CENTRO ESPECIALIZADO DE INGENIERIA Y

TECNOLOGIA S.A.C.

MODULO III
DISEÑO DE MEZCLAS
ASFALTICAS

ING. JOSE ANTONIO

BELITO MANCHA
 DEFINICION…

agregados pétreos
en proporciones exactas
Mezcla +
asfáltica asfalto

Se fabrican

En Plantas fijas o moviles

 Metodología
Metodología Original de
Marshall, solo aplicable a
mezclas asfálticas en caliente.

Agregados con un tamaño máximo de 25mm (1”) o menor.

 Metodología
Metodo Modificado, se
desarrollo.

Para agregados con un tamaño máximo arriba de 38mm (1.5”).

Está pensado para diseño en laboratorio y control de campo de

mezclas asfálticas en caliente con graduación densa.
 Metodología
Metodo Marshall

El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de una

altura de 64mm (2 ½”) y 102 mm (4”) de diámetro. Se preparan
mediante un procedimiento específico para calentar, mezclar y
compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559).
Los dos aspectos
principales del Metodo de
diseño son:

1. La Densidad-anàlisis de vacios.

2. La prueba de estabilidad y flujo de los especimenes

compactados:
 Granulometría
La metodología Marshall utiliza una gráfica semilogarítmica
para definir la granulometría permitida

en la cual en la ordenada se encuentran el porcentaje de material que

pasa cierta malla, y en la abcisa las aberturas de las mallas en mm,
graficadas en forma logarítmica.
 Granulometría
La selección de una curva granulométrica para el diseño de una
mezcla asfáltica cerrada o densa, está en función de dos
parámetros:

1. El tamaño máximo nominal del agregado.

2. Las líneas de control (superior e inferior).

Las líneas de control son puntos de paso obligado para la curva

granulométrica.

La Tabla 1.1 presenta los tamaños máximos nominales más

utilizados, así como sus líneas de control de acuerdo con la
ASTM D3515.
Granulometría
Especificaciones de la
metodología
El contenido óptimo de asfalto depende de muchos criterios.

Un punto inicial para el diseño es escoger el porcentaje de asfalto

para el promedio de los límites de vacíos de aire, el cual es 4%.

Todas las propiedades medidas y calculadas bajo este contenido

de asfalto deberán ser evaluadas comparándolas con los criterios
para el diseño de mezclas (Tabla 1.2)
Especificaciones de la
metodología
Especificaciones de la
metodología
 Evaluación y ajustes de una mezcla
de diseño
Cuando se desarrolla una mezcla de diseño, es frecuentemente
necesario hacer varias mezclas de prueba para encontrar una que
cumpla con todos los criterios de diseño.

Cada una de las mezclas de prueba sirve como una guía para
evaluar y ajustar las pruebas siguientes.
 Evaluación y ajustes de una mezcla
de diseño
Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de
diseño en cualquier contenido de asfalto seleccionado, será
necesario modificar o, en algunos casos, rediseñar la mezcla

Para corregir una deficiencia, la manera más fácil de rediseñar

una mezcla es cambiar la graduación del los agregados ajustando
los porcentajes utilizados.
 Evaluación y ajustes de una mezcla
de diseño
Frecuentemente este ajuste es suficiente para cumplir con las
especificaciones.

Si el ajuste de los porcentajes no es suficiente, se deberán realizar

serias consideraciones.

Existen lineamientos generales para ajustar las mezclas de

prueba, aunque estas sugerencias no funcionan en todos los casos:
 1. Vacíos bajos y estabilidad baja
Los vacíos pueden incrementarse en diferentes formas. Como un
acercamiento general para lograr vacíos altos en el agregado
mineral (en consecuencia proveer de suficientes espacios, para
una adecuada cantidad de asfalto y vacíos de aire), la graduación
del agregado debe ajustarse mediante la adición de más agregado
grueso o fino.

Es también posible mejorar la estabilidad e incrementar el

contenido de vacíos en el agregado de la mezcla, mediante el
incremento del agregado grueso o reducción de la cantidad de
material que pasa la malla No. 200.
 2. Vacíos bajos y estabilidad satisfactoria
Bajos contenidos de vacíos pueden eventualmente resultar en
inestabilidad debido a flujo plástico o después de que el
pavimento ha sido expuesto al tránsito por un periodo de tiempo
ante la reorientación de las partículas y compactación adicional.

Por su parte, insuficientes vacíos pueden ser producto de la

cantidad requerida de asfalto para obtener una durabilidad alta en
mezclas finas; sin embargo, la
estabilidad es inicialmente satisfactoria por el tránsito específico.
 3. Vacíos satisfactorios y estabilidad baja

La baja estabilidad cuando los vacíos y la graduación del

agregado son satisfactorios, puede indicar algunas deficiencias en
el agregado.

Se deberán tomar consideraciones para mejorar la forma de la

partícula de los agregados utilizando material producto de
trituración o incrementando el porcentaje de agregado grueso en
la mezcla o posiblemente aumentando el tamaño máximo del
agregado.
 4. Vacíos altos y estabilidad satisfactoria
Altos contenidos de vacíos se asocian frecuentemente con
mezclas con alta permeabilidad; al permitir la circulación de aire
y agua a través del pavimento pueden ocasionar endurecimiento
prematuro del asfalto, desprendimiento del agregado, o posible
desprendimiento del asfalto en el agregado.

Aun cuando la estabilidad es satisfactoria, se deberán realizar

ajustes para reducir los vacíos.
 5. Vacíos altos y estabilidad baja

Se deberán tomar en cuenta dos pasos para este tipo de

condiciones; el primero es ajustar el volumen de vacíos mediante
los métodos discutidos en los puntos anteriores; y en el segundo,
si los ajustes no mejoran la estabilidad, deberá hacer una
consideración de la calidad de los materiales, conforme en 1 y 2.
 Pruebas a las mezclas asfálticas
compactadas
En el método Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para
conocer tanto sus características volumétricas como mecánicas.
 a.- Determinación de la gravedad
específica
La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto
como el espécimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura.
Esta prueba se
desarrolla de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad
específica de mezclas asfálticas compactadas empleando parafina;
o ASTM D2726, gravedad específica de mezclas asfálticas
compactadas utilizando superficies saturadas de especímenes
secos.
 b.- Prueba de estabilidad y flujo
Después de que la gravedad específica se ha determinado, se
desarrolla la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en
sumergir el espécimen en un baño María a 60 º C ± 1ºC (140 F ±
1.8ºF) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.

Con el equipo de prueba listo, se removerá el espécimen de

prueba del baño María y cuidadosamente se secará la superficie.
Colocándolo y centrándolo en la mordaza inferior, se procederá a
colocará la mordaza superior y se centrará completamente en el
aparato de carga.
 b.- Prueba de estabilidad y flujo

Después de que la gravedad específica se ha determinado, se

desarrolla la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en
sumergir el espécimen en un baño María a 60 º C ± 1ºC (140 F ±
1.8ºF) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.

Con el equipo de prueba listo, se removerá el espécimen de

prueba del baño María y cuidadosamente se secará la superficie.
Colocándolo y centrándolo en la mordaza inferior, se procederá a
colocará la mordaza superior y se centrará completamente en el
aparato de carga.
 b.- Prueba de estabilidad y flujo

Posteriormente se aplica la carga de prueba al espécimen a una

deformación constante de 51mm (5”) por minuto, hasta que
ocurra la falla. El punto de falla está definido por la lectura de
carga máxima obtenida. El número total de Newtons (lb)
requeridos para que se produzca la falla del espécimen deberá
registrarse como el valor de estabilidad Marshall.
 b.- Prueba de estabilidad y flujo

Mientras que la prueba de estabilidad está en proceso, si no se

utiliza un equipo de registro automático se deberá mantener el
medidor de flujo sobre la barra guía y cuando la carga empiece a
disminuir habrá que tomar la lectura y registrarla como el valor
de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial
expresado en unidades de 0.25 mm (1/100 “) será el valor del
flujo Marshall.
 c. Análisis de densidad y vacíos

Después de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza

el análisis de densidad y vacíos para cada serie de especímenes de
prueba.

Resulta conveniente determinar la gravedad específica teórica

máxima (ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto,
preferentemente aquellos que estén cerca del contenido óptimo de
asfalto. Un valor promedio de la gravedad específica efectiva del
total del agregado se calculará de estos valores.
MÉTODO MARSHALL
  Normativa

ASTM 1559 AASHTO T225

Pruebas a las mezclas asfálticas
Compactadas
• En el método Marshall se elaboran tres tipos de
pruebas para conocer tanto sus características
volumétricas como mecánicas.

Determinación de la gravedad específica

 La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan
pronto como el espécimen se haya enfriado en un cuarto
de temperatura. Esta prueba se hace de acuerdo con la
Norma ASTM D1188, gravedad específica de mezclas
asfálticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM
D2726, gravedad específica de mezclas asfálticas
compactadas mediante superficies saturadas de
especímenes secos.
 Para determinar cuál norma se debe utilizar, se realizan
pruebas de absorción a la mezcla asfáltica compactada; si la
absorción es mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM
D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM D2726.
EQUIPO
 EQUIPO MARSHALL
PROCEDIMIENTO
 Se promedian los pesos específicos “bulk” de todas las
probetas elaboradas con el mismo porcentaje de asfalto,
descartando las que se alejen demasiado del promedio.
Se calcula la gravedad específica bulk promedio de
agregados, mediante la expresión.

Donde:
P1 , P2 , P3 … = Porcentaje en peso de cada una de las
fracciones de material que intervienen en el total del

G1 , G2, G3….. = Pesos específicos de los materiales a

los que corresponden las fracciones anteriormente
mencionadas.
Procedimiento
 Se calcula la gravedad específica máxima teórica de la muestra
para cada porcentaje de asfalto, el cual corresponde al que
teóricamente se obtendría si fuera posible comprimir la muestra
hasta obtener una masa de asfalto y agregados carente de vacíos
con aire. Este valor se calcula así:

 Se determina el volumen mediante la siguiente expresión:

Donde:
Peso aire SSS = Peso de la muestra en aire en estado SSS
Peso agua SSS = Peso de la muestra en el agua en estado SSS.
 Se determina la densidad Bulk de cada una de las muestras
de ensayo con la expresión:

Donde:
• Peso aire seco = Peso en el aire de la menestra seca.
• Peso aire SSS = Peso en aire de la muestra en estado SSS
• Peso agua SSS = Peso en agua de la muestra en estado SSS

 Se calcula el peso especifico de la mezcla asfáltica suelta

RICE, mediante la expresión:

Donde:
A = peso de la muestra
D = peso del envase (matraz + agua)
E = peso del envase (matraz + agua + muestra)
 Se calcula el porcentaje en volumen de los agregados,
para cada porcentaje de cemento asfáltico utilizado,
mediante la fórmula:

Donde:
Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas
Gsb = gravedad especifica bulk del agregado
Ps = % agregados = % total - % asfalto utilizado
 Se determina el porcentaje total de vacíos con
respecto al volumen total de la probeta mediante la
expresión:

Donde:
Gmm = Rice
Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas
 Se calcula el volumen de asfalto como porcentaje del
volumen total de la probeta.

Donde:
%Vagregados = % volumen de agregados
Pa = % total de vacíos con respecto al volumen total de la probeta

 Se determina el porcentaje de vacíos en los agregados

minerales en la mezcla compactada.

Donde:
%Vagr = % volumen de agregados
 Se determina el volumen efectivo de asfalto en la
mezcla compactada con la expresión:

 Donde:
 Va = Volumen de asfalto
 Vam = % vacíos en agregados minerales
 Se determina el contenido de asfalto efectivo con respecto
al peso de la mezcla.

Pmm = sumatoria de los porcentajes de mezcla (100%)

Pb = % de asfalto al que queremos calcular
Gmm = peso específico de la mezcla asfáltica rice
Gb = peso específico del asfalto (1,011)
Gse = gravedad específica efectiva del agregado
Gsb = gravedad específica bulk del agregado
Gb = peso específico del asfalto
Pba = asfalto absorbido por el agregado
CORRECCION DE LOS VALORES DE ESTABILIDAD
  En base al volumen de la briqueta se calcula la estabilidad
corregida de acuerdo a la tabla dada, mediante la expresión :

Donde:
Constante anillo = 51.621+10.003*Dial
Los valores obtenidos para aquellas muestras que no tengan exactamente la altura 2.5” deben
corregirse, aplicando factores de corrección ya ante mencionados en la tablas dadas.
CORRECCION DE LOS VALORES DE
ESTABILIDAD
Los valores de Estabilidad corregida para grupo de
muestras elaboradas con el mismo contenido de asfalto se
promedian, tomándose dicho promedio como , valor de
estabilidad para ese contenido de asfalto.
Debe excluirse del promedio aquel valor que se encuentre
notoriamente alejado de los demás.
Los valores de flujo obtenidos para todas las muestras
elaboradas con determinado contenido de cemento asfáltico,
se promedian, deberá también descartarse aquel valor que
difiera notablemente del promedio si lo hay.
 Se dibujan gráficos que establezcan las siguientes
relaciones:
Densidad Vs % de cemento asfáltico
Estabilidad Vs % de cemento asfáltico
 Flujo Vs % cemento asfáltico
 %de vacíos con aire en la mezcla total Vs % cemento
asfáltico
 % de vacíos en los agregados minerales Vs % de cemento
asfáltico
Gracias