Distribución Variable

1.
Distribución variable
Sistema que permite modificar los ángulos de apertura de las válvulas para aumentar el
tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo
disponible para ello es menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo óptimo de
apertura y cierre de las válvulas a cualquier régimen de giro del motor.
Según el fabricante del sistema se utilizan diferentes soluciones que modifican el calado
de los árboles de levas, hacen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican por
medio de excéntricas la posición del árbol de levas sobre sus apoyos.
2.1 Desplazamiento del árbol de levas

2.1.1 Sistema VANOS (BMW)
Este sistema realiza una modificación del ángulo del árbol de levas, de esta manera
puede modificar la fase de apertura y cierre de las válvulas. Esta modificación se
realizará mediante un sistema hidráulico que empuja unos engranajes y unos piñones.
La activación de este sistema producirá un cambio del cruce de válvulas del motor, el de
calado del árbol de levas se traduce en un giro de hasta 12.5º respecto al cigüeñal.
El tiempo de apertura de válvulas de admisión puede variar de 228º a 244º, dejando el
menor cruce para regímenes de ralentí o bajas rpm e ir incrementado a medida que
vayan subiendo las rpm hasta llegar a los 244º.
A altas r.p.m., la unidad de control electrónica acciona la válvula hidráulica, con lo que
enclavamiento se acciona bloqueando el bulón, de manera que es ahora el perfil de leva agresivo
el que acciona a las válvulas consiguiéndose así un diagrama de distribución propio de un motor
rápido.
2.2 Alzada de levas Variable
2.2.1 Sistema VTEC Honda
En el cual los árboles de levas no se torsionan. No solo se regula la fase de apertura, sino
el también el tiempo y la sección de la misma.Para un numero de revoluciones medio,
los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de válvula menor elevan la velocidad
de gas y, por tanto, también el llenado y el par motor dentro de este margen. Para un
numero de revoluciones superior, los tiempos de apertura mas largos y una carrera de
válvula mas grande intensifican la respiración del motor, lo cual, a su vez, tiene un efecto
sobre la potencia.
El método por el cual puede conseguirse este efecto, requiere para 4 válvulas por
cilindro, 6 levas y 6 balancines de palanca. Las levas externas, que están asignadas
directamente a las válvulas, portan perfiles suaves y la leva central tiene los tiempos de
distribución mas largos y la carrera de la leva mas grande. En el régimen de revoluciones
bajo, solo están activas las levas externas, mientras que la leva central se acciona, por
decirlo de alguna forma, en vacío, es decir, no tiene efecto alguno sobre las válvulas de
los balancines de palanca centrales. Un muelle adicional evita que se pierda el contacto
entre la leva y el balancín de palanca. Existen unos pasadores que se pueden desplazar
de forma hidráulica y que entre 5000 y 6000 r.p.m. realizan una conexión mecánica
entre los 3 balancines de palanca. Desde ese momento es la leva central mas grande la
que señala la apertura de la válvula. La presión de distribución necesaria para el
desplazamiento la proporciona el circuito de aceite lubricante del motor. Para que el
acoplamiento de los balancines de palanca funcione bien, es necesario que los círculos
de base de todas las levas sean igual, de modo que cuando las válvulas estén cerradas
los alojamientos y los pasadores estén alineados.Honda ha demostrado la capacidad de
rendimiento del sistema VTEC (DOCH) que tiene dos árboles de levas situados en la parte
superior
3. La distribución por mando desmodromico

Su significado literal, referido al movimiento alternativo de las válvulas, es, por
consiguiente, el de carrera sujeta a un vínculo, de movimiento no libre sino regulado
mecánicamente. El desplazamiento de las válvulas está vinculado, ya que ellas en la
práctica están obligadas a cerrarse según un procedimiento mecánico que no concede
alternativas.
El sistema de mando desmodrómico prevé que el árbol de levas accione ambos
movimientos de la válvula, tanto el de apertura como el de cierre. Así el árbol, al girar,
primeramente empuja el vástago de la válvula (apertura) y luego tira de él hacia arriba
(cierre). De este modo resulta superflua la presencia de los muelles, que efectivamente
no existen en los motores con este sistema de mando de distribución.

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2.1 Desplazamiento del árbol de levas

2.2 Alzada de levas Variable

2.2.1 Sistema VTEC Honda

3. La distribución por mando desmodromico

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