Concepto de visibilidad

El trazado de una carretera, tanto en planta y alzado como la seccin tipo

adoptada, se disea en relacin directa con la velocidad a la que se desea
que circulen los vehculos en condiciones de comodidad y seguridad
aceptables. A su vez, la velocidad de proyecto adoptada debe estar
definida en los estudios de carreteras correspondientes, en funcin de los
siguientes factores:
-

las condiciones topogrficas y del entorno,

las consideraciones ambientales,

la consideracin de la funcin de la va dentro del sistema

de transporte,

la homogeneidad del itinerario o trayecto,

las condiciones econmicas y

las distancias entre accesos y el tipo de los mismos.

VIAS TERRESTRES

En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad

que depende, sin considerar las capacidades psicofsicas de los
conductores, su experiencia u otros factores relacionados con la atencin
durante la conduccin, por un lado, de la forma, dimensiones y disposicin
de los elementos de trazado, y por otro de la velocidad del vehculo.
Adems, para cada tipo de maniobra que realice el conductor se necesita
una visibilidad mnima. Por tanto, para determinar la visibilidad mnima
exigible de un tramo de carretera habr que considerar qu maniobras se
van a realizar y cul es la velocidad de los vehculos en ese tramo.

DISTANCIA Y

VISIBILIDAD DE

En la fase de diseo de una va habr que considerar la velocidad de

proyecto y las maniobras permitidas para garantizar que en todo punto se
dispone de la visibilidad que exige la normativa.

PARADA

Anlogamente, si un tramo no dispone de visibilidad suficiente para

realizar una determinada maniobra, sta deber prohibirse. Sin embargo,
en cualquier tramo de carretera se debe disponer como mnimo de la
visibilidad de parada en todos sus puntos.
La normativa que regula los aspectos tcnicos de la visibilidad es la
Norma 3.1-IC de Trazado, de la Instruccin de Carreteras, aprobada por
Orden del Ministerio de Fomento de 27 de diciembre de 1999, cuyo objeto
es la definicin de la redaccin de estudios en materia de trazado que
proporcionen unas caractersticas adecuadas de funcionalidad, seguridad
y comodidad de la circulacin compatibles con consideraciones
econmicas y ambientales. En este marco, cobra especial importancia las
especificaciones de visibilidad.
La instruccin considera las siguientes visibilidades: de parada, de
adelantamiento y de cruce.
El planteamiento que realiza la Norma en el clculo de la visibilidad

es anlogo para las tres: en primer lugar se define la distancia de la maniobra

(de parada, adelantamiento o cruce) como la longitud necesaria para que un
vehculo tipo que circula a la velocidad de proyecto realice la maniobra una vez
que toma la decisin de realizarla, y posteriormente se define la visibilidad de
la maniobra como la visibilidad real que un conductor dispone en un
determinado punto, considerando determinados parmetros como por ejemplo
posicin del punto de vista o condiciones de iluminacin. Si la visibilidad de
maniobra supera a la distancia de maniobra, se permitir la misma, en caso
contrario debern adoptarse las medidas pertinentes (prohibir la maniobra,
reducir la velocidad en ese tramo, modificar el trazado de la va, etc).
DISTANCIA DE PARADA Y VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de parada

Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un

vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida
desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la
detencin. Comprende la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y
reaccin y el de frenado.
En la Instruccin se establece una ecuacin con dos sumandos: el primero es el
espacio recorrido por el vehculo a la velocidad de proyecto durante el tiempo
de percepcin y reaccin, y el segundo el es espacio recorrido mientras dura la
aplicacin de los frenos hasta la detencin total.
D p D pr D f
Siendo:
Dp:

distancia de parada.

Dpr:

distancia de percepcin y reaccin.

Df:

distancia de frenado.

El tiempo de percepcin y reaccin es el tiempo preciso para divisar un

objeto en la calzada y reaccionar aplicando los frenos oscila entre 0,5 y 1
segundo, dependiendo de las caractersticas del conductor, condiciones
meteorolgicas, caractersticas del objeto, etc. Sin embargo, en la prctica y, a
efectos de clculo de la distancia de parada, se consideran normalmente valores
superiores. As, la AASTHO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) fija este tiempo en 1,5 segundos y la Instruccin
Espaola en 2 segundos, cifra evidentemente conservadora. La distancia

recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin es el producto de la

velocidad inicial del vehculo por el tiempo de percepcin y reaccin (2
segundos).
D pr V t pr V 2 (v en m/s)
Por otro lado, el clculo de la distancia de frenado ser una aplicacin inmediata
del teorema de la conservacin de la energa: igualando la energa cintica inicial
a la energa de rozamiento disipada durante el frenado se puede deducir la
distancia de frenado.

1
r m g D f m v 2
2

V2
Df
2 g r As resultar:

Siendo r el coeficiente de rozamiento neumtico-pavimento, m la masa del

vehculo, g la aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2), Df la distancia de frenado y
v la velocidad de circulacin del vehculo (se adopta para el clculo la velocidad
de proyecto).

r i m g D f

1
m v2
2

Df

V2
2 g r i

Si el frenado se produce en rampa o

pendiente habr que considerar adems la inclinacin de la rampa o pendiente (i)
que adopta valores positivos si es rampa (pues se reduce la distancia de frenado)
y negativos si es pendiente (aumenta la distancia de frenado):

Donde:
V:

velocidad en km/h.
r:

coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento (adimensional).

i:

inclinacin de la rampa o pendiente (en tanto por 1). g:

2
aceleracin de la gravedad (9,81 m/s ).

tpr:

tiempo de percepcin y reaccin (s).

Dp

V
V2
t pr
3,6
254 r i

Por tanto, la distancia de parada resulta ser:

Visibilidad de parada
Se considera como visibilidad de parada (VP) la distancia a lo largo de un
carril existente entre el vehculo y un hipottico obstculo situado sobre la
calzada situado en trayectoria de colisin, en ausencia de vehculos
intermedios, y de forma que dicho objeto no desaparezca de la visual del
vehculo.
Su valor mnimo se identifica plenamente con el concepto de distancia de
parada visto anteriormente, definida como la mnima necesaria para que un
vehculo se detenga totalmente en condiciones de seguridad. Recordemos
que la distancia de parada se compona de dos sumandos: la distancia de
reaccin y la distancia de frenado.
As pues, la expresin matemtica de la visibilidad mnima de parada ser,
aplicando los correspondientes coeficientes de conversin de unidades:

Siendo
V la velocidad de proyecto del tramo en km/h
TR el tiempo de reaccin (fijado en 2 s. por la instruccin espaola)
L el coeficiente de rozamiento longitudinal
i la pendiente de la va en tanto por uno
No debe olvidarse que la anterior expresin indica el mnimo valor de la
distancia vehculo-obstculo que respeta las condiciones de seguridad. Por
ello, y siempre que sea posible, es conveniente contar con un margen de
seguridad que se consigue aumentando la visibilidad de parada. Surge as la
visibilidad de parada deseable (VPd), que se define como la visibilidad
mnima de parada correspondiente a una velocidad superior en 20 km/h a la
velocidad de proyecto.

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Y VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de adelantamiento

La distancia de adelantamiento (Da) es la necesaria para que un vehculo

pueda adelantar a otro o a varios de ellos que marchen por su misma va a
menor velocidad, en presencia de un tercero que circula por sentido
opuesto sin peligro de colisin y sin obligar a disminuir la velocidad a este
ltimo. La distancia de adelantamiento es muy superior a la de parada
(cerca de tres veces para carreteras de 2 carriles y doble sentido de
circulacin). Por ello, puede resultar difcil y costoso conseguir la visibilidad
de adelantamiento a lo largo de todo el trazado, especialmente en terreno
montaoso.
La distancia necesaria para el adelantamiento depende de mltiples
factores tales como: velocidad de los vehculos que intervienen en la
maniobra, pericia de los conductores, condiciones meteorolgicas, etc.
Las Instrucciones de Carreteras fijan estas distancias bien en base a
observaciones empricas, bien admitiendo determinadas hiptesis en la
forma de realizarse la maniobra de adelantamiento para obtener as
frmulas que permitan su clculo.
Dada la mayor complejidad del clculo de la distancia de adelantamiento
frente a la de parada, la Instruccin espaola no desarrolla la formulacin
de clculo, sino que ofrece una tabla donde a partir de la velocidad de
proyecto se obtiene la distancia de parada (tabla 3.2 de la Instruccin). Sin
embargo se considera interesante comentar brevemente la justificacin
matemtica de los valores adoptados en la mencionada tabla, basada en

las

formulaciones de la AASTHO. La AASTHO formula las siguientes hiptesis

para el clculo de dicha distancia de adelantamiento:
1. Que el vehculo que va a ser adelantado marcha a velocidad uniforme.
2. Que el vehculo que va a realizar la maniobra de adelantamiento se ve
obligado a circular a la misma velocidad que el vehculo que va
delante de l hasta llegar al tramo con la necesaria visibilidad de
adelantamiento.
3. Que al llegar a dicha zona, el conductor del vehculo que va a
adelantar, debe disponer del tiempo necesario para percatarse de
que no viene ningn vehculo en direccin contraria.
4. Que la maniobra de adelantamiento se realiza acelerando durante
toda ella.
5. Que al iniciarse la maniobra de adelantamiento, aparece un vehculo
en sentido opuesto, a la velocidad de proyecto del tramo, vehculo que
llega a la altura del que ha efectuado el adelantamiento en instante en
que ste termina su maniobra.
Visibilidad de adelantamiento
En las vas de un solo carril por sentido, se hace necesaria la invasin
temporal del carril izquierdo para adelantar a los vehculos que circulan ms
lentamente. En este aspecto juega un papel decisivo la visibilidad de
adelantamiento (VA), definida por la Instruccin como la distancia que existe

a lo largo del carril por el que se realiza dicho adelantamiento, entre el

vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento y el que circula en
sentido opuesto, en el momento en que ste puede divisarse y sin que
desaparezca de la visual del conductor hasta finalizar el adelantamiento.
Para que pueda realizarse un adelantamiento de forma adecuada, la
visibilidad de adelantamiento debe ser superior a un valor mnimo
denominado distancia de adelantamiento (D), que es la estrictamente
necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda
adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero
que circula en sentido opuesto.
Existen diferentes modelos matemticos que tratan de explicar las variables
que influyen en la determinacin de esta distancia, que se simplifican en dos
sumandos:
- La distancia recorrida por el vehculo que adelanta, circulando a una
velocidad superior en 20 km/h a la de proyecto, desde que inicia la maniobra
hasta que retorna a su carril (desistiendo o culminando dicha maniobra).
- El espacio recorrido durante el tiempo de adelantamiento por el vehculo
que circula por el carril de sentido contrario a la misma velocidad que el
anterior, sin que se vea obligado a disminuirla bruscamente.
Para el clculo de la distancia de adelantamiento, la Instruccin de
Carreteras espaola emplea una tabla cuyos datos se extraen de la siguiente
expresin:
Da = 60 + 4.56 V
Donde Da viene expresada en metros y V es la velocidad de proyecto en
km/h.

En
cada
tramo
debe procurarse obtener la mxima longitud posible con visibilidad de
adelantamiento. En este sentido, la Instruccin recomienda una proporcin

mnima deseable del 40% por cada sentido de circulacin. Lgicamente, una mayor
longitud con visibilidad de adelantamiento propiciar una mayor proporcin de
adelantamientos culminados, lo que mejorar el nivel de servicio de la va.
De cara a conseguir una mayor seguridad y aprovechamiento de los tramos de
adelantamiento, se realiza una ordenacin de los mismos en diferentes
zonas:
a) Zona de preaviso: Advierte la proximidad de una zona de prohibicin de
adelantamiento. En ella no pueden iniciarse adelantamientos, aunque si
completar los ya iniciados.
b) Zona de prohibicin: En ella no pueden realizarse adelantamientos, bien en
uno de los sentidos, bien en ambos. En dicho tramo, el vehculo no dispone
de visibilidad de adelantamiento suficiente para completar la maniobra con xito.
c) Zona de adelantamiento: En ella el vehculo puede efectuar maniobras de
adelantamiento con las suficientes garantas de seguridad. Su longitud debe
ser, como mnimo, equivalente a la distancia de adelantamiento.
DISTANCIA DE CRUCE Y VISIBILIDAD DE CRUCE
Distancia de cruce

Se define como distancia de cruce (Dc) la longitud recorrida por un

vehculo sobre una va preferente, durante el tiempo que otro vehculo
V tcen atravesar dicha va.
emplea
Dc
3,6 Se calcular mediante la frmula:

Donde:
Dc:
distancia de cruce (m)
V:
velocidad (km/h) de la va preferente.
tc :
tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra
completa de cruce, es decir, el tiempo que necesita un vehculo en
atravesar la va preferente una vez que accede a ella desde otra va.
Para determinar el valor de tc (tiempo de cruce) se aplica la
cinemtica. El tiempo de cruce estar constituido por dos sumandos.
t c t pr t m

El primero (tpr) es el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que

va a realizar el cruce, en segundos. Se trata del tiempo necesario
empleado en observar el cruce y determinar si puede atravesarlo en
condiciones de seguridad. Se adoptar siempre un valor constante igual a
dos segundos (tpr = 2s).
El segundo sumando se calcula a partir del tiempo que necesita un
vehculo para atravesar la longitud del cruce partiendo del reposo,
acelerando de forma constante. Se deduce a partir de la siguiente
expresin de la cinemtica:
tm

2 3 l w
9,8 j

Siendo:
d: longitud en metros a atravesar por el vehculo. Se trata del sumatorio de
los siguientes valores
d= l + w + 3
Donde:
l: longitud del vehculo que atraviesa la va principal. Se considerarn los
siguientes valores, en funcin del estudio del tipo de trfico en el cruce:
l = 18 m para vehculos articulados.
l = 10 m para vehculos pesados rgidos.
l = 5 m para vehculos ligeros.
w: anchura del total de carriles (m) de la va principal.
3: 3 metros, que es la distancia de seguridad que deja el
conductor entre el frontal de su vehculo y el borde del carril exterior
de la va preferente (ver figura 3 del anexo).
j:aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en unidades g.
Se toman distintos valores para vehculos ligeros, pesados rgidos y
articulados.
Se considerar como distancia de cruce mnima, la obtenida a partir del
valor de la velocidad de proyecto de la va preferente.

Visibilidad de cruce
Se considera como visibilidad de cruce (VC) la distancia que precisa un
vehculo para poder atravesar otra va (va preferente) que intersecta su
trayectoria.
Est determinada por la condicin de que el conductor del vehculo que
efecta
la
maniobra de cruce pueda ver si se aproxima otro vehculo y en ese caso,
juzgar
si
ste
se halla a una distancia suficiente como para que la maniobra pueda
realizarse
en
condiciones de seguridad.
La distancia de cruce (D;) es una variable auxiliar de la anterior, y se define
como la recorrida por un vehculo que circula por la va preferente durante el
tiempo que emplea el vehculo que efecta el cruce en atravesar dicha va.
Su expresin matemtica es la siguiente:

Siendo
Dc la distancia de cruce en metros
V la velocidad de proyecto de la va preferente en km/h
tc el tiempo en realizar la maniobra de cruce en segundos
El tiempo de cruce (tt) se compone del requerido por el conductor para analizar la
situacin y tomar una decisin (T)y el necesario para atravesar la
interseccin:

Donde
TR es el tiempo de reaccin (2 s. segn la Instruccin espaola)
L es la longitud del vehculo (m) que realiza la maniobra, siendo de:
5 m. para vehculos ligeros
10 m. para vehculos pesados rgidos

18 m. para vehculos articulados

w es la anchura total (m) de la calzada por la que transita

j es la aceleracin del vehculo, medida en unidades "g", siendo de:

0.15 para vehculos ligeros

0.075 para vehculos pesados
0.055 para vehculos articulados

El segundo sumando del tiempo de cruce obedece a la aplicacin de las

ecuaciones del movimiento uniformemente acelerado, considerando que el
vehculo arranca desde el reposo (V0=0) con una aceleracin constante (J)
para recorrer el espacio estrictamente necesario (s=L+3+w) para franquear
la
interseccin:

El tipo de vehculo a considerar de cara al clculo del tiempo de cruce suele

ser un vehculo ligero, al ser el ms abundante en la red viaria. No obstante,
es aconsejable adoptar valores de tiempo de cruce ms conservadores, del
orden de los 10 segundos.

Otra
condicin
que debe cumplirse en la interseccin es la posibilidad en todo momento de
que cualquiera de los vehculos que se aproximan a la interseccin pueda
detenerse sin penetrar en ella. Por lo tanto, debe existir total visibilidad en
un rea definida por un tringulo rectngulo, cuyos catetos son iguales a la
distancia de parada.

Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una

visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce, siendo deseable que
supere la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto
incrementado en 20 km/h.
Diagramas de velocidad y visibilidad
De cara a un anlisis ms completo se confeccionan diagramas en los que se
representan la velocidad especfica y la visibilidad disponible en cada uno de
los puntos que componen el tramo, para cada uno de los sentidos de
circulacin.
Este tipo de grficos es muy til a la hora posicionar correctamente la
sealizacin, de manera que informe con la suficiente antelacin al
conductor, as como los elementos de seguridad en tramos que acarrean un
mayor riesgo de accidente.

Los datos se obtienen a partir de mediciones de campo o recurriendo a

modelos matemticos calibrados. Actualmente existen herramientas
informticas que son capaces de realizar este tipo de diagramas conociendo
las caractersticas geomtricas de la carretera.

Determinacin de distancias de Visibilidad

En un tramo de carretera tipificada como R-100 se pretende realizar

un estudio de visibilidad de cara a replantear su trazado.
Dicho tramo, de 6.4 km de longitud, se compone de una nica
alineacin de 14 m. de anchura libre y con una pendiente uniforme
del 3%.
A la vista de estos datos, se pide:
(a) Determinar la mnima visibilidad de parada.
La expresin que permite calcular la visibilidad de parada mnima es:

En este caso, la velocidad de proyecto (V) es 100 km/h, al tratarse de una va

clasificada como R-100. A dicha velocidad, el rozamiento longitudinal
movilizado segn la Instruccin de Carreteras es de 0.325 (ver Captulo 3).
Como tiempo de reaccin se tomarn 2 segundos.
Sustituyendo estos datos en la frmula, obtenemos el siguiente resultado:

No obstante, la norma recomienda una visibilidad de parada deseable, que

se obtiene aumentando en 20 km/h la velocidad de proyecto:

(b) Hallar la mnima longitud de la zona de adelantamiento

Lo primero que debe hacerse es calcular la distancia de adelantamiento,
cuyo valor para la velocidad de proyecto es:
Da = 60 + 4.56 V = 60 + 4.56 (100) = 516 m.
La Instruccin aconseja que al menos el 40% del tramo disponga de
visibilidad de adelantamiento, es decir
L = 0.40 (6400 m) = 2560 m.
A esta cifra habr que aadir la distancia de adelantamiento, con lo que la
longitud total con visibilidad de adelantamiento ser:
VA = 2560+ 516 = 3076 m.

Esta longitud garantiza que en el 40% del tramo (2.560 m) existir una
visibilidad de adelantamiento {516 m.) suficiente para realizar dicha
maniobra.