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    Semana 3-3 - Segmentos

    Cargado por

    Josue Hinostroza
    Este documento presenta las condiciones ideales de una autopista y define conceptos como capacidad vehicular, nivel de servicio, factor de hora punta y tasa de flujo máxima. Explica que bajo condiciones ideales, la capacidad de una línea de autopista es de aproximadamente 2000 vehículos por hora para una velocidad de diseño de 60-70 mph y 1900 vehículos por hora para 50 mph. Además, incluye ejemplos para calcular el número de carriles necesarios y el nivel de servicio de una autopista basado en su volumen

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    Semana 3-3 - Segmentos

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    Josue Hinostroza
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    Este documento presenta las condiciones ideales de una autopista y define conceptos como capacidad vehicular, nivel de servicio, factor de hora punta y tasa de flujo máxima. Explica que bajo condiciones ideales, la capacidad de una línea de autopista es de aproximadamente 2000 vehículos por hora para una velocidad de diseño de 60-70 mph y 1900 vehículos por hora para 50 mph. Además, incluye ejemplos para calcular el número de carriles necesarios y el nivel de servicio de una autopista basado en su volumen

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    Semana 3-3 - Segmentos

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    Josue Hinostroza
    Este documento presenta las condiciones ideales de una autopista y define conceptos como capacidad vehicular, nivel de servicio, factor de hora punta y tasa de flujo máxima. Explica que bajo condiciones ideales, la capacidad de una línea de autopista es de aproximadamente 2000 vehículos por hora para una velocidad de diseño de 60-70 mph y 1900 vehículos por hora para 50 mph. Además, incluye ejemplos para calcular el número de carriles necesarios y el nivel de servicio de una autopista basado en su volumen

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    INGENIERÍA DEL TRANSPORTE

    Dr. Andrés Sotil Chávez


    Clase 3
    Capacidad Vehicular – HCM 1994
    CONDICIONES “IDEALES” DE
    AUTOPISTA
    Ancho Lateral y Espacio Lateral
    En condiciones ideales, un segmento de vía requiere que las
    líneas sean de 12 pies de ancho y que las obstrucciones
    laterales estén por lo menos a 6 pies del borde del
    pavimento.
    Camiones/buses y elevaciones
    En condiciones ideales, las vías son planas y la corriente
    vehicular esta compuesta únicamente de automóviles
    particulares ya que vehículos mas grandes como buses y
    camiones tienden a tener un efecto adverso en el flujo
    vehicular.
    Prof. Andres Sotil
    CONDICIONES “IDEALES” DE
    AUTOPISTA
    Uniformidad de la demanda
    Para una vía en condiciones ideales, se asume que el
    flujo es uniforme a través del periodo de análisis.

    Si hubiera picos de demanda, esto ocasionaría


    problemas que tomaría tiempo para disiparse.

    El periodo típico de análisis es 1 hora.

    Para cuantificar la demanda, se usan los términos de


    Volumen (V) y la Tasa de Flujo (q) Prof. Andres Sotil
    CONDICIONES “IDEALES” DE
    AUTOPISTA
    Uniformidad de la demanda
    Volumen, V: numero de vehículos que pasa un punto en
    una carretera o línea de carretera durante una hora,
    expresado en vehículos por hora
    Tasa de Flujo, q: numero de vehículos que pasa un
    punto en una carretera o línea de carretera durante un
    periodo de tiempo menor a una hora, expresado en una
    tasa equivalente en vehículos por hora. Por ejemplo:
    Si 100 vehículos fueron contados por 5 minutos,
    la tasa de flujo es igual a 100 veh / 5 min por 12
    (periodos de 5 min) = 1200 veh/h
    Prof. Andres Sotil
    CONDICIONES “IDEALES” DE
    AUTOPISTA
    La Hora Punta se define como el periodo de 60 minutos
    (1 hora) durante un día en el cual la vía o segmento de vía
    experimenta la mayor cantidad de volumen
    El Factor de la Hora Punta es el ratio entre el volumen
    en la hora pico y la máxima tasa de flujo calculado en la
    base de un intervalo t dentro de la hora pico

    Ecuación 1

    donde Nt es el máximo numero de vehículos contados


    durante un intervalo t dentro de una hora.
    Prof. Andres Sotil
    CONDICIONES “IDEALES” DE
    AUTOPISTA
    Para el análisis de la capacidad de carreteras, t es 5
    minutos.

    Para el análisis de intersecciones, t es 15 minutos.

    En ambos casos, FHP es una medida de la


    uniformidad de la demanda o del pico de la demanda.

    Prof. Andres Sotil


    CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE
    AUTOPISTAS

    La grafica presenta la relación entre la velocidad y la tasa de flujo por línea de autopista para
    varios diseños , definidos por la velocidad de diseño y el numero de líneas disponibles, bajo
    condiciones ideales Prof. Andres Sotil
    CAPACIDAD Y NIVEL DE
    SERVICIO DE AUTOPISTAS
    La velocidad de diseño se designa como la Velocidad
    de Carretera Promedio (AHS = Average Highway
    Speed)
    La AHS es el promedio ponderado de velocidades de
    una autopista que tiene velocidades que varían entre
    sus diversos segmentos, basados en la longitud de la
    porción de segmentos.
    La velocidad de diseño es la que se usa para diseñar la
    vía, y no la velocidad limite indicada en la vía.

    Prof. Andres Sotil


    CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE
    AUTOPISTAS
    La figura muestra que la
    capacidad de la línea de una
    autopista es alrededor de :
    2000 automóviles (passanger
    cars - pc) por hora (pc/h) para
    velocidades de diseño de 60 a
    70 millas
    1900 automóviles para
    velocidades de diseño de 50
    millas

    Prof. Andres Sotil


    NIVEL DE SERVICIO PARA
    SECCIONES DE AUTOPISTA
    Condiciones Velocidad de Diseño Velocidad de Diseño Velocidad de Diseño
    70 mph 60 mph 50 mph

    LOS Densidad Speed v/c MSF Speed v/c MSF Speed v/c MSF
    (pc/mi/ln) (mph) (pc/h/ln) (mph) (pc/h/ln) (mph) (pc/h/ln)

    A ≤12 ≥60 0.35 700 --- --- --- --- --- ---

    B ≤20 ≥57 0.54 1100 ≥50 0.49 1000 --- --- ---

    C ≤30 ≥54 0.77 1550 ≥47 0.69 1400 ≥43 0.67 1300

    D ≤42 ≥46 0.93 1850 ≥42 0.84 1700 ≥40 0.83 1600

    E ≤67 ≥30 1.00 2000 ≥30 1.00 2000 ≥28 1.00 1900

    F >67 <30 c c <30 c c <28 c c

    c = altamente variable e inestable


    MSF redondeado a 50 pc/h Prof. Andres Sotil
    TABLA “A”
    TASA DE FLUJO MÁXIMA EN
    SERVICIO (MSF)
    Ecuación 2

    Donde
    MSF se mide en pc/h y se considera en condiciones
    ideales
    i = se refiere al nivel de servicio (de la “A” a la “F”)
    qmax = MSF en nivel E
    v/c es el máximo ratio de volumen - capacidad

    Prof. Andres Sotil


    TASA DE FLUJO EN SERVICIO
    La tasa de flujo ideal q* puede ser convertida a la tasa
    de flujo de servicio q usando la siguiente ecuación:
    q = q* . N . fw . fhv Ecuación 3
    Donde:
    q = tasa de flujo (o flujo) de servicio, en veh/h
    q* = flujo ideal, en pc/h/ln
    N = numero de líneas en la autopista
    fw = ajuste por el efecto combinado de líneas con anchos
    diferentes a 12 y por la presencia de obstrucciones
    laterales menores a 6 pies.
    fhv = ajuste por la presencia de vehículos pesados
    Prof. Andres Sotil
    fw

    Prof. Andres Sotil


    TABLA “B”
    fhv
    El factor por vehículos pesados se puede expresar
    aproximadamente:

    Ecuación 4

    Donde PT, PR y PB son los % de camiones, vehículos


    recreacionales y buses en la vía
    Por su parte, ET, ER y EB se obtienen de la siguiente tabla

    Prof. Andres Sotil


    TABLA “C”
    EJEMPLO
    Una autopista esta siendo diseñada y se espera que
    atienda un volumen de 3000 veh/h en ambas
    direcciones. De este volumen, se espera que el 12%
    sean camiones, el 5% buses y 0% recreacionales.
    Determinar el numero mínimo de líneas necesarias en
    la autopista para brindar un nivel de servicio C si se
    sabe que:
    FHP = 0.80
    El terreno es ligeramente inclinado (rolling)
    Velocidad de diseño = 50 mph
    Ancho de línea = 12 pies
    Espacios Laterales apropiados
    Prof. Andres Sotil
    EJEMPLO
    El flujo de servicio en una dirección
    q = V / FHP = (1500 veh / h) / (0.80) = 1875 veh/h
    De la Tabla “A” para flujo ideales con nivel de servicio C
    para una velocidad de diseño de 50 mph.
    MSFc = 1300 pc/h/ln
    El factor de ajuste fw = 1.0 ya que el ancho de línea es 12’ y
    las obstrucciones laterales son adecuadas (mas de 6’)
    Para calcular fhv se usa la ecuación 4 y la Tabla “C”:

    Prof. Andres Sotil


    EJEMPLO

    Aplicando la ecuación 3 se puede calcular el numero de


    carriles N:
    q = q* . N . fw . fhv
    Entonces: N = q / (q* . fw . fhv)
    N = 1875 / (1300 x 1.00 x 0.68) = 2.12 carriles
    N = 3 carriles por dirección

    Prof. Andres Sotil


    EJEMPLO
    Y si solo tengo para 2 carriles, ¿con qué nivel de servicio
    estoy empezando el proyecto?
    q = q* . N . fw . fhv
    1875 = q* . 2 . 1 . 0.68
    q* = 1378
    Según Tabla esta entre 1301 y 1600… NdS “D”
    Si fuera 1 carril
    q = q* . N . fw . fhv
    1875 = q* . 1 . 1 . 0.68
    q* = 2757  “F”
    Prof. Andres Sotil
    EJEMPLO
    Vamos a decir que se arranca con 2 carriles
    El factor de crecimiento es de 4% anual
    q* actual = 1378
    q* a F = 1900
    VF = VP (1 + t)^n
    1900 = 1378 (1 + 0,04)^n
    ln 1.379 / ln 1.040 = n = 8.2 años

    Prof. Andres Sotil


    EJEMPLO 2
    Una autopista en un terreno nivelado tiene un volumen
    V = 4500 veh/h en 4 carriles de 11 pies cada una por
    dirección.
    La mezcla vehicular consiste en 75% automóviles
    particulares, 10% camiones, 10% buses y 5% vehículos
    recreacionales.
    Obstrucciones laterales están a 5 pies a la derecha y a 3
    pies a la izquierda de la vía.
    Si la velocidad de diseño es de 50 mph y el FHP = 0.75
    Calcular el nivel de servicio de la autopista y el ratio v/c
    Prof. Andres Sotil
    EJEMPLO 2
    El flujo de servicio
    q = V / FHP = (4500 veh / h) / (0.75) = 6000 veh/h
    Usando ecuación 4 y la Tabla “C” para calcular fhv

    El promedio de espacio lateral es (5+3)/2 = 4 pies, el


    ancho de línea de 11 pies y una autopista de 8 líneas (4
    por dirección), usando la Tabla “B” se obtiene que
    fw = 0.94 (ver sgte diapositiva)

    Prof. Andres Sotil


    fw

    Prof. Andres Sotil


    TABLA “B”
    EJEMPLO 2
    Aplicando la ecuación 3 se puede calcular el flujo ideal q*:
    q = q* . N . fw . fhv
    Entonces: q* = q / (N . fw . fhv)
    q* = 6000 / (4.0 x 0.94 x 0.87) = 1834 pc/h/ln
    Ya que la capacidad de una línea de autopista con
    velocidad de diseño de 50 mph es 1900 pc/h/ln el ratio v/c
    es igual a:
    v / c = 1834 / 1900 = 0.965
    Y de la Tabla “A, 0.965 en la columna de 50 mph esta entre
    el 0.83 del NSD y el 1.00 del NSE; entonces Nivel de
    Servicio “E” Prof. Andres Sotil
    EJERCICIOS
    Una autopista de 6 líneas es usada por 3500 veh/h en
    la dirección pico. Este volumen esta compuesto por
    solo 10% camiones y 90% automóviles particulares.
    El terreno es ligeramente inclinado
    La velocidad de diseño es de 60 mph
    Mas allá de esto, todas las demás condiciones son
    ideales.
    Si el conteo pico en 5 min es 350 vehículos, calcular:
    Capacidad de la vía en una dirección
    Nivel de servicio bajo las condiciones dadas
    Velocidad promedio bajo las condiciones dadas Prof. Andres Sotil
    EJERCICIOS
    1. Para el ejercicio anterior, calcular el rango de
    volúmenes bajo el mismo PHF en el cual el nivel de
    servicio seria “C”
    2. Para el ejercicio de la diapositiva anterior, encontrar
    el numero de líneas necesitadas en una dirección
    para asegurar un nivel de servicio “C” o mejor
    3. Calcular la capacidad en un sentido de un segmento
    de carretera que no tiene interrupciones si las líneas
    son de 11 pies por dirección, la demanda es uniforme,
    las obstrucciones laterales están a 3 pies del borde
    del pavimento, y el volumen vehicular incluye %
    buses y 20% camiones; el terreno es montañoso y la
    velocidad de diseño es 50 mph Prof. Andres Sotil

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