Convertidor de Par 2021

AULA VIRTUAL
ESSUMIN
CONVERTIDOR DE PAR
 El convertidor de par transmite y multiplica el par del motor

utilizando el líquido del transeje automático (ATF, Automatic
Transaxle Fluid) del transeje (unidad de engranaje planetario)
como medio.
CONVERTIDOR DE PAR
 El convertidor de par consta de

 La turbina de liquido,
 El rodete de turbina,
 El embrague unidireccional
 El estátor
 La caja del convertidor, que contiene todos estos
 El convertidor se llena con el ATF suministrado por la bomba de
aceite.
 El motor y la turbina de aceite giran, y a continuación se fuerza la
salida de este líquido de la turbina de aceite en un potente chorro
que hace girar el rodete de la turbina.
CONVERTIDOR DE PAR
CARCASA DEL
CONVERTIDOR
TURBINA DE AGUA
RODETE DE
LA TURBINA
ESTÁTOR
EJE DEL ESTÁTOR
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
DESDE EL MOTOR AL TRANSEJE
EJE DE ENTRADA DEL TRANSEJE
BOMBA DE ACEITE
Rodete de Turbina Eje de entrada

Motor la turbina de aceite del transeje
Estator
TURBINA DE ACEITE
TURBINA DE ACETE
PLACA
IMPULSORA
CARCASA DEL
CONVERTIDOR
DESDE EL
MOTOR
PALETA
ANILLO
DE GUÍA
ANILLO
DE GUÍA
TURBINA DE ACEITE
 La turbina de aceite está integrada en la caja del convertidor y conectada al

cigüeñal a través de la placa impulsora.
 En el interior de la turbina de agua están montadas muchas paletas curvadas.
 Se instala un anillo guía en los bordes internos de las paletas para
proporcionar una vía para una corriente de fluidos suave.
TURBINA DE ACETE
PLACA
IMPULSORA
CARCASA DEL
CONVERTIDOR
DESDE EL
MOTOR
PALETA
ANILLO
DE GUÍA
ANILLO
DE GUÍA
RODETE DE TURBINA
RODETE DE LA TURBINA
EJE DE ENTRADA
DEL TRANSEJE
DESDE
EL
MOTOR
PALETA
ANILLO DE GUÍA ANILLO DE GUÍA

RODETE DE TURBINA
 Hay muchas paletas instaladas en el rodete de turbina, como en la turbina de aceite.
 La dirección de curvatura de estas paletas es la opuesta a la de las paletas de la turbina de aceite.
 El rodete de la turbina se instala en el eje de entrada del transeje, de forma que las paletas de su
interior se opongan a las paletas de la turbina de agua con un pequeño intervalo entre ellas.
EJE DE ENTRADA
DEL TRANSEJE
DESDE
EL
MOTOR
PALETA

OBSERVACIÓN:
 El rodete de la turbina gira con el eje de entrada del transeje cuando el vehículo está en marcha
con la palanca de cambios en la posición "D", "2", "L" o "R".
 Sin embargo, deja de girar cuando se detiene el vehículo.
 Cuando la palanca de cambios está en la posición "P" o "N", el rodete de turbina gira
libremente con la rotación de la turbina de agua RODETE DE TURBINA
EJE DE ENTRADA
DEL TRANSEJE
DESDE
EL
MOTOR
PALETA

ESTÁTOR RODETE DE LA TURBINA TURBINA DE AGUA
ESTÁTOR
CAJA DEL TRANSEJE
EJE DEL ESTÁTOR
DESDE EL MOTOR
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
PALETA CURVADA
A LA PARTE POSTERIOR DE LA
TURBINA DE AGUA
DEL RODETE DE LA TURBINA
PASO DEL LÍQUIDO SI NO

HUBIERA ESTÁTOR
RODETE DE LA TURBINA TURBINA DE AGUA
ESTÁTOR
CAJA DEL TRANSEJE
EJE DEL ESTÁTOR
DESDE EL MOTOR
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL ESTATOR

 El estátor se encuentra entre la turbina de aceite y el
rodete de la turbina.
 Se monta mediante un embrague unidireccional en el
eje del estátor, que se fija a la caja del transeje.
PALETA CURVADA
TURBINA DE AGUA

HUBIERA ESTÁTOR
ESTÁTOR
CAJA DEL TRANSEJE
EJE DEL ESTÁTOR
DESDE EL MOTOR
FUNCIONAMIENTO DEL ESTÁTOR
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL  El líquido que vuelve del rodete de la turbina a
la turbina de agua fluye en la dirección que
impide la rotación de la turbina de agua.
 Por esta razón, el estátor cambia la dirección
de la corriente de fluidos de forma que golpee
las paletas de la
 turbina de agua, dándoles un "impulso" añadido
PALETA CURVADA para aumentar el par..
TURBINA DE AGUA

HUBIERA ESTÁTOR
RUEDA DIRECTRIZ
RODETE DE BOMBA RODETE DE TURBINA

(ES, AL MISMO TIEMPO, LA  UNIDA POR UN PIÑÓN LIBRE CON LA CAJA DEL CAMBIO, SÓLO PUEDE GIRAR EN EL (IMPULSA EL EJE DE
CAJA DEL CONVERTIDOR MISMO SENTIDO QUE LOS RODETES DE BOMBA Y TURBINAS). LA TURBINA Y, CON
DE PAR).  EL CONVERTIDOR DE PAR ESTÁ LLENO DE NUESTRO ACEITE ESPECIAL ATF PARA EL ELLO, EL CAMBIO).
CAMBIO AUTOMÁTICO Y SE ENCUENTRA BAJO PRESIÓN.
Ventajas e inconvenientes
 Desgaste inexistente y, por tanto, mayor duración que la del vehículo.
 Vibraciones por torsión muy amortiguadas.
 Arranque progresivo a consecuencia de la paulatina reducción del
deslizamiento.
 Bajo mantenimiento (sólo cambio de líquido cada 20.000 km aproximadamente).
 Aumento de par en pendientes o situaciones de necesidad de tracción.

 No puede acoplarse a una caja de cambios manual.
 Mayor consumo debido a la pérdida de energía por deslizamiento.
 Más caro.
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
 El embrague unidireccional permite al estátor girar en el mismo sentido que el cigüeñal del motor.
 Sin embargo, si el estátor empieza a girar en la dirección de marcha atrás, el embrague unidireccional lo bloquea
 para evitar que gire
ESTÁTOR
CAJA DEL TRANSEJE
EJE DEL ESTÁTOR
DESDE EL MOTOR
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
PALETA CURVADA
TURBINA DE AGUA

HUBIERA ESTÁTOR
TRANSMISIÓN DEL PAR
 Cuando la velocidad de la turbina de agua

aumenta, la fuerza centrífuga hace que el líquido
empiece a fluir hacia fuera desde el centro de la
turbina de aceite.
 A medida que aumenta la velocidad de la turbina

de aceite, se fuerza la salida del líquido de la
misma.
 El líquido golpea las paletas del rodete de la

turbina y hace que empiece a girar en la misma
dirección que la turbina de aceite.
 El líquido fluye a lo largo de las paletas del

rodete de la turbina.
 Cuando alcanza el interior del rodete de la

turbina, la superficie curva interna del rodete
redirige el líquido hacia la turbina de aceite
otra vez y el ciclo empieza de nuevo.
 La transmisión del par se realiza mediante la

circulación de líquido a través de la turbina de
aceite y el rodete de la turbina.
MULTIPLICACIÓN DEL PAR
RODETE DE TURBINA
LA TURBINA DE ACEITE
ESTÁTOR
MULTIPLICACIÓN DEL PAR
RODETE DE TURBINA
LA TURBINA DE ACEITE
ESTÁTOR
 El convertidor de par multiplica el par devolviendo el líquido, que aún tiene suficiente energía tras pasar por el
rodete de la turbina, a la turbina de agua mediante la paleta del estátor.
 Es decir, se hace girar la turbina de agua mediante el par del motor, al que se añade el par del líquido que vuelve
del rodete de la turbina.
 La turbina de agua multiplica el par de entrada original para la transmisión al rodete de la turbina.
RELACIÓN DE PARES Y EFICACIA DE LA TRANSMISIÓN
MARGEN DE ACOPLAMIENTO
MARGEN DEL CONVERTIDOR
PAR DE SALIDA DEL RODETE DE LA TURBINA

= PAR DE ENTRADA DE LA TURBINA DE AGUA
EFICACIA DE LA TRANSMISIÓN
EFICACIA DE LA
RELACIÓN DE PAR
TRANSMISIÓN
RELACIÓN DE PAR
= SALIDA DEL RODETE DE LATURBINA × 100 (%)
ENTRADA DE LA TURBINA DE AGUA
RELACIÓN DE PAR
RELACIÓN DE VELOCIDAD
RPM DEL RODETE DE LA TURBINA
RMP DE LA TURBINA DE AGUA

RELACIÓN DE PAR
EFICACIA DE LA
TRANSMISIÓN
RELACIÓN DE PAR
EFICACIA DE LA
TRANSMISIÓN
RELACIÓN DE PAR
 La multiplicación del par realizada por el convertidor de par aumenta en proporción al flujo del vórtice.
 Esto significa que el par alcanza el máximo cuando se detiene el rodete de la turbina.
 El funcionamiento del convertidor de par se divide en dos márgenes de funcionamiento:
 El margen del convertidor, en el que se realiza la multiplicación del par.
 El margen de acoplamiento, en el que se realiza la transmisión del par simple, sin multiplicación del par.

RELACIÓN DE PAR
EFICACIA DE LA
TRANSMISIÓN
RELACIÓN DE PAR
EFICACIA DE LA
TRANSMISIÓN
RELACIÓN DE PAR
 El punto de embrague es la línea divisoria entre estos dos márgenes.

 La eficacia de la transmisión del convertidor de par indica la efectividad con que se transmite la energía impartida
 (suministrada) a la turbina de agua al rodete de la turbina.
 Esta energía es la misma que a salida del motor y es proporcional a la velocidad del motor (rpm) y al par.

RELACIÓN DE PAR
EFICACIA DE LA
RELACIÓN DE PAR
TRANSMISIÓN
EFICACIA DE LA
TRANSMISIÓN
RELACIÓN DE PAR
 Como el par se transmite con una relación de casi 1:1 en un acoplamiento líquido, la eficacia de la transmisión en
el margen de acoplamiento aumenta linealmente en proporción a la relación de velocidad.
 Sin embargo, la eficacia de la transmisión del convertidor de par no alcanza el 100%, sino que es, en general, del
95% (aproximadamente).
 Esta pérdida de energía se debe al calor generado en el líquido y a la fricción.
 Cuando el líquido circula, se refrigera mediante el enfriador de aceite.
PUNTO DE CALADO Y PUNTO DE EMBRAGUE

RELACIÓN DE PAR
PUNTO DE EMBRAGUE
PUNTO DE CALADO
RELACIÓN DE PAR
EFICACIA DE LA
PUNTO DE EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
PUNTO DE CALADO
1. Punto de calado
 El punto de calado corresponde a la situación en la que el rodete de la turbina está inmóvil.
 La diferencia de velocidad de rotación entre la turbina de agua y el rodete de la turbina es máxima.
 La relación máxima del par del convertidor de par está en el punto de calado. (Generalmente está en un intervalo
entre 1,7 y 2,5.)
 La eficacia de la transmisión es 0.
RELACIÓN DE PAR
PUNTO DE EMBRAGUE
PUNTO DE CALADO
.OBSERVACIÓN:
 En la prueba de calado descrita más adelante, se prueban el funcionamiento del convertidor de par y la salida del
motor con el motor en marcha a máxima aceleración (carga completa) en este punto de calado.
RELACIÓN DE PAR
EFICACIA DE LA
TRANSMISIÓN
PUNTO DE EMBRAGUE
PUNTO DE CALADO
.2. Punto de embrague

 Cuando el rodete de la turbina empieza a girar y la relación de velocidad aumenta, la diferencia de velocidad de
rotación entre el rodete de la turbina y la turbina de agua empieza a disminuir.
 Sin embargo, en este momento la eficacia de la transmisión aumenta.
 La eficacia de la transmisión está en su punto máximo justo antes del punto de embrague.
 Cuando la relación de velocidad alcanza un nivel especificado, la relación de pares llega a ser de casi 1:1.
 Es decir, el estátor empieza a girar en el punto de embrague y el convertidor de par empieza a funcionar como
acoplamiento hidráulico para evitar que la relación de pares caiga por debajo de 1.
RELACIÓN DE PAR
EFICACIA DE LA
PUNTO DE EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
PUNTO DE CALADO
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

PRUEBA DE CALADO
 Esta prueba se utiliza para comprobar el rendimiento global del motor y el transeje (los embragues y los frenos de
la unidad de engranaje planetario).
 Se realiza inmovilizando el vehículo y midiendo el número de rpm del motor cambiando a la posición "D“ o "R" y
pisando a fondo el pedal del acelerador.
EMBRAGUE
PALETA DEL ESTÁTOR UNIDIRECCIONAL
BLOQUEADO
FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

UNIDIRECCIONAL DEL ESTÁTOR
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
LIBERADO
EMBRAGUE
BLOQUEADO

EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
LIBERADO
 La dirección del líquido que entra en el estátor desde el rodete de la turbina depende de la diferencia de
velocidades de rotación entre la turbina de agua y el rodete de la turbina.
EMBRAGUE
BLOQUEADO

EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
LIBERADO
1. Cuando la diferencia de velocidades de rotación es grande

 El líquido golpea la superficie delantera de las paletas del estátor y esto hace que el estátor gire en sentido opuesto
al de giro de la turbina de agua.
 Sin embargo, la turbina de agua no puede girar en sentido opuesto, ya que el estátor está bloqueado por el
embrague unidireccional.
 Por tanto, la dirección de la corriente de fluidos cambia.
EMBRAGUE
PALETA DEL ESTÁTOR
UNIDIRECCIONAL
BLOQUEADO

EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
LIBERADO
2. Cuando la diferencia de velocidades de rotación es pequeña

 Parte del líquido que fluye desde el rodete de la turbina llega a la superficie trasera de las paletas del estátor.
 Cuando la diferencia de velocidades es mínima, gran parte del líquido enviado desde el rodete de la turbina entra
en contacto con la superficie trasera de las paletas del estátor.
 En este caso, las paletas del estátor interfieren con la corriente de fluidos.
 El embrague unidireccional hace que el estátor quede inactivo en la misma dirección en que gira la turbina de agua
y que el líquido vuelva uniformemente a la turbina de agua.
INSPECCIÓN DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
SST
MÉTODO DE INSPECCIÓN DEL EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
1. Inserte la SST en el anillo interior del embrague

unidireccional.
2. Instale la SST de manera que encaje en la muesca

del cubo del convertidor y en la guía exterior del
embrague unidireccional. CONVERTIDOR DE PAR
3. Con el convertidor de par levantado en su lado, el

embrague debería bloquearse al girar en el sentido
contrario al de las agujas del reloj y debería girar
libre y uniformemente al girar en el sentido de las
agujas del reloj.
 Si es necesario, limpie el convertidor y vuelva a

probar el embrague.
 Si el embrague unidireccional sigue sin pasar la
prueba, reemplácelo.
AULA VIRTUAL
CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE
 El propósito del convertidor de par de capacidad variable es permitir que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el
convertidor de par para reducir el deslizamiento de las ruedas y para desviar potencia hacia el sistema hidráulico.
 Los componentes de la unidad son: el impelente interno, el impelente externo, el embrague del impelente, la turbina y el estator.
 Aquí trataremos solamente acerca del impelente externo y del embrague

del impelente, debido a que el impelente interior, la turbina y el estator
mantienen esencialmente las mismas funciones que en el convertidor de
par convencional estudiado con anterioridad.
CAJA ROTATORIA DEL
CONVERTIDOR, IMPELENTE EXTERNA
IMPELENTE INTERNA,
TURBINA, CON
CONEXIÓN AL EJE DE
SALIDA °8
PISTON
FLANGE CON CONEXIÓN

AL VOLANTE DEL MOTOR
EJE DE SALIDA
ESTATOR
PLATO DEL EMBRAGUE DISCO DEL
EMBRAGUE ,
 El Convertidor de Torque de Capacidad Variable, , posee dos Impelente, una IMPELENTE EXTERNA
Interna y otra Externa.
 La Impelente Externa posee un embrague hidráulico que permite aplicar la
Impelente Externa con lo que se logra impulsar una mayor cantidad de aceite a
la Turbina consiguiendo de esta forma un mayor torque en el Eje de Salida.
IMPELENTE EXTERNA
 Al no estar activada la impelente externa (Embrague

desaplicado), el volumen de aceite enviado a la Turbina es
menor y por ende es menor el torque en el Eje de Salida,
además con esto se consigue mejor rendimiento para el
sistema hidráulico de implementos pues es menor la
potencia del motor que está tomando el convertidor de
torque.
EL IMPELENTE EXTERNO
 El impelente externo es un segundo impelente dentro

del convertidor de par.
 El impelente externo está unido a la caja del
convertidor de par por la presión del aceite que actúa
sobre el pistón del embrague para enganchar el
paquete del embrague.
EL IMPELENTE EXTERNO
 La presión de aceite máxima engancha el embrague y el

impelente externo gira con el impelente interno.
 Cuando allí se produce una reducción de la presión de
aceite, hay un deslizamiento del embrague que provoca que
el impelente externo gire con más lentitud y una reducción
de la capacidad del convertidor de par.
EMBRAGUE DE IMPELENTE
 El embrague de impelente es activado hidráulicamente y

controlado por el sistema hidráulico de la transmisión.
 El embrague engancha el impelente externo con la caja
del embrague lo que permite que los impelentes internos
y externos giren juntos.
 El convertidor de par de capacidad variable puede funcionar a capacidades diferentes.
 Un cambio en la capacidad del impelente del convertidor de par trae como resultado un cambio en el par de salida.
FUNCIONAMIENTO
 El flujo de aceite dentro del convertidor de par engancha al
embrague del impelente y provoca que el impelente
externo gire con el impelente interno.
 A una presión del embrague del impelente máxima, el embrague se engancha

por completo y no hay deslizamiento del embrague que permita que el
convertidor de par funcione como un convertidor de par convencional.
 A una presión del embrague del impelente mínima el impelente externo no está enganchado y la capacidad del convertidor de par está
al mínimo.
 A la capacidad mínima, el funcionamiento del convertidor de par de capacidad variable es similar a la de un convertidor de par
convencional, excepto que el tamaño real ha sido reducido debido al deslizamiento del embrague del impelente.
CAJA ROTATORIA DEL
CONVERTIDOR, IMPELENTE EXTERNA
IMPELENTE INTERNA,
TURBINA, CON
CONEXIÓN AL EJE DE
SALIDA °8
PISTON
FLANGE CON CONEXIÓN

AL VOLANTE DEL MOTOR
EJE DE SALIDA
ESTATOR
PLATO DEL EMBRAGUE DISCO DEL
EMBRAGUE ,
 El Eje , la Caja Rotatoria del Convertidor , la Caja del Embrague y la Impelente Interna , giran como una unidad a la velocidad del motor.
 El Embrague de la impelente Externa se aplica hidráulicamente y es controlado por el sistema hidráulico de la transmisión, el que a su vez es controlado por el
operador.
 Al existir máxima presión de aceite actuando sobre el pistón del embrague de la Impelente Externa (Embrague aplicado), ambas Impelentes giran impulsando
aceite a la Turbina y máximo Torque se obtiene en el Eje de Salida.
 La desaplicación de la Impelente Externa, produce una disminución en el Torque de Salida consiguiendo con ello que:
1. Se evite el patinaje de las ruedas, reduciendo el desgaste de los neumáticos
2. Exista mejor rendimiento en el sistema hidráulico de implementos, mejorando el desempeño hidráulico de la máquina al
disponer de la potencia que no ha tomado el convertidor.
 La figura muestra la variación en el flujo de aceite impulsado a la Turbina:
 Impelente Externa “desaplicada” (imagen de la izquierda).
 Impelente Externa “aplicada” (imagen de la derecha), al ser activado el Embrague de la Impelente Externa por acción
hidráulica.
 El aceite para la aplicación del Embrague de la Impelente Externa, es suministrado por el sistema hidráulico de la Transmisión.
 El operador desde la cabina, puede ajustar la capacidad de Torque, variando el flujo de aceite al pistón del Embrague para variar la presión Hidráulica que va
actuar sobre él.
 Por medio de una palanca de control ubicada en cabina es posible ajustar el flujo de aceite que va actuar
sobre el Pistón del embrague de la Impelente Externa y de esta forma controlar el torque en las ruedas.
APLICACIÓN DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE EN LOS EQUIPOS
CATERPILLAR
 Los equipos en los cuales es posible encontrar Convertidores de Capacidad Variable son:
 Cargadores de Ruedas Grandes y Moto traíllas.
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CONVERTIDOR DE PAR CON TRABA

CONVERTIDORES DE PAR DEL EMBRAGUE  El convertidor de par del embrague de traba
DE TRABA proporciona conexión directa entre la transmisión y el
motor.
 Funciona de la misma manera que un convertidor de
par convencional cuando no está en la modalidad de
traba.
 Los convertidores de par del embrague de
traba pueden encontrarse en las
mototraíllas de ruedas, cargadores de
ruedas grandes, camiones de obra y
camiones articulados.
EMBRAGUE TRABA (LOCKUP CLUTCH)
 El Convertidor de Torque con Embrague de

Traba, mostrado , posee un paquete de
embrague de discos múltiples, que actúa sobre
la Turbina que al ser activado permite conectar
en forma directa el volante del motor a la
transmisión, transfiriendo la potencia del motor
directamente a la transmisión.
 Lo anterior también se conoce como condición de
“Mando Directo”.
 El Convertido de Torque con Embrague de Traba,
también puede trabajar como un Convertidor
Convencional, (Embrague de Traba desactivado),
multiplicando el par del motor.
 Lo anterior se conoce como condición de “Mando
Convertidor”.
PLATOS DISCOS  La presión de aceite que se genera
en la cámara del pistón del embrague
de traba hace que éste comprima
discos y platos del embrague,
 Lo anterior permite que la Turbina y
el Eje de Salida giren a la misma
velocidad que la caja del convertido,
por lo tanto la Turbina y la Impelente
PISTON giran a la misma velocidad también.
TURBINA
PLATOS DISCOS  El resultado de lo anterior es que no
existe multiplicación de torque en el
convertidor
 El convertidor sólo actúa como un
acoplamiento mecánico entre el motor y
la transmisión.
 La potencia generada por el motor, es
transmitida directamente a la
PISTON
transmisión (Mando Directo).
TURBINA
PLATOS DISCOS  Al no existir presión de aceite actuando
sobre el pistón del embrague de traba, el
convertidor trabaja como un convertidor
PISTON
convencional multiplicando el torque del
motor (Mando Convertidor)
TURBINA
 El embrague de traba se engancha automáticamente cada vez que las
condiciones de funcionamiento de la máquina exijan transmisión mecánica.
 El embrague de traba está situado dentro de la caja del convertidor de par.
 Cuando está en funcionamiento el retardador, el embrague de traba está
enganchado, haciendo que el impelente y la turbina giren a la velocidad del
motor.
 La máquina está entonces en transmisión mecánica.

 El embrague de traba está compuesto de un pistón y del conjunto de
discos, que reciben presión de aceite enviada desde la válvula del
embrague de traba para fijar la turbina a la caja del convertidor, lo que
hace que entre en funcionamiento la transmisión mecánica.
 Cuando el embrague de traba está enganchado, el
convertidor de par está en transmisión mecánica,
proporcionando la mayor eficiencia del tren de mando.
EMBRAGUE DE TRABA
DEL CARGADOR DE
RUEDAS GRANDE
 El embrague de traba está compuesto del pistón del

embrague, platos y discos, los cuales reciben presión de
aceite para fijar la turbina a la caja del convertidor, lo que
conecta la transmisión mecánica.
 El flujo de aceite hacia el embrague de traba es controlado
por la válvula solenoide del embrague de traba ubicada en
la cubierta exterior.
 El módulo de control electrónico de la transmisión (ECM) activa el solenoide del
embrague de traba.
 Deben darse cuatro condiciones para que el ECM active el embrague de traba:
 El interruptor de habilitación de traba situado en la consola de la derecha debe estar en
la posición ON (conectado).
 La velocidad de salida del convertidor de par es mayor que las rpm especificadas.
 La máquina ha estado en la velocidad y dirección actuales al menos por dos segundos.
BOMBA  El pedal del freno izquierdo no debe estar oprimido.
TURBINA
 El embrague de traba se desengancha durante un
PISTON DE TRABA cambio y se vuelve a enganchar cuando se
ESTATOR
cumplen las cuatro condiciones en el nuevo
engranaje seleccionado.
 El embrague de traba se desengancha también
cuando la velocidad de salida del convertidor de par
cae por debajo de las rpm especificadas.
ENTRADA DE ACEITA CP
PASAJE DE ACEITE PARA EL

EMBRAGUE DE TRABA
 Para ayudar a prevenir la sobre velocidad del motor, el

embrague de traba no puede engancharse cuando la salida
del convertidor de par es mayor que las rpm especificadas.
 Cuando se exige la activación del embrague de traba, la presión de aceite hace que se
enganche el embrague de traba.
 El pistón del embrague de traba empuja el conjunto del disco contra la caja del convertidor
rotatorio haciendo que gire el disco.
 El disco que está empalmado en estrías a la maza, hace girar la maza, la que ha su vez hace
girar el eje de salida.
 Esto crea una conexión directa entre el motor y la

transmisión, haciendo girar el eje de entrada de la
transmisión a la misma velocidad del motor.
 La turbina y el impelente giran en este momento a la
misma velocidad y desde el convertidor de par no hay
multiplicación de par.
BOMBA
TURBINA
 Cuando el ECM activa el solenoide del embrague de
traba, el aceite fluye al conducto de aceite del
PISTON DE TRABA
ESTATOR embrague de traba y a través del conducto de aceite
en el eje de salida hasta el pistón del embrague de
traba.

EMBRAGUE DE TRABA
 El pistón y los platos del embrague de traba (2) están empalmados en

estrías con la caja del convertidor.
 Los discos (3) están empalmados en estrías con el adaptador y este
está fijado a la turbina (4) con pernos.
PLATO DISCO
 La presión del aceite en el pistón empuja
el pistón contra los discos y platos del
embrague de traba, haciendo que la
turbina y el eje de salida giren a la misma
velocidad que la caja del convertidor.
PISTON
TURBINA
 Cuando se desactiva el solenoide del embrague del

 La turbina y el impelente giran entonces a la impelente, el embrague de traba no está enganchado y el
misma velocidad y no hay multiplicación de convertidor de par multiplica par de la misma forma que el
par desde el convertidor de par. convertidor de par convencional.
BOMBA
TURBINA
PISTON DE TRABA
ESTATOR

EMBRAGUE DE TRABA
 El Convertidor de Torque con Embrague de traba en la condición

de “Mando Convertidor” en la cual el Convertidor trabaja como un
convertidor Convencional multiplicando el Torque en el Eje de
Salida.
 En esta condición no existe suministro de aceite al Pistón del
Embrague de Traba por lo que no existe fricción entre los discos y
platos del conjunto del Embrague de Traba.
 La turbina es movida por la acción del aceite que es impulsado
BOMBA
TURBINA
PISTON DE TRABA
ESTATOR

EMBRAGUE DE TRABA
 El Convertidor de Torque con Embrague de traba en la

condición de “Mando Directo” en la cual el Convertidor es
sólo un nexo entre el volante del motor y la Transmisión,
(acoplamiento mecánico).
TURBINA BOMBA
PISTON DE TRABA
ESTATOR

EMBRAGUE DE TRABA
 No existe multiplicación del par y la transmisión de potencia

es directa.
 En esta condición existe suministro de aceite al Pistón del
Embrague de Traba a través del conducto central en el Eje
de Salida.
BOMBA
TURBINA
PISTON DE TRABA
ESTATOR

EMBRAGUE DE TRABA
 El suministro de aceite a través del conducto central en el eje de

salida permite que el Pistón del Embrague de Traba actúe sobre el
conjunto de Discos y Platos del Embrague, comprimiendo Discos y
Platos, haciendo que la Turbina gire a la misma velocidad de la
Caja Rotatoria del Convertidor y de la Impelente.
 Lo anterior se traduce en que no existe multiplicación de Torque y la
potencia del motor es transmitida directamente a la Transmisión.
 El suministro de aceite al embrague de traba se realiza en forma
automática dependiendo de las condiciones de operación del
equipo tales como: velocidad de salida del convertidor y velocidad
de salida de la transmisión, entre otras.
BOMBA
TURBINA
PISTON DE TRABA
ESTATOR

EMBRAGUE DE TRABA
 Lo anterior se traduce en que no existe multiplicación de Torque y la

potencia del motor es transmitida directamente a la Transmisión.
 El suministro de aceite al embrague de traba se realiza en forma
automática dependiendo de las condiciones de operación del equipo
tales como: velocidad de salida del convertidor y velocidad de salida
de la transmisión, entre otras.
 Los equipos en los cuales es posible encontrar Convertidores de Torque con Embrague de Traba son:
 Cargadores de ruedas grandes, Moto traíllas, Camiones de obras y Camiones articulados.
AULA VIRTUAL
CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DEL IMPELENTE
ESSUMIN
 El convertidor de par de  Es similar al convertidor de par
embrague de impelente hace convencional pero incluye una
posible la variación del par de válvula solenoide de embrague y un
salida del convertidor sobre paquete de embrague de discos
una gama extensa. múltiples que están montados en el
eje de entrada del impelente.
 La válvula solenoide del embrague de impelente,

controlada por el módulo de control electrónico de
la transmisión (ECM).
CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DEL IMPELENTE  Se activa a través del pedal del freno izquierdo
 El Convertidor de Torque con Embrague de Impelente (Impeller Clutch) posee
un paquete de embrague de discos múltiples, que actúa sobre la Impelente con
lo que es posible limitar el Torque en el eje de Salida controlando el patinaje del
embrague.
EMBRAGUE DE LA IMPELENTE
EMBRAGUE DE LA IMPELENTE
 De esta forma se consigue eliminar el patinaje en las ruedas,

reduciendo con ello el desgaste innecesario de neumáticos
 El embrague de impelente se activa hidráulicamente y lo controla la
válvula solenoide del embrague de impelente
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LEN
TE
 Acopla al impelente con la caja del convertidor y está

compuesto del pistón del embrague del impelente, de
platos y de discos.
 La válvula solenoide del
embrague de impelente
controla el flujo de aceite a
E
través del convertidor de
L ENT par del embrague de
MPE
DE LA I
RAG
UE impelente y lo activa el
EMB módulo de control
electrónico (ECM).
EMB
RA GUE
DE L
A IMPE
LEN
TE
 Cuando el ECM incrementa la corriente al

 Cuando la corriente desde el ECM está
solenoide, se reduce la presión del
en cero, la presión del embrague
embrague de impelente.
 Cuando la válvula solenoide del embrague del impelente
FUNCIONAMIENTO PLATO DISCO
no es activada por el módulo de control electrónico
PISTON (ECM), el aceite fluye desde el portador hacia el conducto
de aceite del embrague del impelente y empuja el pistón
el embrague del impelente (1) contra los platos (2) y los
discos (3).
 El pistón y los platos están

empalmados en estrías a la caja
del embrague del impelente.
 El adaptador está fijado al
impelente (4) con pernos.
 La fricción entre discos y platos
hace que el impelente gire a la
misma velocidad que la caja del
convertidor.
 Esta es la salida de par máxima.
 A medida que se incrementa el flujo de corriente hacia el

solenoide, disminuya la presión de aceite hacia el pistón.
IMPELENTE
 La fricción entre platos y discos disminuye y el impelente gira
más lento, desviando menos aceite hacia la turbina. Con menos
fuerza en la turbina, hay menos par en el eje de salida.
 Cuando el operador No presiona el pedal izquierdo de cabina
FUNCIONAMIENTO PLATO DISCO el aceite fluye desde el portador hacia el conducto de aceite
PISTON del embrague de la Impelente y empuja el pistón del
embrague de la Impelente contra los platos y los discos,
 La fricción entre discos y platos hace que la

Impelente gire a la misma velocidad que la caja del
convertidor. Esta es la salida de Torque máximo.
 A medida que el operador presiona el pedal izquierdo de cabina,

disminuye la presión de aceite en el pistón.
IMPELENTE  La fricción entre discos y platos disminuye y la Impelente gira más
lento,impulsando menos aceite a la Turbina.
 Con menos fuerza en la Turbina, hay menos Torque en el Eje de
Salida.
 El Flange y, la Caja N °2, la Caja N °4 y la Caja del Embrague N °11 giran como una unidad a la velocidad del motor.
 El estriado interno que posee la Caja N °11, permite hacer girar a los Patos N °8 al Plato N °6 y al Pistón N °10 del Conjunto del
Embrague.
 El Adaptador N °7 posee estriados para la conexión de los Discos N °9 del Conjunto de Embrague.
 A su vez el Adaptador N °7 está conectado a la Impelente N °5 del Convertidor de Torque por medio de pernos.
CAJA 4 IMPELENTE
PLATO ADAPTADOR DISCOS
PLATOS
TURBINA PISTÓN
CAJA DEL EMBRAGUE 11
CAJA 2
PASAJE DE ENTRADA DE ACEITE PARA

EL CONVERTIDOR DE TORQUE
TRANSPORTADOR
FLANGE CON CONEXIÓN AL

VOLANTE DEL MOTOR
 Al no existir aceite a presión sobre el Pistón N °10 del Conjunto del Embrague, este no actúa sobre los Platos N °8, de esta forma la Caja N °11 y el
Pistón N °10 giran a la velocidad del motor, pero los Discos N °9, el Adaptador N °7 y la Impelente N °5 se mueven levemente con lo que existe una
pequeña cantidad impulsada de aceite a la Turbina N °3 para que exista un leve movimiento en el eje de salida.
 La condición descrita anteriormente se obtiene cuando el operador presiona el pedal izquierdo ubicado en la cabina de operaciones de la máquina.
CAJA 4 IMPELENTE
PLATOS
TURBINA PISTÓN
CAJA 2

TRANSPORTADOR

VOLANTE DEL MOTOR
 Al Existir mayor presión de aceite, se fuerza al Pistón N °10 del Conjunto del Embrague para que actúe sobre los Platos N °8 y Discos N °9,
mostrados en la Figura N °32.
 La fricción generada entre Discos y Platos hace que la Impelente rote impulsando aceite a la Turbina.
 Esta condición se consigue cuando el operador libera el pedal izquierdo ubicado en la cabina de operaciones de la máquina.
CAJA 4 IMPELENTE
PLATOS
TURBINA PISTÓN
CAJA 2

TRANSPORTADOR

VOLANTE DEL MOTOR
APLICACIÓN DEL CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE IMPELENTE
EN LOS EQUIPOS CATERPILLAR
 Los equipos en los cuales es posible encontrar Convertidores de Torque con Embrague de Impelente son:
 Cargadores de Ruedas Grandes y Moto traíllas.
AULA VIRTUAL
CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL ESSUMIN

CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
 El convertidor de par de embrague unidireccional

funciona de manera similar al convertidor de par
convencional.
 El impelente, la turbina y el eje de salida cumplen las
mismas funciones, no obstante, el estator está montado
en un embrague unidireccional, lo que permite que el
estator gire libremente cuando no es necesaria la
multiplicación de par
ESTATOR
CONJUNTO DE EMBRAGUE
 El embrague fija el estator en una dirección de rotación y le permite desplazarse a rueda libre en la
dirección opuesta.
 Esto no es otra cosa que un trinquete grande.
 Los componentes del embrague unidireccional son la leva, los rodillos, los resortes y la maza .
1. La Leva: la leva conecta al embrague
unidireccional con el estator y está
empalmado con estrías con el estator.
2. Los Rodillos: Los rodillos

proporcionan la conexión
mecánica entre la leva y la
maza
3. Los Resortes: Los resortes
sostienen los rodillos en la
apertura de la leva
4. La Maza: La maza conecta

el embrague
unidireccional al portador
y está empalmada en
estrías con el mismo.
1- La Leva N °1, que está fijada por
estriados al Estator 2- Rodillos de Traba N °2, que fijan la Leva N °1
a la Masa N °4
 Los componentes que forman el Conjunto de Embrague del Estator,

son:
3- Resortes de Rodillo N °3, que sostienen a los Rodillos 4- La Masa N °4, que está fija por estriados al
de Traba N °2 en su posición Transportador del Convertidor de Torque
FUNCIONAMIENTO
Modo Cerrado (Fase de multiplicación de par)
 Cuando la máquina está bajo carga y en la fase de
multiplicación de par, la fuerza ejercida por el aceite en
el frente de los álabes del estator intentará hacer girar el
anillo excéntrico en sentido horario.
 Esta acción ocasionará que los rodillos

queden asegurados entre la leva y la
maza, fijando el estator en sitio.
 El estator enviará el aceite de regreso al
impelente para multiplicar el par.
MODO ABIERTO (FASE DE ACOPLAMIENTO)
 Cuando la velocidad el impelente y de la turbina
se incrementa, la fuerza del aceite comienza a
golpear la parte posterior de los álabes del
estator haciendo que este gire en sentido
antihorario.
 Cuando gira en esa dirección, no se

produce la acción de aseguramiento,
los rodillos pueden girar sobre la maza
y el estator de giro libre.
 El estator no envía aceite de regreso al
impelente, ocasionando que el
convertidor de par funcione más como
un acoplamiento de fluido.
 En condición de carga la fuerza ejercida por el aceite sobre
los alabes del Estator, hace girar al conjunto en sentido
horario quedando los rodillos asegurados entre la Leva y la
Masa.
 Esto fija al Estator permitiendo que el aceite sea redirigido a
la Impelente.
ESTATOR LIBRE ACOPLAMIENTO DE FLUIDO

ESTATOR FIJO MULTIPLICACION DE TORQUE
 Cuando la velocidad de la Impelente y la Turbina se
incrementan (Producto del término de una condición de
carga) el aceite golpea la parte posterior de los alabes del
Estator haciendo que este gire en sentido anti horario, los
Rodillos no se aseguran y la Leva pueda girar libremente.
ESTATOR FIJO MULTIPLICACION DE TORQUE  El Estator no reenvía aceite a la Impelente y el

ESTATOR LIBRE ACOPLAMIENTO DE FLUIDO
Convertidor de Torque funciona como un
acoplamiento fluido.
APLICACIÓN DEL CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL EN LOS EQUIPOS CATERPILLAR
 El Convertidor de Torque con Embrague Unidireccional es posible encontrarlo en equipos como:
 Moto traíllas, Retro excavadoras, Camiones articulados y Camiones de obras

Convertidor de Par 2021

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AULA VIRTUAL

 El convertidor de par transmite y multiplica el par del motor

 El convertidor de par consta de

DESDE EL MOTOR AL TRANSEJE

EJE DE ENTRADA DEL TRANSEJE

Rodete de Turbina Eje de entrada

 La turbina de aceite está integrada en la caja del convertidor y conectada al

ANILLO DE GUÍA ANILLO DE GUÍA

ANILLO DE GUÍA ANILLO DE GUÍA

ANILLO DE GUÍA ANILLO DE GUÍA

PASO DEL LÍQUIDO SI NO

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL ESTATOR

PASO DEL LÍQUIDO SI NO

PASO DEL LÍQUIDO SI NO

RODETE DE BOMBA RODETE DE TURBINA

 Aumento de par en pendientes o situaciones de necesidad de tracción.

ESTÁTOR RODETE DE LA TURBINA TURBINA DE AGUA

PASO DEL LÍQUIDO SI NO

 Cuando la velocidad de la turbina de agua

 A medida que aumenta la velocidad de la turbina

 El líquido golpea las paletas del rodete de la

 El líquido fluye a lo largo de las paletas del

 Cuando alcanza el interior del rodete de la

 La transmisión del par se realiza mediante la

MARGEN DEL CONVERTIDOR

PAR DE SALIDA DEL RODETE DE LA TURBINA

PAR DE SALIDA DEL RODETE DE LA TURBINA

MARGEN DEL CONVERTIDOR

PAR DE SALIDA DEL RODETE DE LA TURBINA

 El punto de embrague es la línea divisoria entre estos dos márgenes.

PAR DE SALIDA DEL RODETE DE LA TURBINA

MARGEN DEL CONVERTIDOR

MARGEN DEL CONVERTIDOR

MARGEN DEL CONVERTIDOR

.2. Punto de embrague

MARGEN DEL CONVERTIDOR

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

1. Cuando la diferencia de velocidades de rotación es grande

FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

2. Cuando la diferencia de velocidades de rotación es pequeña

1. Inserte la SST en el anillo interior del embrague

2. Instale la SST de manera que encaje en la muesca

3. Con el convertidor de par levantado en su lado, el

 Si es necesario, limpie el convertidor y vuelva a

CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

 Aquí trataremos solamente acerca del impelente externo y del embrague

FLANGE CON CONEXIÓN

 Al no estar activada la impelente externa (Embrague

 El impelente externo es un segundo impelente dentro

 La presión de aceite máxima engancha el embrague y el

 El embrague de impelente es activado hidráulicamente y

 A una presión del embrague del impelente máxima, el embrague se engancha

FLANGE CON CONEXIÓN

CONVERTIDOR DE PAR CON TRABA

 El Convertidor de Torque con Embrague de

 La máquina está entonces en transmisión mecánica.