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Proyecto de innovación y/o mejora
“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E

IMPUNIDAD”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIA
ESPECIALIDAD DE MECANICA AUTOMOTRIZ
EXTRACTOR HIDRÁULICO PARA INYECTORES DIESEL

COMMON RAIL
SOSA LALUPU ALEX JAVIER
Proyecto de innovación para optar al título de técnico industrial en la

especialidad de mecánica automotriz
Piura – Perú
2019
Página 1
2. INDICE
Tabla de contenido
2. INDICE ..................................................................................................................................... 2
Dedicatoria............................................................................................................................... 4
AGRADECIMIENTO .............................................................................................................. 5
3._PRESENTACION DEL ESTUDIANTE .............................................................................. 6
3.1._DATOS PERSONALES DEL ESTUDIANTE: ............................................................ 7
3.2._Datos académicos: ........................................................................................................ 7
3.3._Experiencia laboral: ....................................................................................................... 7
3.5 MISION DEL TALLER ..................................................................................................... 9
3.6._VISION DEL TALLER ..................................................................................................... 10
3.7._VALORES CORPORATIVOS DEL TALLER ........................................................... 11
Productos ................................................................................................................................ 12
Mercados................................................................................................................................. 12
Clientes .................................................................................................................................... 12
3.9._ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN ................................................................ 13
4._Antecedentes ....................................................................................................................... 14
4.1._SITUACIÓN ENCONTRADA QUE DA MOTIVO AL PROYECTO ...................... 15
4.1.1._Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto ........................... 15
4.1.2._Las características de la situación negativa que se intenta modificar ......... 15
4.1.3._Las razones por las que es de interés resolver dicha situación. ................. 15
4.2._Antecedentes DEL PROYECTO DE INNOVACION .............................................. 22
4.3._ JUSTIFICACIÓN DE PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ............... 23
5._OBJETIVOS ......................................................................................................................... 24
5.1._OBJETIVO GENERAL: ............................................................................................... 25
5.2._OBJETIVOS ESPECÍFICOS: .................................................................................... 25
6._DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA ................................................... 26
6.1._DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................ 27
6.2 CRITERIOS DE FACTIBILIDAD.................................................................................. 28
7.1 INDIQUE LA SECUENCIA Y PASOS DEL TRABAJO ............................................ 30
7.1.1 secuencias y pasos de la innovación .................................................................. 30
7.1.2Manual de uso .......................................................................................................... 31
Página 2
7.2._ conceptos tecnológicos aplicados ........................................................................... 32
7.2.2._CONCEPTOS AMBIENTALES APLICADOS ...................................................... 42
7.2.3Conceptos de seguridad y calidad aplicados .......................................................... 42
7.2.4Normas técnicas aplicadas ........................................................................................ 45
7.3._ PLANOS DEL TALLER, ESQUEMAS Y DIAGRAMAS ............................................ 46
8.) TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS EMPLEADOS PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE LA INNOVACION Y/O MEJORA, COSTOS TOTAL
ESTIMADO DE LA IMPLEMENTACION .............................................................................. 48
9.) CONCLUSIONES ............................................................................................................... 55
10) BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 57
Página 3
Dedicatoria
Quiero dedicar a este proyecto a dios y a mis padres José sosa y Isabel Lalupu
por darme la oportunidad y el apoyo tanto emocional y económico para
culminar con éxito mi etapa de formación profesional técnico, logrando así
cumplir mis metas trazadas, lo cual será el inicio de una vida lleno de logros y
orgullo para mi familia.
A mis hermanos que incondicionalmente brindan una voz de aliento y que
nunca dejaron de confiar.
A mis compañeros por el apoyo que me brindaron en este periodo de formación
que al igual que mi culminamos nuestra etapa de formación profesional técnico.
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AGRADECIMIENTO
Agradezco a dios por darme la salud y llegar hasta esta etapa de mi carrera. A
mis padres por darme la oportunidad y brindarme su apoyo incondicional para
culminar con éxito mi periodo profesional.
A los instructores por compartir sus conocimientos e incentivar ese entusiasmo
y amor a la carrera.
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3._PRESENTACION DEL ESTUDIANTE
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3.1._DATOS PERSONALES DEL ESTUDIANTE:
▪ Nombre y apellidos : Alex Javier Sosa Lalupu
▪ Fecha de nacimiento: 05 de junio de 2000
▪ Dirección : Calle maría de los ángeles paredones.
▪ Celular : 928845853
▪ e-mail : [email protected]
3.2._Datos académicos:
▪ Colegio primario : I.E 14039 Paredones
▪ Colegio secundario : I.E José Carlos Mariátegui lachira
▪ Instituto o universidad : Senati – Piura
3.3._Experiencia laboral:
▪ AUTOSERVICIO MANRIQUE Piura
▪ AUTOCENTRO Y DISTRIBUCION DEL NORTE E.I.R.L Piura
▪ TALLER ANCER E.I.R.L Piura
Idioma:
▪ Ingles nivel hablado básico
▪ Ingles nivel escrito básico
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3.4 DENOMINACION DEL PROYECTO
EXTRACTOR HIDRÁULICO PARA INYECTORES DIESEL COMMON RAIL
• RAZON SOCIAL:
AUTOCENTRO Y DISTRIBUCIONES DEL NORTE E.I.R.L
• AREA O SECCION:
REPARACION Y MANTENIMIENTOS MOTORES, MANTENIMIENTO
DE INYECCIÓN DIESEL SUSPENSIONDIRECCIÓN Y FRENOS
• DIRECCION:
AV. GRAU MZ B LOTE 19 URB. MAGISTERIAL PIURA
• RUC:
20603358296
• TELEFONO:
945633288
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3.5 MISION DEL TALLER
Somos una empresa automotriz dedicada a la reparación y mantenimiento de

motores, transmisión, sistema de inyección, suspensión y dirección,
cumpliendo con las expectativas de nuestros clientes, trabajando en un buen
ambiente laboral tanto como para nuestros colaboradores, clientes y
proveedores.
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3.6._VISION DEL TALLER
Ser una empresa líder y reconocida en la región en el rubro de servicios de

mecánica automotriz, llegando así a tener más clientes y con él una mayor
satisfacción y confort para usted y su familia, además de brindarle las
atenciones y asesoramiento para mantener al cuidado y en perfecto estado a
su vehículo.
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10
3.7._VALORES CORPORATIVOS DEL TALLER
• Responsabilidad
• Honestidad
• Respeto
• Puntualidad
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11
3.8._ PRODUCTO, MERCADO Y CLIENTES

Productos
Brindamos servicios de mantenimientos y reparación de motores, sistema de
transmisión, suspensión, dirección y frenos.
Mercados
Nuestros servicios abarca el sector distrital, regional y departamental.
Clientes
Contamos con una amplia cartera de clientes de vehículos livianos, el cual nos
permite identificarnos como una de las empresas líderes en el ámbito
automotriz en el norte del Perú.
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12
3.9._ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN
Gerente general
Juan Carlos Rivas cornejo
Gerente
Roberto Mozcol
Trabajadores Practicantes
Kevin Vilela Sosa Lalupu Alex Javier
Cristhian Rivera
Jhonatan Noe Rivas
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13
4._Antecedentes
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14
4.1._SITUACIÓN ENCONTRADA QUE DA MOTIVO AL

PROYECTO
4.1.1._Los motivos que generaron la propuesta de este

proyecto
Los inyectores diesel common rail son desmontados, ya sea para un

mantenimiento, un cambio de inyectores o una prueba de
funcionamiento u otro cualquier motivo, debido a estos trabajos
realizados en el taller y al no contar con una herramienta especializada
para este trabajo, nos ocasiona una perdida de presupuesto y tiempo
para la empresa AUTOCENTRO Y DISTRIBUCIONES DEL NORTE
E.I.R.L
4.1.2._Las características de la situación negativa que se

intenta modificar
Al contar con una herramienta indicada en la extracción de inyectores

diesel common rail, se produce las siguientes situaciones.
• Mal uso de herramientas
• Demora en el trabajo
4.1.3._Las razones por las que es de interés resolver dicha

situación.
Al resolver el tiempo empleado en la extracción de inyectores Diesel

common rail, se produce un trabajo más rápido y efectivo, con eso un
incremento en la atención al cliente y consigo un incremento en los
ingresos económicos al taller.
Con este proyecto se busca realizar un incremento en la producción del

taller teniendo clientes más satisfechos, herramientas adecuadas y
personal más efectivo.
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15
Diagrama de Ishikawa actual
ambiente Tiempo
Retraso en otros trabajos
Inadecuado más de lo previsto
Extracción de
inyectores
Diesel
common rail
Mal uso No hay la adecuada
Lesiones
Herramientas
Seguridad
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16
Diagrama de Ishikawa mejorado
ambiente Tiempo
más trabajo para realizar
adecuado es reducido
Extracción de
inyectores
Diesel
common rail
adecuadas
Menos riesgos
Herramientas
Seguridad
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17
Diagrama de proceso actual (DOP) – identificando el “cuello de botella”.
Extracción de inyectores Diesel common rail
Desconectar batería
Desmontar cubierta del motor
Desconectar cañerías
Desconectar conectores eléctricos
Desmontar pernos de sujeción
Extraer inyector
marcar inyector
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18
Diagrama de proceso actual (DAP) – identificando el “cuello de botella”.
Cursograma analítico (DAP) Operario/material/equipo

Diagrama Nº: Hoja Nº: Resumen
Objeto: inyector Actividad Actual Propuesto Econom
ía
Operación 6
Transporte -
Actividad: extracción de inyectores Espera -
Inspección 1
Almacenamiento -
Método: Actual/ Propuesto Distancia (m) -
Lugar: taller Tiempo -
(min-hombre)
Operario: Técnico Ficha Número: Costo: 80
Mano de Obra
Compuesto por: Fecha: Material
Aprobado por: Fecha:
Total 7
Dist. Tiempo
Descripción (m) (min) Observación
Desconectar batería 1
Desmontar cubierta del motor 5
Desconectar cañerías 5
Desconectar conectores 3
eléctricos
Desmontar pernos de sujeción 8
Extraer inyectores(4) 157
Identificación y Marcado de 1
inyector
180
+Total
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19
_Diagrama de proceso de operaciones - Mejorado (DOP).
Extracción de inyectores diesel common rail
Desconectar batería
Desmontar cubierta del motor
Desconectar cañerías
Desconectar conectores eléctricos
Desmontar pernos de sujeción
Extraer inyector
marcar inyector
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20
_Diagrama de análisis de proceso – Mejorado (DAP).
Cursograma analítico (DAP) Operario/material/equipo

Diagrama Nº: Hoja Nº: Resumen
Objeto: inyector Actividad Actual Propuesto Econom
ía
Operación 6 6
Transporte -
Actividad: extracción de inyectores Espera -
Inspección 1 1
Almacenamiento -
Método: Actual/ Propuesto Distancia (m)
Lugar: taller Tiempo
(min-hombre)
Operario: Técnico Ficha Número: Costo: 70
Mano de Obra 70
Compuesto por: Fecha: Material
Aprobado por: Fecha:
Total 7 7
Dist. Tiempo
Descripción (m) (min) Observación
Desconectar batería 1
Desmontar cubierta del motor 5
Desconectar cañerías 5
Desconectar conectores 3
eléctricos
Desmontar pernos de sujeción 8
Extraer inyectores(4) 77
Identificación y Marcardo de 1
inyector
100
+Total
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21
4.2._Antecedentes DEL PROYECTO DE INNOVACION

Este proyecto se basa en la necesidad que presenta la empresa Autocentro y
distribuciones del norte E.I.R.L, lo cual es una demora en la extracción de
inyectores diesel common rail.
Se busca con este proyecto propuesto mejorar el ambiente laboral y reducir la

tensión que refleja el técnico al realizar su operación de trabajo, ya que, al no
contar con las herramientas adecuadas, trae consigo un mayor tiempo
empleado, lo cual genera pérdidas, tanto al cliente, ya que este necesita su
unidad vehicular, y a la empresa, ya que este pierde tiempo lo cual también
dinero.
Las ganancias producidas en este proyecto beneficiaran a la empresa, a su

crecimiento de producción y servicio.
Trabajando en equipo y con todas las normas técnicas que garantizan los
trabajos realizados por la empresa, los clientes quedan totalmente satisfechos,
ayudando así a ganar una excelente reputación. Consigo nuevos clientes y con
ello un crecimiento económico.
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22
4.3._ JUSTIFICACIÓN DE PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
Autocentro y distribuciones del norte E.I.R.L, es una empresa automotriz

dedicados al mantenimiento de sistema de inyección, reparación de motores,
caja de cambios, suspensión dirección y frenos.
En los servicios brindados en el área de mantenimiento y los constantes
trabajos en el sistema de inyección, se identificó un problema de demora en el
momento de realizar el trabajo. Ya que al no contar con una herramienta
adecuada para realizarla, el personal de trabajo usa métodos impiricos. El cual
toma un poco más de tiempo realizarlo.
Debido a este problema surgió el proyecto de extractor universal de inyectores
diesel common rail, lo cual ayudara a una rápida atención en el momento y el
tiempo de entrega del trabajo. Por lo consiguiente, a un mejor ambiente laboral
y a una mejor técnica de trabajo. Logrando así un crecimiento laboral y
económico para los futuros planes de la empresa.
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23
5._OBJETIVOS
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24
5.1._OBJETIVO GENERAL:
Reducir el tiempo empleado el desmontaje de inyectores diesel cammon

rail
5.2._OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Identificar el retraso en el proceso de desmontaje de inyectores

diesel common rail
• Implementar en el taller una herramienta extractora de

inyectores diesel common rail
• Demostrar financieramente la viabilidad del proyecto
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25
6._DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA
Página
26
6.1._DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La mecánica automotriz es la rama de la tecnología, que estudia y aplica los

principios propios de la física y mecánica para la generación y transmisión del
movimiento en sistemas automotrices, como son los vehículos de tracción
mecánica.
Los inyectores diesel cammon rail es un componente muy importante para el

funcionamiento del vehículo , ya que este permite la entrada de combustible a
la cámara de compresión y con ello se produce la combustión que es el tiempo
de trabajo del motor.
La extracción de inyectores que se encuentran fuertemente agarrotados

pueden resultar muy difíciles de extraer, lo cual invertimos mucho tiempo en el
proceso de extracción.
Los principales causan que producen el agarrotamiento de los inyectores en la

culata las podemos clasificar en dos puntos: residuos de gasóleo que se
depositan entre el inyector y Por otro lado existen vehículos cuyo diseño y
disposición del motor facilitan que se introduzcan agua entre el inyector y la
culata, por un aislamiento deficiente del parabrisas o un diseño del sistema de
limpieza que produce perdidas de líquido junto con polvo y suciedad permiten
la entrada de agua y la posterior oxidación del inyector y su alojamiento.
Debido a esta situación se produce una demora en el momento de la extracción

de inyectores
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27
6.2 CRITERIOS DE FACTIBILIDAD
• 6.2.1 factibilidad técnica
Para lograr realizar el extractor de inyectores diesel cammon rail se

utilizaran materiales que se pueden encontrar en tiendas comerciales
como en ferreterías, además se necesitará servicios de torno los cuales
harán posible la construcción de la herramienta.
• 6.2.2 factibilidad económica
Los bajos costos de inversión y la gran eficiencia de los resultados que

proporcionara esta herramienta hacen que sea posible la elaboración de
la misma. Sin comprometer el presupuesto económico de la empresa.
• 6.2.3 factibilidad operacional
El proyecto propuesto será una herramienta dinámica fácil de usar, con

ahorros de tiempos muy efectivos para el personal y la empresa.
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28
7._ IMPLEMENTACION
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29
7.1 INDIQUE LA SECUENCIA Y PASOS DEL TRABAJO
7.1.1 secuencias y pasos de la innovación

La empresa Autocentro y Distribuciones Del Norte E.I.R.L cuenta con un área
de trabajo lo cual brinda los servicios de mantenimientos al sistema de
alimentación de combustible, lo cual se detectó un retraso en el desmontaje de
inyectores diesel common rail. El proyecto a llevarse a cabo se ubica en una
mesa de trabajo ya que este es muy fácil de utilizar y no ocupa mucho espacio.
Planos y Esquemas
Para realizar el proyecto se optó a diseñar los planos y esquemas que van
relacionados con el funcionamiento en la mejora en el tiempo utilizado para el
desmontaje de inyectores common rail. Los planos se verán en las paginas
siguientes
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30
7.1.2Manual de uso
El uso de la herramienta a realizarse consta de los siguientes pasos de uso
• Ponemos la tuerca de doble conexión en el inyector

• Procedemos a ubicar el acople de doble conexión
• Ubicamos los pies de apoyo en los extremos de los pernos de la culata
• Posteriormente verificamos que estos estén en un mismo nivel
• Si este está muy disparejo, instalamos un acople para compensar la
medida
• A continuación ponemos las barras laterales en los puntos de apoyo
• Sobre estas se coloca la barra horizontal la cual se sujetan con un perno
pasante y un tope
• Se instala la varilla roscable en el acople de doble tuerca
• Una vez colocado la varilla roscable, sobre esta se coloca el piston
hidráulico lo cual se sujeta con una tuerca
• Se conecta la manguera hidráulica junto con el manómetro y la bomba
manual
• Y empieza la extracción.
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31
7.2._ conceptos tecnológicos aplicados
La presión hidráulica es aquella generada mediante un par de pistones en

donde se aplica una fuerza ligera para generar una fuerza mucho mayor. Como
es un procedimiento hidráulico, se utilizan pistones de agua que son los que
forman una presión capaz de levantar cualquier objeto, como un auto o una
máquina industrial.
La presión hidráulica se guía por el conocido principio de Pascal, un científico

famoso que demostró mediante varios experimentos, que es posible crear una
fuerza mayor ejerciendo una fuerza mínima en un sistema parecido al de las
palancas.
La presión hidráulica aparece principalmente en herramientas o máquinas

industriales como la prensa hidráulica; la misma se emplea comúnmente en la
industria automovilística, aeronáutica, entre muchas otras.
Blaise Pascal
Blaise Pascal fue un matemático y físico nacido en Francia en 1623 creador de

la Ley de Pascal (o principio de Pascal), donde explica que toda presión
ejercida hacia un fluido se expandirá de forma uniforme sobre todo el espacio
cubierto por la sustancia.
Pascal no solo dio un gran aporte al mundo de la física mediante la

demostración de conceptos como la presión y el vacío en sus investigaciones
sobre los fluidos. También formó parte del diseño y la construcción de las
calculadoras mecánicas y en la teoría de la probabilidad.
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32
El principio de Pascal
El principio de Pascal, o Ley de Pascal, es una ley enunciada por el científico

francés Blaise pascal, donde afirma que cualquier presión ejercida en cualquier
lugar de un fluido encerrado es constante.
Este principio pudo ser comprobado mediante un experimento realizado con

una esfera hueca con un émbolo, la cual fue perforada en lugares diferentes.
Mientras se llenaba de agua la esfera y se ejercía presión con el émbolo se

observó que el agua salía de los agujeros con la misma presión.
Inyectores
El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma eléctrica a
diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que
inyectan de forma mecánica. Con esto se consigue más precisión a la hora de
inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyección.
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33
Esquema de un inyector:
1.- retorno de combustible a depósito
2.- conexión eléctrica
3.- electroválvula
4.- muelle
5.- bola de válvula
6.- estrangulador de entrada:

7.- estrangulador de salida
8.- embolo de control de válvula
9.- canal de afluencia
10 aguja del inyector
11.- Entrada de combustible a presión
12.- cámara de control.
Estructura
La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:
• El inyector de orificios.
• El servosistema hidráulico.
• La electroválvula.
El combustible a alta presión procedente del rail entra por "11" al interior del
inyector para seguir por el canal de afluencia "9" hacia la aguja del inyector
"10", así como a través del estrangulador de entrada "6" hacia la cámara de
control "12". La cámara de control "12" esta unida con el retorno de
combustible "1" a través del estrangulador de salida "7" y la electroválvula "3".
Cuando la electroválvula "3" no esta activada el combustible que hay en la

cámara de control "12" al no poder salir por el estrangulador de salida "7"
presiona sobre el embolo de control "8" que a su vez aprieta la aguja del
inyector "10" contra su asiento por lo que no deja salir combustible y como
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34
consecuencia no se produce la inyección.
Cuando la electroválvula esta activada entonces se abre y deja paso libre al
combustible que hay en la cámara de control. El combustible deja de presionar
sobre el embolo para irse por el estrangulador de salida hacia el retorno de
combustible "1" a través de la electroválvula. La aguja del inyector al disminuir
la fuerza del embolo que la apretaba contra el asiento del inyector, es
empujada hacia arriba por el combustible que la rodea por lo que se produce la
inyección.
Como se ve la electroválvula no actúa directamente en la inyección sino que se
sirve de un servomecanismo hidráulico encargado de generar la suficiente
fuerza para mantener cerrada la válvula del inyector mediante la presión que se
ejerce sobre la aguja que la mantiene pegada a su asiento.
El caudal de combustible utilizado para las labores de control dentro del

inyector retorna al depósito de combustible a través del estrangulador de
salida, la electroválvula y el retorno de combustible "1". Además del caudal de
control existen caudales de fuga en el alojamiento de la aguja del inyector y del
embolo. Estos caudales de control y de fugas se conducen otra vez al depósito
de combustible, a través del retorno de combustible "1" con una tubería
colectiva a la que están acoplados todos los inyectores y también la válvula
reguladora de presión.
Funcionamiento
La función del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el
motor en marcha y la bomba de alta presión funcionando.
• Inyector cerrado (con alta presión presente).

• El inyector abre (comienzo de inyección)
• Inyector totalmente abierto.
• El inyector cierra (final de inyección).
Si el motor no está en marcha la presión de un muelle mantiene el inyector

cerrado.
• Inyector cerrado (estado de reposo):

La electroválvula no esta activada (estado de reposo) y por lo tanto se
encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que la presión
del combustible sea igual en la cámara de control que en el volumen de
cámara de la tobera por lo que la aguja del inyector permanece apretado
sobre su asiento en la tobera empujada (la aguja) por el muelle del
inyector, pero sobre todo la aguja se mantiene cerrada porque la presión
en la cámara de control y en el volumen de cámara de la tobera (que
son iguales) actúan sobre áreas distintas. La primera actúa sobre el
émbolo de control y la segunda sobre la diferencia de diámetros de la
aguja, que es un área menor y por tanto la fuerza que empuja a la aguja
contra el asiento es mayor que la fuerza en sentido contrario, que
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35
tendería a abrirla.
El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequeña.
• El inyector abre (comienzo de inyección):

El inyector se encuentra en posición de reposo. La electroválvula es
activada con la llamada corriente de excitación que sirve para la apertura
rápida de la electroválvula. La fuerza del electroimán activado ahora es
superior a la fuerza del muelle de válvula, y el inducido abre el
estrangulador de salida. En un tiempo mínimo se reduce la corriente de
excitación aumentada a una corriente de retención del electroimán más
baja. Con la apertura del estrangulador de salida puede fluir ahora
combustible, saliendo del recinto de control de válvula hacia el recinto
hueco situado por encima, y volver al depósito de combustible a través
de las tuberías de retorno. El estrangulador de entrada impide una
compensación completa de la presión, y disminuye la presión en la
cámara de control de válvula. Esto conduce a que la presión en la
cámara de control sea menor que la presión existente en la cámara de la
tobera. La presión disminuida en la cámara de control de la válvula
conduce a una disminución de la fuerza sobre el émbolo de mando y da
lugar a la apertura de la aguja del inyector. Comienza ahora la inyección.
La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada por
la diferencia de flujo entre el estrangulador de entrada y de salida.
• Inyector totalmente abierto:

El émbolo de mando alcanza su tope superior y permanece allí sobre un
volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen se
produce por el flujo de combustible que se establece entre el
estrangulador de entrada y de salida. La tobera del inyector esta ahora
totalmente abierta y el combustible es inyectado en la cámara de
combustión con una presión que corresponde aproximadamente a la
presión en el Rail. La distribución de fuerzas en el inyector es similar a la
existente durante la fase de apertura.
• El inyector cierra (final de inyección)

Cuando deja de activarse la electroválvula, el inducido es presionado
hacia abajo por la fuerza del muelle de válvula y la bola cierra el
estrangulador de salida. El inducido presenta una ejecución de dos
piezas. Aunque el plato del inducido es conducido hacia abajo por un
arrastrador, puede sin embargo moverse elásticamente hacia abajo con
el muelle de reposición, sin ejercer así fuerza hacia abajo sobre el
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36
inducido y la bola.
Al cerrarse el estrangulador de salida se forma de nuevo en el recinto de
control una presión como en el Rail, a través del estrangulador de
entrada. Este aumento de presión supone un incremento de fuerza
ejercido sobre el embolo de mando. Esta fuerza del recinto de control de
válvula y la fuerza del muelle, superan ahora la fuerza del volumen de la
cámara de tobera y se cierra sobre su asiento la aguja del inyector.
La velocidad de cierre de la aguja del inyector queda determinada por el
flujo del estrangulador de entrada.
Inyectores de orificios
Funciones
Las toberas de inyección se montan en los inyectores Common Rail. De esta
forma los inyectores Common Rail asumen la función de los porta inyectores.
Aplicación
Para motores de inyección directa que utilizan el sistema Common Rail se
emplean inyectores de orificios del tipo P con un diámetro de aguja de 4 mm.
Hay dos tipos de inyectores:
• Inyectores de taladro ciego

• Inyectores de taladro en asiento
Estructura
Los orificios de inyección se encuentran situados en el inyector de tal forma
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37
que al inyectar el combustible, el chorro forme un cono en la cámara de
combustión. El número y diámetro de los orificios de inyección dependen de:
• El caudal de inyección
• La forma de la cámara de combustión
• La turbulencia del aire (rotación) aspirado en la cámara de combustión.
Para emisiones reducidas de hidrocarburos es importante mantener lo más

reducido posible el volumen ocupado por el combustible (volumen residual) por
debajo de la arista de asiento de la aguja del inyector. Esto se consigue de la

mejor manera con inyectores de taladro en asiento.
Ejecuciones
• Inyector de taladro ciego

Tiene los orificios de inyección dispuestos en el taladro ciego. Estos
inyectores se ofrecen en diversas dimensiones con las siguientes formas
de taladro ciego:
- taladro ciego cilíndrico.
- taladro ciego cónico.
1- Inyector de taladro ciego con taladro ciego cilíndrico y casquete

redondo:
Por la forma del taladro ciego que consta de una parte cilíndrica y una
parte semiesférica, existe una gran libertad de dimensionamiento en lo
referente a:
- número de orificios.
- longitud de orificios.
- ángulo de inyección.
El casquete del inyector tiene forma semiesférica y garantiza así, junto
con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme de orificios.
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38
2- Inyector de taladro ciego con taladro ciego cilíndrico y casquete

cónico:
Este tipo de inyector solo se emplea para longitudes de orificio de 0,6
mm. La forma cónica del casquete aumenta la resistencia del casquete
por un mayor espesor de pared entre curvatura de la garganta y el
asiento del cuerpo del inyector.
3- Inyector de taladro ciego con taladro ciego cónico y casquete cónico:

El volumen del taladro ciego en el inyector del taladro ciego con taladro
ciego cónico es, debido a su forma cónica, inferior al de un inyector con
taladro ciego cilíndrico. En cuanto al volumen de taladro ciego, se
encuentra entre el inyector de taladro en asiento y el inyector de taladro
ciego con taladro ciego cilíndrico. Para obtener un espesor de pared
• uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado conicamente en

correspondencia con el taladro ciego
• Inyector de taladro en asiento

para reducir al mínimo el volumen contaminante y con ello también la
emisión de HC, el comienzo del orificio de inyección se encuentra en el
cono del asiento del cuerpo del inyector y queda cubierto por la aguja
cuando esta cerrado el inyector. De esta forma no existe ninguna
comunicación directa entre el taladro ciego y la cámara de combustión.
El volumen contaminante esta muy reducido en comparación con el
inyector de taladro ciego.
Los inyectores de taladro en asiento presentan un límite de solicitación
mucho menor que los inyectores de taladro ciego y, por lo tanto, solo
pueden ser ejecutados en el tamaño P con una longitud de orificio de 1
mm.
La forma del casquete es cónica por motivos de resistencia. Los orificios
de inyección están taladrados por regla general, de forma electroerosiva.
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39
Tipos de cámara de combustión
Cámara de combustión hemisférica
Son tal vez las mejores cámaras, se logra un llenado del cilindro más eficiente
que con los demás tipos de cámaras ya que posibilita utilizar válvulas de gran
tamaño, y se logra un menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar
desde la chispa de la bujía a la cabeza del pistón gracias a la simetría de su
forma. Posee suficiente espacio para que los orificios de admisión y de escape
sean de gran tamaño, que sirve para que el motor tenga un máximo de entrada
y salida de gases en cada cilindro, lo cual produce gran potencia cuando el
motor esta muy revolucionado. La bujía colocada en el centro, inflama toda la
mezcla de combustible en el menor el tiempo posible.
Cámara de tina
Tiene la forma de una tina invertida con las válvulas en la parte inferior de la
misma. Ya que las válvulas se pueden colocar en una sola hilera, el
mecanismo que las hace funcionar es muy sencillo. La forma alargada y
ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por
donde sube el pistón hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros
necesarios para que la mezcla forme turbulencias o remolinos. Los cilindros de
gran diámetro y cortas cerreras del pistón hacen posible el uso de las válvulas
grandes, para lograr el paso adecuado de los gases.
Cámara en forma de cuña
Tienen la particularidad de presentar las bujías lateralmente y válvulas en la

culata. Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un
menor picado de las bielas. Es más bien reducida, el corto es una variante de
cualquiera de los recorridos de la llama. La zona de la bujía al punto más
distante de la expulsión que es la superficie plana de la cámara, reduce la
propensión a la cabeza, la cual casi toca la cabeza del autoencendido (pre–
ignición) o pistón. Cuando este sube en el tiempo de detonación. La explosión
produce de compresión, expulsa los gases remolinos turbulentos cuando el
quemado a chorros y en forma de pistón expulsa la mezcla de remolino hacia la
cámara de zona más estrecha. La turbulencia de combustión. El movimiento
hace que mantenga bien mezclado el aire y el combustible se mezclen
combustible de principio a fin, para totalmente logrando una vaporización que
exista combustión uniforme. y una combustión más completa. La expulsión
también enfría la mezcla se enfría al rozar las paredes que se encuentra en las
de la cámara, que están menos esquinas y reduce los puntos calientes gracias
a los conductos de calientes que causen enfriamiento.
Página
40
Cámara situada en la cabeza del pistón
La cámara de combustión situada en la cabeza del pistón, la poseen los

motores diesel y algunos motores de gasolina para automóviles europeos.
Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo
de fabricación de este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.
Clasificación de las cámaras
Según el tipo de cámara de combustión los motores Diesel pueden clasificarse

como:
Con cámara de inyección directa:
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro

con una superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El
inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco
agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su
fabricación ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas
condiciones, y para aprovechar al máximo la combustión, es conveniente que
la cámara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.
Con cámara de combustión con depósito de aire:
Este tipo de cámaras se llaman también de acumulación. El depósito de aire

está constituido por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica
con la cámara de combustión a través de un orificio. Durante la compresión el
aire se introduce en el depósito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior
comienza la inyección. Al pasar del punto muerto superior el movimiento del
embolo se invierte, aumenta el volumen de la cámara de combustión y
disminuye la presión que había en ella. El aire sale a través del orificio
alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustión
completa del combustible inyectado.
Página
41
7.2.2._CONCEPTOS AMBIENTALES APLICADOS

La empresa autocentro y distribuciones del norte E.I.R.L se aplica las
normas de seguridad correspondiente ya que antes de empezar a
laborar se brinda una charla de 5 minutos el cual se habla de la
seguridad para esto se usan los siguientes implementos
7.2.3Conceptos de seguridad y calidad aplicados
ROPA DE SEGURIDAD
Es un tipo de uniforme obligatorio que debe ser utilizado por los trabajadores.
Este tipo de vestimenta es esencial para la prevención de accidentes laborales.
.
Página
42
LENTES DE SEGURIDAD
Un tipo de anteojos protectores que normalmente se usan para evitar la
entrada de objetos, agua o productos químicos en los ojos. Se usan en
laboratorios de química y carpintería. Las gafas protectoras comúnmente se
usan al trabajar con herramientas, como taladros o motosierras, para prevenir
que partículas dañen los ojos. Existen varios tipos de gafas protectoras para
diferentes usos.
PROTECTORES DE OÍDO
Son una prenda de protección que se inserta en el canal auditivo externo para
evitar dañar la capacidad de audición de quien los lleva. Se usan en ambientes
con ruidos muy fuertes, o para evitar que entre el agua, arena o viento.
.
Página
43
Casco de seguridad
Los cascos de seguridad son los equipos de protección personal de
uso generalizado por los trabajadores de diversos sectores productivos. El
Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo explica algunas
características de este implemento fundamental en la prevención de lesiones a
la cabeza.
Calzado de seguridad:
Equipado con tope de seguridad y diseñado para ofrecer protección contra el
impacto cuando se ensaya con un nivel de energía de al menos 200 J y contra
compresión cuando se ensaya con una carga de al menos 15 kN.
Página
44
7.2.4Normas técnicas aplicadas
✓ NTP 241.028.2003 calzados de seguridad y calzado de protección al

impacto.
✓ NTP 399.018.1974 cascos de seguridad para el uso industrial
✓ NTP 317: Fluidos de corte: criterios de control de riesgos higiénicos
✓ NTP 341.083:1977 (revisada el 2017). Título: PLANCHAS GRUESAS

DE ACERO
✓ NTP 321.135:2002 PETROLEO Y DERIVADOS
Página
45
7.3._ PLANOS DEL TALLER, ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
Planos esquemas y diagramas
GRUPO APELLIDOS Y NOMBRES FECHA SENATI
601 DIBUJO ALEX JAVIER SOSA C.F.P – PIURA

LALUPU
08/11/19
ESCALA REVISO LUIS MORAN GODOS
1:1 PLANO DE TALLER PARA LA IMPLEMENTACION DIBUJO

TÉCNICO
LAMINA 01
Página
46
Dibujo del extractor de inyectores diesel common rail
GRUPO APELLIDOS Y NOMBRES FECHA SENATI

601 DIBUJO SOSA LALUPU ALEX C.F.P – PIURA
JAVIER
8/11/19
ESCALA REVISO LUIS MORAN GODOS

1:1 EXTRACTOR HIDRAULICO DE INYECTORES DIESEL DIBUJO TÉCNICO
COMMON RAIL
LAMINA 02
Página
47
8.) TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS

EMPLEADOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
INNOVACION Y/O MEJORA, COSTOS TOTAL ESTIMADO DE LA
IMPLEMENTACION
Página
48
Recursos utilizados
Materiales directos
MATERIALES DIRECTOS (MATERIA PRIMA)
CANTIDAD DESCRIPCION
2M Plancha estructural ASTM A575

1M eje vsl
8 pernos Allen 5/16x 2
6 pernos hexagonales 1/2x 2 ½
1 Tuercas M8x1.5
1 cilindro hidráulico
1 bomba hidráulica manual
1 manómetro de presión
MATERIALES INDIRECTOS (INSUMOS)

CANTIDAD DESCRIPCION
2 pintura en spray
MANO DE OBRA DIRECTA

CANTIDAD ESPECIALIDAD
1 Tornero
1 Pintor
MANO DE OBRA INDIRECTA

CANTIDAD ESPECIALIDAD
1 AutoCAD
Página
49
Costos de materiales
COSTO DE MATERIALES DIRECTOS (MATERIA PRIMA)
UNIDAD COSTO
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD COSTO TOTAL
MEDIDA UNITARIO
1 Plancha estructural ASTM A575 2.00 Unid 250 S/. 250.00
2 EJE VSL 1 Unid 150 S/. 150.00
3 PERNOS ALLEN 5/16x2 8 unid 0.5 S/. 4.00
4 PERNOS HEXAGONALES 1/2x21/2 6 unid 2.5 S/. 15.00
5 TUERCAS M8 x 1.5 2 unid 2 S/. 4.00
6 cilindro hidráulico 1 unid 90 S/.90.00
7 bomba hidráulica manual 1 unid 250 S/. 250.00
8 manómetro de presión 1 unid 180 S/. 180.00
COSTO TOTAL MATERIALES DIRECTOS S/. 943.00
COSTO DE MATERIALES INDIRECTOS (INSUMOS)

UNIDAD
COSTO
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD DE COSTO TOTAL
UNITARIO
MEDIDA
18 pintura en spray 2.00 unidades 15 S/. 30.00
COSTO TOTAL MATERIALES INDIRECTOS S/. 30.00
COTOS TOTAL DE MATERIALES S/. 973.00
Página
50
Costo mano de obra
COSTO DE MANO DE OBRA DIRECTA
TIEMPO DE
CANTIDAD ESPECIALIDAD COSTO HORA TOTAL
TRABAJO HRA
1 tornero 10 40.00 400.00
1 Pintor 1 20 20.00
TOTAL 11 420.00
COSTO DE MANO DE OBRA INDIRECTA

TIEMPO DE
CANTIDAD ESPECIALIDAD COSTO HORA TOTAL
TRABAJO HRA
1 Dibujante CAD 5.00 20.00 100.00

TOTAL 5.00 100.00
COTOS TOTAL DE MANO DE OBRA S/. 520.00
Página
51
Costo total del proyecto
COSTO TOTAL DEL PROYECTO PROPUESTO
DESCRIPCION COSTO
COTOS TOTAL DE MATERIALES (MD + MI) 973.00
COTOS TOTAL DE MANO DE OBRA (MOD + MOI) 520.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 1,493.00
Página
52
Retorno de inversión
S/.
costo total del proyecto 1,493.00
retorno de la inversión
producción tiempo/minutos días por semana tiempo total
sin la innovación 180 3 540
con la innovación 100 3 300
tiempo ahorrado a la semana 240
ganancia de trabajos
trabajos adicionales del tiempo ahorrado tiempo adicionales
S/.
cambiar distribución 80 120.00
S/.
mantenimiento al sistema de frenos 40 60.00
S/.
afinamiento de motor 60 80.00
S/.
mantenimiento al sistema de combustible 60 80.00
S/.
total 240 340.00
retorno de la inversión unidad

S/.
costo total del proyecto 1,493.00
ganancia de trabajos adicionales a la S/.
semana 340.00
retorno de inversión
semanas 4.3
Página
53
8.1 TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN
TIEMPO EN SEMANAS
ACTIVIDADES PARA EL
DESARROLLO DEL
PROYECTO
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19
Reunir información
Caratula
Índice
Presentación del
participante
Denominación del
proyecto de innovación
y/o mejora
Antecedentes
Objetivos
Descripción de la
innovación y/o mejora
Planos de la empresa,
Esquemas / Diagramas
Tipos costos de
materiales y costo total
de la innovación
Tiempo empleado o
estimado para la
aplicación
Conclusiones
Bibliografía
Revisión final del
proyecto
Entrega y sustentación
del proyecto
Página
54
9.) CONCLUSIONES
Página
55
Conclusiones
a) Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto de innovación

para la empresa AUTOCENTRO Y DISTRIBUCIONES DEL NORTE
E.I.R.L. es un retraso el momento de desmontaje de inyectores Diesel
common rail, ya que estos se encuentran pegados ya que a su área de
alojamiento suele llenarse de partículas de polvo u hollín lo cual
dificultan su rápida extracción.
b) Con la implementación de esta herramienta extractora de inyectores

Diesel common rail se está reduciendo el tiempo de trabajo que se toma
en dicha operación lo cual traerá consigo un gran beneficio para la
empresa Autocentro Y Distribuciones del Norte E.I.R.L.
c) Se concluye que la empresa cuenta con Autocentro Y Distribuciones Del

Norte E.I.R.L cuenta con los recursos suficientes para ejecutar este
proyecto de mejora ya que el costo total del mismo es de 1493 soles.
Página
56
10) BIBLIOGRAFÍA
Página
57
• https://jorgealdamavicente1314.wordpress.com/principios-de-la-
hidraulica/
• http://www.aficionadosalamecanica.net/common_rail5.htm
• https://www.lifeder.com/presion-hidraulica/
• http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_/fluidos/estatica/introduccion/Introduc
cion.html
• https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
• https://www.ecured.cu/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n
• http://www.duerto.com/normativa/cascos.php
Página
58
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/0 MEJORA EN LA EMPRESA
ACADÉMICO CÓDIGO : ACAD-P-22

VERSIÓN : 03
FECHA :
CICLO DE PROFESIONALIZACIÓN PÁGUINA :
ANEXO 21
CARTA A LA EMPRESA PARA REALIZAR EL PROYECTO DE
INNOVACION Y MEJORA
Señor: JUAN CARLOS RIVAS CORNEJO
Cargo: GERENTE
Empresa: AUTOCENTRO Y DISTRIBUCIONES DEL NORTE E.I.R.L
Dirección: AV. GRAU MZ B LOTE 19 URB. MAGISTERIAL PIURA
Presente
De mi consideración.
Es grato dirigirme a usted a fin de solicitarle que brinde las facilidades a/los aprendicez/s:
N° ID APELLIDOS Y NOMBRES CARRERA

1 1049519 SOSA LALUPU ALEX JAVIER AMOD
Para la elaboración de un proyecto de innovación y/o mejora en los procesos de producción o
servicios en las instalaciones de su empresa.
Este proyecto se realizará con el propósito de desarrollar la capacidad innovadora de/los

aprendiz(es) así como contribuir a la implementación de mejoras en la empresa donde realiza
su formación práctica.
Los aprendices de SENATI, una vez concluido en proyecto lo presentaran, con conocimiento del
monitor a un directivo de la empresa para su apreciación y calificación, para tal efecto, utilizara
la ficha de calificación del proyecto de innovación y/o mejora en la empresa, que se adjunta a
la presente.
Los aprendices deben presentar este proyecto como aspecto relevante de su formación
profesional: EMPRESA –SENATI, siendo requisito para su titulación.
Sin otro particular, aprovecho la oportunidad para reiterarle mi especial consideración.
Director zonal o jefe de CFP
Página
59

VERSIÓN : 03
CICLO DE PROFESIONALIZACIÓN FECHA :
PÁGUINA :
ANEXO 22
FICHA DE CALIFICACIÓN PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN
LA EMPRESA
1. PROGRAMA: Aprendizaje DUAL
2. CARRERA: MECANICO AUTOMOTRIZ
3. ESTUDIANTE: sosa Lalupu Alex Javier
4. INGRESO: 2017– I ID: 1049519
5. EMPRESA: AUTOCENTRO Y DISTRIBUCIONES DEL NORTE E.I.R.L
6. DIRECCION: Av. Grau MZ b lote 19 urb. Magisterial Piura

DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA
EXTRACTOR HIDRAULICO DE INYECTORES DIESEL COMMON RAIL
Área de aplicación en la empresa: TALLER DE MECÁNICA
N° CLASIFICACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
PUNTAJE PUNTAJE
MÁXIMO OBTENIDO
1 Factibilidades de aplicación de proyecto de innovación y/o mejora en la 07
empresa
2 Beneficios que se espera generara la aplicación 05
3 Cuantificación e indicadores adecuados para medir los resultados la 03
innovación y/o mejora
4 Relación entre la inversión estimada versus los resultados a obtenerse 05
(Costo/beneficio). Estimado del retorno de la inversión
TOTAL
NOTA:
• El evaluador calificara considerando como base el puntaje máximo señalando.
• La suma de puntajes obtenidos es la nota del proyecto de innovación y/o mejora.
Lugar y Fecha: PIURA, NOVIEMBRE DEL 2019
CALIFICACION DEL PROYECTO (Sumatoria

de los puntajes obtenidos por cada criterio
de evaluación)
EN NÚMEROS
Nombre y firma del EN LETRAS
Gerente de la empresa
Página
60

VERSIÓN : 03
CICLO DE PROFESIONALIZACIÓN FECHA : 11/11/19
PÁGINA :
ANEXO 23
FECHA DE VALIDACION DEL
PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN LA EMPRESA
TITULO DE PROYECTO:
EXTRACTOR HIDRAULICO DE INYECTORES DIESEL COMMON RAIL
Por el presente se deja constancia que el proyecto de innovación y/o mejora es de
conocimiento, conformidad y aplicación para la empresa de formación práctica.
ALUMNO:
ID 1049519
APELLIDOS Y NOMBRES SOSA LALUPU ALEX JAVIER
CARRERA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
CFP/ESCUELA SENATI – PIURA
FIRMA
EMPRESA:
EMPRESA ADISNORT
AREA DE APLICACIÓN TALLER DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
REPRESENTANTE DE LA EMPRESA JUAN CARLOS RIVAS CORNEJO
FIRMA
INSTRUCTOR:
APELLIDOS Y NOMBRES MORANGODOS LUIS BRIGIDO

CARRERA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
CFP/ESCUELA SENATI PIURA – TUMBES
FIRMA
LUGAR Y FECHA:
Página
61

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Proyecto de innovación y/o mejora

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

ESPECIALIDAD DE MECANICA AUTOMOTRIZ

EXTRACTOR HIDRÁULICO PARA INYECTORES DIESEL

SOSA LALUPU ALEX JAVIER

Proyecto de innovación para optar al título de técnico industrial en la

SOSA LALUPU ALEX JAVIER

SOSA LALUPU ALEX JAVIER

3._PRESENTACION DEL ESTUDIANTE

3.1._DATOS PERSONALES DEL ESTUDIANTE:

SOSA LALUPU ALEX JAVIER

▪ Nombre y apellidos : Alex Javier Sosa Lalupu

▪ Fecha de nacimiento: 05 de junio de 2000

▪ Dirección : Calle maría de los ángeles paredones.

▪ Colegio primario : I.E 14039 Paredones

▪ Colegio secundario : I.E José Carlos Mariátegui lachira

▪ Instituto o universidad : Senati – Piura

▪ AUTOCENTRO Y DISTRIBUCION DEL NORTE E.I.R.L Piura

▪ TALLER ANCER E.I.R.L Piura

▪ Ingles nivel escrito básico

3.4 DENOMINACION DEL PROYECTO

EXTRACTOR HIDRÁULICO PARA INYECTORES DIESEL COMMON RAIL

3.5 MISION DEL TALLER

Somos una empresa automotriz dedicada a la reparación y mantenimiento de

3.6._VISION DEL TALLER

Ser una empresa líder y reconocida en la región en el rubro de servicios de

3.7._VALORES CORPORATIVOS DEL TALLER

3.8._ PRODUCTO, MERCADO Y CLIENTES

Juan Carlos Rivas cornejo

Kevin Vilela Sosa Lalupu Alex Javier

Jhonatan Noe Rivas

4.1._SITUACIÓN ENCONTRADA QUE DA MOTIVO AL

4.1.1._Los motivos que generaron la propuesta de este

Los inyectores diesel common rail son desmontados, ya sea para un

4.1.2._Las características de la situación negativa que se

Al contar con una herramienta indicada en la extracción de inyectores

4.1.3._Las razones por las que es de interés resolver dicha

Al resolver el tiempo empleado en la extracción de inyectores Diesel

Con este proyecto se busca realizar un incremento en la producción del

Diagrama de Ishikawa actual

Retraso en otros trabajos

Inadecuado más de lo previsto

Mal uso No hay la adecuada

más trabajo para realizar

Diagrama de proceso actual (DOP) – identificando el “cuello de botella”.

Extracción de inyectores Diesel common rail

Desmontar cubierta del motor

Desconectar conectores eléctricos

Desmontar pernos de sujeción

Diagrama de proceso actual (DAP) – identificando el “cuello de botella”.

Cursograma analítico (DAP) Operario/material/equipo

Desmontar cubierta del motor 5

Extraer inyectores(4) 157

_Diagrama de proceso de operaciones - Mejorado (DOP).

Extracción de inyectores diesel common rail

Desmontar cubierta del motor

Desconectar conectores eléctricos

Desmontar pernos de sujeción