Sustituir Encendido

El encendido electronico que incorporan las Morini, todos sabemos que aparte de ser muy
problemático, al ser tan antiguo y Morini haber desaparecido hace muchos años, resulta casi
imposible encontrar un alternador y un volante en condiciones, ya que cuando no esta la bobina un
poco cascada, el volante está desmagnetizado, y ya si se van las bobinas, olvidate.
La mejor solución para que funcione correctamente, sin problemas, y que en caso de averia no sea
complicado encontrar repuestos es cambiar su sistema por otro actual, sencillo y que haya repuestos
(y económicos).
El sistema que utiliza Morini,no difiere en nada prácticamente de los que se usan en la actualidad ,
lleva un transductor de inducción (doble, uno para cada cilindro) montado en el lado izquierdo del
motor, donde va el cable del cuentarevoluciones, que gira con el motor y le indica a los modulos de
encendido el momento en que debe de saltar la chispa en cada cilindro,con este impulso que se
genera en el momento justo, el modulo se desgarga produciendo la chispa en la bujia. El problema
biene en que los módulos o bobinas, se alimentan con 60 V. que se generan en el alternador, se
rectifican con un diodo y alimentan a los 2 módulos.
El alternador se compone de dos bobinados que se diferencian claramente, uno con una serie de
bobinas todas iguales que sirve para la carga de la bateria, ( 12 V.) y otro con una sola bobina, es la
que va situada abajo del todo según lo miras montado en el motor, ¿Qué ocurre si esta bobina se
quema? No produce los 60 V. necesarios y el encendido no funciona, o si bien está un poco tostada,
entonces da poca tensión, resultando la chispa muy debil para arrancar y seguir funcionando. Esto
mismo ocurre si el volante está desmagnetizado, la tensión que saca no es suficiente y no funcionan
los módulos.
Aunque el alternador esté perfecto, los 60 V. necesarios, los tenemos a un regimen de revoluciones
del motor mas o menos decente,ya que cuando no gira el motor, no gira el alternador y no produce
corriente,es sabido que para arrancar una Morini, sobre todo a patadas, hace falta dios y ayuda. Esto
viene por lo mismo ,en el arranque, bien sea con el pedal o el electrico, el motor gira a un régimen
de vueltas muy bajo, y la tensión que produce el alternador,en las mejores condiciones puede llegar
a 30 V., con lo que los módulos de encendido no se alimentan con su tensión, y producen una chispa
muy debil, dificultando mucho el arranque.
A mi personalmente me ha dado toda la guerra del mundo,y me planteé el buscar un sistema
alternativo, y se me ocurrió motar uno de coche, muy sencillo y barato, y va perfecto.
Se utiliza el transductor original, dos pastillas de encendido MTR-02, que las montan los peugeot
205,307,405, etc. Citroen AX, etc, casi todos los ford scort, …las fabrica bosch, ducellier, magneto
marelli…..en resumen, que es muy facil de encontrar,bien nuevas o bien en cualquier desguace, y
tambien dos bobinas, yo en un principio usé la misma que montan cualquiera de estos coches, la
BAE 507, es muy corriente, después las cambié por otras de la suzuki gs 500, por razones de
tamaño, pero sirve cualquiera que sea a 12 V.
En las bobinas, tengan la forma que tengan,las conexiones

son las mismas,un positivo que va a los 12 v., un negativo
(masa) que es el cuerpo metálico de la propia bobina, una
entrada que toma los impulsos del encendido, y por supuesto
el cable de la pipa que va a la bujia,o en el caso de los
coches al delco
No es muy difícil de adaptar, hay que cortar, o desconectar

los cables que
salen del alternador, normalmente blanco y verde, y desmontar los módulos de encendido
originales, lo mas complicado puede ser encontrar el sitio y sujetar las nuevas bobinas y pastillas de
encendido,yo las bobinas las he montado donde las originales,y las pastillas de encendido, hay que
montarlas en una placa de aluminio de unos 3 mm. de grueso para que se refrigeren,a modo de
radiador, yo las he montado en una placa de 15 x 5 cm. un poco mas atrás de las bobinas, sujetando
la placa al chasis en el hueco que deja el deposito. Una vez hecho esto ya nos queda poner cables.
ESQUEMA DE CONEXIONES
El circuito para el cilindro 2 es identico al del cilindro 1,alimentandolo con 12 V. igual que el 1, en
la pastilla MTR-02, el dibujo respeta la forma de la pastilla y la posición de las conexiones, salvo
las conexiones 1 y 2 que van por detrás, como se ve en la foto 4 ,(hay que hacer un hueco o taladro
en la placa de aluminio) se pueden conectar con terminales faston pequeños.
Las bobinas, dependiendo la que se utilice, en la de suzuki, lleva marcado con el signo “ + “ donde
va conectado el positivo. La bobina de citroen,peugeot,etc.etc, (foto 3) lleva cuatro conexiones,
pero no son cuatro, son dos, las dos de un extremo son la misma, va puenteado por dentro, y las dos
del otro extremo, son una, tambien van puenteadas por dentro es decir, los dos terminales de la
izquierda (4y3) es donde va conectado el positivo, y los dos de la derecha (1 y 2 ) van cableados al
5 de la pastilla MTR-02,de este mismo punto se puede sacar un cable para el cuentarrevoluciones
electronico,las Morini lo llevan mecánico, similar al cuentakilómetros, pero es otra opción, si la
moto no lleva y se le quiere poner.
Ya solo nos falta modificar el interruptor de contacto, hay que quitar los cables que van al
interruptor de contacto, OJO, no confundirse con los del pulsador del motor de arranque,esos los
dejamos como están, buscamos un cable en la llave de contacto con la ayuda de un polímetro,que
cuando demos el contacto con la llave tenga 12 V. y al girar la llave para quitar el contacto, deje de
tenerlos, de este cable sacamos un cable al interruptor, que tiene dos polos, bien, lo ponemos en
cualquiera de ellos, y del otro polo llevamos otro cable al punto del esquema que está marcado
como “positivo del contacto”, de esta forma al girrar la llave tenemos alimentación en el interruptor
del puño, y al accionar el interruptor alimentamos el nuevo encendido electronico, que al
alimentarse directamente de la bateria, nos va a dar la misma chispa, con la misma potencia esté el
motor a 6.000 rpm. o a 50 rpm. cuando estemos intentando arrancarlo a pedal.
Hay que tocar un poquito la puesta a punto, aflojando los dos tornillos que sujetan el trasductor
( quitando la tapa donde entra el cable del cuentarevoluciones) y girando el cuerpo del trasductor en
un sentido o en otro para conseguir que vaya redondo. La mejor forma es con pistola estroboscopica
fijandose en las marcas que lleva donde la correa de distribución, pero si no se tiene, confiaremos
en nuestro oido.
Por lo demas, no hay que tocar nada mas, el alternador se deja como está, ya que se utiliza para
cargar la bateria, lo unico es desconectar la bobina de encendido ya que no se utiliza ya, y dejarla tal
cual.
Todo esto parece un poco complicado, pero se gana muchisimo, si lo tienes averiado y no
encuentras piezas, solucionado; y ganamos: Facilidad de arranque, arranca a la primera que da
gusto. Mayor potencia, al tener mayor potencia de encendido, quema mejor, con lo que ganas
potencia y baja el consumo Y lo que es mas importante, NO SE ROMPE PRACTICAMENTE
NUNCA y si lo hace te vas a una tienda de repuestos de coche o a un desguace y por cuatro duros lo
tienes.

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