CORREAS

TRANSPORTADORAS
UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN MINAS
INTRODUCCION
En la explotacin de un yacimiento minero y en la
bsqueda de un manejo mejor de los costos tanto de
operacin como de produccin es primordial no solo
una buena labor minera, sino que a la vez se realicen
las gestiones de manejo correspondientes dentro de
una gestin empresarial. Dentro de los yacimientos
mineros y de acuerdo a la planificacin, cada vez las
distancias, labores, toneladas a remover, etc. han ido
aumentando, por lo que es necesaria la
implementacin de nuevas tecnologas que no slo
sean ms econmicas si no a la vez ms productivas.


GENERALIDADES
Las correas trasportadoras son usadas principalmente para el transporte en
sentido horizontal.

Tienen gran capacidad de transporte, las cintas no desmenuzan materia,
funcionan con regularidad, ocasionan gastos de servicios y de entrenamiento
pequeos y absorben poca fuerza.

Para pendientes de hasta 20 grados y tramos de 300 metros se emplean
cintas planas, o bien para aumentar la capacidad de transporte, cintas o
correas abarquilladas.

Las correas corresponden a un sistema de transporte continuo, las cuales
requieren previamente de un proceso de trituracin, la que debe entregar una
granulometra que pueda ser transportada por medio de la correa.



Las ventajas econmicas de las correas
transportadoras
Se pueden alcanzar pendientes de hasta 30 por ciento con correas transportadoras
sin prdida de eficiencia, las distancias de arrastre son mucho ms cortas que para
carretera o ferrocarril (camiones pendiente 10% y ferrocarril 2%).

Normalmente el transportador terrestre de correa se instala a nivel del terreno, lo que
comprende cimientos livianos con un mnimo de estructuras de apoyo.

Las correas transportadoras pueden fcilmente cruzar caminos, lneas frreas, vas
fluviales v otras obstrucciones, sobre soportes livianos tipo puente.

La mantencin preventiva que est diseada para reducir el desgaste del equipo
puede conducir a un bajo costo total de mantencin. Como resultado, el inventario
de repuestos se mantiene al mnimo.

Las correas transportadoras de tramo largo son factibles con el uso de correaje de
cable de acero muy resistente.

El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor
disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin o
ferrocarril.
Desventajas o limitaciones
Se requiere triturar el material hasta digamos 6 a 8 pulgadas. Esto lleva a
considerar el uso de chancadores interior mina.

El material no debe estar ni muy mojado ni muy seco. El costo de
mantencin para limpiar poleas, rodillos de gua y correaje, aumentan con
materiales mojados y llenos de barro. El material mojado tambin tiende a
resbalar en la superficie. Los materiales completamente secos y
polvorientos producen prdidas en los puntos de transferencia con los
consiguientes problemas de limpieza y mantencin. Se recomienda mojar
levemente el material.

La confiabilidad operacional de la correa aumenta con el menor nmero de
tramos.

Mientras mayor sea la velocidad de la correa sin fin, mayores sern la
velocidad de movimiento de materiales y la economa del sistema
transportador (velocidades de 5,1 a 6,1 m/seg).
TIPOS DE CORREAS
Correas fijas o estacionarias.

Correas ripables o semimoviles.

Correas moviles.
CORREAS FIJAS O ESTACIONARIAS
CORREAS RIPABLES
O SEMIMOVILES
CORREAS MOVILES
COMPONENTES DEL SISTEMA
Componentes de una correa.

Componentes estructurales de un sistema de
correas.

Componentes no estructurales.
COMPONENTES DE UNA CORREA
CUBIERTA SUPERIOR: Cumple la funcin de proteger la carcasa, que estar en
contacto con el material transportado, y en consecuencia recibir los impactos
producidos por la cada del material. Los factores que determinan la calidad de las
cubiertas son Abrasin, Temperatura, Presencia de aceites minerales, vegetales, o
animales, cidos y otros agentes qumicos, Inflamabilidad, etc.
SKIM: Corresponde a la cubierta de caucho entre las telas que se utiliza para
mejorar la adherencia entre ellas, tambin se conoce con el nombre de caucho
cojn.

CARCASA: Es el elemento ms importante en una correa transportadora, siendo
esta la responsable del trabajo necesario para realizar el transporte. Adems debe
resistir la temperatura con un mnimo de estiramiento y las fuerzas debidas a
cargas y componentes mviles.
El tipo de carcasa debe ser seleccionada de acuerdo a las
siguientes condiciones:

Tensin
Resistencia al impacto
Resistencia a los cortes
Resistencia a la humedad
Soporte de carga
Acanalamiento de correa vaca
Flexibilidad en las poleas
Excelente adhesin
SELECCIN DE LA CARCASA
CUBIERTA INFERIOR: Esta cubierta protege a la carcasa de roce con sistemas
en movimiento (resistencia al desgaste), polines, poleas. La calidad de sta
cubierta debe ser la misma que aquella del lado de carga.

1. Tambor o polea de cabeza
motriz
2. Tolva de descarga
3. Polea de contrapeso tensor
4. Poleas deflectoras del tensor
5. Polines de retorno
6. Polines de carga o conduccin
7. Correa, banda o cinta
8. Gualdera o guardapolvos
9. Tolva de carga o alimentacin
10. Polea deflectora de cola
11. Tambor o polea de cola o
retorno
12. Polines de impacto
13. Raspador de la correa
14. Desviadores de proteccin de
poleas
15. Contrapeso tensor

COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS
1. TAMBOR O POLEA DE CABEZA MATRIZ: La friccin entre la correa y
este tambor es la encargada de transmitirle el movimiento al sistema. A travs
de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de
accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la adherencia que
se presente entre la correa y el tambor y esto constituye de por s la base del
clculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la
correa sobre el tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa.

2. DESCARGA DEL TRANSPORTADOR: Esta trayectoria va a depender de la
granulometra del material, el grado de adherencia de este con la correa y de la
velocidad de la correa entre otros factores. La descarga puede ser realizada
tambin a travs de un sistema de tambores dobles denominado carro de
descarga o triper. Consiste en una estructura fijada al transportador en un plano
ms elevado, donde se montan los dos tambores, el superior ms avanzado
respecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado respecto al mismo
sentido.


COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS
3. POLEA DE CONTRAPESO O TENSOR: Son de uso casi excluyentes en sistemas de
transporte pesados y grandes distancias entre centros. Toda correa posee un
coeficiente de estiramiento inelsticos , inherentes a la misma y que debe venir
indicado por el fabricante . Este estiramiento debe ser absorbido por el estirador ,
mientras mas larga es la correa , mayor ser el recorrido del estirador para
compensarlo , sino se compensa la correa pierde tensado y se corre serio riesgo de
deslizamiento.

4. POLEAS DEFLECTORAS DEL TENSOR.

5. POLINES DE RETORNO: Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustente
sobre rodillos planos, ms espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que la
correa debe soportar solamente su propio peso. Las distancias ms usuales son de 2 a 3
veces la distancia existente entre los rodillos portadores (para los casos de
transportadores sobre rodillos en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de
transportadores sobre cuna continua), dependiendo del ancho de la correa y de su peso.
COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS

6. POLINES DE CARGA O CONDUCCION: Segn este ttulo, se pueden
clasificar los transportadores en dos grandes grupos:

A. Deslizamiento sobre rodillos: El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se
utiliza para el transporte de bultos o piezas normalmente de mucho peso y
donde la utilizacin de cunas continuas supondra una gran friccin de la
correa sobre la misma debido al peso del material transportado. El dimetro
de los mismos como as tambin su separacin obedecern a las
caractersticas del material transportado.


B. Deslizamiento sobre cuna continua: Este tipo de sustentacin de la correa es
el ms adecuado cuando se trate de transporte de productos unitarios,
elaborados, piezas, etc. Aunque tambin pueden ser utilizados en movimiento
de graneles donde no es recomendable una distancia de transporte mayor de
50 m.

COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS
7. CORREA, BANDA O CINTA
COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS
8. GUALDERA O GUARDAPOLVOS
9. TOLVA DE CARGA A ALIMENTACION: Esta importante zona se
produce ya sea en la descarga directa del material de Chancadores,
Harneros, Aglomeradores a las Correas o en los sectores de las Torres de
Transferencia que se emplean para cambiar direccin o nivel de carga, del
material a la Correa Transportadora o a la descarga.


Cuando la altura de cada del material es muy grande, debe reducirse el
impacto en la cada del Chute de Traspaso, a travs de planchas de
amortiguacin. En caso de no ser posible esta solucin debera instalarse
un alimentador metlico que recepcione el material de gran impacto y lo
descargue suavemente a la cinta en cuestin.
COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS
10. POLEA DEFLECTORA DE COLA

11. TAMBOR O POLEA DE COLA O RETORNO: Es el tambor que se
encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte respecto al
tambor de accionamiento. Por regla general se denomina tambin tambor de
cola. Su funcin es lograr el retorno de la correa una vez que esta termin el
recorrido del tramo portante.

12. POLINES DE IMPACTO

13. RASPADOR DE LA CORREA

En lneas generales se pueden definir 2 tipos:

A. Raspadores o Rascadores
B. Deflectores
COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS
A. Raspadores o Rascadores: Los ms comunes son los constituidos por una lmina de
goma maciza tomada de un bastidor y en contacto con la correa presionando sobre
ella por debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se separe de
aquel.
COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS
B. Deflectores: Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa y
consiste en un faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn es
normalmente de goma y corresponden las mismas consideraciones que para las lminas
de los raspadores. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que
es donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara
inferior de la correa).
14. DESVIADORES DE PROTECCIN DE POLEAS

15. CONTRAPESO TENSOR
COMPONENTES ESTRUCTURALES
DE UN SISTEMA DE CORREAS
1. DEFORMACIONES DE LA CORREA: Un desbalanceo en las tensiones
producido durante el proceso de fabricacin, puede ocasionar lo que se conoce
como perfil "abananado" de una correa, lo que significa una desviacin de la
correa hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta tomada como referencia
y en el sentido longitudinal. El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la
siguiente frmula:
Es recomendable que este porcentaje nunca supere el 0,5% en correas de servicio
pesado y el 0,25% en correas de servicio liviano.


% abananamiento = Desviacin mxima en cm. x 100
Largo alambre de control en cm.

COMPONENTES NO
ESTRUCTURALES
Abarquillado incorrecto
Abarquillado correcto
2. ABARQUILLAMIENTO DE LA CORREA: Es imprescindible que la correa
posea la flexibilidad suficiente como para que abarquille correctamente. La
correa funcionando en vaco debe tomar suficiente contacto con el rodillo
central del tro a los efectos de lograr una marcha alineada, de no ser as la
correa se desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar daos en los
bordes de la misma.
COMPONENTES NO
ESTRUCTURALES


3. SOPORTE DE CARGA: En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la
suficiente rigidez transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a la
correa sobre la unin de los rodillos, de no ser as se produce una flexin de la correa
sobre un pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que es
permanentemente flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a
producir un corte longitudinal en la correa. Mientras mayor es el ngulo de
abarquillamiento, mayor ser el esfuerzo de flexin que debe soportar la correa.
COMPONENTES NO
ESTRUCTURALES
DIMENSIONAMIENTO DEL
SISTEMA

Ne=v*(Nv+Ng)+(Qm/100)*(NlNh)

Donde:
Ne: Potencia total efectiva (HP).
Nv: Potencia para accionar el transportador vaco a una velocidad de 1 (m/s).
Ng: Potencia para vencer la friccin de las gualderas a una velocidad de cinta de 1 (m/s). Si las
gualderas son normales o reducidas, esta parte se desprecia (Ng=O). (HP).
Qm: Tonelaje o caudal mtrico (Ton / Hr).
NI: Potencia para desplazar 100 (Ton / Hr) de material en la horizontal a una distancia L.
Nh: Potencia para elevar o descender 100 (Ton / Hr) de material de una altura de H.
METODOLOGIAS PARA CALCULOS DEL SISTEMA DE CORREAS TRANSPORTADORAS

METODO PRCTICO

Este mtodo se utiliza para obtener la potencia efectiva (Ne), en equipos de hasta 110 m. de
longitud; este mtodo es de procedencia Norteamericana.
Ancho
correa
LARGO DEL TRANSPORTADOR (m) L
10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110
16 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.10 1.20 1.31 1.42 1.5
20 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.09 1.2 1.32 1.43 1.54 1.67 1.80
24 0.5 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2 1.33 1.5 1.67 1.8 1.92 2.06 2.19
30 0.6 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.66 1.8 2.04 2.19 2.39 2.55 2.71
36 0.7 0.9 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 2.0 2.24 2.45 2.64 2.84 3.03
42 0.8 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 2.04 2.2 2.52 2.76 2.95 3.17 3.38
48 1.0 1.2 1.3 1.6 1.8 2.1 2.4 2.7 2.98 3.23 3.48 3.74 4.0
Potencia para accionar el transportador vaco (Nv) 1 (m/s)
L(m) 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110
NI(HP) 0.50 0.6 0.74 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.75 1.87 2.05
Potencia para desplazar 100 (t/h) de material N (m) en la horizontal
DIMENSIONAMIENTO DEL
SISTEMA
H(m) 2 3 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30
Nh 0.8 1.2 1.9 2.8 3.7 4.7 5.6 6.5 7.4 8.4 9.3 10.2 11.1
Potencia para subir o baja 100 (t/h) de material a una altura H
Lg(m) 5 10 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
Ng 0.6 1.26 2.52 3.18 3.84 4.56 5.28 6.0 6.7 7.3 8.1 8.8 9.0
Potencia para vencer la friccin de las gualderas
DIMENSIONAMIENTO DEL
SISTEMA
SELECCION DE LA VELOCIDAD DE
LA CORREA
La velocidad de la correa, es funcin de su propio ancho y de las caractersticas
fisicoqumicas del material transportado.
Ancho de correa
(pulg.)
Cereales y otros
materiales de
escurrimiento fcil y
no abrasivos
Tierra, finos de
mineral,
disgregados, poco
abrasivos
Mineral y roca
duras, pesadas y
abrasivas
16 2.5 1.6 1.6
20 3.0 2.0 1.8
24 3.0 2.5 2.3
30 3.6 3.0 2.8
36 4.1 3.3 3.0
42 4.1 3.6 3.0
48 4.6 3.6 3.3
54 1.1 3.6 3.3
60 5.1 3.6 3.3
66 - 4.1 3.8
72 - 4.1 3.8
84 - 4.1 3.8
Velocidades mximas recomendadas (m/s) a partir de las caractersticas fsico-qumicas de los materiales transportadas.

F = ((Wm + Wb)/(8*To))*a
2

ESPACIAMIENTO DE
POLINES
El espaciamiento entre polines estar restringido por la flecha que diste entre 2 polines
consecutivos.

El valor de esta flecha esta dada por:
Donde:
Wm: Peso del material transportado (Kg / m).
Wb: Peso propio de la correa (Kg / m).
a: Espaciamiento entre los polines consecutivos (m).
To: Tensin mnima de la cinta (Kg).
f: Distancia real entre polines de carga (flecha) (m).

Importante:
1% f 3% del espacio entre polines.
Los factores que influyen en la productividad de una correa son:

Las propiedades del material.
La geometra de la correa y las condiciones de trabajo.

1. Propiedades del material

Las propiedades fsico-qumicas del material a ser transportado tienen una gran
importancia cuando se selecciona y se disea una correa.

Las caractersticas a tener en cuenta son:

Densidad del material suelto (t/m3).
Angulo de reposo dinmico (grados).
Pendiente mxima remontable (grados).
Grado de alteracin al material por efectos mecnicos, qumicos y temperaturas.

El ngulo de reposo dinmico es, en general menor que el ngulo de inclinacin natural del
material transportado y depende del tipo de material, de la velocidad de la correa, del
diseo del punto de alimentacin y de la pendiente de la instalacin.
RENDIMIENTOS DEL SISTEMA
2. GEOMETRA DE LA CORREA Y CONDICIONES DE TRABAJO.
Inclinacin de la correa

El transporte de materiales a granel se ve limitado por el ngulo mximo que impide remontar
la pendiente y que en funcin de las caractersticas del material, oscila entre 15 y 20. No
obstante, para conseguir mayores inclinaciones se dispone de tipos de banda especiales, donde
se indican, para cada tipo de banda, el ngulo, de velocidad recomendada y la granulometra
ms aconsejable. Los caudales horarios que son capaces de transportar las correas disminuyen
con la inclinacin.

Velocidad de transporte

La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva sobre el diseo y eleccin de la banda,
en general el diseo, ms econmico se alcanza con las mayores velocidades. El lmite
impuesto es debido al tipo y naturaleza del material. El aumento de la velocidad de la correa
produce un incremento en la capacidad de transporte para una banda dada, pudiendo
seleccionarse entonces una menor anchura o un menor ngulo de artesa del ramal superior.
Consecuentemente, esta reduccin en los esfuerzos de accionamiento puede ayudar disminuir
el tamao de los elementos constitutivos de las correas.
RENDIMIENTOS DEL SISTEMA
Anchura:
Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, al igual que los rodillos y otros
elementos constructivos de las correas.
La anchura de banda se ve condicionada por los siguientes factores:
Produccin horaria.
Granulometra del material.


Capacidad de transporte:
El caudal horario que es capaz de transportar una correa se calcula con la expresin:





Donde:
S = rea de la seccin transversal de la carga (m
2
).
v = velocidad de transporte (m/s).
K = coeficiente de reduccin segn la inclinacin de la cinta.
p = densidad del material suelto t/m
3
).


Q
v
(m
3
/h) = 3600 S vk

Q
m
(t/h) = 3600SvKp
Calculo de la potencia de accionamiento

El clculo de las resistencias al movimiento que presentan las instalaciones de correas
constituidas por un solo tramo de pendiente nica, que da reducido al de las resistencias
por rozamiento de los rganos giratorios, exclusivamente rodillos si se desprecian las
que ofrecen las poleas, y al que presentan los pesos propios de la banda y el material
transportado. A continuacin se sigue la metodologa propuesta por Firestone.

Si se considera la siguiente terminologa:

C = coeficiente emprico.
F = coeficiente de rodadura de los cojines de los rodillos.
Pq = peso del material transportado por metro lineal de correa.
Pb = peso por metro de banda.

Las resistencias debidas al peso propio de la banda no hay que considerarlas por
contrarrestarse las de ambos ramales. As pues la suma total de las resistencias a vencer,
es decir, la fuerza tangencial necesaria par el movimiento de la banda ser:


F = CfL (P
Q
+ 2P
B
) cos + P
S
P
I
+- H P
Q



CORREAS MS USADAS EN LA
ACTUALIDAD

CORREAS TRANSPORTADORAS CON CABLES DE ACERO

CORREAS TRANSPORTADORAS TIPO TUBO
CORREAS REGENERADORAS
TIPOS DE EMPALMES EN CORREAS
CON TELAS
La unin entre los extremos de una cinta transportadora recibe el
nombre de Empalme, y consiste en establecer la adherencia entre sus
componentes, de modo que sea igual a la que posee originalmente,
permitiendo no interrumpir la continuidad y geometra de sta. En una
correa con telas se pueden realizar los siguientes tipos de empalmes:


Empalme Mecnico
Empalme Vulcanizado en Caliente
Empalme Vulcanizado en Fro


EMPALME MECANICO
VENTAJAS

No requiere mayor especializacin su
ejecucin.
Rpida ejecucin.
Costo relativamente bajo.
No se requiere de un gran nmero de
herramientas.


DESVENTAJAS

Baja resistencia a la traccin .
Menor vida til
Dificulta el funcionamiento de los
raspadores.
Baja resistencia materiales corrosivos de
alta temperatura

EMPALME VULCANIZADO EN
CALIENTE
VENTAJAS

Mayor resistencia a la traccin que los
otros tipos de empalmes.
Mayor vida til.
Empalme liso, no dificulta el
funcionamiento de los raspadores.
Buena resistencia a los impactos.
No produce daos en poleas y polines del
sistema


DESVENTAJAS

Mayor costo.
Mayor tiempo de intervencin.
Su ejecucin requiere de personal
capacitado.
EMPALME VULCANIZADO EN
FRIO
VENTAJAS

Menor tiempo de ejecucin que un
empalme en caliente.
Resistencia a la traccin superior al
empalme mecnico.
Empalme liso, no dificulta el
funcionamiento de los raspadores.
No daa poleas y polines.
DESVENTAJAS

Menor resistencia a la traccin que
el empalme en caliente.
No puede ser utilizado para
transporte de altas temperaturas.
Su ejecucin requiere de personal
capacitado.
COSTOS ASOCIADOS
FORMULACIN DE COSTOS PARA SISTEMA DE TRANSPORTE POR
CORREA

El costo de operacin est calculado sobre la base del costo anual de operacin.
Conocida la capacidad anual del chancado, se determina el costo por tonelada
transportada.

Costos directos

Mano de obra de operacin.

Costo anual = SA + ((SA* 100)/(100 - B)- SA)

Donde
SA = Salario anual de un empleado (US$/ao).
B = Leyes sociales (%).

La frmula anterior es equivalente al aumento por leyes sociales.

CE = PC * FD * HOP * PE


FD = (DI*PI)/PI

Costo de energa
Donde
CE : Costo de energa (US$/ao).
HOP : Horas de operacin por ao.
PE : Precio de la energa (US$/KWH).
FD : Factor de demanda.


El factor de demanda del sistema de correa se estima de la siguiente manera:

Donde
DI: Demanda de energa del tramo
PI: Potencia conectada del tramo
N : Nmero de tramos del perfil de correas.

Costos Indirectos

Mano de Obra


Mantencin de equipos

Equipo de produccin

Para el equipo de produccin y sus componentes el costo de mantencin
comprende repuestos y lubricantes. Este costo se puede determinar de la
siguiente manera:


CC= 2.56 * C$

Donde
CC: Costo de cambio de corazas para 5000 horas de operacin
(US$/ao).
C$: Costos de corazas (US$).
El costo de mantencin y reparacin del equipo transportador es
funcin de la longitud de la correa.


COMA = (THOP * FU * CS * P) /1000 + CM

N de turnos/ao = THOP/(HPT*FU/100)

Equipo Auxiliar

Estos equipos son considerados como costos indirectos y su determinacin
est basada en las lloras de operacin y en el factor de utilizacin del equipo.

Donde
COMA: Costo de operacin y mantencin (US$).
THOP : Horas operacionales de un equipo por ao.
FU : Factor de utilizacin (T/1).
CS : Consumo de petrleo (LTS/H).
P : Precio del petrleo (US$/m').
CM : Costo de mantencin (US$/ao).

El costo total por ao, los consumos de petrleo, el costo de mantencin, el
nmero de turnos que el equipo trabajar por ao son calculados, en funcin del
factor de utilizacin (FU) de la siguiente manera:

Donde
HPT : Horas nominales por turno.
Por lo tanto, la funcin costo total de operacin para cualquiera
de los sistemas es:


FC = CMO +COMCH +COMC + COME +1/2 x (CMLL +CMR +CMS +CMA + COA)

Donde

FC : Costo total de operacin.
CMO : Costo mano de obra de operacin.
CMCH: Costo operacin y mantencin estacin chancado.
MC : Costo operacin y mantencin equipo de transporte.
COME : Costo de operacin y mantencin esparcidor.
CMLL : Costo mano de obra personal de llamado.
CMR : Costo mano de obra personal de reparacin.
CMS : Costo mano de obra supervisin y otros.
CMA : Costo mano de obra operacin equipo auxiliar.
COA : Costo operacin y mantencin equipo auxiliar.

EJEMPLO DE COSTOS DE CORREAS
TRANSPORTADORAS

A continuacin, en la tabla siguiente, se especifican los costos unitarios
reales de la cotizacin de la empresa C.M.P. S.A. de Octubre del presente ao.

tem Descripcin Precio Unitario US $
1 Correa transportadora marca
Bando
900mm*5p*8mm*25mm.
Carcaza hv-250.
Tipo de cubierta: HR-710 Alta
temperatura
90.45
2 Polin de Carga 42.1/2pulg 41.00
3 Rodillo de Retorno 6pulg
dimetro*36pulg largo
85.25
4 Polin de Carga AutoCentrante
Tipo3623
301.93
5 Polin de Retorno
AutoCentrante Tipo 3630-P
152.43
6 Polin de Impacto de Goma,
Tipo 3653
203.15
7 Reductor SEW COMPACT de
Ejes Perpendiculares
4708.865
8 Reductor PHA9055 P3 RL 50 6757
COSTO TOTAL 12340.075


INCIDENCIA ECONOMICA DE LA
ADQUISICION DE CORREAS
TRANSPORTADORAS
En una operacin minera, las etapas de carguo y transporte son las ms relevantes
desde un punto de vista de costos asociados a la adquisicin (inversin) y operacin. En
el caso de minas a cielo abierto, significan ms del 50% del costo total de extraccin.
Por lo tanto, cualquier iniciativa tendiente a optimizar los costos de carguo y transporte,
puede derivar en una mejor gestin de la operacin minera.
Distribucin porcentual del costo en minas
chilenas a cielo abierto
37%
21%
15%
7%
11%
9%
Transporte
Carguo
Tronadura
Perforacin
Gastos Generales
Equipos Auxiliares
En el caso de la mayora de las faenas actualmente en operaciones en Chile y
otros lugares, la mayor parte de los dineros son destinados a carguo y transporte, en
menor cantidad el rea de perforacin y tronadura, dentro del transporte se encuentra
la compra de correas que dando un porcentaje de 3 a 5 % del total, de esos 3 a 5 %
generalmente el 2% va destinados a mantenimientos de dichos equipos dejando el 1
% a comprar de equipos de correas transportadoras.
Incidencia econmica en la utilizacin de
correas transportadoras en Minera a cielo
abierto
93%
2%
3%
2%
Operaciones Mina
Adquisicin
Mantenimiento
Otros
CONCLUSION
En la minera es necesario analizar muy cuidadosamente el sistema de
manejo de materiales que se va a emplear, para lo cual es muy importante
tener muy claro cuales son las caractersticas de la mina para la cual se va a
estudiar un determinado sistema, cuales son las ventajas y desventajas de un
sistema con respecto a otro y que tipo de material se quiere transportar.

En el uso de Correas transportadoras se deben tener en cuenta para la
optimizacin del sistema criterios como tipo y caracterstica del material a
manipular, tonelaje horario a transportar, rutas de transporte y frecuencias de
cambio de situacin, donde este sistema de transporte presenta la
particularidad de poder remontar pendientes inclinadas, llegando a
pendientes crticas (imposibles para un camin).

Una de las grandes ventajas a la que nos podemos referir en las operaciones
de transportes de minerales en faenas mineras es la reduccin de los tiempos
de transporte, ya que controlando estos podemos cumplir con mayor
facilidad las metas de produccin. Adems se considera una menor
inversin de mantencin y repuestos con respecto al sistema de transporte
realizado por camiones, donde la estandarizacin de componentes presenta
un costo de reparacin mas elevado con respecto a los componentes de las
correas transportadoras.
CONCLUSION
Es relevante sealar la incidencia directa de las correas transportadoras en la
reduccin de costos de transporte de minerales, donde su velocidad y cantidad de
material movido representan su mejor carta de presentacin.

El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor
disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin.
Las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con
considerables tonelajes de mineral y de desecho y con distancias de acarreo
medianas, que consideren el acarreo por correa transportadora para sus operaciones
futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecida con flotas
de camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreo
de su mineral y desechos. As, el menor costo minero proporcionado por las correas
transportadoras aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones.
Gracias .Por su atencion
ALUMNOS

Pamela Anaconda
Cristian Carrasco
Adrian Godoy
Max Mella
Jorge Mena


PROFESOR

LUIS ILLANES D.