LA CARTA DE PORTE

ANTECEDENTES
Tuvo su origen en las costumbres de los comerciantes italianos de la Edad Media y se
difundió por el sur de Francia y España. Dada la característica que asumió en su forma
primitiva (carta abierta), el más interesado en la emisión de la misma fue el propio
porteador, para descargo suyo ante el destinatario de los efectos.
Con el tiempo, y dadas las complicaciones del contrato de transporte, se empezaron a
emitir dobles y triples ejemplares del documento, de modo que las partes intervinientes
en el contrato tuvieran la prueba del mismo y la constancia de sus condiciones.
En Francia, la lettre de voiture representa el título del contrato celebrado por el
remitente de la mercadería y el porteador. En España, la doctrina considera que la
expedición de la Carta de Porte es de carácter facultativo. El documento puede o no ser
emitido, según la voluntad de las partes. Es práctica aceptada que el remitente pida al
porteador la emisión de la carta, ya que el uso la ha consagrado como documento
justificativo que, a la vez, garantiza los derechos del cargador. (Montoya U, 2004, p.366-
367)

DEFINICIÓN

Art. 251 - Ley de títulos valores LEY Nº 27287

La Carta de Porte representa las mercancías que son objeto de un contrato de transporte
terrestre o aéreo, según el caso. Las normas de esta ley son de aplicación a la Carta de
Porte en todo aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como título valor y no
resulte incompatible con las disposiciones que rigen los respectivos contratos de
transporte terrestre o aéreo.
 - La carta de porte es un documento jurídico de carácter declarativo que prueba
la existencia de un contrato de transporte. Informa acerca de los términos en
que se produjo el acuerdo y atribuye derechos sobre la mercancía transportada.
Además, en algunos casos, es exigible por parte de la Autoridad si se precisa
hacer una comprobación. Pese a que su función más conocida es la de servir
como recibo de la mercancía por parte del transportista, tiene muchas más
aplicaciones prácticas en el comercio, que varían en función del medio de
transporte a que se refiera y el tipo de bienes que se estén transfiriendo. (Retos
en Supply Chain, 2017)

Según Reglamento del Código Aduanero Uniforme Centroamericano: La carta de porte

es el documento que contiene un contrato de transporte terrestre en el que se consigna
la descripción de las mercancías transportadas, las condiciones en que se realiza el
transporte y se designa al consignatario de ellas.
El porteador deberá expedir un comprobante de haber recibido la carga, que entregará
al cargador, o, si éste lo exige, una carta de porte o conocimiento de embarque. En todo
caso, el porteador estará facultado para exigir la apertura y reconocimiento de los bultos
en el acto de su entrega.

- La carta de porte como su nombre lo indica es el escrito (y título valor) en el que

constan las mercancías que se transportan por vía terrestre. La importancia de
la carta de porte radica en que, a través de este documento se tiene
conocimiento de la mercancía que se transporta; mientras que el conocimiento
de embarque hace referencia al transporte tanto marítimo como aéreo.
(Zambrano A, 2017)

LOS SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LA CARTA DE PORTE

En cuanto a los intervinientes en el contrato de transporte terrestre normalmente

participan tres personas que son: la que realiza el transporte, la que ordena, y aquella a
cuyo favor se dirigen las cosas, o sea la carga. En la terminología jurídica estas personas
reciben los nombres de porteador, cargador, y consignatario, respectivamente.
Los sujetos intervinientes en el titulo valor son los siguientes:

 El remitente o cargador, que es la persona que remite o envía los bienes.

 El beneficiario, destinatario o consignatario, que es la persona a quien va dirigida
la mercancía.
 El porteador o transportista, que es el sujeto que emite el título valor. Asimismo
es el encargado de transportar de un lugar a otro los bienes y a quien tendrá que
pagársele el monto del flete y los servicios prestados.

La dirección nacional de Aduanas define al porteador como: La persona natural o

jurídica que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre, celebra un contrato
de transporte internacional de mercancías por carretera.

RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR - CODIGO DE COMERCIO

Artículo 345º.-Contenido de la carta de porte
La responsabilidad del porteador comenzará desde el momento en que reciba las
mercaderías, por sí o por medio de persona encargada al efecto, en el lugar que se indicó
para recibirlas.

Artículo 356º.- Riesgos por los daños y menoscabos

Las mercaderías se transportarán a riesgo y ventura del cargador, si expresamente no
se hubiere convenido lo contrario. En su consecuencia, serán de cuenta y riesgo del
cargador todos los daños y menoscabos que experimenten los géneros durante el
transporte, por caso fortuito, fuerza mayor o naturaleza y vicio propio de las cosas. La
prueba de estos accidentes incumbe al porteador.

Artículo 357º.-Responsabilidad por pérdidas y averías

El porteador, sin embargo, será responsable de las pérdidas y averías que procedan de
las causas expresadas en el artículo anterior, si se probare en su contra que ocurrieron
por su negligencia o por haber dejado de tomar las precauciones que el uso tiene
adoptadas entre personas diligentes; a no ser que el cargador hubiese cometido engaño
en la carta de porte, suponiéndolas de género o calidad diferentes de los que realmente
tuvieren. Si, a pesar de las precauciones a que se refiere este artículo, los efectos
transportados corrieran riesgo de perderse, por su naturaleza o por accidente inevitable,
sin que hubiese tiempo para que sus dueños dispusieran de ellos, el porteador podrá
proceder a su venta, poniéndolos con este objeto a disposición de la autoridad judicial
o de los funcionarios que determinen disposiciones especiales.

Artículo 365º.-Indemnización por entrega fuera del plazo

Habiéndose fijado plazo para la entrega de los géneros, deberá hacerse dentro de él; y
en su defecto pagará el porteador la indemnización pactada en la carta de porte, sin que
el cargador ni el consignatario tengan derecho a otra cosa.

LA EMISIÓN
La carta de porte puede ser emitido, según el art. 253º de la ley de títulos valores, en
forma nominativa, a la orden o al portador. En el primer caso el porteador, es decir,
quien emite el documento en virtud de haber recibido la mercadería para su transporte,
debe llevar para tal efecto un libro de registro, que servirá para acreditar como tenedor
legítimo a quien aparezca en dicho libro. Tal circunstancia ubica al título como uno
nominativo, sin embargo la Ley permite sea emitido al portador, pero su constancia de
registro del primer titular debe estar identificado en el mismo libro acreditativo,
correspondiendo la titularidad del derecho a quien lo porta, y tratándose de título
emitido a la orden, a quien lo posea y además demuestre la cadena sucesiva de endosos
que lo acrediten como su último tenedor legítimo.
El título valor expedido a la orden se negocia mediante el endoso y la entrega del
instrumento, en este caso, el endosante responde por la existencia de las mercancías en
el momento del endoso, debiéndose entonces indicarse la fecha del endoso en el
instrumento o por lo menos existir una prueba de ella; dicha responsabilidad solamente
es para dirimir el conflicto de carácter civil acerca del riesgo de la pérdida o extravío de
las mercancías, de tal manera que si el tenedor endosa el título con la cláusula “Sin mi
responsabilidad”, se libera de la acción cambiaria pero no de la indemnizatoria. El
endosante o cedente del título sólo responde por la existencia de las mercancías al
momento de verificarse la transmisión del título, sin asumir responsabilidad solidaria ni
proceder contra éste acción de regreso.

ACCIONES CAMBIARIAS

La acción judicial que se concede al titular del documento es la ejecutiva (art. 254º) aun
cuando la norma debió quizás regular el derecho cambiario antes que el procesal,
señalando que la acción se dirige contra el emitente del título como único responsable
de entregar la mercadería en el lugar de destino, lo cual constituye el derecho
sustantivo, por otro lado deja a criterio del tenedor del título ejercer su derecho
conforme a las vías procesales que estime conveniente, concordante con lo señalado en
el art. 18º.2 de la LTV.

De conformidad con lo dispuesto por el art. 254º.1, la vía procesal es la ejecutiva, a

efecto de exigir la entrega de bien mueble. Al margen de este derecho sustantivo y
procesal consagrado en la norma comentada, el transportista o porteador tiene el
derecho de reclamar el pago correspondiente al transporte de la mercadería con la copia
de la carta de porte emitida como título No Negociable. La vía procesal por la cual se
ejercita este derecho es también la vía del proceso ejecutivo.

La Carta de Porte no es un título sujeto a protesto, sin embargo nada impide que el
tenedor del título exija el protesto para acreditar la falta de entrega de la mercadería o
el incumplimiento de la obligación contenida en el título. En tal caso, habrá que atenerse
a las formalidades para el acto de protesto, así como al plazo para realizarlo, que en el
caso que nos ocupa sería dentro de los quince (15) días siguientes a la fecha en la que
debió cumplirse la respectiva obligación (inciso e) art. 74º de la LTV.

Si se trata de exigir el cumplimiento de una obligación de un título no sujeto a protesto,

habría que atenerse entonces a lo señalado en el art. 84º en cuanto señala que, para
ejercitar las acciones cambiarias derivadas de ellos, es suficiente que se haya vencido el
plazo o resulte exigible la obligación, según el texto del título o constancia de su registro.
Para ejercitar las acciones cambiarias de los títulos no sujetos a protesto se requiere
haber cursado información a la Cámara de Comercio respectiva del incumplimiento de
la obligación, conforme lo dispone el inciso ‘c’ del art. 91º de la LTV

CONTENIDO
La carta de porte puede contener la siguiente información:

 La denominación de carta de porte terrestre o aéreo,

 El nombre, el número del documento oficial de identidad v domicilio del
remitente o cargador.
 El nombre y domicilio del destinatario o consignatario a quien o a la
orden de quien vayan dirigidas las mercancías,
 La indicación de la modalidad del transporte.
 La indicación de la clase y especie de las mercancías,
 El monto del flete de transporte y de los demás servicios prestados por
el porteador o transportista,
  La fecha y lugar de emisión, lugar de carga y descarga y la fecha en que
el porteador o transportista se ha hecho careo o recibe las mercancías.
 El número de orden correspondiente y la cantidad de copias además del
original que se expidan,
 El nombre, firma, el número del documento oficia! de identidad v
domicilio del porteador o transportista que emite el título: y
 Las cláusulas generales de contratación del servicio de transporte y
cualquier otra indicación que permita o disponga la ley que rige los
contratos de transporte terrestre o aéreo.

No obstante, la omisión de alguna de las menciones indicadas no privará de eficacia a

la carta de porte en cuanto a las incluidas. Por otra parte, la carta de porte podrá
contener cualquier otra mención que sea convenida por las partes

VALOR DE LA CARTA DE PORTE

La carta de porte es el instrumento que documenta el contrato de transporte. Se

extiende, por lo menos, por duplicado una vía se da al cargador y el transportador se
queda con otra.

El transportador, mediante la carta de porte, tiene derechos y acción para cobrar el

importe del flete. Expondremos, a continuación, las diversas funciones que la ley le
atribuye a la carta de porte.

Funciones de la carta de porte:

1) Recibo de las mercancías, que evidencia la carga, despacho o entrega a

disposición y que indica el estado general de los bienes recibidos.
2) Prueba del contrato de transporte entre el cargador y el porteador.
3) Factura de la compañía de transporte en concepto del importe correspondiente
al servicio ofrecido.
4) Un documento negociable que puede intercambiarse por dinero, permitiendo
que los bienes a que hace referencia se vendan durante el tránsito.
5) Documento constituyente de título que representa la propiedad de los bienes y
que sólo se dará a conocer por la compañía naviera contra la presentación de
un documento original firmado.
 QUIÉN TIENE QUE FORMALIZAR LA CARTA DE PORTE
El transportista efectivo: la persona, física o jurídica, a quien se le autoriza el
servicio de transportar la mercancía.
El cargador contractual: persona, física o jurídica, que contacta con el transportista
efectivo, ya sea el cargador efectivo u otro transportista, un operador logístico,
almacenista, una agencia. Cualquier persona que intermedie en la contratación del
servicio.

NO ES NECESARIA LA CARTA DE PORTE PARA

- Transportes de mudanza.
- Transportes de vehículos averiados o accidentados.
- Servicios de transporte de paquetería o similares.

CARTA DE PORTE TERRESTRE Y AÉREA

La Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú, describe a la carta de porte como el
título legal del contrato entre el remitente y el transportador. La carta de porte debe
expresar que se trata de transporte aéreo y será extendida nominativamente.

La ausencia, irregularidad o pérdida de la carta de porte, así como la falta de información

de contenido en ella, no invalida la existencia del contrato de transporte aéreo, el que
puede acreditarse con cualquier otro medio de prueba, bajo responsabilidad del
transportador. La carta de porte acredita el perfeccionamiento del contrato, la
recepción de la carga por el transportador y las condiciones del transporte.

La Ley de Aeronáutica Civil permite remplazar la carta de porte por otros medios
electrónicos, los que tienen los mismos efectos para las partes y terceros (art. 104º).

La carta de porte constituye el documento que acredita y representa las mercaderías

que son materia de un contrato de transporte terrestre o aéreo.
 LA CARTA DE PORTE ELECTRÓNICA – ESPAÑA:

Los avances experimentales en el ámbito de las telecomunicaciones han permitido una

progresiva sustitución de los antiguos sistemas de documentación de los contratos de
transporte en papel por las ya mencionadas cartas de porte electrónicas.
Este tipo de documentos de transporte electrónico surgieron por la iniciativa de
empresas dedicadas especialmente en la navegación marítima (Data Freight Receipt) o
(Cargo Key Receipt), regulada por Ley 34/2002 de 11 de julio. (Pezzano J, 2015)

Artículo 15. Carta de porte emitida electrónicamente. Ley 15/2009.España

1. Si las partes están de acuerdo, podrán emitir la carta de porte por medios
electrónicos con arreglo a la legislación vigente.
2. En este supuesto, la carta de porte deberá consistir en un registro electrónico de
datos que puedan ser transformados en signos de escritura legibles.

Asimismo, podrá realizarse por medios electrónicos cualquier solicitud, declaración,

instrucción, orden, reserva u otra comunicación relativa a la ejecución del contrato de
transporte cuando las partes así lo hubiesen convenido. (Wolters K, 2018)

El documento electrónico tendrá que incluir todos las menciones obligatorias que hacen
referencia por un lado al propio contrato de transporte (lugar y fecha de redacción,
identidad de las partes, destinatario, precio del transporte, lugar y fecha de la carga y
entrega de las mercancías) y por otro lado a las mercancías (denominaciones, modos de
embalaje, numero de paquetes, marcas, números y cantidad) así como el conjunto de
cláusulas que partes hayan decidido incluir voluntariamente. (Pezzano J, 2015)
CONSERVACION DE LA CARTA PORTE

La carta de porte, según CMR y Ley del Contrato de Transporte Terrestre de

Mercancías, es un documento mercantil que regula una relación contractual
privada por lo que no existe ningún requisito administrativo en relación a su
conservación o custodia temporal. Sí podría darse el caso de que, como parte del
contrato se incluyera una cláusula que estableciera que ambas partes debieran
conservar estos documentos durante un tiempo determinado, pero en ningún caso
se trataría de un requisito administrativo.
Otra cosa es cuando hablamos del Documento de Control que debe acompañar a
cada expedición de transporte de mercancías. En este caso, ambos agentes,
transportista y cargador están obligados a conservar un ejemplar o copia (en
cualquier soporte: papel, digital, etc.), durante un plazo de un año a contar desde
la prestación del servicio.

-Finalizando el Transporte del envió de que se trate, el transportista y el cargador

y, en su caso, el operador de trasportes que hubiera intervenido en el contrato o
contratos de que sean consecuencia deberán conservar una copia de la
documentación de control, a disposición de la inspección del transporte terrestre,
durante al menos un año. (Masgo Quispe S, 2017)
Montoya Manfredi, Ulises (2004) Derecho Comercial. 10ª Edición, Editorial Grijley, pp.
366-367

Retos en Supply Chain. (2017). Carta de porte: todo lo que no sabías. 2019, de Blog de
EAE Business School. Sitio web: https://retos-operaciones-logistica.eae.es/todo-lo-
que-no-sabias-de-la-carta-de-porte/
CODIGO DE COMERCIO Promulgado el 15.02.1902
Zambrano Mutis, Angela. (2017). Carta de porte y conocimiento de embarque. 2019,
de Gerencie.com. Sitio web: https://www.gerencie.com/carta-de-porte-y-
conocimiento-de-embarque.html
LEY Nº 27287 (LEY DE TITULOS VALORES)
LEY Nº 27261 (LEY DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ)

Wolters Kluwer. (2018). Carta de porte. 2019, de Wolters Kluwer Sitio web:
https://guiasjuridicas.wolterskluwer.es/Content/Documento.aspx?params=H4sIAAAAA
AAEAMtMSbF1jTAAAQsDI0sDtbLUouLM_DxbIwNDIyC0AAlkplW65CeHVBak2qYl5hSnA
gAjJ_QsNQAAAA==WKE

Juan Pezzano. (2015). La Carta de Porte Electrónica. 2019, de CEO y Letrado de

Pezzano Abogados. Sitio web: http://www.juanpezzano.com/la-carta-de-porte-
electronica/

Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías.

España
Masgo Quispe, Susana (2017). Carta de porte, UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR. PP. 9