Sistemas Ferroviarios

CAPTULO I:
SISTEMAS
FERROVIARIOS
INTRODUCCIN A LA INGENIERA FERROVIARIA
Ricardo Insa, Profesor de Ferrocarriles, UPV.

[email protected]
Agosto de 2011, Medelln, Colombia
ANTECEDENTES
INTRODUCCIN A LA INGENIERA FERROVIARIA. CAPTULO I
Algunas consideraciones iniciales

sobre el tren Multipropsito
Ricardo Insa Franco

- Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
- Profesor de ferrocarriles, UPM (Espaa)
- Consultor temas ferroviarios
Mayo de 2008, Medelln (Colombia)
EL QUINTETO INICIAL
EL EQUIPO DE VUELO
TRAZADO PARA EL SFM

Peralte mximo120 mm
Rampa del peralte1,5 mm/m
Velocidad mxima...140 km/h
Variacin de la aceleracin....0,20 m/s3
Radio mnimo en planta..500 m
Radio mnimo en alzado10.000 m
Pendiente mxima usual...15 milsimas
Pendiente mxima excepcional30 milsimas (solo viajeros)
MS CRITERIOS
- Supresin de pasos a nivel
-Previsin de espacio para estaciones

-Carril de 54 kg/m
-Constitucin de barra larga soldada
-Soldadura aluminotrmica de calentamiento corto
-Traviesa de hormign y de suficiente longitud
Y.ADEMS
-Desvos de diversas tangentes, siempre soldables
-Balasto: Los ngeles, 20 como mximo
-Lnea area de contacto: al menos, a 1.500 voltios
-Previsin de necesidad futura de ATP y ATO
-Comunicaciones con fibra ptica
INCLUSO PENSAMOS EN ESTO
FACTORES DETERMINANTES EN LA UTILIZACIN DE LOS

SERVICIOS DE CERCANAS
mbito
Acceso al ferrocarril
Variables
-Facilidad de llegada a la estacin
-Conexin con otros modos
-Posibilidad y condiciones econmicas de aparcamiento en estacin
Servicio
-Horarios y frecuencias
-Tiempo de viaje
-Confort del material
-Capacidad del material
-Fiabilidad de servicio (puntualidad)
-Nivel tarifario
Complementarios
-Limpieza
-Informacin
-Seguridad
Todo esto son

caprichos o est
fundamentado?
NDICE
1. INTRODUCCIN
2. QU PASA POR EL MUNDO?
3. ELEMENTOS DE LA VA
4. CARACTERSTICAS FERROVIARIAS
5. LOS VEHCULOS
6. CUALIDADES DE UNA VA
1. INTRODUCCIN
PROBLEMAS INTERURBANOS
Accidentabilidad
Congestin
Contaminacin
PROBLEMAS URBANOS
Uso indiscriminado del

automvil. Deterioro calidad
de vida urbana
Demanda
movilidad
acelerada
de
Entoncesqu
hacemos?
PODEMOS HACER ESTO

Racionalizacin de la ordenacin del
territorio y de los usos del suelo en medio
urbano y suburbano.
Desarrollo de la red de transporte
colectivo.
Freno del uso indiscriminado del
vehculo privado en medio urbano.
CUESTIONES BASE
El transporte no es un fin en s mismo
El transporte genera externalidades muy
importantes, tanto positivas, en trminos de
rentabilidad econmica y social como
negativas
en
cuanto
a
impacto
medioambiental.
El transporte pblico produce externalidades
medioambientales positivas si lo comparamos
con el uso del vehculo privado
CONSIDERACIONES GENERALES
CARACTERSTICAS OPERATIVAS
Rigidez
Capacidad
Distancia de operacin
CARACTERSTICAS FUNCIONALES
Velocidad
Comodidad
Regularidad (puntualidad)
Frecuencia
Calidad
SEGURIDAD
COSTE
IMPACTO MEDIO-AMBIENTAL
Ocupacin de suelo
Efectos barrera
Intrusin visual
Contaminacin
Ruido
2. QU PASA
POR EL MUNDO?
2.1. EN EUROPA
MERCANCIAS EUROPA OCCID.

Transporte de mercancas (miles de millones de t-km)
1970
1980
1990
2000
2005
2008
Ferrocarril
232
221
250
246
251
280
Carretera
350
652
859
1164
1318
1345
Va navegable
101
104
106
128
128
129
Oleoductos
65
88
75
89
94
90
EUROPA OCCIDENTAL (18 pases): AUT, BEL, DN, FIN, FRA, DEU, GRC, IRL, ITA,
LUX, NLD, NOR, PRT, ESP, SWE, CHE, GBR, LIE.
MERCANCIAS EUROPA OCCID.
PARTICIPACIN MODAL (%)

Participacin modal de los transportes terrestres de mercancas.
1970
1980
1990
2000
2005
2008
Ferrocarril
31
21
19
15
14
15
Carretera
47
61
67
72
74
73
Va navegable
14
10
Oleoductos
EUROPA OCCIDENTAL (18 pases): AUT, BEL, DN, FIN, FRA, DEU, GRC, IRL, ITA,
LUX, NLD, NOR, PRT, ESP, SWE, CHE, GBR, LIE.
MERCANCIAS EUROPA ORIENTAL

1970
1980
1990
2000
2005
2008
Ferrocarril
2057
2830
2960
1568
2080
2342
Carretera
211
453
553
510
671
817
Va navegable
179
249
243
85
110
87
Oleoductos
261
1140
1392
878
1246
1288
EUROPA ORIENTAL (24 pases): CZE, EST, HUN, POL, SVK, SVN, TUR, ALB, ARM,
AZE, BLR, BIH, BGR, HRV, GEO, LVA, LTU, MKD, MDA, MNE, ROU, RUS, SRB, UKR.
MERCANCIAS EUROPA ORIENTAL

1970
1980
1990
2000
2005
2008
Ferrocarril
76
61
58
52
51
52
Carretera
10
11
17
16
18
Va navegable
Oleoductos
10
24
27
29
30
28
EUROPA ORIENTAL (24 pases): CZE, EST, HUN, POL, SVK, SVN, TUR, ALB, ARM,
AZE, BLR, BIH, BGR, HRV, GEO, LVA, LTU, MKD, MDA, MNE, ROU, RUS, SRB, UKR.
EUROPA ORIENTAL SIN RUSIA

1970
1980
1990
2000
2005
2008
Ferrocarril
385
514
437
195
222
226
Carretera
94
212
253
357
477
601
Va navegable
15
20
29
14
23
23
Oleoductos
19
53
152
133
90
175
EUROPA ORIENTAL SIN INCLUIR A RUSIA (23 pases): CZE, EST, HUN, POL, SVK, SVN, TUR,
ALB, ARM, AZE, BLR, BIH, BGR, HRV, GEO, LVA, LTU, MKD, MDA, MNE, ROU, SRB, UKR .
EUROPA ORIENTAL SIN RUSIA

1970
1980
1990
2000
2005
2008
Ferrocarril
75
64
50
28
27
22
Carretera
18
27
29
51
59
59
Va navegable
Oleoductos
17
19
11
17
EUROPA ORIENTAL SIN INCLUIR A RUSIA (23 pases): CZE, EST, HUN, POL, SVK, SVN, TUR,
ALB, ARM, AZE, BLR, BIH, BGR, HRV, GEO, LVA, LTU, MKD, MDA, MNE, ROU, SRB, UKR.
MERCANCIAS PASES PECO

1970
1980
1990
2000
2005
2008
Ferrocarril
290
385
299
151
158
156
Carretera
78
177
202
339
436
542
Va navegable
14
18
16
17
18
Oleoductos
16
37
36
38
46
36
PASES EN TRANSICIN CEMT/PECO ( 16 pases): CZE, EST, HUN, POL, SVK, SVN, ALB, BIH,
BGR, HRV, LVA, LTU, MKD, MNE, ROU, SRB.
MERCANCIAS PASES PECO

1970
1980
1990
2000
2005
2008
Ferrocarril
73
62
54
28
24
21
Carretera
20
29
37
63
66
72
Va navegable
Oleoductos
PASES EN TRANSICIN CEMT/PECO ( 16 pases): CZE, EST, HUN, POL, SVK, SVN, ALB, BIH,
BGR, HRV, LVA, LTU, MKD, MNE, ROU, SRB.
CARRETERA-FERROCARRIL
EVOLUCIN TENDENCIAL DE LA
DEMANDA DE MERCANCAS EN
PASES EUROPEOS DE LA O.C.D.E.
Ao
Carretera
ff.cc.
Va
navegable
Areo
Total
2020
+94%
+65%
+80%
+98%
+86%
2050
+200%
+107%
+157%
+216%
+175%
2.2. FUERA
DE EUROPA
REPARTO MODAL MERCANCAS

Comparativa Europa (EU15) EEUU - Japn
REPARTO MODAL VIAJEROS

Comparativa Europa (EU15) EEUU - Japn
Transporte de mercancas
(miles de millones de t-km)
Ao
2008
Carretera
ff.cc.
Va
navegable
Total
EEUU
1.923
2.557
381
4.861
JAPN
346
22
366
EU-15
1.312
265
129
1.706
3. ELEMENTOS
DE LA VA
CUESTIONES DE PARTIDA
TRANSMISIN DE CARGAS
GEOMETRA
ESFUERZOS DINMICOS
TRANSMISIN DE CARGAS
GEOMETRA DE VA
Geometra de la va = valor terico + desviacin

MODELIZACIN
ELEMENTOS DE LA VA
INFRAESTRUCTURA
VA CONVENCIONAL
Rail
Fastening
Sleeper
Sub-ballast
Ballast
Subgrade
Va ferroviaria
VA NO CONVENCIONAL
Va Colonia-Frankfurt
Ponemos ms de
tranva en
construccin?
Va tranviaria
4. CARACTERSTICAS
FERROVIARIAS
APOYADO
GUIADO
UNIDIRECCIONAL
ADHERENCIA
ANCHO DE VA
a
Distancia entre caras activas

Medida a 14 mm bajo el plano de rodadura
La cara est vertical y se evita zona de desgaste
ANCHO DE VA
RAZONES TCNICO-ECONMICAS
VENTAJAS DEL MENOR ANCHO:
- Curvas de radio menor
- Economa de materiales
- Menores obras
- Menos resistencia a traccin
ANCHO DE VA
INCONVEN. DEL MENOR ANCHO:
- Menos capacidad
- Menor velocidad
- Mayor coeficiente de explotacin (G/I)
ENTREVA
b
b
b
b y b entre 2 y 2,5 metros

b entre 4 y 5 metros
DIVERSOS ANCHOS (en mm)
ALEMANIA (DB)
AUSTRIA (BB)
BLGICA (SNCB)
DINAMARCA (DSB)
ESPAA (RENFE)
FINLANDIA (VR)
FRANCIA (SNCF)
HOLANDA (NS)
REINO UNIDO (BR)
ITALIA (FS)
PORTUGAL (CP)
SUIZA (SBB,CFF,FFS)
1.435
1.435, 1.000, 760
1.435
1.435
1.668, 1.435, 1.000
1.524
1.437
1.435
1.435, 597
1.435, 950
1.665, 1.000
1.435, 1.000
CAMBIO DE ANCHO (TALGO)
CAMBIO DE ANCHO (TALGO)
CAMBIO DE ANCHO (CAF)
CAMBIO DE ANCHO (CAF
GLIBO
CLASES DE GLIBO
DE OBRAS
DE VEHCULOS
5. LOS VEHCULOS
CARACTERSTICAS
CARGA POR EJE
RUEDA CALADA
CONICIDAD Y PESTAAS
VEHIC. NO CONVENCIONALES
La carga total por eje en un tren de 300 km/h es de

17 t. Con un peso de 1,6 t por eje de las masas no
suspendidas, las suspendidas y semisuspendidas
son del orden de 17-1,6 = 15.4 t. Cada rueda 7.8 t
MASAS SUSPENDIDAS
MASAS NO SUSPENDIDAS
MASAS SUSPENDIDAS
MASAS NO SUSPENDIDAS
CARGA POR EJE

EUROPA: 18 t/eje
ESPAA: 18 < T < 22 t/eje
EE.UU.: 45 t/eje (excepcional)
RUEDA CALADA
FUNCIONES
CONICIDAD
- En recta: centrar el vehculo
- En curva: efecto diferencial
PESTAA
- Siempre: hacer de tope
- Si se monta en carril: efecto
diferencial encarrilador
CONICIDAD Y PESTAAS
MOVIMIENTO DEL EJE
VEHICULOS NO CONVENCIONALES
6. CUALIDADES
DE UNA VA
CUALIDADES DE UNA VA
RESISTENCIA
FLEXIBILIDAD
CONTINUIDAD
HOMOGENEIDAD
EN RESUMEN (I)
SISTEMA COMPLEJO DONDE
INTERVIENEN DIVERSIDAD DE
TECNOLOGAS Y DONDE SE DEBEN
ESTUDIAR NUMEROSOS
SUBSISTEMAS PARA TENER XITO
EN RESUMEN (II)
Las caractersticas del transporte por
ferrocarril dan lugar a considerar que el
ferrocarril es un modo de transporte
especializado capaz de atender ciertos
trficos que requieren
importantes
capacidades con un alto nivel de
seguridad y/o aprovechando sus ventajas
especficas. Sus impactos ambientales
son, en general, inferiores a los de la
carretera
Teniendo presentes los puntos fuertes y

dbiles del ferrocarril, los trficos de
viajeros en los que resulta ms eficiente y
competitivo son:
CERCANAS de grandes ciudades por su

capacidad, frecuencia, regularidad
e impacto ambiental admisible
Conexin entre ciudades con demandas
importantes mediante servicios de alta
calidad preferentemente en ALTA VELOC.
Teniendo presentes los puntos fuertes y

dbiles del ferrocarril los trficos de
mercancas en los que resulta ms
eficiente y competitivo son:
Trenes completos con orgenes y destinos a
distancias importantes y/o con elementos de
carga/descarga in situ y trficos equilibrados
Transporte combinado mediante contenedor
o caja mvil para aprovechar las ventajas de
la carretera y el ferrocarril.

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Algunas consideraciones iniciales

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Mayo de 2008, Medelln (Colombia)

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TRAZADO PARA EL SFM

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-Previsin de espacio para estaciones

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INCLUSO PENSAMOS EN ESTO

INTRODUCCIN A LA INGENIERA FERROVIARIA. CAPTULO I

FACTORES DETERMINANTES EN LA UTILIZACIN DE LOS

INTRODUCCIN A LA INGENIERA FERROVIARIA. CAPTULO I

Todo esto son

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Uso indiscriminado del

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PODEMOS HACER ESTO

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MERCANCIAS EUROPA OCCID.

MERCANCIAS EUROPA OCCID.

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PARTICIPACIN MODAL (%)

PARTICIPACIN MODAL (%)

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MERCANCIAS EUROPA ORIENTAL

MERCANCIAS EUROPA ORIENTAL

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PARTICIPACIN MODAL (%)

PARTICIPACIN MODAL (%)

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EUROPA ORIENTAL SIN RUSIA

EUROPA ORIENTAL SIN RUSIA

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