RIPA

Parte A. Generalidades
 Regla 1:
El Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar (RIPA) se
aplica a todos los buques en alta mar y aguas navegables para buques
marítimos.
reglas especiales para áreas como radas, puertos y ríos, siempre que coincidan
con el RIPA. Además de buques de guerra, convoyes y pesca en flotilla,
asegurando que no se confundan con las regulaciones del RIPA.
La Organización puede adoptar dispositivos de separación de tráfico. Si un
buque especial no puede cumplir plenamente con las reglas de luces y señales,
puede seguir otras disposiciones que se aproximen a las del RIPA según su
Gobierno.

 Regla 2: Responsabilidad
ninguna parte relacionada con un buque será eximida de responsabilidad por
negligencia en el cumplimiento del RIPA o por no seguir precauciones marítimas
normales. Se considerarán los peligros y circunstancias especiales para
interpretar y cumplir el RIPA, permitiendo apartarse del reglamento si es
necesario para evitar un peligro inmediato.

 Regla 3: Definiciones Generales

a) Define "buque" como cualquier tipo de embarcación utilizada para
transporte sobre el agua.
b) Define "buque de propulsión mecánica" como aquel movido por una
máquina.
c) Define "buque de vela" como aquel navegando con velas sin utilizar su
maquinaria propulsora.
d) Define "buque dedicado a la pesca" como aquel que pesca con artes que
limitan su maniobrabilidad.
e) Define "hidroavión" como una aeronave diseñada para operar sobre el agua.
f) Define "buque sin gobierno" como aquel incapaz de maniobrar según el RIPA.
g) Define "buque con capacidad de maniobra restringida" como aquel cuya
capacidad para maniobrar está limitada debido a su trabajo o naturaleza.
h) Define "buque restringido por su calado" como aquel cuya capacidad de
maniobra está restringida por su calado.
i) Define "en navegación" como un buque que no está fondeado, amarrado o
varado.
j) Define "esloras" y "mangas" como la eslora total y la manga máxima del
buque.
k) Define "a la vista" como cuando un buque puede ser visualmente observado
desde otro.
Parte B: Rumbo y Gobierno (sección 1 condición de visibilidad)
 Regla 4: Ámbito de aplicación.
Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de
visibilidad

 Regla 5. Vigilancia.
Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y
auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados
a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la
situación y el riesgo de abordaje.

 Regla 6: Velocidad de seguridad

todo buque debe navegar a una velocidad que le permita maniobrar
adecuadamente y detenerse a una distancia apropiada para evitar abordajes,
considerando factores como visibilidad, densidad de tráfico, maniobrabilidad,
condiciones meteorológicas y de mar, así como el calado del buque. Además,
para buques con radar en funcionamiento, se deben tener en cuenta las
características y limitaciones del equipo de radar, así como la capacidad de
detección de buques pequeños u otros objetos flotantes.

 Regla 7. Riesgo de abordaje

los buques deben tomar para evitar abordajes:
a) Los buques deben utilizar todos los medios disponibles para determinar si
hay riesgo de abordaje. En caso de duda, se considerará que el riesgo existe.
b) Si un buque tiene radar y está en funcionamiento, debe utilizarse
adecuadamente para detectar el riesgo de abordaje, explorando a larga
distancia y observando sistemáticamente los objetos detectados.
c) Se deben evitar las suposiciones basadas en información insuficiente,
especialmente la obtenida por radar.
d) Para determinar si hay riesgo de abordaje, se deben considerar factores
como la constancia en la demora de un buque que se acerca y la proximidad a
buques de gran tamaño o remolques, incluso si hay una variación apreciable en
la demora.

 Regla 8. Maniobras para evitar el abordaje.

a) Las maniobras para evitar abordajes deben realizarse de acuerdo con las
reglas del RIPA, de manera clara, con suficiente antelación y respetando las
prácticas marineras adecuadas.
b) Los cambios de rumbo y/o velocidad para evitar abordajes deben ser lo
suficientemente amplios como para ser fácilmente percibidos por otros buques,
evitando una sucesión de pequeños cambios.
 c) Si hay espacio suficiente, cambiar de rumbo puede ser la maniobra más
efectiva para evitar un acercamiento excesivo, siempre que se realice con
suficiente antelación y de manera considerable.
d) La maniobra para evitar abordajes debe asegurar que el buque pase a una
distancia segura del otro, y su eficacia debe ser evaluada continuamente hasta
que el otro buque esté pasado y fuera de peligro.
e) Si es necesario para evitar el abordaje o ganar tiempo para evaluar la
situación, el buque puede reducir su velocidad o detenerse.
f) i) Los buques obligados a no estorbar el tránsito de otro buque deben
maniobrar prontamente para permitir un tránsito seguro cuando las
circunstancias lo exijan.
ii) Estos buques no quedan exentos de esta obligación al aproximarse a otro
buque con riesgo de abordaje y deben cumplir estrictamente con las reglas del
RIPA al realizar las maniobras.
iii) Cuando dos buques se aproximan con riesgo de abordaje, el buque que no
debe ser obstaculizado sigue estando obligado a cumplir con las reglas del RIPA.

 Regla 9: Canales angostos

a) Los buques que naveguen en pasos angostos se mantendrán lo más cerca
posible del límite exterior del paso o canal por su costado de estribor, siempre
que sea seguro hacerlo.
b) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela no
obstaculizarán el tránsito de otros buques en pasos angostos.
c) Los buques dedicados a la pesca tampoco obstaculizarán el tránsito en pasos
angostos.
d) Los buques no cruzarán un paso angosto si obstaculizan el tránsito de otro
buque que solo puede navegar con seguridad en ese paso. Este último buque
puede hacer sonar la señal de precaución si tiene dudas sobre las intenciones
del buque que cruza.
e) i) En un paso angosto, si es necesario adelantar y solo es posible hacerlo si el
buque adelantado maniobra para permitirlo, el buque que adelanta debe
indicar su intención con la señal apropiada. El buque adelantado dará su
conformidad y maniobrará para permitir el adelantamiento seguro. Si tiene
dudas, puede hacer sonar la señal de precaución.
ii) Esta regla no exime al buque que adelanta de cumplir con sus obligaciones
según la Regla 13.
f) Los buques que se aproximen a un recodo o zona donde la visibilidad esté
obstaculizada en un paso angosto navegarán con precaución y harán sonar la
señal de precaución.
g) Los buques evitarán fondear en pasos angostos siempre que sea posible.

 Regla 10: Dispositivos de separación trafico

Aplica a dispositivos de separación del tráfico aprobados por la Organización y
no exime a ningún buque de otras obligaciones.
 b) Los buques que utilicen un dispositivo de separación del tráfico deben:
i) Navegar en la vía de circulación indicada y mantener su rumbo fuera de la
línea de separación del tráfico.
ii) Entrar o salir de una vía de circulación por sus extremos, o por los límites
laterales con el menor ángulo posible respecto a la corriente del tráfico.
c) Los buques evitarán cruzar las vías de circulación, pero si es necesario, lo
harán perpendicularmente a la corriente del tráfico.
d) i) Los buques que puedan navegar con seguridad por la vía de circulación no
usarán la zona de navegación costera, excepto para ciertos buques.
ii) Los buques pueden usar la zona de navegación costera en casos específicos,
como dirigirse hacia un puerto.
e) Los buques solo entrarán en una zona de separación en casos de emergencia
o para pesca.
f) Los buques cerca de los extremos de un dispositivo de separación navegarán
con precaución.
g) Evitarán fondear dentro del dispositivo o cerca de sus extremos.
h) Los buques sin usar el dispositivo deben mantenerse alejados de él tanto
como sea posible.
i) Los buques de pesca no estorbarán el tránsito en una vía de circulación.
j) Los buques más pequeños o de vela no obstaculizarán el tránsito seguro de
buques de propulsión mecánica en una vía de circulación.
k) Buques con maniobra restringida están exentos para operaciones de
seguridad de navegación.
l) Lo mismo para operaciones de cable submarino.

Parte B: Rumbo y Gobierno (sección 2 vista uno al otro)

 Regla 11: Aplicación
se aplican solamente a los buques que se encuentren a la vista uno del otro.

 Regla 12: Buques de vela

dos buques de vela que se aproximan con riesgo de abordaje:
a) Si dos buques de vela se acercan, uno debe apartarse del curso del otro de la
siguiente manera:
i) Si ambos reciben el viento por bandas opuestas, el buque que lo recibe por
babor se apartará del curso del otro.
ii) Si ambos reciben el viento por la misma banda, el buque a barlovento se
apartará del curso del buque a sotavento.
iii) Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por
barlovento y no puede determinar la dirección del viento del otro buque, se
apartará del curso del otro.
b) Para esta regla, la banda de barlovento se define como la contraria a la que
está cazada la vela mayor, o en caso de buques con aparejo cruzado, la banda
contraria a la que está cazada la mayor de las velas de cuchillo.
 Regla 13: Buque que alcanza
a) A pesar de otras reglas, todo buque que alcance a otro debe mantenerse
apartado de su curso.
b) Se considera que un buque está alcanzando a otro si se acerca desde una
dirección más de 22,5 grados detrás de él, de manera que solo vea la luz de
alcance del otro buque y ninguna luz lateral de este.
c) Si un buque tiene dudas sobre si está alcanzando a otro, debe considerarse
como que lo está y actuar en consecuencia.
d) La dirección relativa entre los buques no cambia la obligación del buque que
alcanza de mantenerse apartado hasta adelantarlo completamente.

 Regla 14: Situación «de vuelta encontrada»

a) Si dos buques de propulsión mecánica se aproximan en dirección opuesta y
existe riesgo de abordaje, cada uno debe maniobrar hacia estribor para pasar
por la banda de babor del otro.
b) Esta situación se considera cuando un buque ve al otro por su proa o casi por
su proa, de modo que de noche vería las luces de tope de ambos palos del otro
alineadas o casi alineadas, y/o las luces laterales de ambos buques, y durante el
día los observaría bajo el ángulo correspondiente.
c) Si hay dudas sobre si existe esta situación, se asume que sí y se actúa en
consecuencia.

 Regla 15: Situación de cruce

dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque
que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la
derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.

 Regla 16: buque que «cede el paso

Todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro
buque maniobrará, en lo posible, con anticipación suficiente y de forma
decidida para quedar bien franco del otro buque.

 Regla 17: buque que «sigue a rumbo»

a) i) Si uno de dos buques debe apartarse del curso del otro, el último
mantendrá su rumbo y velocidad.
ii) Sin embargo, este buque puede maniobrar para evitar el abordaje si es
evidente que el otro buque no está cumpliendo con sus obligaciones.
b) Si el buque que debe mantener su rumbo y velocidad está tan cerca del otro
que el abordaje no se puede evitar solo con su maniobra, ejecutará la mejor
maniobra posible para evitar la colisión.
c) Un buque que maniobra para evitar el abordaje no cambiará su rumbo si
puede evitar la colisión manteniéndose en su curso.
d) Esta regla no exime al buque que debe ceder el paso de su obligación de
apartarse del curso del otro.
  Regla 18: Obligaciones categorías buques
a) Los buques de propulsión mecánica deben mantenerse apartados de la
derrota de buques sin gobierno, con capacidad de maniobra restringida, de vela
y dedicados a la pesca.
b) Los buques de vela deben mantenerse apartados de la derrota de buques sin
gobierno, con capacidad de maniobra restringida y dedicados a la pesca.
c) En la medida de lo posible, los buques dedicados a la pesca deben
mantenerse apartados de la derrota de buques sin gobierno y con capacidad de
maniobra restringida.
d) Los buques que no sean sin gobierno o con capacidad de maniobra
restringida deben evitar estorbar el tránsito seguro de buques restringidos por
su calado y estos últimos navegarán con precaución especial.
e) Los hidroaviones amarrados deben mantenerse alejados de otros buques y
evitar entorpecer su navegación, pero cumplirán las reglas en caso de riesgo de
abordaje.
f) Las naves de vuelo rasante deben mantenerse alejadas de otros buques y
evitar entorpecer su navegación durante despegues, aterrizajes o vuelos cerca
de la superficie del agua, y deben cumplir con las reglas como buques de
propulsión mecánica cuando naveguen por la superficie del agua.

Parte B: Rumbo y Gobierno (sección 3 visibilidad reducida)

 Regla 19: Conducta buques
a) Aplicable a buques navegando cerca o dentro de una zona de visibilidad
reducida donde no se puedan ver entre sí.
b) Todos los buques navegarán a una velocidad segura adaptada a las
condiciones de visibilidad reducida, con las máquinas preparadas para
maniobrar.
c) Considerarán las condiciones de visibilidad reducida al cumplir las Reglas de
la Sección I.
d) Si un buque detecta otro solo por radar y hay riesgo de abordaje, deberá
maniobrar con antelación, evitando ciertos cambios de rumbo.
e) Si un buque escucha la señal de niebla de otro o no puede evitar una
aproximación excesiva con un buque por su proa, reducirá su velocidad al
mínimo de gobierno y navegará con precaución hasta que desaparezca el
peligro.
Parte D: Señales Acusticas
 Regla 32: definiciones
«pito» significa todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas
reglamentarias y que cumple con las especificaciones del anexo III
«pitada corta» significa un sonido de una duración aproximada de un segundo.
«pitada larga» significa un sonido de una duración aproximada de 4 a 6 segs

 Regla 33: Equipo señales acústicas

a) Los buques de diferentes longitudes deben estar equipados con dispositivos
de señales acústicas según las siguientes especificaciones:
Los buques con una eslora igual o superior a 12 metros deben tener un pito.
Los buques con una eslora igual o superior a 20 metros deben tener una
campana, además del pito.
Los buques con una eslora igual o superior a 100 metros deben tener un gong
adicional al pito y la campana. El sonido del gong no debe ser similar al de la
campana. Estos dispositivos deben cumplir con las especificaciones del anexo III
del Reglamento. Se permite la sustitución de la campana o el gong, o ambos,
por otro equipo que tenga características acústicas equivalentes, siempre que
se puedan realizar manualmente las señales acústicas requeridas.
b) Los buques con una eslora inferior a 12 metros no están obligados a llevar los
dispositivos de señales acústicas mencionados en el apartado a), pero si no los
tienen, deben contar con otros medios efectivos para hacer señales acústicas.

 Regla 34: señales de maniobra entre buques:

a) Señales con el pito: Una pitada corta indica "caigo a estribor", dos "caigo a
babor" y tres "estoy dando atrás".

b) Señales luminosas complementarias: Un destello indica la misma maniobra

que una pitada corta, con intervalos específicos.

c) Señales en pasos angostos: El buque que pretende adelantar emite pitadas

largas, mientras que el buque a ser adelantado responde de manera específica.

d) Señal de duda: Un buque emite cinco pitadas cortas rápidas si no entiende

las intenciones del otro.

e) Señal en zonas sin visibilidad: Un buque emite una pitada larga al

aproximarse a un recodo, y otro responderá si está dentro del alcance auditivo.

f) Uso de un solo pito: Si los pitos están separados por más de 100 metros, solo
se usa uno para señales de maniobra y advertencia.
  Regla 35: Señales acústicas en visibilidad reducida:
a) Buques de propulsión mecánica con arrancada emiten una pitada larga a
intervalos no superiores a dos minutos.

b) Buques de propulsión mecánica navegando pero parados emiten dos pitadas

largas separadas por unos dos segundos.

c) Otros buques, como los sin gobierno, emiten tres pitadas consecutivas (una
larga seguida por dos cortas).

d) Buques dedicados a la pesca fondeados emiten señales diferentes según su

situación.

e) Buques remolcados emiten cuatro pitadas consecutivas.

f) Un buque remolcador y su remolque conectado emiten las señales de un solo

buque.

g) Buques fondeados emiten repiques de campana y gong, con variaciones

según su eslora.

h) Buques varados emiten señales de campana y pueden usar un pito

apropiado.

i) Buques de 12 a 20 metros no están obligados a señales de campana.

j) Buques de menos de 12 metros emiten señales acústicas eficaces.

k) Embarcaciones de práctico pueden emitir señales de identificación además

de las prescritas.

 Regla 36: Señales para llamar la atención

cualquier buque puede utilizar señales luminosas o acústicas para llamar la
atención de otro, siempre y cuando estas señales no se confundan con las
señales autorizadas por las reglas de navegación. Además, las luces utilizadas
para llamar la atención no deben parecerse a las ayudas a la navegación, y se
debe evitar el uso de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como
las luces estroboscópicas.

 Regla 37: Señales de peligro

Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las
señales descritas en el anexo IV de este Reglamento

Parte C: Luces y Marcas

 Regla 20: Aplicación
b) Las luces especificadas en las Reglas deben mostrarse desde la puesta hasta
la salida del sol, sin exhibir otras luces que puedan confundirse con las
mencionadas.
c) Estas luces deben mostrarse también durante el día en condiciones de
visibilidad reducida y en otras circunstancias que se consideren necesarias.
d) Las marcas requeridas por las Reglas deben cumplirse durante el día.
e) Las luces y marcas mencionadas deben cumplir con las especificaciones
detalladas en el Anexo I del Reglamento.

 Regla 21: definiciones

a) La "luz de tope" es blanca y se sitúa en el eje longitudinal del buque,
mostrando su luz sin interrupción en un arco de 225 grados, visible desde la
proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado.

b) Las "luces de costado" son verdes a estribor y rojas a babor, mostrando su luz
sin interrupción en un arco de 112,5 grados, visible desde la proa hasta 22,5
grados a popa del través de cada costado. En buques pequeños, pueden estar
combinadas en un solo farol.

c) La "luz de alcance" es blanca y se coloca cerca de la popa, mostrando su luz

en un arco de 135 grados, visible desde la popa hasta 67,5 grados hacia cada
costado.

d) La "luz de remolque" es amarilla y tiene las mismas características que la "luz

de alcance".

e) La "luz todo horizonte" es visible sin interrupción en un arco completo de 360

grados.

f) La "luz centelleante" emite destellos regulares, con una frecuencia de al

menos 120 destellos por minuto.

 Regla 22: Visibilidad de luces

a) En los buques de eslora igual o superior a 50 metros:
– luz de tope, 6 millas;
– luz de costado, 3 millas;
– luz de alcance, 3 millas;
– luz de remolque, 3 millas;
– luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla, 3 millas.

b) En los buques de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 50

metros:
 – luz de tope, 5 millas; pero si la eslora del buque es inferior a 20 metros, 3
millas;
– luz de costado, 2 millas;
– luz de alcance, 2 millas;
– luz de remolque, 2 millas;
– luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla, 2 millas.

c) En los buques de eslora inferior a 12 metros:

– luz de tope, 2 millas;
– luz de costado, 1 milla;
– luz de alcance, 2 millas;
– luz de remolque, 2 millas;
– luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla, 2 millas.

d) En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos:

- luz blanca, todo horizonte, tres millas;

 Regla 23: Buques propulsión mecánica

a) Los buques de propulsión mecánica en navegación deben exhibir:

- Una luz de tope en la proa.
- Una segunda luz de tope en la popa, más alta que la de proa, excepto para
buques de menos de 50 metros de eslora, que pueden optar por no exhibirla.
- Luces de costado.
- Una luz de alcance.

b) Los aerodeslizadores en la condición sin desplazamiento deben mostrar,

además de las luces mencionadas, una luz amarilla centelleante todo horizonte.

c) Las naves de vuelo rasante solo exhiben una luz roja centelleante todo
horizonte de gran intensidad cuando despegan, aterrizan o vuelan cerca de la
superficie.

d) i) Los buques de propulsión mecánica de menos de 12 metros pueden

mostrar una luz blanca todo horizonte y luces de costado en lugar de las
prescritas.
ii) Los buques de menos de siete metros y velocidad máxima de siete nudos
pueden exhibir una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado.
iii) En buques de menos de 12 metros, la luz de tope o la luz blanca todo
horizonte puede desviarse del eje longitudinal del buque si no se puede colocar
en dicho eje, siempre que las luces de costado estén combinadas en un solo
farol cerca de la línea proa-popa.
 Regla 24: Buques Remolcados y empujados
a) Cuando un buque de propulsión mecánica remolque a otro, debe exhibir:
 i) Dos luces de tope en línea vertical, o tres si la longitud del remolque supera
los 200 metros.
ii) Luces de costado.
iii) Una luz de alcance.
iv) Una luz de remolque sobre la luz de alcance.
v) Una marca bicónica si la longitud del remolque es superior a 200 metros.

b) Si un buque que empuja y uno empujado están unidos formando una unidad
compuesta, se consideran un solo buque de propulsión mecánica y exhiben las
luces de la Regla 23.

c) Un buque de propulsión mecánica que empuje hacia proa o remolque por el

costado, excepto si son una unidad compuesta, muestra:
i) Dos luces de tope en una línea vertical.
ii) Luces de costado.
iii) Una luz de alcance.

d) Los buques afectados por los párrafos anteriores también cumplen con la
Regla 23 a) ii).

e) Todo buque u objeto remolcado muestra luces de costado, una luz de alcance
y una marca bicónica si su longitud supera los 200 metros.

f) Cuando varios buques son remolcados por el costado o empujados en grupo,

se iluminan como si fueran un solo buque, con luces de costado en el extremo
de proa o en el caso de ser remolcado, una luz de alcance y luces de costado en
el extremo de proa.

g) Buques o objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos

exhiben luces blancas todo horizonte en los extremos de proa y popa, con luces
adicionales si su anchura o longitud lo requiere, y marcas bicónicas.

h) Si no es posible exhibir las luces o marcas prescritas por alguna razón

justificada, se deben tomar medidas para iluminar el buque remolcado o indicar
su presencia.

 Regla 25: Buques de vela y remo

a) Los buques de vela en navegación deben exhibir:
i) Luces de costado.
ii) Una luz de alcance.

b) En buques de vela de eslora inferior a 20 metros, estas luces pueden estar

combinadas en un farol ubicado en el tope del palo o cerca de él.
 c) Además de las luces mencionadas, los buques de vela pueden mostrar dos
luces todo horizonte en línea vertical, roja arriba y verde abajo, en el tope del
palo o cerca de él, pero no junto con el farol combinado permitido en (b).

d) i) Embarcaciones de vela de eslora inferior a 7 metros deben, si es posible,

mostrar las luces mencionadas, pero si no, deben tener una linterna eléctrica o
farol blanco listo para evitar abordajes.
ii) Las embarcaciones de remo pueden mostrar las luces de vela, pero si no lo
hacen, deben tener una linterna eléctrica o farol listo para evitar abordajes.

e) Un buque que navegue a vela y mecánicamente debe mostrar una marca

cónica con el vértice hacia abajo en el lugar más visible de proa.

 Regla 26: Buques de pesca

a) Los buques dedicados a la pesca, tanto en navegación como fondeados,
deben mostrar solo las luces y marcas establecidas en esta Regla.

b) Los buques dedicados a la pesca de arrastre, que remolcan redes u otras

artes de pesca a través del agua, deben exhibir:
i) Dos luces todo horizonte en línea vertical, con la superior verde y la inferior
blanca, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea
vertical.
ii) Una luz de tope en popa, más elevada que la luz verde todo horizonte. Los
buques de menos de 50 metros de eslora no están obligados a mostrar esta luz,
pero pueden hacerlo.
iii) Cuando tienen arrancada, además de las luces mencionadas, deben mostrar
las luces de costado y una luz de alcance.

c) Los buques dedicados a la pesca que no son de arrastre muestran:

i) Dos luces todo horizonte en línea vertical, con la superior roja y la inferior
blanca, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea
vertical.
ii) Cuando el aparejo extendido se proyecta más de 150 metros
horizontalmente desde el buque, deben mostrar una luz blanca todo horizonte
o un cono con el vértice hacia arriba, en dirección al aparejo.
iii) Cuando tienen arrancada, además de las luces mencionadas, deben mostrar
las luces de costado y una luz de alcance.

d) Las señales adicionales especificadas en el Anexo II del Reglamento se aplican

a todos los buques dedicados a la pesca cuando están cerca de otros buques
pesqueros.

e) Cuando no están dedicados a la pesca, los buques deben mostrar las luces y
marcas prescritas para los buques de su misma eslora, no las de pesca.
 Regla 27: Buque sin Gobierno o maniobra restringida
a) Los buques sin gobierno deben mostrar:
i) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en un lugar visible.
ii) Dos bolas o marcas similares en línea vertical, también en un lugar visible.
iii) Cuando están en movimiento, además de las luces mencionadas, deben
mostrar las luces de costado y una luz de alcance.

b) Los buques con capacidad de maniobra restringida, excepto los de limpieza

de minas, deben mostrar:
i) Tres luces todo horizonte en línea vertical, con las luces rojas en la parte
superior e inferior y la luz blanca en el centro.
ii) Tres marcas en línea vertical, con bolas en los extremos y una marca bicónica
en el centro.
iii) Si están en movimiento, además de las luces mencionadas, deben mostrar
una o más luces de tope, las luces de costado y una luz de alcance.
iv) Si están fondeados, además de las luces o marcas mencionadas, deben
mostrar las luces o marcas según la Regla 30.

c) Los buques de propulsión mecánica dedicados a remolque que tienen una

capacidad muy restringida para maniobrar deben mostrar, además de las luces
o marcas de la Regla 24, las luces o marcas mencionadas en los apartados b) i) y
b) ii) de esta Regla.

d) Los buques dedicados a operaciones de dragado o submarinas con capacidad

de maniobra restringida deben mostrar las luces y marcas mencionadas en los
apartados i), ii) y iii) del párrafo b). Si hay una obstrucción, deben mostrar:
i) Dos luces rojas o dos bolas en línea vertical para indicar el lado donde está la
obstrucción.
ii) Dos luces verdes o dos marcas bicónicas en línea vertical para indicar el lado
por donde puede pasar otro buque.
Si están fondeados, deben mostrar las luces o marcas mencionadas en este
párrafo en lugar de las luces o marcas de la Regla 30.

e) Para buques de operaciones de buceo con dimensiones que impiden mostrar

todas las luces y marcas mencionadas, se deben mostrar:
i) Tres luces todo horizonte en línea vertical, con las luces rojas más alta y baja y
la luz central blanca.
ii) Una reproducción de la bandera "A" del Código Internacional, de al menos un
metro de altura, hecha de material rígido y colocada de forma visible.

f) Los buques dedicados a limpieza de minas, además de las luces prescritas en

la Regla 23 o las de la Regla 30 si están fondeados, deben mostrar tres luces
verdes todo horizonte o tres bolas. Estas luces o marcas, ubicadas en el palo
 más a proa y en los penoles de la verga de dicho palo, indican que es peligroso
para otro buque acercarse a menos de 1,000 metros por la popa.

g) Los buques de menos de 12 metros de eslora, excepto los de operaciones de

buceo, no tienen la obligación de mostrar las luces y marcas mencionadas en
esta Regla.

h) Las señales en esta Regla no son para buques en peligro que necesiten
ayuda; esas señales se encuentran en el Anexo IV del Reglamento.

 Regla 28: Propulsion mecánica restringido por calado

todo buque restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible tres luces
rojas

 Regla 29: Practico

a) Las embarcaciones en servicio de practicaje deben mostrar:
i) Dos luces todo horizonte en línea vertical, luz blanca en la parte superior y la
luz roja en la inferior, ubicadas en la parte superior del palo o cerca de ella.
ii) Cuando están en movimiento, además de las luces mencionadas, deben
mostrar las luces de costado y una luz de alcance.
iii) Cuando están fondeados, además de las luces mencionadas en el apartado
i), deben mostrar la luz o las luces o marcas según lo prescrito en la Regla 30
para los buques fondeados.

b) Cuando no están prestando servicio de practicaje, la embarcación del

práctico debe mostrar las luces y marcas prescritas para las embarcaciones de
su misma eslora.

 Regla 30: Buques fondeados

a) Los buques fondeados deben mostrar:

i) En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola, colocada en el
lugar más visible.
ii) En la popa, o cerca de ella, a una altura inferior a la de la luz delantera, otra
luz blanca todo horizonte.

b) Los buques con una eslora inferior a 50 metros pueden optar por mostrar
una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible en lugar de las luces
mencionadas en el apartado anterior.

c) Los buques fondeados pueden usar luces de trabajo u otras equivalentes

para iluminar sus cubiertas. Sin embargo, en buques con una eslora de 100
metros o más, estas luces son obligatorias.
 d) Además de las luces mencionadas en los apartados anteriores, un buque
varado debe exhibir, en el lugar más visible:
i) Dos luces rojas todo horizonte dispuestas en línea vertical.
ii) Tres bolas también dispuestas en línea vertical.

e) Las embarcaciones con una eslora inferior a siete metros no tienen la

obligación de mostrar luces o marcas cuando están fondeadas en áreas que no
sean canales estrechos, pasos, fondeaderos o zonas de navegación frecuente.

f) Los buques con una eslora inferior a 12 metros no están obligados a mostrar
las luces o marcas mencionadas en el apartado d) cuando están varados.

 Regla 31: Hidroavión

n hidroavión o a una nave de vuelo rasante no le sea posible exhibir luces y
marcas de las características y en las posiciones prescritas en las reglas de la
presente parte, exhibirá luces y marcas que, por sus características y situación,
parecidas al RIPA.

Parte E: Excenciones
 Regla 38:
a) Instalación de luces con alcances específicos: Tienen un plazo de hasta cuatro
años después de la entrada en vigor del reglamento para cumplir con esta
disposición.

b) Instalación de luces con especificaciones de colores: También cuentan con un

plazo de hasta cuatro años después de la entrada en vigor del reglamento para
cumplir con esta disposición.

c) Cambio de emplazamiento de luces debido a conversiones métricas: Están

permanentemente exentos de esta disposición.

d) Cambio de emplazamiento de luces de tope: Los buques de menos de 150

metros tienen una exención permanente, mientras que los de 150 metros o
más tienen hasta nueve años después de la entrada en vigor del reglamento
para cumplir con esta disposición.

e) Cambio de emplazamiento de luces de tope por especificaciones adicionales:

Tienen hasta nueve años después de la entrada en vigor del reglamento para
cumplir con esta disposición.

f) Cambio de emplazamiento de luces de costado por especificaciones

adicionales: Tienen hasta nueve años después de la entrada en vigor del
reglamento para cumplir con esta disposición.

g) Especificaciones de señales acústicas: Tienen hasta nueve años después de la

entrada en vigor del reglamento para cumplir con esta disposición.

h) Cambio de emplazamiento de luces todo horizonte por especificaciones

adicionales: Están permanentemente exentos de esta disposición.