010102 Motor 9 Litros

01:01-02
Edición 2 es
Motores Industriales y Marinos programa 96
Descripción del trabajo - Motor 9
Motores Industriales y Marinos
No. de ref.
1 588 470 © Scania CV AB, Sweden 1997-04:2
Programa 96
Índice
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Culata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Juego de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Retén del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Presión de la compresión . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Tapa de la distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Piñón intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Desarmado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Piñón del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Control, cambio y mecanizado . . . . . . . . . . . . . 9 Piñón intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Medición del juego radia y axial . . . . . . . . . . . 21 Filtro centrífugo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Si se ha averiado el turbocompresor . . . . . . . . 22 Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Cambio del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . 23
Elevado del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pistón y camisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Desmontaje del anillo suelto en la camisa . . . 26 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Desmontaje y desarmado Datos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
de cilindro y biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Armado de pistón y biela . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Desmontaje de camisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Pistón y camisa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Montaje de camisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Volante y tapa del volante . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Montaje de pistones y bielas . . . . . . . . . . . . . 36 Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Volante y tapa del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Desmontaje del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Desmontaje y montaje
de la tapa del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Montaje del volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
© Scania CV AB, Sweden 1997:-04:2

2 01:01-02
Programa 96
Culata
1. Culata
2. Guía de válvula
3. Guía de válvula
4. Anillo de asiento de válvula
5. Anillo de asiento de válvula
6. Tapón abombado
7. Tapón abombado
8. Junta (no estándard)
9. Válvula de admisión
10. Válvula de escape
11. Collarín del muelle de válvula
12. Muelle de válvula
13. Muelle de válvula
14. Collarín del muelle de válvula
15. Collarín
16. Tapa del vástago de válvula
17. Soporte de cojinete
18. Balancín
19. Casquillo de cojinete
20. Tornillo de ajuste
21. Tuerca hexagonal
22. Retén
23. Pasador espiral
24. Tornillo
25. Tornillo embridado
26. Junta de culata
27. Pasador
© Scania CV AB, Sweden 1997-04:2

01:01-02 3
Programa 96
Herramientas especiales
87 125 Extractor 99 247 Mandril de montaje

87 961 Mandril 99 195 Compresor de muelles de vál-
99 246 Mandril vula, completo
98 249 Compresímetro 99 308 Manguito para inyector
98 500 Mango 99 310 Manguito
98 503 Mandril 587 272 Escariador de camisas con corta-
dora de ranuras
98 622 Mandril de presión
587 277 Escariador de asientos de válvula
99 051 Fijación
587 692 Soporte
99 074 Mandril de impacto
99 079 Extractor de inyectores

4 01:01-02
Programa 96
Juego de válvulas
Control y ajuste
Controlar el juego de las válvulas: En las válvulas
de admisión debe ser de 0,45 mm; y en las válvu-
las de escape, de 0,80 mm. Con el motor frío.
El ajuste puede hacerse con una de las alternativas

siguientes:
A. Ajustar ambas válvulas en cada cilindro, empe-
zando en el PMS del primer cilindro después de la
compresión. Girar el cigüeñal 1/3 de vuelta cada
vez y ajustar las válvulas en el orden de inyección:
1-5-3-6-2-4
B. Poner el primer cilindro exactamente en el

PMS después de la compresión. Ahora pueden
ajustarse estas válvulas:
cil. 1 Admisión y escape
cil. 2 Admisión
cil. 3 Escape
cil. 4 Admisión
cil. 5 Escape
Girar el cigüeñal exactamente una vuelta para

ajustar el PMS del sexto cilindro. Ahora pueden
ajustarse las válvulas restantes:
cil. 2 Escape
Válvula de admisión
cil. 3 Admisión
Válvula de escape
cil. 4 Escape
cil. 5 Admisión
cil. 6 Escape y admisión

01:01-02 5
Programa 96
Presión de la compresión
Medición
El compresímetro se utiliza para el control rápido
y sencillo del desgaste y daños en, principalmente,
las válvulas de la culata, aunque también se usa en
las camisas y los segmentos.
El resultado de la medición sólo se usa para com-

parar los cilindros. Si uno o varios cilindros tienen
la compresión más baja, es señal de desgaste anor-
mal o daños.
1. Manómetro
El compresímetro puede utilizarse para varios 2. Válvula de puesta a cero
tipos de motor utilizando diversos accesorios. 3. Tubo metálico flexible
4. Sonda de medición, completa
5. Casquillo extremo, diámetro 21 mm
6. Casquillo separador con talón de
apoyo
7. Casquillo separador con tope
8. Casquillo separador, longitud 6 mm
1. Bloquear la palanca de parada en la posición 9. Casquillo separador, longitud 19 mm
de tope. 10. Casquillo separador, longitud 25 mm
11. Casquillo separador, longitud 38 mm
2. Limpiar alrededor de los inyectores. Soltar
12. Tuerca de cierre
los tubos de alimentación y los tubos de
sobrante. 13. Tuerca
14. Platina grande
Nota: Colocar protecciones en los sopor- 15. Platina pequeña
tes de las válvulas de presión de la
bomba de inyección, en los tubos
de alimentación y en los inyectores
para protegerlos contra la suciedad.
Compresímetro 98 249
3. Aflojar y desmontar los inyectores y las aran-
delas de cobre.
4. Girar el motor unas vueltas con el motor de
arranque para evacuar la carbonilla suelta que
pueda haber en los cilindros.

6 01:01-02
Programa 96
5. Conectar el compresímetro en el orificio de

inyector de un cilindro, colocando la arandela
de cobre 16 entre éste y el fondo del orificio
del inyector.
6. Girar el motor con el motor de arranque y
leer el manómetro. Anotar el resultado.
7. Poner a cero el manómetro apretando el
botón 2.
8. Desplazar el compresímetro al cilindro 4 Varilla de medición
siguiente y continuar según los puntos 7 a 9. 5 Casquillo extremo, diámetro 21 mm
7 Casquillo separador con tope
9. Evaluar el resultado de la medición y deter- 10 Casquillo separador, L = 25 mm
minar las medidas que deben tomarse con el 12 Tuerca de cierre (utilizar la boca
motor. 99 308 para apretar
16 Arandela de cobre
Sonda de medición, completa
Limpieza de la sonda de medición

La varilla de medición 4 contiene una válvula de
retención que debe limpiarse si tiene fugas, de
este modo:
1. Desenroscar el asiento de válvula 18.
2. Limpiar toda la carbonilla de la válvula 17 y
el asiento de válvula 18. No rayar las superfi-
cies de estanqueidad. Limpiar el interior de la
varilla de medición 4 con aire comprimido. 4 Varilla de medición
3. Armar las piezas. Comprobar que el aro 17 Válvula
tórico 19 esté intacto. Enroscar el asiento de 18 Asiento de válvula
válvula 18, apretándolo bien para que quede 19 Aro tórico
estanca la unión con la varilla de medición 4.
Varilla de medición

01:01-02 7
Programa 96
Desmontaje
1. Quitar el tubo de admisión, el colector de
escape y el turbocompresor.
2. Quitar el tubo colector de agua.
3. Desmontar los tubos de alimentación. Prote-
ger las conexiones de la bomba de inyección
y los inyectores con tubos de plástico.
4. Aflojar la tuerca del inyector con la boca
99 308.
5. Extraer los inyectores con las herramientas

99 079 y 99 074. Sacar las arandelas de cobre
con la herramienta 87 125.
6. Poner tapones protectores en los extremos de
los tubos de alimentación, y sombreretes en
los inyectores y la bomba de inyección.
Nota: Montar todas las piezas del meca-

nismo de válvulas en el mismo
lugar. Por ello, marcar las piezas al
desmontarlas.
7. Desenroscar el mecanismo de balancines.

8. Levantar los vástagos de presión.
9. Sacar los pernos de culata. Levantar la culata
y ponerla en un banco, sobre una superficie
blanda para no dañar la superficie de estan-
queidad.

8 01:01-02
Programa 96
Desarmado
1. Quitar los sombreretes de las válvulas.
2. Desmontar los collarines, las arandelas de
muelle de válvula, los muelles y las válvulas.
Para quitar los collarines, comprimir los
muelles de válvula con las herramientas
99 195 y 99 196.
3. Poner las válvulas en un soporte, en el mismo
orden con que están dispuestas en la culata.
Marcar las culatas si se desmontan varias al
mismo tiempo.
Control, cambio y mecanizado
Junta de vástago de válvula

(no estándard)
Cambio
1. Quitar la junta del vástago de válvula.
2. Montar una nueva junta con la herramienta
99 247.
Nota: Colocar la junta suavemente con el

fin de evitar que la válvula de direc-
ción no se desplace de su posición.
Válvulas
Control y mecanizado
- Controlar la cota A en todas las válvulas.
- Rectificar las válvulas con una rectificadora de
válvulas.
Admisión: 19,5°. Escape: 44,5°.
Ver las Especificaciones.
Cota A mínima para válvula rectificada

Admisión: 3,0 mm
Escape: 1,7 mm

01:01-02 9
Programa 96
Válvula de admisión y anillo de asiento de Válvula de admisión nueva y anillo de

válvula nuevos asiento de válvula mecanizado al máximo
Válvula de escape y anillo de asiento de Válvula de escape nueva y anillo de asiento

válvula nuevos de válvula mecanizado al máximo.
Las superficies indicadas con las flechas
deben estar alineadas.

10 01:01-02
Programa 96
Asientos de válvula
Cambio
1. Sacar los anillos de asiento de válvula. Utili-
zar una válvula desechada, rectificada para
que el diámetro del disco sea algo más
pequeño que el diámetro interior del asiento.
2. Introducir la válvula y soldarla a todo su alre-
dedor con soldadura autógena. Enfriar con
agua. Darle la vuelta a la culata y golpear el
vástago de la válvula para que la válvula y el
anillo el asiento se suelten.
Usar gafas de protección!
! ¡ADVERTENCIA!
Para sacar el anillo de asiento de válvula,

poner la culata con la parte inferior hacia
abajo. De lo contrario, hay riesgo de que
las partículas sueltas causen lesiones.
3. Introducir a presión los anillos de asiento de

válvula nuevos con el mandril 98 503 y el
mango 98 500. Enfriar el mandril y el asiento
de válvula a -80 °C aproximadamente con
hielo carbónico u oxígeno líquido. La coloca-
ción debe hacerse con gran rapidez.
! ¡ADVERTENCIA!
Proceder con cuidado con los refrigeran-

tes mencionados y las piezas frías:
Riesgo de congelamiento.
Si se ha dañado el alojamiento del anillo de

asiento de válvula, pueden montarse anillos sobre-
dimensionados. Para ello se maquina el aloja-
miento con la herramienta 587 277.

01:01-02 11
Programa 96
Mecanizado
En cuanto a las cotas de mecanizado y los anillos
de asiento de válvula sobredimensionados, ver las
Especificaciones.
1. Controlar que la superficie de contacto y el
pie magnético estén planos y limpios. Lim-
piar las guías de válvula.
2. Elegir el husillo de mayor tamaño que entre

con facilidad en la guía de válvula.
Colocar el husillo de guía y girar el tornillo
empujador hasta la posición superior.
3. Elegir y montar el escariador.
4. Soltar el bloqueo rápido y mover la placa

giratoria a la posición superior con el tornillo
de ajuste.

12 01:01-02
Programa 96
5. Ajustar el indicador del ajustador de fresas

con ayuda de una válvula.
6. Ajustar la fresa.
7. Desacoplar el imán (posición 2). Introducir el

husillo de guía en la guía de válvula. Ajustar
la placa giratoria para que la distancia entre la
fresa y el asiento de válvula sea de 1 mm
aproximadamente. Centrar la herramienta
con precisión.
8. Acoplar el imán (posición 1).

9. Cerrar el bloqueo rápido y controlar que la
manivela pueda girarse con facilidad. De no
ser así, volver a centrar.
10. Escariar el asiento de válvula girando la

manivela a derechas y, simultáneamente,
girando el tornillo empujador. La manivela
no debe girarse a izquierdas, porque podría
romperse la herramienta. Durante el esca-
riado, lubricar con aceite de corte.
11. Cuando esté mecanizada la superficie de

asiento de válvula, reducir la presión de esca-
riado girando la manivela 2-3 vueltas sin
empuje. Luego girar la manivela, girando el
tornillo de empuje a izquierdas simultánea-
mente. Ahora, el escariador de asientos de
válvula está preparado para el próximo
asiento.

01:01-02 13
Programa 96
Balancines
Cambio del casquillo
1. Quitar el retén.
2. Desmontar el balancín del soporte de cojinete.
3. Extraer el casquillo del balancín con el man-
dril 98 622.
4. La superficie de apriete del balancín contra la

tapa del vástago de válvula puede ajustarse
con una esmeriladora si el desgaste es mode-
rado.
5. Encarar la ranura del casquillo hacia arriba.
Colocar el casquillo en el balancín con el
mandril 98 622.
6. Borrar el orificio de aceite del casquillo al
mismo diámetro que el orificio de aceite del
balancín.
7. Efectuar el maquinado fino del casquillo.
8. Lubricar el casquillo con aceite de motor
antes de montar el balancín en el soporte de
cojinete.

14 01:01-02
Programa 96
Guías de válvula
Cambio
1. Extraer las guías con el casquillo 87 961.
2. Colocar guías nuevas con el mandril 99 246

(salida), introduciéndolas tanto como permita
el mandril; es decir, hasta que toquen en el
asiento de muelle de la culata.

01:01-02 15
Programa 96
Culata 01:01-02
Control y mecanizado de la superficie de estan-
queidad contra el bloque.
Revisar la culata para ver si tiene grietas u otros

defectos. Controlar la superficie de estanqueidad
contra el bloque con un plato. Si se mecaniza la
superficie de estanqueidad, la altura de la culata
después del mecanizado no debe ser inferior a
114,4 mm.
Después del mecanizado deben cortarse nuevas

acanaladuras para junta.
Utilizar la herramienta 587 272.
Mecanizar también los asientos de los anillos de
estanqueidad. Profundidad, 0,9-1,1 mm.
Acanaladura de junta en la culata
© Scania CV AB 1997-04:2
16 01:01-02
Programa 96
Armado
1. Lubricar bien todas las piezas antes de armar-
las.
2. Colocar el vástago de válvula en la guía y si
es preciso la junta de vástago de válvula.
3. Poner la arandela de empuje inferior, los dos
muelles de válvula y la arandela de empuje
superior.
4. Comprimir los muelles con las herramientas
99 195 y 99 196, y colocar el collarín.
5. Poner las tapas de vástago de válvula.
Montaje
1. Limpiar los agujeros de perno de culata en el
bloque con un macho de terraja M16.
Controlar la altura de camisa. Ver Pistón y
camisa.
2. Poner una junta nueva.
3. Colocar la culata con las espigas de guía en
los agujeros.
4. Sustituir los pernos con tres marcas de pun-
zón en la cabeza por pernos nuevos.
5. Lubricar la rosca y la superficie inferior de la
cabeza de los pernos.
6. Apretar los pernos en el orden indicado en la
figura, en tres fases + 90 grados, de este
modo:
• Apretar todos los pernos a 60 Nm
• Finalmente, apretar todos los pernos 90 gra-
dos
7. Marcar todos los pernos con un golpe de pun-
zón.
(No se hace en los pernos nuevos).
01:01-02 17
Programa 96
8. Montar las varillas de empuje y el mecanismo

de balancines.
Apretar el tornillo del mecanismo de balanci-
nes a 150 Nm.
9. Controlar el juego de las válvulas. Ver el
apartado Juego de válvulas, control y ajuste
(página 5).
10. Controlar que no hayan juntas viejas en los

agujeros de inyector. Montar los inyectores
con juntas nuevas.
11. Apretar los inyectores con la herramienta

99 308 a 70 Nm.
12. Montar las tapas de balancines y apretarlas a
20 Nm.
13. Montar los tubos de alimentación y apretarlos
a 20 Nm con el manguito 99 310. Montar
tubos de fuga de aceite, agua, admisión y
escape con nuevas juntas y retenes.
14. Si el colector de escape ha estado desmon-
tado y desarmado lubricar las uniones con el
lubricante 561 205 al armar.
18 01:01-02
Programa 96
Turbocompresor
1. Tubos de aceite lubricante

2. Férula
3. Tuerca de acoplamiento
4. Racor
5. Junta
6. Junta
7. Tornillo de hexágono embutido
8. Tubo de retorno de aceite
9. Junta
11. Manguera
12. Abrazadera de manguera
13. Racor acodado
14. Abrazadera
15. Abrazadera
18. Turbocompresor
98 075 Indicador de esfera 587 107 Indicador de descentrado

587 025 Alicates para filtro 587 250 Soporte para medición
01:01-02 19
Programa 96
Generalidades Fugas de aire y gases de escape

Cualquier fuga de aire, por muy pequeña que sea,
Nota: Observar el máximo de limpieza para entre el filtro de aire y el turbocompresor puede
todos los trabajos en el turbocom- causar depósitos de suciedad en el rotor del com-
presor. No dejar nunca descubiertas presor. La presión del aire de admisión cae cuando
las conexiones de los tubos de aumenta la temperatura de los gases de escape, pro-
entrada y salida. Una partícula duciendo humos. Además se acorta la vida de ser-
extraña que se introduzca en el aloja- vicio del motor.
miento del cojinete puede causar
rápidamente su avería total. Las fugas de gases de escape entre la culata y el
turbo reducen también la presión el aire de admi-
sión.
Fugas de aceite
La obturación del filtro de aceite causa una subpre- Presión del aire de admisión
sión excesiva en el tubo de admisión. Entonces,
hay riesgo de que se succione neblina de aceite Téngase en cuenta que una presión de turbo dema-
desde el alojamiento de cojinete al compresor, y siado baja no se debe necesariamente que el turbo-
desde éste al motor. compresor esté averiado, sino que puede deberse a
otras causas, por ejemplo: filtro de aire obturado,
Si el anillo de estanqueidad del lado de turbina está fugas en los colectores de admisión o escape, ajuste
gastado, los gases de escape en marcha y en vacío defectuoso de los mandos de acelerador, inyectores
son de color azul. defectuosos, bomba de inyección defectuosa o ave-
Si el tubo de escape del turbocompresor es defec- ría del limitador de humos.
tuoso hay riesgo de que, con la presión, salga aceite
por las juntas. Limpieza del rotor del compresor
Partículas extrañas Una de las causas de la baja presión del aire de

admisión puede ser la suciedad en el rotor del com-
Las partículas extrañas como granos de arena o vi- presor. Lavar el rotor del compresor con aguarrás
rutas metálicas en la turbina o el compresor dañan mineral y una brocha. Montar la carcasa en su sitio
las palas del rotor. Esto produce un desequilibrio y y medir la presión del aire de admisión.
desgaste de cojinetes. Entonces, baja la potencia del
motor y, funcionando en estas condiciones, hay Nota: No sacar el rotor del compresor del
riesgo de averías por sobrecalentamiento debido a eje, ya que puede producirse des-
que baja el suministro de aire. Este tipo de sobreca- equilibrio al montarla de nuevo.
lentamiento no se ve en el termómetro del refrige-
rante.
Nota: No intentar nunca enderezar una

paleta doblada del rotor, ya que se
podría romper durante el funciona-
miento, produciendo la avería total
del turbocompresor y además daños
al motor.
20 01:01-02
Programa 96
Medición del juego radial y axial

Normalmente la medición del juego radial y axial
no da indicación alguna en cuanto a la duración
restante del turbocompresor.
Cuando el turbocompresor parece funcionar mal o
hace ruido, la medición de la presión de turbo o
del juego radial y axial puede indicar que el turbo-
compresor está averiado.
Para la medición del juego axial y radial, se reco-
mienda quitar el turbocompresor y atornillarlo en
una chapa de acero, en la que también se puede
fijar el soporte magnético.
Juego radial
Medir los rotores de la turbina y el compresor.
1. Aplicar la punta del indicador en el rotor
correspondiente.
2. Empujar hacia arriba de los dos extremos del
eje y leer el valor de medición.
3. Empujar hacia abajo los dos extremos del eje
y leer el valor de medición. La diferencia
entre los valores es el juego radial.
4. Repetir la medición tres veces en cada lado
5. Si alguno de los rotores toca en la carcasa Medición del juego radial del rotor de turbina
aunque el juego radial esté dentro de la tole-
rancia, debe cambiarse el turbocompresor.
Medición del juego radial del rotor de

compresor
01:01-02 21
Programa 96
Juego axial
1. Aplicar la punta del indicador en el extremo
del eje.
2. Apretar el eje longitudinalmente, hacia uno y
otro lado, y leer el valor del indicador en las
posiciones extremas. La diferencia entre
valores es el juego radial.
3. Repetir la medición tres veces.
Límites de desgaste de ”Holset”:

Juego radial 0,329-0,501 mm
Juego axial
(después del rodaje) 0,038-0,093 mm
Si se ha averiado el turbocompresor
1. Controlar que no hayan fugas ni partículas 6. Revisar el estado del filtro de aceite y contro-
sueltas en el tubo entre el filtro de aire y el lar el número de artículo.
turbocompresor.
7. Comprobar que el filtro de aceite no esté
2. Controlar que no hayan partículas sueltas en obturado o si hay otras causas de aumento
el colector de escape o de admisión. anormal de la subpresión en el sistema de
Cambiar el enfriador del aire de admisión. admisión.
3. Controlar que todas las válvulas estén 8. Comprobar que el motor desarrolla la poten-
intactas. cia correcta. Una potencia demasiado alta
reduce la duración del turbocompresor.
4. Revisar el tubo de retorno de aceite desde el
turbocompresor para ver si tiene obturaciones 9. Comprobar que el freno de escape funcione
o está deformado. como debe.
5. Revisar el tubo de presión de aceite hacia al
turbocompresor para ver si está obturado o
deformado, o tiene fugas a presión.
22 01:01-02
Programa 96
Cambio del turbocompresor
Nota: Cuando se cambia el compresor,

hay que limpiar las juntas y el filtro
de aceite, y además limpiar el filtro
centrífugo.
Desmontaje
1. Soltar el tubo de escape, el tubo de aspiración
y el tubo del enfriador del aire de admisión
del turbocompresor.
2. Soltar los tubos de entrada y retorno del
aceite.
3. Desmontar los tornillos del pie del turbo y
quitar el turbocompresor.
Montaje
1. Comprobar que no hayan restos de la junta
vieja en la brida de acoplamiento del colector
de escape.
2. Montar una junta nueva y fijar el nuevo tur-
bocompresor. Engrasar los tornillos del
colector de escape con grasa resistente a altas
temperaturas (número de artículo 561 205).
Apretar con 40 Nm.
3. Conectar los tubos de suministro y retorno de
aceite.
4. Conectar el tubo de aire de admisión, el tubo
de aspiración y el colector de escape.
5 Dejar la palanca de parada en la posición de
parada y hacer girar el motor con el motor de
arranque durante un mínimo de 30 segundos,
de forma que el aceite lubricante llegue al tur-
bocompresor.
Para los motores con válvula de cierre de com-
bustible ésta deberá estar desacoplada cuando
el motor está funcionando.
6. Arrancar el motor y controlar que no hayan
fugas.
01:01-02 23
Programa 96
Pistón y camisa
1. Embolo 11. Sombrerete

2. Segmento de compresión 12. Cojinete de biela
3. Segmento de compresión 13. Cigüeñal
4. Segmento rascador 14. Pasador
5. Retén 15. Chaveta
6. Bulón 16. Camisa
7. Biela 17. Anillo de estanqueidad
8. Tornillo embridado 18. Anillo tórico
9. Casquillo de cojinete 19. Anillo suelto
10. Pasador
24 01:01-02
Programa 96
87 198 Calibre de borde recto 99 074 Mandril de impacto

87 362 Mandril 99 241 Herramienta de montaje
98 075 Indicador de esfera 99 168 Herramienta de desmontaje
98 323 Compresor de segmentos 587 110 Comprobador de bielas
98 515 Mordaza 587 272 Escariador de camisas
99 066 Extractor de camisas 587 309 Pinza de segmentos
01:01-02 25
Programa 96
Desmontaje del anillo suelto en la

camisa
Si el anillo suelto está tan apretado que no puede
sacarse con la mano, proceder de la forma
siguiente:
1. Desmontar la culata y el cárter.
2. Girar el cigüeñal de forma que el pistón lle-
gue hasta su posición más baja.
3. Colocar las mordazas 98 515 contra el borde
de la camisa del cilindro, de forma que no
pueda sacarse la camisa de su sitio.
4. Colocar la placa 99 168 en la parte superior
del pistón.
5. Introducir a presión un segmento en la camisa
hasta que llegue por debajo del anillo suelto.
6. Montar el mango 99 168 en el mandril de per-
cusión 99 074. Si se difícil montar el perno en
el mango, se puede amolar un poco la cabeza
de tornillo, pero sin debilitar el perno.
7. Enroscar el perno en la placa.
8. Tirar hacia arriba de la placa, de forma que
quede en contacto con el segmento presio-
nado.
9. Sacar el anillo suelto con el mandril de percu-
sión.
Desmontaje y desarmado del pistón

y la biela
1. Quitar las boquillas de refrigeración del pis-
tón en el bloque.
Nota: Tener cuidado de no dañar la boqui-

lla de refrigeración del pistón.
Si el chorro de aceite no da en el
lugar correcto del pistón existe el
riesgo de que se averíe el motor.
Las boquillas dañadas deberán
cambiarse.
26 01:01-02
Programa 96
2. Desmontar el sombrerete y los semicojinetes.

Proteger el conducto de aceite del cigüeñal
con, por ejemplo, cinta adhesiva enrollada
con el adhesivo por fuera.
3. Sacar el pistón y la biela.
4. Poner la biela en un tornillo de banco, entre
zapatas blandas. Desmontar los retenes del
bulón.
5. Desmontar los segmentos con la herramienta

587 309. Proceder con cuidado para que los
segmentos no rayen la superficie exterior del
pistón.
Al lavar a máquina los pistones grafitados,

puede desaparecer el aro de grafito. Esto no
tiene importancia alguna si los pistones han
funcionado durante un tiempo. No obstante,
los pistones nuevos deben lavarse con cui-
dado; por ejemplo, con aguarrás mineral.
Nota: Controlar siempre la biela del cilin-

dro que se ha gripado o llenado de
agua, o si se ha roto la válvula. No
enderezar las bielas dobladas.
6. Sacar el bulón con el mandril 87 362.
01:01-02 27
Programa 96
Control de bielas
Controlar las bielas con la herramienta
587 110, procediendo de la forma siguiente:
1. Después de controlar el casquillo del bulón,
montar el sombrerete según la marca y apre-
tar los tornillos con el par total.
2. Poner la biela en la herramienta con el expan-
sor. Montar el bulón y el casquillo correspon-
dientes. Aplicar los tacos del indicador en el
bulón.
3. Controlar si la biela está retorcida, con los
tacos de indicador horizontales.
Control de retorcimiento de la biela
4. Controlar si la biela está curvada, con los

tacos de indicador horizontales.
- La distancia entre las puntas del indicador en la

herramienta aquí es de 75 mm.
- La distancia entre una de las puntas del indica-
dor y el plano de medición no ha de ser supe-
rior a 0,1 mm, medida con esta herramienta.
- Controlar con un calibre de galgas.
Control de curvatura de la biela
- Controlar también si la biela está doblada en S.

Esto se hace midiendo la distancia entre el
extremo del casquillo de la biela y la superficie
plana de la herramienta.
- Darle la vuelta a la biela y efectuar la medida
correspondiente por el otro lado.
- La diferencia entre ambas medidas no deberá
ser superior a 0,6 mm.
Control de doblamiento en S de la biela
28 01:01-02
Programa 96
Armado de pistón y biela

1. Limpiar bien el pistón y las ranuras, sin rayar
las superficies exteriores de las ranuras. Lim-
piar los agujeros de aceite del pistón con una
broca adecuada.
2. Controlar que el otro juego axial de los seg-
mentos no supere el valor permitido
(0,25 mm).
3. Montar los segmentos con la herramienta

587 309.
El segmento rascador tiene expansor.
Los segmentos con la marca ”TOP” deben
ponerse con la misma hacia arriba.
4. Aceitar todos los casquillos y el bulón antes
de armar.
5. Colocar la biela en un tornillo de banco entre

zapatas blandas y orientarla con la marca de
número de cilindro hacia fuera.
6. Introducir uno de los retenes en el pistón.
Calentar el pistón a 100° C y colocarlo en la
biela con la flecha apuntando hacia arriba
como muestra la figura.
7. Introducir el bulón con el mandril 87 362.
8. Colocar el otro retén.
01:01-02 29
Programa 96
Desmontaje de camisas
1. Marcar las camisas con las cifras 1 a 6. La
marcación sirve para colocar las camisas en
el mismo sitio y la misma posición que ocu-
paba antes de desmontar.
2. Sacar la camisa del cilindro con el extractor
99 066 y la placa de apoyo 99 007 con o sin
la herramienta hidráulica.
3. Sacar los anillos de estanqueidad del bloque.
Extractor de camisas con

cilindro hidráulico
Medición de la altura de camisa

- Montar la camisa sin anillos de estanqueidad e
introducirla con ayuda de dos mordazas
98 515. Apretar los tornillos a 50 Nm.
- Limpiar bien la camisa y las superficies de con-
tacto en el bloque antes de hacer la medición.
Rascar con cuidado los depósitos e carbonilla
con un cepillo de acero.
- Colocar el calibre de borde recto 87 198 con el

indicador de esfera 98 075 en la camisa y poner
a cero el indicador de esfera contra la
camisa (A).
- Llevar la punta de medición contra el bloque
(B) y medir la altura de la camisa (A - B).
- Medir todas las camisas en dos puntos diame-
tralmente opuestos.
A Superficie de referencia de la camisa
B Superficie de referencia del bloque
C Punta de medición
D Altura de la camisa sobre el bloque
D=A-B
30 01:01-02
Programa 96
- La camisa debe sobresalir ligeramente sobre el 01:01-02

plano del bloque.
- La diferencia máxima entre las dos mediciones
en una camisa es de 0,035 mm.
- La altura de camisa D (=A-B) sobre el bloque
debe ser de 0,27-0,33 mm.
Ajuste de la altura de camisa

- Controlar y, si es necesario, ajustar todas las
camisas en una misma oportunidad.
- La superficie de contacto de la camisa en el
bloque debe estar limpia y en perfecto estado.
Tapar con cinta adhesiva (con el adhesivo por
fuera) los agujeros de los canales de aceite en
el cigüeñal. Poner un trapo en el bloque para
recoger las virutas.
- Si la superficie presenta daños, será necesario

rectificarla con la herramienta 587 272.
- Después de rectificada la superficie de contacto
de la camisa en el bloque, es necesario poner
una arandela de ajuste para obtener la altura
correcta de la camisa.
- Debe intentarse minimizar el mecanizado, para

utilizar la arandela de ajuste más fina posible.
Grosores de arandela de ajuste: 0,20; 0,25;
0,30; 0,40; 0,50 y 0,75 mm.
- Pulir eventuales rebabas y medir el grosor de

las arandelas de ajuste con un micrómetro. Uti-
lizar solamente una arandela de ajuste: por
ejemplo, una arandela gruesa en vez de varias
finas.
- Procurar ajustar la altura de camisa cerca del

valor límite superior de 0,33 mm.

01:01-02 31
Programa 96
Mecanizado de la altura de camisa

1. Calcular la diferencia entre el grosor de la
arandela de ajuste y el valor conque se desea
elevar la camisa. La diferencia es el grueso de
la capa que debe maquinarse con el escaria-
dor.
Ejemplo de cálculo de la profundidad de esca-

riado necesaria:
Altura deseada 0,33 mm
Altura de camisa medida 0,25 mm
Elevación de la camisa,
0,33 - 0,25 = 0,08 mm
Espesor más cercano de
arandela de ajuste 0,20 mm
Capa que es necesario rectificar,
0,20-0,08 = 0,12 mm
2. Limpiar las superficies de contacto entre la

herramienta y el bloque. Colocar la fresa en
el cabezal levantando el anillo de avance
rápido.
3. Centrar la herramienta con el rodillo central.

Acoplar el imán (posición 1).

32 01:01-02
Programa 96
4. Levantar el anillo de avance rápido y adelan-

tar la fresa para que la punta de metal cemen-
tado quede encima del plano del alojamiento
de camisa, sin llegar al canto exterior.
5. Girar la manivela y enroscar simultánea-

mente a derechas el tornillo de avance verti-
cal hasta que la fresa tenga un ligero contacto
con el plano del alojamiento de camisa.
6. Levantar el anillo de avance rápido y retirar

la fresa hasta que la punta esté justo dentro
del plano del alojamiento de camisa.
7. Ajustar el tornillo de avance vertical a la pro-

fundidad deseada. Ver el punto 1.

01:01-02 33
Programa 96
8. Darle a la manivela en sentido horario con un

movimiento uniforme, sujetando al mismo
tiempo el anillo de avance horizontalmente
con la otra mano. Entonces el escariador va
saliendo horizontalmente a razón de 0,13 mm
por vuelta.
9. Darle a la manivela con mayor cuidado
cuando el escariador se acerque al canto exte-
rior de la posición de la camisa y dejar que el
anillo de avance horizontal se deslice entre
los dedos.
10. Soltar el anillo del todo tan pronto como el
escariador llegue al canto exterior, para inte-
rrumpir el avance.
No tocar el anillo de avance vertical durante
el rectificado.
11. Retirar la fresa hacia el centro para que no se

dañe la misma o el bloque al colocar la herra-
mienta sobre el alojamiento de camisa
siguiente.
Elevar la herramienta y colocarla sobre el
alojamiento de camisa siguiente.
12. Medir el grosor de la arandela de ajuste con el

micrómetro de la herramienta.
13. Poner la arandela de ajuste y la camisa.

14. Colocar la camisa con las mordazas y contro-
lar la altura de camisa según las instrucciones
pertinentes.

34 01:01-02
Programa 96
Montaje de camisas
1. Controlar que el interior del bloque esté lim-
pio.
2. Comprobar minuciosamente las camisas,
tanto nuevas como usadas, para ver si tienen
algún defecto producido durante el transporte
o el manejo.
3. Golpear cuidadosamente la camisa con un
objeto metálico. Si su sonido es metálico y
limpio, es señal de que está intacta.
Si el sonido es ”cascado”, reemplazar la
camisa.
4. Lubricar con glicerina los dos anillos de

estanqueidad que deben montarse en el blo-
que de cilindros e introducirlos en el bloque.
5. Colocar el anillo ancho en la camisa de cilin-
dro con el texto “OUT” hacia afuera.
Nota: Este anillo de estanqueidad no

soporta el aceite y por ello no debe
lubricarse.
6. Lubricar la superficie inferior de guía de la

camisa con glicerina.
Lubricación de la parte inferior de la

7. Posicionar la camisa con el número de cilin- camisa antes del montaje
dro estampado en la misma posición que
tenía antes del desmontaje, e introducirla gol-
peando suavemente con un mazo de goma.
Controlar que los aros tóricos estén intactos.
8. Controlar y ajustar la altura de camisa

siguiendo las instrucciones de los apartados:
Medición de la altura de camisa y Ajuste de
la altura de camisa.

01:01-02 35
Programa 96
Montaje de pistones y bielas

1. Controlar que el interior del bloque esté
limpio.
2. Quitar la protección de la muñequilla de biela
y lubricar ésta.
3. Girar los segmentos de forma que el espacio
abierto no coincida en el mismo lado del
pistón.
4. Colocar en la camisa la herramienta de mon-

taje 99 241 en lugar del anillo suelto.
5. Introducir cuidadosamente el pistón con la
biela de forma que la marca de flecha en el
pistón apunte hacia adelante.
6. Aceitar el compresor de segmentos 98 323 y

apretarlo alrededor del pistón.
7. Introducir el pistón en el cilindro más allá de
la herramienta de montaje.
8. Retirar la herramienta de montaje e introducir
a presión el anillo suelto. Asegurarse de pre-
sionarlo perpendicularmente para que no se
desvíe.
9. Colocar los semicojinetes del cigüeñal en los

sombreretes y lubricar la superficie de coji-
nete. Montar los sombreretes en su sitio. Con-
trolar que la biela y los sombreretes tengan la
misma marca y que queden enfrentadas entre
sí.
10. Lubricar los tornillos, montarlos en su sitio y
apretarlos alternativamente con 20 Nm + 90°.

36 01:01-02
Programa 96
11. Controlar que las boquillas de los pistones no

presentan defectos y están completamente
abierta. Si es necesario, soplar con aire com-
primido.
12. Montar la boquilla de refrigeración del pistón
y apretar el tornillo banjo con 23 Nm.
Nota: Tener cuidado de no dañar la boqui-

lla de refrigeración del pistón. Si el
chorro de aceite no da en el lugar
correcto del pistón existe el riesgo
de que se averíe el motor. Las
boquillas dañadas deberán cam-
biarse.
13. Montar el cárter.

14. Montar la culata y apretar los pernos según se
indica en el apartado Culata.

01:01-02 37
Programa 96
Volante y tapa del volante
1. Tapa del volante 12. Arandela 23. Amortiguador de

2. Retén del eje 13. Cáncamo vibraciones
3. Junta 14. Cigüeñal 24. Cubo
4. Pasador 15. Pasador 25. Deflector de aceite
5. Tornillo hexagonal 16. Piñón del cigüeñal 26. Tornillo
6. Tornillo hexagonal 17. Chaveta 27. Anillo cónico
7. Arandela 18. Volante 28. Arandela
8. Tapa 19. Corona dentada 29. Polea (no estándard)
9. Tornillo autorroscante 20. Tornillo hexagonal 30. Arandela
10. Espárrago 21. Arandela 31. Cojinete de bolas (no
11. Tuerca de seguridad 22. Casquillo de guía estándard)
(no estándard) 32. Retén (no estándard)

38 01:01-02
Programa 96
87 368 Tornillos de extracción 98 321 Herramienta de montaje

87 488 Pasadores de guía 98 433 Mandril

01:01-02 39
Programa 96
Desmontaje del volante

1. Quitar los tornillos y la arandela.
2. Sacar el volante del cigüeñal con los tornillos
de extracción 87 368.
Cambio eventual del cojinete de

apoyo
1. Sacar el cojinete de apoyo del volante, gol-
peándolo con un mandril.
2. Montar un cojinete de apoyo nuevo con el
mandril 98 433.
Cambio de la corona dentada

- La corona dentada debe cambiarse si los dien-
tes tienen un desgaste tal que el piñón del
motor de arranque no engrana.
1. Hacer un rebaje tan profundo como sea posi-
ble en la corona y partirla con un destornilla-
dor. Separar la corona del volante.
2. Limpiar las superficies de contacto del
volante con un cepillo de acero.
3. Calentar la corona a 100-150 °C, uniforme-
mente en todo el perímetro.

40 01:01-02
Programa 96
4. Colocar la corona calentada en el volante,

con la parte achaflanada de los dientes contra
el motor de arranque. Asegurarse de que la
corona queda en contacto perfecto con el
volante.
5. Si es necesario, golpearla ligeramente con un
mazo de plástico.
6. La corona no debe enfriarse con rapidez, sino
gradualmente a temperatura ambiente.
Cambio del retén del cigüeñal

1. Montar la parte inferior del la herramienta de
montaje 98 321 en la brida del cigüeñal.
2. Montar la parte exterior de la herramienta de

montaje 98 321 y enroscarla hasta que haga
contacto con el retén. Enroscar el tornillo de
ajuste contra la parte interior y bloquear la
tuerca de mariposa.
3. Desmontar la herramienta y sacar el retén con

la herramienta 98 484 y un destornillador.

01:01-02 41
Programa 96
Nota: El retén del cigüeñal se monta en

seco y absolutamente sin lubricarlo.
El manguito del retén debe dejarse
en su sitio hasta que se haya mon-
tado el retén.
Desengrasar el cigüeñal antes de
montar el nuevo retén.
4. Montar un retén nuevo.

5. Colocar la pieza interior de 98 321. Enroscar
la pieza exterior de 98 321 hasta que el torni-
llo de ajuste toque la pieza interior.
Desmontaje y montaje de la tapa del

volante
Cambio de la junta situada detrás de la

tapa del volante
1. Desmontar el motor de arranque.
2. Desmontar los 16 tornillos de fijación de la
tapa y sacar ésta.
3. Limpiar la superficie de estanqueidad entre la
tapa del volante y el motor.

42 01:01-02
Programa 96
4. Colocar una junta nueva y poner la tapa del

volante en su sitio en los pasadores de guía.
Apretar los tornillos a 90 Nm en el orden
mostrado en la figura.
5. Colocar un nuevo retén del cigüeñal.
(Ver Cambio del retén del cigüeñal).
Nota: Cambiar el retén siempre que se

haya desmontado la tapa del
volante.
6. Montar el motor de arranque.
Montaje del volante

1. Poner dos espigas de guía 87 488 en el
extremo del cigüeñal.
2. Montar el volante en el cigüeñal.
Nota: Montar siempre tornillos nuevos.
3. Colocar la arandela y apretar los tornillos a

180 Nm.

01:01-02 43
Programa 96
Transmisión
1. Carcasa de distribución 15. Tornillo embridado 28. Piñón intermedio

2. Junta 16. Retén del cigüeñal 29. Cojinete de empuje
3. Pasador 17. Tapa 30. Muñón del árbol
4. Tornillo embridado 18. Anillo tórico 31. Tuerca
5. Tapa de la distribución 19. Cáncamo 32. Piñón del árbol de levas
6. Tapón abombado 20. Tapa 33. Tornillo embridado
7. Junta 21. Junta 34. Brida de guía
8. Junta 22. Tornillo embridado 35. Chaveta
9. Pasador 23. Piñón del cigüeñal 36. Arbol de levas
10. Tornillo embridado 24. Piñón de la bomba de 37. Empujador de válvula
11. Tornillo embridado inyección 38. Anillo de seguridad
12. Tornillo embridado 25. Tornillo 39. Varilla de empuje
13. Tornillo embridado 26. Arandela 40. Casquillo de cojinete
14. Tornillo embridado 27. Cojinete de empuje

44 01:01-02
Programa 96
87 509 Mandril 98 721 Herramienta de montaje

87 596 Martillo deslizante 99 059 Llave de percusión
87 663 Sufridera 99 088 Extractor
87 665 Extractor 99 093 Sufridera
87 932 Mandril 587 315 Extractor
98 133 Arandela

01:01-02 45
Programa 96
Retén del cigüeñal 01:01-02

Desmontaje
1. Quitar todos los componentes que estorben:
radiador, aro del ventilador, ventilador o pro-
tección de correa.
2. Desmontar los tornillos del amortiguador de
vibraciones y la correa de transmisión si pro-
cede. Quitar el amortiguador de vibraciones y
la correa de transmisión si procede.
Tener cuidado con el amortiguador de
vibraciones para no dañarlo.
3. Quitar el perno de cigüeñal situado frente al
cubo del amortiguador de vibraciones. Utili-
zar la llave 99 059.
4. Poner la sufridera 87 663 en el extremo del

cigüeñal.
5. Fijar el extractor 87 665 con los seis tornillos.

Extraer el cubo 2-5 mm.
Desenroscar el tornillo unas vueltas y golpear
el cubo para que se suelte el cono.
6. Extraer completamente el cubo.

7. Sacar el anillo de estanqueidad con el marti-
llo deslizante 87 596. Proteger el extremo del
cigüeñal para que no se raye.

46 01:01-02
Programa 96
Montaje
1. Limpiar el alojamiento del anillo de estan-
queidad en la tapa.
Nota: El retén del cigüeñal se monta en

seco y absolutamente sin lubricarlo.
No quitar el manguito del retén
hasta el momento de montar el retén
del cigüeñal en el motor.
1. Deflector de aceite
2. Anillo de estanqueidad
2. Introducir el anillo de estanqueidad con la 3. Tapa de la distribución
herramienta de montaje 98 721. golpear la
herramienta con un tornillo de cobre.
3. Desengrasar la superficie del cubo del amor-
tiguador de vibraciones contra el anillo de
estanqueidad y montar el cubo en su sitio con
el mandril 87 509.
4. Poner el perno del cigüeñal con la arandela
98 133 sin cono en el cubo, y apretarlo a
300 Nm.
5. Quitar el tornillo del cigüeñal con la arandela

98 133 y montar el cono en su sitio. Montar
el tornillo del cigüeñal con la arandela corres-
pondiente. Apretarlo primero a 300 Nm y
seguidamente un lado de hexágono (60°) con
la llave de percusión 99 059.
6. Montar el amortiguador de vibraciones y si se
precisa la polea.
Apretar los tornillos a 110 Nm.
7. Montar en su sitio los equipos desmontados
para obtener una mejor accesibilidad.

01:01-02 47
Programa 96
Tapa de la distribución
Desmontaje
1. Quitar los equipos que estorben: radiador, aro
del ventilador, ventilador, protección de
correa, alternador, correa de transmisión, ten-
sor de correa, rodillos tensores, acciona-
miento del ventilador y consola del
alternador.
2. Girar el motor a la posición de encendido.
3. Desmontar los tornillos del amortiguador de
vibraciones y si se precisa de la polea. Sacar
el amortiguador de vibraciones y la polea.
Tener cuidado para no dañar el amortigua-
dor de vibraciones.
4. Quitar el perno de cigüeñal situado frente al
cubo del amortiguador de vibraciones.
Utilizar la llave 99 059.
5. Poner la sufridera 87 663 en el extremo del

cigüeñal.
6. Fijar el extractor 87 665 con los seis tornillos.
Extraer el cubo 2-5 mm. Desenroscar el torni-
llo unas vueltas y golpear el cubo para que se
suelte el cono.
7. Extraer completamente el cubo.
8. Sacar el anillo de estanqueidad con el marti-
llo deslizante 87 596. Proteger el extremo del
cigüeñal para que no se raye.
9. Motor equipado con compresor:
Quitar el tubo de refrigerante entre la bomba
de refrigerante y el compresor.
10. Desmontar los tres tornillos del compresor en
la tapa de distribución. Sacar el compresor
con piñón.

48 01:01-02
Programa 96
11. Comprobar que el motor esté en posición de

encendido.
12. Desmontar el cárter.
13. Desmontar la tapa de la distribución.
Montaje
1. Limpiar las superficies de estanqueidad y
poner una junta nueva.
2. Montar la tapa de distribución y apretar los
tornillos a un par de 39 Nm.
3. Montar un nuevo retén del cigüeñal.
Ver Montaje del retén del cigüeñal.
4. Montar el cubo del amortiguador de vibracio-
nes con el mandril 87 509.
5. Poner el perno del cigüeñal con la arandela
98 133 sin cono en el cubo, y apretarlo a
300 Nm.
6. Quitar el perno de cigüeñal con la arandela
98 133 y montar el cono. Poner el perno de
cigüeñal con la arandela correspondiente.
Apretar primero con 300 Nm y, a continua-
ción, apretar un hexágono (60°) con la llave
de percusión 99 059.
7. Montar el cárter con una junta nueva.
8. Montar en su sitio las piezas desmontadas
para tener acceso a la tapa de la distribución.

01:01-02 49
Programa 96
Piñón intermedio
Desmontaje
Ver el apartado Desmontaje de la tapa de dis-
tribución.
2. Desmontar el colector de aceite del extremo
del cigüeñal.
3. Girar el cigüeñal para que la marca del árbol
de levas y el piñón de cigüeñal quede orien-
tada hacia el piñón intermedio.
4. Desmontar el piñón intermedio.
Nota: Después de sacado el piñón, no

girar el árbol de levas ni el cigüeñal.
De lo contrario, los pistones podrán
golpear en las válvulas con daños
como consecuencia.
Montaje
1. Lubricar las superficies de cojinete y montar
el piñón intermedio y los cojinetes axiales de
forma que todas las marcas estén correcta-
mente orientadas.
2. Montar la arandela y apretar los tornillos con
39 Nm.
3. Montar el colector de aceite en el extremo del
cigüeñal.
4. Montar la tapa de la distribución.
Ver el apartado Montaje de la tapa de distri-
bución.

50 01:01-02
Programa 96
Piñón del cigüeñal
Desmontaje
tribución.
del cigüeñal y la bomba de aceite.
4. Quitar el piñón intermedio. En caso necesa-
rio, sacar también la bomba de aceite.
5. Desmontar el piñón del cigüeñal con el
extractor 99 088 y la sufridera 99 093, con o
sin ayuda de la herramienta hidráulica, como
muestra la figura.

como consecuencia.
Montaje
1. Lubricar el extremo del cigüeñal con aceite
de motor.
2. Calentar el piñón a 130 °C y colocarlo en el
eje con la marcación hacia afuera. Asegurarse
de que la chaveta esté en el lugar correcto.
Usar el mandril 87 932 y golpear el piñón
hasta tope.
3. Montar el piñón intermedio.
Ver los puntos 1 y 2 del apartado Montaje del
piñón intermedio .
4. Montar la bomba de aceite.
cigüeñal.
bución.

01:01-02 51
Programa 96
Piñón del árbol de levas
Desmontaje
tribución.
del cigüeñal.
4. Desmontar el piñón intermedio.
5. Desmontar el piñón del árbol de levas con el
extractor 587 315.

como consecuencia.
Montaje
1. Lubricar el extremo del árbol de levas con
aceite de motor.
2. Calentar el piñón a 100 °C e introducirlo en
el eje con la marcación hacia afuera. Asegu-
rarse de que la chaveta se encuentra en el
lugar correcto.
3. Montar el piñón intermedio.
Ver los puntos 1 y 2 del apartado Montaje del
piñón intermedio.
4. Comprobar que se ha enfriado el piñón.
Bloquear el volante. Apretar la tuerca del
árbol de levas a un par de 600 Nm.
cigüeñal.
bución.

52 01:01-02
Programa 96
Arbol de levas
Desmontaje Montaje
- Se presupone que la tapa de la distribución está 1. Aceitar e introducir el árbol de levas, proce-
desmontada. diendo con cuidado para no dañar las levas y
el cojinete.
1. Desmontar los balancines y las varillas de
empuje. 2. Poner los tornillos de la brida de guía.
2. Girar el cigüeñal hasta que el diente O del 3. Montar el piñón intermedio.
piñón de cigüeñal y árbol de levas esté orien- Ver los puntos 1 y 2 del apartado Montaje del
tado hacia el centro del piñón intermedio. En piñón intermedio.
esta posición, puede accederse a los tornillos
de la brida de guía del árbol de levas por los 4. Colocar el piñón intermedio, según el apartado
agujeros del piñón del árbol. Piñón intermedio, puntos 1-4.
3. Desmontar las tapas laterales con los empuja- 5. Lubricar las levas y montar las tapas laterales
dores. con junta nueva.
4. Aflojar la tuerca del piñón del árbol de levas. 6. Lubricar con aceite de motor y montar las
Ahora, el piñón puede sacarse del árbol con el varillas de empuje y los balancines.
extractor 587 315, o dejarse en el árbol cuando
se saca éste.
5. Desmontar el piñón intermedio y quitar los
tornillos de la brida de guía.
6. Sacar el árbol de levas por delante, proce-
diendo con cuidado para no dañar las levas y
los cojinetes.

01:01-02 53
Programa 96
Cambio de empujadores
1. Poner la tapa lateral en un tornillo de banco.
Quitar el anillo de seguridad y desmontar el
empujador.
2. Montar un empujador nuevo y poner el anillo
de seguridad con un Montar un empujador
nuevo y poner el anillo de seguridad con un
destornillador.
Cojinetes del árbol de levas

- El desgaste del árbol de levas y de sus cojinetes
es insignificante, por lo que rara vez habrá que
tocar estos componentes.
- No obstante, al reacondicionar un motor hay
que comprobar si las muñequillas y los salien-
tes de las levas presentan síntomas de desgaste
anormal.
- Al montar cojinetes nuevos, procurar que los
agujeros de lubricación queden frente a los
conductos de aceite del bloque.
Control del ajuste del árbol de levas

1. Poner el cigüeñal en la posición de PMS para
la carrera de compresión del primer cilindro
(las válvulas deben estar cerradas).
2. Colocar dos indicadores de esfera en las aran-
delas de empuje de los muelles de válvula.
3. Ajustar los balancines para que anular el
juego más 0,1 mm adicional (ambas válvulas
abiertas 0,1 mm).
4. Poner a cero ambos indicadores.
5. Girar el cigüeñal una vuelta en el sentido de
rotación hasta la posición de PMS.
6. Leer ambos indicadores y comparar las lectu-
ras con los valores siguientes:
Elevación de la válvula
de admisión 0,55-1,65 mm
Elevación de la válvula
de escape 0,50-1,50 mm

54 01:01-02
Programa 96
Cigüeñal
Desmontaje
1. Quitar las culatas y las varillas de empuje.
2. Desmontar el volante y la tapa del mismo.
3. Quitar el ventilador, los cojinetes del ventila-
dor, el cárter, la tapa de distribución y el
piñón intermedio.
4. Quitar la bomba de aceite y todos los pistones
y bielas.
5. Quitar todos los sombreretes de cojinete y
sacar el cigüeñal con cuidado, usando un
estrobo o similar que no dañe las muñequi-
llas.
6. Sacar todos los semicojinetes de bancada y
las arandelas de guía del séptimo cojinete de
bancada.
Comprobación y rectificado
1. Medir las muñequillas del cigüeñal, usando
un micrómetro en dos diámetros perpendicu-
lares entre sí.
Si uno de ellos presenta dimensiones inferio-

res al mínimo especificado, habrá que consi-
derar la posibilidad de rectificar el cigüeñal o
bien deberá montarse un cigüeñal reacondi-
cionado.
También se debe considerar la presión del

aceite, que a su vez se verá afectada por, entre
tras cosas, el desgaste de los cojinetes de ban-
cada y de biela.
2. Al rectificar, hay que hacerlo a las dimensio-

nes inferiores a lo normal, previamente espe-
cificadas. Para estas dimensiones hay
cojinetes adecuados.
Es importante que sea correcto el radio de

unión de las muñequillas.
Después del rectificado de las muñequillas,

hay que limpiar y pulir los bordes de los orifi-
cios de lubricación que salen a las mismas.

01:01-02 55
Programa 96
Montaje
1. Limpiar minuciosamente todos los conductos
de aceite del cigüeñal, las muñequillas y las
superficies de contacto de cojinetes y som-
breretes.
2. Comprobar que las dimensiones de los coji-
netes y las arandelas de guía son correctas.
Montar los semicojinetes en el bloque y en
los sombreretes. Lubricar abundantemente
los cojinetes y las muñequillas.
3. Levantar el cigüeñal con cuidado. Colocar las
arandelas de empuje en su sitio y los sombre-
retes según sus marcas.
4. Lubricar las roscas de los tornillos y apretar

primero los tornillos de los sombreretes a
90 Nm. Seguidamente, apretar los tornillos a
290 Nm.
Comprobar que el cigüeñal gira fácilmente.
5. Controlar el juego axial del cigüeñal, que

deberá encontrarse entre 0,14 y 0,37 mm. El
juego se modifica cambiando las arandelas de
los cojinetes axiales.
6. Montar los pistones, las bielas y la bomba de
aceite.
7. Montar los cojinetes del ventilador, el venti-
lador, el cárter del aceite, la tapa de la distri-
bución y el piñón intermedio.
8. Montar el volante y la tapa del volante.
9. Montar las culatas y las varillas de empuje.

56 01:01-02
Programa 96
Sistema de lubricación
Enfriador de aceite
1. Cuerpo 6. Tapón 12. Junta

2. Elemento enfriador 7. Tapa 13. Tornillo embridado
3. Anillo de estanquei- 8. Junta 14. Tornillo embridado
dad 9. Tornillo embridado 15. Brida
4. Caja de conexión 10. Junta
5. Tornillo 11. Junta
Cambio de las juntas y el elemento

del enfriador de aceite
1. Quitar la correa de transmisión.
2. Vaciar el refrigerante del sistema de refrige-
ración.
3. Quitar los tubos y las mangueras acoplados a
la bomba de refrigerante y al enfriador.
4. Quitar el enfriador de aceite y la bomba de
refrigerante del motor.
5. Desmontar los tornillos de la bomba de refri-
gerante y quitar la bomba y el cuerpo de la
misma.

01:01-02 57
Programa 96
6. Fijar el enfriador del aire de admisión en un

tornillo de banco con mordazas blandas. No
apretar contra las superficies de estanquei-
dad. Quitar la tapa 7 de la caja de conexión 4
y desenroscar dicha caja.
7. Quitar el aro tórico y la brida suelta 15 , y
presionar hacia afuera el elemento 2.
8. Montar nuevos aros tóricos engrasados en
ambos lados de la brida del elemento e intro-
ducir el elemento en la carcasa desde el lado
de la bomba.
9. Montar un nuevo aro tórico engrasado en el
lado opuesto del elemento e introducirlo a
presión en la carcasa del enfriador de aceite.
El elemento refrigerante se saca a presión
10. Montar la brida suelta en su sitio y girarla a la
posición correcta.
11. Montar otro nuevo aro tórico engrasado fuera

de la brida suelta. Presionar a su sitio la caja
de conexión y atornillarla con 20 Nm. Mon-
tar la tapa en la caja de conexión.
12. Girar el elemento a la posición correcta y

atornillar y apretar el cuerpo de la bomba y la
bomba de refrigerante con una junta nueva
entre sí. Apretar los tornillos embridados a
42 Nm.
13. Fijar el conjunto de enfriador del aire de El elemento se introduce en la carcasa con
admisión en el motor. Usar juntas nuevas. dos aros tóricos nuevos
Apretar los tornillos embridados a 42 Nm.
14. Conectar los tubos y mangueras que se hayan
desconectado.
15. Montar la correa de transmisión en su sitio.
16. Llenar refrigerante en el sistema de refrigera-
ción.
Ver Aceites, lubricantes y fluidos, Grupo 0
para la composición.
Montaje de nuevos aros tóricos y brida suelta

58 01:01-02
Programa 96
Conjunto del filtro de aceite
är
nh
ai
sk
d en
bil
ng
rä
sp
:a
ng
De
1. Carcasa del rotor 11. Anillo tórico 21. Junta

2. Eje 12. Tornillo de bloqueo 22. Tornillo embridado
3. Arandela 13. Arandela 23. Ciclón
4. Rotor 14. Anillo tórico 24. Anillo tórico
5. Tamiz 15. Anillo de seguridad 25. Anillo tórico
6. Tapa del rotor 16. Carcasa del ciclón 26. Junta
7. Tuerca 17. Tapón 27. Tornillo embridado
8. Anillo tórico 18. Junta 28. Filtro de aceite
9. Boquilla 19. Tapón
10. Tapa 20. Junta

01:01-02 59
Programa 96
Desarmado y armado
- Al efectuar la limpieza del filtro centrífugo de
aceite, deberá encontrarse una cierta acumula-
ción de suciedad en la cubierta del rotor.
- Si no la hay, será debido a que el rotor no gira.
En tal caso, determinar inmediatamente la
causa.
- Si la capa de suciedad acumulada durante el
intervalo recomendado es superior a 20 mm, la
tapa del rotor debe limpiarse con mayor fre-
cuencia.
1. Desenroscar la tuerca de seguridad que sujeta

la tapa exterior y quitar la tapa.
2. Sacar el rotor y limpiarlo exteriormente. Des-
enroscar la tuerca del rotor unas tres vueltas
para proteger el cojinete.
Nota: No fijar el rotor en un tornillo de

banco.
No golpear nunca la cubierta del
rotor, ya que los daños consiguien-
tes podrían causar desequilibrio.
3. Si resulta difícil aflojar la tuerca del rotor,

darle la vuelta al rotor y fijar la tuerca en un
tornillo de banco.
4. Girar el rotor en sentido contrahorario tres
vueltas con la mano y, si no se consigue aflo-
jarlo, colocar un destornillador entre los orifi-
cios de salida.

60 01:01-02
Programa 96
5. Sujetar la cubierta del rotor y golpear la

tuerca ligeramente con la mano o con un
mazo de plástico en la tuerca del rotor.
Nota: No golpear nunca directamente el

rotor para no dañar sus cojinetes.
6. Quitar la tuerca del rotor y desmontar la tapa.
7. Desmontar el elemento del rotor. Si el cola-

dor está atascado, separarlo con cuidado con
un cuchillo en el canto inferior entre el rotor y
el colador.
8. Rascar con un cuchillo los depósitos del inte-

rior de la tapa.
9. Lavar las piezas.
10. Comprobar que las dos boquillas del rotor no
estén obturadas ni dañadas. Cambiar las
boquillas que estén dañadas.
11. Comprobar que los cojinetes estén en buen
estado.
12. Poner el anillo tórico en su alojamiento de la
tapa. Si el anillo tórico tiene el más mínimo
daño, cambiarlo.

01:01-02 61
Programa 96
13. Armar las piezas y apretar la tuerca del rotor

a mano con fuerza.
14. Comprobar que el eje no está suelto. En caso
afirmativo, fijarlo con líquido sellante
561 200. Primero limpiarlo cuidadosamente
con detergente.
15. Apretar el eje del rotor con la llave de tubo
98 421. Par de apriete 34 Nm.
16. Montar el rotor y girarlo a mano para com-

probar que se mueve con facilidad.
17. Controlar el aro tórico de la tapa del cárter
del filtro y montar la tapa con la tuerca de
seguridad.
Apretar la tuerca de seguridad a 10 Nm.

62 01:01-02
Programa 96
Bomba de aceite
Si la bomba de aceite tiene fugas o está averiada, debe cambiarse. La bomba no se reacondiciona.
1. Cuerpo de bomba 11. Engranaje de bomba 21. Anillo tórico

2. Tapa de bomba 12. Cojinete de bolas 22. Pasador abierto
3. Casquillo de cojinete 13. Eje 23. Arandela de ajuste
4. Tapa de bomba 14. Tornillo 24. Anillo tórico
5. Casquillo de cojinete 15. Anillo separador 25. Tornillo embridado
6. Casquillo de guía 16. Anillo de seguridad 26. Tornillo embridado
7. Rodete de bomba 17. Engranaje de bomba 27. Tubo de succión
8. Rodete de bomba 18. Embolo 28. Soporte
9. Casquillo de guía 19. Muelle 29. Tornillo embridado
10. Tornillo embridado 20. Tapón 30. Anillo de estanqueidad

01:01-02 63
Programa 96
Elevado del motor
Nota: Los cáncamos del motor están

dimensionados para levantar sólo el
motor, no el motor junto con unida-
des conectadas (alternador, caja de
cambios, etc.) ni con bastidor.
98 094 Cadena de izado

587 308 Polipasto de palanca y gancho
- Fijar la cadena de izado 98 094 en los cánca-

mos de izado traseros.
- Fijar el polipasto de palanca y gancho 587 308
en el cáncamo delantero.
Importante: Los cáncamos están dimensionados
para soportar un ángulo de inclinación
máximo de 30°.

64 01:01-02
Programa 96
Especificaciones
Datos generales
Disposición de los cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor en línea
Número de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Diámetro de los cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 mm
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 mm
Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,97 dm3
Número de cojinetes de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Orden de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5-3-6-2-4
Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Directa
Modo de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 tiempos
Enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Refrigerante
Peso aproximado con alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 805 kg
Sentido de rotación (motor visto desde detrás) . . . . . . . . . . . . . . . . . Contrahorario
Relación de compresión
Potencia
Régimen Ver el Manual de instrucciones.
Par de torsión
Capacidad de aceite
Calidad de aceite
Fijador, lubricante y sellante

Activador T para agilizar el endurecimiento
del líquido sellante 561 200. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561 045
Líquido sellante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561 200
Lubricante de los tornillos y uniones del colector de escape . . . . . . 561 205
Sellante de camisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584 010
Sellante de roscas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561 019
Culata
Altura mínima de la culata después del mecanizado (página 17) . . . 114,4 mm
Distancia “B” entre el plano de la culata y el plato de la válvula, pág.11
Con piezas nuevas mín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,78 mm
Con piezas rectificadas máx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,80mm
Válvula de admisión
Juego (motor frío) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,45 mm
Angulo de disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,4°-19,6°
Cota A mínima para válvula rectificada (página 10). . . . . . . . . . . . . 3,0 mm

01:01-02 65
Programa 96
Válvula de escape
Juego (motor frío) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,80 mm
Angulo de disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,4°- 44,6°
Cota A mínima para válvula rectificada (página 10) . . . . . . . . . . . . . 1,7 mm
Asiento de la válvula de admisión

Angulo del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,0°
Anchura A de la superficie de contacto, pág. 11 . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3 - 2,8 mm
Diámetro exterior de anillo del asiento de válvula . . . . . . . . . . . . . . . 53,066 - 53,079 mm
Posición de asiento del anillo de válvula, diámetro . . . . . . . . . . . . . . 53,000 - 53,019 mm
Posición de asiento del anillo de válvula, profundidad. . . . . . . . . . . . 11,25 - 11,35
Asiento de la válvula de escape

Angulo de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,0°
Anchura de superficie de contacto A, pág. 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,9 - 2,6 mm
Diámetro exterior de anillo del asiento de válvula . . . . . . . . . . . . . . . 49,081 - 49,092 mm
Posición de anillo del asiento de válvula, diámetro . . . . . . . . . . . . . . 49,000 - 49,016 mm
Posición de anillo del asiento de válvula, profundidad. . . . . . . . . . . . 11,25 - 11,35 mm
Guías de válvula
Longitud, admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68,2 mm
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68,2 mm
Altura sobre el plano de guía de válvula:
admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,7 mm
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,7 mm
Mecanismo de balancines
Cojinete de balancín, diámetro interior (introducido a presión y
maquinado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,007 - 30,028 mm
Calidad de superficie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 Ra
El agujero para el aceite lubricante se taladra con el mismo
diámetro que en el balancín.

66 01:01-02
Programa 96
Pares de apriete
Pernos de culata:
Primer apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nm
Segundo apriete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Nm
Tercer apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Nm + 90°
Tuercas de inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Nm
Tuercas de tornillo de ajuste de balancín. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Nm
Tornillos de tapa de balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm
Tornillos de colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm
Tornillos de mecanismo de balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Nm
Turbocompresor
Límites de desgaste
Juego radial del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,329 -0,501 mm
Juego axial del eje (después del rodaje) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,038 -0,093 mm
Pares de apriete
Tornillos, turbocompresor - colector de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Nm
Abrazadera de manguera, escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm
Pistón y camisa
Camisa
Arandelas de ajuste de camisa, grosor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 , 0,25 , 0,30 ,
0,40 , 0,50, 0,75 mm
Altura de camisa sobre el bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,27 - 0,33 mm
Diferencia de altura máxima admisible en una misma camisa,
entre medidas leídas en dos puntos diametralmente opuestos
en la transversal del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,035 mm

01:01-02 67
Programa 96
Pistones
Se montan con la flecha de la cabeza hacia delante
Segmentos
Número de segmentos de compresión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Abertura: 1er segmento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,4 - 0,75 mm
2o segmento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 - 0,6 mm
Holgura máxima en la ranura, 2o segmento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 mm
Los segmentos marcados “TOP” se montan con esta marca hacia arriba.
Número de segmentos rascadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Abertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 - 0,55 mm
Holgura máxima en la ranura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 mm
Bielas
Las bielas y sus sombreretes van marcados de 1 a 6.
Se colocan con la marca hacia adentro.
Pares de apriete
Tornillos de las mordazas para presionar camisas de cilindros . . . . . 50 Nm
Tornillo del cárter de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm
Pernos de bielas (roscas aceitadas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm + 90°
Volante y tapa del volante
Volante
Mecanizado máximo de la superficie de presión de disco: Ver el grupo 4, ”Embrague”.
Corona dentada
Calentar 100 - 150 °C antes de montar.

68 01:01-02
Programa 96
Tapa del volante

Anillo de estanqueidad de la tapa: Cota B (página 43) . . . . . . . . . . . 7 mm
Pares de apriete
Pernos de volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Nm
Pernos de la tapa del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm
Transmisión
Piñón del árbol de levas

Calentar a 100 °C antes de montar
Juego entre dientes con el piñón intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 - 0,18 mm
Piñón de la bomba de inyección

Piñón intermedio
Juego axial máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,23 mm
Piñón de la toma de fuerza

Arbol de levas
Juego axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15 - 0,30 mm

01:01-02 69
Programa 96
Cigüeñal
Muñequillas del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diámetro:
Estándar . 95,000 - 94,978 mm
Subdim. 1 94,750 - 94,728 mm
Subdim. 2 94,500 - 94,478 mm
Subdim. 3 94,250 - 94,228 mm
Subdim. 4 94,000 - 93,978 mm
Subdim. 5 93,750 - 93,728 mm
Subdim. 6 93,500 - 93,228 mm
Radio de unión 4,75 - 4,85 mm
Calidad
de superficie 0,25 Ra
Anchura máx. 46,78 mm
Juego radial 0,054 - 0,116 mm
Muñequillas de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diámetro:

Estándar . 80,000 - 79,981 mm
Subdim. 1 79,750 - 79,731 mm
Subdim. 2 79,500 - 79,481 mm
Subdim. 3 79,250 - 79,231 mm
Subdim. 4 79,000 - 79,981 mm
Subdim. 5 78,750 - 78,731 mm
Subdim. 6 78,500 - 78,481 mm
Radio de unión 4,8 - 5,2 mm
Calidad
de superficie 0,25 Ra
Anchura, máx. 53,10 mm
Juego radial 0,050 - 0,112 mm
Cojinetes de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espesor:

Estándar . 3,38 - 3,43 mm
Sobredim. 1 3,46 - 3,51 mm
Sobredim. 2 3,51 - 3,56 mm
Sobredim. 3 3,64 - 3,69 mm
Sobredim. 4 3,89 - 3,94 mm
Sobredim. 5 4,27 - 4,32 mm
Juego axial 0,14 - 0,37 mm

70 01:01-02
Programa 96
Pares de apriete
Pares de apriete
Tuerca del piñón del árbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600 Nm
Tuerca del piñón del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Nm
Tornillos del muñón de eje del piñón intermedio. . . . . . . . . . . . . . . 49 Nm
Tornillos de sombreretes del cigüeñal:
Etapa I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-90 Nm
Etapa II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290 Nm
Pernos del volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Nm
Tornillo del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 Nm+60°
Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Nm
Sistema de lubricación
Bomba de aceite
Juego entre dientes:
Piñón del cigüeñal - Piñón intermedio bomba de aceite . . . . . . . . . 0,03 - 0,36 mm
Piñón intermedio - piñón del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 - 0,16 mm
Limitador de presión de aceite (NOTA: No es una válvula de seguridad)

Presión de aceite:
Con el motor caliente a 2.000 r/min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 bares
Con el motor caliente a 800 r/min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 bares
Longitud de muelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 mm
Conjunto del filtro de aceite

Grosor admisible de los depósitos de suciedad
en la pared de la tapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 mm
Filtro de aceite
Utilizar solamente filtros originales Scania. (El filtro se atornilla a mano).

01:01-02 71
Programa 96
Pares de apriete
Bomba de aceite:
Tornillos de tapa de la bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm
Tornillos de la bomba de aceite - bloque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Nm
Tornillo de seguridad (rosca a izquierdas) del piñón intermedio . . . . 40 Nm
Conjunto del filtro de aceite:

Tuerca de seguridad de la tapa del cuerpo de filtro . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Tuerca de la tapa del rotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Se aprieta a mano
Eje del rotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm
Boquilla de aceite de refrigeración de pistones:

Tornillo banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm

72 01:01-02
Programa 96
Mostrado en
Número de artículo Denominación
página
87 125 Extractor 4, 8
87 198 Calibre de borde recto 25, 30
87 362 Mandril 25, 29
87 368 Tornillo de extracción 40
87 488 Pasadores de guía 43
87 509 Mandril 45, 47, 49
87 596 Martillo deslizante 45, 46, 48
87 663 Sufridera 45, 46, 48
87 665 Extractor 45, 46, 48
87 932 Mandril 45, 51
87 961 Mandril 4, 15
98 075 Indicador de esfera 25, 30

98 094 Cadena de izado 64
98 133 Arandela 45, 47, 49
98 323 Compresor de segmentos 25, 36
98 249 Compresímetro 4, 6
98 321 Herramientas de montaje 39, 41
98 421 Llave de tubo 62
98 433 Mandril 39, 40
98 500 Mango 4, 11
98 503 Mandril 11
98 515 Mordaza 28, 33
98 622 Mandril de presión 4, 14
98 721 Herramientas de montaje 45, 47

01:01-02 73
Programa 96
Mostrado en
Número de artículo Denominación
página
99 003 Cilindro hidráulico 30
99 007 Sufridera 30
99 059 Llave de percusión 45, 46, 48
99 066 Extractor de camisas 25, 30
99 074 Mandril de impacto 4, 8
99 079 Extractor de inyectores 4, 8
99 088 Extractor 45, 51
99 093 Mandril 45, 51
99 195 Compresor de muelles de válvula 4, 9, 17
99 196 Compresor de muelles de válvula 4, 9, 17
99 241 Herramientas de montaje 36
99 246 Mandril 15
99 247 Mandril de montaje 4, 9
99 308 Manguito para inyector 4, 8, 18
99 310 Manguito 4, 18
587 025 Alicates para filtro 19

587 107 Indicador de descentrado 21, 22
587 110 Comprobador de bielas 25, 28
587 250 Soporte para medición 19, 21, 22
587 272 Escariador de camisas con 25, 31, 32, 33, 34
cortadora de ranuras
587 277 Escariador de asientos de válvula 4, 11, 1
587 308 Polipasto de palanca y gancho 64
587 309 Pinza de segmentos 25,27
587 315 Extractor 45, 52, 53
587 692 Soporte 4

74 01:01-02

010102 Motor 9 Litros

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

010102 Motor 9 Litros

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

010102 Motor 9 Litros

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

01:01-02

Descripción del trabajo - Motor 9

Motores Industriales y Marinos

Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

© Scania CV AB, Sweden 1997:-04:2

© Scania CV AB, Sweden 1997-04:2

87 125 Extractor 99 247 Mandril de montaje

© Scania CV AB, Sweden 1997:-04:2

El ajuste puede hacerse con una de las alternativas

B. Poner el primer cilindro exactamente en el

Girar el cigüeñal exactamente una vuelta para

© Scania CV AB, Sweden 1997-04:2

El resultado de la medición sólo se usa para com-

© Scania CV AB, Sweden 1997:-04:2

5. Conectar el compresímetro en el orificio de

Sonda de medición, completa

Limpieza de la sonda de medición

© Scania CV AB, Sweden 1997-04:2

5. Extraer los inyectores con las herramientas

Nota: Montar todas las piezas del meca-

7. Desenroscar el mecanismo de balancines.

© Scania CV AB, Sweden 1997:-04:2

Control, cambio y mecanizado

Junta de vástago de válvula

Nota: Colocar la junta suavemente con el

Cota A mínima para válvula rectificada

© Scania CV AB, Sweden 1997-04:2

Válvula de admisión y anillo de asiento de Válvula de admisión nueva y anillo de

Válvula de escape y anillo de asiento de Válvula de escape nueva y anillo de asiento

© Scania CV AB, Sweden 1997:-04:2

Para sacar el anillo de asiento de válvula,

3. Introducir a presión los anillos de asiento de

Proceder con cuidado con los refrigeran-

Si se ha dañado el alojamiento del anillo de

© Scania CV AB, Sweden 1997-04:2

2. Elegir el husillo de mayor tamaño que entre

3. Elegir y montar el escariador.

4. Soltar el bloqueo rápido y mover la placa

© Scania CV AB, Sweden 1997:-04:2

5. Ajustar el indicador del ajustador de fresas

7. Desacoplar el imán (posición 2). Introducir el

8. Acoplar el imán (posición 1).

10. Escariar el asiento de válvula girando la

11. Cuando esté mecanizada la superficie de

© Scania CV AB, Sweden 1997-04:2

4. La superficie de apriete del balancín contra la

© Scania CV AB, Sweden 1997:-04:2

2. Colocar guías nuevas con el mandril 99 246

© Scania CV AB, Sweden 1997-04:2

Revisar la culata para ver si tiene grietas u otros

Después del mecanizado deben cortarse nuevas

Acanaladura de junta en la culata

8. Montar las varillas de empuje y el mecanismo

10. Controlar que no hayan juntas viejas en los

11. Apretar los inyectores con la herramienta

1. Tubos de aceite lubricante

98 075 Indicador de esfera 587 107 Indicador de descentrado

Generalidades Fugas de aire y gases de escape

Partículas extrañas Una de las causas de la baja presión del aire de

Nota: No intentar nunca enderezar una