Le Catalogue des Structures

Types de Chaussées Neuves

(Edition 1995)

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 Les entrants du dimensionnement
Quatre familles de paramètres :

 le trafic, notamment le trafic poids lourds

 la plate-forme support de chaussée,
 le climat,
 la nature et la qualité des matériaux de
chaussées envisagés.

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 Le trafic
Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de
poids lourds ( PTC > 8 tonnes) sur les deux sens de
circulation (NPL).

Il est réparti en six classes TPLi (i = 1 à 6) :

NPL 0 à 5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450

Classe TPL
TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
1

Un PL est tout véhicule dont le poids total en

charge est supérieur à 8 tonnes.
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 Le trafic

Comptage visuel manuel

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 Le trafic

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 Le trafic

Trafic Actualisé = T0 x (1+ i)n

N : Années de réalisation
T0 : Trafic de l’étude

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 Le trafic
Hypothèses du catalogue

Largeur de chaussée (L)

 TPL 1 : L  4 m.
 TPL2 à TPL6 : L ≥ 6 m.

Agressivité du trafic

TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple
0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
et semi-rigide

Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

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 Le trafic
Hypothèses du catalogue

Taux d’accroissement des poids lourds

Il a été pris égal à 4 %

Trafic global
Le trafic global est supposé équilibré dans les deux
sens de circulation

Durée de vie
 Durée de vie courte : 10 ans.
 Durée de vie longue : 15 à 20 ans.

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 Le trafic
Trafic projet
Si pour un projet donné, les données réelles de trafic
diffèrent des hypothèses énoncées ci-dessus, on
utilisera le catalogue en calculant le trafic par (NE)
cumulé sur la période choisie et en le comparant au
tableau ci-dessous
Durée de
Structure TPL1 TPL2 TPL 3 TPL4 TPL5 TPL6
vie
Courte 8,8.103 4,5.104 1,4.105 3,8.105 5,7.105 1.106
Souple ou
semi rigide Longue 2,2.104 1,1.105 3,5.105 9,5.105 1,4.106 2,5.106

Rigide Longue 4.104 2,7.105 6,1.105 1,6.106 2,3.106 3,7.106

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 Le trafic
Trafic projet
Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans
les deux sens à l’année de mise en service.

C1 – largeur de chaussée
C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m --- C1 = 2 si L < 4 --- C1 = 1 si 6 < L

C2 – Agressivité du trafic
Connaissant l’histogramme de charges par type d’essieu
pour un trafic donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié
par le coefficient CAM, correspondant à l’agressivité
moyenne du poids lourds composant ce trafic par
rapport à l’essieu pris pour référence. Page 42
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 Le trafic
Trafic projet
Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC

C3 – Taux d’accroissement des poids lourds page 43

[(1+a)n - 1] / a
C3 =
[(1,04n - 1] / 0,04
 a : taux d’accroissement
 n : durée de vie

C4 – Cas de 2x2 voies

C4 = 0,8
La structure sera dimensionnée par la voie la plus
chargée dont le trafic poids lourds sera égale à 0.8 fois le
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trafic poids lourds par sens

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 Le trafic
Trafic projet
Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC

N4 – Coefficient de cumul
N4 = 365 x (1,04n – 1) / 0,04

n : durée de vie

CVC – Répartition du Trafic

CVC est le pourcentage du trafic sur la voie la plus
chargée
Cvc = 0.5 pour trafic équilibré

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 Le trafic
Trafic projet
EXERCICE
On veut dimensionner la liaison AB les données recueilles sont les
suivantes :

TMJA 2020 = 1500 v/j dans les deux sens ; Taux d'acc = 4 %
; %PL = 40% ; n = 2ans
Le trafic de A vers B représente 45 %
Largeur de chassée souple est de 7 m
année de mise en service : 2022
Durée de vie courte 10 ans

Calculer le NE?

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 Le climat
Quatre zones sont considérées en fonction de la
précipitation annuelle moyenne.

Code Dénomination Précipitation

H Humide 600
h Semi humide 250 à 600
a Aride 50 à 250
d Désertique < 50

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 Le climat

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 Environnement géotechnique
Deux zones sont considérées :

Zone 1

où les problèmes de stabilité de plateforme sont

réglés ou ponctuels.

Zone II

où les problèmes de stabilité de plate-forme ne

permettent pas d’assurer un comportement sans
risque majeur de structure de chaussée (fissuration,
affaissement, etc. …), c’est le cas des instabilités de
versant et de remblai sur sol compressible.
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La portance de la plate forme support de chaussée

C’est la portance à long terme qui est prise en compte

pour le dimensionnement d’une structure de chaussée
neuve.
Elle est définie :
 Au niveau 1 : partie supérieure des terrassements (Sti)
 Au niveau 2 : au sommet de la couche de forme (Pj)

Pj
Chaussée
Sti
Couche de Forme

Partie Supérieure des Terrassements

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La portance de la plate forme support de chaussée
Détermination de la portance Sti
Elle est déterminée en prenant en compte les trois
paramètres suivants :

 l’environnement climatique zones H, h, a, d.

 les conditions de drainage (profondeur de nappe et
dispositifs de drainage existant et à adopter).
 la catégorie de sols (I – II – III – IV et V)

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 Dispositifs de drainage

Les dispositifs de drainage sont de :

Type 1
 S’ils assurent un rabattement de nappe permanent à
– 1.00 m.
 Des venus des eaux…

Type 2
Si les dispositifs de drainage ne répondraient pas au type 1

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 Détermination de la portance Sti
Catégorie de sol
Description Classification RTR
N° Désignation
Sol très sensible Dont la consistance varie très
I A1, A2, A3, A4, TfAi
à l’eau rapidement en présence d’eau

Moyennement à B2, B4, B5, B6, C1Ai,

Dont la consistance varie plus
II faiblement C1B5, C1B6, C2Ai, C2B5,
lentement en présence d’eau
sensible à l’eau C2B6, TcAi, TfBi, TcB6

Non sensible à Dont les éléments fins sont B1, D1, TcB1, TcB2, TcB4,
III
l’eau insensibles à l’eau TcB5, D2, B3, TcB3

Dont les éléments fins sont peu à D3, C1B1, C1B2, C1B3,
Grossiers
IV non argileux ou en proportion très C1B4, C2B1, C2B2, C2B3,
graveleux
réduite C2B4.

Sols Sols tirseux qui présentent très

V volumétriquement forts retraits (fissuration) lorsque la TxA3, TxA4.
instables teneur en eau diminue.

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 Détermination de la portance Sti
Zone inondable Hors zone inondable ou nappe
ou nappe profonde (> à 1m)
proche (< à 1m)
Environnement H, h, a, d H et h a d
climatique
Dispositifs de
Type 2 Type 1 Type 2 Type 1
drainage
Sols
I St1 (D)
St0 St0 St1 St2 St3
St2 (R)
II St1 St1 St2 St2 St3 St3
III St2 St2
St3 à St4
IV St2 St3

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La portance de la plate forme support de chaussée
Portance minimale

Type de structure Trafic Portance Pj

minimale
Souple TPL1 à TPL3 P1

TPL4 à TPL6 P2

Semi-rigide TPL3 à TPL4 P3

TPL5 à TPL6 P2

Rigide Tous trafics P1

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La portance de la plate forme support de chaussée
Détermination de la portance Pj
la détermination de la portance Pj dépend :
 de la nature et l’épaisseur de la couche de forme ;
 de la portance au niveau 1 (Sti)
 Si Sti < Pj minimale
Il faut prévoir une couche de forme afin d’atteindre la
portance minimale exigée.
Dans ce cas on a : Pj = Pj minimale
 Si Sti  Pj minimale
la couche de forme n’est pas obligatoire.
Dans ce cas on a : Pj = Sti
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 Couche de forme
Trafic Nature des Classe Sti Epaisseur couche de Pj
matériaux forme

St0 10 AC + 30 F2 = 40 cm P1

TPL1 à TPL3 F2 St1 10 AC + 20 F2 = 30 cm P2

Sti (i > 1) 30 cm F2 Pi + 1

St0 10 AC + 40 cm F1 P2

F1 St1 10 AC + 25 cm F1 P2
Sti (i > 1) 40 cm F1 Pi + 1
TPL4 à TPL6
St0 40 cm P2

MT St1 25 cm P2
St1 50 cm P3
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 Les structures de chaussée
les structures de chaussées correspondent au
couple (TPLi , Pj , n)

Plusieurs choix de
structures sont possibles
6 fiches de structures

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 Les structures de chaussée

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 Récapitulation
Détermination de la classe de trafic TPLi

Portance Pj minimale

Détermination de la portance Sti

Comparaison de Sti et Pj minimale

Nature et épaisseur de la CdF

Détermination de la portance Pj

Choix des structures possibles

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 Les structures de chaussée
Dimensionnement
On veut dimensionner la liaison AB les données recueilles sont les
suivantes :

NPL 2006 = 320 PL /j dans les deux sens ; Taux d'acc = 5

% ; n = 2 ans
Le trafic de A vers B représente 45 %
Largeur de chassée souple est de 7 m
Epaulement 2 x 1 m
Accotement 2 x 1.5 m
année de mise en service : 2008
Durée de vie courte 10 ans
Précipitation 300 mm
Mauvais drainage + nappe proche
Environ géotechnique stable + sol C1A2
28 Dimensionner la structure de chaussée par la fiche N 3?

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