Manual de Mantenimiento Inyectores Gasolina

MATERIA: INYECCIÓN A GASOLINA
M
1. Tema: Mantenimiento de inyectores.
2. Sustento teórico
Los inyectores son válvulas eléctricas que reciben un pulso de duración modulada y la computadora
calcula el tiempo que deben durar abiertos los inyectores. Existe un inyector por cada cilindro y se
localiza arriba de la válvula de admisión de cada cilindro.
El sistema de inyección es secuencial. La resistencia de cada inyector es de 10 a 15 ohms a una

temperatura de 20oC.
Tipos de inyectores
• Inyectores mecánicos
Son boquillas que rocían combustible continuamente dentro del

múltiple de admisión. El combustible es entregado hacia los
inyectores desde un distribuidor de combustible, en cual también
determina la presión y volumen requeridos.
• Inyectores electrónicos
Sol válvulas operadas eléctricamente. La cantidad de

combustible entregada es determinada por la computadora
del vehículo. La computadora recibe información de varios
sensores del motor y calcula el tiempo que el inyector debe
abrirse.
Descripción del inyector

Los inyectores tienen la tarea de inyectar la cantidad correcta de combustible calculada por la
computadora, en todas las condiciones de manejo para una mejor atomización y una menor
condensación del combustible.
Fig. 1: Inyectores.
Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.
Observa en la fotografía el inyector para el sistema TBI.
Fig.2: Inyectores sistema TBI.

Observa en la fotografía el inyector para el sistema MPFI.
Fig.3: Inyectores sistema MPFI.

3.2 Localización típica
Observa en la fotografía los inyectores en el sistema TBI localizados en el motor.
Fig.4: Localización de inyectores sistema TBI.

Observa en la fotografía los inyectores en el sistema MPFI localizados en el motor.
Fig.5: Localización de inyectores sistema MPFI.

3.3 Síntomas de falla

Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente:
• Difícil arranque
• El motor se apaga en baja
• Alto consumo de combustible
• Baja potencia del motor
• Emisiones altas
• Inestabilidad del motor en marcha mínima
3.4 Códigos del scanner

Cuando un inyector falla el scanner reporta lo siguiente:
Código
• OBD II Descripción
• P0201 Circuito de control del inyector No. 1
Fig.6: Código de falla en escáner.

Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón - Stratus R/T - Cirrus.
Ventajas de la inyección
• Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de
aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente
incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible
demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga
desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier
estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.
• Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión
con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia
específica y un aumento del par motor.
• Gases de escape menos contaminantes

La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la
proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla
de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
• Arranque en frío y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen
de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura
desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha
redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de
combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste.
4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1 Herramientas y equipos:
• Scanner
• Banco de pruebas de inyectores
• Multímetro
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de autocle
• Boya para limpiar inyectores
4.2 Materiales requeridos.
• Limpiador antisulfatante
5 Procedimiento:
5.1 Inspección visual
Verifica que el arnés del inyector no esté sulfatado, oxidado o quebrado, límpialo con un líquido para
limpiar contactos eléctricos o reemplázalo.
Fig.7: Verificación del arnés.

5.2 Mantenimiento
Lava los inyectores cada 10,000 Km para eliminar la suciedad del inyector con una boya para limpiar
inyectores.
Fig.8: Lavado de inyectores.
5.3 Prueba del inyector

Verifica que la presión del combustible que llega a los inyectores sea la indicada en el manual, para
descartar que otros dispositivos tengan falla como la bomba de gasolina, el regulador de presión o el
filtro de combustible esté sucio.
Fig.9: Verificación de presión de combustible.

Verifica con un óhmetro la continuidad de los cables que están entre la computadora y los inyectores
(utiliza el diagrama para identificar las terminales), en caso de que el cable esté abierto repáralo o
reemplázalo.
Fig.10: Continuidad en los cables de conexión.
Verifica con un óhmetro que la bobina del inyector no esté abierta, si lo está reemplaza el inyector.
Fig.11: Comprobación de bobina del inyector.

Coloca una punta del óhmetro en la carcasa del inyector y la otra punta en la bobina del inyector para
verificar que el inyector no esté aterrizado, en caso de estarlo reemplaza el inyector.
Fig.12: Aislamiento entre bobina y carcasa del inyector.

Utiliza un banco de pruebas de inyectores para revisar las condiciones del inyector (fugas, suciedad,
operación).
Fig.13: Banco de pruebas de inyectores.

Coloca la presión indicada en el manual del fabricante para el inyector.
Fig.14: Colocación de presión indicada por fabricante.

Verifica que no existan fugas en el cuerpo del inyector.
Fig.15: Verificación de fugas en el cuerpo del inyector.

Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA. Si
el inyector gotea, éste debe ser reemplazado
Fig.16: Inspección de goteo en inyector.
Verifica que el inyector tenga un rociado vertical y cónico, en caso contrario lávalo o reemplázalo
Fig.17: Verificación del chorro del inyector.

Elimina la suciedad del inyector con ultrasonido
Fig.18: Eliminación de suciedad de los inyectores.

Y por último, verifica que los inyectores entreguen en forma uniforme la misma cantidad de
combustible, si un inyector entrega una cantidad inadecuada de combustible reemplázalo.
Fig.19: Verificación del volumen de entrega de los inyectores.
6 Registro de Resultados:
7 Anexos:
8 Bibliografía:
[1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Técnicas del automóvil: sistemas de inyección de combustible en
los motores diésel” International Thomson Editores. Madrid. 2001.
[2]CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. “Inyección de gasolina: sistemas monopunto” Biblioteca CEAC del
automóvil; Grupo Editorial CEAC. Barcelona. 2002
[3]GIL HERMOGENES, Sistemas de inyección de gasolina, Manuales técnicos del automóvil, Ediciones
CEAC, Barcelona 2002, 284 pgns.
[4]Manual técnico de fuel injection / Jesús Rueda Santander/ Guayaquil: Diseli Editores, 2010/ 4a. ed.
[5]Técnicas del automóvil: inyección de gasolina y dispositivos anticontaminación / José Manuel Alonso
Pérez/ Madrid: Thomson/Paraninfo, 2005/2a. ed.; 4a. reimp.

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El sistema de inyección es secuencial. La resistencia de cada inyector es de 10 a 15 ohms a una

Son boquillas que rocían combustible continuamente dentro del

Sol válvulas operadas eléctricamente. La cantidad de

Descripción del inyector

Fig.2: Inyectores sistema TBI.

Observa en la fotografía el inyector para el sistema MPFI.

Fig.3: Inyectores sistema MPFI.

Fig.4: Localización de inyectores sistema TBI.

Observa en la fotografía los inyectores en el sistema MPFI localizados en el motor.

Fig.5: Localización de inyectores sistema MPFI.

3.3 Síntomas de falla

3.4 Códigos del scanner

Fig.6: Código de falla en escáner.

• Gases de escape menos contaminantes

• Arranque en frío y fase de calentamiento

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

Fig.7: Verificación del arnés.

5.3 Prueba del inyector

Fig.9: Verificación de presión de combustible.

Fig.11: Comprobación de bobina del inyector.

Fig.12: Aislamiento entre bobina y carcasa del inyector.

Fig.13: Banco de pruebas de inyectores.

Fig.14: Colocación de presión indicada por fabricante.

Verifica que no existan fugas en el cuerpo del inyector.

Fig.15: Verificación de fugas en el cuerpo del inyector.

Fig.17: Verificación del chorro del inyector.

Elimina la suciedad del inyector con ultrasonido

Fig.18: Eliminación de suciedad de los inyectores.

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