Manual sobre el sistema de

suministro de combustible de diesel

GW2.8TC motor con el autobús de
combustible
Tabla de contenidos

Tabla de contenidos ..... 2

Introducción ......... 4
Capítulo 1. La composición del sistema de abastecimiento de combustible, las funciones del sistema y los
parámetros técnicos de su
piezas y componentes ............................................... .................................................. ............................. 5
La composición del sistema de abastecimiento de combustible ..............................................
................................................ 6
Parámetros técnicos de las principales piezas y conjuntos ............................................ .................. 8
Tabla de los parámetros técnicos de las partes principales y las asambleas. ......................................... 8
Funciones del sistema ................................................ .................................................. .................. 10
Sistema de gestión de combustible: ............................................ ................. 10
Capítulo 2. Principales partes y componentes de los autobuses de combustible y los principios de sus
acciones ..... 11
De baja presión en la línea de combustible .............................................. ................................ 11
alimentación de la bomba de combustible ............................................... ..................................................
........ 11
Bomba de alimentación de combustible con un mecánico de engranajes ................................... 11
El filtro de combustible. .................................................. .................................................. ......... 14
Parcela de alta presión (manguera de combustible). .................................................. ....... 14
Bomba de alta presión .............................................. .................................. 14
El diseño del control de entrada de la válvula proporcional del consumo de combustible
(M-prop/ZME )........................................... .................................................. .......................... 20
El principio de funcionamiento del control de flujo de entrada de la válvula proporcional
de combustible. 21
válvula de retención de consumible ............................................... ............................................ 22
Sensor de presión en el riel de combustible. .................................................. ............................... 24
De combustible del autobús ................................................ .................................................. .....................
25
El inyector de combustible. .................................................. .................................................. ......... 26
La unidad de control electrónico. .................................................. ........................................... 29
El principio de funcionamiento de diversos sensores. .................................................. ............................ 31
Sensor de temperatura del fluido en el sistema de refrigeración TF-W. ....................................... 31
Sensor de velocidad del motor .............................................. ................................... 33
Fase sensor Hall ............................................... .................................................. ....... 34
El principio del sensor - sensor de posición con potenciómetro. ....... 35
El flujo de aire con sensor de thermofilm. .................................................. ....................... 36
Cable del motor del autobús y los parámetros técnicos ............................................ ............. 37
Capítulo 3. El fallo más común del bus de sistema de combustible y las causas
que se presenten. .................................................. .................................................. ................... 38
El motor más común de problemas .............................................. ........ 38
El motor no arranca: .............................................. .................................................. .. 38
Motor se para, pero se puede reiniciar :......................................... .......... 39
Es difícil arrancar el motor: .............................................. ................................................ 39
motor demasiado alta velocidad en ralentí :.................. 40
Inestable la velocidad del motor al ralentí :......................... 40
La falta de potencia del motor en todos los modos: ........................................... ........ 41
Blanco o humo azul en el escape del motor: .......................................... ........................ 41
Humo negro en el escape del motor: ............................................ ...................................... 42
Con el motor en marcha es el sobrecalentamiento: ............................................. ................................... 42
¿Qué debería prestar especial atención a: ........................................... .............................. 42
Principios de los sistemas de diagnóstico de motores diesel con control electrónico :.... 43
Capítulo 4. Medición de los parámetros del bus de sistema de combustible.
.................................................. 44
 La aplicación del mantenimiento de herramientas de diagnóstico KTS650
coche. .................................................. .................................................. .......................... 44
El procedimiento para usar el KTS650 herramienta de diagnóstico. ............................................ 45
KTS650 panel trasero. .................................................. .......................................... 46
Cambio de la KTS650 instrumento. .................................................. ............................................... 47
¿Qué debo tener en cuenta cuando se utiliza el doble de medición
Módulo :...... 47
El procedimiento para usar un decodificador KTS. .................................................. .............................. 48
Conexión de un decodificador KTS para leer los códigos de problemas y el flujo de datos
en el vehículo ............................................... .................................................. ......... 49
La elección para el diagnóstico de .............................................. .................................... 50
Derivación de los datos actuales en la pantalla ............................................ ..................................... 51
Medición de los parámetros de las funciones del motor. .................................................. ................... 53
Medición de los parámetros de error al arrancar el motor ..................................... 54
La medición de la presión del cilindro .............................................. ........................................ 55
medición comparativa de la velocidad del motor. ............................................... 56
Prueba de la alta presión ............................................... ............................................ 57
Medidas para el overclocking. .................................................. .................................................. .. 59
Pruebas de unidad de medida ............................................... .................................. 62
Ajuste de la inyección de combustible en la inyección de evaluación (calidad )...................... 64
El diagnóstico de motor diesel con sistema de fallas electrónicas
de control - los códigos de parpadeo. .................................................. ...................................... 66
Introducción
En un motor diesel GW2.8TC, realizado por la empresa Great Wall Motor,
combustible utilizado en el sistema con CRS2.0 de combustible del autobús, se
La firma alemana Bosch. Los principales elementos estructurales de este sistema
combustible son diferentes sensores, unidad de control electrónico y varios
actuadores. Presión del sistema de inyección de combustible es de 145 MPa.
El proceso de presentación y de inyección de combustible está regulado por una unidad de control
electrónico
EDC16C39, fabricado por BOSCH. Esta unidad de control electrónico
Además de supervisar el sistema de suministro de combustible real también controla los sistemas de
recirculación de los gases, aire acondicionado, ventilación y otros
sistemas se relaciona con el funcionamiento del motor diesel.
En lo sucesivo, la instrucción se ocupa principalmente de cuestiones relacionadas con la
estructuras y funciones de los elementos principales del sistema de abastecimiento de combustible, su
posibles fallas, así como los procedimientos para diagnosticar y corregir
fallas.
Capítulo 1. La composición del sistema de
abastecimiento de combustible, las funciones
sistemas y parámetros técnicos de sus partes
y componentes
La composición del sistema de abastecimiento de combustible

Figura 1. Modelo simplificado del sistema de combustible.

1. Procesador. 2. Sensor de parámetros indicativos de la velocidad (tipo
excéntrica). 3. El dispositivo para determinar la posición del eje excéntrico. 4. El pedal del acelerador. 5.
Presión de alimentación de combustible. 6. Turbocompresor de presión. 7. La temperatura del aire..
8.Peso aire . 9. La temperatura del líquido en el sistema de refrigeración. 10. 15. 11. Tracción. 12.
Administrar. 13. Dispositivos. 14. Sensor de control de velocidad. 15. Controlador DSC / MCR. 16.
Presión de control de aire acondicionado. 17. Modo de retardo de encendido. 18. Feed
tensión. 19. Entrada de señal. 20. El sensor de presión de aire.
21. Señal de salida. 22. El sensor de presión de aire. 23. Procesamiento de Señales. 24.
La cantidad de combustible. 25. El orden de la inyección. 26. Prevista
inyección. 27. Ajuste de la presión en los tubos de suministro de combustible. 28. Ajuste
la presión de suministro de aire. 29. El reciclado de los vapores del combustible. 30. Sistema de
diagnóstico. 31. Función de la ingesta. 32. Estabilización. 33. Control de redundancia. 34.
El mecanismo de inyección de combustible. 35. Regulación de la presión de inyección de la válvula. 36.
válvula de solenoide. 37. la válvula EGR. 38. Controlador
turbocompresor de regulación de presión. 39. de alimentación de combustible de la bomba eléctrica.
40. Indicador de la función.
Los principales elementos del sistema de combustible de combustible para motores diesel
bus es un conjunto de sensores, unidad de control electrónico, un conjunto de ejecutivos
dispositivos, así como cable de bus que conecta todos estos dispositivos. Kit de sensores
sistema incluye: un sensor de temperatura en el sistema de refrigeración líquida, la frecuencia
del sensor
la velocidad del motor, posición del sensor de posición del eje excéntrico del pedal,
Sensor de flujo de aire, sensor de presión en el riel de combustible. Actuadores
incluyen: la línea de combustible de la línea de bajo de combustible de alta presión
de presión. La línea de baja presión de combustible consiste en el tanque de combustible
Las tuberías de combustible y las mangueras, la bomba de combustible, filtro de combustible,
áreas de baja
presión de la bomba de alta presión. La línea de alta presión de combustible se compone de
zona de la bomba de inyección de alta presión, los neumáticos de combustible, tuberías de
combustible
Inyectores de alta presión. Un esquema simplificado del sistema se muestra en la Figura 1.
La ubicación de las tuberías y la línea de mangueras de combustible se muestra en la Figura 2.

Figura 2. La ubicación de las tuberías de combustible y las mangueras.

1. Tanque de combustible. 2. El filtro de combustible. 3. Válvula de combustible
reembolsable. 4. recurrentes Combustible "T".
5. Solenoide de la válvula de la bomba de alta presión. 6. Bomba Alta presión CP1H.
7. Alimentación de combustible de la bomba. 8. Sensor de presión en el riel de
combustible (RPS).
9. De combustible por ferrocarril. 10. Los inyectores de combustible. 11. Unidad de
control electrónica con Microprocesador 16C36.

Parámetros técnicos de las principales piezas y conjuntos

Tabla de los parámetros técnicos de las partes principales y las asambleas.
Especificaciones técnicas de las piezas principales y componentes del sistema de
suministro y de inyección de combustible
de combustible.
Funciones del sistema
Gestión del suministro de combustible para el motor diesel se lleva a GW2.8TC
unidad de control electrónico a través de las válvulas de solenoide en la esquina
la sincronización de la inyección, el caudal de inyección y el procedimiento de
inyección basado en el actual
modo de operación. La presión de inyección de combustible es controlada
electrónicamente
unidad de control basada en el modo de funcionamiento del motor actual,
respectivamente
las señales transmitidas desde el sensor de posición del pedal, el aire del sensor de flujo
(en consumo),
sensor de posición del eje excéntrico, la velocidad del motor del sensor.
Mecanismo de control del Ejecutivo es una válvula de solenoide
Situado en la bomba de alta presión. Por lo tanto, bomba de alta presión
fuente independiente de la presión de combustible. La presión generada
bomba de inyección, controlada por una unidad de control electrónico
introduce en el riel de combustible. A través de la línea de combustible de combustible a
una presión dada alimenta directamente a los inyectores de combustible.
Sistema de gestión de combustible:
Capítulo 2. Principales partes y componentes de combustible
Autobús y principios de sus acciones

De baja presión en la línea de combustible

La línea de baja presión de combustible está diseñado para proveer suficiente
cantidad de combustible en la línea de presión de combustible. Los principales elementos
diseñar una línea de combustible de baja presión son: el tanque de combustible, de entrada
Combustible y el tubo de escape de baja presión del filtro de combustible, bomba de inyección
zona de la bomba de combustible de baja presión de alta presión.

La bomba de alimentación de combustible

La bomba de alimentación de combustible está diseñado para proveer el combustible
suficiente para
bomba de alta presión. La bomba de alimentación de combustible realiza la función
especificada en
durante toda la vida útil de distintos modos de motor en
distintas presiones.
En la actualidad se utilizan dos tipos principales de estas bombas. La mayoría de
tipo común es un combustible de rodillos de la bomba electrónica.
Otro tipo es la bomba de alimentación de combustible con un mecánico de engranajes. En
motor diesel GW2.8TC utiliza la bomba de alimentación de combustible con una mecánica
engranajes, integrado en una unidad con una bomba de combustible de alta
Bomba de alimentación de combustible con un mecánico de engranajes
Bomba de alimentación de combustible con un engranaje mecánico de la unidad de
disco diseñado para alimentar
suficiente combustible para la bomba de alta presión. Los principales elementos
bomba de diseño son dos que giran en direcciones opuestas artes
que durante el funcionamiento del motor están comprometidos unos con otros, véase la
Figura 3.
El combustible es aspirado dentro de la cavidad entre la carcasa de la bomba, y los
engranajes dos, a continuación,
Se aplica presión en el lado de la salida. Correa dentada entre
girar los engranajes proporciona un sellado fiable, sin fugas de combustible.
La cantidad de combustible suministrado a la bomba de combustible con un engranaje
mecánico-
unidad es directamente proporcional a la velocidad del motor. Consumo de Combustible
la transferencia de la bomba de combustible con un mecánico de engranajes
válvula de consumo limitado de la entrada o el flujo válvula de la salida de la bomba.
Bomba de alimentación de combustible con un mecánico de engranajes y no susceptible
de desmontaje de reparación.
Antes de comenzar el primer o al arrancar el motor después de verter
Tanque de combustible está vacío, primero debe totalmente purgar el aire del sistema
tanque de combustible. Para realizar la purga de aire y combustible suministrado por la
bomba manualmente
de bombeo de combustible a la eliminación completa del aire de la línea de
combustible. Bomba de mano
intercambio de combustible combinado en una sola unidad con un combustible diesel de
limpieza del filtro.
Figura 3. Bomba de alimentación de combustible con un mecánico de engranajes.
1. Entrada lateral de combustible. 2. La unidad de engranajes. 3. Lado del combustible
en de presión.
Figura 4. Esquema es el filtro de combustible.
1. Cubra el filtro de combustible. 2. De entrada de combustible. 3. Cartucho de Papel
filtro. 4. Carcasa del filtro. 5. Vlagosbornik. 6. Tubo en espiral para drenar el agua.
7. Salida para el combustible.
El filtro de combustible.
En el combustible diesel contiene varias impurezas, lo que conduce al fracaso de la
detalles de la bomba de combustible, válvula de ventilación de combustible, inyectores de
combustible
inyectores. Esto se debe a la necesidad de instalar el filtro de combustible.
El filtro de combustible del motor debe ajustarse a las características del sistema de inyección
de combustible combustible de un motor en particular, de lo contrario no se puede
garantizar un funcionamiento normal del sistema de suministro de combustible y un
funcionamiento especificado
recursos relacionados con las piezas y componentes. En el combustible diesel contiene
solubles
emulsión y agua libre (por ejemplo, la condensación de agua, que se formó como resultado de
diferencia de la temperatura). La entrada de agua en un sistema de inyección de combustible
puede causar
a la formación de cavidades en el sistema de células de inyección de la corrosión. El filtro de
combustible GW2.8TC Diesel equipados con una separación de agua y combustible,
Esto proporciona la posibilidad de drenar el agua acumulada en vlagosbornike filtro.
Como la operación del nivel de agua del motor diesel en el combustible vlagosbornike
filtro aumenta y llega a una cierta altura en la que los incendios
las alarmas y el indicador de luces de emergencia. Esto significa que
el conductor debe ser drenado del combustible vlagosbornika filtro.
Parcela de alta presión (manguera de combustible).
Parcela de autobús de alta presión del sistema de combustible consiste en una alta
presión (bomba de alta presión de combustible), acumulador de alta presión
(combustible y neumáticos) y elementos de medición y control de flujo de combustible
(electromagnética
válvulas). Los componentes principales son: la bomba de combustible, de alta
presión solenoide de la válvula (CP1H modelo), línea de combustible, sensor de presión
en el riel de combustible, válvula controla el flujo de combustible y los inyectores de
combustible.
De combustible de alta presión de la bomba.
Bomba de alta presión montado sobre el tramo de retorno del combustible
línea de alta presión y la línea de retorno de combustible de baja presión. Su
función principal es suministrar suficiente combustible en alta
la presión todo el tiempo y el trabajo en los diferentes modos de operación.
Además, al arrancar el motor de esta bomba proporciona un flujo
cantidad excesiva de combustible a presión excesiva que es necesario para
Inicio rápido.
Sistema de alta presión de la bomba continuamente genera la presión necesaria para
el funcionamiento normal del autobús de combustible. Eso significa que no hay necesidad de
compresión
combustible para cada inyección (en contraste con los sistemas de inyección convencionales
de combustible).
La alta presión de la bomba de combustible está instalado en el mismo lugar en el que
distribución de combustibles establecidos bomba motor diesel convencional. Él
impulsado por un vehículo de motor a través de una brida de la polea de correa
transmisión, correa polea motriz y la transmisión de correa de distribución. Frecuencia
máxima
la rotación de la bomba no supere las 3000 rpm. aceite de lubricación de la bomba de
alta la presión se debe al combustible proveniente de la línea de baja presión. En
bomba de alta presión instalado una válvula de solenoide diseñado para
control de la presión. El combustible se comprime en un combustible de pistón de tres
cilindros bomba dispuestos radialmente en un ángulo de 120 ° respecto a la otra. Así,
por Cada vuelta completa en la rotación de la bomba es de tres ciclos de combustible.
El par máximo durante la rotación es relativamente bajo, en el proceso
rotación de la bomba de alta presión de combustible con el apoyo de un grupo de trabajo
estable carga en el sistema. De par 16 N * m es aproximadamente 1 / 9, de par
el tiempo necesario para la distribución del trabajo de la bomba de combustible
características similares. Esto significa que la carga en los elementos del sistema de
abastecimiento
Combustible, el combustible del autobús equipado, significativamente inferior a la
carga en la unidad
elementos de los sistemas convencionales de inyección de combustible. Necesarias que
impulsen aumenta la fuerza
directamente proporcional al aumento de la presión en el riel de combustible y la bomba
de la velocidad de rotación
(El consumo de combustible en la salida). En cuanto al motor, con un volumen de
trabajo de 2 litros, la presión en riel de combustible que es a la velocidad nominal es de
1350 bar, el consumo de energía de la bomba de alta presión de combustible en este
caso es sólo el 3,8 kW (que permite la eficiencia de la bomba de combustible en
aproximadamente un 90%).
Figura 5. Bomba de alta presión CP1.
1. Eje de accionamiento con un excéntrico. 2. Anillo Muchas caras. 3. Cilindro del
pistón la bomba de combustible.
4. La válvula de entrada del combustible. 5. Válvula de solenoide. 6.
Graduación de la válvula de combustible. 7. Manga. 8. Conexión con alta presión
autobuses de combustible en carretera. 9. Válvula reguladora de presión. 10. Válvula de
bola / presión de la válvula de regulación.
11. La línea de retorno de combustible. 12. Suministro de combustible
250 kPa (2,5 bar). 13. Válvula de control. 14. Canal de combustible.
La bomba de alimentación de combustible se basa el combustible del tanque de
combustible, el combustible se pasa
a través del filtro de combustible diesel limpio con un dispositivo separador de
combustible y agua y entra en la entrada a la bomba de inyección de combustible.
Bomba Combustible pasa a través de la válvula de seguridad de combustible diesel
Flowport,
donde el combustible entra en el circuito de lubricación y refrigeración de la bomba de
alta presión.

Si la presión del combustible en la oferta supera a la presión de apertura de la válvula de

seguridad
(0,5-1,5 bar), un pistón cilíndrico bomba de juego de alta presión hacia abajo (carrera
succión de combustible), el combustible diesel a través de la bomba de combustible se
introduce en
de la bomba de presión del cilindro del pistón de alta a través de la válvula de combustible de
entrada. Una vez que el cilindro de la bomba de pistón de alta presión es menor
punto muerto, la válvula de entrada de combustible se cierra. Por lo tanto, el combustible
dentro de la bomba de pistón del cilindro de alta presión está herméticamente
espacios confinados. Se somete a una presión superior a la presión de suministro
de combustible. Tan pronto como la presión del combustible comprimido llega a la presión en
el interior autobús de combustible, los gases de escape se abre la válvula de combustible y el
combustible comprimido se introduce en
contorno ciclo de alta presión. Bomba de pistones sigue suministro de combustible a
alcanzar el punto muerto superior (ciclo del combustible). A continuación, la presión
disminuye,
resultando en el combustible de escape se cierra la válvula. De presión de combustible,
que queda en el pistón del cilindro de la bomba de alta presión continúa
reducido, el pistón comienza a descender al punto muerto inferior. Tan pronto como la presión
en el émbolo del cilindro de la bomba de alta presión cae por debajo
presión de suministro de combustible, la válvula de combustible de entrada se abre y
comienza de nuevo a tiempo de ejecución con la succión de combustible.
La bomba de alta presión CP1 desarrollados en relación con el consumo de grandes
suministro de combustible. Si el motor funciona al ralentí o bajo
carga baja, el exceso de combustible de la tubería a través de alta presión
válvula reguladora de presión viene en la línea de vuelta y de regreso a
tanque de combustible. Desde el retorno al tanque de combustible de diesel fue sometido
de compresión, entonces bajo la influencia de la energía de compresión no es sólo la
calefacción innecesaria combustible, pero también disminuye la eficiencia de la bomba de
combustible. Este problema se compensa mediante el cierre de un cilindro de combustible.
Cuando se cierra un cilindro de combustible es una reducción en el consumo de combustible
para su presentación al autobús. Esta función se realiza mediante la instalación de la entrada
del combustible
válvula en una posición normalmente abierta. Tras el cierre de la válvula de solenoide
una relacionada con ella el eje ejercicios mantiene la válvula de entrada de combustible
posición abierta, y dicho cilindro de combustible está cerrada. Como resultado de ello,
combustible dentro del cilindro especificado no se puede reducir durante los ciclos de
ejecución
combustible, como combustible en el interior del cilindro no se crea la necesidad de
esta presión. Por lo tanto, el combustible entra en el cilindro de la devolución
línea de baja presión. Si el modo de funcionamiento del motor actual es necesario
relativamente pequeña capacidad, uno de los cilindros de combustible está cerrada y
el suministro de combustible a la línea de combustible de la bomba de alta presión no es
continuamente, y en los intervalos. La cantidad de combustible a la presión de salida de la
bomba es directamente proporcional
velocidad de rotación de la bomba, que a su vez depende de la velocidad
vehículos de motor. El factor principal que determina el cálculo de las artes
inyección de combustible impulsor de la bomba es la necesidad de garantizar el cumplimiento
la bomba de combustible de presión de salida con las exigencias derivadas de
características del sistema de combustible del motor. Al mismo tiempo, es necesario
garantizar que, cuando está totalmente abierto el acelerador y se presiona el pedal del
acelerador piso alimentado con una cantidad de combustible que se garantice plenamente
modo actual de funcionamiento. Cociente del engranaje de la transmisión polea bomba de alta
presión y la polea del cigüeñal correa de transmisión es de 1:2.
Figura.
Alta presión CR/CP3.2 bomba.
1. Admisión de combustible. 2. Unidad de medida / electroválvula proporcional.
3. Conexión de alta presión. 4. Mecánica de alimentación de combustible bomba de
engranajes tipo.
5. Graduación de la válvula de combustible. 6. La válvula de entrada del combustible. 7.
Multifacético anillo.
8. Eje excéntrico.
En cuanto a la CP3 bomba de alta presión, para él la cantidad de combustible que entra
en en la bomba de alta presión del combustible es controlada por válvula proporcional
ajuste del consumo de combustible, que también proporciona el ajuste de consumo de
combustible bomba de presión de salida para garantizar que los parámetros de la presión
de combustible por ferrocarril. Este diseño de la bomba puede efectivamente evitar la
innecesaria el consumo de energía y potencia, evitando un calentamiento excesivo de
combustible.
Figura.
a. La línea de retorno de combustible. b. La línea de combustible de baja presión. c.
Carretera de combustible de la bomba de combustible mecánica. d. De combustible
línea de alta presión. Bomba de alta presión CP3, instalado en el sistema de combustible,
neumáticos, tiene diferencias significativas con el combustible de alta presión de la bomba
convencional CP1.
Válvula proporcional controla el flujo de combustible a la entrada de la bomba de combustible
La alta presión montado sobre el extremo delantero del tubo de combustible de entrada y
la intención de ajustar la cantidad de combustible suministrado a la entrada de la bomba
alta presión, que permite la entrega de combustible de la bomba de alta
presión de entrada de combustible neumáticos tubo de entrada en estricta conformidad con
las necesarias cantidad de combustible a alta presión. Este diseño permite que el sistema
conseguir la eficiencia operativa de alta y significativamente reducir la innecesaria
combustible para calefacción.
Montado en el cuerpo de combustible de alta presión de la bomba paso atrás
válvula de combustible (2) está diseñado para mantener el valor de la presión de combustible
de 5 bar válvula de entrada proporcional controlar el flujo de combustible a la entrada de la
bomba es de alta
de presión. Su trabajo no está asociado con la configuración actual de la eficiencia del
combustible dispositivos y sistemas de filtro del orificio superior.
Durante la operación, paso a paso el cambio de la válvula de combustible (2) aumento del flujo
combustible suministrado para lubricar y enfriar la bomba de alta presión de combustible
tubo de combustible (16) y la tubería de retorno de combustible (8). combustible
Reembolsable regulación de la presión inyectores inyector de la válvula (3) montado en la
culata cilindros, un límite inverso de combustible boquillas de presión a nivel del 1,3-2 bar. En
Mecánica bomba de alimentación de combustible está equipado con una válvula de motor
fuera de borda dos. Si la presión de combustible de combustible filtro de entrada supera el
valor permitido, el combustible pasa a través de la válvula de descarga lateral (18) y entra en la
entrada de la bomba de alimentación de combustible. Cuando el bombeo de la bomba de
combustible a mano (10) de combustible se introduce en el sistema a través de lado de la
válvula (17).
El diseño del ajuste de entrada de la válvula proporcional
El consumo de combustible (M-prop/ZME).

Figura.
1. Conector hembra. 2. Alojamiento de la válvula solenoide. 3. Teniendo. 4.
Eje con un empuje. 5. Liquidación con la bobina de cuerpo. 6. La envoltura exterior. 7.
Franja con una brecha para purgar el aire residual. 8. Núcleo magnético. 9. O-ring.
10. Un pistón cilíndrico con las juntas de control. 11. Primavera. 12. Elemento
la seguridad. Proporcional al control de la válvula de entrada del consumo de
combustible se establece en entrada de la bomba de alta presión de combustible y está
diseñada para control de flujo y de presión de combustible en la entrada. Ajuste del
funcionamiento de las válvulas se realizan bajo control de la unidad de control
electrónico. Si el control de la bobina es proporcional al control de la válvula de entrada
El consumo de combustible no es la corriente eléctrica, la válvula se opera en
transmisión y proporciona un caudal máximo de combustible.
La unidad de control electrónico a través de señales de pulso cambios
área de la sección del puerto de entrada de combustible, aumentando o disminuyendo
de entrada del combustible.
El principio de funcionamiento de la válvula de entrada
proporcional ajuste del consumo de combustible.

Figura.
1. Presentación de una bomba de engranajes mecánicos. 2. Para la inyección de la bomba de
combustible de presión.
3. Para la bomba de alta presión de combustible. 4. Posición de flujo cero
suministro de combustible.
Válvula de retención de consumible

Figura.
1. La línea de retorno de combustible. 2. Presentación de una bomba de engranajes
mecánicos. 3. Lubricación durante la inicialización. 4. Refrigeración y lubricación.

Figura.

Figura.

Figura.
Esta válvula está instalada en la línea de combustible es proporcional a la entrada
válvula de control de consumo de combustible y unidos con lo último en un solo
bloque. Él destinadas a garantizar un suministro estable de presión de combustible en la
entrada proporcional al control de la válvula de entrada del consumo de combustible,
que es unode los requisitos obligatorios para el funcionamiento estable del sistema en su
conjunto.
Figura.
Plan de desmontaje de combustible de alta presión bomba CP1H.
En la parte delantera del combustible de alta presión bomba instalada CP1H engranaje
de la bomba. Ambas bombas tienen un límite único y un sistema de pistones. Al mismo
tiempo, para este
bomba de alta presión, similar a la CP3 de la bomba, será proporcional
válvula de entrada de ajuste del flujo de combustible y válvula de retención de
consumo. Puede
argumentó que el diseño de CP1H de alta presión de la bomba de combustible
combinado
beneficios CP1 y CP3 bombas.
Sensor de presión en el riel de combustible.
Para la transmisión a la unidad de control electrónico con una señal de voltaje que
corresponde a actual presión de inyección de combustible, un sensor de presión en el
riel de combustible debe miden continuamente la presión actual. Por lo tanto, el diseño
del sensor de presión debe
asegurar su exactitud, sensibilidad y capacidad de respuesta.
El diseño de un sensor de presión en el riel de combustible incluye las siguientes
principales
elementos:
- Los elementos de bloque sensibles soldada a la parte superior de la presión del
receptor;
- Circuito impreso electrónico, montado en una medición electrónica
el circuito de retorno;
- La caja del sensor montado en el conector de bus eléctrico.
El combustible en el sensor de presión en el riel de combustible pasa a través de un
pequeño agujero en
línea de combustible, que está cerrado por una sonda de membrana. Por lo tanto, el
combustible bajo
cierta presión cae en el agujero del alojamiento directamente en la membrana
sensor. La señal de presión en un bloque de elementos sensibles (sólido
dispositivo), con domicilio en la membrana, se convierte en una señal electrónica.
La señal convertida se alimenta a un amplificador y luego transferido a la medida
unidad del circuito de control electrónico.
Sensor de presión en el riel de combustible funciona de la siguiente manera: cuando el
formulario
membrana cambia la resistencia eléctrica de un elemento semiconductor,
junto con la membrana. Deflexión de la membrana varía en proporción a la presión
sistema de combustible (el cambio es de aproximadamente 1 mm a 1500 bar de caída
de presión). El cambio en la resistencia eléctrica a través del puente eléctrico
con una tensión de 5V se convierte en un cambio de voltaje. La gama de cambios
tensión es 00 a 70 mV (basado en la tensión de referencia). En
circuito del amplificador, esta gama de la tensión eléctrica se transforma en
0,5-4,5 V. La exactitud de la medición de la presión del combustible es uno de los más
importantes requisitos previos para una operación estable y correcta del sistema en su
conjunto. Este es uno de losproduce una tolerancia muy estricta para las mediciones del
sensor de presión de combustible en el neumático. En
funcionamiento normal, la admisión de la exactitud de la lectura de los parámetros de la
presión de combustible no
exceder de + / -2%. En el caso de fallo de un sensor de presión en el riel de combustible
avería en el cierre de la válvula de control de presión de combustible, y e-mail
unidad de control se ejecuta la función de parada de emergencia de emergencia.
De combustible por ferrocarril.
El carril del combustible es el combustible a alta presión, consulte la figura 6. Al mismo tiempo,
tiempo en la cantidad de combustible que suaviza las fluctuaciones de autobuses de alta
presión
que ocurren durante la presión de la bomba de combustible y de inyección de combustible
cilindros. Por lo tanto, la presión de inyección se mantiene en un determinado
nivel en el proceso de apertura de los inyectores de combustible instalado
secuencia. Al mismo tiempo, el riel de combustible sirve como combustible
distribuidor.
En la presión de combustible por ferrocarril sensor instalado en el riel de combustible,
diseñado
para medir la presión del combustible en el campo, y limitar el consumo.
Figura

Figura 6. De combustible por ferrocarril.

1. De combustible por ferrocarril. 2. De entrada de combustible proveniente de la bomba de
alta presión. 3. Sensor de presión en el riel de combustible. 4. Limitar el consumo de
combustible. 5. Tubo de altapresión, junto con el inyector de combustible.
De combustible a alta presión, suministrada por la bomba de alta presión del
combustible, pasa por el tubo de combustible de alta presión y entra en la entrada
autobuses de combustible. A través de la entrada del combustible se introduce en el riel
de combustible y distribuido a todos los inyectores de combustible.
La presión de combustible se mide por un sensor de presión en el riel de combustible y
con el apoyo de
determinado nivel de unidad de control electrónico a través de una válvula
electromagnética de combustible de alta presión de la bomba.
De combustible a alta presión pasa a través del consumo de combustible y limitar
alimentados por los autobuses de combustible a los inyectores de combustible. Esto
evita la demora cerrando la boquilla del inyector de combustible y como consecuencia
de un contacto excesivocantidad de combustible en la cámara de combustión.
La cavidad interna del consumo de carburante está constantemente lleno de
combustible, que es a alta presión.
La compresión de combustible de alta presión es necesaria para
almacenamiento de energía de presión en el riel de combustible. Incluso si en el proceso
de la inyección después de que el combustible de los inyectores de combustible para el
autobús consume relativamenteuna gran cantidad de combustible en el riel de
combustible se mantuvo prácticamente sin cambios
punto de ajuste.
El inyector de combustible.
Ajustar la consistencia y duración de la inyección, así como el consumo de combustible
la inyección se lleva a cabo a través del contacto electrónico de los inyectores de
combustible. El inyector de combustible consiste en un servo inyector de combustible
perforado ajuste de la presión hidráulica y la válvula electromagnética, que se muestra
en la Figura 7.
El combustible es suministrado al inyector de combustible a través de la línea de
combustible de alta
de presión. Al mismo tiempo el combustible a través de Flowport entra en la cámara
ajuste. control de la cámara está conectada a la línea de retorno de combustible.
Ajuste el flujo de combustible producido por el agujero de flujo de combustible
abre y se cierra con una válvula de solenoide.
Si el agujero se cierra el flujo de combustible, significa que la presión hidráulica
que actúa sobre la válvula de aguja, que controla el pistón ha superado la referencia
válvula de aguja del inyector de combustible, haciendo que la válvula de aguja
de prensa en un asiento de la válvula, bloqueando el canal se cierra por la presión alta
la cámara de combustión.
Durante el cierre del flujo del inyector de combustible de la válvula solenoide
orificio de combustible se abre, la cámara de presión de ajuste
válvula de solenoide se reduce, lo que resulta en una reducción correspondiente
presión en la superficie superior del pistón. Tan pronto como la presión cae por debajo
magnitud de la presión del inyector de combustible válvula de aguja, la aguja
válvula se abre y el combustible se inyecta en la cámara de combustión a través de un
agujero en boquilla.
Por lo tanto, un dispositivo que sirve para fortalecer el sistema de hidráulico
de presión. La válvula solenoide se abre el orificio de flujo de combustible que
reduce la presión de ajuste de cámara con una válvula de aguja en
provocando un diferencial de presión que actúa sobre un cilindro
pistón, y es el resultado de esta diferencia de presión se abre
la válvula de aguja.
Figura 7. El inyector de combustible.
1. Vuelva a colocar el tubo de combustible. 2. Retroceso. 3. Liquidación. 4. Conexión
de alta presión. 5. Disco giratorio del eje. 6. Válvula de bola. 7. Ejecución
combustible agujero. 8. Ajuste de la cámara con una válvula de aguja. 9. De entrada
combustible agujero. 10. Ajuste del pistón. 11. La aguja del combustible de rodillos
boquilla. 12. Inyector de combustible. 13. El equipaje de la válvula de presión
rodamiento de agujas.
Además, hay una fuga de combustible a través de la válvula de aguja y el control de la
pistón del cilindro. Este combustible, junto con el combustible proveniente de la bomba
De alta presión y válvula reguladora de presión, a través de la tubería de retorno de
combustible vuelve al tanque de combustible.
Durante la operación del motor y generar bomba de alta presión de combustible
de presión de combustible del inyector ciclo de trabajo se divide en los siguientes cuatro
pasos:
- Cierre del inyector de combustible (alta presión);
- Abrir el inyector de combustible (inyección superior);
- La apertura total del inyector de combustible;
- Cierre del inyector de combustible (la finalización de la inyección).
Estas etapas del ciclo controlado por diferentes partes del sistema,
que influyen en el inyector de combustible. Después de apagar el motor cuando
la ausencia de presión en el inyector de combustible de combustible por ferrocarril es
cerrado bajo la influencia de los chorros de retroceso.
inyector de combustible cerrado (Free State): en el estado libre de
liquidación de la válvula solenoide no es una corriente eléctrica. Ejecución
combustible agujero en la posición cerrada.
Bajo la influencia de retroceso del balón cabeza de la válvula solenoide
válvula de la prensa eje rotatorio en la ranura que el flujo de combustible. En
ajuste de la cámara con una válvula de solenoide crea una alta presión
autobuses de combustible. presión similares se crea en la cámara de presión de apoyo
inyector de combustible. Alto actos de presión de combustible en la parte superior del
autobús superficie de un pistón cilíndrico, en relación con la combustión de energía de
primavera boquilla. Si la energía excede la energía de la presión del resorte en la cámara
de la referencia
la presión bajo la influencia de la que se abre la válvula de aguja, la primavera
mantiene la boquilla de combustible en la posición cerrada.
Abrir el inyector de combustible (inyección superior): el inyector de combustible es
estado libre, la liquidación de la válvula electromagnética permite
corriente eléctrica con el valor máximo de la corriente, suficiente para rápida
la apertura de la válvula. La fuerza magnética que se produjo cuando el cierre de la
electromagnética válvula, la energía excede los resortes de válvula,
y se abre la válvula de accionamiento
orificio de flujo de combustible. Casi al mismo tiempo, la corriente máxima
reducido a valores moderados con el fin de mantener el metal
núcleo de la válvula de solenoide. La fuerza magnética a la vez que disminuye
en este caso con el apoyo de sólo una pequeña corriente, suficiente sólo para el
para conservar la válvula solenoide de control abierto. Cuando
orificio de flujo de combustible está abierto, el combustible ajustando la cámara de la
aguja. Debido a esto, válvula entra en una cámara de vacío, situado en la parte superior
También garantiza la devolución del combustible en el tanque de combustible en la
línea de retorno. Cuando
pasar el combustible a través del equilibrio del carburante orificio de flujo
presión absoluta. Como resultado, también se reduce la presión en la cámara de ajuste
la válvula de aguja. Esto lleva al hecho de que la presión en la cámara de ajuste
válvula de aguja poco a poco se convierte en menor que la presión en la cámara de
presión de apoyo
inyector de combustible, que todavía se mantiene al mismo nivel con la presión
en el riel de combustible. Reducción de la presión en la válvula de la cámara de ajuste de la
aguja reduce la presión sobre la superficie superior del ajustepistón del cilindro. El resultado es
que el combustible de la válvula de aguja
la boquilla se abre y se ejecuta de inyección de combustible en la cámara de combustión.
velocidad de apertura de la válvula de aguja del inyector de combustible se determina
diversas cantidades de combustible que fluye a través de la entrada y
orificio de flujo de combustible ajustando la cámara de la válvula. Al ajustar
deja de pistón en la posición más alta del inyector de combustible
inyector se abre completamente, y el combustible se inyecta en la cámara de combustión, y
presión de inyección en este momento es prácticamente corresponde a la presión en el riel de
combustible.
Cierre del inyector de combustible (a finales de la inyección): Tan pronto como el solenoide
válvula se abre, el eje de giro bajo la influencia de la primavera se mueve hacia abajo, y
válvula de bola se cierra el orificio de flujo de combustible. Combustible a través de la entrada
agujero va a la cámara de la válvula de aguja de ajuste, cuando un
presión correspondiente, cuyo valor es igual a la presión en el combustible
autobús. La fuerza de esta presión, aumenta aún más la energía de los manantiales que
población superior a la de la presión de la cámara esté sometida a presión. Esto conduce a
cerrar la válvula de aguja del inyector de combustible. Velocidad de cierre
válvula de aguja del inyector de combustible está determinado por el consumo de
combustible, entrando por el agujero de entrada del combustible. Tan pronto como el
elemento de contactoválvula de aguja del inyector de combustible se reduce hasta el tope y
presione con firmeza en el Jack, de inyección de combustible en la cámara de combustión se
termina.
La unidad de control electrónico.
Diesel 2.8TC motor equipado con un modelo de la unidad de control electrónica
EDC16C39 empresa BOSCH.
La unidad de control electrónico serie EDC (control electrónico de diesel
motor). Unidad de control electrónico EDC recibe de varios sensores
señales con información sobre los parámetros del modo actual de funcionamiento del
motor, a continuación,
analizar las señales de los sensores y envía señales de control a los actuadores
dispositivos, respectivamente, registrados programa de control. E bloque
de control regula el flujo de combustible para la inyección, la posición del punto de
partida de la inyección, el sistema EGR y el tubo de calefacción eléctrica. EnCon base
en información recibida de los sensores en el consumo de combustible en la frecuencia
de las inyecciones la velocidad del motor y la temperatura del líquido en el sistema de
refrigeración unidad de control electrónico EDC Gestión determina el óptimo punto de
partida de la inyección y transferencia
señal de control adecuadas para la bomba de inyección de combustible de la válvula
solenoide de combustible.
Módulos del sistema electrónico del motor diesel de control se muestra en la Figura 8.
El control electrónico del motor diesel de combustible del autobús del sistema es
de tres módulos principales:
1. Sensores de recopilar información sobre los parámetros actuales del sistema y espera
valores para el grupo electrógeno valores. En este módulo se convierte
diferentes parámetros físicos en forma de una señal electrónica.
2. La unidad de control electrónico, que está de acuerdo con especiales
el software está procesando la información recibida y las formas
señales de control adecuadas en la salida.
3. El sistema de actuadores, en los que las señales de salida electrónicos
unidad de control electrónico se convierten en parámetros mecánicos.

Figura 8. Módulos del sistema electrónico de control de motor diesel.

1. Información de la unidad de proceso de control electrónico. 2. Unidad electrónica
de gestión. 3. Ordenamiento de las señales. 4. Microprocesador. 5. Terminal de Pin. 6.
Digital de la señal de entrada. 7. Programable y borrable
dispositivo. 8. Eléctricamente borrable memoria de sólo lectura programable. 9.
Operacional dispositivo de almacenamiento.
10. Convertidor analógico-digital. 11. Analog
la señal de entrada. 12. Pulso de la señal en la entrada. 13. Toma de conexiones a otros
sistemas. 14. Actuadores. 15. Diagnóstico.
El principio de funcionamiento de diversos sensores.

Sensor de temperatura del fluido en el sistema de refrigeración TF-W.

El motor diesel está equipado con un sensor de temperatura 2.8TC líquido en el sistema
Enfriamiento TF-W, que se muestra en la Figura 9. En el interior del cuerpo del sensor
montado un semiconductor cuya resistencia varía en función de latemperatura. El sensor
de temperatura del líquido en el sistema de enfriamiento de la TF-W conjunto
resistencia térmica,
con un coeficiente negativo de la resistencia (NTC).
Sensor de temperatura de la resistencia térmica en el sistema de enfriamiento líquido
elemento adicional de instalación eléctrica con una tensión de 5V. Dos
sensor de contacto en el sistema de enfriamiento líquido conectada a un receptor
bucle de alimentación. Cuando se cambia la resistencia del sensor, como resultado de
cambio de temperatura se produce el cambio en el voltaje en un circuito eléctrico.
Señales con el voltaje a través de la unidad de control electrónico interfaz recibe
en el convertidor de la unidad del circuito. El horario depende de la magnitud de la
temperatura tensión incorporado en el programa,
escrito en la memoria de la electrónica unidad de control.

Figura 9. Sensor de temperatura del fluido en el sistema de refrigeración y el rendimiento

previsto.
a. El sensor de temperatura en el sistema de refrigeración líquida (representación
esquemática).
1. Interfaz electrónica compuesto. 2. Carcasa del sensor. 3. Resistencia térmica de
coeficiente negativo de la resistencia. 4. El líquido en el sistema de refrigeración.
b. 1. Sensor de temperatura del fluido en el sistema de refrigeración. 2. Equipo. 3.
Contorno sensible a los cambios en el voltaje.

c. Gráfico de las características de los sensores de temperatura en el sistema de

refrigeración líquida (resistencia térmica, con un coeficiente negativo de la resistencia).
1. Resistencia. 2. Temperatura.
Sensor de velocidad del motor

Figura 10. El principio de la velocidad del motor del sensor.

a. bobina sensible. b. bobina sensible. c. Gráfico características
Voltaje de CA. d. tensión eléctrica positiva. e.
tensión negativa. sensor de velocidad del motor está instalado justo en frente de la rueda
en contacto con con un imán.
Entre el sensor y la rueda de contacto está presente microscópicas
brecha. En el interior del sensor tiene un núcleo de metal blando. Alrededor de este
sin núcleo de la bobina se enrolla alrededor de un tema delicado, junto con una
constante imán.
El campo magnético generado por el imán permanente pasa por el centro de
metal blando.
Al enviar un campo magnético en la rueda de contacto sobre la fuerza del campo
magnético afecta a la diferencia de potencial magnético entre la rueda de contacto y el
sensor.
Cuando se acerque el contacto de los dientes de la rueda del sensor de velocidad para el
motor campo magnético se amplifica,
la eliminación de un diente del transductor de fuerza de contacto de la rueda
disminución del campo magnético. Por lo tanto, la rotación de la rueda de contacto
formada por un campo magnético alterno, bajo la influencia de la que se genera
tensión alterna a un sensor de bobina electromagnética. Amplitud
oscilaciones de la tensión eléctrica alterna aumenta con

Figura 11. Fase del sensor Hall.

1. Campo magnético. 2. Tensión controlada. 3. Equilibrada eléctrico
actual. 4. Una señal analógica débil. 5. Cristalina cuerpo. 6. Amplificador. 7. Reforzada
comentarios fase de la señal. 8. Contactor. 9. Cambie al tubo de cristal. 10.
Bloqueo. 11. La realización de la posición. 12. La señal digital. 13. Switch
tubo de cristal. 14. Emisión de los electrodos. 15. Electrodo de colector. 16.
Cuando el tubo de cristal se cambia de un estado que conduce en la posición
bloqueo, el voltaje en el electrodo de colector aumenta a 12V. 17. Contorno
sensible a los cambios en el voltaje. 18. Equipo. 19. Contorno
sensible a los cambios en el voltaje. 20. Equipo. 21. Se adapta a una de las dos variantes de
circuitos eléctricos.
22. Ignición. 23. Imán permanente.
El motor diesel está equipado fase 2.8TC PG3.8 sensor Hall, véase la Figura 11.
En el lineal del sensor Hall utiliza el principio de efecto Hall. Póngase en contacto con
la rueda imán gira con el eje de la excéntrica.
Coleccionista de circuitos eléctricos
sensor Hall se instala entre la rueda de contacto y un imán permanente.
imán permanente genera un campo magnético que se extiende verticalmente a través de
la elementos del sensor Hall.
Cuando una rueda de contacto de los dientes es el bloqueo del sensor elemento lineal
(Obleas de semiconductor cristalino), un cambio en el poder
campo magnético perpendicular al sensor. Como resultado, los electrones
flujo formado bajo la influencia de un voltaje eléctrico dirigido
a lo largo del eje principal, se desvía en una dirección perpendicular a
la corriente eléctrica, lo que resulta en una señal de dirección dada se forma con
tensión eléctrica, medida en milivoltios. La amplitud de esta señal
depende de la frecuencia de rotación de contacto con respecto al sensor de la rueda.
Unidas en a una cuadra del circuito de computadora colector del sensor de efecto Hall
está procesandoesta señal y genera una señal de salida en forma de ondas rectangular.

El principio del sensor - el pedal del acelerador con sensor de posición

potenciómetro.

Figura 12. El principio de funcionamiento del sensor de posición del acelerador.

1. Incluido. 2. Cepillo eléctrico. 3. Off. 4. La señal del sensor. 5. Puesta a tierra. 6.
Equipo. 7. El valor de referencia. 8. Contorno, que es sensible a los cambios en los
aparatos eléctricos tensión.
El principio de funcionamiento del sensor de posición del pedal del acelerador con
potenciómetro sobre la base de
tensión variable para el circuito eléctrico sensible. PC
proporciona alimentación de los sensores de potencia con una tensión de 5V. El acelerador
está conectado
girando el eje con un reóstato cepillo deslizante instalado en el interior
sensor. Cuando la posición del pedal del acelerador sensor de posición es
cambio en el voltaje eléctrico en un cepillo de dientes eléctrico con un lazo
puesta a tierra. Sensible a los cambios en el bucle interno de tensión
computadora convierte esas fluctuaciones de voltaje en una señal del pedal
de gas, véase la Figura 12.

El flujo de aire con sensor de thermofilm.

Sensor de flujo de aire con un sensor de masa de aire con thermofilm

salida lógica, diseñado para medir el flujo de aire actual. Con este
a la sonda de la calefacción del sensor de fusión con
instalado dentro de la resistencia térmica. La distribución de la temperatura de
calentamiento superficie de la película se mide con resistencia térmica,
instalado en paralelo a la resistencia térmica. Distribución de la superficie
cambios de temperatura de la película bajo la influencia del flujo de aire en el sensor.
Como resultado de ello,
Esto crea una diferencia entre los valores de resistencia eléctrica entre los dos
resistencia térmica. La diferencia señalada entre los valores de la eléctrica
la resistencia depende de la dirección del flujo de aire y el aire. Por lo tanto, el diseño
sensor de flujo de aire hace bastante altas exigencias en los parámetros
la intensidad y dirección del flujo de aire. Si es necesario, dentro de un determinado
sensor puede ser instalado consumo de sensor de temperatura del aire, diseñado para
para medir la temperatura del aire, véase la Figura 13.
Figura.
1. Sensor de la ranura. 2. Corpus. 3. Cuerpo de colector circuito eléctrico. 4. Vivienda
Cableado de los terminales de medición elementos. 5. Carcasa del sensor. 6. Múltiple
circuito eléctrico. 7. Sensor. 8. disco de instalación. 9. O-ring. 10.
Sensor de temperatura.
Figura 14. La ubicación de los neumáticos de combustible del tubo.
1. Tanque de combustible. 2. El filtro de combustible. 3. Válvula de combustible reembolsable.
4. Recurrentes Combustible "T".
5. Válvula de solenoide. 6. De alta presión de la bomba CP1. 7.
Alimentación de combustible de la bomba. 8. Sensor de presión en el riel de combustible
(RPS). 9. De combustible por ferrocarril.
10. El inyector de combustible. 11. Sistema electrónico de control del motor diesel
16C39.

Cable del motor del autobús y los parámetros técnicos.

Figura 15. Fotografía de 2.8TC línea del bus de motor diesel.
1. Posición de la leva del eje del sensor. 2. El inyector de combustible del primer cilindro. 3.
El inyector de combustible del segundo cilindro. 4. El inyector de combustible del tercer
cilindro. 5. El inyector de combustible del cuarto cilindro. 6. La válvula EGR.
7. Regulador de vacío. 8. Sensor de velocidad del motor. 9. Por e-bloque
de gestión. 10. De combustible de alta presión de la bomba. 11. De combustible por ferrocarril.
12. Índice la temperatura del fluido en su vehículo.
13. Sensor de temperatura del motor.
Capítulo 3. La falla más común
de combustible del autobús del sistema y sus causas.
El motor más común de problemas.
Calaña describe los defectos más comunes del motor diesel GW2.8TC
y sus causas. Errores asociados a fallos mecánicos en
sistema del motor, y sus soluciones se describen en el manual de instrucciones y
mantenimiento de los motores diesel GW2.8TC ». En este capítulo
consideran faltas asocian únicamente con el sistema de alimentación de combustible de
motor.

El motor no arranca:
- Se activa el sistema antirrobo;
- No hay suficiente fuente de voltaje de energía eléctrica;
- El incumplimiento del relé principal;
- Cambie el fusible / daños en los cables eléctricos o lesiones
conector;
- El incumplimiento del sensor de velocidad del motor;
- No hay combustible en el tanque, ya sea alimentado marca mal;
- Resultado del aire en el sistema de suministro de combustible;
- Línea de combustible obstruido de baja presión, o golpear el aire, o no
opera una bomba eléctrica;
- Falta de precalentamiento (en invierno);
- Mal funcionamiento de la bomba de presión o de alta presión
autobuses de combustible;
- El fallo de un inyector de la válvula solenoide de combustible;
- El incumplimiento de la unidad de control electrónico;
- Mecánica mal funcionamiento del motor.
Motor se para, pero puede ser reiniciado:
- Cambie el fusible / daños en los cables eléctricos o lesiones
o el debilitamiento de la ranura de conexión;
- Un mal contacto en el encendido;
- Impulsado marcas irregulares;
- Obstrucción línea de combustible de baja presión, o presión en la tubería demasiado
bajo (mal funcionamiento de las bombas de combustible, la válvula de combustible y
vuelta);
- Resultado del aire en el sistema de suministro de combustible (en particular, prestar
atención a combustible
línea de baja presión);
- El incumplimiento de la presión de la línea de combustible (bomba de combustible, un
dispositivo
regulación de la presión);
- No del circuito electrónico controla la presión de la bomba de combustible
y los inyectores de combustible.
Es difícil arrancar el motor:
- Tensión insuficiente en la salida de la batería;
- Fallo de arranque;
- La falta de relé y el interruptor de arranque;
- Problemas con la calidad de los combustibles;
- Resultado del aire en el sistema de suministro de combustible;
- Falta de precalentamiento;
- El fallo de los sensores de temperatura en el sistema de refrigeración líquida (en
invierno);
- Obstrucción línea de combustible de baja presión, o presión en la tubería demasiado
bajo;
- La presión demasiado baja en la presión de la línea de combustible;
- El incumplimiento de la presión de control del dispositivo en el riel de combustible;
- No funciona el inyector de combustible o un problema en el sistema de gestión;
- Si el sistema mecánico del motor.
Demasiado alta la velocidad del motor al ralentí
Carrera:
- fallo del sensor del pedal del acelerador.
La detonación en los cilindros del motor durante el calentamiento y la dispersión:
- El fallo de los sensores de temperatura en el sistema de refrigeración líquida;
- Daños en el cableado eléctrico de los inyectores de combustible;
- El incumplimiento del inyector de combustible.
Inestable la velocidad del motor al ralentí:
- Problemas con la calidad de los combustibles;
- Resultado del aire en el sistema de suministro de combustible;
- Obstrucción línea de combustible de baja presión, o presión en la tubería demasiado
bajo;
- Pobre rendimiento de los inyectores de combustible;
- El incumplimiento del inyector de combustible del circuito eléctrico;
- El fallo de un sensor de presión en el riel de combustible o los dispositivos de ajuste
presión en el riel de combustible;
- Falta de combustible de alta presión de la bomba;
- Si el sistema mecánico del motor.
La falta de potencia del motor en todos los modos:
- El incumplimiento del sistema de vacío (bomba de vacío 600 kPa);
- Filtro de aire obstruido;
- Problemas con la calidad de los combustibles;
- Una fuente de inestabilidad de combustible a la línea de combustible de baja presión, o
demasiado
baja presión en la tubería;
- Negativa de un turbocompresor;
- Posición incorrecta instalación del sensor del pedal del acelerador, o un problema con
de la señal;
- El incumplimiento de la parte a través de la válvula de los gases de escape;
- Difícil de escape;
- Refrigerador tapado;
- Las fugas de la parte trasera del turbocompresor;
- El fallo de los sensores de temperatura en el sistema de refrigeración líquida, sensor de
temperatura del combustible o sensor de presión de sobrealimentación;
- El fallo de un sensor de presión en el riel de combustible;
- El incumplimiento del inyector de combustible o la presión de la bomba de combustible;
- Si el sistema mecánico del motor.
Blanco o humo azul en el escape del motor:
- El fallo de los sensores de temperatura en el sistema de refrigeración líquida;
- Resultado del aire en el sistema de suministro de combustible;
- Línea de combustible obstruidos de baja presión;
- Falta de pre-calentamiento del motor;
- Un nivel demasiado alto de aceite de motor;
- Si el sistema mecánico del motor.
Humo negro en el escape del motor:
- Filtro de aire obstruido;
- El fallo de los sensores de temperatura en el sistema de refrigeración líquida;
- El incumplimiento del turbocompresor;
- Fallo del circuito de inyección de combustible o de control electrónico
inyectores de combustible (polaridad);
- El fallo de la bomba de vacío;
- Si el sistema mecánico del motor.
Con el motor en marcha es el sobrecalentamiento:
- Problemas con la calidad de los combustibles;
- El fallo de los sensores de temperatura en el sistema de refrigeración líquida;
- El incumplimiento del radiador ventilador de refrigeración;
- El incumplimiento del radiador circuito eléctrico del ventilador;
- Si el sistema mecánico del motor.
¿Qué debería prestar especial atención a:
- Usted no debe funcionar el motor si la batería no está conectada;
- No extraiga la batería y desconectarla del vehículo cuando se ejecuta
motor;
- No se permite la conexión a los contactos opuestos sobre los contactos de la batería y
electrónica
unidad de control;
- No debe utilizar el dispositivo de ejecución rápida de arrancar el motor se permite
comenzará a correr hasta la batería auxiliar;
- Para recargar la batería debe ser removido de su coche;
- Para quitar los conectores de control de dispositivos del circuito, los vehículos
autorizados
sólo de la fuente de alimentación (el encendido);
- Cuando se utiliza el equipo de diagnóstico necesarias para cumplir estrictamente con
instrucciones del fabricante del equipo en el proceso de diagnóstico
equipos de diagnóstico de fallos deben basarse en el cárter del motor;
- No se permite el uso de métodos tradicionales de detección durante el
diagnóstico de los nuevos modelos de motores diesel con sistema de control electrónico;
- Conectores de conexión de equipos de diagnóstico debe cumplir con los conectores
unidad de control electrónico del motor.
Principios de los sistemas de diagnóstico de motores diesel
de control electrónico:
- Para el diagnóstico de nuevos modelos de motores diesel con electrónica
gestión se permite únicamente por técnicos cualificados, el pasado
formación especial para el mantenimiento de estos sistemas;
- Utilice sólo el caso especial de diagnóstico
equipos y herramientas especiales de reparación en el diagnóstico
nuevos modelos de motores diesel con control electrónico;
- Antes de que el diagnóstico es necesario estudiar cuidadosamente guía
manual y descripción técnica del motor, compuesto por ahora
fabricante;
- El diagnóstico de motor diesel con control electrónico, principalmente
el método de "marcha atrás", es decir, primer uso de equipos de diagnóstico
identifica las posibles causas del problema, entonces se ejecuta de forma secuencial
determinar el lugar de un mal funcionamiento, que van desde la periferia
equipo, y terminando con una unidad de control electrónico, y determinó
RECURSOS;
- Si el personal de la estación de servicio local no puede realizar
diagnosticar y reparar fallas ocurrieron, es necesario entregar el vehículo a
reparaciones en la estación de servicio, especialmente
autorizado por el fabricante.
Ajuste de la inyección de combustible en la (evaluación de la
calidad de la inyección).

Figura.
1. Código de Evaluación de la Calidad de la inyección (IQA).
Ajuste de la inyección de combustible es para ajustar el flujo de combustible
punto de funcionamiento tstvenno. Con este fin,
cuatro valores de ajuste para cada inyector de combustible está escrito en
- Una gama de inyección de combustible a plena carga;
- Una gama de inyección de combustible al ralentí;
- Una gama de consumo de combustible antes de la inyección.
de un inyector de combustible por separado de acuerdo
eléctricamente borrable dispositivo de grabación permanente:
- Gama del flujo del combustible;
El diagnóstico de fallos del sistema del motor diesel
electrónicos de control - los códigos de parpadeo.

Figura.
1. Incluido. 0. Off. 2. Intervalo de 0,5 segundos. 3. Pulso de 0,5 segundos. 4.
Intervalo (entre los pulsos individuales y una serie de pulsos de diez) - 5 seg. 5.
Intervalo de 1 seg. 6. Una serie de diez pulsos - 2 seg. 7. Intervalo de 3 segundos. 8.
Switch
diagnóstico.
Para leer los códigos de error incluyen el bloqueo del interruptor de encendido apagado
Diagnóstico y mantenga presionado durante dos segundos. Luego empieza a parpadear
mal funcionamiento del indicador. Indicación del proceso se muestra en la figura. Por
Lea el siguiente código para repetir las operaciones descritas anteriormente. Para
eliminar el código
fallo pulse el interruptor, retire el código de error y mantenerlo
No menos de 2,5 segundos, pero no más de 10 segundos.
Gracias por su atención!