Renovación de Carga

6.
RENOVACIÓN DE LA CARGA
Mateo Bernal , el Ruso.
6.0 Objetivos
• Comprender los diversos tipos de distribución variable.

• Identi car los componentes que conforman cada tipo de distribución variable.
• Analizar el funcionamiento de las distintas distribuciones variables.
6.1 Factores que in uyen en el Rendimiento Volumétrico
El Rendimiento Volumétrico depende de factores como:
• Velocidad de rotación del motor.

• Dimensiones y posición de las válvulas.
• Nivel de admisión.
• Con guración del diagrama de distribución.
• Diseño del colector de admisión.
6.2 Fases negativas del ciclo y su explicación
Las fases consideradas negativas en el ciclo son la de admisión y la de escape, debido a:
• Admisión: El pistón requiere energía para moverse hacia abajo, energía que proviene del
trabajo de otros cilindros o del volante de inercia.
• Escape: Se consume energía adicional para empujar el pistón hacia arriba y expulsar los
gases residuales.
6.3 Procesos de barrido en motores de 2T: Problemas y soluciones
En los motores de dos tiempos, el proceso de barrido presenta el inconveniente de que las lumbreras
de transferencia y escape están enfrentadas. Esto provoca que, durante un intervalo en que ambas
están abiertas, parte de los gases frescos se pierda, generando un cortocircuito. Para mejorar la
e ciencia en este proceso se pueden aplicar las siguientes soluciones:
• Uso de un sistema de bombeo: El pistón actúa como elemento de bombeo, comprimiendo

la mezcla aire-combustible en el cárter, logrando así la presión necesaria para que los gases
frescos ingresen al cilindro. Este mecanismo es conocido como barrido por cárter.
• Generar turbulencia en el cilindro: Incrementar la turbulencia mejora el llenado y
favorece la mezcla homogénea. Esto se consigue mediante trayectorias de barrido como el
transversal, por lazo o uni ujo.
• Independizar el diagrama de distribución del movimiento del pistón: Si el pistón
controla directamente las lumbreras, el proceso se vuelve simétrico y causa pérdidas por
cortocircuito. Esto se minimiza utilizando sistemas que controlan la apertura y cierre de las
lumbreras de forma más precisa.
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6.4 Factores para una renovación e ciente en motores de 4T
Para lograr un llenado y vaciado óptimos en motores de cuatro tiempos, los factores clave son:
• Diseño del sistema de distribución: Ajustar la apertura y cierre de válvulas con un traslape
adecuado para maximizar la entrada de aire fresco y la expulsión de gases quemados.
• Presiones en los sistemas de admisión y escape: Una admisión con presión adecuada
mejora el llenado, mientras que una presión baja en el escape facilita la expulsión.
• Velocidad del motor (RPM): A bajas revoluciones hay más tiempo para renovar la carga,
mientras que a altas revoluciones puede ser menos e caz.
• Diseño de colectores y sistemas de inducción forzada: Un colector bien diseñado y el uso
de turbocompresores optimizan el ujo y la presión del aire.
• Estado general del motor: Es esencial que las válvulas, pistones y sellos estén en
condiciones óptimas para evitar fugas.
6.5 Tipos de distribuciones variables según las variaciones en fase o alzado de

válvulas
Las distribuciones variables se clasi can en función de si modi can:
• La fase: Cambian el momento en el que se abren o cierran las válvulas respecto al ciclo del
motor.
• El alzado: Ajustan cuánto se abren las válvulas para permitir mayor o menor paso de aire o
gases.
6.6 Componentes de los sistemas de distribución variable
Sistemas con tensor hidráulico
• Árbol de levas (admisión y escape).

• Patín de empuje.
• Cadena de transmisión.
• Pistón desplazable.
• Electroválvula.
Sistemas con pistón hidráulico
• Cilindro jado al árbol de levas de admisión.

• Cilindro integrado en el engranaje de distribución.
• Pistón intermedio con estriados helicoidales.
VTEC
• Árbol de levas.
• Levas para bajas y altas revoluciones.
• Balancines primarios.
• Válvulas.
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Valvetronic
• Levas de admisión.
• Palanca basculante.
• Válvula de admisión.
• Palanca intermedia.
• Excéntrica y sector dentado.
Valvelift
• Levas para bajas y altas revoluciones.

• Aguja.
• Surco helicoidal.
• Electroválvula.
Multiair
• Levas de escape.
• Rodillos.
• Electroválvulas.
• Conductos hidráulicos.
• Freno hidráulico.
• Válvula de admisión.
• Acumulador de aceite.
6.7 Funcionamiento de los sistemas de distribución variable
Tensor hidráulico
Este sistema modi ca la fase del árbol de levas de admisión. El cigüeñal se conecta al árbol de levas
de escape mediante una correa o cadena, lo que mantiene ja la fase de escape. Otra cadena conecta
el árbol de escape con el de admisión, incorporando un tensor que permite variar la relación entre
ambas fases. Este tensor, controlado por una electroválvula desde la centralita, ajusta la admisión en
un rango aproximado de 15° entre 1500 y 5500 rpm.
Pistón hidráulico
Aquí, el ajuste de fase de admisión se realiza mediante un engranaje intermedio con dientes
helicoidales que genera un desfase axial en el árbol de admisión. La presión del aceite, controlada
por una electroválvula, activa este engranaje, ajustando la fase unos 20° durante aceleraciones para
mejorar el par motor.
VTEC
Este sistema permite modi car tanto el alzado como la fase de las válvulas de admisión o ambas
(admisión y escape). Cada cilindro tiene tres levas: dos para bajas rpm y una para altas. Según el
régimen del motor, una electroválvula decide cuál actuar.
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Valvetronic
Regula continuamente el alzado de las válvulas de admisión. El árbol de levas mueve una palanca
intermedia cuya posición varía según el ajuste de una excéntrica controlada por un servomotor. Esto
permite adaptaciones precisas para diferentes regímenes de motor.
Valvelift
Este sistema combina dos per les de levas montados sobre un manguito desplazable, lo que permite
alternar entre modos de funcionamiento. La activación se controla mediante una electroválvula que
mueve una aguja hacia un surco helicoidal, ajustando así la fase y el alzado de las válvulas.
Multiair
El sistema Multiair gestiona completamente la apertura y cierre de las válvulas de admisión,

permitiendo ajustes en alzado, fase y número de aperturas por ciclo. Una leva adicional en el árbol
de escape acciona un rodillo otante, que genera presión de aceite controlada por una
electroválvula.
6.21 Sistemas de barrido en motores de dos tiempos
• Barrido cruzado (Yamaha 125cc): Las lumbreras de admisión y escape están en lados
opuestos del cilindro, pero puede haber pérdidas de gases frescos por la lumbrera de escape,
lo que reduce la e ciencia.
• Barrido unidireccional (Husqvarna TC 125cc): Los gases de admisión y escape están en
el mismo lado, generando un ujo circular que evita la mezcla de gases frescos con los de
escape.
6.22 Sistemas de admisión variable: Ejemplos y análisis
Los sistemas de admisión variable más comunes se basan en:
• Longitud del colector: Usado por fabricantes como BMW, Audi y Honda. Incluyen dos
conductos, uno largo para bajas rpm que maximiza el par y otro corto para altas rpm que
mejora la potencia máxima. Componentes principales: colector de admisión, sensor,
mariposa y motor eléctrico controlados por la centralita.
• Resonancia: Utiliza ondas generadas al abrir las válvulas para mejorar el llenado de los
cilindros a altas revoluciones. Por ejemplo, Opel emplea este sistema con una mariposa que
regula un conducto resonante en el colector.
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• Comprender los diversos tipos de distribución variable.

6.1 Factores que in uyen en el Rendimiento Volumétrico

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• Velocidad de rotación del motor.

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Las distribuciones variables se clasi can en función de si modi can:

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• Cilindro jado al árbol de levas de admisión.

• Levas para bajas y altas revoluciones.

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El sistema Multiair gestiona completamente la apertura y cierre de las válvulas de admisión,

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