Tema 14. Electrificación Ferroviaria

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TEMA 14.

ELECTRIFICACIÓN FERROVIARIA

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TEMA 14. ELECTRIFICACIÓN FERROVIARIA

14.1.- INTRODUCCIÓN

14.2.- TIPOS FUNDAMENTALES DE ELECTRIFICACIÓN

14.3.- SISTEMAS DE CAPTACIÓN DE CORRIENTE

14.4.- CATENARIA

14.5.- ELEMENTOS DE LA CATENARIA

14.6.- CANTÓN

14.7.- CORRIENTES DE RETORNO

14.8.- LOCOMOTORA

14.9.- GEOMETRÍA DE LA CATENARIA

14.10.- SECCIONAMIENTOS, AGUJAS Y AISLADORES DE SECCIÓN


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14.1 INTRODUCCIÓN

Son denominados Ferrocarriles Eléctricos aquellos ferrocarriles que son


accionados mediante tracción eléctrica, es decir, mediante motores
eléctricos.

PRINCIPALES ELEMENTOS:

-Subestaciones eléctricas, que transforman la energía que reciben de la red


general en el tipo de corriente adecuada.

-Línea de suministro. Para hacer llegar la energía hasta el tren se utiliza,


principalmente, un hilo aéreo de contacto denominado catenaria, desde el
cual el tren capta la energía eléctrica. Aunque esta es la solución más
extendida, también es posible utilizar un tercer carril para realizar la
alimentación de las unidades de tracción.

-Elemento captador de energía del tren, puede ser un pantógrafo (para


captar energía desde la catenaria) o un patín para captar energía desde un
tercer carril, la corriente se transporta al motor de tracción cerrando el circuito
eléctrico a través de los carriles, o de un hilo de retorno.

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VENTAJAS:

•Menor volumen y peso del equipo de tracción (en tracción eléctrica, la


potencia por unidad de peso es de 50 kW/t, mientras que en tracción diesel
es de 20 kW/t).
•La tracción eléctrica permite tracción distribuida entre vehículos
(automotores).
•Se puede alcanzar gran potencia.
•Se aumenta la carga remolcada.
•Se aumenta la velocidad de circulación.
•Se diversifica el uso de fuentes primarias de energía: centrales térmicas,
hidroeléctricas y nucleares, mientras que en el caso de tracción diesel, la
fuente de energía sólo es el gasoil.
•Se disminuye la contaminación atmosférica.
•La energía necesaria para los servicios auxiliares (aire acondicionado,
calefacción, iluminación, etc) se obtiene del mismo modo que la energía de
tracción.

DESVENTAJAS:
•Enorme coste de las instalaciones requeridas: subestaciones, líneas de
alimentación y catenaria.
14.2 TIPOS FUNDAMENTALES DE ELECTRIFICACIÓN

- Dos tipologías fundamentales: de corriente continua o de corriente alterna.

-En corriente continua son habituales tensiones de 600 V, 750 V, 1500 V y


3000 V, mientras que en corriente alterna se utiliza, por ejemplo, 15 kV a una
frecuencia de 16 2/3 Hz y 25 kV a una frecuencia de 50 Hz (Alta Velocidad
Española).

-En ambos casos, lo normal es que se alimente desde la red general de


transporte (alta o media tensión) una subestación de corriente trifásica que se
situará en el mismo recinto o próxima a una subestación de tracción a la cual
alimentará. Esta subestación de tracción será de corriente continua o alterna
según el caso.

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14.3 SISTEMS DE CAPTACIÓN DE CORRIENTE
- Tres tipos: Tercer carril, catenaria rígida, catenaria de línea aérea.

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Contacto superior, lateral o inferior

Patín

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Ventajas del tercer carril son:

•No experimenta deformaciones sensibles al paso del tiempo debido a su gran


rigidez.

•Más económico que la catenaria.

Inconvenientes del tercer carril son:

•Riesgo de electrocución para las personas y animales.

•Estorbo en las estaciones.

•Necesidad de interrumpir el tercer carril en los pasos a nivel y aparatos de vía.

•La imposibilidad de aplicarlo al caso de corriente alterna.

•En el invierno le influyen agentes atmosféricos tales como la nieve y el hielo.

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CATENARIA RÍGIDA
Intermedio entre tercer carril y catenaria.

Se utiliza como línea de suministro un perfil


metálico, generalmente de aluminio, que sujeta, a
modo de pinza, un hilo conductor de cobre.

Ventajas:
•Bajo mantenimiento, que está limitado a
comprobar el desgaste del hilo conductor.
•Ocupa menos espacio y resulta, por tanto, idóneo
para ser instalado en túneles.
•Su elevada sección conductora lo hace ideal para
la alimentación con tensiones eléctricas bajas.

Desventajas:
•Al no estar sometido a ninguna solicitación
mecánica, este hilo conductor puede perder más
sección por rozamiento que una catenaria clásica.
•Su instalación resulta cara y las velocidades
máximas admisibles son del orden de los 80 km/h.
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-Línea aérea de contacto sencilla sin hilo sustentador.

-Elevada flecha debido al peso propio.

-Velocidad limitada a 80km/h.

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14.4 CATENARIA

Las catenarias son las líneas de contacto aéreas de las que el vehículo motor
toma la corriente por medio del pantógrafo. Consta de un hilo portador
(sustentador) del cual está suspendido el hilo de contacto.

TIPOLOGÍAS: Catenaria sin compensar y catenaria compensada.

En las catenarias sin compensar, la dilatación de los hilos de contacto y del


sustentador produce una flecha superior en el centro de los vanos que cuelgan
de las péndolas laterales. Esta aparición de puntos bajos dificulta la calidad del
contacto con el pantógrafo al aumentar la velocidad de los trenes, y puede
producir despegues y enganchones.

En las catenarias compensadas, la compensación se logra en cada tramo


mediante unos contrapesos situados en los extremos que cuelgan de unas
poleas concéntricas.
Los contrapesos actúan conjuntamente sobre el hilo de contacto y el
sustentador, entando ambos vinculados mediante un balancín que absorbe las
diferencias en la dilatación.

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Contrapesos en catenaria compensada

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ESQUEMA DE CATENARIA
APOYO A1
APOYO A2
HILO DE CONTACTO

PÉNDOLAS CABLE SUSTENTADOR

HC

LONGITUD DE VANO “L”

ALTURA DE CATENARIA

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El aumento de velocidades requiere mejorar la catenaria empleada, y a
aumentar la tensión de alimentación pasando de corriente continua a corriente
alterna.

En el hilo de contacto se genera una onda longitudinal en la misma dirección


del movimiento debida a la redacción en el contacto. La velocidad de
propagación de esta onda es más elevada si la tensión de sustentación es alta,
y en cualquier caso debe ser superior a la del tren para evitar fenómenos de
acoplamiento y resonancia.

Otro parámetro importante es la distancia entre subestaciones, que viene


determinado por la caída de tensión máxima, esta a su vez está limitada al 15%
para evitar averías en el motor eléctrico del tren. La caída de tensión es la
diferencia entre la tensión que suministran las subestaciones y la que recibe el
tren.

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14.5 ELEMENTOS DE LA CATENARIA

FEEDER DE ACOMPAÑAMIENTO: la
corriente se suministra al pantógrafo
utilizando no sólo el sustentador y el hilo
de contacto, si no además un cable
conductor que cuelga de los postes de
catenaria y que periódicamente se
conecta al hilo sustentador y al de
contacto. Este cable se denomina
feeder de acompañamiento. Permite
alimentar catenarias de altas
prestaciones, ligeras y flexibles, con la
intensidad eléctrica que requiere.

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PÉNDOLA: Son los elementos de unión entre todos los cables e hilos que
constituyen la catenaria. Tienen como finalidad mantener los hilos de
contacto a una cierta distancia del plano de rodamiento, “colgando” los hilos
de contacto del sustentador, y realizando la conexión eléctrica entre ambos
cables.
Los elementos encargados de “coger” el hilo de contacto sin que interfieran
el paso del pantógrafo, se denominan grifas.
POSTES: Los postes sustentan las ménsulas, las vigas de los pórticos
rígidos y los cables de los pórticos flexibles. También sirven para anclar los
extremos de los cables sustentadores y de los hilos de contacto que son
finales de línea.

Los hay de madera, acero y hormigón armado.


MÉNSULA Y SU TIRANTE

EQUIPO DE ATIRANTADO

EQUIPO SUSTENTADOR

AISLADORES
DESCENTRAMIENTO DE LA CATENARIA EN RECTA Y EN CURVA
PÓRTICO FUNICULAR PÓRTICO RÍGIDO
AISLADORES: Los aisladores son los
encargados de aislar la catenaria del poste. Los
materiales de los que están compuestos estos
aisladores es la porcelana, pero como este
material es muy pesado actualmente se utilizan
otros tipos de materiales tales como el vidrio
templado o el vidrio-resina, mucho más ligeros
y con gran resistencia a tracción y flexión.

Como protección de la línea contra


sobrecargas se instalan descargadores de
antenas o descargadores en las aisladores.
14.6 CANTÓN

Para contrarrestar el efecto de las dilataciones de la línea aérea de


contacto, se divide la línea en partes iguales de longitud entre 900 y
1200 metros, medidos de anclaje a anclaje de los cables. Cada parte
dividida se denomina cantón.

En el centro se tiene un punto fijo que sujeta y estabiliza al sustentador


y los hilos de contacto. A cada lado de este punto fijo se tienen
semicantones, con longitud máxima de 600 metros.

La ménsula o poste central del punto fijo, no puede tener


desplazamientos ni giros, independiente de la temperatura ambiente o
de los cables, por tanto se fijan cables de acero llamados tirante de
anclaje a punto fijo a los postes adyacentes.
14.7 CORRIENTES DE RETORNO

DISTANCIA VARIABLE

2. LÍNEA DE CONTACTO

3. MATERIAL 1. S/E
MÓVIL

4. CIRCUITO DE RETORNO

El pantógrafo es el encargado de transmitir la corriente eléctrica a los


motores y circuitos auxiliares. La propia estructura metálica de la máquina
hace de negativo, pasando la corriente a través de la estructura hasta las
ruedas y éstas en contacto con los carriles devolverán la corriente hacia la
subestación, conectándose los carriles al negativo del rectificador de la
subestación.
14.8 LOCOMOTORA

El pantógrafo: es el aparato
encargado de captar la
corriente de línea. Su
localización es el techo de la
locomotora, aislado de ella
mediante aisladores de
porcelana.
14.9 GEOMETRÍA DE LA CATENARIA
•Los postes de la catenaria se montan con un desplome inicial, para que una
vez cargados con la catenaria, dejen la ménsula en un plano horizontal.
•La altura de la catenaria es la distancia desde el punto de apoyo del
sustentador en la ménsula, hasta el hilo de contacto, y debe ser de 1.400 mm.
•La altura del hilo de contacto es la distancia del plano medio de rodadura al
hilo de contacto, y debe ser 5,30 m.
•El descentramiento es la distancia horizontal entre el eje de la vía y el hilo de
contacto, y suele ser de +20 o -20 cm.
•Se denomina pendiente de la catenaria a la variación de la altura del hilo de
contacto por cada metro recorrido, y debería ser nula, pero si la existencia de
algún obstáculo obliga a que exista pendiente, no debe superar el 1 por 1000.
•La distancia normal del eje del poste al eje de vía es de 3 m.
•Como se indicó anteriormente la catenaria se configura con tramos
independiente y físicamente separados. Cada tramo se denomina cantón de
compensación. Su longitud habitual es 1.140 m y no debe superar los 1.200 m.
•Debido a la dilatación de la catenaria, las ménsulas deben girar hacia el
exterior para adaptarse a los aumentos de longitud, y lógicamente las ménsulas
de los extremos de cantón son las de giro máximo.
•En los extremos de cada cantón se produce el solape con otro cantón que da
continuidad a la catenaria de forma que en los postes extremos existen dos
ménsulas, una para cada catenaria.
14.10 SECCIONAMIENTOS, AGUJAS Y AISLADORES DE SECCIÓN

B1 B2 B1 B2 B2 B1 B2 B2 B1 B2

B2 B1 B2 B2 B1 B2 B2 B1 B2 B1

ESQUEMA DE UN SECCIONAMIENTO: Los cantones de compensación se


conectan para lograr su continuidad eléctrica, pero los cantones son
físicamente independientes, y la separación de ambos se denomina
seccionamiento de cantón.
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SECCIONAMIENTOS, AGUJAS Y AISLADORES DE SECCIÓN
SECCIONAMIENTOS Y AGUJAS EN CATENARIA RÍGIDA

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