Conducción Aplicada Al Servicio de Policía

Conducción Aplicada al
Servicio de Policía
Teniendo en cuenta el Análisis Estadístico de la accidentalidad vial de la Policía Nacional, en un
comparativo de las vigencias 2022 - 2023, se logra evidenciar lo siguiente:
1. Se evidencia un aumento del 9,5% de siniestros (157 casos)
2. Se presenta un aumento del 27,3% de victimas mortales (18 casos)
3. Se denota un aumento del 8,3% de lesionados (153 casos)
Así mismo podemos evidenciar que en servicio se presentaron 05 casos de personas fallecidas
y 982 lesionados y fuera de servicio un total de 43 personas que perdieron la vida y 718
resultaron lesionadas.
La afectación a la planta de personal de la Institución se desglosa en la afectación del personal

de oficiales de 0,15% (11 funcionarios), así mismo en el personal del Nivel Ejecutivo una
afectación de 1,23% (1622 funcionarios) lesionados y 0,03% (45 funcionarios) fallecidos.
NO PASE SR-04
PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA SR-06
PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA SR-08
PROHIBIDO GIRAR EN “U” SR-10
Prohibición de PROHIBIDO CAMBIAR DE CALZADA IZQUIERDA-
maniobras y giros DERECHA SR-14
PROHIBIDO CAMBIAR DE CALZADA DERECHA-
IZQUIERDASR-14A
PROHIBIDO ADELANTAR SR-26
PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA CON LUZ ROJA SR-50
ARTÍCULO 108. SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS

La separación entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo
carril de una c alzada, será de acuerdo con la velocidad.
Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, diez (10) metros.
Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora, veinte
(20) metros.
Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros por hora,
veinticinco (25) metros.
Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante, treinta (30) metros
o la que la autoridad competente indique.
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CONDUCTORES

SUSCEPTIBLES DE APLICACIÓN DE FORMAS DE DETECCIÓN DE
CONSUMO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS
La aplicación de pruebas para la detección de consumo de sustancias psicoactivas
se focalizara en las unidades y poblaciones de trabajadores que tengan mayor
riesgo de consumo; en esas unidades y poblaciones se harán aplicaciones
aleatorias, que para ellos se constituirán en actividades de control, pero para los
demás serán acciones disuasivas.
ARTÍCULO 10. CONTENIDOS DE LOS PROGRAMAS DE

EDUCACIÓN VIAL
Reglamentado por el art. 1, Decreto Nacional 2851 de 2013. El Gobierno Nacional,
mediante un trabajo coordinado entre el Ministerio de Transporte, el Ministerio de
Educación y el Ministerio de Salud y Protección Social, con apoyo del Fondo de
Prevención Vial o el organismo que haga sus veces, y otras entidades y
organizaciones del sector educativo y civil especialistas en seguridad vial,
desarrollarán los programas marco para la implementación de la enseñanza en
educación vial de manera sistemática en todos los niveles de la educación formal.
ARTÍCULO 152. SANCIONES Y GRADOS DE ALCOHOLEMIA

Si hecha la prueba, se establece que el conductor se encuentra en alguno de los
siguientes grados de alcoholemia, incurrirá en las sanciones respectivas, según el
nivel de reincidencia correspondiente de conformidad con lo indicado a
continuación para cada evento:
1. Grado cero de alcoholemia, entre 20 y 39 mg de etanol/100 ml de sangre total.
2. Primer grado de embriaguez, entre 40 y 99 mg de etanol/100 ml de sangre total
3. Segundo grado de embriaguez, entre 100 y 149 mg de etanol/100 ml de sangre
total
4. Tercer grado de embriaguez, desde 150 mg de etanol/100 ml de sangre total
RELACIÓN ENTRE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

Ambas son importantes para la seguridad vial.
La seguridad activa previene accidentes, mientras que la seguridad pasiva
minimiza las lesiones.
Un vehículo debe contar con ambos tipos de seguridad para ser considerado
seguro.
ACCIDENTE DE TRÁNSITO
Fase de percepción: Esta es la etapa Fase de conflicto: Esta es la etapa en

Fase de decisión: En esta fase, el
en la que el conductor primero la que se realiza la acción decidida
conductor evalúa la situación y
detecta un peligro o un obstáculo en en la fase anterior y se produce la
decide cómo responder al peligro
su camino. Implica el reconocimiento interacción con el peligro. Puede
percibido. Esto puede incluir frenar,
de la situación peligrosa, como un resultar en la evitación del accidente
girar el volante, acelerar, o realizar
peatón cruzando la calle, otro si la maniobra es exitosa, o en la
cualquier otra maniobra para evitar el
vehículo frenando de repente, o una colisión si no lo es. En esta fase se
accidente. La rapidez y efectividad
señal de tráfico que indica una materializa el impacto o se confirma
de esta decisión dependen de la
detención. La percepción puede ser la evitación del mismo, y pueden
experiencia del conductor, su estado
influenciada por la visibilidad, la surgir situaciones de emergencia
emocional, y la información
atención del conductor, y las adicionales, como la pérdida de
disponible en ese momento.
condiciones ambientales. control del vehículo.

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La afectación a la planta de personal de la Institución se desglosa en la afectación del personal

ARTÍCULO 108. SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS

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ARTÍCULO 152. SANCIONES Y GRADOS DE ALCOHOLEMIA

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