CARBURADOR

CARBURADOR
MSc. Rodolfo E. Batista S.
2014
Introducción
CLASIFICACION DE LOS CARBURADORES
Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posición relativa de difusor y del pulverizador;
por consiguiente, hay:
 carburadores horizontales,
 verticales e invertidos.
Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el
flujo de la mezcla.
CARBURADOR ELEMENTAL
En el esquema se muestran los elementos fundamentales de

un carburador y permite apreciar los principios de su
funcionamiento.
Los órganos esenciales del carburador elemental son:
1.-La cubeta o cuba de nivel constante,
 que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir las consecuencias del diferente nivel constante entre el
depósito y el carburador y que varía con la posición del coche.
 La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina
mediante una válvula de aguja.
Generalmente la posición del flotador se puede regular para evitar que un nivel erróneo de gasolina conduzca a
la inundación del carburador o a fallos del motor, según esté demasiado alto o demasiado bajo.
EL DIFUSOR,
 está dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi.
Dicho estrangulamiento situado en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresión
necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire,
La forma de la sección estrangulada del difusor debe estudiarse con atención, para evitar que se formen
en el seno de la columna de aire movimientos turbulentos que dificultarían la entrada del combustible y no
permitirían el paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reducción del rendimiento
volumétrico del motor.
También la velocidad máxima dentro de la sección estrangulada debe estar comprendida dentro de unos
límites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s.
En la zona no estrangulada y hasta la válvula de admisión es donde se realiza la nebulización completa y la
atomización de la mezcla del aire y carburante.
EL SURTIDOR O PULVERIZADOR
que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar el combustible a la zona de
depresión del difusor.
El caudal del surtidor depende del valor de la depresión y de su propio diámetro. Está constituido por un
pequeño tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fácilmente
accesible al conducto portador del carburante desde la cuba de nivel constante.
El diámetro del orificio, denominado diámetro del surtidor, es una de las características del carburador y
suele expresarse en centésimas de milímetro.
Variando el diámetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de
ciertos límites, las prestaciones y el consumo del motor.
La forma y la precisión con que se ha perforado el surtidor tiene mucha importancia, ya que ambas cosas
influyen sobre el caudal y la pulverización del combustible.
LA VÁLVULA DE MARIPOSA,
situada en la zona no estrangulada del difusor, es el órgano que permite al motor adaptarse a la carga haciendo
variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que
actúa sobre ella mediante un sistema de varillas.
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR ELEMENTAL

En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina
aspirada es igual a la teórica solamente a un determinado régimen
de revoluciones del motor.
Por debajo de dicho régimen la cantidad aspirada es inferior a la

teórica (mezcla pobre), mientras que por encima es superior
(mezcla rica).
¿CUÁNDO EL CARBURADOR ELEMENTAL NO ESTÁ EN CONDICIONES DE SATISFACER LAS EXIGENCIAS
DE UN BUEN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR?
1)La dosificación de la mezcla no es constante, ya que varía con las revoluciones del motor y con la
temperatura y la presión atmosféricas.
2) No permite aceleraciones rápidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al

aire, cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atrás (Por inercia) y la mezcla se empobrece,
permaneciendo así durante un cierto tiempo, después del cual vuelve a la normalidad,
3) No permite la marcha al mínimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que no
puede aspirar la gasolina y menos pulverizarla.
4) No facilita la puesta en marcha en frío, ya que con el motor frío la vaporización del combustible
queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relación entre la
proporción de aire y combustible alcance valores superiores al estequiométrico.
5. Para arrancar en frío es necesario disponer de una mezcla especialmente rica.
6. Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idóneos para hacer variar la
composición de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del motor.
TIPOS DE CARBURADOR
CARBURADOR CON SURTIDOR COMPENSADOR
En este carburador se tienen dos surtidores:

1. uno principal que corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es
proporcional a la depresión existente en el difusor,
2. y otro secundario, compensador que está en comunicación con la atmósfera a través de un pozo o
chimenea; éste posee un caudal independiente de la depresión del difusor y por ende del régimen del
motor y es función solamente de la presión hidrostática ( altura del carburador sobre la boca de
salida) de la gasolina de la cuba.
CARBURADOR TIPO WEBER
En el gráfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquecimiento de la mezcla a

altos regímenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la
teórica.
La curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la

intervención de los distintos orificios de compensación.
CARBURADOR CON SURTIDOR Y DIFUSOR VARIABLE
En marcha lenta: la mariposa está cerrada y la depresión anterior a ella es mínima (en amarillo); el pistón
desciende hasta su posición mas baja, dejando un pequeño paso para que el aire pueda aspirar la gasolina
del surtidor.
En marcha normal: la mariposa está totalmente abierta; la depresión aumenta y el pistón, sometido en su
parte superior a dicha depresión, sube, aumentando así progresivamente la sección de paso del aire y la
gasolina.
Para el arranque en frío: es necesario enriquecer la mezcla mediante el estárter: una palanca hace bajar el
surtidor, con lo que aumenta la sección de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cónica.
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR
MARCHA LENTA
Un circuito especial, denominado de ralentí. vierte la

gasolina directamente mas abajo de la mariposa, única zona
en la que existe una depresión suficiente (en amarillo) para
pulverizar la gasolina
ACELERACION
El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a

través de una bomba de aceleración, de membrana,
accionada directamente por el acelerador mediante varillas
adecuadas.
MARCHA NORMAL
La depresión (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo

cual provoca la aspiración de la gasolina del surtidor
principal, su mezcla con aire, así como su pulverización y
ulterior vaporización.
ARRANQUE EN FRÍO
El sistema de arranque en frío o estárter consiste en una

mariposa la cual reduce la cantidad de aire aspirado o
actuando sobre los surtidores con el fin de aumentar la
cantidad de gasolina que proporcionan.
RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE
Es el número que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de
combustión para una cantidad unitaria de combustible.
Dicha relación es función del:

1. combustible,
2. del tipo de motor,
3. de su regulación
4. y de la carburación.
El valor ideal o teórico de tal relación es el correspondiente a la relación estequiométrica.
Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relación esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir,
unos 15 kg de aire por cada kilogramo de gasolina).
Pero esto ocurre en condiciones teórica o ideales, que no considera la mayor o menor rapidez con
que se desarrolla efectivamente la combustión.
Con una relación aire/combustible más baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no
todo el combustible podrá quemarse y una parte quedará sin quemar o parcialmente quemado, con
formación de CO y HC.
Hay que recordar que la combustión nunca es completa, independiente de la relación aire combustible,
puesto que la reacción nunca se desarrolla en condiciones ideales.
Por lo general, en un motor automovilístico de encendido por chispa, la variación de la relación
aire/combustible se produce sólo entre las mezclas ricas.
Los valores de la relación estequiométrica aire/combustible depende de:

1. la composición química del carburante y,
2. esencialmente, de la proporción de las cantidades, en peso, de carbono e hidrógeno contenidas en

cada molécula de combustible.
CONCLUSIONES:
1. El carburador es un dispositivo para regular la correcta relación de aire/combustible para distintos
resumiesen de funcionamiento del motor.
2. Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homogénea de la gasolina (liquida) y el
aire (gas).
3. Debido a su complejidad, es un órgano del motor que debe ser revisado en forma periódica para el correcto
funcionamiento del motor.
4. Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre está sometido a
regímenes transciendes.

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Los órganos esenciales del carburador elemental son:

1.-La cubeta o cuba de nivel constante,

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5. Para arrancar en frío es necesario disponer de una mezcla especialmente rica.

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