Manual de inspección del iRAP

www.irap.org
ACERCA DEL IRAP
El Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP, International Road Assessment Programme)
es una organización sin fines de lucro dedicada a salvar vidas mediante la eliminación de vías de alto riesgo
en todo el mundo. Al igual que muchas organizaciones sin fines de lucro que trabajan en el campo de la salud
pública, utilizamos un enfoque robusto y basado en la evidencia para prevenir muertes y sufrimientos
innecesarios.
iRAP trabaja en colaboración con gobiernos, autoridades viales, clubes de movilidad, bancos de desarrollo,
ONG y organizaciones de investigación para:

• inspeccionar las vías de alto riesgo y desarrollar clasificaciones por estrellas, mapas de riesgos y
planes de inversión para vías más seguras

• proporcionar capacitación, tecnología y apoyo para crear y mantener la capacidad nacional, regional
y local

• hacer un seguimiento de los resultados en materia de seguridad vial para que los organismos de
financiación puedan evaluar los beneficios de sus inversiones.
El programa es la organización paraguas de EuroRAP, AusRAP, ChinaRAP, KiwiRAP, USRAP, IndiaRAP,
BrasilRAP y SARAP. Los Programas de Evaluación de Carreteras (RAP) están activos en más de 100 países
de Europa, Asia Pacífico, las Americas y África.

iRAP cuenta con el apoyo financiero de la Fundación FIA para el Automóvil y la Sociedad. Los proyectos
reciben apoyo del Fondo Mundial para la Seguridad Vial, los clubes de movilidad, los bancos regionales de
desarrollo y los donantes. Nuestros socios, organizaciones benéficas, la industria automotriz e instituciones
como la Comisión Europea también apoyan a los RAP en el mundo desarrollado y fomentan la transferencia
de investigación y tecnología a iRAP. Además, muchas personas donan su tiempo y experiencia para apoyar
a iRAP.
Para más información
Para consultas generales, póngase en contacto con nosotros en:
International Road Assessment Programme (iRAP)
Worting House, Basingstoke
Hampshire, UK, RG23 8PX
Teléfono: +44 (0) 1256 345598
Email: [email protected]
Para obtener más información sobre el programa, visite www.irap.org.
También puede suscribirse al "WrapUp", el boletín electrónico del iRAP, registrándose en la página principal del sitio web.
Manual de Inspección del iRAP versión 4.0 (español)
© International Road Assessment Programme (iRAP) 2019
La tecnología de iRAP, incluyendo protocolos, procesos y marcas, no puede ser alterada o utilizada de ninguna manera
sin el consentimiento expreso por escrito de iRAP.
iRAP está registrada en Inglaterra y Gales con el número 05476000. Domicilio social: 60 Trafalgar Square, Londres,
WC2N 5DS.
Advertencia de impresión
Las copias impresas de este documento o de partes del mismo no deben utilizarse como documento de referencia actual.
Consulte siempre la copia electrónica de la última versión en: http://www.irap.org.

Manual de Inspección del iRAP | 1

ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 3
¿Qué es una inspección del iRAP? ....................................................................................................... 4
Capacitación y acreditación ................................................................................................................... 4
2 PROCESO DE INSPECCIÓN ....................................................................................................................... 6
Familiarización con el manual y los requisitos del proyecto .................................................................. 7
Planificación de la inspección ................................................................................................................ 7
Salud y seguridad .................................................................................................................................. 8
Equipo de inspección ........................................................................................................................... 10
Vehículo de inspección ........................................................................................................................ 11
Imágenes de la inspección .................................................................................................................. 11
Registros de inspección diarios ........................................................................................................... 12
Proceso de toma de muestras de flujo y velocidad ............................................................................. 13
Revisiones de calidad y de cumplimiento ............................................................................................ 15
3 ENTREGABLES ESTÁNDAR ..................................................................................................................... 18

Manual de Inspección del iRAP | 2

1 INTRODUCCIÓN
El iRAP se creó para ayudar a hacer frente al devastador costo social y económico de las colisiones viales.
Sin una intervención, se prevé que el número anual de muertes en carretera en todo el mundo aumente a
unos 2,4 millones para 2030. La mayoría de estas muertes se producirán en países de ingresos bajos y
medios, que ya sufren nueve de cada diez muertes en carretera en el mundo. Casi la mitad de las víctimas
mortales serán usuarios vulnerables de las vías: motociclistas, ciclistas y peatones.
Por grande que sea el problema, la seguridad de las vías no es en absoluto un reto insuperable. La
investigación, la tecnología y los conocimientos necesarios para salvar vidas ya existen. La ingeniería de
seguridad vial contribuye directamente a la reducción de las muertes y lesiones en las carreteras. Las
intersecciones bien diseñadas, las aceras seguras y las secciones transversales adecuadas pueden reducir
significativamente el riesgo de que se produzcan colisiones de vehículos motorizados, así como su nivel de
severidad. Los senderos, cruces peatonales y carriles para bicicletas pueden reducir sustancialmente el
riesgo de que los peatones y ciclistas mueran o resulten lesionados al evitar la necesidad de usarlos.
Basándose en el trabajo de los Programas de Evaluación de Carreteras (RAP) en países de altos ingresos
(EuroRAP, AusRAP, USRAP y KiwiRAP) y con la experiencia de las principales organizaciones de
investigación de seguridad vial de todo el mundo, entre las que se incluyen ARRB Group (Australia), TRL
(Reino Unido), MRI Global (Estados Unidos) y MIROS (Malasia), iRAP ha desarrollado cuatro protocolos
coherentes a nivel mundial para evaluar y mejorar la seguridad de las vías.

Los protocolos del iRAP

1. Los Mapas de Riesgos utilizan datos detallados de colisiones para ilustrar el número real de muertes y
lesiones en una red vial.

2. Las Clasificaciones por Estrellas proporcionan una medida simple y objetiva del nivel de seguridad que
proporciona el diseño de una carretera.
3. Los Planes de Inversión para Vías Más Seguras (SRIP, por su sigla en inglés) se basan en
aproximadamente 90 opciones probadas de mejoramiento de carreteras para generar opciones de
infraestructura asequibles y económicamente sólidas para salvar vidas.

4. El Monitoreo del Desempeño permite el uso de Clasificaciones por Estrellas y Mapas de Riesgos para
monitorear el desempeño de la seguridad vial y establecer posiciones de política.

Este documento presenta directrices para realizar una inspección del iRAP, la cual es parte del proceso de
elaboración de las Clasificaciones por Estrellas y los Planes de Inversión para Vías más Seguras. El Manual
de Inspección del iRAP es una de las numerosas especificaciones y guías que se proporcionan para
completar proyectos, acreditaciones y análisis de resultados que se muestran a continuación.
• Manual de Planificación de Proyectos (Términos de referencia estándar)
• Especificación de Acreditación del Sistema de Inspección
• Manual de Inspección del iRAP
• Manual de Codificación del iRAP
• Especificación de carga de archivos (Upload File Specification)
• Manual del Plan de Inversión y de la Clasificación por Estrellas del iRAP
• Guía del Usuario de ViDA
• Guía del Usuario de la Clasificación por Estrellas para Diseños (sólo para usuarios de Aplicación web
SR4D)
La siguiente figura ilustra el proceso utilizado para llevar a cabo las Clasificaciones por Estrellas y los Planes
de Inversión para Vías Más Seguras, que pueden utilizarse como parte de un enfoque sistemático y proactivo

Manual de Inspección del iRAP | 3

para la evaluación de riesgos y renovación de la infraestructura vial en base a investigaciones sobre dónde
es probable que ocurran las colisiones graves y cómo se pueden prevenir.

El proceso de la Clasificación por Estrellas y el Plan de Inversión para Vías Más Seguras del iRAP

¿Qué es una inspección del iRAP?

El propósito principal de una inspección del iRAP es recolectar imágenes georeferenciadas de carreteras que
puedan ser utilizadas para la codificación de atributos de las vías. La recolección de muestras de flujos de
tránsito, flujos de peatones, flujos de ciclistas y velocidades en las vías también se realiza típicamente
durante una inspección. Este manual proporciona orientación sobre el proceso de la inspección y los
entregables estándar. La adhesión a esta guía ayudará a garantizar que:

• Los datos recopilados puedan utilizarse en actividades de codificación posteriores y en la elaboración

de Clasificaciones por Estrellas y Planes de Inversión para Vías Más Seguras (SRIP, por su sigla en
inglés).
• Los datos de mala calidad o erróneos se identifiquen rápidamente para que puedan ser rectificados.

• Los datos se recopilen de forma repetible en futuras evaluaciones de las Clasificaciones por Estrellas
y los SRIP.

Capacitación y acreditación
Las actividades del iRAP requieren habilidades y conocimientos especializados, por lo que iRAP recomienda
que las personas que se preparan para emprender un proyecto del iRAP reciban capacitación. Puede
encontrar información sobre los cursos de capacitación disponibles en el sitio web del iRAP, en
https://www.irap.org/training.
iRAP también gestiona un esquema de proveedores acreditados. Existen dos categorías de acreditación del
iRAP:
1. Acreditación de actividades. Los proveedores que tienen acreditación de actividades han finalizado la
capacitación, han completado satisfactoriamente una prueba y han demostrado experiencia. También
han firmado el Código de Conducta de Proveedores Acreditados del iRAP. La acreditación de
actividades se renueva anualmente sobre la base de la experiencia demostrada y puede incluir
cursos de actualización y consideración de la retroalimentación de los clientes.
2. Acreditación del sistema de inspección, que se refiere a los equipos y programas informáticos
utilizados para realizar las inspecciones y la codificación. Los sistemas de inspección que están
acreditados han cumplido con los requisitos descritos en el Manual de Acreditación del Sistema de
Inspección del iRAP, y sus fabricantes han firmado el Código de Conducta de Proveedores

Manual de Inspección del iRAP | 4

 Acreditados del iRAP. La acreditación del sistema de inspección se renueva cada tres años y puede
incluir la repetición de la prueba del sistema y considerar la retroalimentación de los clientes.
Es beneficioso que se utilicen proveedores acreditados y un sistema de inspección acreditado en las
evaluaciones del iRAP, aunque no se considera obligatorio. Puede encontrar información sobre la
acreditación en el sitio web del iRAP, en https://www.irap.org/accreditation.
Si se decide utilizar proveedores acreditados y/o un sistema de inspección acreditado en un proyecto de
codificación, la siguiente información sobre los miembros del equipo y el sistema de inspección debe incluirse
en términos de referencias (TDR) y contratos.

Miembros del equipo de inspección

Nombre Dirección Rol(es) en el Número de Fecha de Fecha límite para
electrónica proyecto acreditación de acreditación de la renovación de
iRAP iRAP la acreditación
iRAP

Sistema de inspección
Nombre del sistema Fabricante Número de Fecha de acreditación Fecha límite para la
de inspección acreditación de iRAP de iRAP renovación de la
acreditación iRAP

Manual de Inspección del iRAP | 5

2 PROCESO DE INSPECCIÓN
Una inspección del iRAP siempre involucra la recolección de imágenes georeferenciadas de carreteras que
pueden ser utilizadas para la codificación de atributos de las vías (véase el Manual de Codificación del iRAP)
y típicamente involucra la recolección de muestras de flujos de tránsito, flujos de peatones, flujos de ciclistas
y velocidades en las vías. El proceso de la inspección y los ejemplos de las actividades de inspección se
muestran en las imágenes a continuación. El proceso se describe con más detalle en las siguientes
secciones.
• Inspección de acuerdo con
Proceso de inspección el Manual de Inspección
del iRAP

02
Ejecución
01 04
Preparación Cumplimiento

03
• Revisar Manual de Inspección Revisión • Los resultados de la inspección
del iRAP cumplen con el Manual de
• Revisar los requisitos Inspección del iRAP y los
específicos del proyecto (por requisitos del proyecto
ejemplo, los términos de • Compartir preguntas en el Foro
referencia). ViDA
• Planificación de la inspección • Controles de salud y seguridad
• Planificación de salud y • Revisiones de salud y
seguridad seguridad, calidad y
• Establecer un equipo de conformidad
inspección y organizar la • Ejecutar correcciones según
capacitación de ser necesario sea necesario

Un ejemplo de un vehículo de inspección (izquierda) y un equipo que realiza el muestreo de datos de

velocidad (derecha)

Un ejemplo de imágenes de encuestas georeferenciadas

Manual de Inspección del iRAP | 6

 Familiarización con el manual y los requisitos del proyecto
Un proyecto de inspección del iRAP debe comenzar con una clara comprensión de las directrices de este
manual y los requisitos específicos del proyecto, que generalmente se establecen en un plan o en los
términos de referencia del proyecto. Un proyecto puede demandar una inversión sustancial de tiempo y
recursos, por lo que es deseable que todos los participantes en la inspección comprendan bien todos los
requisitos. Los datos de la inspección que no cumplan con las directrices de este documento no pueden ser
aceptados.

Planificación de la inspección
La planificación de la inspección requiere la preparación y el mantenimiento de un plan de inspección. Un
plan incluirá los siguientes temas:
1. Salud y seguridad (véase 2.3 para más detalles).
2. Proyecto de carreteras. Una lista completa de las vías a ser inspeccionadas incluyendo los nombres
exactos y los puntos de inicio y fin de la inspección (tales como la ubicación GPS, los intervalos, la
intersección o los nombres o puntos de referencia de las calles transversales).
3. Selección de vehículos, equipos y software. El sistema de inspección que se utilizará debe reflejar
una serie de factores, tales como:
o Longitud de la red vial: En el caso de inspecciones cortas de menos de 100 km, puede ser
factible utilizar una cámara de vídeo estándar. Para inspecciones de mayor duración en las
que se generan grandes cantidades de datos y es necesario gestionarlas, puede ser
conveniente seleccionar un sistema hecho a la medida para las inspecciones viales, como
las que están acreditadas por el iRAP (véase: https://www.irap.org/accreditation).
o Tipo de vías: Al inspeccionar las vías de las ciudades, es fácil perder una señal GPS porque
los edificios pueden bloquear la línea de visión. Sistemas de inspección más sofisticados,
como el GPS diferencial y los instrumentos de medición de distancia (DMI), que pueden
ayudar a compensar esta situación.
o Cómo se almacenarán y compartirán los datos de la inspección: Hay varias cámaras
disponibles compatibles con Google Streetview, que proporcionan una potente plataforma
para compartir datos de inspecciones. Para otros tipos de cámaras, la planificación deberá
considerar cómo se pueden transferir y almacenar los datos en discos duros o servidores.
o Sistemas de inspección ya en uso: Muchos organismos viales tienen programas y sistemas
bien establecidos de recopilación de datos sobre carreteras. A menudo es deseable que los
datos de la inspección del iRAP se recopilen en un formato que sea compatible con los datos
recopilados en el pasado.
4. Configuración y mantenimiento de vehículos, equipos y software. Esto incluye la configuración de
cámaras para capturar imágenes de la calidad necesaria para la codificación, la limpieza de las
lentes de la cámara, la calibración de los instrumentos de medición de distancia (DMI) y/o las
cámaras (cuando se vayan a utilizar mediciones de longitud en pantalla). También incluye la
preparación de equipos para ser utilizados en la toma de muestras de flujo y velocidad y equipos de
respaldo (discos duros). Es importante que el plan contenga información precisa, ya que los errores
cometidos en la calibración o configuración del hardware darán lugar a datos erróneos o de mala
calidad que afectarán a la fase de codificación del proyecto.
5. Recorrido hasta el inicio de la inspección. La distancia desde el alojamiento hasta el lugar de inicio de
la inspección debe tenerse en cuenta al planificar la inspección de cada día. Si se pasa por alto, el

Manual de Inspección del iRAP | 7

 equipo de inspección deberá ponerse al día durante la jornada, lo que puede afectar la seguridad de
la inspección y la calidad de la recolección de datos.
6. Velocidad de desplazamiento. Las inspecciones del iRAP deben realizarse a una velocidad segura.
El vehículo de la inspección no debe exceder el límite de velocidad legal.
7. Congestión de tránsito. Es posible que durante la inspección el vehículo se vea frenado por la
congestión del tránsito, especialmente en entornos urbanos concurridos. El equipo debe anticipar y
tener en cuenta estas demoras, o planificar para evitar las horas pico, de modo que no se apresuren
a recuperar el tiempo perdido.
8. Hora del día. Si la inspección se realiza con poco nivel de luz, esto puede hacer que las imágenes
sean difíciles de leer, por lo que es necesario volver a realizar la inspección. El resplandor del sol
también puede llevar a una mala calidad de las imágenes.
9. Condiciones climáticas. Las condiciones climáticas adversas como la nieve, los fuertes vientos y las
lluvias torrenciales pueden retrasar la inspección y hacer que el progreso sea lento. Evite realizar la
inspección durante períodos prolongados de mal tiempo y permita tiempo extra para completar la
inspección según sea necesario.
10. Apoyar la recopilación de datos. Debe preverse tiempo para el tráfico, el recuento de peatones y
ciclistas y el muestreo de la velocidad. El plan debe incluir una lista completa de los lugares donde se
recolectarán los flujos de tránsito, peatones y ciclistas y muestras de datos de velocidad.
11. Horas de conducción. Por razones de seguridad, el equipo de inspección debe tomar descansos
regulares de la conducción.
12. Navegación. Cuando un equipo de inspección está operando en un territorio desconocido, se debe
tener en cuenta la posibilidad de que se pierdan.
13. Viajando al lugar donde se pernocta. Se debe tener cuidado al conducir hasta el lugar donde se va a
pasar la noche al final del día de la inspección, ya que es cuando el equipo de inspección se
encuentra más fatigado. Además, la poca luz puede hacer que la tarea de conducir sea más exigente
y que sea más difícil encontrar un destino predeterminado.
14. Días de descanso. Se debe incluir tiempo en el programa para permitir que el equipo de inspección
descanse y se recupere.
15. Reuniones informativas y presentaciones. A menudo se le pide a un equipo de inspección que haga
presentaciones sobre su trabajo durante la inspección, por ejemplo, en una oficina del departamento
de carreteras del distrito. Se debe asignar tiempo para estas sesiones informativas.
16. Revisiones de salud y seguridad, calidad y cumplimiento. Es esencial asignar tiempo para estas
revisiones.

Salud y seguridad
Las evaluaciones del iRAP se centran normalmente en las carreteras de alto riesgo. Por lo tanto, es muy
importante que todas las personas involucradas en la inspección estén informadas y gestionen todos los
riesgos asociados con la finalización de las actividades de inspección.
Un plan de salud y seguridad debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

• Horas de trabajo operativas: Cuántas horas serán trabajadas por el equipo de inspección cada día,
incluyendo el viaje de ida y vuelta a los puntos de inicio y fin de la inspección.

• Viajes por carretera: Problemas de seguridad en las rutas seleccionadas y qué hacer en caso de
avería, colisión o amenaza a la seguridad.

Manual de Inspección del iRAP | 8

 • Inspecciones y recolección de datos: Protocolos de operación del vehículo, equipo de seguridad
(chalecos reflectantes para inspecciones en carretera), instrucciones de seguridad para seleccionar y
detenerse al lado de la acera.

• Detalles de seguridad del vehículo: Cinturones de seguridad para todos los pasajeros, airbags y
montaje seguro del equipo.

• Gestión del tránsito y del personal durante la toma de muestras de datos de flujo y velocidad:
Capacitación en supervisión y seguridad, comunicación con el personal, duración, puntos de
encuentro (de ser necesario), protocolos de emergencia e incidentes.

• Requisitos específicos de cada país: Inmunizaciones, autorizaciones y medidas de seguridad.

• Condiciones de oficina: Espacio de trabajo seguro y saludable para la gestión de datos y el control de
calidad.

• Coordinaciones para el reporte regular con la oficina central: Intervalos de reporte regulares,
protocolos para alertar a la oficina central de cualquier problema que amenace la seguridad del
equipo de inspección.

• Seguros y procedimientos en caso de siniestro.

Lo siguiente se proporciona sólo a modo de ejemplo. Los equipos de inspección deben preparar su propio
plan que refleje las actividades y circunstancias específicas del proyecto.

Ejemplo de plan de salud y seguridad

Nombre del Fecha:
proyecto:
Descripción del
proyecto:
Datos del personal:
Nombre Puesto Correo electrónico Teléfono Contacto de
emergencia (nombre y
número)

Seguro de salud:
Proveedor Número de miembro Teléfono Notas

Descripción del equipo y vehículo:

Ítem Descripción

Contactos clave del proyecto:

Nombre Puesto Correo electrónico Teléfono Notas

Notas:

Nombre y firma del Fecha:

autor:
Nombre y firma del Fecha:
supervisor:

Manual de Inspección del iRAP | 9

Ejemplo de Evaluación de riesgos
Muy poco
Matriz de evaluación
Ocurrencia Se sabe que No es probable probable que
de riesgos
común/repetida ocurre Podría ocurrir que ocurra ocurra
Muerte o discapacidad
Alta Alta Alta Media-alta Media-alta
permanente

Lesión o enfermedad
Alta Alta Media-alta Media-alta Media
con pérdida de tiempo

Tratamiento médico Alta Alta Media-alta Media Baja

Tratamiento de
Alta Media-alta Media Baja Baja
primeros auxilios

Solo reporte de
Media-alta Media-alta Media Baja Baja
incidentes

No. Secuencia Peligro Probabilidad Consecuencia Rango Control de peligro requerido

de trabajo potencial de
riesgo
1 Inspección Colisión Se sabe que Muerte o Alta El conductor deberá detenerse en
vial debido a ocurre discapacidad un lugar seguro y hacer una pausa
fatiga permanente cada dos horas.
2 Recuento Impactado Se sabe que Muerte o Alta Las personas que realicen conteos
manual de por un ocurre discapacidad de flujo usarán chalecos
los flujos vehículo permanente reflectantes y se detendrán en un
peatonales lugar lo más alejado posible del
tránsito en movimiento.
3 Inspección Colisión Podría ocurrir Muerte o Alta El conductor deberá respetar
vial por exceso discapacidad siempre los límites de velocidad
de permanente oficiales y conducir a velocidades
velocidad que respeten su propia seguridad y
la de los demás.
4 Etc…

Equipo de inspección
El equipo de inspección debe incluir (teniendo en cuenta que una persona puede desempeñar múltiples
funciones):
1. Un supervisor que monitorea la inspección y es capaz de representar el proyecto y presentar
información básica en las reuniones informativas de las partes interesadas.
2. Uno o más conductores profesionales o personal capacitado para conducir el vehículo de la
inspección.
3. Personal técnico capaz de completar las actividades de este manual.
También se debe considerar lo siguiente:
1. Durante una inspección, el equipo puede tener que realizar demostraciones de la recolección de
datos durante las reuniones informativas con las partes interesadas.
2. Todo el personal del equipo debe tener la documentación de viaje y las aprobaciones necesarias.

Manual de Inspección del iRAP | 10

 3. El equipo debe estar adecuadamente vestido para participar en las reuniones informativas y
demostraciones de las partes interesadas, según sea necesario.
4. Los miembros del equipo deben ser responsables del plan de salud y seguridad y actuar de acuerdo
con él, y asegurarse de que todas las cuestiones de seguridad y protección se aborden
adecuadamente.
5. Personal adicional de las partes interesadas puede participar en la inspección a petición suya. Esto
puede incluir, por ejemplo, un navegador local de la autoridad local de carreteras para asegurar que
todos los detalles de la referenciación de vías se alineen con las prácticas de la autoridad. Otras
partes interesadas pueden participar en la inspección para fines de capacitación y sensibilización. El
equipo de inspección debe asegurarse de que el personal adicional cumpla con el plan de salud y
seguridad, incluyendo el uso de cinturones de seguridad dentro del vehículo de inspección en todo
momento y el uso de chalecos reflectantes durante las inspecciones en carretera y el apoyo a la
recolección de datos.

Vehículo de inspección
Se puede utilizar una serie de tecnologías y sistemas para recopilar imágenes georeferenciadas de la
carretera. Los sistemas que están acreditados por iRAP están listados en la página web del iRAP
(http://www.irap.org). En la mayoría de los casos, un sistema de medición se adjunta a un automóvil o
camioneta, aunque es factible que las mediciones se realicen utilizando camiones, motocicletas y bicicletas.
Los siguientes son los requisitos estándar para un vehículo utilizado en una inspección:
1. El vehículo de inspección debe estar en condiciones seguras y en buen estado y cumplir con el Plan
de Salud y Seguridad.
2. El vehículo de inspección debe cumplir con todos los requisitos de licencia, registro y seguro (por
ejemplo, ancho, altura, señalización) para operar en la jurisdicción de la inspección.
3. El vehículo de inspección debe estar limpio y presentable (adecuado para los medios de
comunicación, el comité directivo, las partes interesadas y las actividades de promoción).
4. Los logotipos de alta calidad de las organizaciones de las partes interesadas pueden colocarse en el
vehículo de inspección mientras dure la misma.
5. El vehículo de inspección debe tener suficiente espacio para el equipo de la inspección, así como
para el personal adicional de las partes interesadas y su equipaje, que puede participar en parte de
las actividades.
6. El vehículo debe estar disponible para ser visto e inspeccionado durante eventos tales como una
misión de inicio o el lanzamiento oficial de un proyecto.

Imágenes de la inspección
Los requisitos mínimos para las imágenes recolectadas durante una inspección son:
1. Resolución de 1280 x 960 píxeles.
2. Campo de visión de 140 grados (centrado en el carril de circulación). Esto puede lograrse con una
sola cámara o con varias cámaras con campos de visión superpuestos.
3. Para imágenes fijas, capturadas a intervalos fijos de no más de 20 metros.
4. Se deben geo-referenciar con los siguientes datos registrados para cada imagen:
a. Número único de la imagen
b. Nombre de la calle

Manual de Inspección del iRAP | 11

 c. Tramo de carretera
d. Distancia a lo largo de la carretera
e. Longitud del tramo de carretera
f. Fecha
g. Hora
h. Latitud y longitud.
5. Se deben registrar con datos de latitud y longitud en unidades de proyección WGS84 y grados
decimales. Los datos de latitud y longitud se registran con una precisión mínima de < +/- 10 metros
para al menos el 90% de las imágenes, y no deben "desviarse" por más de 500 metros cada vez.
6. La vía y las aceras son claramente visibles. Las imágenes no deben verse comprometidas por
factores como el resplandor del sol, los cambios rápidos en la sombra o el sol, la mala iluminación, la
suciedad de los lentes de la cámara, la niebla y la borrosidad.
7. El espacio hacia adelante dentro de las imágenes se mantiene alejado de los vehículos tanto como
sea posible para asegurar que los atributos requeridos puedan ser vistos y evaluados. Esto puede
requerir una escolta para las áreas urbanas congestionadas.
8. Se registrará un mínimo de 500 metros antes del punto de partida oficial y 500 metros después del
punto final oficial de cada tramo de carretera. Los tramos de carretera deben segmentarse de
acuerdo con las recomendaciones de las autoridades viales competentes.
9. Se deben recoger para todas las longitudes de vías de calzada dividida (inspeccionadas en ambas
direcciones) independientemente de la longitud. La definición de una vía de calzada dividida para los
propósitos de este proyecto son todos los tramos de carretera donde el tipo de separador
central/mediana está clasificado con código 1-7, 12, 15 como se indica en el Manual de Codificación
del iRAP.

Registros de inspección diarios

Se deben registrar las actividades de inspección de cada día. Los registros deben incluir la fecha, el lugar de
inicio y de finalización, el tramo total inspeccionado, el nombre de la vía o corredor que se inspecciona, el
nombre del archivo y cualquier otro detalle, como puntos de referencia o si la inspección del día es una
repetición de un día anterior para tratar cuestiones de calidad, etc.

Los registros de inspección diarios son valiosos para localizar problemas con los datos y comprender dónde
puede haberse cometido errores. Como parte de esto, es útil comprobar que los nombres y tramos de las
vías estén correctamente etiquetados en los datos, y que se hayan inspeccionado las vías correctas.

Manual de Inspección del iRAP | 12

Ejemplo de un registro de inspección diario.

Registro de Número de trabajo: 048_iRAP_EARIV

inspección
Región: East Riviera
# Matrícula del HVT298
vehículo

Nombre de Fecha de Lugar de Lugar de Longitud Corredor Comentarios

archivo inspección inicio finalización total del de la
tramo inspección
De Springfield a 30/04/2018 Intercambiador Goldfields 26km A86
Georgetown 01 de autopistas Road
del este
De Springfield a 30/04/2018 Goldfields Intercambiador 8.9km A86
Georgetown 02 Road M2
De Georgetown 30/04/2018 Pista de Intersección de 16.7km A86 Re-inspección de 4.2 km del tramo de
a Newport 01 aterrizaje de Quarry Road Springfield a Georgetown entre la pista de
Georgetown aterrizaje de Georgetown y el
intercambiador M2.
De Georgetown 30/04/2018 Intersección de Estación de 22km A86
a Newport 02 Quarry Road trenes de
Newport
TOTAL 73.6km

Miembros del 1. Marcus Smith Todas las inspecciones se importan a la caja de herramientas de SÍ
equipo procesamiento
2. Gillian Walter
Comprobación de la calidad de imagen de los archivos de vídeo
SÍ
(enfoque de la cámara/zoom)
Todas las inspecciones se procesan para determinar la rugosidad,
el ahuellamiento, la textura y la geometría. SÍ
Todos los datos se copian del disco duro del vehículo al disco duro SÍ
portátil

Proceso de toma de muestras de flujo y velocidad

Los datos de flujo y velocidad son necesarios para el análisis de la clasificación por estrellas y el SRIP. Las
muestras de estos datos se recogen típicamente durante la inspección. Sin embargo, en circunstancias en las
que ya se dispone de datos fiables sobre el flujo de tránsito, el flujo de peatones, el flujo de ciclistas y la
velocidad, la recopilación de estos datos puede excluirse de la inspección. Si estos datos no son necesarios,
deberá indicarse claramente en el plan o en los términos de referencia del proyecto.
Los requisitos mínimos para los datos de flujo y velocidad son los siguientes:
1. Las ubicaciones de la muestra deben ser representativas de la red, incluyendo, por ejemplo, tramos
de carretera rectos, curvos, planos e inclinados.
2. El número de lugares en los que se recogen los datos debe ser suficiente para describir las
características generales de flujo y velocidad de los distintos tipos de tramos de la red vial. A menos
que se especifique lo contrario, el número de ubicaciones debe ser como mínimo:
a. 3 para las inspecciones de menos de 100 km de longitud
b. 10 para las inspecciones de menos de 2.500 km de longitud
c. 20 para las inspecciones de menos de 10.000 km de longitud

Manual de Inspección del iRAP | 13

 d. 40 para las inspecciones de más de 100.000 km de longitud.
3. Los períodos de muestreo deben ser de 1 hora como mínimo. El muestreo no debe realizarse en días
de períodos de tránsito anormales, como los feriados nacionales, locales y las vacaciones escolares.
Se debe prestar especial atención a las escuelas para asegurar que los períodos de muestra
coincidan con las horas de inicio y finalización de las clases.
4. Se debe recopilar la siguiente información descriptiva para cada ubicación:
a. Número de ubicación
b. Nombre de la calle
c. Tramo de carretera
d. Tipo de superficie (urbana/rural)
e. Descripción de la ubicación (por ejemplo, rural, urbana, escolar, recta, curva, plana e
inclinada)
f. Latitud
g. Longitud
h. Fecha
i. Hora de inicio
j. Hora de finalización
k. Límite(s) de velocidad fijado(s)
l. Número de carriles de circulación en cada sentido.
5. Deberán contabilizarse todos los vehículos motorizados, clasificados como motocicletas o no
motocicletas, que pasen por cada lugar durante el período de toma de muestras. Cuando la vía esté
dividida, el número de vehículos deberá indicarse por separado para cada sentido de circulación.
6. Todos los peatones que caminan a lo largo y a través de la calle durante el período de toma de
muestras deben contabilizarse y registrarse por separado. El número de personas que caminan a lo
largo de la vía pública debe indicarse por separado según el sentido de circulación.
7. Todas las bicicletas, incluyendo las bicicletas convencionales y las bicicletas electrónicas, que pasen
por el lugar durante el período de toma de muestras deben ser contabilizadas. El número de
bicicletas debe reportarse por separado según el sentido de circulación.
8. Los datos de velocidad deben registrarse de la siguiente manera:
a. Localice los vehículos, el personal y el equipo en un lugar oculto que no atraiga la atención de los
conductores ni afecte sus velocidades. Lo ideal es que los conductores no sepan que sus
velocidades se están midiendo a medida que se acercan al lugar de medición de la velocidad.
b. Mida las velocidades de al menos 100 vehículos motorizados en cada lugar y registre las
velocidades. No registre las velocidades de las bicicletas u otros vehículos no motorizados. En
los lugares con volúmenes de vehículos muy bajos, la recolección de datos de velocidad puede
finalizar después de 1 hora, incluso si aún no se han medido 100 vehículos.
c. Mida las velocidades sólo para vehículos que no estén siendo retrasados por otro vehículo o
impedidos por el tránsito en intersecciones, puntos de acceso a la propiedad u otros factores
temporales.
d. Registre las velocidades por separado para automóviles, camiones y motocicletas.
e. Seleccione el vehículo a medir de forma imparcial, de modo que los vehículos seleccionados
sean representativos del flujo de vehículos.

Manual de Inspección del iRAP | 14

 f. En la mayoría de los lugares, mida la velocidad de los vehículos que circulan en una sola
dirección. El sentido de circulación para el que se miden las velocidades de los vehículos debe
registrarse en el formulario como hacia el norte, hacia el sur, hacia el este o hacia el oeste. En
lugares con volúmenes de vehículos muy bajos, las velocidades de los vehículos pueden medirse
en ambos sentidos de circulación, de modo que se necesitará menos tiempo para obtener los
datos de velocidad de 100 vehículos.

Revisiones de calidad y de cumplimiento

Es una buena práctica realizar revisiones de calidad y cumplimiento diariamente. Si los problemas se
detectan y se corrigen a tiempo, se pueden minimizar las complicaciones posteriores y/o evitar la necesidad
de volver a realizar inspecciones. Estas revisiones implican la verificación de que se ha cumplido con cada
una de las directrices descritas en este manual y deben incluir, en particular:
1. Verificar que se haya cumplido con el plan de seguridad y salud, y se hayan registrado los problemas
así como las respuestas tomadas para resolverlos.
2. Verificar que se hayan cumplido con los requisitos específicos del proyecto (es decir, los términos de
referencia del proyecto).
3. Completar un registro diario de la inspección (véase 2.7).
4. Revisar las imágenes para asegurarse de que cumplen con los requisitos mínimos. Es útil trazar los
puntos de medición en un mapa para comprobar la precisión del GPS y de la medición de la distancia
(véase el ejemplo a continuación).
5. Revisar los datos de las muestras de flujo y velocidad para asegurarse de que cumplen con los
requisitos mínimos.
6. Verificar el estado del hardware, como por ejemplo que las cámaras estén libres de suciedad e
insectos, y que todos los componentes estén seguros.
7. Hacer una copia de seguridad diaria de los datos de la inspección para evitar la necesidad de
costosos sondeos para capturar los datos perdidos.

Manual de Inspección del iRAP | 15

Ejemplo de datos de GPS de buena calidad recopilados durante una inspección

Ejemplo de datos de GPS de baja calidad recopilados durante una inspección (en este caso, el GPS se
vio afectado por la presencia de edificios altos)

Manual de Inspección del iRAP | 16

Ejemplo de una imagen de inspección de buena calidad

Ejemplo de una imagen de inspección de baja calidad (resplandor solar)

Manual de Inspección del iRAP | 17

3 ENTREGABLES ESTÁNDAR
Los entregables estándar para una inspección del iRAP son:
1. Un informe inicial que incluye detalles sobre lo siguiente:
a. Plan de inspección
b. Plan de seguridad y salud
c. Equipo de inspección
d. Vehículo de la inspección
e. Imágenes de la inspección
f. Registros de inspección diarios
g. Toma de muestras de flujo y velocidad, y
h. Revisiones de calidad y cumplimiento.
2. Copias autorizadas de cualquier software especializado utilizado para visualizar imágenes y
datos georeferenciados.
3. Breves informes semanales resumidos:
a. Progreso (medido en términos de kilómetros recorridos)
b. Resumen de las principales actividades realizadas
c. Procesos de revisión de salud, calidad y cumplimiento completados
d. Problemas de salud, calidad y cumplimiento que se han identificado y rectificado
e. Fotos de las actividades
f. Actividades planeadas para las próximas 2 semanas, y
g. Cualquier asunto que pueda afectar el desempeño de la inspección, y
h. Muestras de datos de la inspección de tramos de carretera en los que se han completado las
inspecciones.
4. Una copia electrónica de todas las imágenes georeferenciadas una vez finalizada la medición.
5. Una copia electrónica de los datos de flujo de tránsito, flujo de peatones, flujo de ciclistas y
velocidad de tránsito y la información descriptiva correspondiente para cada ubicación de muestra
en formato Microsoft Excel (donde se requiere la recopilación de estos datos en el proyecto).
6. Un informe final en el que se describan las actividades emprendidas, los datos y resultados clave y
cualquier cuestión que deban tener en cuenta quienes vayan a utilizar los datos.
Se sugiere que se retenga la aceptación final de los datos de la inspección de vías hasta que el equipo de
codificación vial complete una revisión. Esta revisión puede revelar problemas no identificados previamente
con la inspección que pueden requerir corrección o actualización.

Manual de Inspección del iRAP | 18

Versión del documento

Versión Actualización
Junio de 2011 Se creó la especificación compatible con el modelo iRAP versión 3, Especificación de Codificación
e Inspección Vial (Road Survey and Coding Specification).
Mayo de 2013 El Apéndice A ha sido actualizado para reflejar la actualización de mayo a la especificación de
carga de archivos.
Abril de 2014 Revisiones realizadas para reflejar la creación del documento de Términos de Referencia del iRAP
estándar. Se han realizado ajustes en la sección que describe al personal del proveedor. El
Apéndice A ha sido eliminado y reemplazado por un enlace a una lista en línea de atributos de la
vía.
Mayo de 2019 La versión 3.0 del Manual de Inspección del iRAP se publicó como parte de una actualización
completa de las especificaciones, guías de usuario y manuales del iRAP. El nuevo Manual de
Inspección del iRAP combina información de versiones anteriores de la Especificación de la
Codificación y la Inspección Vial, la Guía de Aseguramiento de la Calidad y la Plantilla de Datos
Suplementarios. El nuevo Manual de Inspección del iRAP ahora incluye requisitos para la
recolección de datos de velocidad y flujo como parte del proceso de inspección (si los datos no
están disponibles actualmente).

Manual de Inspección del iRAP | 19