Diseño y Construcción de Obras

Viales

Prof. Dr. © Marcos A. Díaz González

Ingeniero Constructor UTEM
Magíster en Construcción, mención Infraestructura, PUC
Postítulo en Administración de Empresas Constructoras, PUC
Académico
 Índice

• Pavimentos Rígidos:
a) Resistencia
b) Alabeo
c) Juntas
d) Métodos de diseño: Mecanicista y AASHTO
e) Mecánica de suelos aplicada
f) Métodos de colocación
g) Madurez
h) IRI
i) Patologías
Pavimentos rígidos (hormigón)
Pavimentos rígidos (hormigón)

Rasante
Losa de Hormigón HF 5.0.

Base Estabilizada, CBR > 60%, 95% DMCS

Sub Rasante CBR > Proyecto, 95% DMCS PM

Resistencia a la Flexotracción (Nch 1038-77)
Resistencia a la Flexotracción (Nch 1038-77)
Resistencia a la Flexotracción (Nch 1038-77)
Resistencia a la Flexotracción (Nch 1038-77)
Alabeo
Alabeo
Juntas
Juntas
Juntas
Aserrado de Juntas
Juntas
 Tipos de Juntas

Juntas transversal de Contracción

 Tipos de Juntas

Juntas transversales de Construcción

Tipos de Juntas
 Tipos de Juntas

Juntas longitudinales de Construcción

 Tipos de Juntas

Juntas longitudinales de Construcción

Tipos de Juntas
 Tipos de Juntas

Ubicación según el Manual de Carreteras

Tipos de Juntas

Juntas selladas
Tipos de Juntas

Juntas sin sello

 Tipo de Enfierradura

Juntas de Construcción Transversal

 Tipo de Enfierradura

Juntas de Construcción Longitudinal

 DENSIDAD

Densidad (D) = Masa (M)

Volumen (V)
 COMPACTACIÓN
Es la aplicación de energía, a través de medios
mecánicos, para aumentar la resistencia del terreno,
con el fin de producir una disminución del volumen
de hueco en dicho terreno.
 COMPACTACIÓN

Vibro Pisón Placa Vibradora Rodillos

“Pata Pata”
COMPACTACIÓN
 ENSAYE PROCTOR MODIFICADO
•Ensaye, que a través de una muestra patrón
realizada en laboratorio, obtiene la densidad
máxima con su humedad óptima, expresada
en Grs/Cm3.
•En terreno se exige un % con respecto a esta
muestra patrón. Ej: Densidad al 95% de la
Densidad Máxima Compactada seca del
Próctor Modificado D.M.C.S. P.M.
 ENSAYE PROCTOR MODIFICADO

Se compactan 5 muestras del suelo a analizar, con la energía de 25

golpes de un martillo, por 5 capas, y con distintas humedades (w)
expresadas en %.
Se obtiene una densidad por cada humedad.
Se grafican y se obtiene aquella densidad según la óptima
humedad.
ENSAYE PROCTOR MODIFICADO
DENSÍMETROS NUCLEARES
DENSÍMETROS NUCLEARES
DENSÍMETROS NUCLEARES
CONO DE ARENA (DENSIDAD IN SITU)
 CBR (Poder de Soporte California)

•Mide la carga necesaria para penetrar un pistón de

dimensiones determinadas, a una velocidad previamente fijada
en una muestra compactada de suelo después de haberla
sumergido en agua durante cuatro días a la saturación más
desfavorable y luego de haber medido su hinchamiento.

•La muestra, luego de compactarse y sumergirse, prevee la

hipotética situación de acumulación de humedad en el suelo
después de la construcción, a través de la penetración con un
pistón. Este está conectado a un pequeño "plotter" que genera
una gráfica donde se representa la carga respecto la
profundidad a la que ha penetrado el pistón dentro de la
muestra.
CBR (Poder de Soporte California)
 GRANULOMETRÍA

Ensaye en el cual una muestra de suelo

se hace pasar a través de Tamices de
distintas aberturas (parecido a un
colador), y que lo clasifica según el % en
peso que pasa a través de ellos.
 GRANULOMETRÍA

Tamices
GRANULOMETRÍA

Abertura de Tamices
 TIPOS DE SUELOS
Arenosos
 TIPOS DE SUELOS

Limo-Arenoso
 TIPOS DE SUELOS
Arcillosos
TIPOS DE SUELOS
 CLASIFICACIÓN DE SUELOS

USCS
 CLASIFICACIÓN DE SUELOS
AASHTO
 CLASIFICACIÓN DE SUELOS
AASHTO
 INTRODUCCIÓN
¿Rapidez?
¿Costo?
¿Terminación superficial?
Etapas de construcción de un
pavimento rígido
Subrasante
CONSTRUCCIÓN DE LOSAS DE HORMIGÓN MEDIANTE
MÉTODO MOLDE FIJO (CERCHA VIBRADORA)
Cercha vibradora
Ventajas
Menor costo de operación (bencina para cercha y
vibradores de inmersión)
Utilizado en espacios reducidos

Desventajas
Lentitud
Vibrado poco óptimo
Mucha mano de obra
Proyecto: “Const. Av. Dorsal”
Método molde deslizante
(Trén pavimentador)
Proyecto: “Const. Av. Dorsal”
Tren Pavimentador o Moldaje deslizante
Ventajas
Rapidez
Poca mano de obra
Mejor terminación superficial

Desventajas
Costo mantención maquinaria
Costo capacitación conductor
 MADUREZ EN PAVIMENTOS DE
HORMIGÓN

Fuentes:
• Cemento Melón
• Cemento Polpaico
• Ministerio de Obras Públicas
 MEDIDORES DE IRI SEGÚN EL BANCO
MUNDIAL, CLASE 1

CAMIÓN LASER

WALKING PROFILER
CLASE 3
 Índice

• Pavimentos Flexibles:
a) Definiciones
b) Diferencias
c) Propiedades
d) Métodos de diseño: Mecanicista y AASHTO
e) Métodos constructivos
f) Patologías
 Normas Chilenas del Asfalto

NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2331.Of98

Asfaltos – Vocabulario
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2332.Of98
Asfaltos - Muestreo
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2334.Of98
Asfaltos – Determinación de la viscosidad Saybolt
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2335.Of98
Asfaltos – Determinación de la viscosidad cinemática
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2336.Of98
Asfaltos – Determinación de la viscosidad mediante viscosímetros capilares de vacío.
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2340.Of1999
Asfaltos - Ensayo de penetración
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2341.Of1999
Asfaltos - Determinación de la solubilidad en solventes orgánicos.
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2342.Of1999
Asfaltos – Ensayo de ductilidad
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2343.Of1999
Asfaltos – Ensayo de la mancha
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2348.Of1998
Emulsiones asfálticas – Métodos de ensayo
NORMA CHILENA OFICIAL NCh 2440.Of1998
Asfaltos para pavimentos – Clasificación y requisitos
 NOMENCLATURA

Asfalto Cortado.- Cemento asfáltico fluidificado con disolventes de petróleo. Su

volatilidad depende del tipo de disolvente utilizado.
Asfalto Modificado.- Material que se obtiene al modificar un cemento asfáltico con un
polímero, resultando un ligante de características reológicas mejoradas.
Bache.- Hoyos de diversos tamaños que se producen en la superficie de rodadura por
desintegración local.
Capa Asfáltica de Protección.- Tratamiento asfáltico que se le hace a la superficie de un
camino para crear una superficie de rodadura económica, prevenir la penetración de
aguas o minimizar la pérdida de agregados de una capa asfáltica.
Capa Asfáltica Estructural.- Mezcla conformada por agregados pétreos ligados con un
producto asfáltico y que cumple con los requisitos para soportar las solicitaciones que
genera el tránsito.
Capa de Rodadura.- Capa superficial de un camino que recibe directamente la acción del
tránsito. Debe ser resistente al deslizamiento, a la abrasión y a la desintegración por
efectos ambientales.
 NOMENCLATURA

Capa Asfáltica.- Capa compuesta de una mezcla de agregados pétreos ligados con
asfalto y apoyada sobre capas de sustentación.
Cemento Asfáltico.- Material obtenido por refinación de residuos de petróleo y que
debe satisfacer los requerimientos establecidos para su uso en la construcción de
pavimentos.
Compactación (asfalto).- Operación mecanizada para lograr en una capa de mezcla
asfáltica la densidad deseada
Comportamiento Estructural.- Variación de la respuesta estructural de un pavimento
con el tiempo.
Cemento Asfáltico.- Material obtenido por refinación de residuos de petróleo y que
debe satisfacer los requerimientos establecidos para su uso en la construcción de
pavimentos.
Compactación (asfalto).- Operación mecanizada para lograr en una capa de mezcla
asfáltica la densidad deseada
 NOMENCLATURA
Eje Equivalente (Factor de).- Razón entre el número de ejes de cierto peso que causan
una determinada pérdida de serviciabilidad y el número de ejes de 80 kN que causan la
misma pérdida de serviciabilidad.
Emulsión Asfáltica.- Dispersión por medios mecánicos de asfalto en agua, a la cual se
incorpora un emulsificador (producto necesario para la preparación de una emulsión y
para mantener estable la dispersión).
Exudación (asfalto).- Afloramiento superficial del exceso de ligante de un tratamiento o
mezcla asfáltica.
Fisura (asfaltos).- Quiebre o rotura que afecta a las capas estructurales del pavimento,
de variados orígenes, y cuyo ancho superficial es igual o menor que 3 mm.
Grieta (asfaltos).- Quiebre o rotura que afecta a las capas estructurales del pavimento,
de variados orígenes, y cuyo ancho superficial es mayor que 3 mm.
Grietas por Fatigamiento (pavimento asfáltico).- Falla que se conoce también como
“piel de cocodrilo”. Serie de fisuras o grietas conectadas entre sí que forman trozos de
ángulos agudos, normalmente de dimensiones inferiores a 300 mm.
 NOMENCLATURA

Hidroplaneo.- Pérdida de fricción entre el neumático y el pavimento causada por una

película de agua que se forma bajo el neumático, que evita que entre en contacto con el
pavimento.
Imprimación Reforzada.- Imprimación convencional sobre una superficie de material
granular, seguida de un riego de ligante y posterior aplicación de una capa de arena
uniformemente distribuida.
Imprimación.- Operación consistente en extender asfalto en estado líquido sobre una
capa de base granular para sellar e impermeabilizar su superficie, cohesionar las
partículas superficiales de la base y facilitar la adherencia entre ésta y cualquier
tratamiento o pavimento asfáltico que se vaya a realizar sobre su superficie.
Índice de Serviciabilidad.- Es un número, en una escala de 0 a 5, que indica la condición
de un pavimento en un determinado momento, para proveer un manejo seguro y
confortable a los usuarios.
IRI.- Sigla que corresponde al Índice de Rugosidad Internacional. (Ver Rugosidad)
 NOMENCLATURA
Lechada Asfáltica.- Mezcla de emulsión asfáltica de quiebre lento, áridos finos, filler y
agua en la cantidad necesaria para obtener una consistencia de pasta.
Ligante Asfáltico.- Cemento basado en asfalto producido a partir de residuos de
petróleo, ya sea con o sin adición de modificadores orgánicos no particulados.
Matapolvo.- Tratamiento que se le da a una capa de rodadura no ligada, con el
propósito de estabilizarla y evitar que el transito de vehículos desprenda partículas finas.
Mezcla Abierta.- Aglomerado de un ligante y áridos de granulometría abierta o
discontinua (aquella en la que aparecen las partículas, en su mayoría, distribuidas entre
dos tamaños extremos, con una proporción relativamente baja en los demás tamaños),
o sea aquellos que carecen o tienen muy poco polvo mineral , y en los cuales los vacíos
en los áridos una vez compactados son relativamente altos.
 NOMENCLATURA
Mezcla Cerrada.- Aglomerado de un ligante con áridos de granulometría cerrada, que
son aquellos uniformemente graduados desde el tamaño máximo hasta el polvo
mineral, con un bajo contenido de vacíos una vez compactados.
Mezcla Drenante.- Capa asfáltica de rodadura dosificada de manera de lograr un gran
número de huecos interconectados, que permitan absorber el agua de las lluvias y
evacuarla hacia fuera de la calzada. Eliminan el agua superficial.
Mezcla en Caliente.- Mezcla asfáltica fabricada, extendida y compactada en caliente.
Mezcla en Frío.- Mezcla asfáltica que puede fabricarse, extenderse y compactarse a la
temperatura ambiente.
Mezcla en Sitio.- Mezcla asfáltica confeccionada en el mismo lugar donde ha de
emplearse.
Monografía.- (en caminos). Descripción esquemática gráfica de una determinada
característica de la obra, indicando la ubicación (kilometraje). Se utiliza para indicar
avance físico de la obra, controles realizados, etc.
 NOMENCLATURA

Pavimento Asfáltico.- Pavimento flexible compuesto por una o más capas de mezclas
asfálticas que pueden o no apoyarse sobre una base granular y una subbase.
Pavimento.- Estructura formada por una o más capas de materiales seleccionados y
eventualmente tratados, que se colocan sobre la subrasante con el objetivo de proveer
una superficie de rodadura adecuada y segura bajo diferentes condiciones ambientales y
que soporta las solicitaciones que impone el tránsito.
Pitch Asfáltico.- Residuo que se obtiene de la destilación del petróleo y del cual se
producen los diferentes tipos de asfalto.
Porosidad.- Cuociente entre el volumen de vacíos y el volumen total de suelo. Se
expresa en porcentaje.
Rasante.- Plano que define la superficie de una carretera.
Reflectancia.- Propiedad de un material de reflejar.
 NOMENCLATURA

Repavimentación (Recapado).- Técnica de restauración que consiste en reemplazar o

sobreponer una capa de pavimento, sin alterar significativamente la geometría ni las
condiciones estructurales del camino.
Reposición de Pavimentos.- Se refiere a cualquiera de las técnicas destinadas a reforzar
estructuralmente un pavimento de manera que esté en condiciones de soportar el
tránsito previsto.
Resistencia al Deslizamiento (coeficiente de fricción).- La fuerza que se desarrolla en la
superficie de contacto entre neumático y pavimento y que resiste el deslizamiento
cuando el vehículo frena.
Restauración de Pavimentos.- Técnicas destinadas al mantenimiento de los pavimentos,
es decir, a devolverles su condición original. Aún cuando no están orientadas
específicamente a aumentar la capacidad estructural, muchas de ellas alargan la vida útil
del pavimento. Estas técnicas integran las denominadas operaciones de restauración.
 NOMENCLATURA

Riego Asfáltico.- Aplicación delgada y uniforme de ligante asfáltico sobre bases

granulares, capas asfálticas o pavimentos existentes.
Riego de Liga.- Aplicación de un ligante asfáltico en estado líquido sobre la superficie de
una capa de mezcla asfáltica, a fin de producir su adherencia con la capa
inmediatamente superior.
Rugosidad (pavimento).- Irregularidad superficial de una capa de rodadura. Es el
parámetro de estado más característico de la condición funcional de ésta y el que incide
directamente en los costos de operación de los vehículos. Se mide a través del Índice de
Rugosidad Internacional (IRI).
Serviciabilidad.- La capacidad que tiene en un determinado momento el pavimento para
servir al tránsito que lo utilizará.
Tratamiento Superficial Asfáltico.- Una o más aplicaciones alternadas de ligante asfáltico
y agregado pétreo sobre una base granular. Un tratamiento superficial doble o triple
consiste de dos o tres tratamientos aplicados consecutivamente, uno sobre otro.
 Hitos Históricos

1848 Descubrimiento del Petróleo.

1850 Invención del automóvil.
1854 Primera pavimentación, asfáltica en Paris.
1865 Primera pavimentación con, Hormigón.
1900 Primera pavimentación con, mezcla asfáltica en caliente.
1920-1930 Se crean organismos que regulan las aplicaciones asfálticas (Asphalt
Institute)
1939 Uso del método Marshall.
1941 Se masifica construcción de proyectos asfálticos debido a la 2° Guerra
Mundial.
1980 Hasta hoy existe un fuerte desarrollo en nuevos materiales,
técnicas constructivas, equipos de construcción y de control de
mezclas asfálticas.
Composición del Asfalto
 CONPOSICIÓN DEL ASFALTO

ASFALTENOS
Son compuestos químicos orgánicos de alto peso molecular, principalmente de
naturaleza aromática.
Entregan características de color, dureza y fragilidad al asfalto.
 Son solubles al Tricloroetileno (solvente)
 CONPOSICIÓN DEL ASFALTO

MALTENOS
 Es un líquido viscoso y pegajoso, compuesto por resinas y aceites.
Resinas: Moléculas de menor peso molecular que los asfaltenos, fluidos
pegajosos de color café oscuro.
Aceites: Son moléculas de menor peso molecular son de color café claro
y sirven de trasporte a las resinas y asfáltenos.
 Causan la aglomeración y cohesión de las partículas
• El asfalto es un material ligante de color marrón oscuro a negro, constituido
principalmente por betunes que pueden ser naturales u obtenidos por
refinación del petróleo. El asfalto se presenta en proporciones variables en la
mayoría de los petróleos crudos.

• El asfalto es un constituyente del petróleo. La mayoría de los petróleos crudos

contienen algo de asfalto, y a veces pueden ser casi enteramente asfaltos.
Existen algunos petróleos crudos, sin embargo, que no contienen asfalto.
 En base a la proporción de asfalto, los petróleos se
clasifican por lo común en

• Petróleos crudos en base parafínica (contiene parafina pero no asfalto).

• Petróleos crudos en base asfáltica
• Petróleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto).
• Petróleos crudos en base parafínica (contiene parafina pero no
asfalto):

Contiene parafina y muy poco o ningún material asfáltico. Generalmente

son aptos para obtener gasolinas. De ellos se produce aceites lubricantes
de alta calidad.
• Petróleos crudos en base asfáltica:

Contiene poca o ninguna parafina, pero sí material asfáltico en grandes

proporciones, los hidrocarburos consisten principalmente en la serie
nafténica.
• Petróleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto):

Contienen materiales tanto asfálticos como parafínicos. En su composición

entran hidrocarburos parafínicos y nafténicos con cierta proporción de
hidrocarburos aromáticos.
El petróleo crudo, extraído de los pozos, es separado en sus constituyentes o
fracciones en una refinería. Principalmente esta separación es llevada a cabo
por destilación.

Después de la separación, los constituyentes son refinados más

cuidadosamente o procesados en productos que cumplan requerimientos
específicos.

De esta manera es como el asfalto, parafina, nafta, aceites lubricantes y otros

productos útiles de alta calidad se obtienen en una refinería de petróleo,
dependiendo de la naturaleza del crudo que está siendo procesado.
Debido a que el asfalto es la base o el constituyente pesado del petróleo crudo,
no se evapora o hierve cuando es destilado. En consecuencia, el asfalto es
obtenido como residuo o producto residual, y es valioso para una gran variedad
de usos arquitectónicos o ingenieriles.

El asfalto es además un material bituminoso porque contiene betún, el cual es un

hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS 2).
El alquitrán obtenido de la destilación destructiva de un carbón graso, también
contiene betún. Consecuentemente, tanto el petróleo asfáltico como el alquitrán
son referidos en forma conjunta, como materiales bituminosos.

Sin embargo, el asfalto de petróleo no debe ser confundido con el alquitrán, ya

que sus propiedades difieren en forma considerable.
El asfalto de petróleo para uso en pavimentos es comúnmente llamado asfalto
de pavimentación o cemento asfáltico para distinguirlo del asfalto hecho para
otros usos, como ser con propósitos industriales o para techados.

El asfalto para pavimentación a temperatura atmosférica normal (ambiente) es

un material negro, pegajoso, semi-sólido y altamente viscoso.

Está compuesto primordialmente de moléculas complejas de hidrocarburos,

pero también contiene otros átomos, como ser oxígeno, nitrógeno y sulfuro.
Debido a que el asfalto de pavimentación es pegajoso, se adhiere a las
partículas del agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas dentro
del concreto asfáltico.

El asfalto para pavimentación es impermeable y no lo afecta la mayoría de los

ácidos, álcalis y sales. Es llamado un material termoplástico porque se ablanda
cuando es calentado y se endurece cuando se enfría.

Esta combinación única de características y propiedades es una razón

fundamental para que el asfalto sea un material de pavimentación importante

Los pavimentos asfálticos son a veces, no con toda propiedad, llamados

pavimentos flexibles, quizás como consecuencia de que el asfalto sea un
material viscoso y termo plástico.
 CARACTERISTICAS DEL ASFALTO

- Es un material viscoelastico compuesto por una mezcla de hidrocarburos

- De color café oscuro a negro.
- El asfalto reacciona por oxidación, aumentando su rigidez y perdiendo su poder
cohesivo, proceso llamado envejecimiento.
 FUNCIONES ESENCIALES DEL ASFALTO PARA SER UTILIZADO EN PAVIMENTOS.

- AGLOMERANTE: Consiste en proporcionar una intima cohesión entre agregado,

es decir, el asfalto debe resistir la acción mecánica producida por las cargas
ejercidas por los vehículos.

- IMPERMEABILIZANTE: entrega al pavimento una acción contra la penetración

del agua proveniente de precipitaciones.
Propiedades deseables del asfalto utilizado en
construcción vial.

Alta elasticidad a elevadas temperaturas

Suficiente ductilidad a bajas temperaturas
Baja susceptibilidad al cambio de temperatura
Bajo contenido de parafina
Buena adhesión y cohesión
Alta resistencia al envejecimiento
Pavimentos flexible (Asfalto)
 Pavimentos flexible (Asfalto)

Rasante
Riego de Liga Carpeta de Rodado, 97%-103% Densidad Marshall

Imprimación Binder, 97%-103% Densidad Marshall

Base Estabilizada, CBR > 80%, 95% DMCS

Sub Base Estabilizada, CBR > 40%, 95% DMCS

Sub Rasante CBR > Proyecto, 95% DMCS PM

 Pavimentos flexible (Asfalto)

• Pavimento compuesto de una capa de áridos

envueltos y aglomerados con betún asfáltico
(bitumen), de espesor mínimo de 25 mm,
sobre capas de sustentación como base
granular, asfalto, hormigón o pavimento de
bloques
Pavimentos flexible (Asfalto)
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Asfalto: Propiedades Físicas
Clasificación
 PROPIEDADES O CARACTERÍSTICAS DESEABLES DEL CEMENTO
ASFÁLTICO

Para los estudios técnicos y la construcción hay tres propiedades o

características del asfalto importantes:
1. Consistencia (llamada también fluidez, plasticidad o viscosidad),
2. Pureza.
3. Seguridad.
 Asfaltos cortados

• 1.Asfalto de curado rápido: cuando el disolvente es del tipo de la

nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rápido
y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un
número que indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes.
• 2.Asfalto de curado medio: si el disolvente es la parafina, se designa
con las letras MC(Medium Curing), seguidos con un número que
indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes.
• 3.Asfalto de curado lento: su disolvente es el aceite liviano,
relativamente poco volátil y se designa por las letras SC(Slow Curing),
seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática
medida en centiestokes.
 Asfaltos emulcificados

Cuando la emulsión se pone en contacto con el agregado se

produce un desequilibrio que la rompe, llevando a
las partículas del asfalto a unirse a las superficie del agregado.
El agua fluye o se evapora, separándose de las
partículas pétreas recubiertas por el asfalto. Existen
emulsificantes que permiten que este quiebre sea
instantáneo y otros que retardan éste fenómeno. De
acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones
asfálticas pueden ser:
 Asfaltos emulcificados

1.- Quiebre rápido: se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas
producen una capa relativamente dura y principalmente es usada
para aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, así
como penetración sobre piedra quebrada; que por ser de alta
viscosidad sirve de impermeabilizante.
2.- Quiebre medio: se designan con las letras MS (Medium Setting).
3.- Quiebre lento: se designan por las letras SS (Slow Seting). Son
diseñadas para una máxima estabilidad de mezclado. Son usadas para
dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena
mezcla con éstos.
 Tipos de asfalto y su aplicación

Para IMPRIMACIÓN se utilizan emulsiones de

quiebre lento del tipo CSS-1 o CSS-1h, diluidas
en 1:1 a 1:5 partes de agua dependiendo del
grado de desgaste de la superficie, a
temperatura ambiente, en dosis entre 0,4 a 0,7
L/m2.
 Tipos de asfalto y su aplicación

Para RIEGOS DE LIGA se utilizan emulsiones de

quiebre lento del tipo CSS-1 o CSS-1h, diluidas
en 1:1 a 1:2 partes de agua, a temperatura
ambiente, en dosis entre 0,4 a 1,0 L/m2.
Equipo para la ejecución
Equipo para la ejecución
 Mezcla en planta
• MEZCLA EN FRÍO: se usan asfaltos líquidos, por lo
cual la mezcla se efectúa sin calentar los agregados
y el asfalto se calienta a una temperatura
relativamente baja, solo para obtener la viscosidad
necesaria de mezclado. Salvo indicación se
emplearán asfaltos cortados que cumplan con lo
especificado en LNV 29 ó LNV 50, o emulsiones
asfálticas según LNV 30 ó LNV 31.

• MEZCLA EN CALIENTE: son las de mayor estabilidad

de todas las mezclas asfálticas y consisten en
mezclar el agregado pétreo y el cemento asfáltico a
alta temperatura (135 a 165ºC).
ESQUEMA DE UNA PLANTA ASFÁLTICA EN CALIENTE
Equipo para la ejecución
Equipo para la ejecución
Método constructivo (Finisher)
Método constructivo (Sub Rasante)
Método constructivo (Base y Sub base Estabilizada)
Método constructivo (Imprimación)
Método constructivo (Imprimación)
Método constructivo (Imprimación)
Método constructivo (Imprimación)
Método constructivo (Riego de Liga)
Colocación de Pavimento Asfáltico.
Equipo para la ejecución
Método constructivo (Rodillo Tambor)
Método constructivo (Rodillo Neumático)
 Colocación
Finisher
Densidad 85 %

Compactación
Rodillo Liso
Rodillo Neumáticos
Control Densidad
Método constructivo (Juntas)
Método constructivo (Juntas)
Método constructivo (Juntas)
ESQUEMA DE EJECUCIÓN DE UN TRATAMIENTO SIMPLE
ESQUEMA DE EJECUCIÓN DE UN TRATAMIENTO DOBLE
Lechada asfáltica
Lechada asfáltica
Micropavimento
Tipos de lechadas asfálticas
Tipos de lechadas asfálticas
ESQUEMA DE CAMIÓN ESPARCIDOR DE LECHADA ASFÁLTICA
 ASFALTO DRENANTE
QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA

¿QUE ES UN
ASFALTO
DRENANTE?
Capa intermedia
(Impermeable)

Drenaje Capa de base

 PROPIEDADES

• Mejoran la durabilidad
• Aumentan la cohesión de la mezcla, reduciendo las pérdidas de material
• Incrementan el grosor de la película de ligante
• Incrementan la resistencia a rotura frágil
 USOS
• Carpeta de rodaduras.
Control de calidad del asfalto, toma de testigos de asfalto, para ensayos
• Pavimentación Ruta X - 65

• Oscilación Térmica: - 20°C a + 20°C

• Estructura de Pavimento:
Mezcla Asfáltica : 6 cm
Base Estabilizada : 20 cm
Subbase : 24 cm

• Mezcla Asfáltica:

• Multigrado
• CA con AMC
Gracias por su atención..!!!!!

Prof. Dr. © Marcos A. Díaz González

Ingeniero Constructor UTEM
Magíster en Construcción, mención Infraestructura, PUC
Postítulo en Administración de Empresas Constructoras, PUC
Académico