DAN 151

OPERACIONES DE AERONAVES
PILOTADAS A DISTANCIA (RPAS) EN
ASUNTOS DE INTERÉS PÚBLICO, QUE SE
EFECTÚEN SOBRE ÁREAS POBLADAS
 DAN 151

HOJA DE VIDA
DAN 151
OPERACIONES DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA (RPAS) EN ASUNTOS DE
INTERÉS PÚBLICO, QUE SE EFECTÚEN SOBRE ÁREAS POBLADAS

PARTE AFECTADA DEL

EDICIÓN ENMIENDA DISPUESTO POR
DCTO.
RESOLUCIÓN
N° N° CAPÍTULO SECCIÓN FECHA
EXENTA
Todos Todas N° 08/0/1/356 02/SEP/2015
1 Apéndice A N°08/0/1/056/0166 10/FEB/2017
2 B 151.105 N°08/0/1/161/0493 26/JUN/2018
A 151.001
3 151.103 (f), N°04/3/0540/0391 22/ABR/2020
B (g)(11), 151.105
(c)
2 151.203 (a)
C
4 151.205 N°04/3/0132/1871 16/DIC/2022
Apéndice B
B 151.101 (a) (3)
C 151.203 (a)
5 N°04/3/0022/0210 25ENE/2023
D 151.303 (b)
Apéndice C

ED 2 / SEP. 2015
Enm 5 / ENE 2023
 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL OBJ.: Modifica Norma Aeronáutica
DEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN Operaciones de aeronaves
pilotadas a distancia (RPAS) en
asuntos de interés público, que se
efectúen sobre áreas pobladas,
DAN 151.

EXENTA Nº 04 / 3 / 0022 / 0210 /

SANTIAGO, 25 ENERO 2023

RESOLUCIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL:

VISTOS:
a) Ley N°16.752 de 1968 que Fija Organización y Funciones y establece las Disposiciones
Generales a la Dirección General de Aeronáutica Civil.
b) Ley 18.916, de 1990, que aprueba el Código Aeronáutico.
c) Decreto Supremo N° 509 bis de 1947, del Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile,
publicado en el Diario Oficial de Chile el 06 de diciembre de 1957, que promulga el Convenio
sobre Aviación Civil Internacional, suscrito en Chicago el 07 de diciembre de 1944.
d) Decreto Supremo N° 222 de 2004, del Ministerio de Defensa Nacional, que aprueba el
Reglamento Orgánico de Funcionamiento (ROF) de la Dirección General de Aeronáutica
Civil.
e) Resolución Exenta N° 08/0/1/356 de fecha 02.09.2015 de la Dirección General de
Aeronáutica Civil, que aprobó la segunda edición de la norma aeronáutica Operaciones de
aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) en asuntos de interés público, que se efectúen sobre
áreas pobladas, DAN 151.
f) Decreto Supremo Nº 432 de 2017, del Ministerio de Defensa Nacional, que aprueba la
enmienda 2 a la edición 1 del Reglamento de Aeronavegabilidad, DAR 06.
g) Resolución Nº7, de fecha 26 de marzo de 2019, de la Controlaría General de la República,
que fija Normas sobre Exención del Trámite de Toma de Razón.
h) Decreto Nº1, de fecha 06 de enero de 2021, del Ministerio de Defensa Nacional, que nombra
al ex General de Brigada Aérea (A) y actual General de Aviación Sr. Raúl Ernesto Jorquera
Conrads, como Director General de Aeronáutica Civil a contar del 14 de diciembre de 2020.
i) Oficio DSO OF N° 08/4/0017 de fecha 04 de enero de 2023, del Departamento Seguridad
Operacional (DSO) solicitando una nueva enmienda a la norma DAN 151 “Operaciones de
aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) en asuntos de interés público, que se efectúen sobre
áreas pobladas”; con el objeto de optimizar y simplificar algunos procesos de la norma,
eliminando la declaración jurada ante Notario y reemplazándola por una declaración jurada
simple.
j) Lo señalado por la Sección Normas-LOA en la NE (AIR) Nº 01 – 2023 de fecha 24.01.2023.

CONSIDERANDO:
1. Lo dispuesto en el Artículo 3° de la Ley N° 16.752, singularizada en la letra a) de los vistos,
en virtud del cual, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe mantener actualizadas las
normas en materia de Seguridad Operacional.
2. La necesidad de optimizar y simplificar algunos requisitos relacionados con el proceso de
operaciones con un RPA, contenidos en la Norma DAN 151 “Operaciones de aeronaves
pilotadas a distancia (RPAS) en asuntos de interés público, que se efectúen sobre áreas
pobladas”; basándonos en la experiencia que se ha obtenido en la aplicación de la norma.

RESUELVO:
MODIFÍCASE la Resolución Exenta N° 08/0/1/356 de fecha 02.09.2015, de la Dirección General
de Aeronáutica Civil, que aprobó la Norma Aeronáutica de “Operaciones de aeronaves pilotadas
a distancia (RPAS) en asuntos de interés público, que se efectúen sobre áreas pobladas”, DAN
151, en la forma que a continuación se indica:
1) Reemplázase en la sección 151.101 “Aspectos generales”, letra (a) numeral (3) la expresión
“ante Notario”, quedando el requisito como sigue: “Póliza de seguro exigida por la Junta de
Aeronáutica Civil (JAC) o documento suscrito bajo declaración jurada simple (este
documento puede ser firmado físicamente incluyendo la impresión digital de la persona que
suscribe y entregado presencialmente o firmado a través de Firma electrónica avanzada
(FEA)), en el que conste el acuerdo entre las partes (propietario, el contratante de servicios
y el piloto a distancia) para asumir la responsabilidad por los daños que puedan causarse a
terceros con motivo del vuelo”.
2) Reemplázase en la sección 151.203 “Antecedentes y requisitos para el registro del RPA”,
letra (a) la expresión “ante Notario”, quedando el requisito como sigue: “Solicitud de registro
firmada bajo declaración jurada simple (este documento puede ser firmado físicamente
incluyendo la impresión digital de la persona que suscribe y entregado presencialmente o
firmado a través de Firma electrónica avanzada (FEA)) presentada por el propietario de
acuerdo con el formato del Apéndice B, que debe incluir la siguiente información técnica del
RPA”.
3) Reemplázase en la sección 151.303 “Requisitos para la obtención de la credencial de RPA”,
letra (b) la expresión “ante Notario” quedando el requisito como sigue: “Presentar una
declaración jurada simple (este documento puede ser firmado físicamente incluyendo la
impresión digital de la persona que suscribe y entregado presencialmente o firmado a través
de Firma electrónica avanzada (FEA)) de haber recibido instrucción teórica y práctica
respecto al modelo de RPA a volar. (Apéndice “C”)”.
4) Reemplázase en el Apéndice C “Declaración jurada ante Notario de haber recibido
instrucción”, la expresión “ante Notario” quedando el título del apéndice como sigue:
“Declaración jurada simple de haber recibido instrucción”.
La presente Norma entrará en vigencia a contar de la fecha de su publicación en el Portal Web
Institucional de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Anótese, regístrese y comuníquese (FDO) RAÚL JORQUERA CONRADS, General de Aviación,
Director General de Aeronáutica Civil. (FDO) Sandra Ramírez Calderón, Directora de
Planificación Subrogante.

ÚLTIMA MODIFICACIÓN: ENERO 2023

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ÍNDICE

PREÁMBULO
CAPÍTULO A GENERALIDADES
151.001 Definiciones.
151.003 Aplicación.
151.005 Requisitos técnicos del RPA.
CAPÍTULO B REGLAS GENERALES DE OPERACIÓN
151.101 Aspectos generales.
151.103 Condiciones de operación.
151.105 Limitaciones de las operaciones RPAS.
CAPÍTULO C REGISTRO DE RPA
151.201 Obligación de registro.
151.203 Antecedentes y requisitos para el registro del RPA.
151.205 Tarjeta de registro del RPA.
CAPÍTULO D CREDENCIAL DE PILOTO A DISTANCIA
151.301 Generalidades.
151.303 Requisitos para la obtención de la credencial de RPA.
151.305 Atribuciones del titular de la credencial.
151.307 Duración y revalidación de la credencial.
APÉNDICES
APÉNDICE “A” AUTORIZACIÓN DE OPERACIÓN DE RPA EN OPERACIONES DE INTERÉS
PÚBLICO EN ÁREAS POBLADAS
APÉNDICE “B” SOLICITUD DE REGISTRO DEL RPA
APÉNDICE “C” DECLARACIÓN JURADA SIMPLE DE HABER RECIBIDO INSTRUCCIÓN

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PREÁMBULO

Una aeronave pilotada a distancia (RPA), para los efectos de esta norma es aquella diseñada
para operar sin un piloto a bordo, capaz de sustentarse en vuelo pilotada a distancia por medios
de control a través de sistemas electrónicos.
Desde el año 1944, cuando se firma el Convenio de Chicago, la comunidad aeronáutica ya
manifestaba preocupación por las “Aeronaves sin Piloto”, las que a partir de esa fecha
comenzaron a tener gran desarrollo en el ámbito militar, cumpliendo hoy múltiples misiones en
diversos escenarios bélicos.
En el ámbito civil, el empleo de los RPAS, se visualiza como una gran oportunidad para realizar
funciones en varias materias, constituyéndose en una herramienta muy práctica para labores de
servicio de interés público, como por ejemplo, captación rápida de noticias de relevancia para el
país, control de fronteras y otras actividades como inspección de líneas de transmisión eléctrica,
detección de incendios forestales, control de derrames tóxicos y control de la contaminación,
vigilancia de erupciones volcánicas, prospección pesquera, geodésica, fotografía y filmación
desde altura entre otros.
Ante este nuevo escenario, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha comprendido
la importancia de permitir la operación de este tipo de aeronave en particular en servicios de
interés público y como también regular las operaciones de estas aeronaves en el espacio aéreo
chileno, para que se desarrollen en forma segura en conjunto con las aeronaves tripuladas a fin
de proporcionar un adecuado margen de seguridad operacional.

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI)

La aviación civil se ha basado hasta ahora en la noción de que un piloto dirige la aeronave desde
el interior de ella misma y, con mucha frecuencia, con pasajeros a bordo. Retirar al piloto de la
aeronave plantea importantes aspectos técnicos y operacionales, cuya magnitud se está
estudiando activamente en la comunidad aeronáutica mundial.
La integración segura de los RPAS en el espacio aéreo no segregado, será una actividad aún
pendiente en la que muchos participantes interesados contribuirán con su experiencia y
conocimientos en diversos tópicos como; el otorgamiento de licencias y la calificación médica
de la tripulación RPA, tecnologías para sistemas de detectar y evitar, espectros de frecuencias
(incluyendo su protección respecto de la interferencia no intencional o ilícita), normas de
separación respecto de otras aeronaves, normas de diseño y el desarrollo de un marco normativo
robusto.
El objetivo de la OACI al tratar la aviación no tripulada es proporcionar el marco normativo
internacional fundamental mediante normas y métodos recomendados (SARPS), con el apoyo
de procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS) y textos de orientación a
efectos de afianzar la operación normal de los RPAS en todo el mundo en una forma segura,
armonizada y fluida comparable con las de las operaciones tripuladas. Por esta razón y dada la
complejidad de este cometido, la OACI prevé que no antes del 2018 podría estar disponible una
normativa de operación internacional de los RPAS para consulta a los Estados.

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SISTEMA REGIONAL DE COOPERACIÓN PARA LA VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD

OPERACIONAL (SRVSOP)
El Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP)
es una organización regional para la vigilancia de la seguridad operacional establecida en 1998
entre la OACI y la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), con la finalidad de
promover, de acuerdo con la OACI, la adopción de reglamentos y procedimientos armonizados
por sus Estados miembros. En este contexto se han elaborado diversos Reglamentos
Latinoamericanos (LAR) con el propósito de lograr dicha estandarización.
De lo anterior y también consciente de los requerimientos masivos en los Estados miembros por
parte de los usuarios sobre el uso de los RPAS, el SRVSOP ha iniciado un estudio sobre los
aspectos más importantes y necesarios a considerar en una norma que permita la operación de
estas aeronaves, de manera de impedir que se afecte la seguridad operacional. Esta
organización estima presentar a los Estados miembros los primeros borradores de reglamentos
LAR en Julio de 2015.

ACCIONAR DE LA DGAC
La DGAC entiende la necesidad de emitir una norma que regule la actividad de los RPA, dado
que de hecho hoy se están realizando. Por tal razón ha decidido publicar esta norma para
autorizar transitoriamente la operación de RPA, que constituyan asuntos de interés público,
como:
(a) Obtención de imágenes o información sobre hechos de connotación pública con la finalidad
de difundirlas a través de medios de comunicación;
(b) Ejecución de actividades de apoyo en relación con desastres o emergencias
provocadas por la naturaleza o por la acción del ser humano;
(c) Cumplimiento de las funciones legales de algún organismo de la Administración del
Estado; y
(d) Otras situaciones de similar naturaleza en cuanto al interés público involucrado, que la
DGAC califique sobre la base de la seguridad de la operación.
Por tal razón se ha elaborado esta primera Norma con objetivos bien definidos y que va orientada
únicamente a los asuntos de interés público, cuidando la seguridad de personas y sus bienes en
operaciones que se desarrollen en lugares poblados, la cual complementa la DAN 91 “Reglas
del Aire”.
Esta normativa, es de carácter transitorio, y podrá ser modificada cuando sean publicadas las
regulaciones de OACI o del SRVSOP que se encuentran en elaboración o producto de la
experiencia que se obtenga de su aplicación.

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CAPÍTULO A
GENERALIDADES

151.001 Definiciones
Los términos y expresiones empleados en esta Norma Aeronáutica tendrán el
significado que se indica a continuación:
Aeronave pilotada a distancia (RPA)
Aeronave que no lleva a bordo un piloto a los mandos.
Áreas pobladas
Zonas en las que existan centros urbanos, asentamiento de personas con fines
habitacionales o laborales, o en las que se desarrollen actividades que convoquen la
aglomeración de personas al aire libre.
Asuntos de interés público
(a) Obtención de imágenes o información sobre hechos de connotación pública
con lafinalidad de difundirlas a través de medios de comunicación.
(b) Ejecución de actividades de apoyo en relación con desastres o emergencias
provocadas por la naturaleza o por la acción del ser humano.
(c) Cumplimiento de las funciones legales de algún organismo de la Administración
del Estado.
(d) Otras situaciones de similar naturaleza en cuanto al interés público involucrado,
quela DGAC califique sobre la base de la seguridad de la operación.
Notam (Notice To Airmen)
Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa
al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica,
servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el
personal encargado delas operaciones de vuelo.
Esta información está disponible en página Web institucional www.dgac.gob.cl /servicios online/ IFIS y/o en las
oficinas ARO de los aeródromos.

Operación con visibilidad directa visual (VLOS, Visual Line Of Sight)

Operación en la cual el piloto a distancia mantiene contacto visual directo con la
aeronave para dirigir su vuelo y satisfacer las responsabilidades de separación y
anticolisión.
Operación más allá de la visibilidad directa visual (BVLOS, Beyond Visual
Line Of Sight)
Operación con adecuada información sobre el entorno en el que vuela la RPA para
proporcionaral piloto a distancia, suficiente conciencia de la situación para permitir el
vuelo seguro de la RPA.

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Zona peligrosa (D)

Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en
determinadosmomentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Publicadas por la DGAC en el AIP Chile y disponible en la página Web institucionalwww.dgac.gob.cl /servicios online/
IFIS.

Zona prohibida (P)

Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio nacional, dentro del cual
estáprohibido el vuelo de aeronaves por razones de seguridad nacional o de carácter
militar.
Publicadas por la DGAC en el AIP Chile y disponible en la página Web institucional www.dgac.gob.cl /servicios online/
IFIS.

Zona restringida (R)

Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio nacional, dentro del cual
estárestringido el vuelo y aterrizaje de las aeronaves de acuerdo con determinadas
condiciones especificadas, por razones de carácter militar o de seguridad nacional.
Estas áreas se encuentran publicadas por la DGAC en el AIP Chile disponible en la página Web institucional
www.dgac.gob.cl /servicios online/ IFIS.

151.003 Aplicación
Las disposiciones de la presente Norma Aeronáutica se aplicarán sin perjuicio de lo
dispuesto por la Norma Aeronáutica DAN 91 “Reglas de Aire” en lo que sea pertinente
y específicamente a toda persona natural o jurídica que realice o pretenda realizar
operaciones con un RPA sobre áreas pobladas en asunto de interés público.

151.005 Requisitos técnicos del RPA

(a) El peso máximo de despegue del RPA debe ser de hasta nueve (9) kilos
incluyendo accesorios, pero sin considerar el peso del paracaídas de
emergencia.
(b) El RPA debe haber sido construido o armado desde un kit de fábrica y contar
coninstructivos técnicos, de operación.
(c) El RPA debe contar con el N° de serie del fabricante o en caso de no contar con
este N°, el propietario deberá grabar en el RPA el N° de registro otorgado por la
DGAC.
(d) El RPA debe contar con paracaídas de emergencia durante su operación.
(e) El RPA debe tener la capacidad de ser controlado manualmente.

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CAPÍTULO B
REGLAS GENERALES DE OPERACIÓN

151.101 Aspectos generales

(a) Toda persona natural o jurídica que desee realizar operaciones con RPA,
conforme a esta norma, deberá obtener previamente una autorización de la
DGAC, de acuerdo con el formulario indicado en Apéndice “A”, para lo cual
deberá adjuntar la siguiente documentación:
(1) Tarjeta de registro del RPA;
(2) Credencial del o los pilotos a distancia que operarán el o los RPA registrados;
y
(3) Póliza de seguro exigida por la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) o
declaración jurada simple (firmada manualmente, que incluya la huella
digital de la persona que suscribe, acompañada de una fotocopia de su
cédula de identidad y enviados por correo electrónico o firmada mediante
Firma Electrónica Avanzada (FEA)), donde debe constar el acuerdo entre
las partes (propietario, el contratante de servicios y el piloto a distancia)
respecto de la responsabilidad por los daños que puedan causarse a
terceros con motivo del vuelo.
(b) Esta autorización se mantendrá vigente hasta que se renuncie a ella o sea
suspendida o cancelada por la DGAC.
El no cumplimiento parcial o total de esta norma, será causal de suspensión o
cancelación de dicha autorización.

151.103 Condiciones de operación

(a) Toda persona que se encuentre operando un RPA de acuerdo con esta norma,
deberá portar:
(1) La tarjeta de registro del RPA;
(2) La credencial de piloto a distancia de RPA;
(3) La autorización de operación de RPA otorgada por la DGAC; y
(4) Los documentos anteriormente indicados son intransferibles.
(b) El piloto a distancia es el encargado de la dirección del RPA y responsable de la
conducción segura de acuerdo con lo establecido en la presente norma.
(c) Toda operación de RPA, debe efectuarse en condiciones meteorológicas de
vuelovisual (VMC).
(d) El piloto a distancia deberá, previo a iniciar un vuelo, determinar si el RPA
seencuentren en condiciones seguras para operar.

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(e) El RPA debe ser controlado manualmente en toda las etapas del vuelo.
(f) El piloto a distancia debe mantener permanentemente contacto visual directo con
el RPA (VLOS) o, en condiciones más allá de la visibilidad directa visual
(BVLOS), para lo cual deberá demostrar que la aeronave cuenta con un sistema
que sea capaz de entregar información al piloto a distancia en forma certera de
su posición geográfica y altitud.
(g) Un piloto a distancia durante la operación de un RPA no podrá:
(1) Poner en riesgo la vida de las personas;
(2) Poner en riesgo la propiedad pública o privada;
(3) Violar los derechos de otras personas en su privacidad y su intimidad;
(4) Operar en forma descuidada o temeraria que ponga en riesgo a otras
aeronaves en tierra o en el aire;
(5) Operar a una distancia menor de dos (2) kilómetros de la prolongación del
eje de la pista, medidos desde el umbral y a una distancia menor de un (1)
kilómetro paralelo al eje de la pista de un aeródromo;
(6) Operar en zonas prohibidas y zonas peligrosas publicadas por la DGAC;
(7) Operar en zonas restringidas, a menos que cuente con autorización de la
DGAC;
(8) Operar sin tomar conocimiento de los NOTAMS vigentes publicados por la
DGAC;
(9) Operar más de un RPA en forma simultánea;
(10) Operar en la noche, sin una autorización especial de la DGAC;
(11) Efectuar operaciones a una distancia no mayor de 500 metros en una
pendiente visual y a una altura no superior a 400 pies (130 m) sobre la
superficie en que se opere en condición VLOS o, a una distancia de 5
kilómetros y a una altura no superior a los 1200 pies (365 m) en condición
BVLOS, para lo cual el piloto a distancia deberá constar con un sistema que
le entregue información certera de la posición geográfica y de altitud de la
aeronave;
(12) Ocupar un RPA para el lanzamiento o descarga de objetos desde el aire, sin
una autorización especial de la DGAC;
(13) Operar bajo la influencia de las drogas o el alcohol.
(14) Operar en las áreas donde se combate un incendio por medio de aeronaves
tripuladas.
(h) El tiempo total de vuelo en una operación de un RPA, no podrá exceder el 80%
de lamáxima autonomía que le permita la carga eléctrica del RPA, no pudiendo
durar el vuelo más de 60 minutos.

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(i) El traspaso del mando y control del RPA a otro piloto a distancia no podrá
efectuarsecon la aeronave en vuelo.
(j) Será responsabilidad del piloto a distancia, durante la fase de despegue o
lanzamiento y aterrizaje o recuperada del RPA, asegurar que, de acuerdo
con las características de este, no se produzcan riesgos en la operación y
garantizar que la trayectoria de vuelo en todas sus fases permita salvar cualquier
obstáculo y personas que no estén involucradas en la operación, con un margen
vertical de 20 metros y con una separación horizontal de 30 metros.
(k) Será responsabilidad del piloto a distancia cuidar la separación con otro(s) RPA
operando en el área y coordinarse entre sí.
(l) El piloto a distancia deberá considerar que debe ceder el paso a cualquier
aeronave tripulada en las diferentes fases del vuelo, así como mantener su
propia separación con otras aeronaves.
(m) Sin perjuicio a lo establecido en esta norma, toda persona o entidad involucrada
en la operación de RPA, deberá dar cumplimiento a todo requisito legal,
tributario, municipal, sanitario, medioambiental entre otros o de seguros que
exijan las normas respectivas de los distintos organismos del Estado.

151.105 Limitaciones de las operaciones RPAS

(a) De acuerdo con lo establecido en el Art. 82 del Código Aeronáutico, quedan
prohibidas todas las operaciones de vuelos y sobre vuelos de RPAS de cualquier
peso de despegue sobre las instalaciones militares, unidades de flota y bases
aéreas de las Fuerzas Armadas, tanto del Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea
de Chile. Del mismo modo, se mantiene la prohibición a estas aeronaves, para
vuelos y sobre vuelos sobre instalaciones carcelarias e instalaciones
estratégicas definidas por el Estado de Chile.
(b) Para vuelos por requerimientos especiales que comprenda lo establecido en a),
el operador aéreo de RPAS, deberá contar con una autorización previa de la
institución correspondiente y la aprobación de la autoridad aeronáutica, que será
notificada a través de un NOTAM.
(c) Todas las operaciones en condiciones BVLOS establecidas en la presente DAN
151, quedaran limitadas para el uso exclusivo en el cumplimiento de sus
funciones de las instituciones que realicen operaciones de servicio público en
coordinación con el Ministerio de Defensa Nacional y del Ministerio del Interior y
sus respectivas Subsecretarias.
(d) El incumplimiento de lo establecido en a), b) y c) anterior, dará motivo para
quela autoridad aeronáutica aplique lo establecido en el DAR 51, Reglamento de
procedimientos infraccional aeronáutico y adicionalmente, se presenten los
antecedentes al Ministerio Publico cuando el caso constituya un delito.

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CAPÍTULO C
REGISTRO DE RPA

151.201 Obligación de registro

Todo propietario de un RPA, que desee operar de acuerdo con esta norma, deberá
inscribirlo en la DGAC en el registro especial de RPA antes de iniciar las operaciones.
Si un propietario de RPA, desee renunciar a la inscripción de su RPA, deberá
solicitar por escrito a la DGAC (Subdepto. Aeronavegabilidad), la eliminación del
registro, junto a la entrega de la correspondiente "Tarjeta de Registro" que le fue
otorgada.

151.203 Antecedentes y requisitos para el registro del RPA

(a) Solicitud de registro firmada manualmente, que incluya la huella digital de la
persona que suscribe, acompañada de una fotocopia de su cédula de identidad
y enviados por correo electrónico o firmada mediante Firma Electrónica
Avanzada (FEA), la cual debe ser presentada por el propietario de acuerdo con
el formato del Apéndice B, que debe incluir la siguiente información técnica del
RPA:
(1) Fabricante, país;
(2) Marca;
(3) Modelo;
(4) Número de serie; y
(5) Peso de fábrica (adjuntar especificaciones del fabricante).

151.205 Tarjeta de registro del RPA

Una vez efectuado el registro del RPA, la DGAC entregará al propietario una tarjeta
de registro,la cual indicará:
(a) Nombre del propietario;
(b) RUT;
(c) Dirección;
(d) Teléfono;
(e) Marca;
(f) Modelo; y
(g) Peso de fábrica;

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(h) N° de registro de RPA otorgado por la DGAC; y

(i) N° de serie(s) del RPA, si lo posee.

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CAPÍTULO D
CREDENCIAL DE PILOTO A DISTANCIA

151.301 Generalidades
Este capítulo prescribe los requisitos para la obtención de la credencial de piloto a
distancia de RPA.

151.303 Requisitos para la obtención de la credencial de RPA

Para optar a una credencial de piloto a distancia de RPA, el aspirante deberá:
(a) Haber cumplido dieciocho (18) años.
(b) Presentar una declaración jurada simple firmada manualmente que incluya la
huella digital de la persona que suscribe, acompañada de una fotocopia de su
cédula de identidad y enviados por correo electrónico o firmada mediante Firma
Electrónica Avanzada (FEA) de haber recibido instrucción teórica y práctica
respecto al modelo de RPA a volar. (Apéndice “C”).
(c) Aprobar un examen escrito sobre la norma DAN 151, DAN 91 “Reglas del
Aire”, Meteorología y Aerodinámica. La calificación mínima para aprobar será de
un 75%.

151.305 Atribuciones del titular de la credencial

Desempeñarse como piloto a distancia de RPA, solo en condiciones de operación
con visibilidad directa visual (VLOS), en el o los modelos registrados en su credencial.

151.307 Duración y revalidación de la credencial

(a) La duración de la credencial de piloto a distancia de RPA será de doce (12) meses.
(b) Para revalidar la credencial, se deberá aprobar un examen escrito sobre lo
establecido en la DAN 151, DAN 91 “Reglas del Aire”, Meteorología y
Aerodinámica. La calificación mínima de aprobación deberá ser de 75%.

10 ED 2 / SEP. 2015
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APÉNDICE “A”
AUTORIZACIÓN DE OPERACIÓN DE RPA EN OPERACIONES DE INTERÉS
PÚBLICO EN ÁREAS POBLADAS

AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO DE RPA

REPÚBLICA DE CHILE

DIRECCIÓN GENERAL DE
AERONÁUTICA CIVIL

Autorización Nº Nombre del Propietario Nombre(s) del (los) Pilotos a distancia con que
operará:

-
Dirección del Propietario
N°(s) de registro(s) de los
-
RPA:
-
-

- Teléfono fijo:

Celular:

E-mail:

Por la presente, se certifica que………….…………………………………………….ha cumplido con los requisitos

exigidos para operar RPA, en conformidad a la DAN 151, sobre áreas pobladas, en la(s) siguiente(s) actividades de
interés público:

 Obtención de imágenes o información sobre hechos de connotación pública con la finalidad de difundirlas a
través de medios de comunicación.
 .......................................................................................... (Ejecución de actividades de apoyo en relación con
desastres o emergencias provocadas por la naturaleza o por la acción del ser humano).
 ……………………………………………………….(Cumplimiento de las funciones legales de algún organismo
de la Administración del Estado).
 .......................................................................................... (Otras situaciones de interés público, que la DGAC califique
sobre la base de la seguridad de la operación).

Fecha de expedición Director General de Aeronáutica Civil.

11 ED 2 / SEP. 2015
Enm 5 / ENE 2023
 DAN 151

APÉNDICE “B”

5. Fabricante

6. Peso de fábrica

NOTAS:

FECHA RECEPCIÓN

12 ED 2 / SEP. 2015
Enm 5 / ENE 2023
 DAN 151

APÉNDICE “C”
DECLARACIÓN JURADA SIMPLE DE HABER RECIBIDO INSTRUCCIÓN

En………………………………………………., a……….
de…………………..de…………..……
.
Yo,……………………………………………………………………………………….………………
(Profesión u oficio)……………….…………….domiciliado en……………….………………………
……………………………………………………………………………………………………………
… DECLARO BAJO JURAMENTO que he recibido instrucción teórica y práctica respecto
al usode una aeronave no tripulada RPA
modelo:……………………………………………………........

Firma………………………………………
……

RUT…………………………………………
….

13 ED 2 / SEP. 2015
Enm 5 / ENE 2023