Ralentizadores[editar]

En los autobuses o camiones, sobre todo en los de gran tamaño, es común

contar con este tipo de dispositivos que no encontramos en otros vehículos
como en coches, furgonetas, tractores o en camiones ligeros... Su función es la
de retener y disminuir la velocidad del vehículo en los descensos pronunciados
evitando que debido al gran peso del vehículo se embale y adquiera
velocidades peligrosas y contribuyendo a evitar un uso prolongado y excesivo
del freno de servicio a fin de minimizar el riesgo de que los frenos del camión
pierdan su eficacia por un sobrecalentamiento causado por la fricción en las
pastillas o zapatas de freno, conocido como efecto fading. También es usado y
ayuda al freno de servicio para hacer una reducción significativa de la velocidad
o para realizar una detención completa o incluso en una frenada de
emergencia; aunque hay que aclarar que un ralentizador no es capaz de
realizar una detención completa del vehículo por sí solo, sino que es un
sistema de freno auxiliar o complementario.

El más común es el llamado "freno motor" y consiste en una mariposa que

cierra la salida de los gases de escape en el colector y los más avanzados
además cuentan con un sistema que actúa sobre
las válvulas de escape manteniéndolas prácticamente cerradas mientras esté
actuado el freno motor; se consigue así que, al no encontrar salida los gases
de los cilindros, la potencia retenedora del motor se multiplica. Con este tipo de
freno motor, la compresión de los gases en el cilindro producen retención (en
un motor de 4 tiempos) durante el tiempo de compresión y también durante el
de escape. Para que el freno motor sea más efectivo en los descensos, hay
que hacer aumentar el régimen de giro del motor por lo que es necesario
reducir una o varias relaciones en la caja de cambios y el conductor debe estar
vigilante del tacómetro para no llegar a un régimen de rpm peligroso para el
motor.

Para conseguir todavía más capacidad de retención en un camión -y por lo

tanto más seguridad- en los camiones más pesados (y en los grandes
autobuses) se puede combinar el freno motor con un ralentizador hidráulico
denominado retarder o intarder que consiste en un dispositivo acoplado al eje
secundario de la caja de cambios que por medio de un efecto hidrodinámico de
un flujo de aceite hidráulico que se hace pasar a través de unas turbinas es
capaz de ejercer una gran contrafuerza retenedora en el árbol de trasmisión.

También existen ralentizadores eléctricos (ya en desuso) que se instalan

intercalados en el árbol de transmisión y consisten en
unos bobinados eléctricos que por medio de un campo electro-
magnético hacen una función similar a la de un motor eléctrico intentando
hacer girar el árbol de trasmisión en el sentido contrario al que gira cuando el
camión circula hacia adelante.

Habitualmente todos los ralentizadores tienen varios puntos de intensidad de

retención (de 2 a 5) y es el conductor el que debe ajustar la potencia de
retención mediante una palanca cercana al volante dependiendo de la
pendiente del descenso y de la carga del vehículo para mantener siempre una
velocidad de descenso comedida y usar solamente el freno de servicio al llegar
a una curva, al alcanzar a otro vehículo que circula más lento o en el caso de
tener que realizar una detención. Los ralentizadores solo producen retención en
el eje o ejes motrices mientras que el freno de servicio actúa sobre todos los
ejes. En los camiones modernos, los ralentizadores van combinados con
el control de crucero adaptativo y es la electrónica la que activa y ajusta la
capacidad de retención automáticamente en los descensos para garantizar
siempre no rebasar la velocidad programada.

Antes de existir los ralentizadores hidráulicos (retarder) era común ver en

puertos de montaña con descensos muy prolongados una o varias zonas de
frenado de emergencia consistentes en un carril de escape en el que hay un
área de arena o gravilla en la que poder hacer un frenado de emergencia
controlado para ser utilizados por camiones u otros vehículos que debido a un
uso excesivo de los frenos de servicio en el descenso no eran capaces de
frenar o aminorar la velocidad a causa del efecto fading.

Clases y tipos de camiones[editar]

Por su tamaño[editar]

Un camión ligero (chasis Dodge) utilizado para la

recarga de combustible de las avionetas en la Base de Hidroaviones Garland
•Ligeros: Categoría que se asigna a los vehículos que se distinguen debido a
que su capacidad está comprendida entre 500 kg y 2,5 toneladas, se mueven
con motores de gasolina o diésel y utilizan neumáticos sencillos.

•Livianos: Son un poco más largos y algo más potentes que los ligeros, pero al
igual que la mencionada categoría, son angostos; su capacidad está entre 2,5 y
3,5 toneladas, se mueven generalmente con motor a gasolina o diésel y tienen
las ruedas dobles a cada lado.

•Semilivianos: Este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la

capacidad comprendida está entre 3,5 y 4,5 t, se mueven con diésel aunque
también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.

•Medianos: Son similares a los semilivianos, pero se diferencian por

su chasis (algo más largo), porque su motor diésel es más potente, y porque
disponen de frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad está
comprendida entre 4,5 y 5,5 t.

•Semipesados: Variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al

igual que los medianos, son largos, más potentes al contar con motores diésel
modificados y utilizan frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad está entre
5,5 y 7,5 t. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la
distribución urbana de mercancías.

•Pesados: Modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las
siguientes categorías restantes. Se diferencian por estos motivos: tiene la
cabina de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual
que los rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el
motor diésel que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, súper
turbo, o bien, máquinas de 5 cilindros turbodiésel, o 6 cilindros también
turbodiésel unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. Además, su
capacidad varía entre 7,5 y 9 t.

•Extra pesados: Son grandes y adecuados para el transporte de mercancías

tanto en la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y
semilargas; la cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis un poco
largo y se mueven con máquinas diésel de un solo o doble-turbo de 6 cilindros
en línea o en V; la capacidad está entre 9 y 11,5 t.

•Mega pesados: Idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un

poco alta, son más potentes, tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta
12 velocidades y además, vienen en tres tipos de chasis:

Corto: Para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras,

etc.) o bien, para remolcamiento de vehículos (grúa de gancho).
Mediano: Para los transportes combinados de cargue y arrastre,
como camión-remolque, camión-acoplado etc. debido a que algunos
modelos tienen quinta rueda.
Largo: Para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área
urbana como en el área rural y a veces, de usos especiales. Su
capacidad comprende entre las 11,.5 y 13 t.
•Tera pesados: Son camiones que vienen en diferentes
modalidades y versiones, según diversos mercados; dichas
versiones son las siguientes: 6x2, (2 ejes delanteros, 1 trasero), 6x2
(1 delantero, 2 traseros - el último o el primero direccional-) o 6x2 II
(1 delantero, 2 traseros - el último auxiliar-). Su capacidad está entre
16 y 20 t, gracias al tercer eje dispuesto como se describió
anteriormente, sea direccional delantero o trasero o auxiliar trasero.

•Ultra pesados: Son los vehículos llamados tandem" o "de doble

eje" porque tienen tracción 6x4, con presentaciones larga, mediana
y corta. Sus capacidades van desde 20 hasta 23 t, dependiendo del
chasis y la aplicación a que se destine el vehículo. En Venezuela se
los conoce comúnmente como Toronto.

•Giga pesados: Es el grupo más voluminoso, albergando dos tipos

de camión: el primer segmento, apodados "cuatro manos", "cuatro
ruedas" o "cuatro ejes", poseen dos ejes direccionales en la parte
delantera; el segundo, los llamados "tridem", tienen tres ejes en la
parte posterior, permitiendo que el automotor pueda mover algo de
carga adicional. Sus capacidades comprenden entre 23 y 26 t.
•Super pesados: Son los populares tractocamiones, tráileres (en
España y México), gandolas (en Venezuela), tractomulas (en
Colombia), cabezas tractoras, etc. (según su nombre en ciertos
países) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se mide
la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos
motivos: tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para
suplir de frenado y electricidad al conjunto, llámese semirremolque,
bi-tren o tren de carretera, son mucho más super potentes, ya que
montan motores doble-turbo, súper-turbo o súper-doble de 8, 10 y a
veces, de 12 cilindros en V y alcanzan potencias de hasta 1200 hp.
Su capacidad de carga varía entre 40 y 250 t (estos últimos, para los
transportes especiales súper pesados).

Por su uso[editar]
Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

Grúa montamuebles

 Camión plataforma: destinado a transportes variados

 normal, destinada únicamente a contener y proteger la
carga,
 acondicionado, con una estructura diseñada y
construida para transportar mercancías a
temperaturas controladas con paredes de un
espesor mínimo de 45 mm, pueden a su vez ser
 isotermos, mantienen la temperatura
(frío o calor) de la mercancía,
 frigoríficos/congeladores, enfrían y
refrigeran o congelan la mercancía.
 camión autobús o bus, el que transporta personas de un
lugar a otro.

 Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al

chasis.
 Blindado, para transporte de dinero (generalmente a
bancos) o de objetos valiosos.
 Botellero, usado para transportar botellas contenedoras
de líquidos.
 Capitoné, camión de caja cerrada y prolongada sobre la
cabina, acolchado en el interior, utilizado para la
realización de mudanzas.
 Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas:
cilindros de gas.
 Cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de
gases, líquidos (agua u otros) o sustancias pulverulentas.
Existen cisternas isotérmicas con aislamiento para
transportar líquidos (sobre todo alimentarios) manteniendo
su temperatura durante el trayecto. También hay cisternas
específicas con los sistemas de seguridad adecuados
para transportar mercancías peligrosas como
combustibles, gas, líquidos inflamables, o sustancias
químicas tóxicas o peligrosas.
 Tautliner, es un tipo de caja (muy utilizado en Europa) que
no tiene paredes ni techo fijos sino que éstos se
componen de una lona corredera que complementada con
unos pilares y unas tablas longitudinales realiza la
sujeción lateral de la carga y son fácilmente desmontables
para realizar una apertura, y a pesar de ser un camión
cerrado (tipo furgón) hacen posible también su carga y
descarga por los laterales o por la parte superior por
medio de un puente-grúa.15