Objetivo:

Obtener conocimientos prácticos y reales,buscando que el operador y el personal

de mantenimiento conozcan las partes y puntos clave para la buena operación de
los equipos.

1.-CONOCIMIENTOS BASICOS DEL MOTOR. 4.-MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

a.-Generalidades del motor. a.-Sistema de combustible.

b.-Sistemas del motor. b.-Sistema de lubricación.
c.-Gobernador de velocidad. c.-Sistema de enfriamiento.
d.-Sistema de admisión.
2.-CONOCIMIENTOS BASICOS DEL GENERADOR.
.
a.-Principios de generación. 5.-CONCEPTO DE INSTALACIONES.
b.-Componentes del generador.
c.-Diagrama eléctrico del generador. a.-Sistema de combustible.
b.-Sistema de escape.
3.-MODULO DE CONTROL. c.-Sistema de admisión.

a.-Generalidades de operación.
b.-software de comunicación y control.
c.-Unidad de transferencia.
¿POR QUE UNA PLANTA DE
EMERGENCIA?

:
 EVITANDO PERDIDAS EN:

Perdida procesos productivos por paros

innecesarios
Centros de computo por la perdida de
información.
Sistemas de comunicación en trasmisoras y
repetidoras.
Perdida de alimentos por falta de
refrigeración.
Vidas humanas en los hospitales,etc.
 Una planta Generadora de Energía
Eléctrica se compone de:
MOTOR CONTROL

GENERADOR TRANSFERENCIA
 Motor de Combustión Interna
El motor de combustión interna a diesel aprovecha la energía térmica
desprendida del combustible para realizar un trabajo mecánico.

Los motores diesel son

usados para generar
electricidad en una gran
variedad de aplicaciones
comerciales, industriales
y privadas
 Calor y trabajo
En un motor de combustión interna se aprovecha un 30% del valor
calorífico del combustible aproximadamente.

El 70% se rechaza como calor.

1/3
1/3
Enfriamiento
Trabajo

1/3
Escape
Cummins turbocargado-postenfriado

33% Distribucion normal

38%
Escape
Trabajo
29%
Enfriamiento
 Elementos de la combustión en un
motor de combustión interna
Para que un motor trabaje adecuadamente se requiere de tres elementos
Importantes: Oxigeno,Calor y Combustible

HC + O CO + CO + H O
2 2

ox
r
lo

ig
ca

en
o
combustible
Carreras o tiempos de un motor de
combustión interna
Sistemas del Motor de Combustión
Interna

SIST. ADMISION

SIST. ESCAPE

SIST.ENFRIAMIENTO

SIST. LUBRICACION

SIST. COMBUSTIBLE

SIST. ELECTRICO

SIST. GOBERNACION
 Sistema de Admisión
Filtro de Aire Turbo cargador Post-enfriador

Válvula de admisión Múltiple de admisión Indicador de

Restricción
 Fallas en el sistema de admisión
1.-Desgaste prematuro del motor.
2.-Consumo excesivo de aceite.
El aire contaminado puede provocar: 3.-Amarre del pistón.
4.-Perdida de potencia
5.-Humo excesivo.

1.-Perdida de potencia.
Por restricción de aire provocara: 2.-Excesivo humo negro.
3.-La altitud afecta la potencia.

1.-Perdida de potencia.
2.-Sobrecalentamiento.
La alta temperatura de aire provoca: 3.-Humo excesivo.
 Sistema de Escape
Turbina Codo de escape

Silenciador

Junta de
Múltiple Expansión
de
escape Válvula de
escape
 Fallas en el Sistema de Escape por:

Desgaste prematuro
Reducción de
del motor
potencia

Sobrecalentamiento Aumento en consumo

de combustible

Daños severos
Humo negro en turbocargador
 Mala selección y/o colocación del:

Calentamiento
del motor Perdida de
potencia

Exceso de
Entrada y ruido y mayor
acumulación
vibración
de agua
 Sistema de Enfriamiento
Tapón

Radiador

Ventilador

Termostatos
internos
Mangueras y
accesorios

Bomba de agua

Anticongelante

Filtro DCA’s Precalentador y Enfriador de

termostato aceite Galerías
 Fallas en el sistema de Enfriamiento

Radiador sucio
o tapado
Sistema de
Agua sin
purgar

Falla del termostato

Interno del motor
Falla del
precalentador
Falla de la
Fuga del Bomba de
refrigerante agua
 Sistema de lubricación

Filtro de aceite
Varilla de
inspección

Carter

lubricante Galerías
Bomba de aceite
 Fallas en el Sistema de Lubricación
1.-Fugas de aceite.
2.-Aceite inadecuado.
Causas que originan un elevado consumo de aceite. 3.-Sobrecalentamiento
del motor.
4.-Tiempos largos en
cambio de aceite

1Bajo nivel de aceite.

Causas que originan una baja presión. 2.-Daños en la bomba.
3.-Daños en ductos y tuberias
4.-Lubricante inadecuado.
5.-Daños en juntas.
.-
Causas que originan una alta temperatura 1.-Enfriamiento inadecuado
del aceite.
de aceite.
2.-Motor sobrecalentado.
3.-Aceite con agua.
4.-Lubricante inadecuado.

Si se tiene un alto nivel de aceite entonces… 1.-Fugas de aceite

2.-Aceite quemado
3.-Mala lubricación
 Sistema de Combustible
Inyectores

Filtros de
Bomba de
Combustible.
Inyección.

Bomba de
Alimentación.

Ductos de
Alimentación
y retorno de
Combustible.

Tanque de
Diesel.
Combustible
 Fallas en el Sistema de Combustible
Si se tienen las siguiente condiciones de:

1.-Aire en mangueras.
2,.Mala calidad del combustible.
3.-Restricción.
4.-Combustible contaminado. Oscilación
5.-Combustible con agua.

Falla de arranque

Perdida de
potencia
Arranque
lento
 Sistema Eléctrico
Marcha

Alternador
Solenoide de
arranque

Bateria

Gobernador Válvula de
Electrónico. combustible
 Fallas en el Sistema Eléctrico

La planta
no arranca

Bajo voltaje
La marcha no La válvula de
de baterías
entra combustible
no energiza
 GENERADOR CON MOTOR DE
DIESEL
El generador deberá mantener una
velocidad constante para que la
generación de voltaje se mantenga
dentro de la frecuencia adecuada
para la carga.

Recordemos que la frecuencia es

directamente proporcional a la
velocidad del motor.

Para generadores de 2 polos el

generador debe girar a 3600 r.p.m.
para obtener 60Hz.
Para generadores de 4 polos el
generador debe girar a 1800 r.p.m
para generar 60Hz.
 GOBERNACIÓN MECANICA

Los motores con gobernador mecánico conservan

su velocidad nominal en vació hasta que empiezan Gobernador Mecánico en
a tomar carga. Plantas de 15 a 200kw.
Es por eso que se ajustan a una velocidad de 61.5Hz.
(1845r.p.m.) y al 100% de carga no caiga debajo de
58Hz.(1740r.p.m.).

Palanca del acelerador

La caída máxima permisible de velocidad en una planta

de emergencia debe de ser del 5%.
 CONTROL DE VELOCIDAD

• Las plantas de
Ottomotores
cuentan con dos
tipos de
gobernadores
• Gobernador
mecánico.
• Gobernador
electrónico.
 SISTEMA DE GOBERNACION
ELECTRONICA
Con el sistema de Gobernación Electrónica
se mantiene la velocidad del motor
en un rango constante, esto es en vació o a
plena carga. La variación máxima debe de
Ser del 0.05%

Este sistema se compone de:

Actuador

Gobernador Electrónico Sensor Magnético de Velocidad (Pick-Up.)

 Circuito Eléctrico del G.E.
Hz / DC
Converter

MPU

Flywheel
ACT.
Motor

G.E.

Bateria
 Fallas en el Sistema de Gobernación
Electrónica

Sobrevelocidad

La planta no
arranca

Baja velocidad
Variación
de velocidad
Esquema del Generador Interno

A. PMG

B. Rotor Principal.

C. Regulador de voltaje.

D. Caja de conexiones

E. Excitador.

F. Estator principal.

H. Ventilador.

I. Guarda de seguridad

J. SAE de acoplamiento
Excitatriz
Supresor de picos

Diodos rectificadores

Placas disipadoras
De calor

Excitatriz rotatoria

Excitatriz estacionaria
 Excitatriz
VCA

L1
L2

Estator Principal
L3

VCD

Excitatriz

Rotor Principal
VCD
Diagrama Eléctrico del Generador
AVR
VCD VCA

F+ F-

L1
+

L2

L3
_
AVR

El regulador de voltaje
(AVR) es el dispositivo
que mantiene al voltaje
estable
 Estabilidad en el AVR
100%
VCA
90%
80%

70%

300mseg.

100%
Full Load VCD

0%
Zero load

11 a 14 vcd 80 a 120 vcd 40 a 60 vcd Ti me

El aumento de la estabilidad incrementa el tiempo de respuesta de generador.

La disminución de la estabilidad disminuye el tiempo de respuesta del gen.
Se recomienda la caída de voltaje no mayor al 30% nominal.
(Las lámparas se apagan y los contactos empiezan a switchear)
Regulacion de U/F en el AVR
TENSION

Vn

U/F

Hz
53 60

EL Under Frecuency Roll-Off determina el punto de U/F.

El regulador sale de fábrica con un factor U/F ajustado de 10% al
5% debajo de la frecuencia nominal.
Este valor puede ser modificado dependiendo de la aplicación.
Magneto Permanente PMG
 Generador con PMG
AVR
VCD VCA

F+ F-

L1
+

L2

PMG
_ L3

1.-No hay distorsión en la formas de honda (cargas no lineales)

2.-No hay perdida de campo residual.
3.-Alta capacidad en cuanto arranque de motores eléctricos.
4.-Fuente aislada de voltaje.
5.-Con corto circuito mantiene la corriente.
 ¿Que es un varistor?
Un varistor es un supresor de picos para suprimir los posibles picos de corriente
entre las terminales + y –

La función del varistor es proteger a los diodos rectificadores.

Un varistor en buen estado debe de dar O.L. Over Load (alta resistencia.)

SINTOMAS DE UN VARISTOR DAÑADO

1.-Quemado (cuando hay un corto circuito explota.)

2-Nunca se levanta el voltaje.
3.-Se recomienda cambiar todo el puente rectificador cuando se daña el varistor

Varistor y su simbolo
 Causas por lo que de daña un varistor

Amplitud

Peak voltaje
2-3000vca

1.-Puesta en paralelo.
Duración 2.-Cuando se junta la red con la planta
3.-Cuando entra la planta y aún no a
parado el motor.
4.-Descargas atmosféricas.
5.-Switcheo de interruptores.
 CONTROL Y PROTECCION DE
UNA PLANTA DE EMERGENCIA
Normalmente una planta de emergencia cuenta con un sistema de protección
y control.
Hoy día la mayoría de estos sistemas son operados por medio de
microprocesadores. Los controles como el Dale 2001, 3100y 2500 son los que
proporcionan las señales de arranque,paro,control y protección de una planta
generadora de energía eléctrica.

Control Dale 2500

Control Dale 2001 Control Dale 3100
Senseo red normal Senseo emergencia

Control 3100

Interruptor
Interruptor
de
de red
emergencia Planta de
normal
Red Normal Emergencia
 Tarjeta de expansión
p157

PLANTA GENERADORA

CONTROL 3100
El software permite monitoreo y control
total del equipo a distancia.

PC
INTERFACE 810
Botón de paginas
Falla de red
Configuración y registro Red con carga
de eventos Planta disponible
Bajo nivel agua
de
radiador
Presencia de red normal
Presencia de
generación

Estado del interruptor Estado del

de red normal Interruptor de
emergencia

Paro Manual Manual Prueba de arranque Auto Arranque

y desbloqueo con carga

Nota :
Configuración y registro Falla de paro
de eventos + Botón de
paro manual apretados
simultáneamente se tiene Disparo electrico Alarma critica y Advertencia o
acceso a modo de configuración Paro del equipo prealarma.
FALLA PREVENTIVA CARPETA DE EVENTOS

FALLA CRITICA Configuración de calendario

Calibración de un evento preventivo Calibración de un evento critico
Calibraciones desde el panel Valores de operación
frontal
Sistema de Protecciones

Senseo del generador

Sensor de bajo nivel de agua en radiador p28

Bajo nivel de combustible p27

Sensor de temperatura del motor p250

Sensor de presión de aceite p260

Sensor de agua en combustible p29

BNAR (P28)

AGUA EN
COMBUSTIBLE
(P29)
Filtros de aire

Filtros de aceite

Filtros de agua

filtros de combustible Aceite (carter)

 Nivel de Nivel de agua en
anticonge- radiador
lante
Limpieza del panal
Estado de bandas del radiador Purga del tanque
De día

Estado de mangueras

Temperatura de la
maquina en auto-
matico (precalent-
ador)

Nivel de aceite

Terminales de la Nivel de
Batería combustible
(flojas y sulfatadas) En tanque de día

Nivel y densidad
Limpieza y apriete Estado de la carga del liquido de la
De conexiones De la batería batería
Lecturas de
1.-Voltaje Funcionamiento
2.-Corriente del CB.
3.-Frecuencia
4.-Temperatura motor Funcionamiento
5.-Presión de aceite De los dispositivos
De control.

Operación correcta
de la unidad de
transferencia

Prueba con carga

Protección
De pastillas Conexiones apretadas
térmicas

Botón paro de
Emergencia
 + agua

50% 50%
Hidrómetro

Cambio de anticongelante
Cada 2 años o cada 3000hrs.

Cambio de baterías
Cada 18 meses
 Mangueras y
abrazaderas

Precalentador

Termostato
De 65 a 70°c
 Doble tiro 15 a 200kw Contactores 15 a 200kw

Termo magnéticos 220 a 300kw Electromagnéticos 350 a 1500

E10 E10
P9 P9
E2 E2
E3 E3
E11 E11
P24 P24
P250 P250
P260 P260
P28 P28
H10 H10
H20 H20
 L1 L1
L2 L2
L3 L3

C1
C2
C3
Red normal Cn

Interlock
electrico Emergencia

Interlock
mecanico
carga
 GRUPO MOTOR GENERADOR

SISTEMA DE
CONTROL Y
* ACOMETIDA
PROTECCION
C.F.E

INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DE GENERAL
PROTECCION AL
GENERADOR

EQUIPO DE
TRANSFERENCIA CON
BLOQUEO MECÁNICO

* SISTEMA CONTROL DE VELOCIDAD

SISTEMA CONTROL DE VOLTAJE
SISTEMA CONTROL DE TRANSFERENCIA
SISTEMA PROETECCION DEL EQUIPO

CARGA
 NORMAL NORMAL NORMAL

CARGA CARGA CARGA

EMERGENCIA EMERGENCIA EMERGENCIA

La instalación de una planta generadora es la parte más importante de un
sistema de energía de emergencia despúes
de la planta, ya que de esta depende:

- La correcta operación del equipo.

- Seguridad ( equipo, personal y carga ).
- Menos problemas en operación.
- Menos costos de servicios correctivos.
- Confiabilidad.
La instalación de una planta eléctrica comprende varios conceptos :

- Sistema de escape.
- Sistema de combustible.
- Cimentación y anclaje.
- Salida de aire caliente.
- Entrada de aire frío.
- Instalación eléctrica.
* Conexiones de control.
* Conexiones de fuerza.
- Distribución en el cuarto de máquinas.
ARREGLO TÍPICO PARA LA INSTALACIÓN DE UNA PLANTA
DE EMERGENCIA
La instalación del sistema de escape comprende:

- Silenciadores.
- Tubos flexible.
- Tubería.
- Materiales aislantes.
- Soportería.
- Capuchones, bota aguas, etc.
SILENCIADORES

Existen varios tipos de silenciadores clasificados en base a la atenuación

de ruido que presentan.

- Industrial 10-22 dB(A)

- Residencial 28-32 dB(A)
- Hospital ó crítico 34-40 dB(A)
- Super crítico 42-45 dB(A)
 UBICACIÓN DE LAS PLANTAS CON RESPECTO AL PREDIO

1.- Se deberán ubicar los equipos lo más lejano posible de

las zonas residenciales para evitar problemas de ruido
con los vecinos.

2.- Los valores de ruido permisibles de acuerdo a la

NOM-081-ECOL-1994 ( Norma oficial Mexicana ).

68 dB(A) Diurno.
65 dB(A) Nocturno.

En la colindancia con el vecino.

UBICACIÓN DE LAS PLANTAS CON RESPECTO AL PREDIO

ZONA RESIDENCIAL

INCORRECTO

CORRECTO

FABRICAS
SILENCIADOR CRÍTICO
34-38 dB(A)
SALIDA

CAMARAS
INTERNAS

DOBLE
PARED

ENTRADA

DREN
 El tubo flexible es un componente amortiguador de vibración

BRIDA

BRIDA

No se deberá usar el tubo flexible como codo o para alinear una instalación
mal desarrollada.
 Codo

Alineamiento
OK
La instalación de escape deberá tener una soportería adecuada para el
peso del silenciador y tuberia de escape.

Cuando la instalación pase por muros se deberá cuidar que el tubo NO

quede empotrado para evitar daños a los materiales de
la pared y evitar la trasmisión de vibraciones.
Relleno
fibra de Silenciador
vidrio
Codo de 90 grados
radio largo

Soportería
(adecuada)
Muro Codo de
escape
Filtro de
aire
Planta de
emergencia
 La sopotería evita que el peso del silenciador e
instalación descanse sobre el codo de escape del motor.
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo

Silenciador
PESO Codo de Codo de 90 grados
escape radio largo

PESO Codo de
escape
DESCARGA DE GASES DE ESCAPE

Relleno
fibra de
vidrio

Relleno
fibra de
vidrio CAPUCHON
TIPO PAPALOTE

TIPO PLUMA

Relleno
fibra de
vidrio CAPUCHON
FIJO
CODOS

La instalación deberá tener el menor número de codos y

estos deberán ser de radio largo.

R=
R=

OK
Codo de
Codo de radio largo
radio corto
NUNCA descargue los gases de escape en chimeneas
comunes de calderas ú otros equipos.

Chimenea general

Silenciador

Codo de 90 grados
radio largo
Soportería
(adecuada)
Codo de
Ductos de escape Filtro de
escape Planta de
emergencia aire
 Descarga de gases de manera independiente
Chimenea
general

O.K.
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo

Soportería
(adecuada) Codo de
Ductos de
escape Filtro de
escape Planta de
emergencia aire
En instalaciones con un desarrollo prolongado se deberá
efectuar el cálculo para obtener la presión máxima del
sistema.

Por regla general se podra considerar incrementar el

diámetro de la tubería de escape 1´´ pulgada cada
7 mts. De longitud.

Dia= 6¨ Dia= 7¨

7 mts. 7 mts.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible comprende :

- Tanque de almacenamiento ( opcional ).

- Tanque de día.
- Tubería de alimentación.
- Tubería de retorno.
Cuando se tiene un tanque de almacenamiento principal
la alimentación del tanque de día puede ser por :

TANQUE DE
ALMACENAMIENTO
2000 Lts. O MAYOR
GRAVEDAD

TANQUE DE
DIA

ALIMENTACION
( MAQUINA )

ALIMENTACION RETORNO
A TANQUE DIA ( MAQUINA )
FORZADA
El tanque de día NO deberá instalarse
muy alto con respecto a la posición de los inyectores
Se recomienda la instalación de un filtro separador de agua é impurezas

retorno

alimentación

Filtro separador
 FILTRO
SEPARADOR DE
AGUA E
IMPUREZAS
 La tubería deberá ser del diametro adecuado.

- NO emplear bajo ninguna circunstancia la tubería

galvanizada.

El zinc del galvanizado reacciona quimicamente con el

azufre del diesel generando sulfatos de zinc provocando
problemas en la bomba de inyección y los inyectores.

-La tubería de cobre es recomendable pero es mejor emplear

tubería de fierro negro el azufre del diesel reacciona con el
cobre generando sulfatos de cobre en una proporción de 4%
( no crítica ).
Se deberá tener el tanque de combustible al máximo nivel
el mayor tiempo posible para evitar condensación de la
humedad evitando la formacion de agua.

- El agua condensada, los cambios de temperatura y el

azufre del combustible diesel reaccionan generando
acido sulfúrico el cual ocasionara daños al sistema de
inyección.

- Se deberá purgar periodicamente el tanque de día.

Por cuestiones de ecología se recomienda :

- Construir un dique de contención para fugas y derrames

- Emplear tanques de seguridad de doble pared.

Tanque combustible

Medidor

Dique de seguridad
para contener derra-
mes y fugas.
TANQUE DOBLE PARED
El tanque de combustible deberá tener libre acceso y estar correctamente
ventilado. La tubería debe ser la más corta
posible ademas tener el menor número de codos.

- El tanque de seguridad deberá tener un sensor de fuga.

- Con el empleo de tanques de doble pared, se elimina la

necesidad de construcción de un dique.

-Normalmente el tanque de día proporciona una operación

contínua de aprox. 8 hrs. A plena carga.
 CIMENTACION Y ANCLAJE

La correcta cimentación y anclaje del equipo comprende :

- Base de concreto.
- Amortiguadores.
- Nivelación.
La base de concreto deberá desarrollarse para soportar
el peso de la planta.

Se deberá considerar el tipo de suelo en donde se instalará

la planta de emergencia.
 AMORTIGUACIÓN

Los amortiguadores se suministran para evitar la transmisión

de vibración entre la planta y la base de cimentación.

Existen varios tipos de amortiguadores :

- Amortiguadores de resorte.
- Amortiguadores de neopreno ( tipo ventosa ).
- Otros tipos.
AMORTIGUACION
ANCLAJE
La ventilación del equipo deberá ser adecuada para
tener una correcta combustión y enfriamiento del mismo.

-Instalar ducto de lona entre radiador y pared para evitar

recirculación de aire caliente.

- Proveer una abertura en muro entre 1.5 a 2.0 veces la

dimensión efectiva del radiador.

- Proveer las entradas de aire fresco lo más alejadas de

la salida de aire caliente.

-Evitar que frente al radiador existan obstaculos que impidan

el libre desalojo del aire caliente.
Los gases de escape deberán ser desalojados al lado
contrario de la entrada de aire frío.

Esto origina capas de ollín en filtros de aire y radiador

generando problemas de calentamiento y suciedad.
Evitar la recirculación del aire caliente y los gases de escape.
 DISTRIBUCION DEL CUARTO DE MAQUINAS

Una correcta distribución del equipo en el cuarto de maquinas

proporcionará :

- Acceso libre para operación y mantenimiento.

- Salidas libres de emergencia.
- Correcta operación.
- Menos problemas de operación y mantenimiento
- Mayor seguridad.
- Menos costos.
ARREGLO TÍPICO PARA LA INSTALACIÓN DE UNA PLANTA
DE EMERGENCIA
 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

- Nunca tocar las partes con potencial dentro del tablero.

- NO opere los equipos sin las guardas de protección de

partes moviles ( poleas, bandas etc. ).

- Siempre que trabaje sobre la máquina, ponga el switch

de operación en PARO y RETIRE LA LLAVE.

- Desconecte al borne (+) de la batería para evitar un

arranque imprevisto del equipo.

- Cuando efectúe desconexiones de cables en el tablero

de control, no olvide : RECONECTARLOS.
 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

-Leer los manuales propios de operación y mantenimiento

de los equipos antes de proceder con cualquier intervención.

- ¨ SEGURIDAD ANTE TODO ¨

- ¨ RECUERDE QUE SU FAMILIA LO ESPERA ¨

- Al actuar con seguridad y precaución protegemos:

* NUESTRA VIDA.
* EL EQUIPO Y LA CARGA.
 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

-Nunca deseche el aceite quemado al drenaje.

OTTOMOTORES cuenta con servicio de recolección de aceíte usado,

cuando se realizan los servicios de mantenimiento.

- LIMPIEZA Y VENTILACION del cuarto de máquinas.

- Un equipo en optimas condiciones de operación, habla

bien de quien lo cuida.

- Siempre emplee refacciones originales.

PONE A SUS ORDENES EL DEPTO. DE SERVICIOS

5426-55-23 DIRECTO
5426-55-22 CONMUTADOR

5426-55-21
5426-55-81 FAX