SISTEMA DE ENCENDIDO

Por: Lic. Vladimir Calsina Cota

SISTEMA DE ENCENDIDO
 El sistema de encendido.

El sistema de encendido tiene como misin hacer que la corriente,

producida en el secundario, salte en forma de chispa entre los
electrodos de las bujas ubicadas en la cmara de combustin en el
momento oportuno, es decir cuando el pistn se encuentra en la etapa
de compresin.
Los motores de combustin tienen ciclos de cuatro fases o tiempos:
admisin, compresin, combustin o explosin y escape; pero
dicho motor nicamente entrega energa en la fase de combustin,
por lo que necesita energa para el resto.
En la actualidad, con el avance de la electrnica , existen numerosas
variaciones en cuanto a los componentes que los incorpora, de
acuerdo a la marca y modelo, que adems esta en constante
evolucin.
 Tipos de sistemas de encendido.
Encendido convencional (por ruptor).
Encendido electrnico de I Generacin:
Encendido Transistorizado
Encendido capacitivo.
Encendido electrnico de II Generacin.Entre los
ms importantes podemos destacar:
Generador de impulsos por Variacin de reluctancia magntica
(sensores magnticos).
Generador de impulsos por efecto Hall (sensores de efecto Hall)
Generador de impulsos por fotodiodos o fototransistores
(sensores pticos).
 Tipos de sistemas de encendido.
Encendido electrnico de III Generacin:
Encendidos integrales
Incorpora la Unidad de Control Electrnica del
Motor.
Se suprime los sistemas de avance de
encendido.
Encendido electrnico de IV Generacin:
Elsistema de encendido DIS (Direct Ignition
System), de estado slido e independiente.
Se suprime el distribuidor
 Encendido convencional (por ruptor).
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de
encendido por bobina, en l, se cumplen todas las
funciones que se le piden a estos dispositivos. Es capaz de
generar 20.000 chispas por minuto, es decir, alimentar un
motor de cuatro tiempos a 10.000 rpm; aunque para
motores de 6-12 cilindros da ms problemas
Esta compuesto por los siguientes elementos:
o Bobina de encendido.
o Resistencia previa .
o Ruptor.
o Condensador.
o Distribuidor de encendido.
o Variador de avance centrifugo.
o Variador de avance de vaco.
o Bujas.
 Sistema de encendido
convencional
La generacin de la alta tensin se
produce por la autoinduccin generada
debido a la variacin del campo
electromagntico en la bobina, la misma
se produce con la apertura y cierre del
circuito en la bobina primaria, la cual en el
sistema de encendido convencional se
obtiene con el cierre y apertura de los
platinos.
 Ruptor
El ruptor es un interruptor accionado mecnicamente mediante una leva que
vienen del eje del distribuidor de forma que nos est dando el momento en el
que se necesita la chispa. Debido a su funcionamiento, entre los contactos
surge un arco elctrico que quema a estos produciendo un desgaste que da
lugar a errores.
La leva tendr la forma de un polgono regular segn el numero de cilindros.
 Reguladores de avance al
encendido.
En teora la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro
llega al p.m.s. en el final de la carrera de compresin, pero esto no pasa en
la realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se produce la
combustin de la mezcla pasa un tiempo, si esta perdida de tiempo no la
corregimos el motor bajara sus prestaciones (perdida de potencia).

Un sistema de ajuste del avance se compone de tres elementos:

1.- Un avance fijo, resultado del calibrado inicial del dispositivo de reparto
de chispa que debe ser capaz de mantener el rgimen de ralent.

2.- Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y

aumentando con el incremento del rgimen pero no proporcionalmente.

3.- Una correccin de este avance en funcin de la carga soportada por el

motor: esta correccin es positiva si la carga disminuye, pero puede ser
negativa para evitar la contaminacin en ralent o en caso de utilizacin del
freno motor.
 Reguladores de avance al
encendido.
Regulador centrifugo:
Este dispositivo consta de dos masas
excntricas que pueden moverse sobre un
plato porta-masas. Estas masas que giran
sobre unos pivotes (tetones o centradores) y
se unen a la leva por medio de unos muelles.
Todo este conjunto se mueve impulsado por el
eje del distribuidor. Con el motor girando a
ralent, los muelles mantienen los contrapesos
en reposo; pero a medida que el motor coge
revoluciones, la fuerza centrifuga hace
desplazar los contrapesos hacia el exterior lo
que provoca el giro del manguito de leva un
cierto ngulo en el mismo sentido de giro del
distribuidor, lo cual supone que la leva
comience a abrir los contactos del ruptor unos
grados antes que en la posicin de reposo
(ralent o bajas revoluciones del motor). El
valor de ngulo mximo al que se puede llegar
es de 30 medidos en el cigeal.
 Reguladores de avance al
encendido.

Regulador de vaco:
Este sistema se basa en diferencia
entre presiones de forma que se
disponen dos cmaras separadas por
una membrana que se desplaza hacia
una lado o hacia otro, regulando la
leva del ruptor.
Se basa en las distintas situaciones que
experimenta el coche de forma que
segn sea la presin atmosfrica y la
presin en el carburador (que nos dar
la necesidad) de mayor o menor
avance de encendido.
 Distribuidor
Es el elemento ms complejo y que ms funciones
cumple dentro de un sistema de encendido. El
distribuidor reparte el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un
orden determinado (orden de encendido) y en el
instante preciso. Sus funciones son:
- Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que
alimenta el arrollamiento primario de la bobina.
-Distribuir la alta tensin que se genera en el
arrollamiento secundario de la bobina a cada una de
las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.
-Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin
del n de revoluciones y de la carga del motor, esto
se consigue con el sistema de avance centrifugo y el
sistema de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le
es transmitido a travs del rbol de levas del motor.
El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas
que impide en el mayor de los casos el errneo
posicionamiento.
Encendido convencional (por ruptor).
 Encendido convencional (por ruptor).

Diagrama circuital
Encendido electrnico de I Generacin
Encendido transistorizado
El transistor de potencia acta como rel
controlando y polarizando la corriente
primaria de la bobina, para que sta no
pase por los contactos del ruptor.
Si bien la incorporacin del transistor fue
un gran avance en materia de encendido,
todava se dependa del ruptor, el cual
debido al desgaste de la fibra de apoyo
con la leva del distribuidor, presentaba
fallas de sincronismo del encendido.
Encendido transistorizado.

1. Batera
2. Ruptor
3. Transistor
4. Bobina
Encendido Transistorizado
Encendido Transistorizado.
Encendido Transistorizado.
Encendido electrnico de II Generacin
El encendido electrnico sin ruptor tambin llamado
"encendido totalmente transistorizado".

Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por

su carcter mecnico.
El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo
esttico (generador de impulsos), es decir sin partes
mecnicas sujetas a desgaste.
Existen tres tipos de generadores:
Generador de impulsos por induccin
Generador de impulsos por efecto Hall,
Generacin de impulsos por fotodiodos o fototransistores
(pticos).
El sistema que amplifica la seal y comanda el cierre y
apertura del circuito primario es el mdulo de ignicin.
 Encendido electrnico de II
Generacin
El mdulo de ignicin sistema est compuesto
bsicamente por una etapa de potencia con transistor de
conmutacin y un circuito electrnico formador y
amplificador de impulsos alojados en el mdulo de
ignicin.
Al que se conecta un generador de impulsos situado
dentro del distribuidor de encendido.
El elemento sensor detecta el movimiento del eje del
distribuidor generando una seal elctrica capaz de ser
utilizada posteriormente para comandar el transistor que
pilota el primario de la bobina
Las otras funciones del encendido quedan intactas como
la bobina, el avance centrfugo y el avance por vaco.
 Encendido electrnico de II
Generacin
ESQUEMA DEL SISTEMA:
Encendido electrnico de III Generacin
Encendido electrnico integral.
En esta generacin se suprime el variador de avance se trata bsicamente de ir
eliminando cualquier sistema mecnico debido a su falta de prestaciones y
desventajas, por lo que ser la electrnica quien se encargue ahora de dos
sistemas en el distribuidor:
Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del
distribuidor.
Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al
"regulador de vaco" del distribuidor.
Las ventajas de este sistema de encendido son:
Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e
individuales exigencias planteadas al motor.
incluye parmetros de control adicionales (por Ej: la temperatura del motor).
Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo
de combustible.
Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
Viabilidad de la regulacin antidetonante.
 Encendido electrnico de III
Generacin
Encendido electrnico integral.
 Encendido electrnico de III
Generacin
Encendido electrnico integral.
Aqu podemos observar como al introducir elementos
electrnicos podemos controlar ms cada situacin y la
forma de actuar ante ella.
 Encendido electrnico de III
Generacin
Encendido electrnico integral.

Cada sistema electrnico est siempre basado en

toma de datos y para cada uno de ellos est
dispuesto una respuesta que optimice las
prestaciones.
Si cambiamos y mejoramos cada sistema, el
rendimiento general estar aumentado.
 Encendido electrnico de IV Generacin
El sistema de encendido DIS
(Direct Ignition System)
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado:
sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System),
se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor,
con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos
a sufrir desgastes y averas.

Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos

mecnicos con las consecuentes ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser
mejor tenemos menos problemas a altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas
a las bujas pudiendo en algunos casos incluso eliminar los cables de alta
tensin.
Ahora podemos jugar con mayor precisin con el avance del encendido,
ganando ms potencia y fiabilidad.
Encendido electrnico de IV Generacin
El sistema de encendido DIS
(Direct Ignition System)
FUNCIONAMIENTO:
Encendido electrnico de IV Generacin
El sistema de encendido DIS
(Direct Ignition System)

En la mayora de los casos lo que se hace es

enviar el impulso o chispa a dos cilindros, uno que
va a realizar la combustin y otro que no, de
forma que perdemos una de las chispas, pero de
este modo ya no precisamos el distribuidor,
nicamente necesitamos datos que nos aportan
los sistemas de control, para saber en que
momento se lanza la chispa.
 Sistema de encendido DIS

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition

System) tambin llamado: Sistema de
encendido sin distribuidor (Distributorless
Ignition System).
Este sistema ya no necesita del distribuidor
para el reparto de alta tensin en la
generacin de la chispa en las bujas, es decir,
la generacin de la misma se hace con las
bobinas independientes para cada buja.
 Sistema de encendido DIS

Esquema de un sistema de encendido sin

distribuidor para un motor de 4 cilindros
 Sistema de encendido DIS

Una evolucin en el sistema DIS ha sido

integrar en el mismo elemento la bobina
de encendido y la buja (se eliminan los
cables de alta tensin). A este sistema se
le denomina sistema de encendido directo
o tambin conocido como encendido
esttico integral, para diferenciarle del
anterior aunque los dos eliminen el uso
del distribuidor.
 Sistema de encendido DIS
Encendido simultneo: utiliza una bobina
por cada dos cilindros. La bobina forma
conjunto con una de las bujas y se conecta
mediante un cable de alta tensin con la otra
buja.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros

 Sistema de encendido DIS

Encendido independiente: utiliza una

bobina por cada cilindro.

Diagrama esquemtico DIS secuencial

 GENERADORES DE IMPULSOS

En los sistemas de encendido sin contactos,

llevan un dispositivo de captacin de las
seales que son generadas por los sensores
de captacin de los impulsos.
La cual es procesada por la unidad de control
electrnica (ECU).
El generador de impulsos entre los ms
comunes puede ser de tipo: "inductivo(por
bobina captora), de "efecto Hall" y
Fotoelctrico (ptico).
Sistema de encendido por bobina
captora

Esta seal es procesada por la ECU y sta

devuelve la seal al mdulo de encendido
activando y desactivando la bobina de
ignicin para provocar la chispa de
encendido en las bujas.
 Sistema de encendido por bobina
captora
El generador de impulsos esta constituido
por un rotor de acero magntico, que
provoca una variacin del flujo magntico
del imn permanente.
Induce de esta forma una tensin en la
bobina que vara de forma peridica en
correspondencia a la variacin del flujo
magntico.
La seal generada es procesada por la
unidad electrnica.
Sistema de encendido por bobina
captora
Cuyo patrn de seal tiene las siguientes
formas:
 Sistema de encendido por efecto Hall

Cuando un material semiconductor se le aplica

una corriente elctrica y en forma perpendicular
se somete a la accin de un campo magntico,
en los extremos del conductor aparecer la
denominada tensin hall.
 Sistema de encendido por
efecto Hall

Este tipo de generador produce un tipo de

seal digital, es decir, un pulso cuadrado cuyo
valor flucta entre 0 y 5 volts.
Sistema de encendido por efecto Hall

Un tpico interruptor de efecto hall en un

distribuidor, tiene un circuito integrado y
frente a l un imn.
 Sistema de encendido por efecto
Hall
Cuyo patrn de seal tiene la forma
mostrada en la siguiente figura:
 Sistema de encendido ptico.
Otro componente que permite el monitoreo de
posicin y/o rotacin es el Sensor Optico.
Los sistemas de
Direccin asistida electrnicamente
Velocidad de giro y posicin del cigeal
utilizan en algunas marcas y modelos de
automviles Sensores Opticos para estos
fines.
La operacin de los sistemas es la misma en
todos los casos.
 Sistema de encendido ptico.

El circuito elctrico est compuesto por un Mdulo de Control Electrnico, un

Sensor Optico,cables y conectores.
El Sensor Optico provee al Mdulo de Control Electrnico una seal con forma de
onda cuadrada con niveles de:
+ 5 Volt (nivel alto o High)
0 Volt (nivel bajo o Low)
Direccin Asistida Electrnicamente.
 Sistema de encendido ptico.

El disco ranurado va cortando las seales de luz del

fotodiodo al fototransistor, as generando
prcticamente ondas cuadradas en la salida del sensor.
 Sistema de encendido ptico.

Un generador fotoelctrico utiliza la

emisin de luz de un diodo LED (Ligth
emisor diode), que activa a un
fototransistor y genera una seal de
voltaje.
El disco ranurado est dispuesta entre el
diodo y el fototransistor.
La luz del diodo pasa por la ventana y se
genera un nivel alto en la salida.
 Sistema de encendido ptico.

El mdulo de control utiliza la informacin recibida a travs de

las dos lneas A y B, para determinar el sentido de rotacin
de la barra de direccin y cuantos grados ha sido girada.

El mdulo de control determina los grados de rotacin

basndose en el nmero de pulsos recibido.
 Sistema de encendido ptico.

El patrn de seal tiene la forma mostrada

en la siguiente figura:
Medidas efectuadas en Mitsubishi Montero
Motor: GDI 6G74

Oscilograma medido en el sensor

de eje de levas:

Lectura aproximada: T= 20mS

V= 5,8V
Medidas efectuadas en Mitsubishi Montero
Motor: GDI 6G74

Oscilograma medido en el sensor

de eje del cigeal:

Lectura: T= 20mS
V= 5,8V
Medidas efectuadas en Mitsubishi Montero
Motor: GDI 6G74

Oscilograma medido en el sensor

de flujo de aire:

Lectura aproximada: T= 25mS

V= 6V
Medidas realizadas en Toyota Vitz
Motor: VVTI 2SZ-FE

Oscilograma medido en el sensor

del eje de cigeal:

Lectura aproximada: T= 2,6mS

V= 9V
Medidas realizadas en Toyota Vitz
Motor: VVTI 2SZ-FE

Oscilograma medido en el sensor

de eje de levas:

Lectura aproximada: T= 5,56mS

V= 3,6V
 SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICOS,
SENSORES Y ACTUADORES DEL AUTOMOVIL
Para entender y estudiar los sistemas que estn
compuestas bsicamente por los sensores, el
controlador y los actuadores que gobiernan los
motores se requieren identificar las seales de
estos sistemas.
Conocer las caractersticas de las seales de cada
dispositivo es determinante a la hora del
diagnstico de las averas y reparacin de las
mismas.
Todo profesional avocado a esta rea debe tener el
dominio tanto terico y prctico del
funcionamiento de tales sistemas.
 SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICOS,
SENSORES Y ACTUADORES DEL AUTOMOVIL
Todos los sistemas de control de motor constan de los
mismos tres tipos bsicos de componentes:
Sensores de informacin
Una o ms computadoras
Actuadores o controles.
Cada sistema de control de motor tiene una amplia
variedad de sensores de informacin que permiten
recoger informacin de las condiciones operativas del
motor, luego procesa la computadora basndose en
los datos de los sensores y datos almacenados en la
memoria y enva las seales apropiadas para controlar
los actuadores.
Referencia para el generador de seales