Chiluisa Marco Tarea 3 DISEÑO MODULOS CDI

PUNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
E.S.P.E
EXTENSIÓN – LATACUNGA
MOTORES ESPECIALES
NRC:8442
Caratula
NOMBRE:
- CHILUISA MARCO
Fecha: 02/06/2020
TEMA: DISEÑO MODULOS CDI
Profesora: ING. LEONIDAS QUIROZ
Mayo - Septiembre 2020

Diseño
Para poder obtener dichas mejoras el sistema debe cumplir con los siguientes requisitos de
operación:
Identificar las condiciones de funcionamiento del motor por medio de sensores distribuidos a lo
largo del mismo, tales como temperatura de funcionamiento, presión de admisión, posición del
acelerador y posición del cigüeñal.
Procesar la información obtenida para determinar los tiempos exactos de encendido y apagado
del inyector y el ángulo de disparo de la bobina de encendido.
Ejecutar la activación de los actuadores según lo requerido por el motor a lo largo de todo el
rango de régimen de giro del motor.
Interrumpir la operación de los actuadores en caso de salirse de los niveles correctos de
funcionamiento
Parámetros de diseño
Existen ciertos parámetros que restringen el diseño y deben ser tomados en cuenta para que el
módulo pueda funcionar correctamente y no se produzcan daños; dichos parámetros son los
siguientes:
Tabla 1. Parámetros de diseño

Parámetro Valor
Voltaje de alimentación DC 8V – 16V
Voltaje de bobina de carga del capacitor 412Vp - máx
Temperatura de operación 85°C – máx
Voltaje de señal de entrada desde sensores 5Vdc – máx
Nota: También se tiene que tomar en cuentas las características propias del motor.
Tabla 2. Características del motor

Parámetro Valor
Cilindrada 196.3cc 196.3cc
Régimen de giro máximo 10000rpm
Régimen de giro a ralentí 1200rpm
Temperatura máxima de operación 110°C
Tabla 3. Características del inyector

Parámetro Valor
Flujo (totalmente abierto) 3.75g/s a 3bar
Alimentación (Corriente continua) 8V – 16V
Resistencia 14.5Ω
Máximo ciclo de trabajo 90%
Tabla 4. Características de los sensores

Sensor Tipo Alimentación Tipo de señal Voltaje
de salida máximo de
salida
Temperatura Circuito 5Vdc DC, Analógica 5Vdc
del motor integrado lineal
Temperatura Circuito 5Vdc DC, Analógica 5Vdc
del aire integrado lineal
Presión de Piezoeléctrico 5Vdc DC, Analógica 5Vdc
admisión lineal
Posición del Resistivo 5Vdc DC, Analógica 5Vdc
acelerador lineal
Posición del Inductivo Inducción AC, Analógica 15Vdc
cigüeñal electromagnétic senoidal
a
Diseño del módulo de control

El corazón del sistema de inyección y avance al encendido es el módulo de control que, ya que
se encarga de la adquisición y procesamiento de señales para el posterior accionamiento de los
actuadores.
Selección del microcontrolador

Es necesario precisar el número mínimo de pines que debe tener para poder recibir las señales
de los sensores y posteriormente enviarlas a los actuadores.
Tabla 5. Número de pines necesarios en el microcontrolador

Señal Número de pines
Sensores 5
Actuadores 2
Alimentación 2
Referencia 2
Reset 1
Nota: Aspecto importante es la capacidad de realizar conversión análogo-digital (ADC) puesto

que varios sensores tienen salida analógica, por lo que además de poseer esta característica, el
microcontrolador debe poseer los canales necesarios para ejecutar todas las conversiones al
mismo tiempo.
Tabla 6. Número de canales ADC necesarios en el microcontrolador.

Sensor Canal ADC
Temperatura del motor Sí
Temperatura del aire Sí
Presión de admisión Sí
Posición del acelerador Sí
Posición del cigüeñal No
Fuente de alimentación
Para alimentar al microcontrolador y a los sensores, es necesario ajustar el voltaje de entrada al
módulo los 5V de corriente directa que necesitan estos dispositivos.
Para este propósito se utiliza un regulador de voltaje de tipo circuito integrado.
Figura 1. Diagrama de la fuente de alimentación para el módulo.
Autor:[ CITATION REN17 \l 3082 ]
Acondicionamiento de señales
Debido a que el microcontrolador sólo puede manejar señales dentro de un rango limitado de
voltajes es necesario acondicionar aquellas que ingresan al mismo en los casos que así lo
requieran.
El último sensor posee una salida senoidal en corriente alterna o AC, con una variación de hasta
15V, lo que no permite que la misma pueda ingresar directamente al microcontrolador incluso a
través de los canales de convertidor análogo-digital.
Tabla 7. Cálculo para el acondicionador del CKP
Variable Ecuación
Resistencia de entrada VS – Vd = Id * R
Resistencia de tolerancia Rt = 0.05 * R
Resistencia de salida Vmáx opto – Vmáx alim
R 1=
Imáx opto
Etapa de potencia
A pesar de ser muy versátil, el microcontrolador no puede manejar grandes potencias, o lo que
es lo mismo, no puede manejar corrientes o voltajes elevados.
Para solventar este inconveniente se han creado circuitos de potencia o drivers que pueden
manejar dichas potencias y sirven de intermedio entre el módulo de control y los actuadores.
Driver del inyector
Existen varias configuraciones disponibles para poder manejar voltajes y corrientes que son
demasiado elevados para el microcontrolador, sin embargo, para este caso se utilizará la más
sencilla de ellas debido a la relativa simplicidad del sistema.
Límite de interpolación para las RPM

Figura 2. Circuito del driver del inyector.
Autor:[ CITATION REN17 \l 3082 ]
Cálculos para el driver de inyección
Corriente del inyector

V
I=
R
Diseño del algoritmo de programación
Para que el módulo de control pueda funcionar correctamente, es necesario que el

microcontrolador reciba la información de los sensores, las procese correctamente, calcule las
acciones que debe realizar y envíe señales de encendido y apagado a los actuadores.
Es por esto que un correcto diseño del algoritmo de control es necesario, puesto que sin este
todo el diseño de hardware resulta ser poco útil o en el peor de casos inservible.
A pesar de que el sistema trabaja en conjunto, el algoritmo de control se puede dividir en dos
secciones plenamente diferenciadas:
 Control de la Inyección
 Control del encendido
Tabla 8. Selección de la bobina de encendido.
Variable Ecuación
Capacitancia (Capacitor de alto voltaje) 1
w= C V 2
2
Tiempo de carga T = 5RC
Tiempo de descarga T = 5RC
Frecuencia mínima rpm∗1 HZ
f min =1200
60 rpm
Frecuencia máxima rpm∗1 HZ
f max =1000
60 rpm
Tabla 9. Límite de interpolación para las RPM
Velocidad RPM
Máximo 10000
Mínimo 1200
Tabla 10. Límite de interpolación para el TPS
Posición TPS Voltaje

Máximo 0.55
Mínimo 3.25
Enriquecimientos
Existen ciertas instancias en las cuales es necesario enriquecer la mezcla puesto que las
condiciones de funcionamiento o los requerimientos del conductor así lo estipulan
Por esta razón se establecen ciertas condiciones de funcionamiento bajo las cuales se incrementa
el ancho de pulso para que ingrese más combustible al cilindro y se produzcan los cambios en
desempeño que sean solicitados.
Enriquecimiento en arranque
Añade un 25% al ancho de pulso mientras el motor alcanza la temperatura de funcionamiento,

es decir, mientras la temperatura se encuentra por debajo de los 85°C.
Enriquecimiento en aceleración
Aporta con un 30% al ancho de pulso mientras la velocidad del motor se encuentre por debajo
de las 1000rpm, luego de lo cual empieza a descender en forma lineal hasta un 10% a
10000rpm.
Corte de inyección
La primera limitante es la velocidad de giro del motor, para lo cual el pulso de inyección será
interrumpido en el momento en que se supere las 10000rpm; una vez alcanzada esta condición,
se requiere retornar a al menos 9500rpm para que se reactive la inyección.
Tabla 11. Condiciones de corte y restitución de inyección.
Restricción Valor de corte Valor de restitución

Velocidad angular superior 10000rpm 9500rpm
Velocidad angular inferior 150rpm 600rpm
Temperatura 100°C 95°C
[ CITATION REN17 \l 3082 ]
2. Realice el diseño de un módulo de encendido CDI para un motor fuera de borda

de dos tiempos a través de simulaciones (con su respectiva descripción) y
desarrolle una hoja de cálculo que ejecute todo el proceso con el ingreso de
variables.
Circuito
Hoja de calculo
3. Determine la manera adecuada para optimizar las prestaciones de los módulos

CDI para MFB con variantes de diseño.
Circuito Inicial
Cálculos:
#C = 8
V. capacitación= 10 μf
Formula conexión en serie
1 1 1 1 1
= + + …………
CT C 1 C 2 C 3 Cn
1 1 1 1 1 1 1 1 1
= + + + + + + +
CT 10 10 10 10 10 10 10 10
CT =1,25uf
Tiempo de carga y descarga
T=R*C
T= 47¨x1.25 μf
T= 0,059 ms
t = 5xT
t= 0,29ms
Optimización del diseño
Se cambio por una resistencia variable (potenciómetro de presión).

1. Para sacar datos y ver hasta qué valor de resistencia se puede variar en el
potenciómetro.
2. Ver como actúa la resistencia en la generación a tiempo de descarga del circuito.
Bibliografía
PILCO, R. F. (10 de 08 de 2017). Obtenido de
http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/bitstream/handle/21000/13428/T-ESPEL-MAI-
0599.pdf?sequence=1&isAllowed=y

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Tabla 1. Parámetros de diseño

Tabla 2. Características del motor

Tabla 3. Características del inyector

Tabla 4. Características de los sensores

Diseño del módulo de control

Selección del microcontrolador

Tabla 5. Número de pines necesarios en el microcontrolador

Nota: Aspecto importante es la capacidad de realizar conversión análogo-digital (ADC) puesto

Tabla 6. Número de canales ADC necesarios en el microcontrolador.

Tabla 7. Cálculo para el acondicionador del CKP

Driver del inyector

Límite de interpolación para las RPM

Cálculos para el driver de inyección

Corriente del inyector

Diseño del algoritmo de programación

Para que el módulo de control pueda funcionar correctamente, es necesario que el

Tabla 8. Selección de la bobina de encendido.

Tabla 10. Límite de interpolación para el TPS

Posición TPS Voltaje

Añade un 25% al ancho de pulso mientras el motor alcanza la temperatura de funcionamiento,

Tabla 11. Condiciones de corte y restitución de inyección.

Restricción Valor de corte Valor de restitución

[ CITATION REN17 \l 3082 ]

2. Realice el diseño de un módulo de encendido CDI para un motor fuera de borda

3. Determine la manera adecuada para optimizar las prestaciones de los módulos

Formula conexión en serie

Tiempo de carga y descarga

Optimización del diseño

Se cambio por una resistencia variable (potenciómetro de presión).

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