EL CONOCIMIENTO

DE EMBARQUE Y
CARTA PORTE
CONTRATO DE TRANSPORTE:
Por contrato de transporte se entenderá todo contrato en virtud del cual un
porteador se comprometa, a cambio del pago de un flete, a transportar mercancías
de un lugar a otro. Dicho contrato deberá prever el transporte marítimo de las
mercancías y podrá prever, además, su transporte por otros modos.
“el presente Convenio será aplicable a todo contrato de transporte en el que el
lugar de la recepción y el lugar de la entrega estén situados en Estados diferentes,
y en el que el puerto de carga de un transporte marítimo y el puerto de descarga
de ese mismo transporte estén situados en Estados diferentes, siempre y cuando,
de acuerdo con el contrato de transporte, alguno de los siguientes lugares esté
situado en un Estado Contratante.”
“El presente Convenio será aplicable a todo
contrato de transporte en el que el lugar de la
recepción y el lugar de la entrega estén
situados en Estados diferentes, y en el que el
puerto de carga de un transporte marítimo y el
puerto de descarga de ese mismo transporte
estén situados en Estados diferentes, siempre
y cuando, de acuerdo con el contrato de
transporte, alguno de los siguientes lugares
esté situado en un Estado Contratante.”
CLASES

 Por el Objeto: puede ser de personas y de cosas.

 Por el medio geográfico que se utiliza: puede ser terrestre, fluvial, lacustre,
marítimo y aéreo.
 Por el vehículo utilizado: puede ser por naves, aeronaves, ferrocarriles, tranvías,
automóviles.
 Por las cosas que transporta: puede ser de mercaderías propiamente dichas, de
títulos valores y de correspondencia.
ELEMENTOS PERSONALES DEL CONTRATO:

a) El porteador, es la persona que asume directamente la obligación de realizar el

transporte.
b) El cargador o remitente, es la persona que contrata en nombre propio con el
porteador y entrega o se obliga a entregar la carga para su transporte, siendo
indiferente que sea o no propietario de los objetos materia del contrato.
c) El consignatario o destinatario, es la persona a quien se han de entregar las
mercancías o efectos transportados.
CLASIFICACIÓN DE DOCUMENTOS DE TRANSPORTE SEGÚN EL MEDIO
GEOGRÁFICO QUE UTILIZAN:
B/L – Conocimiento de Embarque: El B/L emitido por la compañía de transporte que
realiza el transporte marítimo y firmado por el capitán del buque, evidenciando la recepción
de la mercancía a bordo.
CMR – Carta Porte Terrestre: Es uno de los documentos de transporte internacional
utilizado por los transportistas y operadores logísticos en el que se establecen las
responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de transporte internacional de
mercancías por carretera.
La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill): Es emitida por una compañía de transporte
aérea y, como toda carta de porte, formaliza el contrato de transporte
EL CONOCIMIENTO
DE EMBARQUE
 EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Conocimiento de embarque es un documento propio del

transporte marítimo que se utiliza en el marco de un
contrato de transporte de las mercancías en un buque en
línea regular

La finalidad de este documento es establecer las reglas

de la relación contractual entre el cargador, el
consignatario de la carga y el transportista, dando
confianza a cada parte respecto al comportamiento de las
otras
Es un documento que se emplea en el transporte marítimo.
Emitido por la empresa naviera o el capitán del buque, sirve
para acreditar la recepción de carga a bordo de la nave, con el
fin de transportarlas a un lugar determinado, en las
condiciones consignadas. Suelen emitirse tres originales y
varias copias no negociables. Es necesario presentar un
original para retirar la mercancía.
En cuanto a nuestro sistema normativo, LEY N° 27287 ,lo
podemos hallar en la ley de títulos valores, artículo Nº 246 es:
“El Conocimiento de Embarque representa las mercancías
que son objeto de un contrato de transporte marítimo, lacustre
o fluvial. Las normas de esta ley son de aplicación al
Conocimiento de Embarque en todo aquello que corresponda
a su naturaleza y alcances como título valor y no resulte
incompatible con las disposiciones que rigen al Contrato de
Transporte Marítimo de Mercancías.”
 VALOR DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Este documento que expide el transportador marítimo sirve:

 como certificación de que ha tomado a su cargo la
mercancía para entregarla, contra la presentación del
mismo en el punto de destino, a quien figure como
consignatario de ésta o a quien la haya adquirido por
endoso total o parcial,
 como constancia del flete convenido,
 como representativo del contrato de fletamento en ciertos
casos.
Artículo 249.- Acción Cambiaria
249.1 El Conocimiento de Embarque negociable confiere a su legítimo
tenedor acción ejecutiva para reclamar la entrega de las mercaderías. La
copia no negociable correspondiente al Porteador confiere a éste la misma
acción para cobrar el flete que le corresponde.
249.2 Para el ejercicio de las acciones cambiarias derivadas del
Conocimiento de Embarque, no se requiere de Protesto.

Artículo 250.- Conocimientos de Embarque Especiales

250.1 Los Conocimientos de Embarque sujetos a regímenes
aduaneros especiales se regulan por la ley de la materia.
250.2 Igualmente, se observará la ley de la materia en el caso de
transporte multimodal de mercaderías que comprende el transporte
marítimo, lacustre o fluvial.
 
EXPEDIDOR DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide

el agente de carga internacional, transitoria ó NVOCC (por sus
iniciales en inglés: Non Vessel Operating Common Carrier). En tal
caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en
inglés House Bill of Lading), siendo el «conocimiento de embarque
madre» (en inglés, Master Bill of Lading) el que expide el
transportista marítimo efectivo (la naviera que realiza el transporte).

CLASES Y ASPECTO LEGAL DEL CONOCIMIENTO DE

EMBARQUE
Es el recibo que prueba el embarque de la mercancía. Sin este
título no se puede retirar la mercancía en el lugar de destino. De
acuerdo al medio de transporte toma el nombre específico
(Conocimiento de embarque marítimo o “Bill of Lading” o
conocimiento de embarque aéreo “Airwail”, guía aérea, si es por vía
aérea)”.
 CLASES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

1. La primera clasificación de los conocimientos de embarque es

aquella que se basa en el momento de la carga de las mercancías
en el buque:

a) Conocimiento embarcado u ordinario.

Es aquel que se extiende cuando las mercancías ya han sido
embarcadas en el buque, podemos decir que es el conocimiento
de embarque tradicional."
b) Conocimiento recibido para embarque.
Aquel que se extiende cuando las mercancías se entregan a la
empresa transportista antes de la llegada del buque, con la
finalidad de lograr la rápida negociación del documento y los
créditos documentarios bancarios, permitiendo así la circulación
del capital y la riqueza. Facilita, asimismo, la celebración de la
compraventa CIF (Costo seguro y flete).
2. La segunda clasificación de los conocimientos de embarque es la que
se refiere a la persona titular del mismo, y por tanto se dividen en:
a) Nominativos. Es decir, aquellos en que se hace constar el nombre del
consignatario de las mercancías o del cargador, por lo cual es la
persona capacitada para exigir del transportista o porteador la entrega
de las mercaderías en el puerto de destino.

b) A la orden. Aquellos en los que se hace constar el nombre del

consignatario de las mercancías o del cargador, pero anteponiéndole la
expresión "a la orden", desde luego, su transmisión se hace por el sim­ple
endoso, a través del cual cedente o endosante transmite sus derechos al
cesionario o endosatario, subrogándose así, en todos los derechos del
primero.

e) Al porteador. Aquellos en que no se expresa nominalmente, ni a la

orden, al consignatario o al cargador en su caso, quedando siempre
legitimado cualquier tenedor del documento.
3. Otra clasificación se hace en base al modo de transporte, dividiéndose en:
a) Mixta. Es decir, aquel que abarca la totalidad de los modos de transporte a
que se vea sometida una mercancía.
b) Directo. Que es el que comprende el transporte marítimo en su totalidad, es
decir, desde el puerto de origen, incluidos los transbordos necesarios, hasta el puerto
de destino de las mercancías.
 
4 Otra clasificación se refiere al momento del pago, así, el conocimiento de
embarque se puede dividir en:
a) Conocimiento de embarque pagado, y b) Conocimiento de embarque por
cobrar. Uno ha sido pagado en el puerto de origen y el otro se pagará en el
puerto de destino.

5 Tenemos también la clasificación por el tipo de forma que se emplea, es decir:

a) Forma larga, y b) forma corta. Según se use aquella forma que contiene
todas las cláusulas impresas en el conocimiento de embarque, forma larga, o
aquella que no las contiene, pero que se en­tiende se le aplican, forma corta.
6 Por otra parte, existe la clasificación que se establece en base a la facilidad
de la negociación comercial del documento, o sea:
a) Conocimiento de embarque negociable, y b) conocimiento de embarque no
negociable. Son negociables aquellos cuyo traspaso, cesión o endoso
puede ajustarse o acordarse, en tanto que no negociables serán aquellos que
no pueden endosarse, cederse o traspasarse."

7 Finalmente, la última clasificación a la que se refiere es la existencia o

inexistencia de anotaciones en el 'conocimiento de embarque; con Io que se
pueden dividir en:
a) Limpios y b) sacios.
Son limpios aquellos que no tienen anotación alguna por parte del oficial
encargado de la carga, que casi siempre lo es el primer oficial.
Son sucios aquellos que llevan anotaciones hechas por el Primer oficial. Desde
luego, dichas anotaciones deberán ser extraordinarias y 'por Jo mismo indicarán
faltantes, sobrantes, derramas, roturas, embalaje deficiente, falta de marcaje o
señalamiento y otras. .
.
DOCUMENTOS SUSCEPTIBLES DE SER CONFUNDIDOS CON EL
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
7.1.-Las órdenes de entrega o delivery orders.
Son documentos que se emplean para transferir o constituir garantías sobre parte de la
carga que ampara un conocimiento de embarque, este documento es un título de crédito
indivisible y por lo mismo no susceptible de ser fraccionado.
Ninguna legislación, así como en la práctica, se ha reconocido a estas “órdenes de
entrega”, como formas de conocimiento de embarque, ni mucho menos como
constitutivas del mismo.

7.2.-Boleta de embarque.
Es la que extiende , el agente marítimo o bien el propio armador dirigida al capitán del
buque; basándose en la declaración de embarque que hace el cargador, es decir los datos
que da éste para la individualización de la mercancía como son: naturaleza, cantidad,
peso, volumen, calidad, y marcas entre otros; para que reciba determinada carga.
7.3.-RECIBO PROVISIONAL O
“MATE’ RECEIPT”
Este documento como el anterior, también se confunde con el conocimiento de
embarque: “documento expedido por el oficial de la carga, al recibo de ésta
abordo, de carácter temporal, que puede ser cambiado por el conocimiento de
embarque”.
Este documento no es negociable, y como los dos anteriores, nuestra Ley de
Navegación y Comercio Marítimos vigente no se ocupa de ellos.
Al igual que en la boleta de embarque, en el recibo provisional se individualiza
la mercancía con datos como: naturaleza, cantidad, peso, volumen calidad y
marcas, entre otros.
 7.4.- CARTA DE GARANTÍA.

 Este documento es aquel mediante el cual el cargador se hace

responsable del pago de cualquier cantidad que el armador
transportista tenga que pagar al destinatario por un daño
determinado a las mercancías y cuya mención se ha omitido
en el conocimiento de embarque para que este siga limpio, es
decir, sin anotación o reserva alguna.
8.-CERTIFICADO DE SEGURO.
 Con un contrato CIF, el vendedor deberá presentar un certificado de
seguro emitido por una compañía aseguradora, de primer orden, en el
que consiste que el seguro contratado cubre todo lo estipulado, en las
condiciones del contrato de venta.
 El certificado deberá permitir al comprador reclamar al asegurador
cualquier perdida directa que sufra.
 El certificado dará derecho al titular a gozar de todos los derechos y
privilegios de una póliza base de seguro marítimo que podrá cubrir
varios envíos.
 El certificado equivale, por lo tanto, a la póliza y es transferible con
todos sus beneficios mediante endoso de la misma manera que un B/L.
LA CARTA PORTE
La carta de porte es un título valor que representa las mercancías que son objeto de un
contrato de transporte terrestre o aéreo.

Como su nombre lo indica es el escrito en el que constan las mercancías que se transportan
por vía terrestre, la importancia de la carta de porte radica en que, a través de este
documento se tiene conocimiento de la mercancía que se transporta

Es un documento que acompaña al transporte de mercancías, la cual ofrece información

tanto de las mercancías que se transportan: clasificación cantidades, tipos, etc. Así como
de los participantes en la operación (expedidor, destinatario). Dicha información tiene
como finalidad principal conocer exactamente, en todo momento, las mercancías que se
transportan, con objeto de facilitar las intervenciones pertinentes en caso de incidente o
accidente.

La Carta Porte es el documento que justifica el desplazamiento de mercancías y el

contenido de las mismas. Debe redactarse en papel o bien en formato electrónico (TEI/EDI).

Intercambio Electrónico de Datos o EDI, nos referimos a cualquier proceso de intercambio

de información que se realiza electrónicamente y sin necesidad de intervención humana.
 Según la Ley de Títulos Valores en su
EMISIÓN artículo 253 se dividen en:
• A la orden,
• Nominativa o
• Al portador.

El endosatario o cesionario de dicho título se subroga

en todas las obligaciones y derechos del Cargador o
Remitente o, en su caso, del Destinatario o
Consignatario, frente al Porteador o Transportista. Sin
embargo, si el endosante o cedente es el Cargador o
Remitente, éste seguirá siendo responsable frente al
Porteador por las obligaciones que le son inherentes
de acuerdo a las disposiciones que rigen el contrato de
transporte respectivo.
El endosante o cedente del título sólo responde por la existencia de las
mercancías al momento de verificarse la transmisión de la Carta de Porte,
sin asumir responsabilidad solidaria ni proceder contra éste acción de
regreso.

La Carta de Porte sujeta a regímenes aduaneros

especiales y/o a transporte multimodal de
mercaderías que comprenda el transporte
terrestre o aéreo se sujetará a las leyes especiales
de la materia.
 Está vinculada al transporte terrestre
CARACTERÍSTICAS
Puede ser expedida al portador o a la orden
de una persona determinada

Como título representativo de mercancías, el

tenedor legítimo de esta podrá reclamar las
mercancías o negociar su transferencia

El título es expedido en original y copia

La carta de porte no hace parte del contrato

de transporte ni es de su esencia,
simplemente constituye uno de los medios
de prueba del transporte y confiere derechos
al tenedor legítimo.
 FUNCIONES

a) Recibo de las mercancías, que evidencia la carga, despacho o entrega a

disposición y que indica el estado general de los bienes recibidos.

b) Prueba del contrato de transporte entre el cargador y el porteador.

c) Factura de la compañía de transporte en concepto del importe correspondiente

al servicio ofrecido.

d) Un documento negociable que puede intercambiarse por dinero, permitiendo

que los bienes a que hace referencia se vendan durante el tránsito.

e) Documento constituyente de título que representa la propiedad de los bienes y

que sólo se dará a conocer por la compañía naviera contra la presentación de
un documento original firmado.
 CONTENIDO

a) Nombre o denominación social y domicilio de la empresa cargadora.

b) Nombre o denominación social y domicilio de la empresa que haya
realizado la expedición de las mercancías, cuando no coincida con la
empresa cargadora.
c) Nombre o denominación social y domicilio del operador de transporte
que, en su caso, hubiese intermediado en la contratación del servicio.
d) Nombre o denominación social y domicilio de la empresa
transportista.
e) Nombre o denominación social y domicilio del destinatario o
consignatario del envío.
f) Lugares de origen y destino de la expedición de transporte de que se
trate.
g) Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
h) Matrícula del vehículo o vehículos utilizados en la realización del
transporte. Cuando se trate de un conjunto articulado, deberán
hacerse constar tanto la matrícula del vehículo o vehículos tractores
como las de los semirremolques o remolques arrastrados por los
mismos. Si iniciada la operación de transporte se produjera un cambio
de vehículo, esta circunstancia deberá hacerse constar en la
documentación de control por la empresa de transportes.

i) Naturaleza, peso y, en su caso, número de bultos de la mercancía

transportada. En los supuestos en que, por razón de las
circunstancias en que se produzca la carga del vehículo, resulte de
difícil determinación el peso exacto de la mercancía que se va a
transportar, se buscará otro tipo de magnitud para determinar su
cantidad y peso.
La carta de porte y el conocimiento de embarque son dos clases de
títulos valores que tienen características de ser representativos de
mercancías, de mercancías que se transportan ya sea por vía terrestre
tratándose de carta de porte o por transporte marítimo o aéreo cuando
hablamos de conocimiento de embarque

El conocimiento de embarque marítimo sirve como título de propiedad,

como contrato de flete entre la empresa naviera y el remitente, y como
recibo de bienes otorgado por la naviera al remitente.

El conocimiento de embarque y la carta porte detallan las

responsabilidades legales y los límites de responsabilidad civil para las
diferentes partes involucradas en el embarque.

CONCLUSIONES
 CONSERVACION DE LA
CARTA PORTE

Finalizado el transporte del envío de que se trate,

el transportista y el cargador y, en su caso, el
operador de transportes que hubieran intervenido
en el contrato o contratos de que sea consecuencia
deberán conservar una copia de la documentación
de control, a disposición de la Inspección del
Transporte Terrestre, durante al menos un año.
AGENTES DE CARGA
1.CONCEPTO
 Los agentes de carga cumplen una relevante tarea al darle salida a las
problemáticas del transporte de mercancía que plantea el comercio
internacional. Su principal aportación es la de resolver problemas tanto al
usuario (exportador o importador) como al transportista (les consigue carga y
resuelve al usuario problemas con el transporte).
 Un agente de carga actúa como intermediario entre el embarcador o
remitente y un proveedor de servicio de transporte, su función es la de
conectar a los auto transportistas disponibles con la carga del exportador que
debe ser transportada.
 El agente de carga ofrece soluciones de logística integral al cliente de acuerdo
con las necesidades de este último, sin limitaciones en la ubicación
geográfica, peso, dimensiones y tipo de producto a transportar.
 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
a) Consolidación de carga.
Consolidar es reunir un conjunto de cargas de diferentes clientes para que viajen en un contenedor marítimo.
Si, por ejemplo, usted quiere importar mercadería de China que no ocupa mucho volumen en un contenedor, el
agente de carga coordina otros clientes que también importan mercadería de China hacia el Perú y junta su
mercadería con de ellos para que viajen juntos en el mismo contenedor y comparten el flete internacional entre
todos los clientes.
b) Desconsolidación de carga.
Una vez que llegue la mercadería al Perú el agente se encarga de descosolidar la carga, es decir, que separa las
cargas que han llegado en el contenedor.
c) Emisión de los documentos de transporte.
El agente de carga es el encargado de emitir el “conocimiento de embarque”, en el caso fuese embarque
marítimo o “guía aérea”. Este documento de embarque es muy importante para el importador ya que el
comprobante indicara que le pertenece, además que con este documento va a poder nacionalizar la mercadería,
su agente de Aduanas le solicitará que entregue el documento original endosado(con la firma y sello de usted).
d) Coordinación con agentes de carga en origen.
El agente de carga internacional tiene sede en varios países o subcontratan agentes de carga de otros países,
con ellos coordina el recojo de la mercadería en el almacén del proveedor Chino si es que usted negocio
incoterms EXW ( es decir que hace la entrega en su almacén) y el almacenaje temporal de la mercadería hasta
que se embarque. También puede brindar otro servicio como el de embalaje y paletizado.
e) Subcontratación de transportistas.
El agente de carga es el encargado de contactar, ya sea con las líneas navieras o líneas
aéreas para separar el espacio en el medio de transporte y coordinar el embarque de la
mercadería.
f) Almacenaje en el destino.
El agente de carga se encarga de recoger la mercadería que llego vía aérea o marítima
y destinarlas a un almacén temporal, hasta que la mercadería sea nacionalizada y usted
pueda disponer de estas. Además debe comprobar que la carga llegue completa y en
caso se encuentre una diferencia de peso y bulto, participara en las diligencias de
inventario.
g) Confeccionar el manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas.
La mercadería ingresa al almacén temporal se cuenta los bultos arribados y se pesa,
está información se transmite vía electrónica a la Aduana peruana. Cuando la carga
llega consolidada en un solo contenedor, el agente de carga es el encargado de
desconsolidar y confeccionar el manifiesto de carga el cual debe presentar a Aduanas
adjuntando copia del Conocimiento de Embarque, Guía Aérea o Carta Porte, dentro del
plazo de cinco (5) días computados a partir del día siguiente del término de la descarga.
INCOTERMS

Los incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de

Comercio Internacional, que determinan el alcance de las clausulas comerciales incluidas
en el contrato de compra-venta internacional.
Los incoterms también se denominan clausulas de precio, pues cada termino permite
determinar los elementos que lo componen. La selección del incoterms influye sobre el
costo del contrato. El propósito de los incoterms es el de proveer un grupo de reglas
internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio
Internacional.
Los incotemrs determinan:
 El alcance del precio.
 En que momento y donde se produce la trasferencia de riesgos sobre la mercadería del
vendedor hacia el comprador.
 El lugar de entrega de la mercadería.
 Quien contrata y paga el transporte.
 Quien contrata y paga el seguro.
 Que documentos tramita cada porte y su costo
 CONCLUSIONES
 La carta de porte y el conocimiento de embarque son dos clases de títulos
valores que tienen características de ser representativos de mercancías, de
mercancías que se transportan ya sea por vía terrestre tratándose de carta
de porte o por transporte marítimo o aéreo cuando hablamos de
conocimiento de embarque.
 El conocimiento de embarque y la carta porte detallan las responsabilidades
legales y los límites de responsabilidad civil para las diferentes partes
involucradas en el embarque.
 Los conocimientos de embarque de orden desempeñan un papel muy
importante en transacciones internacionales, especialmente cuando se trata
de cartas de crédito y giros; la mayoría de las cartas de crédito piden un
conocimiento de embarque “a bordo”, que le prueba al comprador la
presencia del cargamento a bordo de la embarcación.
 La carta porte demuestra el conocimiento de la mercancía que se transporta,
la cual ofrece información tanto de las mercancías que se transportan según
su clasificación cantidades, tipos, otros