Diseño Correas 2

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
CARRERA INGENIERÍA INDUSTRIAL
DOCENTE:
ING. JESÚS ARCOS
GUAYAQUIL – ECUADOR
2020-2021 CI
INTEGRANTES
 Alvarado Del Salto Bolivar Francisco  Pallasco Biana Gustavo Vicente
 Farias Alvarado Bianca Judith  Tipan Rubio Karen Liseth
 Martillo Borrero Carlos Octavio
2
CORREAS DE TRANSMISIÓN
 Historia
 Tipos de correas de transmisión
Correas planas
Correas trapezoidales o en "V“
Correas dentadas
 Clasificación según la disposición del montaje
Transmisión abierta
Transmisión cruzada
Transmisión semicruzada
Transmisión múltiple
 Clasificación según el tamaño de la polea conductora en
relación con la polea conducida
Sistema reductor de velocidad
Sistemas amplificadores o multiplicadores de la velocidad
 Relación de transmisión
 Resumen
 Conclusión
 Ejercicio 3
CORREAS DE TRANSMISIÓN
HISTORIA
Las correas, cuerdas y cadenas se han utilizado como

medios de tracción durante siglos.
Se utilizó la tracción mediante cuerda sin fin para accionar

máquinas de molienda.
La industrialización y la invención del motor de vapor

La potencia generada de forma centralizada por el motor
de vapor se transmitía a cada una de las máquinas de
producción a través de largos árboles de transmisión.
4
Leonhard Euler, elaboró los primeros ensayos
teóricos sobre el mecanismo de tracción.
Partiendo de estos ensayos, el ingeniero

Johann Albert Eytelwein formuló en 1808 su
ecuación de fricción de cuerdas.
5
Introducción del motor eléctrico
La correa de transmisión perdió
popularidad temporalmente.
La poliamida y Fernand Habegger
También conocida como Nylon es un

tipo de polímero que contiene enlaces
de tipo amida.
6
CORREAS DE TRANSMISIÓN MODERNAS
Hoy en día son totalmente sintéticas y de alto

rendimiento, están equipadas con una capa de
tracción robusta y elástica fabricada en
poliamida, poliéster o aramida, y con capas de
fricción resistentes al desgaste, al aceite y a la
grasa fabricadas en goma de NBR
(elastómero) que proporcionan un elevado
grado de uniformidad en la fricción entre
correa y poleas.
7
CORREAS DE
TRANSMISION
Las correas pueden estar
son elementos de transmisión de potencia, de fabricadas de diferentes
constitución flexible, que se acoplan sobre materiales como:
poleas que son solidarias a ejes con el objeto
× Goma
de transmitir pares de giro. sirven para
transmitir movimiento de rotación entre dos o × Caucho
más ruedas o poleas. × Plástico  Tipos de correas de transmisión
× Cuero × Correas planas
Trabajan con la polea a la que va montada. Este
hecho confiere a las correas una función de × Correas trapezoidales o en "V“
× De papel
"fusibles" dentro de las transmisiones, dado que × Correas dentadas
× De tejido
se comportan como amortiguador, reduciendo el
efecto de las vibraciones que puedan transmitirse × Material compuesto
entre los ejes de la transmisión. × Silicona
× Metal
8
Ventajas Desventajas
• Las pérdidas de potencia suelen ser elevadas, lo

• Poseen un funcionamiento mucho más cual afecta directamente al rendimiento
silencioso que una transmisión por cadenas o • Permiten absorber choques en la transmisión,
engranajes. debido a la elasticidad de la correa.
• Permiten absorber choques en la transmisión, • Poseen un deterioro mayor que las cadenas o
debido a la elasticidad de la correa. engranajes, en función de los factores
• Precisa poco mantenimiento, al no ir ambientales: humedad, polvo, lubricantes, luz
engrasadas como ocurre en el caso de las solar,…etc.
cadenas o de los engranajes. • Aunque el mantenimiento es bajo, se requiere
• Son fácilmente desacoplables y acoplables. controlar el tensado de la correa.
• Pueden alcanzar velocidades bastante elevadas
en comparación a las cadenas.
9
CORREAS PLANAS
La sección transversal es un rectángulo. Fueron el primer
tipo de correas de transmisión utilizadas, pero actualmente
han sido sustituidas casi en su totalidad por las trapezoidales.
se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones donde no

se requerían grandes prestaciones, esto es, que no se
transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza la
correa es elevada
Las correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin",

también llamadas correas continuas, y correas abiertas, que
se denominan así porque se suministran abiertas para su
montaje y posteriormente son cerradas mediante grapas o
pegamento industrial.
10
• Se emplea principalmente cuando la distancia
entre centros de ejes es elevada.
VENTAJAS
• Cuando se utilizan correas planas puede
obtenerse acción de embrague.
• Permiten configuraciones cruzadas, es decir,
transmisión de potencia entre dos ejes no
paralelos.
• Son resistentes a atmosferas abrasivas y su
costo de adquisición y mantenimiento es bajo..
• Precisan de un esfuerzo de tensado inicial que puede

producir problemas de fatiga en los ejes y daños en los
DESVENTAJAS
rodamientos o cojinetes.
• Las poleas no deben estar muy cerca, de manera que el
arco de contacto de la polea de menor diámetro sea lo
mas largo posible.
• Cuanto mayor sea la distancia entre ejes de poleas, mayor
será el peso de la correa, lo cual incidirá en las cargas que
soporta los rodamientos y ejes.
11
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA DISPOSICIÓN DEL MONTAJE
Los mecanismos de transmisión por correas pueden

variar de acuerdo a la disposición de los ejes. Estos
pueden ser paralelos o cruzados.
Para el caso de los ejes paralelos las correas se
pueden montar de tal manera que el eje conducido
tenga el mismo sentido de rotación que el eje
conductor o se puede invertir si se incluye un
montaje con correas cruzadas, tal como se muestra en
las siguientes imágenes.
12
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA DISPOSICIÓN DEL
MONTAJE
13
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA DISPOSICIÓN DEL MONTAJE
14
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA DISPOSICIÓN DEL
MONTAJE
Transmisión por correa con rodillo tensor
exterior
Transmisión por corre con rodillo tensor

interior
Transmisión por corre con multiples

poleas
15
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TAMAÑO DE LA POLEA
CONDUCTORA EN RELACIÓN CON LA POLEA
CONDUCIDA
× Sistema reductor de velocidad: En este

caso, la velocidad de la polea conducida es
menor que la polea motriz, este efecto se
debe a que la polea conducida es de mayor
diámetro
16
LOS SISTEMAS DE POLEAS CON CORREA PRESENTAN UNA SERIE
DE VENTAJAS QUE SU USO SEA MUY HABITUAL:
 Permiten la transmisión del movimiento giratorio entre dos ejes alejados a gran
distancia entre sí.
 Su funcionamiento es suave y silencioso.
 Su diseño es sencillo y por consiguiente con costo de fabricación bajo.
SIN EMBARGO, TAMBIÉN PRESENTA ALGUNOS INCONVENIENTES:

 La primera de las ventajas puede resultar a veces ser una desventaja, ya que puede
llegar a ocupar demasiado espacio si los ejes están muy alejados.
 A velocidades muy altas, la correa puede patinar (excepto las dentadas) y transmisión
no resulta efectiva.
• La potencia que puede transmitir es limitada.
17
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TAMAÑO DE LA POLEA
CONDUCTORA EN RELACIÓN CON LA POLEA
CONDUCIDA
• Sistemas amplificadores o
multiplicadores de la velocidad: En
este caso la velocidad de la polea
conducida es mayor que la velocidad de
la polea motriz. Esto se debe a que la
polea conducida es de menor diámetro
comparada con el diámetro de la polea
motriz.
Links
http://losmeles.blogspot.com/p/bandas.html
https://docplayer.es/20417283-Transmision-de-potencia-por-band
as.html

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Las correas, cuerdas y cadenas se han utilizado como

Se utilizó la tracción mediante cuerda sin fin para accionar

La industrialización y la invención del motor de vapor

Partiendo de estos ensayos, el ingeniero

La poliamida y Fernand Habegger

También conocida como Nylon es un

Hoy en día son totalmente sintéticas y de alto

• Las pérdidas de potencia suelen ser elevadas, lo

se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones donde no

Las correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin",

• Precisan de un esfuerzo de tensado inicial que puede

Los mecanismos de transmisión por correas pueden

Transmisión por corre con rodillo tensor

Transmisión por corre con multiples

× Sistema reductor de velocidad: En este

SIN EMBARGO, TAMBIÉN PRESENTA ALGUNOS INCONVENIENTES:

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