Tema 14. Electrificación Ferroviaria
Tema 14. Electrificación Ferroviaria
Tema 14. Electrificación Ferroviaria
ELECTRIFICACIÓN FERROVIARIA
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TEMA 14. ELECTRIFICACIÓN FERROVIARIA
14.1.- INTRODUCCIÓN
14.4.- CATENARIA
14.6.- CANTÓN
14.8.- LOCOMOTORA
PRINCIPALES ELEMENTOS:
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VENTAJAS:
DESVENTAJAS:
•Enorme coste de las instalaciones requeridas: subestaciones, líneas de
alimentación y catenaria.
14.2 TIPOS FUNDAMENTALES DE ELECTRIFICACIÓN
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14.3 SISTEMS DE CAPTACIÓN DE CORRIENTE
- Tres tipos: Tercer carril, catenaria rígida, catenaria de línea aérea.
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Contacto superior, lateral o inferior
Patín
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Ventajas del tercer carril son:
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CATENARIA RÍGIDA
Intermedio entre tercer carril y catenaria.
Ventajas:
•Bajo mantenimiento, que está limitado a
comprobar el desgaste del hilo conductor.
•Ocupa menos espacio y resulta, por tanto, idóneo
para ser instalado en túneles.
•Su elevada sección conductora lo hace ideal para
la alimentación con tensiones eléctricas bajas.
Desventajas:
•Al no estar sometido a ninguna solicitación
mecánica, este hilo conductor puede perder más
sección por rozamiento que una catenaria clásica.
•Su instalación resulta cara y las velocidades
máximas admisibles son del orden de los 80 km/h.
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-Línea aérea de contacto sencilla sin hilo sustentador.
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14.4 CATENARIA
Las catenarias son las líneas de contacto aéreas de las que el vehículo motor
toma la corriente por medio del pantógrafo. Consta de un hilo portador
(sustentador) del cual está suspendido el hilo de contacto.
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Contrapesos en catenaria compensada
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ESQUEMA DE CATENARIA
APOYO A1
APOYO A2
HILO DE CONTACTO
HC
ALTURA DE CATENARIA
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El aumento de velocidades requiere mejorar la catenaria empleada, y a
aumentar la tensión de alimentación pasando de corriente continua a corriente
alterna.
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14.5 ELEMENTOS DE LA CATENARIA
FEEDER DE ACOMPAÑAMIENTO: la
corriente se suministra al pantógrafo
utilizando no sólo el sustentador y el hilo
de contacto, si no además un cable
conductor que cuelga de los postes de
catenaria y que periódicamente se
conecta al hilo sustentador y al de
contacto. Este cable se denomina
feeder de acompañamiento. Permite
alimentar catenarias de altas
prestaciones, ligeras y flexibles, con la
intensidad eléctrica que requiere.
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PÉNDOLA: Son los elementos de unión entre todos los cables e hilos que
constituyen la catenaria. Tienen como finalidad mantener los hilos de
contacto a una cierta distancia del plano de rodamiento, “colgando” los hilos
de contacto del sustentador, y realizando la conexión eléctrica entre ambos
cables.
Los elementos encargados de “coger” el hilo de contacto sin que interfieran
el paso del pantógrafo, se denominan grifas.
POSTES: Los postes sustentan las ménsulas, las vigas de los pórticos
rígidos y los cables de los pórticos flexibles. También sirven para anclar los
extremos de los cables sustentadores y de los hilos de contacto que son
finales de línea.
EQUIPO DE ATIRANTADO
EQUIPO SUSTENTADOR
AISLADORES
DESCENTRAMIENTO DE LA CATENARIA EN RECTA Y EN CURVA
PÓRTICO FUNICULAR PÓRTICO RÍGIDO
AISLADORES: Los aisladores son los
encargados de aislar la catenaria del poste. Los
materiales de los que están compuestos estos
aisladores es la porcelana, pero como este
material es muy pesado actualmente se utilizan
otros tipos de materiales tales como el vidrio
templado o el vidrio-resina, mucho más ligeros
y con gran resistencia a tracción y flexión.
DISTANCIA VARIABLE
2. LÍNEA DE CONTACTO
3. MATERIAL 1. S/E
MÓVIL
4. CIRCUITO DE RETORNO
El pantógrafo: es el aparato
encargado de captar la
corriente de línea. Su
localización es el techo de la
locomotora, aislado de ella
mediante aisladores de
porcelana.
14.9 GEOMETRÍA DE LA CATENARIA
•Los postes de la catenaria se montan con un desplome inicial, para que una
vez cargados con la catenaria, dejen la ménsula en un plano horizontal.
•La altura de la catenaria es la distancia desde el punto de apoyo del
sustentador en la ménsula, hasta el hilo de contacto, y debe ser de 1.400 mm.
•La altura del hilo de contacto es la distancia del plano medio de rodadura al
hilo de contacto, y debe ser 5,30 m.
•El descentramiento es la distancia horizontal entre el eje de la vía y el hilo de
contacto, y suele ser de +20 o -20 cm.
•Se denomina pendiente de la catenaria a la variación de la altura del hilo de
contacto por cada metro recorrido, y debería ser nula, pero si la existencia de
algún obstáculo obliga a que exista pendiente, no debe superar el 1 por 1000.
•La distancia normal del eje del poste al eje de vía es de 3 m.
•Como se indicó anteriormente la catenaria se configura con tramos
independiente y físicamente separados. Cada tramo se denomina cantón de
compensación. Su longitud habitual es 1.140 m y no debe superar los 1.200 m.
•Debido a la dilatación de la catenaria, las ménsulas deben girar hacia el
exterior para adaptarse a los aumentos de longitud, y lógicamente las ménsulas
de los extremos de cantón son las de giro máximo.
•En los extremos de cada cantón se produce el solape con otro cantón que da
continuidad a la catenaria de forma que en los postes extremos existen dos
ménsulas, una para cada catenaria.
14.10 SECCIONAMIENTOS, AGUJAS Y AISLADORES DE SECCIÓN
B1 B2 B1 B2 B2 B1 B2 B2 B1 B2
B2 B1 B2 B2 B1 B2 B2 B1 B2 B1