TRASMISION AUTOMATICA-caja de Trasnmision Automatica

Laboratorio de transmisiones mecánicas y automáticas
Mecánica Automotriz
Curso:
SISTEMA DE TRASMISION MECANICA Y

AUTOMATICA
Trabajo:
TRASMISION AUTOMATICA
Docente:
VICTOR FLORES VELZASQUEZ
Presentado por:
- SALOMON CENTENO CORI
-JUAN JOSE CHAVEZ AGUILAR
-JUAN SOTO OJANAMA
-ELFER CALLHUASI GIL
-GASPAR ANDRESHUAMANI
-JOSE FELICIANO FLORES HERRERA
1.- COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:
1.1 Reconozca todos los componentes de la caja de cambio designada
1.2 Aplicar técnicas adecuadas para realizar un buen procedimiento de desmontaje, desarmado, limpieza y
clasificación de partes.
1.3 Realizar una correcta limpieza de las partes de la caja de cambios.
1.4 Clasificar adecuadamente las partes de la caja de cambios. Adquiera hábitos de orden, limpieza y
seguridad.
2. Seguridad
3. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- carrito de herramientas -
- Módulos de motores
- equipos de desmontaje de motor
- Tachos de metal para clasificar pernos y tuercas
- Bandejas
4. MATERIALES
- Trapo.
- Combustible
- Detergente
- Cinta masking tape
- brochas
-Tema a tratar:
 En esta ocasión reconoceremos las partes y funcionamiento de una
caja de cambios automáticos, montaje y desmontaje de esta
caja.
 ¿Cómo funciona la caja de cambios automática?
-Cuando un conductor está conduciendo un vehículo con una transmisión manual
la palanca de cambios es usada en un cambio ascendente cuando el peda del
acelerador es pisado a fin de aumentar la velocidad del vehículo.
Cuando se esta conduciendo cuesta abajo o cuan do el motor no tiene la suficiente

potencia para subir la cuesta en un engranaje corriente la transmisión es cambiada a
una relación del cambio mas bajo por esas razones, es necesario que el conductor
este pendiente de la carga del motor y la velocidad del vehículo y debe realizar los
cambios de acuerdo a estas condiciones
 Diferencia de automática de automática y manual

-En un vehículo con transmisión manual, el conductor debe cambiar de marcha hacia
arriba cuando pisa el acelerador para aumentar la velocidad y hacia abajo cuando el
motor carece de potencia para subir una pendiente. Esto requiere que el conductor
esté atento a la carga del motor y la velocidad del vehículo.
En cambio, en un vehículo con transmisión automática, el conductor no necesita

realizar estos juicios ni cambiar manualmente de marcha, ya que la transmisión
selecciona automáticamente la marcha más adecuada según la carga del motor y la
velocidad del vehículo, realizando los cambios de forma automática y en el momento
más oportuno.
 Ventaja de la transmisión automática
A. comparando con la manual, la transmisión automática tiene la
siguiente ventaja:
-reduce la fatiga del conductor eliminando la operación del embrague y el
cambio constante.
-efectúa el cambio de engranajes de una manera automática y suave a las
velocidades apropiadas para las condiciones de conducción liberando de este
modo al conductor de las necesidades de controlar las técnicas de conducción
difíciles.
-evita que el motor y la línea de impulsión se sobre carguen, debido a que los
conecta, hidráulicamente (mediante convertidor de torsión) y no
mecánicamente.
1.Procedimientos siguientes:
Procederemos a ubicar la caja de cambios automática tipo transeje
CARCAZA
CAMPANA DE
EMBRAGUE
-retiramos la carcaza conjunto a sus pernos
-después, observaremos el eje de salida conjunto a ello encontraremos un seguro y el BOMBA DE ACEITE
Seguro que va Bomba de aceite

en la bomba
Eje de salida
-quitamos el freno de marcha en vacio segunda
Anillo Cubierta
sellador de
aceite Resorte
exterior
-empezamos a sacar todas las piezas desde el CONVERTIDOR que esta dentro de la campana
Convertidor
Eje de entrada
-conjunto de cuerpo de válvula

 ¿Qué es ?
El conjunto de cuerpo de válvula es una parte crucial de las transmisiones automáticas en los
vehículos. Sirve como la "cerebra" de la transmisión, controlando el flujo de fluido hidráulico que
activa y desactiva diferentes embragues y bandas para cambiar las marchas de manera suave y
eficiente
Interruptor de presión de
impulsión de aceleración
-piezas fundamentales que encontramos dentro de la cajas de cambio automático
Encontramos; resorte de Embrague Tambor y Tambor de embrague Pistón

retorno del pistón anillo en unidireccional engranaje directo y banda de
“O” y discos, placas y brida solar freno de inercia,
ENGRANAJE SOLAR
AQUÍ VA LA VELOCIDAD DE SALIDA Y EL AQUÍ VA LA VELOCIDAD DE ENTRADA Y

PARQUEO ,RETRO LOS CAMBIOS
-piston y tambor de embrague directo ;este tiene conjuntos de placas y disco que ayuda a los cambios
-engranaje planetarios (delantero y trasero): La relación de engranajes para los tres engranajes de
avance y engranajes de retroceso se determinan mediante los dos engranajes planetarios (Delantero y
trasera ). Los piñones planetarios del engranaje planetario del antero están instalados en los ejes de
piñones del portaplanetarios del antero y engranaje con la corona delantera y engranajes solares delantero
y trasero .
-este es el resorte de comprensión; El resorte de compresión es un componente mecánico utilizado en

una variedad de aplicaciones para proporcionar fuerza de retorno o resistencia cuando se comprime. Su
función principal es absorber energía cuando se comprime y luego liberar esa energía cuando se suelta,
devolviendo así el componente a su posición original o ayudando a mantener la estabilidad de un sistema
-conjunto a lo anterior el resorte de compresión esta acoplado con las placas de embrague y
discos, anillos y brida
Brida
Resorte de
comprensión
Placas o guía
Función de las placas y discos

Convertidor de par: En lugar de un embrague, las cajas de cambios automáticas utilizan un convertidor de
par. Este dispositivo se encarga de transmitir el torque del motor a la transmisión de manera suave y
eficiente. Consiste en dos conjuntos de paletas, llamados "impulsor" y "turbina", que están sumergidos en
fluido hidráulico. Cuando el motor gira, el impulsor hace que el fluido gire y se mueva hacia la turbina,
transmitiendo así el torque. Esto permite que el vehículo se mueva sin necesidad de que el motor esté
directamente acoplado a la transmisión en todo momento.
Placas y discos de fricción: Dentro del convertidor de par, hay discos y placas de fricción que ayudan a
controlar la transferencia de potencia entre el impulsor y la turbina. Estos discos están recubiertos con
material de fricción, similar al embrague de una caja de cambios manual. Cuando se aplica presión
hidráulica, las placas y discos de fricción se comprimen entre sí, lo que permite que se transmita el torque.
Cuando se libera la presión, se reduce la transferencia de potencia.
Montaje
-primeramente ubicamos todas las piezas asi como desmontamos ;juntando cada pieza y
pernos en sus sitios
-luego empezamos colocando el eje de salida

-luego el eje de entrada con los dos tambores(que no falte ninguna pieza dentro de los
engranajes solares ),seguros y los discos y placas ,acoplamos los dos tambores
-colocamos los seguros en el eje de salida junto con la bomba de aceite y luego la
carcaza ,terminando lo dicho ,se coloca el el cuerpo de válvulas ,despues el freno
de marcha en vacio segunda
Gracias …
Reconocimiento del carro de herramienta n*4-

1.1 INVENTARIO
PRIMER CAJON(COMPLETOS)
- desarmador de plano y estrella 7p/5e
- llave stillson y llave francesa 1s/1f
- alicate extensible 1
PIEZA
- alicate de presión 1
PIEZA
- alicate de universal 1
PIEZA
- alicate de punta y corte 1c/1p
SEGUNDO CAJÓN(COMPLETOS)
● LLAVE DE DOBLE CORONA 6,7-30,32 9 PIEZAS
● LLAVE MIXTA 10-23 MM 12 PIEZAS
● LLAVE DE DOBLE BOCA 6,7-24,26 8 PIEZAS
TERCER CAJON(COMPLETOS)
● MULTIMETRO 1 PIEZA
● MICROMETO 50-75 MM 1 PIEZA
● MICROMETRO 25-50 MM 1 PIEZA
● MICROMETRO 0-25 MM 1 PIEZA
● VERNIER 1 PIEZA
CUARTO CAJÓN(INCOMPLETOS)
● ESTUCHE DE DADOS 1 PIEZA (FALTANTE LLAVE 17,14,10 Y ½ MM)
● MANERAL EN T 1PIEZA
● LLAVE FRANCESA 1PIEZA
● BASE MAGNETICA 1 PIEZA
QUINTO CAJON
 LLAVES MIXTAS (27 MM-32 MM) 5 PIEZAS (FALTANTE 1 PIEZA )
 LLAVES DE DOBLE BOCA (32MM-27 MM) 1 PIEZA
SEXTO CAJON (INCOMPLETO)

 PISTOLA COMPLETO 1 PIEZA (FALTANTE)
 CINCEL CON MANGO DE GOMA 1 PIEZA
 MARTILLO CABEZA DE BOLA 1 PIEZA
 MARTILLO CABEZA DE GOMA 1 PIEZA
 CEPILLO METALICO 1 PIEZA

TRASMISION AUTOMATICA-caja de Trasnmision Automatica

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TRASMISION AUTOMATICA-caja de Trasnmision Automatica

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TRASMISION AUTOMATICA-caja de Trasnmision Automatica

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Laboratorio de transmisiones mecánicas y automáticas

SISTEMA DE TRASMISION MECANICA Y

VICTOR FLORES VELZASQUEZ

1.- COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:

1.1 Reconozca todos los componentes de la caja de cambio designada

1.3 Realizar una correcta limpieza de las partes de la caja de cambios.

- equipos de desmontaje de motor

- Tachos de metal para clasificar pernos y tuercas

- Cinta masking tape

Cuando se esta conduciendo cuesta abajo o cuan do el motor no tiene la suficiente

 Diferencia de automática de automática y manual

En cambio, en un vehículo con transmisión automática, el conductor no necesita

-retiramos la carcaza conjunto a sus pernos

Seguro que va Bomba de aceite

-quitamos el freno de marcha en vacio segunda

-conjunto de cuerpo de válvula

-piezas fundamentales que encontramos dentro de la cajas de cambio automático

Encontramos; resorte de Embrague Tambor y Tambor de embrague Pistón

AQUÍ VA LA VELOCIDAD DE SALIDA Y EL AQUÍ VA LA VELOCIDAD DE ENTRADA Y

-este es el resorte de comprensión; El resorte de compresión es un componente mecánico utilizado en

Función de las placas y discos

-luego empezamos colocando el eje de salida

Reconocimiento del carro de herramienta n*4-

SEXTO CAJON (INCOMPLETO)

 CEPILLO METALICO 1 PIEZA

También podría gustarte