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    La vanne EGR

    La vanne EGR EGR pour Exhaust Gas Recirculation LES SYMPTOMES


    La voiture n'a plus de puissance, sa fume est noire, le ralenti n'est pas constant et peut ventuellement cale.

    DESCRIPTION Le moteur diesel travaille en excs d'air, donc en prsence de beaucoup d'oxygne, ce ui entraine mcani uement de fortes missions d'oxydes d'a!otes "#$x%, principal polluant du diesel avec les particules. La vanne EGR introduit dans la tubulure d'air des ga! dchappement pauvres en oxygne, diminuant la uantit disponible dans le cylindre et rduisant par la uantit de #$x. &ette vanne ne fonctionne ni ' l'arret ni en pleine charge du moteur, mais seulement aux rgimes intermdiaires et par cycles , pilots par le calculateur. Lors ue la vanne est blo ue en position ouverte, l'excs de ga! d'chappement recycl entraine une mauvaise combustion dans les cyclindres en raison du man ue d'air, avec augmentation du taux de suie, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures, les uels vont saturer le pot d'oxydation. Le clapet d'ouverture est actionn par une commande pneumati ue "sur tous les diesels (us u'en )**)%, soit par une commande lectri ue "' partir de fin )**)%. La plupart des vannes pneumati ues ne transmettent aucunes informations au calculateur lors u'elles sont blo ues en position ouverte + le voyant de polution ne s'allume pas sur le tableau de bord, le moteur s'encrasse durablement, le vhicule n'accelre plus et cale parfois. &e n'est ue lors ue le dbimtre " ui mesure la ualit et la uantit de l'air d'admission% dtecte une uantit d'air beaucouo trop faible et ue l'in(ection ne peut plus rguler le mlange ue le voyant s'allume. La vanne lectri ue au contraire est uipe d'un potentiomtre de recopie ui averti le calculateur immdiatement et avertissant l'automobiliste. ,our finir, il faut savoir ue cette vanne est ncessaire au constructeur pour ue la voiture soit conforme ' la norme E-R$., il n'a t intgr ue tardivement ' la conception de ces moteurs. $n a donc ' faire ' une sorte de verrue ui reste donc peu fiable et peut etre dans certains cas relativement nocif. Elle permet ou non la recirculation d'une partie des ga! d'chappement dans le collecteur d'admission. Elle est fixe sur le collecteur d'admission et est relie ' celui d'chappement par un tuyau mtalli ue au travers du uel sont canaliss les ga! d'chappement. Elle est commande par la dpression fournie par la pompe ' vide, via l'lectrovanne EGR. Le dplacement d'une membrane, solidaire d'un axe et d'un clapet, entra/ne l'ouverture de ce clapet et donc le passage des ga! d'chappement vers l'admission. 0e plus, le montage d'un changeur thermi ue eau1ga! d'chappement rduit la temprature des ga! d'chappement et ainsi la formation d'oxyde d'a!ote. L'EGR en photos "voir ci2dessous%

    Et voila la vanne EGR comme on peut l'avoir dans nos moteurs +

    LE PHENOMENE PHYSIQUE Les moteurs 304 sont donc uips d'un systme &&5 "permettant le recyclage des vapeurs d'huile% et d'un EGR. Les fumes d'huile du &&5 peuvent se recombiner avec les particules de carbone de l'chappement pour former une cro6te noire dans la pipe d'admission d'air. 0e plus, les moteurs 304 consomment un petit peu d'huile ui se retrouve sous forme de vapeur dans ces ga!. &es vapeurs poisseusses vont galement avoir un role dans l'encrassement de la vanne. &eci va restreindre "dans le temps% l'admission d'air dans le moteur ui va donc perdre graduellement de la puissance. 7ur la photo ) l'EGR, c'est le clapet de forme coni ue ui repose sur son sige. 4l est actionn par dpression lors ue la membrane tire l'axe vertical vers le haut pour aspirer une partie des ga! d'chappement. &'est ce phnomne ui encrasse tout. Le schma ci2dessous expli ue comment fonctionne cette vanne fonctionne +

    Rgulation des ga! recycls +

    LES SOLUTIONS 4l existe ' priori ), l'8intervention mcani ue8 et la reprogrammation du calculateur sachant ue ces ) solutions ont le m9me but ' savoir rduire fortement la 8r2in(ection8 de ga! bruls dans la chambre. &es solutions rendent donc non conforme votre vhicule aux normes de pollution en vigueur " uoi ue (e pense u'il sera tout de meme moins poluant u'un 8vieux8 moteur diesel%. #ote + cela ne vous pnalisera pas au niveau des controles techni ue ou controles anti2pollution de la police. En effet, ces controles se font ' rgime lev donc uoi u'il arrive, la vanne est dsactive automati uement par le calculateur. L'intervention mcani ue &ette intervention consiste ' nettoyer la vanne EGR et ' la court2circuiter. Elle doit etre effectue avant ue les sympt:mes ne soient apparus. 7i c'est le cas il conviendra galement de nettoyer l'ensemble de la vanne. [ Reportez vous !art"# e tra"tant $u %o$e op&rato"re ' La reprogrammation 7ans avoir ' dbrancher le tuyau de dpression, il suffit de recalibrer l'EGR ' l'aide de l'outil de diagnostic 5;G2&$<. &ela ne doit pas empcher de nettoyer cette vanne au moment de la reprogrammation. [Reportez vous !art#" e #on#ernant e re#a "(ra)e $e !EGR v"a *+G,COM ' ,our info + la dsactivation logiciel ne coupe pas ' =**> l'EGR. En effet, elle diminue ' hauteur d'un certain > la recirculation des ga!s d'chappement.

    REM+RQUES ?uel ues constations intressantes ' connaitre + @ 0brancher l'EGR n'augemente en rien la puissance du moteur. 4l 8respire8 mieux c'est tout. @ Le bruit du moteur peut changer uel ue peu, en effet il subit moins de contraintes puis ue la combustion se fait mieux. @ Le frein moteur sera un peu moins prononc. @ 5ous ne craigne! absolument rien au moment d'un controle car ceux2ci se font dans les conditions d'utilisation ou uoi u'il arrive la vanne EGR se dsactive automati uement.

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