Informe #024 Junín Libertad

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLOCHEGUA
HUANTA-AYACUCHO
Creado por Ley N° 27346 (14SEP2000)
“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la conmemoración de las heroicas
batallas de Junín y Ayacucho”
Unidad formuladora
INFORME N° 24– 2024 – MDLL/GM/UF-NSG
Al : Ing.
Gerente Municipal
De :
Unidad Formuladora
Asunto : INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA QUE SUSTENTA LA INTERVENCIÓN EN EL
PUENTE CHIHUILLO MEDIANTE IOARR CON CUI: 2634990
Referencia : IOARR “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL AY-501; EN EL
CENTRO POBLADO JUNIN LIBERTAD, DISTRITO DE LLOCHEGUA, PROVINCIA
HUANTA, DEPARTAMENTO AYACUCHO” CON CUI N° 2634990
Fecha : Llochegua, 23 febrero del 2024
Me dirijo a Usted en atención al asunto de la referencia, para hacerle

llegar la información complementaria sobre la Inversión de Optimización, de Ampliación
Marginal, de Rehabilitación y de Reposición – IOARR:
Cuadro N° 01: Nombre del proyecto

Código
único Nombre del proyecto
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL AY-501; EN EL
2634990 CENTRO POBLADO JUNIN LIBERTAD, DISTRITO DE LLOCHEGUA,
PROVINCIA HUANTA, DEPARTAMENTO AYACUCHO
1. Antecedentes
• Con fecha 22FEB 2024, se aprobó la inversión de optimización, de Ampliación Marginal
de Rehabilitación y de Reposición – IOARR, identificada con código Único de
Inversiones N° 2634990, cuyo nombre es RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO
VECINAL AY-501; EN EL CENTRO POBLADO JUNIN LIBERTAD, DISTRITO DE LLOCHEGUA,
PROVINCIA HUANTA, DEPARTAMENTO AYACUCHO.
2. Base legal
2.1. Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública; modificado por Decreto Legislativo N° 1341, Ley
N° 30680, Decreto Legislativo Nº 1432 y Decreto Legislativo Nº 1486. (en adelante la
Ley).
2.2. Decreto Supremo N° 284-2018-EF, modificado por los Decretos Supremos N° 179-2020-
EF; Decreto Supremo N° 231-2022-EF y Decreto Supremo N° 074-2023-EF, que aprueba
el Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones. (en adelante el
Reglamento).
2.3. Directiva Nº 001-2019-EF/63.01, Directiva General del Sistema Nacional de

Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobada por la Resolución
Directoral Nº 001-2019-EF/63.01, modificada por la Resolución Directoral N° 006-2020-
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Unidad formuladora
EF/63.01, la Resolución Directoral N° 008-2020-EF/63.01 y por la Resolución Directoral

Nº 0004-2022-EF/63.01.
2.4. Ley de Bases de la Descentralización
Artículo 45.- Obras de Carácter Local
Las obras de carácter local de cualquier naturaleza, compete a cada municipalidad,
provincial o distrital, en sus fases de autorización, ejecución, supervisión y control, e
incluye la obligación de reponer las vías o servicios afectados. Los organismos públicos
de nivel nacional o regional que presupuesten obras de alcance local están obligados a
convenir su ejecución con las municipalidades respectivas.
2.5. Reglamento de Jerarquización Vial que fue aprobado mediante D.S. N° 017-2007-MTC
publicado en el peruano el 26.05.2007, actualizado por el SPIJ al 28.05.2013, D.S. N°
006-2009-MTC.
2.6. Manuel de Puentes que fue aprobado mediante R.D. N° 19-2018-MTC/14, de fecha 14
ene. 2019.
3. Análisis
3.1. Responsabilidad funcional de la inversión
La Responsabilidad funcional de la inversión se detalla en el siguiente cuadro de
acuerdo con el registro en el Formato 07-C del banco de Inversiones.
Cuadro N° 02: Responsabilidad funcional

Función 15 transporte
División Funcional 033 transporte terrestre
Grupo Funcional 0066 vías vecinales
Sector Responsable Transportes y comunicaciones
3.2. Alineamiento a una brecha prioritaria
Cuadro N° 03: Alineamiento a la brecha prioritaria

Servicio público con brecha Indicador de brechas de Contribución al
identificada y priorizada acceso a servicios cierre de brechas
Porcentaje de la Red Vial
Servicio de Transitabilidad Vial
Vecinal en Condiciones 0.0280 KM
Interurbana
Inadecuadas
De la contribución al cierre de brechas corresponde 13 metros para el Puente Negro

y 15 metros para el Puente Rosario.
3.3. Identificación de la Unidad Productora

En el marco del Invierte.pe, la Unidad Productora (UP) es el conjunto de recursos o
factores productivos (infraestructura, equipos, personal, organización, capacidades de
gestión, entre otros) que, articulados entre sí, tienen la capacidad de proveer bienes o
servicios a la población objetivo.
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De acuerdo al Reglamento de Jerarquización Vial que fue aprobado mediante D.S. N°

017-2007-MTC publicado en el Peruano el 26.05.2007, actualizado por el SPIJ al
28.05.2013, D.S. N° 006-2009-MTC, se define: ‘’Que son parte de la Red Vial Vecinal o
Rural, aquellas otras carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vial
Departamental o Regional’’.
De acuerdo con el Anexo 01: Información de los Niveles de Servicio y Estándares de

Calidad por cada servicio del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC. Se
define: ‘’Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana: al servicio que presta la
infraestructura vial permite un flujo vehicular regular durante un determinado periodo
entre distintas localidades. Asimismo, promueve la integración interna y externa del
país, generando mayores niveles de competitividad’’.
De lo anteriormente mencionado la Unidad Productora para el presente caso

corresponde al camino vecinal (infraestructura vial –carretera) que brinda el Servicio
de Transitabilidad Vial Interurbana entre el CCPP Junín Libertad a la frontera de la
Localidad de San Juan de Mejorada (Canayre), del Distrito de Llochegua, provincia de
Huanta y departamento de Ayacucho con código de ruta AY-5001 que conforman las
vías vecinales en el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
Cuadro 4: Localización de la Unidad Productora

Número Localidad Número Número
Localidad* de
Departamento Provincia Distrito de Destino de Total
Origen
habitantes (*) habitantes habitantes
Frontera
(Canayre)
con la
CCPP Junín
Ayacucho Huanta Llochegua 418 Localidad 142 560
Libertad
San Juan
de
Mejorada
(*) La presente vía vecinal empieza a partir del CCPP Junín Libertad y culmina en la frontera
con el distrito de Canayre (CCPP San Juan de Mejorada), para la población referencial de la
localidad destino se toma la población referencial del CCPP San Juan de Mejorada.
3.3.1. Descripción del subproceso:

Traslado de personas, carga y/o mercancías: Consiste en que los vehículos que
trasladan personas, carga y/o mercancía; puedan trasladarse en adecuadas
condiciones de un destino a un origen mediante el uso de la Carretera.
Ilustración 1: Servicio de Transitabilidad Interurbana

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3.4. Identificación de los activos estratégicos de la Unidad Productora

Un activo califica como Activo Estratégico (AE) cuando directa o indirectamente se
constituye en un factor limitante de la capacidad de producción del servicio que brinda
una UP, de acuerdo a los lineamientos para la identificación y registro de las inversiones
de optimización, de ampliación marginal, de rehabilitación y de reposición – IOARR.
Para el caso del camino vecinal se ha identificado 03 activos estratégicos que se

describen a continuación.
Activo Estratégico 01: Derecho de vía

Activo Estratégico 02: Plataforma – calzada o superficie de rodadura
Activo estratégico 03: Puente Negro
Activo estratégico 03: Rosario
De acuerdo con los lineamientos para la identificación y registro de las IOARR, se ha

identificado los siguientes Activos Estratégicos en el camino vecinal:
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Cuadro 5: Activos estratégicos identificados PUENTE NEGRO

Activo
Estratégico Estado Descripción Fotografía
La carretera vecinal que

va desde el CCPP Junín
Libertad hasta la Frontera
Derecho de vías Bueno con el CCPP San Juan de
Mejorada (Canayre) se
encuentran en óptimas
condiciones con
accesibilidad fluida.
La plataforma es trocha, no
Plataforma – presenta, no presenta
calzada o superficie Bueno ahuellamientos,
de rodadura encontrándose en óptimas
condiciones
El puente es de material
rústico de madera, con
estribos de piedra y el
Puente Chihuillo Malo tablero de rodadura es de
rollizos de madera
encontrándose en estado
de deterioro.
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Cuadro 6: Activos estratégicos identificados PUENTE NEGRO

Activo
Estratégico Estado Descripción Fotografía
La carretera vecinal que

va desde el CCPP Junín
Libertad hasta la Frontera
Derecho de vías Bueno con el CCPP San Juan de
Mejorada (Canayre) se
encuentran en óptimas
condiciones con
accesibilidad fluida.
La plataforma es trocha, no
Plataforma – presenta, no presenta
calzada o superficie Bueno ahuellamientos,
de rodadura encontrándose en óptimas
condiciones
El puente era de material

concreto simple en su
tablero de rodadura y
Puente Chihuillo Malo tenía estribos de piedra,
este puente colapsó a la
fecha.
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3.5. Análisis del activo estratégico puente

De los lineamientos para la identificación y registro de las IOARR, se identifica como
Activo Estratégico en la Función Transporte al puente.
Cuadro 6: Activo Estratégico en la Función Transporte

Grupo Grupo
Grupo Funcional:
Factor Funcional: Funcional: División
Activo 0065 Vías Función
Productivo 0064 Vías 0066 Vías Funcional
Departamentales
Nacionales Vecinales
033
15
Puente Infraestructura x x x transporte
transporte
Terrestre
Fuente: lineamientos para la identificación y registro de – IOARR.
El Activo estratégico identificado a intervenir corresponde a los puentes: Puente Negro

y Puente Rosario los cuales están ubicado en la unidad productora con las siguientes
coordenadas UTM:
Cuadro7: Ubicación y Luz del Puente Negro

COORDENADAS UTM LUZ DEL CÓDIGO DE
ESTE NORTE ZONA PUENTE RUTA
606111.00 8630942.00 18 13 AY-501
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
LATITUD LONGITUD
12°23´48.81´´S 74°1'0.35" O
Cuadro7: Ubicación y Luz del Puente Rosario

COORDENADAS UTM LUZ DEL CÓDIGO DE
ESTE NORTE ZONA PUENTE RUTA
605881.00 8630826.00 18 15 AY-501
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
LATITUD LONGITUD
12°25´10.35´´S 73°59'14.32" O
3.5.1. Alineamiento a una brecha prioritaria

El proyecto se encuentra alineada al cierre de brechas del: “servicio de
transitabilidad vial interurbana”, el cual contribuye al cierre de 0.0280 KM.
Cuadro N° 06: Alineamiento al cierre de una brecha prioritaria
Fuente: Formato 07-C del banco de Inversiones

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Se ha verificado la correcta vinculación al indicador de brecha del Sector y adecuado

registro del valor numérico de la contribución.
3.5.2. Costos y cronograma de inversión

El costo de la inversión alcanza el monto de S/ 1,809,401.54, y la ejecución se
encuentra programada para su inicio en julio del año 2024, e inicio de
operación y mantenimiento en enero del 2025.
Cuadro N° 07: Cronograma de ejecución
Cuadro N° 08: Cronograma de operación y mantenimiento

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3.5.3. Diagnóstico de los elementos del Puente.

El análisis se realizó teniendo en cuenta los principales elementos como: La
superestructura, la subestructura y los accesos.
a) Superestructura
Figura 1: Puente NEGRO - Vista Frontal
Se puede observar para el

Puente Negro; que el
tablero de rodadura es de
tablones de madera y se
soporta en Troncos, y
material orgánico con poco
de piedra no cumple con los
estándares del manual de
puentes. Este puente fue
construido hace más de 20
años. Por las
precipitaciones constantes
en la zona este puente
“Puente Negro” fue
afectada en su
infraestructura, pues la
mitad de la plataforma fue
arrastrada por las
inclemencias de la
naturaleza, por esta razón
los carros arriesgan al pasar
por el mismo río, ya que no
es posible pasar por el
puente, pues su plataforma
es muy delgada.
Fuente: Propia.
HUANTA-AYACUCHO
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Figura 2: Puente ROSARIO– Vista Frontal.
La estructura sufrió
daños mayores
como se aprecia en
la imagen en el
puente Rosario, el
tablero estaba
constituido por
concreto simple,
actualmente
colapsó y está en un
estado crítico. Por
las precipitaciones
abundantes este
puente colapsó y
los vehículos para
continuar con su
rutina diaria
desviaron este
lugar pasando por
el mismo río,
poniendo en riesgo
su vida.
Fuente: Propia.
HUANTA-AYACUCHO
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b) Subestructura
Figura 4: soporte del puente Negro estructura (montículo de piedra, tronco, madera)
Se observa que el
soporte principal del
puente en ambas
márgenes se
encuentra con riesgo
debido a estar
construido de manera
artesanal troncos
madera y material
orgánica no cumple
con los estándares del
manual de puentes.
El soporte tiene una

estructura artesanal
en mal estado, y no
apto para su uso, son
de material de
madera, se encuentran
en estado precario y
las fuertes
precipitaciones del
lugar hacen que estás
sufran daños al entrar
en contacto con el
agua estás se
consumen ya que son
de madera. Por estas
razones se necesitan
una intervención
inmediata.
HUANTA-AYACUCHO
Unidad formuladora
Fuente: Propia.
c) Accesos
Figura 5: Puente - Vista Frontal PUENTE NEGRO
Se observa que el puente no

cuenta con accesos ni lozas
de aproximación, no cumple
manual de puentes.
Fuente: Propia.
HUANTA-AYACUCHO
Unidad formuladora
Figura 6: Puente - Vista Frontal PUENTE ROSARIO
Se observa que el puente no

cuenta con accesos ni lozas
de aproximación, no cumple
manual de puentes.
Fuente: Propia.
3.5.4. Resultado del Diagnóstico de los elementos del Puente.

• El Puente Negro se encuentra en riesgo de colapso total inminente, la
mitad de su estructura ya se encuentra colapsada y la infraestructura actual
no cumple con los parámetros técnicos adecuados por lo que no soportará
el próximo periodo de lluvias y efectos del fenómeno naturales propios de
la zona, teniendo en cuenta que el Distrito de Llochegua es zona vulnerable
de lluvias intensas. Actualmente los vehículos desviaron este paso y
arriesgan sus vidas y la de sus pasajeros al pasar por el mismo río.
• El Puente Rosario ha colapsado, como consecuencia de las intensas lluvias

por lo que el servicio de transitabilidad se encuentra interrumpido, los
conductores y pasajeros exponen sus vida para poder realizar transbordaos
y llegar de la localidad de origen a la localidad de destino, algunos de ellos
optan por arriesgar y pasar por el mismo río por lo que se necesita la
intervención de manera rápida y urgente para prevenir aislamientos en el
próximo periodo de lluvias y efectos del fenómeno del niño.
HUANTA-AYACUCHO
ra Unidad formuladora
Fuente: Propia
.La Unidad Productora donde se encuentra los puentes Negro y Rosario, une al CCPP Junín Libertad y al CCPP San Juan de Mejorada hasta la
frontera (frontera DIST Canyre); la No intervención en este puente provocaría la interrupción del servicio de transitabilidad lo cual perjudicaría a
las demás actividades económicas dificultando el traslado de personas, carga y/o mercancías
HUANTA-AYACUCHO
Unidad formuladora
Ilustración N°03: Puente a Intervenir
Ilustración N° 04: Ubicación de la Unidad Productores

HUANTA-AYACUCHO
Unidad formuladora
3.6. Duplicidad
Para determinar posibles duplicidades se ha revisado en los aplicativos informáticos
del Banco de Inversiones “Consulta Avanzada de Inversiones” y “Consulta de
Inversiones”, por Responsabilidad Funcional (por Función, División y Grupo Funcional)
y nombre de la UP; para verificar si existen inversiones registradas en la misma UP o
en el mismo Activo estratégico, como resultado de la búsqueda Esta Unidad
Formuladora constata que encontró el siguiente proyecto con CUI 2584652 con el
nombre “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL AY-505: EMP. PE-28
H (MAYAPO) - JUNIN LIBERTAD - UNIÓN SAN MIGUEL - EMP. AY-500. EN EL CENTRO
POBLADO DE GLORIA AMARGURA DEL DISTRITO DE LLOCHEGUA, PROVINCIA HUANTA,
DEPARTAMENTO AYACUCHO” sin embargo; esta última inversión se encuentra en
proceso de cierre, cabe resaltar que esta inversión corresponde a una inversión IOARR
que se encuentra próximo a su vencimiento, razón por la cual se procederá al cierre
para no generar ninguna duplicidad. El documento del cierre será adjuntado a notas
de ejecución.
3.7. Fraccionamiento
De acuerdo con los lineamientos para la identificación y registro de las inversiones de
optimización, de ampliación marginal, de rehabilitación y de reposición – IOARR, se
entiende que una inversión está “fraccionada” cuando no contiene todas las acciones
necesarias para solucionar el problema identificado. Ante este escenario, se requerirá
de otra u otras inversiones para implementar las acciones omitidas, puesto que, de no
hacerlo, no se proveerá el servicio cumpliendo con el nivel adecuado, o los estándares
de calidad.
No es fraccionamiento si la inversión constituye una solución oportuna frente a la

interrupción o riesgo de interrupción o precariedad del servicio o frente al riesgo de
colapso de un activo en particular que ponga en peligro la vida de las personas.
La intervención en el puente Negro y Rosario constituye una solución oportuna, ya que

el activo se encuentra por colapsar y colapsado respectivamente; por lo que, esta
Unidad Formuladora declara que no existe Fraccionamiento.
3.8. Metodología general y/o específica del Sector

El registro y aprobación del IOARR se realizó teniendo en cuenta el estricto
cumplimiento de los lineamientos para la identificación y registro de las inversiones de
optimización, de ampliación marginal, de rehabilitación y de reposición – IOARR, y la
normativa del sector transportes y comunicaciones.
3.9. Sobre la Intervención

Se propone realizar la intervención mediante la ejecución de obra de un puente
definitivo de concreto de acuerdo con las Normas Técnicas del Manual de Puentes
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Unidad formuladora
2018, y al expediente técnico que será aprobado por la Unidad Ejecutora de

Inversiones, cuyo resultado será registrado en el Formato 08-C, en el banco de
Inversiones.
3.10. Sobre el Costo de la Inversión:
El costo de la inversión actualizado comprende: la elaboración del expediente técnico,
obra (Infraestructura) y supervisión, los mismos que son referenciales, los que serán
actualizados luego de la aprobación del expediente técnico en el Formato 08-C, de
acuerdo a la normativa vigente.
3.11. Importancia de Intervenir en puentes de manera Urgente:

Se evidencia la necesidad para la intervención en el puente de manera Urgente, por lo
siguiente motivos:
• Evitar la interrupción del servicio en la Unidad Productora

• Devolver la transitabilidad de origen hacia un destino de las localidades
identificadas.
• Evitar el aislamiento de las localidades identificadas para el transporte.
• Evitar las dificultades de traslado de las personas de un lugar a otro que
frecuentemente se realiza por trasbordo exponiendo la vida de los pasajeros,
principalmente de niños, madres gestantes, ancianos, personas con morbilidades
que son trasladados por emergencias a los centros de salud, postas médicas,
hospitales que durante la Pandemia se ha quedado como evidencia del deficiente
Sistema de Salud en las zonas Rurales.
• Evitar muertes por accidentes que podrían ocurrir debido a que los puentes se
encuentran al borde del colapso por el mal estado de la infraestructura.
• Dotar de infraestructura que permita que los productos de primera necesidad
lleguen a las localidades sin incurrir en un mayor costo de transporte y flete.
• Evitar la pérdida de alimentos perecibles que son trasladados de un lugar a otro.
• Dotar de infraestructura que permita llegar con facilidad a los profesionales de
salud a sus centros de labores.
• Dotar de infraestructura que permita trasladar carga y/o mercancías para el
desarrollo de las actividades propias del ser humano.
4. Conclusiones
4.1. El puente Negro y Rosario se encuentra en la Unidad Productora denominada “CAMINO

VECINAL AY-501; EN EL CENTRO POBLADO JUNIN LIBERTAD” el cual requiere ser
intervenido de manera Muy Urgente, ya que el mencionado activo estratégico es de
necesidad, ya que brindará un adecuado servicio de transitabilidad vial interurbana, y la
falta de ambos puentes provocaría la interrupción del servicio lo cual perjudicaría a las
demás actividades económicas dificultando el traslado de personas, carga y/o
mercancías.
4.2. La intervención de la IOARR contribuye al cierre de brechas en 13.00 metros lineales para
el Puente Negro y 15 metros lineales para el Puente Rosario de la Unidad Productora.
HUANTA-AYACUCHO
Unidad formuladora
4.3. Se concluye que, del inventario de los Activos Estratégicos de la Unidad Productora, se
encuentran en condiciones operativas a excepción del Activo estratégico de los Puentes
Negro y Rosario, que necesita ser intervenido.
4.4. El Diagnóstico de los elementos del Puente evidencian la precariedad de la
infraestructura (Activo Estratégico), tanto en la superestructura, subestructura y accesos.
4.5. El registro y aprobación de la IOARR se realizó teniendo en cuenta el estricto
cumplimiento de los lineamientos para la identificación y registro de las inversiones de
optimización, de ampliación marginal, de rehabilitación y de reposición – IOARR, y la
normativa del sector transportes y comunicaciones.
4.6. De la evaluación realizada con respecto a la intervención, se determinó existe un proyecto
que implica duplicidad, pero se encuentra en proceso de cierre, y por otro lado que no
existe fraccionamiento en la Unidad productora.
5. Recomendación
5.1. Se recomienda adjuntar el presente informe al Formato 7-C, para los fines
correspondientes.
Es cuanto informo a Ud. Para su conocimiento y demás fines.
Atentamente,
C.c.
archivo 2024
NSG/UF

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INFORME N° 24– 2024 – MDLL/GM/UF-NSG

Me dirijo a Usted en atención al asunto de la referencia, para hacerle

Cuadro N° 01: Nombre del proyecto

2.3. Directiva Nº 001-2019-EF/63.01, Directiva General del Sistema Nacional de

EF/63.01, la Resolución Directoral N° 008-2020-EF/63.01 y por la Resolución Directoral

Cuadro N° 02: Responsabilidad funcional

3.2. Alineamiento a una brecha prioritaria

Cuadro N° 03: Alineamiento a la brecha prioritaria

De la contribución al cierre de brechas corresponde 13 metros para el Puente Negro

3.3. Identificación de la Unidad Productora

De acuerdo al Reglamento de Jerarquización Vial que fue aprobado mediante D.S. N°

De acuerdo con el Anexo 01: Información de los Niveles de Servicio y Estándares de

De lo anteriormente mencionado la Unidad Productora para el presente caso

Cuadro 4: Localización de la Unidad Productora

3.3.1. Descripción del subproceso:

Ilustración 1: Servicio de Transitabilidad Interurbana

3.4. Identificación de los activos estratégicos de la Unidad Productora

Para el caso del camino vecinal se ha identificado 03 activos estratégicos que se

Activo Estratégico 01: Derecho de vía

De acuerdo con los lineamientos para la identificación y registro de las IOARR, se ha

Cuadro 5: Activos estratégicos identificados PUENTE NEGRO

La carretera vecinal que

Cuadro 6: Activos estratégicos identificados PUENTE NEGRO

La carretera vecinal que

El puente era de material

3.5. Análisis del activo estratégico puente

Cuadro 6: Activo Estratégico en la Función Transporte

El Activo estratégico identificado a intervenir corresponde a los puentes: Puente Negro

Cuadro7: Ubicación y Luz del Puente Negro

Cuadro7: Ubicación y Luz del Puente Rosario

3.5.1. Alineamiento a una brecha prioritaria

Cuadro N° 06: Alineamiento al cierre de una brecha prioritaria

Fuente: Formato 07-C del banco de Inversiones

Se ha verificado la correcta vinculación al indicador de brecha del Sector y adecuado

3.5.2. Costos y cronograma de inversión

Cuadro N° 07: Cronograma de ejecución

Fuente: Formato 07-C del banco de Inversiones

Cuadro N° 08: Cronograma de operación y mantenimiento

Fuente: Formato 07-C del banco de Inversiones

3.5.3. Diagnóstico de los elementos del Puente.

Se puede observar para el

Figura 2: Puente ROSARIO– Vista Frontal.

El soporte tiene una

Se observa que el puente no

Figura 6: Puente - Vista Frontal PUENTE ROSARIO

Se observa que el puente no

3.5.4. Resultado del Diagnóstico de los elementos del Puente.

• El Puente Rosario ha colapsado, como consecuencia de las intensas lluvias

Ilustración N°03: Puente a Intervenir

Ilustración N° 04: Ubicación de la Unidad Productores

No es fraccionamiento si la inversión constituye una solución oportuna frente a la

La intervención en el puente Negro y Rosario constituye una solución oportuna, ya que

3.8. Metodología general y/o específica del Sector

3.9. Sobre la Intervención

2018, y al expediente técnico que será aprobado por la Unidad Ejecutora de

3.11. Importancia de Intervenir en puentes de manera Urgente:

• Evitar la interrupción del servicio en la Unidad Productora

4.1. El puente Negro y Rosario se encuentra en la Unidad Productora denominada “CAMINO