ENCENDIDO DIS

Encendido Directo (DIS) Sntomas y Cmo se Prueba

Los Sistemas de Encendido Directo (DIS) se estn haciendo ms y ms comunes en los carros y
camionetas de todas las marcas (Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, etc.) Sabiendo cmo funcionan y en
particular cmo se prueban estos Sistemas es ms importante que nunca.
En este artculo compartir contigo pruebas sencillas pero efectivas para poder diagnosticar estos
Sistemas de Encendido Directo que usan Bobinas de Encendido de tres alambres (en el conector).
Las pruebas no son difciles y ms importante aun es que no necesitas usar equipo de diagnstico caro
para hacerlas.

Sntomas de una Bobina de Encendido Directo Fallando

Los sntomas ms comunes de una Bobina de Encendido Directo (de tres alambres en su conector)
fallando son:
1. Cdigos de Falla de Encendido en Cilindro Especfico que encienden la luz CHECK ENGINE.
Por ejemplo:
a. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, etc...
2. Marcha Mnima Inestable.
3. Puede que el carro o camioneta ARRANQUE pero NO PRENDA.
4. El vehculo consume ms combustible de lo normal.
Bueno, antes de empezar, si tu carro o camioneta tiene el Sistema de Encendido Directo que usa Bobinas
de Encendido de DOS alambres en el conector... haz clic en el siguiente artculo (pues las pruebas son
diferentes): Sistema de Encendido Directo (de dos alambres).
Puede que ya te hallas preguntado... Por qu se usan tres alambres en vez de dos en este tipo de
Encendido Directo? Entraremos en detalles para darle respuesta a esta pregunta en este artculo. Sabiendo
qu funcin tiene cada circuito (alambre) del conector es la clave para poder diagnosticar este tipo de
Bobina de Encendido Directo. Adems que esta teora prctica y las pruebas acompaantes aplican a
cualquier marca de carro o camioneta que use Bobinas de Encendido Directo de tres alambres.

La Funcin de los Tres Circuitos (Alambres)

La lista abajo contiene una descripcin breve de la funcin de cada circuito en el conector de la Bobina de
Encendido Directo:
1. Circuito de Corriente (12 Voltios).
2. Circuito de Tierra.
3. Circuito de la Seal Disparadora.
Podemos concluir que si falta cualquiera de las Seales supra citadas, la Bobina de Encendido Directo no
disparar Chispa.
Bueno, ahora puede que te ests preguntando: Cmo se hacen las pruebas para verificar la presencia de
cada Seal? Se necesita un Escner Automotriz para hacer las pruebas? Qu tan difcil son estas
pruebas? Para encontrar las respuestas a todas estas interrogantes, vamos a la siguiente pgina de este
artculo.

Encendido Directo (DIS) Teora Prctica y las Pruebas

Vamos a aprender cmo se diagnostica una Bobina de Encendido Directo de tres alambres que est
fallando. No se necesita un Escner Automotriz para hacer este diagnstico. Estas pruebas no son
difciles. Adems, saber cmo hacer estas pruebas te ayudarn a evitar perder tiempo y dinero en
adivinanzas.
Lo que s necesitars es un Multmetro Digital capaz de medir Frecuencia Hertz (Hercios) o un
Osciloscopio para hacer estas pruebas. Este artculo se concentra en hacer las pruebas con un Multmetro
Digital con funcin de Hertz.

Antes de empezar con las pruebas, necesitamos saber una poca de teora prctica de este tipo de Sistema
Encendido Directo que usa Bobinas de Encendido de tres alambres. Esta informacin te ayudar a
entender el por qu de las pruebas y cmo hacerlas.
Esta informacin est organizada en tres subtemas que son: El Circuito de Corriente, El Circuito de la
Seal Disparadora, y El Circuito de Tierra. Bueno, empecemos.

El Circuito de Corriente de la Bobina de Encendido Directo

En este tipo de Sistema de Encendido Directo, un alambre de los tres del conector de cada Bobina de
Encendido es el que alimenta 12 Voltios.

Por lo general, un slo fusible o rel (revelador) es que suple estos 12 Voltios a travs de un slo circuito.
Te recomiendo consultar el Esquema Elctrico del Sistema de Encendido que encontrars en el Manual de
Reparacin (de la camioneta o el carro) para cerciorarte de esto.
Estos 12 Voltios se pueden verificar con un Multmetro o una Lmpara de Prueba. Los dos mtodos
funcionan bien. Verificando la presencia de estos 12 Voltios normalmente es la segunda prueba a hacer
despus de hacer la prueba para verificar que la Bobina de Encendido Directo est disparando Chispa.

La Seal Disparadora de la Bobina de Encendido Directo

Una de las diferencias ms grandes de este tipo de Encendido Directo es que la Bobina de Encendido
Directo recibe una Seal Disparadora y no una Seal Interruptora. Puede que te ests preguntando: Y
qu es una Seal Disparadora?
Para poder darle respuesta a esta pregunta, necesitamos saber que el Mdulo de Encendido est localizado
dentro de la Bobina de Encendido misma. S, dentro de cada una de las Bobinas de Encendido (en este
tipo de Encendido Directo) est integrado un Mdulo de Encendido. Este Mdulo tambin se le conoce
como Transistor.
Entonces, esta Seal Disparadora es la Seal que le da a saber al Mdulo (dentro de la Bobina) el tiempo
exacto en el que debe hacer que la Bobina (a la cual pertenece) dispare Chispa. Esta Seal Disparadora se
puede probar de dos maneras. Las dos son fciles de hacer. Una es usando un Multmetro Digital (con
capacidad de leer Frecuencia Hertz). Y la otra es usando un Osciloscopio.
Como ya mencion anteriormente, nos estaremos concentrando en las pruebas que se hacen con un
Multmetro Digital. Son pruebas sencillas, fciles, y efectivas.
Por ltimo, si las trminos Seal Interruptora y Seal Disparadora te han confundido un poco, te
recomiendo leer el artculo intitulado: Cmo funciona la Bobina de Encendido? Este artculo explicar
en ms detalles estos dos trminos.

El Circuito de Tierra de la Bobina de Encendido Directo

La otra diferencia en este tipo de Bobina de Encendido Directo viene siendo que uno de los tres alambres
es una Tierra que va directamente a Chasis.
Una Bobina de Encendido convencional no tiene una Tierra que vaya directamente a Chasis. El Circuito
de Tierra en este tipo de Sistema de Encendido es interrumpido por un Mdulo de Encendido.
A luz de esta informacin, surge la siguiente pregunta: Qu funcin tiene esta Tierra en este tipo de
Sistema de Encendido Directo que usa Bobinas de Encendido de tres alambres? Bueno, esta Tierra a
Chasis es para el Mdulo de Encendido que est integrado dentro de la Bobina de Encendido Directo.
Bueno, ya que sabemos la funcin de cada alambre en el conector de la Bobina de Encendido, es tiempo
de aprender cmo hacer las pruebas.

Encendido Directo (DIS) 3 Pruebas para Verificar una Bobina

Fallando
En esta parte del artculo, encontrars las pruebas explicadas paso a paso para verificar si est
fallando o no la Bobina de Encendido Directo (de tres alambres). Estas pruebas aplican a la mayora

de los carros con este tipo de Sistema de Encendido Directo. Ya sea que el carro o la camioneta sea Ford,
o Chevrolet, o Mazda, o Suzuki, o Mitsubishi o lo que sea en Norte Amrica, Centro Amrica, Sur
Amrica o en cualquier parte del planeta, estas pruebas de ayudarn.
Las pruebas siguen el siguiente orden:
1. Verificar que la Bobina de Encendido Directo est disparando Chispa.
2. Verificar la alimentacin de 12 Voltios y Tierra a la Bobina de Encendido.
3. Verificar la alimentacin de la Seal Disparadora a la Bobina de Encendido.
Siguiendo esta secuencia de pruebas te ayudar a diagnosticar la Bobina de Encendido Directo de una
manera rpida.

Cmo se Hace la Prueba para Verificar Chispa

Como puedes ver en la foto arriba, la prueba para verificar Chispa se hace usando un Probador de Chispa.
La Bobina de Encendido Directo se tiene que remover de su lugar (aunque dejndola conectada a su
conector). Una vez fuera, se le conecta el Probador de Chispa. Un ayudante arranca el motor mientras t
observas si la Bobina de Encendido le est alimentando Chispa al Probador de Chispa.
Para hacer esta prueba, NO SE PUEDE USAR UN BUJA. Si usas una buja, no obtendrs un resultado
confiable. nicamente un Probador de Chispa podr darte el resultado que te ayudar a diagnosticar
correctamente la Bobina de Encendido Directo.
El probador que te recomiendo usar es el que se llama en ingls: HEI Spark Tester. Este probador no es
caro y se puede comprar por Internet o en las refaccionarias. Este es el nico Probador de Chispa de todos
los que he usado a travs de los aos en el cual confi de ojos cerrados. Este probador te ayudar tambin.
Para aprender ms sobre esta herramienta, te recomiendo el siguiente artculo: Cmo Funciona el
Probador de Chispa HEI Spark Tester.

Interpretando los Resultados de la Prueba de Chispa

Obtendrs nicamente uno de dos resultados de esta prueba. Ya sea obtendrs Chispa o no. Eso es todo!
NO obtuviste CHISPA- El resultado ms comn de estas pruebas (aproximadamente en el 90% del
tiempo) es que la Bobina de Encendido realmente ya fall. Aun as, el que la Bobina no dispare Chispa no
es suficiente evidencia que ya fall.

Al no obtener Chispa, tenemos que hacer dos pruebas ms para poder estar seguros. Primero, tenemos que
verificar la alimentacin de 12 Voltios y Tierra a la Bobina de Encendido Directo que se est probando.
Segundo, verificar la alimentacin de la Seal Disparadora a sta misma.
Al hacer las pruebas para verificar la presencia de todas estas seales en sus circuitos respectivos,
podremos darnos cuenta con una certeza absoluta que la Bobina de Encendido fall o no. Adems estars
invirtiendo tu dinero en una solucin y no mal gastndolo en una adivinanza.
Obtuviste CHISPA- Si se obtuvo una Chispa continua en el Probador de Chispa mientras la mquina se
estaba arrancando, entonces la Bobina de Encendido est funcionando correctamente. Este resultado nos
da a saber que la Bobina est siendo alimentada con 12 Voltios, Tierra, y la Seal Disparadora. No
tenemos que hacer las pruebas para verificar estas seales.
Si ests diagnosticando un Cdigo de Falla de Encendido en Cilindro Especfico y la Bobina est
disparando Chispa en el cilindro que el cdigo indic, puede que la falla sea causada por una Traza de
Carbn. Te recomiendo el siguiente Estudio de Caso que envuelve un Dodge Neon para aprender ms
sobre este tipo de avera. Cmo Probar Fallas de Encendido y Sus Cdigos.
Sigamos a la siguiente pgina de este artculo para aprender cmo verificar las otras Seales que la
Bobina de Encendido Directo (de tres alambres) necesita para disparar Chispa.

Encendido Directo (DIS) Verificando Tierra y Corriente

Para darnos cuenta si la Bobina de Encendido est fallando o no, necesitamos saber cmo probar o
verificar tres cosas. Estas tres cosas son:
1. Verificar que la Bobina est disparando Chispa. Esta prueba se hace con un Probador de Chispa.
2. Verificar la alimentacin de 12 Voltios y Tierra.
3. Verificar la alimentacin de la Seal Disparadora.
En esta parte del artculo vamos a examinar en detalle cmo hacer las pruebas para verificar la
alimentacin de 12 Voltios y Tierra.

Sugerencias Prcticas e Importantes

En la mayora de los casos cuando una Bobina de Encendido no est disparando Chispa simplemente
viene siendo que la Bobina de Encendido ya fall. Y los tres circuitos de la Bobina de Encendido que se
est probando s estn alimentando sus Seales respectivas.

La nica manera de poder tener esa certeza absoluta (de que la Bobina de Encendido s fall) es haciendo
las pruebas para verificar 12 Voltios y Tierra.
Estas pruebas son fciles y rpidas. Se puede usar un Multmetro o una Lmpara de Prueba. Yo prefiero el
Multmetro pero tambin he usado la Lmpara de Prueba con buenos resultados.
Esta Corriente y Tierra se puede verificar con la Bobina conectada a su conector o no. Te recomiendo
hacerlo con la Bobina conectada y usando un Probador Atraviesa-Alambre en vez de probar el frente de la
terminal tipo hembra del conector (como se ve en la foto arriba).
Si optas por probar el frente de la terminal hembra del conector: No puedes forzar un probador (ya sea del
Multmetro o cualquier otro) dentro de ella que sea ms grande que la terminal tipo macho que le entra. Si
no, te vas a crear un tremendo dolor de cabeza cuando esta terminal comience a hacer falso contacto
despus.

Verificando el Circuito de Corriente (12 Voltios)

La manera ms rpida de identificar que circuito es cual es usando un esquema elctrico. Si no tienes uno,
todo bien pues es de simplemente probar cada uno de ellos para ver cual de los tres est alimentado 12
Voltios.
El Circuito de Corriente (12 Voltios) se prueba con la llave abierta (es su posicin de RUN) y con la
mquina apagada. Si ests usando un Multmetro, coloca el probador Negro sobre la Terminal Negativa
de la Batera y con el Probador Rojo prueba el Circuito de Corriente. Gira la llave a su posicin RUN. El
Multmetro debera registrar 12 Voltios si el Circuito est alimentando corriente. Obtendrs uno de dos
resultados en esta prueba:
1. Hubo 12 Voltios
a. Todo est bien. El siguiente paso es probar el Circuito de Tierra de la Bobina de Encendido
Directo que ests probando.
1. No hubo 12 Voltios (probando una Bobina)
a. Sin estos 12 Voltios, la Bobina de Encendido Directo no va a disparar Chispa. Entonces,
con este resultado podemos concluir que la Bobina no est fallando. Si se reemplaza sta
con una nueva, la nueva de cualquier forma no va a disparar Chispa por falta de estos 12
Voltios.
b. Puesto que los 12 Voltios son alimentados a travs de un slo circuito a todas las Bobinas
(de Encendido Directo) la causa ms probable de esta falta de 12 Voltios sera un Abierto
en este circuito especfico de la Bobina que se est probando.
c. Tendrs que consultar el Esquema Elctrico del Manual de Reparacin del vehculo para
ver cmo y de donde recibe estos 12 Voltios la Bobina.
d. Despus de reparar el Abierto, prueba de nuevo la Bobina con el Probador de Chispa para
verificar que est disparando Chispa.
1. No hubo 12 Voltios (cuando se probaron todas las Bobinas)
a. El fusible que suple estos 12 Voltios est fundido o el rel (revelador) fall.

b. Tendrs que consultar el Manual de Reparacin del vehculo para ver donde se encuentra
este fusible o rel.
c. Despus de reemplazar el fusible o el rel, prueba de nuevo la Bobina con el Probador de
Chispa para verificar que est disparando Chispa..

Verificando el Circuito de Tierra

El Circuito de Tierra se puede probar con la llave apagada o encendida, pues esta es una Tierra que va a
Chasis. Coloca el probador Rojo del Multmetro sobre la Terminal Positiva de la Batera. Con el probador
Negro, prueba el Circuito de Tierra de la Bobina de Encendido Directo. Si el circuito est alimentando
Tierra, el Multmetro debera registrar 12 Voltios en su pantalla.
1. Existe Tierra en el Circuito
a. sto es bueno, el siguiente paso es verificar la presencia de la Seal Disparadora. Estas
pruebas las encontrars en la siguiente pgina de este artculo.
1. No existe Tierra en el circuito (al probar una Bobina de Encendido Directo)
a. Sin esta Tierra, la Bobina de Encendido Directo no va a disparar Chispa. Con este
resultado, podemos eliminar la Bobina de Encendido Directo como la causa de la falla o
avera. Reemplazar la Bobina de Encendido sera un dinero tirado a la basura, pues la
Bobina nueva no va a disparar Chispa sin esta Tierra.
b. Un slo circuito alimenta Tierra a todas las Bobinas de Encendido. Y es raro que le falte
Tierra a una sola. Pero si hace falta Tierra a una, entonces es un abierto en ese circuito.
c. Tendrs que consultar el Esquema Elctrico del Manual de Reparacin del Vehculo para
ver cmo est todo alambrado.
d. Despus de reparar el corto, haz la prueba para verificar que la Bobina de Encendido est
disparando Chispa.
1. No existe Tierra en el circuito (al probar varias o todas las Bobinas de Encendido Directo)
a. Esta es una avera muy pero muy rara pero s acontece. Y normalmente es resultado de
error humano. Lo he visto acontecer despus de una instalacin de la mquina cuando al
mecnico (que hizo el trabajo) se le olvid reconectar esta Tierra a su lugar (en la mquina
nueva).
b. Puedes usar un alambre cualquiera para hacer un puente a Tierra. Al hacer este puente (a
Tierra) en una sola Bobina, podrs darle Tierra a todas pues recuerda que este circuito la
comparten todas las Bobinas (consulta el Manual de Reparacin para tener certeza).
c. Con este puente (a Tierra) conectado, arranca el vehculo.
d. Si esta Tierra estaba faltando, entonces al colocar este puente (a Tierra) el carro o
camioneta debera prender o por lo menos hacer que la Bobina que ests probando dispare
Chispa.
e. Repara el abierto y verifica si la Bobina o Bobinas de Encendido ahora estn disparando
Chispa o si el carro o camioneta ya prende.

Bueno, vamos a la siguiente pgina para ver cmo se hacen las pruebas para verificar la alimentacin de
la Seal Disparadora.

Encendido Directo (DIS) Cmo se Verifica la Seal Disparadora

Hasta este punto (en este artculo) hemos aprendido cmo hacer las pruebas para verificar que la Bobina
de Encendido Directo (de tres alambres) est disparando Chispa y cmo verificar la presencia de 12
Voltios y Tierra en sus circuitos respectivos. Ahora, vamos a aprender cmo verificar la presencia de la
Seal Disparadora usando un Multmetro Digital.
Como aprendimos en la segunda parte de este artculo, cada Bobina de Encendido tiene un Mdulo de
Encendido integrado dentro. Este Mdulo normalmente se le llama Transistor.
Cada Transistor (dentro de cada Bobina) necesita una Seal Disparadora para saber el tiempo exacto para
hacer que la Bobina (de la cual es parte) dispare Chispa. Esta Seal de alta frecuencia a la cual estoy
denominando de Seal Disparadora viene de la Computadora de la Inyeccin Electrnica. Y sta slo se
puede medir con un Osciloscopio o un Multmetro Digital con funcin para leer Frecuencia Hertz (Hz).
El Circuito que alimenta esta Seal Disparadora no se comparte entre las Bobinas (a diferencia de los
circuitos de Corriente y Tierra). En otras palabras, cada circuito que alimenta la Seal Disparadora es
nico a esa Bobina de Encendido Directo.
Y bueno, como ya has de haber deducido, si falta esta Seal Disparadora la Bobina de Encendido Directo
no va a disparar Chispa.

Cmo se Verifica la Seal Disparadora

Esta Seal NO SE PUEDE verificar con un Foquito LED (Diodo Luminiscente) ni con una Lmpara de
Prueba. Se tiene que usar un Multmetro Digital que pueda leer Frecuencia Hertz (Hercios) o un
Osciloscopio. Las siguientes pruebas son todas hechas con Multmetro.
Esta Seal Disparadora se puede verificar con la Bobina conectada a su conector o no. Te recomiendo
hacerlo con la Bobina conectada y usando un Probador Atraviesa-Alambre en vez de probar el frente de la
terminal tipo hembra del conector.
Si optas por probar el frente de la terminal hembra del conector: No puedes forzar un probador (ya sea del
Multmetro o cualquier otro) dentro de ella que sea ms grande que la terminal tipo macho que le entra. Si
no, te vas a crear un tremendo dolor de cabeza cuando esta terminal comience a hacer falso contacto
despus.
Vas a conectar el Probador Rojo del Multmetro al circuito de la Seal Disparadora y el Probador Negro a
un punto de Tierra o a la Terminal Negativa de la Batera. Cuando todo est listo para hacer la prueba, el
Multmetro debera registrar un valor de cero (0) Hercios (Hz) con la Llave Encendida pero con el Motor
Apagado. Ahora, al arrancar el Motor el Multmetro debera registrar entre 7 a 14 Hercios. Estos son los
valores tpicos. Claro est que estos valores van a variar un poco entre las diferentes marcas de carros.

Interpretando los Resultados de la Prueba

Aqu estn los resultados ms comunes de esta prueba y sus causas.
1. Hubo Seal

a. Si (despus de confirmar que la Bobina no dispar Chispa y que si existe la presencia de

Corriente y Tierra) el Multmetro registra la presencia de Hercios entonces esa Bobina de
Encendido Directo est fallando.
2. No hubo Seal al probar una sola Bobina
a. Las dos causas ms comunes serian un abierto en este circuito:
a. Porque el alambre est cortado en algn punto entre la Bobina y la Computadora.
b. O la Computadora de la Inyeccin Electrnica ya fall. Es muy raro que esto
acontezca, pero s acontece.
b. Las buenas nuevas (o malas) es que acabas de eliminar la Bobina de Encendido Directo
que ests probando como la causa de la avera.
c. El reemplazar la Bobina con una nueva no solucionar la avera pues sin esta Seal
Disparadora, la nueva Bobina no va a disparar Chispa.
3. No hubo Seal al probar todas las Bobinas
a. La causa ms probable sera que el Sensor de la Posicin del Cigeal ya fall.
b. O la Computadora de la Inyeccin Electrnica ya fall. Es raro que esto acontezca, pero
acontece. Las pruebas para verificar esto estn fuera del alcance de este artculo.

Encendido Directo (DIS) Resumen de Cmo se Prueba una

Bobina Fallando
Bueno, resumiendo todo lo que se aprendi en este artculo sobre cmo probar Bobinas de
Encendido Directo de tres alambres en el conector:
1. Aprendiste la funcin de cada uno de los alambres del conector de la Bobina de Encendido
Directo.
a. Uno es el Circuito de Corriente (12 Voltios).
b. Otro es el Circuito de Tierra.
c. El circuito restante es el que alimenta la Seal Disparadora.
2. Aprendiste cmo verificar la presencia de la Seal de cada circuito. Por ejemplo:
a. La alimentacin de los 12 Voltios se verifica con un Multmetro o una Lmpara de Prueba.
b. La alimentacin de Tierra se verifica con un Multmetro o una Lmpara de Prueba.
c. La Seal Disparadora se puede verificar con un Multmetro capaz de leer Frecuencia Hertz
(Hercios) o con un Osciloscopio.
3. Aprendiste que cada Bobina de Encendido Directo individual contiene un Mdulo de Encendido
integrado dentro.

a. A este Mdulo de Encendido tambin se le conoce por el nombre de Transistor.

4. Que estas pruebas son sencillas y fciles y que:
a. No se requiere el uso de un Escner Automotriz para probar las Bobinas de Encendido del
Sistema de Encendido Directo.
La teora prctica que acabas de leer aplica a cualquier carro o camioneta con este tipo de Sistema de
Encendido Directo que usa Bobinas de Encendido de tres alambres (en el conector). Y bueno ya sea que
el carro est rodando en Mxico, o en Estados Unidos o donde sea, esta informacin te ayudar.