Via 3carriles ADIF

La va de tres
carriles.
Situacin
Actual y
Perspectivas
DIRECCIN GENERAL DE
OPERACIONES E INGENIERA
Direccin Ejecutiva de
Operaciones e Ingeniera de
Red de Alta Velocidad
Ruth De San Dmaso Martn
ndice
1.
Introduccin ............................................................................................... 4
1.1. Antecedentes. Traviesa polivalente y va de tres carriles ....................................... 5

1.2. Extensin de la va de tres carriles en Espaa. ................................................... 8
1.3. Interoperabilidad y trfico de mercancas (Resolucin de la Secretaria de Estado). ... 10
2.
Va de tres carriles ..................................................................................... 13
2.1. Superestructura de va. ............................................................................... 13

2.1.1.
Traviesas. ........................................................................................ 13
2.1.2.
Sujeciones. ...................................................................................... 16
2.1.3.
Aparatos de va. ............................................................................... 19
2.1.3.1.
Desvos. ....................................................................................... 19
2.1.3.2.
Cambiadores de hilo. ...................................................................... 23
2.1.3.3.
Aparatos de dilatacin. ................................................................... 24
2.1.3.4.
Encarriladoras. .............................................................................. 25
2.1.4.
Va en placa de tres carriles ................................................................. 25
2.1.5.
Afectaciones a la infraestructura .......................................................... 27
2.2. Electrificacin ........................................................................................... 28

2.2.1.
Influencia sobre la catenaria de va con tercer hilo ................................... 30
2.3. Instalaciones de seguridad .......................................................................... 33

2.3.1.
Contadores de ejes ............................................................................ 35
2.3.2.
Balizas Mixtas .................................................................................. 36
2.3.3.
Videogrfico .................................................................................... 37
DIRECCIN GENERAL DE OPERACIONES E INGENIERA

Direccin Ejecutiva de Operaciones e Ingeniera de Red de Alta Velocidad
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3.
Innovacin. Traviesa simtrica para ancho mixto .............................................. 39
3.1. Estado de la tcnica ................................................................................... 39

3.1.1.
Problemtica inicial ........................................................................... 39
3.1.2.
Normativa ....................................................................................... 41
3.1.3.
Evolucin ........................................................................................ 42
4.
Innovacin. SINAV ...................................................................................... 48

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1. Introduccin
La infraestructura ferroviaria utilizada por las distintas administraciones
ferroviarias alrededor del mundo responden a un diseo concreto definido tanto por
las dimensiones de las traviesas implantadas, como por la adaptacin de las
diferentes sujeciones del carril que han de apoyar sobre ellas, en base a su utilizacin
con un solo ancho de va, de tal forma que el eje de simetra de todo el conjunto de
la traviesa, sujecin, carriles, etc., coincida con el eje de simetra de las circulaciones
ferroviarias.
Con excepcin a dicho diseo, en algunas administraciones coexisten dos o
ms anchos de va, cuando la diferencia entre ambos anchos les permite ofrecer
soluciones tcnicas a este problema. Ante esta situacin, y contando con que en
Espaa hay dos tipos principales de ancho de va (1.435mm y 1.668mm), existen
algunos tramos en los que pueden circular los trenes de ambos anchos.
Para dar solucin a este tipo de escenario se ha desarrollado un tipo de
traviesa de tres carriles (tipo AM-05 por ejemplo) que permite la circulacin de los
trenes por ambos tipo de vas, limitada operacionalmente, y en tanto no se realicen
las pruebas pertinentes en va a velocidad mayor, a 160 km/h, estando actualmente
en estas condiciones en servicio.
Figura 1. Va de 3 carriles y Va de ancho convencional

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La implantacin de este tipo de va mixta, requiere a su vez la

implementacin de otros elementos de la va como son los desvos, circuitos de va,
catenaria (en los tramos electrificados), sealizacin, etc.
As, los escenarios ptimos en los que la aplicacin de la va de tres carriles
resulta adecuada, se definen por la necesidad de coexistencia de trenes de ambos
anchos que circulen por un corredor y no se justifique la construccin de dos vas
independientes por la poca densidad de trfico u otras condiciones (econmicas,
ambientales, etc.), con lo que una va nica en ancho mixto resuelve el problema, as
como en el caso de tramos o lneas con densidad de trfico elevada, en las que la va
de ancho mixto ofrece una mayor capacidad que dos de va nica (una de cada
ancho), en este ltimo caso, resulta adems imprescindible la banalizacin de las
vas para que se pueda circular en los dos sentidos por la va de ancho mixto.
Tambin resulta ventajosa su instalacin en pasillos ferroviarios en los que, por
espacio o disponibilidad funcional, no admiten un mayor nmero de vas que las ya
existentes y sean precisos los dos anchos, as como en casos concretos y puntuales
con aplicaciones especficas (zonas de maniobras, talleres y estaciones, etc.).
1.1.
Antecedentes. Traviesa polivalente y va
de tres carriles
Para conocer la situacin actual de integracin de redes de diferentes anchos,
conviene remontarse a los inicios de la implementacin del ancho internacional en
Espaa.
El 9 de diciembre de 1988, el Consejo de Ministros, tom varias decisiones
fundamentales para el futuro del ferrocarril espaol. Entre las ms conocidas est,
sin duda, la introduccin del ancho de va internacional (1.435 mm) en las lneas de
nueva construccin para alta velocidad, medida que afect a los nuevos corredores
Madrid-Crdoba-Sevilla y Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.
En esa reunin el Gobierno encarg a Renfe la elaboracin de un informe
sobre la factibilidad de convertir la red ferroviaria espaola al ancho internacional,
para lo que se dio un plazo de seis meses. Analizadas las diferentes posibilidades se
descart la instalacin de vas de cuatro carriles, debido a la falta de espacio para el
paso de las ruedas entre los carriles de un mismo lado, y tambin la de tres carriles,
ya que se consider que presentaba limitaciones en cuanto a glibos, enlaces entre
vas paralelas y el establecimiento de esquemas de vas complejos.
Adems si se trata de va doble es posible contar con ancho distinto en cada
una de ellas en una fase provisional hasta que el cambio de ancho definitivo a 1435
mm se implemente tambin en la otra va.
La solucin elegida fue el diseo e instalacin de traviesas en las que los
carriles pudiesen colocarse en ancho ibrico (1.668 mm) y despus, y con una
sencilla operacin, adaptarse al internacional (1.435 mm).

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Con esta solucin, andenes, postes de electrificacin, tneles e instalaciones

no se ven afectadas en una transformacin, al mantenerse el eje de la va y el glibo
de la infraestructura existente.
Varias empresas disearon modelos que dieron como resultado la PR-90
(traviesa Polivalente Renfe ao 1990), con placas laterales de la sujecin de plstico y
en la que, a travs de los aos, se han ido introduciendo modificaciones hasta que
en 2001 nace la PR-01, cuya principal diferencia reside en el tipo de sujecin, con
plantilla bajo carril ms elstica, igual a la utilizada en las actuales lneas de alta
velocidad. Son traviesas aptas para vas de ancho ibrico (1.668 mm) o internacional
(1.435 mm).
Figura 2. Foto de va de ancho convencional con traviesa polivalente.
Concluidos los ensayos, se inici el montaje de la nueva traviesa en el Corredor

Mediterrneo, aprovechando su adaptacin a alta velocidad. Posteriormente se han
venido utilizando en las intervenciones de renovacin y de mantenimiento, si exigen
ms de mil unidades consecutivas.
Es difcil hallar en la red un recorrido que no tenga este tipo de traviesa, pues
su coste es menos de un 4 % superior al de una de hormign monobloque de ancho
fijo de iguales caractersticas mecnicas y elsticas.
Inicialmente para lograr la interoperabilidad de nuestra red (ancho de va
1.668 mm) con el resto de las europeas (ancho de va 1.435 mm) se pretenda
transformar la red ferroviaria mediante una programacin ordenada de las acciones y
el mximo aprovechamiento de tecnologas y sistemas de cambio de ancho, ya que
se pretenda que la red convencional mantuviera su plena funcionalidad.

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Va de tres carriles
La caracterstica fundamental de la va de ancho mixto es la dotacin de un
tercer hilo (tercer carril), de tal forma que se parte de una va de ancho ibrico (1668
mm) a la que se le dota en su interior de un tercer carril para conseguir el ancho UIC
(1435 mm).
La circulacin ferroviaria simultnea por ancho ibrico, de 1.668 mm, y ancho
normal europeo, de 1.435 mm, a velocidades superiores a los 160 km/h, que no
presenta experiencias comerciales hasta el momento, ha obligado al estudio, diseo,
definicin y posterior produccin de un nuevo tipo de traviesa, capaz de alojar tres
carriles y resistir los esfuerzos generados por los trenes de ambos anchos.
En el diseo de la traviesa han influido varios factores como el reducido
espacio que resta entre los patines de los carriles ms prximos, lo que condiciona de
forma muy estricta la geometra de la cara superior, as como la geometra de toda la
traviesa, adems de condicionar la eleccin del sistema de sujecin de carril.
Otro aspecto de gran trascendencia es la asimetra de esfuerzos que sufre una
traviesa en una va de tres hilos. Esta asimetra complica el clculo de las resistencias
a los esfuerzos que ha de soportar una traviesa ferroviaria de hormign. Estos y otros
aspectos sern analizados ms adelante.
Figura 3. Va de tres carriles

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Figura 4. Va de tres carriles
La configuracin del ancho mixto, requiere siempre que uno de los carriles sea
comn para los dos anchos. El tercer carril se ha instalado en la va desplazado a la
derecha o la izquierda del carril comn en el sentido longitudinal de la misma, segn
las necesidades de explotacin de los trenes de ancho UIC.
Con la implantacin del tercer carril en lneas de ancho ibrico, aparecen
nuevos aspectos en sus instalaciones y en las disposiciones fundamentales de las
normas de circulacin que deben tenerse en cuenta a la hora de conseguir la
explotacin segura de una lnea o trayecto de ancho de va mixto.
1.2.
Extensin de la va de tres carriles en
Espaa.
El ancho de va caracterstico de la red ferroviaria espaola (1.668 mm entre
caras internas de carriles) es diferente del ancho de va normal o estndar de la
mayor parte de la red ferroviaria europea y mundial (que es de 1.435 mm).
Los trenes, en principio, no pueden pasar desde una lnea con un ancho de
va a otra con un ancho diferente, por lo que la existencia de fronteras entre las
redes de diferente ancho de va ha sido un problema para la explotacin y para los
clientes, que tradicionalmente ha hecho necesario el trasbordo o cambio de tren con
las consiguientes molestias y prdidas de tiempo.
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En el caso espaol, los puntos de coexistencia de diferentes anchos de va

estn situados en las fronteras con Francia, pero tambin hay fronteras en
estaciones espaolas, ya que aunque predomina el ancho de va 1.668 mm,
tambin existen en Espaa lneas con ancho de va inferior (ancho mtrico, 1.000
mm y otros) dando lugar a otras fronteras interiores.
Adems, la decisin adoptada en 1988 de construir las nuevas lneas
espaolas de alta velocidad con ancho de va estndar, hace que hayan aparecido
nuevas fronteras entre los dos anchos (y los problemas asociados) en numerosos
puntos de la red ferroviaria
Son varios los tramos actualmente con los que cuenta Espaa de va de tres
carriles, o ya renovados en ancho mixto:
Traviesas de ancho mixto AM-00 (sujecin Pandrol):

Tramo de ensayo entre Olmedo y Medina del campo. 15,5 km.
Lnea Tardienta Huesca. 21,4 Km.
Ancho mixto va en placa tipo Edilon:
Acceso Ferroviario Aeropuerto de Barajas. 4,7 km.
Traviesas de ancho mixto AM-05 (sujecin Vossloh):
Puerto de Bilbao. 10,6 km.
Mercancas Almusafes Valencia. 19,1 km.
Ramal de mercancas Morrot Nudo de Castellbisbal. 25,7 km.
Nudo de Castellbisbal Nudo de Mollet. 19,0 Km.
Girona Mercancas Vilamalla. 41,2 Km.
Ronda-Cortes de la Frontera. 39,00 km.
Cortes de la Frontera San Pablo de Bucete. 20,55 km.

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Figura 5. Va de tres carriles en Espaa
1.3.
Interoperabilidad y trfico de mercancas
(Resolucin de la Secretaria de Estado).

La Secretara de Estado de Planificacin
Resolucin que establece, en consonancia con el
Transporte Ferroviario de Mercancas en Espaa,
infraestructuras ferroviarias que sientan las
interoperabilidad y del trfico de mercancas.
e Infraestructuras, ha firmado una

Plan Estratgico para el impulso del
unos criterios para el diseo de las
bases para el fomento de la

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Con la Resolucin se marcan los principios que se han de seguir, tanto en el

proyecto y construccin de nuevas lneas como para la paulatina modificacin de las
lneas convencionales existentes, consiguiendo de esta forma los siguientes objetivos:
Extensin progresiva de la interoperabilidad en Espaa.
Transformacin paulatina al ancho estndar europeo.
Eliminacin de las barreras interiores, especialmente lesivas para el trfico
de mercancas.
Impulso al trfico de mercancas por ferrocarril, en lnea con lo establecido
en la Ley de Economa Sostenible y en el Plan Estratgico para el impulso del
Transporte Ferroviario de mercancas en Espaa.
Los criterios que establece la Resolucin son los siguientes:
Para el diseo y construccin de nuevas lneas ferroviarias o en la
modificacin de las existentes, se aplicarn las Especificaciones Tcnicas de
Interoperabilidad (ETIs) que es la normativa elaborada por la Agencia Ferroviaria
Europea y cuyo objeto es garantizar la interoperabilidad del Sistema Ferroviario
Europeo.
Ancho de va
En lneas de nueva construccin, con carcter general, se utilizarn traviesas
de ancho internacional.
En actuaciones sobre lneas existentes o en aquellas de nueva construccin
que por tratarse de prolongaciones de lneas existentes se prevea una explotacin
inicial en ancho ibrico se utilizarn traviesas de ancho mixto aptas para tres carriles
de tal forma que se permita la migracin progresiva a ancho internacional.
Glibos
En las nuevas lneas que se prevean explotar nicamente en ancho UIC, se
emplear el glibo GC que es el mayor de los recomendados en las ETIs. En las lneas
en las que sea necesaria la explotacin inicial en ancho ibrico se usar un glibo
envolvente entre GC y GEC 16 (el glibo GEC 16 es un glibo similar al GC pero
adaptado al ancho ibrico).
Pendientes
Para lneas en las que est previsto la circulacin de mercancas se usar como
regla general pendientes de hasta 12.5 milsimas, hasta 15 si las condiciones
orogrficas no permiten menores y excepcionalmente hasta las 20 milsimas.
Longitudes de va de apartado
Las vas de apartado para mercancas en las nuevas lneas sern de 750 m de
longitud til, tal y como se indica en el Plan Estratgico para el impulso del
Transporte Ferroviario de Mercancas en Espaa.

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Carga por eje

Se determinar en funcin de las prestaciones de la lnea segn la ETI
aplicable.
Electrificacin
Como regla general se usar tensin de 25 kV CA, de acuerdo a lo indicado en
el Plan Estratgico para el impulso del Transporte Ferroviario de Mercancas en
Espaa.
En su conjunto estas normas, adems de lograr la creacin de un espacio
europeo sin fronteras interiores, favoreciendo la interconexin y la interoperabilidad
de las redes nacionales, permitirn una mayor eficacia en la circulacin de los trenes
disminuyendo considerablemente el coste unitario del transporte ferroviario de
mercancas, aumentando la competitividad.

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2. Va de tres carriles
El tercer carril consiste en una va que permite las circulaciones de trenes
tanto en ancho internacional como ancho ibrico, sobre las mismas vas.
En la construccin de las lneas de alta velocidad con ancho de va
internacional (1.435mm) se contemplan algunos trazados con trfico mixto: viajeros
y mercancas, es decir, el paso de trenes mercantes por vas de ancho internacional.
Ante este escenario se ha planteado tambin disear vas de tres carriles de alta
calidad que compatibilicen el paso de trenes de ancho ibrico e internacional sobre
una misma infraestructura. Con estas premisas se ha desarrollado una solucin
tecnolgica novedosa: la instalacin del tercer carril, que permite efectivamente la
explotacin de las vas en los dos anchos con altas prestaciones.
2.1.
Superestructura de va.
2.1.1.
Traviesas.
En general las traviesas deben cumplir las funciones que se describen a

continuacin:
1) Servir de soporte a los carriles, fijando y asegurando su posicin en lo
referente a cota, separacin (ancho de va) y manteniendo la inclinacin de
1/20.
2) Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por el carril y
repartirlas sobre el balasto a travs de la superficie de apoyo superficie
equivalente.
3) Mantener la estabilidad de la va en el plano horizontal y en el vertical, frente
a los esfuerzos estticos procedentes del peso propio y de las variaciones de
temperatura as como los esfuerzos dinmicos debido a la circulacin de los
trenes.
4) Mantener, siempre que sea posible, el aislamiento elctrico entre los dos hilos
del carril, cuando la va est dotada de circuitos de sealizacin (cantones de
va).
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5) En el caso de existir corrientes parsitas provenientes de la electrificacin y

que puedan producir dao a instalaciones del entorno, debern ofrecer
caractersticas aislantes para evitar daos.
La circulacin ferroviaria simultnea por ancho ibrico (1668 mm) y ancho
internacional (1435 mm) en velocidades medias y altas, obliga al estudio, definicin
y posterior produccin de una traviesa capaz de alojar tres carriles y de resistir los
esfuerzos generados por las diferentes circulaciones en ambos anchos.
El diseo de la traviesa viene condicionado por el espacio tan reducido
existente entre los patines de los carriles ms prximos, lo que condicionar la
geometra de su cara superior y del conjunto de la traviesa, y por la asimetra de
esfuerzos, lo que condicionar su clculo resistente.
En el caso de las traviesas de 3 carriles, se requiere un diseo especfico
debido a la asimetra de cargas, y en el caso de las sujeciones, su eleccin est
condicionada al espacio reducido entre los dos carriles contiguos (83mm entre
extremos de patines de carril 60 E1), cumpliendo con los requerimientos exigidos por
la normativa.
En la actualidad la traviesa ms extendida es la AM-05 (a parte de la traviesa
AM-00 a extinguir).
Figura 6. Parrilla de va de ancho mixto (AM-00).
Figura 7. Traviesa AM-05 de ancho mixto (sujecin dispuesta para ancho ibrico)

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Parmetros geomtricos
Los valores geomtricos nominales de la traviesa son los recogidos en el
siguiente cuadro:
Dimensin
Descripcin
Valor
L
B1
I
Longitud total de la traviesa

Anchura mxima de la traviesa en la base
Inclinacin del plano de apoyo del carril
2750 mm
300 mm
1/20
Centrado con el entre eje de los
carriles antiguos
Eje de simetra de la traviesa
Tabla 1. Parmetros geomtricos de la traviesa AM-05
Figura 8. Parmetros geomtricos de la traviesa AM-05.
Problemtica de la traviesa de 3 carriles

La implantacin de la traviesa de tres carriles presenta una serie de
condicionantes que se nombran a continuacin.
No existe cesin de patente.
No se ha probada en va para velocidades superiores a 160 km/h.
El rendimiento en el montaje es inferior.
La va exige un mayor mantenimiento.
Mayor peso propio (400 kg).
La asimetra de las cargas implica un mayor deterioro de la superestructura en

general.

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Al no coincidir el eje del ancho internacional y el del ancho convencional

pueden presentar problemas de glibos cinemticos y de obstculos.
Los desequilibrios de carga elevan los problemas de nivelacin y alineacin,

especialmente en lo relativo a estabilidad de los peraltes.
El caso del tercer carril est recogido en las especificaciones tcnicas de

interoperabilidad como caso especfico sin apenas desarrollo.
No existe maquinaria caracterstica para el bateo, perfilado y estabilizacin de

dicho tipo de va, teniendo que ser utilizadas bateadoras de desvos.
Los costes generados en los materiales, montaje y mantenimiento son

superiores, en torno a un 40%, dependiendo del coste al que nos refiramos.
2.1.2.
Sujeciones.
Los elementos que permiten fijar el carril a la traviesa conforman, en su

conjunto, la sujecin. Se denomina sujecin al conjunto de elementos cuyo objeto es
dar continuidad estructural a la va. Esta se constituye a partir de los elementos que
fijan el carril asegurando una posicin estable del mismo sobre la traviesa.
Las principales funciones para las que se disea la sujecin son las siguientes:
Fijar los carriles a las traviesas
Asegurar la invariabilidad del ancho de va
Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones estticas y

dinmicas ejercidas por el material rodante sobre la estructura de la va.
Ofrecer una alta resistencia al deslizamiento longitudinal del carril sobre la

traviesa.
Con respecto a las sujeciones, hay que tener en cuenta que los elementos de
apoyo elsticos deben minimizar la transmisin de las fuerzas de impacto entre la
rueda y el carril hacia la traviesa y el balasto. Adems, el elemento muelle del
sistema de sujecin debe ser compatible con la elasticidad y el diseo del elemento
de apoyo de carril.
Hay que tener en cuenta que el centro de geometra de la placa de asiento del
carril tendr una excentricidad mxima, en los dos carriles contiguos, de 15 mm con
respecto al eje de la traviesa, con independencia de la distancia a ese mismo eje que
tengan los puntos de anclaje.
La tipologa, para traviesas a partir de la de tipo AM-05, es el tipo Vossloh
Mejorada (VM) adaptada a la traviesa de tres carriles, con los siguientes elementos:

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Clip SKL1.
Tornillo plastirail 22X115 tipo 5.
Vaina V-2.
Placa acodada A2/Ext- 60/-2,5.
Placa acodada A2/Int- 60.
Placa acodada A2/Ext- 60.
Placa de asiento PAE z60.
Placa de asiento PAE-2 para carril de 60.
Figura 9. Sujeciones 3 hilos sobre traviesa de hormign.
Figura 10. Sujeciones 3 hilos (hilo doble)

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Figura 11. Sujeciones 3 hilos (hilo simple)
Para traviesas de madera usadas en tramos metlicos por ejemplo, tambin

existe una sujecin denominada DFF-T, es el elemento que pretende establecer la
mecnica de instalacin del sistema de fijacin del tercer hilo en la va sobre traviesa
de madera.
El conjunto de fijacin DFF-T3H est compuesto por:
1 Suela elstica 635x190x12
1 Placa P265-01 de asiento inclinada 1/20
4 Clip DSA 20 18
4 Tope aislante DSA para UIC 54
2 Suela bajo patn A 160-03
2 Esprrago roscado M27/235 F136-12
2 Tuerca de seguridad m 27 DIN 985
4 Arandela plana 50/27x4
2 Resorte helicoidal
2 Casquillo aislante
2 Casquillo de ajuste
1 Placa aislante 665x190x12 mm
2 Insertos de anclaje F 154-00

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Figura 12. Foto de va de tres hilos sobre traviesas de madera AKOGA.
2.1.3.
Aparatos de va.
2.1.3.1.
Desvos.
Los desvos son aquellos elementos de la va que permiten a los vehculos

cambiar de una va a otra sin interrumpir su marcha.
Los elementos de los que consta un desvo ordinario son los siguientes:
Cambio, en el que se separan, dos a dos, los 4 carriles de las 2 vas.
Zona intermedia donde estn los carriles intermedios o de unin, que

conectan dicho cambio con el cruzamiento.
El cruzamiento donde se materializa el corte del carril derecho (izquierdo) de

la va directa con el carril izquierdo (derecho) de la va desviada.

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Figura 13. Esquema general desvo.
Al coincidir vas con distinto ancho, 1668 mm y 1435 mm, en ocasiones

resulta necesario montar desvos de tres carriles (para ibrico e internacional
simultneamente). En la actualidad existen numerosos modelos para este tipo de
desvos de tres hilos.
En cuanto a las prestaciones que ofrecen permiten una velocidad mxima de
paso por directa de 220 km/h y de hasta 100 km/h por desviada equipando traviesa
de hormign y carril 60 E1.
Debido al poco espacio existente, entre 1668 y 1435 mm, no todos los desvos
son posibles. Los de ancho 1435 solo al lado contrario del tercer carril y los de 1668
al lado del tercer carril. De ah surge adems la necesidad de aparatos de cambio de
lado del tercer carril, llamado cambiadores de hilo.
Con los desvos mixtos existen diversos problemas, como son la zona de
cruzamiento, contracarriles cortos, produciendo limitaciones de velocidad en la
desviada principalmente, y depende del desvo incluso en la va general.
Figura 14. Desvo mixto con desviada con ancho UIC

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Figura 15. Desvo mixto con desviada con ancho convencional
Con la inclusin de los desvos mixtos, se ha desarrollado la

nomenclatura necesaria para denominarlos correctamente, desglosndose en:
Tipo de elemento
Va directa a la salida del desvo
Va desviada
Situacin del tercer carril
D (desvo)
M (mixta), R (renfe), I (internacional)
M (mixta), R (renfe), I (internacional)
D (derecha), I (izquierda)
Los ms comunes son DMI-D, DMI-I, DMR-D y DMR-I.

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Figura 16. Esquema de desvos mixtos (ejemplos)
Figura 17. Nomenclatura desvo

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2.1.3.2.
Cambiadores de hilo.
Es el aparato de va cuyo funcionamiento y posicin sirven para dar

continuidad a los trenes que circulan por va dotada de tercer hilo (tercer carril). En
posicin normal permite la circulacin de trenes de ancho ibrico y en posicin
invertida permiten que los trenes de ancho UIC cambien de hilo, pasando a situarse a
la derecha o izquierda de la va, en funcin del lado donde se encuentre instalado el
tercer hilo en el sentido de la marcha.
Tipos de cambiador de hilo:
CAMHD-G60-1500-TC
CAMHI -G60-1500-TC
(Velocidades de paso de 200 km/h para ancho de va 1.668 mm y 100

km/h para 1.435 mm).
Los cambiadores de hilo tienen un coste elevado (en el paso de los trenes de
ancho UIC tienen limitacin de velocidad) al ser necesario la instalacin de 8 motores
para su movimiento.
Figura 18. Foto de cambiador de hilo (CAMHI-G60-1500-TC)

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2.1.3.3.
Aparatos de dilatacin.
Los aparatos de dilatacin son elementos constructivos que permiten

compensaciones en la longitud de los carriles. Suelen instalarse en las transiciones
entre vas sobre balasto y puentes y deben absorber los desplazamientos
longitudinales del puente (por dilatacin trmica) sin provocar tensiones excesivas en
los carriles.
Por ello, la resistencia al desplazamiento se elige de manera que sea menor a
la resistencia longitudinal de las traviesas para evitar deformaciones del lecho de
balasto. En una junta de dilatacin la aguja se desplaza con respecto a la
contraaguja.
Se instalan en las juntas mviles de los viaductos hiperestticos de ms de 90
m y admiten altas velocidades (de hasta 350 km/h).
Figura 19. Foto de aparato de dilatacin mixto

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2.1.3.4.
Encarriladoras.
Dispositivos que se ponen en las entradas de los tramos metlicos que

encarrilan al paso cualquier vehculo con el fin de evitar un descarrilamiento.
Figura 20. Encarriladora mixta
2.1.4.
Va en placa de tres carriles
Tambin se ha resuelto el problema el sistema de la va en placa con 3 hilos

(ancho ibrico y ancho internacional).
Esta solucin es menos utilizada a causa de su coste elevado, pero tiene
ventajas como una menor necesidad de mantenimiento, adems de reducir la
necesidad de glibo vertical (unos 40 mm respecto a la traviesa AM-05), ya que la
losa de hormign es de 20 mm.

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Figura 21. Va en placa de 3 carrilesVP3H.
Figura 22 Va en placa de 3 carrilesDFF-3H.
Adems de las tipologas de va en placa para vas de ancho mixto (tres hilos)
que se ven en las fotos existe otra tipologa, desarrollada por Rail One Tracks Sistems
derivada de la ya conocida y probada B355.2 U60 20 M, con sujecin IOARV 301U de
Vossloh (del sistema Rheda 2000), utilizada para va de dos carriles.
Figura 23 Esquema. B355.3 2G U60 - 20 M sistema sujecin 300 U de Vossloh

(sistema Rheda 2000 tres hilos)
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Figura 24. B355.3 2G U60 - 20 M sistema sujecin 300 U de Vossloh (sistema Rheda
2000 tres hilos).
2.1.5.
Afectaciones a la infraestructura
La ejecucin de va de 3 carriles a causa de la carga descentrada del material

rodante de ancho UIC puede afectar a las estructuras, principalmente a los puentes
metlicos antiguos que necesitan refuerzos bajo el carril del 3er hilo.
Figura 25. Proyecto de refuerzo en puente metlico

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Figura 26. Ejecucin de refuerzo en puente metlico
2.2.
Electrificacin
Para la electrificacin, debe elegirse una tensin de alimentacin de las dos

que se utilizan en Espaa: 3 kV en la red convencional y 25 kV en la de alta
velocidad. Existen instalaciones de catenaria conmutables, que pueden conmutar de
una tensin de alimentacin u otra, pero en puntos concretos, como vas de
estaciones fronterizas. Sin embargo este tipo de instalaciones no resuelven el paso
frecuente de trenes alimentados por diferentes tensiones.
Las caractersticas de la va se ven modificadas por la adiccin de un tercer
carril. Entre estas modificaciones las que de forma ms importantes afectan a la
catenaria son:
Existencia de dos ejes de va. Como puede fcilmente comprobarse (ver figura 21), la
distancia entre ambos ejes es de:
Ancho Ibrico
1668 mm
Ancho UIC
1435 mm
Diferencia
23,3 cm
Dist. entre ejes de va
11,65 cm

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Figura 27. Distancia entre ejes de va de anchos 1668 y 1435 mm.
Esto provoca la existencia de un eje de vehculo y otro de va diferente para

cada ancho, por lo que se requerirn diferentes anchuras de pantgrafos.
Diferencias de tensin.
La configuracin de subestaciones es muy distinta para cada tensin de
alimentacin. Los trenes bitensin resuelven este problema, aunque existe poco
material bitensin en Espaa: trenes autopropulsados S100, S120, S121 y S130 y
locomotoras S-252. En las lneas con tercer carril en Espaa, se est instalando
catenaria polivalente, es decir catenaria para 25 kV, con modificaciones si se decide
que la alimentacin sea a 3 kV:
Una consiste en instalar los dos hilos de contacto y un sustentador con ms

seccin que demanda la alimentacin a 3 kV.
Otra, es realizar un descentramiento de los hilos de contacto menor de lo

habitual para la circulacin en ancho ibrico, para permitir la circulacin bajo
catenaria a 3 kV por la va de ancho UIC.

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Seccionamientos
En el paso de un cantn a otro existe un solapamiento de las catenarias (el
pantgrafo frota ambas durante algunos metros) que es lo que se denomina zona de
seccionamiento de la catenaria o seccionamiento.
En el caso de vas de ancho mixto nos encontramos con que limitacin del
desplazamiento mximo de los hilos de contacto respecto a cualquiera de los ejes y
adems una longitud de vanos muy reducida.
2.2.1.
Influencia sobre la catenaria de va con
tercer hilo
Los anteriores aspectos influyen en las caractersticas de la catenaria de forma
importante, hasta el punto de cambiar parmetros como vanos mximos, separacin
de catenarias o tipologa de agujas areas. Repasaremos y explicaremos a
continuacin estos efectos.
Disminucin del atirantado en poste. La existencia de doble eje junto con el
lmite de atirantado mximo de 20 cm. medido desde cualquiera de los ejes implica
que la banda de atirantado en el caso de tercer carril se reduce en una cantidad igual
a la distancia entre ejes de va.
Atirantado mximo en poste
20 cm
Banda de atirantado sin tercer carril
40 cm
Banda de atirantado tercer carril
28,35 cm
Atirantado mximo en poste tercer carril
14,18 cm
40 (11,65) = 28,35 cm
Quedando el atirantado mximo en va con tercer carril en 14,18 cm.
La disminucin del atirantado provoca dos efectos inmediatos:
Por un lado, para un mismo valor de desviacin admisible del hilo de contacto
debido a la accin del viento (p. ej. 400 mm), aumenta el vano mximo, ya
que el cable tiene mayor margen para deformarse sin rebasar este lmite.
Por otro disminuye el vano mximo en curva, dada la menor capacidad de

compensar la flecha geomtrica por medio del atirantado (ver figura 28).

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Figura 28. Flecha geomtrica para dos atirantados diferentes.
Disminucin de la desviacin mxima del hilo de contacto. La existencia de

dos ejes de va implica una disminucin de la banda de frotamiento permisible del
hilo de contacto, ya que debe ser capaz de trabajar con pantgrafos centrados en
cualquiera de los ejes de va. Siendo la banda de frotamiento en va simple de 400
mm, en va con tercer carril pasa a ser de 68,35 cm.
Desviacin mxima (con viento)
Banda de frotamiento
80 cm
Dist. entre ejes de va
11,65 cm
Banda de frotamiento con tercer carril
68,35 cm
Desviacin mxima con tercer carril
34,18 cm
80 11,65 = 68,35cm
40 cm
Quedando la desviacin mxima del hilo de contacto en 34,18 cm.

La disminucin de la desviacin mxima del hilo de contacto provoca la
disminucin del vano mximo.
Influencia sobre el vano mximo. Los dos anteriores efectos se combinan de
forma que el efecto neto es que el vano mximo en vas con tercer carril se ve
disminuido.
A continuacin se muestra una tabla presentando los vanos mximos, como
puede comprobarse los vanos mximos disminuyes en vas con tercer carril.

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Vano Mximo
Ancho nico
Tercer carril
(1)
(2)
> 30.000 m
60 m
41 m
> 25.000 m
=
40 m
> 10.000 m
=
=
> 8.000 m
=
=
> 1.600 m
=
=
> 1.500 m
=
=
> 1.260 m
55 m
=
> 1.042 m
50 m
39 m
> 1.000 m
45 m
=
> 844 m
=
35 m
> 750 m
40 m
=
> 667 m
=
31 m
> 500 m
35 m
=
> 375 m
30 m
24 m
> 250 m
25 m
=
(1) Segn Libro LAC CR-160/CR-220 de ADIF
(2) Segn Informe de desplazamiento del hilo de contacto en vas con tercer
carril ver.3
Radio
Tabla2.Tabladevanosmximos.
Influencia sobre catenarias de seccionamientos. En seccionamientos con dos

ejes y va con tercer carril coexisten dos ejes de va con dos catenarias a la altura
nominal, cuya calle (separacin de catenarias) segn norma debe ser de:
Seccionamientos de lmina de aire: 400 mm.
Seccionamientos de cantn: 250 mm.
Imposible de cumplir en el primer caso dado que el atirantado mximo es de
28,35 cm.
En seccionamientos de lmina de aire se debe ajustar la calle a 28,35 cm.
Influencia sobre agujas areas. La tipologa especial de algunos aparatos de

va exige una geometra especial de la L.A.C. Los aparatos en que la catenaria resulta
afectada son:
Desvos. En el caso de catenarias tipo CR-160 las agujas areas se montan

tangenciales en el punto 90 o bien cruzadas en el punto 50. En el caso de
catenarias con tercer carril las agujas areas pasan a ser cruzadas en el punto
30. Adems se deben ajustar los descentramientos en los puntos de aguja, de
acuerdo con la situacin del eje intermedio.

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Figura 29. Aguja area cruzada en el punto 30.
Cambiadores de mano. En el caso de cambiadores de mano el eje intermedio

de ejes de va se desplaza la cantidad de 11,65 cm. por lo que a partir del
cambiador todas las caractersticas de la L.A.C. que dependen de los ejes de
va (atirantados en poste, desviaciones del hilo de contacto) deben estar
referidas a esta nueva disposicin de los ejes.
2.3.
Instalaciones de seguridad
Con la implantacin del tercer carril aparecen nuevas circunstancias que

deben tenerse en cuenta a la hora de conseguir la explotacin segura de un tramo de
ancho mixto.
Fundamentalmente, los problemas surgen al tener diferentes rutas en funcin
del ancho de la circulacin, haciendo que determinadas rutas sean incompatibles con
un tipo de tren. Es decir, que en funcin del ancho de la circulacin, la ruta solicitada
tendr que preparar determinados aparatos de va para dicho ancho, siendo
incompatible para el contrario por existir riesgo de descarrilamiento.
Como ejemplo de esta situacin, tenemos que una ruta que incluye un
cambiador de hilo, se podr mandar para ancho Convencional o para ancho UIC,
requiriendo cada una la posicin correspondiente del cambiador de hilo en cuestin.
Por tanto, si se preparara una ruta para ancho Convencional y se permitiera la
circulacin de un tren de ancho UIC, al pasar por el cambiador de hilo el tren
descarrilara. Y ocurrira lo mismo si un tren de ancho Convencional circula por un
cambiador de hilo en posicin UIC.
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Por tanto, es necesario tener en cuenta diferentes situaciones para conseguir

asegurar la circulacin de cada tren, instalando Bloqueo Automtico Banalizado (BAB)
en las vas de 3 carriles, permitiendo la circulacin en el doble sentido con la misma
seguridad.
Figura 30. Instalacin de seales para el B.A.B.
Adems, aparece un problema adicional al poder ocurrir que un circuito de va

se encuentre ocupado simultneamente por ambos anchos, no siendo capaz el
sistema de identificar el tipo de tren que se encuentra ante esa seal y por tanto,
siendo incapaz de discernir cul sera la ruta adecuada.
El incremento de elementos de campo e itinerarios posibles, requieren de un
enclavamiento electrnico de mayor capacidad que un enclavamiento elctrico.

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Figura 31. Enclavamiento electrnico
2.3.1.
Contadores de ejes
Para diferenciar el ancho del material rodante se instalan contadores de ejes,

se requiere de una cabeza contadora por cada ancho.
Los contadores de ejes no aseguran la continuidad del carril.
Figura 32. Cabeza lectora. Contador de ejes

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Figura 33. Contador de ejes
La instalacin de las cabezas lectoras de los contadores de ejes en cualquier

situacin, deber al menos, garantizar lo siguiente:
La distancia mxima entre las cabezas lectoras, bien se instalen dos o tres
pedales, no ha de ser superior a 4 metros, para evitar que se puedan crear
zonas muertas en las que pueda haber material sin detectar.
La colocacin de las seales se har de forma que se garantice que sobre todo
ante un retroceso en sta por una circulacin, el ancho del tren haya sido
debidamente identificado.
2.3.2.
Balizas Mixtas
La Baliza ASFA para vas de ancho mixto ha sido diseada para vas de doble
ancho, pero pueden ser instaladas en vas de ancho nico tanto Convencional como
UIC.
Las balizas instaladas en va que permiten la operacin del sistema ASFA
(Anuncio de seales y frenado automtico), proporcionan la informacin relativa al
aspecto de la seal ms prxima al tren en su sentido de marcha. Asimismo envan
informacin de los dispositivos de proteccin de los Pasos a Nivel Automticos y de
las Limitaciones Temporales de Velocidad.

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Figura 34. Baliza Mixta instalada en la va de 3 carriles
La Direccin de Seguridad en la Circulacin de ADIF emiti en octubre de 2009

el Certificado de Seguridad para el uso del producto: BALIZA ASFA PARA VAS DE ANCHO
MIXTO (Tecnologa Dimetronic) el cual autoriza su instalacin en el mbito de la Red
Ferroviaria de Inters General (REFIG).
La baliza mixta es ms ancha y centrada con los dos ejes para conseguir la
deteccin del equipo de abordo tanto en ancho convencional como en ancho
internacional.
2.3.3.
Videogrfico
Se ha redactado una norma videogrfica en el cual se especifica la

representacin de los elementos especiales derivados de las explotaciones con tercer
carril, principalmente, circuito de va de ancho mixto, cambiador de hilo, y seales
con rutas mixtas.
Los circuitos de va de tres hilos se muestran en el videogrfico como un
elemento con representacin fija en blanco, situado en el lado de la va donde
corresponda, en funcin de la situacin real en campo.

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Figura 35. Ejemplo de la representacin del videogrfico

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3. Innovacin. Traviesa simtrica

para ancho mixto
3.1.
Estado de la tcnica
3.1.1.
Problemtica inicial
Las traviesas de ancho mixto, o vas tres carriles para dos anchos, que se han
usado de manera general hasta el momento (traviesas tipo AM-00 o tipo AM-05)
poseen la problemtica de la superposicin de anchos simultneos que impone de
inicio dos planteamientos muy diferenciados:
Conservar el mismo eje de va (4 carriles) o bien,
Descentrar el eje de va segn el ancho que circule o el ancho preferente (3

carriles).
Figura 36. Configuraciones vas de tres carriles

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Por otro lado podemos comprobar, en la siguiente figura, que la superposicin

de anchos, conservando el eje de la va, no es factible por razones puramente
geomtricas.
Figura 37. Detalle geometra hilo doble (Convencional/UIC)
Podemos comprobar, por tanto, que solo disponemos de 43 mm de cota libre

de paso para alojar la pestaa de la rueda; sin embargo como podremos comprobar a
continuacin necesitaramos 8 mm para el cumplimiento estricto de la siguiente
expresin que no es mas que una ley de mnimos para el libre paso de rueda:
Fwp < amin + bmin
1623 < 1590 + 25 = 1615

8 mm.
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Donde:
Fwp: cota libre de paso (mm)

amin: distancia mnima entre caras no activas (mm)
bmin: espesor mnimo de pestaa (mm)
De la expresin anterior tenemos que la cota libre de paso debera ser de al

menos:
43 + 8 = 51 mm.
Si tenemos en cuenta efectos dinmicos tales como el movimiento de lazo o el
ngulo de ataque propio de tramos en curva esta entrecalle debera ser de al menos
58 mm aproximadamente.
En general la problemtica de la va de doble ancho simultneo se asienta
principalmente sobre los siguientes puntos:
Desplazamiento del eje de la va: con mucha influencia en el glibo de las

circulaciones y en la ordenacin de vas en las estaciones (andenes).
Diseo de las traviesas y sujeciones: ubicacin asimtrica de los carriles,

reducido espacio entre los carriles contiguos, sujeciones no enfrentadas,
varios ejes de sujecin en sentido longitudinal de la traviesa, efectos de
torsin en la propia traviesa.
Aparatos de va: configuracin de movimientos muy limitados para

velocidades de paso en explotacin normales.
Nuevo elemento: el cambiador de hilo o de mano que es necesario para pasar

el tercer carril de un lado al contrario.
Instalaciones de electrificacin: compatibilidad con el eje del trazado

(descentramiento de catenaria) y diferente tensin (segn el material
rodante).
Instalaciones de sealizacin y seguridad: poder discernir el ancho de va que

circula, permitiendo diferenciar las rutas y estableciendo incompatibilidades
para el otro ancho.
3.1.2.
Normativa
Actualmente no existe normativa para traviesas de ancho mixto, por lo que se

recurre a documentos del tipo:
Especificacin tcnica, ET 03.360.571.8, aunque no contempla traviesas

asimtricas o con ms de dos carriles, lo cual hace que las traviesas de tres
hilos asimtricas utilizadas hasta ahora se salgan del objeto de dicho
documento.

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Norma Europea prEN 13230-6:2010 Railway applications Track Concrete

sleepers and bearers Part 6: Design (an es un work draft), solo
contempla traviesas simtricas.
Si disponemos de forma particularizada para las traviesas de ancho mixto de

la siguiente documentacin de referencia:
Planos P16 (aprobados por ADIF) para traviesas de ancho mixto asimtricas
de tres hilos (AM-00, AM-05).
Planos de fabricante para el resto de traviesas de ancho mixto.
La Norma Europea UNE-EN 13230-5:2010 Aplicaciones ferroviarias. Va.

Traviesas y soportes de hormign. Elementos especiales, establece unas
condiciones mnimas (Incluye en el objeto traviesas con tercer carril y
traviesas con doble ancho de va)
3.1.3.
Evolucin
Los modelos usados hasta ahora como traviesas de ancho mixto son:
La traviesa tipo AM 00 (sujecin tipo PANDRIOL): Utilizado en la lnea

Tardienta Huesca, entre otros.
La traviesa tipo AM 05 (sujecin tipo VOSSLOH): Utilizado en las lneas

Castellbisbal Mollet y Girona Vilamalla, entre otros.
Figura 38. Detalle fijacin PANDROL y VOSSLOH (AM-00 y AM-05 respectivamente)

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Ambos poseen como caractersticas comunes, el hecho de que la traviesa es

asimtrica respecto a cualquiera de sus anchos; dado que el eje de la traviesa no es
coincidente con el eje del ancho internacional o del ancho ibrico planteado en ella,
lo cual genera las siguientes limitaciones en su uso para una renovacin en una lnea
ya en explotacin:
Condiciones de trazado: El balance radio mnimo peralte (insuficiencia/exceso)

es complicado de llevar a la prctica, con esta disposicin.
Infraestructura: La carga asimtrica de los vehculos requiere la realizacin de

pruebas de carga de las estructuras y prever posibles desembolsos por
refuerzos. En los tramos metlicos sin balasto hay que calcular la nueva
distribucin asimtrica de tensiones, y actuar en consecuencia.
Glibos: la excentricidad del eje de las vas provoca problemas en casos

desfavorables de disposicin del tercer carril al sobrepasarse los glibos
cinemticos y de obstculos. Obliga al ripado en estaciones y a reformas en
andenes, a la ejecucin de estudios previos en tneles, puentes y otras
estructuras o puntos singulares, siendo previsibles numerosas obras de
adecuacin en lneas existentes. En plena va doble, podran darse casos
de disminucin efectiva del entreeje. La traviesa simtrica de ancho mixto no
soluciona enteramente todos estos problemas, solo los minimiza.
Electrificacin: El descentramiento del eje de ancho UIC causa zonas de

contacto insuficiente entre el pantgrafo y la catenaria, con lo que slo se
puede alimentar uno de los dos anchos. Por ejemplo, en el tramo
Tardienta Huesca, se ha circulado con traccin elctrica en ancho UIC y
traccin diesel en ancho ibrico. Si, adems, se parte de una situacin inicial
en ancho ibrico con electrificacin existente, seran obligadas las obras de
modificacin de la posicin del hilo de contacto.
Evolucin y deterioro de la superestructura: Sobre balasto, los desequilibrios

de carga sobre la va causan el desgaste desigual en recta de carriles y
traviesas, incrementan los habituales en curva y elevan hasta lmites
preocupantes los problemas de nivelacin y alineacin, por machaqueo del
balasto, y es especialmente sensible en lo que a estabilidad de los peraltes se
refiere (sobre todo por el balance requerido). Esto agrava hipotticas
deficiencias de neutralizacin. El tercer carril, es muy til en lneas de dbil
trfico, pero puede constituir un impedimento estructural en explotaciones
con un nmero elevado de trenes circulando sobre va con balasto
Con el nimo de minimizar el nmero de los inconvenientes descritos

anteriormente, en los ltimos tiempos se han desarrollado, por diferentes
fabricantes, otros modelos de traviesas de ancho mixto con caractersticas similares a
las anteriores (en cuanto a la posibilidad de circulaciones en ambos anchos) pero
evolucionadas en alguna de estas caractersticas.
El nuevo modelo de traviesa de ancho mixto AM 10 (Planos P16.5280.00 y
P16.5281.00), generado por PRAINSA, pero con patente con licencia para ser utilizada
por cualquier miembro de AFTRAV (Asociacin de Fabricantes de Traviesa de Hormign
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en Espaa, y a disposicin de su registro por parte de ADIF), ha nacido con una

concepcin ligeramente distinta para su uso, ya que se encuentra enfocado a cubrir
las futuras necesidades de un trfico mixto viajeros mercancas en los trazados donde
se recurrir a su uso, y que por su diseo, preparada para soportar cargas mayores al
disponer de un armado ms fuerte y una seccin prismtica y homognea similar a
las tradicionales traviesas utilizadas en los aparatos de va (desvos o aparatos de
dilatacin).
Figura 39. Traviesa AM-10, PRAINSA.
Sin embargo, los problemas de asimetra, no quedan totalmente resueltos,

sobre todo en cuanto a glibo y electrificacin. Para ello, naceran a partir de la
concepcin de la AM 10 y con sus mismas utilidades funcionales en cuanto a soporte
de carga y velocidad dos modelos de traviesas distintos, la MS IB 11 y la MS UI 11, con
la misma concepcin de uso y geometra en cuanto a longitud total, canto y ancho:
MS IB 11: Traviesa monobloque de hormign simtrica de ancho mixto

respecto al eje de ancho ibrico. Debe ser usada fundamentalmente donde el
uso de ancho ibrico fuera preferente anteriormente, esto es, en renovaciones
sobre lneas existentes en ancho ibrico, dada la disposicin de sus elementos
actuales respecto a este ancho. Podra llegar a reducirse su longitud a 2.600
mm., para igualarlo con las traviesas estndar en este ancho tipo MR o PR, eso
s afectando algo a la capacidad de transferencia de la fuerza de
postesado pretensado y por tanto pudiendo afectar a tener una resistencia a
flexin en la seccin bajo carril algo menor.

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Figura 40. Traviesa MS IB 11, PRAINSA.
MS UI 11: Traviesa monobloque de hormign simtrica de ancho mixto

respecto al eje de ancho UIC. Debe utilizarse donde el uso de ancho UIC fuera
preferente anteriormente, esto es en renovaciones sobre lneas existentes en
ancho UIC, dada la disposicin de sus elementos actuales respecto a este
ancho, pero tambin en lneas nuevas si no es necesaria la traccin elctrica
del trfico en ancho ibrico. Posee la desventaja de tener una longitud de
transferencia muy pequea (ms incluso que para la solucin reducida de
2.600 mm. de ancho ibrico) de la fuerza de postesadopretensado, y por
tanto pudiendo afectar a tener una resistencia a flexin en la seccin bajo
carril algo menor.
Figura 41. Traviesa MS UI 11, PRAINSA.

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Figura 42. Traviesa cuatro hilos, PRAINSA.
No desparece totalmente el problema de descentramiento de la disposicin de

la posible lnea area de contacto (catenaria), pero queda reducido a un solo ancho.
S se solventan los posibles problemas de glibo en cuanto al uso de la
traviesa simtrica de ancho ibrico, pues ste siempre ser igual o ms exigente que
el de ancho UIC.
Desparece el problema de asimetra de cargas cuando estn montados de
forma provisional solo dos de los 3 carriles previstos.
Facilita el montaje usando cualquiera de las soluciones simtricas, dado que
no hay que pensar en la orientacin debida en cuanto a mano de desarrollo y
continuidad del tercer carril interior de las soluciones AM.
A estos dos modelos de traviesa les son aplicables, todos los aspectos
reflejados anteriormente en cuanto a posibilidades de uso de la sujecin y empleo de
suela bajo traviesa.
Si la lnea o trazado son nuevos, y se piensa en el uso compartido de ambos
anchos, prescriptivamente deber pensarse en cuestiones sobre el uso preferente por
parte de un trfico de ancho determinado, as como si es necesaria la traccin
elctrica para el uso por el trfico de un ancho determinado, o bien en el glibo
disponible para su construccin, o velocidad y carga de trfico pasante, por lo cual
sigue quedando abierta la posibilidad de usar cualquiera de dichos 3 conjuntos,
dependiendo eso s de las condiciones de uso presentes y futuras.

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Por otro lado y con el mismo objeto de resolver los problemas de asimetra se
desarrollan traviesas de ancho mixto, pero de tres hilos evolucionadas respecto de la
AM-05. En este sentido se desarrollas dos traviesas ms, de menor longitud y peso; y
unas caractersticas mecnicas ligeramente inferiores:
AM-05 evolucionada - centrada UIC (2.600 mm)
AM-05 evolucionada - centrada IB (2.600 mm)
Figura 43. Traviesas de tres hilos, PRECON.

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4. Innovacin. SINAV
SINAV se refiere a un sistema que permite la integracin de un nuevo ancho de
va en vas de ferrocarril en servicio. La finalidad es conseguir que sobre una va
convencional de ancho nico se incorpore un carril adicional que junto con los ya
existentes dote a la va original de un doble ancho.
Figura 44. Bloques SINAV.
El objeto de la invencin es permitir el montaje intercalado de un tercer carril

sobre una va de ancho nico, sin necesidad de cortes prolongados, sin reubicar,
retirar o inutilizar las traviesas existentes y con posibilidad de ejecucin por fases
independientes en diferentes zonas de la va. Es decir, lograr la transformacin de
una va existente de un solo ancho, en una va de doble ancho sin tener que recurrir
a los procesos de renovacin que es necesario realizar en las transformaciones de
vas.
Pgina 48 de 51
El sistema es aplicable en el sector ferroviario, tanto en vas con traviesas tipo

polivalente como en vas con traviesas de un solo ancho, y compatible con los
diferentes fabricantes de las traviesas (es compatible con traviesas PR y MR,
independiente del fabricante).
Las ventajas de utilizar SINAV frente a cambiar traviesas existentes por nuevas
de tres hilos son las siguientes:
Rapidez de puesta en obra: se puede ejecutar por tramos y nada ms

instalado se pueden pasar circulaciones.
Facilidad de montaje: la puesta en obra del taco no necesita de grandes

maquinarias de obra civil.
Intermodaldad asegurada: gracias a las va existentes que acceden a los

principales puertos (martimos, secos,) y zonas de actividades logsticas se
asegurara la intermodalidad del trfico de mercancas.
Disponibilidad inmediata: las mercancas en UIC podran ser transportadas

inmediatamente con el cambio de traccin elctrica a diesel.
Ahorro de costes: no se corta el servicio de la lnea. Disponibilidad inmediata,

puesta en servicio por tramos.
Por otro lado el SINAV ofrece las siguientes ventajas en cuanto a la

construccin de una va nica utilizando estos bloques que construir va mixta
viajeros mercancas de alta velocidad.
No penaliza el trfico de viajeros: velocidad de explotacin de las vas nicas

(viajeros) superior a las mixtas
Menores costes de construccin: No sufrira un incremento en los costes de

construccin por radios de curvatura, pendientes menores, mayor entreva,
construccin de PAETs de mayor longitud
Se evita la construccin de la lnea de AV de mercancas: no es necesario

construir una nueva plataforma, ni la estructura asociada ya que se emplea la
ya existente en las va en servicio.
Menores costes de mantenimiento: menores solicitaciones a la infraestructura

de circulaciones de viajeros.
Menores exigencias de seguridad en la AV: no contemplar el tipo de

mercanca, cruces, diferentes velocidades (alcances), etc.
Mayor fiabilidad de las vas de AV: los mercancas sufren ms incidentes que
los trenes de viajeros por lo que no se penalizara a la fiabilidad de la lnea y
no se incrementaran los costes del servicio.

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Por ltimo indicar que los datos obtenidos hasta el momento permiten
observar un buen comportamiento del elemento frente a las cargas verticales
aplicadas, bajo las hiptesis de clculo asumidas, dado que tanto las deformaciones
como las tensiones obtenidas estn comprendidas en las magnitudes habituales,
mejorando la transmisin de presiones debido a la mayor superficie de contacto en la
zona del taco en los modelos realizados

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APNDICE:
RESOLUCIN DE LA SECRETARA DE ESTADO DE PLANIFICACIN E INFRAESTRUCTURAS,
SOBRE CRITERIOS DE DISEO DE LNEAS FERROVIARIAS PARA EL FOMENTO DE LA
INTEROPERABILIDAD Y DEL TRFICO DE MERCANCAS

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La va de tres

1.1. Antecedentes. Traviesa polivalente y va de tres carriles ....................................... 5

Va de tres carriles ..................................................................................... 13

2.1. Superestructura de va. ............................................................................... 13

Aparatos de va. ............................................................................... 19

Cambiadores de hilo. ...................................................................... 23

Aparatos de dilatacin. ................................................................... 24

Va en placa de tres carriles ................................................................. 25

Afectaciones a la infraestructura .......................................................... 27

2.2. Electrificacin ........................................................................................... 28

Influencia sobre la catenaria de va con tercer hilo ................................... 30

2.3. Instalaciones de seguridad .......................................................................... 33

Contadores de ejes ............................................................................ 35

Balizas Mixtas .................................................................................. 36

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Innovacin. Traviesa simtrica para ancho mixto .............................................. 39

3.1. Estado de la tcnica ................................................................................... 39

Problemtica inicial ........................................................................... 39

Innovacin. SINAV ...................................................................................... 48

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Figura 1. Va de 3 carriles y Va de ancho convencional

La implantacin de este tipo de va mixta, requiere a su vez la

Antecedentes. Traviesa polivalente y va

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Con esta solucin, andenes, postes de electrificacin, tneles e instalaciones

Figura 2. Foto de va de ancho convencional con traviesa polivalente.

Concluidos los ensayos, se inici el montaje de la nueva traviesa en el Corredor

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Figura 3. Va de tres carriles

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Figura 4. Va de tres carriles

Extensin de la va de tres carriles en

En el caso espaol, los puntos de coexistencia de diferentes anchos de va

Traviesas de ancho mixto AM-00 (sujecin Pandrol):

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Figura 5. Va de tres carriles en Espaa

Interoperabilidad y trfico de mercancas

(Resolucin de la Secretaria de Estado).

e Infraestructuras, ha firmado una

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Con la Resolucin se marcan los principios que se han de seguir, tanto en el

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Carga por eje

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En general las traviesas deben cumplir las funciones que se describen a

5) En el caso de existir corrientes parsitas provenientes de la electrificacin y

Figura 6. Parrilla de va de ancho mixto (AM-00).

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Longitud total de la traviesa

Eje de simetra de la traviesa

Tabla 1. Parmetros geomtricos de la traviesa AM-05

Figura 8. Parmetros geomtricos de la traviesa AM-05.

Problemtica de la traviesa de 3 carriles

No existe cesin de patente.

No se ha probada en va para velocidades superiores a 160 km/h.

El rendimiento en el montaje es inferior.

La va exige un mayor mantenimiento.

Mayor peso propio (400 kg).