Guia Bombas

Gua de Asistencia Tcnica de EE en Sistemas Motrices Sistemas de Bombeo
2010
Sistemas de Bombeo
NDICE 1. 2. 3. INTRODUCCIN ...................................................................................... 5 OBJETIVO DE LA GUA ............................................................................. 7 TIPOLOGA DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO ............................................. 8
3.1 TIPOS DE BOMBAS: ...................................................................................... 8 3.1.1 Centrifugas (Dinmicas) ..................................................................... 8 3.1.2 Desplazamiento positivo: .................................................................... 9 3.2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE BOMBAS ........................................................... 12 4. 4.1 4.2 4.3 5. IDENTIFICACIN DE OPORTUNIDADES DE EFICIENCIA ENERGTICA ... 13 REGISTRO DEL SISTEMA............................................................................... 13 MOTOR ELCTRICO..................................................................................... 13 SISTEMA ................................................................................................ 13 MEDIDAS DE EFICIENCIA ENERGTICA ................................................. 15
5.1 DE OPERACIN ......................................................................................... 15 5.2 DE DISEO.............................................................................................. 16 5.3 DE MANTENCIN ....................................................................................... 21 5.4 MEDIDAS DE EE POR NIVEL DE INVERSIN ......................................................... 23 5.4.1 Medidas de Baja Inversin ................................................................ 23 5.4.2 Medidas de Mediana Inversin ........................................................... 23 5.4.3 Medidas de Alta Inversin ................................................................. 23 5.5 AHORROS ESTIMADOS POR MEDIDAS DE EE ........................................................ 25 6. CASOS PRCTICOS ................................................................................ 26
6.1 CONSUMO ENERGTICO Y COSTO ANUAL DE OPERACIN DE UNA BOMBA CENTRFUGA. ....... 26 6.2 ESTIMACIN DEL AHORRO ENERGTICO Y ECONMICO DE LAS MEDIDAS DE EE. .............. 28 6.2.1 Medida 1: Control ............................................................................ 28 6.2.2 Medida 2: Uso de sellos mecnicos ..................................................... 31 6.2.3 Medida 3: Reduccin de caudal .......................................................... 33 6.2.4 Medida 4: Uso de variadores de velocidad ........................................... 37 6.2.5 Medida 5: Instalar una bomba ms eficiente ....................................... 40 6.2.6 Medida 6: Cambio del tamao del motor ............................................. 43 7. 8. 9. RELACIN DE TRMINOS TCNICOS. .................................................... 45 REFERENCIAS. ....................................................................................... 47 ANEXOS. ................................................................................................ 48
9.1 PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE BOMBAS............................................................... 48 9.1.1 Gasto Volumtrico (Q) ...................................................................... 48 9.1.2 Potencia de la bomba ....................................................................... 48 9.1.3 Eficiencia de la bomba ...................................................................... 49 9.1.4 Altura Neta Positiva de succin disponible (NPSH) disponible ...................... 49 9.1.5 Altura Neta Positiva de succin requerida (NPSH) requerido ....................... 50 9.1.6 Curvas caractersticas ....................................................................... 51 9.1.7 Conexiones entre bombas ................................................................. 53 9.1.8 Conexin de bomba con el sistema de tuberas .................................... 54 9.1.9 Aplicaciones en la industria ............................................................... 56 9.2 MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO .................................................. 59 9.2.1 Bomba ............................................................................................ 59 9.2.2 Motor ............................................................................................. 59
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9.2.3 Mantenimiento segn tipo ................................................................. 60 9.3 EJEMPLO DE DISEO DE UN SISTEMA DE BOMBEO ................................................. 81 9.4 MOTORES ELCTRICOS ................................................................................ 85 9.4.1 Introduccin .................................................................................... 85 9.4.2 Escenarios de evaluacin .................................................................. 85 9.4.3 Caracterizacin del parque actual de motores ...................................... 86 9.4.4 Caracterizacin de los motores nuevos ............................................... 87 9.4.5 Determinacin de criterios de decisin para la seleccin de motores elctricos basados en el CAE......................................................................... 90 ndice de Figuras Figura 1 Proporcin tpica de los costos del ciclo de vida de un sistema de bombeo ..... 6 Figura 2 Tipos de bombas .................................................................................... 8 Figura 3 Bomba centrfuga ................................................................................... 9 Figura 4 Bomba centrfuga ................................................................................... 9 Figura 5 Bomba reciprocante.............................................................................. 10 Figura 6 Bomba de lbulos dobles (A: Pistn rotatorio 1; B: Cuerpo de la bomba; C: pistn rotatorio 2) ....................................................................................... 10 Figura 7 Bomba de engranajes ........................................................................... 11 Figura 8 Componentes de un sistema de bombeo ................................................. 12 Figura 9 Bomba centrfuga con inductor (rodete auxiliar previo) ............................. 17 Figura 10 Variacin del NPSH requerido sin y con inductor en funcin al caudal ........ 18 Figura 11 Bombas en paralelo ............................................................................ 19 Figura 12 Instalacin de 3 bombas en paralelo ..................................................... 19 Figura 13 Diagrama de CAMERER ....................................................................... 21 Figura 14 Diagrama de Sankey para Bomba Estudiada .......................................... 27 Figura 15 Factor de potencia y eficiencia elctrica ................................................. 29 Figura 16 Potencia mecnica consumida por eje ................................................... 31 Figura 17 Factor de potencia y eficiencia elctrica ................................................. 34 Figura 18 Prdidas de Conduccin....................................................................... 35 Figura 19 Factor de potencia y eficiencia elctrica ................................................. 38 Figura 20 Factor de potencia y eficiencia elctrica ................................................. 41 Figura 21 Factor de potencia y eficiencia elctrica ................................................. 43 Figura 22 NPSH ................................................................................................ 50 Figura 23 Curvas caractersticas de una bomba .................................................... 51 Figura 24 Punto de funcionamiento de la instalacin ............................................. 52 Figura 25 Conexin en serie ............................................................................... 53 Figura 26 Conexin en paralelo .......................................................................... 53 Figura 27 Sistema slo con prdidas de friccin .................................................... 54 Figura 28 Sistema incluyendo prdidas por friccin y altura esttica ........................ 55 Figura 29 Bomba de desplazamiento positivo ....................................................... 56 Figura 30 Bomba de engranajes ......................................................................... 56 Figura 31 Bomba de alta presin vertical y horizontal ............................................ 57 Figura 32 Bombas multietpica horizontal ............................................................ 57 Figura 33 Bomba lobular ................................................................................... 58 Figura 34 Bomba de pistn circunferencial externo ............................................... 58 Figura 35 Impulsor afectado por la cavitacin ...................................................... 62 Figura 36 Esquema de un Sistema de Bombeo ..................................................... 66 Figura 37 Variacin en el Tiempo de la Presin en el Ducto .................................... 67 Figura 38 Procedimiento de un Anlisis de Vibraciones .......................................... 70 Figura 39 Seal encontrada en el Anlisis de Vibraciones ....................................... 71
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Figura 40 Curva caracterstica de la bomba seleccionada ....................................... 84 Figura 41 Probabilidad de Falla de un Motor ......................................................... 87
ndice de Tablas Tabla Tabla Tabla Tabla 1 2 3 4 Medidas de EE por nivel de Inversin ....................................................... 23 Ahorros estimados por medidas de EE...................................................... 25 Aplicaciones Industriales ........................................................................ 56 Plan de mantenimiento de una bomba centrfuga ...................................... 61
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Sistemas de Bombeo 1. INTRODUCCIN1 La Gua de Asistencia Tcnica (AT) de Eficiencia Energtica (EE) en Sistemas de Bombeo es una gua basada en informacin tcnica y dirigida a quienes estn interesados en conocer y poner en prctica medidas que optimicen la operacin de los sistemas y generen ahorros de energa, ests medidas pueden requerir de inversiones que perfectamente pueden ser financiadas por los ahorros de energas generados por su implementacin. El conocimiento de los principios de funcionamiento, aplicaciones, operacin y la mantencin de estos sistemas nos proporcionan herramientas para identificar y evaluar la viabilidad tcnica y financiera de las oportunidades que brinda la eficiencia energtica. La gua desarrolla los siguientes tpicos: Descripcin de los principios, componentes, aplicaciones industriales y operacin de un sistema de bombeo. Proporcionar recomendaciones para la optimizacin de la operacin y mantenimiento, as como tambin para generar ahorros a travs de las mejoras por redimensionamiento de los sistemas y/o aplicacin de tecnologas eficientes en los sistemas, y Desarrollar herramientas de evaluacin que faciliten, a los que toman decisiones, tener en cuenta tecnologas eficientes que se financien con los ahorros generados.
"Estas guas pertenecen al proyecto de licitacin ID 5685-59-LE09, desarrolladas por Servicios de Ingeniera Deuman Limitada".
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Sistemas de Bombeo Se conoce segn algunas fuentes2 que los costos de energa y mantenimiento de los sistemas de bombeo estn alrededor del 50%-90% y los de inversin inicial son alrededor del 15% del costo total del ciclo de vida. La gua incluye todo lo relacionado con la tecnologa de las bombas, informacin orientada hacia el logro de la reduccin del porcentaje de los costos de energa.
Figura 1 Proporcin tpica de los costos del ciclo de vida de un sistema de bombeo Fuente: Pump Life Cycle Costs; A Guide to LCC Analysis for Pumping Systems.
2 Pump Life Cycle Costs; A Guide to LCC Analysis for Pumping Systems, Executive Summary US Department of Energy Energy Efficiency and Renewable Energy, Hydraulic Institute and Europump, January 2001. http://www1.eere.energy.gov./industry/bestpractices/motors.html
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2. OBJETIVO DE LA GUA La presente gua tiene por objetivos: Brindar conceptos claros para la puesta a punto de los equipos, logrando as mejor empleo de la energa. Proporcionar al usuario de las mquinas una idea clara del estado en que se encuentran sus equipos. Incentivar el uso de las buenas prcticas de ingeniera, para una mejor optimizacin en el uso de la energa.
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3. TIPOLOGA DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO Los sistemas de bombeo son de uso muy frecuente en el sector industrial como parte de los procesos productivos. Gracias a stos se pueden transportar fluidos a distintas distancias y a diferentes niveles de altitud. 3.1 Tipos de bombas: Segn su principio bsico de funcionamiento las bombas se pueden clasificar en:
Radial Centrfugas Axial
de engranajes externos Bombas Rotatorias de engranajes internos de tornillo de aspas lobulares Desplazamiento Positivo de accin directa Reciprocante de potencia de diafragma
Figura 2 Tipos de bombas Fuente: Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps.
3.1.1
Centrifugas (Dinmicas)
Se las conoce tambin como bombas cinticas. Fundamentalmente, consisten en un rodete que gira acoplado a un motor. stas se dividen en: a. Bombas de flujo radial Las bombas de flujo radial tienen una envolvente helicoidal, que se denomina voluta, que gua el flujo desde el impulsor hasta el tubo de descarga. Parte de la energa cintica se convierte en presin, forzando el lquido salir en un plano perpendicular a su eje.
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Figura 3 Bomba centrfuga Fuente: Ingeniera Energtica Pedro Diez
b. Bombas de flujo axial Una bomba de flujo axial imparte energa al lquido por accin del levantamiento de las aspas en forma de hlice lo que resulta en un flujo en direccin del eje
Figura 4 Bomba centrfuga
3.1.2 Desplazamiento positivo: Las bombas de desplazamiento positivo son aquellas que guan al fluido que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual siempre est contenido entre el elemento impulsor (que puede ser un mbolo, un diente de engranaje, un aspa, un tornillo, etc.) y la carcasa o el cilindro. El movimiento del desplazamiento positivo consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminucin del volumen de una cmara. Estas bombas se subdividen en bombas reciprocantes y bombas rotatorias.
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a. Bombas reciprocantes Las bombas reciprocantes son unidades de desplazamiento positivo descargan una cantidad definida de lquido durante el movimiento del pistn o mbolo a travs de la distancia de carrera. Sin embargo, no todo el lquido llega necesariamente al tubo de descarga debido a escapes o arreglo de pasos de alivio que puedan evitarlo. Existen varios tipos de bombas reciprocantes, aqu mencionaremos las ms usadas en la industria.
Figura 5 Bomba reciprocante
b. Bombas rotatorias Llamadas tambin roto estticas, debido a que son mquinas de desplazamiento positivo, provistas de movimiento rotatorio. Estas bombas tienen muchas aplicaciones segn el elemento impulsor. El fluido sale de la bomba en forma constante, puede manejar lquidos que contengan aire o vapor. Su principal aplicacin es la de manejar lquidos altamente viscosos, lo que ninguna otra bomba puede realizar y hasta puede carecer de vlvula de admisin de carga.
Figura 6 Bomba de lbulos dobles (A: Pistn rotatorio 1; B: Cuerpo de la bomba; C: pistn rotatorio 2)
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Figura 7 Bomba de engranajes
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3.2 Componentes del sistema de bombas Los elementos que conforman un sistema de bombeo son los siguientes: a. Bomba b. Impulsores, motores elctricos, diesel o sistemas de aire. c. Vlvulas, estas forman parte del sistema, y van dispuestas en diversos puntos, su funcin principal es la de regular el flujo que es bombeado. d. Tuberas, las tuberas forman gran parte del sistema, ya que por medio de ellas se conduce el fluido desde un lugar a otro. e. Otras instalaciones, controles e instrumentacin.
A: Bomba B: Indicadores de nivel C: Tanque, lquido de alimentacin D: Motor de Bomba E: Controlador de motor F: Vlvula G: Vlvula de derivacin H: Intercambiadores de calor (Equipo de consumo) I: Instrumentacin J: Tubera de descarga K: Tubera succin Figura 8 Componentes de un sistema de bombeo Fuente: Improving Pumping System Performance: A Sourcebook for Industry
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4. IDENTIFICACIN DE OPORTUNIDADES DE EFICIENCIA ENERGTICA En esta seccin se presenta un procedimiento general a tomarse en cuenta al momento de realizar un diagnostico autodiagnstico del sistema motriz con el objetivo de identificar oportunidades de medidas de eficiencia energtica que se concreten en ahorros efectivos en la correcta operacin de los sistemas. 4.1 Registro del sistema Recoger informacin de las caractersticas del sistema motriz y comparar con los datos de la placa del fabricante, para comprobar si el sistema sufri alguna modificacin.
4.2 Motor elctrico Verificar la operacin del motor elctrico en condiciones de operacin respecto a sus condiciones nominales. Especialmente parmetros elctricos: Amperaje, voltaje de alimentacin, factor de potencia. Inspeccionar el tipo de arranque. Identificacin de fugas de corriente mediante el uso de un medidor de voltaje, detectando diferencias de potencial entre el neutro y tierra. Verificacin del estado de los acoplamientos entre el motor elctrico y la carga impulsada. Verificar si los sistemas funcionan en determinado momentos en vaco. Verificar que el motor elctrico se encuentre ventilado y lejos de fuentes de calor.
4.3 Sistema Contrastar el nivel de produccin del sistema durante la operacin con respecto a su capacidad nominal. Inspeccionar que el sistema se encuentre correctamente instalado de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Inspeccionar la limpieza del sistema en zonas que pueden perjudicar su correcto funcionamiento, zona con lubricacin, dispositivos de control, etc. Verificar si el sistema tiene los sistemas de control necesarios para el funcionamiento del sistema, es decir, si detecta las partidas y detenciones, variaciones de carga o velocidad. Inspeccin del tablero del control, dispositivos y automatismos con los que cuenta el sistema. Inspeccionar los componentes del sistema que estn sometidos a continuo desgaste. Verificar la existencia de fugas (fluidos a travs de los sellos mecnicos, vlvulas, filtraciones en tuberas). Verificar el estado de las redes de distribucin (posibilidades de incrustacin en tuberas, corrosin, etc.). Verificar el nivel de lubricante en aquellos sistemas que lo emplean. Verificar el estado del aislamiento trmico de los equipos que lo requieran (intercambiadores de calor, ductos y tuberas). Verificar el estado de los filtros de alimentacin del fluido y de los sistemas de lubricacin. Realizar las mediciones de consumo elctrico para establecer la lnea de base.
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Verificar el sub o sobre dimensionamiento del sistema. Revisar si el sistema ha sufrido alguna modificacin en el tiempo y si esta ha sido considerada en el redimensionamiento del motor.
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5. MEDIDAS DE EFICIENCIA ENERGTICA
5.1 De operacin Cuidar el equilibrio de los sistemas Disponer un equilibrio esttico en el sistema que pueda permitir lograr que siempre satisfaga las demandas de proceso, pero sin generar desperdicios de energa, esto se logra manteniendo las condiciones de diseo, particularmente en las aperturas o cierres de vlvulas. En el caso que se cuente con bombas accionadas por medio de correas (correas en V), stas deben estar perfectamente alineadas, ya que cualquier desviacin del alineamiento, aunque sea pequea, dar origen a desgastes excesivos y resbalamiento de la banda lo que acortar considerablemente la vida til de sta, tambin a un esfuerzo mayor por parte del motor con el aumento en el consumo de energa. Para que las bombas trabajen adecuadamente y desarrollen la presin de trabajo, es necesario que trabajen con el voltaje nominal para el cual fueron diseadas. Para poder evitar el fenmeno conocido como golpe de ariete3 se recomienda instalar ventosas de aireacin, debido a que stas evitarn que se formen vacos en las tuberas y extraern las bolsas de aire que se generen, para evitar que una columna de aire empujada por el fluido acabe reventando en la superficie interior de la bomba o del sistema de tuberas generando desgaste en las mismas, lo que incide en un aumento del consumo de energa, debido al mayor trabajo que deber realizar la bomba, producto de vencer el mayor roce o al menor caudal desplazado producto del desgaste en el interior de la bomba. Se recomienda que la bomba trabaje en el punto de operacin, es por esto que una vez realizado el diseo de la instalacin, no es recomendable hacer ampliaciones del sistema, debido a que incrementaran las prdidas y harn que el sistema sea ineficiente. Se recomienda instalar un variador de velocidad en la bomba, para poder controlar de forma ms precisa el caudal a desplazar producto de las variaciones de requerimiento propias del sistema. As evitaremos que la bomba este trabajando por sobre la potencia requerida. Para un buen arranque del sistema verificar si la bomba ha sido adecuadamente cebada, esto impedir el funcionamiento de la bomba en vaco. Para evitar el consumo excesivo de potencia, verificar: que el sentido de giro del rodete sea el adecuado, que el eje de transmisin no est descentrado y que las empaquetaduras de la bomba no estn demasiado ajustadas. Tener adecuadamente lubricadas las chumaceras, cojinetes y otras partes mviles, ya que estas generan demasiada friccin entre s, aumentando las prdidas y trayendo consigo una mayor exigencia del sistema. Mantener en buen estado los sistemas de tuberas las cuales muchas veces se obstruyen debido a slidos o a formaciones de caliche en las paredes de las tuberas. Esto ocasiona el incremento en las prdidas y se reduce la eficiencia del sistema.
Se denomina golpe de ariete al choque violento que se produce sobre las paredes de un conducto forzado, cuando el movimiento lquido es modificado bruscamente. En otras palabras, el golpe de ariete se puede presentar en una tubera que conduzca un lquido hasta el tope, cuando se tiene un frenado o una aceleracin en el flujo; por ejemplo, el cambio de abertura en una vlvula en la lnea.
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5.2 De diseo Revisar el caudal realmente necesario requerido por el sistema, esto puede permitir mediante un adecuado sistema de control o redimensionado del motor o bomba, disminuir los consumos energticos. Por ejemplo es poco probable que todos los equipos de refrigeracin por agua requieran de refrigeracin en todo momento. Es posible que haya excepciones, muchos elementos forman parte de los procesos intermitentes que pueden ser detenidos, ya sea para razones previstas o imprevistas. Incluso bajo condiciones de produccin, algunas partes de la instalacin podran ser omitidas de la va de produccin, si no necesitan refrigeracin. Evitar recirculacin innecesaria. Hay casos en que varias bombas pueden estar involucradas en la recirculacin del agua y las cantidades excesivas de distribucin por las bombas requieren energa adicional para recircular el exceso. Control por estrangulamiento. La regulacin es efectiva en reducir el flujo de las bombas, pero no es un mtodo eficaz, por el derroche de energa en el acelerador, aunque se usa ampliamente como una tcnica de control del caudal. Lo ideal sera que las bombas operen en un rango de flujos en torno al punto de la mxima eficiencia. Como consecuencia de un exceso de diseo, las bombas, en la mayora de las industrias se encuentran ejerciendo su actividad con un caudal menor al de la mxima eficiencia, es decir, estrangulado hasta cierto punto. Por tanto, no pueden, alcanzar su mxima eficiencia y aunque estn usando menos energa de lo que corresponde a la tasa mxima, de igual manera la energa se est perdiendo en todos estos sistemas. Se recomienda hacer un buen diseo para evitar el fenmeno de cavitacin4. ste provocara un deterioro rpido del rotor, y una baja eficiencia del mismo. En caso que el sistema ya est construido y no cuente con un suficiente (NPSH)5, o cuente con un NPSH muy elevado, para una seleccin ptima de la bomba, hay varias formas de solucionar estos problemas, aqu planteamos algunas recomendaciones: Para aumentar el NPSHdisponible:
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Subir el nivel del lquido. Bajar la bomba. Reducir las prdidas por friccin de los tubos de succin. Sub-enfriar el lquido.
La cavitacin o aspiracin en vaco es una condicin anormal que puede producir prdidas de produccin, daos al equipo y lo peor de todo, lesiones al personal. Implica un proceso dinmico de formacin de burbujas dentro del lquido, su crecimiento y subsecuente colapso a medida que el lquido fluye a travs de la bomba. 5 Net Positive Suction Head, tambin conocido como ANPA (Altura Neta Positiva en la Aspiracin) y CNPA (Carga Neta Positiva en Aspiracin)
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Para reducir el NPSHrequerido En casos especiales cabe la posibilidad de acoplar un rodete auxiliar previo (inductor) delante del rodete propio de la bomba centrfuga, con el cual se reduce el NPSH requerido en aproximadamente un 50 o 60% de su valor inicial. Por ejemplo cuando necesidades de ltima hora obligan a ampliaciones en la instalacin que reducen el valor disponible inicialmente con resultado de un NPSH insuficiente, o que razones de tipo econmico no permiten ampliar el NPSH de la instalacin. (Elevar el nivel del depsito de alimentacin) o utilizar una bomba de tamao superior a velocidad inferior (con su correspondiente menor NPSH requerido).
Figura 9 Bomba centrfuga con inductor (rodete auxiliar previo) Hay que indicar no obstante, que la disminucin del NPSH requerido, mediante el citado inductor, no es vlida para toda la gama de caudales de la bomba sino que afecta nicamente a una determinada parte de un campo de caudales, tal como se representa en la Figura 10.
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A=NPSHrequerido, sin inductor B=NPSHrequerido, con inductor 1 C=NPSHrequerido, con inductor 2 1 y 2 = Ejecucin con diferentes inductores Figura 10 Variacin del NPSH requerido sin y con inductor en funcin al caudal Fuente: Dimensionado de Bombas Centrfugas (Del Manual de Bombas y Vlvulas KSB)
Colocar un sistema de bombas idntica en paralelo no siempre puede resultar beneficioso. Esto no siempre aumenta la cantidad de flujo. Cada bomba genera menos flujo y opera a menos eficiencia, con una pequea ganancia en carga y con un incremento en potencia
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Figura 11 Bombas en paralelo Fuente: Seleccin Fina de Bombas, Ctedra de Construcciones Hidrulicas, Ing. Luis E. Prez Farrs.
De la Figura 11 puede deducirse que para un determinado valor de H0, el caudal suma de los tres rotores en paralelo ser:
Qo = 3xQ01
Es decir que cada rotor aportara, en teora, un caudal Q01=Q0/3. Lo que sera vlido siempre que H0 fuera igual a HT. Pero como la curva caracterstica de la instalacin debe ser tomada en cuenta, en realidad el punto de funcionamiento ser el P en lugar de P. Este hecho implica un caudal Q0 menor que Q0, que ser elevado a una altura manomtrica H0 mayor que H0.
Figura 12 Instalacin de 3 bombas en paralelo Fuente: Seleccin Fina de Bombas, Ctedra de Construcciones Hidrulicas, Ing. Luis E. Prez Farrs.
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Seleccionar las tuberas de tal manera que garanticemos que la velocidad del flujo que las recorra est alrededor de 2 m/s. Una Mayor velocidad de flujo incrementan la resistencia del sistema, lo que se ve reflejado en una mayor potencia. Un mayor dimetro implica una mayor inversin inicial en la adquisicin de tuberas, su transporte al lugar de emplazamiento y sus costos de instalacin, a la vez que implica menores costos de operacin, puesto que se consume menos energa elctrica al bombear el mismo caudal a una altura manomtrica menor. El clculo hidrulico brinda, en teora, infinitas soluciones al problema y, en la prctica, numerosas opciones dadas por un gran nmero de posibilidades de dimetros y bombas ofertadas por la industria. La solucin al problema se obtiene al introducir variables econmicas al anlisis, con lo que se obtiene un diseo econmico y que a su vez cumple con los requerimientos tcnicos del sistema. La inversin inicial implica un capital por metro de tubera de instalacin, el que, con un inters anual i, en el plazo de amortizacin de la obra que estimamos en n aos, se transforma en una compleja funcin del dimetro, creciente en forma aproximada con el cuadrado del mismo y que denominaremos Costo Unitario Anualizado de tubera, Cuac:
Cuac = f (D 2 )
En cambio, los costos de energa, por metro de tubera instalado y por ao, dan una funcin variable aproximadamente con la inversa del dimetro a la quinta potencia; lo denominamos Costo Unitario Anual de Energa:
Cuae = f (1 / D 5 )
La funcin suma de ambos ser:
Cuc = Cuac + Cuae

El valor mnimo de sta ecuacin nos da el dimetro ms econmico, el que, adems de satisfacer las exigencias hidrulicas, cumple con el objetivo de dar lugar a la solucin ms econmica, para el plazo de amortizacin de la obra. En la Figura 13, se brindan grficamente las ecuaciones desarrolladas y se observa el valor del dimetro mnimo o ms econmico. Este grfico es tratado en la bibliografa especializada con la denominacin de Diagrama de CAMERER.
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Figura 13 Diagrama de CAMERER Fuente: Seleccin Fina de Bombas, Ctedra de Construcciones Hidrulicas, Ing. Luis E. Prez Farrs.
5.3 De mantencin La eficiencia de la bomba se ve afectada por la cantidad de fugas en el impulsor. Recirculacin debe mantenerse a un mnimo para que la bomba funcione de manera eficiente. Apretar en exceso puede provocar un desgaste excesivo en el sello del eje, provocando daos mecnicos y prdida de energa. Recubrimientos especiales se pueden aplicar para reparar las picaduras y as reducir las prdidas por friccin. La suciedad ataca el aislamiento de un motor a travs de la abrasin y / o absorcin. Se pueden contaminar los lubricantes y daar los rodamientos. La acumulacin de suciedad en la caja del motor, ventilador y aberturas de entrada aumenta la temperatura del motor, lo que reduce la eficiencia y acorta la vida del motor. Motores ms grandes requieren tener un peridico engrase. Un problema es el exceso de lubricacin, lo que provoca un aumento de la friccin, lo que lleva al fracaso. Limpie los accesorios antes de inyectar la grasa con el fin de evitar la contaminacin. Un notable aumento o cambio en la vibracin del motor es una indicacin de un problema de rodamiento, desequilibrio de la carga, un eje doblado, un desalineacin de acoplamiento o irregularidades elctricas. La tensin de la transmisin y la alineacin incorrecta puede verse afectada aumentando con ello la energa que consume el motor, adems puede disminuir la vida del motor. Al momento de realizar mantenciones mayores y donde se deba retirar el motor o bomba, debe de tenerse en consideracin el correcto tamao de los tomillos o anclas de montaje y sujecin, esto puede llevar a problemas de alineacin; se puede obtener como resultado problemas de vibraciones con posibles fallas en las rodamientos o hasta en el eje del rotor. El montaje y la cimentacin resultan
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de fundamental importancia para evitar problemas mecnicos y eventualmente elctricos, teniendo como resultante final un mayor consumo de energa. Una modificacin en la carga del motor o en el acoplamiento de accionamiento, se manifestar como una sobrecarga en el motor. Cuando se presenta una sobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida del aislamiento y aumentando el consumo de energa. Aplicar una de las tcnicas del mantenimiento predictivo para ver con qu ocurrencia se desgasta el rodete, ya que muchas veces el rodete puede estar deteriorado por el fenmeno de cavitacin. Aplicar una de las tcnicas del mantenimiento predictivo para determinar la frecuencia de limpieza del sistema de tuberas, logrando as evitar las perdidas por friccin en las tuberas y por ende el colapso del sistema. Ver que las tapaderas estn bien cerradas de manera que el polvo no pase a las chumaceras. Fijarse bien que la temperatura de las chumaceras no exceda de 60C en motores de tipo abierto y en 80C. en motores totalmente cerrados. Ver que la tensin de las bandas sea la adecuada para evitar deslizamientos. Ver que los engranes giren libremente; comprobar que las cadenas no muestren puntos de desgaste o partes brillantes que denoten rodamientos. La ventilacin a travs del motor no debe estar obstruida, es necesario que en las tomas de aire del motor no exista acumulacin de materias extraas, as como tambin a su alrededor.
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5.4 Medidas de EE por nivel de inversin Las medidas de eficiencia energtica son un conjunto de recomendaciones con las cuales se busca mejorar el rendimiento de los sistemas de bombeo. Para su mejor comprensin, stas se han clasificado en: medidas de EE de baja, media y alta inversin. 5.4.1 Medidas de Baja Inversin
Comnmente llamadas de "housekeeping", estas medidas estn relacionadas con los modos operativos, seguimiento y control, y pueden representar aproximadamente hasta el 15% del costo del sistema. 5.4.2 Medidas de Mediana Inversin
Comnmente llamadas de "retrofitting", estas medidas generalmente tienen un tiempo de retorno cercano a un ao o un costo aproximado entre el 16 y 85% del costo del sistema. 5.4.3 Medidas de Alta Inversin
Estas medidas se refieren a cambios de tecnologas o procesos con largos tiempo de retorno y representan un costo aproximado mayor al 86% del costo del sistema. Tabla 1 Medidas de EE por nivel de Inversin Nivel de Inversin Medida Disminuir la potencia de los motores o reducir los requisitos de energa. Evitar utilizar las bombas a carga parcial, en condiciones distintas a las nominales. Si la contrapresin de la bomba es menor de la especificada o calculada al disear la instalacin, se recomienda, si la sobrecarga es constante, regular el impulsor en lo posible (consultar con el fabricante). Controlar las horas de operacin. Evitar el sobredimensionamiento de las bombas en ampliaciones o proyectos energticos nuevos Evaluar la reasignacin de una bomba a otra ubicacin en la planta en donde pueda operar en condiciones cercanas a las nominales. Efectuar mantenimiento oportuno segn especificaciones del fabricante. Uso de variadores de frecuencia para el consumo elctrico necesario. Utilizar una bomba de menor capacidad para aplicaciones especficas.
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Instalar un impulsor ms pequeo o acondicionar el existente si el sistema estuviese sub-cargado Minimizar el nmero de cambios de direccin en la tubera. Instalar motores de bajo consumo de energa, o repotenciar los equipos existentes. Evaluar la implementacin de controles automticos de presin y caudal. La prctica de configurar la bomba para mantener el requisito de presin ms alta es una oportunidad malgastada de maximizar los ahorros de energa en un sistema de presin constante. Un controlador de presin avanzado reconoce un aumento de la demanda e incrementa automticamente el punto de ajuste de la presin para corresponderse con la curva de resistencia que maximiza la economa de caudal. Evaluar el redimensionamiento de tuberas y accesorios para optimizar la operacin de la bomba.
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5.5 Ahorros estimados por medidas de EE Tabla 2 Ahorros estimados por medidas de EE Revisin 1 El sistema no est trabajando segn los requerimientos del sistema. Se estn presentando fugas Cambios en la operacin demandan nuevos caudales Cambios en la operacin demandan nuevos caudales El sistema ha perdido capacidad Motor sobredimensionado Mantenimiento , , Posibles mejoras Control Ahorro de Energa tpico Depende de cada Sistema Depende de cada Sistema 7-15% de 15-25% 3-5% 3-5% Hasta 30%
2 3 4 5 6 7
Uso de sellos mecnicos Reduccin de caudal Uso de velocidad variadores
Instalar una bomba ms eficiente Cambio motor del tamao del
Realizar un programa de mantencin riguroso y efectivo Disminucin rugosidad motor Uso de velocidad de la de
8 9 10 11
Tuberas en mal estado Sobrecalentamiento del por paradas frecuentes Fugas en el sistema
6-10% 15-25% 3-5% Hasta 20%
variadores
Desgaste en volutas y rotores
Revestir de resina Instalar sellos mecnicos
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Sistemas de Bombeo
6. CASOS PRCTICOS
6.1 Consumo energtico centrfuga.
costo
anual
de
operacin
de
una
bomba
Una bomba centrfuga industrial entrega 150 m3/h de agua con altura de 54 m. El rendimiento de la bomba en el punto de funcionamiento es del 80% y es accionada por un motor elctrico asncrono con un rendimiento del 90%. La bomba funciona a este rgimen durante 12 h/da los 365 das del ao. Se calcular el consumo energtico y los costos anuales de funcionamiento suponiendo un costo unitario de la energa elctrica de 64$/kWh. Las expresiones que relacionan los parmetros bsicos de operacin de una bomba centrifuga son: Caudal Altura Costo de electricidad ( c ) Rendimiento de la bomba Rendimiento del motor N de horas anuales de funcionamiento Q (m /h) h (m) $/kWh b m t(h/ao)
3
150 54 64 0,8 0,9 4.380
P=
xQxH
nb x367
Pabs=Pb/m x 100 La energa consumida y los costos anuales de funcionamiento vendrn dados por: E = Pabs x t Siendo: Pb = Potencia absorbida por la bomba [kW]. Pabs = Potencia absorbida de la red elctrica [kW]. Q = Caudal [m3/h]. -> C=Exc
Pg. 26
Sistemas de Bombeo =Densidad especfico del fluido. Agua: 1000 [kg/m3]. b = Rendimiento de la bomba [%]. m = Rendimiento del motor elctrico [%]. E = Consumo energtico [kWh/ao]. t = N de horas anuales de funcionamiento [h/ao]. C = Costo anual de funcionamiento [$/ao]. c = Costo unitario de la energa elctrica [$/kWh]. 367=factor de conversin Aplicando las expresiones se obtiene: Q (m3/h) 150 h (m) 54 $/kWh 64 b 0.8 Pb (kW) 36.79 m 0.9 Pabs (kW) t(h/ao) E(kWh/ao) C($/ao) 40.88 4,380 179,044.67 11,458,859
El clculo de la potencia de prdidas en cada etapa de la transformacin (bomba motor y transmisin red elctrica) resulta trivial. A continuacin, se representa el diagrama de Sankey para la bomba estudiada:
Figura 14 Diagrama de Sankey para Bomba Estudiada
Fuente: Gua de Ahorro y Eficiencia Energtica en el sector de la cermica artstica, de uso y tcnica de la Comunidad Valenciana
Pg. 27
Sistemas de Bombeo
Ntese que en el diagrama estn expresados los porcentajes de prdidas con respecto de la potencia absorbida de la red elctrica por el motor, por lo que los valores resultantes estn en perfecta armona con los rendimientos de las distintas transformaciones. Como se puede observar, en este caso el rendimiento global del proceso de transformacin de energa elctrica en energa de presin y cintica del fluido es de un 71,66%. 6.2 Estimacin del ahorro energtico y econmico de las medidas de EE. 6.2.1 Medida 1: Control Durante la revisin anual del rendimiento de la operacin de una planta de tratamiento de agua se not que la bomba centrfuga estaba operando con 7m de altura sobre lo que se requiere para mantener el caudal. La medida adoptada fue reducir la velocidad de la bomba hasta la requerida por la altura de diseo. Datos: Los siguientes datos fueron obtenidos del registro diario del sistema: Datos del Sistema Caudal inicial Caudal corregido Altura de bomba inicial Altura de bomba corregido fw1 fw2 HdT1 HdT2 340 340 35 28 m /h 3 m /h m m
3
Los siguientes datos relativos a la potencia del motor fueron medidos: Datos Motor Voltaje nominal Corriente nominal Voltaje medido Corriente medida Fase elctrica Vr Ir V I Y 3 2 1 p.fr p.f 575 71 580 48,3 1,73 1,73 2 1 55,95 0,88 0,85 volts amps volts amps
Potencia de salida al eje Factor de potencia nominal Factor de potencia medido
kW decimal decimal
Pg. 28
Sistemas de Bombeo
Frmulas Ratio de carga =
IxVxpf IrxVrxpfr
Reemplazando valores se obtiene el Ratio de carga: Ratio de carga =
48,3x580 x0,85 = 0,66 71x575 x0,88
Eficiencia del Motor
Figura 15 Factor de potencia y eficiencia elctrica Fuente: Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps.
De la Figura 15, se obtiene el valor de la eficiencia del motor Efm=0.91
Potencia elctrica de entrada al motor : Wmi
VxIxYxpf ( KW ) 1000
Donde Y es una funcin de la fase: 1,73 para 3 fases; 2 para 2 fases; 1 para 1 fase. Potencia ideal de la bomba inicial : Wp1 =
fw1xHd T 1 ( KW ) 367 fw2 xHd T 2 ( KW ) 367

Pg. 29
Potencia ideal de la bomba corregida :
Wp 2 =
Sistemas de Bombeo
El efecto de los cambios en el flujo de lquido y altura de la bomba total en la potencia del motor de la bomba se puede calcular multiplicando la potencia de entrada inicial por la relacin de las potencias ideales de las bombas. La potencia del motor corregido a continuacin, puede estimarse mediante la siguiente ecuacin Potencia de entrada del motor corregida : Wmi 2 = Wmi1x Ahorro de energa anual: (Wmi1 Wmi 2) xh( KWh) Ahorro econmico anual :
Wp 2 ( KW ) ; Wmi = Wmi1 Wp1
(Wmi1 Wmi 2) xhxCe($ / ao)
Tabla resumen de los datos conocidos y los resultados encontrados, segn frmulas anteriores: Medida : Control Datos Motor Voltaje nominal Vr Corriente nominal Ir Voltaje medido V Corriente medida I Fase elctrica Y 3 2 1 Potencia de salida al eje nominal Factor de potencia nominal pfr Factor de potencia medido pf ratio de carga Eficiencia de motor Efm Potencia elctrica de entrada Wmi Potencia de entrega al eje Wmo Datos de Bomba Caudal inicial fw1 Caudal corregido fw2 Altura de bomba inicial HdT1 Altura de bomba corregida HdT2 Tiempo total de operacin h Costo de energa elctrica Ce Potencia elctrica de entrada Wmi1 Potencia de bomba inicial Wp1 Potencia de bomba corregido Wp2 Potencia elctrica de entrada Wmi2 corregido Ahorro anual de energa Ahorro econmico anual
575 71 580 48,3 1,73 1,73 2 1 55.95 0,88 0,85 0,66 0,91 41,19 37,49
volts amps volts amps
kW
Figura 15 kW kW
340 340 35 28 3.600 64 41,19 32,43 25,94 32,96 29.660,10 1.898.247
m3/h m3/h m m h/ao $/kWh kW kW kW kW kWh $/ao
Pg. 30
Sistemas de Bombeo
Esta medida no requiere de ninguna inversin por lo que la recuperacin de capital es inmediata.
6.2.2
Medida 2: Uso de sellos mecnicos
Una bomba de agua tiene 51 mm de dimetro de eje y opera continuamente 8760 horas por ao a 1750 rpm con una altura de descarga de 30m. Durante el mantenimiento anual se consider el reemplazo del paquete de sellos por un sello mecnico que reduce las fugas de agua. Datos Datos Tiempo de operacin Costo de energa elctrica Dimetro del eje RPM Altura de descarga Frmulas Presin de descarga : P h Ce D n Hdd 8.760 64 51 1.750 30 h/ao $/kWh mm rpm m
= Hd d x9.81( KPa )
P = 30 x9.81 = 294( KPa)

Potencia mecnica consumida por sellos/1000rpm:Ws1
Figura 16 Potencia mecnica consumida por eje Fuente: Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps.
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Sistemas de Bombeo
De la Figura 16, con la presin de descarga encontrada y el dimetro del eje, se obtiene el valor de la potencia mecnica consumida por sellos Ws1=0.065kW/1000 rpm
Potencia mecnica consumida por el eje: WS 2
n xWS 1 (KW ) 1000
Potencia consumida por el paquete de sellos: Ahorro de energa anual: Ahorro econmico anual:
WS 3 = WS 2 x6(KW )
(WS 3 WS 3 )xh( KWh) (WS 3 WS 2 )xhxCe($ / ao)
Tabla resumen de los datos conocidos y los resultados encontrados, segn frmulas anteriores: Medida : Sellos mecnicos Tiempo de operacin 8.760 Costo de energa elctrica 64 Dimetro del eje 51 RPM 1.750 Altura de descarga 30 Presin de descarga 294 Potencia mecnica consumida por sellos/1000 rpm (Ws1) Potencia mecnica consumida por el eje (Ws2) Potencia consumida por el paquete de sellos (Ws3) Ahorro de energa anual Ahorro ecnomico anual
0,065 0,11 0,68 4.982,25 318.864
h/ao $/kWh mm rpm m kPa kW/1000 (Figura 16) kW kW kWh $/ao
Si, los costos estimados por la instalacin de los sellos mecnicos es de $583.0006. El tiempo de retorno de la inversin: Inversin inicial /Ahorro anual El tiempo de retorno de la inversin: $583.000/318.864=1,8 aos
Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps Business and Government Energy Management Division Departament of Energy, Mines and Resources
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Sistemas de Bombeo
6.2.3
Medida 3: Reduccin de caudal
Una planta industrial utiliza una bomba centrifuga de agua helada. Cambios en la operacin originaron que ciertos procesos con un caudal de 12 m3/h fueran eliminados. Por lo que se requiere redimensionar el sistema para el nuevo caudal efectivo de bombeo. El caudal inicial de diseo es 125 m3/h a 70 m de altura de bomba. El tiempo de operacin es de 2100 horas por ao. La lectura de la presin tanto en la descarga como en la succin confirmaron que se requiere redisear el sistema. Se realiz tambin la comparacin entre los datos de placa de motor y los que se obtienen en las lecturas de los medidores. Datos: Los siguientes datos relativos a la potencia del motor fueron medidos: Datos Motor Voltaje nominal Corriente nominal Voltaje medido Corriente medida Fase electrica Vr Ir V I Y 3 2 1 p.fr p.f 575 47,1 578 40,02 1,73 1,73 2 1 37,3 0,88 0,87 volts amps volts amps
Potencia de salida al eje Factor de potencia nominal Factor de potencia medido
kW decimal decimal
Los siguientes datos fueron obtenidos del registro diario del sistema Datos de la bomba Caudal inicial Caudal corregido Altura de bomba inicial Dimetro del impulsor Tiempo total de operacin Costo de energa elctrica Frmulas Ratio de carga = fw1 fw2 HdT1 D1 h Ce 125 113 70 197 2100 64 m3/h m3/h m mm h/ao $/kWh
IxVxpf IrxVrxpfr
Pg. 33
Sistemas de Bombeo
Ratio de carga =
40,02 x578 x0,87 = 0,84 47,1x575 x0,88
Potencia elctrica de entrada al motor:
Wmi =
Potencia de salida al eje del motor:
Wmo = WmixEf m (KW )
Wmi1 = Wmi ; Wmo1 = Wmo

Eficiencia de transmisin: Efd
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Sistemas de Bombeo
Figura 18 Prdidas de Conduccin Fuente: Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps.
De la Figura 18 por transmisin directa Efd=1
Altura de bomba corregida:
Hd T 2
Fw2 = Hd t1 x ( m) Fw1
Potencia de entrada al eje inicial de la bomba:
Wpi1 = Wmo1xEf d ( KW )
Hd T 2 Dimetro corregido: D2 = D1 x Hd (mm) T1 D Potencia de entrada al eje de la bomba corregida: Wpi 2 = Wpi1 x 2 ( KW ) D 1
3
0.5
Potencia de salida del motor corregida:
Wp Wmi 2 = Wmi1x i 2 ( KW ) Wp i1
Ahorro de energa anual:
(Wmi1 Wmi 2) xh( KWh)
Pg. 35
Sistemas de Bombeo
Ahorro econmico anual:
Tabla resumen de los datos conocidos y los resultados encontrados, segn frmulas anteriores: Medida : Disminuir el caudal Datos Motor Vr Ir V I Y 3 2 1 p.fr p.f Efm Wmi Wmo Datos Bomba Caudal inicial Caudal corregido Altura de bomba inicial Dimetro del impulsor Tiempo total de operacin Costo de energa elctrica Potencia elctrica de entrada Potencia de entrega al eje Eficiencia de transmisin Altura de bomba corregida Inicial potencia de entrada al eje de la bomba Dimetro corregido del impulsor Potencia de entrada al eje de la bomba corregida Potencia de entrada al motor corregida Ahorro anual de energa Ahorro econmico anual Fw1 Fw2 HdT1 D1 h Ce Wmi1 Wmo1 Efd HdT2 Wpi1 D2 Wpi2 Wmi2 125 113 70 197 2.100 64 34,82 32,03 1,00 57,21 32,03 178 23,66 25,72 19.099,58 1.222.373 m3/h m3/h m mm h/ao $/kWh kW kW Figura 17 m kW mm kW kW kWh $/ao
Voltaje nominal Corriente nominal Voltaje medido Corriente medida Fase elctrica
Potencia de salida al eje Factor de potencia nominal Factor de potencia medido ratio de carga Eficiencia de motor Potencia elctrica de entrada Potencia de entrega al eje
575 47,1 578 40,02 1,73 1,73 2 1 37,3 0,88 0,87 0,84 0,92 34,82 32,03
volts amps volts amps
kW
Figura 16 kW kW
El costo estimado del nuevo equipo es de $1.325.0007 El tiempo de retorno de la inversin: Inversin inicial /Ahorro anual
Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps Business and Government Energy Management Division Department of Energy, Mines and Resources
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Sistemas de Bombeo
Tiempo de retorno= $ 1.325.000/1.222.373=1,1 aos
6.2.4
Medida 4: Uso de variadores de velocidad
Un centro comercial tiene sistema de aire acondicionado que funciona 4.518 horas al ao. Durante este perodo, en el sistema central de agua, los requerimientos del caudal son de 115m3/h, a 38m de altura del sistema, hasta 35 m3/h, a 10 m de altura total del sistema. La bomba es centrfuga y de velocidad constante. El efecto inicial de cerrar el caudal de agua caliente en el sistema de aire local es la causa de que la bomba principal est con 42 m de altura de bomba; a esta altura le corresponde un caudal de 71.7 m3/h. La medida propuesta es la instalacin de un variador de velocidad. Datos: Los siguientes datos relativos a la potencia del motor fueron medidos: Datos Motor Voltaje nominal Corriente nominal Voltaje medido Corriente medida Fase elctrica Vr Ir V I Y 3 2 1 p.fr p.f 575 29 580 20,53 1,73 1,73 2 1 volts amps volts amps
Potencia de salida al eje nominal Factor de potencia nominal Factor de potencia medido
kW 0,88 decimal 0,79 decimal
Los siguientes datos fueron obtenidos del registro diario del sistema Datos Bomba Caudal inicial Caudal corregido Altura de bomba inicial Altura de bomba corregido Tiempo total de operacin Costo de energa elctrica fw1 fw2 HdT1 HdT2 h Ce 71,7 35 42 10 4518 64 m3/h m3/h m m h/ao $/kWh
Pg. 37
Sistemas de Bombeo
IxVxpf IrxVrxpfr
20,53 x580 x 0,79 = 0,64 29 x575 x0,88
Ratio de carga =
Potencia elctrica de entrada al motor:
Wmi =
Potencia ideal de la bomba inicial:
Wp1 =
fw1xHd T 1 ( KW ) 367 fw2 xHd T 2 ( KW ) 367
Potencia ideal de la bomba corregida:
Wp 2 =
Potencia de entrada del motor corregida:
Wp 2 Wmi 2 = Wmi1x Wp1 ( KW ) ; Wmi = Wmi1
Pg. 38
Sistemas de Bombeo
Ahorro de energa anual: Ahorro econmico anual:
Tabla resumen de los datos conocidos y los resultados encontrados, segn frmulas anteriores: Medida : Instalar un variador de velocidad Datos Motor Voltaje nominal Vr 575 volts Corriente nominal Ir 29 amps Voltaje medido V 580 volts Corriente medida I 20,53 amps Fase elctrica Y 1,73 3 1,73 2 2 1 1 Potencia de salida al eje nominal - kW Factor de potencia nominal p.fr 0,88 decimal Factor de potencia medido p.f 0,79 decimal ratio de carga 0,64 Eficiencia de motor Efm 0,91 Figura 18 Potencia elctrica de entrada Wmi 16,27 kW Potencia de entrega al eje Wmo - kW Datos Bomba Caudal inicial fw1 Caudal corregido fw2 Altura de bomba inicial HdT1 Altura de bomba corregido HdT2 Tiempo total de operacin h Costo de energa elctrica Ce Potencia elctrica de entrada Wmi1 Potencia de bomba inicial Wp1 Potencia de comba corregido Wp2 Potencia elctrica de entrada Wmi2 corregido Ahorro anual de energa Ahorro econmico anual
71,7 35 42 10 4.518 64 16,27 8,21 0,95 1,89 64.979,76 4.158.704
m3/h m3/h m m h/ao $/kWh kW kW kW kW kWh $/ao
El costo estimado de instalar un variador de velocidad es de $6.890.0008 El tiempo de retorno de la inversin: Inversin inicial /Ahorro anual El tiempo de retorno es =$6.890.000/$4.158.704=1,6 aos
Pg. 39
Sistemas de Bombeo
6.2.5
Medida 5: Instalar una bomba ms eficiente
Una bomba centrifuga de baja eficiencia que ha operado por 30 aos en una planta de tratamiento de agua ser reemplazada por otra de alta eficiencia. Las mediciones indican que la bomba ha estado operando a 90,7 m3/h y 49m de altura total de bomba. La nueva bomba seleccionada tiene una eficiencia de 77% y una potencia de entrada al eje de 15,73 kW en iguales condiciones de operacin que la anterior. La nueva bomba es impulsada por un motor de 18,65 kW y una eficiencia de 93% y un factor de potencia de 0,85. Datos: Datos medidos relativos al motor: Datos Motor Voltaje nominal Corriente nominal Voltaje medido Corriente medida Fase elctrica Vr Ir V I Y 3 2 1 p.fr p.f 575 volts 38,6 amps 570 volts 34 amps 1,73 1,73 2 1 kW 0,85 decimal 0,80 decimal
Potencia de salida al eje nominal Factor de potencia nominal Factor de potencia medido
Datos relativos a la bomba: Datos Bomba Caudal inicial Altura de bomba inicial Tiempo total de operacin Costo de energa electrica Potencia de entrada al eje de la bomba corregida fw1 HdT1 h Ce Wpi2 90,7 49 8760 64 15,73 m3/h m h/ao $/kWh kW
Pg. 40
Sistemas de Bombeo
IxVxpf IrxVrxpfr 34 x570 x0,80 = 0,82 38,6 x575 x0,85

Ratio de carga =
De la Figura 20, se obtiene el valor de la eficiencia del motor Efm=0.92 Potencia elctrica de entrada al motor:
Wmi =
Potencia de salida al eje del motor:
Wmo = WmixEf m (KW )
Potencia de entrada del motor corregida:
Wpi 2 Wmi 2 = Ef xEf d m
( KW ) ;
Wpi 2 =Potencia de la nueva bomba (Curva del fabricante)
Pg. 41
Sistemas de Bombeo
Ahorro de energa anual: Ahorro econmico anual:
Tabla resumen de los datos conocidos y los resultados encontrados, segn frmulas anteriores: Medida : Instalar una bomba ms eficiente Datos Motor Voltaje nominal Vr 575 volts Corriente nominal Ir 38.6 amps Voltaje medido V 570 volts Corriente medida I 34 amps Fase elctrica Y 1,73 3 1,73 2 2 1 1 Potencia de salida al eje nominal kW Factor de potencia nominal pfr 0,85 Factor de potencia medido pf 0,80 ratio de carga 0,82 Eficiencia de motor Efm 0,92 Figura 19 Potencia elctrica de entrada Wmi 26,82 kW Potencia de entrega al eje Wmo 24,68 kW Datos Bomba Caudal inicial fw1 Altura de bomba inicial HdT1 Tiempo total de operacin h Costo de energa elctrica Ce Potencia elctrica de entrada Wmi1 Potencia de entrada al eje de la bomba Wpi2 corregida Eficiencia de conduccin Efd Potencia elctrica de entrada corregido Wmi2 Ahorro anual de energa Ahorro econmico anual
90,7 49 8.760 64 26,82 15,73 0,96 17,8 85.183,06 5.451.716
m3/h m h/ao $/kWh kW kW (curvas del fabricante) Figura 17 kW kWh $/ao
El costo estimado de la instalacin de una nueva bomba es US$2.650.0009 El tiempo de retorno de la inversin: Inversin inicial /Ahorro anual El tiempo de retorno es =$2.650.000/$5.451.716= 0,5 aos
Pg. 42
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6.2.6
Medida 6: Cambio del tamao del motor
Durante una auditora energtica a un motor de 7.5 kW se detect que bajo las condiciones normales requiere slo de 2.25 kW de potencia de salida. Datos: Datos medidos relativos al motor: Datos Motor Voltaje nominal Corriente nominal Voltaje medido Corriente medida Fase elctrica Vr Ir V I Y 3 2 1 p.fr pf volts 575 8 amps volts 575 5,03 amps 1,73 1,73 2 1 0,88 decimal 0,6 decimal
Factor de potencia nominal Factor de potencia medido Frmulas Ratio de carga =
IxVxpf IrxVrxpfr
Ratio de carga=
5,03 x575 x0,6 = 0,43 8 x575 x0,88
Figura 21 Factor de potencia y eficiencia elctrica
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Sistemas de Bombeo
Fuente: Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps.
De la Figura 21, se obtiene el valor de la eficiencia del motor actual (el que se desea cambiar) Efm=0.87 El costo estimado por la instalacin de un motor es de $260.00010 El tiempo de retorno de la inversin: Inversin inicial /Ahorro anual El tiempo de retorno es $260.000/$148.163=1,8 aos
10
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7. RELACIN DE TRMINOS TCNICOS. Altura (H): Una medida de la presin (expresada en metros) que indica la altura de una columna del sistema del lquido que tiene un importe equivalente del potencial de la energa. Altura Piezomtrica: Es la altura que marcara un tubo piezomtrico conectado verticalmente en un punto de un fluido. Dicha Altura es equivalente a la presin del fluido en el que est conectado el tubo piezomtrico. Bomba: Dispositivo empleado para elevar la presin de un lquido, habitualmente agua, e impulsarlo en una direccin determinada. Es un generador hidrulico que transforma la energa mecnica en energa de presin y cintica del fluido trasegado. Cavitacin: La cavitacin o aspiracin en vaco es un efecto hidrodinmico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido en estado lquido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresin del fluido debido a la conservacin de la constante de Bernoulli (Principio de Bernoulli). Puede ocurrir que se alcance la presin de vapor del lquido de tal forma que las molculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor, formndose burbujas o, ms correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presin e implotan (el vapor regresa al estado lquido de manera sbita, aplastndose bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un arranque de metal de la superficie en la que origina este fenmeno. Cebado: Consiste en llenar de lquido la tubera de succin y la carcasa de la bomba, para facilitar la succin de lquido, evitando que queden bolsas de aire en el interior. Diagrama de Sankey: Representacin grfica de la energa entrante y saliente en un equipo o proceso. Eficiencia: Vase Rendimiento. Energa (KWh.): Significa kilovatio hora. Es una unidad de medida de la energa elctrica activa. Estrangular: Dificultar o impedir el paso por una va o conducto. Cerrar un poco una vlvula para impedir la circulacin normal del fluido. Factor de potencia: Es una medida del ngulo de desfase generado por un dispositivo elctrico. Los motores funcionando a baja carga tienden a generar un alto desfase y un factor de potencia bajo. Facturacin de energa activa: La facturacin por energa activa se obtendr multiplicando el o los consumos de energa activa, expresado en KWh., por el respectivo cargo unitario. Golpe de ariete: Se denomina golpe de ariete al choque violento que se produce sobre las paredes de un conducto forzado, cuando el movimiento lquido es modificado bruscamente. En otras palabras, el golpe de ariete se puede presentar en una tubera que conduzca un lquido hasta el tope, cuando se tiene un frenado o una aceleracin
Pg. 45
Sistemas de Bombeo
en el flujo; por ejemplo, el cambio de abertura en una vlvula en la lnea. Al cerrarse rpidamente una vlvula en la tubera durante el escurrimiento, el flujo a travs de la vlvula se reduce, lo cual incrementa la carga del lado aguas arriba de la vlvula, inicindose un pulso de alta presin que se propaga en la direccin contraria a la del escurrimiento. Caballos de fuerza (HP): Una medida de la obra o flujo de energa por unidad de tiempo, la velocidad a la que la energa es consumida o generada. NPSHD: Altura Positiva Neta de Succin Disponible indica cunto excede la succin de la bomba a la presin de vapor de lquido, y es una caracterstica del diseo del sistema. NPSHR: Altura Positiva Neta de Succin requerida por el sistema para evitar la cavitacin y es una caracterstica del diseo de la bomba. Potencia activa (KW): Significa la potencia requerida para efectuar trabajo a la velocidad de un kilo joule por segundo. Es la unidad de medida de la potencia elctrica activa. Punto de mximo rendimiento: Se define como el caudal y la altura en los cuales se presenta la mxima eficiencia de la bomba. Rendimiento: Relacin entre la energa til obtenida y la energa total consumida por un equipo. Suele expresarse en tanto por ciento. Rendimiento de la bomba: Es la relacin entre la potencia hidrulica agregada por la bomba al fluido y la potencia elctrica consumida por el motor. Variador de velocidad (o de frecuencia): Dispositivo electrnico que regula la frecuencia y tensin aplicadas a un motor, logrando modificar su velocidad. Velocidad especfica: Un ndice utilizado para medir el rendimiento de una turbina, representa la velocidad necesaria para una bombear un galn por minuto en contra de un pie de altura y se define por la ecuacin:
Velocidad especfica de aspiracin: Un ndice que se utiliza para describir las condiciones de entrada de una bomba, est definida por la ecuacin:
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Sistemas de Bombeo
8. REFERENCIAS. Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps Business and Government Energy Management Division Departament of Energy, Mines and Resources Energy Efficiency Guide for Industry in Asia Elctrical Energy Equipment: Pumps and Pumping Systems www.energyefficiencyasia.org Improving Pumping System Performance A Sourcebook for Industry Second Edition Prepared for the United States Department of Energy - Office of Energy Efficiency and Renewable Energy - Industrial Technologies Program Gua de Ahorro y Eficiencia Energtica en el sector de la cermica artstica, de uso y tcnica de la Comunidad Valenciana AVEN - Agencia Valenciana de la Energa. Energy Efficiency Best Practice Guide Pumping Systems Sustainability Victoria www.resourcesmart.vic.gov.au Energy Savings in industrial water puping system Enviroment Transport Regiones Variable Speed Driven Pumps - Best Practice Guide AUTOMATION INSTRUMENTATION & CONTROL LABORATORY TECHNOLOGY ACTION ENERGY BPMA-THE PUMB INDUSTRY ASSOCIATION Seleccin Fina de Bombas, Ctedra de Construcciones Hidrulicas, Ing. Luis E. Prez Farrs.
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9. ANEXOS.
9.1 Principios del sistema de bombas El principio de funcionamiento de un sistema de bombas es el siguiente: Al encender el sistema de bombeo, el rotor de la bomba empieza a girar; es en ese momento que la bomba succiona el fluido de trabajo. El fluido de trabajo es succionado por lo general de un pozo que se encuentra a cierto desnivel. El fluido ingresa al sistema por medio de la tubera de aspiracin y luego ingresa a la bomba donde el rotor le trasfiere cierto impulso. Es en ese momento donde se lleva a cabo la transformacin de la energa mecnica en energa hidrulica. Posteriormente, el fluido sale por la tubera de impulsin y contina su recorrido por el sistema de tuberas llegando a su lugar de destino.
9.1.1
Gasto Volumtrico (Q)
Es el volumen por unidad de tiempo del fluido de trabajo. El gasto se puede expresar como el producto de la velocidad del fluido por el rea transversal del ducto por el que fluye.
f w = VxA
Donde: fw=Gasto Volumtrico (m3/s.) V=Velocidad del fluido (m/s.) A=rea transversal de la tubera (m2)
9.1.2
Potencia de la bomba
Es la energa requerida para transportar un fluido por unidad de tiempo:
Wp =
Donde: Wp=Potencia de la bomba (kW.) fw =Caudal (m3/h.)
f W xHxxg 3600
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H = Altura de la bomba (m.) =densidad (kg/m3) g=gravedad (m/s2) 1/3600=factor de conversin de horas a segundos
9.1.3
Eficiencia de la bomba
Ef =
Donde: Ef: Eficiencia de la bomba fw: Caudal H: Altura de la bomba
f W xHxxg Wpix3600
(%) (m3/h.) (m.) (kW.)
Wpi: Potencia de entrada de la bomba =densidad (kg/m3) g=gravedad (m/s2)
1/3600=factor de conversin de horas a segundos
9.1.4
Altura Neta Positiva de succin disponible (NPSH) disponible
Es la presin por encima de la presin de vapor de un lquido medido en el punto de succin.
NPSH DISPONIBLE =
Donde: p1=presin absoluta en la aspiracin pv=presin de vapor (absoluta)
p1
pv
h s h fs
(Pa.) (Pa.)
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hs=altura de aspiracin esttica hfs=prdida de presin en la aspiracin = densidad g=9.81
(m.) (m.) (kg/m3) (m/ s2)
9.1.5
Altura Neta Positiva de succin requerida (NPSH) requerido Los fabricantes de bombas siempre declaran el NPSHreq (requerido). Consiste en una cada de presin local que se tiene lugar en la entrada al impulsor. El NPSHdisponible debe ser siempre mayor que el NPSHrequerido.
NPSH DISPONIBLE > NPSH requerido
Figura 22 NPSH Fuente: http://62.119.79.79:81/docushare/dsweb/Get/Document13357/Folleto+C%C3%A1lculo+p%C3%A9rdidas+de+carga.pdf
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9.1.6
Curvas caractersticas Se obtienen de forma experimental, mediante ensayos en el laboratorio por el fabricante. Las principales son: H vs. Q (Altura vs. Caudal) P vs. Q (Potencia vs. Caudal) N vs. Q (Eficiencia vs. Caudal)
Figura 23 Curvas caractersticas de una bomba Fuente: Gua de Ahorro y Eficiencia Energtica en el sector de la cermica artstica, de uso y tcnica de la Comunidad Valenciana
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Figura 24 Punto de funcionamiento de la instalacin Fuente: Seleccin Fina de Bombas, Ctedra de Construcciones Hidrulicas, Ing. Luis E. Prez Farrs.
Segn la Figura 24 Punto de funcionamiento de la instalacin, el punto de funcionamiento est definido por el punto en el que se intersectan las curvas del sistema (instalacin) y la de la bomba y queda definido Q0 y H0 como el caudal y altura de bombeo. En el captulo se explicar con mayor detalle cmo se hace uso de las curvas caractersticas para la correcta seleccin de una bomba.
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9.1.7
Conexiones entre bombas
9.1.7.1 En serie Si a la salida de una bomba se conecta la entrada de otra, las caractersticas de caudal y altura se obtienen sumando la altura para un mismo caudal de cada bomba, como se muestra en la Figura 25.
Figura 25 Conexin en serie Fuente: http://62.119.79.79:81/docushare/dsweb/Get/Document13357/Folleto+C%C3%A1lculo+p%C3%A9rdidas+de+carga.pdf
9.1.7.2 En paralelo
Figura 26 Conexin en paralelo Fuente: http://62.119.79.79:81/docushare/dsweb/Get/Document13357/Folleto+C%C3%A1lculo+p%C3%A9rdidas+de+carga.pdf
Si dos bombas se instalan en paralelo para que sus caudales de aportacin alimenten una salida en comn, entonces la caracterstica del sistema puede ser resultado de sumar los caudales de cada bomba para el mismo valor de altura, como se ilustra en la Figura 26 Conexin en paralelo. Esta tcnica es vlida para dos o ms bombas, incluso si son diferentes.
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9.1.8
Conexin de bomba con el sistema de tuberas
Suministrar agua a su destino exige algn tipo de sistema de tuberas. Para conducir el agua a travs de la tubera, la presin generada en la descarga de la bomba debe superar la resistencia del sistema de tuberas del sistema y la resistencia para elevar el agua a travs de cualquier diferencia de altura entre el nivel de succin de agua y el nivel de suministro de agua. Si no hay diferencia de altura, la resistencia del sistema es puramente por friccin y el flujo a travs de la tubera variar segn la Figura 27
Figura 27 Sistema slo con prdidas de friccin Fuente: http://62.119.79.79:81/docushare/dsweb/Get/Document13357/Folleto+C%C3%A1lculo+p%C3%A9rdidas+de+carga.pdf
Para la mayora de los sistemas habr alguna diferencia de altura entre los niveles de agua de la aspiracin de la bomba y la distribucin. La bomba no entregar ningn flujo hasta que se ha desarrollado una presin suficiente para superar la presin debida a la altura del agua, es decir, la carga esttica. Los dos componentes son aadidos y la resistencia del sistema combinado es como se muestra en la figura 28.
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Figura 28 Sistema incluyendo prdidas por friccin y altura esttica Fuente: http://62.119.79.79:81/docushare/dsweb/Get/Document13357/Folleto+C%C3%A1lculo+p%C3%A9rdidas+de+carga.pdf
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9.1.9
Aplicaciones en la industria Tabla 3 Aplicaciones Industriales
Bombas de desplazamiento positivo
Industria de bebidas y alimentos. Industria pesquera. Agroindustria. Tratamiento de aguas y lodos residuales. Industria petroqumica Qumicas y pintura. Minera (Reactivos y floculantes) Figura 29 Bomba de desplazamiento positivo
Bombas de engranajes externos y triple tornillo
Bombeo de aceites y combustibles derivados del petrleo, asfalto, melaza, mieles, tintas. Procesos qumicos, cidos, solventes, pinturas Sistemas de lubricacin, inyeccin de aditivos. Como componentes de unidades hidrulicas Alimentacin de quemadores
Figura 30 Bomba de engranajes
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Bombas de alta presin
Alimentacin de agua a calderas Sistemas de agua a presin constante En equipos contra incendio Sistema de osmosis inversa Tratamiento de agua (filtrado y desmineralizacin) Bombeo de lquidos agresivos como agua de mar, agua clorada
Figura 31 Bomba de alta presin vertical y horizontal
Bombas multietpicas y de carcasa partida
Suministro de agua municipal Irrigacin Sistema contra incendio Industria minera Estacin de energa Industria en general
Figura 32 Bombas multietpica horizontal
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Bombas centrifugas, lobulares y tipo pistn circunferencial externo
Figura 33 Bomba lobular
Industria alimenticia: saborizantes, aceites grasas, pasta de tomate, cremas vegetales trozadas, mermeladas, mayonesa, chocolate, levadura, etc. Industria de cosmtico: cremas lociones, tintes y alcoholes, aceites, etc. Industria de bebidas: leche cerveza, aguardientes, concentrados de fruta, jugos, etc.
Figura 34 Bomba de pistn circunferencial externo Fuente: Hidrostal: Bombas para procesos industriales 2009
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9.2 Mantenimiento de los Sistemas de Bombeo 9.2.1 Bomba
Hacer el mantenimiento respectivo , poniendo atencin en los siguientes puntos : Tolerancias La eficiencia de la bomba se ve afectada por la cantidad de fugas en el impulsor. La alta presin desarrollada en la descarga del impulsor puede generar un contraflujo para un rea de menor presin. La erosin por partculas abrasivas pueden afectar a espacios libres. Recirculacin debe mantenerse a un mnimo para que la bomba funcione de manera eficiente.
Sellos Los sellos deben ser revisadas peridicamente para el ajuste correcto. Controlar la estanqueidad del sello por el control de la velocidad de goteo; los sellos por lo general deber presentar fugas ligeramente para la lubricacin y refrigeracin. Apretar en exceso puede provocar un desgaste excesivo en el sello del eje, provocando daos mecnicos y prdida de energa.
Revestimientos Recubrimientos especiales se pueden aplicar para reparar las picaduras y as reducir las prdidas por friccin. Motor
9.2.2 Limpieza
La suciedad ataca el aislamiento de un motor a travs de la abrasin y / o absorcin. Se pueden contaminar los lubricantes y daar los rodamientos. La acumulacin de suciedad en la caja del motor, ventilador y aberturas de entrada aumenta la temperatura del motor, lo que reduce la eficiencia y acorta la vida del motor.
Lubricacin Motores ms grandes requieren tener un peridico engrase. Un problema es el exceso de lubricacin, lo que provoca un aumento de la friccin, lo que lleva al fracaso. Limpie los accesorios antes de inyectar la grasa con el fin de evitar la contaminacin.
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Vibracin Un notable aumento o cambio en la vibracin del motor es una indicacin de un problema de rodamiento, desequilibrio de la carga, un eje doblado, un desalineamiento de acoplamiento o irregularidades elctricas. La tensin de la transmisin y la alineacin incorrecta puede aumentar el consumo de energa y disminucin de la vida del motor.
Pruebas de tensin Los motores que operan fuera de un rango de diseo de ms o menos 10% del voltaje nominal pueden funcionar con menor eficacia y tener una vida de motor ms corto. Diferentes voltajes de fase puede causar que corrientes del rotor extremadamente grandes, resultando en temperaturas ms altas y espectacular aumento de las prdidas del motor. Medir y registrar el voltaje en los terminales del motor mientras la mquina se carga. La comparacin de las mediciones con las normas establecidas puede ayudar a identificar problemas.
Pruebas de aislamiento Las pruebas de resistencia de los motores fundamentales de manera sistemtica es una prueba importante de prediccin que puede revelar la degradacin del aislamiento. Las lecturas deben tomarse una o dos veces al ao. Mantenimiento segn tipo
9.2.3
Para poder hacer una buena gestin de mantenimiento de los sistemas de bombeo y lograr que el sistema sea eficiente y duradero, se sugiere los siguientes tipos de mantenimiento: 9.2.3.1 Mantenimiento Preventivo Elaborar un plan de mantenimiento preventivo incluyendo en l actividades y frecuencias de realizacin, que dependern del tipo de proceso de la industria y de la intensidad en el uso del sistema. Este plan debe ser elaborado para cada componente del sistema. La siguiente tabla muestra el plan de mantenimiento para un sistema de bombeo de agua (bomba centrfuga)
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Tabla 4 Plan de mantenimiento de una bomba centrfuga COMPONENTE EQUIPO COMPLETO BOMBA ACTIVIDAD Verificar la alineacin Verificar estado fsico de flecha Verificar temperatura de cojinetes Lubricacin de cojinetes Empacar presa estopa Revisar impulsor Revisar caja o cuerpo Lectura de voltaje y amperaje Verificar elementos trmicos Limpieza de arrancador Limpieza de interruptor de seguridad Verificar temperatura de cojinetes Lubricar cojinetes Cambio de baleros Lavado interior y rebarnizado FRECUENCIA 90 das 90 das 15 das 30 das 30 das 180 das 180 das 15 das 30 das 30 das 30 das 15 das 30 das 360 das 180 das
MOTOR
Fuente: Gua de mantenimiento y operacin de bombas centrfugas Instituto de seguridad y servicios sociales de los trabajadores de estado Subdireccin de Conservacin y Mantenimiento de la Subdireccin General MdicaMxico Departamento de Ingeniera Electromecnica
Las actividades pueden ser las siguientes: Inspeccionar peridicamente el rodete de la bomba, debido a que muchas veces el rodete puede deteriorarse por el fenmeno de cavitacin.
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A continuacin se describen los sntomas generales ms comunes:
Figura 35 Impulsor afectado por la cavitacin o Reduccin de la capacidad de bombeo: Las burbujas ocupan un volumen que reduce el espacio disponible para el lquido y esto disminuye la capacidad de bombeo. Por ejemplo, cuando el agua pasa del estado lquido al de vapor su volumen aumenta en aproximadamente 1700 veces. Si la generacin de burbujas en el ojo del impulsor es suficientemente grande, la bomba se puede ahogar y quedar sin nada de succin con una reduccin total del flujo. La formacin y colapso de las burbujas es desigual y disparejo, esto genera fluctuaciones en el flujo y el bombeo se produce en chorros intermitentes. Este sntoma es comn a todos los tipos de de cavitacin.
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Disminucin en la altura de la bomba: A diferencia de los lquidos, las burbujas son compresibles. La altura desarrollada por la bomba disminuye drsticamente debido a que se gasta energa en aumentar la velocidad del lquido empleado en llenar las cavidades que dejan las burbujas colapsadas. Lo mismo que la reduccin en capacidad, este sntoma es comn a todos los tipos de cavitacin. Por lo tanto, el efecto hidrulico de la cavitacin en una bomba es que su funcionamiento cae fuera de la curva de desempeo esperada, produciendo una cabeza y flujo ms bajo que el correspondiente a su condicin normal de operacin
Vibracin y Ruido anormal: El desplazamiento de las burbujas a muy alta velocidad desde el rea de baja presin hacia una zona de alta presin y el subsiguiente colapso crea ondas de choque que producen ruidos y vibraciones anormales. Se estima que durante el colapso de las burbujas se desarrollan ondas de choque con presiones del orden de 104 atmsferas. El sonido de la cavitacin puede describirse como algo similar a pequeas partculas duras chocando o rebotando rpidamente en el interior de una bomba o vlvula. Se usan varios trminos para describirlo; traqueteo, golpeteo, crepitacin, etc. El ruido de una bomba cavitando va desde el golpeteo grave y uniforme (como sobre una puerta) hasta una crepitacin aguda y errtica (similar a un impacto metlico). El ruido de cavitacin pude confundirse fcilmente con el de un rodamiento en mal estado. Para distinguir si el ruido es debido a un rodamiento o a cavitacin basta con operar la bomba sin flujo, si el ruido desaparece quiere decir que existe cavitacin. La vibracin se debe al efecto de cargas disparejas actuando sobre el impulsor y que son generadas por una mezcla no uniforme de lquido y vapor, as como por las ondas de choque por el colapso de las burbujas. En los manuales existe muy poco acuerdo sobre las caractersticas de la vibracin primaria asociada con la cavitacin en las bombas centrifugas. La formacin y colapso de las burbujas se alternar peridicamente con la frecuencia resultante de la velocidad y numero de alabes. Algunos sugieren que la vibracin asociada con la cavitacin produce un pico de banda ancha a frecuencias sobre 2000.Herz. Otros sugieren que la cavitacin sigue la frecuencia de paso del alabe (numero de alabes por la frecuencia de la velocidad de rotacin). Otros indican que afecta a la amplitud de la vibracin pico. Todas estas indicaciones pueden ser correctas, ya que la cavitacin en la bomba puede producir varias frecuencias de vibracin dependiendo del tipo de cavitacin, diseo de la bomba,
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instalacin y aplicacin. La vibracin excesiva por cavitacin comnmente produce fallas en los sellos y/o rodamientos. Este es el modo de falla ms probable en una bomba cavitando. o Daos a los componentes Erosin o picaduras Durante la cavitacin el colapso de las burbujas ocurre a velocidades snicas eyectndose micro chorros de lquido a altsima velocidad (sobre 1000 m/s) con una fuerza suficiente para erosionar componentes de la bomba, particularmente el impulsor. La burbuja es presionada para colapsar desde todos lados, pero si la burbuja est apoyada sobre una pieza de metal como puede ser el impulsor o la voluta, no puede colapsar desde ese lado. Entonces el fluido se mete por el lado opuesto con su alta velocidad y explota contra el metal creando la impresin de que la superficie metlica fue golpeada con un martillo de bola. El dao empieza a hacerse visible en la forma de hendiduras o pits, las cuales son deformaciones plsticas muy pequeas (micromtricas). El dao causado por el colapso de las burbujas se conoce comnmente como erosin o picaduras (pitting) por cavitacin. Nota.- Si el fluido contiene pequeas partculas slidas erosivas (como en bombeo de pulpas minerales), el dao se puede acelerar considerablemente por el efecto de las partculas impulsadas por los pequeos vrtices que se forman en las incipientes picaduras. La erosin por colapso de burbujas ocurre primeramente como una fractura por fatiga, debido a la repeticin de implosiones sobre la superficie, seguida de desprendimiento de material. El efecto es muy similar al de una operacin de arenado. Las bombas de alta cabeza son ms proclives a sufrir erosin por cavitacin, (la fuerza de impacto de las implosiones es mayor), por lo que es un fenmeno ms tpico de las bombas de alta energa. Las reas ms sensitivas a la erosin por cavitacin se observan en los lados de baja presin de los alabes del impulsor, cerca de los bordes de entrada. Sin embargo, los daos en el impulsor pueden estar ms o menos diseminados. Las picaduras tambin se han observado en otros puntos de los alabes de impulsin, en los alabes difusores y en la periferia del impulsor. En ocasiones, la cavitacin ha sido suficientemente severa para producir perforaciones y daar los alabes hasta un grado que hace al impulsor completamente inefectivo. El dao es evidente cerca de la arista externa del impulsor. En esta parte es donde el impulsor desarrolla la presin ms alta. Esta presin implota las burbujas cambiando el estado del agua desde gas (vapor) a lquido. Cuando la cavitacin es menos severa, el
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dao puede ocurrir ms cerca del ojo del impulsor. Deformaciones Mecnicas: Adems de la erosin de los componentes, en bombas grandes, la cavitacin prolongada puede causar desbalance (debido a una distribucin desigual en la formacin y colapso de las burbujas) de los esfuerzos radiales y axiales sobre el impulsor. Este desbalance comnmente lleva a los siguientes problemas mecnicos: Torcedura y deflexin de los ejes Dao a los rodamientos y roces por la vibracin radial Dao en el rodamiento de empuje por movimiento axial Rotura de la tuerca de fijacin del impulsor (cuando la usa) Dao en los sellos
Las deformaciones mecnicas pueden arruinar completamente a la bomba y requerir reemplazo de partes. El costo de tales reemplazos puede ser enorme. Corrosin con cavitacin Frecuentemente la cavitacin esta combinada con corrosin. La implosin de las burbujas destruye las capas protectoras dejando a la superficie del metal permanentemente activada para el ataque qumico. En esta condicin el material puede sufrir un dao considerable aun con niveles bajos de cavitacin. La severidad de la erosin puede acentuarse si el lquido mismo tiene agentes corrosivos, como agua con cidos o gran cantidad de oxigeno disuelto. Fuente: Cavitacin: Un ataque al corazn de la bomba Boris Cisneros H, Consultor Limpiar qumicamente todas las tuberas por donde pasa el fluido, ya que siempre se adhieren impurezas a las paredes, las que aumentan las prdidas de presin, trayendo consigo un trabajo ineficiente de la bomba. Cambiar las empaquetaduras de las bombas y del sistema, para evitar las prdidas de presin. Ajustarlas piezas del sistema, ya que continuamente se aflojan debido a la vibracin, y esto puede ocasionar daos mayores. Inspeccionar las uniones bridadas y los sellos de las tuberas, porque se pierde presin en el sistema al existir fugas.
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Ejemplo: A continuacin se detalla una tecnologa que nos permite detectar fugas de un fluido en un ducto. ATMOSPIPE AtmosPipe detecta fugas analizando datos de flujo y presin usando tcnicas estadsticas. Atmos distingue entre una fuga y cambios ordinarios de operacin usando mtodos de reconocimiento de patrones. TECNOLOGIA
Figura 36 Esquema de un Sistema de Bombeo
Considere un ducto simple entre dos tanques. En la entrada hay una bomba, un medidor de flujo, una vlvula de control y un medidor de presin. En la salida hay un medidor de presin, una vlvula de control y un medidor de flujo. Si calibramos cualquiera de los dos medidores en el rea de trabajo para medir exactamente lo mismo irremediablemente cuando estos son instalados en el ducto, las medidas de flujo terminan siendo diferentes. Esto es cierto en cualquier ducto y, por consiguiente, siempre habr una diferencia en el flujo si se realiza deteccin de fugas utilizando solamente el balance de masas. Si dibujamos el flujo contra la presin del ducto cuando la bomba es encendida, el flujo en la entrada se ver como la lnea verde. El flujo en la salida se ver como la lnea azul.
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Figura 37 Variacin en el Tiempo de la Presin en el Ducto
Ahora vemos que cuando se enciende la bomba hay una gran diferencia en el flujo como se puede observar en el rea roja. En sistemas que usan solamente el balance de masas, esto ocasionara una falsa alarma. Atmos corrige la diferencia del flujo para incluir la presin e inventario y as previene falsas alarmas. Durante el arranque de la bomba, la diferencia en el flujo es grande porque la presin est aumentando. Debido a esto, la compensacin de presin e inventario balancea la ecuacin y la diferencia corregida del flujo es reducida. Es por este motivo que nosotros utilizamos la diferencia corregida del flujo. EL METODO SPRT La probabilidad de una fuga en el ducto es referida como Lambda. Este mtodo calcula que lambda es igual al logaritmo de la probabilidad de que haya una fuga en el ducto (P1) dividido por la probabilidad de que no haya una fuga en el ducto (P0).
(t ) = log
P1 (t ) P0 (t )
Este sistema patentado simplifica esta hiptesis en una ecuacin recursiva. Si Lambda aumenta a un punto positivo, significa que hay una fuga en el ducto. Usamos siete lambdas, cada Lambda busca siete tamaos diferentes de fuga. Lambda uno, busca la fuga ms pequea en el tiempo ms largo. Lambda siete, busca la fuga ms grande en el tiempo ms corto. Cuando hay un cambio operativo en el ducto, por ejemplo un arranque de la
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bomba, AtmosPipe automticamente aumenta el tiempo de deteccin para eliminar falsas alarmas. AtmosPipe contina buscando el mismo tamao pequeo de fuga durante este ms largo tiempo. Hasta las fugas ms pequeas eventualmente forjan Lambda a un punto positivo y genera una alarma de fuga. Si observamos el ducto una vez ms, podemos notar como los flujos y las presiones responden a varios cambios de estados operacionales. Si encendemos la bomba, el flujo y la presin en la entrada aumentan. El flujo y la presin en la salida aumentan tambin. Si detenemos la bomba, el flujo y la presin en la entrada disminuyen, al igual que el flujo y la presin en la salida. Si abrimos la vlvula de control en la salida, el flujo en la salida aumenta y la presin en la salida disminuye. Si cerramos la vlvula de control en la salida, el flujo en la salida disminuye y la presin en la salida aumenta. Si abrimos la vlvula en la entrada, el flujo en la entrada aumenta y la presin en la entrada aumenta. Si cerramos la vlvula en la entrada, el flujo en la entrada disminuye y la presin en la entrada disminuye. Cuando una fuga ocurre, el flujo en la entrada aumenta, la presin en la entrada disminuye, el flujo en la salida disminuye y la presin de la salida disminuye. Este patrn es nico. Atmos automticamente identifica los patrones de flujo y presin, y cuando una fuga ocurre este genera una alarma. Tambin, AtmosPipe identifica todos los cambios operacionales y automticamente hace sigma al cuadrado ms grande para extender el tiempo de deteccin. El sistema contina buscando una fuga del mismo pequeo tamao durante los cambios operacionales.
(t ) = (t 1) +
( (t ) M
m ) 2
Fuente: http://www.maquimsa.com.mx/Atmos%20pipe.htm Capacitar un grupo de trabajadores para realizar las actividades de mantenimiento. Aislar correctamente las conexiones elctricas, logrando evitar los cortocircuitos del sistema elctrico. Contar, en lo posible, con un stock de piezas de repuesto como, rodetes, vlvulas, soldadura, empaquetaduras, etc.
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Mantenimiento Preventivo del Motor Elctrico El grado de seleccin y aplicacin incorrecta de un motor puede variar ampliamente, por lo que es necesario, que se seleccione correctamente el tamao apropiado del motor de acuerdo a la carga. Los ciclos de trabajo son los que ms daan a los motores. Cuando no son seleccionados en forma apropiada, los arranques, los paros y frenados bruscos, as como los perodos de aceleracin largos, conducen a fallas en el motor. Como se sabe, a grandes alturas la densidad del aire es ms baja y se reduce la efectividad de enfriamiento. Esta reduccin significa en forma aproximada que la temperatura de operacin se incrementa un 5% por cada 300 m. de elevacin sobre el nivel del mar. De no ser correcto el tamao de los tomillos o anclas de montaje y sujecin o bien se tienen problemas de alineacin; se puede obtener como resultado problemas de vibraciones con posibles fallas en las rodamientos o hasta en el eje del rotor. El montaje y la cimentacin resultan de fundamental importancia para evitar problemas mecnicos y eventualmente elctricos. Es posible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial, y que su instalacin haya sido adecuada, sin embargo, un cambio en su carga o en el acoplamiento de accionamiento, se manifestar como una sobrecarga en el motor. Las rodamientos o baleros comenzarn a fallar, los engranes estn expuestos a presentar fallas en los dientes, o bien se presentar algn otro tipo de friccin que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una sobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida del aislamiento. Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunes de fallas en los motores, tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malos acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en la aplicacin de engranes o piones, son causas de fallas mecnicas. Por otro lado, se debe hacer un correcto balanceo dinmico para evitar problemas de vibracin. Una carga excesiva puede llevar rpidamente a una falla en el motor.
Fuente: Luis Torres Garca Curso de experto universitario en mantenimiento predictivo y diagnosis de fallos.
9.2.3.2 Mantenimiento predictivo Aplicar una de las tcnicas del mantenimiento predictivo para ver con qu ocurrencia se desgasta el rodete, ya que muchas veces el rodete puede estar deteriorado por el fenmeno de cavitacin. Aplicar una de las tcnicas del mantenimiento predictivo para determinar la frecuencia de limpieza del sistema de tuberas, logrando as evitar las perdidas por friccin en las tuberas y por ende el colapso del sistema.
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Contar con proveedores de servicios especializados para tercerizar actividades de mantenimiento que no se puedan realizar internamente. Motor
Mantenimiento Predictivo de bombas El anlisis de vibraciones como tcnica predictiva El anlisis de vibraciones es la tcnica de mantenimiento predictivo ms ampliamente utilizada, y esto es debido a que con ella podemos detectar una gama ms amplia de defectos y de problemas en mquinas y procesos. Tiene una aplicacin prioritaria en las mquinas rotativas y las bombas son una de las mquinas ms susceptibles de ser controladas por anlisis vibracional. Proceso de anlisis de vibraciones El proceso de anlisis de vibraciones consiste en captar la vibracin originada en la mquina con un sensor, obteniendo una seal temporal para posteriormente procesarla en el dominio de la frecuencia e identificar su origen. Fijamos el sensor en la maquina
Figura 38 Procedimiento de un Anlisis de Vibraciones
Obtenemos una seal
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Figura 39 Seal encontrada en el Anlisis de Vibraciones
Pasamos al dominio de la frecuencia (espectro) mediante el algoritmo de la transformada rpida de Fourier (FFT), y en l podemos identificar las fuentes de vibracin. Para medir la vibracin en las mquinas usamos sensores conocidos como transductores que transforman la vibracin mecnica en una seal elctrica analgica para ser procesada. La caracterstica principal de estos sensores es que sean precisos en las amplitudes y frecuencias captadas, adems de tener repetitibilidad, dos seales de la misma amplitud deben tener la misma salida en tensin. Pueden ser de desplazamiento, velocidad o aceleracin, siendo estos ltimos los ms comnmente usados. Cada uno de ellos tiene sus ventajas e inconvenientes, aunque los velocmetros se usan cada vez menos debido a la facilidad de integracin de la seal en el software de anlisis de vibraciones. Dependiendo de los defectos que queramos analizar nos interesar estudiar el espectro de vibracin en desplazamiento (bajas frecuencias), velocidad (frecuencias medias) o aceleracin (altas frecuencias); siendo sta una de las razones de seleccin de un tipo de sensor u otro. Los conceptos de alta, media o baja frecuencia estn relacionados con la velocidad de operacin de la mquina, as si hablamos en ordenes o lo que es lo mismo el nmero de veces la frecuencia de giro fundamental (1x), consideraremos bajas frecuencias hasta un orden de aproximadamente 10x, medias frecuencias entre 10 y 20x y altas frecuencias rdenes superiores. Los defectos en bombas que podemos identificar y asociar a cada uno de los rangos frecuenciales mencionados son los siguientes:
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Bajas frecuencias: Problemas de desequilibrios, desalineaciones, holguras, deformaciones de ejes, excentricidades, resonancias estructurales, excentricidades rotoestatricas en motores, frecuencias de paso de alabes y problemas de cojinetes de deslizamiento. Medias frecuencias: Frecuencias de daos en rodamientos, fundamentalmente. Altas frecuencias: Problemas en transmisiones con engranajes, problemas en barras de motores elctricos, cavitaciones y resonancias de componentes mecnicos Para evaluar la vibracin debemos indicar tres datos: Cantidad, valor numrico de la misma. Unidades, de velocidad, aceleracin o desplazamiento, dependiendo de que estemos midiendo y de acuerdo con el sistema mtrico o ingls (por ejemplo velocidad en mm/s o inch/s). Normalmente las aceleraciones se miden en gs (nmero de veces la aceleracin de la gravedad). Como estamos midiendo: o Valores promedio (AVG). o Valores eficaces (RMS). o Valores pico (P). o Valores Pico-Pico (PP).
Pudindose pasar de forma sencilla de una a otra. Lo normal es medir velocidades y aceleraciones en valores eficaces (RMS) y los desplazamientos en valores pico o pico-pico. Dnde medimos? Los sensores de desplazamiento se suelen colocar dos, dispuestos 45 con respecto al plano vertical que pasa por el eje, su finalidad es la de poder realizar un anlisis orbital del desplazamiento del eje en su alojamiento. Los dems sensores se colocan lo ms cerca posible del apoyo de los ejes, soportes de rodamientos, buscando los puntos de medida de mayor rigidez de la mquina y evitando las medidas en chapas o planchas esbeltas que puedan generar ruido en el espectro de vibracin adems de una falta de transmisibilidad de la misma. Debe medirse en tres direcciones perpendiculares: vertical, horizontal y axial, esta ltima principalmente en el lado acoplado de la mquina. Anlisis de frecuencias Frecuencia en Hz o en ordenes
Causa
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0-10 Hz
Recirculacin en la bomba, holgura inadecuada entre los alabes y el cuerpo de la bomba, desplazamiento axial del rotor. Vibracin en las conducciones excitadas por pulsos de presin Problemas de flujo Autoscilacin Inestabilidad dinmica en los cojinetes. Remolino de aceite y latigazo de aceite. Inestabilidad hidrulica originada por un mal diseo en la geometra de la impulsin de la bomba. A veces la frecuencia natural del rotor se encuentra en este rango pudiendo originar resonancia. Muchos defectos pueden ser asociados a la frecuencia, siendo el ms comn el desequilibrio mecnico o hidrulico Desalineacin. Holgura interna en componentes. Deformacin de eje. Holguras
3 a 15 Hz 0.05x/0.25x 0,1x a 0,4x 0,4x a 0,5x
0,7x/0,85x
1x 2x 2x,3x,4x, Zx (siendo Z el nmero de alabes del impulsor) 5x a 20x 6x a 12x 1kHz/20kHz Frecuencias no
Frecuencia de paso e alabes, es inherente a la vibracin en bombas, su incremento y aparicin de armnicos de la misma puede indicar ruptura u obstruccin de un alabe o tambin su excentricidad.
Frecuencia de rodamientos Frecuencia originada por los variadores de frecuencia Cavitacin
Posibles resonancias por la vibracin en maquina vecinas relacionadas con el 1x 100 Hz
Excentricidad rotoestaorica
La diagnosis en base al anlisis de frecuencia no es tan sencilla como pueda parecer al ver la tabla anterior, muchos sntomas son comunes a diversos defectos y no siempre se conocen todos los componentes y caractersticas tcnicas de los equipos que analizamos. Para tener certeza en un diagnstico es necesario utilizar tcnicas adicionales como son el estudio de los parmetros de onda, la modulacin de las frecuencias dominantes, el estudio de fases, etc. Normativa Existen diversas normas que pretenden dar valores admisibles de vibracin
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en diferentes equipos: ISO 2372, ISO 3945, ambas han sido actualizadas en la ISO 10816, que es la que actualmente se considera al evaluar el estado de las mquinas. La norma consta de seis partes, de las cuales la concerniente a bombas es la tercera y que reproducimos en la siguiente tabla: CLASE DE SOPORTE RGIDO LINEA DE ZONA A/B B/C C/D A/B B/C C/D DESPLAZAMIENTO rms ( m) 18 36 56 28 56 90 VELOCIDAD rms (mm/s) 2.3 4.5 7.1 3.5 7.1 11.0
FLEXIBLE
Grupo 3: Bombas con impulsores multipaletas y propulsores separados (flujo axial, centrfugo o mixto) con potencias superiores a 15 kw. CLASE DE SOPORTE RGIDO LINEA DE ZONA A/B B/C C/D A/B B/C C/D DESPLAZAMIENTO rms ( m) 11 22 36 18 36 56 VELOCIDAD rms (mm/s) 1.4 2.8 4.5 2.3 4.5 7.1
FLEXIBLE
Grupo 4: Bombas con impulsores multipaletas y propulsores integrados (flujo axial, centrfugo o mixto) con potencias superiores a 15 kw Las condiciones de soporte estn determinadas por la relacin entre la flexibilidad de la mquina y los cimientos. Si la frecuencia natural ms baja de la mquina combinada y el sistema soporte en la direccin de la medicin es ms alta que su propia frecuencia de excitacin (esto es en la mayora de los casos la frecuencia rotacional) por al menos un 25%, entonces el sistema soporte puede ser considerado rgido en esa direccin. Todos los otros sistemas soporte pueden ser considerados flexibles. Y las zonas de evaluacin: Zona A.- Vibraciones de mquinas recin puestas en servicio. Zona B.- Vibraciones de mquinas consideradas aceptables para un funcionamiento sin restricciones a largo plazo. Zona C.- Vibraciones de mquinas consideradas insatisfactorias para un funcionamiento contino a largo plazo. Generalmente, la mquina puede estar funcionando por un periodo limitado de tiempo en estas condiciones,
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hasta que se presente una oportunidad adecuada para una accin de remedio. Zona D.- Vibraciones de mquinas consideradas suficientemente severas para causar dao a la mquina. Recordar que los valores de vibracin a los que hace referencia son valores globales en rms. Existen otros estndares como API 610, el Europump and Hydraulics Institute, especificaciones del Gobierno de Canad, etc. A continuacin mostramos los valores dados por Technical Associates of Charlotte en funcin de su experiencia en estos equipos: BOMBAS CENTRIFUGAS VERTICAL 3.6 A 6m DE ALTO Vertical 2.5 a 3.6m de alto Vertical 1.5 a 2.5 m. de alto Vertical 0.0 a 1.5m de alto Horizontal de propsito general Horizontal de pistones BUENO 5.8 4.9 4.0 3.6 3.6 2.6 ACEPTABLE 5.8-8.9 4.9-7. 6 4.0-6.2 3.6-5.3 3.6-5.3 2.6-4.4 ALARMA 1 8.9 7.6 6.2 5.3 5.3 4.4 ALARMA 2 13.46 11.67 9.42 8.08 8.08 6.73
Valores en mm/s RMS. A pesar de las normas y recomendaciones publicadas en relacin con los valores mximos admisibles de vibracin, es aconsejable trabajar en lo que se conoce como personalizacin de mquinas, estableciendo y ajustando continuamente los niveles de alerta y fallo de nuestros equipos en base a los histricos de vibracin obtenidos. La alarma 1 se determina sumando al nivel promedio, normalmente, tres veces la desviacin estndar y la alarma 2 incrementando la 1 en un 50%. Fuente: MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE BOMBAS Antonio Ordez Guerrero Universidad de Sevilla Escuela Universitaria Politcnica MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES 1. Limpieza y lubricacin:
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Retenes de Aceite y Cubiertas: Ver que las tapaderas estn bien cerradas de manera que el polvo no pase a las chumaceras. Revisar que los sellos de aceite cubran las flechas y que los tapones correspondientes estn apretados. Vea que el aceite no escurra a lo largo de las flechas para que ste no llegue al embobinado. Toda fuga de aceite a las chumaceras trae consigo dificultades, por acumulacin de polvos y destruccin de aislamientos.
Anillo elevador de aceite: Revise que el anillo elevador de aceite se encuentre libre y gire con la flecha. Temperatura: Fijarse bien que la temperatura de las chumaceras no exceda de 60C en motores de tipo abierto y en 80C. en motores totalmente cerrados. Adems, compruebe la temperatura especificada por el fabricante.
Bandas, cadenas y presin de engranes: Ver que la tensin de las bandas sea la adecuada para evitar deslizamientos. Ver que los engranes giren libremente; comprobar que las cadenas no muestren puntos de desgaste o partes brillantes que denoten rodamientos. Ver que las cadenas giren libremente en sus cajas. Revisar el aceite y corregir especialmente el acumulamiento de grasa o aceite en el fondo de las cubre-cadenas.
Alineacin: Es necesario que la alineacin entre el motor y la mquina sea la adecuada para evitar desgastes en las chumaceras, adems alinear correctamente los coples flexibles para evitar ruidos y calentamiento de las chumaceras.
2. Lubricacin de Baleros y Rodillos: Lubricacin por aceite: Ver que el aceite est donde marca precisamente el indicador. Si el indicador de nivel de aceite seala menos de 5 cm. (2 plgs.), pare el motor para verificar el aceite, purgue y llene nuevamente el depsito de reserva de aceite. Si el motor hace trabajo pesado, haga con ms frecuencia esta operacin. El aceite que se use debe ser el recomendado por el fabricante.
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Los motores pequeos no tienen indicadores de nivel; en estos casos debe verter de 30 a 60 gotas cada 6 meses.
Lubricacin por grasa: La lubricacin va de acuerdo con el uso a que est destinado el motor, tomando en cuenta las recomendaciones del fabricante. Cuando el motor sea de uso continuo (24 hrs.), se le deben engrasar baleros y rodillos cada 6 meses; si el motor es de uso alterno, es decir, que su trabajo no sea constante, se deber engrasar cada 9 12 meses. En motores de trabajo pesado, se debe quitar el tapn de drenaje para inyectar grasa nueva hasta que la grasa usada sea expulsada. Si es necesario hacer cambio de lubricante, limpie perfectamente los lugares antes de llenar con grasa nueva, nunca mezcle grasa de diferentes tipos, guese por la recomendacin del fabricante.
Vibraciones: Toque la cubierta del motor: si aprecia vibraciones o ruido que no son propios de una operacin normal, reprtelo al supervisor responsable.
3. Escobillas y Portaescobillas (Generadores): Limpieza: Ver que los carbones no estn pegados, en caso afirmativo, lmpielos para que se deslicen libremente. Si en los carbones se nota un chisporroteo muy fuerte, esto se debe a que el aceite y la suciedad se ha acumulado en el conmutador y ocasiona que las delgas y los carbones se piquen y se acaben pronto. Vea que las conexiones a las delgas del distribuidor no estn flojas; en caso de que las caras de las escobillas tengan rebabas, surcos o estrelladuras por el calor, reemplcelas. Tensin del resorte Si la presin del resorte no es la apropiada, cmbielo. No trate de darle la presin necesaria porque la presin del resorte debe ser exactamente la adecuada para evitar que el conmutador se acinture y alterne los portaescobillas en pares.
4. Conmutador y Anillos deslizantes (Generadores): Limpieza: Se debe limpiar perfectamente el conmutador, pues la suciedad y el aceite hacen defectuoso su funcionamiento.
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Si el conmutador presenta una coloracin azulosa o quemada, esto indica sobrecalentamiento, para evitar la corrosin en el anillo rosante invierta la polaridad de los anillos deslizantes o carbones.
Desgastes: El desgaste de los anillos deslizantes en los conmutadores de los motores elctricos es inevitable, porque siempre estn en constante friccin y no pueden ser lubricados. El desgaste mnimo se puede lograr manteniendo el conmutador con sus ranuras limpias. Para un buen acabado en los conmutadores, lmpielos con lija No. 00 y use lija de papel, no de tela.
5. Rotores: Tipo: Compruebe que no existan barras rotas o flojas, verifique que las aspas del ventilador no se encuentren fundidas, haciendo una sola pieza. Ver que las aspas no estn torcidas o fuera de su lugar.
Tipo devanado: Limpie a travs y alrededor de los anillos del colector, rondanas y conexiones. Apriete todas las conexiones en caso de que los anillos se encuentren picados o acinturados, rectifquelos en torno, ver que las bobinas se encuentren apretadas y unidas.
6. Proteccin y Controles: Fusibles: Ver que la proteccin de circuito corto de los motores no exceda en tres veces la corriente a plena carga del motor. Ver el estado de los portafusibles mismos, no debe haber conexiones flojas o sobrecalentadas.
Arrancadores y Controles: Mantener los arrancadores y controles limpios; ver que las partes mviles giren libremente. Revise que todas las conexiones interiormente estn apretadas
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y sobre todo, busque las partes que denoten calentamiento excesivo. Ver que en los contractotes no haya claros entre las partes fijas y las partes mviles.
Elementos trmicos: Ver que los elementos trmicos sean los especificados, as como tambin no haya sobrecalentamiento en los motores monofsicos. Vea que el arranque no sea muy lento y que no haya excesivo chisporroteo o fallas que le impidan entrar a la velocidad de rgimen en el ciclo adecuado.
7. Pruebas: Prueba de Carga: Es necesario verificar la carga elctrica en el motor cuando haya cualquier cambio de operacin en el mismo, o cada vez que tienda a calentarse. Esta prueba debe realizarse con el ampermetro de induccin (de gancho).
Espacio entre rotor y estator: Se hace esta medicin mediante hojas de acero calibradas (lminas). Esta medicin se hace a motores de 1 H.P. mayores. El promedio de variacin de ste espacio es del 10% dependiendo del tamao del motor. Un rcord anual de estas verificaciones dar una idea del desgaste en las chumaceras.
Resistencia de aislamientos a tierra: Esta prueba es muy conveniente en motores de 100 H.P. mayores, as como en los que se manejan mecanismos importantes y los de bombeo. En motores de 5 H.P. menores, estas pruebas debern hacerse con un ohmetro de la sensibilidad apropiada. Las pruebas se hacen entre el armazn o coraza y entre bobina y bobina, nunca verifique los aislamientos de motores hmedos con ohmetro (Megger), porque el voltaje puede quemar el aislamiento. Pruebe los aislamientos de los motores mojados o hmedos con un ohmetro de bajo voltaje (55 V.).
8. Varios:
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Conexiones elctricas: Es necesario que todas las conexiones estn de acuerdo con el reglamento de obras e instalaciones elctricas en vigor; revise el alambrado general.
Ventilacin: La ventilacin a travs del motor no debe estar obstruida, es necesario que en las tomas de aire del motor no exista acumulacin de materias extraas, as como tambin a su alrededor.
Montaje: Es necesario que el motor se encuentre seguro; para esto, se necesita que los tornillos se mantengan rgidos o apretados. Ver tambin que la vibracin no sea excesiva.
Proteccin contra oxidacin: Es necesario que los motores estn libres de salpicaduras de agua, goteras, descargas de vapor y, en general, del medio hmedo.
Sopleteado en los embobinados: Antes de destapar, sopletee con aire seco la cubierta de los motores, para quitar el polvo, haga lo mismo a los conmutadores y a los anillos deslizantes de los generadores. Cuando no se disponga de aire a presin, es conveniente levantar el polvo con el auxilio de un fuelle.
Fuente: Gua de mantenimiento y operacin de motores elctricos Instituto de seguridad y servicios sociales de los trabajadores de estado Subdireccin de Conservacin y Mantenimiento de la Subdireccin General MdicaMxico Departamento de Ingeniera Electromecnica
9.2.3.3 Mantenimiento correctivo Falla por deterioro del rodete: El deterioro del rodete se da en su mayora de casos por la presencia del fenmeno de cavitacin, ya explicado detalladamente antes, En este caso se plantea como primera solucin la recuperacin del rodete por soldadura, dependiendo del material de fabricacin. En caso extremo se plantea hacer cambio del rodete.
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Falla por fugas en las tuberas: Se sugiere emplear soldadura para cubrir los orificios, en caso contrario se recomienda reemplazar parte de la tubera averiada por una nueva. Falla por fuga en las vlvulas del sistema: Se recomienda cambiar el sello, caso contrario cambiar la vlvula por una nueva. Falla por haberse quemado el motor: Se recomienda mandar a rebobinar el motor, caso contrario cambiar el motor. El anlisis de dichas alternativas se presenta a continuacin
9.2.3.4 Mantenimiento productivo total Las industrias que podran implementar este tipo de mantenimiento deben ser aquellas que cuenten con departamento de mantenimiento internamente. Este departamento es el encargado de dirigir Se recomienda que los operarios del sistema estn adecuadamente capacitados, porque ellos sern quienes detecten las posibles fallas a tiempo. Se recomienda contar con un stock de piezas de repuesto como, rodetes, vlvulas, soldadura, empaquetaduras, etc. El departamento de mantencin se encargar de la gestin de los mismos
9.3 Ejemplo de diseo de un sistema de bombeo Una localidad se abastece de un pozo cuyas caractersticas se indican a continuacin: Nivel esttico 5.50 m, Nivel de bombeo 31.00 m, Profundidad 38.00 m, Caudal 2.5 l/s, Cota terreno 173.44 m, Altura del estanque 19 m desde la superficie del terreno, Perodo de funcionamiento 16 horas, La tubera utilizada en toda la obra es acero galvanizado (C=110). Se pide calcular las prdidas de carga de la tubera y la potencia de la bomba. Datos: Nivel esttico: 5.50 [m] Nivel de bombeo: 31.00 [m]
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Profundidad: 38.00 [m] Caudal: 2.5 [l/s] Cota terreno: 173.44 [m] Altura del estanque 19 m desde la superficie del terreno El bombeo es continuo durante16 horas (N) Solucin: 1. Dimetro econmico de la tubera de bombeo (frmula de Bresse)
D[m] = 1.3 x1 / 4 Q[m 3 / s.]
= N 24
N:numero de horas de bombeo
16 D[m] = 1.3x 24
1/ 4
0.0025[m 3 / s.]
D=0.059 [m]=2.32[pulg] Dimetro comercial: 3[pulg]=0.0762[m] 2. Prdidas de carga tubera del pozo al punto A. (Hazen-Williams) Qmax-d=2.5 l/s=0.0025 m3/s L=45m C=110 D=3=0.0762m
Q = 0.2785 xCxD 2.63 xS 0.54 S= hf Longitud
0.0025[m3/s] =0.2785x110x (0.0762) 2.63xS0.54
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S=0.00749 [m/m] Entonces la prdida de carga ser: hf=SxL=0.00749x45=0.337[m] 3. Prdidas de carga tubera del punto A al tanque. (Hazen-Williams) Qmax-d=2.5 l/s=0.0025 m3/s; L=6650m C=110 D=3=0.0762m
Q = 0.2785 xCxD 2.63 xS 0.54

0.0025 [m3/s] =0.2785x110x (0.0762) 2.63xS0.54 S=0.00749 [m/m] Entonces la prdida de carga ser: hf=SxL=0.00749x6650=49.81 [m] 4. Clculo de la prdida de carga total (HT) H1 = (perdida de carga del pozo al punto A) + (perdida de carga del punto A al tanque) H1 = 0.337 [m] + 49.81 [m] = 50.15 [m] H2 = (cota terreno del tanque + altura del tanque) (cota terreno del pozo) H2 = (194.44 [m] + 19 [m] 173.44 [m] = 40 [m] HT = H1 + H2 + nivel de bombeo = 50.15 [m] + 40 [m] + 31 [m] = 121.15 [m] HT = 121.15 [m] 5. Calculo de la potencia de la bomba
Potencia[ HP] =
Donde:
QxH T x 76 x
= Peso unitario del agua (1000 kg/m3)
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= Eficiencia (70 %) HT = Altura total de carga [m] Q = Caudal [m3/s]
Potencia[ HP] =
0.0025 x121.15 x1000 = 5.69 HP 76 x0.70
Adoptamos 7.5 (HP) porque en el comercio no existe de 6 (HP), entonces adoptamos esta potencia: Potencia adoptada = 7.5 (HP) Se escoge una bomba con estas caractersticas: de 7.5 HP, con un caudal de 2.5 [l/s] 40[gal /min]; y que tenga una altura total de carga de 121.15 [m] 398 [pies]; se verifica que cumpla estos requisitos. Como se muestra en la Figura 40 Curva caracterstica de la bomba seleccionada.
Figura 40 Curva caracterstica de la bomba seleccionada Fuente: http://www.franklinelectric.com/business/WaterSystems/Products/Pumps/pdfs/Catalog_J-Class.pdf
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9.4 Motores Elctricos
9.4.1
Introduccin
En el presente captulo se analizar en forma conjunta los motores y los sistemas que accionan stos (bombas, ventiladores, correas transportadoras y compresores elctricos). El potencial de ahorro fue estimado considerando el conjunto motorbomba, motor-ventilador, etc., sin incluir en forma especfica las bombas o compresores Premium ya que no hay datos para evaluar la rentabilidad de la medida y, principalmente, porque se considera que el mtodo adoptado cubre adecuadamente los potenciales de los sistemas involucrados. Se estim necesario desarrollar con cierto detalle el proceso de introduccin de los motores elctricos en los sectores industrial y minero, no slo por la importancia que tiene la fuerza motriz en el total de los consumos de estos dos sectores, del orden de un 70% del total, sino que tambin ha habido un desarrollo importante de la eficiencia en la produccin de motores a nivel mundial y a que los actores pblicos y privados en Chile asignan una importancia mayor a la incorporacin de motores de alta eficiencia en la actividad productiva nacional11. De hecho, las autoridades de Gobierno (Ministro de Energa, Ministra de Medio Ambiente y Ministra (s) de Minera) suscribieron un acuerdo voluntario con Siemmens, ABB y WEG que establece la comercializacin de motores eficientes para las industrias con un 20% de descuento por sobre sus precios de lista. 9.4.2 Escenarios de evaluacin
Se evaluar, a partir del concepto del CAE, la viabilidad econmica de introducir motores de alta eficiencia en las distintas situaciones descritas ms abajo. Para el anlisis se consideraron motores asincrnicos TEFC, de 4 polos y de potencias comprendidas entre 1 y 200 HP. Debido a que no es fcil obtener informacin de precios de motores fabricados bajo norma IEC, se consideraron motores de fabricacin US Motors, norma NEMA. En cuanto a la especificacin de los motores, se considerarn aquellas definidas por la norma NEMA 12-10 vigente a partir de 1998 (a la que algunos fabricantes asocian como EM) y aquella definida por el Consortium for Energy Efficiency (CEE), con el patrocinio de la US Environmental Protection Agency (EPA) y el Department of Energy (DOE) de los Estados Unidos, quienes publican una tabla ms exigente de eficiencia de motores, a la que los fabricantes normalmente asocian su lnea de motor XE Extra Efficiency o motores NEMA Premium. Los motores que cumplen la Norma NEMA MG-11998 sern llamados, en lo que resta del texto, motores estndar. El valor de la eficiencia de estos motores se aproxima a la denominacin EFF2 del European Labelling Scheme. Por otra parte, los niveles de eficiencia del CEE fueron adoptados por la Norma NEMA PREMIUM (NEMA Standards MG 1- 2003) y se asemejan a la denominacin EFF1 del European Labelling Scheme. En lo que resta del texto estos ltimos motores sern llamados motores eficientes. Se estima que aproximadamente un 5% del parque de motores existente estara conformado por motores eficientes, no est claro si ellos corresponden a motores EFF2 o EFF1, estudio de la Fundacin Chile para el PPEE.
11
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Sistemas de Bombeo
Los casos a evaluar son los siguientes: a. b. Seleccin entre un motor eficiente (Premium) o uno estndar (NEMA 12-10) en el caso de expansin de la produccin o de proyectos nuevos. Reemplazo de motores que llegan al final de su vida til (obsolescencia), los cuales deben ser reemplazados por un motor nuevo. En forma similar al caso anterior, se debe escoger entre un motor eficiente o uno estndar. Reemplazo de un motor instalado, que luego de una falla, se debe decidir si es reparado (rebobinado), o reemplazado por un motor nuevo, ya sea un motor eficiente o uno estndar.
c.
En consecuencia, no se contempla reemplazar un motor existente en funcionamiento, tanto por razones de costo directo como por el costo que implica detener la produccin. En el presente estudio se han considerado tres escenarios posibles, llamados escenario conservador, escenario dinmico y escenario econmicamente viable. Bsicamente, y slo para los casos en que la tecnologa es rentable, estos escenarios se diferenciarn en la tasa de penetracin en el mercado de la tecnologa bajo anlisis, para cada sector y situacin analizada. 9.4.3 Caracterizacin del parque actual de motores
Si bien no se considera para el anlisis de los potenciales de ahorro un motor con alta probabilidad de falla, se ha supuesto que los motores del parque existente han sufrido al menos dos rebobinados y que su rendimiento es igual al definido como EFF2 por el European Efficiency Labelling Scheme menos dos puntos porcentuales (resultantes de los sucesivos rebobinados):
Pg. 86
Sistemas de Bombeo Adicionalmente, se debe considerar que la literatura especializada12 indica que un motor que ha sido rebobinado tiene una probabilidad de un 50% de volver a fallar a los 3,5 aos, mientras que un motor nuevo tiene la misma probabilidad de falla a los 7 aos, lo cual en una faena industrial o minera que asigne a la confiabilidad una alta prioridad, puede ser decisivo al momento de elegir la reparacin de un motor o su reemplazo. La siguiente figura muestra la probabilidad de falla de un motor, sometido a condiciones extremas de funcionamiento, lo cual reduce an ms su vida til13, aumentando las probabilidades de falla. En los puntos en azul se puede apreciar la probabilidad de una nueva falla de un motor existente, en funcin de los aos, para el caso que ste sea rebobinado. En rojo se puede apreciar la probabilidad de falla para el caso que ste sea reemplazado por un motor nuevo de alta eficiencia y robustez.
Figura 41 Probabilidad de Falla de un Motor
9.4.4
Caracterizacin de los motores nuevos
Como se seal, para el anlisis econmico se distinguirn dos tipos de motores nuevos14: motores estndar y motores eficientes.
12 13
Advanced Energy, Achieving More with Less: Efficiency and Economics of Motor Decision Tools, 2006. Respecto de las condiciones medias del parque de motores.
Entre los aos 1960 y 1975 no existi mayor preocupacin por la eficiencia de los motores. As por ejemplo, un motor de 10 HP tena una eficiencia declarada en su placa de caractersticas que usualmente
14
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Los motores estndar sern aquellos que tienen una eficiencia igual o peor que los definidos por la Norma NEMA 12-10 del ao 1998, bsicamente equivalente al motor EFF2 del European Labelling Scheme15. Los motores eficientes tienen una eficiencia igual o superior a la definida por NEMA Premium (NEMA Standards MG 1-2003) y coinciden, muy aproximadamente, con la denominacin EFF1 del European Labelling Scheme.
La tabla siguiente muestra los valores de las eficiencias de los motores de dos a ocho polos para distintas potencias segn la Norma NEMA 12-10 (Norma NEMA MG-1-1998).
fluctuaba entre 81% y 88% (John C. Andreas: Energy Efficiency Electric Motors, Ed. Decaer, 1992). En 1993 NEMA define el concepto de motor eficiente mediante la Tabla 12-6C, la que, por ejemplo, especifica para un motor de 10 HP una eficiencia de 89,5 %. Por tanto, es posible afirmar que todos los motores anteriores a 1993 tienen una eficiencia inferior a la publicada la Tabla 12-6C de NEMA. 15 Algunos fabricantes llaman a estos motores EM. En todas las Normas se hace distincin entre los motores abiertos y totalmente cerrados. En general, se tiende a utilizar el motor totalmente cerrado (TEFC), enfriado externamente, evitando que la contaminacin del aire deteriore las partes internas del motor.
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La tabla siguiente muestra los valores de las eficiencias de los motores de dos a seis polos para distintas potencias segn NEMA Premium:
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9.4.5 Determinacin de criterios de decisin para la seleccin de motores elctricos basados en el CAE Para todos los escenarios posibles indicados en el punto 9.4.2, se ha analizado la alternativa ms rentable para un plazo de 12 aos y una tasa de descuento del 12%. La metodologa de decisin se basa en el clculo del Costo de Ahorro de Energa (CAE). Las listas de precios de los motores nuevos fueron extradas de U.S. Motors American product catalog, mientras que los precios de rebobinado, costos de traslado e instalacin se obtuvieron de estudios realizados por el PRIEN con anterioridad16. El costo de inversin considera el precio FOB (precio de lista menos 10% de descuento17), el recargo entre FOB y CIF18, el desaduanamiento (en forma conservadora 6%, como resultado de los acuerdos comerciales de Chile) y el costo de instalacin (15% del precio FOB). Los resultados obtenidos a partir de precios de lista de motores (menos el descuento mencionado) deben ser slo considerados como ejemplos de negocios. En efecto, normalmente los precios reales son muy inferiores a los precios de lista exhibidos por los fabricantes, los que son fuertemente influidos por la cantidad de motores que se estn comprando.
PRIEN, Caracterizacin del parque actual de motores elctricos en Chile, preparado para el Ministerio de Minera, 18 de enero de 2007. 17 De acuerdo a los proveedores el descuento puede llegar hasta un 30% sobre el precio de lista. 18 De acuerdo al Boletn del Banco Central, existe un sobrecargo de 10% entre el precio FOB y CIF de las importaciones.
16
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Los CAE calculados segn cada escenario se presentan a continuacin: a) Seleccin entre un motor eficiente o uno estndar, en el caso de expansin de la produccin o proyecto nuevo: Se ha calculado el CAE para ambas decisiones. Para las grandes industrias (6000 horas o ms de funcionamiento anual), se ha estimado que un CAE inferior en un 25% a un precio monmico de $51,1/kWh hace atractiva la inversin, lo que dara un precio de corte de $38,3/kWh, valor que definir la alternativa a adoptar. Para las industrias ms pequeas (4000 horas o menos de funcionamiento anual), se ha estimado que un CAE inferior en un 25% a un precio monmico de $61,8/kWh19 (Tarifa AT 4), hace atractiva la inversin, lo que dara un precio de corte de $46,3/kWh, valor que definir la alternativa a adoptar. En la tabla siguiente se han sombreado las alternativas cuyo costo calculado se encuentra por debajo del precio de corte, lo cual significa, en este caso, que la alternativa de un motor eficiente (PREMIUM) es ms econmica que la alternativa de un motor estndar (NEMA 12-10).
b) Reemplazo de motores que llegan al final de su vida til (obsolescencia), los cuales deben ser reemplazados por un motor nuevo:
Supone que no consume en hora de punta, si ese no fuera el caso el precio sera ms alto como se indic ms arriba.
19
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Nuevamente el criterio de decisin es la compra de un motor Premium o un motor estndar, lo cual se reduce a la misma decisin del punto anterior. c) Reemplazo de un motor instalado, que luego de una falla, se debe decidir si es reparado (rebobinado), o reemplazado por un motor nuevo, ya sea un motor eficiente o uno estndar: En este caso, existen tres posibles decisiones: rebobinado del motor antiguo, reemplazo por un motor Premium o reemplazo por un motor estndar. Para analizar estas tres decisiones, se ha enfrentado la posibilidad de rebobinado con las otras dos posibilidades, los resultados del anlisis se presentan en las tablas siguientes:
En las tablas anteriores se han sombreado las alternativas cuyo CAE se encuentra por debajo del precio de corte, lo cual significa que las alternativas
Pg. 92
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de un motor Premium o un motor estndar, segn corresponda, son ms econmicas que rebobinar el motor existente. Fuente: Estimacin Preliminar del Potencial de la Eficiencia en el uso de la Energa Elctrica al Abastecimiento del Sistema Interconectado Central Informe Final Preliminar Programa de Estudios e Investigaciones en Energa Instituto de Asuntos Pblicos Universidad de Chile, 2008
Pg. 93

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Figura 3 Bomba centrfuga Fuente: Ingeniera Energtica Pedro Diez

Figura 4 Bomba centrfuga

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Figura 5 Bomba reciprocante

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Figura 7 Bomba de engranajes

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5. MEDIDAS DE EFICIENCIA ENERGTICA

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Cuc = Cuac + Cuae

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Uso de sellos mecnicos Reduccin de caudal Uso de velocidad variadores

Instalar una bomba ms eficiente Cambio motor del tamao del

6-10% 15-25% 3-5% Hasta 20%

Desgaste en volutas y rotores

Revestir de resina Instalar sellos mecnicos

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6.1 Consumo energtico centrfuga.

150 54 64 0,8 0,9 4.380

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Figura 14 Diagrama de Sankey para Bomba Estudiada

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Potencia de salida al eje Factor de potencia nominal Factor de potencia medido

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Frmulas Ratio de carga =

Reemplazando valores se obtiene el Ratio de carga: Ratio de carga =

48,3x580 x0,85 = 0,66 71x575 x0,88

Eficiencia del Motor

De la Figura 15, se obtiene el valor de la eficiencia del motor Efm=0.91

Potencia elctrica de entrada al motor : Wmi

fw1xHd T 1 ( KW ) 367 fw2 xHd T 2 ( KW ) 367

Potencia ideal de la bomba corregida :

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Wp 2 ( KW ) ; Wmi = Wmi1 Wp1

(Wmi1 Wmi 2) xhxCe($ / ao)

volts amps volts amps

340 340 35 28 3.600 64 41,19 32,43 25,94 32,96 29.660,10 1.898.247

m3/h m3/h m m h/ao $/kWh kW kW kW kW kWh $/ao

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Medida 2: Uso de sellos mecnicos

P = 30 x9.81 = 294( KPa)