Conectar 2 Baterias 12v

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ELECTRICIDAD 12 V.
Instalación batería
6th March 2013
auxiliar con dos relés
separadores para
consumos en furgo
camper
Instalación batería auxiliar con dos relés separadores para
consumos en furgo camper
Brico nº 110
Foto nº 33
En toda furgo camper se necesita energía eléctrica de batería

a 12 v. para alimentar los diferentes elementos más o menos
indispensables que nos facilitan la estancia.
Pero tras un periodo de tiempo parado consumiendo esta
energía, deberemos de tener aún la suficiente para poder
arrancar el motor.
Esto se consigue con una segunda batería a la que se le

suele llamar auxiliar o secundaria, separada de la principal
cuando el motor está parado y unidas las dos cuando el
motor está en marcha recargándose por medio del alternador.
Al estar el motor parado, podemos consumir electricidad de

esta batería auxiliar sin miedo a quedarnos sin la necesaria
para volver a poner el motor en marcha.
Así pues en ella podemos conectar la nevera, calefacción,

iluminación, convertidor etc., aunque el consumo de estos
aparatos debe de ser medido y comparado con la capacidad
de la/las baterías auxiliares para no llegar a agotarlas del
todo, pues aparte de no funcionar lo que a ella esté
conectado, una vaciado profundo recorta su vida útil.
El cómo y de qué modo se hace la instalación de esta batería

auxiliar, se puede hacer de varios modos.
En mi furgo he modificado la instalación 3 veces, las dos

primeras desechadas por una corta vida que acabó fallando
el sistema, y esta última que paso a describir me está
durando ya más de 10 años.
La primera instalación se basaba en un separador electrónico

de baterías, por medio de un voltímetro interior mantenía las
baterías unidas, al detectar que la línea de entrada estaba
por encima de los 13v. lo que indicaba que el motor estaba en
marcha y ambas baterías eran alimentadas por el alternador,
al detenerse, baja el voltaje sobre los 12,7v. y el separador
mantenía las baterías unidas mientras podía consumir de
ambas a la vez, hasta que el voltímetro detectaba los 12,2v.
mínimos para arrancar el motor y entonces las separaba,
guardando la principal para el motor y consumiendo de la
auxiliar.
Este separador bastante caro, se averió y no habría paso

para que se pudiera cargar la auxiliar.
No volví a instalar ese separador, por fiabilidad y precio,
instalé en su lugar el Nagares automático, RDT/3-12 que con
sólo dos bornes se conecta cada uno a cada batería, más la
masa y él se encarga de abrir o cerrar el circuito en función
del voltaje, si es 14v. cierra, y si es de 13v. o por debajo, los
separa, con este relé no tenía que modificar la instalación.
Ese relé automático, no sé si por el uso intenso o por defecto,
me duró unos 3 años, así que opté por modificar todo el
sistema, quitándome de automatismos e instalar un relé
clásico de 4 patillas “30-87-85-86” de 100Amp. el Nagares
RL/180-12, dado que la bobina de ese gordo relé tiene un
consumo que nada bien le puede ir a la salida "D+" del
alternador, le intercalé uno pequeño de 20Amp. que excitara
el Nagares.
En esta foto nº 1 podéis ver el esquema de la instalación de

cómo está hecha, lleva funcionando más de diez años, y
como batería auxiliar llevo 3 baterías de ácido, las últimas me
han durado 6 años.
Foto nº 01
Como ya me han preguntado varias veces cómo llevo la

instalación de separador de baterías, y un amigo me pidió
que le guiara con ella, aproveché para hacer un boceto en
tres dimensiones a los cuales les hice estas fotos.
He aquí los elementos necesarios para hacer esta instalación

antes de empezarla
Foto nº 02
Visto de cerca el relé principal y el secundario, que aunque va
protegido por fusible, no es imprescindible y se puede utilizar
un relé normal.
Foto nº 03
Bornes de batería normales y de cierre rápido sin

herramienta, muy cómodos si la batería está escondida, el
fusible principal de 60 A. importante como protección
Foto nº 04
Sistema de terminales faston sin aislar, es necesario el alicate

específico que cuesta sobre los 25€ pero los terminales que
usa son muy baratos comparados con el otro sistema de
terminales aislados
Foto nº 05
Este alicate es muy fácil de utilizar, con su boca en forma de

“M” prensa las patillas contra el cable de forma muy segura.
Foto nº 06
Y remata el trabajo prensando las otras dos patillas contra el

cable enfundado.
Foto nº 07
Si el cable fuera delgado le damos un doblez, y a parte de

faston macho y hembra de 3 tamaños, también instala
terminales de arandela.
Foto nº 08
Para instalar los terminales al cable gordo, caliento el terminal

junto al cable con un decapador térmico al que le añado
grasa decapante y estaño
Foto nº 09
El plástico aislante se chamusca un poco, pero prefiero esto a

que sólo esté fijado al cable por presión.
Foto nº 10
Tras añadir estaño de soldadura al terminal, unos buenos

golpecillos de martillo lo acaban de fijar al cable.
Foto nº 11
Para unir el cable gordo a los terminales de batería, debemos

de prestar mucha atención de que esta unión sea muy fuerte,
para ello si el cable no fuera suficiente, fácil es doblarlo para
aumentar su grueso.
Foto nº 12
Al apretar los tornillos de la pletina que aprisiona al cable, se

debe de hacer con muchas ganas, fijándose de que ambas
pletinas no lleguen a tocarse, y al cabo de un par de días
proceder a un reapriete.
Foto nº 13
Importante será que el fusible de seguridad de la batería

auxiliar, en este caso de 60 Amp. esté instalado lo más cerca
posible del borne positivo, pero accesible de sustituir en caso
de cortocircuito.
Foto nº 14
Aquí os pongo una buena cantidad de fotos de cómo he

unido los dos relés.
Foto nº 15
De cerca, el nº de las patillas de los relés lo tenéis indicado
en el esquema de la foto nº 1
Foto nº 16
Los he puesto juntos con un solo tornillo que a la vez hará de

masa, es para evitar tener que hacer varios agujeros, si lo
hicierais así, acordaros de rascar la pintura e intercalar una
arandela glover de estrella para que las puntas se claven en
la chapa y hagan una buena masa, después una tuerca bien
apretada, arandela, las orejas de los dos relés, arandela,
terminal de masa, arandela y finalmente tuerca.
Foto nº 17
Detalle de las fundas aislantes de los terminales faston
hembra, obviamente no hay que olvidar poner primero la
funda antes de remachar el terminal al extremo del cable.
Foto nº 18
Desde otros puntos de vista
Foto nº 19
Foto nº 20
Detalle del cable de señal conectado al alternador, la mayoría

de alternadores tienen una salida marcada con D+, esa salida
va al salpicadero, al led rojo que indica el buen
funcionamiento del alternador, allí va conectado el cable que
excita el primer relé, es por ello que no quise recargar esa
salida con el consumo de la bobina del relé de 100 Amp y le
intercalé el pequeño de 20 Amp.
Foto nº 21
De cerca, detalle de conexión del cable de señal del
alternador, de la salida “D+” al faston 85 del relé pequeño.
La salida “B+” que suele ser un tornillo de M-8 sale el cable

gordo que recarga la batería principal y si es diesel, la patilla
“W” es la señal para el cuenta revoluciones.
Foto nº 22
En el mercado no he sido capaz de encontrar una caja de

fusibles que tuviera una sóla entrada de cable gordo y salidas
independientes, así que me la fabrico yo, faston, cables,
dobleces, etc.
Foto nº 23
Rejuntando el mazo de cables con canutillo aislante termo

retráctil y una abrazadera de nylon.
Foto nº 24
Y aislando los terminales con silicona caliente a pistola queda

bien protegida, unos fusibles y ya podremos disponer de 8
salidas independientes con un fusible diferente para cada
uso.
¿De cuántos amperios cada fusible? Pues depende del

consumo del aparato que le vayamos a conectar, hay fusibles
de 1 – 2 – 5 - 7,5 – 10 – 15 – 20 – 25 y 30Amp., si el aparato
nos indica un consumo de 10Amp., le ponemos un fusible de
15Amp., si nos dice que consume por ejemplo 50 watios, lo
dividimos por el voltaje de 12v. y nos da 4,16Amp., le pondría
un fusible de 10Amp., si se calienta durante el consumo, pues
aumentar a uno de 15Amp.
Foto nº 25
Foto nº 26
En principio le montaremos dos tomas de mechero, pero
todavía quedarán 6 tomas libres, que en caso de no usarlas
deberemos de aislar o quitar el fusible, puesto que tal como
están ahora en la foto, esas patillas libres tendrían tensión.
Foto nº 27
Foto nº 28
Una vista del boceto presentado, así de simple es la
instalación.
Foto nº 29
La parte del cable gordo enrollado, es la que va del vano

motor hasta el habitáculo donde situaremos la caja de
fusibles, es por ello que queda el terminal sin soldar a la
espera de saber la longitud de cable necesaria, cortar e
instalar el terminal gordo que se conectará al de la caja de
fusibles con un tornillo y tuerca de M-6.
Foto nº 30
Foto nº 31
Foto nº 32
Foto nº 33
Este sistema de relés separadores de baterías lo llevo

instalado en mi VW T-3 desde hace unos 10 años, la elección
de los terminales de batería aislados, viene dado por que la
batería auxiliar que va colocada tras el piloto trasero derecho
va muy justa de altura y si el borne positivo tocara la chapa
de la flecha roja pegaría un buen chispazo.
Foto nº 34
Así llevo instalados los dos relés, y funcionan bien durante
años, atrás quedan los automatismos que por lo menos a mi
no me fueron bien.
Foto nº 35
Espero con este brico ayudar a quien tenga dudas para

hacerse su propia instalación, puntualizando que hay que
empezar por la caja de fusibles y terminar lo último por la
conexión a la batería, nunca a la inversa.
Y colorín colorado este brico se ha acabado.
Mi BricoTeca, Brico 110, instala...
Publicado 6th March 2013 por Alcasa Albert Ferré i Gisbert

Etiquetas: camperización interior

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Esto se consigue con una segunda batería a la que se le

Al estar el motor parado, podemos consumir electricidad de

Así pues en ella podemos conectar la nevera, calefacción,

El cómo y de qué modo se hace la instalación de esta batería

En mi furgo he modificado la instalación 3 veces, las dos

La primera instalación se basaba en un separador electrónico

Este separador bastante caro, se averió y no habría paso

En esta foto nº 1 podéis ver el esquema de la instalación de

Como ya me han preguntado varias veces cómo llevo la

He aquí los elementos necesarios para hacer esta instalación

Bornes de batería normales y de cierre rápido sin

Sistema de terminales faston sin aislar, es necesario el alicate

Este alicate es muy fácil de utilizar, con su boca en forma de

Y remata el trabajo prensando las otras dos patillas contra el

Si el cable fuera delgado le damos un doblez, y a parte de

Para instalar los terminales al cable gordo, caliento el terminal

El plástico aislante se chamusca un poco, pero prefiero esto a

Tras añadir estaño de soldadura al terminal, unos buenos

Para unir el cable gordo a los terminales de batería, debemos

Al apretar los tornillos de la pletina que aprisiona al cable, se

Importante será que el fusible de seguridad de la batería

Aquí os pongo una buena cantidad de fotos de cómo he

Los he puesto juntos con un solo tornillo que a la vez hará de

Desde otros puntos de vista

Detalle del cable de señal conectado al alternador, la mayoría

La salida “B+” que suele ser un tornillo de M-8 sale el cable

En el mercado no he sido capaz de encontrar una caja de

Rejuntando el mazo de cables con canutillo aislante termo

Y aislando los terminales con silicona caliente a pistola queda

¿De cuántos amperios cada fusible? Pues depende del

La parte del cable gordo enrollado, es la que va del vano

Este sistema de relés separadores de baterías lo llevo

Espero con este brico ayudar a quien tenga dudas para

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