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    Transmision en Lhds

    Cargado por

    Emanuel Nicolas Villarruel
    Este documento describe los principales componentes de un equipo LHD, incluyendo el chasis, tren de fuerza, sistema hidráulico y sistema eléctrico. Luego se enfoca en los sistemas de transmisión, describiendo los sistemas power shift y hidrostáticos, y explicando en detalle cómo funciona un sistema power shift que incluye un convertidor de torque y una caja de cambios con embragues hidráulicos.

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    Transmision en Lhds

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    Emanuel Nicolas Villarruel
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    Este documento describe los principales componentes de un equipo LHD, incluyendo el chasis, tren de fuerza, sistema hidráulico y sistema eléctrico. Luego se enfoca en los sistemas de transmisión, describiendo los sistemas power shift y hidrostáticos, y explicando en detalle cómo funciona un sistema power shift que incluye un convertidor de torque y una caja de cambios con embragues hidráulicos.

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    Este documento describe los principales componentes de un equipo LHD, incluyendo el chasis, tren de fuerza, sistema hidráulico y sistema eléctrico. Luego se enfoca en los sistemas de transmisión, describiendo los sistemas power shift y hidrostáticos, y explicando en detalle cómo funciona un sistema power shift que incluye un convertidor de torque y una caja de cambios con embragues hidráulicos.

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    Transmision en Lhds

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    Este documento describe los principales componentes de un equipo LHD, incluyendo el chasis, tren de fuerza, sistema hidráulico y sistema eléctrico. Luego se enfoca en los sistemas de transmisión, describiendo los sistemas power shift y hidrostáticos, y explicando en detalle cómo funciona un sistema power shift que incluye un convertidor de torque y una caja de cambios con embragues hidráulicos.

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    SISTEMAS DE TRANSMISION

    DE EQUIPOS LHD
    SISTEMAS DE
    TRANSMISION EN
    EQUIPOS LHD
    COMPONENTES DE UN
    EQUIPO LHD EN GENERAL
    1.- CHASIS (Estructura)
    2.- Tren de fuerza.
    2.1 Propulsión (Diesel o eléctrico)
    2.2 Sistema de transmisión.
    2.3 Ejes motrices.
    3.- Sistema Hidráulico.
    4.- Sistema Eléctrico.
    ESTRUCTURA (Chasis)
    Cabina del operador

    Eje
    Oscilante Articulación
    Chasis Brazo o Cuchara
    Chasis
    posterior Central Aguilon
    delantero
    TREN DE FUERZA (Propulsión
    Eléctrico)
    Loader con
    TREN DE FUERZA (Propulsión
    Eléctrico)

    Caja de
    transferencia
    TREN DE FUERZA (Propulsión Diesel)
    SISTEMA HIDRAULICO
    SISTEMA ELECTRICO

    SISTEMA DE ARRANQUE
    SISTEMA DE CARGA
    SISTEMA DE LUCES
    SISTEMA DE CONTROL
    SISTEMA ELECTRICO
    Sistemas de Transmisión en
    LHD
    Un sistema de transmisión en un LHD es aquel
    que me sirve para que el equipo tenga marcha
    hacia delante, neutro, y marcha hacia atrás,
    luego este equipo debe tener diferentes
    velocidades para cualquier marcha
    dependiendo de las condiciones de trabajo.
    Por lo general los LHDs no requieren de
    mucha velocidad sino alto torque.
    Sistemas de Transmisión en
    LHD
    En los LHDs son dos los sistemas que son más
    usados para realizar lo mencionado
    anteriormente:
    • Transmisión Power Shift. (Usados para
    equipos de mayor capacidad)
    • Transmisión Hidrostática. (Usados para
    equipos de poca capacidad)
    Sistema Transmisión Power
    shift
    Un sistema de transmisión power shift
    básicamente esta compuesto de un
    convertidor de torque y una caja de
    transmisión power shift.
    Sistema Transmisión Power
    shift
    Un sistema de transmisión “POWER SHIFT”
    es del tipo que permite el cambio de velocidad
    (primera a segunda, o segunda a tercera, etc)
    con el motor al máximo de potencia. Esta es la
    razon por la que se llama “POWER SHIFT”
    (Cambio con potencia).
    Sistema transmisión Power
    shift
    Este cambio con potencia se puede hacer
    debido al hecho de que los engranajes de una
    caja de transmisión “POWER SHIFT” están
    siempre engranados. El cambio se hace
    enganchando embragues de discos por acción
    hidraúlica; el operador no se esfuerza porque
    lo que tiene que hacer es solamente cambiar la
    posicion de la valvúla de mando.
    Sistema Transmisión Power
    shift
    Por lo tanto el cambio dentro de la
    transmisión es suave porque se realiza con
    el desenganche de un embrague hidráulico y
    el enganche de otro. Todos los esfuerzos de
    torque en la caja los absorben los discos de
    los embragues, que están diseñados para este
    trabajo.
    CONVERTIDOR DE TORQUE

    Normalmente la transmisión “POWER


    SHIFT” esta asociada a un convertidor de
    torque. Este aparato multiplica
    automaticamente el torque suministrado por
    el motor, cuando este lo requiere.
    CONVERTIDOR DE TORQUE

    Toda multiplicación de torque se da a costa


    de una perdida de velocidad, ya que la
    potencia a transmitir casi debe mantenerse.
    Y debemos saber que la potencia es
    proporcional al producto del torque por las
    RPM.
    CONVERTIDOR
    • Una de las funciones del convertidor
    es de acoplar hidráulicamente al motor
    con el tren de fuerza. La otra función
    es de multiplicar el torque que nos
    entrega el motor.
    • Por lo tanto el convertidor transmite
    fuerza y movimiento de un motor a un
    sistema de transmisión, por medio del
    aceite hidráulico.
    CONVERTIDOR
    • Ejem. del ventilador: El convertidor
    trabaja como acoplamiento hidráulico,
    igual como que cuando se colocan dos
    ventiladores frente a frente y uno se le
    enchufa al tomacorriente y esta genera
    un flujo de aire que accionara a la otra
    ventiladora.
    • En el caso del convertidor el flujo será
    de aceite.
    CONVERTIDOR
    • Partes Principales del
    Convertidor:

    • IMPULSOR (Impulsor):
    Trabaja como una
    bomba centrifuga.
    CONVERTIDOR

    ESTATOR (Reaction Member)


    Es el que reactiva el flujo de
    aceite, de modo que golpea las
    aspas del impulsor en la misma
    dirección en que esta girando.
    CONVERTIDOR

    TURBINA (Turbine)
    Recibe el aceite
    impulsado por el
    impulsor y empieza a
    moverse.
    CONVERTIDOR
    CAJA DE TRANSMISION
    Teoría de Funcionamiento
    ¿Por que se necesita una caja de cambios?
    Una caja de cambios se hace necesario porque
    un motor por si solo no basta.

    En el trabajo que realizan los equipos LHD se


    requiere que tengan diferentes velocidades:
    medianas, como bajas, pero en cada velocidad
    el par motor tiene que ser lo suficiente.
    Teoría de Funcionamiento
    En una caja POWER SHIFT, para lograr
    este objetivo, esta conformado por paquetes
    de embragues con sus engranajes
    constantemente engranados. Como se dijo
    anteriormente la selección de marcha o
    velocidad se realiza aplicando los
    embragues respectivos que correspondan.
    Principio de la construcción
    de un embrague hidráulico
    Construyamos desde un principio este
    dispositivo y veremos algunas ideas geniales.

    Imaginemos un eje con acanaladuras en su


    superficie.
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    Un disco con dientes:

    En la que encaja
    el eje dentado.
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    El eje gira
    solo mientras
    no se acopla al
    disco

    Cuando se encaja el eje al


    disco, el disco puede
    desplazarse solamente
    longitudinalmente
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    A continuación
    imaginemos un
    tambor o
    cilindro con
    acanaladuras en
    su superficie
    interior.
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    Un disco con
    orejas para
    deslizarse por las
    acanaladuras del
    tambor o cilindro.
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    Disco Tambor o Cilindro


    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    A continuación
    ingresemos un
    disco con
    orejas al
    tambor o
    cilindro.
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    Desplazamiento del
    disco:
    El disco se puede
    desplazar
    independientemente
    solo longitudinalmente.
    Al girar lo hacen juntos.
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    A continuación colocamos el eje


    acanalado en el interior del cilindro
    acanalado, alternando los discos de tal
    manera que uno de ellos encaje en el
    cilindro y el contiguo en el eje, y así
    habremos formado un embrague
    elemental.
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    Además se tiene que tener un pistón en el


    interior del cilindro, la que permitirá
    presionar a los discos, cuando se le
    inyecta aceite a presión y un resorte de
    retorno del pistón.
    Emb 1ra
    Emb 2da
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO
    A continuación mostrare un embrague
    completo armado.
    Engranaje
    Válvula que suministrará soldado
    aceite a presión al pistón al cilindro

    Eje

    Discos del cilindro


    Cilindro transparente
    Discos del eje Pistón
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO
    A continuación este embrague armado lo
    conectare a un motor
    ON . . OF
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO
    Desenganchado: En esta posición el embrague no
    transmite movimiento (el engranaje soldado no gira)
    0 psi
    260
    ON . . OF
    PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO
    Enganchado: En esta posición el embrague si
    transmite movimiento (el engranaje soldado gira)
    0 psi 260
    ON . . OF
    El eje verde
    transmite a los
    discos verdes,
    estos a los rojos,
    estos al cilindro
    y este al
    engranaje
    Soldado.
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL

    A continuación intercalaré entre el motor y el


    embrague un convertidor.

    Luego montare uno a continuación de otro


    mas embragues.
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL
    ON . . OF • Motor y convertidor.
    ESTATOR

    TURBINA

    IMPULSOR
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL
    • Motor convertidor y un embrague.
    ON . . OF

    PAQUETE DE
    EMBRAGE NO
    ACCIONADO
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL
    • Motor convertidor y 2 embragues sobre un mismo eje.

    ON . . OF
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL
    • Motor convertidor y 3 embragues sobre un mismo eje.
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL
    • Motor convertidor y 3 embragues sobre un mismo eje.

    ON . . OF
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL

    • A continuación se colocara a cada


    embrague un engranaje soldado de
    diferentes diámetros.
    • Luego un eje con diferentes engranajes
    que acoplan a los engranajes del cilindro
    para tener una diferente velocidad de
    salida según el embrague que se activa.
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL

    Neutro: Cuando
    ningún
    embrague es
    accionado.
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL

    1ra. Al aplicar el primer embrague: La


    velocidad se reduce ya que el cilindro
    tiene un engranaje de menor diámetro
    que el del tren (por ejemplo de 10 a 30
    dientes).
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL
    1ra.
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL

    2da. Al aplicar el segundo embrague: La


    velocidad se mantiene al tener casi el
    mismo diámetro los dos engranajes (por
    ejemplo de 20 a 20 dientes).
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL
    2da
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL

    3ra. Al aplicar el tercer embrague: La


    velocidad se incrementa ya que el
    diámetro del engranaje del cilindro es
    mas grande que el del tren de salida
    (por ejemplo de 30 a 10 dientes).
    ENSAMBLAJE DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT ELEMENTAL

    3ra
    INSTAL. DE UN SISTEMA DE
    TRANSMISION POWER SHIFT
    TRANSMISION HIDROSTATICA

    Caja de
    transferencia

    Animación 1

    Animación 2
    LOS 2 COMPONENTES PRINCIPALES
    DE UNA T. HIDROSTATICA
    1 2
    Caja de
    transferencia
    COMPONENTES DE UNA TRANSMISION
    HIDROSTATICA

    1ra Configuración: Bomba Hidrostático con


    Plato inclinable (PV) y Motor Hidrostático
    con plato fijo (MF)
    2da Configuración: Bomba Hidrostático con
    Plato inclinable (PV) y Motor Hidrostático
    con plato inclinable (MV)
    COMPONENTES DE UNA TRANSMISION
    HIDROSTATICA
    1ra
    Configuración:
    COMPONENTES DE UNA TRANSMISION
    HIDROSTATICA
    2da
    configuración:
    El equipo tiene
    2 velocidades:
    Tortuga (LOW)
    Liebre (HIGH)
    DIAGRAMA DE UNA TRANSMISION
    HIDROSTATICO (PV y MF)
    EQUIPOS LHD QUE USAN
    TRANSMISION POWER SHIFT

    TORO 1250 (6 a 7.8 Yd3)


    TORO 007D (5.2 a 7 Yd3)
    TORO 151 D / E (1.8 a 2.3 Yd3)
    EJC 245 D (6 Yd3)
    EJC 145 D / E (4 Yd3)
    EJC 116 D / E (3 Yd3)
    EQUIPOS LHD QUE USAN
    TRANSMISION HIDROSTATICA

    Micro Scoop 100 D/E (0.7Yd3)


    EJC 65 D/E (1.5 Yd3)

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