Carburador

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Vista general del funcionamiento

del carburador
El carburador es el dispositivo utilizado en los motores de gasolina para
mezclar el aire y el combustible, formando un vapor de cualidades
idóneas para la combustión. A través de la cantidad de este vapor que
llega a los cilindros, se controlan las revoluciones y con ello la potencia
desarrollada por un motor. En los vehículos de hoy en día ya no se utiliza
el carburador como tal, hace muchos años que su función la desarrollan
los inyectores o bomba de inyección.
Puesto que en todos los dispositivos se busca la optimización de sus resultados, no es caso distinto
en el carburador. Para evitar mezclas demasiado pobres o ricas en aire y para reducir a la vez la
emisión de gases contaminantes, se ha ido sustituyendo paulatinamente entre los años 1990 y 2000

Se distinguen así los siguientes tipos de carburador:


Carburador compensado. Carburador en el cual la cuba del flotador descarga en
la boca de entrada de aire para compensar los posibles efectos de un filtro de aire
obstruido.
Carburador de difusor variable. Carburador provisto de una abertura que
aumenta o disminuye de tamaño mediante el control con una señal de vacío en el
colector de admisión.
Carburador de aspiración ascendente. Carburador que posee un flujo de aire
ascendente.
Carburador de calibre ensanchado. De cuatro cuerpos donde los dos primarios son
pequeños y los dos secundarios grandes.
Carburador de diseño lateral. Carburador provisto de uno o varios cuerpos horizontales.
Carburador de tiro descendente. Carburador con flujo de aire descendente.
Carburador presurizado. Carburador de un motor sobrealimentado que mezcla combustible y
aire bajo presión a través del turbo.
El difusor variable
El difusor de combustible está parcialmente bloqueado por una aguja afilada, que puede elevarse
progresivamente para desbloquearlo.
La aguja se fija a un pistón, que es libre de deslizarse hacia arriba y abajo en una recámara por
encima del difusor. La parte superior de la recámara está unida al colector de admisión por medio
de un pasaje reducido.
Cuando el motor está en ralentí, la baja presión del colector y un resorte de luz hacen que el pistón se
ubique en la parte inferior de la recámara y que la aguja bloquee casi por completo al difusor. Fluye poco
combustible.
Como el acelerador se abre, el flujo de aire hacia el motor aumenta. El motor se acelera y aspira incluso
más aire.
Esta succión crea un vacío parcial en el colector de admisión, por lo tanto también en la parte superior
de la recámara, la cual está conectada al colector.
El vacío es más potente que el ligero vacío en el Venturi debajo del pistón, por lo que éste empuja al
pistón hacia arriba, desbloqueando al difusor y permitiendo un mayor flujo de combustible.
Un repentino estallido de aceleración provoca una inesperada oleada de mezcla en el colector de
admisión, por lo que el vacío disminuye por un instante.
Eso permite que el pistón caiga, cerrando al difusor y debilitando la mezcla. Pero el problema se evita
teniendo un amortiguador lleno de aceite unido al pistón, lo que impide que se mueva rápidamente. Por lo
tanto, la mezcla no se debilita repentinamente para lograr una buena combustión.
Carburadores de difusor fijo
Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las, se caracterizan por
mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión
creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la
mayor o menor apertura de la mariposa de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento
en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la
forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector
principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro.
Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso.
Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que
ver con la posición del colector de aire y su difusor:
vertical ascendente
vertical descendente o invertido (el más utilizado)
horizontal o inclinado
Carburadores-dobles
El carburador doble utilizado generalmente en
vehículos de altas prestaciones y de competición,
está formado por dos carburadores simples, como
los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva
dos colectores de aire y cada uno de los
carburadores tiene todos los circuitos
correspondientes para la formación y dosificación
de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca
por separado en un colector de admisión
independiente para alimentar con cada uno de los
carburadores a la mitad de los cilindros del motor.
De esta forma se consigue un mejor llenado de los
mismos y un perfecto equilibrio en relación con la
mezcla.
Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el
volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor
es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios
inconvenientes, por una parte nos conviene que el
diámetro del difusor sea estrecho para cuando se
circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere
y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero
cuando se necesita potencia, si el difusor es muy
estrecho limita el paso de aire por el colector. Para
solucionar estos problemas están los carburadores de
doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un
filtro de aire único, también tienen una sola cuba de
combustible. y un único sistema de arranque en frío, los
demás elementos y circuitos que forman un carburador
son independientes.
Carburadores cuádruples
Es una combinación de los dos modelos de
carburadores estudiados anteriormente, se trata de
dos carburadores de doble cuerpo unidos para
formar un carburador cuádruple. Estos carburadores
se utilizan principalmente en motores en V de 8
cilindros. Está formado por 4 cuerpos de carburador
con cuba de combustible y filtro de aire único y
común para todos. De los 4 cuerpos dos son
principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4
cilindros del motor y los otros dos cuerpos son
secundarios de los principales. Los cuerpos
principales tienen unidas físicamente las mariposas
de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si
de un carburador doble se tratase. Las mariposas de
gases de los cuerpos secundarios funcionan de
manera dependiente de las primarias siempre por
detrás de estas últimas.

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