159 fonction limiteur de
vitesse et/ou DF247 bouton du régulateur ou du limiteur de vitesse, l’écran des états permet un diagnostic du
système par le biais des états ET192 et ET194.
L'état ET194 vous indique les raisons pour lesquelles la fonction régulateur ou limiteur de vitesse est interrompue.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt sous contact sans action sur les boutons du régulateur ou du limiteur de vitesse,
l'état ET194 doit être inactif (voir contrôle de conformité).
Ces deux de caractérisations indiquent un

ETAT 1 : vitesse véhicule invalide. problème sur l'information de vitesse véhicule.
Ce signal arrive au calculateur d'injection par
le réseau multiplexé.
ETAT 2 : vitesse véhicule non rafraîchie. Pour résoudre ce problème il faut faire un
Cette caractérisation indique qu'un défaut

d'injection interdit la mise en marche de la
ETAT 3 : problème détecté par le calculateur d'injection. fonction (mode dégradé). Il faut donc
appliquer la démarche de diagnostic associée
au défaut remonté par l'outil de diagnostic.
Appliquer la démarche diagnostic du défaut

ETAT 4 : panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse. DF158 fonction régulateur de vitesse et/ou
DF159 fonction limiteur de vitesse.

INJ.5NR-1.0
17-195
INJECTION ESSENCE
5 NR
ET194
SUITE 1
Un appui sur la pédale de frein coupe la

fonction régulateur ou limiteur.
ETAT 5 : pédale de frein appuyée. Si l'état reste actif sans appui su la pédale de
frein, appliquer la démarche diagnostic du
défaut DF135 circuit capteur pédale de frein.
Cette caractérisation ne concerne que les

véhicules équipés du contrôle de trajectoire
ETAT 6 : désaccouplage moteur / boîte.
pour les motorisations à boîte de vitesses
manuelle.
Cette caractérisation n'est active que sur les

véhicules équipés d'une boîte de vitesses
ETAT 7 : levier de vitesse en position de point mort. automatique. Si cette caractérisation est
présente, appliquer le diagnostic de la boîte
de vitesses automatique.
Cette caractérisation indique une mauvaise

demande conducteur. Cependant une
incohérence du signal de vitesse véhicule
ETAT 8 : incohérence entre la demande et la vitesse véhicule.
peut faire apparaître cette caractérisation.
Dans ce cas faire un diagnostic du réseau
multiplexé, de l'ABS et du tableau de bord.
Un appui sur le bouton suspendre coupe la

fonction régulateur ou limiteur.
Si l'état reste actif sans appui sur le bouton
ETAT 9 : appui sur le bouton suspendre.
suspendre, appliquer la démarche
diagnostic du défaut DF247 bouton du
régulateur ou du limiteur de vitesse.

INJ.5NR-1.0
17-196
INJECTION ESSENCE
5 NR
ET194
SUITE 2
Cette caractérisation n'est active que sur les

véhicules équipés du contrôle de trajectoire.
Une demande d'antipatinage coupe la
ETAT 10 : demande antipatinage.
fonction régulateur ou limiteur de vitesse. Si
cette caractérisation reste active faire un
diagnostic de l'ABS.

INJ.5NR-1.0
17-197
INJECTION ESSENCE
5 NR
CHOC DETECTE PAR CALCULATEUR D’INJECTION
ET265
Particularités :
CONSIGNES les caractérisations ci-dessous apparaissent à l’écran de l’outil diagnostic (dans l’écran
des états) lorsque l’on clique sur l’icône bleu dans lequel est inscrit ET265.
La fonction air-bag crash entre en action lors d’un choc détecté par le calculateur d’air-bag, qui retransmet
l’information au calculateur d’injection par le réseau multiplexé, via l’unité de contrôle habitacle. A la réception de
l’information, le calculateur verrouille le relais de pompe à carburant et les injecteurs.
Le déverrouillage du relais ne sera actif qu’après une coupure de contact de 10 secondes.
Cette opération entraînera un allumage du voyant défaut plus long que d’ordinaire à la mise du contact. Le voyant
défaut retrouvera son fonctionnement normal après un effacement défaut.
NON : aucun choc n’a été détecté par le calculateur Rien à signaler
d’injection.
Pour déverrouiller le calculateur, couper le
ETAT 1 : un choc a été détecté par le calculateur d’injection contact 10 secondes, puis faire un effacement
défaut.
Contrôler la durée d’allumage du voyant défaut à la mise du contact et redémarrer le

APRES
véhicule pour confirmer la réparation.
REPARATION
Reprendre la précédente démarche si nécessaire.
INJ.5NR-1.0
17-198
INJECTION ESSENCE
5 NR
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Effets clients 17
CONSIGNES Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
PROBLEMES DE DEMARAGE ALP 2
INJ.5NR-1.0
17-199
INJECTION ESSENCE
5 NR
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
– Les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts batterie sur la voie 16 et d'une masse sur la voie 5 et sur la voie 4
de la prise diagnostic.

calculateur connecteur A voie L3 voie 5 du relais de verrouillage injection
calculateur connecteur A voie L4 + batterie (boîtier fusibles moteur)
calculateur connecteur A voie M4 + après contact (boîtier fusibles habitacle)
calculateur connecteur A voie M2 voie 2 du relais de verrouillage injection
calculateur connecteur A voie H3 voie 14 de la prise diagnostic
calculateur connecteur A voie J4 voie 6 de la prise diagnostic
calculateur connecteur A voie K4 voie 7 de la prise diagnostic
APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-200
INJECTION ESSENCE
5 NR
ALP 2 PROBLEMES DE DEMARRAGE
S'assurer que l'antidémarrage ne soit pas actif (le voyant rouge doit s'éteindre), s'il est actif faire un
diagnostic du système d'antidémarrage.
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min).

– Vérifier l'état de la batterie.

– Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne)
– Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression.

– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations, changer l'électrovanne
de purge canister.
APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-201
INJECTION ESSENCE
5 NR
ALP 2
SUITE
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– Vérifier l'état du faisceau d'allumage (fils durcis ou craquelés).
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur.
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.

– Démonter le catalyseur et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer le catalyseur pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-202
INJECTION ESSENCE
5 NR

– Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).

canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations changer l'électrovanne
de purge canister.
– Vérifier que le mastervac ne fuit pas (prise d'air).

APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-203
INJECTION ESSENCE
5 NR


canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations changer l'électrovanne
de purge canister.
– Vérifier que le mastervac ne fuit pas (prise d'air).
– Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur.
APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-204
INJECTION ESSENCE
5 NR
ALP 4
SUITE

– Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).

– Démonter le catalyseur et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer le catalyseur pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).

– Vérifier que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours ou roulements).
APRES
REPARATION
INJ.5NR-1.0
17-205
INJECTION ESSENCE
17-206
117
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08 Diagnostic - Préliminaire 17
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs
"SIRIUS 34 Vdiag 04 et 08".
MOTEURS :
K4J 710 / 711 / 714 / 715

K4M 708 / 709 / 730 / 744 / 745 / 770
F4R 736 / 742 /743 / 746 / 747
F4P 720.
suivants :
– La Note Technique "Diagnostic générique".
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.
– Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :
de la famille calculateur "SIRIUS 34 Vdiag 04 et 08").
des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figure dans le
cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un
défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un
défaut "présent".
– Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par
l'auto-diagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant résultats.
– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).
– Exploitation du diagnostic par "Effet client" si problème persiste.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-207
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
Outillage indispensable pour intervention sur le système "SIRIUS 34 Vdiag 04 et 08" :
– Outils de diagnostic (sauf XR 25).

– Multimètre.
– Bornier de contrôle : Elé. 1497.
Particularités du diagnostic :
Le calculateur d'injection fournit une information "Type de panne" (CO.0, 1.DEF,...) pour la majorité des
défauts présents. Cette information se limite systématiquement à "DEF" lorsqu'un de ces défauts est
déclaré mémorisé, même si la panne est présente mais que les conditions de prise en compte ne sont pas
réalisées (impossibilité d'obtenir un 1.DEF ou un CO.0 pour un défaut mémorisé).
Dans ce cas, et si le défaut est interprété dans le diagnostic lorsqu'il n'est que "mémorisé", appliquer les
conditions de confirmation de la présence réelle de la panne, données en "consignes" dans la rubrique
"conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé".
Si la panne est présente,l'application de cette consigne permettra de visualiser l'information "type de

panne" sur l'outil de diagnostic et ainsi d'appliquer le diagnostic associé.
Dans le cas ou les informations obtenues par l'outil de diagnostic nécessitent la vérification de continuités
électriques, brancher le bornier Elé. 1497.
IMPORTANT :
* Tous les contrôles, avec le bornier Elé. 1497, ne seront effectués que batterie débranchée.
* Le bornier n'est conçu que pour être utilisé avec un multimètre. En aucun cas on n'amènera de 12 volts sur les
points de contrôle.
REPROGRAMMATION DES CALCULATEURS :
Les conditions de reprogrammation sont :

– Contact mis
– Moteur arrêté
– Calculateur non protégé
Préconisation importante après reprogrammation :

Pendant la reprogrammation d'un calculateur, celui-ci n'émet aucune information sur le réseau multiplexé, (il est
"muet"). Ainsi tous les calculateurs présent sur le réseau multiplexé à l'écoute des informations provenant du
calculateur d'injection détectent des pannes.
Il est donc impératif, après la reprogrammation du calculateur d'injection, de procéder à l'effacement des
défauts de tous les calculateurs à l'écoute du calculateur d'injection.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-208
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
Démarrage du véhicule suite à un choc :
A la réception d'une information de détection choc produite par le calculateur AIRBAG sur le réseau
multiplexé, le calculateur d'injection, dès la réception de celle-ci (maximum 10 millisecondes) : Coupe
l'alimentation de la pompe à essence, l'allumage et l'injection essence ou GPL.
L'état 264 "calculateur verrouillé suite à un choc" passe à ETAT 1.
La seule façon de redémarrer est de couper le contact au moins pendant 10 secondes.
La seule façon d'effacer l'état ET264 est de faire un effacement des pannes mémorisées.
Modes dégradés :
En cas de défaillance sur le système de papillon motorisé différents modes dégradés sont appliqués et
visualisables par l'état "ET118" Papillon motorisé en mode dégradé :
NON : MODE NORMAL

ETAT 1 : PAPILLON MOTORISE EN MODE REFUGE (limp-home) :
Ce mode dégradé se traduit par un régime moteur constant pour chaque rapport de boite
et quelque soit la position de la pédale d'accélérateur.
Il est associé à : "DF002" Circuit potentiomètre papillon, "DF226" Apprentissage butées
papillon, "DF254" Commande papillon motorisé ou "DF255" Sûreté de fonctionnement
papillon/pédale.
ETAT 2 : COUPURE INJECTION :
Ce mode dégradé n'est pas utilisé sur les calculateurs d'injection SIRIUS 34.
ETAT 3 : ERREUR PEDALE (perte de volonté conducteur) :
Ce mode dégradé se traduit par : pas d'influence pédale, ralenti accéléré et lorsqu'on
appui sur la pédale de frein le régime moteur passe au ralenti.
Il est associé à : "DF125" Circuit potentiomètre pédale piste 1+ "DF129"Circuit
potentiomètre pédale ou "DF125" Circuit potentiomètre pédale piste 1+ "DF126"
Circuit potentiomètre pédale piste 2.
ETAT 4 : REDUCTION DES PERFORMANCES MOTEUR (limitation de performances) :
Ce mode dégradé se traduit par : Limitation de la vitesse du véhicule, limitation de la
section de commande du papillon, limitation des accélérations du véhicule
(augmentation lente de la section de commande du papillon).
Il est associé à : "DF002" Circuit potentiomètre papillon, "DF125" Circuit potentiomètre
pédale piste 1, "DF126" Circuit potentiomètre pédale piste 2, "DF129" Circuit
potentiomètre pédale ou "DF258" Première tension de référence des capteurs.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-209
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF002
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON
PRESENT 1.DEF : circuit potentiomètre papillon piste 1
OU 2.DEF : circuit potentiomètre papillon piste 2
MEMORISE 3.DEF : incohérence entre piste 1 et piste 2 papillon
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Le défaut "Deuxième tension de référence des capteurs DF152" doit être traité en
priorité.
CONSIGNES

Si le défaut devient présent avec 1.DEF, 2.DEF ou 3.DEF alors traiter ce diagnostic.
1.DEF Vérifier le branchement et l’état du connecteur du potentiomètre papillon.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et

l’absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 7 Voie 5 Potentiomètre papillon
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon piste 1 (la résistance est nulle ou

égale à l’infinie en cas de panne franche)
Changer le potentiomètre papillon si la résistance n’est pas de l’ordre 1 Kohms.
2.DEF Vérifier le branchement et l’état du connecteur du potentiomètre papillon.


l’absence de résistance parasite des liaisons entre :
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon piste 1 (la résistance est nulle ou

égale à l’infinie en cas de panne franche).
Changer le potentiomètre papillon si la résistance n’est pas de l’ordre 1 Kohms.
Faire varier le régime moteur pour confirmer la bonne réparation.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-210
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08 Diagnostic - Interprétation des défauts 17
DF002
SUITE
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Si le défaut devient présent avec 1.DEF, 2.DEF ou 3.DEF alors traiter ce diagnostic.
3.DEF Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre papillon.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier la résistance du

potentiomètre papillon piste 1 et piste 2. Vérifier que l'évolution de la résistance du
potentiomètre soit linéaire en actionnant le papillon de pied levé à pied à fond.
Piste 1 voies : Calculateur voie 17 Voie 7 Calculateur

Calculateur voie 17 Voie 82 Calculateur
et
Piste 2 voies : Calculateur voie 13 Voie 7 Calculateur

Calculateur voie 13 Voie 82 Calculateur
Changer le potentiomètre papillon si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le potentiomètre de papillon.
Faire varier le régime moteur pour confirmer la bonne réparation.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-211
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF003
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D' AIR
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : La mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR003 température d'air) donne la valeur lue par le calculateur
d'injection.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 84 Voie 1 Capteur de température d'air
Calculateur voie 18 Voie 2 Capteur de température d'air
Vérifier que la résistance du capteur de température d'air ne soit pas nulle ou égale à l'infini (panne franche
du capteur).
Vérifier la résistance du capteur à différentes températures.
Changer le capteur de température d'air si nécessaire.
Température Résistance +/- 20%
-10°C 9,5 Kohms
25°C 2 Kohms
50°C 810 Ohms
80°C 309 Ohms

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-212
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF004
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR002 température d'eau) donne la valeur lue par le calculateur
d'injection.


Calculateur voie 73 Voie B1 Capteur de température d'eau
Calculateur voie 46 Voie B2 Capteur de température d'eau
Vérifier que la résistance du capteur de température d'eau ne soit pas nulle ou égale à l'infini (panne
franche du capteur).
Vérifier la résistance du capteur à différentes températures.
Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.
Température Résistance +/- 20%
-10°C 9,5 Kohms
25°C 2 Kohms
50°C 810 Ohms
80°C 309 Ohms
110°C 114 Ohms
120°C 87 Ohms

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-213
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF006
CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent si le moteur est suffisamment chaud, régime moteur au
dessus du régime ralenti et la pression collecteur suffisamment élevée.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR 013 signal cliquetis) donne la valeur lue par le calculateur
d'injection.

Vérifier le serrage du capteur de cliquetis sur le bloc moteur.

Resserrer si nécessaire.

Calculateur voie 12 Voie 1 Capteur de cliquetis
Calculateur voie 72 Voie 2 Capteur de cliquetis
Calculateur voie 19 Blindage capteur de cliquetis
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de cliquetis.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-214
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF008
PRESENT CO : circuit ouvert
OU CC.0 : court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : court-circuit au + 12 volts

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou au lancement de la
commande AC010. Relais pompe à essence.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET020 commande relais pompe à essence) peut aider au traitement de ce
défaut.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du relais de pompe à essence.

Calculateur injection voie 9 Voie 2 Relais de pompe à essence
Vérifier la résistance de la bobine du relais de pompe à essence.


SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-215
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF009
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
OU CC.1 : court-circuit au + 12 volts
MEMORISE CC.0 : court-circuit à la masse

Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1, alors traiter ce diagnostic.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET025 commande relais actuateurs) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du relais actuateurs.

Calculateur injection voie 10 voie 2 Relais actuateurs
Vérifier la résistance de la bobine du relais actuateurs.

Changer le relais actuateur si nécessaire.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-216
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF010

Le défaut circuit capteur température d'eau DF004 et le défaut circuit relais actuateurs
DF009 doivent être traités en priorité.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à mise du contact ou lancement de la commande
AC626 groupe motoventilateur petite vitesse.
Particularités :
L'état (ET035 groupe motoventilateur petite vitesse) peut aider au traitement de ce
défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite
vitesse.

Calculateur injection voie 11 voie 2 Relais groupe motoventilateur petite vitesse
Vérifier la résistance de la bobine du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Changer le relais groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-217
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF011
CIRCUIT VOYANT DEFAUT
Conditions de détection du défaut :

Ce défaut n'est pas diagnostiquable sur un calculateur SIRIUS 34 VDIAG 08 et ne peut
donc pas être présent ou mémorisé car le circuit "voyant défaut" est une liaison par le
CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou lancement de la commande
AC211. Voyant défaut.
Particularités :
L'état (ET006 voyant défaut) peut aider au traitement de ce défaut.
VDIAG 04 Sous contact, vérifier que le 12 volts arrive au voyant.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

l'absencede résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 70 Voyant défaut au tableau de bord
Vérifier l'état du voyant (si ce dernier ne s'allume pas).

VDIAG 08 Mettre le contact.

Faire un test du réseau multiplexé.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-218
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF012
LIAISON INJECTION CA
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET016 liaison injection CA) peut aider au traitement de ce défaut.

parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 81 boîtier de contrôle climatisation

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-219
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF014

Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou au lancement de la
commande AC016 electrovanne purge canister.
Particularités :
L'état (ET032 électrovanne purge canister) peut aider au traitement de ce défaut.

Vérifier, sous contact, la présence de 12 Volts sur l'électrovanne de purge canister.


parasite sur la liaison entre :
Calculateur injection voie 8 Electrovanne de purge canister
Vérifier la résistance de l'électrovanne de purge canister.

Changer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 26 Ohms +/-4 à 23°C.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-220
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF018


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou suite au lancement de la commande
AC261. Chauffage sonde amont.
Particularités :
L'état (ET030 chauffage sonde amont) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne électrique jusqu'au relais actuateur

Calculateur voie 65 Sonde à oxygène
Vérifier la résistance du circuit de chauffage de la sonde à oxygène.

Changer la sonde à oxygène si sa résistance n'est pas de l'ordre de 3,4 Ohms à 20°C.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-221
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
CALCULATEUR
DF022 1.DEF : Calculateur non conforme ou défectueux
PRESENT
Vérifier que le calculateur soit conforme au véhicule.
Faire une reprogrammation du calculateur.

Puis faire l'apprentissage des butées papillon : Mettre le contact au moins 5 secondes, sans démarrer
le moteur : l'apprentissage des butées papillon se fait automatiquement.
Si l'apprentissage n'est pas fait, le démarrage est possible mais la mise en circulation du véhicule est
interdite, risque important de calage et/ou d'instabilités du régime moteur.

– Contact mis.
– Moteur arrêté.
– Calculateur non protégé.
Pendant la reprogrammation d'un calculateur, celui-ci n'émet aucune information sur le réseau multiplexé, (il
est "muet"). Ainsi tous les calculateurs présent sur le réseau multiplexé à l'écoute des informations provenant
du calculateur d'injection détectent des pannes.
Il est donc impératif, après la reprogrammation du calculateur d'injection, de procéder à l'effacement
des défauts de tous les calculateurs à l'écoute du calculateur d'injection.
Si le défaut est toujours présent, remplacer le calculateur.
APRES Effacer la mémoire du calculateur.

REPARATION Effectuer un essai routier, suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-222
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF024
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : Vitesse > 15 km/h pendant plus de 30 secondes.
Deux types de liaisons sont utilisées : liaison filaire et liaison multiplexée.
Contrôler le type utilisé en consultant la lecture de configuration (LC 038).
L'état (ET069 connexion capteur et le paramètre PR018 vitesse véhicule) peuvent
aider au traitement de ce défaut.
Liaison filaire Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité

et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 53 Calculateur ABS
Liaison par le Mettre le contact.

CAN Faire un test du réseau multiplexé.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-223
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF025
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : Moteur tournant ou sous démarreur pendant au
moins 10 secondes.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR006 régime moteur) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur régime moteur.


Calculateur voie 54 Voie A capteur régime moteur
Calculateur voie 24 Voie B capteur régime moteur
Vérifier la résistance du capteur régime moteur.

Changer le capteur régime si sa résistance n'est pas comprise entre 200 et 270 Ohms.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-224
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF030
CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE
Particularités :
Ne pas tenir compte de ce défaut si le véhicule n'est pas équipé de la fonction
"groupe motoventilateur grande vitesse" (véhicules non équipés de l'air
conditionné).
CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou au lancement de la
commande AC625. GMV grande vitesse.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur grande
vitesse.

Calculateur injection voie 69 voie 2 Relais groupe motoventilateur grande vitesse
Vérifier la résistance de la bobine du relais groupe motoventilateur grande vitesse.

Changer le relais GMV grande vitesse si nécessaire.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-225
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF031
CIRCUIT VOYANT MIL

CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou lancement de la commande
AC213. Voyant OBD (MIL).


l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 40 Voyant OBD au tableau de bord



SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-226
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF032
CIRCUIT VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE D' EAU

CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant a un régime > à 3000 Tr/min.


Calculateur voie 38 Voyant surchauffe température d'eau au
tableau de bord



SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-227
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF038


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent moteur tournant, chaud et hors ralenti ou au lancement
de la commande AC262. Chauffage sonde à oxygène aval.
Particularités :
L'état (ET031 chauffage sonde aval) peut aider au traitement de ce défaut.

Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne électrique jusqu'au relais actuateurs.

Vérifier la résistance du circuit de chauffage de la sonde à oxygène.

Changer la sonde à oxygène si sa résistance n'est pas de l'ordre de 3,4 Ohms à 20°C.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-228
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF044
CIRCUIT ANTIDEMARRAGE
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorite.

Le défaut est déclaré présent suite à : Absence ou retard de l'information cryptée >
CONSIGNES 2 secondes.
Particularités :
Deux types de liaisons sont utilisées : liaison filaire et liaison multiplexée.
Les états (ET002 antidémarrage et ET099 code antidémarrage appris) peuvent
Liaison filaire Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité

Calculateur voie 58 antidémarrage
Liaison par le Mettre le contact.

CAN Faire un test du réseau multiplexé.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-229
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF045
CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR
PRESENT DEF : panne du capteur de pression
OU 1.DEF : incohérence entre la pression reconstituée et la pression réelle.
MEMORISE

Le défaut première tension de référence des capteurs DF258 doit être traité en priorité.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant.
Particularités :
Le paramètre (PR016 pression atmosphérique) peut aider au traitement de ce
défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression.


Calculateur voie 15 capteur de pression
Moteur tournant le calculateur réalise un test de cohérence entre la pression collecteur mesurée et une
pression calculée à partir de la position papillon et du régime moteur.
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de pression.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-230
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF052

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1 alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 1.

Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 1.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :

Calculateur d'injection voie 59 Voie 2 injecteur 1
Vérifier la résistance de l'injecteur 1.

Changer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 14,5 Ohms à 20°C.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-231
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF052

CONSIGNES

Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :



SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-232
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF054

CONSIGNES

Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :


APRES Les autres défauts éventuels.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-233
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF055

CONSIGNES
Si le défaut devient présent avec CO, CC0 ou CC1, alors traiter ce diagnostic.




SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-234
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF057
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à : Boucle fermée richesse 1 : L'état (ET037 :
ACTIF).
Le défaut n'est mémorisé que si le calculateur avait pris en compte sa valeur refuge de
CONSIGNES correction de richesse durant la panne présente : le paramètre (PR035 figé à 128).
Particularités :
Deux montages sont possibles : sonde trois fils et sonde un fil.
Sonde trois Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

fils Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité

et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Si l'incident persiste, remplacer la sonde à oxygène.
Sonde un fil Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité


APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-235
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF056
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : double boucle active.



APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-236
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF061
CIRCUIT BOBINE D' ALLUMAGE 1-4

Le défaut circuit commande relais pompe à essence DF008 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des bobines 1 et 4.

Changer le ou les connecteurs si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de la bobine 1.

bobine 1 voie 2 Voie 1 bobine 4
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
calculateur injection voie 32 Voie 2 bobine 4
relais de pompe à essence voie 5 Voie 1 bobine 1
Vérifier la résistance des bobines 1 et 4.

Changer la ou les bobines si leur résistance circuit primaire n'est pas de l'ordre de 0,5 Ohm et leur résistance
circuit secondaire de l'ordre de 10,7 Kohms.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-237
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF062

Le défaut circuit commande relais pompe à essence DF008 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des bobines 2 et 3.

Changer le ou les connecteurs si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de la bobine 2.

Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
calculateur injection voie 1 Voie 2 bobine 3
relais de pompe à essence voie 5 Voie 1 bobine 2
Vérifier la résistance des bobines 2 et 3.

Changer la ou les bobines si leur résistance circuit primaire n'est pas de l'ordre de 0,5 Ohm et leur résistance
circuit secondaire de l'ordre de 10,7 Kohms.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-238
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF063
DECALEUR D' ARBRE CAMES


Le défaut est déclaré présent moteur tournant en fonction de certaines conditions
CONSIGNES particulières (température d'eau, pression, régime) ou lors de commande actuateur
"décaleur d'arbre à cames AC491".
Particularités :
L'état (ET026 décaleur d'arbre à cames) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames.

Vérifier, sous contact, la présence de 12 Volts sur l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames.

parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie 37 électrovanne de décaleur d'arbre à cames
Vérifier la résistance de l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames.

Changer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 7,2 Ohms à 20°C.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-239
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF082
LIAISON ESSENCE GPL
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES Sans.
Ne pas tenir compte de ce défaut car il n'est pas actif sur ce véhicule.
APRES
Sans.
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-240
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF102
PRESENT OBD : panne obd (On board diagnostic)
OU 1.OBD : panne obd présente
MEMORISE 2.OBD : panne obd détectée pendant roulage

Le défaut est déclaré présent suite à un test qui détecte un dysfonctionnement
provoquant un dépassement du seuil EOBD par les émissions de polluants HC.
CONSIGNES
Ce test n'est effectué qu'une seule fois par roulage lorsque des conditions spécifiques
de fonctionnement sont respectées : Vitesse comprise entre 63 et 130 km/h et régime
moteur compris entre 1800 et 4000 tr/min.
Si le véhicule est principalement utilisé en cycle urbain, faire un décrassage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts en voie A sur la sonde à oxygène amont.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont.

Changer la sonde à oxygène si nécessaire.
Assurez vous que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Il n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages.
APRES Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
REPARATION – Ne plus avoir de défaut électrique.
– Faire un essai routier, mais les les conditions requises pour effectuer ce test sont
difficiles à réaliser pour l'après-vente.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-241
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF106

Le défaut est déclaré présent suite à un test qui détecte un dysfonctionnement
CONSIGNES provoquant un dépassement du seuil EOBD par les émissions de polluants HC. Ce
test est effectué à une vitesse comprise entre 63 et 130 km/h et un régime moteur
compris entre 1800 et 4000 tr/min.
Vérifier, visuellement, l'état du catalyseur. Une déformation peut expliquer le dysfonctionnement de ce

dernier.
Vérifier, visuellement, qu'il n'y ait pas eu de choc thermique. Une projection d'eau froide sur le catalyseur
chaud peut provoquer la destruction de ce dernier.
Vérifier qu'il n'y a pas eu une consommation excessive d'huile, de liquide de refroidissement.
Demander au client s'il a utilisé un additif ou autres produits de ce genre. Ce style de produits peut provoquer
la pollution du catalyseur et le rendre à plus ou moins long terme inefficace.
Vérifier s'il a eu des ratés de combustion. Ces derniers peuvent détruire le catalyseur.
Si la cause de la destruction a été trouvée, vous pouvez changer le catalyseur. Si vous changer le
catalyseur sans trouver la cause, le nouveau catalyseur risque d'être détruit rapidement.
Assurez-vous que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés.Il n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages.
APRES Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
REPARATION – Ne plus avoir de défaut électrique.
– Faire un essai routier, mais les les conditions requises pour effectuer ce test sont
difficiles à réaliser pour l'après-vente.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-242
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF109
RATE DE COMBUSTION POLLUANT
ET093 Raté de combustion sur cylindre n°1

CONSIGNES ET095 Raté de combustion sur cylindre n°3
Donnent des informations sur la nature et la localisation de la panne.
Un cylindre est De ce fait,le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
déclaré en cylindre :
défaut ET093 ou – Problème sur l'injecteur.
ET094 ou ET095 – Problème sur la bougie.
ou ET096 – Problème sur la bobine.
– Problème de compression moteur.
Cylindres 1 et 4 De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur
ou cylindres 2 et ce couple de cylindres :
3 déclarés en – Problème sur la bobine côté haute tension.
défaut ET093 et – Problème sur la bobine côté commande...
ET096 ou ET094 – Problème de compression moteur.
et ET095
Quatre cylindres De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur
déclarés en tous les cylindres.
défaut ET093 et – Problème de filtre à essence.
ET094 et ET095 – Problème de pompe à essence.
et ET096 – Problème de type d'essence ...
– Problème de compression moteur.

Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
APRES
– Ne plus avoir de défaut électrique.
REPARATION
– Etre moteur chaud.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-243
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF110
RATE DE COMBUSTION DESTRUCTEUR

CONSIGNES ET095 Raté de combustion sur cylindre n°3
Donnent des informations sur la nature et la localisation de la panne.
Un cylindre est De ce fait,le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
déclaré en cylindre :
défaut ET093 ou – Problème sur l'injecteur.
ET094 ou ET095 – Problème sur la bougie.
ou ET096 – Problème sur la bobine.
Cylindres 1 et 4 De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur
ou cylindres 2 et ce couple de cylindres :
3 déclarés en – Problème sur la bobine côté haute tension.
défaut ET093 et – Problème sur la bobine côté commande...
ET096 ou ET094
et ET095
Quatre cylindres De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur
déclarés en tous les cylindres :
défaut ET093 et – Problème de filtre à essence.
ET094 et ET095 – Problème de pompe à essence.
et ET096 – Problème de type d'essence...

Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
APRES
– Ne plus avoir de défaut électrique.
REPARATION
– Etre moteur chaud.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-244
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE


CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR027 pression fluide réfrigérant) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de climatisation.


Calculateur d'injection voie 79 Capteur pression fluide réfrigérant
Vérifier la résistance du capteur de pression de climatisation.


SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-245
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF125
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut deuxième tension de référence des capteurs DF152 doit être traité en
priorité.
CONSIGNES



Calculateur voie 14 Potentiomètre pédale piste 1
Vérifier la résistance du potentiomètre pédale piste 1 (la résistance est nulle ou égale à l'infini en cas de
panne franche).
Vérifier la résistance du potentiomètre à différentes positions.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-246
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES


Vérifier la résistance du potentiomètre pédale piste 2 (la résistance est nulle ou égale à l'infini en cas de
panne franche).

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-247
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE
DF129 1.DEF : incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
PRESENT 2.DEF : panne du potentiomètre pédale

Les défauts deuxième tension de référence des capteurs DF152 et première tension
de référence des capteurs DF258 doivent être traités en priorité.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
OU
Le défaut est déclaré présent lors de la variation douce du potentiomètre pédale de
pied levé à pied à fond.


Calculateur voie 14 Potentiomètre pédale
Vérifier la résistance du potentiomètre pédale (la résistance est nulle ou égale à l'infinie en cas de panne
franche).
Vérifier que la résistance des potentiomètres suivent correctement sa courbe, en actionnant la pédale de pied
Contrôler le paramètre (PR202) : la différence de tension entre la piste 1, piste 2 doit être inférieure à
0,52 volt.
Vérifier que la pédale entraîne bien les potentiomètres.
Changer le potentiomètre de la pédale d'accélérateur si nécessaire.
En cas de défaut présent, faire varier la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à
APRES fond pour confirmer la bonne réparation.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-248
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF135
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact > 20 secondes.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET132 pédale de frein appuyée) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale de frein.


Calculateur voie 53 Contacteur de pédale de frein
Si l'incident persiste remplacer le contacteur de pédale de frein.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-249
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF138
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°1

Le défaut circuit commande relais pompe à essence DF009, le défaut circuit capteur
température d'air DF003, le défaut circuit capteur température d'eau DF004 doivent
être traités en priorité.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou au lancement de la commande
AC002 relais thermoplongeur n°1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais thermoplongeur n°1.

Vérifier la présence du + 12 volts Après contact sur la voie 1 du relais thermoplongeur n°1.

Calculateur d'injection voie 34 Relais thermoplongeur n°1
Vérifier la bobine du relais thermoplongeur n°1.


SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-250
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF139
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°2

Le défaut circuit commande relais pompe à essence DF009, le défaut circuit capteur
température d'air DF003, le défaut circuit capteur température d'eau DF004 doivent
être traités en priorité.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou au lancement de la commande
AC620 relais thermoplongeur n°2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais thermoplongeur n°2.

Vérifier la présence du + 12 volts Après contact sur la voie 1 du relais thermoplongeur n°2.

Calculateur d'injection voie 4 Relais thermoplongeur n°2
Vérifier la bobine du relais thermoplongeur n°2.


SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-251
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF152
DEUXIEME TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
PRESENT 1.DEF : panne alimentation piste 1 et piste 2 potentiomètre papillon, piste 1
OU potentiomètre pédale
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent à la mise du contact.
Si le défaut devient présent avec 1.DEF, alors traiter ce diagnostic.
1.DEF Ce défaut indique une panne interne du calculateur il est donc nécessaire de
le remplacer.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-252
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF170
LIAISON TA INJECTION
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut circuit sonde température d'air DF003 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : Moteur tournant > 3 secondes.
Mettre le contact.
Appliquer la consigne pour confirmer la bonne réparation.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-253
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF189
CIBLE VOLANT MOTEUR

Le défaut est déclaré présent suite à : Moteur tournant à un régime > à 600 tr/min
pendant au moins 10 secondes.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR006 régime moteur et l'état ET148 signal dent en cours) peuvent
Ce défaut signifie que le calculateur ne détecte plus le signal dent.
Ce défaut diagnostiqué est basé sur un test de cohérence entre les acquisitions successives de périodes
moteur et permet de déceler une fausse détection de moteur arrêté. Pour cela on observe l'évolution de la
pression collecteur.
Si le moteur est réellement arrêté la pression collecteur est stable dans le cas contraire le défaut "cible
volant moteur" est détecté.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime.

Vérifier la résistance du capteur de régime.

Changer le capteur régime si sa résistance n'est pas comprise entre 200 et 270 Ohms.
conformité.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-254
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
APPRENTISSAGE BUTEES PAPILLON
DF226
PRESENT

Le défaut DF003 circuit capteur de température d'eau et DF004 circuit capteur
température d'air doivent être traités en priorité.
CONSIGNES
Particularités :
Lorsque ce défaut est présent le démarrage du moteur est possible mais la mise en
circulation du véhicule est interdite, risque important de calage et/ou d'instabilités
du régime moteur.
Ce défaut indique que le calculateur n'a pas en mémoire les valeurs d'apprentissage minimum et maximum
des butées papillon.
Ce défaut est présent suite à un remplacement du boîtier papillon motorisé, une reprogrammation
calculateur ou un remplacement calculateur.
Mettre le contact au moins 5 secondes, sans démarrer le moteur : l'apprentissage des butées papillon se
fait automatiquement.
conformité.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-255
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
COMMANDE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
DF228 CO : circuit ouvert
PRESENT CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Le défaut est déclaré présent : A la mise du contact ou au lancement de la

commande AC003. Compresseur de climatisation.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET070 compresseur de climatisation) peut aider au traitement de ce défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du compresseur de climatisation.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement,la continuité et l'absence de résistance

Calculateur d'injection voie 39 Compresseur de climatisation
conformité.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-256
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
DF235 1.DEF : panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
PRESENT 2.DEF : panne des deux contacts de la pédale de frein
OU 3.DEF : commandes au volant
MEMORISE 4.DEF : interrupteur marche / arrêt
5.DEF : contrôle de trajectoire

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
puis limiteur de vitesse.
1.DEF Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.


l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Si l'incident persiste, remplacer le contacteur de pédale de frein.
3.DEF Vérifier le branchement et l'état du connecteur des interrupteurs de commande

au volant du régulateur/limiteur de vitesse.

Calculateur injection voie 58 Commande au volant
Calculateur injection voie 77 Commande au volant
Vérifier le bon fonctionnement des commandes au volant.

Changer le ou les interrupteurs si nécessaire.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-257
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF235
SUITE
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
puis limiteur de vitesse.
4.DEF Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'interrupteur de commande au

volant du régulateur/limiteur de vitesse.

Calculateur injection voie 23 Interrupteur M/A régulateur/
limiteur de vitesse
Calculateur injection voie 49 Interrupteur M/A régulateur/
limiteur de vitesse
Vérifier le bon fonctionnement de l'interrupteur marche/arrêt régulateur/limiteur de

vitesse.
Changer l'interrupteur si nécessaire.
5.DEF Moteur tournant, régime moteur > à 800 Tr/min :

Faire un test du réseau multiplexé (pour les véhicules équipés).

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-258
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF236
ALIMENTATION + APRES RELAIS
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Vérifier la tension batterie et des masses véhicules.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs.

Déconnecter le relais et vérifier, la présence du 12 volts sur la voie 3 du porte relais.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur d'injection voie 66 Voie 5 Relais actuateurs
Brancher le relais et vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la voie 5 du porte relais actuateurs.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-259
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
ALIMENTATION + APRES CONTACT
DF251
MEMORISE

CONSIGNES Ce défaut ne sera déclaré que mémorisé car s'il est présent on perd la communication
avec l'outil de diagnostic.
Vérifier la tension batterie et l'état des masses du véhicule.

Vérifier l’isolement entre :

Calculateur d'injection voie 29 masse véhicule
Contact mis :
Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 29 du calculateur d'injection.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-260
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF253
MASSE MOTEUR
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Dans le cas d'une sonde amont un fil "sans retour de masse", la voie 44 est utilisée pour acquérir le signal
de masse moteur. Dans ce cas le calculateur ne peut pas gérer de sonde aval.
Brancher le bornier à la place du calculateur; vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

Calculateur voie 44 Masse véhicule

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-261
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF254
COMMANDE PAPILLON MOTORISE
PRESENT 1.DEF : défaut interne du boîtier papillon ou du calculateur : microprocesseur
OU défectueux
MEMORISE

Le défaut circuit relais actuateurs DF009 et le défaut DF236 doivent être traités en
priorité.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
Particularités :
Lorsque ce défaut est présent le démarrage du moteur est possible mais la mise en
circulation du véhicule est interdite, le régime moteur est constant quelque soit la
position de la pédale d'accélérateur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier papillon.


Calculateur voie 61 Potentiomètre papillon
Calculateur voie 62 Potentiomètre papillon
Si l'incident persiste, remplacer le boîtier papillon motorisé.

1.DEF Ce défaut indique une panne interne du calculateur, il est donc nécessaire de le
remplacer.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-262
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF255
SURETE DE FONCTIONNEMENT PAPILLON / PEDALE
PRESENT 1.DEF : Cohérence entre la position de la pédale et la position papillon
OU
MEMORISE

Le défaut "deuxième tension de référence des capteurs DF152" doit être traité en
priorité.

Pour que le défaut devienne présent il faut être sur le rapport le plus long et faire
deux séquences "accélération/décélération" franches. Mais ce test n'est pas
réalisé lorsque :
– Il y a une demande de couple provenant de la BVA (boîte de vitesse automatique)
CONSIGNES
ou de l'ESP (contrôle de trajectoire).
– La stratégie de limitation de puissance est active.
– Il y a une panne détectée sur le système du papillon motorisé (DF002, DF226,
DF254).
– Le régulateur ou le limiteur de vitesse est actif.
Particularités :
La seule façon d'effacer le défaut mémorisé est d'utiliser le service
"réinitialisation des apprentissages".


Vérifier la résistance du potentiomètre pédale piste 1 et piste 2 (la résistance est nulle ou égale à l'infini
en cas de panne franche).

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-263
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF255
SUITE
PRESENT
OU
MEMORISE
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre papillon.


Vérifier la résistance du potentiomètre papillon piste 2 (la résistance est nulle ou égale à l'infinie en cas
de panne franche).
Changer le potentiomètre papillon si la résistance n'est pas de l'ordre 1Kohms +/- 25%.
Si le problème n'est toujours pas résolu, il faut faire une reprogrammation du calculateur.

– Contact mis.
– Moteur arrêté.
– Calculateur non protégé.
Pendant la reprogrammation d'un calculateur, celui-ci n'émet aucune information sur le réseau multiplexé, (il
est "muet"). Ainsi tous les calculateurs présent sur le réseau multiplexé à l'écoute des informations provenant
du calculateur d'injection détectent des pannes.
Il est donc impératif, après la reprogrammation du calculateur d'injection, de procéder à l'effacement
des défauts de tous les calculateurs à l'écoute du calculateur d'injection.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-264
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF258
PREMIERE TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
PRESENT 1.DEF : panne d' alimentation des capteurs : pression collecteur, piste 2 pédale,
OU pression Fréon
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent à la mise du contact.
Si le défaut devient présent avec 1.DEF, alors traiter ce diagnostic.
1.DEF Ce défaut indique une panne interne du calculateur, il est donc nécessaire de le
remplacer.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-265
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
DF308
ELECTROVANNE D'ADMISSION BI-MODE


Le défaut est déclaré si le contact est mis et si la tension batterie est supérieure à
10 Volts.
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1 alors traiter ce diagnostic.
CONSIGNES
Particularités :
Ne tenir compte de ce défaut uniquement sur moteur F4R 736 (Renault Sport).
La commande est active si le véhicule est sur le 2éme rapport à un régime < à 4800 tr/
min ou sur le 3éme rapport à un régime < à 3260 tr/min, si la vitesse véhicule est
inférieure à 120 Km/h, et si aucun défaut n'est détecté sur la vitesse véhicule.
Le défaut présent avec CC.1 (cout-circuit au 12 volts) n'est détecté que si le clapet
bi-mode est commandé (clapet fermé).
Le défaut présent avec CC.0 et C.0 (cour-circuit à la masse et circuit ouvert) est
détecté même si le clapet bi-mode n'est pas commandé (clapet ouvert).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du clapet bi-mode.

Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 2 du connecteur du clapet bi-mode.

Calculateur d'injection voie 63 Voie 1 clapet bi-mode
Vérifier la résistance du clapet bi-mode.

Changer le clapet bi-mode si sa résistance n'est pas de l'ordre de 45 Ohms.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-266
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08 Diagnostic - Contrôle de conformité 17
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.

ET001 : + après contact

ACTIF
1 + après contact Faire un contrôle du
PR004 : tension
circuit de charge.
alimentation 11 < X < 14 Volts
calculateur

2 Antidémarrage Effectuer un test du
ET099 : code
antidémarrage ACTIF
appris
ET264 : calculateur En cas de problème :

3 Calculateur verrouillé suite à un NON Consulter le diagnostic
choc ET264.
PR016 : pression X = pression En cas de problème :

atmosphérique atmosphérique ± 10% Appliquer la démarche
Capteur de
4 de diagnostic du
pression
X = pression défaut "circuit capteur
PR001 : pression collecteur
atmosphérique ± 10% collecteur DF045".
ET129 : pédale d
accélérateur pied ACTIF
levé
ET128 : pédale Appliquer la
d'accélérateur"pie INACTIF démarche de
d à fond diagnostic des
Pédale défauts : circuit
5 d'accélérateur PR203 : course de la potentiomètre pédale
X < 20%
(relachée) pédale piste 1, circuit
potentiomètre piste 2
PR206 : position pédale et circuit potentiomètre
X < 20% pédale (DF125, DF126
piste 1
et DF129).
PR207 : position pédale
X < 20%
piste 2
Boîtier papillon
(pédale ET118 : papillon motorisé
6 NON Consulter le diagnostic
d'accélérateur en mode dégradé
ET118.
relachée)
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-267
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
indicatif.
CONSIGNES

ET003 : position papillon

ACTIF
pied levé
ET005 : position papillon :

INACTIF
plein gaz
PR017 : position papillon X= consigne de position

mesurée boîtier papillon ± 10 %
PR113 : consigne de
position boîtier X < 20 %
papillon motorisé
PR110 : position papillon En cas de problème :

X < 20 %
mesurée piste 1 Appliquer la
démarche de
Boîtier papillon PR111 : position papillon
X<3% diagnostic des
6 (pédale mesurée piste 2 défauts circuit
(suite) d'accélérateur
potentiomètre papillon
relachée) PR198 : position butée X = position en % butée et apprentissage
minimum apprise minimum apprise piste 1 butées papillon
piste 1 pour un boîtier papillon (DF002 et DF226).
de marque MGI
ou
X = valeur de la position
limp-home pour boîtier
papillon de marque VDO
PR199 : position butée X = position en % butée

maximum apprise maximum apprise piste 1
piste 1 pour un boîtier papillon
de marque MGI
ou
papillon de marque VDO.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-268
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
indicatif.
CONSIGNES

PR200 : position butée X = position en % butée

minimum apprise minimum apprise piste 2
piste 2 pour un boîtier papillon de
marque MGI
ou En cas de problème :
X = valeur de la position Appliquer la
limp-home pour boîtier démarche de
Boîtier papillon
papillon de marque VDO diagnostic des
6 (pédale
défauts circuit
(suite) d'accélérateur PR201 : position butée X = position en % butée potentiomètre papillon
relachée) maximum apprise maximum apprise piste 2 et apprentissage
piste 2 pour un boîtier papillon de butées papillon
marque MGI (DF002 et DF226).
ou
papillon de marque VDO
ET030 : chauffage sonde En cas de problème :

INACTIF
amont Appliquer la
démarche de
ET037 : régulation de diagnostic des
INACTIF
Sonde à richesse défauts circuit
7
oxygène amont PR009 : tension sonde à Valeur fixe à environ chauffage sonde à
oxygène amont 400 mVolts oxygène amont et
circuit sonde à
PR035 : valeur correction oxygène amont
Environ 128
de richesse (DF018 et DF057).
ET031 : chauffage sonde En cas de problème :

INACTIF
aval Appliquer la
démarche de
PR010 : tension sonde à Valeur fixe à environ diagnostic des
Sonde à oxygène aval 400 mVolts
8 défauts circuit
oxygène aval
chauffage sonde aval
et circuit sonde à
oxygène aval (DF038
et DF058).
ET032 : pédale de frein En cas de problème :

INACTIF Appliquer la
appuyée
Pédale de frein démarche de
9
(relachée) diagnostic du défaut
ET143 : pédale de frein
INACTIF circuit pédale de frein
redondant
(DF135).
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-269
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
indicatif.
CONSIGNES

Bouton marche/arrêt du
limiteur de vitesse appuyé ETAT 1 :
Bouton marche arrêt du
ET192 : fonction régulateur de vitesse
Régulateur limiteur appuyé
de vitesse
limiteur de vitesse appuyé ETAT 2 :
Bouton marche arrêt du
ET192 : fonction limiteur de vitesse
Régulateur limiteur appuyé
de vitesse
limiteur de vitesse appuyé et
bouton suspendre de la En cas de problème :
commande au volant ETAT 3 : Appliquer la
appuyé Bouton suspendre démarche de
Régulateur appuyé diagnostic du défaut
ET192 : fonction
10 limiteur de Régulateur / limiteur
Régulateur limiteur
vitesse de vitesse (DF235) et
de vitesse
consulter le schéma
Bouton marche/arrêt du électrique du véhicule
limiteur de vitesse appuyé et concerné.
bouton suspendre de la
commande au volant ETAT 4 :
appuyé Bouton reprendre appuyé
ET192 : fonction
de vitesse
limiteur de vitesse appuyé et
bouton + de la commande au ETAT 5 :
volant appuyé Bouton d'incrémentation
ET192 : fonction appuyé
de vitesse
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-270
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
indicatif.
CONSIGNES

Bouton marche/arrêt du En cas de problème :

limiteur de vitesse appuyé et Appliquer la
bouton + de la commande au démarche de
Régulateur volant appuyé ETAT 6 : diagnostic du défaut
10
limiteur de Bouton décrémentation Régulateur / limiteur
(suite) ET192 : fonction
vitesse appuyé de vitesse (DF 235) et
Régulateur limiteur consulter le schéma
de vitesse électrique du véhicule
concerné
Pédale d'embrayage INACTIF :

relâchée Uniquement sur véhicule
ET182 : contacteur pédale équipé de limiteur /
régulateur de vitesse En cas de problème
Pédale d'embrayage consulter le schéma
11
d'embrayage Pédale d'embrayage électrique du
ACTIF : véhicule concerné
enfoncée Sur véhicule non équipé
ET182 : contacteur pédale de régulateur de vitesse
d'embrayage cet état ne varie pas
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-271
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
CONSIGNES indicatif.

Fenêtre Commandes

Relais pompe à AC010 : relais pompe à
8 tourner la pompe à Consulter le diagnostic
essence essence
essence AC010.
On doit entendre coller En cas de problème :

Compresseur de AC003 : compresseur de l'embrayage du Appliquer la démarche de
9
climatisation climatisation compresseur de diagnostic du défaut
climatisation "DF228".
L’électrovanne de Appliquer la démarche de
Electrovanne de AC016 : électrovanne de
10 purge canister doit diagnostic du défaut :
purge canister purge canister
fonctionner "circuit électrovanne de
purge canister DF014".
Décaleur d'arbre AC491 : décaleur d'arbre Le décaleur d'arbre à
11 diagnostic du défaut :
à cames à cames cames doit fonctionner
"décaleur d'arbre à cames
DF063".
Papillon Le papillon motorisé
12 AC621 : papillon motorisé diagnostic du défaut :
motorisé doit fonctionner
"commande papillon
motorisé DF254".
On doit entendre le En cas de problème :

GMV petite AC626 : GMV petite
13 motoventilateur Consulter le diagnostic
vitesse vitesse
tourner à petite vitesse AC626.
On doit entendre le
En cas de problème,
GMV grande AC625 : GMV grande motoventilateur
14 Consulter le diagnostic
vitesse vitesse tourner à grande
AC625.
vitesse
Relais AC002 : relais On doit entendre coller En cas de problème :

15 thermoplongeur thermoplongeur le relais du Consulter le diagnostic
n°1 n°1 thermoplongeur n° 1 AC002.
On doit entendre coller

Relais AC620 : relais En cas de problème :
le relais des
16 thermoplongeur thermoplongeur Consulter le diagnostic
thermoplongeurs n° 2
n°2 n°2 AC620.
et 3
Electrovanne AC002 : électrovanne L'electrovanne Appliquer la démarche de
17 d'admission bi- d'admission bi- d'admission bi-mode diagnostic du défaut
mode mode doit fonctionner "DF308" (électrovanne
d'admission bi-mode).
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-272
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
indicatif.
CONSIGNES
Conditions d'application : moteur chaud, au ralenti, sans consommateur.

PR016 : pression X = pression En cas de problème :

atmosphérique atmosphérique ± 10% Appliquer la
Capteur de démarche de
1
pression diagnostic du défaut
PR001 : pression collecteur X < 500 mbars "circuit capteur
collecteur DF045".
X = Consigne de régime
PR006 : régime ralenti
de ralenti ± 50 tr/min
PR041 : consigne de
2 Ralenti 730< X < 780 tr/min Rien à signaler
régime ralenti
ET039 : régulation de
ACTIF
ralenti
ET067 : connexion
pressostat de ACTIF
Pressostat de
direction assistée
3 direction Rien à signaler
assistée ET034 : pressostat de ACTIF si action sur le
direction assistée volant
ET037 : régulation de
ACTIF
richesse En cas de problème :
Appliquer la
PR009 : tension de sonde à démarche de
50 < X < 800 mV
oxygène amont diagnostic des
Régulation
4 défauts"circuit sonde à
richesse PR010 : tension de sonde à La valeur doit être la plus oxygène amont et
oxygène aval stable possible circuit sonde à
oxygène aval DF057
PR035 : valeur de et DF058".
La valeur doit variée
régulation de
autour de 128
richesse
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-273
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
indicatif.
CONSIGNES
Conditions d'application : moteur chaud au ralenti, sans consommateur.

Climatisation demandée par l'utilisateur
ET016 : liaison injection

ACTIF
CA
ET009 : demande de
ACTIF
climatisation
ET070 : compresseur de Appliquer la démarche
ACTIF
5 Climatisation climatisation de diagnostic des
défauts "DF012, DF118 et
PR027 : pression fluide DF228".
0 < X < 32 bars
réfrigérant
PR044 : puissance
absorbée par le X > 300 W
compresseur AC
ET038 : ralenti accéléré ACTIF
X = Température Appliquer la démarche
Capteur de
PR002 : température moteur ± 5 °C de diagnostic du défaut
6 température
d'eau "circuit capteur
d'eau - 40 < X < +120°C température d'eau
DF004".
X = Température Appliquer la démarche
Capteur de moteur ± 5 °C
7 PR003 : température d'air de diagnostic du défaut
température d'air
- 40 < X < +120°C "circuit capteur
température d'air DF003".
PR013 : signal cliquetis La valeur doit être non En cas de problème :

moyen constante Appliquer la démarche
Capteur de
8 de diagnostic du défaut
cliquetis
PR015 : correction de "circuit capteur cliquetis
X<5
cliquetis DF006".
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-274
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08 Diagnostic - Interprétation des commandes 17
COMMANDE RELAIS DE POMPE A ESSENCE
AC010
CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé à l'outil de diagnostic.

Vérifier, la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais de pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire à l'aide du schéma électrique approprié.

Relais de pompe à essence voie 5 Voie 1 du capteur de choc à inertie
Vérifier l'absence de résistance entre :

Capteur de choc à inertie voie 1 Voie 3 du capteur de choc à inertie
Changer le capteur de choc à inertie si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :

Capteur de choc à inertie voie 3 Voie C1 de la pompe à essence
Pompe à essence voie C2 Masse du véhicule
Si l'incident persiste, remplacer la pompe à essence.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-275
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
GMV PETITE VITESSE
AC626
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier, la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite
vitesse.
Remettre en état si nécessaire, à l'aide du schémas électrique approprié.

Relais de groupe motoventilateur petite vitesse voie 5 Motoventilateur 1
Motoventilateur 1 Masse véhicule
Vérifier que le motoventilateur n°1 ne soit pas grippé, que l'hélice tourne librement.
Remplacer le motoventilateur n°1 si nécessaire.
MOTOVENTILATEUR
CONDITIONS
1 ACTIF
Moteur à l'arrêt température d'eau < 95 C° NON
Moteur à l'arrêt température d'eau > 100 C° OUI
climatisation demandée et autorisée OUI
Moteur tournant température d'eau > 99 C° OUI
Moteur tournant température d'eau < 96 C° NON
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-276
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
GMV GRANDE VITESSE
AC625
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier, la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande
vitesse.

Relais de groupe motoventilateur grande vitesse voie 5 Motoventilateur 2
Motoventilateur 2 Masse véhicule
Vérifier que le motoventilateur n°2 ne soit grippé, que l'hélice tourne librement.
Remplacer le motoventilateur n°2 si nécessaire.
MOTOVENTILATEUR
CONDITIONS
2 ACTIF
Pression de climatisation > 24 bars OUI
Pression de climatisation > 18 bars

OUI
+ vitesse véhicule > 20 km/h
Moteur tournant, température d'eau > 102 C° OUI
Moteur tournant, température d'eau < 95 C° NON
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-277
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
RELAIS THERMOPLONGEUR N°1
AC002

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais thermoplongeur n°1.

Relais thermoplongeur n°1 voie 5 Thermoplongeur n°1
Thermoplongeur n°1 Masse véhicule
Contrôler la résistance du thermoplongeur n°1.

Remplacer le thermoplongeur n°1 si nécessaire.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-278
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
RELAIS THERMOPLONGEUR N°2
AC620

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais thermoplongeur n°2.
Remettre en état si nécessaire, à l'aide du schéma électrique approprié.

Relais de thermoplongeur n°2 voie 5 Thermoplongeurs n°2 et n°3
Thermoplongeurs n°2 et n°3 Masse véhicule
Contrôler la résistance des thermoplongeurs n°2 et n°3.

Remplacer le thermoplongeur n°2 et/ou n°3 si nécessaire.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-279
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
ET182
Véhicule non équipé Un véhicule non équipé de régulateur/limiteur de vitesse ne possède pas de
de régulateur/ contacteur de pédale d'embrayage.
limiteur de vitesse L'état ET 182 "contacteur pédale d'embrayage" indique toujours ACTIF.
Véhicule non équipé Véhicule équipé de régulateur/limiteur de vitesse

de régulateur/ Un véhicule équipé de régulateur/limiteur de vitesse possède un contacteur de
limiteur de vitesse pédale d'embrayage.
L'état ET 182 "contacteur pédale d'embrayage" indique ACTIF si on appuie sur
la pédale d'embrayage.
L'état ET 182 "contacteur pédale d'embrayage" indique INACTIF si on relâche
la pédale d'embrayage.
Bien qu'il n'y ait pas de diagnostic sur cette information, en cas de problème sur le
contacteur de la pédale d'embrayage, une stratégie permet une détection d'un
emballement du régime moteur, le régulateur de vitesse est alors automatiquement
déconnecté.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale

d'embrayage.
Vérifier, la présence du + 12 Volts sur la voie A1 du connecteur du contacteur de

pédale d'embrayage.
Remettre en état si nécessaire à l'aide du schémas électrique approprié.

Calculateur d'injection voie 48 voie A2 contacteur de pédale
d'embrayage
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-280
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
CALCULATEUR VERROUILLE SUITE A UN CHOC
ET264
A la réception d'une information de détection choc produite par le calculateur AIRBAG sur le réseau
multiplexé, le calculateur d'injection, dès la réception de celle-ci (maximum 10 millisecondes) : Coupe
l'alimentation de la pompe à essence, l'allumage et l'injection essence ou GPL.
L'état 264 "calculateur verrouillé suite à un choc" passe à ETAT 1.
La seule façon de redémarrer est de couper le contact au moins pendant 10 secondes.
La seule façon d'effacer l'état ET264 est de faire un effacement des pannes mémorisées.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-281
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
PAPILLON MOTORISE EN MODE DEGRADE
ET118
NON MODE NORMAL
ETAT 1 PAPILLON MOTORISE EN MODE REFUGE (limp-home) :

Ce mode dégradé se traduit par un régime moteur constant pour chaque rapport de
boite et quelque soit la position de la pédale d'accélérateur.
Il est associé à : "DF002" Circuit potentiomètre papillon, "DF226" Apprentissage
butées papillon, "DF254" Commande papillon motorisé ou "DF255" Sûreté de
fonctionnement papillon/pédale.
ETAT 2 COUPURE INJECTION :

Ce mode dégradé n'est pas utilisé sur les calculateurs d'injection SIRIUS 34.
ETAT 3 ERREUR PEDALE (perte de volonté conducteur) :

Ce mode dégradé se traduit par : pas d'influence pédale, ralenti accéléré et
lorsqu'on appui sur la pédale de frein le régime moteur passe au ralenti.
Il est associé à : "DF125" Circuit potentiomètre pédale piste 1+ "DF129" Circuit
potentiomètre pédale ou "DF125" Circuit potentiomètre pédale piste 1+ "DF126"
Circuit potentiomètre pédale piste 2.
ETAT 4 REDUCTION DES PERFORMANCES MOTEUR (limitation de performances) :

Ce mode dégradé se traduit par : Limitation de la vitesse du véhicule, limitation de
la section de commande du papillon, limitation des accélérations du véhicule
(augmentation lente de la section de commande du papillon).
Il est associé à : "DF002" Circuit potentiomètre papillon, "DF125" Circuit
potentiomètre pédale piste 1, "DF126" Circuit potentiomètre pédale piste 2, "DF129"
Circuit potentiomètre pédale ou "DF258" Première tension de référence des
capteurs.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-282
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08 Diagnostic - Effets client 17
CONSIGNES Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet par l'outil de diagnostic.
PROBLEMES DE DEMARRAGE ALP 2
PAS DE CLIMATISATION ALP 5
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-283
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17
Vérifier :
S'assurer de la présence du + 12 Volts sur la voie 16 de la prise diagnostic.


Prise diagnostic voie 5 masse véhicule
Prise diagnostic voie 4 masse véhicule
S'assurer de la présence du + 12 Volts sur :

– Calculateur injection voie 30
– Calculateur injection voie 29 (contact mis)

Calculateur injection voie 3 masse véhicule
Calculateur injection voie 56 voie 7 prise diagnostic
APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-284
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
● Contrôler l'état de la batterie.

● Vérifier le serrage des cosses et l’oxydation.
● Vérifier le bon état des câbles batterie /démarreur et batterie / masse véhicule.
● Contrôler que le démarreur tourne correctement.
● Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).

● Vérifier que le carburant soit bien adapté.
● Vérifier qu'il n'y ait de Durit pincées (surtout après un démontage).
● Vérifier l'état du filtre à essence.
● Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
● S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
● S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de pression.
● S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.

● Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air).
● Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher le tuyau
pour ne pas créer de prise d'air : s'il n'y a plus de perturbation, la purge canister est en cause.
● Vérifier l'état des bougies et que le type corresponde bien à la motorisation du véhicule, les changer si
nécessaire.
● Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur la cible (augmentation de l'entre fer), si
c'est le cas contrôler l'état de la cible volant moteur.
● S'assurer de l'état des bobines d'allumage.
● S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
● S'assurer que le moteur tourne librement.

● Vérifier les compressions du moteur.
● Vérifier le calage de distribution.
APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-285
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5

● Vérifier que le carburant soit adapté.
● Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
● Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

● Vérifier l'état des bougies et que le type correspond bien à la motorisation du véhicule, les changer si
nécessaire.
● S'assurer de l'état des bobines d'allumage.
● Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-286
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5

● Vérifier que le carburant soit adapté.
● Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
● Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit bouchée.

● Vérifier l'état des bougies et que le type correspond bien à la motorisation du véhicule, les changer si
nécessaire.
● S'assurer de l'état des bobines d'allumages.
● Vérifier que le refroidissement moteur fonctionne correctement.

● Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
● Vérifier que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours, roulements).
● Vérifier l'état et la pression des pneus.
APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-287
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
ALP 5 PAS DE CLIMATISATION
Le paramètre PR027 (pression fluide réfrigérant) indique-t'il une valeur nulle ?
OUI Faire un contrôle de charge de la climatisation.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de

climatisation.

Vérifier la résistance du capteur de pression de climatisation.

NON Vérifier le branchement et l'état du connecteur du compresseur de

climatisation.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement,la continuité et

Calculateur d'injection voie 39 Compresseur de climatisation
Vérifier l'état de l'embrayage du compresseur de climatisation en lançant la

commande AC003 (compresseur de climatisation) à l'aide de l'outil de diagnostic.
Consulter le diagnostic de la climatisation, si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-288
Châssis
GENERALITES
ELEMENTS PORTEURS AVANT
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
ROUES ET PNEUMATIQUES
ENSEMBLE DIRECTION
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE
CB1A
AOUT 2001 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
marque".
© RENAULT 2001
ECLATE
Châssis
Sommaire
Page Page
30 GENERALITES 36 ENSEMBLE DIRECTION

Couples de serrage (en daN.m) 30-1 Rotule axiale 36-1
Constitution dimensions éléments Boîtier de direction assistée 36-3
principaux freinage 30-6 Soufflet 36-4
Raccords et canalisations de freinage 30-7 Poussoir de direction 36-5
Liquide de freins 30-7 Pompe de direction assistée 36-6
Purge du circuit de freinage 30-8 Colonne de direction 36-7
Axe rétractable 36-13
31 ELEMENTS PORTEURS AVANT

COMMANDES D'ELEMENTS
Bras inférieur 31-1
37 MECANIQUES
Coussinets élastiques de bras inférieur 31-2
Rotule de bras inférieur 31-3 Maître cylindre 37-1
Garnitures de frein 31-4 Servofrein 37-2
Etrier de frein 31-5 Clapet de retenue du servofrein 37-4
Disque de frein 31-6 Levier de commande du frein à main 37-5
Roulement de porte-fusée 31-7 Commande du frein à main 37-7
Combiné ressort - amortisseur 31-9 Flexibles de frein 37-8
Barre anti-devers 31-10 Cylindre émetteur d'embrayage 37-9
Berceau 31-12 Cylindre récepteur d'embrayage 37-10
Pédalier 37-12
Commande externe des vitesses 37-13
33 ELEMENTS PORTEURS AR
Garnitures de frein
Etrier de frein
33-1
33-2
38 SYSTEMES A PILOTAGE
CONTROLES ELECTRONIQUEMENT
Disques de frein 33-3
Porte-fusée 33-4 Antiblocage de roues BOSCH 38-1
Support de fusée d’essieu 33-5 ABS Bosch 38-2
Combiné ressort - amortisseur 33-6
Berceau arrière 33-7
Coussinets élastiques de bras
de suspension arrière 33-9
35 ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques 35-1
Spécifications 35-2
Equilibrage des roues 35-4
130
GENERALITES
TRAIN
AVANT
Couples de serrage (en daN.m) 30
30-1
GENERALITES
TRAIN
AVANT
30-2
GENERALITES
TRAIN
ARRIERE
30-3
GENERALITES
TRAIN
ARRIERE
30-4
GENERALITES
DIMENSIONS COUPLE DE SERRAGE
Vis de purge - 1,7

Flexibles dans recepteurs avant M 10 x 100 2,5
Flexibles de bras arriere M 10 x 100 1,7
M 10 x 100
Tuyau souple vers la patte de soutien ou 1,7
M 12 x 100
M 10 x 100
Echappements du cylindre principal ou 1,7
M 12 x 100
M 10 x 100
Echappements ABS ou 1,7
M 12 x 100
M 10 x 100
Conduite de frein à conduite de frein ou 1,7
M 12 x 100
30-5
GENERALITES
Constitution dimensions éléments principaux freinage 30
FREINS AVANT (en mm)
Diamètre des cylindres récepteurs 41,3 & 38,1
Diamètre des disques 330
Epaisseur des disques 30
Epaisseur minimum des disques 28
Epaisseur des plaquettes (y compris

support) 17,75
Epaisseur minimum des plaquettes

(y compris support) 9
Voile maximal du disque 0,5
FREINS ARRIERE (en mm)
Diamètre des cylindres récepteurs 57
Epaisseur minimum des disques 22
Epaisseur des plaquettes (y compris

support) 18
Epaisseur minimum des plaquettes

(y compris support) 10
Voile maximal du disque 0,5
CYLINDRE PRINCIPAL (en mm)
Diamètre 25,4
30-6
GENERALITES
Raccords et canalisations de freinage 30
Le branchement des canalisations entre maître-
cylindre, étriers, compensateur et groupe hydraulique
est effectué par l'intermédiaire de raccords filetés au
PAS METRIQUE.
En conséquence, il est important de n'utiliser que des

pièces figurant dans le catalogue des Pièces de
Rechange de ce véhicule.
Identification des pièces
– FORME de l'embout de TUYAUTERIES acier ou

cuivre (A),
– FORME des LOGEMENTS FILETES sur organes
(B),
– RACCORDS de tuyauterie teinte VERTE ou NOIR :
6 pans extérieurs de 11 mm ou 12 mm (C).
Liquide de frein
PERIODICITE D'ECHANGE DU LIQUIDE DE FREIN
La technologie de nos freins, et en particulieur, de nos freins à disques (pistons creux transmettant peu de chaleur,
faible quantité de liquide dans le cylindre, étriers coulissant évitant d'avoir une réserve de liquide dans la zone la
moins refroidie de la roue) nous a permis de repousser au maximum le risque de vapor lock, même dans le cas
d'une utilisation intensive des freins (zones montagneuses).
Les liquides de frein actuels subissent toutefois une légère dégradation au cours des premiers mois d'utilisation par
suite d'une légère prise d'humidité (voir carnet de garantie - entretien du véhicule pour changement du liquide).
Complément du niveau
L'usure des plaquettes et segments de freins provoque une baisse progressive du niveau de liquide de frein dans
son réservoir. Il est inutile de compenser cette baisse, le niveau se trouvera rétabli lors du prochain changement de
plaquettes. Bien évidemment, il ne doit cependant pas descendre en-dessous du repère mini.
Liquides de freins homologués
Le mélange dans le circuit de freinage de deux liquides de frein non compatibles peut entraîner des risques
importants de fuites dues principalement à la détérioration des coupelles. Pour éviter de tels risques, il est impératif
de se limiter aux liquides de frein contrôlés et homologués par nos laboratoires et conformes à la Norme
SAE J 1703 DOT 4.
30-7
GENERALITES
Purge de circuit de freinage 30
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
M.S. 815 Appareil de purge
Pour les véhicules équipés d'un servofrein, il est

important que, pendant la purge, et quelle que soit
la méthode appliquée, le dispositif d'assistance ne
soit pas mis en action.
La purge s'effectue avec l'appareil M.S. 815 sur un

pont quatre colonnes roues au sol.
Brancher les canalisations du M.S. 815 sur les

purgeurs du (des) :
– maître-cylindre,
– récepteur,
– compensateur.
Relier l'appareil sur un point d'alimentation en air

comprimé (mini 5 bars).
Brancher le système de remplisssage sur le bocal de

liquide de frein.
Ouvrir :
– l'alimentation, attendre que le bocal soit plein (les
deux parties),
– le robinet d'air comprimé.
Ces véhicules étant équipés de circuits de freinage

en X procéder comme suit :
Ouvrir :
– la vis de purge de la roue arrière droite et compter
environ 20 secondes d'écoulement du liquide,
– la vis de purge de la roue avant gauche et compter
environ 20 secondes d'écoulement du liquide.
Ne pas tenir compte des bulles d'air dans les

tuyaux de l'appareil de purge.
Procéder de la même façon pour la roue arrière

gauche et la roue avant droite.
Contrôler la fermeté de la pédale de freins à

l'enfoncement (appuyer plusieurs fois)
Refaire la purge si nécessaire.
Parfaire le niveau du liquide de freins dans le bocal

après avoir débranché l'appareil.
(Pour la purge du circuit de freinage ABS, se reporter

au chapitre 38).
30-8
131 AVANT
ELEMENTS PORTEURS
Bras inférieur 31
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Reposer :
Vis de roue 9 – le triangle,
Ecrou de bras inférieur sur le faux-châssis 9 – les deux vis sans les serrer,
– l'arbre de la rotule sphérique dans le support de
Rotule sphérique pour écrou de support de fusée et serrer l'écrou,
fusée d'essieu 17 – le câblage ABS sur le triangle inférieur (attaches de
câbles),
Ecrou de rotule sphérique de la tige de
roulement 3,7 – la barre stabilisatice.
Ecrou de roulement de la barre stabilisatrice 1,5
DEPOSE
Placer le véhicule sur un élévateur à deux postes.
Enlever les deux roues.
Enlever le câblage ABS du triangle inférieur (attache

de câbles).
Enlever les écrous de montage de la barre

stabilisatrice sur les triangles inférieurs.
Abaisser la barre stabilisatrice.
Démonter :
– l'écrou du support de fusée,
– les deux vis de montage du triangle sur le faux-
châssis,
– le triangle. REMARQUE : faire rebondir la suspension et serrez
les écrous du triangle et du roulement de la barre
stabilisatrice au couple recommandé (position de
serrage : véhicule non chargé).
31-1
Coussinets élastiques de bras inférieur 31
REMPLACEMENT
Pour conserver le centrage des coussinets par rapport

à l'axe du bras, ceux-ci seront remplacés l'un après
l'autre.
Chasser à la presse un seul des coussinets usagés en

utilisant un tube de diamètre extérieur 30 mm.
Remonter un nouveau coussinet pour obtenir la cote

A = 146,5 mm.
Chasser à la presse le deuxième coussinet et

procéder de la même manière que ci-dessus, pour
conserver la cote A = 146,5 mm.
31-2
Rotule de bras inférieur 31
REMPLACEMENT
Si le soufflet est endommagé, la rotule doit être

remplacée.
Procéder de la même façon que lors du démontage du

triangle inférieur.
Déserrer mais ne pas enlever les deux vis de montage

(3) du triangle sur le faux-châssis.
Déposer :
– le capteur ABS du triangle inférieur (attache de
câbles),
– les deux vis de montage de la rotule sphérique (4) et
(5),
– la rotule sphérique.
REPOSE
Replacer la rotule et serrer au couple 7,5 daN.m.
REMARQUE : Monter la rotule marquee "L" (près

du trou (5)) côté gauche du véhicule. Monter la
rotule marquee "R" côté droit du véhicule.
Procéder ensuite de la même façon que pour le

remontage du triangle inférieur.
31-3
Garnitures de frein 31
Fre. 823 Repousse piston
REPOSE
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Repousser le piston de l'étrier avec l'outil Fre. 823.
Vis de roue 9
Placer de nouvelles plaquettes de freins.
DEPOSE Placer la gaine, le ressort et la goupille de retenue.
– Repousser manuellement les pistons à leur place. Appuyer plusieurs fois sur la pédale de freins pour
– Enlever les goupilles de retenue, la gaine et le mettre le piston en contact avec les plaquettes.
ressort.
– Enlever les plaquettes de freins.
CONTROLE
Contrôler :
– l'état et la position du cache poussière du piston et de
son ressort de maintien.
31-4
Etrier de frein 31
REPARATION
NOTA : toute rayure dans l'alésage de l'étrier, entraîne
Vis de roues 9 le remplacement systématique de l'étrier complet.
Vis de guide d'étrier de frein 4
Pour cela :
Vis de fixation étrier de frein 10 – déposer l'étrier de frein.
– enlever le caoutchouc cache-poussière.
– sortir le piston à l'air comprimé en prenant soin
DEPOSE d'interposer une cale de bois entre l'étrier et le piston
pour éviter la détérioration de ce dernier : toute trace
Mettre dans l'habitacle un presse pédale (ceci à pour de choc sur la jupe le rend inutilisable.
effet de limiter l'écoulement de liquide de frein). – sortir le joint de la gorge de l'étrier à l'aide d'une lame
souple à bord rand (genre jauge d'épaisseur).
Débloquer le flexible de frein côté récepteur.
Déposer les garnitures de frein (voir page précédente). Nettoyer les pièces à l'alcool dénaturé.
Déposer les deux vis de fixation de l'étrier sur le porte- Remplacer toutes les pièces défectueuses par des
fusée. pièces d'origine et procéder au remontage du joint, du
piston, du cache-poussière.
Dévisser le flexible complètement en tournant l'étrier
de frein.
Contrôler l'état du flexible et le remplacer si

nécessaire.
REPOSE
Revisser le flexible sur l'étrier.
Retirer le presse pédale.
Pour vérifier le bon fonctionnement du récepteur

d'étrier, desserrer la vis de purge et attendre
l'écoulement du liquide de frein.
Resserrer la vis de purge.
Reposer la chape sur le por te-fusée et serrer les vis

au couple préconisé.
Reposer les garnitures et le récepteur (suivre la

méthode décrite précédemment).
31-5
Disque de frein 31
Les disques de freins ne peuvent pas être
regravés. S'ils sont trop usés ou griffés, ils doivent
être remplacés.
Vis de roue 9
Vis de fixation étrier de frein 10
DEPOSE
Déposer :
– les deux vis de fixation de l'ensemble de frein (A),
REPOSE
Replacer le disque sur le moyeu et fixez-le à l'aide des

deux vis (B).
Replacer l'étrier de freins, enduisez les vis de Loctite

FRENBLOC et serrez.
REMARQUE : lorsqu'un disque de freins est

remplacé, les plaquettes doivent l'être également.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de freins pour

mettre le piston en contact avec les plaquettes.
– les deux vis de fixation du disque (B), clé mâle Torx

(T40),
– le disque.
31-6
Roulement de porte-fusée 31
Rou. 15-01 Embout protecteur d'arbre

Rou. 604-01 Immobilisateur de moyeu
T. Av. 476 Arrache rotule
T. Av. 1050-02 Repousse transmission
A la presse, déposer le moyeu.

Extraire du moyeu la bague inférieure à l'aide d'un
Ecrou de transmission 28 extracteur à machoire et de l'outil Rou. 15-01.
Vis de roues 9
Ecrous de pied d'amortisseur 18
Ecrou de rotule de direction 3,7
Ecrou de clavette sur porte-fusée 5,5
DEPOSE
Déposer :
– la roue,
– l'étrier de frein et l'attacher au ressort, afin de ne pas
détériorer le flexible,
– la rotule de direction à l'aide l'outil T. Av. 476,
– l'écrou de transmission.
Repousser la transmission avec l'outil T.Av.1050-02.
Déposer :
– le disque de frein, Déposer le jonc d'arrêt sur le porte-fusée.
– l'écrou et la clavette de la rotule inférieure,
– les deux vis du pied d'amortisseur, Extraire à la presse le reste du roulement en prenant
– l'ensemble moyeu/porte-fusée/roulement. appui sur la bague intérieure à l'aide d'un tube du
même diamètre.
31-7
Roulement de porte-fusée 31
Monter à la presse à l'aide d'un tube de diamètre
extérieur de 48 mm et intérieur 42 mm en prenant
appui sur la bague intérieure du roulement.
REPOSE
Monter le roulement à la presse dans le por te-fusée à

l'aide d'un tube de diamètre extérieur 70 mm et Reposer l'ensemble moyeu/porte-fusée/roulement sur
d'alésage 66 mm en prenant appui sur la bague le véhicule.
extérieure.
Procéder ensuite en sens inverse de la dépose en
ATTENTION : ne pas prendre appui sur la bague respectant les couples de serrage.
intérieure pour ne pas détériorer le roulement car
l'effort d'emmanchement est important.
Mettre en place le jonc d'arrêt neuf.
Enduire de grasse multifonctions chaque lèvre

d'étanchéité du roulement.
31-8
Combiné ressort - amortisseur 31
MATERIEL INDISPENSABLE
Compresseur de ressort
Remplacement d'un amortisseur

Pour le remplacement de l'amortisseur, mettre celui-ci
Vis de fixation pied d'amortisseur 18 dans un étau et compresser le ressort à l'aide du
Ecrou de butée de rebond 6 compresseur de ressort.
Vis de roue 9 Déposer l'écrou de maintien du ressort.
Retirer le ressort et les pièces intermédiaires.

DEPOSE
Remplacer si nécessaire le tampon amortisseur et la
Véhicule sur un pont 2 colonnes. butée tournante.
Déposer : Au remontage, respecter l'emplacement des pièces

– les roues, constitutives et décompresser le ressort.
– les vis de fixation du pied d'amortisseur.
NOTA : appliquer de la graisse entre les extrémités du
NOTA : défaire le câblage du capteur ABS s'il est ressort et ses butées.
présent sur le pied d'amortisseur.
Déposer l'écrou supérieur d'amortisseur dans le REPOSE

compartiment moteur.
Procéder en sens inverse de la dépose en respectant
Retirer le combiné ressort-amor tisseur. les couples de serrage.
31-9
Barre anti-dévers 31
Sus. 1413 Compresseur de paliers centraux

Sus. 1414 Compresseur de silentblocs
– les deux écrous de montage en caoutchouc aux

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) extrémités de la barre stabilisatrice,
– les deux vis des roulements centraux sur la barre.
Vis de palier central 3
Ecrou de fixation silentblocs 1,5 Vérifier l'état des roulements et des écrous en
caoutchouc et les remplacer si nécessaire.
DEPOSE
REPOSE
Placer le véhicule sur un élévateur à deux postes.
Le répose s'effectue dans l'ordre inverse du dépose.
Respectez les couples de serrage corrects.
Déposer :
– les deux paires de plaques de renforcement du faux-
châssis (4 vis),
31-10
Barre anti-dévers 31
– les vis des paliers centraux à l'aide de l'outil Sus.
1414-01.
– les deux renforts de berceau.
Position de blocage des paliers : A VIDE.
31-11
Berceau 31
Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose - repose

du groupe motopropulseur
T. Av. 476 Arrache-rotules
Déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – les deux écrous de l'écran thermique du boîtier de
direction.
Vis de roues 9
– les écrous de fixation du boîtier de direction et
Ecrou de rotule de direction 3,7 l'attacher au collecteur d'échappement.
Vis à came de chape rabattable 2,5

Vis fixation berceau
avant Ø 10 6
arrière Ø 12 10,5
Ecrous de tirant berceau - longeron 3
Biellete reprise de couple 6,5
Vis de fixation du boîtier de direction 5
DEPOSE
Débrancher la batterie. Fixez l'outil Mot. 1040-01 sous le berceau.
Véhicule sur un pont à 2 colonnes. Descendre le pont jusqu'au contact de l'outil avec le
sol.
Déposer les roues.
Déposer les vis de fixation du berceau.
Débrancher les rotules de direction à l'aide de l'outil
T.Av. 476. Lever le pont avec précaution
Déposer la clavette sur porte fusée.

REPOSE
Dégager sans les déposer les pare-boue pour avoir
accès à la vis supérieure du tirant berceau-longeron et Remplacer systématiquement les vis de fixation du
la déposer. berceau et respecter impérativement les couples de
serrage.
Procéder en sens inverse de la dépose.
NOTA : la mise en place du berceau sur la caisse

s'effectue de la façon suivante :
– placer 2 piges à la place des vis de fixation avant,
– résenter le berceau,
– visser sans bloquer les vis de fixation arrière droite la
plus longue,
– remplacer les piges par les vis de fixation à l'avant,
– serrer les 4 vis de fixation au couple en commençant
par l'arrière,
– reposer correctement les écrans thermiques.
31-12
133
ELEMENTS
E LEMENTS PORTEURS ARRIERE
Garnitures de frein 33
Fre. 823 Outils pour repousser le piston
REPOSE
Repousser le piston du maître-cylindre.
Vis de roue 9
Vis guides d'étrier de frein 4 Monter les nouvelles plaquettes de frein.
Remonter l'étrier et ajuster le vis guide.

DEPOSE
Serrer le vis guide (7) selon le couple recommandé.
Reculer le piston en faisant glisser à la main l'étrier
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
vers l'extérieur.
Démonter la vis guide (7).
Ne nettoyez pas cette vis.
Démonter :
– l'étrier coulissant,
– les plaquettes.
33-1
Etrier de frein 33
REPOSE
Placer le tuyau sur l'étrier.
Vis de roue 9
Vis guides d'étrier de frein 4 Enlever la cale de la pédale.
Vis de montage d'étrier de frein 10 Pour contrôler le bon fonctionnement du cylindre de

l'étrier, desserrer la vis de purge jusqu'à écoulement
du liquide de frein.
DEPOSE
Resserrer la vis de purge.
Dans le compar timent passager, poser une cale sur la
pédale (ce qui permet de limiter le liquide de frein qui Remonter l'étrier sur le support.
s'échappe).
Remonter les plaquettes et le cylindre selon la
Démonter la poignée du levier de vitesses et la méthode décrite précédemment.
garniture.
Installer le câble du frein à main à l'assemblage et le
Démonter la console centrale (4 vis de fixation) et la levier de l'étrier.
couver ture du levier de vitesses.
Régler l'écrou du câble de frein à main, effectuer
Desserrer l'écrou de réglage du frein à main et noter le quelques essais et contrôler le réglage (1 à 2 crans
réglage. devraient déplacer le levier de l'étrier).
Libérer le câble du frein à main de l'étrier et Remonter la couverture du levier de vitesse et la

désolidariser l'assemblage. console centrale (4 vis de fixation).
Enlever le tuyau de frein au bout du cylindre. Remonter la poignée du levier de vitesses et la

garniture.
Démonter les plaquettes de frein (voir page
précédente).
REPARATION
Démonter les deux vis de montage de l'étrier sur le
support de fusée d'essieu. REMARQUE : si l'alésage de l'étrier comporte la
moindre rayure, l'ensemble doit être remplacé.
Enlever complètement le tuyau de frein en tournant
l'étrier. Pour ce faire :
– Enlever l'étrier de frein.
Contrôler l'état du tuyau et le remplacer si nécessaire. – Démonter le piston à l'air comprimé, placez une cale
en bois entre l'étrier et le piston afin d'éviter
d'endommager la jupe du piston (ce qui le rendrait
inutilisable).
– Démonter le joint de la rainure de l'étrier à l'aide
d'une lame flexible à bout arrondi (p.ex. jauge
d'épaisseur).
Nettoyer les pièces à l'alcool dénaturé.
Remplacer les pièces abîmées par des pièces

originales puis remonter le joint et le piston.
33-2
Disques de frein 33
Les disques de frein ne peuvent pas être rectifiés. – les deux vis de fixation du disque (B).
Ils doivent être remplacés s'ils sont trop usés ou
rayés.
Vis de roue 9
Vis fixation d'étrier de frein 10
DEPOSE
Démonter :
– les deux vis (A) de fixation de l'ensemble de frein.
REPOSE
Remonter le disque sur le moyeu et fixez-le à l'aide

des deux vis (B).
Remonter l'étrier de frein, recouvrir les vis de Loctite

FRENBLOC et serrer selon le couple requis.
REMARQUE : lors du remplacement d'un disque de

frein, les plaquettes doivent également être
renouvelées.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour

33-3
Porte fusée 33
Rou. 15-01 Embout protecteur d'arbre

Rou. 604-01 Immobilisateur de moyeu
T. Av. 476 Arrache rotule
T. Av. 1050-02 Repousse transmission
A la presse, déposer le moyeu.

Extraire du moyeu la bague inférieure à l'aide d'un
Ecrou de transmission 28 extracteur à machoire et de l'outil Rou. 15-01.
Vis de roues 9
Ecrous de pied d'amortisseur 18
Ecrou de rotule de direction 3,7
DEPOSE
Déposer :
– la roue,
– l'étrier de frein et l'attacher au ressort, afin de ne pas
détériorer le flexible,
– le rotule de direction à l'aide de l'outil T. Av. 476,
– l'écrou de transmission.
Repousser l'arbre de transmission à l'aide de l'outil

T. Av. 1050-02.
Repousser la transmission avec l'outil T. Av.1050-02.

Déposer le jonc d'arrêt sur le porte-fusée.
Déposer :
– le disque de frein,
Extraire à la presse le reste du roulement en prenant
– l'écrou et la clavette de la rotule inférieur,
appui sur la bague intérieure à l'aide d'un tube du
– les deux vis du pied d'amortisseur,
même diamètre.
– l'assemble moyeu/porte-fusée/roulement.
33-4
Support de fusée d'essieu 33
Monter à la presse à l'aide d'un tube de diamètre
extérieur de 48 mm et intérieur 42 mm en prenant
appui sur la bague intérieure du roulement.
REPOSE
Monter le roulement à la presse dans le por te-fusée à

l'aide d'un tube de diamètre extérieur 70 mm et Reposer l'ensemble moyeu/porte-fusée/roulement sur
d'alésage 66 mm en prenant appui sur la bague le véhicule.
extérieure.
Procéder ensuite en sens inverse de la dépose en
ATTENTION : ne pas prendre appui sur la bague respectant les couples de serrage.
intérieure pour ne pas détériorer le roulement car
l'effort d'emmanchement est important.
Mettre en place le jonc d'arrêt neuf.
Enduire de grasse multifonctions chaque lèvre

d'étanchéité du roulement.
33-5
Combiné ressort - amortisseur 33
Déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – les vis de montage de l'amortisseur,
– l'assemblage du ressort et de l'amortisseur.
Vis de montage de l'amortisseur 18
Ecrou de blocage 6
Vis de roue 9
DEPOSE
Placer le véhicule sur pont 2 colonnes.
Déposer :
– les roues,
– l'écrou supérieur de l'amortisseur dans le
compartiment moteur.
Remplacement d'un amortisseur
Lors du remplacement d'un amortisseur, placer celui-ci

dans un étau et compresser le ressort à l'aide de l'outil
adéquat.
Démonter l'écrou de fixation du ressort.
Démonter le ressort et les parties intermédiaires.
Si nécessaire, remplacer l'assise supérieure et la

butée.
IMPORTANT : l'utilisation d'outils électriques pour Lors du remontage, vérifier que tous les éléments sont
installer ou démonter l'écrou supérieur de en place, puis libérer le ressort.
l'amor tisseur est interdit car l'unité pourrait être
endommagée. REMARQUE : appliquer de la graisse entre l'extrémité
du ressort et ses butées.
REPOSE
Pour le remontage, procéder dans le sens inverse.

Observer les couples de serrage corrects.
33-6
Berceau arrière 33
Desserrer l'écrou de réglage du frein à main (1) et
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) noter la dimension X (approximativement 20 mm) pour
libérer le câble.
Vis de roue 9
Vis de fixation du berceau avant 9
Vis de fixation du berceau arrière 9
DEPOSE
Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Relâcher le frein à main.
Démonter la console centrale et la garniture du levier

de vitesses (4 vis de fixation pour la console) puis
l'habillage du levier du frein à main (2).
Déposer les roues arrière.
Déposer les câbles du frein à main des étriers de

freins.
Déposer les câbles de frein du berceau (le clip, le vis

avec le clip "P" (1) et les câbles), dégager les câbles
du berceau.
33-7
Berceau arrière 33
Déposer les câbles de capteurs ABS du bras de Déposer la vis de fixation de la biellette de reprise de
suspension. couple inférieur.
Maintenir le berceau et déposer les vis de fixation, puis

le séparer de la coque.
Déposer l'ecrou de fixation de la rotule de bras de

suspension.
Déposer les bras de suspension du por te-fusée.

REPOSE
Insérer une cale entre l'amor tisseur et le châssis pour Pour la repose, procéder dans le sens inverse.
maintenir séparés la suspension et l'ensemble moyeu/ Respecter les couples de serrage et installer des
frein du berceau. colliers neufs pour le maintien des câbles de frein à
main et de câblage des capteurs ABS.
33-8
Coussinets élastique de bras de suspension arrière 33
Sur la presse, maintenir le bras de suspension et
déposer les manchons usés à l'aide d'un tube de
diamètre extérieur de 54 mm.
Reposer le nouveau manchon en vous assurant qu'il

se trouve dans l'axe du trou du bras de suspension.
33-9
135
Caractéristiques 35
JANTES
Le marquage d'identification des roues se présente sous deux formes :

– marquage gravé pour les jantes tôle,
– marquage de fonderie pour les jantes en aluminium.
Il permet de connaître les principaux critères dimensionnels de la roue.
Ce marquage peut être complet :
Exemple : 5 1/2 J 14 4 CH 36
ou simplifié :
Exemple : 5 1/2 J 14
A B C D E F
DIAMETRE NOMINAL Profil de la
Type de LARGEUR PROFIL Nombre Déport
(en pouces) sous la tringle tringle du
roue (en pouces) DE JANTE de trous (en mm)
du pneu pneu
5 1,2 J 14
5 1/2 J 14 4 CH 36
4 CH 36
Les vis de roues sont inscrites sur un diamètre de

100 mm (4 vis de fixation).
Voile maximum : 1,2 mm mesurés sur le bord de

jante (en G).
Faux rond maximum : 0,8 mm mesurés sur la face

d'appui des talons du pneumatique.
35-1
Spécifications 35
PNEUS
Exemples marquage d'identification
205/50 R 17 89 ZR
205 / 50 R 17 89 ZR
1 2 4 5 6 3
1 205 Largeur du pneu en mm (l) section
hauteur
2 50 rapport h/l
largeur
85920R2
4 R Structure radiale
5 17 Diamètre intérieur en pouces (Ø). Correspond au diamètre de la jante
6 89 Indice de charge
3 ZR Indice de vitesse supérieur à 240 km/h
Quelques symboles de Vitesse maximale km/h

vitesse :
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR (et plus) 240
Structure des pneus :

Diagonale Sans marquage
Radiale R
Rainuré B
35-2
Spécifications 35
Jante Pneus Pression de gonflage à froid (bar)
Fabricant du pneu
Avant Arrière Avant Arrière Avant Arrière
Michelin Sport 7J17 8.5J17 205/50 ZR17 235/45 ZR 17 1,6 2,1
Couples de serrage des écrous de roues : 9 daN.m
Voile des jantes : 1,2 mm
La pression des pneus doit être mesurée à froid. L'augmentation de température pendant la conduite augmente la
pression de 0,2 à 0,3 bars.
Si la pression est mesurée lorsque les pneus sont chauds, il faut tenir compte de cette augmentation.
Il est impératif de ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.
Pneus "neige" ou "thermogommes" : Taille de pneus recommandée Avant 205/50-17 Arrière 225/45-17.
Il est conseillé d'équiper les quatre roues afin de préserver le plus possible les qualités d'adhérence de votre
véhicule.
Remarque :
Ces pneus compor tent parfois un sens de rotation et une vitesse maximale d'utilisation inférieure à la vitesse
maximale de votre véhicule.
Chaînes
Elles ne peuvent être montées que sur l'essieu arrière.
Elles sont destinées à équiper les "thermogommes" uniquement.
Chaînes de type Weissenfels M30-10 pour un modèle 225/45-17 N° pièce 6020011294.
Pneus cloutés
Ce type d'équipement n'est utilisable que durant une période limitée et déterminée par la législation locale.
Il est nécessaire de respecter la vitesse imposée par la réglementation en vigueur.
Ces pneumatiques doivent être montés sur les roues avant et les roues arrière.
Toutefois, ils doivent équiper au minimum les deux roues arrière.
35-3
Equilibrage des roues 35
POIDS
N'utiliser que les poids fournis en rechange :
35-4
136 ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale 36
Dir. 1305-01 Outil de dépose - repose rotule

axiale
Dir. 1306 Outil de maintien du barreau
boîtier SMI
T. Av. 476 Arrache-rotules
Braquer les roues de façon à dégager la denture du

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) barreau côté valve.
Vis de roues 9 Mettre en place l'outil Dir. 1306.

Écrou de rotule de direction 3,7
Dans cette position, débloquer la rotule axiale à l'aide
Vis sur manchon de réglage parallélisme 1,7 de l'outil Dir. 1305-01.
Rotule axiale 5
Mettre véhicule sur un pont deux colonnes.
DEPOSE
Débrancher la rotule de direction à l'aide de l'outil

T. Av. 476.
Desserrer la vis du manchon de réglage parallélisme

et dévisser la rotule de direction en maintenant la
rotule axiale avec une clé plate.
Faire un repère ou compter le nombre de tours de vis

filets en prise afin de prérégler le parallélisme lors de
repose.
Retirer le collier plastique de maintien du soufflet et

déposer celui-ci.
36-1
ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale 36
REPOSE
Remplacer systématiquement et IMPERATIVEMENT

l'ensemble (2).
NOTA : l'ensemble (2) n'est présent qu'en direction

manuelle.
Remonter sur la crémaillère (3) :

– la rondelle butée assemblée avec l'arrêtoir (2),
– la rotule axiale (1) neuve, dont le filetage aura
préalablement été enduit de LOCITE FREN-BLOC
sans excès, afin de ne pas obturer l'orifice
d'évacuation d'air.
Avant de serrage définitif de la rotule axiale à l'aide de

l'outil Dir. 1305-01, vérifier que les languettes de la
rondelle arrêtoir (2) coïncident bien avec les méplats
(B) de la crémaillère (dans le cas d'une direction
manuelle).
Serrer la rotule axiale au couple préconisé.
Centrer la direction pour égaliser l'air dans les

soufflets.
Mettre la direction au point milieu afin d'équilibrer l'air

dans les soufflets.
Reposer un soufflet neuf et le maintenir à l'aide d'un

collier neuf (après avoir enduit de graisse la portée du
soufflet sur la rotule axiale).
CONTROLE
Appuyer légèrement sur le soufflet pour contrôler le

gonflement de l'autre soufflet afin de vérifier la bonne
circulation de l'air.
36-2
ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier de direction assistée 36
Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

T.Av. 476 Arrache-rotules
Dépose :
Les écrous de montage de la crémaillère de direction
Vis de roues 9 et la retirer du côté droit du véhicule.
Écrou de rotule de direction 3,7
Vis de fixation du boîtier de direction 5
Vis de la biellette de reprise de couple 6,5
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
DEPOSE
Déposer les roues avant.
Placer une pince Mot. 453-01 sur chacun des tuyaux

du réservoir d'huile.
NOTA :
NOTA : ne jamais serrer les tuyaux haute pression. – ne pas démonter les tuyauteries valve-vérin,
– mettre des bouchons dans les piquages du boîtier de
Déposer (par dessus): direction pour éviter l'entrée d'impuretés.
– les tuyaux HP et BP sur valve de direction.
REPOSE
Couper le collier de maintien du soufflet en
caoutchouc et repousser celui-ci vers le tablier. Procéder en sens inverse de la dépose en respectant
les couples de serrage.
Débrancher les rotules à l'aide de l'outil T.Av. 476.
Remplir le circuit d'huile.
Déposer la vis à came de la chape rabattable.
Tourner les roues de gauche à droite (moteur non
Débrancher les tuyaux BP et HP sur le boîtier de tournant) de façon à répartir l'huile dans le circuit.
direction (prévoir l'écoulement d'huile) ainsi que l'écrou
de la patte de maintien des tuyaux. Renouveler l'opération moteur tournant puis parfaire le
niveau.
Dans le cas d'un boîtier de direction neuf, mettre en

place les rotules de direction dans la position repérée
à la dépose.
Pour cela, desserrer la vis du manchon de réglage

parallélisme et dévisser la rotule de direction en
maintenant la rotule axiale avec une clé plate.
Faire un repère ou compter le nombre de tours de

filets en prise afin de prérégler le parallélisme lors de
la repose.
Contrôler le parallélisme.
36-3
ENSEMBLE DIRECTION
Soufflet 36
Il est IMPERATIF de remplacer le soufflet par un
soufflet neuf après toute dépose d'une rotule axiale.
Montage du soufflet
Utiliser une ogive sur la rotule axiale afin d'éviter une

détérioration du soufflet au montage.
Enduire de graisse la portée du soufflet sur la rotule

axiale afin d'éviter le vrillage du soufflet.
Maintenir le soufflet avec un collier neuf (livré avec le

soufflet).
NOTA : Il est IMPERATIF de placer la direction au

point milieu afin d'assurer l'équilibrage de l'air.
36-4
ENSEMBLE DIRECTION
Poussoir de direction 36
RÉGLAGE
Lors d'un claquement de poussoir de direction, avant d'envisager le remplacement du boîtier de direction, il
est impéritif de s'assurer du réglage correct du poussoir.
1. Détermination du claquement
Prendre le barreau de crémaillère du côté où se situe

le poussoir et rechercher le jeu transversal (de haut en
bas). Un jeu suivit d'un claquement détermine un
claquement de poussoir.
2. Réglage pour les directions SMI
Défreiner l'écrou de réglage (1) en redressant les

matages (A) de la collerette de l'écrou.
Contrôler au roulage si le volant revient au point milieu.
Rattrapage maxi autorisé : 1 cran.
Réfreiner l'écrou dans deux encoches opposées du

car ter en rabattant la collerette de l'écrou.
83920R
36-5
ENSEMBLE DIRECTION
Pompe de direction assistée 36
Mot. 453-01 Pinces tuyaux souples
Placer la pince Mot. 453-01 sur le tuyau basse

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) pression (1) au niveau de l'orifice d'entrée de la
pompe.
Vis de montage de la pompe PAS 2
Vis de montage de l'alternateur 4 Déposer :
– le pressostat (2) du tuyau haute pression,
Vis du tambour de transmission de la pompe – le clip du tuyau basse pression et le tuyau haute
PAS 1 pression à l'aide d'une clé pour tuyaux,
– la pompe pour la conduite assistée en enlevant les
DEPOSE trios vis la fixant à son support.
Déconnecter la batterie. NOTA : durant l'exécution de cette opération, protéger

l'alternateur du liquide de la direction assistée qui
Placer le véhicule sur pont 2 colonnes. pourrait fuir.
Déposer :
– les caches du moteur, REPOSE
– le plateau inférieur du moteur,
– la courroie d'accessoires, (voir la méthode décrite à La repose est à effectuer dans l'ordre inverse de la
la Section 07 Tension de la courroie dépose en respectant les couples de serrage.
d'accessoires).
Remonter la courroie d'accessoires, (voir la méthode
Vidanger le circuit de la direction assistée. décrite à la Section 07 Tension de la courroie
d'accessoires)
Déposer la poulie de la pompe pour la conduite
assistée (4 vis). NOTA : la courroie d'accessoires est tendue de façon
automatique par un tendeur dynamique.
Remplir et purger le circuit.
36-6
ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de direction 36
Avant la dépose de l'ensemble, il est impératif de
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) repérer la position du contact tournant :
– en s'assurant que les roues sont droites à la dépose
Vis de volant de direction 4,5 afin de positionner la longueur du ruban au centre,
Écrous de fixation colonne 2 – en vérifiant que le repère "O" du contact tournant est
Vis de fixation coussin airbag 0,5 bien positionné en face de l'index fixe (E).
DEPOSE
MONTAGE VALEO
Véhicule sans airbag :
Déposer le cache central du volant (clipsage).
Déposer :
– le coussin airbag conducteur par ses deux vis étoile
(T30) (couple de serrage 0,5 daN.m) situées derrière
le volant et débrancher son connecteur (D),
MONTAGE LUCAS
– le vis du volant,
– le volant après avoir mis les roues droites,
– les demi-coquilles (trois vis).
Débrancher les manettes (essui-vitre et éclairage) et le

connecteur du commutateur rotatif.
ATTENTION : il est interdit de manipuler les systèmes

pyrotechniques (airbags et prétensionneurs) près
d'une source de chaleur ou d'une flamme; il y a risque
de déclenchement.
IMPORTANT : lors de toute dépose de volant, il est

impératif de débrancher le connecteur de l'airbag (D).
L'airbag est muni d'un connecteur qui se met en court-
circuit lorsqu'il est débranché de façon à éviter tout
déclenchement intempestif.
36-7
ENSEMBLE DIRECTION
Desserrer la vis (C) puis taper d'un coup sec sur le – retirer les deux vis latérales,
tournevis pour débloquer le cône et dégager
l'ensemble de la colonne de direction.
Déposer la casquette, pour cela : – retirer les trois vis du dessus (près du pare-brise) et
– retirer au préalable les montants du pare-brise, pour déposer complètement la casquette en agissant
cela dégager suffisamment la garniture afin comme indiqué sur les schémas.
d'appuyer sur l'agrafe supérieure, écarter ensuite le
montant (1) et le dégrafer de la casquette (2).
36-8
ENSEMBLE DIRECTION
Déposer la bague réceptrice antidémarrage.
Retirer le tableau de bord (six vis) en débranchant les Débrancher le connecteur.

quatre connecteurs.
36-9
ENSEMBLE DIRECTION
Dans le compar timent moteur : REPOSE
– déposer la manche à d'air,
– déposer les écrous de fixation du vase d'expansion Mettre en place la colonne de direction.
et le déplacer afin d'accéder à la chape rabattable de
colonne de direction. Engager le soufflet sur le tablier, en ayant au préalable
relié les oreilles et la chape rabattable à l'aide d'une
ficelle.
Retirer les six vis de fixation de la colonne de direction

et tirer sur le soufflet de tablier.
Déposer la colonne de direction.
36-10
ENSEMBLE DIRECTION
Tirer sur la languette, couper la ficelle afin de mettre Particularités de la repose
en place le soufflet.
S'assurer que les roues son toujours droites.
Vérifier que le contact tournant est bien positionné en

vérifiant que le repère "O" du contact tournant est bien
positionné en face de l'index fixe (E).
Engager l'assemble sur la colonne de direction et

brancher les différents connecteurs.
Effectuer le reste de la repose et ne bloquer la vis (C)

qu'une fois les deux demi-coquilles reposées, de façon
à positionner les manettes dans l'alignement du
tableau de bord et de la planche de bord.
Cette opération est facilitée par l'entaille du demi-

carénage inférieur permettant d'accéder au vis (C).
Pour le reste des pièces, procéder en sens inverse de

la dépose.
Veiller à ce que les connecteurs du tableau de bord

soient bien rebranchés.
36-11
ENSEMBLE DIRECTION
Changer la vis de volant après chaque dépose (vis
préencollé).
Respecter les couple de serrage (4,5 daN.m).
IMPORTANT : avant de reconnecter le coussin airbag

conducteur, il est nécessaire d'appliquer la procédure
de contrôle de fonctionnement du système :
– vérifier que le témoin airbag au tableau de bord est
allumé lorsque le contact est mis,
– connecter un allumeur inerte au connecteur du
coussin airbag conducteur et vérifier que le témoin
s'éteint,
– couper le contact, connecter le coussin airbag à la
place de l'allumeur inerte et fixer le coussin sur le
volant (couple de serrage 0,5 daN.m).
– mettre le contact, vérifier que le témoin s'allume
3 secondes à la mise du contact puis s'éteint et
reste éteint.
Si le témoin ne fonctionne pas comme indiqué ci-

dessus, consulter le chapitre "Diagnostic" et contrôler
le système à l'aide de l'appareil XRBAG (Elé 1288).
IMPORTANT : si ces instructions ne sont pas

suivies à la lettre, le système peut ne pas
fonctionner normalement et ceci pourrait entraîner
un déclenchement intempestif.
36-12
ENSEMBLE DIRECTION
Axe rétractable 36
DEPOSE - REPOSE
Ces véhicules sont équipés d'un ensemble axe rétractable - axe de volant - colonne de direction non démontable.
Dans le cas où il serait nécessaire de fixer la vis à came de la chape rabattable, vérifier que la longueur de l'axe est
correcte, sinon procéder au remplacement de l'ensemble l'assemble (voir paragraphe "Colonne de direction").
CONTROLE
CONDUITE À GAUCHE CONDUITE À DROITE
l = 373,1 ± 1,5 mm l = 395,9 ± 1,5 mm
36-13
137
Maître-cylindre 37
NOTA : ces véhicules sont équipés d'un maître-
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) cylindre intégré au servofrein. L'étanchéité du
servofrein est directement liée à celle du maître-
Raccords canalisations hydrauliques 1,7 cylindre. Lors de toute intervention, un nouveau joint
Ecrou de fixation sur le servofrein 1,8 d'étanchéité (A) doit être installé.
Monter le maître-cylindre en l'alignant sur le servofrein

de manière à ce que la goupille de la tige-poussoir (P)
DEPOSE
entre correctement dans le corps de maître-cylindre.
Démonter le bac sous le capot.
Remplir le réservoir de liquide de frein et purgez le
circuit de freinage.
Vidanger le réservoir de liquide de frein.
Déconnecter les canalisations de frein qui vont du

réservoir au maître-cylindre.
Déposer :
– les canalisations de frain qui vont du maître-cylindre
à l'unité ABS et notez leurs positions,
– les écrous de fixation du cylindre de frein sur le
servofrein.
REPOSE
Pour le repose, procéder en sens inverse du dépose.
La longueur de la tige-poussoir n'est pas réglable.
37-1
Servofrein 37
REPOSE
Avant de remonter, vérifier :
Ecrou de fixation sur le servofrein 1,8
Servofrein sur la cloison de séparation 2,3 – la dimension L - LHD 117,3 mm
RHD 149,2 mm
Le servofrein ne peut être réparé. Des interventions

sont autorisées uniquement sur :
– le filtre à air,
– la soupape de non-retour.
DEPOSE
Débrancher et déposer la batterie.
Démonter :
– le maître-cylindre (en suivant la méthode décrite
précédemment).
Déconnecter le flexible de dépression du servofrein.
Dans le compar timent passagers :

– démonter la goupille (A) de la chape connectant la
pédale de frein à la tige-poussoir en déplaçant le clip,
Pour le repose, procéder simplement dans le sens

inverse du dépose.
Purger le circuit de freinage.
– démonter les quatre écrous de fixation du servofrein,

– démonter le servofrein.
37-2
Servofrein 37
Mot. 1311-01 Jauges et raccords unions de

pression pour mesurer la pression
VERIFIER L'ETANCHEITE
Lors de la verification de l'étanchéité du servofrein, s'assurer que le joint entre le frein et le maître-cylindre est
parfait. S'il y a une fuite, remplacer le joint (A) (voir méthode décrite en page 37-1).
L'étanchéité du servofrein est contrôlée sur le

véhicule.
Connecter l'outil Mot. 1311-01 entre le servofrein et la

source de dépression (collecteur d'admission).
REMARQUE : s'assurer que la soupape de fermeture

est du côté du collecteur.
Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute.
Fer mer la soupape et coupez le moteur.

Pour cela :
– démonter le flexible de dépression de son La dépression dans le circuit devrait être d'environ
raccordement au collecteur du moteur. 613 mbars; si la dépression baisse de plus de
– en utilisant le raccord union "T" de Mot. 1311-01 pour 33 mbars en 15 secondes, c'est qu'il y a une fuite
joindre les tuyaux, la jauge de dépression, utiliser le située :
connecteur B et le clip (2) du kit pour lier le flexible à – soit à la soupape de non-retour (la remplacer),
la durite de la soupape de non-retour. – soit au diaphragme de la tige-poussoir (dans ce cas,
– connecter la durite restante (avec le taraud) au remplacer le servofrein).
collecteur d'admission.
37-3
Clapet de retenue du servofrein 37
REMPLACEMENT DE LA SOUPAPE DE NON-
RETOUR
Cette opération peut être effectuée sur le véhicule.
DEPOSE
Démonter les couvercles du moteur pour avoir accès.
Déconnecter la soupape de non-retour du collecteur

d'admission et les flexibles du servofrein.
REPOSE
Remplacer toutes les pièces défectueuses.
Remettre l'ensemble en place.
37-4
Levier de commande du frein à main 37
DEPOSE Lever le véhicule et déserrez les deux colliers de
support des tuyaux.
Véhicule sur un élévateur.
Relâcher le frein à main.
Démonter la console centrale, détacher le pommeau

du levier de changement de vitesses et (quatre vis de
retenue de la console) et le couvercle du levier de frein
à main (2).
Détacher les deux câbles au compensateur de freins.
Desserrer l'écrou de réglage du frein à main (1) et

noter les dimensions X (approximativement 20 mm)
pour relâcher le câble.
37-5
Levier de commande du frein à main 37
Dans le compartiment passagers, démonter les deux
écrous de fixation du frein à main et débrancher le
connecteur.
Démonter le levier du frein à main.
REPOSE
Pour le remontage, procéder simplement dans le sens

inverse du démontage.
Ne pas oublier de rebrancher le connecteur de frein à

main.
Remettre l'écrou de réglage de la tringlerie de

commande du frein à main à la dimension notée lors
du démontage (environ 20 mm).
Si nécessaire, régler la course du levier (voir section

"Réglage du contrôle".
37-6
Commande de frein à main 37
RÉGLAGE
Le frein à main ne doit pas être utilisé pour régler

le jeu, il ne doit être réglé que lors du remplacement :
– des plaquettes de frein,
– des câbles,
– du levier de commande.
Tout autre réglage excepté dans les cas

susmentionnés n'est pas autorisé.
Avec le véhicule sur un élévateur, desserrer l'écrou (1)

pour relâcher complètement le câble et donc le
dispositif de réglage central (voir méthode décrite
précédemment).
Régler l'écrou du câble de frein à main, effectuez

quelques essais et contrôler le réglage (1 à 2 crans
devraient déplacer le levier de l'étrier).
37-7
Flexibles de frein 37
Ces véhicules ont des canalisations de frein sans joint en cuivre. Le joint se fait par contact "au fond du cône" de
l'épaulement (Y) sur la canalisation.
X = 1,5
Z = 1,3
DEPOSE REPOSE
Desserrer le raccord union (1) (clé à tubes) entre le Fixer l'étrier au frein et vissez le flexible dessus,
tuyau rigide et la durite (2) jusqu'à ce que le ressort (3) ensuite serrer à un couple de 1,5 daN.m.
ait du mou, ce qui dégage le flexible des cannelures
(4). Les canalisations de frein sont montées lorsque
l'ensemble d'essieu est en position.
● Roues suspendues (suspension en place)
● Ensemble d’essieu aligné (roues droites)
Positionner l'embout femelle du flexible sur le support

de retenue (5), sans le tordre, et vérifier que l'embout
(4) correspond aux cannelures du support, ensuite
posez :
– le ressort (3),
– le tuyau rigide sur le flexible, en vérifiant que la durite
ne tourne pas lorsque l'ensemble est vissé.
Serrer le raccord union au couple prescrit.
Purger le circuit de freinage.

Démonter le flexible de l'étrier et si nécessaire,
démonter l'étrier.
37-8
Cylindre émetteur d'embrayage 37
PEDALE D’EMBRAYAGE CYLINDRE EMETTEUR D'EMBRAYAGE
DEPOSE DEPOSE
Dans le compar timent, démonter : Dans le compartiment avant sous le capot, démonter :
– la tige-poussoir du maître-cylindre d'embrayage (2) – le bac sous le capot,
du levier de commande, – appliquer l'outil Ms.583 sur le flexible frein/réservoir
– levez la pédale d'embrayage pour relâcher le ressort d'embrayage du maître-cylindre d'embrayage afin de
de maintien (1), réduire la perte de liquide.
– l'écrou (3) du vis de l'axe de fixation de la pédale,
– l'axe et la pédale. Dans le compartiment passagers, démonter :
– le levier de commande de la tige-poussoir du maître-
cylindre d'embrayage (1),
– le flexible (2) du réservoir au maître-cylindre,
– le tuyau d'échappement 3) - raccord rapide,
– maintenir le maître-cylindre (4) et tourner dans le
sens des aiguilles d'une montre pour le détacher du
support.
REPOSE

inverse du dépose.
Couple de serrage pour le vis : 3,8 daN.m.
REPOSE

inverse du dépose.
Sauf pour tourner le maître-cylindre d'embrayage dans

le sens contraire des aiguilles d'une montre pour le
fixer au support.
37-9
Cylindre récepteur d’embrayage 37
● CYLINDRE RECEPTEUR D'EMBRAYAGE
La butée de débrayage est une unité concentrique montée autour de l'arbre primaire de la boîte de vitesses et ne
peut être enlevée qu'après le démontage de la boîte de vitesses.
DEPOSE Démonter les 3 vis de fixation (B) du cylindre

secondaire d'embrayage et déposez-le.
Démonter le bac sous le capot.
Déconnecter la batterie.
Détacher le tuyau qui relie le maître-cylindre au

cylindre secondaire en détachant le clip (2) situé sur le
raccord union (C).
REPOSE
Déposer la boîte de vitesses. Vérifier l'état des joints d'étanchéité.
Dégager le raccord union (C) pour le cylindre Pour le repose, procédez simplement dans le sens
secondaire d'embrayage en enlevant le clip (3). inverse du dépose.
Lors du repose, connecter le raccord union au cylindre

secondaire avant de serrer les 3 vis de fixation du
cylindre récepteur sur le carter d'embrayage, pour
permettre l'alignement du raccord union dans le carter
d'embrayage.
37-10
Cylindre récepteur d’embrayage 37
Serrer les 3 vis de fixation (B) du cylindre secondaire Purger le circuit en utilisant la vis de purge (A) située
au couple correct (0,9 daN.m). sur le raccord union sur le cylindre secondaire.
Lors de la purge du le circuit, utiliser une clé

ouver te pour empêcher le raccord union (C) de
tourner lors du serrage et desserrer la vis de
purge (A) pour ne pas endommager le cylindre
secondaire et le raccord union.
IMPORTANT : pour éviter d'endommager le

cylindre secondaire, ne pas appliquer de graisse
sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesse.
REMARQUE : pour éviter tout risque de fuite,

remplacer toujours le cylindre secondaire après
avoir changé un mécanisme d'embrayage.
37-11
Pédalier 37
Lors du remplacement de la plaque de fixation du Lors du remplacement de l'isolation du pédalier, la
pédalier, la nouvelle pièce devra de nouveau nouvelle pièce devra de nouveau fonctionner suivant
fonctionner suivant les critères suivants marqués. les critères suivants marqués, la zone A est déplacée,
coupée/fendue "+" à B.
Sur la plaque de fixation pour conduite à gauche,
élargir le trou :
A. à 16 ± 0,5 mm
B. à 7 ± 0,5 mm
Lors du remplacement des pédales de frein,

d'embrayage et d'accélérateur, il faudra percer deux
trous dans la plaque de la pédale pour attacher les
patins de pédales.
La position de ces trous peut être déterminée en

plaçant un patin sur la plaque de pédale et en
Sur la plaque de fixation pour conduite à droite, élargir marquant la pédale à travers les trous de fixation du
le trou : patin.
C. à 25,5 ± 0,5 mm
37-12
Commande externe des vitesses 37
● LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES Détacher les câbles de commande de changement de
vitesse des leviers de vitesse et des supports de
retenue.
DEPOSE
Démonter le levier de changement de vitesses et le
Bouton du levier de changement de vitesses support.
Détacher le pommeau du levier de changement de

vitesses (quatre vis de maintien de la console) et, avec
le levier de frein à main (2) appliqué, déposer la
console centrale.
REPOSE

inverse du dépose.
Vérifier le changement de vitesse et réglez-le si

nécessaire.
37-13
● CABLES DE CHANGEMENT DE VITESSES Détacher les câbles de commande de changement de
vitesse des leviers de vitesse et des supports de
retenue.
DEPOSE
Déposer les couvercles de moteur pour accéder à la
Bouton du levier de changement de vitesse boîte de vitesses.
Détacher le pommeau du levier de changement de Détacher les câbles de commande de changement de

vitesses et (quatre vis d'arrêt de la console) et, avec le vitesse des leviers de boîte de vitesses et les retirer
levier de frein à main (2) appliqué, déposer la console des oeillets dans la cloison de séparation du
centrale. compartiment moteur.
37-14
REPOSE
Pour le repose, procédez simplement dans le sens

inverse du dépose.
Veiller à ce que la boîte de vitesses soit au point mort.
Installer les câbles, avec la houssette du dispositif de

réglage sur la boîte de vitesses, et ouvrir le câble de
changement de vitesse (1).
Positionner le levier de changement de vitesse en

position centrale de point mort, ensuite fermer la
houssette du dispositif de réglage sur l'extrémité boîte
de vitesses du câble sélecteur (1).
37-15
138
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
Antiblocage de roues BOSCH 38
Ce véhicule est équipé d'un ABS BOSCH 5.3 de type additionnel quatre canaux; l'équipement de freinage
conventionnel et l'équipement ABS sont séparés.
SPECIFICITES
Le système comporte quatre capteurs de vitesse. Chaque voie hydraulique de freinage est associée à un capteur
disposé au niveau de chaque roue. Ainsi, les roues avant sont régulées séparément. En revanche, les roues arrière
sont régulées simultanément de la même manière selon le principe de la sélection basse dite select low (la
première roue qui tend à bloquer déclenche immédiatement la régulation sur l'ensemble du train).
38-1
ABS Bosch 38
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS DE L'ABS BOSCH
1 Groupe hydraulique ABS

2 Maître-cylindre
3 Servofrein
4 Repartiteur
38-2
ABS Bosch 38
PRESENTATION DE L'ENSEMBLE DE REGULATION HYDRAULIQUE
A Arrivée du maître-cylindre arrière

B Roue avant gauche
C Roue avant droite
D Arrivée du maître-cylindre avant
E Roues arrière
38-3
ABS Bosch 38
CIRCUIT ELECTRIQUE
38-4
ABS Bosch 38
NOMENCLATURE DU SCHEMA ELECTRIQUE
103 Alternateur
118 Calculateur ABS
120 Calculateur d'injection
150 Capteur roue arrière droite
151 Capteur roue arrière gauche
152 Capteur roue avant droite
153 Capteur roue avant gauche
160 Contacteur de stop
225 Prise diagnostic
247 Tableau de bord
250 la sonde de la vitesse du véhicule
429 Le relais ABS de secours (l'avertissement
ABS a DEL)
645 Boîtier interconnexion habitacle
777 Platine fusibles d'alimentation de puissance
R20 Connecteur 38 voies, liaison à l'attache du

moteur
R107 Planche de bord/Avant moteur
R115 Moteur/Cablâge moteur
R139 Moteur/ABS
R219 Planche de bord/porte ARG
38-5
ABS Bosch 38
LE CONNECTEUR 31 VOIES
PRN3813
A Micro-ressort reliant à la masse (borne 19) le broches 20 et 21 (voyants ABS et NIVOCODE) en cas de
déconnexion du connecteur.
Affectation des voies du connecteur.
Tige Description Tige Description

1 Masse capteur ARD + BAT (soupapes du solénoïde et moteur
17
de la pompe)
2 Informations capteur ARD
+ BAT (soupapes du solénoïde et moteur
3 Non connecté 18
de la pompe)
4 Masse capteur AVD
19 Masse
5 Informations capteur AVD
20 Non connecté
6 Masse capteur AVG
21 Témoin d'avertissement de l'ABS
7 Informations capteur AVG
22 Non connecté
8 Masse capteur ARG
23 Sortie signal de vitesse ARG
9 Informations capteur ARG
24 Sortie signal de vitesse ARD
10 Charge de l'alternateur
25 Non connecté
11 Ligne de diagnostic K
26 Non connecté
12 Non connecté
27 Non connecté
13 Non connecté
28 Non connecté
Informations sur l'interrupteur des feux
14 29 Non connecté
stop
30 Non connecté
15 + données informatiques après allumage
31 Non connecté
16 Masse du moteur de pompe
38-6
ABS Bosch 38
PRISE DE DIAGNOSTIC
4 Masse châssis
5 Masse électronique
7 Diagnostic ligne K
15 Diagnostic ligne L
16 + batterie
38-7
ABS Bosch 38
CIRCUIT HYDRAULIQUE
Tuyaux M10 X 100 1,7

M12 X 100 1,7
Débrancher le connecteur du calculateur de l'ABS.
Déposer les deux vis des fil de masse.
Débrancher les cinq tuyaux sur le groupe hydraulique,

repérer leur position pour la repose.
Déposer les deux écrous de fixation du circuit

hydraulique sur son support.
Déposer le circuit hydraulique.
REPOSE
Pour que le raccord d'essence soit correctement

encliqueté, il faut entendre un "clic" lors de
l'encliquetage.
Procéder à une purge du circuit de freinage, pour cela,

se reporter aux pages suivantes.
NOTA : le calculateur ne doit pas être déposé, en cas

de défectuosité, remplacer le groupe hydraulique
complet.
38-8
ABS Bosch 38
CONTROLE HYDRAULIQUE DU FREINAGE
Ce chapitre décrit le test à effectuer avec l'outil de diagnostic pour contrôler le montage du système ABS sur le
véhicule et en par ticulier le circuit hydraulique.
NOTA : pour ce test, il faut être à deux techniciens et le véhicule doit être posé sur un élévateur à deux postes.
Principe du test
Placer le véhicule sur l'élévateur en surélevant la roue à tester. L'un des techniciens doit se trouver dans l'habitacle
à la place du conducteur avec l'outil de diagnostic. Mettre le contact, véhicule au point mort en mode de recherche
de défaillance et appuyer sur la pédale de frein. Le second technicien doit appliquer un couple à la roue et essayer
de la faire tourner.
Le technicien effectue la commande appropriée sur l'outil de diagnostic, qui reproduit le cycle suivant dix fois :
augmentation et diminution alternatives de la pression à la roue contrôlée. Ces actions de l'ABS seront notées au
niveau de la roue comme dix opérations de blocage/libération. Le mouvement saccadé de la roue (noté
qualitativement par le technicien) indique que le circuit hydraulique est connecté correctement.
Pour cette séquence, le programme du l'outil de diagnostic est le suivant :
– Cycle sur la roue à tester :

une chute de pression de 200 ms lorsque la pompe démarre en même temps,
une augmentation de pression de 300 ms lorsque la pompe démarre en même temps (dix cycles sont
exécutés pour la roue en question).
– La pression atteint celle du maître-cylindre pour les quatre roues.
– Le moteur de la pompe hydraulique s'arrête.
– Le technicien relâche la pédale de frein.
Le test hydraulique de la roue en question est terminé. Lancer le test pour les trois autres roues.
PROCEDURE DE PURGE
NOTA : l'ensemble hydraulique est déjà rempli.
Cette procédure de purge doit être suivie lorsque l'un des composants suivants a été retiré :
– l'ensemble hydraulique,
– le maître-cylindre,
– le circuit (entre l'ensemble hydraulique et le maître-cylindre).
1) Purger le système de freinage de façon habituelle à l'aide de la pédale.
NOTA : si, après un test de régulation de l'ABS, la course de la pédale n'est pas correcte, purger le circuit
hydraulique.
38-9
ABS Bosch 38
2) Purger le circuit hydraulique.
IMPORTANT : l'ordre de purge doit être respecté (consulter les informations générales 30-8).
a) Purger le frein arrière droit en purgeant le circuit hydraulique secondaire à l'aide du l'outil de diagnostic :
– Préparer le récipient de purge et le tuyau, puis desserrer la vis de purge.
– Pomper sur la pédale de frein (une dizaine de fois).
– Lancer la commande de purge sur l'outil de diagnostic.
– Pomper sur la pédale de frein pendant la phase de purge du diagnostic.
– A la fin du cycle de purge du l'outil diagnostique, continuer à pomper sur la pédale de frein et serrer la
vis de purge du frein.
b) Répéter la procédure décrite sous a) pour les freins arrière gauche, avant gauche et avant droit.
c) Contrôler si la course de la pédale est correcte. Dans le cas contraire, recommencer la procédure de purge.
IMPORTANT : vérifier qu'il y a suffisamment de liquide de frein dans le réservoir.
CONTROLE DU CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE
a) Contrôler la résistance des connexions du capteur (de l'ordinateur au capteur de vitesse à 2 tiges).
b) Inspecter visuellement les dents (48 dents) sur la cible. Si elles sont usées, remplacer l'arbre et la cible.
c) Contrôler l'arrivée d'air à l'aide d'un jeu de cales. Seul les capteurs avant peuvent être contrôlés.
+ 0,5 mm
Avant : A = 1,0 mm
- 0,0 mm
38-10
Climatisation
CHAUFFAGE
CONDITIONNEMENT D'AIR
marque".
© RENAULT 2001
Climatisation
Sommaire
Pages
61 CHAUFFAGE
Tableau de commande 61-1
Moteurs de commande 61-2
Groupe motoventilateur 61-3
62 CONDITIONNEMENT D'AIR
Evaporateur 62-1
Compresseur 62-3
Tuyaux de liaison 62-6
Sonde évaporateur 62-8
161
CHAUFFAGE
Tableau de commande 61
DEPOSE Version avec climatisation régulée
Débrancher la batterie. Débrancher les connecteurs (3) du tableau de

commande.
Déposer :
– le support haut-parleur Carminat,
– l'autoradio (si équipé),
Tableau de commande numérique.
– les deux vis (A) de fixation du tableau de commande,

– le tableau de commande.
REPOSE
Procéder dans le sens inverse de la dépose.
61-1
CHAUFFAGE
Moteurs de commande 61
DEPOSE
La dépose des moteurs de commande de climatisation

régulée s'effectue sans déposer la planche de bord.
Déposer :
– le connecteur (1) du moteur concerné sur le boîtier
répartiteur,
– les vis (A) de maintien moteur,
– le moteur concerné.
REPOSE
Procéder à l'inverse de la dépose.
61-2
CHAUFFAGE
Groupe motoventilateur (GMV) 61
MONTAGE SANS CONDITIONNEMENT D'AIR MONTAGE AVEC CONDITIONNEMENT D'AIR
(avec filtre à particules) (régulation manuelle / régulée)
DEPOSE DEPOSE
Débrancher la batterie. Débrancher la batterie.
Déposer : Déposer :
– la demi-grille d'auvent droite, – la demi-grille d'auvent droite,
– le déflecteur de grille, – le déflecteur de grille,
– les connecteurs (1) et (2), – les connecteurs (1) et (2),
– les quatre vis de maintien. – les quatre vis de maintien.
Extraire le groupe motoventilateur. Extraire le groupe motoventilateur.
REPOSE REPOSE
Pratiquer dans le sens inverse de la dépose. Pratiquer dans le sens inverse de la dépose.
61-3
162 D'AIR
CONDITIONNEMENT
Evaporateur 62
Vis détendeur sur évaporateur 0,6
Ecrou de maintien tuyaux de liaison sur

détendeur 0,8
Vis de maintien tuyaux de liaison

détendeur sur bouteille déshydratante 0,8

condenseur sur bouteille déshydratante 1,2

compresseur sur condenseur 0,8
Vis de maintien tuyaux de liaison sur

compresseur 2,1
Vis de maintien compresseur 2,1
Capteur de pression circuit 0,8
Débrancher les connecteurs électriques (3) et (4) ((5)

DEPOSE sur les véhicules équipés de la climatisation régulée)).
Débrancher la batterie. Déposer les vis de maintien du boîtier évaporateur.
Vidanger le circuit réfrigérant R134a à l'aide de la

station de charge.
Côté compartiment moteur
Débrancher les tubes de liaison de R134a (écrou 1) au

détendeur.
Installer les bouchons sur les tubes et sur le

détendeur.
Déposer :
– les bras d'essuie-vitre,
– la ou les grilles d'entrée d'air selon modèle (version
normale / version avec climatisation régulée),
– l'isolant (A) de la tôle de fermeture (sur les modèles
concernés), NOTA : il est nécessaire de déposer le boîtier filtre à
– les six vis de maintien de la tôle de fermeture (2) de air pour les véhicules équipés des moteurs K9K, afin
la boîte à eau et l'extraire, de permettre l'extraction du boîtier évaporateur.
– le protecteur évaporateur dans la boîte à eau.
62-1
Evaporateur 62
Côté habitacle REPOSE
(voir chapitre 57B)
Déposer la planche de bord
(voir chapitre 57B) Vérifier que les tubes du faisceau ne soient pas en
contact (risque de bruit).
Déposer les deux fixations du boîtier évaporateur (A)
situées derrière la planche de bord côté passager. Opérer dans le sens inverse de la dépose.
Serrer l'écrou de maintien des tuyaux de liaison au

détendeur à 0,6 daN.m (attention à l'état des joints).
NOTA :
Lors de la mise en place de la planche de bord,
vérifier :
– le bon positionnement du câblage électrique,
– la bonne mise en place des conduits d'air.
IMPORTANT
(voir chapitre concerné)
Remplir le circuit de réfrigérant R134a à l'aide d'une

station de charge.
IMPORTANT
Extraire celui-ci.
Lors d’un remplacement de l’évaporateur, rajouter
Sortir avec précaution l'évaporateur du boîtier. 30 ml d’huile P.A.G. SP 10 dans le circuit.
Utiliser cette même huile pour le remontage des joints
en veillant à leur bon fonctionnement.
62-2
MOTEUR K9K
Compresseur 62
DEPOSE REPOSE
Véhicule sur pont. Le compresseur, s'il est remplacé, est livré avec son
plein d'huile.
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a.
Placer le compresseur dans le bon sens (bouchon de
Débrancher la batterie. remplissage vers le haut).
Déposer le bouclier avant. Serrer les trois vis de maintien (couple de serrage :
2,1 daN.m).
Par dessus, déposer :
– la courroie d'entraînement du compresseur, Reposer les deux tuyaux de réfrigérant R134a (A)
– les deux tuyaux de liaison (A). (couple de serrage : 2,1 daN.m) sur le compresseur
ainsi que la patte (B).
Par dessous, déposer :
– la connectique du compresseur, Mettre en place la courroie d'entraînement et effectuer
– les trois vis de maintien du compresseur et extraire sa tension.
celui-ci.
Remplir le circuit de refroidissement de R134a à l'aide
NOTA : mettre impérativement en place des bouchons d'une station de charge.
sur les tuyaux et sur le compresseur afin d'éviter
l'introduction d'humidité dans le circuit. NOTA : lors de la remise en place des tuyaux de
liaison sur le compresseur, il est impératif de mettre
toutes les vis. Avant le serrage au couple approcher
les vis. Le but est d'assurer le bon positionnement des
tuyaux pour ne pas les détériorer.
Vérifier l'état des joints et les huiler avec de l'huile

P.A.G. SP 10.
IMPORTANT : pour le remplacement du compresseur,

il est impératif d'effectuer une bonne mise à niveau
d'huile.
62-3
MOTEURS D7F/D4F
Compresseur 62
DEPOSE REPOSE
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a. Le compresseur, s'il est remplacé, est livré avec son
plein d'huile.
Déposer : remplissage vers le haut).
– la courroie d'entraînement du compresseur,
– les deux tuyaux de liaison (A). Serrer les trois vis de maintien (couple de serrage :
– la connectique (B) du compresseur, 2,1 daN.m).
– les trois vis de maintien du compresseur et extraire
celui-ci. Reposer les deux tuyaux de réfrigérant R134a (A)
(couple de serrage : 2,1 daN.m) sur le compresseur.
NOTA : mettre impérativement en place des bouchons
sur les tuyaux et sur le compresseur afin d'éviter Mettre en place la courroie d'entraînement et effectuer
l'introduction d'humidité dans le circuit. sa tension.

d'une station de charge.
NOTA : lors de la remise en place des tuyaux de

les vis. Le but est d'assurer le bon positionnement des
tuyaux pour ne pas les détériorer.

P.A.G. SP 10.

d'huile.
62-4
MOTEUR K4M
Compresseur 62
DEPOSE REPOSE
Véhicule sur pont. Le compresseur, s'il est remplacé, est livré avec son
plein d'huile.
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a.
Débrancher la batterie. remplissage vers le haut).
Déposer : Serrer les trois vis de maintien (couple de serrage :

– la protection sous moteur, 2,1 daN.m).
– le bouclier avant.
Reposer les deux tuyaux de réfrigérant R134a (A)
Par dessus, déposer les deux tuyaux de liaison (A). (couple de serrage : 2,1 daN.m) sur le compresseur.
Par dessous, déposer : Mettre en place la courroie d'entraînement et effectuer

– la courroie d'entraînement du compresseur, sa tension.
– la connectique (B) du compresseur,
– les trois vis de maintien du compresseur et extraire Remplir le circuit de refroidissement de R134a à l'aide
celui-ci. d'une station de charge.
NOTA : lors de la remise en place des tuyaux de

les vis.
Le but est d'assurer le bon positionnement des tuyaux
pour ne pas les détériorer.

P.A.G. SP 10.

d'huile.
NOTA : mettre impérativement en place des bouchons

sur les tuyaux et sur le compresseur afin d'éviter
l'introduction d'humidité dans le circuit.
62-5
Tuyaux de liaison 62
DEPOSE Déposer :
– les deux vis (6) de maintien du condenseur,
L'utilisation d'un pont n'est pas nécessaire. – la protection Durit (7) du condenseur.
Vidanger le circuit de fluide réfrigérant R134a. Extraire le condenseur avec précaution.
Déposer :
– le bouclier avant avec sa calandre,
– le joint (1),
– le faisceau électrique (2) de la traverse supérieure
(3),
– les deux vis supérieures de maintien du radiateur (4).
Déboîter l'ensemble radiateur condenseur et le reculer

légèrement.
Déposer :
– les six vis de la traverse supérieure (3),
– les deux tuyaux de réfrigérant R134a (placer des
bouchons pour éviter l'entrée d'humidité).
REPOSE
Procéder dans le sens inverse de la dépose (ne pas

oublier de positionner la protection (7) sur le
condenseur).
Vérifier l'état des joints.

d'une station de charge.
IMPORTANT : pour le remplacement du condenseur,

rajouter 30 ml d'huile P.A.G. SP 10 dans le circuit.
NOTA : couple de serrage des vis (6) : 0,8 daN.m.
62-6
Tuyaux de liaison 62
REPOSE
Procéder à l'inverse de la dépose.
Vis de maintien tuyaux sur compresseur 2,1
Ecrou de maintien tuyaux sur détendeur 0,8 NOTA : lors de la remise en place des tuyaux de
Vis de maintien tuyaux sur condenseur 0,8 toutes les vis, puis d'effectuer la mise en contact de
celles-ci avant le serrage au couple. Le but est
d'assurer le bon positionnement des tuyaux pour ne
Débrancher la batterie. pas les détériorer.
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l'aide d'une Vérifier l'état des joints et les huiler avec de l'huile
station de charge. P.A.G. SP 10.
Lors du remplacement d'un tuyau, rajouter 10 ml

NOUVEAU TUYAU HAUTE PRESSION d'huile SP 10 ou lors de l'éclatement d'un tuyau (fuite
COMPRESSEUR - CONDENSEUR rapide), rajouter 100 ml.
DEPOSE
Déposer la vis de fixation sur compresseur.
Placer les bouchons sur le compresseur et le tuyau.
Déposer la vis de fixation sur le condenseur.
Extraire le tuyau.
Placer les bouchons sur le condenseur et le tuyau.
A Sortie condenseur
B Sortie compresseur
62-7
Sonde d'évaporateur 62
La sonde évaporateur a pour but d'informer de la

température en sortie d'évaporateur.
C'est une thermistance à coefficient de température

négative (CTN).
DEPOSE
Elle s'effectue en dessous de la planche de bord côté

passager.
Déclipser la connectique de la sonde.
Déposer la sonde en effectuant un quart de tour.
REPOSE
62-8
Diagnostic
INJECTION
CONDITIONNEMENT AIR
ANTIDEMARRAGE
BOITIER MULTITEMPORISATION
AIRBAG - PRETENSIONNEURS DE CEINTURES

DE SECURITE ET CABLAGE
CB1A
Edition 2 - SEPTEMBRE 2001 Edition Française
marque".
© RENAULT 2001
Diagnostic
Sommaire
Pages Pages
17 INJECTION 87 BOITIER MULTITEMPORISATION

Moteur L7X 760 Préliminaire 87-1
Préliminaire 17-1 Fiche XR25 87-2
Interprétation des défauts 17-7 Interprétation des défauts, états
Contrôle de conformité 17-69 et paramètres 87-4
Interprétation des commandes 17-81 Effets Clients 87-31
Aide 17-85 Arbre de Localisation de Pannes 87-33
Effets Clients 17-86 Contrôle de conformité 87-57
Arbre de Localisation de Pannes 17-87 Aide 87-60
62 CONDITIONNEMENT D'AIR 88 AIRBAGS - PRETENSIONNEURS DE

CEINTURES DE SECURITE ET
Préliminaire 62-1 CABLAGE
Fiche XR25 62-2
Interprétation des défauts, états Préliminaire 88-1
et paramètres 62-4
Effets Clients 62-15 Airbag frontal
Arbre de Localisation de Pannes 62-17
Aide 62-49 Préliminaire 88-2
Aide 88-21
82 ANTIDEMARRAGE Arbre de Localisation de Pannes 88-22
Préliminaire 82-1 Airbag latéral

Contrôle de conformité 82-11 Préliminaire 88-23
Interprétation des états 82-12 Interprétation des défauts 88-24
Effets Clients 82-16 Contrôle de conformité 88-58
Arbre de Localisation de Pannes 82-17 Aide 88-59
Arbre de Localisation de Pannes 88-60
Edition 2
MOTEURS L7X 760
DIAGNOSTIC
INJECTION ESSENCE
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Interprétation des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07
Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Interprétation des commandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Edition 2
117
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08 Diagnostic - Préliminaire 17
Ce document présente le diagnostic Particularité applicable sur tous les calculateurs :
"BOSCH MOTRONIC ME 7.4.6" montés sur CLIO V6 ayant pour motorisation un L7X760.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système, il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– Cette Note Technique "Diagnostic",
– L'outil de diagnostic CLIP ou NXR, un multimètre et le bornier de contrôle N°1613 Elé.
de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,...).
L'identification se fait grâce à la lecture (fenêtre commande) de :
REFERENCE CALCULATEUR ME 7.4.6
NUMERO VDIAG 08
NUMERO PROGRAMME (à partir de) 12
– Prise en compte des informations fournies dans les chapitres "Préliminaire".
1 CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
Ordre de priorité :
Il faut traiter les défauts électriques avant les défauts OBD (On Board Diagnostic) (DF111, DF112, DF113, DF114,
DF185, DF186 raté de combustion des cylindres de 1 à 6 ; DF183, DF184 catalyseurs n°1 et n°2 ; DF202, DF203
alimentation en carburant rangée A et rangée B ; DF204 et DF205 vieillissement sonde amont rangée A et
rangée B).
Il est à noter qu'aucune panne électrique ne doit être présente ou mémorisée avant de traiter les pannes
fonctionnelles OBD.
D'autres priorités sont traitées dans le diagnostic du défaut concerné dans la partie "Consignes".
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-1 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
(suite)
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent et mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur le véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
coupure et à la remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le
circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule.
Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré "mémorisé" par l'outil de diagnostic et qu'il n'est
interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".
2 CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil
de diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après réparation.
Dans ce chapitre, figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle. Si
un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
3 CONTROLE A L'OUTIL DE DIAGNOTIC CORRECT
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.
Traitement de l'effet client :
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au
problème. Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-2 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
PARTICULARITES DU SYSTEME D'INJECTION ME 7.4.6
IMPORTANT : Un calculateur est appairé au moteur et au véhicule sur lequel il est monté. Il ne faut donc pas
essayer un calculateur sur un autre véhicule et le remettre ensuite sur le véhicule d'origine.
1 BOITIER PAPILLON MOTORISE
1.1 Généralités
Du fait qu'il n'existe, dans le système à papillon motorisé, aucun ajustement entre l'acquisition de la valeur réelle
avec les potentiomètres et la position mécanique du papillon, il faut effectuer une adaptation dans le calculateur
ME 7.4.6.
Pendant l'adaptation, la butéee mécanique inférieure et la position de secours du papillon sont apprises, et il
s'effectue un équilibrage de l'amplificateur du potentiomètre. Les valeurs apprises sont mémorisées dans la
mémoire du calculateur. La séquence apprentissage des butées + mémorisation des valeurs apprises
constitue une initialisation du boîtier papillon motorisé. De plus, un test des ressorts du papillon motorisé est
effectué.
Cette initialisation se déroule automatiquement et de façon autonome sous contact et ne s'effectue que sous
certaines conditions d'entrée ; elle peut se dérouler plusieurs fois sous contact.
1.2 Procédure à suivre pour l'apprentissage papillon
Cet apprentissage doit être réalisé au moins une fois correctement dans la vie du véhicule, à la première mise
sous contact (initialisation originelle) et à chaque changement de calculateur ou de papillon motorisé.
Après échange de boîtier papillon et avant de refaire l'apprentissage, il faut faire un effacement des
apprentissages.
1. Mettre le contact et attendre au moins 5 secondes sans démarrer le moteur : l'adaptation papillon
s'initialise automatiquement.
2. Couper le contact.
3. Attendre avant de remettre le contact afin de permettre au calculateur de mémoriser les valeurs
apprises :
– au moins 10 secondes moteur froid (température d'eau inférieure à 85 °C),
– au moins 130 secondes moteur chaud (température d'eau supérieure ou égale à 90 °C).
4. Mettre le contact, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 1 minute afin que le débit de fuite
d'air du papillon motorisé soit correctement adapté.
NOTA : Un défaut apparaît et la position de secours est commandée :
– Dans le cas où la procédure d'apprentissage automatique (étape 1 ci-dessus) est interrompue avant la fin des
5 secondes, et dans le cas où l'étape 3 n'est pas respectée.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-3 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
1.3 Apprentissage de la position de secours du papillon motorisé
La position de secours est nécessaire pour le régulateur de position papillon et pour la reconnaissance d'un
besoin d'adaptation en cas de changement du papillon motorisé.
Lorsque le contact est enclenché, et tant que le papillon n'est pas encore alimenté, la position de secours est lue
sur les deux potentiomètres et un calcul de plausibilité est effectué avec les valeurs archivées dans la mémoire du
calculateur. Si les valeurs sont différentes, il s'effectue alors une reconnaissance de besoin d'adaptation et d'un
apprentissage de la position de secours.
1.4 Test des ressorts du papillon motorisé (automatiques)
1.4.1 Test des ressorts de rappel
L'ouverture du papillon à partir de la position de secours dans le sens ouvert, puis la coupure de l'étage de
puissance papillon motorisé permet de contrôler le retour forcé par les ressorts de rappel. En cas de défaut, la
position de secours du papillon est commandée.
Le test ne s'effectue que si toutes les conditions suivantes sont respectées :

– pas de coupure irréversible de carburant,
– papillon motorisé alimenté,
– pas de réaction à un défaut type Sûreté de Fonctionnement,
– régulation de position papillon active,
– tension batterie suffisante (entre 11 et 15 V),
– véhicule à l'arrêt,
– régime moteur inférieur ou égal à 250 tr/min.,
– température d'eau moteur supérieure à 6 °C,
– température d'air supérieure à 6 °C.
1.4.2 Test du ressort en ouverture
En fermant le papillon en partant de la position de secours dans le sens fermeture puis en coupant l'étage de
puissance du papillon motorisé, le retour forcé en position de secours du fait de l'ouverture du ressort peut être
contrôlé. En cas de défaut, la position de secours est commandée.
Le test ne s'effectue que si toutes les conditions du paragraphe 1.4.1 sont respectées.
2 GESTION DE L'ALLUMAGE DES VOYANTS
– Le voyant de défaillance injection (voyant orange, gravité 1) indique une défaillance du papillon motorisé ou du
capteur de pédale d'accélérateur nécessitant une réparation.
– Le voyant de défaillance grave injection (voyant rouge, gravité 2) indique que le système d'injection a détecté un
problème grave qui nécessite obligatoirement une réparation. L'allumage de ce voyant est précédé d'un reset
calculateur (en effet client cela se traduit par des trous à l'accélération dus à des micro coupures injection
signalant le reset imminent du calculateur).
– Le voyant de surchauffe température d'eau s'allume au delà de 118 °C.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-4 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
– Le voyant OBD (On Board Diagnostic) (voyant orange représentant un moteur) indique un dépassement du seuil
de pollution.
A chaque remise du contact, le voyant OBD est allumé afin de permettre un contrôle visuel. L'extinction de ce
voyant intervient 3 secondes après le démarrage du moteur.
En fonctionnement normal, un allumage fixe du voyant indique un dépassement du seuil de pollution dû à un

défaut OBD (ratés d'allumage, vieillissement de sondes à oxygène ou d'un défaut sur l'alimentation en carburant)
ou à un défaut électrique entraînant un défaut OBD (injecteur, bobine...). Le clignotement de ce voyant signifie un
risque de destruction du catalyseur.
3 CONDITIONS DE ROULAGE TEST OBD
Il existe deux façons d'activer les test OBD :
– Un roulage de type cycle court effectué sur banc à rouleaux en fin de chaîne de montage (voir le schéma ci-
dessous) nécessitant des conditions strictes de charge, de régime, de couple... Ce test nécessite une
commande spécifique de l'outil de contrôle fin de chaîne et ne peut donc pas être lancé par l'outil après vente.
Le schéma de roulage OBD ci-dessous n'est donc présenté qu'à titre indicatif, mais peut donner une
indication sur les paliers de vitesse à effectuer.
Vitesse véhicule
CYCLE COURT fin de chaîne
90 km/h
80 km/h
Temps
-10 km/h 2.50'
– Un roulage client utilisant des plages de charges et de régime moteur fréquemment rencontrés durant la vie du
véhicule. Ce roulage sert à faire remonter présent ou pour valider la réparation des défauts : "DF204 et DF205
vieillissement des sondes amont rangée A et rangée B", "DF183 et DF184 catalyseurs N °1 et N °2" et "DF202
et DF203 alimentation en carburant rangée A et rangée B".
Les six défauts de ratés de combustion (DF111 à 114, DF185 et DF186) sont aussi des défauts OBD mais le
test est activé dès le démarrage moteur. Il n'est donc pas nécessaire d'effectuer un roulage pour valider la
réparation de ces défauts.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-5 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Si les défauts OBD (On Board Diagnostic) cités ci-dessus apparaissent mémorisés à l'outil de diagnostic, il
convient d'appliquer la démarche de diagnostic sans essayer de les faire remonter présent puis de valider la
réparation par un essai routier.
3.1 Démarche à suivre pour valider la réparation d'un défaut OBD
– Effectuer un contrôle complet à l'outil diagnostic.

– Relever le défaut OBD.
– NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT.
– Cliquer sur le libellé du défaut afin de faire apparaître les contextes d'environnement associés à l'apparition
du défaut, LES NOTER OU FAIRE UNE IMPRESSION D'ECRAN (ils disparaissent si on efface le défaut).
– Prendre en compte les spécifications notées dans la partie consignes du défaut concerné (réparation des
défauts électriques avant les défauts OBD).
– Appliquer la démarche de diagnostic associée au défaut OBD et procéder aux réparations nécessaires.
– Effacer les défauts à l'aide de l'outil diagnostic.
– Si un échange de pièce a été effectué, s'assurer que les configurations et les apprentissages du calculateur
aient été réalisés.
– Effectuer un cycle de roulage reproduisant les contextes mémorisés notés précédemment.
– NE SURTOUT PAS COUPER LE CONTACT A LA FIN DU ROULAGE (pour permettre la remontée des
résultats) et faire un diagnostic à l'aide de l'outil.
LA VALIDATION DE LA REPARATION SERA CONFIRMEE PAR L'ABSENCE DE DEFAUT.
3.2 Indications supplémentaires sur les conditions de roulage du test OBD
Les principales conditions de roulage nécessaire à la validation de la réparation d'un défaut OBD sont les
contextes mémorisés associés à l'apparition du défaut (voir chapitre ci-dessus). Néanmoins, le test du catalyseur
et des sondes à oxygène nécessitent quelques conditions particulières :
– Il faut effectuer un palier à 90 km/h durant minimum 60 secondes avec 25 à 60 % de charge moteur
(voir schéma test OBD cycle court).
4 CORRESPONDANCE ENTRE LES APPELATIONS ET LES COULEURS DES CONNECTEURS DU

CALCULATEUR
– Connecteur 32 voies gris du calculateur : connecteur A.

– Connecteur 48 voies marron du calculateur : connecteur B.
– Connecteur 48 voies noir du calculateur : connecteur C.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-6 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08 Diagnostic - Interprétation des Défauts 17
Circuit capteur température d'air
DF003 CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts

S'assurer que le capteur soit correctement inséré dans la tubulure d'admission.

Le repositionner si nécessaire.

calculateur (connecteur A) voie C4 voie 1 du capteur de température d'air
calculateur (connecteur A) voie D4 voie 2 du capteur de température d'air
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du capteur de

température d'air. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2051 Ω ± 125 Ω à 25 °C.
(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du
capteur en fonction de la température).
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'air.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-7 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuit capteur température d'eau
DF004
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
1.DEF : Incohérence du signal
Particularités :
Un court-circuit de la sonde ou un court-circuit des deux voies de la sonde ne sera pas
forcément détecté par l'outil de diagnostic (le calculateur donne la priorité au mode
dégradé plutôt qu'à la remontée du défaut) mais cela aura pour conséquence
CONSIGNES
l'allumage du voyant de surchauffe, l'enclenchement des groupes motoventilateur
moteur en deuxième vitesse et une température d'eau figée à 120 °C sur l'outil de
diagnostic (valeur de substitution). Si le cas se présente, il convient d'appliquer la
démarche de diagnostic ci-dessous.

CO - CC.0 - CO.1 CONSIGNES
présent avec CO, CC.0 et CO.1.


calculateur (connecteur A) voie D3 voie 1 du capteur de température d'eau
calculateur (connecteur A) voie D2 voie 2 du capteur de température d'eau
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du capteur de

température d'eau. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 5000 Ω ± 150 Ω à 25 °C.
(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du
capteur en fonction de la température).
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.
préliminaires).

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-8 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF004
(suite)

mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :
1.DEF CONSIGNES
Démarrage moteur (moteur froid) puis mise en chauffe du
moteur jusqu'à 60 °C.
S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en bon état, flux d'air de
refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des feuilles...), bonne purge du liquide de
refroidissement.
Surveiller, à l'aide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002). Après démarrage (moteur froid),
la température, au ralenti, doit monter régulièrement sans fléchir. Si la montée en température n'est pas
linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température), changer le capteur de température d'eau.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-9 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF008
Circuit de commande relais pompe à essence
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au +12 volts

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF157 tension batterie" s'il est présent ou
mémorisé.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC010 relais de pompe à essence".
Particularité :
Sur le schéma après-vente, le relais de pompe à carburant s'appelle relais d'injection.
Vérifier l'état des clips du relais d'injection (dans la platine relais et fusibles moteur).
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 et sur la voie 3 du relais d'injection.

calculateur (connecteur C) voie H4 voie 2 du relais d'injection
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du relais. Remplacer le
relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 65 Ω ± 5 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer le relais d'injection.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-10 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF010
Circuit GMV petite vitesse (GMV 1)

commande "AC271 relais groupe motoventilateur petite vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut apparaît à l'outil de diagnostic uniquement lorsque le calculateur a détecté
un problème sur le circuit de commande des relais, il est donc impératif de consulter le
schéma du véhicule afin de vérifier le circuit de puissance des relais groupe
motoventilateur.
Vérifier l'état des clips des relais groupe motoventilateur 1 (dans la platine relais et fusibles moteur).
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 des relais de groupe motoventilateur 1 (gros
relais violet de 50 A et petit relais noir ou gris de 25 A : voir schémas).

calculateur (connecteur B) voie J4 voie 2 des relais groupe motoventilateur 1
Contrôler la valeur de résistance des relais en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 des relais. Remplacer
les relais si leur résistance n'est pas de l'ordre de :
– 85 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais noir ou gris de 25 A.
– 65 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais violet de 50 A.
Si l'incident persiste, changer les relais de groupe motoventilateur 1.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-11 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuit voyant défaut
CC.1 : Court-circuit au +12 volts
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur le connecteur du tableau de bord (voir schémas du
tableau de bord).

calculateur (connecteur B) voie J3 connecteur du tableau de bord
(voir schémas du tableau de bord)
S'assurer du bon état de l'ampoule.

La remplacer si nécessaire.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-12 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF014
Circuit électrovanne purge canister

commande "AC016 électrovanne purge canister".

Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge canister.

relais d'injection voie 5 voie 1 de l'électrovanne de purge canister

calculateur (connecteur C) voie F4 voie 2 de l'électrovanne de purge canister
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne

de purge canister. Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de l'ordre de : 26 Ω ± 4 Ω à 23 °C.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de purge canister.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-13 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF015
Info autorisation climatisation
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation.
CONSIGNES
Particularités :
Aucun défaut injection ou climatisation ne doivent être présents car les modes secours
de ces calculateurs peuvent interdire la mise en marche de la climatisation.

calculateur connecteur B voie D3 voie 24 du calculateur de climatisation
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du système de climatisation.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-14 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Calculateur
DF022
PRESENT
Particularité :
CONSIGNES
Pas de démarrage moteur.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas, faire un diagnostic du circuit de
charge.

calculateur (connecteur C) voie L3 voie 5 du relais de verrouillage injection
calculateur (connecteur C) voie E1 voie 2 du relais de verrouillage injection
calculateur (connecteur B) voie B4 fusible injection + après contact (voir schémas
du véhicule)
calculateur (connecteur A) voie H1 masse
calculateur (connecteur B) voie L4 masse
calculateur (connecteur B) voie M4 masse
calculateur (connecteur C) voie M4 masse
Si l'incident persiste, changer le calculateur d'injection (effectuer les configurations et les apprentissages
nécessaires).

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-15 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF030
Circuit GMV petite vitesse (GMV 2)

commande "AC272 relais groupe motoventilateur grande vitesse".
CONSIGNES
Particularité :
Ce défaut apparaît à l'outil de diagnostic uniquement lorsque le calculateur a détecté
un problème sur le circuit de commande des relais, il est donc impératif de consulter le
schéma du véhicule afin de vérifier le circuit de puissance des relais groupe
motoventilateur.
Vérifier l'état des clips des relais groupe motoventilateur 2 (dans la platine relais et fusibles moteur).
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur les voies 1 et 3 du relais de groupe motoventilateur 2
(gros relais violet de 50 A) et sur la voie 1 du deuxième relais de groupe motoventilateur 2 (petit relais noir ou
gris de 25 A).

calculateur (connecteur B) voie K4 voie 2 du relais violet de groupe motoventilateur 2
calculateur (connecteur B) voie K4 voie 2 du relais noir ou gris de groupe
motoventilateur 2
Contrôler la valeur de résistance des relais en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 des relais. Remplacer
les relais si leur résistance n'est pas de l'ordre de :
– 85 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais noir ou gris de 25 A.
– 65 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais violet de 50 A.
Si l'incident persiste, changer les relais de groupe motoventilateur 2.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-16 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF032
Circuit voyant surchauffe température d'eau
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur le connecteur du tableau de bord (voir schémas du
tableau de bord).

calculateur (connecteur B) voie K3 connecteur du tableau de bord
(voir schémas du tableau de bord)


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-17 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuit capteur pression collecteur
DF045
MEMORISE CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts

CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF137 papillon motorisé" s'il est présent
ou mémorisé.

CO - CC.0 - CO.1 CONSIGNES
présent avec CO, CC.0 et CO.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression.

Vérifier que le capteur de pression soit correctement inséré dans le collecteur d'admission.

calculateur (connecteur A) voie B3 voie 1 du capteur de pression
calculateur (connecteur A) voie C3 voie 2 du capteur de pression
calculateur (connecteur A) voie A3 voie 3 du capteur de pression
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 3 du capteur. Si pas d'alimentation, changer
le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression.

1.DEF CONSIGNES mémorisé :
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur le collecteur d'admission notamment au niveau du capteur de
pression collecteur (derrière le collecteur).
Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic que le paramètre PR001 pression collecteur, indique une valeur
cohérente (si nécessaire faire un contrôle de conformité). Si la mesure de pression n'est pas cohérente,
changer le capteur de pression collecteur.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression collecteur.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-18 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF084
Commande injecteur cylindre 1

commande "AC040 injecteur cylindre 1".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

relais d'injection connecteur étrier 15 voies injecteur 1
voie 5 voie 7 voie 1

calculateur connecteur C connecteur étrier 15 voies injecteur 1
voie K1 voie 1 voie 2
Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 1.
Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la

réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir
APRES
préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
REPARATION
détérioration du catalyseur.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-19 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF085



relais d'injection connecteur étrier 15 voies noir injecteur 2

voie J3 voie 2 voie 2


APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-20 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF086






APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-21 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF087



relais d'injection connecteur étrier 15 voies noir injecteur 4

voie J4 voie 4 voie 2


APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-22 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF111
Raté de combustion sur cylindre 1
PRESENT
OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
commande bobines cylindre 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sondes à
oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202, DF203,
alimentation en carburant des rangées A et B et DF198, DF201 chauffage des sondes
à oxygène amont et aval des rangées A et B" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le
clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la
bobine du cylindre 1.
Changer les éléments défaillants si nécessaire.

Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).

Changer le volant moteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.

– le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-23 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF112
PRESENT
OU
MEMORISE

commande bobines cylindres 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sondes
à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202,
DF203, alimentation en carburant des rangées A et B et DF198, DF201 chauffage des
sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularités :




APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-24 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF113
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :




APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-25 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF114
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularités :




APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-26 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF118
Circuit capteur pression fluide réfrigérant

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF010 circuit motoventilateur petite
vitesse" et "DF126 potentiomètre pédale piste 2" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et groupe
motoventilateur habitacle en fonctionnement.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant.


calculateur (connecteur B) voie D4 voie 1 du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur (connecteur B) voie E4 voie 2 du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur (connecteur B) voie A3 voie 3 du capteur de pression fluide réfrigérant
voie 1 du potentiomètre pédale (piste 2)
S'assurer de la présence, sous contact, d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-27 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuit potentiomètre pédale piste 1

CONSIGNES appliquer en priorité le traitement du défaut "DF126 circuit potentiomètre pédale 2"
s'il est présent ou mémorisé.

Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.

calculateur (connecteur B) voie A1 voie 3 du capteur pédale d'accélérateur
calculateur (connecteur B) voie K1 voie 2 du capteur pédale d'accélérateur
calculateur (connecteur B) voie B1 voie 4 du capteur pédale d'accélérateur
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale n° 1 en mesurant entre la voie 2 et la voie 4 du

potentiomètre. Remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 480 Ω à 20 °C.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 4 du potentiomètre. Si pas
d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-28 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuit potentiomètre pédale piste 2

Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.

voie 3 du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur (connecteur B) voie H1 voie 5 du capteur pédale d'accélérateur
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale n° 2 en mesurant entre la voie 5 et la voie 1 du

potentiomètre. Remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 1,7 KΩ ± 680 Ω à 20 °C.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 5 du potentiomètre. Si pas
d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-29 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF135
Circuit capteur pédale de frein
PRESENT 1.DEF : Panne sur l'un des deux contacts de la pédale de frein
OU 2.DEF : Panne des deux contacts de la pédale de frein
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : dix appuis de 2 secondes chacun sur la pédale
de frein.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.

Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie A1 et sur la voie B1 du contacteur de stop.

calculateur (connecteur B) voie B2 voie B3 du contacteur de stop
calculateur (connecteur B) voie M1 voie A3 du contacteur de stop
Débrancher le connecteur du capteur pédale et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un ohmmètre.
Changer le capteur pédale s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-30 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF137
Papillon motorisé
PRESENT 1.DEF : Signal hors limite haute
OU 2.DEF : Signal hors limite basse
MEMORISE 3.DEF : Défaut général du pilotage du papillon motorisé

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF045 circuit capteur pression collecteur"
s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularité :
Si les deux potentiomètres sont en défaut ou si le moteur du papillon est en défaut, le
papillon motorisé se positionnera en position de secours qui se caractérise par un
régime moteur figé à environ 1500 tr/min. Ces deux défauts entraînent l'allumage du
voyant défaillance injection (voyant orange dans la matrice : défaut injection gravité 1).

mémorisé :
1.DEF - 2.DEF CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et
action sur la pédale d'accélérateur.


calculateur (connecteur C) voie C3 voie 3 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie B4 voie 4 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie C4 voie 5 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie B3 voie 6 du papillon motorisé
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 5 (+) et la voie 3
(masse) du connecteur du papillon motorisé.
Contrôler la valeur de résistance des potentiomètres papillon en mesurant entre la voie 3 et la voie 5 du
papillon motorisé (connecteur débranché). Remplacer le papillon motorisé si la valeur de résistance des
potentiomètres n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 240 Ω à 20 °C.
Dans le cas d'un échange du calculateur ou du boîtier papillon, effectuer un

apprentissage des butées papillon (voir dans diagnostic préliminaires).
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-31 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF137
(suite)

mémorisé :
3.DEF CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur et
action sur la pédale d'accélérateur.


calculateur (connecteur C) voie L4 voie 1 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie M3 voie 2 du papillon motorisé
Un court-circuit simultané des deux signaux du potentiomètre peut faire monter la caractérisation 3.DEF :
brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
calculateur (connecteur C) voie B4 voie 4 du papillon motorisé (signal N° 1)
calculateur (connecteur C) voie B3 voie 6 du papillon motorisé (signal N° 2)
Contrôler la valeur de résistance du moteur du papillon motorisé en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du
papillon motorisé (connecteur débranché). Remplacer le papillon motorisé si la résistance du moteur n'est pas
de l'ordre de : 2 Ω ± 1 Ω à 20 °C.
Dans le cas d'un échange du calculateur ou du boîtier papillon, effectuer un

apprentissage des butées papillon (voir dans diagnostic préliminaires).
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-32 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF157
Tension batterie
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant depuis plus de 3 minutes et
vitesse véhicule > 0 km/h.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie / châssis et du câble
masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.

calculateur (connecteur B) voie B4 fusible injection + après contact (voir schémas du
véhicule)
calculateur (connecteur C) voie L3 voie 5 du relais de verrouillage injection

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-33 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF160




Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur n° 5 en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.


APRES
préliminaires) pour s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-34 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF161




Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur n° 6 en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.


APRES
préliminaires) pour s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-35 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuit arbre à cames N° 1
DF174
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
MEMORISE CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Absence de signal

CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur arbre à cames.


calculateur (connecteur C) voie B1 voie 1 du capteur arbre à cames N° 1
calculateur (connecteur C) voie C1 voie 2 du capteur arbre à cames N° 1
calculateur (connecteur C) voie B2 voie 3 du capteur arbre à cames N° 1
(masse) du connecteur du capteur arbre à cames N° 1.
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur d'arbre à cames N° 1.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-36 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Capteur arbre à cames N° 2
DF175
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
MEMORISE CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Absence de signal

CONSIGNES
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur arbre à cames.


calculateur connecteur C connecteur étrier 15 voies capteur arbre à cames N° 2
voie B1 voie 9 voie 1
voie C2 voie 10 voie 2
voie B2 voie 8 voie 3
(masse) du connecteur du capteur arbre à cames N° 2.
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur d'arbre à cames N° 2.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-37 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF176
Capteur de cliquetis N° 1
OU CC : Court-circuit
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF174 et DF175 capteurs arbres à
cames N° 1 et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : un essai routier permettant l'entrée en régulation
de cliquetis (régime moteur supérieur à 2520 tr/min. durant 3 secondes avec 35 % de
charge).

S'assurer que le moteur ne fasse pas un bruit anormal.

Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic du capteur.

calculateur (connecteur C) voie A1 voie 1 du capteur de cliquetis N° 1
Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis N° 1.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-38 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF177
Capteur de cliquetis N° 2
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF174 et DF175 capteurs arbres à
cames N° 1 et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
charge).


Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic du capteur.

Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis N° 2.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-39 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF178
Sonde à oxygène amont N° 1
MEMORISE 1.DEF : Incohérence du signal

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181 sondes à oxygène
aval N° 1 et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti durant 2 minutes.
Particularité :
Un défaut sur la sonde amont N° 1 entraîne une augmentation de la pollution et
l'allumage du voyant OBD (On Board Diagnostic).


calculateur (connecteur A) voie E4 voie 4 de la sonde à oxygène
calculateur (connecteur A) voie F4 voie 3 de la sonde à oxygène

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-40 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF179
Sonde à oxygène amont N° 2

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181 sondes à oxygène
aval N° 1 et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES
Particularité :
Un défaut sur la sonde amont N° 2 entraîne une augmentation de la pollution et
l'allumage du voyant OBD (On Board Diagnostic).



APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-41 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF180
Sonde à oxygène aval N° 1

CONSIGNES



APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-42 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF181
Sonde à oxygène aval N° 2

CONSIGNES



APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-43 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF182
Régulation anticliquetis
PRESENT 1.DEF : Capteur défaillant
OU 2.DEF : Détection signal hors limite basse ou haute
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF176 et DF177 capteurs cliquetis N° 1
et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
charge).

2.DEF CONSIGNES

Vérifier le serrage des capteurs de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).

Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic des capteurs.

1.DEF CONSIGNES
S'assurer que le moteur ne fasse pas un bruit anormal (détérioration moteur) et s'assurer du serrage au
couple des capteurs.
Effectuer un échange des capteurs de cliquetis (même si pas de défaut présent) afin de s'assurer que le
défaut ne provienne pas des capteurs.
Si le défaut persiste, effectuer un échange du calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les
configurations : voir préliminaires).

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-44 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF183
Catalyseur N° 1
PRESENT
OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181, sondes à oxygène
aval N° 1 et N° 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF111, DF112,
DF113, DF114, DF185 et DF186, ratés de combustion cylindres 1 à 6 ; DF202, DF203,
alimentation en carburant des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée), en essai routier avec un passage à 90 km/h.
NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT sans avoir noté les contextes mémorisés
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD).
Particularité :
Un défaut sur le catalyseur N° 1 entraîne une augmentation de la pollution et l'allumage
du voyant OBD (On Board Diagnostic).
Vérifier le serrage des sondes à oxygène.
Déposer le catalyseur N° 1 et vérifier l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).

Si l'incident persiste, changer le catalyseur N° 1.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-45 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF184
Catalyseur N° 2
PRESENT
OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181, sondes à oxygène
aval N° 1 et N° 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF111, DF112,
DF113, DF114, DF185 et DF186, ratés de combustion cylindres 1 à 6 ; DF202, DF203,

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée), en essai routier avec un passage à 90 km/h.
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD).
Particularité :
Un défaut sur le catalyseur N° 2 entraîne une augmentation de la pollution et l'allumage
du voyant OBD (On Board Diagnostic).
Vérifier le serrage des sondes à oxygène.
Déposer le catalyseur N° 2 et vérifier l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).

Si l'incident persiste, changer le catalyseur N° 2.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-46 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF185
PRESENT
OU
MEMORISE

sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularités :
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.

Vérifier la cible volant moteur (déformation ou fissure).



APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-47 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF186
PRESENT
OU
MEMORISE

sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularités :
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.

Vérifier la cible volant moteur (déformation ou fissure).



APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-48 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Capteur de température d'huile moteur
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'huile.

Contrôler la valeur de résistance du capteur de température d'huile en mesurant entre la voie 1 et la voie 2
du capteur. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1554 Ω ± 155 Ω à 40 °C.

calculateur (connecteur A) voie D1 voie 1 du capteur de température d'huile
masse voie 2 du capteur de température d'huile
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'huile moteur.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-49 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF189
Cible volant moteur
PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou essai de démarrage
moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant.


calculateur (connecteur C) voie E2 voie 1 du capteur de régime
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du capteur.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 375 Ω ± 30 Ω.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voile du volant).
Vérifier l'état du volant moteur et l'état de la cible du capteur (surtout en cas de démontage).
Si l'incident persiste, changer le capteur signal volant.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-50 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF190
Electrovanne décaleur d'arbre à cames rangée A
OU CC.1 : Court-circuit au +12 volt
MEMORISE 1.DEF : Défaut de l'électrovanne A

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 circuit capteur température
d'eau ; DF188 capteur de température d'huile moteur ; DF174 et DF175 capteurs
d'arbre à cames N° 1 et N° 2 ; DF238 capteur régime moteur ; DF137 papillon
motorisé" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant à un régime compris entre 700
et 4520 tr/min. durant 10 secondes et température moteur > à 50 °C.
S'assurer que les sondes de température d'huile et de température d'eau indiquent des valeurs cohérentes
par le biais des paramètres PR002 température d'eau et PR183 température d'huile.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne.

Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 2 de l'électrovanne.

relais d'injection voie 5 voie 2 de l'électrovanne rangée A

calculateur (connecteur C) voie G1 voie 1 de l'électrovanne rangée A
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne.

Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω ± 1 Ω.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames rangée A.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-51 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF191
Electrovanne décaleur d'arbre à cames rangée B
OU CC.1 : Court-circuit au +12 volt
MEMORISE 1.DEF : Défaut de l'électrovanne B

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 circuit capteur température
d'eau ; DF188 capteur de température d'huile moteur ; DF174 et DF175 capteurs
d'arbre à cames N° 1 et N° 2 ; DF238 capteur régime moteur ; DF137 papillon
motorisé" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant à un régime compris entre 700
et 4520 tr/min. durant 10 secondes et température moteur > à 50 °C.
S'assurer que les sondes de température d'huile et de température d'eau indiquent des valeurs cohérentes
par le biais des paramètres PR002 température d'eau et PR183 température d'huile.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne.

Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de l'électrovanne.

relais d'injection connecteur 15 voies électrovanne rangée B

calculateur connecteur C connecteur 15 voies électrovanne rangée B
voie F1 voie 15 voie 2
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne.

Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω ± 1 Ω.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames rangée B.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-52 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF192
Commande bobine cylindre N° 1
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 V
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

La mesure de résistance du bobinage secondaire de la bobine n'est pas faisable à
cause d'une diode interne. La faible résistance du bobinage primaire ne donne pas
forcément une mesure très précise (résistance des cordons du multimètre). Une
mesure de l'inductance du bobinage est plus précise : (0,55 mH ± 5 %).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la bobine.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 V sur la voie 2 de la bobine.

relais d'injection voie 5 voie 2 de la bobine d'allumage N° 1

calculateur (connecteur A) voie H2 voie 1 bobine d'allumage N° 1
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la bobine pour la
résistance du bobinage primaire. Remplacer la bobine si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si l'incident persiste, changer la bobine N° 1.

APRES
Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) pour
REPARATION
s'assurer que le défaut bobine n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-53 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF193
MEMORISE





APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-54 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF194
MEMORISE





APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-55 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF195
MEMORISE



relais d'injection connecteur étrier 15 voies bobine d'allumage N° 4

calculateur connecteur A connecteur étrier 15 voies bobine d'allumage N° 4
voie G4 voie 12 voie 2

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-56 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF196
MEMORISE





APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-57 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF197
MEMORISE





APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-58 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Chauffage sonde à oxygène amont N° 1
DF198
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de la sonde à oxygène.

relais d'injection voie 5 voie 1 de la sonde à oxygène amont N° 1

calculateur (connecteur C) voie L1 voie 2 de la sonde à oxygène amont N° 1
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de sonde en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la sonde,
la remplacer si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 9 Ω ± 1 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène amont N° 1.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-59 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Chauffage sonde à oxygène amont N° 2
DF199

CONSIGNES


relais d'injection voie 5 voie 1 de la sonde à oxygène amont N° 2

calculateur (connecteur C) voie M1 voie 2 de la sonde à oxygène amont N° 2
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène amont N° 2.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-60 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Chauffage sonde à oxygène aval N° 1
DF200

CONSIGNES


relais d'injection voie 5 voie 1 de la sonde à oxygène aval N° 1

calculateur (connecteur C) voie L2 voie 2 de la sonde à oxygène aval N° 1
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène aval N° 1.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-61 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Chauffage sonde à oxygène aval N° 2
DF201

CONSIGNES


relais d'injection voie 5 voie 1 de la sonde à oxygène aval N° 2

calculateur (connecteur C) voie M2 voie 2 de la sonde à oxygène aval N° 2
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène aval N° 2.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-62 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF202
Alimentation en carburant rangée A
PRESENT 1.DEF : Pression trop faible
OU 2.DEF : Pression trop forte
MEMORISE 3.DEF : Défaut de régulation de pression d'essence

DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF180, DF181, sondes à oxygène aval 1 et 2 ;
DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 et DF198, DF199, DF200 et DF201,
chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B".

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée). Il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut même s'il
CONSIGNES
n'est que mémorisé et de confirmer la réparation par un essai routier.
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD
(On Board Diagnostic).
Particularités :
Un défaut d'alimentation en carburant dégrade le fonctionnement moteur (à-coups,
trous à l'accélération,...) et déclenche l'allumage fixe du voyant OBD (sur trois roulages
consécutifs), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Effectuer un contrôle complet du système d'alimentation et d'injection du carburant, en vérifiant :

– le débit et la pression d'essence (3,5 bars),
– l'état et le bon fonctionnement des injecteurs (pas d'injecteur qui fuit),
– la conformité du carburant,
– les prises d'air et les fuites éventuelles du système d'alimentation en carburant.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-63 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF203
Alimentation en carburant rangée B
PRESENT 1.DEF : Pression trop faible
OU 2.DEF : Pression trop forte
MEMORISE 3.DEF : Défaut de régulation de pression d'essence

DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 et DF198, DF199, DF200 et DF201,
chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B".

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée). Il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut même s'il
CONSIGNES
n'est que mémorisé et de confirmer la réparation par un essai routier.
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD
Particularités :
Un défaut d'alimentation en carburant dégrade le fonctionnement moteur (à-coups,
trous à l'accélération,...) et déclenche l'allumage fixe du voyant OBD (sur trois roulages
consécutifs), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Effectuer un contrôle complet du système d'alimentation et d'injection du carburant, en vérifiant :

– le débit et la pression d'essence (3,5 bars),
– l'état et le bon fonctionnement des injecteurs (pas d'injecteur qui fuit),
– la conformité du carburant,
– les prises d'air et les fuites éventuelles du système d'alimentation en carburant.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-64 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF204
Vieillissement sonde amont rangée A
OU
MEMORISE

DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF198, DF199, DF200 et DF201,
chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B ; DF202 et DF203,

Le défaut est déclaré présente suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
CONSIGNES fermée), en essai routier. Il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ce
défaut même s'il n'est que mémorisé et de confirmer la réparation par un essai
routier.
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD)
Particularités :
Un défaut de vieillissement de sonde provoque l'allumage fixe du voyant OBD, qui
signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.

S'assurer qu'il n'y ait pas d'inversion de câblage entre la sonde amont et la sonde aval.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène amont rangée A.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-65 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF205
Vieillissement sonde amont rangée B
OU
MEMORISE

DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF198, DF199, DF200 et DF201,
chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B ; DF202 et DF203,

Le défaut est déclaré présente suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
CONSIGNES fermée), en essai routier. Il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ce
défaut même s'il n'est que mémorisé et de confirmer la réparation par un essai
routier.
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD)
Particularités :
Un défaut de vieillissement de sonde provoque l'allumage fixe du voyant OBD, qui
signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.

S'assurer qu'il n'y ait pas d'inversion de câblage entre la sonde amont et la sonde aval.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène amont rangée B.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-66 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
DF206
Commande compresseur

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et mise en marche de la
climatisation.

calculateur (connecteur B) voie C3 voie 2 du relais compresseur
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 12 volts sur la voie 1 et sur la voie 3 du relais du
compresseur.
S'assurer de l'isolement, de la continuité et de l'absence de résistance parasite de la liaison :

relais du compresseur voie 5 voie 2 de l'embrayage du compresseur
S'assurer de la présence d'une masse sur la voie 1 du connecteur de l'embrayage du compresseur.

Contrôler la valeur de résistance de l'embrayage du compresseur entre la voie 1 et la voie 2 du connecteur.

Remplacer le compresseur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3 Ω ± 0,6 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer le relais du compresseur de climatisation.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-67 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Capteur régime moteur
DF238 1.DEF : Absence du signal
PRESENT 2.DEF : Le capteur volant signale une irrégularité cyclique, c'est-à-dire :
OU – un défaut de cible (plus sensible en boîte de vitesses automatique)
MEMORISE – un défaut d'entrefer capteur volant
– des microcoupures dans le circuit capteur volant

CONSIGNES

nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du capteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 375 Ω ± 30 Ω.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voile du volant).
Vérifier l'état du volant moteur et l'état de la cible du capteur (surtout en cas de démontage).
Si l'incident persiste, changer le capteur signal volant.

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-68 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08 Diagnostic - Contrôle de conformité 17
CONSIGNES diagnostic.
Conditions d'application : Moteur arrêté, sous contact à 20 °C.

Contrôle ou action et Remarques
ET001 : + après contact ACTIF

calculateur
1 + après contact PR004 : tension 11 < X < 14 V appliquer le diagnostic du
alimentation circuit de charge
calculateur

2 Antidémarrage Rien à signaler
ET016 : liaison injection > ACTIF

Conditionnement conditionnement
3 appliquer le diagnostic du
d’air d'air
défaut DF015
ET003 : position papillon ACTIF

pied levé
En cas de problème, refaire
Potentiomètre de un apprentissage du papillon
position papillon ET005 : position papillon INACTIF motorisé. Si le problème
4 (sans appui sur la plein gaz persiste, appliquer la
pédale démarche de diagnostic du
d'accélérateur) défaut "DF137 papillon
PR017 : position papillon 2 < X < 10 %
motorisé"
mesurée
PR112 : position pédale 0%

mesurée
position pédale ET128 : position pédale INACTIF appliquer la démarche de
d'accélérateur accélérateur : pied diagnostic des défauts
5
(sans appui sur la à fond "circuits du potentiomètre
pédale pédale piste 1 et piste 2
d'accélérateur) ET129 : position pédale ACTIF (DF125 et DF126)"
accélérateur : pied
levé
ET141 : autorisation INACTIF

conditionnement
6 Climatisation Rien à signaler
d'air
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-69 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
diagnostic.
CONSIGNES
NOTA : Pour s'assurer de la conformité des paramètres de température (sans
thermomètre), il suffit de lire ces paramètres lorsque le moteur est froid (le matin).
La température d'eau doit être égale à la température d'huile et à la température d'air.

PR003 : température d'air X = température sous En cas de problème,

Capteur de capot ± 5 °C appliquer la démarche de
7
température d'air (-40 < X < 128 °C) diagnostic du défaut "capteur
de température d'air (DF003)"
PR183 : température X = température sous En cas de problème,

Capteur de d'huile capot ± 5 °C appliquer la démarche de
8 température (-40 < X < 154 °C) diagnostic du défaut "capteur
d'huile de température d'huile
(DF188)"
PR002 : température X = température sous En cas de problème,

Capteur de d'eau capot ± 5 °C appliquer la démarche de
d'eau de température d'eau
(DF004)"
PR007 : température 0 < X < 1200 °C Cette température est une

d'échappement température estimée du
Température
10 catalyseur. Aucune action
d'échappement
n'est possible pour modifier ce
paramètre
PR001 : pression
collecteur En cas de problème,
Capteur de Pression appliquer la démarche de
11 pression atmosphérique diagnostic du défaut "capteur
collecteur PR016 : pression ± 10 % de pression collecteur
atmosphérique (DF045)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-70 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6

ET031 : chauffage sondes INACTIF

O 2 aval
PR221 : sonde à oxygène 350 < X < 550 mV appliquer la démarche de
Sonde à oxygène
12 aval N° 1 diagnostic des défauts
aval
"sondes à oxygène aval N° 1
et N° 2 (DF180 et DF181)"
PR223 : sonde à oxygène 350 < X < 550 mV
aval N° 2
ET030 : chauffage sondes INACTIF

O 2 amont
appliquer la démarche de
Sonde à oxygène diagnostic des défauts
13 amont N° 1
amont "sondes à oxygène amont
N° 1 et N° 2 (DF178 et
PR222 : sonde à oxygène 350 < X < 550 mV DF179)"
amont N° 2
Fenêtre commandes
RZ007 : effacement Sert à effacer les défauts

Effacement
14 mémoire défaut mémorisés Rien à signaler
mémoire défaut
Réinitialisation EF005 : réinitialisation des Sert à réinitialiser les

15 des apprentissages apprentissages Rien à signaler
apprentissages
AC016 : électrovanne L'électrovanne de purge En cas de problème,

purge canister canister doit fonctionner appliquer la démarche de
16 Purge canister diagnostic du défaut "circuit
électrovanne purge canister
(DF014)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-71 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
diagnostic.
Le lancement des commandes d'actuateurs peut permettre soit la remontée de
CONSIGNES
défauts lorsque ceux-ci sont mémorisés, soit de s'assurer du bon fonctionnement
des actuateurs.

AC010 : relais pompe à On doit entendre

essence tourner la pompe à
consulter le diagnostic AC010
essence
AC271 : relais groupe On doit entendre le

motoventilateur motoventilateur tourner En cas de problème,
17 Relais petite vitesse à petite vitesse consulter le diagnostic AC271
AC272 : relais groupe On doit entendre le

motoventilateur motoventilateur tourner En cas de problème,
grande vitesse à grande vitesse consulter le diagnostic AC272
AC648 : commande On doit entendre En cas de problème,

décaleur d'arbre fonctionner appliquer la démarche de
à cames N° 1 l'électrovanne diagnostic du défaut
"électrovanne décaleur d'arbre
Electrovannes de à cames rangée A (DF190)"
18 décaleurs d'arbre
à cames AC649 : commande On doit entendre En cas de problème,
décaleur d'arbre fonctionner appliquer la démarche de
à cames N° 2 l'électrovanne diagnostic du défaut
"électrovanne décaleur d'arbre
à cames rangée B (DF191)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-72 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
diagnostic.
CONSIGNES
des actuateurs.

Fenêtre commandes
AC261 : chauffage sonde On ne peut entendre ou

O 2 amont voir l'action de
commande, cette
diagnostic des défauts
commande sert donc à
"chauffage sondes à oxygène
vérifier le bon
amont N° 1 et N° 2 (DF198 et
fonctionnement du
DF199)"
chauffage des sondes
Sondes à
19 AC262 : chauffage sonde On ne peut pas entendre
oxygène
O 2 aval ou voir l'action de En cas de problème,
commande, cette appliquer la démarche de
commande sert donc à diagnostic des défauts
vérifier le bon "chauffage sondes à oxygène
fonctionnement du aval N° 1 et N° 2 (DF200 et
chauffage des sondes DF201)"
AC591 : verrouillage
commande
injecteurs Sert à faire tourner le
Verrouillage et
moteur sans démarrage
20 déverrouillage Rien à signaler
AC592 : déverrouillage (ex : pour les prises de
des injecteurs
commande compressions)
injecteurs
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-73 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
diagnostic.
CONSIGNES
des actuateurs.

Fenêtre commandes
AC601 : allumage
cylindre 1
AC602 : allumage
On ne peut pas entendre appliquer la démarche de
cylindre 2
ou voir l'action de ces diagnostic des défauts
AC603 : allumage commandes, ces "commande bobines
cylindre 3 commandes servent cylindre 1 à 6, suivant la
donc à vérifier le bon bobine concernée
21 Allumage AC604 : allumage fonctionnement du (DF192 pour le cylindre 1,
cylindre 4 système d'allumage et le DF193 pour le cylindre 2,
cas échéant à faire DF194 pour le cylindre 3,
AC605 : allumage
remonter les défauts DF195 pour le cylindre 4,
cylindre 5
mémorisés DF196 pour le cylindre 5,
AC606 : allumage DF197 pour le cylindre 6)"
cylindre 6
AC040 : injecteur
cylindre 1
AC041 : injecteur
On ne peut pas entendre appliquer la démarche de
cylindre 2
ou voir l'action de ces diagnostic des défauts
AC042 : injecteur commandes, ces "commande injecteurs
cylindre 3 commandes servent cylindre 1 à 6, suivant
donc à vérifier le bon l'injecteur concerné
22 Injection essence AC043 : injecteur
fonctionnement du (DF084 pour le cylindre 1,
cylindre 4 système d'injection et le DF085 pour le cylindre 2,
cas échéant à faire DF086 pour le cylindre 3,
AC044 : injecteur
remonter les défauts DF087 pour le cylindre 4,
cylindre 5
mémorisés DF160 pour le cylindre 5,
AC600 : injecteur DF161 pour le cylindre 6)"
cylindre 6
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-74 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
diagnostic.
CONSIGNES
des actuateurs.

Fenêtre commandes
AC211 : voyant défaut Le voyant doit s'allumer En cas de problème,

diagnostic du défaut "voyant
défaut (DF011)"
AC212 : voyant alerte Le voyant doit s'allumer En cas de problème,

température appliquer la démarche de
23 Voyants d'eau diagnostic du défaut "circuit
voyant surchauffe température
d'eau (DF032)"
AC627 : voyant MIL Le voyant doit s'allumer

consulter le diagnostic AC627
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-75 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Conditions d'application : Moteur chaud au ralenti sans consommateur.

ET001 : + après contact ACTIF

calculateur
1 + après contact PR004 : tension 12 < X < 14,5 V appliquer le diagnostic du
alimentation circuit de charge
calculateur
ET002 : antidémarrage INACTIF Si actif, appliquer le diagnostic

2 Antidémarrage
du système "antidémarrage"
ET016 : liaison injection > ACTIF

Conditionnement conditionnement
3 appliquer le diagnostic du
d’air d'air
défaut DF015
ET003 : position papillon ACTIF

pied levé
Potentiomètre de
position papillon ET005 : position papillon INACTIF
4 (sans appui sur la plein gaz
diagnostic du défaut "DF137
pédale
papillon motorisé"
d'accélérateur) PR017 : position papillon 1,5 < X < 3 %
mesurée
PR112 : position pédale 0<X<5%

mesurée
ET128 : position pédale INACTIF
position pédale appliquer la démarche de
accélérateur pied
d'accélérateur diagnostic des défauts
5 à fond
(sans appui sur la "circuits du potentiomètre
pédale ET129 : position pédale ACTIF pédale piste 1 et piste 2
d'accélérateur) accélérateur pied (DF125 et DF126)"
levé
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-76 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6

PR003 : température d'air X = température En cas de problème,

Capteur de moteur ± 5 °C appliquer la démarche de
6
température d'air (-40 < X < 128 °C) diagnostic du défaut "capteur
de température d'air (DF003)"
PR183 : température X = température En cas de problème,

Capteur de d'huile moteur ± 5 °C appliquer la démarche de
d'huile de température d'huile
(DF188)"
PR002 : température X = température

d'eau moteur ± 5 °C
Capteur de appliquer la démarche de
(-40 < X < 140 °C
8 température diagnostic du défaut "capteur
allumage du voyant
d'eau de température d'eau
de surchauffe à
(DF004)"
118 °C)
PR007 : température 0 < X < 1200 °C Cette température est une

d'échappement température estimée du
Température
9 catalyseur. Aucune action
d'échappement
n'est possible pour modifier ce
paramètre
PR001 : pression 250 < X < 450 mb

collecteur En cas de problème,
Capteur de appliquer la démarche de
10 pression diagnostic du défaut "capteur
collecteur PR016 : pression = pression de pression collecteur
atmosphérique atmosphérique (DF045)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-77 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6

PR006 : régime moteur = consigne de régime En cas de problème,

ralenti ± 50 tr/min. appliquer la démarche de
diagnostic du défaut
"capteur régime moteur
(DF238)"
PR041 : consigne de 750 tr/min. ± 50 tr/min.

régime ralenti si pas de ralenti accéléré
11 Régime moteur
ET038 : ralenti accéléré INACTIF
(ACTIF si climatisation
en fonctionnement et Rien à signaler
pression fluide
réfrigérant > 13 bars
ET039 : régulation ralenti ACTIF
PR182 : charge moteur 10 < X < 25 %

Rien à signaler
PR108 : couple moteur -15 < X < 10 Nm
PR013 : signal cliquetis 0,5 < X < 2 V En cas de problème,

moyen appliquer la démarche de
12 Moteur "capteurs de cliquetis N° 1 et
N° 2 (DF176 et DF177)"
ET026 : commande INACTIF

décaleur d'arbre (au ralenti)
Rien à signaler
à cames
ET072 : coupure injection INACTIF

(ACTIF lors d'un levé de
13 Injection pied ou d'un surrégime) Rien à signaler
PR050 : durée d'injection 2 < X < 5 µs
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-78 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6

ET037 : régulation de ACTIF

richesse
PR035 : valeur correction 0,75 < X < 1,25

de richesse En cas de problème,
PR185 : facteur de richesse 0,75 < X < 1,25
14 Richesse moyenne rangée 1
"alimentation en carburant
PR186 : facteur de richesse 0,75 < X < 1,25 rangée A et rangée B (DF202
moyenne rangée 2 et DF203)"
PR031 : adaptatif de 0 < X < 100 %

richesse ralenti
PR051 : avance allumage 0 < X < 20 °C En cas de problème,

15 Allumage
PR036 : temps de charge 1700 < X < 2000 µs "commande bobine cylindre 1
bobine à 6 (DF192 à DF197)" suivant
le cylindre concerné
PR023 : rapport cyclique 0 < X < 25 %

d'ouverture
électrovanne En cas de problème,
purge canister appliquer la démarche de
16 Purge canister diagnostic du défaut "circuit
ET117 : commande purge INACTIF électrovanne purge canister
canister (ACTIF lors de la (DF014)"
purge)
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-79 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6

ET031 : chauffage sondes ACTIF ou INACTIF

O 2 aval suivant commande
PR221 : sonde à oxygène 300 < X < 900 mV appliquer la démarche de
Sonde à oxygène
17 aval N° 1 diagnostic des défauts
aval
"sondes à oxygène aval N° 1
PR223 : sonde à oxygène 300 < X < 900 mV et N° 2 (DF180 et DF181)"
aval N° 2
ET030 : chauffage sondes ACTIF ou INACTIF

O 2 amont suivant commande En cas de problème,
Sonde à oxygène diagnostic des défauts
18 amont N° 1
amont "sondes à oxygène amont
PR222 : sonde à oxygène 0 < X < 900 mV N° 1 et N° 2 (DF178 et
amont N° 2 DF179)"
ET141 : autorisation ACTIF si pas de défaut

conditionnement injection entraînant une
d'air baisse de performance
du moteur et si pas de
19 Climatisation défaut sur les groupes Rien à signaler
motoventilateur
ET024 : commande INACTIF

compresseur
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-80 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08 Diagnostic - Interprétation des commandes 17
Relais de pompe à essence
AC010
CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent.
S'assurer du bon état des connecteurs de la pompe à essence.


calculateur (connecteur C) voie H4 voie 2 du relais de pompe à carburant
Vérifier à l'aide du schéma électrique du système d'injection :

– l'alimentation du relais,
– l'hygiène des masses de la pompe à essence,
– l'état du relais de pompe à carburant (résistance bobinage et l'état du circuit de puissance),
– la résistance de la pompe à carburant,
– la liaison voie 5 du relais connecteur de la pompe à carburant (voir schémas du véhicule)
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-81 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Relais GMV petite vitesse
AC271
S'assurer du bon état des connecteurs du groupe motoventilateur.

S'assurer du bon état des clips des relais groupe motoventilateur 1 (voir schémas du véhicule).
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 des relais groupe motoventilateur 1 (gros
relais violet de 50 A et petit relais noir ou gris de 25 A : voir schémas).

calculateur (connecteur B) voie J4 voie 2 des relais groupe motoventilateur 1
Si l'incident persiste, vérifier à l'aide du schéma électrique du système de refroidissement moteur :

– l'alimentation des relais,
– l'hygiène des masses du groupe motoventilateur,
– l'état des relais du groupe motoventilateur (résistance bobinages et l'état des circuits de puissance),
– les résistances des motoventilateurs.
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-82 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Relais GMV grande vitesse
AC272
S'assurer du bon état des connecteurs du groupe motoventilateur.

S'assurer du bon état des clips des relais groupe motoventilateur 2 (voir schémas du véhicule).

calculateur (connecteur B) voie K4 voie 2 du relais groupe motoventilateur 2
Vérifier à l'aide du schéma électrique du système de refroidissement moteur :

– l'alimentation des relais,
– l'hygiène des masses du groupe motoventilateur,
– l'état des relais du groupe motoventilateur (résistance bobinages et l'état des circuits de puissance),
– les résistances des motoventilateurs.
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-83 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
Voyant MIL
AC627
S'assurer de la présence d'un + 12 V avant contact sur la voie... du connecteur du tableau de bord (voir
schémas du tableau de bord).

calculateur (connecteur B) voie C4 connecteur du tableau de bord (voir schémas du
tableau de bord)

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-84 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08 Diagnostic - Aide 17
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR ETRIER 15 VOIES NOIR DU SOUS-FAISCEAU INJECTION
(au-dessus du banc de cylindres rangée A)
N° de voie N° de voie
Affectation
calculateur Etrier 15 V
K1 connecteur C 1 commande injecteur n° 1 (voie 2)
J3 connecteur C 2 commande injecteur n° 2 (voie 2)
J4 connecteur C 4 commande injecteur n° 4 (voie 2)
7 + après contact venant de la voie 5 du relais d'injection
B2 connecteur C 8 +5 volts voie 3 du capteur d'arbre à cames rangée B
B1 connecteur C 9 masse voie 1 du capteur d'arbre à cames rangée B
C2 connecteur C 10 signal voie 2 du capteur d'arbre à cames rangée B
11
G4 connecteur A 12 commande bobine d'allumage n° 4 (voie 2)
F1 connecteur C 15 commande décaleur d'arbre à cames rangée B (voie 2)
CORRESPONDANCE DES APPELLATIONS DES SONDES ET DES ACTUATEURS
– Rangée de cylindres B : sondes et actuateurs N° 2 (c'est la rangée de cylindres qui se trouve sous le collecteur
d'admission).
– Rangée de cylindres A : sondes et actuateurs N° 1.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-85 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08 Diagnostic - Effets clients 17
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
PROBLEMES DE DEMARRAGE ALP 2
PROBLEMES DE ROULAGE ALP 4
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-86 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08 Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 17
Vérifier :
S'assurer de la présence d'un + 12 volts batterie sur la voie 16 et d'une masse sur la voie 5 et sur la voie 4
de la prise diagnostic.

calculateur connecteur A voie H1 masse
calculateur connecteur B voie M4 masse
calculateur connecteur B voie B4 + après contact
calculateur connecteur B voie H2 voie 7 prise diagnostic
calculateur connecteur C voie L3 voie 5 relais verrouillage injection
calculateur connecteur C voie M4 masse
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-87 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
S'assurer que l'antidémarrage ne soit pas actif (le voyant rouge doit s'éteindre), s'il est actif, faire un
diagnostic du système d'antidémarrage.
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min).

– Vérifier l'état de la batterie.

– S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).

– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations, changer l'électrovanne
de purge canister.
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-88 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 2
(suite)
c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.

– Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).

APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-89 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6


canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.

– S'assurer, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-90 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6


canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.
– Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-91 Edition 2
INJECTION
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 4
(suite)

– Vérifier, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
– Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).

– Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).

– S'assurer que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours ou roulements).
APRES
REPARATION
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-92 Edition 2
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Fiche XR25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Interprétation des défauts, états et paramètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04
Effets client. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Arbre de Localisation de Pannes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Edition 2
CONDITIONNEMENT162 D'AIR
Ce document présente le diagnostic applicable au conditionnement d’air de type "Bac Eco" monté sur
Clio V6.
– Le schéma électrique du véhicule,
– L'outil de diagnostic CLIP ou NXR ou XR25 ainsi qu’un multimètre.
NOTA : pour l’outil XR25, suivre les consignes suivantes :

– Brancher la valise XR25 sur la prise diagnostic.
– Sélecteur ISO sur S8
– Prendre la fiche n° 61 et taper le code D17 n.61
PRECAUTION :
Il existe des conditions sur l'allumage des témoins du tableau de commande :
– Le témoin A.C. s'allume quand il y a une demande d'air conditionné et quand la première vitesse de ventilation est
mise.
– Le témoin Recyclage d'air s'allume sans conditions particulières. Il est mémorisé à la coupure du contact.
– Le témoin de la lunette arrière dégivrante s'allume quand la vitesse du moteur est > 600 tr/min. et il y a une
temporisation de 15 min. sur le fonctionnement de la lunette. Il n'y a pas de mémorisation à la coupure du contact.
c13011.1
62-1 Edition 2
Diagnostic - Fiche XR25 62
MODELE DE FICHE A UTILISER
FI11761
c13011.1
62-2 Edition 2
SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES
DE DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit le défaut.
Ce barregraphe peut être :
– Allumé fixe : défaut présent
– Allumé clignotant : défaut mémorisé
– Eteint : défaut absent ou pas diagnostiqué
D'ETATS (toujours sur fond blanc)
Barregraphe toujours situé en haut à droite.

Si allumé, signale l'établissement du dialogue avec le calculateur du produit.
S'il reste éteint :
– Le code n'existe pas.
– Il y a un défaut de l'outil, du calculateur ou de la liaison XR25 / calculateur.
La représentation des barregraphes suivants indique leur état initial :

Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur)
ou Indéfini
est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est
réalisée.
Eteint
Allumé s'éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n'est plus
réalisée.
PRECISIONS COMPLEMENTAIRES
Certains barregraphes possèdent une *. La commande *, lorsque le barregraphe est

allumé, permet d'afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou
d'état survenu.
c13011.1
62-3 Edition 2
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres 62
1 Barregraphe 1 gauche allumé Fiche n˚ 61
DEFAUT CALCULATEUR
CONSIGNES Sans.
Changer le boîtier de contrôle de conditionnement d'air
APRES Entrer G0** sur la valise XR25.

REPARATION Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-4 Edition 2
1 Barregraphe 1 droit éteint Fiche n˚ 61
COMMUNICATION VALISE XR25 / BOITIER DE
CONTROLE
CONSIGNES Sans.
Avant d'établir la communication entre la valise XR25 et le boîtier de contrôle, vérifier que vous ayez bien mis
le contact.
S'assurer que la valise XR25 ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur
sur un autre véhicule.
Vérifier que l'interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de la cassette
XR25 et le bon code d'accès (D17).
Vérifier la tension de la batterie (U > 10,5 volts). Recharger la batterie si nécessaire.
Vérifier que les connecteurs du boîtier de contrôle soient bien encliquetés.

Vérifier que le boîtier de contrôle de conditionnement d'air soit correctement alimenté :
– masse en voie 4 du connecteur 15 voies rouge
– + APC en voie 6 du connecteur 15 voies rouge
Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :

voie K voie 6 du connecteur 30 voies gris du boîtier
voie L voie 3 de contrôle de conditionnement d'air
S'il n'y a toujours pas de dialogue entre la valise XR25 et le boîtier de contrôle, changer le boîtier de contrôle
de conditionnement d'air.
APRES
Vous pouvez débuter le diagnostic.
REPARATION
c13011.1
62-5 Edition 2
CAPTEUR DE PRESSION DE FLUIDE
REFRIGERANT
Aide XR25 : *02 : 2 def = niveau bas (CC.0)
1 def = niveau haut (CO, CC.1)
CONSIGNES Sans.
Niveau bas
Vérifier que le connecteur du capteur de pression de fluide réfrigérant soit correctement encliqueté.
Encliqueter convenablement le connecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du câblage électrique, entre les voies A, B et C du capteur et les voies 9, 10 et 11 du connecteur
30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d'air (le capteur est alimenté en 5 V).
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le capteur de fluide réfrigérant.

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62-6 Edition 2
2 Barregraphe 2 droit allumé Fiche n˚ 61
SONDE EVAPORATEUR
Aide XR25 : *22 : 2 def = niveau haut (CO, CC.1)
1 def = niveau bas (CC.0)
CONSIGNES Temporisation au niveau de la mesure de la température de la sonde.
Vérifier que le connecteur de la sonde évaporateur soit correctement encliqueté sur le module résistif.
Le remettre en place si nécessaire.
Vérifier l'état du câblage électrique, entre les voies 7 et 8 du connecteur 15 voies et les voies 12 et 29 du
connecteur 30 voies gris du boîtier de contrôle de conditionnement d'air.
Avec un ohmètre, mesurer la résistance de la sonde évaporateur. On doit mesurer une résistance comprise
entre 2 et 30 kohms.
Mesure-t-on cette résistance ?
OUI Changer le boîtier de contrôle de la climatisation.
NON Changer la sonde évaporateur.

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62-7 Edition 2
COMMANDE COMPRESSEUR
Aide XR25 : C.O. circuit ouvert
C.C.1 court-circuit au 12 volts
CONSIGNES Avant tout démontage, entrer G0** sur la valise XR25 et relancer le système.
Vérifier la continuité et l'absence de court-circuit du câblage électrique entre la voie 1 de l'embrayage et les
voies 2 et 17 du connecteur 30 voies gris du boîtier de contrôle de conditionnement d'air.
Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.
Alimenter directement le compresseur avec du 12 volts et vérifier qu'il fonctionne.

Changer le compresseur si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le boîtier de contrôle de conditionnement d'air.
Vérifier le bon fonctionnement du système en faisant G21* avec la valise XR25

APRES
(commande directe du compresseur).
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
c13011.1
62-8 Edition 2
MOTEUR RECYCLAGE D'AIR
CONSIGNES Sans.
Vérifier que le connecteur soit convenablement encliqueté sur le module résistif.
Vérifier l'état du moteur de commande du volet de recyclage d'air.

Sur le connecteur du moteur, mesurer la résistance entre les deux voies.
Changer le moteur de recyclage si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse et au 12 volts du câblage électrique entre les voies :
connecteur du module 2 27 connecteur 30 voies bleu du boîtier de contrôle
résistif 1 26 du conditionnement d'air
Si l'incident persiste, changer le boîtier de contrôle du conditionnement d'air.

c13011.1
62-9 Edition 2
COMMANDE LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE
CONSIGNES Avant tout démontage, entrer G0** sur la valise XR25 et relancer le système.
Vérifier le câblage électrique entre la voie 3 du tableau de commande et le relais de la lunette arrière
dégivrante et entre la voie 24 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d'air et le
relais de la lunette arrière.
Contrôler l'alimentation du relais de la lunette arrière (12 V en voies 1, 3 et 5 ; 0 V en voie 2).

Vérifier la continuité du câblage électrique entre le relais et la lunette arrière.

Si l'incident persiste, contrôler la résistance de la lunette arrière et réparer la lunette si nécessaire.

c13011.1
62-10 Edition 2
COMMANDE G.M.V. (2)
Vérifier que le conditionnement d'air ait bien été demandé. Vérifier que le barregraphe
CONSIGNES 6D soit éteint, sinon traiter d'abord le 6D. Entrer G0** sur la valise XR25. Si le
barregraphe 6G reste allumé, vous pouvez commencer le diagnostic.
Vérifier l'état de fonctionnement du relais en tapant G23* sur la valise XR25. On doit entendre tourner le
Groupe motoventilateur.
Entend-on tourner le G.M.V. ?
NON Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre la
voie F2 et la voie 23 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement
d'air.
Si l'incident persiste, changer le relais du G.M.V. 2.
OUI Fin du diagnostic.

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62-11 Edition 2
COMMANDE G.M.V. (1)
Vérifier que le conditionnement d'air ait bien été demandé.

CONSIGNES Entrer G0** sur la valise XR25.
Si le barregraphe 6D reste allumé, vous pouvez commencer le diagnostic.
Vérifier l'état de fonctionnement du relais en tapant G22* sur la valise XR25. On doit entendre tourner le
Groupe motoventilateur. Entend-on tourner le G.M.V. ?
NON Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre la
voie M2 et la voie 22 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de
conditionnement d'air.
Si l'incident persiste, changer le relais du G.M.V. 1.
OUI Fin du diagnostic.

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62-12 Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR INTERDIT PAR
L'INJECTION
Ce barregraphe doit être éteint quand le moteur tourne.

S'il est allumé, vous pouvez faire le diagnostic.
CONSIGNES
La température évaporateur doit être > à 1 °C et les BG 14 G et 14 D doivent être
éteints.
Vérifier tout d'abord que le conditionnement d'air ait bien été demandé (demande sur le tableau de
commande).
Vérifier la continuité du câblage électrique entre :

– la voie 5 du calculateur injection et la voie 13 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les
moteurs D7F 720, E7J, K7M BVA4 (information PA)
moteurs D7F 726 (information P.A.).
Le remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité du câblage électrique entre :

moteurs D7F 720 et E7J,
moteurs D7F 726.
Si le problème persiste, voir les conditions à respecter en injection dans le diagnostic injection.
APRES
Vérifier le bon fonctionnement du système.
REPARATION
c13011.1
62-13 Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR INTERDIT PAR T.A.
Ce barregraphe doit être éteint quand le moteur tourne.

CONSIGNES
S'il est allumé, vous pouvez faire le diagnostic.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :

– la voie 51 du calculateur T.A. et la voie 19 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les
moteurs K7M.
Si le problème persiste, vérifier le diagnostic B.V.A., car il s'agit d'un problème lié à la transmission
automatique.
APRES
REPARATION
c13011.1
62-14 Edition 2
Problème de répartition de l'air ALP 1
Problème de débit d'air ALP 2
Manque d'efficacité du chauffage ALP 3
Pas de chauffage ALP 4
Trop de chauffage ALP 5
Chauffage insuffisant aux places arrière ALP 6
Manque d'efficacité du dégivrage/désembuage ALP 7
La lunette arrière chauffante ne fonctionne pas ALP 8
Manque d'efficacité de la ventilation ALP 9
NUISANCES HABITACLE
Dureté des commandes ALP 10
LE VENTILATEUR HABITACLE NE FONCTIONNE PAS ALP 11
LE RECYCLAGE D'AIR NE FONCTIONNE PAS MAIS LE TEMOIN FONCTIONNE ALP 12
PROBLEMES D'AIR CONDITIONNE
Pas de froid ALP 13
Trop de froid ALP 14
Manque d'efficacité ALP 15
LE GROUPE MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NE FONCTIONNE PAS ALP 16
c13011.1
62-15 Edition 2
LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D'AIR NE S'ALLUME PAS ALP 17
LE TEMOIN DU RECYCLAGE D'AIR NE S'ALLUME PAS ALP 18
LE TEMOIN DE LA LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE S'ALLUME PAS ALP 19
c13011.1
62-16 Edition 2
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 62
ALP 1 PROBLEMES DE REPARTITION DE L'AIR
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
CONSIGNES d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Mettre le ventilateur habitacle à fond,

commande de température sur chaud max. La répartition de l'air est correcte.
ou froid max., et manœuvrer la commande oui Expliquer éventuellement une nouvelle
de répartition d'air. Vérifier que la sortie d'air fois au client le fonctionnement du
corresponde bien à la sélection. système.
Est-ce bon ?
non
Vérifier visuellement ou au toucher, sur le

côté droit du boîtier de répartition d'air, que
l'action de manœuvre de la commande Vérifier le réglage du câble de commande
oui
entraîne bien le déplacement des pignons et du volet de répartition de l'air.
du levier.
Y-a-t-il déplacement ?
Dans le cas d'un problème de ventilation,

vérifier les conduits de ventilation, les
non aérateurs.
Si l'incident persiste, déposer le boîtier de

répartition d'air et vérifier les volets de
répartition.
Remettre en état ou changer l'ensemble.
Vérifier le branchement du câble sur le boîtier Changer le câble de commande ou

de répartition d'air et le tableau de non remettre en état le branchement du câble
commande ainsi que l'état du câble et son (agrafe) ou changer la pièce défectueuse
maintien. Est-ce bon ? (tableau ou boîtier de répartition).
oui
APRES
REPARATION
c13011.1
62-17 Edition 2
ALP 1
(suite)
Vérifier sur le boîtier de répartition d'air et le

Remettre en état si cela est possible,
tableau de commande, l'état de la non sinon changer le boîtier de répartition ou
cinématique (pignons, leviers,...).
le tableau de commande.
Est-ce bon ?
oui
Déposer le boîtier de répartition d'air et

vérifier les volets de répartition.
Remettre en état ou changer l'ensemble.
APRES
REPARATION
c13011.1
62-18 Edition 2
ALP 2 PROBLEME DE DEBIT D'AIR
CONSIGNES d'air.
Le ventilateur habitacle fonctionne-t-il ? non Voir ALP 11.
oui
Vérifier le circuit d'entrée d'air, grille d'auvent,

non Remettre en état ou nettoyer ou changer
filtre à particules, pare-pluie.
le filtre à particules.
Est-ce bon ?
oui
Vérifier si le circuit d'extraction d'air n'est pas

bouché. non Fin de diagnostic.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Est-ce un problème de répartition d'air dans

oui Voir ALP 1.
l'habitacle ?
non
Déposer le radiateur de chauffage.

Il doit être bouché, le nettoyer ou le changer
(valable uniquement pour les véhicules qui
ont roulé sans le filtre à particules).
APRES
REPARATION
c13011.1
62-19 Edition 2
ALP 3 MANQUE D'EFFICACITE DU CHAUFFAGE
CONSIGNES d'air.
Conseiller le client pour qu'il utilise

Faire un essai routier pour constater les convenablement le chauffage
plaintes du client. oui (ex. : Ne pas mettre le motoventilateur
L'essai est-il satisfaisant ? habitacle à fond en démarrage à froid
mais plutôt progressivement).
non
Vérifier visuellement que l'action de la

commande entraîne bien le déplacement du non Voir ALP 1.
volet de mixage.
Y-a-t-il déplacement du volet ?
oui
Vérifier visuellement si la course du volet est Refaire le réglage du câble de commande

complète. non (câble commandant les pignons à droite
Est-elle complète ? du boîtier de répartition d'air).
oui
Vérifier le circuit de refroidissement

(remplissage et purge correcte), l'hygiène du
circuit (tuyaux, branchements, conformité du
non Fin de diagnostic.
circuit...).
oui
APRES
REPARATION
c13011.1
62-20 Edition 2
ALP 3
(suite)
Vérifier la dureté de la Durit. non Changer le thermostat.
oui
Vérifier qu'il n'y ait pas d'entrée d'air froid

parasite dans l'habitacle (joints, passe-fils,
câbles...). non Fin de diagnostic.
oui
Vérifier les entrées (filtre à particules) et les

sorties d'air.
Des entrées ou des sorties d'air partiellement
bouchées ont pour conséquences de réduire
le débit d'air de chauffage admis dans non Fin de diagnostic.
l'habitacle.
oui
Le radiateur de chauffage doit être obstrué.

Démonter le radiateur et nettoyer ou
changer le.
(valable uniquement pour les véhicules ayant
roulé sans le filtre à particules).
APRES Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.

c13011.1
62-21 Edition 2
ALP 4 PAS DE CHAUFFAGE
CONSIGNES d'air.
Est-ce un problème de débit d'air ? oui Voir ALP 2.
non
Vérifier le niveau d'eau du circuit de

refroidissement.
NOTA : Un niveau d'eau trop bas peut
désamorcer le circuit dans les conditions de non Fin de diagnostic.
roulage à faible charge et au ralenti.
oui
Vérifier visuellement que l'action de

manœuvre de la commande entraîne bien le
non Voir ALP 1.
déplacement du volet de mixage.
oui
Vérifier le circuit d'eau de refroidissement.

NOTA : Un montage d'un refroidisseur huile,
eau, air non prévu par le bureau d'études et
mal branché peut réduire voire annuler le
débit d'eau dans le radiateur de chauffage.
Remettre en état le circuit d'eau si
nécessaire.
oui
Démonter le radiateur de chauffage.

Le nettoyer ou le changer si nécessaire.

c13011.1
62-22 Edition 2
ALP 5 TROP DE CHAUFFAGE
CONSIGNES d'air.
Vérifier visuellement que l'action de

manœuvre de la commande entraîne bien le
non Voir ALP 1.
déplacement du volet de mixage.
oui
Vérifier que la course du volet soit complète. non Refaire le réglage du câble (à droite du
La course est-elle complète ? boîtier de répartition d'air).
oui
Vérifier le fonctionnement du volet de

recyclage. oui Voir ALP 12.
Est-il bloqué en recyclage ?
non
Vérifier le fonctionnement du thermostat

d'eau moteur.
Changer le thermostat si nécessaire.
APRES
REPARATION
c13011.1
62-23 Edition 2
ALP 6 CHAUFFAGE INSUFFISANT AUX PLACES ARRIERE
CONSIGNES Aucune.
Vérifier si les sorties d'air à l'arrière de la

console centrale ne sont pas bouchées (tapis
de sol...). non Dégager les sorties d'air.
Est-ce bon ?
oui
Déposer la console centrale et vérifier si le

raccordement et l'étanchéité entre le boîtier
de répartition d'air et le conduit de chauffage
aux places arrière sont corrects.

c13011.1
62-24 Edition 2
ALP 7 MANQUE D'EFFICACITE DU DEGIVRAGE / DESEMBUAGE
CONSIGNES Vérifier la propreté des vitres à l'intérieur.
Vérifier que les extractions d'air ne soient pas

bouchées. Remettre en état si nécessaire. non Fin de diagnostic.
oui
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuites d'eau dans

l'habitacle ce qui aurait pour conséquence
d'augmenter fortement le taux d'humidité et non Fin de diagnostic.
de diminuer l'efficacité du dégivrage.
Rechercher la fuite et remettre en état.
oui
Est-ce un problème de répartition d'air ? oui Voir ALP 1.
non
non
Est-ce un problème d'efficacité de

oui Voir ALP 3.
chauffage ?
non
Vérifier que le volet de recyclage ne soit pas

bloqué en air recyclé (voir ALP 12).
Remettre en état si nécessaire ?

c13011.1
62-25 Edition 2
ALP 8 LA LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE FONCTIONNE PAS
Les barregraphes 10D et 10G doivent être allumés et le barregraphe 5G doit être
CONSIGNES éteint.
Le régime moteur doit être supérieur à 600 tr/min.
Vérifier l'état du câblage électrique entre la

voie 12 du connecteur du tableau de
commande et la voie 10 du connecteur
15 voies du boîtier de contrôle d'air Remettre en état le câblage électrique
non
conditionné. défectueux.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Vérifier l'état du fusible.

Le fusible est-il en bon état ? non
Changer le fusible.
oui
Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 3

du relais de la lunette arrière. non Remettre en état le câblage électrique
A-t-on 12 volts ?
défectueux.
oui

du relais de la lunette arrière.
non Changer le relais.
A-t-on 12 volts ?
oui

voie 5 du relais et la lunette arrière Remettre en état le câblage électrique
non
chauffante. Le câblage est-il en bon état ? défectueux.
oui
Mesurer la résistance de la lunette arrière et

réparer la lunette si nécessaire.

c13011.1
62-26 Edition 2
ALP 9 MANQUE D'EFFICACITE DE LA VENTILATION
CONSIGNES Aucune.
non
Est-ce un problème de répartition d'air ? oui Voir ALP 1.
non
Vérifier que la course du volet de mixage soit

complète. oui Fin de diagnostic.
Est-ce bon ?
non
Refaire le réglage du câble.

c13011.1
62-27 Edition 2
DURETE DES COMMANDES
ALP 10
(nuisances habitacle)
CONSIGNES Aucune.
Vérifier le parcours du câble de commande.

Supprimer les éventuelles contraintes sur
celui-ci :
– pliage,
non
– câble bridé par des colliers plastiques. Fin de diagnostic.
Changer-le si nécessaire.
oui
Dégrafer le câble du côté du groupe et

vérifier la dureté de manœuvre de chaque
élément, bouton de commande et Changer le tableau de commande ou
non
commande du volet sur boîtier de répartition remettre en état la cinématique du volet
d'air. ou changer le boîtier de répartition d'air.
Est-ce bon ?
oui
Changer le câble de commande du volet.

c13011.1
62-28 Edition 2
ALP 11 LE VENTILATEUR HABITACLE NE FONCTIONNE PAS
CONSIGNES d'air.
Vérifier les fusibles +BAT, +SERV, +LANT.

non Changer le ou les fusibles défectueux.
Les fusibles sont-ils en bon état ?
oui
Contact mis, air conditionné demandé,

mettre la ventilation aux différentes vitesses
et vérifier le bon fonctionnement de la oui Fin de diagnostic.
ventilation.
Le fonctionnement est-il normal ?
non
Vérifier la connectique entre les fusibles et le

tableau de commande voies A5 et A4. non Fin de diagnostic.
oui
Vérifier la présence du 12 V sur les voies du

connecteur du tableau de commande :
A1 vitesse 4
B1 vitesse 3 non Changer le tableau de commande.
B4 vitesse 2
B5 vitesse 1
A-t-on 12 V ?
oui

c13011.1
62-29 Edition 2
ALP 11
(suite)
Vérifier sur le module résistif du Groupe

motoventilateur habitacle la présence du
12 volts sur les voies
3 vitesse 1 Remettre en état le câblage électrique
4 vitesse 2 non entre le tableau de commande et le GMV
5 vitesse 3 habitacle.
12 vitesse 4
A-t-on 12 V ?
oui
Vérifier que le connecteur 2 voies soit bien

encliqueté sur le moteur du GMV. Encliqueter convenablement le
non
Est-ce bon ? connecteur.
oui
Vérifier sur le moteur résistif du GMV

habitacle la présence du 0 volt sur les non Remettre en état le câblage électrique.
voies 14 et 15. A-t-on 0 volt ?
oui
Est-ce que le GMV habitable fonctionne en

oui Changer le module résistif.
vitesse 4 et pas en vitesses 1, 2, 3 ?
non
Vérifier la présence du 12 volts sur les

Est-ce que le GMV habitable fonctionne en voies 10 et 11 du connecteur du
oui
vitesses 1, 2, 3 et pas en vitesse 4 ? module résistif.
Changer le fusible BP1.
non

c13011.1
62-30 Edition 2
ALP 11
(suite)
Changer le module résistif.

non Fin du diagnostic.
Le problème persiste-t-il ?
oui
Changer le GMV.

c13011.1
62-31 Edition 2
LE RECYCLAGE D'AIR NE FONCTIONNE PAS MAIS LE TEMOIN
ALP 12
FONCTIONNE
CONSIGNES d'air.
Vérifier l'état des fusibles + BAT, + SERV,

+ APC.
Les changer si nécessaire.
Appuyer sur la touche recyclage d'air. Le

témoin s'allume. Vérifier que le moteur de non Fin de diagnostic.
recyclage se mette en marche.
Est-ce bon ?
oui
Mesurer la tension entre les voies 1 et 2 du

module résistif dans les 15 secondes
oui Changer le moteur de recyclage.
suivant un appui sur la touche de recuclage.
Mesure-t-on une tension de 12 volts ?
non
Vérifier l'isolement et la continuité du câblage

électrique entre :
connecteur 26 1 connecteur non Remettre en état le câblage électrique
30 voies 27 2 moteur défectueux.
oui
Changer le boîtier de contrôle d'air

conditionné.

c13011.1
62-32 Edition 2
ALP 13
Pas de froid

CONSIGNES Le ventilateur habitacle fonctionne.
Vérifier que les barregraphes 2D, 2G et 4G soient éteints.
Vérifier l'état des fusibles + SERV, + APC et

+ BATT.
Les changer si nécessaire.
oui
Vérifier la présence du + 12 volts SERV sur

la voie 5 du connecteur 15 voies rouge du
non Remettre en état le câblage électrique
calculateur de conditionnement d'air
entre le fusible et la voie 5 du connecteur.
(BG 7G).
A-t-on 12 volts ?
oui
Vérifier la présence du + 12 volts APC sur la

voie 1 du connecteur 30 voies gris du non Remettre en état le câblage électrique
calculateur de conditionnement d'air. entre le fusible et la voie 1 du connecteur.
A-t-on 12 volts ?
oui
Remettre en état le câblage électrique

Brancher la valise XR25, mettre la ventilation
entre la voie 4 du connecteur gris et la
en vitesse 2 et faire #08. non
voie 9 du connecteur du module
La valeur lue est-elle supérieure à 7 ?
résistif.
oui

c13011.1
62-33 Edition 2
ALP 13
(suite)
Pas de froid

CONSIGNES
Le ventilateur habitacle fonctionne.
Vérifier que le témoin d'air conditionné

s'allume sur le tableau de commande lors de
non Voir ALP 17.
l'appui sur la touche.
Le témoin s'allume-t-il ?
oui
Vérifier que les barregraphes 13G et 13D

soient éteints. Il s'agit de l'interdiction de
climatisation par l'injection ou la boîte de oui Refaire la charge du circuit réfrigérant.
transmissions automatiques.
Ces barregraphes sont-ils éteints ?
non
Brancher la valise XR25 et vérifier que les

barregraphes 14G et 14D soient éteints. oui Voir ALP 13A.
Est-ce-bon ?
non
Vérifier la connectique entre :
calculateur 9 A capteur
conditonnement 10 B pression non Remettre en état le câblage électrique
d'air 11 C fluide défectueux.
oui
Changer la charge du circuit réfrigérant.

c13011.1
62-34 Edition 2
ALP 13 A
Pas de froid

CONSIGNES Le ventilateur habitacle fonctionne.
Vérifier que les barregraphes 2D, 2G et 4G soient éteints.
Air conditionné en marche et ventilation au

maximum, brancher la valise XR25 et faire
un #03.
Vérifier que la température évaporateur ne non Changer la sonde évaporateur.
reste pas en dessous de - 1 °C.
Est-ce bon ?
oui
Brancher la valise XR25 et faire un G21*

(commande directe de l'embrayage du oui Fin de diagnostic.
compresseur).
Le compresseur s'enclenche-t-il ?
non
Vérifier la connectique entre :
calculateur 2 1
conditonnement compresseur
défectueux.
d'air 17 1
oui
Alimenter directement le compresseur en

12 volts sur la voie 1. non Changer le compresseur.
Le compresseur s'enclenche-t-il ?
oui
Changer le calculateur de conditionnement

d'air.

c13011.1
62-35 Edition 2
ALP 14
Trop de froid
CONSIGNES d'air.
Vérifier les pressions du circuit réfrigérant

avec la valise XR25 ou les manomètres
de pression.
Le GMV reste-t-il toujours enclenché ? Le GMV est enclenché si la haute
oui
(normal si haute pression ≥ à 20 bars) pression est ≥ 20 bars et arrêté si
pression est ≤ 15 bars.
Si les pressions sont bonnes, changer le
non capteur de pression sinon, refaire la
charge du circuit réfrigérant.
Vérifier que le volet de recyclage ne reste

pas en position air recyclé.
Actionner le bouton de commande et vérifier non Voir ALP 12.
que le volet bouge.
Bouge-t-il ?
oui
Vérifier que l'action de la commande de

chauffage entraîne bien le déplacement du
volet. non Voir ALP 1.
oui
Vérifier visuellement que la course du volet

soit complète. non Refaire le réglage du câble.
Est-ce bon ?
oui
Changer le GMV.

c13011.1
62-36 Edition 2
ALP 15
Manque d'efficacité
CONSIGNES d'air.
Vérifier la tension de la courroie du

compresseur, l'entrefer de l'embrayage et
son état. non Fin de diagnostic.
Retendre la courroie ou changer l'embrayage
du compresseur.
oui
Assurez-vous que le volet de recyclage soit

en position recyclage en air conditionné non Voir ALP 12.
recyclé.
Est-ce bon ?
oui
Vérifier que la course du volet soit complète,

refaire le réglage du câble si nécessaire. non Fin de diagnostic.
oui
Est-ce un problème de débit d'air ? oui

Voir l'ALP 2 ou l'ALP 11.
non

c13011.1
62-37 Edition 2
ALP 15
(suite)
Véhicule à l'arrêt, moteur tournant au ralenti,

air conditionné au maximum, mesurer la
pression du circuit réfrigérant.
Si la pression est > à 28 bars, il y a :
– ou pas assez de fluide, non Refaire la charge du circuit réfrigérant.
– ou le fonctionnement du GMV est anormal,
– ou le condenseur est encrassé,
– ou le moteur chauffe trop.
La pression est-elle < à 28 bars ?
oui
Vérifier la propreté du faisceau de

condenseur.
Nettoyer ou changer le condenseur.
Vérifier le fonctionnement du GMV de

refroidissement en grande vitesse
(ventilation et air conditionné sur maxi.).
Il doit être : non Voir ALP 15.
– enclenché si haute pression ≥ à 20 bars
– arrêté si haute pression ≤ à 15 bars
Le fonctionnement du GMV est-il normal ?
oui
Nettoyer le circuit et refaire la charge du

fluide réfrigérant.

c13011.1
62-38 Edition 2
PROBLEME D'AIR CONDITIONNE
ALP 15A
Manque d'efficacité
CONSIGNES d'air.
Vérifier le fonctionnement du GMV de

refroidissement.
Brancher la valise XR25 et faire un G22* et Vérifier le câblage entre les voies 22 et 23
non
un G23* (commande directe du GMV). du calculateur de climatisation et le GMV.
Le GMV fonctionne-t-il en petite et grande Remettre en état si nécessaire.
vitesses ?
oui Si l'incident persiste, changer le GMV.
Vérifier la pression du circuit réfrigérant.

Le GMV doit être :
– enclenché pour une pression ≥ à 10 bars, oui Refaire la charge de fluide réfrigérant.
– arrêté pour une pression ≤ à 7 bars.
Est-ce bon ?
non
Vérifier le câblage électrique :
calculateur 9 1 connecteur
conditonnement 10 4 capteur de
d'air 11 5 pression
défectueux.
et entre le connecteur et le capteur.
oui
Changer le capteur de pression.

c13011.1
62-39 Edition 2
LE MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NE
ALP 16
FONCTIONNE PAS

CONSIGNES
Le compresseur fonctionne.
Vérifier l'état des fusibles.

Le changer si nécessaire.
Brancher la valise XR25 et faire G22* et

G23*.
oui
Les deux vitesses du GMV s'enclenchent- Voir ALP 16A.
elles ?
non
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au

12 volts du câblage électrique entre :
22 K2 relais petite
calculateur
vitesse non Remettre en état le câblage électrique
conditionnement
23 F2 relais grande défectueux.
d'air
vitesse
oui
Vérifier la présence du 12 volts sur les

voies 1 et 3 des relais petite et grande
vitesses.
défectueux.
A-t-on 12 volts ?
oui

des relais petite et grande vitesses. non Changer le ou les relais défectueux.
A-t-on 12 volts ?
non

c13011.1
62-40 Edition 2
ALP 16
(suite)
Vérifier que le GMV soit correctement Remettre en état.

alimenté en 12 volts et 0 volt. non En petite vitesse, vérifier la résistance en
Est-ce bon ? série avec le moteur.
oui
Alimenter directement le GMV en 12 volts et

vérifier qu'il fonctionne. non Changer le GMV.
Le GMV fonctionne-t-il ?
oui
Changer le calculateur de conditionnement

d'air.

c13011.1
62-41 Edition 2
ALP 16
(suite 1)
Air conditionné demandé et ventilation au

maximum, contrôler la pression du circuit
réfrigérant avec la valise XR25 en faisant un
#16 (véhicule tournant au ralenti).
– Le motoventilateur s'enclenche en petite
vitesse pour une pression ≥ 10 bars,
– Le motoventilateur s'enclenche en grande
vitesse pour une pression ≥ 20 bars.
Les valeurs de pression sont-elles bonnes ?
oui
Changer le capteur de fluide réfrigérant.

c13011.1
62-42 Edition 2
ALP 17 LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D'AIR NE S'ALLUME PAS
CONSIGNES + APC.
Vérifier l'état du fusible + APC.

Brancher la valise XR25 et vérifier que

l'appui sur la touche allume le non Voir ALP 17A.
barregraphe 8G.
Est-ce bon ?
oui
Toujours valise branchée, faire G26*

(commande des témoins). non Fin de diagnostic.
Est-ce que le témoin s'allume ?
oui

commande et la voie 7 du connecteur Remettre en état le câblage électrique
non
rouge du boîter de contrôle d'air conditionné. défectueux.
oui
Si le barregraphe 8G est allumé, vérifier la Changer le boîtier de contrôle de

non
présence du 0 volt sur la voie 10 du conditionnement d'air.
connecteur du tableau de commande.
A-t-on 0 volt ?
oui
Changer le tableau de commande.

c13011.1
62-43 Edition 2
ALP 17A LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D'AIR NE S'ALLUME PAS
CONSIGNES + APC.
Vérifier la présente du 12 volts sur la voie 4

du tableau de commande. non Remettre en état le câblage entre le
A-t-on 12 volts ? fusible et la voie 4.
oui
Rester en appui sur la touche air conditionné

et vérifier la présence du 12 volts sur la
voie 9 du connecteur du tableau de non Changer le tableau de commande.
commande.
A-t-on 12 volts ?
oui

commande et la voie 2 du connecteur
15 voies du boîtier de contrôle d'air non
défectueux.
conditionné.
oui
Changer le boîtier de contrôle de


c13011.1
62-44 Edition 2
ALP 18 LE TEMOIN DE RECYCLAGE D'AIR NE S'ALLUME PAS
CONSIGNES + APC.

Brancher la valise XR25 et vérifier que

barregraphe 9G.
Est-ce bon ?
oui
Toujours valise branchée, faire G26* oui Fin de diagnostic.

(commande des témoins).
non

voie 11 du connecteur du tableau de Remettre en état le câblage électrique
non
commande et la voie 8 du connecteur défectueux.
rouge du boîter de contrôle d'air conditionné.
oui
Si le barregraphe 9G est allumé, vérifier la Changer le boîtier de contrôle de

non
présence du 0 volt sur la voie 11 du conditionnement d'air.
connecteur du tableau de commande.
A-t-on 0 volt ?
oui

c13011.1
62-45 Edition 2
ALP 18A LE TEMOIN DE RECYCLAGE D'AIR NE S'ALLUME PAS
CONSIGNES + APC.

oui

commande.
A-t-on 12 volts ?
oui

non
15 voies du boîtier de contrôle d'air défectueux.
conditionné.
oui


c13011.1
62-46 Edition 2
LE TEMOIN DE LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE S'ALLUME
ALP 19
PAS
CONSIGNES + APC.

Brancher la valise XR 25 et vérifier que

barregraphe 10G.
Est-ce bon ?
oui
Toujours valise branchée, faire G26*

(commande des témoins). oui Fin de diagnostic.
non

non
rouge du boîter de contrôle d'air conditionné. défectueux.
oui
Si le barregraphe 10G est allumé, vérifier la

présence du 0 volt sur la voie 13 du Changer le boîtier de contrôle de
non
connecteur du tableau de commande. conditionnement d'air.
A-t-on 0 volt ?
oui

c13011.1
62-47 Edition 2
LE TEMOIN DE LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE S'ALLUME
ALP 19A
PAS
CONSIGNES + APC.

oui

commande.
A-t-on 12 volts ?
oui

commande et la voie 10 du connecteur non Remettre en état le câblage électrique
15 voies du boîtier de contrôle d'air défectueux.
conditionné.
oui


c13011.1
62-48 Edition 2
CONTROLES ANNEXES
Commandes
Les modes commandes sont accessibles directement pour les outils Clip et NXR ; pour XR25, suivre la procédure
suivante :
MODE COMMANDE G--*
Pour utiliser cette fonction, taper G sur le clavier de la valise XR25, puis le numéro de la commande choisie suivi
d'une étoile.
G20* : commande lunette arrière dégivrante
G21* : commande de l'embrayage du compresseur
G22* : commande de la petite vitesse du motoventilateur
G23* : commande de la grande vitesse du motoventilateur
G24* : commande du moteur de recyclage
G26* : commande des témoins du tableau de commande
G13* : fin de diagnostic
MODE COMMANDE #
# 03 : température évaporateur
# 08 : vitesse du groupe motoventilateur
# 15 : régime moteur
# 16 : pression du fluide réfrigérant dans le circuit
c13011.1
62-49 Edition 2
Configuration du calculateur :
IMPORTANT : La valise XR25 ne permet pas d’effectuer les procédures de lecture de configurations ainsi que les
configurations du calculateur. Utiliser seulement les outils de diagnostic Clip ou NXR.
IMPORTANT : Les opérations de lectures de configurations et de configuration du calculateur sont indispensables

dans les cas suivants :
– Mauvais ou non fonctionnement du conditionnement d’air sans défaut détecté.
– Remplacement du calculateur de conditionnement d’air.
1 Lecture de configuration / configuration
1.1 Lecture de configuration

– A l’aide des outils Clip ou NXR, sélectionner le mode "commande".
– Sélectionner le menu "Lecture de configuration".
– Effectuer la lecture de configuration.
ATTENTION : les paramètres de configuration spécifiques à la Clio V6 sont décrits dans le chapitre 1.2
Configuration.
1.2 Configuration
– A l’aide des outils Clip ou NXR, sélectionner le mode "commande".
– Sélectionner le menu "Configuration".
– Effectuer configuration du calculateur comme décrit ci-après :
C006 Sans capteur fluide réfrigérant

C012 Sans capteur température évaporateur
C015 Avec temporisation moteur recyclage
C018 Avec commande de type impulsionnelle
C020 Avec compresseur de type Sanden
C021 Configuration sonde Hokoriku
C025 Configuration avec auto calage volet de recyclage
ATTENTION : Cette configuration est spécifique à la Clio V6. Elle est nécessaire au fonctionnement
correct du conditionnement d’air.
c13011.1
62-50 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Interprétation des défauts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Interprétation des états . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Edition 2
182
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs pour la fonction antidémarrage
des véhicules CLIO V6 phase 1.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– Le manuel de réparation du véhicule concerné,

– Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :
– Mise en œuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule
(lecture de la famille, du N° de programme, du Vdiag...).
– Prise en compte des informations fournies dans les chapitres "Préliminaires".
des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc
à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour
son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic
suite à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent
dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions d'application du diagnostic figurent dans le cadre
"Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de
l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut
est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut
"présent".
– Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par
l'auto-diagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant résultats.
– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).
– Exploitation du diagnostic par "Effet client" si le problème persiste.
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION
– outil de diagnostic (sauf XR25)

– bornier électrique Elé. 1622
– multimètre
82-1 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
CARACTERISTIQUE FONCTIONNELLE
Le système d'antidémarrage est basé sur la reconnaissance de la clé à chaque mise du + après contact par liaison
inductive entre le transpondeur intégré à la clé et l'antenne de la bague transpondeur.
L'authentification de la clé est validée par les codes mémorisés dans l’Unité Centrale Habitacle, alors que le
véhicule est dans un état protégé (antidémarrage actif).
Après chaque coupure du contact, l’antivol est activé automatiquement après 10 secondes.
FONCTIONNEMENT :
– Lorsque l'utilisateur introduit la clé dans le contact de démarreur et qu'il met le + après contact, l'Unité Centrale
Habitacle envoie une demande vers la clé via la bague transpondeur.
– Suite à cette demande, la clé envoie une réponse unique vers l'Unité Centrale Habitacle.
– Si cette réponse est reconnue par l'Unité Centrale Habitacle (ce qui signifie que la clé fait partie de celles apprises
par l'Unité Centrale Habitacle) ce dernier lui renvoie alors un nouveau message (challenge).
– La clé décrypte le message. Si le message est reconnu, la clé renvoie sa réponse.
– L'Unité Centrale Habitacle compare la réponse à la valeur stockée dans sa mémoire.
– Si cette réponse est reconnue par l'Unité Centrale Habitacle, l'authentification est alors réussie. Tous les échanges
entre la clé et l'Unité Centrale Habitacle sont cryptés (y compris les données échangées en lecture/écriture).
– Une fois l'authentification réussie, l'Unité Centrale Habitacle autorise alors le fonctionnement du contrôle moteur
(échange d'un code antidémarrage avec le calculateur d'injection).
IMPORTANT
● Le temps nécessaire à l’authentification de la clé peut laisser croire à l’utilisateur qui effectue une demande
démarreur que son démarreur a un temps de réponse qui peut être variable et donc avoir un décalage entre la
demande de l’utilisateur et l’action démarreur.
● Pendant l’authentification auprès de l’injection, l’Unité Centrale Habitacle pilote le relais démarreur pendant
1,5 seconde.
● Si l’authentification auprès de l’injection n’est pas effectuée dans ce temps, l’Unité Centrale Habitacle arrêtera
de piloter le relais démarreur.
Reconnaissance des clés en fonctionnement normal
TEMOIN ANTIDEMARRAGE
Véhicule protégé (sans après contact) Clignotement du témoin à 1 Hertz
Clé reconnue, injection déprotégée Témoin allumé fixe pendant 3 secondes puis éteint
Clé reconnue, injection protégée ou vierge Témoin reste allumé après 3 secondes
Clé non reconnue Clignotement du témoin à 4 Hertz
82-2 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
APPRENTISSAGE CLE TRANSPONDEUR ET RADIOFREQUENCE
Toutes les procédures normales effectuées en après-vente doivent s'effectuer après saisie sur l'outil diagnostic du
code de réparation après-vente du véhicule.
– Il n'y a pas de numéro inscrit dans la clé.
– Le véhicule ne possède pas d'étiquette indiquant le code à la livraison.
Pour toute intervention sur le système ce numéro de code de réparation pourra être demandé au réseau
d'assistance locale (voir Note Technique 3315E).
Pour toute demande de numéro de code, il est impératif de fournir le numéro d'identification du véhicule
ainsi que son numéro de fabrication. Ceci permet à l'opérateur d'identifier le véhicule afin de donner le bon
code.
– Les clés de rechange sont livrées non codées sans numéro et sans insert métallique.
– L’Unité Centrale Habitacle peut mémoriser jusqu'à quatre clés maximum.

La télécommande et la pile n'ont aucune action sur l'antidémarrage, seul le transpondeur qui n'est pas codé,
permet la fonction antidémarrage.
– Il est possible en cas de perte ou de vol ou à la demande du client, de désaffecter une ou plusieurs clés d'un
véhicule. Celles-ci pourront être réattribuées sur le même véhicule si nécessaire.
ATTENTION
– Il est impossible de remplacer deux éléments (Unité Centrale Habitacle et clés) en une seule fois car il
ne sera pas possible de coder ces éléments si aucun d'eux ne possède le code d'origine du véhicule en
mémoire. Si le cas se présente, veuillez contacter votre Techline.
– Il existe trois sortes de pièces sur le véhicule
● Les pièces sans codes
– La bague transpondeur
Elle seule peut être transférée d'un véhicule à un autre sans aucune précaution.
● Les pièces codées
– Le calculateur d'injection
l'injection reçoit des codes de l'Unité Centrale Habitacle.
L'apprentissage se produit dès la mise du + Après Contact avec reconnaissance d’une clé appartenant au
véhicule sans aucune intervention de l'opérateur ou de l'agent RENAULT. L'apprentissage d'un code à cette
pièce la rend inutilisable sur un autre véhicule.
● Les pièces codées avec procédure après-vente
– L'Unité Centrale Habitacle et les clés

le fait de monter ou de présenter ces pièces neuves ou vierges sur un véhicule n'est pas suffisant pour
apprendre un code. Tant que la procédure d'apprentissage après-vente n'a pas été réalisée, ces pièces restent
vierges.
Par contre si la procédure d'apprentissage est effectuée, les pièces sont codées et donc inutilisables sur un
autre véhicule, y compris si la procédure d’apprentissage des clés a échoué. Les clés ont quand même appris
le code entré avec l’outil.
82-3 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE
Apprentissage de l'Unité Centrale Habitacle
– La procédure d'apprentissage de l'Unité Centrale Habitacle se fait grâce à l'outil de diagnostic.
– Entrer en dialogue avec le système "antidémarrage".
– Dans le menu "commande" "commande spécifique" lancer la commande "SC027 : apprentissage Unité
Centrale Habitacle".
– L’outil affiche "retirer la clé du contacteur de démarrage" car si on ne coupe pas le contact, l’Unité Centrale
Habitacle refuse le code après-vente.
– L'outil affiche "veuillez saisir le code après vente" contact coupé, entrer le code secret après vente
(12 caractères hexadécimaux) et le valider.
– Si le format du code est correct l'outil affiche "insérer une clé déjà apprise sur le véhicule" mettre le + Après
Contact, la procédure d'apprentissage est en cours.
– L'outil affiche "apprentissage Unité Centrale Habitacle effectué, veuillez lancer la procédure
d'apprentissage des clés" l'unité de contrôle habitacle est codée. Il faut maintenant entrer en mode
d'apprentissage de clé pour affecter les autres clés (maximum quatre). Plusieurs secondes peuvent être
nécessaires avant l'apparition de ce message.
ATTENTION
Entre chaque opération le délai maximum est de 5 minutes, sinon la procédure est annulée.
Une fois codée il sera impossible d'effacer ou d’apprendre un nouveau code à l'Unité Centrale Habitacle.
CAS D’ECHEC
Si l'écran affiche
– "Le code après-vente saisi ne correspond pas à la clé présentée. Vérifier que vous ayez saisi le bon code
et que vous ayez présenté une clé du véhicule".
La lecture du code est incorrecte, la clé appartient à un autre véhicule, la clé ou la bague ne fonctionne pas (voir
si le défaut présent ou mémorisé est à traiter en priorité, voir les états et le contrôle de conformité).
– "L'Unité Centrale Habitacle n'est pas vierge, veuillez lancer la procédure d'apprentissage des clés".
L'Unité Centrale Habitacle est déjà codée sur ce véhicule. Il est donc obligatoire d’utiliser l’apprentissage des clés
et non l’apprentissage de l’Unité Centrale Habitacle.
– "Vérifier le code après-vente", le format du code introduit est incorrect, contrôler puis retenter la saisie.
– "Echec apprentissage de l'unité contrôle habitacle, clé non utilisable sur ce véhicule".
Le code introduit de la clé ne correspond pas au véhicule présent, ou le code ne correspond pas à la clé présentée.
– "La clé présentée est vierge. Veuillez présenter une autre clé déjà apprise sur le véhicule".
La clé est vierge, relancer la procédure d’apprentissage des clés avec une clé apprise sur le véhicule.
82-4 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
PROCEDURE D'AFFECTATION DES CLES
IMPORTANT : Dans le cas où toutes les clés ne sont pas disponibles, il sera nécessaire de réaliser une procédure
de réaffectation par la suite avec la totalité des clés.
– Entrer en dialogue avec le système "antidémarrage".
– Dans le menu "commande", "commande spécifique", utiliser la commande "SC028 : apprentissage clés".
– L’outil affiche "retirer la clé du contacteur de démarrage".
– L'outil affiche "veuillez saisir le code après-vente" contact coupé, entrer le code secret après-vente
(12 caractères hexadécimaux) et le valider.
– L'outil affiche "attention les clés non présentées ne seront plus actives, relancer la procédure pour les
réaffecter" : L'apprentissage est en cours.
– Si le format du code est correct, l'outil affiche "insérer une clé déjà apprise sur le véhicule" la procédure
d'apprentissage est en cours.
– L'outil affiche "insérer la clé dans le contacteur de démarrage et mettre le contact puis valider".
– Mettre le contact avec une clé neuve ou une ancienne clé appartenant au véhicule, l'écran affiche "1 clé apprise" ;
valider : l’écran affiche : "retirer la clé du contacteur de démarrage".
– L'outil propose "voulez-vous apprendre une autre clé ?"
– Pour affecter des clés supplémentaires, mettre le contact quelques secondes avec les autres clés du véhicule à
affecter (maximum quatre clés) puis valider. L'écran affiche "2, 3 ou clés apprises" puis "retirer la clé du
contacteur de démarrage".
ATTENTION
Les clés présentées doivent être des anciennes clés du véhicule ou des clés neuves non codées.
– L'outil affiche "écriture des données en mémoire" l'Unité Centrale Habitacle est codée et les clés sont affectées.
Plusieurs secondes sont nécessaires avant l'apparition de ce message.
– ATTENTION : Entre chaque opération le délai maximum est de 5 minutes, sinon la procédure est annulée, l'outil
affiche alors le message "procédure interrompue : attention les clés affectées au véhicule sont celles qui
étaient affectées avant le lancement de la procédure. Les clés présentées avant l'interruption de la
procédure ne sont plus vierges et ne peuvent être affectées qu'à ce véhicule".
82-5 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
CAS D’ECHEC
Si l'écran affiche
– "L'Unité Centrale Habitacle est vierge veuillez lancer la procédure d'apprentissage de l'Unité Centrale
Habitacle". L'Unité Centrale Habitacle est vierge. Il est impossible d'affecter des clés sur une Unité Centrale
Habitacle non codée.
– "Vérifier le code après vente", le format du code introduit est incorrect, contrôler puis retenter la saisie.
– Si la clé ne correspond pas à l'Unité Centrale Habitacle du véhicule, l'outil affiche "procédure interrompue :
attention les clés affectées au véhicule sont celles qui étaient affectées avant le lancement de la procédure.
Les clés présentées avant l'interruption de la procédure ne sont plus vierges et ne peuvent être affectées
qu'à ce véhicule".
– Si le code renseigné par l’outil est erroné, l’outil affiche : "code erroné".
Si après vérification, le code renseigné avec l’outil et le code présent sur le serveur sont identiques, alors contactez
votre Techline.
CODAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection est livré non codé. Il sera nécessaire de lui apprendre le code du système antidémarrage à
son montage afin d'autoriser le démarrage du véhicule.
Il suffit de mettre le contact pendant quelques secondes sans démarrer. Couper le contact, la fonction
antidémarrage sera assurée après quelques secondes le voyant antidémarrage rouge clignote.
ATTENTION
Avec ce système antidémarrage, le véhicule conserve son code antidémarrage à vie.
De plus, ce système ne dispose pas de code de dépannage.
Par conséquent il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs d'injection empruntés au
magasin qui doivent être restitués.
Le code appris ne peut être effacé.
82-6 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° Vdiag : 04
Diagnostic - Interprétation des défauts 82
LIAISON BAGUE DECODEUR
PRESENT
Condition d’application sur défaut présent :

CONSIGNES Si DF103 présent traiter en priorité le défaut DF1003.
Défaut déclaré présent à la mise sous contact (+ Après Contact).
CO Contrôler le branchement et l’état du connecteur de la bague transpondeur.

Contrôler le branchement et l’état du connecteur 40 voies de l’Unité Centrale

Habitacle.
Vérifier l'isolement, la continuité et l’absence de résistance des liaisons :

Connecteur 40 voies de l'Unité Centrale Habitacle
voie 22 voie 4 bague transpondeur
Vérifier la liaison bague - décodeur avec la deuxième clé du véhicule ou la clé d’un
autre véhicule du type : Clio II phase 2, Master II phase 2, Twingo équipée d’une
Unité Centrale Habitacle, Kangoo multiplexé, ou Trafic II.
Si l’incident persiste, remplacer la bague transpondeur.

82-7 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
LIAISON DECODEUR BAGUE
DF069 DEF : Pas d’authentification entre le code du transpondeur et les codes
PRESENT mémorisés par le calculateur Unité Centrale Habitacle : clé non reconnue.
Condition d’application sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Défaut déclaré présent à la mise sous contact (+ après contact).
DEF Contrôler l'état ET103 "code clé reçu" : si le code clé est valide, l’état est "OUI".
Effectuer une réaffectation des clés à l’aide de l’outil de diagnostic.
Si nécessaire remplacer la clé.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.

82-8 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
CIRCUIT BAGUE TRANSPONDEUR
DF103
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE
Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Défaut déclaré présent à la mise du contact (+ Après Contact).
CC.0 Contrôler le branchement et l’état du connecteur de la bague transpondeur.

S’assurer de l’alimentation en + 12V sur la voie 3 de la bague transpondeur.

Contrôler le branchement et l’état du connecteur 40 voies de l’Unité Centrale

Habitacle.
Vérifier la continuité et l’isolement de la liaison Unité Centrale Habitacle - bague

transpondeur.
CC.1 Effectuer un contrôle de la connectique de la bague transpondeur.

Vérifier la présence de la masse sur la bague décodeur :

masse voie 2 bague transpondeur
Effectuer un contrôle de la connectique Unité Centrale Habitacle.

Vérifier l’isolement au + 12 V de la liaison :

voie 22 du connecteur 40 voies voie 4 bague transpondeur
de l’Unité Centrale Habitacle

82-9 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
ANOMALIE UNITE CENTRALE HABITACLE
DF104
PRESENT
OU
MEMORISE
Défaut déclaré présent à la coupure du contact.

CONSIGNES
Particularités : en cas de défaut mémorisé, contrôler qu’il n’y ait pas d’autres défauts
présents et faire un effacement des défauts. Ne pas traiter le défaut mémorisé.
Si le défaut est toujours présent, contacter votre Techline.
Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.

APRES
REPARATION
82-10 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
CIRCUIT VOYANT ANTIDEMARRAGE
DF105
OU CC.1 : Court-circuit au +12 V
MEMORISE
Condition d’application sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Défaut déclaré présent à la mise du contact (+ Après Contact).
CC.0 Contrôler le branchement et l'état du connecteur du tableau de bord.

Contrôler le branchement et l'état du connecteur 40 voies de l'Unité Centrale

Habitacle.
Vérifier la continuité et l'isolement à la masse de la liaison :

Connecteur 40 voies de
l'Unité Centrale Habitacle voie 2 tableau de bord
CC.1 Contrôler le branchement et l'état du connecteur du tableau de bord.

Contrôler le branchement et l'état du connecteur 40 voies de l'Unité Centrale

Habitacle.
Vérifier la continuité et l'isolement au + 12 V de la liaison :

Connecteur 40 voies de
l'Unité Centrale Habitacle voie 2 voie 5 connecteur 30 voies
tableau de bord
APRES Traiter les autres défauts éventuels

REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés
82-11 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
CONSIGNES
titre indicatif.
Paramètre ou Etat Visualisation

contrôlé ou Action et Remarques
ET060 : Antidémarrage ACTIF En cas de problème,

INACTIF consulter le diagnostic de
l'état ET060
ET103 : Code clé reçue Etat OUI lors de la En cas de problème,

mise du + Après consulter le diagnostic de
contact l'état ET103
1 Antidémarrage ET104 : Code clé valide Etat OUI lors de la En cas de problème,
mise du + Après consulter le diagnostic de
contact l'état ET104
ET167 : Voyant ACTIF / INACTIF En cas de problème,

antidémarrage appliquer la démarche de
diagnostic du défaut voyant
antidémarrage DF105
Si Unité Centrale Habitacle

ET178 : Unité Centrale NON
vierge ou injection état OUI
2 Apprentissage Habitacle vierge code réparation
voir procédure
mémorisé dans l’Unité
d'apprentissage
Centrale Habitacle
Si ET181 état OUI voir

ET181 : Clé transpondeur Etat NON
apprentissage clé /
vierge
transpondeur
82-12 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
CODE CLE RECU
ET103
PRESENT
OU
MEMORISE
S’assurer qu’aucun défaut ne soit présent ou mémorisé.

Si l'état reste à "NON", essayer avec une autre clé appartenant au véhicule avant toute
CONSIGNES
intervention.
Si l’état passe à "OUI" avec la deuxième clé du véhicule, changer la première clé.
ET103 NON : contact mis et clé appartenant au véhicule
Vérifier que l'état ET154 "présence +12 V après contact" soit à "OUI" contact présent. Si l’état ET154 est à
"NON", se reporter au diagnostic ET154.
Retirer tout objet métallique présent sur le porte clé et réessayer.
Mettre le contact avec la clé d'un autre véhicule en échangeant les inserts de clé.
Si l'état "CODE CLE RECU" passe à "OUI", remplacer les clés du véhicule.
Contrôler l’état du connecteur P201 40 voies de l’Unité Centrale Habitacle et le connecteur de la bague
transpondeur.
S’assurer de la continuité, de l’isolement et de l’absence de résistance parasite entre les liaisons :

Voie 8 du connecteur 40 voies P201 de Unité Centrale Habitacle voie 4 du connecteur de la
bague transpondeur
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
82-13 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
CODE CLE VALIDE
ET104
PRESENT
OU
MEMORISE
S’assurer qu’aucun défaut ne soit présent ou mémorisé.

CONSIGNES Si l'état reste à "NON", essayer avec une autre clé appartenant au véhicule avant toute
intervention.
ET104 : NON malgré la présence du contact (+ Après Contact) et d'une clé

appartenant au véhicule
Vérifier que l’état ET103 "code clé reçu" soit à "OUI" contact présent.
Si l’état ET103 est à "NON" se reporter au diagnostic ET103.
Procéder à une réaffectation des clés avec le code après-vente.
Si le problème persiste, remplacer le jeu de clé du véhicule.
82-14 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE ACTIF
ET153
L'état antidémarrage actif doit passer inactif à la mise du + après contact.

CONSIGNES L'état antidémarrage doit être actif lorsque la clé est absente du contacteur de
démarrage.
ET153 ACTIF malgré la présence d'une clé dans le contacteur de démarrage et du

+ après contact
Vérifier l'absence du défaut avant de traiter cet état.
Vérifier que l'état ET154 "+ 12 V après contact" soit bien ACTIF contact présent.
Traiter l'état ET154, si "INACTIF" contact présent.
Vérifier que l'état ET103 "code clé reçu" et l'état ET104 "code clé valide" contact présent.
Si les états ET103 et ET104 sont "OUI", effectuer un diagnostic du calculateur d'injection.
Si l'état ET103 est à l’état "NON", traiter en priorité cet état.

Si l'état ET103 est à l’état "OUI" et l’état ET104 est à l’état "NON", traiter en priorité ET104.
82-15 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
PRESENCE +12 V APRES CONTACT
ET154
ET154 INACTIF contact mis
Effectuer un contrôle du fusible habitacle.

Vérifier à l'aide d'un multimètre la présence d'un + 12 V contact mis au niveau du porte fusible.
Vérifier à l'aide d'un multimètre la présence d'un + 12 V contact mis sur la voie 1 du connecteur 40 voies de
l'Unité Centrale Habitacle.
Si la tension est présente, remplacer l’Unité Centrale Habitacle.
Si la tension est absente, assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 1 du connecteur
40 voies de l'Unité Centrale Habitacle et le fusible 10A de la boîte habitacle.
ET154 ACTIF contact coupé
Vérifier à l'aide d'un multimètre l'absence d'un + 12 V contact coupé au niveau du porte fusibles habitacle.
Si la tension est absente, contacter votre Techline.
82-16 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
Ne consulter ces effets clients qu'après un contrôle complet à l'outil de
CONSIGNES
diagnostic.
EFFETS CLIENTS
PAS DE COMMUNICATION AVEC L'UNITÉ CENTRALE HABITACLE ALP 1
LE VEHICULE NE DEMARRE PAS ALP 2
82-17 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
Diagnostic - Arbres de localisation des pannes 82
ALP 1 Pas de communication avec l’Unité Centrale Habitacle
Vérifier :
– la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble),
– les fusibles moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 V avant contact sur la voie 16, d'un + 12 V après contact sur la voie 1
et d'une masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic.
Brancher le bornier et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasites des liaisons :
Unité Centrale Habitacle connecteur 40 voies voie 1 boîtier fusibles
Unité Centrale Habitacle connecteur 40 voies voie 33 + après contact
Unité Centrale Habitacle connecteur 15 voies voie B6 masse
Unité Centrale Habitacle connecteur 40 voies voie 40 voie 7 de la prise diagnostic (ligne K)
APRES
Faire un contrôle à l’outil de diagnostic.
REPARATION
82-18 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
ALP 2 Le véhicule ne démarre pas
CONSIGNES Ne contrôler cet effet client qu’après un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
Les portes du véhicule s’ouvrent-elles? NON Se reporter aux méthodes de

diagnostic de l’Unité Centrale
Habitacle partie boîtier
OUI interconnexion.
Vérification de la batterie : faire un appel de

phares et observer la luminosité du plafonnier.
Mettre le contact.
Le témoin Antidémarrage s’éteint-il ? NON
OUI
Actionner le démarreur.
Le lanceur du Le moteur tourne

Rien ne se passe. Le démarreur démarreur tourne mais ne démarre Le moteur tourne
claque mais le dans le vide. pas. en s’affaiblissant
moteur ne tourne et ne démarre
pas. pas.
Faire un test avec

l’outil de
diagnostic.
Contrôler la
tension batterie.
Contrôler l’état du
démarreur.
82-19 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
ALP 2
SUITE 1
Le témoin est-il allumé

NON Le témoin clignote-t-il ?
fixe ?
OUI OUI
Le témoin d’injection Contrôle de l’UCH :

s’éteint-il ? – Contrôler le branchement et l’état du
connecteur 40 voies P201 de l’Unité Centrale
OUI NON Habitacle. Remettre en état si nécessaire.
Faire un test du réseau Vérifier la liaison

multiplexé entre l’Unité multiplexée entre l’Unité
Centrale Habitacle et le Centrale Habitacle et le
calculateur d’injection. calculateur d’injection.
Effectuer les réparations
si nécessaire.
Contrôle du système d’antidémarrage :

– Contact mis, le témoin d’antidémarrage doit clignoter en permanence.
S’assurer de la présence d’une alimentation avant contact sur la voie 3 et d’une masse sur la voie 2 du connecteur
de la bague réceptrice. Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique du véhicule).
Mettre le contact et dans le menu des états,

vérifier l’état : ET103 CODE CLE RECU
Faire un essai avec la deuxième clé.
NON
Cet état a-t-il la caractérisation : OUI ? Le problème est-il résolu ?
OUI OUI
L’électronique de la première
Mettre le contact et dans le menu des états,
clé est défaillante, il faut la
vérifier l’état : ET104 CODE CLE VALIDE
remplacer.
Cet état a-t-il la caractérisation : OUI ?
OUI NON Remplacer la bague réceptrice.
Remplacer l’électronique
Remplacer le boîtier décodeur.
des clés.
82-20 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
ALP 2
SUITE 2
Vérifier la tension de la batterie et l’alimentation du + démarreur.
Contrôler le fusible d’alimentation de l’Unité Centrale Habitacle, le remplacer si nécessaire.
Contrôler le branchement et l’état du connecteur du relais démarreur se trouvant dans le compartiment moteur.
Vérifier l’isolement au + 12 V de la liaison entre l’Unité Centrale Habitacle et relais démarreur.

Assurer la continuité et l’isolement des liaisons entre :

– Contacteur antidémarrage et le relais de démarreur.
– Relais de démarreur et démarreur.
Si votre problème n’est toujours pas résolu, contrôler le bon fonctionnement du démarreur.
82-21 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
ALP 2
SUITE 3
Vérifier la tension de la batterie et contrôler les tresses de masse reliant le groupe motopropulseur au châssis du
véhicule.
S’assurer que le moteur n’est ni grippé, ni bloqué.
82-22 Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
ALP 2
SUITE 4
Contrôler le bon fonctionnement du démarreur.

Si votre problème n’est toujours pas résolu, contrôler la courroie de distribution.
82-23 Edition 2
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Fiche XR25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Interprétation des défauts, états et paramètres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
Effets client. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Arbre de Localisation de Pannes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Contrôle de conformité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Edition 2
187
Ce document présente le diagnostic applicable au boîtier multitemporisation monté sur Clio V6.
– Le schéma électrique du véhicule,
– L'outil de diagnostic CLIP ou NXR ou XR25 ainsi qu’un multimètre.
INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / BOITIER MULTITEMPORISATION (BMT)

– Brancher la valise sur la prise diagnostic.
– Sélecteur ISO sur S8.
– Frapper D56, puis G02*. 2n.57
PRECAUTION
Lors des contrôles au multimètre, éviter d'utiliser sur les connecteurs une pointe de touche dont la taille pourrait
détériorer les clips et entraîner un mauvais contact.
EFFACEMENT MEMOIRE
Après réparation du système antidémarrage, entrer G0** sur le clavier de la valise XR25 pour procéder à
l'effacement du défaut mémorisé.
bmt 1112.0
87-1 Edition 2
MODELE DE FICHE A UTILISER
FI11757
bmt 1112.0
87-2 Edition 2
REPRESENTATION DES BARREGRAPHES
S'allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s'il reste éteint :
– le code n'existe pas,
– il y a un défaut de la ligne ou de l'outil ou du calculateur.
REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.
Eteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.
REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)
Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur
Les barregraphes d'état sur la fiche sont représentés dans l'état où ils doivent se trouver moteur arrêté, sous
contact, sans action opérateur
– Si sur la fiche, le barregraphe est la valise doit donner comme

représenté information
– Si sur la fiche, le barregraphe est la valise doit donner comme

représenté information
– Si sur la fiche, le barregraphe est

représenté la valise doit donner comme information
soit soit
Moteur tournant
Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n'est plus réalisée.
Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.
bmt 1112.0
87-3 Edition 2
LEVE-VITRE CONDUCTEUR
CONSIGNES Sans.

Brancher la valise XR25 et faire G24* et G25*.

On doit entendre claquer les relais des lève-vitres.
Les relais claquent-ils ?
NON Changer le ou les relais défectueux. Si l'incident persiste, changer le boîtier

multitemporisation.
OUI Débrancher le connecteur bleu 26 voies et actionner le bouton lève-vitre en montée.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 1 du connecteur et 0 V sur la voie 2 du
connecteur.
Est-ce bon ?
NON Vérifier la continuité du câblage électrique entre les relais et le moteur de
lève-vitres.
Si l'incident persiste, changer le bouton lève-vitre.
OUI Changer le moteur de lève-vitres.

bmt 1112.0
87-4 Edition 2
RELAIS
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé (+ APC présent).
Vérifier le bon fonctionnement de chaque élément du boîtier multitemporisation.

S'il y a un dysfonctionnement d'un quelconque élément, brancher la valise XR25 et taper les modes
commandes correspondant à l'élément défectueux :
– G08* pour la décondamnation des portes,
– G09* pour la condamnation des portes,
– G17* pour les feux de croisement,
– G18* pour les lanternes,
– G19* pour les feux de détresse,
– G24* pour la descente vitre conducteur,
– G25* pour la montée vitre conducteur,
– G28* pour l'essuie-vitre avant,
– G29* pour l'essuie-vitre arrière,
– G33* pour les lave-projecteurs,
– G38* pour le plus après contact.
En tapant les modes commandes, on doit entendre claquer le relais de l'élément testé.
Si un ou des relais ne claque(nt) pas, changer le (ou les) relais défectueux.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.

bmt 1112.0
87-5 Edition 2
CONDAMNATION DES PORTES
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 5D soit éteint, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 7 du connecteur jaune du
boîtier multitemporisation et la voie 1 du bouton de condamnation des portes.
Remettre en état si nécessaire le câblage défectueux.
Changer le bouton de condamnation de portes.


bmt 1112.0
87-6 Edition 2
DECONDAMNATION DES PORTES
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 5D soit éteint, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 22 du connecteur jaune du
boîtier multitemporisation et la voie 5 du bouton de condamnation des portes.
Remettre en état si nécessaire le câblage défectueux.
Changer le bouton de condamnation de portes.


bmt 1112.0
87-7 Edition 2
LAVE-VITRE ARRIERE
CONSIGNES Sans.
Vérifier l'isolement par rapport au 12 volt du câblage électrique entre :

manette B1 16 connecteur jaune du boîtier multitemporisation
essuie-vitre B1 B1 pompe lave-vitre
Vérifier la présence du 12 V sur la voie B1 de la manette essuie-vitre lors de l'action sur le lave-vitre arrière.
Changer la manette s'il n'y a pas 12 V.
Vérifier que la pompe lave-vitre fonctionne en l'alimentant directement en 12 V sur la voie B1.
Changer la pompe si nécessaire.
Vérifier l'état du câblage électrique entre la voie A1 de la pompe et la voie A4 de la manette essuie-vitre.
Remettre en état le câblage si nécessaire.

bmt 1112.0
87-8 Edition 2
LAVE-VITRE AVANT
CONSIGNES Sans.
Vérifier l'isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre :

manette A4 3 connecteur jaune du boîtier multitemporisation
essuie-vitre A4 A1 pompe lave-vitre
Vérifier la présence du 12 V sur la voie A4 de la manette essuie-vitre lors de l'action sur le lave-vitre avant.
Changer la manette s'il n'y a pas 12 V.
Vérifier le fonctionnement de la pompe en l'alimentant directement en 12 V sur la voie A1.

Changer la pompe si nécessaire.
Vérifier l'état du câblage électrique entre la voie B1 de la pompe et la voie B1 de la manette essuie-vitre.
Remettre en état le câblage si nécessaire.

bmt 1112.0
87-9 Edition 2
PRESSION D'HUILE
CONSIGNES Sans.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 1 du manocontact de pression
d'huile et la voie 20 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
Changer le manocontact de pression d'huile.


bmt 1112.0
87-10 Edition 2
FEUX DE CROISEMENT
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 5D soit éteint, sinon traiter d'abord le barregraphe 5D.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie B5 de la manette
des feux, les projecteurs droit et gauche et entre la voie B5 et la voie 6 du connecteur bleu pour les
versions grand froid.

bmt 1112.0
87-11 Edition 2
DESCENTE LEVE-VITRE CONDUCTEUR
CONSIGNES Sans.
Vérifier que le bouton ne soit pas bloqué en descente.

– Si c'est le cas, débloquer ou remplacer le bouton.
– S'il n'est pas bloqué, consulter l'étude du barregraphe 13D.

bmt 1112.0
87-12 Edition 2
MONTEE LEVE-VITRE CONDUCTEUR
CONSIGNES Sans.
Vérifier que le bouton ne soit pas bloqué en montée.

– Si c'est le cas, débloquer ou remplacer le bouton.
– S'il n'est pas bloqué, consulter l'étude du barregraphe 13G.

bmt 1112.0
87-13 Edition 2
10 Barregraphe 10 gauche éteint ou allumé en permanence Fiche n˚ 57
CIRCUIT ACCESSOIRES
CONSIGNES Sans.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de démarrage.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 5 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.

A-t-on 12 V ?
OUI Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre le contacteur démarrage
et la voie 5 du connecteur jaune.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de démarrage.
NON Changer le boîtier multitemporisation.
Le barregraphe est éteint en permanence sans action sur le contacteur de démarrage.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 5 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation lors du

démarrage.
A-t-on 12 V ?
OUI Changer le boîtier multitemporisation.
NON Vérifier l'état du fusible F3.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :

fusible BP 13 1 4 contacteur de démarrage
connecteur jaune 5 3 contacteur de démarrage
OUI Changer le contacteur de démarrage.
NON Remettre en état le câblage électrique défectueux.

bmt 1112.0
87-14 Edition 2
10 Barregraphe 10 droit éteint ou allumé en permanence Fiche n˚ 57
APRES CONTACT
CONSIGNES Sans.
Le barregraphe est allumé en permanence, contacteur de démarrage en position arrêt.

A-t-on 12 V ?
OUI Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 6 du connecteur
jaune et la voie 1 du contacteur de démarrage.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de démarrage.
Le barregraphe reste éteint après mise sous APC.

A-t-on 12 V ?


fusible BP 13 1 4 contacteur de démarrage
connecteur jaune 6 1 contacteur de démarrage
OUI Changer le contacteur de démarrage.

bmt 1112.0
87-15 Edition 2
CIRCUIT SURVITESSE
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe
CONSIGNES
(équipement Arabie seulement).
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de programmation de survitesse.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 10 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.

A-t-on 12 V ?
OUI Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre le contacteur de

survitesse et la voie 10 du connecteur bleu.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de survitesse.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne le contacteur de programmation de survitesse.

A-t-on 12 V ?


fusible BP 13 1 contacteur de survitesse
connecteur bleu 10 contacteur de survitesse
OUI Changer le contacteur de survitesse.

bmt 1112.0
87-16 Edition 2
CIRCUIT ESSUIE-VITRE ARRIERE
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la manette d'essuie-vitre arrière.

A-t-on 12 V ?
jaune et la voie B1 de la manette.
Si l'incident persiste, changer la manette de commande d'essuie-vitre arrière.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la commande d'essuie-vitre arrière.

A-t-on 12 V ?


fusible BP 13 1 B4 manette d'essuie-vitre arrière
connecteur jaune 16 B1 manette d'essuie-vitre arrière
OUI Changer la commande d'essuie-vitre arrière.

bmt 1112.0
87-17 Edition 2
CIRCUIT ESSUIE-VITRE AVANT
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la manette d'essuie-vitre avant.

A-t-on 12 V ?
jaune et la voie A4 de la manette.
Si l'incident persiste, changer la manette de commande d'essuie-vitre avant.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la commande d'essuie-vitre avant.

A-t-on 12 V ?


fusible BP 13 1 A7 manette d'essuie-vitre avant
connecteur jaune 3 A4 manette d'essuie-vitre avant
OUI Changer la commande d'essuie-vitre avant.

bmt 1112.0
87-18 Edition 2
BOUTON LEVE-VITRE IMPULSIONNEL
EN POSITION MONTEE
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe et
CONSIGNES
vérifier que le barregraphe 5D soit éteint.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de lève-vitre.

A-t-on 0 V ?
OUI Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 1 du
connecteur bleu et la voie 2 du contacteur.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de lève-vitre.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne le contacteur de lève-vitre.

A-t-on 0 V ?
NON Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 1
du connecteur bleu et la voie 2 du contacteur.

bmt 1112.0
87-19 Edition 2
BOUTON LEVE-VITRE IMPULSIONNEL
EN POSITION DESCENTE
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe et
CONSIGNES
vérifier que le barregraphe 5D soit éteint.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de lève-vitre.

A-t-on 0 V ?
connecteur bleu et la voie 6 du contacteur.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne le contacteur de lève-vitre.

A-t-on 0 V ?
du connecteur bleu et la voie 6 du contacteur.

bmt 1112.0
87-20 Edition 2
CADENCEMENT ESSUIE-VITRE AVANT
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette essuie-vitre.

A-t-on 12 V ?
jaune et la voie A1 de la manette essuie-vitre.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la manette essuie-vitre.

A-t-on 12 V ?


connecteur jaune 18 A1 manette essuie-vitre
manette essuie-vitre A3 A1 moteur essuie-vitre
manette essuie-vitre A6 K3 relais
NON Remettre en état le câblage défectueux.
OUI Changer la manette essuie-vitre.

bmt 1112.0
87-21 Edition 2
ARRET FIXE ESSUIE-VITRE AVANT
Le barregraphe reste éteint.

A-t-on 0 V ?
du connecteur jaune et la voie A2 du moteur essuie-vitre.
Si l'incident persiste, changer le moteur d'essuie-vitre avant.
Le barregraphe reste allumé et le balai sort de sa position repos.

A-t-on 0 V ?
connecteur jaune et la voie A2 du moteur essuie-vitre avant.
Si l'incident persiste, changer le moteur d'essuie-vitre avant.

bmt 1112.0
87-22 Edition 2
CADENCEMENT ESSUIE-VITRE ARRIERE
Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette essuie-vitre.

A-t-on 12 V ?
jaune et la voie B2 de la manette essuie-vitre.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la manette essuie-vitre.

A-t-on 12 V ?


connecteur jaune 4 B2 manette essuie-vitre
manette essuie-vitre B4 L5 relais
relais L3 1 moteur
NON Remettre en état le câblage défectueux.
OUI Changer la manette essuie-vitre.

bmt 1112.0
87-23 Edition 2
ARRET FIXE ESSUIE-VITRE ARRIERE
Le barregraphe reste allumé en permanence.

A-t-on 0 V ?
du connecteur jaune et la voie 3 du moteur essuie-vitre.
Si l'incident persiste, changer le moteur d'essuie-vitre arrière.
Le barregraphe reste éteint.
Débrancher le boîtier essuie-vitre arrière.

Le barregraphe s'allume-t-il ?
OUI Changer le moteur essuie-vitre arrière.
NON Vérifier la présence du 0 V sur la voie 19 du connecteur jaune du boîtier

multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la

voie 19 du connecteur jaune et la voie 3 du moteur essuie-vitre avant.
Remettre en état le câblage défectueux.

bmt 1112.0
87-24 Edition 2
CIRCUIT FEUX DE POSITION
CONSIGNES Sans.
Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette des feux.

A-t-on 12 V ?
OUI Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre :

connecteur jaune 17 B lanterne gauche
manette des feux B1 B lanternes gauche et droite
Si l'incident persiste, changer la manette des feux.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la manette des feux.

A-t-on 12 V ?


connecteur jaune 17 B lanterne gauche
manette des feux B1 B lanternes gauche et droite
OUI Changer la manette des feux.

bmt 1112.0
87-25 Edition 2
CIRCUIT FEUX DE CROISEMENT
CONSIGNES A ne vérifier que pour les versions "grand froid".
Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette des feux.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 6 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation. A-t-on 12 V ?
OUI Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre :

manette des feux B5 fusible F9
fusible F9 C projecteurs droit et gauche
Si l'incident persiste, changer la manette des feux.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la manette des feux.

A-t-on 12 V ?


connecteur bleu 6 B5 manette des feux
fusible BP13 1 B3 manette des feux
OUI Changer la manette des feux.

bmt 1112.0
87-26 Edition 2
CIRCUIT MARCHE ARRIERE
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la marche arrière.

A-t-on 12 V ?
bleu et la voie 2 du contacteur de marche arrière.
Si l'incident persiste, changer la marche arrière.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la marche arrière.

A-t-on 12 V ?


connecteur bleu 3 2 contacteur marche arrière
fusible BP 13 1 1 contacteur marche arrière
OUI Changer le contacteur de marche arrière.

bmt 1112.0
87-27 Edition 2
COMMANDE FEUX DE DETRESSE
CONSIGNES Sans.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur l'interrupteur des feux de détresse.

A-t-on 0 V ?
connecteur jaune et la voie 6 de la commande des feux de détresse.
Si l'incident persiste, changer l'interrupteur des feux de détresse.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne l'interrupteur des feux de détresse.

A-t-on 0 V ?
NON Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre :

connecteur jaune 23 6 commande feux détresse
commande feux détresse 8 masse

bmt 1112.0
87-28 Edition 2
COMMANDE CLIGNOTANT
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter le barregraphe.
Le barregraphe reste éteint après action sur la commande des clignotants.
Couper le contact et vérifier la présence de la masse sur la voie A3 du connecteur noir du boîtier
multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI Changer le relais des clignotants.

Mettre le contact et vérifier que le barregraphe s'allume.
NON Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre :

connecteur noir A3 A6 manette d'éclairage
A3 4 commande feux détresse
Si l'incident persiste, changer l'interrupteur des feux de détresse et/ou la manette d'éclairage.
Le barregraphe reste allumé sans action sur la commande des clignotants.
Couper le contact et vérifier la présence de la masse sur la voie A3 du connecteur noir du boîtier
multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :

connecteur noir A3 A6 manette d'éclairage
A3 4 commande feux détresse
Si l'incident persiste, changer l'interrupteur des feux de détresse et/ou la manette d'éclairage.

bmt 1112.0
87-29 Edition 2
PRESSION D'HUILE
CONSIGNES Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter le barregraphe.
Le barregraphe reste éteint lorsque le moteur tourne.

A-t-on 0 V ?
connecteur jaune et la voie 1 du manocontact de pression d'huile.
Si l'incident persiste, changer le manomètre de pression d'huile.
Le barregraphe reste allumé en permanence moteur coupé.

A-t-on 0 V ?
du connecteur jaune et la voie 1 du manocontact de pression d'huile.
Si l'incident persiste, changer le manocontact de pression d'huile.

bmt 1112.0
87-30 Edition 2
PROBLEME DE RUNNING-LIGHT
Problème sur running-light lanternes ALP 1
Problème sur running-light croisement ALP 2
PROBLEME PLAFONNIER
Le plafonnier reste toujours éteint ALP 3
Le plafonnier reste toujours allumé ALP 4
PROBLEME CLIGNOTANTS
Perte de la fonction clignotants ALP 5
Clignotants allumés fixes en permanence ALP 6
Bruit des clignotants permanent sans activation des clignotants ALP 7
Relais en double fréquence et lampes éteintes ALP 8
PROBLEME FEUX DE DETRESSE
Les feux de détresse ne fonctionnent pas ALP 9
PROBLEME TEMOIN OUVRANTS
Le témoin reste toujours éteint ALP 10
Le témoin est allumé en permanence ALP 11
PROBLEME DE LEVE-VITRE
Les lève-vitres ne fonctionnent pas ALP 12
bmt 1112.0
87-31 Edition 2
PROBLEME D'ESSUIE-VITRE AVANT
Les essuie-vitre avant ne s'arrêtent pas en position repos en cadencement ou en

ALP 13
lavage
Pas de retour en position repos après une mise au + APC ALP 14
Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en cadencement ALP 15
Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en lavage ALP 16
Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en grande vitesse ALP 17
Le cadencement variable ne fonctionne pas ALP 18
PROBLEME D'ESSUIE-VITRE ARRIERE
L'essuie-vitre arrière ne s'arrête pas en position repos en cadencement ou en lavage ALP 19
L'essuie-vitre arrière ne fonctionne pas ALP 20
Les essuie-vitre ne fonctionnent pas en lavage ALP 21
L'essuie-vitre ne fonctionne pas en marche arrière ALP 22
PROBLEME LAVE-PROJECTEURS
Les lave-projecteurs ne fonctionnent pas ALP 23
Les lave-projecteurs fonctionnent en permanence ALP 24
bmt 1112.0
87-32 Edition 2
ALP 1 PROBLEME SUR LES RUNNING-LIGHT LANTERNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de défaut
CONSIGNES
5D et la présence des barregraphes d'état 10G, 10D, 16G, 16D et 4G.
Vérifier l'état du câblage électrique entre :

Fusible BP11 B2 manette des feux
Vérifier l'état du maxi-fusible BP11. manette des feux B1 B lanternes
Le changer si nécessaire. non et entre la voie 17 du connecteur jaune
du boîtier multitemporisation et la lanterne
gauche.
Brancher la valise XR25 et faire G18*.
Les lanternes doivent s'allumer.
S'allument-elles ?
oui
Changer le boîtier multitemporisation.

bmt 1112.0
87-33 Edition 2
ALP 2 PROBLEME SUR LES RUNNING-LIGHT CROISEMENT
CONSIGNES
5D et la présence des barregraphes d'état 10G, 10D, 16G, 16D et 4G.
Vérifier l'état du maxi-fusible BP13.


Brancher la valise XR25 et faire G17*. Fusible BP13 B3 manette des feux
Les feux de position doivent s'allumer. non manette des feux B5 C feux
S'allument-ils ? croisement
oui

bmt 1112.0
87-34 Edition 2
ALP 3 LE PLAFONNIER RESTE TOUJOURS ETEINT
CONSIGNES Sans.
Vérifier l'état du fusible F29 de 20A.

Mettre le plafonnier en position forcée. Le changer si nécessaire.
Le plafonnier s'allume-t-il ? non Si l'incident persiste, vérifier l'état du
câblage électrique entre le fusible et la
voie A2 du plafonnier.
oui Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V entre

la voie 26 du connecteur jaune du boîtier
multitemporisation et la voie A3 du
non Remettre en état le câblage électrique.
plafonnier.
oui
Mettre le plafonnier en position centrale. Vérifier la continuité du câblage électrique

A-t-on 12 V sur la voie 26 du connecteur entre la voie 26 du connecteur jaune et
non
jaune du boîtier multitemporisation ? la voie A3 du plafonnier.
oui

bmt 1112.0
87-35 Edition 2
LE PLAFONNIER RESTE TOUJOURS ALLUME, PORTES
ALP 4
FERMEES
CONSIGNES Sans.
Débrancher le connecteur jaune du boîtier Vérifier l'isolement par rapport à la masse

multitemporisation. entre la voie 26 du connecteur jaune et
non
La lampe reste-t-elle toujours allumée ? la voie A3 du plafonnier.
non

bmt 1112.0
87-36 Edition 2
ALP 5 PERTE DE LA FONCTION CLIGNOTANTS
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe d'état
CONSIGNES
10D et l'absence du barregraphe de défaut 5D.
Voir le traitement du barregraphe 18D.

bmt 1112.0
87-37 Edition 2
ALP 6 LES CLIGNOTANTS SONT ALLUMES FIXES EN PERMANENCE
CONSIGNES
Voir le traitement du barregraphe 18D.

bmt 1112.0
87-38 Edition 2
BRUIT DES CLIGNOTANTS PERMANENT SANS ACTIVATION
ALP 7
DES CLIGNOTANTS
CONSIGNES
Voir l'interprétation du barregraphe 18D.

bmt 1112.0
87-39 Edition 2
ALP 8 RELAIS EN DOUBLE FREQUENCE ET LAMPES ETEINTES
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 18D soit allumé.

Est-il allumé ? non Voir le traitement du barregraphe 18D.
oui
Vérifier l'état du fusible F22 de 15A.

Vérifier le câblage électrique entre le fusible

BP 13 et la voie 1 du relais des clignotants.
Le câblage est-il en bon état ? non
défectueux.
oui
Changer le relais.
Si l'incident persiste, changer le boîtier
multitemporisation.

bmt 1112.0
87-40 Edition 2
ALP 9 LES FEUX DE DETRESSE NE FONCTIONNENT PAS
CONSIGNES
18G et l'absence du barregraphe de défaut 5D.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 2 de

l'interrupteur de commande des feux de Changer l'interrupteur des feux de
oui
détresse. détresse.
A-t-on 12 V ?
non

manette des feux A6 A3 connecteur noir
boîtier
multitemporisation
manette des feux A6 2 commande feux de
détresse

bmt 1112.0
87-41 Edition 2
ALP 10 LE TEMOIN DES OUVRANTS RESTE TOUJOURS ETEINT
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de

CONSIGNES
défaut 5D.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 14 du

connecteur bleu du boîtier oui Changer le boîtier multitemporisation.
multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
non
Vérifier le câblage électrique entre la voie 14

du connecteur bleu et la voie 7 du tableau
de bord.
Vérifier également l'alimentation du témoin et
l'ampoule.

bmt 1112.0
87-42 Edition 2
ALP 11 LE TEMOIN DES OUVRANTS EST ALLUME EN PERMANENCE
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de

CONSIGNES
défaut 5D.
Débrancher le connecteur bleu du boîtier

Il y a un court-circuit à la masse sur le
multitemporisation.
non câblage entre la voie 14 du connecteur
Le témoin est-il toujours allumé ?
bleu et la voie 7 du tableau de bord.
non

bmt 1112.0
87-43 Edition 2
ALP 12 LES LEVE-VITRES NE FONCTIONNENT PAS
CONSIGNES
5D et la présence des barregraphes d'état 13G, 13D, 10G et 10D.
Vérifier le bon fonctionnement mécanique du système de lève-vitre.


bmt 1112.0
87-44 Edition 2
LES ESSUIE-VITRE AVANT NE S'ARRETENT PAS EN POSITION
ALP 13
REPOS EN CADENCEMENT OU EN LAVAGE
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence des barregraphes d'état
CONSIGNES
10G, 12D, 14G, 14D.
Vérifier le bon fonctionnement mécanique du système d'essuie-vitre avant.


bmt 1112.0
87-45 Edition 2
PAS DE RETOUR EN POSITION REPOS DES ESSUIE-VITRE
ALP 14
AVANT SUITE A LA MISE DU + APC
CONSIGNES
10G, 12D, 14G, 14D.
Vérifier que le barregraphe 5D soit éteint.

Le barregraphe est-il éteint ? non Voir le traitement du barregraphe.
oui
Combiné en position 0, vérifier la continuité

du câblage électrique entre la voie K4 du
relais et la voie A2 du moteur d'essuie-
vitre.
défectueux.

bmt 1112.0
87-46 Edition 2
LES ESSUIE-VITRE AVANT NE FONCTIONNENT PAS EN
ALP 15
CADENCEMENT
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe

CONSIGNES
d'état 14G.
Brancher la valise XR25 et faire G28*. oui

Les balais fonctionnent-ils ? Changer le boîtier multitemporisation.
non
Changer le relais.
Entend-on claquer le relais des essuie-vitre ? non
Si l'incident persiste, changer le boîtier
multitemporisation.
oui

Mettre la manette essuie-vitre en position
petite vitesse. non manette A6 K3 relais
Les balais fonctionnent-ils ? relais K5 C1 moteur
relais K5 A7 manette
manette A3 A1 moteur
oui
Changer le relais.
Si l'incident persiste, changer le moteur

essuie-vitre avant.

bmt 1112.0
87-47 Edition 2
ALP 16
LAVAGE

CONSIGNES
d'état 12D.
Vérifier le bon fonctionnement du

cadencement avant.
non Changer le boîtier multitemporisation.
Est-ce bon ?
non
Voir ALP 15 sur le problème du

cadencement.

bmt 1112.0
87-48 Edition 2
ALP 17
GRANDE VITESSE
CONSIGNES
10G, 12D, 14G, 14D.
Vérifier le bon fonctionnement du Vérifier l'état du câblage électrique entre :

cadencement avant.
Est-ce bon ? oui manette A2 B1 moteur

non
Voir ALP 15 sur le problème du Si l'incident persiste, changer le moteur

cadencement. d'essuie-vitre.

bmt 1112.0
87-49 Edition 2
ALP 18 LE CADENCEMENT VARIABLE NE FONCTIONNE PAS
CONSIGNES
10G, 14G, 14D.
Brancher la valise XR25 et faire # 04.

Vérifier que la position varie lorsqu'on
change les positions de la manette essuie-
vitre. non Changer la manette essuie-vitre.
Est-ce bon ?
oui

bmt 1112.0
87-50 Edition 2
L'ESSUIE-VITRE ARRIERE NE S'ARRETE PAS EN POSITION
ALP 19
REPOS EN CADENCEMENT OU EN LAVAGE
CONSIGNES
10D, 15D et l'absence de barregraphe de défaut.
Vérifier le bon fonctionnement mécanique de l'essuie-vitre.


bmt 1112.0
87-51 Edition 2
ALP 20 L'ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS
CONSIGNES
10D, 15G, 15D.

Le balai fonctionne-t-il ? oui Changer le boîtier multitemporisation.
non
Entend-on claquer le relais ? Changer le relais.

non Si l'incident persiste, changer le boîtier
multitemporisation.
oui
manette B2 B3 connecteur
jaune
manette B4 L5 relais non Remettre en état le câblage électrique.
relais L3 1 moteur
oui
Changer le moteur essuie-vitre arrière.

bmt 1112.0
87-52 Edition 2
ALP 21 L'ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS EN LAVAGE

CONSIGNES
d'état 12G.

cadencement arrière.
Est-ce bon ? non Changer le boîtier multitemporisation.
oui

cadencement.

bmt 1112.0
87-53 Edition 2
L'ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS EN MARCHE
ALP 22
ARRIERE
CONSIGNES
14G, 17G.

cadencement arrière.
non Changer le boîtier multitemporisation.
Est-ce bon ?
oui

cadencement.

bmt 1112.0
87-54 Edition 2
ALP 23 LES LAVE-PROJECTEURS NE FONCTIONNENT PAS
CONSIGNES
5D et la présence des barregraphes d'état 10D, 10G, 12D, 16D, 17D.
Vérifier l'état du fusible F33 de 20A et F12 de oui Changer le boîtier multitemporisation.
10A. Les changer si nécessaire.

non Remettre en état le câblage électrique.
Les lave-projecteurs doivent fonctionner.
Fonctionnent-ils ?
non

voie 5 du connecteur bleu du boîtier non
multitemporisation et le fusible F12. défectueux.
oui
connecteur bleu 7 2 relais non Changer la pompe.

relais 5 A pompe
oui
Vérifier le bon fonctionnement de la pompe

en l'alimentant directement en 12 V.
La pompe fonctionne-t-elle ?
oui
Changer le relais des lave-projecteurs.

bmt 1112.0
87-55 Edition 2
ALP 24 LES LAVE-PROJECTEURS FONCTIONNENT EN PERMANENCE
CONSIGNES
5D et la présence des barregraphes d'état 10G, 10D, 12D, 16D, 17D.
Déconnecter le connecteur bleu du boîtier

multitemporisation. non Changer le boîtier multitemporisation.
Les lave-projecteurs fonctionnent-ils
toujours ?
oui
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du

câblage électrique entre la voie 7 du
défectueux.
connecteur bleu et la voie 2 du relais.
oui
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du

câblage électrique entre le fusible F33 et le
relais des lave-projecteurs.
Remettre en état le câblage.

bmt 1112.0
87-56 Edition 2
En cas d'allumage d'un barregraphe de défaut, se reporter à l'arbre de diagnostic
CONSIGNES
correspondant.
Ordre des Visualisation sur afficheur

Fonction à vérifier Action Barregraphe
opérations et Remarques
D56 2.n57
Dialogue valise
1 (sélecteur sur
XR25 Utilisation de la fiche 57
S8) puis G02*
XXXX
Conformité du boîtier
2 G70
multitemporisation Affichage en trois séquences
du n° M.P.R.
2
Allumé bruiteur de survitesse
configuré Arabie (niveau 4)
4
Allumé bague de
Interprétation des cadencement avant présente
3
barregraphes et configurée
4
Allumé feux de jour
configurés (Running-Light)
5, 6, 7, 8, 9
Contrôle des défauts
Allumés si défauts
5, 6, 7, 8, 9
présents
4 10
Indique que le boîtier
multitemporisation reçoit le
+ Après contact
Interprétation des
barregraphes 10
Indique que le boîtier
+ après contact
multitemporisation reçoit le
+ Servitudes (N3 et N4)
bmt 1112.0
87-57 Edition 2
CONSIGNES
correspondant.

12
S'allume lors de l'activation
de l'essuie-vitre avant
(contact mis)
12 S'allume lors de l'activation

de l'essuie-vitre arrière
(contact mis)
Contrôle des
5 boutons de
commande 13 S'allume lors de l'activation
côté descente du lève-vitre
conducteur (niveaux N2, N3
et N4)
13 S'allume lors de l'activation

côté montée du lève-vitre
conducteur (niveaux N2, N3
et N4)
14
S'allume lors de l'arrêt de
Interprétation des
l'essuie-vitre avant
barregraphes
essuyage
14
S'allume en position
essuyage avant cadencée
Contrôle des
boutons de
15
commande
S'allume lors de l'arêt de
l'essuie-vitre arrière
Interprétation des
15
barregraphes
S'allume en position
6 essuyage
essuyage arrière cadencée
16
Contrôle des
Allumé en feux de croisement
boutons de
(niveau 4)
commande
16
Allumé en feux de position
Interprétation des
barregraphes de
commande de feux
17
Allumé en feux de route
bmt 1112.0
87-58 Edition 2
CONSIGNES
correspondant.

17
Contrôle des Allumé en marche arrière
7 boutons de avec le contact mis
commande (niveaux 3 et 4)
18
Contrôle des Allumé en feux de détresse
boutons de (contact mis)
commande
8
18
Contrôle des Allumé en feux indicateurs de
boutons de direction actifs
commande (contact mis)
19
Interprétation du Allumé si embrayage piloté et
barregraphe voyant levier en position 3 et
embrayage piloté accélérer
9
20
Interprétation du Allumé moteur tournant
barregraphe voyant (information pression d'huile)
pression d'huile pour les niveaux 3 et 4
bmt 1112.0
87-59 Edition 2
1 - Commandes
Les modes commandes sont accessibles directement pour les outils Clip et NXR ; pour XR25, suivre la procédure
suivante :
MODES COMMANDES G--*
G03* = allumage plafonnier
G08* = décondamnation ouvrants
G09* = condamnation ouvrants
G11* = voyant ouvrants
G12* = bruiteur oubli d'éclairage
G17* = feux de croisement
G18* = lanternes
G19* = clignotants
G24* = descente vitre conducteur
G25* = montée vitre conducteur
G28* = essuie-vitre avant
G29* = essuie-vitre arrière
G33* = lave-projecteur
G37* = bruiteur
G38* = + Après contact
CONTROLES ANNEXES #--
# 01 = vitesse véhicule
# 02 = tension batterie
# 04 = position bague ; cadencement essuie-vitre
# 14 = niveau équipement
bmt 1112.0
87-60 Edition 2
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-1
Airbag frontal
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-2
Interprétation des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-3
Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-20
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-21
Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-22
Airbag latéral
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-23
Interprétation des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-24
Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-58
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-59
Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-60
Edition 2
CABLAGE188
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité 88
DIAGNOSTIC - PRELIMINAIRE
Ce chapitre diagnostic est composé de 2 parties :
– Pour système avec airbags frontaux seuls repère "Frontal".

– Pour système avec airbags frontaux et latéraux repère "Latéral".
CONDITIONS D'APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC
Dans ce diagnostic, chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à
appliquer sur véhicule que si le défaut est interprété pour le type de défaut déclaré par l'outil de diagnostic.
Si un défaut n'est interprété dans ce diagnostic que dans le cas où il est déclaré "présent", l'application du
diagnostic lorsque le défaut n'est que "mémorisé" ne permettra pas de localiser l'origine de la mémorisation de ce
défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l'élément incriminé doit être effectué (il
est possible de solliciter le câblage concerné en mode diagnostic pour essayer de visualiser le passage de panne
mémorisée à panne présente.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions de confirmation de la présence réelle du
défaut (et la nécessité d'appliquer le diagnostic) figurent dans le cadre "Consignes" ou au début de l'interprétation
du défaut.
Nota : Le contact doit avoir été coupé avant la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic.
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LES SYSTEMES AIRBAGS ET

PRETENSIONNEURS DE CEINTURES DE SECURITE :
– Outil de diagnostic (sauf XR25).

– Valise XRBAG au niveau de mise à jour N° 4 pour airbags frontaux (avec l'adaptateur 30 voies B40 à embase
calculateur de couleur jaune).
– Valise XRBAG au niveau de mise à jour N° 5 pour airbags latéraux (avec le nouvel adaptateur 50 voies B50 à
embase calculateur de couleur orange).
RAPPELS :
Lors d'une intervention sur les systèmes airbag/prétensionneurs de ceintures de sécurité, il est impératif d'utiliser
la commande de verrouillage du calculateur pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les
lignes de mise à feu seront inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de
bord.
Si l'intervention est consécutive à un choc avec déclenchement prétensionneurs et/ou airbags, le

verrouillage ne sera possible qu'après une commande de déverrouillage du calculateur.
Suite à un choc avec déclenchement prétensionneurs et/ou airbags, l'effacement des pannes
mémorisée ne sera possible qu'après une commande de déverrouillage du calculateur.
Ne jamais effectuer de mesure sur les lignes de mise à feu airbags et prétensionneurs avec un appareil autre que
l'XRBAG.
S'assurer avant d'utiliser un allumeur inerte, que sa résistance est bien comprise entre 1,8 et 2,5 ohms.
S'assurer lors de l'intervention que la tension d'alimentation du calculateur ne descende pas en-dessous de
10 volts (#01).
1AB8651.0
88-1 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
FICHE XRBAG
Prétensionneurs, airbags frontaux
La connectique est identique pour les prétensionneurs et airbags latéraux des deux sièges.
A Boîtier centralisé CT Contacteur tournant

B Siège conducteur A1 + 12 volts
C Siège passager A2 Voyant
D Prétensionneur A3 Masse
E Allumeur airbag conducteur B1
Lignes diagnostic
G Allumeur airbag passager B2
AIRBAGS FRONTAUX
Point de mesure Valeur correcte
Conducteur C0, C2 et C4 2,1 à 7 ohms
Passager C0 et C4 1,3 à 4,5 ohms
PRETENSIONNEURS
C0, C1 et C3 1,3 à 4,5 ohms
Valeur correcte d'isolement : affichage ≥ 100 h ou 9999 clignotant.

1AB8651.0
88-2 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Calculateur
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES Sans.
Remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
Sans.
REPARATION
1AB8651.0
88-3 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Tension d'alimentation calculateur

DF002 1.DEF : Trop de micro-coupures
PRESENT 2.DEF : Tension d'alimentation trop faible
3.DEF : Tension d'alimentation trop forte
Utiliser l'adaptateur B40 de l'XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur du

CONSIGNES
calculateur.
1.DEF CONSIGNES Sans.
Pour un défaut de micro-coupure, contrôler les lignes d'alimentation du calculateur :

– Etat de la connectique au niveau du calculateur.
– Etat des masses du calculateur (voies 6 et 20 du connecteur 30 voies vers masse pied AVD).
– Etat / position du fusible.
– Etat et serrage des cosses de la batterie.
2.DEF - 3.DEF CONSIGNES Sans.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :
9 volts ± 0,1 < tension correcte < 18 volts ± 0,1.
– Contrôle de la charge de la batterie.
– Contrôle du circuit de charge.
– Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
– Contrôler la masse du calculateur.
APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
1AB8651.0
88-4 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Circuit airbag frontal conducteur

DF003 CC : Court-circuit
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
CONSIGNES
l'XRBAG.
CO - CC CONSIGNES Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer les deux vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier qu'il soit correctement branché.
Déconnecter le coussin de volant et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.
Intervenir au niveau de la connectique si le défaut devient simplement mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C2 du circuit de l'airbag
conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré A de
l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 10
et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage,...).
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du coussin airbag, puis remettre le contact.

APRES Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
REPARATION l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le coussin airbag s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-5 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
DF003
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0 CONSIGNES Sans.

Vérifier l'état du câble de mise à feu.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C2 du circuit de l'airbag frontal conducteur.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur
le câble repéré A de l'adaptateur.

1AB8651.0
88-6 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Circuit airbag frontal passager

CONSIGNES
l'XRBAG.

Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré B de
l'adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble B de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions d'ouverture des shunts du
connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage, connectique,...).
NON Si la valeur obtenue n'est pas correcte au niveau du câble B de l'adaptateur, contrôler
la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, couper le contact et déposer la visière de la planche de

bord pour accéder au câblage du module airbag passager. Déconnecter l'allumeur du
module airbag passager, raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur puis
refaire à l'XRBAG la mesure de résistance sur le câble repéré B de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag passager.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage airbag.
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag passager, puis remettre le

APRES contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle
REPARATION avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.
Détruire le module airbag passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-7 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
DF004
PRESENT
(suite)

Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut
déclaré par l'outil de diagnostic sur le câble repéré B de l'adaptateur.
OUI Contrôler l'état de la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 13 et 14).
NON Contrôler l'état de la connectique au niveau du connecteur 30 voies du calculateur

(voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, remplacer le câblage airbag.

1AB8651.0
88-8 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Circuit voyant défaut airbag

DF010 CC.1 : Court-circuit au 12 volts
Utiliser l'adaptateur 30 voies B40 de l'XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur

CONSIGNES
du calculateur.
CC.1 CONSIGNES Sans.

Vérifier l'état de l'ampoule du voyant.
Assurer l'isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
CO.0 CONSIGNES Sans.
Voyant éteint sous APC

Assurer la continuité de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
Assurer la présence de 12 volts sur le voyant.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, déconnecter le
connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40 de l'XRBAG.
Utiliser l'XRBAG dans sa fonction de test du fonctionnement du voyant au tableau de bord à partir du câble
gris repéré 1 de l'adaptateur.
S'il est possible d'allumer le voyant par l'XRBAG, remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide"
pour cette intervention).
S'il est impossible de piloter le voyant, reprendre les contrôles décrits précédemment.
Voyant allumé sous APC

Déconnecter le calculateur d'airbag et contrôler la présence sur l'embase, des cinq pions réalisant l'ouverture
des shunts du connecteur.
Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

APRES
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
REPARATION
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-9 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Circuit prétensionneur conducteur

CONSIGNES
l'XRBAG.

Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur conducteur soit correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur

d'allumeur.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du
siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.

Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré D de
l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
30 voies (voies 1 et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.

le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-10 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
DF029
PRESENT
(suite)

d'allumeur.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l'état du câblage du siège.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le câblage n'est pas défectueux.
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.

le câble repéré D de l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau
du connecteur 30 voies (voies 1 et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut sur le circuit du
prétensionneur conducteur, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions
d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.

1AB8651.0
88-11 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Circuit prétensionneur passager

CONSIGNES
l'XRBAG.

Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur passager soit correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur passager et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Remplacer le prétensionneur passager si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
siège) de la ligne du prétensionneur passager.

Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré C de

1AB8651.0
88-12 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
DF030
PRESENT
(suite)

Remplacer le prétensionneur passager si le câblage n'est pas défectueux.
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur passager.

le câble repéré C de l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau
prétensionneur passager, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions

1AB8651.0
88-13 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Calculateur verrouillé
DF034
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Ce défaut permet de visualiser l'état verrouillé du calculateur. Lorsqu'il est présent, toutes les lignes de mise
à feu sont inhibées, interdisant le déclenchement des airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.
Ce défaut est normalement présent dans deux cas :
– Le calculateur est neuf (il est vendu verrouillé).
– La commande de verrouillage du calculateur par l'outil de diagnostic a été utilisée lors d'une intervention sur
le véhicule.

APRES
REPARATION
1AB8651.0
88-14 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Effacement défauts mémorisés verrouillé

DF035
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Ce défaut est normalement présent suite à un choc en présence de pannes mémorisées.

Ce verrouillage permet d'empêcher l'effacement involontaire de l'enregistrement des contextes des chocs
ayant entraîné un déclenchement (les contextes sont effacés par la commande d'effacement de la mémoire
de défaut).
Ces contextes seront exploités ultérieurement pour simplifier la remise en état des véhicules accidentés et
aussi pour d'éventuels besoins en expertise.
APRES Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

REPARATION Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-15 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Configuration airbag frontal conducteur

DF045
PRESENT
CONSIGNES Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement

du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu de l'airbag frontal conducteur.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.

1AB8651.0
88-16 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Configuration airbag frontal passager

DF046
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu de l'airbag frontal passager.
diagnostic.

1AB8651.0
88-17 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Configuration prétensionneur conducteur

DF047
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu du prétensionneur conducteur.
diagnostic.

1AB8651.0
88-18 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Configuration prétensionneur passager

DF048
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu du prétensionneur passager.
diagnostic.

1AB8651.0
88-19 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
DIAGNOSTIC - CONTROLE DE CONFORMITE

CONSIGNES
diagnostic.

Clio II : 06
Conformité
1 PR002 : TYPE VEHICULE Sans
calculateur Remplacement calculateur si
non adapté
Prétensionneur conducteur
S'assurer que la configuration
Conformité Prétensionneur passager
2 calculateur corresponde à Sans
calculateur Airbag frontal conducteur
l'équipement du véhicule
Airbag frontal passager
Fonctionnement du
voyant Allumage 3 secondes du
3 Contrôle Mise du contact voyant d'alerte à la mise du Sans
initialisation contact
calculateur
1AB8651.0
88-20 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
DIAGNOSTIC - AIDE
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'AIRBAG
Les calculateurs d'airbag sont vendus verrouillés pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les
lignes de mise à feu sont inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de bord.
Lors du remplacement d'un calculateur d'airbag, suivre la procédure suivante :

– S'assurer que le contact soit coupé.
– Remplacer le calculateur.
– Effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
– Modifier si nécessaire, la configuration du calculateur par la commande "configuration calculateur".
– Déverrouiller le calculateur, seulement en cas d'absence de défaut déclarée par l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-21 Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNES
ALP 1 ABSENCE DE DIALOGUE AVEC LE CALCULATEUR D'AIRBAG
CONSIGNES Sans.
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic K et L.
Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(10,5 volts < U batterie > 16 volts).
Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation du calculateur d'airbag.

Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
– Déconnecter le calculateur d'airbag et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40 de l'XRBAG.
– Contrôler et assurer la présence de + APC entre les bornes repérées masse et + APC.
Vérifier que la prise de diagnostic est correctement alimentée :

– + AVC en voie 16.
– Masse en voie 5.
Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d'airbag :
– Entre la borne repérée L et la voie 15 de la prise diagnostic.
– Entre la borne repérée K et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'airbag
(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
Lorsque la communication est établie, traiter les défauts éventuellement déclarés.
REPARATION
1AB8651.0
88-22 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
FICHE XRBAG
Prétensionneurs, airbags frontaux et latéraux
La connectique est identique pour les prétensionneurs et airbags latéraux des deux sièges.
A Boîtier centralisé CT Contacteur tournant
B Siège conducteur A1 + 12 volts
C Siège passager A2 Voyant
D Prétensionneur A3 Masse
E Allumeur airbag conducteur B1
Lignes diagnostic
G Allumeur airbag passager B2
H Allumeur airbag latéral
AIRBAGS FRONTAUX
Conducteur C0, C2 et C4 2,1 à 7 ohms
Passager C0 et C4 1,3 à 4,5 ohms
AIRBAGS LATERAUX ET PRETENSIONNEURS
C0, C1 et C3 1,3 à 4,5 ohms
Valeur correcte d'isolement : affichage ≥ 100 h ou 9999 clignotant.

1AB8651.0
88-23 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Calculateur
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES Sans.
Remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
Sans.
REPARATION
1AB8651.0
88-24 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Tension d'alimentation calculateur

DF002 1.DEF : Trop de micro-coupures
PRESENT 2.DEF : Tension d'alimentation trop faible
3.DEF : Tension d'alimentation trop forte
Utiliser l'adaptateur B50 de l'XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur du

CONSIGNES
calculateur.
1.DEF CONSIGNES Sans.
Pour un défaut de micro-coupure, contrôler les lignes d'alimentation du calculateur :

– Etat de la connectique au niveau du calculateur.
– Etat des masses du calculateur (voies 6 et 30 du connecteur 50 voies vers masse pied AVD).
– Etat / position du fusible.
– Etat et serrage des cosses de la batterie.
2.DEF - 3.DEF CONSIGNES Sans.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :
9 volts ± 0,1 < tension correcte < 18 volts ± 0,1.
– Contrôle de la charge de la batterie.
– Contrôle du circuit de charge.
– Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
– Contrôler la masse du calculateur.
APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
1AB8651.0
88-25 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit airbag frontal conducteur

CONSIGNES
l'XRBAG.

Couper le contact et déposer les 2 vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier qu'il est correctement branché.
Déconnecter le coussin de volant et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.
Intervenir au niveau de la connectique si le défaut devient simplement mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C2 du circuit de l'airbag
conducteur.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré C de
l'adaptateur.
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du connecteur 50 voies.

1AB8651.0
88-26 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DF003
PRESENT
(suite)

Vérifier l'état du câble de mise à feu.
point C2 du circuit de l'airbag frontal conducteur.
le câble repéré C de l'adaptateur.

1AB8651.0
88-27 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit airbag frontal passager

CONSIGNES
l'XRBAG.

Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré D de
l'adaptateur.
OUI Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble D de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du
NON Si la valeur obtenue n'est pas correcte au niveau du câble D de l'adaptateur, contrôler
la connectique au niveau du connecteur 50 voies (voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, couper le contact et déposer la visière de la planche de

bord pour accéder au câblage du module airbag passager. Déconnecter l'allumeur du
module airbag passager, raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur puis
refaire à l'XRBAG la mesure de résistance sur le câble repéré D de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag passager.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage airbag.

1AB8651.0
88-28 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DF004
PRESENT
(suite)

Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut
déclaré par l'outil de diagnostic sur le câble repéré D de l'adaptateur.
OUI Contrôler l'état de la connectique au niveau du connecteur 50 voies du calculateur

(voies 13 et 14).
NON Contrôler l'état de la connectique au niveau du connecteur 50 voies du calculateur

(voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, remplacer le câblage airbag.

1AB8651.0
88-29 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit airbag latéral conducteur

CONSIGNES
l'XRBAG.

Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du siège)
de la ligne du module airbag latéral conducteur.
OUI Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège (point C1).

Contrôler visuellement le câblage du siège. Reconnecter le point C1.
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur

50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le
câble repéré E de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble E de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du
NON Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège.

Déshabiller le siège conducteur et vérifier que l'allumeur du module airbag latéral est
correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du module airbag latéral conducteur, raccorder un allumeur

inerte au connecteur d'allumeur et refaire la mesure de résistance à l'XRBAG au
point C1.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag latéral conducteur.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage entre les points C1 et
C3 (câblage du siège).
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral conducteur, puis

APRES remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire
REPARATION un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le
calculateur. Détruire le module airbag latéral s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-30 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DF008
PRESENT
(suite)

point C1 (connecteur du siège) de la ligne du module airbag latéral conducteur.


50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée
au type de défaut sur le câble repéré E de l'adaptateur.

Remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral conducteur, puis

1AB8651.0
88-31 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit airbag latéral passager

CONSIGNES
l'XRBAG.

siège) de la ligne du module airbag latéral passager.


50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le
câble repéré F de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble F de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du

Déshabiller le siège passager et vérifier que l'allumeur du module airbag latéral est
correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du module airbag latéral passager, raccorder un allumeur inerte

au connecteur d'allumeur et refaire la mesure de résistance à l'XRBAG au point C1.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag latéral passager.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage entre les points C1 et
C3 (câblage du siège).
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral passager, puis

1AB8651.0
88-32 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DF009
PRESENT
(suite)

point C1 (connecteur du siège) de la ligne du module airbag latéral passager.


50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée
au type de défaut sur le câble repéré F de l'adaptateur.

Remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral passager, puis

1AB8651.0
88-33 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit voyant défaut airbag

DF010 CC.1 : Court-circuit au 12 volts
Utiliser l'adaptateur 50 voies de l'XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur du

CONSIGNES
calculateur.
CC.1 CONSIGNES Sans.

Assurer l'isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 50 voies.
CO.0 CONSIGNES Sans.
Voyant éteint sous APC

Assurer la continuité de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 50 voies.
Assurer la présence de 12 volts sur le voyant.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, déconnecter le
connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies de l'XRBAG. Utiliser l'XRBAG dans sa
fonction de test du fonctionnement du voyant au tableau de bord à partir du câble gris repéré 2 de
l'adaptateur.
S'il est possible d'allumer le voyant par l'XRBAG, remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide"
pour cette intervention).
S'il est impossible de piloter le voyant, reprendre les contrôles décrits précédemment.
Voyant allumé sous APC

Déconnecter le calculateur d'airbag et contrôler la présence sur l'embase, des sept pions réalisant l'ouverture
des shunts du connecteur.
Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 50 voies.

APRES
REPARATION
1AB8651.0
88-34 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit prétensionneur conducteur

CONSIGNES
l'XRBAG.

Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur conducteur soit correctement branché.

d'allumeur.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).

Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré A de

1AB8651.0
88-35 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DF029
PRESENT
(suite)

Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur de
l'allumeur.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le câblage n'est pas défectueux.
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.

le câble repéré A de l'adaptateur.
prétensionneur conducteur, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions

1AB8651.0
88-36 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit prétensionneur passager

CONSIGNES
l'XRBAG.

Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur passager soit correctement branché.

Remplacer le prétensionneur passager si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).

Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré B de

1AB8651.0
88-37 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DF030
PRESENT
(suite)

Remplacer le prétensionneur passager si le défaut n'est pas défectueux.
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur passager.

le câble repéré B de l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau
prétensionneur passager, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions

1AB8651.0
88-38 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Apprentissage capteur latéral non effectué

DF033
PRESENT
CONSIGNES Sans.
L'absence de ce défaut correspond à l'absence d'apprentissage de l'identification des capteurs latéraux par le
calculateur d'airbag (cette identification permet au calculateur de contrôler que les capteurs latéraux sont bien
ceux définis pour le véhicule).
Ce barregraphe se trouve normalement allumé lorsque le calculateur est neuf (il est vendu vierge
d'identification).
Effectuer l'apprentissage de l'identification des capteurs latéraux par la commande "Apprentissage capteur
latéral" de l'outil de diagnostic.

1AB8651.0
88-39 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Calculateur verrouillé
DF034
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Ce défaut permet de visualiser l'état verrouillé du calculateur. Lorsqu'il est présent, toutes les lignes de mise
à feu sont inhibées, interdisant le déclenchement des airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.
Ce défaut est normalement présent dans deux cas :
– Le calculateur est neuf (il est vendu verrouillé).
– La commande de verrouillage du calculateur par l'outil de diagnostic a été utilisée lors d'une intervention sur
le véhicule.

APRES
REPARATION
1AB8651.0
88-40 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Effacement défauts mémorisés verrouillés

DF035
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Ce défaut est normalement présent suite à un choc en présence de pannes mémorisées.

Ce verrouillage permet d'empêcher l'effacement involontaire de l'enregistrement des contextes des chocs
ayant entraîné un déclenchement (les contextes sont effacés par la commande d'effacement de la mémoire
de défaut).
Ces contextes seront exploités ultérieurement pour simplifier la remise en état des véhicules accidentés et
aussi pour d'éventuelles besoins en expertise.

1AB8651.0
88-41 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Signal capteur latéral conducteur perturbé (ou en circuit ouvert)

DF036
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Vérrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Vérifier que le capteur latéral conducteur soit correctement branché et contrôler sa connectique.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur (voies 20 et 21).
Remplacer le câblage si le défaut persiste.
Reconnecter le calculateur et le capteur latéral conducteur puis remettre le contact.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
REPARATION
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-42 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Identification capteur latéral conducteur

DF037
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Ce défaut est normalement présent lorsque le calculateur détecte une incohérence entre le signal de
reconnaissance émis par le capteur latéral et l'apprentissage qu'il a reçu.
Soit le capteur latéral n'est pas adapté au véhicule, soit le calculateur provient d'un autre véhicule.
Si le capteur a été remplacé, monter un autre capteur adapté au véhicule.
Si le calculateur provient d'un autre véhicule, utiliser la commande "Apprentissage capteur latéral" de l'outil de
diagnostic pour modifier la programmation du calculateur.

APRES
REPARATION
1AB8651.0
88-43 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Capteur latéral conducteur

DF038
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Remplacer le capteur latéral conducteur.

APRES
REPARATION
1AB8651.0
88-44 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit capteur latéral conducteur

DF039
PRESENT
CONSIGNES Sans.

Vérifier que le capteur latéral conducteur soit correctement branché et contrôler sa connectique.
Reconnecter le calculateur et le capteur latéral conducteur puis remettre le contact.

REPARATION Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
1AB8651.0
88-45 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Circuit capteur latéral passager

DF040
PRESENT
CONSIGNES Sans.

Vérifier que le capteur latéral passager soit correctement branché et contrôler sa connectique.
Reconnecter le calculateur et le capteur latéral passager puis remettre le contact.

1AB8651.0
88-46 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Signal capteur latéral passager perturbé (ou en circuit ouvert)

DF041
PRESENT
CONSIGNES Sans.

Vérifier que le capteur latéral passager soit correctement branché et contrôler sa connectique.
Reconnecter le calculateur et le capteur latéral passager puis remettre le contact.

1AB8651.0
88-47 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Identification capteur latéral passager

DF042
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Ce défaut est normalement présent lorsque le calculateur détecte une incohérence entre le signal de
reconnaissance émis par le capteur latéral et l'apprentissage qu'il a reçu.
Soit le capteur latéral n'est pas adapté au véhicule, soit le calculateur provient d'un autre véhicule.
Si le capteur a été remplacé, monter un autre capteur adapté au véhicule.
Si le calculateur provient d'un autre véhicule, utiliser la commande "Apprentissage capteur latéral" de l'outil de
diagnostic pour modifier la programmation du calculateur.

APRES
REPARATION
1AB8651.0
88-48 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Capteur latéral passager

DF043
PRESENT
CONSIGNES Sans.
Remplacer le capteur latéral passsager.

APRES
REPARATION
1AB8651.0
88-49 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Configuration airbag frontal conducteur

DF045
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu de l'airbag frontal conducteur.
diagnostic.

1AB8651.0
88-50 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Configuration airbag frontal passager

DF046
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu de l'airbag frontal passager.
diagnostic.

1AB8651.0
88-51 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Configuration prétensionneur conducteur

DF047
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu du prétensionneur conducteur.
diagnostic.

1AB8651.0
88-52 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Configuration prétensionneur passager

DF048
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu du prétensionneur passager.
diagnostic.

1AB8651.0
88-53 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Configuration airbag latéral conducteur

DF049
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu de l'airbag latéral conducteur.
diagnostic.

1AB8651.0
88-54 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Configuration airbag latéral passager

DF050
PRESENT
CONSIGNES Sans.

particulier la ligne de mise à feu de l'airbag latéral passager.
diagnostic.

1AB8651.0
88-55 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Configuration capteur latéral conducteur

DF051
PRESENT
CONSIGNES Sans.

Le véhicule doit être équipé de capteurs d'airbags latéraux non déclarés dans la configuration du calculateur,
en particulier le capteur latéral conducteur.
diagnostic.

1AB8651.0
88-56 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Configuration capteur latéral passager

DF052
PRESENT
CONSIGNES Sans.

Le véhicule doit être équipé de capteurs d'airbags latéraux non déclarés dans la configuration du calculateur,
en particulier le capteur latéral passager.
diagnostic.

1AB8651.0
88-57 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DIAGNOSTIC - CONTROLE DE CONFORMITE

CONSIGNES
diagnostic.

Clio II : 06
Conformité
1 PR002 : TYPE VEHICULE Sans
calculateur Remplacement calculateur si
non adapté
Prétensionneur conducteur
Prétensionneur passager
Airbag frontal conducteur
S'assurer que la configuration
Conformité Airbag frontal passager
2 calculateur corresponde à Sans
calculateur Airbag latéral conducteur
l'équipement du véhicule
Airbag latéral passager
Capteur latéral conducteur
Capteur latéral passager
Fonctionnement du
voyant Allumage 3 secondes du
3 Contrôle Mise du contact voyant d'alerte à la mise du Sans
initialisation contact
calculateur
1AB8651.0
88-58 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DIAGNOSTIC - AIDE
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'AIRBAG
Les calculateurs d'airbag sont vendus verrouillés pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les
lignes de mise à feu sont inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de bord.
Lors du remplacement d'un calculateur d'airbag, suivre la procédure suivante :

– S'assurer que le contact soit coupé.
– Remplacer le calculateur.
– Effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
– Modifier si nécessaire, la configuration du calculateur par la commande "configuration calculateur".
– Déverrouiller le calculateur, seulement en cas d'absence de défaut déclarée par l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-59 Edition 2
CABLAGE
LATERAL
DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNES
ALP 1 ABSENCE DE DIALOGUE AVEC LE CALCULATEUR D'AIRBAG
CONSIGNES Sans.
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic K et L.
Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(10,5 volts < U batterie > 16 volts).
Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation du calculateur d'airbag.

Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
– Déconnecter le calculateur d'airbag et mettre en place l'adaptateur 50 voies B50 de l'XRBAG.
– Contrôler et assurer la présence de + APC entre les bornes repérées masse et + APC.
Vérifier que la prise de diagnostic soit correctement alimentée :

– + AVC en voie 16.
– Masse en voie 5.
Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d'airbag :
– Entre la borne repérée L et la voie 15 de la prise diagnostic.
– Entre la borne repérée K et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s'établit toujours après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'airbag (consulter
le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
Lorsque la communication est établie, traiter les défauts éventuellement déclarés.
REPARATION
1AB8651.0
88-60 Edition 2
Equipement électrique
BATTERIE - PROJECTEURS AVANT
ECLAIRAGE ARRIERE ET INTERIEUR
ANTIDEMARRAGE
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
COMMANDE SIGNALISATION
ESSUYAGE
RADIO
APPAREILLAGE D’ASSISTANCE ELECTRIQUE
CABLAGE
marque".
© RENAULT 2001
Equipement
électrique
Sommaire
Pages Pages
80 BATTERIE - PROJECTEURS AVANT 84 COMMANDE - SIGNALISATION

Batterie Contacteur de feux de détresse 84-1
Particularités 80-1 Lunette dégivrante 84-2
Projecteurs avant Contacteur de condamnation des portes 84-3
Allumage automatique des feux 80-4 Commande de rétroviseur 84-4
Blocs optiques et indicateur de direction 80-6 Manette d’éclairage 84-5
Réglage en site 80-8 Manette d’essuyage 84-6
Projecteur à lampe au Xénon 80-10 Contacteur de siège chauffant 84-7
Feux de jour 80-19 Capteur de pluie 84-8
Feux antibrouillard 80-20 Contacteur lève-vitre électrique 84-9
Support de feux antibrouillard 80-21
85 ESSUYAGE
81 ECLAIRAGE ARRIERE ET INTERIEUR
Essuie-vitre avant 85-1
Fusibles 81-1 Essuie-vitre arrière 85-6
Plafonnier 81-3 Lave-vitre 85-8
Feux arrière 81-4 Lave-projecteurs 85-9
Feu stop surélevé 81-5
86 RADIO
82 ANTIDEMARRAGE
Autoradio 86-1
Système antidémmarrage clé crypté 82-1 Afficheur 86-6
Changeur de CD 86-7
83 INSTRUMENT DE TABLEAU DE APPAREILLAGE D’ASSISTANCE

BORD
87 ELECTRIQUE
Planche de bord 83-1
Tableau de bord 83-11 Unité Centrale Habitacle 87-1
Afficheur 83-19 Rétroviseurs extérieurs 87-10
Détecteur de niveau de carburant 83-20 Commande rétroviseurs 87-11
Sonde de niveau d’huile 83-21 Sonde de température extérieure 87-12
Régulateur / Limiteur de vitesses 83-22
88 CABLAGE
Multiplexage 88-1
Airbags et prétensionneurs de ceintures
de sécurité 88-5
BATTERIE180
Particularités 80
DEPOSE REPOSE
Déposer la batterie en commençant par la borne Lors de la repose de la batterie ou à chaque fois que
négative. celle-ci est débranchée, il sera nécessaire d'effectuer
un certain nombre d'apprentissages simples, sans
outil de diagnostic pour que le véhicule fonctionne
correctement :
● mise à l'heure de l'horloge,
● entrée du code à quatre chiffres de l'autoradio (à
l'aide de la commande au volant).
Dévisser la vis de fixation (A).
80-1
BATTERIE
Particularités 80
A - CONTROLE Il est indispensable de :
Il convient de vérifier et de s'assurer de : ● s'assurer de l'absence de sels grimpants (sulfatation)

sur les bornes,
● l'absence de fêlure ou de cassure du bac et du
couvercle, ● procéder, si nécessaire, à leur nettoyage et à leur
graissage,
● la propreté au-dessus de la batterie,
● vérifier le juste serrage des écrous sur les bornes. En
● l'état des bornes. effet, un mauvais contact peut provoquer des
incidents de démarrage ou de charge qui risquent de
donner naissance à des étincelles pouvant faire
exploser la batterie,
● vérifier le niveau de l'électrolyte.
Batteries munies de rampes de bouchons

démontables :
● ôter le cache soit à la main, soit à l'aide d'un outil

(spatule rigide),
● vérifier que le niveau de l'électrolyte, dans tous les

éléments, soit au-dessus des séparateurs
(1,5 centimètres environ),
● si nécessaire, refaire les niveaux avec de l'eau

déminéralisée.
NOTA : certaines batteries ont des bacs translucides,

ce qui permet de voir le niveau de l'électrolyte.
Ne jamais rajouter de l'électrolyte, de l'acide ou
d'autres produits.
80-2
BATTERIE
Particularités 80
B - PRECAUTIONS 2) DANGER = RISQUE D'EXPLOSION
Il est utile de rappeler qu'une batterie : Lorsqu'une batterie est en charge (soit dans le
véhicule, soit à l'extérieur), il se forme de l'oxygène et
● contient de l'acide sulfurique qui est un produit de l'hydrogène. La formation de gaz est maximale
dangereux, lorsque la batterie est complètement chargée, et la
quantité de gaz produite est proportionnelle à
● donne naissance, lors de la charge, à de l'oxygène et l'intensité du courant de charge.
de l'hydrogène. Le mélange de ces deux gaz forme
un gaz détonant, d'où risque d'explosion. L'oxygène et l'hydrogène s'associent dans les espaces
libres, à la surface des plaques, et forment un
mélange détonant. Ce mélange est très explosif.
1) DANGER = ACIDE
La plus petite étincelle, une cigarette, une allumette à
La solution d'acide sulfurique est un produit très peine éteinte suffisent à provoquer l'explosion. La
agressif, toxique et corrosif. Il attaque la peau, les détonation est si forte que la batterie peut voler en
vêtements, le béton et corrode la plupart des métaux. éclats et l'acide se disperser dans l'air environnant.
Les personnes se trouvant à proximité sont mises en
Aussi, il est très important, quand on manipule une danger (éclats projetés, éclaboussures d'acide). Les
batterie, de prendre les précautions suivantes : éclaboussures d'acide sont dangereuses pour les
yeux, le visage et les mains. Elles attaquent aussi les
● se protéger les yeux avec des lunettes, habits.
● porter des gants et des vêtements anti-acide.

La mise en garde contre le danger d'explosion, que
peut représenter la batterie traitée avec négligence,
En cas de projection d'acide, rincer doit donc être prise très au sérieux. Eviter tout risque
abondamment à l'eau toutes les parties d'étincelle.
souillées. Si les yeux ont été atteints, consulter
un médecin.
● S'assurer que les "consommateurs" soient coupés,
avant de débrancher ou de rebrancher une batterie.
● Lors de la charge d'une batterie dans un local, arrêter

le chargeur avant de connecter ou de déconnecter la
batterie.
● Ne pas poser d'objet métallique sur la batterie pour

ne pas faire un court-circuit entre les bornes.
● Ne jamais approcher d'une batterie une flamme nue,

une lampe à souder, un chalumeau, une cigarette ou
une allumette allumée.
80-3
PROJECTEURS AVANT
Allumage automatique des feux 80
ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX EN ROULANT
Les véhicules peuvent, selon version, être équipés de l'allumage automatique des feux de croisement et de position
(moteur tournant) en fonction de la luminosité.
Mise en action
La fonction est assurée par le capteur de luminosité (intégré au capteur de pluie) et par l'Unité Centrale Habitacle.
1 Capteur de pluie
2 Unité Centrale Habitacle
3 Projecteurs
4 Manette d’éclairage
La mise en action ou l'inhibition de la fonction peut être effectuée à l'aide de la manette d'éclairage, si l'Unité
Centrale Habitacle est correctement configurée (consulter le chapitre 87) :
● mettre le contact,
● à l'aide de la manette, effectuer deux cycles allumage/extinction en moins de 4 secondes,
● si la fonction a changé d'état, le tableau de bord émet un signal sonore.
Pour les particularités de remplacement du capteur de luminosité, consulter le chapitre 85 "capteur de pluie".
80-4
PROJECTEURS AVANT
Allumage automatique des feux 80
ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX VEHICULE A L'ARRET
Les véhicules peuvent, selon version, être équipés de l'allumage automatique des feux de croisement (moteur
arrêté) pour permettre l'éclairage de l'avant du véhicule. Cette fonction n'est possible que contact coupé et
fonctionne par périodes temporisées de 30 secondes.
Mise en action
La mise en action est effectuée à l'aide de la manette d'éclairage :

● couper le contact,
● à l'aide de la manette, effectuer deux appels de feux de route,
● le tableau de bord émet un signal sonore,
● les feux sont alimentés pour une temporisation de 30 secondes,
● chaque appel de feux de route par manette rajoutera une temporisation de 30 secondes.
80-5
PROJECTEURS AVANT
Blocs optiques et indicateur de direction 80
Le bloc optique et le clignotant ne forment qu'une REPOSE
seule pièce (Tous types).
Brancher les connecteurs.
DEPOSE
Positionner l'optique puis serrer les vis (couple de
Particularité des projecteurs équipés de lampes au serrage : 0,4 daN.m).
Xénon (consulter le chapitre "lampes au Xénon").
IMPORTANT : après avoir reposé les blocs optiques, il
est nécessaire de procéder à leur réglage :
ATTENTION : les lampes au Xénon fonctionnent
● positionner le véhicule sur un sol plat (frein à main
sous une tension de 20 000 Volts à l'allumage
non serré),
puis de 85 Volts alternatif en fonctionnement.
● s'assurer que le véhicule soit vide avec si possible le
Il est donc impératif de débrancher le bloc
réservoir plein,
optique et d'attendre que les calculateurs
● positionner la commande de réglage à "0",
(ballast et module) soient froids avant le
● actionner la vis (B) pour le réglage en hauteur,
démontage.
● actionner la vis (C) pour le réglage en direction.
Il est interdit d'allumer la lampe si celle-ci n'est
pas positionnée dans le bloc optique (dangereux
pour les yeux).
Après avoir débranché la batterie et les connecteurs

des blocs optiques.
Déposer :
● le bouclier avec la calandre (consulter le chapitre
"Carrosserie"),
● les vis (A) de fixation de l'optique.
Si le véhicule est équipé de projecteurs à lampes au

Xénon, il est nécessaire de procéder à l'initialisation du
système et au réglage des phares (consulter le
chapitre Lampes au Xénon "Initialisation du
système").
Débrancher les connecteurs et retirer l'optique.
80-6
PROJECTEURS AVANT
Blocs optiques et indicateur de direction 80
BRANCHEMENT
Voie Désignation
1 Masse
2 Feux de croisement
3 Clignotant
4 Feux de route
5 Feux de position
NOTA : les numéros des voies se lisent de droite à

gauche sur tous les projecteurs.
80-7
PROJECTEURS AVANT
Réglage en site 80
DEPOSE - REPOSE DU BOITIER DE COMMANDE BRANCHEMENT
"réglage en site"
A l'aide d'un petit tournevis plat, déclipser le support Voie Désignation

du boîtier de commande aux endroits indiqués ci-
A1 + Après contact
dessous, en faisant attention de ne pas marquer le
plastique. B1 Masse
B2 Signale code
B3 Sortie de commande
CONTROLE
Position de Tension sortie commande

la molette (en Volts)
0 11
1 8,5
2 6
3 3,5
4 1,1
Débrancher le connecteur, puis désolidariser la
commande de la platine support.
80-8
PROJECTEURS AVANT
Réglage en site 80
DEPOSE DE L'ACTIONNEUR
Pour la dépose d'un actionneur, il sera nécessaire de

déposer le projecteur.
Tourner l'actionneur d'un huitième de tour afin de le

dégager de l'optique.
Désaccoupler ensuite la rotule de la parabole, en

basculant légèrement l'actionneur.
BRANCHEMENT
Voie Désignation
1 Masse
2 Commande
3 Alimentation
REPOSE - Particularités
Pour faciliter la repose de l'actionneur, déposer le

cache étanche afin de tenir le réflecteur du projecteur.
Puis encliqueter la rotule dans le logement prévu à cet
effet.
Positionner ensuite l'actionneur sur le projecteur et

tourner d'un huitième de tour.
Remonter le projecteur, puis procéder au réglage.
Procédure de réglage
IMPORTANT : après avoir reposé les blocs optiques, il

est nécessaire de procéder à leur réglage :
● positionner le véhicule sur un sol plat (frein à main
non serré),
● s'assurer que le véhicule soit vide avec si possible le
réservoir plein,
● positionner la commande de réglage à "0",
● actionner la vis (B) pour le réglage en hauteur,
● actionner la vis (C) pour le réglage en direction.
80-9
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon 80
SCHEMA DE PRINCIPE
1 Actionneur
2 Capteur/Calculateur
80-10
PROJECTEURS AVANT
GENERALITES DESCRIPTION
Selon la norme Européenne, ces véhicules seront Le système comprend :

obligatoirement équipés d'un système de réglage ● deux blocs optiques équipés d'une lampe de
automatique de la hauteur des projecteurs en fonction veilleuse classique,
de l'assiette du véhicule et de lave-projecteurs. ● une lampe de feu de route type H7 55W,
● une lampe de feu de croisement au Xénon de type
ATTENTION : il est interdit de monter un projecteur D2S,
équipé de lampe à décharge sur une version non ● une lampe de clignotant de type PY 21W,
conçue pour recevoir ce dispositif. ● deux boîtiers électroniques (Ballast) intégrés aux
projecteurs (A) (un par projecteur),
Lampes au Xénon
Ces lampes ne contiennent pas de filament. La

lumière de ces lampes est générée à partir de deux
électrodes dans une ampoule de quartz comprenant
un gaz à pression élevée (du Xénon).
Le module électronique ou Ballast, intégré dans le

projecteur est alimenté par la batterie (12 Volts) du
véhicule et génère une tension contrôlée de
20 000 Volts à l'allumage puis une tension alternative
de 85 Volts alternative en état stabilisé.
Correction automatique du réglage des

projecteurs en fonction de l'assiette du véhicule.
Le système de correction automatique doit permettre

(lors d'une variation de charge du véhicule), de
conserver une hauteur du faisceau constante par
rapport à la valeur de réglage initiale réalisée en usine
ou par le réseau après-vente. Ce système peut être
diagnostiqué par les outils de diagnostic.
● deux boîtiers (B) à haute tension sur lesquels sont
REMARQUE : fixées les lampes,
● Si une panne apparaît pendant le fonctionnement, le
positionnement des projecteurs est figé jusqu'à
disparition du défaut.
● Si une panne est présente à la mise sous tension, les
projecteurs sont positionnés en dessous de la
position d'initialisation.
80-11
PROJECTEURS AVANT
● un capteur arrière/calculateur (C) qui enregistre la PROJECTEURS
hauteur du train arrière. Le calculateur gère le
réglage des projecteurs en fonction des variations de La méthode de dépose/repose des projecteurs
l'assiette dues aux variations de charge, équipés de lampes au Xénon est identique à la
méthode pour les projecteurs tous types.

démontage.
pour les yeux).
BRANCHEMENT
NOTA : l'information vitesse véhicule est utilisée afin

de sélectionner une sensibilité de réglage des
projecteurs.
● deux actionneurs de réglage (D) fixés à l'arrière de

chaque phare.
Voie Désignation
1 Masse
2 Feu de croisement
3 Clignotant
4 Feu de route
5 Feu de position

gauche sur tous les projecteurs.
80-12
PROJECTEURS AVANT
LAMPES AU XENON
DEPOSE

démontage.
pour les yeux).
Pour le remplacement d'une lampe au Xénon il sera

préférable de déposer le projecteur.
Déposer :
– le verrou de maintien de la lampe, en le tournant d'un
huitième de tour dans le sens indiqué ci-dessus,
– la lampe.
Déposer le boîtier haute tension en le tournant d'un

huitième de tour dans le sens indiqué ci-dessus.
NOTA : le connecteur (A) venant alimenter le boîtier

haute tension se débranche automatiquement grâce à
un système de sécurité. Ce dernier ne permet pas le
branchement du boîtier haute tension si la lampe n'est
pas présente.
ATTENTION : la lampe ne doit subir aucun choc car le
conducteur externe (1) est très fragile et ne doit pas
être déformé.
80-13
PROJECTEURS AVANT
REPOSE
Prendre la lampe par son culot (ne pas toucher

l'ampoule avec les doigts, sinon la nettoyer avec de
l'alcool et un chiffon doux non pelucheux).
Positionner :
● la lampe. L'ergot doit être en face de la gorge du
projecteur,
● le verrou de maintien de la lampe,
● le boîtier à haute tension,
● le connecteur d'alimentation.
IMPORTANT : après le remplacement d'une lampe au

Xénon, il est nécessaire de procéder à l'initialisation du
système et au réglage des projecteurs (voir chapitre
"Initialisation").
80-14
PROJECTEURS AVANT
DEPOSE ACTIONNEUR
Pour la dépose d'un actionneur, il sera nécessaire de

déposer le projecteur.
Tourner l'actionneur d'un huitième de tour afin de le

dégager du projecteur.
Désaccoupler ensuite la rotule de la parabole, en

basculant légèrement l'actionneur.
BRANCHEMENT
Voie Désignation
1 Masse
2 Commande
3 Alimentation
Pour faciliter la repose de l'actionneur, déposer le

cache étanche afin de tenir le réflecteur du projecteur.
Puis encliqueter la rotule dans le logement prévu à cet
effet.
Positionner ensuite l'actionneur sur le projecteur et

tourner d'un huitième de tour.
IMPORTANT : après avoir déposé les actionneurs, il

est nécessaire de procéder à l'initialisation du système
et au réglage des projecteurs (voir chapitre
"Initialisation").
80-15
PROJECTEURS AVANT
BOITIER ELECTRONIQUE (Ballast) REPOSE
Respecter le couple de serrage du boîtier électronique

(1 daN.m).
IMPORTANT : après avoir déposé un boîtier
électronique (ballast), il est nécessaire de procéder à
l'initialisation du système et au réglage des projecteurs
(voir chapitre "Initialisation").
démontage.
BRANCHEMENT
pour les yeux).
DEPOSE
Déposer le projecteur concerné.
Placer le projecteur sur un chiffon propre afin de ne

pas le rayer.
Déposer les vis (A) à empreinte étoile.
Voie Désignation
1 Information feux de croisement

2 Masse
3 Liaison avec module à haute tension
(voie n°4)
(voie n°2)
(voie n°1)
6 Masse lampe
80-16
PROJECTEURS AVANT
CAPTEUR ARRIERE/CALCULATEUR REPOSE
DEPOSE IMPORTANT : après avoir remonté le capteur et serré

sa vis de fixation au couple de 1,2 daN.m, il est
Débrancher le connecteur d'alimentation. nécessaire de procéder à l'initialisation du système et
au réglage des projecteurs (voir chapitre
Déclipser l'extrémité de la biellette. "Initialisation").
Dévisser la vis de fixation (E) maintenant le capteur/ BRANCHEMENT

calculateur.
Voie Désignation
1 Masse
2 + Après contact
3 Non utilisée
4 Information vitesse véhicule
5 Ligne diagnostic
6 Information éclairage
7 Commande actionneurs
8 Non utilisée
80-17
PROJECTEURS AVANT
INITIALISATION DU SYSTEME ET REGLAGE DES
PROJECTEURS
Cette procédure est à réaliser après toute opération

sur un projecteur, sur le capteur/calculateur ou sur un
élément des trains roulants.
Mettre le véhicule sur une aire plane.
IMPORTANT : ne pas serrer le frein de stationnement.
Vérifier la pression des pneus et ouvrir le capot.
Brancher l'outil de diagnostic et vérifier l'absence de

défaut.
Mettre le contact, allumer les feux de croisement,

sélectionner et valider le calculateur.
Lancer la commande : (AC010) "Calibration

Calculateur".
Régler le régloscope suivant les valeurs du tableau ci- IMPORTANT : l'initialisation du système est
dessous : impossible :
● si la vitesse véhicule est absente ou non nulle,
● si la position d'un capteur est hors tolérances,
Niveau d'essence
● si la configuration du calculateur n'est pas
Réservoir sur Réservoir à correctement réalisée.
Réservoir plein
réserve moitié
0,9 % 1% 1,2 %
NOTA : si le régloscope n’est pas réglable, prendre

1% comme valeur de rabattement.
Sans couper le contact, à l'aide du régloscope,

procéder au réglage en hauteur par la vis (A) et en
direction par la vis (B).
IMPORTANT : l'assiette du véhicule ne doit pas

changer entre l'initialisation et le réglage des
projecteurs. Ces deux opérations sont indissociables.
80-18
PROJECTEURS AVANT
Feux de jour 80
PARTICULARITES DES FEUX DE JOUR
Le fonctionnement des feux de jour (running-lights)

pour certains pays est réalisé par l'Unité Centrale
Habitacle.
Seuls les véhicules équipés d'Unité Centrale Habitacle

haute gamme et d'un faisceau haute gamme (capteur
de pluie et capteur de lumière) peuvent être configurés
en feux de jour.
NOTA : l'alimentation des feux de jour transite par des

relais fixés sur l'Unité Centrale Habitacle.
La configuration en feux de jour peut être établie à

l'aide de l'outil de diagnostic en utilisant le menu
"Commande", "Configuration du système", puis en
sélectionnant avec ou sans "feux de jour" (consulter
le chapitre 87).
Relais Désignation
1 Relais principal feux de jour

2 Relais feux de position feux de jour
3 Relais feux antibrouillard avant
4 Relais code feux de jour
5 Relais pompe lave-projecteurs
80-19
PROJECTEURS AVANT
Feux antibrouillard 80
DEPOSE REPOSE
Débrancher le connecteur. Pas de particularité, néanmoins ne pas oublier de

procéder au réglage des feux de brouillard.
Déposer les deux vis (A) de fixation.
80-20
PROJECTEURS AVANT
Support de feux antibrouillard 80
PARTICULARITE
Le support de feu antibrouillard est maintenu par trois

agrafes (C).
La mise en place s'effectue à l'aide de la pince

Car. 1521 (pour plus de détail, voir chapitre
"Carrosserie").
80-21
ECLAIRAGE ARRIERE181
ET INTERIEUR
Fusibles 81
81-1
Fusibles 81
N° Ampère Désignation N° Ampère Désignation
F1 10A Airbags et prétensionneurs F21 5A Tableau de bord -
Condamnation des ouvrants -
F2 15A Feux de stop - Prise diagnostic -
Prise diagnostic
Tableau de bord - Régulateur de
vitesse - Commande lois de F22 15A Clignotants
passage des vitesses
F23 15A Feu de brouillard arrière
F3 15A Conditionnement d'air - Essuie-
F24 - Non utilisé
vitre arrière - Feux de marche
arrière F25 - Non utilisé
F4 20A Essuie-vitre avant F26 10A Feux de position gauche
F5 10A Antiblocage des roues - Contrôle F27 10A Feux de position droit
de trajectoire
F28 2A Bague réceptrice antidémarrage
F6 10A Conditionnement d'air
F29 20A Radio - Unité Centrale de
F7 15A Radio - Navigation - Afficheur - communication - Montre -
Montre - Allume-cigares Plafonniers - Rétroviseurs
électriques
F8 15A Avertisseur sonore
F30 30A Lunette arrière dégivrante
F9 10A Feux de croisement gauche -
Calculateur de lampes au F31 20A Condamnation des ouvrants
Xénon - Réglage en site gauche
F32 - Non utilisé
F10 10A Feux de croisement droit -
Réglage en site droit F33 20A Lave-projecteurs
F11 10A Feu de route droit F34 20A Chauffage - Climatisation
F12 10A Feu de route gauche - Voyant F35 20A Sièges chauffants
tableau de bord F36 30A Lève-vitres électriques
F13 20A Essuie-vitre arrière F37 10A Unité Centrale Habitacle
F14 - Non utilisé F38 - Non utilisé
F15 - Non utilisé F39 15A Direction assistée électrique
F16 - Non utilisé
F17 10A Dégivrage des rétroviseurs
F18 20A Antibrouillard avant
F19 - Non utilisé
F20 20A Unité Centrale Habitacle
81-2
Plafonnier 81
PLAFONNIER AVEC LECTEUR DE CARTE
DEPOSE - REPOSE
Déclipser l'ensemble du support plafonnier en faisant

levier à l'aide d'un petit tournevis au niveau de
l'encoche (C) et débrancher le connecteur.
Dépose de la console plafonnier
La console plafonnier est maintenue dans la garniture

de pavillon par quatre clips (D) et deux pattes (E).
81-3
Feux arrière 81
DEPOSE - REPOSE
Déposer la vis de fixation se trouvant dans le coffre à

bagages puis de l'extérieur débrancher le connecteur.
BRANCHEMENT
Voie Désignation
1 Masse
2 Feu de recul
3 Clignotant
4 Feu de brouillard
5 Feu stop
6 Veilleuse

gauche.
81-4
Feu stop surélevé 81
DEPOSE - REPOSE
Hayon levé, déposer les six vis (A) de fixation du

bandeau supérieur.
Hayon baissé, déclipser le bandeau supérieur (trois

clips (B)).
Débrancher le connecteur et déposer les deux vis (C)

de fixation du feu.
REMARQUE : les lampes ne sont pas démontables.

En cas de défaillance, remplacer le feu complet.
81-5
182 ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté 82
PARTICULARITES GENERALITES
● Il n'existe plus de code de dépannage mais un code Il s'agit d'un antidémarrage commandé par un système
de réparation attribué à vie au véhicule lors de sa de reconnaissance de clé à code évolutif aléatoire
fabrication. (crypté).
– il n'y a pas de numéro inscrit dans la clé,
– le véhicule ne possède pas d'étiquette comportant L'antidémarrage est activé quelques secondes après
le code à la livraison. la coupure du contact. Il pourra être visualisé par le
clignotement du voyant lumineux rouge situé sur le
Pour toute intervention sur ce système, ce numéro tableau de bord.
de code de réparation pourra être demandé au
réseau d'assistance local (consulter la Note Lors de sa fabrication, un code de douze caractères
Technique 3315E). hexadécimaux est affecté au véhicule afin de rendre
opérationnel le système antidémarrage.
Pour toute demande de numéro de code, il est
désormais impératif de fournir le numéro de VIN Ce code de réparation sera nécessaire en après-vente
du véhicule ainsi que son numéro de fabrication. pour :
Ceci permet à l'opérateur d'identifier le véhicule – ajouter des clés,
afin de donner le bon code. – remplacer une ou plusieurs clés,
– désaffecter une ou plusieurs clés (en cas de perte ou
de vol par exemple),
● Les clés de rechange sont livrées non codées sans – remplacer une Unité Centrale Habitacle.
numéro et sans insert métallique.
NOTA : pour obtenir le code de réparation, il est
● Ce système peut comporter jusqu'à quatre clés impératif de connaître le numéro de série du véhicule.
maximum. La fonction télécommande et la pile n'ont Plusieurs moyens sont possibles en fonction des pays
aucune action sur l'antidémarrage. (consulter la Note Technique 3315E) :
– le service Minitel,
● Il est possible, en cas de perte ou de vol ou à la – le serveur vocal,
demande du client, de désaffecter une ou plusieurs – la techline.
clés d'un véhicule. Celles-ci pourront être
réattribuées sur le même véhicule si nécessaire.
ATTENTION : avec ce système, il est impossible de

remplacer plusieurs éléments (Unité Centrale
Habitacle et clés ou Unité Centrale Habitacle et
calculateur d'injection) en une seule fois. Ces pièces
sont vendues non codées.
En effet, lors de leur remplacement, il ne sera pas

possible de coder ces éléments si aucun d'eux ne
possède le code d'origine du véhicule en mémoire
(voir tableau d'affectation).
● Il n'existe pas de moyen d'effacement du code appris

par les éléments du système. Le code appris ne
peut pas être effacé.
82-1
ANTIDEMARRAGE
DESCRIPTION DU SYSTEME
Avec ce système, l'antidémarrage est activé quelques

secondes après la coupure du contact (matérialisé par
le clignotement du voyant rouge antidémarrage).
Il est composé :
● d'une tête de clé équipée d'une électronique (B)

codée, permettant la commande de l'antidémarrage
et la condamnation, décondamnation des portes par
radiofréquence (selon version),
20249
NOTA : cette bague n'est pas codée.
DEPOSE-REPOSE
Déposer les demi-coquilles sous volant, dégager la

bague du contacteur de démarrage et débrancher son
connecteur.
BRANCHEMENT
REMARQUE : l'électronique de l'antidémarrage est

désormais intégrée au circuit imprimé de la
télécommande.
● d'une bague réceptrice (D) située autour du

contacteur de démarrage, équipée d'une
électronique chargée de transmettre le code des clés
à l'Unité Centrale Habitacle.
20125
Voie Désignation
1 Non utilisée
2 Masse
3 + Avant contact
4 Sortie signal
82-2
ANTIDEMARRAGE
● d'une Unité Centrale Habitacle. OUVERTURE D'UNE TETE DE CLE
Pour la fonction antidémarrage, l'Unité Centrale Poser la tête de clé sur une table, insert métallique
Habitacle assure les fonctions suivantes : vers le bas.
– décodage du signal de la clé,
– dialogue avec le calculateur d'injection, Faire levier à l'aide d'un petit tournevis comme indiqué
– pilotage du voyant rouge du tableau de bord, ci-dessous en s'assurant que le bout de celui-ci appuie
– dialogue avec l'outil de diagnostic. bien sur la partie inférieure (E) de la tête de clé. Ceci
permet de faire glisser la partie supérieure par rapport
L'Unité Centrale Habitacle (1) est située sous le à la partie inférieure.
tableau de bord.
13077R
20855
Pour la dépose, consulter le Chapitre 87.
● d'un voyant rouge antidémarrage situé sur le tableau

de bord utilisé pour signaler :
– l'activation du système antidémarrage,
– la non reconnaissance de la clé,
– une défaillance du système,
– l'apprentissage d'une clé.
82-3
ANTIDEMARRAGE
FONCTIONNEMENT
Lorsque le système antidémarrage est opérationnel, le

voyant rouge de l'antidémarrage clignote
(clignotement lent : un éclairage/seconde).
● Après avoir mis le contact, le code de la clé est

transmis à l'Unité Centrale Habitacle.
● Si le code est reconnu par l'Unité Centrale Habitacle,

l'Unité Centrale Habitacle et le calculateur d'injection
s'envoient des signaux codés par le réseau
multiplexé et le voyant antidémarrage s'éteint.
● Si les signaux émis par l'Unité Centrale Habitacle et

le calculateur d'injection correspondent, l'Unité
Centrale Habitacle autorise le démarrage du moteur
et l'injection se déverrouille.
CAS PARTICULIERS :
● Le calculateur d'injection n'a aucun code de

référence en mémoire : le code qui est envoyé
s'inscrit dans la mémoire.
● S'il n'y a pas coïncidence des codes clé/Unité

Centrale Habitacle, le système reste verrouillé. Le
voyant rouge antidémarrage clignote (clignotement
rapide). Le démarrage du véhicule n'est pas
autorisé.
ATTENTION : lorsque la batterie est peu chargée, la

chute de tension provoquée par la sollicitation du
démarreur peut réactiver l'antidémarrage. Si la tension
est trop faible, le démarrage est impossible, même en
poussant le véhicule.
82-4
ANTIDEMARRAGE
REMPLACEMENT ET CONFIGURATION
Les pièces neuves ne sont pas codées. Une fois montées sur le véhicule, il sera donc nécessaire de leur apprendre
un code pour qu'elles soient opérationnelles.
Pour réaliser cette procédure, il est impératif que certaines pièces du véhicule soient déjà correctement codées (au
code du véhicule). Consulter le tableau des affectations.
ATTENTION : si une pièce apprend le code, celle-ci est affectée au véhicule, il est impossible d'effacer ce code ou
de lui en apprendre un second. Le code appris ne peut pas être effacé.
TABLEAU DES AFFECTATIONS
ETAT DES ELEMENTS BESOIN DU

INTERVENTION
Unité Centrale Calculateur CODE DE
APRES-VENTE Clé
Habitacle d'injection REPARATION
Apprentissage de
l'Unité Centrale Vierge Codée Codé OUI
Habitacle
Affectation ou
suppression de Codée Vierge* - OUI
clé
Apprentissage
calculateur Codée Codée - NON
d'injection
* La clé affectée à un véhicule doit être vierge ou déjà apprise sur ce véhicule.
REMARQUE : celle-ci peut être apprise sur un véhicule mais non opérationnelle (non affectée).
RAPPEL : seules les clés présentées lors de cette opération seront fonctionnelles.
82-5
ANTIDEMARRAGE
Une Unité Centrale Habitacle neuve n'est pas codée. Une fois montée sur le véhicule, il sera donc nécessaire de lui
apprendre un code pour qu'elle soit opérationnelle.
Pour réaliser cette procédure, il est impératif de posséder au moins une des anciennes clés du véhicule, le code de
réparation et il faut que le calculateur d'injection soit correctement codé (consulter le tableau des affectations).
ATTENTION : si un code est appris par l'Unité Centrale Habitacle, celle-ci est affectée au véhicule. Il est impossible
de l'effacer ou de lui en apprendre un second.
IMPORTANT : seules les clés présentées lors de cette procédure seront fonctionnelles à condition :
– qu'elles aient déjà été codées sur ce véhicule,
– qu'elles soient neuves (non codées).
NOTA : dans le cas d’un remplacement de l’Unité Centrale Habitacle seule, il n’y a aucune intervention à faire sur le
calculateur d’injection il conserve le même code antidémarrage.
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DE L'UNITE CAS PARTICULIERS

CENTRALE HABITACLE
Si l'écran affiche :
A l'aide de l'outil diagnostic :
● "Le code après-vente saisi ne correspond pas à
● Entrer en dialogue avec le système la clé présentée. Vérifier que vous ayez saisi le
"Antidémarrage". bon code et que vous ayez présenté une clé du
véhicule" : le code ne correspond pas à la clé du
● Dans le menu "Commande", "Commande véhicule ou la clé n'appartient pas au véhicule.
spécifique", valider la ligne "SC027 :
apprentissage Unité Centrale Habitacle". ● "L'Unité Centrale Habitacle n'est pas vierge,
veuillez lancer la procédure d'apprentissage des
● L'outil affiche "Retirer la clé du contacteur clés" : l'Unité Centrale Habitacle est déjà codée sur
antivol". ce véhicule.
● L'outil affiche "Veuillez saisir le code après- ● "Vérifier le code après-vente", le code introduit est
vente". Contact coupé, entrer le code secret après- incorrect, contrôler puis retenter la saisie.
vente (12 caractères hexadécimaux) et le valider.
● "Echec apprentissage de l'Unité Centrale
● Si le format du code est correct, l'outil affiche Habitacle, clé non utilisable sur ce véhicule" : le
"Insérer une clé déjà apprise sur le véhicule", la code de la clé ne correspond pas au code saisi (clé
procédure d'apprentissage est en cours. d'un véhicule d'une gamme différente).
● L'outil affiche "Apprentissage Unité Centrale ● "La clé présentée est vierge. Veuillez présenter
Habitacle effectué, veuillez lancer la procédure une autre clé déjà apprise sur le véhicule" : la clé
d'apprentissage des clés", l'Unité Centrale est vierge, présenter une clé déjà codée sur ce
Habitacle est codée. Il faut maintenant entrer en véhicule.
mode d'apprentissage de clé pour affecter les autres
clés (maximum quatre). Plusieurs secondes peuvent
être nécessaires avant l'apparition de ce message.
ATTENTION : entre chaque opération le délai maximal

est de 5 minutes, sinon la procédure est annulée.
82-6
ANTIDEMARRAGE
PROCEDURE D'AFFECTATION DES CLES ATTENTION : entre chaque opération le délai maximal
est de 5 minutes, sinon la procédure est annulée,
IMPORTANT : dans le cas où toutes les clés ne sont l'outil affiche alors le message "procédure
pas disponibles, il sera nécessaire de réaliser une interrompue : attention, les clés affectées au
procédure de réaffectation par la suite avec la totalité véhicule sont celles qui étaient affectées avant le
des clés. lancement de la procédure. Les clés présentées
avant l'interruption de la procédure ne sont plus
● Entrer en dialogue avec le système vierges et ne peuvent être affectées qu'à ce
"Antidémarrage". véhicule". Ce message apparaît également en cas de
perte de dialogue avec l'Unité Centrale Habitacle, de
● Dans le menu "Commande", "Commande coupure batterie...
spécifique", valider la ligne "SC028 :
apprentissage cartes-clés". CAS PARTICULIERS
● L'outil affiche "Retirer la clé du contacteur Si l'écran affiche :

antivol".
● "L'Unité Centrale Habitacle est vierge. Veuillez
● L'outil affiche "Veuillez saisir le code après- lancer la procédure d'apprentissage de l'Unité
vente". Contact coupé, entrer le code secret après- Centrale Habitacle" : l'Unité Centrale est vierge. Il
vente (12 caractères hexadécimaux) et le valider. est impossible d'affecter des clés sur une Unité
Centrale Habitacle non codée.
● L'outil affiche "Attention, les clés non présentées
ne seront plus actives. Relancer la procédure ● "Vérifier le code après-vente", le code introduit est
pour les réaffecter" : l'apprentissage est en cours. incorrect, contrôler puis retenter la saisie.
● L'outil affiche "Insérer la clé dans le contacteur ● Si la clé ne correspond pas à l'Unité Centrale
antivol et mettre le contact puis valider" : mettre Habitacle du véhicule, l'outil affiche "procédure
le contact avec une clé du véhicule ou une clé vierge. interrompue : attention, les clés affectées au
L'écran affiche "1 clé apprise", puis valider, puis véhicule sont celles qui étaient affectées avant le
"retirer la clé du contacteur antivol". lancement de la procédure. Les clés présentées
avant l'interruption de la procédure ne sont plus
● L'outil propose "Voulez-vous apprendre une autre vierges et ne peuvent être affectées qu'à ce
clé ?". véhicule".
● Pour affecter les clés supplémentaires mettre le

contact quelques secondes avec les autres clés du
véhicule à affecter (maximum quatre) puis valider.
L'écran affiche "2, 3 ou 4 clés apprises" puis
"retirer la clé du contacteur antivol".
ATTENTION : celles-ci doivent être des anciennes

clés du véhicule ou des clés neuves non codées.
● L'outil affiche "Ecriture des données en mémoire",

l'Unité Centrale Habitacle est codée et les clés sont
affectées. Plusieurs secondes sont nécessaires
pendant ce message, afin de sortir de la
réaffectation.
82-7
ANTIDEMARRAGE
CODAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection est livré non codé. Il sera

donc nécessaire de lui apprendre le code du système
antidémarrage à son montage afin d'autoriser le
démarrage du véhicule.
Il suffit de mettre le contact pendant quelques

secondes sans démarrer. Couper le contact, la
fonction antidémarrage sera assurée après quelques
secondes (le voyant antidémarrage rouge clignote).
ATTENTION :
Avec ce système antidémarrage, le véhicule
conserve son code antidémarrage à vie.
De plus, ce système ne dispose pas de code de
dépannage.
Par conséquent, il est interdit de réaliser des
essais avec des calculateurs d'injection
empruntés au magasin qui doivent être restitués.
Le code appris ne peut pas être effacé.
82-8
183
Planche de bord 83
DEPOSE
ATTENTION : il est interdit de manipuler les

systèmes pyrotechniques (airbags et
prétensionneurs) près d'une source de chaleur ou
d'une flamme; il y a risque de déclenchement.
IMPORTANT : avant de commencer la dépose de la

planche de bord, il est impératif de verrouiller le
calculateur d'airbag à l'aide de l'outil de diagnostic
(pour les consignes, voir Chapitre 88)
Déposer partiellement le joint d'étanchéité de porte.
Ecarter légèrement la garniture en partie supérieure

afin de presser le clips de maintien (A).
Déclipser la garniture (1).
Dégager la garniture de son logement sur la planche

de bord (2).
83-1
Planche de bord 83
A l'aide d'un tournevis plat, déclipser l'airbag du volant. Déposer :

– la vis du volant,
Débrancher les deux connecteurs d'alimentation des

générateurs.
– la demi-coquille supérieure de volant, comme
indiqué ci-dessus (3).
83-2
Planche de bord 83
– l'avant de la console (1) et (2) puis dégager comme
ci-dessous.
Déposer le cendrier.
Dégager :
– le support allume-cigares de son logement, puis
débrancher le connecteur,
– le soufflet de levier de vitesse,
83-3
Planche de bord 83
Déposer :
– le contacteur tournant,
A l'aide d'un tournevis plat, appuyer sur le clip (B), afin

de pouvoir dégager la commande satellite de
l'autoradio.
– les quatre vis (E),
Déposer les trois vis de fixation de la demi-coquille – la bague transpondeur.
inférieure de volant (C).
Déposer la vis de fixation (D) de l'ensemble contacteur

tournant.
Débrancher les connecteurs (essuie-vitre, éclairage)

et les connecteurs du contacteur tournant (airbag et
régulateur de vitesse).
83-4
Planche de bord 83
– les trois vis supérieures (I).
Après avoir déposé le cache (outil Car.1597), déposer

les trois vis (J).
Dégager la casquette comme indiqué ci-dessus (4).

Déposer les deux agrafes (F).
Après avoir déposé le cache (outil Car. 1597) déposer

la vis (G).
A l'aide de l'outil (Car. 1597), dégager le support de

réglage de phare (H) et débrancher les connecteurs.
Déposer :
– la trappe d'accès au boîtier fusibles,
Déposer :
– les deux agrafes (K), puis dégager les tuyaux d'air,
– le tableau de bord (5).
Débrancher :
– les connecteurs des deux tweeters,
– l'éclaireur de vide-poches.
83-5
Planche de bord 83
A l'aide de l'outil (Car. 1597), déclipser le clavier A l'aide de l'outil (MS 1373) déposer l'autoradio.
Carminat ou le bac à monnaie (selon équipement).
Débrancher les connecteurs.
Débrancher les connecteurs.
Déclipser :
Déposer les deux vis (L). – le support interrupteurs et débrancher les
connecteurs,
Faire pression sur les deux clips (M) et dégager – le cache (N).
l'afficheur ou l'écran Carminat.
Déposer les deux vis de fixation de la commande
Débrancher le connecteur. chauffage (O).
83-6
Planche de bord 83
Dégager le support haut-parleur Carminat, débrancher

DEPOSE DU COUSSIN D'AIRBAG PASSAGER
le connecteur.
Débrancher les deux connecteurs airbag.
Déposer :
– les quatre vis de fixation, puis dégager le coussin
airbag comme indiqué ci-dessus,
– les deux vis inférieures (R).
Déposer les trois vis (P).
83-7
Planche de bord 83
Particularité de la casquette
Déposer les trois vis de fixation supérieure de planche

de bord (S).
Soulever légèrement la planche de bord afin de la

dégager des pions de maintien au niveau des vis de
fixation (S).
REPOSE
Particularités de l'airbag passager
IMPORTANT :
– Aucun corps étranger (vis, agrafe) ne doit être
oublié au montage du module airbag.
– Côté module, bien enclipser à fond le connecteur
(enclipsage fort) et positionner le verrou de
sécurité.
IMPORTANT : Avant la repose de la casquette, il est

impératif de vérifier le bon état des clips de maintien
(U) et (V).
Si les clips comportent la moindre trace de

détérioration, le remplacement de la casquette
sera impératif.
NOTA : les clips (U) sont disponibles dans la collection

du magasin Pièces de rechange.
Positionner les vis de fixation (T) et les serrer au

couple de 0,6 daN.m.
83-8
Planche de bord 83
Particularités du contacteur tournant Particularités du volant
S'assurer que les roues soient toujours droites.
IMPORTANT : les cannelures du volant possèdent

des détrompeurs. Le volant doit rentrer librement
Vérifier que le contacteur tournant soit bien positionné
dans les cannelures.
en s'assurant que le repère "0" se trouve bien dans
l'axe de la colonne de direction.
NOTA : remplacer impérativement la vis du volant
après chaque démontage et la serrer au couple
(44 N.m).
Particularités de l'airbag conducteur
Brancher les deux connecteurs de l'airbag et

verrouiller les sécurités.
Positionner le coussin sur le volant et exercer une

pression à chaque extrémité de celui-ci afin de le
clipser.
IMPORTANT : avant de déverrouiller le calculateur

d'airbag, effectuer un contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic. Si tout est correct, déverrouiller le
calculateur, sinon voir chapitre diagnostic.
83-9
Planche de bord 83
ATTENTION : tout manquement à ces
prescriptions pourrait provoquer une mise hors
état de fonctionnement normal des systèmes,
voire un déclenchement intempestif de ceux-ci.
Lors d'un remplacement de planche de bord

équipée d'un airbag passager, il est impératif de
remettre en lieu et place (sur le côté de la
planche de bord), l'étiquette d'origine de
préconisation.
Cette étiquette est disponible dans la collection
Magasin Pièces de Rechange
(référence 77 01 207 257).
83-10
Tableau de bord 83
GENERALITES REMARQUE : le tableau de bord ne peut pas être
diagnostiqué par les outils de diagnostic. Il possède
Le tableau de bord regroupe les fonctions suivantes : cependant un mode auto-diagnostic.
– fonction indication par aiguilles NOTA : le tableau de bord est équipé de

● vitesse véhicule rafraîchissement de kilomètres et des configurations
● compte-tours spécifiques envoyées par l'Unité Centrale Habitacle. Il
● température d'eau est donc impossible de remplacer le tableau de bord et
● niveau de carburant l'Unité Centrale Habitacle en une seule opération.
– fonction sonore (contact mis)

● clignotants
● oubli de l'éclairage à l'ouverture d'une porte
● confirmation de la condamnation automatique en
routage
● dépassement de vitesse (Arabie) (selon version)
● indication d'allumage automatique des feux (selon
version)
● indication de régulation/information de vitesse
(selon version)
– fonction indications par voyants
– fonction afficheur
● indication du niveau d'huile
● odomètre
– totalisateur général
– totalisateur partiel
● ADAC (selon version)
– carburant consommé
– consommation moyenne
– consommation instantanée
– autonomie de carburant
– distance parcourue
– vitesse moyenne
– autonomie de vidange
– vitesse de consigne de régulation ou limitation
de vitesse (selon version)
– affichage rapport de boîte de vitesses automatique

engagé (selon version)
83-11
Tableau de bord 83
DEPOSE – les trois vis (B) fixant la partie supérieure de la
casquette,
Dégager partiellement le joint d'étanchéité de porte.
Déposer :
– les garnitures des montants de pare-brise, pour
cela :
1) écarter légèrement la partie supérieure de la
garniture afin de presser l'agrafe de maintien (A),
2) déclipser la garniture de son logement en
respectant les mouvements (1) et (2),
– la demi-coquille supérieure du volant, comme

indiqué ci dessous.
83-12
Tableau de bord 83
– les deux vis (C) de fixation du tableau de bord.
Effectuer une rotation du tableau de bord comme ci-

dessous, puis débrancher les connecteurs.
Après avoir déposé les caches avec l'outil Car. 1597,
dévisser les vis (D), (E), (F) et (G), puis dégager la
casquette côté passager.
83-13
Tableau de bord 83
Configuration du tableau de bord Une fois terminé, l'outil affiche :
En cas de remplacement du tableau de bord, la ● "Les configurations sont-elles correctes ? "

configuration est automatique lors de la mise du
contact. l'Unité Centrale Habitacle (UCH) envoie au OUI ou NON
tableau de bord la configuration mémorisée dans
l'ancien tableau de bord. En cas d'erreur de manipulation, valider "NON" pour
relancer la procédure.
En cas de manque d'apprentissage du tableau de
bord, un défaut "tableau de bord non configuré" Si la réponse est "OUI", couper et mettre le contact
sera présent dans l'Unité Centrale Habitacle. deux fois afin de valider la configuration du tableau de
bord.
Pour modifier les configurations du tableau de bord,
appliquer la procédure à l'aide de l'outil de diagnostic : L'outil affiche : "la configuration est terminée".
● Procéder au test du réseau multiplexé afin de

s'assurer de son bon état, puis quitter le diagnostic,
● Débrancher la batterie (une minute minimum) puis la

rebrancher,
● SANS REMETTRE LE CONTACT, refaire un test du

réseau multiplexé (ne pas tenir compte des
segments défectueux, causés par l'absence de
contact),
● Entrer en dialogue avec l'Unité Centrale Habitacle,
● Dans le menu "Commande", "Commande

spécifique", valider "CF 719 type tableau de
bord",
● L'outil affiche "êtes-vous sûr de vouloir effectuer

la configuration",
OUI ou NON,
● NON sortir du scénario,
● OUI l'outil affiche :
● Veuillez couper le contact, puis valider,
● Montre "avec ou sans",
● Information vitesse "ABS ou capteur BV",
● Type motorisation "essence ou diesel",
● Injection GPL "avec ou sans"
● Système de contrôle de trajectoire "avec ou sans"
83-14
Tableau de bord 83
FONCTIONNEMENT DE L'AFFICHEUR ● il est normal que le niveau d'huile ne soit pas toujours
le même. Différents paramètres peuvent intervenir :
– stationnement en pente,
Indication du niveau d'huile – attente trop courte après avoir fait tourner le
moteur de court instant (surtout lorsque l'huile est
Cette fonction s'affiche à la mise du contact ou après froide).
démarrage du moteur pendant environ 30 secondes.
Lorsque le niveau est entre le maximum et le minimum odomètre

autorisé, l'afficheur indique "oil ok".
Totalisateur général
Le totalisateur kilométrique général s'affichera environ

30 secondes après la mise du contact (après
l'information niveau d'huile). Une impulsion sur la
touche "ADAC" ou "RAZ" permet d'écourter ce temps
d'attente.
13141a
Totalisateur partiel
Si pendant ces secondes, une impulsion est effectuée
Le totalisateur kilométrique partiel s'affiche en lieu et
sur la touche "ADAC" ou "RAZ", l'afficheur indique
place du totalisateur général suite à un appui bref sur
"oil ok" puis le niveau d'huile symbolisé par des
la touche "ADAC".
pavés. Ceux-ci disparaissent au fur et à mesure que le
niveau descend et sont remplacés par des tirets.
Sa remise à zéro est réalisée par un appui sur la
touche "RAZ". La remise à zéro du totalisateur partiel
est différente de la remise à zéro de l'ADAC.
NOTA : l'affichage en kilomètres ou en miles nécessite

le remplacement du tableau de bord.
13141b
Si le niveau d'huile est au minimum à la mise du

contact, les tirets et le mot "oil" clignotent pendant
30 secondes. Le voyant "service" est allumé et reste
allumé après démarrage du moteur.
13141c
NOTA :
● en conditions normales de fonctionnement, une
mesure du niveau d'huile n'est effectuée que si le
contact a été coupé pendant plus d'une minute; sinon
c'est l'ancienne valeur qui s'affiche à nouveau,
● lorsqu'un défaut de jauge est détecté, l'afficheur
passe directement au totalisateur kilométrique lors
de la mise du contact.
83-15
Tableau de bord 83
l'ordinateur de bord ("ADAC") – Consommation instantanée (en L/100 km)
Les différentes séquences de l'ordinateur de bord

s'affichent en lieu et place des totalisateurs
kilométriques par appuis sur la touche située en bout
de la manette d'essuie-vitre (touche "ADAC"). Sa
remise à zéro (top départ) est réalisée par un appui
sur la touche "RAZ". 13141f
Les informations de l'ordinateur de bord arrivent Elle ne s'affiche que lorsque la vitesse du véhicule
successivement sur l'afficheur après le totalisateur dépasse 30 km/h environ. Au-dessous, des tirets fixes
kilométrique partiel comme suit : apparaissent sur l'afficheur.
– Carburant consommé (en L/100 km ou MPG*) En position pied levé de la pédale d'accélérateur, si la
depuis le dernier top départ. vitesse est supérieure à 30 km/h, la consommation
instantanée est égale à 0.
NOTA : cette fonction n'existe pas en version anglo-

saxonne.
– Autonomie prévisible avec le carburant restant

13141d (en km ou en M*)
– Consommation moyenne (en L/100 km ou MPG*)

depuis le dernier top départ.
13141g
Elle ne s'effectue qu'après avoir parcouru 400 mètres

13141e environ. Au-dessous, des tirets fixes apparaissent sur
l'afficheur.
Elle ne s'affiche qu'après avoir parcouru 400 mètres
environ. Au-dessous, des tirets fixes apparaissent sur Il s'agit de l'autonomie partielle obtenue en tenant
l'afficheur. compte de la distance parcourue, de la quantité de
carburant dans le réservoir et du carburant
Elle tient compte de la distance parcourue et du consommé.
carburant consommé depuis le dernier top départ.
NOTA : lorsque le témoin de niveau d'essence est
allumé, l'autonomie n'est pas affichée.
* Version anglo-saxonne.
83-16
Tableau de bord 83
– Distance parcourue depuis le dernier top départ – Vitesse de consigne
(remise à zéro de l'"ADAC").
Si le véhicule est équipé de la fonction régulation ou
limitation de vitesse, l'afficheur indique la consigne en
km/h ou mph*. L'écran revient à une page de l'ADAC
après une temporisation de 15 secondes environ.
13141h
– Vitesse moyenne depuis le dernier top départ.
13141k
Si la fonction n'est pas présente, la page de l'ADAC

est inhibée.
13141j
A chaque modification de consigne ou changement de
consigne, cette page remplace la page de l'ADAC
sélectionnée (consulter le chapitre "Régulation/
Elle s'affiche après avoir parcouru 400 mètres
limitation de vitesse").
environ. Au-dessous, des tirets fixes apparaissent sur
l'afficheur.
IMPORTANT : si l'ordinateur de bord affiche des tirets
Elle est obtenue en divisant la distance parcourue par
clignotants, celui-ci a détecté un défaut. Consulter la
le temps écoulé depuis le dernier top départ.
"Séquence de diagnostic".
La base de temps est interne à l'ordinateur de bord.
*Version anglo-saxonne
83-17
Tableau de bord 83
SEQUENCE DIAGNOSTIC Pour passer au test suivant, appuyer sur la touche
"ADAC".
Pour accéder à la séquence diagnostic, maintenir
appuyé la touche "ADAC" en bout de manette – Visualisation des pannes mémorisées.
d'essuie-vitre et mettre le contact sans démarrer le
moteur.
– Tous les voyants sont allumés et les aiguilles des

quatre indicateurs effectuent les paliers.
– Le test afficheur à cristaux liquides apparaît.

13141o
Si la lettre "t" est affichée, cela indique une panne de

l'information "injection" mémorisée pendant
4 secondes minimum.
Si la lettre "J" est affichée cela indique une détection

13141l de panne de jauge à carburant (débranchée pendant
plus de 100 secondes). La résistance doit être
Tous les segments de l'afficheur doivent être allumés. comprise entre 5 et 350 ohms.
Pour passer au test suivant, appuyer sur la touche Si la lettre "d" est affichée cela indique une détection
"ADAC". de panne d'information "injection".
– Le test quantité de carburant restant dans le Si la lettre "h" est affichée cela indique une détection
réservoir apparaît. de panne de sonde de niveau d'huile. La résistance
doit être comprise entre 6 et 20 ohms.
Si seuls des tirets fixes sont présents cela indique

qu'aucune panne n'est détectée.
Un appui sur la touche "RAZ" permet de sortir de la

séquence de diagnostic et d'effacer les défauts
13141m
mémorisés.
La valeur affichée doit correspondre à la quantité de
carburant restant dans le réservoir en litres (même en
IMPORTANT :
version anglo-saxonne).
– L'ordinateur de bord indique un défaut par l'affichage
de tirets clignotants.
Pour passer au test suivant, appuyer sur la touche
– En cas d'absence d'information du calculateur
"ADAC".
d'injection par le réseau multiplexé, le compteur, la
condamnation instantanée et l'autonomie de
– Le test débit de carburant en litres / heures apparaît
carburant ne fonctionnent plus.
(moteur tournant).
– En cas d'absence d'information de calculateur
d'antiblocage par le réseau multiplexé, le compteur
kilométrique et l'autonomie de vidange ne
fonctionnent plus.
13141n
Une valeur doit s'afficher moteur tournant.
83-18
Afficheur 83
AFFECTATION DES VOIES Contacteur gris 15 voies
Voie Désignation
1 Température extérieure
3 Non utilisée
4 Non utilisée
5 Masse
6 Eclairage
7 Alimentation éclairage
8 + accessoires
9 + batterie
10 Sortie température extérieure
11 Masse (autoradio voie 6)
12 Information marche radio (autoradio
voie 5)
Connecteur rouge 15 voies
13 Liaison autoradio (Voie 1)
Voie Désignation 14 Liaison autoradio (Voie 5)
1 Non utilisée 15 Liaison autoradio (Voie 3)
2 Non utilisée
3 Non utilisée
4 Non utilisée
5 Non utilisée
6 Non utilisée
7 Non utilisée
8 Non utilisée
9 Liaison commande autoradio (voie B1)
10 Liaison commande autoradio (voie A3)
15 Non utilisée
83-19
Détecteur de niveau de carburant 83
BRANCHEMENT Contrôle
S'assurer de la variation de la résistance en déplaçant

le flotteur.
Résistance Litrage utile

Niveau
(Ω) (+/- 5 litres)
Réservoir plein 15 ± 5 51
Réservoir 3/4 87,5 ± 10 39,75
Réservoir à moitié 155 ± 10 28,5
Réservoir 1/4 222,5 ± 10 17,25

Voie Désignation
Réservoir vide
290 ± 10 6
A1 Information niveau carburant (réserve)
A2 Non utilisée
B1 - Jauge à carburant NOTA : toutes ces valeurs sont données à titre
indicatif.
B2 Non utilisée
C1 + Pompe à carburant
C2 - Pompe à carburant
NOTA : pour la méthode de dépose/repose, consulter

le Chapitre 19.
83-20
Sonde de niveau d'huile 83
FONCTIONNEMENT CONTROLE
La sonde est composée d'un fil à haut coefficient de La résistance du capteur (1) doit être comprise entre 6
résistivité. Le fil traversé par un courant ne présente et 20 ohms.
pas la même conductibilité thermique lorsqu'il est
plongé dans un liquide ou dans l'air. Le capteur est considéré en court-circuit pour une
valeur inférieure à 3 ohms.
Après un temps fixe, on obtient une différence de
tension aux bornes de la sonde en fonction de Le capteur est considéré en circuit ouvert si la valeur
l'immersion du fil. Cette différence de tension est est supérieure à 20 ohms.
traitée par l'électronique du tableau de bord qui gère
l'affichage du niveau ainsi que le traitement de l'alerte IMPLANTATION
"niveau d'huile mini" sur l'afficheur central.
Exemple : moteur K
A la mise du contact, l'afficheur central indique le
message "oil ok" pendant 30 secondes environ
avant de basculer sur l'afficheur des totalisateurs
kilométriques.
REMARQUE : en cas de détection d'un court-circuit ou

d'un circuit ouvert lors de la mesure du niveau d'huile,
l'afficheur repasse directement au totalisateur
kilométrique.
Si la tension de la batterie est inférieure à 8 Volts, il n'y

a pas d'indication de niveau.
83-21
Régulateur/Limiteur de vitesse 83
GENERALITES Ces deux fonctions sont gérées par le calculateur
d'injection. Celui-ci échange des informations avec le
Les véhicules possèdent les deux types calculateur de transmission automatique et le tableau
d'équipement : de bord. Il applique les valeurs de consigne en
● La Régulation de vitesse permet de maintenir une actionnant le boîtier papillon motorisé (voir
vitesse sélectionnée par le conducteur. Cette chapitre 17).
fonction peut être déconnectée à tout moment par un
appui sur la pédale de frein, d'embrayage ou par une REMARQUE : un clignotement de la page de
des touches du système. l'"ADAC" indique au conducteur que la vitesse de
● La Limitation de vitesse permet au conducteur de consigne de régulation de vitesse ne peut être tenue
fixer une vitesse limite. Au-delà de cette vitesse, la (descente par exemple).
pédale d'accélérateur devient inactive. La vitesse
limite sélectionnée peut être dépassée à tout
moment en dépassant le point dur de la pédale
d'accélérateur.
1 régulation de vitesse
2 limitation de vitesse
83-22
DESCRIPTION le calculateur d'injection :
● reçoit l'information de la pédale d'accélérateur,
le calculateur d'ABS : ● reçoit l'information du contacteur frein,
● envoie l'information "vitesse véhicule" ● reçoit l'information du contacteur d'embrayage
● envoie l'information "pédale de frein enfoncée" (selon version),
● reçoit les informations de l'interrupteur (trois
le calculateur de Boîte de vitesses automatique : positions),
● envoie l'information "rapport engagé" ● reçoit les informations des commandes sur volant,
● reçoit les informations du calculateur ABS (vitesse
le tableau de bord : vehicule),
● affiche la valeur de consigne (régulation ou ● reçoit les informations du calculateur boîte de
limitation) (consulter le chapitre tableau de bord) vitesses automatique (rapport engagé),
● allume un voyant à deux couleurs (régulateur = vert; ● envoie les informations au tableau de bord (vitesse
limiteur = ambre). de consigne),
● pilote le boîtier papillon motorisé ou le débit de
A chaque mise en marche de ces fonctions, l'afficheur gazole injecté.
de l'ordinateur de bord se met sur la page
correspondante.
REMARQUE : les fonctions régulation/limitation de

vitesse ne possèdent pas de voyant "défaut".
les commandes :
● l'interrupteur à trois positions (Arrêt, Régulation de
vitesse ou Limitation de vitesse),
● les contacts sur le volant permettent de modifier la
vitesse de consigne, d'annuler la fonction ou de
rappeler la vitesse mémorisée,
● les contacteurs de pédale d'accélérateur et de frein
sont ceux utilisés pour l'injection et les feux stop,
● le contacteur d'embrayage (selon version) est
spécifique à la fonction régulation de vitesse.
REMARQUE : la pédale d'accélérateur doit

impérativement comporter un point dur de sécurité en
fin de course.
83-23
Nomenclature
1 Interrupteur arrêt/régulation/limitation de vitesse
2 Commande au volant
3 Pédale d'accélérateur
4 Tableau de bord
5 Contact de pédale d'embrayage (selon version) (début de course)
6 Contact de pédale de frein
7 Calculateur de transmission automatique (selon version)
8 Calculateur d'ABS
83-24
FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE
VITESSE
Conditions d'entrée :
Conditions d'entrée : – interrupteur sur "Limitation de vitesse"
– interrupteur sur "Régulation de vitesse", – 2ème rapport mesuré par les calculateurs,
– 2 ème rapport mesuré par les calculateurs, – 30 km/h minimum, 200 km/h maximum (à titre
– 30 km/h minimum, 200 km/h maximum (à titre d'information),
d'information), – voyant ambre (régulation) allumé fixe,
– voyant vert (régulation) allumé fixe, – appui sur la touche "+", "-" ou "résumé".
– appui sur la touche "+", "-" ou "résumé".
Conditions de sortie :
Conditions de sortie : – appui franc sur accélérateur (point de sécurité)
– appui sur accélérateur – interrupteur sur "arrêt"
– appui sur la pédale de frein ou d'embrayage – intervention du système de contrôle de trajectoire
– appui sur la touche "0" – intervention du calculateur d'injection
– interrupteur sur "arrêt" – appui sur la touche "0"
– intervention du système de contrôle de trajectoire
– intervention du calculateur d'injection Une action sur la pédale d'accélérateur inhibe
– pas de vitesse engagée. temporairement le système. Relâcher l'accélérateur
pour le remettre en service.
Une action sur la pédale d'accélérateur inhibe
temporairement le système. Relâcher l'accélérateur
pour le remettre en service.
NOTA : un clignotement de la consigne de vitesse

indique au conducteur que la vitesse de consigne ne
peut pas être respectée.
83-25
Affectations des connecteurs Contacteurs de volant
Interrupteurs trois positions
A Touche "reprendre" = 900 ohms environ

B Touche "suspendre" = 0 ohms
C Touche "+" = 300 ohms environ
D Touche "-" = 100 ohms environ
NOTA : pour la dépose du contacteur tournant,

consulter le chapitre planche de bord.
Voie Désignation
A1 + Feux de position
A2 + Après contact (circuit stop)
A3 Commande Marche/Arrêt régulateur de
vitesse
B1 Commande Marche/arrêt limiteur de
vitesse
B2 Masse
B3 Non utilisée
REMARQUE : il n'est pas possible de remplacer les

contacteurs de volant. Il faut remplacer le volant
complet.
83-26
Pédale d'accélérateur Contacteur de stop (double)
La pédale d'accélérateur possède un point dur de La fonction "régulation de vitesse" utilise le contact à
sécurité. ouverture (commun avec l'allumage des feux), le
capteur à fermeture est utilisé par le calculateur
d'ABS.
Les deux informations sont comparées par le

calculateur d'injection.
Affectation des voies
Voie Désignation
1 Masse potentiomètre 2
2 Masse potentiomètre 1 Voie Désignation
3 Signal pédale potentiomètre 1 A1 Contact fermeture
4 Alimentation potentiomètre 1 A3 Contact ouverture
5 Alimentation potentiomètre 2 B1 Contact ouverture
6 Signal pédale potentiomètre 2 B1 Contact fermeture
Résistance piste 1 = 1200 + 480 ohms (pour A la mise en place du contacteur sur le pédalier, tirer
information) sur la tige afin de rattraper le jeu du réglage.
Résistance piste 2 = 1700 + 680 ohms
Contacteur d'embrayage
IMPORTANT : pour fonctionner, le véhicule doit
impérativement être équipé d'une pédale C'est un contacteur de début de course.
d'accélérateur comportant un point dur en milieu de
course. A la mise en place, tirer sur la tige afin de rattraper le
jeu de réglage.
83-27
COMMANDE -184 SIGNALISATION
Contacteur de feux de détresse 84
Voie Désignation
1 Non utilisée
2 Masse
3 Commande
4 + Témoin
Voie Désignation Valeur

2 et 3 Marche 0Ω
2 et 3 Arrêt ∝
84-1
COMMANDE - SIGNALISATION
Lunette dégivrante 84
CONTACTEUR DE LUNETTE ARRIERE
DEGIVRANTE
BRANCHEMENT
Voie Désignation
A1 + Eclairage
A2 Masse
B1 Commande
FONCTIONNEMENT
Voie Désignation Valeur

A2 et B1 Marche 0Ω
A2 et B1 Arrêt ∝
84-2
Contacteur de condamnation des portes 84
BRANCHEMENT
Voie Désignation
A1 Non utilisée
A2 Masse
A3 + Avant contact
B1 Commande
B2 + Eclairage
B3 - Témoin
FONCTIONNEMENT
Valeur
Voie Désignation
en ohms
A2 et B1 Marche 0Ω
A2 et B1 Arrêt ∝
84-3
Commande de rétroviseur 84
Rétroviseur gauche
Fonctions Voies
Montée A3/B3
B4/A2
Descente A3/A2
B4/B3
Gauche B4/A2
A1/B3
Droit B4/B3
A1/A2
Rétroviseur droit
Fonctions Voies
BRANCHEMENT
Montée B2/B3
Voie Désignation B4/A2
A1 Commande gauche/droite rétroviseur
Descente B2/A2
gauche
A2 Masse B4/B3
A3 Commande haut/bas rétroviseur gauche
B1 Commande gauche/droite rétroviseur droit Gauche B1/B3
B2 Commande haut/bas rétroviseur droit
B4/A2
B3 + Avant contact
B4 Commun rétroviseur gauche droit Droit B4/B3
B1/A2
84-4
Manette d'éclairage 84
BRANCHEMENT (le plus complet)
Voie
(circuit Désignation
fermé)
A6/A7 Clignotant gauche
A6/A5 Clignotant droit
B1/B2 Feux de position
B3/B4 Feux de croisement (double optiques)
B3/B5 Feux de croisement (simple optiques)
B6/B7 Feux de route (fixe ou appel)
A3/B1 Feux de brouillard (arrière)
A1/B1 Feux antibrouillard (avant)
Voie Désignation
A1 Commande feux antibrouillard (avant)
A2 Non utilisée
A3 Commande feu de brouillard (arrière)
A4 Commande avertisseur sonore
A5 Commande clignotant droit
A6 Alimentation clignotant
A7 Commande clignotant gauche
B1 Feux de position
B2 Alimentation feux de position (fusible)
B3 Alimentation feux de croisement (fusible)
B4 Feux de croisement (double optiques)
B5 Feux de croisement (simple optique)
B6 Alimentation feux de route (fusible)
B7 Feux de route
NOTA : Il est possible de contrôler les commandes de

feux à l'ohmmètre.
La commande de l'avertisseur sonore passe
par le connecteur (C) via le raccord tournant.
84-5
Manette d'essuyage 84
BRANCHEMENT (le plus complet)
Valeurs
Voies Désignation
(ohms)
A4/B4 Pompe de lave-vitre avant 0
A2/A7 Commande essuie-vitre avant
petite vitesse 0
A1/A7 Commande essuie-vitre avant
grande vitesse 0
A6/A7 Commande essuie-vitre
cadencé :
Position 1 8500
Position 2 6500
Position 3 4500
Position 4 2000
Position 5 0
B1/B4 Pompe de lave-vitre arrière 0
B2/B4 Cadencement essuie-vitre
arrière 0
B5/ Défilement ADAC 0
(B7 B6)
Voie Désignation
A1 Commande grande vitesse essuyage
avant
A2 Commande petite vitesse essuyage avant
A3 Non utilisée
A4 Commande pompe lave-vitre avant
A5 Non utilisée
A6 Commande temporisation essuyage avant
A7 + Après contact
B1 Commande pompe lave-vitre arrière
B2 Commande essuie-vitre arrière
B3 Arrêt fixe
B4 + Après contact
B5 Masse
B6 ADAC
B7 ADAC
NOTA : Il est possible de contrôler, à l'ohmmètre, les

commandes d'essuie-vitre et de lave-vitre avant et
arrière.
84-6
Contacteur de siège chauffant 84
Voie Désignation
A1 + Après contact
B1 Masse
A2 Sortie
FONCTIONNEMENT
Valeur
Voie Désignation
en ohms
B1 et A2 Marche 0Ω
B1 et A2 Arrêt ∝
84-7
Capteur de pluie 84
BRANCHEMENT
Voie Désignation
1 + Après contact
2 Masse
3 Liaison (Unité Centrale Habitacle)
84-8
Contacteur lève-vitre électrique 84
LEVE-VITRE IMPULSIONNEL CONDUCTEUR /
LEVE-VITRE ELECTRIQUE PASSAGER
Branchement interrupteurs côté conducteur Branchement interrupteur côté passager
Voie Désignation Voie Désignation

A1 Liaison vers interrupteur passager (A1) A1 + Après contact
A2 + Après contact A2 Masse
A3 + Eclairage A3 Commande moteur
A4 Non utilisée B1 Commande moteur
A5 Commande descente B2 + Après contact
A6 Non utilisée B3 + Eclairage
B1 Non utilisée
B2 Liaison vers interrupteur passager (B2)
B3 + Après contact
B4 Masse
B5 Non utilisée
B6 Commande monté
Fonctionnement interrupteurs côté conducteur
Commande vitre conducteur Fonctionnement interrupteur côté passager
A5/B5 B6/A4 B6/B4 A5/B4 A1/A3 B2/B1 A2/A3 A2/B1
Position repos 0Ω 0Ω ∝ ∝ Position repos 0Ω 0Ω ∝ ∝
Position ouverture ∝ 0Ω ∝ 0Ω Position ouverture ∝ 0Ω 0Ω ∝
Position fermeture 0Ω ∝ 0Ω ∝ Position fermeture 0Ω ∝ ∝ 0Ω
Commande vitre passager
A1/B3 B2/A2 B2/B4 A1/B4
Position repos 0Ω 0Ω ∝ ∝
Position ouverture ∝ 0Ω ∝ 0Ω
Position fermeture 0Ω ∝ 0Ω ∝
84-9
Contacteur lève-vitre électrique 84
LEVE-VITRES IMPULSIONNELS CONDUCTEUR ET
PASSAGER
Branchement interrupteurs côté conducteur Branchement interrupteur côté passager
A1 Liaison vers interrupteur passager (A1) A1 Liaison avec interrupteur conducteur

A2 Non utilisée (voie A1)
A3 + Eclairage A2 Masse
A4 Non utilisée A3 Commande vitre passager (descente)
A5 Commande vitre conducteur (descente) B1 Commande vitre passager (montée)
A6 Non utilisée B2 Liaison avec interrupteur conducteur
B1 Non utilisée (voie B3)
B2 Liaison vers interrupteur passager (B2) B3 + Eclairage
B3 Non utilisée
B4 Masse
B5 Non utilisée
B6 Commande vitre conducteur (montée)
Fonctionnement interrupteurs côté conducteur Fonctionnement interrupteur côté passager
Commande vitre conducteur

A1/A3 B2/B1 A2/A3 A2/B1
A5/B5 B6/A4 B6/B4 A5/B4
Position ouverture ∝ 0Ω 0Ω ∝
Position fermeture 0Ω ∝ ∝ 0Ω
Position fermeture 0Ω 0Ω ∝ ∝
Commande vitre passager
A1/B3 B2/A2 B2/B4 A1/B4
Position fermeture 0Ω ∝ 0Ω ∝
84-10
ESSUYAGE 185
Essuie-vitre avant 85
GENERALITES
Particularités de fonctionnement
En utilisation normale, l'essuyage avant fonctionne en balayage cadencé, petite ou grande vitesse. Celui-ci est
modifié en fonction de la vitesse du véhicule (sauf capteur de pluie) et par la bague située sur la manette
d'essuyage.
En roulage, lorsqu'une vitesse d'essuyage est sélectionnée, tout arrêt du véhicule réduit l'allure du balayage à la
vitesse d'essuyage inférieure :
● de la vitesse continue rapide à la vitesse continue lente,
● de la vitesse continue lente au balayage intermittent.
Dès que le véhicule roule, l'essuyage revient à la vitesse d'essuyage sélectionnée.
REMARQUE : si le véhicule est équipé d'un capteur de pluie, la vitesse de balayage n'est pas asservie à la vitesse
du véhicule.
NOTA :
● toute action sur la manette d'essuie-vitre est prioritaire et annule la stratégie de l'Unité Centrale Habitacle,
● l'automatisme n'est pas actif si la petite ou la grande vitesse d'essuyage ont été sélectionnées véhicule à l'arrêt.
PARTICULARITES :
● Lors d'un effort trop important sur les bras d'essuie-vitre (exemple : à grande vitesse,...), l'Unité Centrale Habitacle
commande automatiquement l'essuyage à la vitesse inférieure.
● En cas de blocage du mécanisme d'essuie-vitre (exemple : pare-brise gelé,...), l'Unité Centrale Habitacle coupe
automatiquement l'alimentation du moteur.
NOTA : pour les particularités de la manette d'essuyage, consulter le chapitre 84.
85-1
ESSUYAGE
CAPTEUR DE PLUIE
Lorsque le véhicule est équipé d'un capteur de pluie, celui-ci envoie un signale à l'Unité Centrale Habitacle.
L'information cadencée de la manette d'essuyage n'est plus utilisée pour modifier la temporisation mais pour
modifier la sensibilité du capteur. Dans ce cas, la temporisation et la vitesse d'essuyage ne sont plus asservies à la
vitesse du véhicule. La bague située sur la manette d’essuyage permet de modifier la sensibilité du capteur de pluie.
IMPORTANT : pour un fonctionnement efficace du capteur de pluie, il est nécessaire de remplacer régulièrement la
raclette côté passager.
Schéma fonctionnel
Nomenclature
1 Alimentation grande vitesse

2 Alimentation petite vitesse
3 Alimentation essuyage automatique
4 Relais marche/arrêt essuyage
5 Relais petite vitesse/grande vitesse
6 Signal capteur de pluie
7 Capteur de pluie
9 Manette d'essuyage
10 Pompe de lave-vitre
11 Projecteurs
85-2
ESSUYAGE
Il existe deux types de capteurs mais la dépose est BRANCHEMENT
identique :
● capteur de pluie,
● capteur de pluie et de lumière.
DEPOSE
Déposer le cache de rétroviseur intérieur.
Déclipser les deux agrafes latérales (1) du capteur à

l'aide d'un petit tournevis.
Voie Désignation
1 Alimentation + batterie
2 Masse
3 Liaison Unité Centrale Habitacle
Débrancher le connecteur.
ATTENTION : ne pas mettre les doigts sur le

capteur de lumière. Le mettre en place sur le
véhicule dès la sortie de son emballage.
REPOSE
Dégraisser la surface de contact entre le pare-brise et

le capteur.
Positionner le capteur sur le support et rabattre les

agrafes.
Rebrancher le connecteur et reposer le cache

rétroviseur.
85-3
ESSUYAGE
Elé. 1294-01 Outil de dépose des porte-

raclettes
DEPOSE DE L'ENSEMBLE MECANISME AVEC DEPOSE DU MOTEUR

MOTEUR
Après avoir déposé l'ensemble mécanisme/moteur
S'assurer que le moteur d'essuie-vitre soit à l'arrêt fixe. déposer :
– l'écrou de l'axe du moteur (B) et dégager la biellette
Débrancher la batterie. après avoir repéré sa position,
– les trois fixations du moteur.
Repérer la position repos des porte-raclettes.
Ouvrir le capot moteur. REPOSE - Particularités
Déposer : Repositionner la biellette sur le moteur au repère fait

– les porte-raclettes à l'aide de l'outil spécialisé au démontage.
Elé 1294-01,
– le joint de la grille d'auvent, S'assurer que le moteur soit bien en position arrêt fixe
– la grille d'auvent après avoir déposé les deux clips de avant de reposer les porte-raclettes.
fixation (en appuyant au centre).
Nettoyer les cannelures sur les axes des porte-
raclettes à l'aide d'une brosse métallique.
Reposer les porte-raclettes en plaçant le balais sur le

repère réalisé lors de la dépose.
Remettre les écrous neufs et les serrer au couple de

1,8 daN.m (± 15 %) à l'aide d'une clé
dynamométrique.
Débrancher le moteur.
Déposer les deux vis de fixation (A) du mécanisme et

dégager de son point de maintien arrière.
85-4
ESSUYAGE
BRANCHEMENT
Le branchement du moteur est identique en version

direction à droite et direction à gauche.
Voie Désignation
1 Arrêt fixe
2 Non utilisée
3 Petite vitesse
4 Grande vitesse
5 Masse
85-5
ESSUYAGE
Essuie-vitre arrière 85
DEPOSE DU MOTEUR – l'écrou de l'axe du moteur (B),
S'assurer que le moteur d'essuie-vitre soit à l'arrêt fixe.
La position repos du porte-raclette est repérée par le

point (C) de la lunette arrière.
Déposer :
– l'écrou de fixation du porte-raclette,
– le porte-raclette de son axe en utilisant l'outil
spécialisé Elé 1294-01,
– le cache (A) en utilisant l'outil de déclipsage,
– la garniture de la porte de coffre (clipsages + vis).
Débrancher le connecteur du moteur d'essuie-vitre.
Déposer les deux vis (D) de fixation du moteur et le

dégager.
85-6
ESSUYAGE
Essuie-vitre arrière 85
Serrer les vis du moteur au couple de 0,4 daN.m

(± 20 %).
S'assurer que le moteur soit bien en position arrêt fixe

avant de reposer le porte-raclette.
Nettoyer les cannelures sur l'axe du porte-raclette à

l'aide d'une brosse métallique.
Reposer le porte-raclette en plaçant le balais sur le

repère (C) situé sur la lunette arrière.
Remettre un écrou neuf et le serrer au couple de

1 daN.m (± 20 %) à l'aide d'une clé dynamométrique.
BRANCHEMENT
Voie Désignation
1 Alimentation
2 Liaison Unité Centrale Habitacle
3 Masse
85-7
ESSUYAGE
Lave-vitre 85
Ce véhicule est équipé d'une pompe électrique bi- DEPOSE
directionnelle qui permet d'alimenter en liquide à partir
du même réservoir, soit le lave-vitre avant, soit le lave- Pour accéder à la pompe lave-vitre, il est nécessaire
vitre arrière suivant l'alimentation électrique des deux de déposer :
voies du connecteur (D). – les porte-raclettes à l'aide de l'outil spécialisé
Elé. 1294-01, après avoir repéré leurs positions,
Deux cas se présentent : – le joint de la grille d'auvent,
– la grille d'auvent après avoir déposé les deux clips de
fixation (en appuyant au centre).
Voie Désignation
1 Masse
2 +12 Volts
La canalisation est alimentée par l'embout noir (A), le

lave-vitre avant fonctionne.
Voie Désignation
1 +12 Volts
2 Masse
La canalisation est alimentée par l'embout blanc (B), le

lave-vitre arrière fonctionne.
Lors de la dépose de la pompe lave-vitre, il est

nécessaire de repérer les deux canalisations avant de
les débrancher.
S'assurer que le moteur d'essuie-vitre soit bien en

position arrêt fixe avant de reposer les porte-raclettes.

Reposer les porte-raclettes en plaçant le balais sur le

repère réalisé lors de la dépose.
Remettre des écrous neufs et les serrer au couple de

1,8 daN.m (± 15 %) à l'aide d'une clé
dynamométrique.
85-8
ESSUYAGE
Lave-projecteurs 85
Lorsque le véhicule est équipé de lave-projecteurs, la REPOSE
pompe de lave-vitre est déplacée sur le réservoir de
lave-glace et remplacée par la pompe de lave- Particularités d'un bouclier neuf
projecteurs.
Les boucliers neufs sont livrés non percés. Pour
La pompe est alimentée par l'Unité Centrale Habitacle adapter des gicleurs de lave-projecteur, il sera
lorsque la commande de lave-vitre est actionnée et nécessaire de percer suivant le prémarquage, de
que les feux de route ou de croisement sont allumés. préférence avant de le peindre.
La dépose de la pompe ne comporte pas de

particularités.
DEPOSE DES GICLEURS

Pour l'indexage (1) utiliser un foret de ∅ 3 mm.
La dépose des gicleurs de lave-projecteurs nécessite
la dépose du bouclier avant (consulter le chapitre
Pour le trou (2) du gicleur, faire un avant trou puis
"Carrosserie").
utiliser une fraise conique.
Déposer l'écrou (1) pour extraire le gicleur.
Positionner le gicleur avec sa cale et son joint

d'étanchéité.
Serrer modérément l'écrou du gicleur.
85-9
RADIO186
Autoradio 86
Fonction radio
RAPPEL : quatre zones géographiques sont à

programmer pour la FM.
Le Tuner utilise trois modes de sélections visibles à

l'écran et accessibles par la façade de l'autoradio :
– mode manuel (MANU),
– mode par présélections (PRESET),
– mode par ordre alphabétique (LIST).
Fonction cassette
La fonction écoute de cassette est entièrement

automatique dès qu'on sélectionne la source par le
satellite ou la façade.
NOTA : seules les fonctions Dolby, avance et retour

rapide avec recherche des blancs sont accessibles
par des touches spécifiques.
1 Marche-Arrêt
2 Touches <et> permettent de changer de mode de
REMARQUE : la fonction Mute par la synthèse de
configuration
parole ou le téléphone, stoppe le défilement de la
3 Touches + et - permettent de modifier les réglages
cassette.
4 Touche "source"
Fonction CD (MONO CD)
L'autoradio peut être monté suivant quatre versions :
Le lecteur de CD peut lire des CD classiques et les
– radio + cassette avec ou sans afficheur,
éventuelles pistes audios des CDROM.
– radio intégrée + lecteur mono ou multi CD avec ou
sans afficheur intégré.
La lecture peut être effectuée dans l'ordre ou de façon
aléatoire.
Fonctions assurées par l'autoradio :
– écouter la radio (quatre zones géographiques sont à
REMARQUE : dans le cas d'écoute d'un chargeur de
programmer pour la FM),
CD, la lecture aléatoire ne s'effectue que sur les
– afficher le nom de la station en RDS,
plages d'un CD.
– sur le meilleur émetteur (fonction AF) commuter
automatiquement,
Protection thermique
– recevoir les informations routières (fonction TA),
– recevoir les flashs d'information et les annonces
Si la température de l'autoradio est trop élevée pour
d'urgences (PTY NEWS).
un bon fonctionnement, le volume est
automatiquement baissé (sans modification du volume
de l'afficheur).
86-1
RADIO
Autoradio 86
Protection par code Configuration
L'autoradio est protégé par un code à quatre chiffres. REMARQUE : pour sélectionner la zone d'utilisation
Ce code doit être introduit à l'aide du satellite de du Tuner, appuyer simultanément sur les touches 2 et
commande ou par le clavier de l'autoradio à chaque 5, tout en mettant l'appareil sous tension. Patienter
débranchement de la batterie. ensuite environ deux minutes. Entrer le code à quatre
chiffres puis :
Introduction par la commande au volant : – sélectionner la zone adéquate :
pour valider la saisie d'un chiffre, appuyer sur la ● America (Amérique)
touche inférieure de la commande. ● Japan (Japon)
● Asia (Asie)
Introduction par le clavier de l'autoradio : ● Arabia (Arabie)
pour valider la saisie d'un chiffre, appuyer sur la ● Others (Europe, Afrique, autres...)
touche suivante du clavier (consulter la notice – sélectionner les courbes de volume du son suivant le
d'utilisation). véhicule :
● 0 : régulation inactive
En cas de code erroné, l'appareil se bloque (une ● 1 : Twingo
minute pour la première erreur, deux minutes pour la ● 2 : Clio
deuxième erreur, quatre minutes pour la troisième...). ● 3 : Mégane
● 4 : Laguna
Après la première introduction du code, certaines ● 5 : Haut de gamme
configurations sont à programmer (voir le chapitre – configuration du nombre de haut-parleurs : "REAR
"Configuration"). Ces configurations sont ON/OFF".
conservées lorsque la batterie est débranchée.
NOTA : ces configurations ne sont pas demandées
NOTA : il est possible de revenir en mode brouillé par après l'introduction du code secret faisant suite à une
l'appui simultané des touches 2 et 5 tout en mettant coupure d'alimentation.
l'appareil sous tension. Patienter ensuite deux
minutes.
Mode "Expert"
Pour passer en mode configuration (mode "Expert"),

effectuer un appui long (quatre secondes) sur la
touche "source" jusqu'à entendre un bip sonore. Il
permet de régler les fonctions :
– activation du mode AF (recalage automatique),
– modification du volume en fonction de la vitesse du
véhicule (5 pour modification maximale, 0 pour
suppression de la modification),
– activation du mode Loudness,
– activation du mode Tuner assisté,
– configuration du nombre de haut-parleurs (2 ou 4),
– sélection de la liste manuelle ou dynamique.
NOTA : une impulsion sur la touche "source" pendant

les configurations annule les modifications.
86-2
RADIO
Autoradio 86
Gestion du volume Mode autodiagnostic
Le volume du son peut être configuré en fonction de la Le mode autodiagnostic permet de contrôler certaines
vitesse du véhicule. Pour activer la fonction : fonctions principales :
sélectionner la courbe de modification de volume
souhaité par le mode "expert" (effectuer un appui ● test des haut-parleurs
long sur la touche "source" jusqu'à entendre un bip par appui simultané sur les touches 2 et 4, les haut-
sonore) : 5 pour modification maximale, 0 pour parleurs sont alimentés un à un. L'afficheur permet de
suppression de modification. vérifier la correspondance.
NOTA : pour que cette fonction soit opérationnelle, ● test du niveau de réception (après affichage de la
vérifier que l'autoradio soit correctement câblé. fréquence)
par appui simultané sur les touches 1 et 6, l'afficheur
REMARQUE : l'autoradio est équipé d'une donne les critères de réception de la radio :
modification de tonalité du son en fonction du véhicule. – 9 ou lettre : bonne réception
Pour modifier le type de véhicule, consulter le chapitre – si 3 : mauvais signal
"Configuration". – si 2 : perte de stéréo
● test des touches

L'entrée dans ce mode s'effectue par un appui
simultané sur les touches 3 et Marche/Arrêt. Chaque
appui sur une touche pourra être visualisé sur
l'afficheur. La sortie de ce mode est automatique après
avoir pressé toutes les touches.
86-3
RADIO
Autoradio 86
Affectation des connecteurs
Connecteur noir (A)
Voie Désignation
1 Information vitesse véhicule
2 Non utilisée
3 Signal synthèse de parole (mute)
4 Alimentation batterie
5 Alimentation amplificateur d'antenne
7 Alimentation servitude
8 Masse
Connecteur jaune (B)
Voie Désignation
1 Liaison afficheur (voie 13) ou satellite*
4 Non utilisée ou satellite* Connecteur marron (C)
5 Masse blindage (voie 12) ou satellite*
Voie Désignation
* Si le véhicule n'est pas équipé d'afficheur décalé au 1 +Haut-parleur arrière droit

tableau de bord, le satellite de commande au volant 2 -Haut-parleur arrière droit
est raccordé à l'autoradio. 3 +Haut-parleur arrière droit
4 -Haut-parleur arrière droit
5 +Haut-parleur avant gauche
6 -Haut-parleur avant gauche
7 +Haut-parleur avant gauche
8 -Haut-parleur avant gauche
REMARQUE : les haut-parleurs sont branchés en

parallèle sur chaque sortie.
Le connecteur (D) est utilisé pour la connexion d'un

chargeur de CD (selon version).
86-4
RADIO
Autoradio 86
BRANCHEMENT
La commande de l'autoradio au volant est raccordée à l'afficheur sur la

planche de bord.
LIAISON COMMANDE AVEC AFFICHEUR

Commande (connecteur A) Afficheur (connecteur B)
Voie (A1) Voie (14)
Voie (A2) Voie (13)
Voie (A3) Voie (10)
Voie (B1) Voie (9)
Voie (B2) Voie (11)
Voie (B3) Voie (12)
86-5
RADIO
Afficheur 86
AFFECTATION DES VOIES Connecteur gris 15 voies
Voie Désignation
3 Non utilisée
4 Non utilisée
5 Masse
6 Eclairage
8 + accessoires
9 + batterie
10 Sortie température extérieure
11 Masse (autoradio voie 6)
12 Information marche radio (autoradio
voie 5)
Connecteur rouge 15 voies
Voie Désignation
1 Non utilisée
2 Non utilisée
3 Non utilisée
4 Non utilisée
5 Non utilisée
6 Non utilisée
7 Non utilisée
8 Non utilisée
15 Non utilisée
86-6
RADIO
Changeur de CD 86
Le changeur de CD est situé sous le siège côté
gauche (selon version). Autoradio Changeur de CD
NOTA : la dépose du changeur ne nécessite pas la Voie 13 Voie 2

dépose du siège. Voie 14 Voie 3
Voie 15 Voies 1 et 10
Voie 16 Voie 5
Voie 17 Voie 7
Voie 18 Voie 6
Voies 19 et 20 Voies 4 et 8
Le changeur de CD est raccordé au connecteur (D) de

l’autoradio.
86-7
187
APPAREILLAGE D'ASSISTANCE ELECTRIQUE
Unité Centrale Habitacle 87
DESCRIPTION REMARQUE : l'Unité Centrale Habitacle "haut de
gamme" peut être montée en lieu et place de l'Unité
L'Unité Centrale Habitacle est située derrière la Centrale Habitacle "bas de gamme".
planche de bord côté gauche.
Ce calculateur regroupe une grande partie des boîtiers

électroniques dont le décodeur de l'antidémarrage.
Selon l'équipement des véhicules, quatre modèles

d'Unité Centrale Habitacle peuvent être montés :
● une version appelée "bas de gamme" (N2),
● une version dite "haut de gamme" (N3),
● une version spécifique au moteur F9Q "bas de
gamme" (N2).
● une version spécifique au moteur F9Q "haut de
gamme" (N3).
87-1
Bas de Haut de
Chapitre à
Prestations de l'Unité Centrale Habitacle gamme gamme
consulter
(N2) (N3)
Gestion des clignotants, feux de détresse X X -

Gestion des feux de jour (Running lights) - X 80
Gestion des feux X -
Capteur de lumière - X 80
Commande de l'essuyage avant et arrière X X 85
Commande des lave-phares - X 85
Capteur de pluie - X 85
Gestion des ouvrants X X 87
Condamnation en roulant / décondamnation par choc X X 87
Témoin ouverture des portes / Témoin condamnation des portes X X -
électriques
Gestion de l'éclairage intérieure temporisé X X 81
Gestion des télécommandes radiofréquence X X 87
Gestion des lève-vitres impulsionnels conducteur / passager X/- X/X 87
Gestion de l’antidémarrage (crypté V3) X X 82
Gestion du + Après contact / Démarreur X X -
Avertisseur sonore d'habitacle (intégré au tableau de bord) X X 83
Prestation survitesse (Arabie) X X 83
Liaison alarme (seconde monte) X X 82
Interface réseau multiplexé X X 88
Interface avec l'outil de diagnostic X X 88
Temporisation de lunette dégivrante X X -
87-2
DEPOSE Déclipser l'Unité Centrale Habitacle en appuyant sur
l'ergot (D).
REMARQUE :
● Aucune manipulation ou intervention sur le boîtier lui- Débrancher les connecteurs.
même n'est autorisée, procéder à l'échange de
l'Unité Centrale Habitacle. Désolidariser les supports relais de l'Unité Centrale
● Avant de la déposer, il est conseillé de relever la Habitacle.
configuration de l'Unité Centrale Habitacle. Les
différentes configurations sont à effectuer avec l'outil Couper le collier plastique (E).
de diagnostic.
Déposer partiellement :
● le joint de porte,
● la garniture du pied de porte avant.
Déposer :
● la trappe à fusibles,
● les deux vis (A) et (B) fixant l'Unité Centrale
Habitacle.
87-3
REPOSE Reposer un collier (F) afin de maintenir le faisceau en
place.
Respecter l'emplacement des supports relais sur
l'Unité Centrale Habitacle haut de gamme.
Procéder à l'apprentissage des clefs et à la

configuration de l'Unité Centrale Habitacle.
Relais Désignation
1 Relais principal feux de jour
2 Relais veilleuse feux de jour
3 Relais feux antibrouillard avant
4 Relais code feux de jour
5 Relais pompe lave projecteurs
87-4
CONNECTEUR NOIR 40 VOIES (P201)

1 Sortie relais feux de position 21 Entrée grande vitesse essuie-vitre avant
2 Entrée feux de croisement 22 Entrée petite vitesse essuie-vitre avant
3 Entrée commande descente lève-vitre 23 Entrée alimentation + servitude
impulsionnel 24 Entrée commande lave-vitre arrière
4 Entrée commande montée lève-vitre 25 Entrée commande lave-vitre avant
impulsionnel 26 Entrée feux de position
5 Sortie témoin antidémarrage 27 Entrée clignotants gauche
6 Entrée commande cadenceur avant 28 Entrée clignotants droit
7 Alimentation + batterie 29 Entrée feux de détresse
8 Liaison transpondeur 30 Entrée signal ouverture porte arrière
9 Liaison multiplexée habitacle CAN L 31 Sortie témoin de feu de détresse
10 Liaison multiplexée habitacle CAN H 32 Entrée information marche arrière
11 Sortie commande relais feux de 33 Alimentation + après contact
croisement 34 Entrée cadenseur arrière
12 Entrée feux de route 35 Entrée lunette arrière dégivrante
13 Liaison capteur pluie / lumière 36 Entrée contacteur de condamnation de
14 Sortie commande relais de démarrage portes
15 Sortie témoin de condamnation des 37 Entrée descente lève-vitre conducteur
ouvrants 38 Entrée montée lève-vitre conducteur
16 Entrée signal arrêt fixe arrière 39 Entrée contacteur de coffre
17 Entrée signal arrêt fixe avant 40 Entrée signal ouverture porte avant
18 Ligne diagnostic K
19 Liaison multiplexée CAN L
20 Liaison multiplexée CAN H
87-5
CONNECTEUR BLANC 15 VOIES (P202)
Voie Désignation
B1 Sortie commande montée lève-vitre impulsionnel passager
B2 Sortie commande descente lève-vitre impulsionnel conducteur
B3 Alimentation lève-vitre impulsionnel conducteur
B4 Masse lève-vitre
B5 Sortie montée lève-vitre impulsionnel conducteur
B6 Masse
A1 Sortie grande vitesse essuie-vitre avant
A2 Alimentation + après contact (essuie-vitre arrière)
A3 Alimentation + batterie (éclairage)
A4 Alimentation + après contact (essuie-vitre avant)
A5 Sortie lave-phare
A6 Sortie alimentation temporisée
A7 Sortie lave-phare
A8 Sortie éclairage plafonnier
A9 Sortie éclairage sous siège
CONNECTEUR NOIR 15 VOIES (P203)
Voie Désignation
A1 Alimentation + batterie pour clignotant
A2 Sortie clignotant gauche
A3 Sortie clignotant droit
A4 Sortie condamnation serrures électriques fermeture
A5 Sortie relais feux de route
A6 Sortie condamnation serrures électriques ouverture
A7 Alimentation + batterie pour condamnation serrure électrique
A8 Sortie essuie-vitre arrière
A9 Sortie essuie-vitre avant petite vitesse
B1 Alimentation + après contact pour lunette dégivrante
B2 Sortie lunette dégivrante
B3 Alimentation pour lève-vitres électriques
B4 Alimentation + après contact
B5 Sortie commande descente pour lève-vitre impulsionnel passager
B6 Alimentation + pour lève-vitre électrique impulsionnel passager
87-6
CONFIGURATION DE L'UNITE CENTRALE HABITACLE
Les configurations possibles de l'Unité Centrale Habitacle sont :
Type d'Unité Centrale

Libellé et position sur l'outil de diagnostic Configuration
Habitacle
Plafonnier temporisé (LC 021) automatique tous types
Survitesse Arabie (LC 068) manuelle tous types
Feux de jour (Running lights) (LC 049) manuelle N3 uniquement
Capteur de pluie (LC 051) manuelle N3 uniquement
Capteur de lumière (LC 055) manuelle N3 uniquement
Alarme deuxième monte (LC 066) automatique N3 uniquement
Recondamnation automatique (LC 069) automatique tous types
Cadencement essuie-vitre avant (LC 070) manuelle (incompatible tous types

avec capteur de pluie)
Lave-projecteurs (LC 073) manuelle N3 uniquement
Lève-vitre impulsionnel passager (LC 074) manuelle N3 uniquement
Balayage supplémentaire après lave-vitre automatique tous types

(LC 071)
87-7
CONFIGURATION DU BOITIER INTERCONNEXION
A l'aide d'un outil de diagnostic :
– Contact mis, entrer en dialogue avec le véhicule et effectuer le test du "réseau multiplexé",
– Sélectionner et valider le menu "Boîtier interconnexion",
– Dans le menu "Mode Commande", valider la ligne "Configuration",
– Choisir la commande "CF 718 : Type Unité Centrale Habitacle",
– Le message : "Attention ! ", la première étape de la procédure consiste en un effacement des configurations
de l'Unité Centrale Habitacle. Tout arrêt de la procédure après cette étape aura pour effet une
déconfiguration complète du calculateur. Voulez-vous continuer ? apparaît,
– Sélectionner "oui",
– Le message : "Effacement mémoire calculateur" apparaît,
– Sélectionner le type d'Unité Centrale Habitacle correspondant au véhicule "N2" ou "N3". Se reporter au tableau
des fonctions,
– Le message : "Voulez-vous continuer ? " apparaît.
– Sélectionner "oui" puis effectuer les configurations manuelles,

● Pour l'Unité Centrale Habitacle "bas de gamme" ou "N2"
1 Configuration de la survitesse Arabie,
2 Configuration du cadencement variable de l'essuie-vitre avant (uniquement si le véhicule n'est pas
équipé de capteur de pluie),
● Pour l'Unité Centrale Habitacle "haut de gamme" ou "N3"

1 Configuration de la survitesse Arabie,
2 Configuration du cadencement variable de l'essuie-vitre avant (uniquement si le véhicule n'est pas
équipé de capteur de pluie),
3 Configuration du capteur de lumière (intégré au capteur de pluie selon version),
4 Configuration du capteur de pluie,
5 Configuration des lave-projecteurs (spécifiques au fonctionnement des projecteurs à lampes au Xénon),
6 Configuration des feux de jour (Running lights) pour véhicules équipés du câblage haut de gamme
(lampe à décharge),
7 Configuration du lève-vitre passager impulsionnel.
– Lors d’une modification d’option sélectionner la ligne à modifier puis valider "inverser",
– La configuration souhaitée se modifie,
– Sélectionner "Configuration" puis valider,
– Le message : "Les configurations sont-elles correctes ?" apparaît,
– Sélectionner "oui",
– Contrôler à l’aide des écrans de lecture de configuration que les configurations se soient bien effectuées.
87-8
PARTICULARITES
– Plafonnier :
● le plafonnier est commandé à l'ouverture d'une porte et reste alimenté pendant 15 secondes après fermeture,
● le plafonnier est commandé après une décondamnation par télécommande pendant 15 secondes sauf s'il y a
condamnation (extinction) ou apparition du + après contact (extinction progressive),
● si une porte reste ouverte, le plafonnier est commandé pendant 15 minutes.
– Essuyage/lavage :
● l'essuyage peut être cadencé en fonction de la manette ou du capteur de pluie,
● lorsque l'essuyage avant fonctionne, ou en mode automatique (capteur de pluie) le passage de la marche arrière
provoque le fonctionnement de l'essuie-vitre arrière,
● lorsque la vitesse véhicule diminue, la vitesse de commande d'essuyage est diminuée. Elle revient au réglage initial
à la mise en mouvement,
● le lave-phare fonctionne par la manette lorsque les feux de route ou de croisement sont alimentés.
– Lève-vitre :
● la commande de la vitre conducteur est maintenue en mode non impulsionnel après coupure du contact jusqu'à
l'ouverture de la porte conducteur,
● les lèves-vitres ne fonctionnent en mode impulsionnel que moteur tournant.
– L'avertisseur sonore est intégré au tableau de bord pour les fonctions :

● bruitage des clignotants,
● oubli d'éclairage,
● confirmation de l'activation de l'allumage automatique des feux,
● confirmation de l'activation de la condamnation automatique en roulant.
● survitesse "Arabie"
87-9
Rétroviseurs extérieurs 87
DEPOSE BRANCHEMENTS
La dépose ne nécessite pas de dégarnissage de la

porte.
Voies Désignation
1 Masse dégivrage rétroviseur
2 Non utilisée
REPOSE 3 Masse sonde de température
extérieure (côté passager)
Respecter le couple de serrage des fixations (couple 4 Information sonde de température
de serrage : 0,2 daN.m ± 20%). extérieure (côté passager)
5 Non utilisée
6 Orientation haut/bas
7 Orientation gauche/droite
8 Commun moteurs de rétroviseur
9 Non utilisée
10 Commande dégivrage rétroviseur
87-10
Commande rétroviseurs 87
Rétroviseur gauche
Fonctions Voies
Montée A3/B3
B4/A2
Descente A3/A2
B4/B3
Gauche B4/A2
A1/B3
Droite B4/B3
A1/A2
Rétroviseur droit
Fonctions Voies
Montée B2/B3
B4/A2
BRANCHEMENT
Descente B2/A2
B4/B3
Voie Désignation
Gauche B1/B3
A1 Commande, gauche droite rétroviseur
B4/A2
gauche
A2 Masse Droite B4/B3
A3 Commande, haut/bas rétroviseur B1/A2
gauche
B1 Commande, gauche droite rétroviseur
droit
B2 Commande, haut/bas rétroviseur droit
B3 + Avant contact
B4 Commun rétroviseur gauche droit
87-11
Sonde de température extérieure 87
La sonde de température est située dans le rétroviseur Valeurs de résistance de la sonde de température :
passager.
Température Résistance de la sonde

approximative en °C en ohms
entre 0 et 5 entre 5400 et 6200
La dépose de la sonde de température ne nécessite

pas la dépose du rétroviseur. Celle-ci peut être
réalisée par la dépose de la coquille.
87-12
CABLAGE188
Multiplexage 88
DESCRIPTION ● La trame CAN
Les calculateurs des véhicules modernes étant de Le message envoyé sur le réseau multiplexé est
plus en plus puissants, ils effectuent des calculs de appelé "trame". Elle est formée d'une suite de
plus en plus complexes. Pour cela, ils doivent acquérir niveaux logiques structurés en 5 champs :
des informations soit par un capteur soit par un autre – un champ d'arbitrage indiquant le ou les
calculateur. destinataires et la priorité d'accès au réseau de la
trame,
Le réseau multiplexé va leur permettre : – un champ de contrôle,
– d'échanger des informations par le biais d'une liaison – un champ contenant les données du message,
bifilaire commune à tous les calculateurs appelée : le – un champ de contrôle contribuant à la sécurisation
BUS, de la transmission,
– de diminuer le câblage et la connectique. – un champ d'acquittement indiquant que la trame a
correctement été diffusée sur le réseau.
Pour communiquer entre eux à travers le réseau
multiplexé, les calculateurs doivent parler le même Cas particuliers
langage (protocole), RENAULT a choisi le protocole
"CAN". ● Si plusieurs calculateurs tentent d'émettre une trame
en même temps, c'est la trame ayant le champ
d'arbitrage le plus élevé qui sera prioritaire. Les
● Le Protocole CAN autres émissions (moins prioritaires) auront lieu une
Le bus est composé par deux fils torsadés, non fois que la transmission de la trame la plus
interchangeables appelés CAN H et CAN L. importante sera effectuée. Chaque calculateur est
L'information et transmise sous la forme de signaux capable d'émettre ou de recevoir.
carrés en paire différentielle ce qui permet une
meilleure immunité aux perturbations ● Si un message est erroné ou mal reçu par un
électromagnétiques et limite le rayonnement. Les calculateur, le champ d'acquittement ne sera pas
signaux qui y circulent sont rigoureusement opposés : validé, tout le message sera rejeté.
de 2,5 à 3,5 Volts pour ligne CAN H et de 2,5 à
1,5 Volts pour la ligne CAN L.
La liaison multiplexée comporte à chacune de ses

extrémités une adaptation d'impédance de
120 Ohms :
– côté Unité Centrale Habitacle 120 Ohms sur la ligne
CAN Unité Centrale Habitacle (déconnectée du
réseau),
– côté calculateur d'injection 120 Ohms sur la ligne
CAN du calculateur (déconnectée du réseau).
Voir chapitre "Réparation du réseau multiplexé"

pour mesurer l'impédance de ligne et effectuer le test
du réseau multiplexé.
88-1
CABLAGE
Multiplexage 88
● La réparation du réseau multiplexé ● Les différentes liaisons multiplexées sur les
véhicules
La mise en place de la liaison multiplexée sur tous les
calculateurs concernés est assurée au moyen Selon le niveau d'équipement, plusieurs réseaux
d'épissure dans le faisceau. multiplexés peuvent être présents sur les véhicules :
⇒ Le réseau multiplexé véhicule ou inter-systèmes
Le diagnostic de ces lignes consiste à vérifier : (réunissant dix calculateurs):
– la continuité ligne par ligne, – Injection
– l'isolement par rapport à la masse et au potentiel, – Transmission automatique (selon version)
– l'impédance de la ligne : – Système antiblocage des roues
≈ 60 Ohms entre CAN H et CAN L (batterie – Unité Centrale Habitacle
débranchée entre bornes 6 et 14 de la prise – Verrou électrique de la colonne de direction
diagnostic), – Airbag
≈ 120 Ohms sur ligne CAN Unité Centrale – Climatisation
Habitacle (déconnectée du réseau), – Tableau de bord
≈ 120 Ohms sur ligne CAN Unité Centrale – Unité Centrale de Communication
Electronique moteur, côté calculateur – Synthèse de parole
(déconnectée du réseau), ⇒ Le réseau multiplexé privatif (interconnectant le
– la visualisation des trames peut être faite avec un calculateur de système antiblocage des roues et le
oscilloscope, capteur d'angle de volant).
– le reste des opérations de diagnostic ne pourra être ⇒ Le réseau multiplexé pour la navigation.
effectué qu'avec des outils de diagnostic (test des ⇒ Le réseau multiplexé lié à l'option mémorisation du
actionneurs, mesure des paramètres,...). poste de conduite.
● Le diagnostic
Les calculateurs multiplexés pourvus d'une liaison

diagnostic intègrent un diagnostic de réseau
multiplexé.
Chaque calculateur surveille sa capacité à émettre et

l'arrivée régulière des messages en provenance
d'autres calculateurs. Toute anomalie constatée se
traduit par une ou plusieurs pannes présentes ou
mémorisées sur le réseau multiplexé. Ces pannes
sont regroupées sous un format commun à tous les
calculateurs dans une trame dédiée au diagnostic du
En après-vente, ces pannes peuvent être visualisées

par les outils de diagnostic de manière à identifier la
ou les liaisons inter-calculateurs défaillantes et à en
déduire la nature et la localisation du défaut.
Lors de chaque connexion d'un outil de diagnostic sur

un véhicule, un "Test de Réseau Multiplexé" est
imposé par l'outil.
88-2
CABLAGE
Multiplexage 88
IMPLANTATION DES CALCULATEURS DANS LE IMPLANTATION DES CALCULATEURS
VEHICULE CONNECTES AU RESEAU MULTIPLEXE
Nomenclature Nomenclature
1 Calculateur du système d'antiblocage des roues 1 Calculateur du système d'antiblocage des roues
2 Calculateur d'injection 2 Calculateur d'injection
3 Batterie 4 Calculateur de boîte de vitesses automatique
4 Calculateur de boîte de vitesses automatique (selon version)
(selon version) 5 Prise diagnostic
5 Prise diagnostic 6 Unité Centrale de Communication
6 Unité Centrale de Communication 10 Calculateur d'airbag
7 Tableau de commande de climatisation 11 Tableau de bord
8 Autoradio 13 Unité Centrale Habitacle
9 Capteurs de choc latéraux 14 Calculateur de lampes au Xénon
10 Calculateur d'airbag 17 Capteur d'angle de volant
11 Tableau de bord
12 Direction assistée électrique
14 Calculateur de lampes au Xénon
15 Calculateur de navigation
16 Changeur de disque
17 Capteur d'angle de volant
88-3
CABLAGE
Multiplexage 88
IMPLANTATION DES CALCULATEURS
DIAGNOSTIQUES DANS LE VEHICULE
Nomenclature
1 Calculateur du système d'antiblocage des roues
4 Calculateur de boîte de vitesses automatique
(selon version)
5 Prise diagnostic
7 Climatisation régulée
10 Calculateur d'airbag
12 Direction assistée électrique
14 Calculateur de lampes au Xénon
88-4
CABLAGE
GENERALITES
Ces véhicules sont équipés d'un ensemble de sécurité passive de type SRP (Système à Retenue Programmée)
composé :
– d'un airbag frontal conducteur avec un sac gonflable SRP à deux générateurs,
– d'un airbag frontal passager avec un sac gonflable SRP à deux générateurs,
– de prétensionneurs de boucle avant,
– de prétensionneurs (enrouleurs pyrotechniques) arrière,
– de ceintures de sécurité spécifiques avec système de retenue programmée SRP (400 daN),
– d'un boîtier électronique (50 voies),
– d'un système d'inhibition par clé des airbags passager,
– de deux capteurs de choc latéraux,
– d'airbags latéraux tête/thorax dans les sièges avant,
– d'un capteur de position de siège conducteur,
– d'un témoin de défaut du système,
– d'un témoin de confirmation de l'inhibition d'airbag "airbag OFF".
ATTENTION :
Avec ce montage (airbags frontaux SRP), les ceintures de sécurité sont liées à la fonction airbag.
Le système de retenue programmée de celles-ci n'est pas calibré de la même façon si elles doivent être
montées face à un airbag SRP ou non (vérifier impérativement la référence de chaque pièce avant
remplacement).
Sur ces véhicules, il est rigoureusement interdit de monter des ceintures de sécurité SRP à une place non
pourvue d'airbag ou de débrancher l'airbag.
REMARQUE : certains connecteurs sont équipés d'un système de verrouillage de nouvelle génération. Il est
impératif de déclipser le verrou avant la dépose du connecteur et de s'assurer de son bon positionnement après sa
mise en place. Un connecteur non verrouillé ne permettra pas l'alimentation de la ligne de mise à feu.
88-5
CABLAGE
1 Calculateur airbag
2 Airbag frontal adaptatif
3 Inhibiteur clé
4 Prétensionneur de boucle de ceinture
5 Enrouleur de ceinture
6 Airbag latéral
7 Capteur latéral
8 Capteur de position de siège
9 Témoin Airbag
10 Témoin Airbag OFF
88-6
CABLAGE
FONCTIONNEMENT DES AIRBAGS ET Cas d'un choc frontal latéral
PRETENSIONNEURS
A la mise du contact, le témoin de contrôle des Lors d'un choc latéral de niveau suffisant, les capteurs
systèmes airbags et prétensionneurs s'allume de choc envoient un signal au boîtier électronique.
quelques secondes et s'éteint. Après avoir eu confirmation de la détection de choc
par le capteur électronique de sécurité (intégré au
REMARQUE : le témoin airbag peut s'allumer en cas boîtier), celui-ci déclenche alors l'allumage des
de faible tension de la batterie. générateurs pyrotechniques :
– du prétensionneur avant et de l'enrouleur
Le boîtier électronique et les capteurs de choc latéraux pyrotechnique arrière (côté choc),
vont prendre en compte des décélérations du véhicule – du siège qui gonfle l'airbag latéral tête/thorax avant
grâce aux signaux mesurés par les décéléromètres (côté choc).
électroniques.
Cas d'un choc frontal REMARQUE :

– les prétensionneurs avant et les enrouleurs
1. Lors d'un choc frontal de niveau suffisant, celui-ci pyrotechniques arrière peuvent se déclencher lors
déclenche l'allumage simultané des générateurs d'un choc arrière (selon sa violence),
pyrotechniques des prétensionneurs de ceinture – lors de son déclenchement, un générateur de gaz
avant et des enrouleurs pyrotechniques après pyrotechniques produit une détonation ainsi qu'une
avoir eu confirmation de la détection de choc par le légère fumée.
capteur électronique de sécurité.
2. Si le choc frontal est plus important, le boîtier NOTA : l'alimentation du boîtier électronique et des
électronique déclenche en plus des allumeurs est normalement réalisée par la batterie du
prétensionneurs et enrouleurs, l'allumage des véhicule.
générateurs de gaz pyrotechniques des airbags Néanmoins une capacité de réserve d'énergie est
frontaux petits volumes. incluse au boîtier électronique en cas de défaillance de
la batterie en début de choc.
3. Si le choc est de grande violence, le boîtier
électronique de sécurité déclenche l'allumage des
générateurs de gaz pyrotechniques des
prétensionneurs, des enrouleurs et des airbags
frontaux grands volumes.
NOTA : le volume de gonflage des airbags frontaux est

adapté par le calculateur en fonction de la violence du
choc et de la position de réglage du siège pour
conducteur (voir chapitre "contacteur sous siège").
88-7
CABLAGE
PRECAUTIONS POUR LA REPARATION ATTENTION
– Le boîtier électronique et les capteurs de choc

Toutes les interventions sur les systèmes airbags et
comportent des composants sensibles, il ne faut
prétentsionneurs doivent être effectuées par du
pas le laisser tomber.
personnel qualifié ayant reçu une formation.
– Ne pas mettre de housse sur les sièges avant (sauf
produit spécifique Renault Boutique).
ATTENTION : il est interdit de manipuler les systèmes
pyrotechniques (prétensionneurs ou airbags) près – Ne pas placer d'objet dans la zone de déploiement
d'une source de chaleur ou d'une flamme ; il y a risque de l'airbag.
de déclenchement.
– Lors d'une intervention sou le véhicule (sur la
Les airbags possèdent un générateur de gaz carrosserie, le bas de caisse...), verrouiller
pyrotechniques avec son allumeur et un sac gonflable impérativement le boîtier airbag à l'aide de l'outil de
qui ne doivent en aucun cas être séparés. diagnostic et couper le contact.
IMPORTANT : avant la dépose d'un prétensionneur, – Pour les particularités des opérations de
d'un module airbag, d'un boîtier électrique ou d'un dégarnissage et de regarnissage du siège, se
capteur de choc latéral, verrouiller le boîtier reporter impérativement au chapitre "carrosserie".
électronique à l'aide d'un outil de diagnostic.
Lorsque cette fonction est activée, toutes les lignes
de mise à feu sont inhibées et le témoin airbag au IMPORTANT : les systèmes pyrotechniques
tableau de bord s'allume. (prétensionneurs et airbags frontaux) doivent
impérativement être vérifiés à l'aide des outils de
diagnostic à la suite :
Lors d'un déclenchement d'airbag ou de – d'un accident n'ayant pas entraîné de
prétensionneur, le boîtier électronique se verrouille déclenchement,
définitivement et allume le témoin airbag au tableau de – d'un vol ou tentative de vol du véhicule,
bord. – avant la vente d'un véhicule d'occasion.
Le capteur de choc latéral et le boîtier électronique
doivent alors obligatoirement être remplacés (certains
composants perdent leurs caractéristiques nominales Suite à un choc :
après le passage de l'énergie de mise à feu). – la mise à feu des prétensionneurs entraîne le
remplacement des ceintures de sécurité si elles
Après avoir tout remonté, effectuer un contrôle à l'aide étaient bouclées,
de l'outil de diagnostic. – la mise à feu de l'airbag frontal conducteur entraîne
Si tout est correct, déverrouiller le boîtier électronique, le remplacement du volant de direction,
sinon voir chapitre diagnostic. – la mise à feu de l'airbag frontal passager peut
entraîner le remplacement de la coiffe de planche de
IMPORTANT : se reporter impérativement au bord et de la traverse,
chapitre "Procédure de destruction" pour la – la mise à feu d'un airbag latéral de siège entraîne le
mise au rebut d'un système pyrotechnique non remplacement de l'armature,
déclenché. – contrôler impérativement le bon fonctionnement de
la clé d'inhibition et du capteur de position de siège.
88-8
CABLAGE
TEMOINS LUMINEUX AU TABLEAU DE BORD CLE D'INHIBITION DES AIRBAGS PASSAGER
Les véhicules possèdent deux témoins lumineux au La clé d'inhibition, située sur la platine interrupteur de
tableau de bord : la porte passager comporte deux positions :
● le témoin "défaut airbag" ● position ON = fonctionnement des airbags passager
● le témoin "airbags passager verrouillés (airbag (résistance = 400 Ohms)
OFF)" ● position OFF = les airbags (frontal et latéral)
passager sont désactivés pour permettre la mise en
REMARQUE : les deux témoins ne peuvent pas être place d'un siège enfant. Cette position de clé
allumés en même temps. d'inhibition est matérialisée au tableau de bord par le
témoin "airbag OFF" (résistance = 100 Ohms)
Le témoin "défaut airbag" informe d'un défaut sur le

système de sécurité :
● du boîtier électronique,
● des prétensionneurs avant,
● des enrouleurs pyrotechniques arrière,
● des airbags frontaux,
● des airbags latéraux,
● du système d'inhibition par clé,
● de la batterie (contrôle de la tension d'alimentation).
Il doit s'allumer quelques secondes à la mise du

contact, puis s'éteindre (et rester éteint).
Son non allumage à la mise du contact ou allumage
lorsque le véhicule roule, signale une défaillance dans
le système (voir chapitre "diagnostic").
REMARQUE :
– Dans certains cas de démarrage, le témoin peut
s'allumer brièvement puis s'éteindre.
– Le témoin airbag est piloté par le réseau multiplexé.
REMARQUE :
● Le témoin "airbag OFF" permet de signaler – La ceinture de sécurité côté passager est une
l'activation ou la désactivation de l'inhibition des ceinture prévue pour fonctionner avec airbag
airbags passager. passager. Prendre garde à bien respecter la
référence lors de son remplacement.
RAPPEL : la modification de position de la clé – La position de la clé d'inhibition n'est prise en compte
d'inhibition n'est prise en compte que contact coupé. que contact coupé et si le calculateur est
correctement configuré.
88-9
CABLAGE
CONTACTEUR DE POSITION DE SIEGE CEINTURES DE SECURITE SRP
Le siège conducteur est équipé d'un contacteur de Les ceintures de sécurité avant sont équipées d'un
position de glissière. système de retenue programmée (SRP) spécifique.
Celui-ci permet d'influencer le gonflage de l'airbag Avec ce montage, les ceintures de sécurité sont liées
frontal conducteur (petit ou grand volume) en fonction à la fonction airbag. (Le système de retenue
de la position du conducteur. programmée de celles-ci n'est pas calibré de la même
façon si elles doivent être montées face à un airbag
SRP ou non).
Lors d'un déclenchement de prétensionneurs, la ou les

ceintures de sécurité doivent être systématiquement
remplacées si celles-ci étaient attachées pendant la
prétension (tout doute sur le port de la ceinture doit se
traduire par son remplacement). Les contraintes
physiques exercées sur la boucle se répercutent à
l'enrouleur et risquent de détériorer le mécanisme.
Le contacteur de position de siège est intégré au

câblage du siège. Son remplacement entraîne le
remplacement du câblage complet.
● siège avancé : résistance capteur = 400 Ohms

● siège reculé : résistance capteur = 100 Ohms
88-10
CABLAGE
LE BOITIER ELECTRONIQUE PROCEDURE DE VERROUILLAGE DU BOITIER
ELECTRONIQUE
Ces boîtiers comportent : Avant la dépose d'un boîtier électronique ou avant

– un capteur électronique de sécurité pour les airbags toute intervention sur les systèmes airbags et
frontaux et les prétensionneurs, prétensionneurs, il est impératif de verrouiller le boîtier
– un capteur électronique de sécurité pour les airbags électronique :
latéraux,
– un décéléromètre électronique,
– une liaison avec les capteurs de choc latéraux, Par les outils NXR, CLIP ou OPTIMA 5800
– un circuit d'allumage pour les différents systèmes uniquement.
pyrotechniques, 1. Choisir le menu "Diagnostic d'un véhicule
– une réserve d'énergie pour les différentes lignes, Renault".
– un circuit de diagnostic et de mémorisation des 2. Sélectionner et valider le type du véhicule.
défauts détectés, 3. Sélectionner et valider le système à diagnostiquer
– un circuit de commande du témoin d'alerte au "Airbag".
tableau de bord, 4. Choisir le menu "Commande".
– une interface de communication K via la prise 5. Sélectionner et valider la fonction "Paramétrage"
diagnostic, (NXR) ou "Actuateurs" (Clip).
– une interface de communication multiplexée, 6. Valider la ligne "VP006 Verrouillage calculateur".
– une liaison détection choc (information choc). 7. Dans le menu "Etat", vérifier que le boîtier soit bien
verrouillé. L'état "ET073 Calculateur verrouillé par
outil" doit être actif et le voyant airbag au tableau de
IMPORTANT : bord allumé (les boîtiers électroniques neufs sont
Avant la dépose d'un boîtier électronique, il est livrés dans cet état).
impératif de le verrouiller à l'aide d'un des outils de
diagnostic.
Lorsque cette fonction est activée, toutes les lignes de NOTA : pour déverrouiller le boîtier électronique,
mise à feu sont inhibées et le témoin airbag au tableau utiliser la même méthode en validant la ligne "VP007
de bord s'allume (les boîtiers électroniques neufs sont Déverrouillage calculateur".
livrés dans cet état). L'état "ET073 Calculateur verrouillé par outil" ne
doit plus être actif et le voyant airbag au tableau de
bord doit s'éteindre.
REMARQUE :
● En cas de mauvais fonctionnement de ces systèmes
lors d'un choc, il est possible de vérifier à l'aide des
outils de diagnostic qu'aucun défaut n'était présent
avant celui-ci.
● Après verrouillage suite à un choc, il est possible de
contrôler les lignes de mise à feu alimentées par la
commande "SC004 Lecture des contextes de
panne" à l'outil de diagnostic.
88-11
CABLAGE
DEPOSE
Le boîtier électronique est situé sous la console

centrale.
RAPPEL : avant la dépose d'un boîtier

électronique, il est impératif de le verrouiller à
l'aide d'un des outils de diagnostic.
Déposer la console centrale.
Déconnecter le boîtier électronique puis déposer les

écrous de fixation.
ATTENTION :
● Le boîtier électronique comporte des composants
sensibles, il ne faut pas le laisser tomber même
s'il doit être expertisé ou en retour garantie.
● Lors d'une intervention sous le véhicule
(échappement, carrosserie, etc.), ne pas utiliser
de marteau ou transmettre de choc au plancher
sans avoir verrouillé le boîtier électronique à l'aide
de l'outil de diagnostic.
● Lors de l'installation d'un accessoire électrique en
après-vente (haut-parleur, boîtier alarme ou tout
appareil pouvant générer un champ magnétique),
celui-ci ne devra pas être posé dans
l'environnement proche du boîtier électronique
airbags/prétensionneurs.
88-12
CABLAGE
REPOSE CONFIGURATION DES BOITIERS
Lors de la repose, respecter le sens de montage du Les boîtiers neufs identifiables par l'intitulé "AB8.2"
boîtier électronique. La flèche doit être orientée vers par les outils de diagnostic (sauf XR25) sont livrés
l'avant du véhicule. enrouleurs pyrotechniques configurés et sans système
d'inhibition.
Le témoin airbag reste allumé si cette configuration
n'est pas réalisée :
● Par les outils NXR, CLIP ou OPTIMA 5800

uniquement.
1. Choisir le menu "Diagnostic".
2. Sélectionner et valider le type du véhicule.
3. Sélectionner et valider le système à diagnostiquer
"Airbag".
4. Choisir le menu "Commande".
5. Sélectionner et valider la fonction "Configuration".
6. Contrôler les configurations par le menu "Lecture
de configurations".
NOTA : les véhicules doivent être configurés "avec

inhibition par clé" et "sans airbags latéraux de
tête".
Serrer les fixations en respectant le couple de

0,8 daN.m avant de rebrancher le boîtier électronique.
88-13
CABLAGE
BRANCHEMENT
Voie Désignation
Connecteur 50 voies orange 30 Airbag frontal conducteur grand volume
31 Non utilisée
Voie Désignation
32 Non utilisée
1 Liaison multiplexée
33 Airbag latéral tête/thorax conducteur
2 Airbag frontal passager petit volume
34 Airbag latéral tête/thorax passager
3 Airbag frontal passager grand volume
35 Prétensionneur conducteur
4 Airbag frontal conducteur petit volume
36 Prétensionneur passager
5 Airbag frontal conducteur grand volume
37 Capteur de choc latéral passager
6 Masse
38 Capteur de choc latéral passager
7 Ligne diagnostic
39 Non utilisée
8 Airbag latéral tête/thorax conducteur
40 Non utilisée
9 Airbag latéral tête/thorax passager
41 Enrouleur pyrotechnique arrière côté
10 Prétensionneur conducteur gauche
11 Prétensionneur passager 42 Enrouleur pyrotechnique arrière côté
droit
12 Capteur de choc latéral conducteur
43 Non utilisée
13 Capteur de choc latéral conducteur
44 Non utilisée
14 Non utilisée
45 Non utilisée
15 Non utilisée
46 Non utilisée
16 Enrouleur pyrotechnique arrière côté
gauche 47 Non utilisée
17 Enrouleur pyrotechnique arrière côté 48 Masse
droit
49 Non utilisée
18 Non utilisée
50 Non utilisée
21 Clé d'inhibition
22 Clé d'inhibition
23 Alimentation
24 Non utilisée
25 Non utilisée
26 Liaison multiplexée
27 Airbag frontal passager petit volume
28 Airbag frontal passager grand volume
29 Airbag frontal conducteur petit volume
88-14
CABLAGE
CAPTEURS DE CHOC LATERAUX Capteur déposé.
IMPORTANT : avant la dépose d'un capteur de choc

latéral, verrouiller le boîtier électronique à l'aide de
l'outil de diagnostic.
de mise à feu sont inhibées et le témoin airbag au
tableau de bord s'allume.
DEPOSE
Ils sont situés de chaque côté sous la garniture de bas

de marche.
Déposer les deux vis de fixation du capteur en passant

la clé sous la glissière du siège.
Débrancher le capteur.
Lors d'un déclenchement d'airbag ou de

prétensionneur, le boîtier électronique se verrouille
définitivement et allume le témoin airbag au tableau de
bord.
Le capteur de choc latéral et le boîtier électronique

doivent alors obligatoirement être remplacés.
(Certains composants perdent leurs caractéristiques
nominales après le passage de l'énergie de mise à
feu).
REPOSE
Positionner le capteur à l'aide de son ergot et procéder

impérativement à sa fixation sur le véhicule avant de
rebrancher son connecteur (couple de serrage :
0,7 daN.m).
NOTA : la dépose du siège n'est pas nécessaire.
Après avoir remplacé les pièces défectueuses et
rebranché les connecteurs, effectuer un contrôle à
l'aide de l'outil de diagnostic.
Si tout est correct, déverrouiller le boîtier électronique,
sinon voir chapitre diagnostic.
REMARQUE : les capteurs de choc latéraux ne

nécessitent pas d'apprentissage.
88-15
CABLAGE
PRETENSIONNEURS DE CEINTURE Lors de son déclenchement, le système peut rétracter
la boucle jusqu'à 100 mm (maximum).
DESCRIPTION
Les véhicules sont équipés :

– de prétensionneurs sur les sièges conducteur et
passager,
– d'enrouleurs pyrotechniques aux places latérales
arrière (selon version).
PRETENSIONNEURS AVANT
NOTA : ce système est opérationnel après la mise du

contact.
88-16
CABLAGE
DEPOSE PARTICULARITES DU COTE CONDUCTEUR
Le pédoncule de ceinture de sécurité, côté

IMPORTANT :
conducteur, possède un contact électrique permettant
Avant la dépose d'un prétensionneur, verrouiller le
de signaler par un témoin au tableau de bord, que la
boîtier électronique à l'aide d'un outil de diagnostic.
ceinture n'est pas bouclée.
de mise à feu sont inhibées et le témoin airbag au
Pour déclipser le connecteur, déposer les vis de
fixation des deux demi-coquilles de boucle.
NOTA : la dépose des prétensionneurs ne nécessite

pas la dépose des sièges.
IMPORTANT : se reporter impérativement au

chapitre "Procédure de destruction" pour la
mise au rebut d'un enrouleur pyrotechnique non
déclenché (sauf pièces à retourner en garantie).
REPOSE
Respecter le cheminement et les points de fixation du

câblage.
Serrer la vis de fixation au couple de 2,1 daN.m.
88-17
CABLAGE
PRETENSIONNEURS (ENROULEURS REPOSE
PYROTECHNIQUES) ARRIERE
Particularités de la cale support d'enrouleurs :
DEPOSE
Selon la date de fabrication du véhicule, il peut être
Les prétensionneurs sont intégrés aux enrouleurs. Ils équipé ou non de cales support d'enrouleurs (5).
sont situés derrière les garnitures arrière.
En pièce de rechange, l'aile arrière n'est pas prévue
Rabattre le dossier de la banquette arrière. pour recevoir cette cale. L'enrouleur est positionné à
même la tôle (consulteur le chapitre carrosserie).
Déposer la garniture supérieure de custode (1).
REMARQUE : la vis est différente pour la fixation de
Déposer la garniture latérale (2). l'enrouleur pyrotechnique avec et sans cale.
Déposer la garniture par les vis de fixation (3).
Serrer les vis de fixation au couple de 2,1 daN.m.
Après avoir remplacé les pièces défectueuses et

Débrancher le connecteur (4).
rebranché les connecteurs, effectuer un contrôle à
Déposer les vis de fixation.
88-18
CABLAGE
AIRBAG CONDUCTEUR Déclipser les sécurités des connecteurs.
L'airbag conducteur est équipé d'un sac gonflable à Débrancher les deux connecteurs d'alimentation des
deux volumes (coussin avec marquage SRP) lié à la générateurs.
ceinture de sécurité située face à lui.
DESCRIPTION
Il est situé dans le coussin du volant. Pour se déployer,

le sac gonflable déchire le couvercle du volant.
DEPOSE
IMPORTANT : avant la dépose d'un coussin airbag,

verrouiller le boîtier électronique à l'aide de l'outil de
diagnostic.
de mise à feu sont inhibées, le témoin airbag au
tableau de bord s'allume contact mis.
A l'aide d'un tournevis, dégager les agrafes situées

derrière le volant.

mise au rebut d'un airbag non déclenché.
REPOSE
Mettre les connecteurs en place et verrouiller les

sécurités.
Positionner le coussin sur le volant.
RAPPEL : en cas de déclenchement d'airbag,

remplacer impérativement le volant de direction et sa
vis de fixation (couple de serrage : 4,4 daN.m).
IMPORTANT :
Après avoir tout remonté, effectuer un contrôle à
Si tout est correct, déverrouiller le boîtier
électronique, sinon voir chapitre diagnostic.
88-19
CABLAGE
MODULE AIRBAG PASSAGER Débrancher les connecteurs.
L'airbag passager (SRP) est équipé d'un sac gonflable Déposer les vis de fixation du module.
à deux niveaux lié à la ceinture de sécurité située face
à lui.
La calibration du système de retenue programmée de

la ceinture est spécifique et complémentaire à ce type
de coussin airbag.
DEPOSE
Le module est fixé sur la planche de bord face au

passager avant mais ne nécessite pas sa dépose.
IMPORTANT : avant la dépose d'un module airbag

passager, verrouiller le boîtier électronique à l'aide
de l'outil de diagnostic.
Déposer le haut de planche de bord (consulter la

méthode chapitre 83).
IMPORTANT : lors d'un déclenchement du module

airbag passager, la déformation et la détérioration
des fixations imposent systématiquement le
remplacement de la planche de bord et de la
traverse.
Ne pas oublier d'apposer l'étiquette d'interdiction
d'installer un siège enfant dos à la route sur le siège
passager sur le côté de la planche neuve (étiquette
disponible dans la collection référence :
77 01 206 809).

88-20
CABLAGE
REPOSE
Positionner le module et serrer les fixations au

couple de serrage de 0,6 daN.m avant de rebrancher
les connecteurs.
IMPORTANT :
● Aucun corps étranger (vis, agrafe...) ne doit être
oublié au montage du module airbag.
● Coller une étiquette adhésive "témoin de
violabilité du système" de couleur bleue vendue
sous la référence 77 01 040 153 (autres
véhicules).
Effectuer un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

88-21
CABLAGE
MODULE AIRBAG LATERAL Dégager le câblage du module airbag et son fil de
masse. Repérer le parcours du câblage et ses points
Le module airbag latéral est fixé dans le dossier des de fixation.
sièges avant côté porte. Pour se déployer, le sac
gonflable déchire le couvercle du module, la mousse
et la garniture du siège.
IMPORTANT : si le système n'a pas été déclenché

et qu'il doit être remonté, ne pas ouvrir le module
airbag, le pliage du sac gonflable est particulier.
DEPOSE Déposer le coussin airbag par ses deux écrous.
IMPORTANT : avant la dépose d'un module airbag,

verrouiller le boîtier électronique à l'aide de l'outil de
diagnostic.
Déposer le siège du véhicule.
Dégarnir le dossier (consulter le chapitre

"carrosserie").

88-22
CABLAGE
REPOSE Repositionner le câblage sous l'assise du siège
comme à l'origine en respectant son parcours et ses
points de fixation.
IMPORTANT : lors du déclenchement d'un module
airbag latéral, la déformation et la détérioration des
fixations imposent systématiquement le
remplacement de l'armature du siège.
Fixer le module airbag sur l'armature de dossier du

siège (couple de serrage : 0,8 daN.m).
S'assurer que le fil de masse soit correctement

raccordé au module airbag.
Regarnir le siège en respectant impérativement les

préconisations décrites dans le chapitre "carrosserie"
(types d'agrafes, leur emplacement etc...).
Remonter le siège sur le véhicule et rebrancher ses

connecteurs.
Effectuer un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. Si

tout est correct, déverrouiller le boîtier électronique,
88-23
CABLAGE
PROCEDURE DE DESTRUCTION Destruction de la pièce montée sur le véhicule
Sortir le véhicule à l'extérieur de l'atelier.

ATTENTION : elle n'est pas applicable si la
réglementation locale impose une procédure
Brancher l'outil de destruction sur le prétensionneur
spécifique validée et diffusée par le service
après avoir déposé le cache glissière du siège.
Méthodes, Diagnostic et Réparation.
Dérouler la totalité du câblage de l'outil de façon à se
Afin d'éviter tout risque d'accident, les générateurs de tenir suffisamment éloigné du véhicule (environ
gaz pyrotechniques doivent être déclenchés avant la 10 mètres) lors du déclenchement.
mise au rebut du véhicule ou de la pièce seule.
Relier les deux fils d'alimentation de l'outil à une
Utiliser impérativement l'outil Elé.1287 et les cordons batterie.
Elé.1287-01 et Elé.1287-02.
Après avoir vérifié que personne ne se trouve à
proximité, procéder à la destruction du prétensionneur
en appuyant simultanément sur les deux bouton-
poussoirs de l'appareil.
IMPORTANT : ne pas réutiliser les éléments

pyrotechniques comme pièces de réemploi. Les
prétensionneurs ou airbags d'un véhicule destiné au
rebut doivent impérativement être détruits.
NOTA : dans le cas d'un déclenchement impossible
(allumeur défaillant), retourner la pièce dans
Prétensionneurs l'emballage de la neuve à ITG (Service 0429).
ATTENTION : ne pas déclencher les Destruction de la pièce déposée du véhicule

prétensionneurs qui doivent être retournés dans le
cadre de la garantie pour un problème sur le Procéder de la même façon que pour l'airbag
pédoncule. Ceci rend l'analyse de la pièce conducteur, dans de vieux pneus empilés.
impossible pour le fournisseur.
Retourner la pièce dans l'emballage de la neuve.
88-24
Mécanismes et accessoires
GENERALITES
MECANISMES D'OUVRANTS LATERAUX
MECANISMES D'OUVRANTS NON LATERAUX
VITRAGE
PROTECTIONS EXTERIEURES
ACCESSOIRES EXTERIEURS
ACCESSOIRES INTERIEURS INFERIEURS
ACCESSOIRES INTERIEURS SUPERIEURS
SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE
CB1A
AOUT 2001 Edition Française
marque".
© RENAULT 2001
ECLATE
Mécanismes et
Accessoires
Index des Titres
Page Page
50 GENERALITES 56 ACCESSOIRES EXTERIEURS

A Sécurité 50-1 A Elément aérodynamique arrière 56-1
B Outillage 50-2 B Rétroviseur extérieur 56-2
C Vitre de rétroviseur extérieur 56-3
D Coquille du rétroviseur extérieur 56-4
E Enjoliveur de gouttière 56-5
MECANISME D'OUVRANTS
51 LATERAUX
A Serrure et barillet de porte avant ACCESSOIRES INTÉRIEURS

51-1 57 INFÉRIEURS
B Lève-vitre de porte avant 51-4
A Console centrale 57-1

B Planche de bord 57-2
52 MECANISMES D'OUVRANTS NON
LATERAUX
A Serrure et barillet de hayon 52-1 58 ACCESSOIRES INTERIEURS

SUPERIEURS
A Poignée de maintien latérale 58-1

54 VITRAGE
A Pare-brise 54-1
B Lunette arrière 54-5 59 ACCESSOIRES INTÉRIEURS DE
C Vitre de porte avant 54-9 SÉCURITÉ
D Vitre de custode 54-10
A Absorbeur de choc latéral de porte
avant 59-1
B Ceintures de sécurité avant 59-2
55 PROTECTIONS EXTERIEURES
A Bouclier avant 55-1
B Grille de calandre 55-5
C Aile avant 55-6
D Panneau extérieur de porte 55-11
E Bas de caisse 55-15
F Panneau de prise d'air et la grille 55-20
G Aile arrière extérieure 55-22
H Bouclier arrière 55-25
I Réparation des éléments en matière
plastique thermodurcissable 55-27
J Grilles d'auvent 55-28
K Protecteur inférieur avant 55-30
150 GENERALITES
Sécurité 50 A
COUSSIN "AIR-BAG" ET PRETENSIONNEURS
Après chaque démontage du volant, il faut

IMPORTANT : Toutes les interventions sur les
IMPERATIVEMENT remplacer la vis de volant (A).
systèmes AIR-BAG et prétensionneurs doivent
Consulter les chapitres 88 et 57-D.
être effectuées par du personnel qualifié ayant reçu
une formation.
Il est IMPERATIF de consulter le fascicule AIR- IMPORTANT : lors de toute dépose de volant, il est
BAG chapitre 88. IMPERATIF de débrancher le connecteur du
coussin "AIRBAG" (B).
Le coussin "AIR-BAG" est muni d'un connecteur qui
ATTENTION : lors d'une intervention sous le se met en court-circuit lorsqu'il est débranché de
véhicule, ne pas transmettre de chocs au plancher façon à éviter tout déclenchement intempestif.
sans retirer le fusible prétensionneurs et attendre 5
minutes la décharge de la capacité de réserve.
Consulter le chapitre 88 à "Désignation
ECRANS THERMIQUES
fusibles".
ll est impératif de les remettre en place, que ce soit en
COLLECTION D'ETIQUETTES AIRBAG mécanique ou en carrosserie.
COUPLES DE SERRAGE
Lors d'un remplacement de pare-brise, il les impératif
de remettre en lieu et place les étiquettes Il est IMPERATIF de respecter les couples de serrage
autocollantes en présence d'airbag. indiqués.
Si le véhicule est équipé d'un airbag passager, PRODUITS

remplacer systématiquement l'étiquette de
préconisation adhésivée sur le côté de la planche de Lire attentivement les précautions d'emploi des
bord, lors de remplacement de celleci. produits utilisés et respecter les consignes de sécurité
en utilisant les équipements appropriés (gants,
L'ensemble de ces étiquettes est disponible dans une masque, etc.).
collection sous la référence M.P.R. 77 01 205 442.
50-1
GENERALITES
Outillage 50 B
13411S 13412S
OUTIL SUPPORT DE PORTE
Cet appareil permet d'assister l'opérateur lors des

opérations de pose ou de dépose de portes battantes
ou coulissantes.
Particulièrment adapté pour les ouvrants de véhicules

utilitaires, il supporte le poids d'une porte habillée et
permet d'éviter l'intervention d'une deuxième
personne.
Nº d'agrément Renault : 661 000.
50-2
GENERALITES
Outillage 50 B
MATERIEL DE DEPOSE/REPOSE VITRAGES PISTOLET MULTI-FONCTIONS
COLLES
Pour connaître les produits préconisés, le matériel

d'application, ainsi que les méthodes d'application,
consulter la Note Technique 317A "Méthode
générale de collage des vitres".
KIT DE COLLAGE POUR VITRAGES

MONOCOMPOSANT RAPIDE
Démontage
Mettre les essuie-vitres en position repos.
Ouvrir le capot moteur.
Oter les capuchons sur les écrous des axes d'essuie-

vitres, en glissant une lame entre le capuchon et le
bras, de façon à le déclipser en le soulevant.
50-3
GENERALITES
Outillage 50 B
AIGUILLE CREUSE PASSE-FIL PROTECTION DE PLANCHE DE BORD
Car. 1482 - Référence M.P.R. : 00 00 148 200.

OUTIL PNEUMATIQUE POUR DEPOSE DE
VITRAGES COLLES "EASY-CUT" (DCAV/
SODICAM) OUTIL DE DEPOSE VITRE DE RETROVISEUR
EXTERIEUR
Consulter la note technique correspondante pour

connaître la méthode et les préconisations d'utilisation Car. 1363 - Référence M.P.R. : 00 00 136 300.
de cet outil.
A l'aide de cet outil, il est possible également de
déposer les enjoliveurs de pavillon, ainsi que les
lécheurs extérieurs de portes.
50-4
GENERALITES
Outillage 50 B
PINCE A DEGRAFER OUTIL DE DEPOSE D'AXE DE CHARNIERE DE
PORTE
A l'aide de cette pince, on peut démonter facilement

les agrafes type "sapin" et les clips des garnissages
intérieurs tels que les panneaux de portes, tapis
insonorisants, ainsi que les fixations de pare-boue.
Son bec plat et biseauté autorisant un accès aisé et

Car. 1415 - référence M.P.R. 00 00 141 500.
sans dommage sous les agrafes, les têtes des agrafes
ne sont pas altérées et donc réutilisables lors de la
repose (voir note technique correspondante).
50-5
GENERALITES
Outillage 50 B
MODIFICATION DE L'OUTIL D'EXTRACTION DES OUTIL DE REGLAGE EN BASCULEMENT DES
AXES DE CHARNIERES OUVRANTS LATERAUX
Suite à cette modification, il est alors possible Il est possible de régler la porte en basculement en
d'extraire, aussi bien les axes type X65 (B) que les utilisant l'outil spécifique WILMONDA de référence
axes type MEGANE (C). BHA.
A l'aide d'une lime plate et d'une queue de rat, limer le Fournisseur : Z. INTERNATIONAL
bout du bec de l'outil, ainsi que le fond de gorge, afin
d'obtenir les cotes précisées sur le schéma ci-dessus. Cet outil permet de modifier la position en X du
charnon soudé au pied avant ou milieu de caisse.
50-6
GENERALITES
Outillage 50 B
REGLAGE DES PORTES EN AFFLEUREMENT FIXATION DES PLAQUES D'IMMATRICULATION
85899R
Possibilité de réglage : 3 mm.
98833S
Pour connaître les préconisations de montage des

rivets de fixation des plaques d'immatriculation,
consulter la Note Technique 418A.
Lors d'un remplacement d'ouvrants ou de caisse, il est

conseillé d'utliser au remontage les collections de
fixations spécifiques après-vente.
Pour connaître la composition et les références de ces

collections, consulter la Note Technique 384A.
50-7
151
Serrure et barillet de porte avant 51 A
PRH5101
Déposer :
– le garniture de porte avant (voir chapitre 72-A)
– l'absorbeur de choc (voir chapitre 59-A)
NOTA : la commande d'ouverture de porte intérieure est assurée par un câble gainé.
51-1
DEPOSE Dégrafer la tringle de commande d'ouverture de porte
extérieure (C).
Oter le câble de commande intérieure de l'agrafe de

maintien (D).
Retirer la patte d'inviolabilité (E).
Déposer :
– les deux vis de fixation (A) de la patte d'inviolabilité,
– les trois vis de fixation (B) de la serrure sur le caisson
de porte.
Oter l'agrafe de maintien du connecteur d'alimentation

du moteur de serrure et ôter celui-ci.
Basculer (1) la serrure vers le panneau de porte, afin

de la dégager du doigt de commande (F) de barillet
(voir page précédente).
Oter la serrure (2) du caisson de porte.
51-2
Faire tourner d'un quart de tour l'agrafe de maintien (3)

et la retirer de son logement sur le corps du barillet.
Oter le barillet du panneau de porte.
51-3
Lève-vitre de porte avant 51 B
PRH5103
DEPOSE
Déposer la garniture de porte avant (voir chapitre 72-A).
Déposer la vitre de porte avant et le lécheur intérieur Déposer :

de vitre (voir chapitre 54-C). – les deux vis de fixation du rail de guidage (A),
– les trois vis de fixation du moteur (B).
51-4
Lève-vitre de porte avant 51 B
Déposer le connecteur d'alimentation du moteur lève-

vitre s'il y a lieu.
Retirer le lève-vitre par l'ajourage du caisson de porte.
51-5
152
Serrure et barillet de hayon 52 A
PRH5201
DEPOSE Déposer :
– la garniture de hayon,
– la vis de fixation (A).
A l'aide de la pince à dégrafer, déclipser la garniture

(B).
Oter celle-ci.
52-1
Serrure et barillet de hayon 52 A
DEPOSE DU MOTEUR DE SERRURE
Déposer :
– la tringle de commande serrure (B),
– les deux vis de fixation (C). Déposer la vis de fixation (G).
Déclipser l'ensemble barillet/moteur (D).

REPOSE
Débrancher le connecteur d'alimentation du moteur.
Basculer l'ensemble barillet/moteur afin de dégager le

pion (E) de la doublure de hayon.
Pousser le barillet afin de dégager l'axe du moteur du

doigt (H).
IMPORTANT : avant de remonter la poignée,

d'ouverture, veiller à ce que le joint d'étanchéité en
A l'aide d'un petit tournevis plat, déclipser la poignée contact avec la laque du hayon soit propre.
d'ouverture (F).
52-2
154 VITRAGE
Pare-brise 54 A
DEPOSE
– l'enjoliveur supérieur et son support.
Chasser celui-ci à l'aide d'un petit tournevis plat.
Mettre en place la protection de planche de bord,

Car. 1482.
Déposer :
– les deux bras d'essuie-vitre en utilisant l'outil Élé.
1294-01,
– les deux demi-grilles de l'auvent (voir chapitre 55-D),
– les cales de maintien (A),
– les enjoliveurs latéraux (à l'aide de la pince à
dégrafer).
54-1
VITRAGE
Pare-brise 54 A
DECOUPE DU JOINT COLLE COLLAGE ET POSE DU PARE-BRISE
La préparation des zones de collage est indiquée

dans la méthode générale de collage vitrage.
Note Technique no 371A.
Coller une bande de tirot sur toute la périphérie du Mettre en place :

pare-brise afin de protéger la laque dans les zones de – l'enjoliveur supérieur neuf et son support
passage du câble. correctement chaussé sur le pare-brise,
– les cales de maintien inférieures.
Passer le fil découpe à l'aide de l'aiguille passe-fil (voir
chapitre 50-B). Juste après la pose du mastic sur le pare-brise, le
présenter au-dessus de son logement sur la baie et le
Mettre en place l'outil de piquage et la poignée de centrer en mettant en butée l'enjoliveur extérieur sur le
traction. bord supérieur (au niveau de la tôle de pavillon).
Comme moyen de découpe, vous pouvez utiliser Coucher le pare-brise dans son logement en
également l'outil de découple vitrage pneumatique s'assurant que la partie basse de celui-ci est bien en
(voir chapitre 50-B). contact avec les cales de maintien.
Pour connaître et utiliser correctement cet outil, Remonter les enjoliveurs latéraux, et les autres pièces
consulter la note technique correspondante. précédemment déposées.
54-2
VITRAGE
Pare-brise 54 A
REPOSE DES PORTE-RACLETTES
S'assurer que le moteur est bien en position arrêt fixe

avant de reposer les porte-raclettes.

Reposer les porte-raclettes et remettre des écrous

neufs et les serrer au couple de 18 N.m (± 15 %) à
l'aide d'une clé dynamométrique.
54-3
VITRAGE
Pare-brise 54 A
COLLECTION D'ETIQUETTES AIRBAG
PRH5407
Un véhicule équipé d'un coussin airbag conducteur sera identifié par un autocollant placé dans l'angle inférieur du
pare-brise, côté conducteur.
Avec l'équipement coussin airbag passager, un deuxième autocollant est placé dans l'angle inférieur du pare-brise
côté conducteur.
L'ensemble de ces étiquettes est disponible dans une collection sous la référence M.P.R. 77 01 205 442.
54-4
VITRAGE
Lunette arrière 54 B
DEPOSE
Dépose7éraux
Déposer le bras d'essuie-vitre en utilisant l'outil

Elé. 1294-01.
Garniture de hayon :
– déposer la vis de fixation (A),
– à l'aide de la pince à dégrafer, déclipser la garniture
en (B),
– ôter la garniture.
A l'aide de la pince à dégrafer, déclipser le cache
écrou de fixation de l'axe de moteur essuie-vitre en
prenant la précaution de glisser un chiffon entre le
verre et l'embase de la pince.
54-5
VITRAGE
DECOUPE DU JOINT COLLE COLLAGE ET POSE DE LA LUNETTE

dans la méthode générale de collage vitrage. Note
Technique no 371A.
Coller une bande de tirot sur toute la périphérie du Mettre en place les enjoliveurs latéraux neufs sur le
pare-brise afin de protéger la laque dans les zones de hayon.
passage du câble.
Passer le fil de découpe à l'aide de l'aiguille passe-fil NOTA : ces enjoliveurs comportent des cales
(voir chapitre 50-B). d'épaisseur qui assurent l'affleurement du vitrage avec
les panneaux d'ailes arrière.
Mettre en place l'outil de piquage et la poignée de
traction. Remplacer les obturateurs montés sous la lunette qui
ont été agressés pendant l'opération de découpe (ces
Comme moyen de découpe, vous pouvez utiliser obturateurs sont livrés dans le kit M.P.R. de
également l'outil de découpe vitrage pneumatique remplacement de lunette).
(voir chapitre 50-B).
Pour connaître et utiliser correctement cet outil,

consulter la note technique correspondante.
54-6
VITRAGE
Juste après la pose du mastic sur la lunette, la

présenter audessus de son logement sur le hayon et
la centrer en mettant en place le pion (C) dans son
logement sur le bord de tôle du hayon.
Coucher la lunette en s'assurant que les parties

latérales reposent correctement sur les cales
d'épaisseur des joints.
Remonter le cache-écrou de fixation de l'axe d'essuie-

vitre et les autre pièces précédement déposées.
54-7
VITRAGE
REPOSE DU PORTE-RACLETTE
S'assurer que le moteur est bien en position arrêt fixe

avant de reposer les porte-raclettes.

Reposer le porte-raclette et le positionner sur la

lunette à l'aide du repère marqué (C) sur la
sérigraphie.
Remettre des écrous neufs et les serrer au couple de

10 N.m (± 20 %) à l'aide d'une clé dynamométrique.
54-8
VITRAGE
Vitre de porte avant 54 C
DEPOSE
Déposer la garniture de porte avant (voir chapitre 72- Descendre la vitre de façon à avoir accès au chariot
A). de guidage de lève-vitre.
Oter la fourchette de fixation (A) et dégager la vitre de

l'axe du chariot (1) (voir illustration ci-dessous).
Déposer le lécheur intérieur de vitre.
Coucher la vitre en bas du caisson de porte et dégager

le patin de vitre du coulisseau.
Uniquement dans cette position (2), ôter la vitre du

caisson de porte (3) et (4).
REPOSE
Pour reposer la vitre, procéder dans le sens inverse

des opérations de dépose.
54-9
VITRAGE
Vitre de custode 54 D
DEPOSE REMPLACEMENT DE LA GLACE - DECOUPE DU
JOINT COLLE
Coller une bande de tirot sur toute la périphérie de la

glace, afin de protéger la laque dans les zones de
passage du câble.
Passer le câble de découpe à l'aide de l'aiguille passe-

fil (voir chapitre 50-B).
ATTENTION : la glace de custode comporte un joint

d'aspect sur toute sa périphérie.
Ce joint n'est pas détaillé au M.P.R.
Dans le cas d'une dépose-repose de la glace suivre

la méthode décrite page suivante pour ne pas
agresser le joint lors de la dépose de la glace.
Déposer :
– le garniture de pied milieu (voir chapitre 71-E),
– le garniture inférieure de pied milieu et de custode
(voir chapitre 71-D),
– la tablette arrière (voir chapitre 74-A). Le câble ne peut être inséré que dans le coin (A)
de la glace. En effet, le pied milieu comporte un
épaulement (B) qui rend impossible le passage
du câble dans le reste de cette zone.
Mettre en place l'outil de piquage et la poignée de

traction.
Découper le cordon de colle.
Comme moyen de découpe, vous pouvez utiliser

également l'outil de découpe vitrage pneumatique
(voir chapitre 50-B).
Pour connaître et utiliser correctement cet outil,

consulter la Note Technique N˚ 414A.
54-10
VITRAGE
A l'aide d'un ruban de masquage avec barrette rigide
de 10 mm, protéger la lèvre souple de l'enjoliveur
sur toute la périphérie de la glace.
DEPOSE - REPOSE DE LA GLACE
La glace comporte un enjoliveur (C) faisant partie

intégrante du surmoulage (D) de la glace (E).
Cordon de colle (F).

NOTA : insérer la barrette rigide en plastique (H) que
comporte ce ruban adhésif entre la lèvre souple (C) et
Garniture intérieure (G).
la tôle peinte du panneau de l'aile (I).
Cet garniture comporte une lèvre apparente (C) sur
Celui-ci assure le retrait de la lèvre qui est alors
toute la périphérie de la glace.
maintenue écartee (1) lors du passage du câble de
découpe.
Pour préserver cet enjoliveur, lors du passage du
câble de découpe, il est nécessaire de prendre les
Pour connaître la méthode de pose de ce type de
dispositions préalables suivantes : ruban consulter la Note Technique N˚ 419A.
54-11
VITRAGE
Opérer à la découpe du cordon de colle en tirant la

poignée de traction (côté extérieur) bien parallèle au
bord de la glace pour limiter l'agression du
surmoulage.
54-12
VITRAGE
14135-1
DECOUPE SPECIFIQUE DU CORDON DE COLLE A

L'AIDE DE L'OUTIL PNEUMATIQUE DE DEPOSE
VITRAGE
RAPPEL : pour déposer les vitrages surmoulés

comme cette glace de custode (E), il faut utiliser une
lame (J) spécifique WK24ZR qui n'agresse pas le
surmoulage (D) de la glace.
En effet, les dents agressives de la lame sont

orientées côté feuillure et l'autre face est légèrement
bombée de façon à limiter l'agression du surmoulage.
Le guide droit (K) à monter sur l'outil, doit prendre

appui sur le verre, afin de caler la lame la plus proche
possible de la feuillure lors de l'opération de découpe
du cordon de colle.
NOTA : il est important de recouvrir l'extrémité du

guide (K) de trois pastilles de velcro sur chaque
face du guide (livré dans le kit) pour un
positionnement optimal de la lame.
54-13
VITRAGE
COLLAGE ET POSE DE LA VITRE DE CUSTODE

dans la méthode générale de collage vitrage. Note
Technique no 371A.
Juste après dépose du mastic colle sur la glace,

présenter celle-ci au-dessus de son logement sur le
panneau d'aile et la centrer en respectant les jeux
d'aspect ci-après.
JEUX D'ASPECT
54-14
VITRAGE
54-15
155 PROTECTIONS EXTERIEURES
Bouclier avant 55 A
DEPOSE
Lever l'avant du véhicule et déposer les deux roues

avant.
Déposer les quatre rivets en plastique (A).
55-1
Bouclier avant 55 A
Déposer la grille de calandre - 4 vis (B).
Déposer :
– les deux vis à tête hexagonale (C) derrière le
bouclier,
– les rivets en plastique (D) des logements de phare
anti-brouillard.
55-2
Bouclier avant 55 A
Déposer les protecteurs de passage de roue (5 rivets

plastique, 1 agrafe sapin).
Débrancher les connecteurs de phare anti-brouillard.
Déposer les fixations (E) et (F).
Déposer le bouclier (2 personnes).
55-3
Bouclier avant 55 A
Pour la repose du bouclier, procéder à l'inverse de la
dépose.
JEUX
55-4
Grille de calandre 55 B
En cas de remplacement de la grille de calandre,

adapter la pièce M.P.R. en coupant les parties noires.
Les lignes de coupe doivent-être à 1 mm ± 1 mm du
bord de la pièce.
55-5
Aile avant 55 C
DEPOSE
Lever l'avant du véhicule et enlever la roue avant.
Déposer : le protecteur de passage de roue (5 rivets

plastiques, 1 agrafe sapin),
55-6
Aile avant 55 C
– le répétiteur du clignotant,
– débrancher le connecteur.
Déposer les fixations (A) et (B).
55-7
Aile avant 55 C
Déposer :
– le rivet en plastique (C) du logement de phare anti-brouillard,
– les grilles d'auvent (voir chapitre 55H),
– les trois écrous (D) et les trois vis (E),
– l'aile.
55-8
Aile avant 55 C
Pour la repose de l'aile avant, procéder à l'inverse de
la dépose.
JEUX
55-9
Aile avant 55 C
55-10
Panneau extérieur de porte 55 D
DEPOSE
Vérifier que la vitre est totalement fermée.
Enlever le garnissage intérieur de la porte (voir

chapitre 72A).
55-11
Déposer :
– l'écrou bombé à rondelle (A),
– les trois vis (B),
– les quatre écrous à embase (C).
Tirer le panneau vers l'extérieur (mastic en partie

supérieur).
55-12
Appliquer de la résine de freinage sur toutes les
fixations.
Pour la repose du panneau extérieur de porte,

procéder à l'inverse de la dépose.
Lors du démontage et du remontage du panneau

extérieur de la porte, vous devez insérer du MASTIC
JOINT PEINTURE (3 mm diametre) entre la portière
et le panneau extérieur le long de son bord
supérieur.
NOTA : en cas de remplacement de la porte, il sera

nécessaire de percer les trous de fixation du panneau
extériéur dans la porte M.P.R. (voir chapitre 47A).
JEUX
55-13
55-14
Bas de caisse 55 E
DEPOSE
Lever l'avant du véhicule et déposer la roue avant.
Déposer le protecteur de passage de roue (5 rivets

plastique, 1 agrafe sapin).
55-15
Bas de caisse 55 E
Desserrer l'écrou de l'aile avant (A).
Déposer :
– le panneau de prise d'air (voir chapitre 55-E),
– la grille de prise d'air - deux vis (B),
– lénjoliveur de marche (C) du bas de caisse (adhésif).
55-16
Bas de caisse 55 E
Déposer :
– les deux vis (D) du renfoncement de la prise d'air.
– les six vis restantes - trois en haut et trois en bas.
– le bas de caisse du véhicule.
55-17
Bas de caisse 55 E
Pour la repose du bas de caisse, procéder à l'inverse de la dépose.
L'enjoliveur de marche n'est pas réutilisable et doit être remplacé (Numéro de pièce 60 20 010 098 pour le gauche,
60 20 010 099 pour le droit).
POSITION CORRECTE POUR L'ENJOLIVEUR DE MARCHE
55-18
Bas de caisse 55 E
JEUX
55-19
Panneau de prise d'air et la grille 55 F
DEPOSE
Déposer la vis (A).
Desserrer la vis (B) à travers la grille.
Déloger le dessus du panneau de prise d'air puis

enlevez-le.
Déposer la grille de l'aile arrière - deux vis (C).
55-20
Panneau de prise d'air et la grille 55 F
Pour le repose du panneau de prise d'air et de la grille,
procéder à l'inverse de la dépose.
JEUX
55-21
Aile arrière extérieure 55 G
DEPOSE
Lever l'arrière du véhicule et déposer la roue arrière.
Déposer :
– le panneau de prise d'air et la grille.
– le bloc optique arrière et déconnecter le câblage.
– les deux vis à tête fraisée (A).
– le bas de caisse.
– la bague du réservoir de carburant (B) (8 vis).
– les trois boulons (C) du bouclier arrière.
– les quatres vis (D).
– localiser et déposer le cinq écrous (E) à l'intérieur du compartement moteur
– tirer l'aile arrière vers l'extérieur (mastic en partie supérieure).
55-22
Appliquer de la résine de freinage sur les fixations
supérieures.
Pour le repose de l'aile arrière extérieure, procéder à

l'inverse de la dépose.
Lors du démontage et du remontage de l'aile arrière

extérieure, vous devez insérer du mastic préformé
entre le panneau de l'aile arrière et le panneau
extérieur, le long de son bord supérieur.
Lorsque vous remonter l'aile, l'espace entre le biseau

du réservoir de carburant et le bord du creux dans
l'aile doit être parallèle à ± 0,25 mm.
JEUX
55-23
55-24
Bouclier arrière 55 H
DÉPOSE
Déposer :
– les trois boulons (A).
– les quatres vis (B) du bord supérieur du bouclier arrière.
– tirer le bouclier vers soi.
– débrancher le connecteur de la lampe de plaque d'immatriculation (C).
55-25
Bouclier arrière 55 H
Pour la repose du bouclier arrière, procéder à l'inverse
de la dépose.
JEUX
55-26
Réparation des éléments en matière plastique 55 I
Pièces en :
A Polyester préimprégné (SMC).
B Polyester injecté (RTM).
ATTENTION : Les éléments A composés en résine préimprégnée ne peuvent être réparés qu'avec la résine
EPOXY et seulement pour les fissures, trous (60 mm maxi) et petites cassures (150 mm de long).
Toute réparation plus importante entraîne OBLIGATOIREMENT le remplacement de l'élément. Pour plus
d'informations, consulter le MR502, fascicule les Matières Plastiques. Page 40-18.
55-27
Grilles d'auvent 55 J
PRH550
DÉMONTAGE DE LA DEMI-GRILLE GAUCHE Démontage des rivets (1) :
A l'aide d'un tournevis Torx 10 ou 20, appuyer sur la

bague au centre du rivet et l'abaisser au maximum de
5 mm.
Enlever le rivet de la grille de l'auvent.
Déclipser la grille de l'auvent (2).
Détacher :
– les clips de retenue de la grille sous le pare-brise,
l'élément de structure d'ouverture(3),
– la bague de positionnement de la grille dans le coin
de l'aile (4).
55-28
Grilles d'auvent 55 J
DÉMONTAGE DE LA DEMI-GRILLE DROITE DÉMONTAGE ET REMONTAGE DES CLIPS DE
RETENUE
Pour enlever la demi-grille droite, la demi-grille gauche Lever le clip anti-rotation (1) pour le clip de fixation et
doit déjà avoir été démontée. le faire tourner d'un quart de tour (2).
Suivre les instructions de démontage décrites ci- Le détacher de la grille.

dessus pour la demi-grille gauche.
REMONTAGE
REMARQUE : lors du remontage de chaque grille de

l'auvent, la bague du rivet (1) doit être placée
correctement avant de clipser la grille à sa place (voir
figure à l'opposé).
Pour ce faire, pousser la bague de rivet vers le haut de

plus de 5 mm.
Fixer le rivet et pousser la bague jusqu'à ce qu'elle soit

au même niveau que la tête du rivet.
Dans cette positions la grille est clipsée sur l'élément

de structure.
55-29
Protecteur inférieur avant 55 K
DEPOSE
Les quatre vis de fixation.
REPOSE
Pour la repose du protecteur inférieur avant, procéder

à l'inverse de la dépose.
En cas de remplacement du protecteur inférieur avant,

adapter le pièce M.P.R. en coupant les parties
ombrées des deux côtés.
55-30
156 ACCESSOIRES EXTERIEURS
Elément aérodynamique arrière 56 A
Tirer vers le haut l'élément aérodynamique afin de le

DEPOSE déclipser (B).
Déconnecter le troisième feu stop (C).
Retirer le tuyau d'alimentation du gicleur de lunette

arrière (D).
Déposer les vis de fixation (A) de l'élément

aérodynamique sur le hayon.
56-1
Rétroviseur extérieur 56 B
DEPOSE
– les trois vis de fixation (B).
Débrancher, s'il y a lieu, le connecteur d'alimentation

du rétroviseur.
Déposer :
– la trappe d'accès au connecteur d'alimentation du
rétroviseur (1) ou support de commande manuelle,
– l'obturateur (A).
Soulever le rétroviseur (1) et dégager les pattes de

maintien du panneau de porte (2).
56-2
Vitre de rétroviseur extérieur 56 C
DEPOSE
Débrancher les cosses d'alimentation du faisceau de

dégivrage s'il y a lieu.
REPOSE
Positionner la vitre et presser celle-ci de manière à la

clipser sur l'embase du rétroviseur.
Insérer l'outil Car. 1363, prendre appui sur le bord de

la coquille en plastique du rétroviseur et pousser
comme indiqué ci-dessus.
56-3
Coquille de rétroviseur extérieur 56 D
DEPOSE
NOTA : pour accéder à la sonde température (B), il est

nécessaire de démonter la coquille plastique de
l'embase du rétroviseur.
Déposer la vitre du rétroviseur (voir chapitre 56-C).
A l'aide d'un tournevis plat, soulever les pattes de

maintien de l'embase afin de déloger les clips (A) sur
la coquille.
Oter celle-ci.
56-4
Enjoliveur de gouttière 56 E
REPOSE
Pour remplacer les agrafes (A) cassées lors du

démontage de l'enjoliveur, utiliser la collection
d'agrafes M.P.R. Réf. : 77 03 077 438.
Reposer les agrafes sur les goujons soudés type KSM

dans la position décrite ci-contre.
Pour remonter correctement l'enjoliveur, mettre en

butée la partie arrière (B) de celui-ci sur la tôle de
pavillon.
Rabattre et agrafer l'enjoliveur sur toute sa longueur.
DEPOSE
Insérer l'outil Car. 1363, prendre appui sur la tôle de

pavillon et pousser comme indiqué ci-dessus afin de
dégrafer sur toute sa longueur l'enjoliveur.
Les agrafes de maintien (A) restent fixées dans la

gouttière.
56-5
157
Console centrale 57 A
REPOSE
Pour la repose de la console centraler, procéder à

l'inverse de la dépose.
En cas de remplacement du support (D), adapter la

DEPOSE : pièce M.P.R. en coupant les parties ombrées.
– le cendrier et son support, deux vis (A).

– déconnecter le faisceau de l'allume-cigares.
– la commande des feux de détresse et déconnecter le
faisceau.
– dévisser et déposer la boule du levier de vitesse.
– les deux vis (B) à l'avant de la console.
– les deux vis (C) à l'arrière de la console.
– dégager la console au niveau des leviers de vitesse
et du frein à main (soufflets).
57-1
Planche de bord 57 B
Pour déposer la planche de bord, il est nécessaire de déposer préalablement la colonne de direction.
Pour déposer celle-ci, suivre la méthode décrite ci-après.
Pour déposer celle-ci, suivre la méthode décrite ci-après.
57-2
DEPOSE Déposer :
– la vis du volant,
ATTENTION : il est interdit de manipuler les
– les demi-coquilles (trois vis).
systèmes pyrotechniques (airbag et
prétensionneurs) près d'une source de chaleur ou
d'une flamme; il y a risque de déclenchement.
Débrancher les manettes (essuie-vitre et éclairage) et
le connecteur du commutateur rotatif (véhicules
IMPORTANT : toutes les interventions sur les équipés d'airbag).
systèmes airbags et prétensionneurs doivent être
effectuées par du personnel qualifié ayant reçu une
formation.
IMPORTANT : lors de toute dépose de volant, il est

impératif de débracher le connecteur de l'airbag (D).
L'airbag est muni d'un connecteur qui se met en
court-circuit lorsqu'il est débranché de façon à éviter
tout déclenchement intempestif.
Véhicules équipés d'airbag : déposer le coussin

d'airbag conducteur par ses deux vis étoile (T30)
(couple de serrage : 0,5 daN.m) situées derrière le
volant et débrancher son connecteur (D).
Véhicules sans airbag : déposer le cache central du

volant (clipsage).
57-3
PARTICULARITES VEHICULES AVEC AIRBAG
Avant la dépose de l'ensemble, il est impératif de

repérer la position du contact tournant :
– en s'assurant que les roues soient droites au
démontage, afin de positionner la longueur du ruban
au centre,
– en vérifiant que le repère "0" du contact tournant est
bien positionné en face de l'index fixe (E).
MONTAGE VALEO
Desserrer la vis (C) puis taper d'un coup sec sur le

tournevis pour débloquer le cône et dégager
l'ensemble de la colonne de direction.
MONTAGE LUCAS
57-4
Déposer la casquette, pour cela retirer : – les trois vis du dessus (près du pare-brise) et
– au préalable, les garnitures des montants de pare- déposer complètement la casquette en agissant
brise; pour ce faire, dégager suffisamment la comme indiqué sur les schémas.
garniture afin d'appuyer sur l'agrafe supérieure,
écarter ensuite le montant (1) et le dégrafer de la
casquette (2),
Déposer la bague réceptrice antidémarrage du

contacteur de démarrage.
– les deux vis latérales (A),

– les deux vis sous le tableau de bord (B),
57-5
Déposer le tableau de bord (quatre vis) et débrancher Côté compartiment moteur, déposer :
les connecteurs. – a manche à air,
– les écrous de fixation du vase d'expansion et le
déplacer afin d'accéder à la chape rabattable de
colonne de direction.
Retirer les six vis de fixation de la colonne de direction

et tirer sur le soufflet de tablier.
Déposer la colonne de direction.
Débrancher le connecteur du contacteur de

démarrage.
57-6
DEPOSE DE LA PLANCHE DE BORD
Deposer :
– la trappe d'accès au boîtier fusibles, DEPOSE DU COUSSIN D'AIRBAG PASSAGER
(selon équipement)
Débrancher le connecteur (l) et déposer les vis de

fixation (J) du coussin.
– les vis de fixation inférieures (G),

– les vis de fixation (H).
57-7
Déposer les deux vis de fixation (K) de boîtier de Soulever légèrement la planche de bord afin de la
commande chauffage et déclipser celui-ci de son dégager des pions de maintien au niveau des vis de
logement sur la planche de bord. fixation (L), (voir ci-contre).
Retirer : Ecarter la planche côté droit (1).

– les trois vis de fixation supérieures (L) de la planche
de bord,
– l'autoradio.
Débrancher le connecteur d'alimentation de l'afficheur

central (si équipé).
Faire coulisser le manchon (2) afin de pouvoir retirer le

côté gauche de la planche.
NOTA : ce manchon passe derrière la poutre

métallique; le faire coulisser comme précisé sur
Déposer la vis de fixation (M). l'illustration ci-dessus, permet alors de désolidariser la
planche de bord de la poutre.
57-8
Retirer la planche de bord de l'habitacle (deux

personnes).
NOTA : lors d'un changement de caisse ou de

faisceau de planche de bord, il faut remonter le Engager le soufflet sur le tablier, en ayant au
faisceau de façon que celui-ci chemine sous la préalable, relié les oreilles et la chape rabattable à
planche comme indiqué sur l'illustration ci-dessus. l'aide d'une ficelle.
Tirer sur la languette, couper la ficelle afin de mettre

REPOSE en place le soufflet.
Pour le reste des pièces, procéder en sens inverse de

la dépose.
Veiller à ce que tous les connecteurs soient bien

rebranchés.
Remettre en place la planche de bord ainsi que le

boîtier de commande de chauffage.
Mettre en place la colonne de direction; pour cela,

suivre les préconisations suivantes.
57-9
PARTICULARITES DE LA REPOSE
S'assurer que les roues sont toujours droites.
Vérifier que le contact tournant est bien positionné en

vérifiant que le repère "0" ducontact tournant est bien
positionné en face de l'index fixe (E), (véhicules
airbag).
Engager l'ensemble sur la colonne de direction et

brancher les différents connecteurs.
Changer la vis de volant après chaque démontage (vis

préencollé).
Respecter le couple de serrage (4,5 daN.m).

Vis de volant de direction 4,5
Ecrous de fixation colonne 2
Vis fixation coussin airbag 0,5
Effectuer le reste de la repose et ne bloquer la via (C)

qu'une fois les deux demi-coquilles reposéees, de
façon à positionner les manettes dans l'alignement du
tableau de bord et de la planche de bord.
Cette opération est facilitée par un découpage

donnant accès à la vis (C) dans la demi-coquille
inférieure.
57-10
PARTICULARITES DES VEHICULES AIRBAG
IMPORTANT : avant de reconnecter le coussin

airbag conducteur, il est nécessaire d'appliquer la
procédure de contrôle de fonctionnement du
système :
– vérifier que le témoin airbag au tableau de bord
est allumé contact mis,
– connecter un allumeur inerte au connecteur du
coussin airbag conducteur et vérifier que le témoin
s'éteint,
– couper le contact, connecter le coussin airbag à la
place de l'allumeur inerte et fixer le coussin sur le
volant (couple de serrage 0,5 daN.m ),
– mettre le contact, vérifier que le témoin s'allume
3 secondes à la mise du contact puis séteint et
reste éteint.
Si le témoin ne fonctionne pas comme indiqué ci-

dessus, consulter le chapitre "Diagnostic" et
contrôler le système à l'aide de l'appareil XRBAG
(Elé. 1288).
Lors d'un changement de planche de bord équipée
d'un airbag passager, il est impératif de remettre en
lieu et place (sur le côté de la planche de bord),
ATTENTION : tout manquement à ces
l'étiquette de préconisation ci-dessus. Cette
prescriptions pourait provoquer une mise hors
étiquette est disponible dans la collection M.P.R.
état de fonctionnement normal des systèmes,
référence 77 01 205 442.
voire un déclenchement intempesif de ceux-ci.
57-11
158
Poignée de maintien latérale 58 A
DEPOSE
Dévisser les vis de fixation (A) sans les retirer de leur

logement sur le véhicule.
Pousser sur la vis (1), afin de pouvoir retirer les pattes

en plastique (B) de la poignée logée dans les
doublures de côtes de caisse.
58-1
159
ELEMENTS DE SECURITE INTERIEURS
Absorbeur de choc latéral de porte avant 59 A
DEPOSE
Déposer la garniture de porte avant (voir chapitre 72-

A).
Soulever l'absorbeur de choc (1) et le dégager par
l'ajourage du caisson de porte (2).
A l'aide d'un petit tournevis plat, écartaer les pattes

(A), afin de déclipser l'absorbeur de choc.
59-1
Ceintures de sécurité avant 59 B
INTRODUCTION
Nouveau système de retenue S.R.P.
Ce nouveau système de limiteur d'effort L.E.I. a la

particularité d'être intégré à l'enrouleur.
La limitation de l'effort appliqué sur le brin thoracique

de la ceinture de sécurité s'effectue par une libération
contrôlée de la sangle (1), assurée par déformation
plastique d'une barre de torsion (2) intégrée dans la
bobine de l'enrouleur.
59-2
Ceintures de sécurité avant 59 B
DEPOSE
Déposer : Déclipser partiellement la partie arrière (1) de la

– le rail de maintien desangle de ceinture avant, garniture de bas de marche de porte avant.
– le garniture inférieure de pied milieu (voir chapitre
71-D), Retirer la vis de fixation (A).
– la fixation supérieure de sangle de ceinture.
Dégager la patte (B) du support de l'enrouleur de la
doublure de pied milieu.
Suite à un déclenchement de prétensionneurs, la

ou les ceintures avant doivent être
systématiquement remplacées, si celles-ci
étaient attachées pendant la prétension (tout
doute sur le port de la ceinture doit se traduire
par son remplacement).
59-3
Transmission
EMBRAYAGE
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
TRANSMISSION
CB1A
AOÛT 2000 Edition Française
marque".
© RENAULT 2000
APERÇU GÉNÉRAL
Transmission
Index des titres
Page
20 EMBRAYAGE
Mécanisme - Disque 20-1
Volant-moteur 20-4
Roulement d'arbre d'embrayage 20-5
21 BOITE DE VITESSES MECANIQUE

Identification 21-1
Rapport 21-2
Capacité - Lubrifiants 21-2
Remarques spécifiques 21-3
Ingrédients 21-4
Pièces à remplacer systématiquement 21-4
Dépose - Repose 21-5
29 TRANSMISSION
Identification 29-1
Ingrédients 29-1
Dépose - Repose 29-2
120
EMBRAYAGE
Mécanisme - Disque 20
Type de Type de
Mécanisme Disque
véhicule moteur
21 cannelures
D = 235 mm
E = 8,4 mm
CB1A L7XJ
200
Embrayage monodisque à sec.

Commande hydraulique de la butée d'embrayage.
Mécanisme d'embrayage autorégleur.
20-1
EMBRAYAGE
REMPLACEMENT (après démontage de la boîte de vitesses).
OUTILS SPECIAUX REQUIS
Mot. 1431 Secteur de verrouillage

Emb. 1604 Compresseur d'embrayage
Vis fixation mécanisme 1,4
DEPOSE
Fixer le secteur de verrouillage Mot. 1431.
Comprimer le diaphragme à l'aide de l'outil

Emb. 1604.
Enlever les vis de fixation du mécanisme.
Contrôler et remplacer les pièces défectueuses.
REPOSE
Pour la repose du mécanisme, utiliser l'outil

Emb. 1604.
20-2
EMBRAYAGE
Comprimer les trois ressorts en suivant les indications CENTRAGE
ci-dessous.
Utiliser le centreur plastique se trouvant dans les
collections d'embrayage.
Précautions impératives à suivre lors de la réfection de

l'embrayage :
Visser progressivement en étoile, puis bloquer les vis
Pour améliorer le coulissement des disques de fixation du mécanisme au couple.
d'embrayage, les moyeux de ceux-ci sont nickelés.
Déposer le secteur d'arrêt Mot. 1431.
Nettoyer les cannelures de l'arbre d'embrayage et
remonter l'ensemble sans lubrifiant.
Dégraisser la face de friction du volant.
Mettre le disque en place (déport (A) du moyeu côté

volant moteur).
20-3
EMBRAYAGE
Volant-moteur 20
REMPLACEMENT
Mot. 1431 Secteur de verrouillage
REPOSE
Sur le vilebrequin, nettoyer les filetages des trous pour
Vis volant-moteur 2 + 60 degres les vis de fixation du volant-moteur.
Dégraisser la face de pression du volant-moteur sur le

DEPOSE vilebrequin.
Après avoir démonté le disque de friction, enlever les Replacer le volant-moteur et serrer les vis neuves à
vis de montage du volant-moteur. Les boulons ne l'aide du Mot. 1431.
doivent pas être réutilisés.
REMARQUE :
REMARQUE : – Les boulons de montage du volant-moteur doivent
– La face de friction ne peut être rectifiée. être serrés uniformément.
– Replacer le volant-moteur en cas de détérioration. – Les boulons de montage du volant-moteur sont
recouverts d'un composé de verrouillage.
Enlever le Mot. 1431.
20-4
EMBRAYAGE
Roulement d'arbre d'embrayage 20
REMPLACEMENT
Cette opération est effectuée après enlèvement de la

boîte de vitesses du moteur et démontage de
l'embrayage et du volant-moteur.
Mot. 11 Extracteur de roulement
DEPOSE
Extraire le roulement à l'aide du Mot. 11.
REPOSE
Le nouveau roulement fourni est déjà lubrifié. N'en

nettoyer que l'extérieur.
Enduire la surface extérieure du roulement de Loctite

FRENBLOC.
Fixer le nouveau roulement à l'aide d'un tube contre la

bague extérieure du roulement.
20-5
BOITE DE VITESSES 121MECANIQUE
Identification 21
Le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses mécanique de type PK6.
21-1
BOITE DE VITESSES MECANIQUE
Rapports 21
Indicateur Marche
Indice Véhicule Couple 1 ère 2 ème 3ème 4 ème 5 ème 6ème
de vitesse arrière
Non
012 CBA1
applicable
Capacité - Lubrifiants
CAPACITE (en litres)
Boîte à 6 vitesses
PK6 2,2
Type et viscosité
ETL 8275, 75W 80W
VERIFICATION DU NIVEAU
1. Bouchon de vidange
2. Goulot de remplissage
Remplir de 2,2 litres ou jusqu'à ce que le niveau du

lubrifiant arrive à 42 mm en dessous du bas de
l'ouverture du goulot de remplissage boîte de vitesses
mécanique.
ATTENTION : le reniflard NE DOIT PAS être enlevé

pour remplir d'huile la boîte de vitesses.
21-2
Remarques spécifiques 21
AGENCEMENT DES VITESSES
Pour engager la marche arrière, soulever l'anneau (A)

et déplacer le levier.
21-3
Ingrédients 21
TYPE CONDITIONNEMENT REFERENCE ORGANE
MOLYKOTE BR2 boîte de 1 kg 77 01 421 145 Cannelures de la roue de droite
RHODORSEAL 5661 tube de 100 g 77 01 404 452 Fiches, commutateurs filetés et carter
Pièces à remplacer systématiquement
Lorsqu'ils sont démontés :

– joints à lèvres,
– joints toriques,
– arbre et pignon de l'indicateur de vitesse.
21-4
Dépose - Repose 21
REPOSE
S'assurer que les bagues de centrage moteur - boîte
Vis de montage de la boîte de vitesses 6,2 de vitesses sont présentes et correctement
positionnées.
DEPOSE Replacer la boîte de vitesses sur le moteur. Serrer les

vis au couple.
Enlever l'ensemble moteur et boîte de vitesses.
Désaccoupler la boîte de vitesses du moteur. Reposer :

– l'ensemble moteur et boîte de vitesses,
– le faux-châssis.
21-5
TRANSMISSION 129
ARRIERE
Identification 29
Coté boîte de
Joint Arbre de droite Arbre de gauche Côté roue
vitesses
BJ109 X X X
RC490 X X
TJ100 X X
Ingrédients
Type Quantité Organe concerné
Loctite SCELBLOC Enduit Cannelures de la fusée de roue
NTG 2218 161 cc ± 10 cc joint BJ109
NTG 30B 195 cc ± 10 cc joint TJ100
29-1
TRANSMISSION ARRIERE
Dépose - Repose 29
Rou. 604-01 Outil de verrouillage du moyeu

T. Av. 476 Extracteur de rotule sphérique
Déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – le capteur ABS,
– l'ensemble de l'étrier de frein.
Vis de fixation ABS 1,4
Vis d'étrier de frein 10
Ecrou d'arbre 28
Vis de montage pour soufflet sur la boîte de
vitesses 1,5
Vis de montage pour amortisseur 18
Ecrou pour bras de suspension 17
Ecrou de la tige de roulement 3,7
Vis de roue 9
Ecrou de support de roulement 0,7
DEPOSE
Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.
Vidanger la boîte de vitesses.

Enlever l'écrou de l'arbre à l'aide de l'outil
Rou. 604-01.
Déposer :
– la roue,
– la barre d'accouplement de l'articulation avec l'outil
T. Av. 476.
29-2
TRANSMISSION ARRIERE
Dépose - Repose 29
Côté gauche Des deux côtés
Enlever les trois vis de la boîte de vitesses. Enlever :

– les vis de fixation de l'amortisseur,
– la transmission.
Côté droit
Enlever les deux vis du support de roulement. REPOSE
Côté droit
Enduire les cannelures du joint au bout de la boîte de

vitesses de MOLYKOTE BR2B.
Des deux côtés
Placer la transmission dans le moyeu; elle doit rentrer

facilement.
Pour le remontage, procéder simplement dans le sens

inverse du démontage. Observer les couples de
serrage corrects.
Remplir la boîte de vitesses d'huile.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de freins pour

29-3
Généralités véhicule
GENERALITES DIAGNOSTIC
marque".
© RENAULT 2001
Généralités
véhicule
Sommaire
Pages
01 GENERALITES DIAGNOSTIC
Méthode générale 01-1
Fonctions diagnostiquées 01-3
Nouvelles fonctions 01-6
101
Méthode générale 01
DESCRIPTION DU VEHICULE
Clio est un véhicule Renault multiplexé (avec un réseau Can reliant la majorité des calculateurs principaux).
Cette technologie rend possible de nouvelles fonctions tel que le contrôle de trajectoire...
Par contre, elle implique beaucoup d'échanges d'informations entre les systèmes.
Pour effectuer le diagnostic de ce véhicule, sélectionner dans les outils le menu "Clio II Phase 2".
Cela veut dire :
● qu'un court-circuit sur le réseau multiplexé paralyse toutes les fonctions du véhicule.
● qu'un calculateur / une fonction (1) peut être en défaut à cause d'un autre calculateur (2).
Exemple : Défaut "information vitesse" de la Direction Assistée Electrique (DAE) dû à

l'ABS.
● qu'après réparation, il faut s'assurer que le système (1) ne soit plus en défaut.
Ce chapitre présente :
la méthode globale de diagnostic,
les fonctions diagnostiquées,
les principales nouveautés du véhicule.
introx65ph2_1
01-1
Méthode générale 01
Après avoir sélectionné le véhicule, l'outil ne vous laisse accéder qu'au
CONSIGNES Une fois le diagnostic du réseau terminé, vous aurez accès au diagnostic de
DIAGNOSTIC tous les systèmes du véhicule.
TOUJOURS REPARER LES DEFAUTS DU RESEAU AVANT DE DIAGNOSTIQUER

LES CALCULATEURS
Faites de préférence un "test automatique" de tous les systèmes avant de sélectionner

une fonction particulière.
CONSEIL
Lorsque vous sélectionnez un système, une aide présente les calculateurs contribuant
à la fonction.
Certains calculateurs (notamment les injections) mémorisent des paramètres lors de

CONTRÔLE DES
l'apparition d'un défaut.
DÉFAUTS
Cela vous permettra de reconstituer le contexte de la panne.
CONTRÔLE DE Vérifier les états, les paramètres et les configurations en vous aidant des méthodes
CONFORMITÉ papier associées.
Certains paramètres de fonctionnement d'un système proviennent d'autres calculateurs via le réseau
multiplexé.
Exemple : la vitesse véhicule est émise par l'ABS, transmise au Tableau de Bord en filaire puis diffusée sur
le réseau multiplexé et apparaît dans le diagnostic des Injections ou de la Direction assistée électrique ...
Ces données apparaissent d'une autre couleur sur les outils de diagnostic.
Cliquer sur ces données pour lancer le diagnostic du calculateur

producteur.
Couper le contact, attendre 30 secondes.

APRES
Remettre le contact et relancer un "test automatique" de tous les calculateurs pour
REPARATION
vous assurez qu'il n'y ait plus de défaut.
introx65ph2_1
01-2
Fonctions diagnostiquées 01
Attention, si vous n'arrivez pas à diagnostiquer un calculateur, vérifier la liaison entre
les voie 7 et 15 de la prise diagnostic et les voies diagnostic correspondantes sur le
DIAGNOSTIC calculateur.
Note : La voie 15 n’est utilisée que pour l’ABS Bosch de type 5.3.
Vérifier aussi les alimentations et la conformité du calculateur.
AIRBAG ET
Ce calculateur est diagnosticable avec l'outil et est présent sur le réseau multiplexé.
PRÉTENSIONNEURS
Cette fonction assure seulement l'Antiblocage des Roues lors du freinage.

ABS 5.3
Ce calculateur est diagnosticable mais n'est pas présent sur le réseau multiplexé.
Cette fonction assure aussi l'antipatinage et le contrôle de trajectoire (ESP).

ESP 5.7 Ce calculateur est diagnosticable et est présent sur le réseau multiplexé. Il est associé
au capteur d'angle volant (non diagnosticable).
Cette fonction est assurée directement par l'Unité Centrale Habitacle.

Dans cette fonction, on inclut aussi la partie démarrage du véhicule
ANTIDÉMARRAGE (UCH et Injection).
Ce calculateur est diagnosticable avec l'outil et est présent sur le réseau multiplexé.
Il s'agit de l'Unité Centrale Habitacle.

BOÎTIER Le diagnostic de ce calculateur est réparti en plusieurs fonctions diagnostic (boîtier
INTERCONNEXION interconnexion habitacle et antidémarrage).
HABITACLE Dans cette fonction, on trouve aussi le diagnostic de l'essuyage et de l'éclairage.
Ce calculateur est diagnosticable avec l’outil et est présent sur le réseau multiplexé.
introx65ph2_1
01-3
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
Sur ce véhicule, le calculateur de climatisation ne pilote pas le compresseur (fonction

CLIMATISATION assurée par l'injection).
NON REGULEE Ce calculateur n'est pas diagnosticable avec l'outil et n'est pas présent sur le réseau
multiplexé.
Sur ce véhicule, le calculateur de climatisation ne pilote pas le compresseur (fonction

CLIMATISATION assurée par l'injection).
REGULEE Ce calculateur est diagnosticable avec l'outil mais n'est pas présent sur le réseau
multiplexé.
Cette fonction est de type direction assistée électrique et est assurée par un
DIRECTION calculateur indépendant.
ASSISTEE Ce calculateur est diagnosticable avec l'outil mais n'est pas présent sur le réseau
multiplexé.
Il s'agit d'un calculateur spécifique diagnosticable avec l’outil et connecté au réseau

INJECTION GPL multiplexé.
Attention, il y a quand même un calculateur d'injection essence.
Le calculateur de correction en site des phares sert à adapter l'inclinaison des phares
LAMPES AU aux variations de hauteur du véhicule par rapport aux trains avant et arrière.
XENON Ce calculateur est diagnosticable avec l'outil et n'est pas présent sur le réseau
multiplexé.
introx65ph2_1
01-4
Cette fonction assure le contrôle du moteur ainsi que les fonctions régulateur et
INJECTION DIESEL limiteur de vitesse.
Cette fonction assure le contrôle du moteur ainsi que les fonctions régulateur et
INJECTION
limiteur de vitesse.
ESSENCE
Ce calculateur n'est pas diagnosticable avec l'outil mais est présent sur le réseau
multiplexé.
TABLEAU DE
Important : La vitesse véhicule est produite par l'ABS, communiquée par liaison filaire
BORD
au Tableau de Bord. Le Tableau de Bord met à disposition des principaux calculateurs
(Airbag, Injection, UCH...) cette information sur le réseau multiplexé.
Ce calculateur optionnel assure les fonctions Autoradio et Navigation / Télématique.

UNITÉ CENTRALE Ce calculateur n'est pas diagnosticable mais est présent sur le réseau multiplexé.
COMMUNICATION Important : Ce calculateur possède un diagnostic de type "auto test" décrit dans la
méthode.
introx65ph2_1
01-5
Nouvelles Fonctions 01
FONCTION Le Contrôle de trajectoire
ABS, Antipatinage et contrôle de

FONCTION À SÉLECTIONNER DANS L'OUTIL
trajectoire
RESPONSABLE DE Calculateur
ABS / ESP BOSCH 5.7.
LA FONCTION utilisant le
réseau
multiplexé
Mesure le comportement du véhicule et agit sur les freins et le couple moteur pour
corriger les dérives.
CALCULATEUR Calculateur
PARTICIPANT A LA Injection essence ou diesel. utilisant le
FONCTION réseau
multiplexé
Mesure le couple moteur et le transmet à l'ABS.
Traite les consignes de couple en provenance de l'ABS.
PARTICIPANT A LA Capteur d'Angle Volant. utilisant le
FONCTION réseau
multiplexé
Mesure l'angle volant donné par le conducteur et le transmet à l'ABS / ESP.
Attention : Ce calculateur n'est pas diagnosticable mais est présent sur le réseau
multiplexé.
introx65_Ph2_nouv_01
01-6
FONCTION La climatisation (régulée ou non)
FONCTION À SÉLECTIONNER DANS L'OUTIL Climatisation
RESPONSABLE DE
Climatisation.
LA FONCTION
Pilote le compresseur de climatisation, traite tous les capteurs sauf la température d'eau moteur et la
température d'air extérieur.
PARTICIPANT A LA Injection essence ou diesel. utilisant le
FONCTION réseau
multiplexé
Autorise ou interdit la climatisation.
Traite les demandes de consignes d'accélération du régime de ralenti et de mise en
marche du groupe motoventilateur.
PARTICIPANT A LA Afficheur Radio ou Unité Centrale Communication. utilisant le
FONCTION réseau
multiplexé
Transmet à la climatisation la température d'air extérieur en provenance de l'afficheur
radio ou de l'Unité Centrale de Communication.
01-7
FONCTION La régulation / limitation de vitesse
FONCTION À SÉLECTIONNER DANS L'OUTIL Injection essence ou diesel
Injection essence ou diesel.
réseau
multiplexé
Traite les commandes du conducteur.
Affiche l'état du régulateur au tableau de bord (via le réseau multiplexé).
Adapte la vitesse du véhicule en fonction de la consigne de vitesse du conducteur.
PARTICIPANT A LA ABS. utilisant ou pas
FONCTION le réseau
multiplexé
Fournit la vitesse véhicule et la transmet en filaire de tableau de bord.
PARTICIPANT A LA Tableau de bord. utilisant le
FONCTION réseau
multiplexé
Affiche la vitesse de régulation / de limitation et l'état du régulateur / limiteur.
Met à disposition des principaux calculateurs (injection, UCH) la vitesse véhicule sur
le réseau multiplexé.
01-8
FONCTION L'OBD (dépollution)
FONCTION À SÉLECTIONNER DANS L'OUTIL Injection essence ou diesel
Injection.
réseau
multiplexé
La fonction OBD est répartie sur l'injection et la boîte de vitesses automatique.
L'injection établit le diagnostic dépollution à destination des outils.
Les défauts dépollution liés à la transmission automatique sont aussi accessibles par
l'injection.
PARTICIPANT A LA Boîte de vitesses automatique. utilisant le
FONCTION réseau
multiplexé
Peut demander l'allumage du voyant dépollution.
01-9
FONCTION Le GPL
FONCTION À SÉLECTIONNER DANS L'OUTIL Injection GPL
Injection GPL.
réseau
multiplexé
Pilote ses injecteurs, son détendeur.
Mesure le niveau GPL et l'envoie au tableau de bord.
PARTICIPANT A LA Injection essence. utilisant le
FONCTION réseau
multiplexé
Mesure et envoie au calculateur GPL les pressions (collecteur), la température d'air

et des consignes de débit.
Attention, il reste une liaison spécifique entre l'injection essence et l'injection GPL
pour transmettre l'information Point Mort Haut.
PARTICIPANT A LA Tableau de bord. utilisant le
FONCTION réseau
multiplexé
Affiche le niveau GPL et le passage en carburation GPL.
01-10

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77 11 304 220 JUIN 2001 Edition Française

K4M sauf BVA 6,0 J 15 185/55 R 15 H 2,3 2,1

K4M BVA 6,0 J 15 185/55 R 15 H 2,4 2,2

(1) En utilisation pleine charge et sur autoroute.

Couple de serrage des écrous de roues : 9 daN.m

Voile de jante : 1,2 mm

Les cotes H1 et H4 se prennent à l'axe de roue.

Ouverture Réglable par rotation

BLOCAGE DES ARTICULATIONS

BLOCAGE DES ARTICULATIONS

-0°46' ± 20' A vide Non réglable

(Pour deux roues)

BLOCAGE DES ARTICULATIONS

77 11 304 360 JUIN 2001 Edition Française

13 INJECTION DIESEL Injection Sirius 34

Injection Sagem 2000

DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC

DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC

1 - CONTROLE DES DEFAUTS

3 - TRAITEMENT DE L'EFFET CLIENT

Trois fonctions peuvent être configurées dans le calculateur :

A ces configurations sont associées des lectures de configurations :

VOYANT DEFAUT VOYANT DEFAUT

DF001 calculateur ... 1 DEF 2 DEF

DF002 circuit capteur température

DF004 circuit capteur vitesse

DF005 circuit capteur levée 1 DEF / 2 DEF

DF012 tension batterie ... ... 1 DEF / 2 DEF

DF014 circuit stop électrique 1 DEF 2 DEF ...

DF021 capteur température de

DF022 capteur température d'air ... ... CC.0 / CO.1

DF023 circuit capteur signal volant ... 1 DEF 2 DEF

DF027 circuit électrovanne EGR CO.0 / 1 DEF ... CC.1 / 2 DEF

DF029 circuit commande relais

DF045 circuit commande relais de

DF048 circuit Groupe

DF051 circuit contact pédale frein ... ... 1 DEF

DF058 tension de référence des

DF068 ligne d'antidémarrage 1 DEF / 2 DEF ... ...

DF085 signal clé après contact 1 DEF ... ...

DF094 relais thermoplongeurs N°1 ... ... CO.0 / CC.1

DF104 relais thermoplongeurs N°2 ... ... CO.0 / CC.1

DF111 circuit commande relais CA

DF113 circuit capteur pression

DF125 circuit commande relais

DF126 circuit actuateur de débit

DF139 capteur d'avance à l'injection 1 DEF / 2 DEF ... ...

DF140 commande actionneur

DF149 circuit capteur débit de

CONSIGNES Rien à signaler.

Condition d'application du diagnostic sur défaut

Brancher le bornier à la place du calculateur afin de s'assurer de la présence d'une

Si les alimentations contrôlées précédemment ne sont pas présentes ou ne sont pas

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Si les liaisons contrôlées auparavant sont conformes mais que l'alimentation

Si l'alimentation 12 volts n'est toujours pas présente sur la voie 37 du calculateur :

Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut

S'assurer que l'orifice d'air sur le calculateur ne soit pas obstrué.

Changer le calculateur d'injection.